Mașina nu va porni: posibile cauze și metode pentru eliminarea acestora. De ce mașina nu pornește dimineața Mașina nu pornește dimineața

Până la jumătate din toate defecțiunile asociate cu problemele de pornire a motorului apar după parcarea mașinii pe timp de noapte, nu neapărat în sezonul rece. Voi încerca să iau în considerare toate situațiile posibile și succesiunea acțiunilor în fiecare dintre ele. Voi spune imediat că articolul este mai orientat către pasionații de mașini începători, deși voi încerca să ofer sfaturi utileși șoferi avansați.

Așadar, seara mașina a ajuns în parcare cu putere proprie. Te-ai dus să te odihnești, ai venit dimineața și...
1. Mașina nu se deschide din închidere centralizată, nu răspunde la acțiunile cheie, demarorul nu se rotește.
Cel mai probabil, bateria este descărcată (total sau parțial). Pentru a verifica tensiunea bateriei, aveți nevoie de un multimetru. Cea mai ieftină versiune chineză a acestui dispozitiv minune este destul de ieftină (de la 200 de ruble).

Este ușor să înveți cum să-l folosești; uneori, ei îl predau la orele de fizică de la școală. Este pur și simplu necesar să-l aveți în kit-ul de bord. Comutați multimetrul în poziția =20 Volți (limită de măsurare) și atingeți bornele bateriei cu sondele. Care dintre ele nu contează dacă o amestecați, va apărea un semn minus în fața valorii tensiunii măsurate. În mod ideal, firul roșu merge la borna pozitivă, firul negru la borna negativă. Valoare normală tensiune - mai mult de 12,6 volți. Dacă există o astfel de valoare, dar mașina este silențioasă, instrumentul nu se aprinde, ceea ce înseamnă că bornele nu au o conexiune electrică normală la mașină. De obicei, terminalul negativ este de vină pentru acest lucru; Este posibil ca una dintre siguranțele puternice de distribuție să se fi defectat. Sunt amplasate în compartimentul motor, lângă baterie. La unele mașini, de exemplu BMW, bateria este amplasată în portbagaj, iar tensiunea se „pierde” pe parcurs. Dar sub capotă există încă un terminal +, de obicei este într-un capac roșu, apropo, de obicei aprind o țigară cu el - o pornesc de la o altă mașină:

Dacă tensiunea este în intervalul de la 9 la 12,6 volți, atunci panoul de instrumente ar trebui să pornească în continuare atunci când este pornit, dar demarorul nu ar trebui.

Există o altă opțiune, este rar, dar apare. Tensiunea bateriei este mai mare de 12 volți, iar când contactul este pornit, scade la aproape zero. Atunci poate că este timpul să îngropați bateria - există o rupere internă în ea, cel mai probabil chiar topită. Acest lucru se întâmplă chiar și în cazul bateriilor noi, de calitate scăzută. Când lumea mă întreabă ce baterie este cea mai bună să cumpăr, răspund: pune la rând bateriile care corespund mașinii tale (după curent de pornire, amperi-ore, dimensiune, portofel). Apoi ridicați fiecare. Indiferent care pare cel mai greu - cumpărați-l, conține mai mult plumb! Există mai puține șanse de a se topi, iar bateria va fi vândută la un preț mai mare la sfârșitul duratei de viață.
Un motiv comun pentru descărcarea bateriei pe timp de noapte este scurgerea (consumul de curent al mașinii atunci când contactul și toate aparatele electrice sunt oprite). Cum se verifică? Scoateți borna negativă, în golul (!!!) dintre borna negativă a bateriei și borna scoasă, porniți multimetrul, comutat în modul de 10 Amperi (de asemenea, trebuie să transferați sonda + acolo). Asigurați-vă că toate echipamentele electrice sunt oprite și că ușile sunt închise.

Scurgerea normală este de până la 0,5 Amperi. În 10 ore cu o astfel de scurgere se consumă 0,5 X 10 = 5 Amperi*ore, adică. 10% capacitatea bateriei. De obicei, o scurgere de aproximativ 0,05 - 0,1 amperi apare în principal din cauza alarmei. Dacă scurgerea este mai mare, atunci există un scurtcircuit undeva (asta este foarte periculos!) sau un echipament defecte (același sistem de alarmă, radio, lumină, echipament optional). Găsirea circuitului de scurgere este o problemă destul de complexă, îi voi acorda atenție, dar nu în acest articol.
Alternativ, încărcarea poate să nu funcționeze; mașina a sosit cu o baterie descărcată. În plus, dacă diodele generatorului sunt sparte, atunci acesta din urmă poate descărca bateria în câteva minute. Dacă diodele generatorului sunt sparte, nu puteți conduce deloc, generatorul se poate încălzi până la punctul de aprindere. Ca ultimă soluție, deconectați toate bornele de la generator și conduceți cu o baterie.

2. Contactul este pornit. Luminile de pe tabloul de bord încep să clipească aleatoriu.
Electricienii auto numesc adesea acest mod „muzică color”. Motivul este tensiune insuficientă, contacte slabe la bornele bateriei, conexiune slabă a magistralei negative la corp. Este necesar să curățați bornele cu șmirghel grosier și să le strângeți bine.

3. Contactul este pornit. Când cheia este rotită în poziția de pornire extremă, releul retractor este activat, dar demarorul nu se rotește.

Este posibil ca bateria să aibă suficient curent pentru a activa curentul de tracțiune, dar contactele demarorului, așa-numitul nichel, nu se închid și demarorul nu se rotește.

În toate opțiunile de mai sus, primul pas este încărcarea bateriei. Numai după încărcare, înainte de a conecta bateria, verificați polaritatea de trei ori, altfel puteți face multe probleme.
Puteți aprinde o țigară dintr-o altă mașină, dar urmați regulile:
firele trebuie să aibă o secțiune transversală groasă;
În primul rând, magistrala pozitivă este conectată la ambele mașini, apoi la cea negativă;
mașina donatoare pornește, se încarcă timp de cel puțin cinci minute, bateria descărcată trebuie „strânsă”;
unii proprietari de „donatori” riscă să-și aprindă o țigară în timp ce mașina merge, dar în caz contrar trebuie să „o tragă în sus” mai mult timp;
porniți pornirea timp de cel mult 15 secunde.

4. Contactul este pornit. Pornim pornirea, demarorul rotește motorul, dar mașina nu pornește.
Acesta este cel mai frecvent caz. Și aici există o mulțime de opțiuni. Voi enumera doar cele care pot fi depășite în domeniu.

Dacă ai o mașină diesel, iar dimineața există un minus profund, nu-ți face griji, nu ești singur în necazul tău. Poate că combustibilul a devenit cerat. Pentru viitor, adăugați aditivi la el sau, în cel mai rău caz, diluați-l cu kerosen. Pentru zonele dure, este mai bine să instalați o bandă de încălzire pe filtru dacă sunteți interesat, mai aproape de iarnă voi scrie cum. Verificați funcționarea bujiilor incandescente. Nu le puteți verifica în vrac, este mai bine să scoateți fiecare bujie și să o conectați la baterie timp de cinci secunde pentru a vă asigura că se încălzesc. Dacă problema nu este electrică (și aceasta poate fi determinată doar prin diagnosticare), verificați compresia, poate un spray „pornire rapidă” vă poate ajuta. Ei bine, în primul rând, verificați toate siguranțele, atât sub capotă, cât și sub volan, dacă nu știți care este responsabil pentru ce. Dacă știți, doar cei care sunt responsabili pentru motor și imobilizator.

Despre imobilizator. Dacă s-a slăbit, adică. Conexiunea software dintre imobilizatorul cheie și unitatea de control a motorului este întreruptă, apoi există o cale directă către un electrician auto. Acest lucru se întâmplă adesea când bateria este scoasă în timp ce contactul este cuplat sau când bateria este descărcată. Acest lucru poate fi indicat de pictograma „cheie” de pe tabloul de bord. Este un lucru neplăcut, legarea costă mult.

Dacă aveți o mașină pe benzină, atunci este mai ușor să începeți să verificați cu o scânteie. Pentru a face acest lucru, recomand să purtați o bujie funcțională în rezervă. Scoateți firul de înaltă tensiune, introduceți o bujie, aruncați-o pe o parte metalică a motorului și rotiți demarorul, ar trebui să existe o scânteie. La modelele de mașini în care fiecare bujie este deservită de propria bobină, va trebui să scoateți una dintre bobine. Dacă nu există nicio scânteie, înseamnă că circuitele de alimentare ale unității de comandă a motorului sunt rupte sau bobina sau comutatorul pur și simplu s-au ars.
La pornirea mașinilor pe benzină și a unor mașini diesel, pompa de combustibil se pornește pentru câteva secunde. El stă în rezervor în spate și poți auzi un bâzâit. Dacă nu este cazul, atunci releul principal de control al motorului nu funcționează. Ar fi o idee bună să trageți de relee; contactul poate fi întrerupt.

O altă problemă este un sistem de alarmă anormal. Poate bloca unitatea de control al motorului. Foarte des, proprietarii de mașini cer să dezactiveze sistemele de alarmă instalate anterior, aceasta nu este o sarcină ușoară.

Din experiența mea, cele mai multe defecțiuni ale motorului sunt legate de problemele de bază ale electricianului auto: nu există contact acolo unde ar trebui să fie și există contact acolo unde nu ar trebui. În orice caz, nu trebuie să intrați în panică și să schimbați toate blocurile principale la rând. Este necesar să se determine 100% natura defecțiunii, apoi să se ia măsuri.

Citroen C4 este o mașină confortabilă, elegantă și modernă din toate punctele de vedere. Producătorul prezintă opțiuni diesel și benzină cu transmisie automată și manuală. Francezii au făcut mașina perfectă conform planului caracteristici tehnice, și estetic. Dar, în ciuda acestui fapt, proprietarii întâmpină probleme în timpul funcționării - uneori Citroen C4 nu pornește. Să ne uităm la principalele motive și să aflăm cum să remediam aceste probleme.

Cum anume nu începe?

Mulți proprietari de mașini care au întâmpinat probleme similare scriu sute, dacă nu mii de mesaje în care se plâng că motorul nu va porni. Dar pentru a înțelege exact ce este în neregulă cu motorul, trebuie să aflați toate simptomele.

De obicei nu sunt atât de multe opțiuni posibile. Așadar, se întâmplă că șoferul, ca de obicei, a oprit motorul care funcționează în mod normal anterior, a parcat mașina, iar dimineața lui Citroen C4 nu pornește. De asemenea, se întâmplă să pornească motorul, dar durează puțin mai mult decât de obicei. Uneori, motorul cu ardere internă poate funcționa normal, dar se oprește brusc și nu pornește din nou. De asemenea, ei se plâng adesea că motorul pornește și se oprește imediat.

Acestea nu sunt toate defecțiunile posibile. Proprietarii se plâng adesea că motorul trage sau strănută la pornire. Există și situații frecvente când Citroen C4 nu pornește, demarorul se întoarce, dar mașina pornește perfect când este tractată. Experții întâmpină, de asemenea, simptome, cum ar fi atunci când mașina nici măcar nu a condus nicăieri, dar nu mai pornește brusc.

Știind cum se comportă motorul, puteți înțelege cel puțin aproximativ ce este în neregulă cu motorul sau cu alte sisteme auto.

Defecțiuni tipice

Dacă Citroen C4 nu pornește, nu intrați în panică. Succesul reparației depinde în mare măsură de cât de repede și cât de bine puteți găsi verigă slabă. Pentru a înțelege mai bine esența posibilelor lucrări de reparație, să luăm în considerare ce se poate rupe.

Injectare

Este posibil să se identifice defecțiuni legate direct de injector. Cu astfel de defecțiuni, mașina nu va porni nici la rece, nici la cald. Ledul „Verificați motorul” se va aprinde pe tabloul de bord. Mai rar, motorul pornește când becul este aprins, dar în acest caz va fi dificil de pornit, iar funcționarea va fi extrem de instabilă. Cel mai adesea, injectoarele se înfundă în motoarele de la acest producător. ECU eșuează. Aceste componente ar trebui mai întâi diagnosticate dacă Citroen C4 nu pornește.

Aprindere

De asemenea, foarte des problemele de pornire sunt legate de sistemul de aprindere. Există mai multe posibile defecțiuni aici. De obicei, motivele se află în bujii - acestea pot fi inundate cu combustibil. ÎN în acest caz, Motorul pornește și se oprește imediat, iar după mai multe încercări de pornire se oprește chiar și pornirea. Rareori, dar încă apar probleme cu alte componente ale sistemului de aprindere - aceasta este bobina sau modulul de aprindere, senzorul arborelui cotit.

Sistem de alimentare

Problemele de pornire pot fi, de asemenea, asociate cu funcționarea proastă sau incorectă a sistemului de alimentare cu combustibil al vehiculului. Motoarele franceze pot suferi trei posibile probleme:

• Filtru de combustibil înfundat. În acest caz, simptomele vor fi următoarele: mașina se blochează, dar nu pornește, motorul va fi foarte instabil;

• Defecțiunile legate de pompa de combustibil pot fi identificate. Mașina nu va porni sub nicio circumstanță și în nicio condiție.

• Presiunea din rampa de combustibil. Dacă nu este suficient, pornirea motorului va fi foarte problematică. Există, de asemenea, o lipsă de pornire la rece și la cald și o funcționare instabilă.

Motor

Ei bine, în cele din urmă, motorul în sine poate fi identificat ca fiind cauza problemei. Iată cea mai largă selecție de opțiuni posibile. Cel mai adesea motivul este compresia slabă sau jocurile supapelor neajustate. Cu astfel de probleme, este nevoie de diagnosticare de înaltă calitate, altfel va fi foarte dificil să determinați de ce Citroen C4 Picasso nu pornește.

Cum să aduci viața înapoi în mașina ta?

Dacă motorul se oprește și nu pornește, trebuie să găsiți și să remediați problema. Să ne uităm la ceea ce este inclus în lista măsurilor de diagnosticare. De fapt, multe operații pot fi efectuate cu propriile mâini, fără instrumente specializate.

Când starterul se întoarce, dar nu are niciun efect

Dacă demarorul se întoarce, dar Citroen C4 nu pornește, atunci trebuie să vă asigurați că pompa de combustibil din mașină funcționează deloc. În cele mai multe cazuri, se aude pompa de combustibil funcțională. Cel mai adesea, sunetul funcționării sale poate fi auzit lângă canapeaua din spate. Un bâzâit caracteristic se va simți atunci când dispozitivul funcționează.

Dacă pompa nu funcționează, atunci experții recomandă verificarea integrității siguranțelor, precum și a releului pompei de combustibil.

Ar fi o idee bună să verificați releul ECU. Dacă siguranțele sunt în stare bună, atunci trebuie să aflați dacă releul pornește. Performanța sa poate fi determinată de un clic caracteristic. Acest clic se va auzi când contactul mașinii este pornit.

Diagnosticarea sistemului de combustibil

Dacă Citroen C4 se blochează și nu pornește, atunci problema poate fi undeva în sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă pompa funcționează normal, atunci trebuie să vă asigurați că există presiune în șină. Pentru aceasta veți avea nevoie de un manometru. Este posibilă și testarea în teren. Ar trebui să existe o bobină pe rampă - ar trebui să o apăsați. Dacă pompa funcționează, atunci presiunea în rampă va fi de 2,8 atm.

Dacă apăsați pe bobină, fluxul de combustibil din acesta va fi neted. Presiunea trebuie să fie constantă. Dacă pompa funcționează destul de normal, dar nu există presiune în șină, atunci trebuie să verificați prezența combustibilului în rezervor, filtrele înfundate și permeabilitatea conductelor.

Regulator de presiune

Motoarele cu injecție funcționează sub o anumită presiune, care este pompată în șină de o pompă de combustibil și reglată de un regulator de presiune special. Pentru a o diagnostica, deconectați furtunul prin care curge combustibilul în rezervor. Cu furtunul deconectat, puneți contactul. Dacă se furnizează combustibil din acesta, atunci problema a fost detectată și regulatorul trebuie înlocuit.

Dacă această defecțiune apare pe drum, atunci puteți conecta un capăt al regulatorului sau puteți fixa tubul. Astfel puteți ajunge la locul de reparații.

La ce altceva ar trebui să fii atent?

Dacă există presiune în rampă și există benzină în rezervor, atunci sistemul de aprindere al mașinii trebuie diagnosticat. Pentru diagnosticare, se recomandă utilizarea unui eclator special. Dacă există o scânteie, dar mașina Citroen C4 nu pornește, atunci verificați vizual funcționalitatea bujiilor și apoi cu echipamente speciale.

Clapetei de accelerație

Dacă această unitate nu funcționează corect, atunci nu vă puteți aștepta la o pornire rapidă și o funcționare stabilă. Eșecul poate fi diagnosticat în diferite moduri. Trebuie să deșurubați conducta de alimentare, să inspectați vizual carcasa și amortizorul - poate uzura sau unele defecte mecanice vor fi vizibile.

Când motorul nu funcționează, clapeta va fi închisă. Dacă nu se poate închide normal, atunci trebuie să curățați accelerația.

Motorul pornește și se oprește

Dacă o mașină Citroen C4 pornește și se blochează, atunci cel mai probabil totul este în ordine cu motorul și celelalte sisteme ale sale, iar problema constă în imobilizatorul. Diagnosticarea acestei defecțiuni este simplă - de obicei, lampa de pe tabloul de bord se va aprinde sau clipește. Dacă conexiunea dintre cipul de pe cheie și imobilizatorul se pierde, atunci puteți uita de pornirea normală a motorului.

Pentru a rezolva problema, va trebui să utilizați echipamente speciale, care sunt disponibile la dealerul oficial. În caz contrar, puteți înlocui cheia cu una de rezervă.

Clicuri de pornire, fără efect

Dacă, când încerci să porniți, Citroen C4 nu pornește și face clic, atunci putem spune că releul solenoid este defect. Trebuie înlocuit. După înlocuire, demarorul va putea funcționa normal. De asemenea, merită să verificați starea bateriei. Când bateria este descărcată, curentul va fi suficient doar pentru a face clicuri.

Dacă Citroen C4 nu pornește, demarorul nu se rotește, atunci ar trebui să verificați conexiunile cablurilor direct la demaror, precum și releul.

Este posibil ca demarorul să nu dea semne de viață dacă există un teren prost sau contact lipsă. Dar nici nu ar strica să efectuați diagnostice cu un scaner. Mașina este controlată complet de electronică și este posibil să existe erori la unele componente.

Nu pornește la cald sau la rece

În primul caz, defecțiunile asociate cu senzorul de lichid de răcire pot fi identificate. Senzorul trebuie înlocuit. Dacă nu există pornire la rece, atunci toate cele de mai sus sunt posibile.

Versiuni diesel de Citroen C4

Motoarele diesel au un principiu de funcționare diferit față de motoarele pe benzină. Iar motivele unei lansări slabe sunt ușor diferite aici.

Pentru motoarele diesel, compresia ridicată este importantă. Dacă din mai multe motive compresia a scăzut, atunci aerul din camerele de ardere nu va fi suficient comprimat. Și dacă aerul nu este comprimat, nu se va încălzi și combustibilul nu se va putea aprinde.

Pornirea este adesea afectată de diverse probleme cu bujiile incandescente. Diagnosticarea convențională nu va ajuta aici, deoarece problemele nu sunt vizibile pe un motor fierbinte. Dar va fi problematic să porniți motorul când este rece cu bujii defecte. Adesea, cauzele defecțiunii nu se află în bujiile în sine, ci în electronica care controlează funcționarea bujiilor incandescente.

Pot exista și probleme cu sistemul de alimentare. Dacă particulele mici pătrund în injectoarele diesel, este posibil ca motorul să nu pornească. În acest caz, trebuie să acordați atenție fumului albastru atunci când încercați să începeți. Dacă este, atunci combustibilul este furnizat cilindrilor, dar din anumite motive amestecul nu se aprinde.

Dacă Citroen C4 diesel nu dorește să pornească pe vreme rece, atunci acest lucru se poate datora combustibilului. Conține parafină. Iarna, un astfel de combustibil se îngroașă. Nu poate trece prin filtru în această stare și, în mod natural, nu este alimentat în continuare. Trebuie să folosiți motorină de iarnă.

Probleme apar adesea cu conducta de combustibil. Dacă există fisuri în el, atunci combustibilul va scăpa din sistem. Principalul lucru de reținut este că, dacă fumul este vizibil din coș în timpul pornirii, atunci combustibilul intră în cilindri. Dacă nu există fum, atunci merită să diagnosticați bujiile sau compresia.

Concluzie

Așadar, am aflat de ce mașina Citroen C4 s-ar putea să nu pornească. După cum puteți vedea, problema poate fi de altă natură. Dacă este un motor pe benzină, atunci în primul rând trebuie să inspectați pompa și bujiile. Ei bine, cu motoarele diesel este puțin mai complicat. La urma urmei, dacă problema este la compresie sau la injectoare, nu o vei putea rezolva singur.

De ce nu pornește mașina? Cum să porniți o mașină pe vreme rece.

În fiecare iarnă, mulți proprietari de mașini se confruntă cu problema pornirii unei mașini înghețate. Există multe motive pentru acest lucru, iar șoferii Honda, din păcate, nu fac excepție. Există o poveste îngrozitoare care circulă printre mulți pasionați de mașini că Honda se comportă în general pe vreme rece și nu pornește. S-ar părea că în epoca alarmelor cu pornire automată a motorului, cu tot felul de posibile preîncălzitoare, toate aceste probleme cu dansul matinal în jurul unei mașini înghețate ar trebui să fie de domeniul trecutului, dar nu. În fiecare dimineață, cineva este sigur că „nu începe”.

Cel mai adesea, acest lucru se întâmplă atunci când temperatura scade brusc noaptea (să zicem că era încă -5 seara, iar dimineața era deja -30 (bună ziua celor care locuiesc în Siberia!). Uneori, sunt proprietari care își lasă mașina parcată timp de câteva zile îngheț stabil de -15 (în general, nu este foarte critic pentru o mașină, cu excepția cazului în care este înghețată „prin și prins”), apoi sunt sincer surprinși de ce mașina nu vrea să pornească.

Astăzi ne vom uita la principalele motive „de ce o mașină poate să nu pornească pe vreme rece” și vom descrie mai multe tehnici care cresc semnificativ șansa de pornire a motorului și pe care le puteți face singur fără a merge la un centru de service auto.

Deci, „de ce nu pornește mașina pe îngheț puternic”?

De fapt, nu există un răspuns clar la această întrebare. Chiar și în forma sa cea mai generală, pot exista două motive cheie - fie că nu există nimic de ars, fie că nu există nimic la care să dai foc. Dar, în plus, fiecare dintre aceste două motive este împărțit în multe „submotive”, uneori deloc conectate (la prima vedere) unul cu celălalt. Vom enumera doar câteva dintre ele.

Când nu există „nimic de ars”.

Prin situația „nu există nimic de ars” ne referim la fluxul incorect de benzină în camera de ardere. Rețineți că cuvântul „incorect” implică atât când este prea puțină benzină, cât și când este prea multă benzină (în această situație stinge scânteia în loc să se aprindă). Motive pentru situația în care nu există „nimic de ars”:

1. Benzina este de proastă calitate.

4. Filtru grosier de combustibil înfundat (chișă de pe pompa de combustibil).

5. Lipsa de presiune în conducta de combustibil (care poate fi împărțită în două motive):

b. Regulatorul de presiune a combustibilului nu funcționează.

De asemenea, situațiile în care amestecul de combustibil este format incorect includ:

3. Murdăria înghețată în supapa de mers în gol (în această situație, mașina poate chiar porni, dar se va bloca imediat).

4. Temperatura foarte scăzută la care se face pornirea (-30 și mai jos).

O pompă de combustibil Honda originală care nu a supraviețuit calității benzinei casnice.

În total, dintr-o privire, zece (!) motive, doar pentru punctul „nimic de ars”. Simptomele pentru toate aceste puncte vor fi aproximativ aceleași - demarorul întoarce mașina bine, dar nu pornește. O bujie scoasă (după încercări de pornire) fie este complet uscată (nu este furnizată benzină sau nu există deloc) sau este inundată cu benzină. Atenție la mirosul de benzină. Dacă nu este deloc „benzină”, atunci poate exista o problemă la combustibil, dar dacă bujia este doar udă și mirosul este standard, atunci trebuie să căutăm mai departe cauza.

Când „nu există nimic la care să dai foc”.

În acest caz, vom vorbi despre circumstanțe care împiedică pornirea motorului, chiar dacă totul este în regulă cu formarea amestecului de combustibil. Deci, „nimic pentru a da foc” este atunci când:

1. Bateria este foarte descărcată, veche sau nu este capabilă să producă un curent de pornire suficient de puternic. Simptome: demarorul pornește cu greu motorul sau se rotește instabil.

2. O problemă cu capacul sau ghidajul distribuitorului (distribuitorul de aprindere) (aceasta se aplică doar mașinilor Honda distribuitoare, a căror producție în masă a fost întreruptă după 2001). Simptome: demarorul se rotește bine și viguros, dar mașina nu se poate „prinde” chiar dacă încearcă. Bujiile scoase sunt umede și miros a benzină.

3. Problemă cu firele blindate (avaria). Se aplică numai vehiculelor distribuitoare. Simptomele sunt identice cu punctul 2. Problema firelor este ușor „prinsă” în întuneric - atunci când demarorul se rotește, ele încep să „lumineze”. Asta înseamnă că este timpul să le schimbi.

4. Problemă cu bobina (bobinele) de aprindere. Simptomele sunt aceleași ca în cele două paragrafe precedente. Dacă există o singură bobină de aprindere, atunci poate fi diagnosticată cu un tester (am scris cum să facem acest lucru într-un articol separat). Dacă există mai mult de o bobină, este aproape imposibil de diagnosticat, dar în practică, moartea TOATE bobinele de aprindere nu a fost niciodată întâlnită. Mașina va porni chiar și pe o bobină și va funcționa pe un cilindru, cu condiția ca celelalte elemente să fie în stare bună.

5. Probleme cu bujiile. Simptome: se întoarce bine, dar nu pornește. Bujiile deșurubate sunt murdare, acoperite cu depuneri, miros de benzină, umede și așa mai departe.

6. Nu există compresie în cilindri. Simptomele sunt absolut identice cu toate punctele de la 2 la 5 din această secțiune. Măsurarea compresiei în fiecare zi înainte de a începe este o sarcină ingrată și stupidă, dar tocmai această compresie (sau mai degrabă lipsa ei) poate fi cauza eșecului. Există, de asemenea, mai multe motive pentru aceasta:

A. Uzura motorului. La multe mașini cu kilometraj mare, indicatorii de compresie buni sunt menținuți tocmai datorită uleiului, care umple spațiul dintre inelele etanșate și peretele cilindrului. La frig, când uleiul gros curge în jos și nu este împins în sus de pompa de ulei când încearcă să pornească, deasupra acestui ulei se toarnă benzina, care îl dizolvă și îl spală de pe pereții cilindrului. Astfel, compresia scade brusc și mașina refuză să pornească.

b. Jocurile supapelor sunt reglate incorect. Această situație este rară, dar și destul de probabilă, atunci când jocurile supapelor „strânse” pe vreme rece pur și simplu nu permit crearea unei situații normale pentru pornirea motorului.

V. Probleme cu sincronizarea. Din păcate, aceasta este cea mai dificilă variantă de eliminat în teren. Este extrem de rar și apare ca urmare a întreținerii premature a vehiculului.

În total, în cazul „nimic de pus pe foc”, putem adăuga încă opt puncte, care în total cu prima parte oferă optsprezece (!!!) motive pentru care mașina s-ar putea să nu pornească.

La aceasta (de dragul completității, desigur) merită adăugate astfel de puncte care nu au legătură directă cu motorul - de exemplu, probleme cu demarorul sau condens înghețat în țeava de eșapament. Există și opțiuni care nu se văd aproape niciodată acum, de exemplu, uleiul de motor înghețat sau antigelul cristalizat. Totuși, șoferii Honda au învățat să schimbe atât uleiul, cât și antigelul la timp.

De fapt, nu are rost să combatem toate motivele deodată în următoarele părți ale articolului vă vom spune ce trebuie făcut pentru a porni motorul în aproape orice ger, dacă problemele cu pornirea acestuia nu sunt foarte profunde; . Din fericire, probleme precum fazele de sincronizare „pierdute” sau o pompă de combustibil moartă în sine sunt rare, așa că în marea majoritate a cazurilor mașina poate fi pornită. Dar trebuie amintit că fiecare astfel de lansare este la fel de utilă pentru o mașină ca un pistol paralizant în loc de un ceas cu alarmă pentru o persoană.

În zilele noastre o mașină nu este un lux, ci un mijloc de transport. Fiecare șofer a întâmpinat o problemă atunci când „calul său de fier” refuză să plece. Aceasta este cea mai neplăcută situație, din cauza căreia poți întârzia la serviciu, poți rata o vacanță cu prietenii sau un alt eveniment important. Deci, ce să faci dacă mașina nu pornește? Pentru început, nu intrați în panică, multe probleme pot fi rezolvate pe cont propriu și fără a vizita un centru de service auto. Deci, dacă mașina nu pornește, trebuie să căutați motivele sub capotă.

Probleme de tensiune

O problemă comună la pornirea unui motor este tensiunea scăzută sau lipsa de tensiune. În primul rând, trebuie să verificați siguranțele. Nu orice mașină depinde de sistemul de siguranță pentru a porni motorul, dar merită totuși făcut.

În timp, orice conexiune de cablu la baterie poate deveni oxidată sau murdară. Acest lucru va duce la lipsa curentului. Este necesar să curățați bornele bateriei și conexiunile firelor cu o cârpă uscată sau șmirghel. După aceea, încercați să porniți mașina din nou.

Dacă bornele și firele sunt în ordine, atunci ar trebui să verificați bateria. O baterie descărcată este o problemă comună. Puteți verifica încărcarea bateriei folosind un tester sau semne externe. Pentru a verifica performanța bateriei, introduceți cheia în contact și încercați să porniți motorul. Un demaror „slab” este un semn clar că bateria este descărcată.

Există mai multe moduri de a remedia problema cu o baterie descărcată. Aprindeți o țigară dintr-o altă mașină sau încercați să porniți mașina de la remorcare. A doua metodă este potrivită numai pentru mașinile cu transmisie manuală. Dacă mașina nu pornește, va trebui să scoateți bateria și să o încărcați. Nu uitați că durata de viață a bateriei nu depășește 5 ani.

Problemă cu demarorul și comutatorul de aprindere

Bateria poate fi încărcată și firele de înaltă tensiune sunt în regulă, dar tot nu veți putea porni motorul. Apoi, cauza defecțiunii trebuie căutată la contact sau la demaror.

Pentru a verifica funcționarea comutatorului de aprindere, trebuie să introduceți cheia în contact și să o întoarceți în a doua poziție. Dacă luminile roșii de pe tabloul de bord nu se aprind, atunci contactul poate fi defect. Puteți verifica în alt mod. Când încercați să porniți motorul, aprindeți farurile dacă încep să scadă, înseamnă că contactul este în stare de funcționare. O defecțiune a comutatorului de aprindere poate fi eliminată în majoritatea cazurilor prin înlocuirea comutatorului.

Coroziunea și murdăria deteriorează nu numai firele de pe baterie, ci și demarorul. Pentru a verifica performanța starterului, veți avea nevoie de un tester și un asistent. Testerul electric este conectat la firul care alimentează demarorul mașinii. În acest moment, asistentul ar trebui să încerce să pornească motorul. Dacă testerul arată că există curent electric pe fir, dar demarorul nu pornește, atunci această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea demarorului. Atenţie! Nu uitați de precauții, nu atingeți firele și alte părți ale motorului cu mâinile goale. Cel mai bine este să efectuați această procedură în timp ce purtați mănuși dielectrice.

Sunt momente când demarorul se întoarce, mașina nu pornește. Ce să faci în această situație? Pentru a răspunde la întrebarea complexă și trivială de ce mașina nu pornește, trebuie să verificați alte componente ale mașinii. Lipsa scânteii este o altă opțiune pentru care motorul refuză să pornească. Verificarea bujiilor ar trebui să fie ultimul lucru pe care trebuie să vă ocupați mai întâi de bobina de aprindere.

Aprindere

Deci, dacă toate cele enumerate mai sus sunt în stare bună, verificați aprinderea. Mai întâi trebuie să testați bobina de aprindere. Se verifică cu un multimetru. Dacă un astfel de dispozitiv nu este disponibil, atunci puteți trece la cel mai apropiat centru de service auto.

Se întâmplă să se acumuleze umezeală în capacul distribuției aprinderii, acesta poate fi motivul pentru care motorul nu pornește. Capacul trebuie îndepărtat și verificat pentru umiditate. Orice umezeală sau condens care apare trebuie îndepărtată cu o cârpă uscată. Deoarece a trebuit să scoateți capacul, ar trebui să verificați dacă există fisuri. Un capac crăpat trebuie înlocuit cu unul nou.

Firele de pe bobina de aprindere pot fi deteriorate sau pot avea scurgeri de curent electric. Așezați testerul lângă izolația firului. Firele funcționale nu vor conduce curentul prin izolație. Dacă testerul arată că firele sunt defecte, va trebui să cumpărați altele noi.

Bujie

Bujiile sunt proiectate pentru a aprinde amestecurile combustibil-aer. S-au intalnit tipuri diferite: scânteie, incandescentă, semiconductor și altele. Dacă mașina dvs. nu pornește, atunci pornirea demarorului pentru o lungă perioadă de timp va duce la inundarea bujiilor. După care vor trebui schimbate. În caz contrar, lucrul cu bujii inundate va dăuna altor părți ale mașinii tale.

Probleme la sistemul de combustibil

Mașina nu pornește? Demarorul pornește la putere maximă, dar motorul tot nu pornește? Atunci problema ar trebui căutată în alimentarea cu combustibil. Pe mașini moderne Livrarea electronică a combustibilului este adesea folosită. Problema este că va fi dificil să vă diagnosticați singur. Echipamentul de diagnosticare este scump și trebuie să mergeți la un centru de service auto. Dar există semne prin care puteți înțelege ce fel de defecțiune este în sistemul de alimentare, economisind astfel bani pentru diagnosticare.

Primul lucru pe care ar trebui să-l faceți este să verificați toate firele electrice de sub capotă. Va dura mult timp, dar este mai bine decât să plătiți mulți bani pentru diagnosticare. Fiecare injector care furnizează combustibil sistemului are propriul său fir separat. Verificați toate firele cu un tester și, de asemenea, acordați atenție izolației.

Mașina nu pornește? Cauzele defecțiunii la pornirea motorului pot fi în funcționarea pompei de combustibil. Performanța acestuia poate fi verificată doar cu ajutorul echipamentelor speciale, pe care nu le deține orice șofer. Puteți încerca să aflați cauza verificând tensiunea de pe firul pozitiv al pompei de combustibil. Este posibil să lipsească din cauza unei siguranțe defectuoase. Dacă siguranța este bună și nu există tensiune în fir, atunci această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea releului motorului pompei de combustibil.

O pompă de combustibil funcțională nu înseamnă că sistemul de alimentare este în regulă. Filtrul se poate înfunda și nu furnizează combustibil. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui schimbat la fiecare 20.000 km. Toate aceste piese le puteți înlocui singur. De ce nu pornește mașina dacă întregul sistem de alimentare este în stare bună? Nu disperăm și căutăm problema mai departe.

Fără compresie

Mașina pornește și se blochează sau nu pornește deloc? Acest lucru se poate întâmpla dacă motorul nu are compresie. Compresia într-un motor este capacitatea de a menține presiunea care este creată în camera de ardere atunci când pistonul se ridică la maxim. centru mort. Compresia se măsoară cu un dispozitiv special - un contor de compresie. Dacă aveți nevoie de un astfel de diagnostic, poate fi determinat de semne externe. Fumul albastru din țeava de eșapament, funcționarea instabilă a motorului sau turația de mers în gol nu stă pe loc - toate acestea sunt motive pentru compresie slabă. Un astfel de motor va consuma mai mult ulei și combustibil. Dacă puneți mâna pe țeava de eșapament și rămân mici picături de ulei pe mână, atunci acesta este un alt simptom al defecțiunii motorului. Cel mai bine este să contactați specialiști. La urma urmei, cauza ar putea fi un piston ars.

Probleme de sincronizare

Cureaua de distribuție este responsabilă pentru funcționarea motorului în mașină. Uneori este instalat un lanț metalic în locul unei curele. Ambele sunt responsabile pentru rotirea arborelui cotit și a arborelui cu came.

Când folosiți o mașină, fiecare piesă se uzează în timp. Cureaua de distribuție nu face excepție. Sub sarcină constantă, se uzează și se poate rupe. O astfel de încălcare va duce la deteriorarea supapelor motorului și, ulterior, la defectarea acestuia. Și atunci apare o problemă: demarorul se întoarce, mașina nu pornește. Ce să fac? O reparație completă a curelei de distribuție sau înlocuirea curelei de supapă poate fi destul de costisitoare. Prin urmare, pentru a preveni apariția unei astfel de probleme, este indicat să schimbați cureaua la fiecare 2 ani (acesta este de aproximativ 60.000 km).

Nu ar trebui să amânați înlocuirea acestuia dacă nu doriți să vă răniți mașina iubită. Lăsați înlocuirea curelei în seama profesioniștilor pentru a evita întinderea.

Motorul nu pornește pe vreme rece

Pornirea unei mașini în condiții de îngheț sever este dificilă, dar nu fără speranță. Dacă temperatura exterioară este de -15 °C sau mai mică, atunci orice baterie își pierde 50% din putere, aceasta este o altă problemă pentru care mașina are probleme la pornire. Pentru a „trezi” mașina, trebuie să porniți faza lunga timp de 10-15 secunde. Acest lucru va permite electrolitului din baterie să se încălzească pentru a produce energie suplimentară.

Atenţie! Nu rotiți niciodată demarorul mai mult de 5 secunde. În caz contrar, există posibilitatea ca bateria să dispară complet sau bujiile să se inunde, ceea ce este inacceptabil la temperaturi scăzute. Dacă mașina este în stare bună, atunci în a 2-3-a încercare totul va funcționa și mașina ta va porni.

Se întâmplă ca bateria să fie complet descărcată. Acest lucru poate fi înțeles dacă mașina se oprește și nu pornește. În acest caz, veți avea nevoie de o brichetă. Dacă mașina are un motor cu injecție, va fi mai dificil de „aprins” din cauza cantitate mare Electronică. Puteți „aprinde” din altă mașină în timp ce motorul este pornit. Principalul lucru este să nu confundați polaritatea și ordinea. Cu toate acestea, dacă ați făcut o greșeală și ați amestecat semnele, alergați repede pentru a obține o baterie nouă.

După conectarea la „mașina donatoare”, trebuie să așteptați 10-15 minute pentru ca bateria să se încarce. După aceea, ne deconectăm de la mașină și încercăm să pornim. Dacă motorul pornește, acordați-i câteva minute, altfel se va bloca.

Amintiți-vă că pornirea motorului la temperaturi sub zero este egală cu 500 km. Ai grijă de mașina ta.

Nu puteți determina cauza?

Mașina ta nu pornește și decizi să afli singur motivul, dar nu funcționează. În acest caz, nu este nevoie să vă „torturați” mașina. Contactați serviciile auto specializate pentru ajutor. Serviciile conțin echipamente de diagnosticare foarte specializate, cu ajutorul cărora toate defecțiunile și defecțiunile mașinii pot fi găsite rapid. După un diagnostic complet, vă vor spune de ce mașina nu pornește.

Schimbați bateria veche

Este o situație familiară pentru mulți pasionați de mașini când mașina lor preferată nu pornește dimineața. De regulă, o astfel de pacoste se întâmplă pe vreme rece. Să ne uităm la cel mai mult situatii tipice de ce s-ar putea întâmpla asta. Problemă cunoscută cu baterie(bateria), și anume, pe vreme rece este aproape complet descărcată. În consecință, pornirea motorului nu este posibilă, deoarece puterea din rețeaua de bord a vehiculului este slabă sau absentă, demarorul se rotește slab sau nu funcționează deloc. Soluția problemei este simplă - înlocuiți bateria cu una nouă, mai ales dacă bateria dumneavoastră funcționează de mai bine de trei ani. De asemenea, este o practică obișnuită să folosiți o mașină donatoare pentru a porni motorul, în limbajul comun, această procedură se numește „iluminare”. Folosind fire speciale („crocodili”), conectați bateria mașinii donatoare la baterie și porniți motorul. O altă opțiune simplă pentru rezolvarea problemei unei baterii descărcate este să scoateți bateria din mașină și să o mutați într-o cameră caldă, iar dimineața să o puneți la loc și să porniți calm mașina. Dar, în acest caz, alarma nu va funcționa pe mașina dvs. fără baterie, iar la unele modele va fi problematică închiderea ușii și a încuietorilor portbagajului.

Bujii și fire

A doua problemă comună cu care se confruntă un proprietar de mașină este bujiile vechi sau de calitate scăzută, care nu permit motorului să pornească pe vreme rece. Depuneri de carbon pe electrozi, un electrod uzat - toate acestea au un efect negativ pe vreme rece. crucial pentru a produce o scânteie puterea necesară. Benzina are o influență deosebită asupra uzurii bujiilor - combustibilul de calitate scăzută provoacă contaminarea electrodului și defectarea bujiilor. Regula binecunoscută este să folosești combustibil de la benzinăriile de încredere, acest lucru este valabil mai ales iarna. Dacă aveți anumite abilități, puteți schimba singur bujiile de la mașină și puteți porni motorul. Și în plus, trebuie să verificați firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere să nu fie deteriorate sau crăpate. În caz contrar, se va produce o scânteie slabă, împiedicând pornirea motorului.

Ulei de motor

Ce trebuie să faceți dacă bateria este nouă, bujiile sunt și ele în ordine și benzina este bună, dar la pornire, demarorul nu se „întoarce” bine, de parcă ceva interferează cu motorul. Cel mai probabil, uleiul s-a îngroșat sau chiar a înghețat. Pentru a evita această situație, este indicat să completați ulei cu indici de vâscozitate scăzut, de exemplu, 0w40, 0W30, 0W20, înainte de vremea rece. Acest ulei păstrează o fluiditate bună pe vreme rece și nu îngheață. Situația cu uleiul nu poate fi rezolvată rapid pe loc - va trebui să așteptați ca înghețul să slăbească sau să porniți mașina „din împingător”, adică. tractare - tractorul trage mașina cu un cablu, aveți contactul pus, cutia manuală este pornită (puteți selecta treapta a 2-a, a 3-a), așa că pornește motorul. O mașină cu transmisie automată (transmisie automată) nu poate fi „pornită prin apăsare”.

Listată sfaturi simple vă va ajuta să evitați problemele cu pornirea motorului atunci când temperatura ambiantă nu este mai mică de 35-40 de grade. Ei bine, dacă afară este și mai frig, metode complet diferite vor ajuta: un preîncălzitor, pornirea periodică a motorului, încălzirea externă a motorului folosind electricitate și o compoziție specială de aerosoli pe bază de eter care crește volatilitatea benzinei.