Există o mulțime de motive pentru care închiderea centralizată a unei mașini poate eșua sau poate înceta să funcționeze stabil. Uneori, vremea este de vină pentru defecțiuni, și anume umiditatea prea mare, temperaturile excesiv de scăzute și caracteristicile climatice similare. Dar uneori apar probleme din cauza instalării incorecte a încuietorului în sine, a ajustării sale incorecte, precum și a uzurii normale din cauza funcționării pe termen lung.

1. Localizarea defecțiunilor închiderii centralizate

Experții împart în mod condiționat toate problemele care pot apărea cu încuietoarea centrală în mai multe grupuri:

1) Defecțiune totală sau parțială;

2) Încuietoarea funcționează, dar cu defecțiuni, care sunt cauzate de defecte electrice sau mecanice, sau din cauza deteriorării.

Dacă închiderea centralizată a mașinii dumneavoastră funcționează, atunci încercați să determinați cărei categorii îi aparține defectul. Reparația ar trebui să înceapă nu cu analiza oricăror piese, ci cu diagnosticarea echipamentului, ceea ce va reduce semnificativ timpul pentru reparații și, uneori, costurile financiare ale acestui eveniment.

Funcționarea închiderii centralizate nu ar trebui să depindă de funcționarea motorului, precum și de dacă contactul este oprit sau pornit. Cel mai important lucru este că rețeaua de bord funcționează, adică bornele de alimentare trebuie conectate la baterie.

Întregul sistem este format din întrerupătoare care conectează firele și unitatea, de care va depinde tipul de închidere centralizată. Închiderea centralizată poate fi electrică, în timp ce antrenarea va fi și electrică, adică prezentată sub formă de solenoizi sau mecanisme cu motor. Dacă închiderea centralizată este pneumatică, adică vacuum, atunci va avea o acționare cu vid, în timp ce antrenamentul va fi format din placa de comandă, compresor și tuburi. Adesea, actuatoarele sunt numite activatori sau actuatori. Sistemul de comandă este montat în ușă, pe partea șoferului și, uneori, pe partea pasagerului. Dacă această unitate este declanșată, atunci un semnal electric este trimis prin fire speciale, care vor deschide sau închide ușile rămase.

Dacă mașina are o alarmă, atunci reparația trebuie să înceapă cu testarea acesteia. Dacă, atunci când utilizați un panou de alarmă portabil, încuietoarea centrală nu răspunde, atunci trebuie să verificați funcționarea încuietorii de la butonul și cheia, care sunt responsabile pentru deschiderea și închiderea ușii pe partea șoferului. Dacă blocarea este activată în timpul controlului manual, atunci problema constă în defecțiunile circuitelor de control și electrice ale alarmei în sine. În primul rând, trebuie să verificați bateria care se află în telecomandă. Ea poate fi sfâșiată.

2. Dacă blocarea nu funcționează deloc sau parțial

Dacă, după verificarea manuală a funcționării închiderii centralizate, aceasta încă nu funcționează, atunci trebuie să determinați care este problema, adică să specificați natura manifestării defectului. Dacă blocarea centrală a vidului eșuează complet, atunci nu veți auzi cum funcționează compresorul. În cazul închiderii centralizate electrice, veți auzi clicuri slabe pe care releul le va emite, iar butoanele pentru autodeschidere nu vor funcționa pe toate ușile. Dacă acesta este cazul, atunci trebuie să verificați și, dacă este necesar, să instalați o nouă siguranță pentru circuitele de închidere centralizată. Poate fi necesar să schimbați câteva siguranțe, în funcție de circuitul electric al mașinii.

Există posibilitatea ca acest lucru să fie suficient pentru normalizarea lucrărilor, iar reparația se va termina acolo. Dacă în momentul în care se activează închiderea centralizată, una dintre siguranțe se arde, atunci aceasta indică faptul că undeva în circuitul pe care îl protejează această siguranță are loc un scurtcircuit. În acest caz, trebuie să căutați motivul pentru care are loc închiderea. Dacă toate siguranțele sunt în ordine, dar deschiderea manuală a închiderii centralizate nu funcționează, atunci motivele pot fi următoarele:

1) Este posibil ca firele de alimentare să se fi rupt sau contactele să fie prost conectate la bornele din cauza oxidării, astfel încât nu există tensiune la intrarea activatorului ușii șoferului, adică semnalul de control nu poate fi transmis de către unitate către alte uși. Pur și simplu nu există nimic cu care să transmită semnalul;

2) Întrerupătorul de limită al activatorului ușii șoferului s-a rupt, sau firele care se extind de la bornele de comandă s-au rupt, sau există prea puțin contact pe bornele, adică nu există semnal de comandă.

Lucrările de reparație ar trebui să înceapă cu verificarea prezenței sau absenței semnalelor de comandă a alimentării și cablurilor în momentul în care este activată încuierea centrală, adică trebuie să verificați dacă există tensiune la bornele corespunzătoare. Apoi va trebui să verificați firele pentru calitate și integritate. La sfârșit, trebuie să verificați întrerupătorul de limită, care va trebui reparat sau înlocuit complet, dacă este necesar. Comutatorul în cazul încuietorilor centrali electrice este întotdeauna amplasat în interiorul unității.

Închiderea centralizată poate să nu funcționeze dacă există o defecțiune a circuitului de semnalizare electronică al mașinii, iar în cazul unei închideri centralizate cu vid, placa compresorului poate fi, de asemenea, spartă. Este necesar să le verificați și să le reparați în etapa de finalizare a lucrărilor de diagnosticare. Dacă închiderea centralizată încă răspunde, atunci acesta este un caz de defecțiune parțială, adică puteți auzi cum funcționează compresorul închiderii centralizate cu vid sau puteți auzi clicurile releului de la blocarea electrică.

Butoanele manuale ale ușii pot funcționa sau nu pe fiecare ușă. De asemenea, pot trece rapid de la poziția „închis” la poziția „deschisă” și invers. Astfel de defecte pot apărea din cauza fixării defectuoase a elementelor de fixare ale tijei care merge de la antrenare la mecanismul de blocare. Acest lucru se poate întâmpla atât la ușile din partea șoferului în cazul funcționării proaste a tuturor activatoarelor, cât și la alte uși dacă procesul de deschidere și închidere este perturbat în acestea.

3. Repararea defecțiunilor parțiale ale închiderii centralizate cu vid

Adesea, astfel de defecțiuni ale închiderii centralizate sunt însoțite de funcționarea atipic lungă a compresorului (15 - 20 s sau chiar mai mult):

1) Până când pompa nu mai funcționează, ușile mașinii se deschid și se închid cu închidere centralizată;

2) Toate ușile s-au deschis sau s-au închis, sau un fel de încuietoare nu a funcționat, iar compresorul bâzâie până când este oprit de protecție.

În primul caz, poate apărea o defecțiune din cauza prea multului condens sau din cauza defecțiunilor care sunt asociate cu contactele comutatorului activator. Adică, există tensiune de la unitate prin ambele fire de control la placa pompei, există un „+” care merge atât la închidere, cât și la deschidere, motiv pentru care compresorul fie pompează, fie pompează aer. În acest caz, va trebui să verificați comutatorul și, dacă este necesar, să îl înlocuiți sau să îl reparați. Pot exista mai multe motive pentru eșecul celui de-al doilea caz:

1) Scurgeri de tuburi de linie de vid;

2) Semnalul de deschidere sau de închidere a blocării nu ajunge la tabloul de comandă a compresorului de la întrerupătorul de limită al activatorului uneia sau mai multor uși. Pompa continuă să funcționeze;

3) Semnalele de deschidere sau închidere a încuietorilor nu sunt primite de compresor, în ciuda faptului că ajung la el.

In primul caz trebuie să verificați mai întâi linia către ușă unde unitatea nu funcționează. Puteți găsi zona în care există daune prin șuieratul caracteristic al aerului. Conductele care sunt deteriorate trebuie înlocuite. În cazul integrității furtunurilor, problema nu este etanșeitatea uneia dintre unități. Adesea, membrana este deteriorată pe una dintre ele sau firul în sine se rupe. Dacă nu ați găsit membranele sau actuatorul necesare, va trebui să cumpărați încuietoarea ușii în sine.

Dacă problema cade sub al doilea caz, atunci lucrările de reparație trebuie să înceapă cu diagnosticarea circuitelor electrice care merg de la actuatoarele ușii la tabloul de comandă, pentru prezența tensiunii pe firul corespunzător. Pentru a face acest lucru, puteți compara pur și simplu starea tuturor circuitelor de la toate unitățile. Cel mai probabil, semnalul greșit vine de la un singur fir, iar tensiunea de pe mănunchiul de fire în care există acest „rupt” nu va fi aceeași ca la conductorii de la alte fascicule. Apoi va trebui să găsiți locul circuitului deschis și să îl reparați. Adesea, daunele sunt în zona ondulațiilor ușilor. În cazul integrității firelor, cauza defecțiunii trebuie căutată în întrerupătorul de limită, care va trebui fie reparat, fie înlocuit.

În al treilea caz va fi necesară dezasamblarea unității compresorului și curățarea contactelor bornelor senzorului pneumatic de alarmă pentru deschidere și închidere. Cel mai probabil, terminalele sunt oxidate. Dacă, după o astfel de reparație, blocarea încă nu funcționează, atunci ar trebui să verificați circuitul plăcii de control. Va trebui reparat.

4. Reparatie inchidere centrala electrica

Încuietorile centrale cu solenoizi de fabricație casnică la câțiva ani după începerea utilizării încep să acționeze din cauza fluctuațiilor de temperatură și sunt afectate în mod deosebit de frig împreună cu umiditatea ridicată, care este tipică pentru toamnă și primăvară. În primul rând, solenoizii s-au înclinat, apoi pot refuza complet să deschidă și să închidă încuietorile. Adesea, această situație este tipică pentru mașini, a căror închidere centralizată a fost instalată în fabrică. Ar fi mai bine să le schimbați cu unități cu motor, dar puteți încerca totuși să efectuați lucrări de reparații. Dacă activatorul uneia sau mai multor uși nu funcționează deloc sau funcționează doar parțial, atunci aceasta indică faptul că:

1) A apărut un contact întrerupt sau întrerupt în circuitul de alimentare care merge de la comutatorul de activare de la ușa șoferului la releul de putere (direct sau prin tabloul de comandă) și apoi la unitatea de mers în gol;

2) Releul este defect;

3) Tabloul de control este spart;

4) Fire rupte sau contact întrerupt la bornele motorului sau solenoizii din interiorul activatorului;

5) Roțile de viteză ale activatorului cu motorul sau părțile sale mobile sunt uzate;

6) Înfășurarea motorului sau bobina solenoidului ars.

Trebuie să începeți reparația verificând alimentarea cu tensiune a unității care nu funcționează. Tensiunea trebuie să fie pe un fir în momentul în care funcția de închidere este activată. În momentul deschiderii, tensiunea de pe acest fir ar trebui să dispară, iar pe de altă parte, dimpotrivă, ar trebui să apară. Apoi, pe baza rezultatelor diagnosticului, va fi necesar să verificați fie activatorul în sine și să-l reparați/schimbați, fie circuitul care provine din acesta, în „bucăți”, atunci aceasta este zona dinaintea releului împreună cu placa de control, apoi releul în sine și firele de după el. Zonele deteriorate vor trebui reparate. Cel mai adesea, în sistemul de închidere centralizată a unei mașini, firele din ondularea dintre caroserie și ușă sunt rupte.

4 5 6 ..

Chery Tiggo (T11). Ghid - partea 5

20 Sisteme de securitate

Control convențional: Mișcarea sticlei
apare în timp ce țineți apăsat sau
trageți în sus butonul comutatorului.

Coborârea geamului: apăsați comutatorul -
Tel.

Ridicator de geam: trageți întrerupător
sus.

Funcția treptei de coborâre automată
la (pentru unele versiuni
mașină)

Funcția de coborâre automată a sticlei
miza au unități de toate electrice
ferestre. Pentru a stivui
la coborât automat, apăsați
și țineți apăsat comutatorul pentru
o secundă, apoi eliberați. Pentru
sticla opritoare in pozitie intermediara
apăsați din nou comutatorul.

Funcția de ridicare a geamurilor cu ajutorul butoanelor
ki pe telecomandă
(pentru unele versiuni ale mașinii-
mașină)

Pentru a profita de acest lucru
funcția, apăsați butonul LOCK
telecomanda pana la
până când sunt complet ridicate
sticlă toate ușile.

Dacă geamurile electrice
nu functioneaza corect, contactati
mergeți la o stație de service autorizată
dealerul dvs. Chery pentru a le verifica.

Electric
geamuri electrice

Întrerupătoare cu servomotor electric
geamuri electrice

Panoul comutatorului ușii șoferului

1 - Comutator electric
geam electric din portiera șoferului
2 - Comutator electric
geam electric portieră stânga spate
3 - Comutator electric
geam electric usa dreapta spate
4 - Comutator electric
geam electric, usa pasagerului fata
5 - Buton de blocare
geamuri electrice
6 - Buton de închidere centralizată

Utilizați comutatoarele pentru
deschiderea sau închiderea ferestrelor este posibilă numai
cu contactul pus.

Sisteme de securitate 21

Geamuri electrice

Buton de blocare a conducerii
geamuri electrice

Dacă apăsați butonul de blocare a unității
da geamuri pe portiera soferului,
apoi geamurile ușilor pasagerilor
nu va funcționa. Dar, în același timp, fiecare
geamul electric poate fi controlat de
comutatoare pe portiera șoferului. Pentru de la-
pentru a activa această funcție, apăsați din nou
butonul de blocare a geamului electric
emnikov. Se recomandă utilizarea
această funcție dacă vă aflați pe bancheta din spate
sunt copii mici.

Geamurile electrice pot
functioneaza numai cand contactul este pus
și rămâne activ timp de 60 de secunde
după comutarea contactului în poziţia
ACC sau OFF. Dar ele nu pot fi controlate
dacă vreo ușă din față este deschisă.

Fiecare usa pasager are
întrerupător electric individual
regulatorul de geam al acestei uși.

Există întrerupătoare pe portiera șoferului
cabane pentru controlul electric
geamuri electrice la toate ușile.

22 Sisteme de securitate

Geamuri electrice

Nu lăsa pe nimeni în mașină

nesupravegheat, mai ales ma-
copii leneși dacă se lasă cheia
în comutatorul de contact. In caz contrar
caz, pot folosi
întrerupătoare electrice
geamuri electrice și primești
Vreau să fiu rănit sau să mor. cro-
Mai mult, se pot folosi
autorități, care pot
duce la un accident grav.

ATENŢIE!

Aveți grijă când ridicați
sticla astfel incat sa nu ciupeasca gasirea
mâini sau străini în deschidere
articole!

PERICOL!

Înainte de a închide geamurile, asigurați-vă

faptul că nu există mâini în deschiderile lor
sau alte părți ale corpului pasajului-
şanţ.

Nu permiteți copiilor să utilizeze

cu geamuri electrice
receptori. In caz contrar
pot deveni severe
mu sau mor.

La părăsirea mașinii

lăsați cheia în contact
niya.

(Editat de Dmitry.O.) Acest material conține informații despre cheile standard de alarmă și înlocuirea bateriei în el. Durata medie de viață a bateriei este de 2-3 ani.
Datorită existenței diferitelor opțiuni pentru procedura de dezasamblare a cheii, dau o descriere a celei mai simple. Link-uri către autori (materiale și fotografii) la final.

Tip baterie: CR 2032.

procedura de înlocuire.

1. Cumpărați o baterie nouă, bună.
2. Deschide cutia brelocului. Pentru a face acest lucru, scoateți ușor capacul superior al brelocului cu un cuțit ascuțit sau un bisturiu. De la capătul brelocului, unde este atașat brelocul, există o mică adâncitură („plată”), unde este convenabil să introduceți un cuțit.
3. Pentru a fi mai clar, iată o fotografie de la Beard 517 rus

În fotografia din stânga - începutul, în dreapta - rezultatul.
Există o rețetă și mai simplă (dar și periculoasă!) de la UVO_Ujin. Cel mai simplu, ia inelul brelocului și întoarce-l într-o îndoitură, brelocul se va deschide.
Bateria este atașată (presată) cu două „antene” (indicate prin săgeți), care pot fi strânse ușor înainte de a instala una nouă, apăsată de capac. Înainte de a închide brelocul, nu uitați să înlocuiți inelul. Dacă placa a fost scoasă din carcasă cu un sigiliu din silicon, atunci după instalarea în carcasă pe partea din spate, controlăm ca „titty” să se potrivească în gaură. Închidem capacul trecând de la inel la emblema cireșului, pentru a nu bloca părțile laterale ale sigiliului din silicon.

În majoritatea cazurilor, cu o înlocuire rapidă și precisă, totul funcționează.
Iată mai multe de pe site-ul chinezesc: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050

Probleme posibile.

„Am folosit o cheie, bateria s-a epuizat. Am schimbat bateria si problema este acolo. Când apăsați butoanele pentru a deschide sau a închide mașina, ledul de pe telecomandă se aprinde, dar mașina nu reacționează. A doua cheie funcționează bine.”

Există mai multe moduri de a rezolva problema:
1. Contactați stația de service.
2. A. schimba bateria

B. introduceți cheia în contact c. rotiți cheia pentru a aprinde toate lămpile de pe panou, dar nu porniți! de exemplu, în acest mod, apăsați butonul pentru a închide ușa și așteptați aproximativ 0,5-1 minute fără a elibera. e. Dupa 0,5-1 minute se inchid usile, se programeaza imobilizatorul.

3. SAMlex: bateria este descărcată... Nu am putut să o schimb câteva luni... când am cumpărat o baterie nouă, s-a dovedit că închiderea centralizată nu funcționează când sunt apăsate butoanele. Am încercat să reînregistrez cheia în modurile specificate

T11-SB a scris: da, chiar în cheia am schimbat-o. cum se programeaza: 1. a schimbat bateria 2. a pus cheia in contact 3. a intors cheia cand toate luminile de pe panou (verifica, ulei, acomm) si un scartait ca cureaua nu este prinsa. 4. dar nu începe! 5. în acest mod, apăsați butonul pentru a închide ușa timp de aproximativ 0,5-1 minute fără a elibera 6. după 0,5-1 minute, ușile sunt închise, imobilizatorul este programat în serviciu, ei percep 500 de ruble pentru asta. iar bateria costă 10 ruble. și câteva minute de lucru)))

NU A MERS

Alcher a scris:
În timp ce țineți butonul de închidere de pe telecomandă, introduceți-l în contact și rotiți-l ușor la prima și a doua poziție, fără a elibera butonul cheie și, de asemenea, încet înapoi, scoateți-l din contact și totul ar trebui să funcționeze

NU A MERS

după aceea, am făcut următoarele, am apăsat butonul de închidere centralizată și am pus ușor contactul, cu contactul pus, am apăsat de mai multe ori butoanele pentru a închide deschiderea, am oprit contactul, am scos cheia din contact.
- CÂȘTIGAT!!!

Minunat: A doua metodă a funcționat pentru mine. IMHO, a treia este o variație a temei celei de-a doua și a ajutat la a treia nu apăsând butoanele, ci printr-un timp de dans mai lung))))

Z.Y. istoria mea -
după spălare, mașina nu mai răspundea la cheia. Deschis și închis cu o cheie. Mașina are 3,5 ani, folosesc un port chei, al doilea este complet nou, cu un autocolant din habitaclu cu ultimele cifre VIN și cu bavuri pe plastic - vreau să-l dau noului proprietar după vânzare )))))
La început am decis că chiuveta este de vină - poate s-a turnat ceva acolo, am crezut că se va usca - să se repare singură. O săptămână mai târziu, nu a fost rezolvată. Cu această ocazie, am citit pe forum. Am decis că este timpul să schimb bateria - 3,5 ani este termenul pentru aceasta. Am deschis cheia usor si natural cu cheia de la garaj, conform pozelor de pe wiki. Apropo, dioda mea a ars cu vechea baterie și, înainte de defecțiune, nu a existat nicio scădere a zonei de acțiune, așa că s-ar putea să nu fie bateria, ci cheia pur și simplu dezabonată. Am decis să leg - Prima metodă este postată pe wiki - nu m-a ajutat. IMHO un fel de gunoi, nu un fel - scrie că butonul de închidere trebuie ținut 0,5-1 minut, dar ambele brelocuri mele nu mai funcționează exact după 15 secunde cu butonul apăsat, dioda nu mai clipește - verifică cine a aceeași.

Dar șansele de succes au rămas, pentru că. Am observat că dacă apăsați un buton de pe cheia „nefuncționează”, apoi apăsați același buton pe cel care funcționează și țineți apăsat pe ambele, atunci mașina nu răspunde. Dacă butonul de pe butonul „nefuncționează” este eliberat, atunci mașina se închide imediat, adică. Cheia „nefuncționează” funcționează și emite un semnal și fie înfunda semnalul lucrătorului, fie semnalizarea începe să ignore semnalul care nu a venit primul. Vă propun această metodă de diagnosticare a cheilor care nu funcționează la prima vedere.

Drept urmare, metoda a 2-a a ajutat, dar pentru a o găsi, a trebuit să citesc acest subiect pentru câteva zile. Întregul proces a durat 7 secunde. L-am introdus - am apăsat butonul de închidere - l-am rotit încet până când a fost pus contactul - am așteptat câteva secunde - l-am întors înapoi.

Dmitri O.:
Pentru cei care doresc să se familiarizeze cu problema mai detaliat, ofer link-uri către forumul ucrainean (mulțumesc gsm și nudashop pentru ajutor în pregătire.) http://www.ecu.ru/diagnostics/full/im/? PHPSESSID=32cde7298e2ba388d692212a91bcec84#text

Pentru șoferi, sistemul de confort este de o importanță deosebită. Nu este convenabil când toate ușile mașinii tale, capacul rezervorului de combustibil, hayonul sunt încuiate și deblocate la atingerea unui buton de pe cheie? Un astfel de mecanism este legat de sistemele auxiliare și se numește închidere centralizată a mașinii.

Funcțiile închiderii centralizate pot fi controlate central și descentralizat. Ce inseamna asta?

• Centralizat - o singură unitate de control electronică pentru toate ușile.
• Descentralizat - pe lângă o singură unitate de control, există mai multe blocuri: câte unul pentru fiecare uşă.

Cu un număr tot mai mare de funcții ale sistemului de confort, se recomandă utilizarea controlului descentralizat. Prin urmare, în mașinile moderne, acest control a devenit larg răspândit.

Luați în considerare dispozitivul de închidere centralizată ca un sistem de confort și principiul funcționării acestuia.

Unitatea de control, senzorii de intrare și actuatorii care îndeplinesc funcția executivă, toate acestea sunt nodurile mecanismului de „blocare centrală”.

Întregul sistem este controlat de la distanță de la panoul de control. Telecomanda este un transmițător radio, care se află în mânerul cheii de contact. De la acesta, semnalul este trimis către antena unității centrale de control. De la distanță, funcțiile de închidere centralizată funcționează la o distanță de până la 10 metri.

Senzorii de intrare în mecanismul de blocare sunt microîntrerupătoarele și întrerupătoarele de limită ale ușii. Pentru a fixa poziția actuală în proiectarea ușii mașinii, se folosesc microîntrerupătoare. Pentru a transmite un semnal către unitatea de comandă și pentru a fixa poziția sa curentă acolo, se folosește un comutator de limită.

Ușile din față ale mașinii sunt echipate cu un mecanism cu came și microîntrerupătoare care fixează poziția încuietorului. Mai mult, suprafața acestor came are un profil deosebit. Semnalul „Blocare” generează unul dintre cele două microîntrerupătoare, celălalt generează semnalul „Deblocare”.

Încă două microîntrerupătoare formează un semnal al dispozitivului de închidere centralizată despre starea curentă. Când sunt declanșate, vor transmite „Unlocked” (Unlocked) sau „Locked” (Locked).

Sistemul de blocare are un mecanism de pârghie. Pentru a-și fixa poziția și a determina poziția curentă a ușii, funcționează un alt microîntrerupător. Dacă ușa este deschisă, contactele comutatorului se închid. În această poziție, mecanismul de închidere centralizată a vehiculului nu poate fi activat.

De la toate comutatoarele, semnalele sunt trimise către unitatea electronică de control. Care le prelucrează și le trimite la unitatea centrală. Semnalul procesat este apoi redirecționat către unitățile de control pentru ușile din față, către dispozitivele de acționare ale încuietorilor ușilor din spate, încuietoarea capacului de combustibil sau hayonul. Cu alte cuvinte, unitățile de control al ușilor primesc un semnal care activează actuatoarele pentru încuierea ușilor și a altor încuietori.

Actuatorul este chiar actuatorul, încuietoarea ușii. Este combinat cu o cutie de viteze și este un motor DC. Cutia de viteze, rotind motorul electric, dă mecanismului o mișcare alternativă - așa funcționează cilindrul de blocare.

Pe lângă acţionarea electrică, există modele pneumatice de actuatoare. De exemplu, fabrici germane bine-cunoscute și pneumatice utilizate în mașinile lor. Actuatoarele pneumatice sunt aproape inexistente în zilele noastre.

Video despre sistemele de închidere centralizată a mașinii și principiul lor de funcționare:

Sistemul de închidere centralizată funcționează indiferent de starea de aprindere a mașinii. Indiferent dacă este pornit sau oprit - nu contează, mecanismul va funcționa.

Încuind ușa din față cu o cheie, porniți funcția microîntrerupatorului responsabil cu blocarea. Acest lucru se întâmplă astfel: de la comutator, un semnal este trimis către unitatea care controlează ușa, apoi se duce la unitatea centrală de control, care controlează toate unitățile ușilor, motoarele electrice ale actuatoarelor ușii din spate, capacul rezervorului și trunchiul. Toate actuatoarele sunt pornite și ușile mașinii sunt blocate. Pentru a preveni declanșarea din nou a actuatorului electric, în dispozitivul de închidere centralizată este generat un semnal de microîntrerupător. Poți descuia ușa în același mod - rotind cheia în broască.

Pentru a încuia ușile mașinii dvs. la distanță (de la distanță), există un buton pe cheia de contact sau există un telecomand separat cu butoane. Când este apăsat, un semnal este trimis către antena de recepție din unitatea centrală de control. Acolo, „mesajul” este procesat și comanda părăsește centrul pentru unitățile periferice (pe ușă, blocarea capacului rezervorului de combustibil și a portbagajului). Actuatoarele, care actioneaza butonul de pe cheia de contact, asigura ca toate usile din masina sunt incuiate. Pe langa fixarea usilor, alarma este activata de la distanta cu ajutorul butonului. Confort suplimentar va fi telecomanda geamurilor mașinii. Va costa mai mult, dar se dovedește 3 într-unul: încuietoarea ușii, conectarea unei alarme de securitate și ridicarea automată a ferestrelor coborâte.

Este de remarcat faptul că, în cazul unui accident de circulație, toate ușile se vor debloca automat. Acest lucru se realizează prin transmiterea unui semnal de la unitatea de control pasivă de siguranță către unitatea centrală de control. Și comanda de acționare a actuatoarelor iese din centru, toate ușile sunt deschise.

Videoclip despre motivele pentru care închiderea centralizată nu funcționează:

Scheme de cablare ale închiderii centralizate

Circuit de comandă închidere centralizată pentru o mașină VAZ 21099. Poate fi folosit și pentru mașinile VAZ 2110 și 2115.

Schema de cablare pentru încuietoarea centrală de pe seria Mitsubishi Lancer 9.

Schema de conexiuni pentru conectarea la închiderea centralizată a Volkswagen Polo. Totul se face pe un singur fir. Pentru a deschide ușile, i se aplică un minus, iar pentru închidere - un minus printr-un rezistor de 1 kΩ.

Schema de control negativ al închiderii centralizate. Este adesea folosit în mașinile VAZ 2110, precum și în alte mașini străine de producție japoneză și coreeană.

Schema de control pozitiv al închiderii centralizate. De obicei, folosesc această schemă pe mașinile fabricate în America, de exemplu, pe Ford-uri - Mondeo.

Videoclip despre instalarea unei încuietori centralizate pe Daewoo Sens:

Video despre instalarea sistemului pe VAZ 2107:

Închiderea centralizată nu se deschide

Deschideți ușa șoferului mașinii cu cheia, în timp ce celelalte uși nu se deschid, deși, după logica închiderii centralizate, ar trebui să se deschidă.
Cel mai simplu și cel mai comun motiv poate fi pur și simplu o siguranță arsă. Cand se arde, circuitul electric al broastei nu mai functioneaza, desi mecanic (cu cheie) poti deschide sau inchide usor usile.

Nu știu cum este la alții, dar în mașinile chinezești ale ansamblului Derweiss, cipul de contact din blocarea șoferului ar putea zbura cu ușurință. De obicei, acest cip are cinci contacte. Pentru a verifica această posibilitate și a pune cipul la loc, va trebui să deschideți ușa. Acest lucru se face foarte simplu, atât pe solano, cât și pe geely mk sau cross. Un șurub lângă mânerul interior pentru deschiderea ușii și un șurub în interiorul mânerului pentru închidere. Panoul ușii în sine este ținut de capace de plastic.

În plus față de cip, microîntrerupătorul din acționarea electrică a încuietorii ușii șoferului se poate defecta. Funcția sa este de a închide circuitul atunci când cheia este rotită și de a deschide sau închide alte uși. Dacă ai un panou de comandă obișnuit de închidere centralizată și cu ajutorul lui se deschid ușile, dar nu cu cheia, atunci motivul este în încuietoarea ușii șoferului.

Dacă ușile nu funcționează la utilizarea telecomenzii (butoanele de pe cheie), atunci fie siguranța este de vină, fie BCM nu primește sau transmite semnal. Pe smiley, acest bloc este situat sub coloana de direcție, trebuie să deșurubați cele două șuruburi și să răsturnați capacul de plastic. Pe Solano și Lifan x60, este fixat sub panoul de control al încălzitorului. Pe Geely Mk deasupra cutiei de siguranțe din cabină (dreapta). Pe emgrande, de asemenea, sub coloana de direcție din dreapta picioarelor șoferului.

De asemenea, nu excludeți cauza frecării contactelor din cablajul ușii. Aceasta este încă o raritate, deoarece mașinile sunt toate relativ noi.

Încuietorile electrice nu se deschid atunci când sunt controlate de la o alarmă

Dacă nu există o telecomandă standard pe cheie, dar există o semnalizare terță parte și nu deschide ușa, atunci primul lucru de făcut este să verificați și siguranțele. Și nu doar mașina în sine, ci și alarma. Pentru asta trebuie să știi. Unde este amplasată centrala de alarmă? De obicei, firele albastre și verzi, sau albastre și verde cu o dungă albă, merg pentru a controla încuietoarea centrală. Siguranțele sunt articulate direct pe fire.

Desigur, semnalizarea în sine ar putea eșua. Ascultați când apăsați butoanele telecomenzii - există clicuri caracteristice ale releelor ​​electromagnetice în unitatea de alarmă? Dacă nu, atunci verifică de ce. Poate că bateria este descărcată sau telecomenzile și-au pierdut sincronizarea cu unitatea. Încercați să programați telecomenzile din nou conform instrucțiunilor pentru semnalizare. Dacă există clicuri, atunci fie siguranțele, fie cablurile sunt de vină.

Apropo, iarna, curentul de sarcină consumat de închiderea centralizată crește din cauza condițiilor meteorologice. Ca urmare, siguranțele pot arde mai des.