De la apariția liniilor transoceanice de pasageri (înființate în anii 1840 pentru transportul regulat de pasageri între continente), navele de pasageri care le deservesc au întârziat să „câștigă în greutate”: tonajul unei nave cu aburi tipice din secolul al XIX-lea se ridica de obicei la doar câteva. mii de tone înregistrate. După prima experiență nereușită de a crea un vas cu aburi uriaș - vorbim despre un linie britanic Mare Est 1858 (tonaj 18.915 tone registru) - companiile de transport maritim s-au ferit de mult să construiască nave mari. Abia la sfârșitul anilor 1880 au început să apară primele nave cu aburi de pasageri cu o dimensiune de peste 10.000 de tone înregistrate (în total 37 dintre acestea au fost construite înainte de 1900), apoi în 1901 prima linie cu un tonaj de peste 20.000. au apărut tone - celticCompania White Star, iar în 1907 au apărutLusitaniaȘi Mauretania„Cunard”, depășind pragul de 30.000 de tone. În 1911, pragul de 40.000 de tone a fost în sfârșit depășit: White Star Line a lansat primul linie gigant din secolul al XX-lea - olimpic măsurând 45.324 de tone registru, concepute pentru a deservi linia de pasageri Southampton-New York.





Prima linie uriașă s-a dovedit a fi o navă norocoasă - chiar și o întâlnire cu un submarin german în Primul Război Mondial s-a încheiat cu scufundarea nu a navei uriașe, ci a submarinului german însuși;olimpic a lucrat în liniște pe liniile Atlanticului de Nord până în 1935, după care a murit de moartea naturală a navei - a fost anulată pentru fier vechi. Dar frații lui Olympic au devenit infami. DESPRE soarta navei de linie lansată în 1911 Titanic nu este nevoie să spunem prea multe - întreaga lume știe că această navă a murit chiar în prima sa călătorie, luând cu ea peste 1.500 de vieți până la fund.
Titanic, 46.328 tone

Al treilea dintre frați s-a dovedit a fi puțin mai norocos - Britanic(48.158 tone). Lansată în 1914, din cauza izbucnirii războiului, nu a avut timp să lucreze pe liniile de pasageri, dar în 1915 a fost transformată într-o navă spital pentru marina britanică și, ca atare, a făcut cinci călătorii în Estul Mediteranei. Al șaselea zbor din noiembrie 1916 s-a dovedit a fi fatal: Britanic a murit în Marea Egee după ce a fost aruncat în aer de o mină inamică, devenind cea mai mare navă scufundată în primul război mondial; 30 de oameni au murit împreună cu nava.

„Cunard” – eternul concurent al „Stelei Albe” – nu a putut să nu reacţioneze la crearea a trei nave gigantice deodată de către rivalul său. În 1913, compania a lansat primul său linie gigant - așa a fost Aquitaniacu un tonaj de 45.647 tone, a plimbat mările din 1914 până în 1949, supraviețuind ambelor războaie mondiale; până la sfârșitul anilor 30, linia a rămas singura navă cu patru țevi care funcționează din lume.


Aquitania comparativ cu Capitoliul Statelor Unite

Crearea de către britanici a patru giganți a determinat compania germană de transport maritim Hamburg-America să-și creeze propriile nave de pasageri super-mari, depășind navele britanicilor. Primul dintre „Trei Mari” din 1913 a fost Imperator(52.117 tone), apoi au fost lansate Vaterland(„Vaterlyand”, 54.282 tone) și Bismarck(56.551 t). Din cauza războiului care a început în august 1914, primul dintre frați a avut foarte puțin timp să navigheze pe linia Hamburg-New York și Bismarckși nu a mers niciodată într-un zbor sub steagul german. De la începutul războiului Vaterland a fost blocat la New York și în 1917 a mers la americani, după război, alte două nave au trebuit să fie date britanicilor drept compensație.

Imperator a mers la firma Cunard și a primit numele Berengaria



Bismarck a fost dat lui White Star Line și a primit numele Maiestuos. În 1914-1935, a deținut titlul de cea mai mare navă din lume.




Vaterland a rămas cu americanii sub un nou nume Leviatan iar până în 1934 a navigat pe linia New York-Cherbourg-Southampton-Hamburg

Primul Razboi mondial a dat o lovitură puternică transportului transatlantic de pasageri: abia până la sfârșitul anilor 20 traficul de pasageri între America de Nord iar Europa a depășit din nou pragul de 1.000.000 de pasageri pe an (pentru comparație, în 1913, 2,6 milioane de pasageri au traversat Atlanticul). Apoi, spre sfârșitul anilor 20, rivalitatea dintre companiile de transport maritim din Europa a reînviat. Compania germană Norddeutscher Lloyd, folosind banii primiți din Statele Unite (acestea erau plăți compensatorii pentru navele germane confiscate în 1917), a decis să creeze două noi nave gigant:
Bremen Construit 1928, 51.656 tone registru


Și Europa 1930, 49.746 tone.

Noile nave de linie germane s-au dovedit a fi cele mai avansate din punct de vedere tehnic nave ale timpului lor - Bremen prima dintre navele uriașe care a devenit proprietarul Panglicii Albastre a Atlanticului (înainte de el, navele gigantice nu prezentau recorduri de viteză) și Europa- al doilea. Ambele avioane de linie record au deservit linii de pasageri germane până în 1939, apoi a început războiul. Bremen nu a supraviețuit războiului (a ars în 1941), dar Europaîn 1945 a devenit un trofeu al americanilor, care au dat această linie Franței drept compensație pentru Normandia pe care au ars-o (mai multe despre asta mai jos). Francezii au un nume Liberte această linie a navigat până în 1962, când a fost casată.

Și francezii înșiși nu au stat degeaba la sfârșitul anilor 20. În 1927 a fost dat în exploatare Ile de France- primul liner francez gigant (43.153 tone). Celui care l-a creat Linia franceză l einer a lucrat mai mult de 30 de ani.


Fotografie după al Doilea Război Mondial.


Apoi, în 1930, francezii s-au lansat L"Atlantic, 40.945 de tone - primul linie gigant proiectat să opereze pe linii non-Atlantice de Nord ( L"Atlantic navigat pe linia Bordeaux - Rio de Janeiro - Buenos Aires). Corpul acestei nave a fost proiectat de inginerul rus Vladimir Ivanovici Yurkevich. Trăsătură distinctivă Cei doi giganți francezi au fost inspirați de designul lor interior uimitor și inovator în stil Art Deco. Spre deosebire de Ile de France nava asta nu a rezistat prea mult viata lunga.


În cele din urmă, la începutul anilor 30, un jucător complet nou a apărut în cursa navelor cu aburi gigantice - Italia, unde, la inițiativa liderului ambițios Benito Mussolini, companiile de transport maritim au început să creeze două noi nave maritime. Primul care a fost lansat Rex(51.062 tone).

Apoi a fost coborât Conte di Savoia, 48.502 tone. Din 1932, ambele nave au navigat pe linia Genova-New York. Cel mai faimos dintre cei doi frați italieni a fost Rex, care a câștigat Blue Ribbon de la germani în 1933. Mai mic Conte di Savoia Nu am stabilit niciun record de viteză. Pe linia o s-au operat ba liners până în primăvara anului 1940, apoi după ce Italia a intrat în război au fost așezați și au murit fără glorie sub bombele avioanelor anglo-americane.
Conte di Savoia



Marea Britanie s-a alăturat, de asemenea, cursei reînnoite: depășind temporar Cunard și White Star, compania Canadian Pacific s-a remarcat - în 1931 a lansat o linie pe linia Southampton-Quebec-Montreal. Împărăteasa Marii Britanii(42.348 tone registre). În septembrie 1939, nava a fost rechiziționată pentru Marina Britanică și a fost scufundată de un submarin german în octombrie 1940, devenind cea mai mare victimă a Kriegsmarine a celui de-al Doilea Război Mondial.

Pentru navele gigantice, 1932 a devenit un fel de culme - apoi 12 nave cu un tonaj de peste 40.000 de tone înregistrate fiecare au parcurs apele Oceanului Atlantic deodată; în ordinea descrescătoare a tonajului începând cu cel mai mare:

Maiestuos

Leviatan

Berengaria

Conte di Savoia

Aquitania

Ile de France

Împărăteasa Marii Britanii

L"Atlantic
Cu toate acestea, 1932 cu siguranță nu poate fi numit un moment fericit pentru transportul transatlantic - Marea Depresiune a făcut furori, așa că doar acel an 751.592 de pasageri transatlantici, până în 1934 numărul lor a scăzut complet la 460.000. După 1932, dimensiunea „Ligii Giganților” a început să se diminueze brusc: după ce a navigat doar 15 luni în ianuarie 1933. , în a doua jumătate a anilor 1930 au fost scoase din uz și casateolimpicși trei germani capturați (Leviatan,MaiestuosȘi Berengaria); Aquitaniaa rămas singura navă gigantică din anii 1910 în serviciu.
Dar au fost înlocuite cu un înlocuitor mai mult decât demn - trei avioane supergigant, care măsoară mai mult de 80.000 de tone registre fiecare.

Primul dintre ei a fost un linie francez Normandia, care a pornit în prima sa călătorie în mai 1935. Această garnitură a devenit cea mai rusească dintre navele gigantice ale secolului al XX-lea: coca navei a fost proiectată de deja menționatul inginer Vladimir Yurkevich,sistemul de nescufundabilitate pentru Normandia a fost dezvoltat de alți ingineri ruși - I.P. Poluektov, I.N. Bokhanovsky și B.S. Verzhebsky, elicele navei au fost dezvoltate de un alt emigrant rus, Alexander Kharkevich, iar artistul Alexander Yakovlev a participat la crearea interiorului luxos al navei. La momentul creării, tonajul navei era de 79.280 de tone, dar apoi tonajul a fost majorat la 83.423 de tone; până în 1940Normandiaa deținut titlul de cea mai mare navă de pasageri din lume și, în același timp, în 1935-36 și 1937-38 a deținut titlul de cea mai rapidă navă din lume - Banda Albastră a Atlanticului - a devenit prima, după Lusitania. și Mauritania, nava de pasageri a secolului al XX-lea care a batut atât un record de magnitudine, cât și un record de viteză.








Dar Normandianu era destinat să trăiască o viață lungă - în august 1939, linia a ajuns la New York și a rămas blocată aici din cauza izbucnirii războiului în Europa în decembrie 1941, după intrarea Statelor Unite în război, linia a fost rechiziționată de americani; guvernului, iar linia a fost reechipată pentru transport militar. În plină muncă, în februarie 1942, a izbucnit un incendiu pe navă, o persoană a murit, iar împreună cu el,Normandia.

Principalul rivalNormandiaîn a doua jumătate a anilor 30 a devenit englezoaicăRegina Maria(1936, 81.237 tone) a noii companii fuzionate Cunard White Star.

Lungimea navei era de 311 metri


Nava a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial și a continuat să opereze pe linia Southampton-New York după războiul din 1949-1967; timp de 15 ani întregi această navă a păstrat, nu fără dificultate, ceea ce luaseNormandiaAtlantic Blue Ribbon. În 1967Regina Maria a fost dusă în portul californian Long Beach, unde încă servește drept hotel.

(Aproape Regina Mariaexistă B-427, un fost submarin Flota Pacificului URSS, acum o navă muzeu)

În 1940, sora a fost lansată Queen Mary - linie Regina Elisabeta(83.673 tone), cel mai mare linie de pasageri din secolul XX. Din 1946 până în 1968, această navă a navigat pe linia Southampton-Cherbourg-New York, apoi a fost vândută în Hong Kong pentru recondiționare; în ianuarie 1972, în același loc din Hong Kong, această navă a ars.
Regina Elisabeta

Europei a avut nevoie de mult timp pentru a-și reveni după consecințele celui de-al Doilea Război Mondial, așa că primul linie gigant postbelică a fost o navă americană.Statele Unite 1952 , 53.329 tone. Pachetul american a devenit ultimul proprietar al Atlantic Blue Riband și l-a păstrat până la pensionare, în 1969.

În 1969 Statele Unitea fost așezat în Philadelphia și a stat - sau mai bine zis, putrezind - acolo de 46 de ani.

Până la sfârșitul anilor 50, transportul transatlantic de pasageri a revenit - în 1957 și 1958, peste 2 milioane de pasageri au traversat Atlanticul de Nord cu o navă (și același număr au traversat oceanul pe calea aerului). La 15 ani de la sfârșitul războiului, europenii au început din nou să construiască nave gigantice. Franța s-a pensionat în 1958Ile de Franceși a început să creeze un înlocuitor pentru acesta - în 1961 a fost lansată liniaFranţa(66.343 tone), destinate operațiunii pe linia Le Havre-Southampton-New York.

Compania engleză Peninsula and Orient a pus în funcțiune, la începutul anilor ’60, două noi nave gigant concepute să opereze pe linia Southampton - Canalul Suez (dar după iunie 1967 au traversat Africa de Sud) - Australia; acelea erau garnituriOriana(41.910 t) și Canberra(45.270 t). Ambele nave au servit linia de pasageri până în 1973 și apoi au fost reutilizate ca nave de croazieră.
Oriana




Canberra




În anii 1960, Italia a revenit la cursa deja stinsă a navelor gigantice - în 1963 a lansat o linie.Raffaello(45.933 de tone), un an mai târziu - o linie Michelangelo(45.911 t). Ambele surori au lucrat pe linia Genova-New York.
Raffaello




Michelangelo

Până la mijlocul anilor '60, 8 nave gigantice au continuat să navigheze pe liniile de pasageri oceanice - numărul lor maxim încă din anii 1930; 6 din cele 8 avioane gigantice au deservit ruta Europa-America de Nord, 2 - ruta Europa-Australia. Dar un astfel de tip de transport precum un transatlantic a ajuns deja la sfârșitul vieții sale. anul trecut: în 1961, 750 de mii de pasageri au traversat Atlanticul de Nord pe apă, iar până în 1964 2 milioane de pasageri, ponderea navelor în traficul transatlantic de pasageri a scăzut la 17% (în 1957 era de 50%), iar până în 1970 a avut; a scăzut complet la 4%. Una după alta, companiile de transport maritim au început să-și retragă navele din serviciu pe liniile de pasageri și să închidă ei înșiși liniile - în 1969 a fost scoasă de pe linie.Statele Unite, în 1974 - Franţa(a fost vândut în Norvegia și trimis la muncă în croaziere), în 1975 italienii și-au terminat muncaRaffaelloȘi Michelangelo(după multe încercări au fost casate).
Și chiar în această „eră a decăderii” din 1969, ultimul avion de pasageri gigant al secolului al XX-lea a început să opereze pe linia Southampton-New York - o englezoaicăRegina Elisabeta 2(69.053 tone registre), combinând munca pe o linie de pasageri cu activitățile de croazieră. Până la mijlocul anilor ’70, singurii concurenți ai acestei nave pe ruta Atlanticului de Nord au fost navele sovietice de mărime medie Alexander Pușkin și Mihail Lermontov și linia poloneză Stefan Batory, dar în următorul deceniu acești rivali au dispărut.
Avion de pasageriRegina Elisabeta 2a intrat în secolul XXI într-o izolare splendidă.

Regina Elisabeta 2a fost „pensionat” în 2008.

Battleship - o navă de război grea cu artilerie cu turelă calibru mareși protecție puternică a armurii, care a existat în prima jumătate a secolului al XX-lea. Era destinat distrugerii navelor de toate tipurile, inclusiv. blindate și acțiuni împotriva cetăților de coastă. S-a făcut o distincție între navele de luptă escadrilă (pentru luptă în marea liberă) și navele de luptă de apărare de coastă (pentru operațiuni în zonele de coastă).

Dintre numeroasele flote de nave de luptă rămase după Primul Război Mondial, doar 7 țări le-au folosit în cel de-al Doilea Război Mondial. Toate au fost construite înainte de izbucnirea primului război mondial, iar în perioada dintre războaie multe au fost modernizate. Și doar navele de luptă de apărare de coastă din Danemarca, Thailanda și Finlanda au fost construite în 1923-1938.

Navele de luptă de apărare de coastă au devenit o dezvoltare logică a monitoarelor și a canonierelor. Se distingeau prin deplasarea lor moderată, pescajul redus și erau înarmați cu artilerie de mare calibru. Au primit o dezvoltare remarcabilă în Germania, Marea Britanie, Țările de Jos, Rusia și Franța.

O navă de luptă tipică din acea vreme era o navă cu o deplasare de 11 până la 17 mii de tone, capabilă să atingă viteze de până la 18 noduri. Centrala electrică de pe toate navele de luptă era mașină cu abur cu triplă expansiune, care funcționează pe două (mai puțin adesea trei) arbori. Calibru principal al pistoalelor este de 280-330 mm (și chiar 343 mm, înlocuit ulterior cu 305 mm cu o țeavă mai lungă), centura de armură este de 229-450 mm, rareori mai mult de 500 mm.

Numărul estimat de nave de luptă și ironclads utilizate în război, în funcție de țară și tip de navă

Țări	Tipuri de nave (total/mort)		Total
	Armadillos	Cuirasate
1	2	3	4
Argentina	—	2	2
Brazilia	—	2	2
Marea Britanie	—	17/3	17/3
Germania	3/3	4/3	7/6
Grecia	3/2	—	3/2
Danemarca	2/1	—	2/1
Italia	—	7/2	7/2
Norvegia	4/2	—	4/2
URSS	—	3	3
STATELE UNITE ALE AMERICII	—	25/2	25/2
Tailanda	2/1	—	2/1
Finlanda	2/1	—	2/1
Franţa	—	7/5	7/5
Chile	—	1	1
Suedia	8/1	—	8/1
Japonia	—	12/11	12/11
TOTAL	24/11	80/26	104/37

Un cuirasat (cuirasat) este o clasă a celor mai mari nave de război de artilerie blindată cu o deplasare de la 20 la 70 de mii de tone, o lungime de la 150 la 280 m, înarmate cu tunuri de calibrul principal de la 280 la 460 mm, cu un echipaj de 1500 - 2800 oameni. Navele de luptă au fost folosite pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi suport de artilerie pentru operațiunile terestre. Au fost o dezvoltare evolutivă a armadillosului.

Cea mai mare parte a navelor de luptă care au luat parte la al Doilea Război Mondial au fost construite înainte de începerea Primului Război Mondial. În perioada 1936 - 1945 au fost construite doar 27 de nave de luptă de ultimă generație: 10 în SUA, 5 în Marea Britanie, 4 în Germania, câte 3 în Franța și Italia, 2 în Japonia. Și în niciuna dintre flote nu s-au ridicat la înălțimea speranțelor puse asupra lor. Navele de luptă, dintr-un mijloc de război pe mare, s-au transformat într-un instrument al marii politici, iar continuarea construcției lor nu a mai fost determinată de oportunitatea tactică, ci de motive cu totul diferite. A avea astfel de nave pentru prestigiul țării în prima jumătate a secolului al XX-lea însemna cam același lucru cu a avea acum arme nucleare.

Al Doilea Război Mondial a marcat declinul navelor de luptă, pe măsură ce noi arme s-au instalat pe mare, a căror rază de acțiune era cu un ordin de mărime mai mare decât cea mai mare. tunuri cu rază lungă de acțiune cuirasate - aviație, punte și de coastă. În etapa finală a războiului, funcțiile navelor de luptă au fost reduse la bombardarea cu artilerie a coastelor și protecția portavioanelor. Cele mai mari nave de luptă din lume, japonezii Yamato și Musashi, au fost scufundate de aeronave fără să se întâlnească vreodată cu nave inamice similare. În plus, s-a dovedit că navele de luptă sunt foarte vulnerabile la atacurile submarinelor și aeronavelor.

Caracteristicile de performanță ale celor mai bune exemple de nave de luptă

Caracteristici de performanță a vehiculului/Țară și tipul navei	Anglia George V	Germen. Bismarck	Italia Littorio	STATELE UNITE ALE AMERICII	Franţa Richelieu	Japonia Yamato
Standard de deplasare, mii de tone.	36,7	41,7	40,9	49,5	37,8	63.2
Deplasare totală, mii de tone	42,1	50,9	45,5	58,1	44,7	72.8
Lungime, m.	213-227	251	224	262	242	243-260
Latime, m.	31	36	33	33	33	37
Ciornă, m	10	8,6	9,7	11	9,2	10,9
Rezervare laterală, mm.	356 -381	320	70 + 280	330	330	410
Armura de punte, mm.	127 -152	50 — 80 + 80 -95	45 +	37 + 153-179	150-170 + 40	35-50 + 200-230
Armura turelei calibrul principal, mm.	324 -149	360-130	350-280	496-242	430-195	650
Rezervarea turnului de comandă, mm.	76 — 114	220-350	260	440	340	500
Puterea centralelor electrice, mii CP	110	138	128	212	150	150
Viteza maximă de deplasare, noduri.	28,5	29	30	33	31	27,5
Autonomie maximă, mii de mile	6	8,5	4,7	15	10	7,2
Rezervă de combustibil, mii de tone ulei	3,8	7,4	4,1	7,6	6,9	6,3
Artilerie de calibru principal	2x4 și 1x2 356 mm	4x2 - 380 mm	3×3 381 mm	3x3 - 406 mm	2×4- 380 mm	3×3 -460 mm
Artilerie de calibru auxiliar	8x2 - 133 mm	6x2 - 150 mm și 8x2 - 105 mm	4x3 - 152 mm și 12x1 - 90 mm	10×2 - 127 mm	3×3-152 mm și 6×2 100 mm	4×3 - 155 mm și 6×2 -127 mm
Flak	4x8 - 40 mm	8×2 – 37 mm și 12×1 - 20 mm	8×2 și 4×1 – 37 mm și 8×2 –	15x4 - 40 mm, 60x1 - 20 mm	4x2 - 37 mm 4x2 și 2x2 – 13,2 mm	43×3 -25 mm și 2x2 – 13,2 mm
Raza de tragere a bateriei principale, km	35,3	36,5	42,3	38,7	41,7	42
Număr de catapulte, buc.	1	2	1	2	2	2
Număr de hidroavioane, buc.	2	4	2	3	3	7
Numărul echipajului, oameni.	1420	2100	1950	1900	1550	2500

Navele de luptă din clasa Iowa sunt considerate cele mai avansate nave din istoria construcțiilor navale. În timpul creării lor, designerii și inginerii au reușit să atingă combinația maximă armonioasă a tuturor caracteristicilor principale de luptă: arme, viteză și protecție. Au pus capăt dezvoltării evoluției navelor de luptă. Ele pot fi considerate un proiect ideal.

Rata de tragere a tunurilor navei de luptă era de două cartușe pe minut, iar focul independent era asigurat pentru fiecare tun din turelă. Dintre contemporanii ei, numai superbacuirasele japoneze Yamato aveau o greutate mai mare de salvare a armei principale. Precizia tragerii a fost asigurată de radarul de control al focului de artilerie, care a oferit un avantaj față de navele japoneze fără instalații radar.

Nava de luptă avea un radar de detectare a țintei aeriene și două radare de detectare a țintei de suprafață. Intervalul de altitudine la tragerea în aeronave a atins 11 kilometri cu o rată de foc declarată de 15 cartușe pe minut, iar controlul a fost efectuat cu ajutorul radarului. Nava era echipată cu un set de echipamente automate de identificare prieten-inamic, precum și cu sisteme de recunoaștere radio și de contramăsuri radio.

Caracteristicile de performanță ale principalelor tipuri de cuirasate și nave de luptă pe țară sunt prezentate mai jos.

În urmă cu o sută de ani, una dintre cele mai mari bătălii navale din istoria omenirii a avut loc în apele Mării Nordului - Bătălia din Iutlanda, când flotele Marii Britanii și Germaniei s-au întâlnit. Această bătălie a fost coroana cursei navale de la începutul secolului al XX-lea, în timpul căreia a apărut un nou tip de navă - dreadnought.

Fischer nu este nebun

Amiralul Sir John Arbuthnot Fisher, primul lord al Marii Britanii în anii 1904-1910, a fost o persoană neplăcută, dar avea o combinație complet letală de inteligență, voință, eficiență, imaginație sălbatică, o limbă ascuțită și acea calitate a naturii, care în mod modern. argoul se numește „degerătură”. Fischer a spus la fiecare colț că problema flotei germane în creștere trebuie rezolvată în singurul mod - să o distrugă cu un atac surpriză la bază, pentru care a primit în cele din urmă cea mai înaltă rezoluție de la regele Edward al VII-lea: „Doamne, Fischer, trebuie să fii nebun?!"

Nu este surprinzător că acest om a devenit unul dintre cei mai mari reformatori ai Marinei Regale - a reușit să îndoaie corporația „formatoare de stat”, a cărei inerție, servită sub sosul tradițiilor, devenise deja o glumă până la acel moment. — Nu vă sfătuiesc să vă amestecați cu mine, se răsti el, întâmpinând rezistența amiralilor. „Voi zdrobi pe oricine îndrăznește să-mi stea în cale.”

Fotografia nu este tocmai din acea epocă, dar transmite perfect personajul.

Meritele lui Fisher în eliberarea flotei de nave vechi, restructurarea sistemului de pregătire și bazare a ofițerilor pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp, dar astăzi ne interesează doar unul: construcția navei de luptă Dreadnought, care a lansat cursa navală „dreadnought” în lumea.

La începutul anilor 1900, în lume a apărut un „standard de facto” pentru nave de luptă: o unitate de luptă cu o deplasare de 14-16 mii de tone cu o viteză maximă de aproximativ 18 noduri și un armament de patru tunuri de 305 mm și 12. -18 tunuri de calibru mediu (de obicei 12-14 de șase inci).

Dezvoltarea navelor de artilerie grea ajunsese de fapt într-o fundătură: în continuare a fost posibil fie să se mărească deplasarea, fie să se rotească înapoi la un calibru principal mai mic (203-254 milimetri), crescând numărul de tunuri. De ceva timp, speranțele au fost puse pe combinații de calibre mari de 305 mm și intermediare (de exemplu, 234 mm pe cuirasatele britanice ale tipurilor Regele Edward VII și Lord Nelson, 240 pe Dantons francezi sau 203 pe Andrews First rusesc). Apelat” și „Eustathia”), dar nici această opțiune nu a funcționat.

Principalul motiv pentru care a renunțat la această decizie a fost puterea nesemnificativă a unor astfel de proiectile în comparație cu cele grele. Există o regulă aproximativă conform căreia greutatea și, prin urmare, eficacitatea obuzelor care perfora armura poate fi evaluată prin raportul cuburilor de calibru. Drept urmare, eficiența incendiului a scăzut semnificativ, iar instalațiile au preluat totuși o cantitate disproporționată din greutatea de sus. În plus, distanțele de luptă au crescut, iar la ele precizia proiectilelor grele a fost mai mare.

Conceptul All-Big-Gun a fost elaborat: vas de război, înarmat doar cu calibru greu. O analiză a bătăliei de la Tsushima a rezumat în cele din urmă fascinația pentru tunurile de șase inci cu tragere rapidă de pe navele de luptă. În ciuda valului de obuze de calibru mediu care a plouat pe navele ambelor părți la 14 mai 1905, pagube critice au fost provocate în principal de obuze de 305 milimetri.

Fischer nu a venit cu nimic nou. Italianul Vittorio Cuniberti a publicat în 1903 un articol intitulat „Cuirasatul ideal pentru marina britanică”, în care propunea construirea de nave cu o deplasare de 17 mii de tone, o viteză de 24 de noduri, înarmate cu douăsprezece tunuri de 305 mm. În aceeași perioadă, peste mări, la Washington, s-a discutat melancolic proiectul unei nave din clasa Michigan (17 mii tone, 18 noduri, 8x305). Situația era aproape de noua clasa Navele au fost numite „Michigans” și nu „dreadnoughts”, dar viteza de luare a deciziilor și punerea în aplicare a acestora diferă semnificativ: americanii au așezat prima astfel de navă aproape după britanici, dar au pus-o în funcțiune abia în ianuarie 1910.

Drept urmare, în toamna anului 1905, Marea Britanie a început să construiască cuirasatul Dreadnought (21 de mii de tone, 21 de noduri, 10x305 în cinci turnulețe cu două tunuri, centura principală 279 milimetri). Nava era complet lipsită de calibru mediu (doar „rezistentă la mine” 76 mm), iar centrala sa electrică era turbină.

Marea Britanie a început imediat construcția în serie a navelor de acest concept. Ideea unei nave a fost transformată într-o flotă omogenă de un tip fundamental nou: un dreadnought însemna puțin, dar o flotă de dreadnoughts a schimbat radical echilibrul puterii pe mare.

Mai întâi, trei nave din clasa Bellerophon au intrat în acțiune, apoi (până în 1910) Royal Navy a primit încă trei nave de luptă din clasa St. Vincent, una din clasa Neptune și două din clasa Colossus. Toate erau similare cu Dreadnought, aveau cinci monturi cu două tunuri de 305 mm și aveau o centură principală de blindaj de 254 sau 279 mm.

În același timp, Fisher a creat o altă inovație tehnică, inventând un crucișător de luptă: o navă de mărimea unui dreadnought, cu arme similare, dar blindate mult mai slab - datorită acestui fapt, viteza sa a fost crescută brusc. Sarcina acestor nave era să efectueze recunoașterea escadrilelor, să elimine „răniții răniți” inamicului după ce forțele principale au fost abandonate și să lupte cu atacatorii.

Ulterior, li s-a încredințat și sarcina de a forma o aripă de manevră în timpul unei bătălii generale, iar ceea ce a ieșit din aceasta s-a arătat destul de bine soartă tragică prima generație de crucișătoare de luptă britanice din Iutlanda. Oscar Parkes, istoric al marinei britanice, a remarcat în acest sens că tendința reflexă a amiralilor de a plasa crucișătoarele de luptă în linia de luptă a dus la faptul că acestea și-au pierdut superioritatea în viteză și au fost avariate din cauza armurii lor subțiri.

Împreună cu Dreadnought, trei nave de tip Invincible (20,7 mii tone, 25,5 noduri, 8x305 în patru turnuri, centura principală 152 milimetri) au fost așezate deodată. În 1909-1911, flota a primit încă trei nave similare de tip Indefatigable.

Alertă la mare

A doua minte militară a Kaiserului Germania, după omonim Schlieffen. Dacă era mai interesat de Franța, atunci Tirpitz a contestat dominația navală a Marii Britanii.

Nave scoala germana diferite de cele britanice. „Mistress of the Seas” și-a construit navele de luptă pentru luptă generalizată în orice teatru disponibil (care stabilește imediat cerințele pentru autonomie și rază de acțiune). De cealaltă parte a strâmtorii, Alfred von Tirpitz a creat o flotă „contra-britanica”, adaptată nevoii de acțiune preferențială pe țărmurile sale - în condiții de vizibilitate slabă caracteristice Mării Nordului.

Drept urmare, flota germană a primit în mod regulat nave cu o artilerie cu rază scurtă de acțiune, formal mai slabă (după generație: 280 milimetri față de 305; 305 milimetri față de 343), dar mult mai bine protejate. Avantajul tunurilor britanice mai grele la distanțe scurte a fost parțial compensat de traiectoria plată și viteza obuzelor germane mai ușoare.

Germania îi răspunde lui Fischer cu o serie de patru nave de luptă clasa Nassau (21 mii tone, 20 noduri, 12x280 în șase turnuri, centura principală 270-290 milimetri), puse în funcțiune în 1909-1910. În 1911-1912, Kaiserlichmarine a primit o serie de patru Helgolands (24,7 mii de tone, 20,5 noduri, 12x280 în șase turnuri, centura principală de 300 de milimetri).

În aceeași perioadă (1909-1912), germanii au mai construit trei crucișătoare de luptă: non-seriale „Von der Tann” (21 mii tone, 27 noduri, 8x280 în patru turnuri, centura principală 250 milimetri) și același tip „Moltke”. " cu "Goeben" (25,4 mii tone, 28 noduri, 10x280 în cinci turnuri, centură principală 280 milimetri).

Abordarea școlii este clară din caracteristicile rivalilor germani ai lui Invincible. „Grosserkreuzers” aveau o nișă tactică diferită - au fost creați imediat cu așteptarea participării la lupte liniare, prin urmare o mai mare siguranță și o atenție sporită pentru supraviețuire. Din nou, nenorocirile Seydlitz-ului, mutilat în Iutlanda, care s-au zguduit până la bază într-o stare pe jumătate scufundată, vorbesc de la sine: de fapt, nu erau atât crucișătoare, cât precursorii unei noi clase de nave de luptă de mare viteză.

Marea Britanie nu a fost lăsată deoparte. După ce a primit informații despre programul german din 1908, presa britanică a făcut furie cu circulația sloganului „Vrem opt și nu vom aștepta” („Vrem opt [nave], nu vom aștepta”). Ca parte a acestei „alarme maritime”, au fost stabilite unele nave cu tunuri de 305 mm din lista de mai sus.

Cu toate acestea, designerii au privit înainte. Programul de construcții navale de urgență din 1909 prevedea dezvoltarea „super-dreadnoughts” - cuirasate cu un tun principal de 343 mm. Acest „hardware” a devenit baza flotei de luptă britanice în Primul Război Mondial: patru „Orion” și patru „Regele George V” (26 de mii de tone, 21 de noduri, 10x343 în cinci turnuri, centura principală de 305 milimetri) și patru „Duci de fier” (30 de mii de tone, 21 de noduri, 10x343, centură principală 305 milimetri) - toate au fost puse în funcțiune din 1912 până în 1914.

A doua generație de crucișătoare de luptă, introdusă între 1912 și 1914, a fost reprezentată de două nave din clasa Lion, una din clasa Queen Mary (31 mii tone, 28 noduri, 8x343 în patru turele, centura principală 229 mm) și una dintre Clasa Tiger „(34 mii de tone, 28 de noduri, 8x343 în patru turnuri, centura principală 229 milimetri). Serialul a primit porecla neoficială Splendid Cats („Pisici magnifice”), care, având în vedere vremurile și moravurile, mirosea a oarecare obscenitate, deoarece cele două crucișătoare erau numite „Princess Royal” și „Queen Mary”.

Germanii au răspuns la aceasta trecând la un calibru de 305 milimetri. În 1912-1913, au apărut cinci dreadnoughts de tip Kaiser (27 mii tone, 21 noduri, 10x305 în cinci turnuri, centura principală 350 milimetri), în 1914 - patru tipuri König (29 mii tone, 21 noduri, 10x305 în cinci turnuri, principale). centura 350 milimetri). În 1913, crucișătorul de luptă de tranziție Seydlitz cu 280 de milimetri a fost finalizat, iar apoi a început o serie de trei nave noi de tip Derflinger (31 de mii de tone, 26 de noduri, 8x305 în patru turnuri, centura principală de 300 de milimetri).

Viața este peste tot

În Marea Mediterană, sarcinile locale de consolidare a flotei s-au confruntat cu Franța, Italia și Austro-Ungaria.

Italienii, în urma lui Dante Alighieri, neserial, au introdus încă cinci nave de tip Conte di Cavour și Caio Duilio. Toate acestea erau dreadnought standard cu artilerie de 305 mm (deja în anii 1920 aveau să primească artilerie de 320 mm și noi centrale electrice).

Austriecii au răspuns inamicilor cu patru nave din clasa Viribus Unitis, tot cu artilerie de 305 mm. Aceste nave s-au remarcat prin faptul că, pentru prima dată în istorie, au combinat turnulețe cu trei tunuri cu un aspect liniar ridicat.

Francezii, bazându-se mai mult pe teatrul terestru în confruntarea cu Germania, au construit mai întâi patru din aceleași dreadnoughts „305-mm” de tip Courbet, dar în timpul războiului au reușit să introducă trei nave mult mai avansate de tip Bretagne (26 de mii). tone, 20 noduri, 10x340, centura principală 270 milimetri).

După înfrângerea de la Tsushima, Rusia s-a aflat într-o situație dificilă: a fost necesar să se alăture cursei dreadnought și, în același timp, să mărească puterea principală a flotei baltice distruse.

În 1909, Rusia a înființat primul dreadnought de tip Sevastopol în Marea Baltică (25 mii tone, 23 noduri, 12x305 în patru turnuri, centura principală 225 milimetri). Toate cele patru nave au fost puse în funcțiune până în decembrie 1914. În 1915-1917, trei nave de tipul Împărăteasa Maria au apărut pe Marea Neagră (al patrulea nu a fost niciodată finalizat). Ei au luat ca bază Sevastopolul, consolidându-i protecția și mărindu-i raza de croazieră prin reducerea vitezei la 21 de noduri.

Navele de luptă rusești erau un tip foarte specific de navă de război, cu un aranjament de artilerie liniar, cu un singur nivel, conceput pentru luptă la poziția centrală de artilerie mină (un câmp minat uriaș care bloca Golful Finlandei). Evaluând cu sobrietate capacitățile flotei germane, armata rusă a văzut sarcina acestor nave ca să atace forțele inamice care încearcă să traverseze câmpuri de mine. Cu toate acestea, ar fi prematur să se ceară eroism din partea Sevastopolilor din vastul ocean.

Înainte de război, unele țări, printre care Turcia și statele latino-americane, au încercat să intre în cursa dreadnought-urilor, dar au făcut-o în detrimentul comenzilor de la șantierele navale străine. În special, britanicii au achiziționat în mod voluntar și forțat două dreadnought turcești și unul chilian după începutul războiului și au finalizat un alt „chilian” după război, transformându-l în portavionul Eagle.

Dincolo de oceane

În emisfera vestică, între timp, doi viitori rivali își rezolvau problemele: Japonia și Statele Unite.

Americanii au fost destul de lenți în implementarea ideii de descoperire cu Michigan, în ciuda tuturor eforturilor lui Theodore Roosevelt. Apropo, Michigans s-au distins inițial printr-o dispunere a armamentului liniar mai progresivă - spre deosebire de dreadnought-urile britanice și germane de prima generație, care au demonstrat diverse trăsături exotice, cum ar fi plasarea rombică și diagonală a turnulelor.

După Michigan și Caroline de Sud, în 1910-1912 au construit două Delaware, două Florida și două Wyoming - dreadnought standard cu tunuri de 10-12 305 mm. Școala americană s-a remarcat printr-un design destul de conservator, care necesita armură puternică cu o centrală electrică destul de modestă. Washingtonul nu era pasionat de crucișătoare de luptă.

Observând isteria dinainte de război care se desfășoară în Europa, statele au decis încă din 1908 să treacă la un calibru de 356 de milimetri - așa au apărut două New York și două Nevada, care, cu o deplasare de aproximativ 27-28 mii de tone, au transportat 10x356. „Nevada” a devenit o inovație în abordarea designului, primind așa-numita schemă de armură „totul sau nimic”: o cetate centrală puternic blindată, cu capete neprotejate.

După ei, deja în 1916, flota a primit două „Pennsylvania”, iar până în 1919 trei „New Mexico” - ambele tipuri cu o deplasare de 32-33 mii de tone, o viteză de 21 de noduri, cu arme de 12x356 în patru turnuri, cu o curea principală de 343 milimetri.

Japonezii au fost fascinați de „semi-dreadnoughts” de mult timp, experimentând combinații de tunuri de 305 și 254 mm. Abia în 1912 au introdus două dreadnoughts de tip Kawachi cu 305 mm (și apoi două balistice diferite), apoi au trecut imediat la calibrul 356 mm și au început să construiască viitorii eroi ai celui de-al Doilea Război Mondial. În 1913-1915 au construit patru crucișătoare de luptă de tip Kongo (27 mii tone, 27,5 noduri, 8x356, centura principală 203 milimetri), iar în 1915-1918 - două cuirasate de tip Ise și două tipuri Fuso "(ambele aproximativ 36 mii). tone cu 12x356 si o centura de 305 milimetri).

Îndreptându-se spre Iutlanda

O analiză a ceea ce se întâmpla în SUA și Japonia i-a determinat pe britanici să construiască o versiune îmbunătățită a Duke Iron cu 343 mm, care a plăcut tuturor. Așa s-ar fi născut această navă de luptă „nici caldă, nici rece” dacă factorul personal nu ar fi intervenit din nou.

În 1911, Sir Winston Leonard Spencer Churchill, încă relativ tânăr după standardele marii politici, dar deja foarte îndrăzneț, a devenit Primul Lord al Amiralității. Acest amator genial a făcut totul în viața lui (din jurnalism și fictiuneînainte de a gestiona o superputere într-un război dificil), a lăsat o amprentă asupra construcțiilor navale britanice – atât de mult încât a durat 30 de ani.

Cei doi s-au înțeles bine.

Churchill, după ce a discutat cu Fisher și cu câțiva ofițeri de artilerie, a cerut să fie proactiv: să pună nava sub un tun principal de 381 mm. „Vor mătura tot ce văd la orizont”, a comentat succint Fisher despre această alegere, care a ocupat atunci modestul post de șef al Comisiei Regale pentru transferul flotei către puterea petrolieră și, de fapt, a lucrat ca „eminență”. grise” a întregului magazin.

Subtilitatea a fost că, în momentul în care a fost emis ordinul de construcție a navelor de luptă, astfel de arme pur și simplu nu existau. Riscul în această aventură a fost considerabil, dar premiul a meritat, dar nimeni nu a vrut să-și asume responsabilitatea. Churchill a luat-o.

Pentru a înțelege semnificația acestor arme și ritmul de progres demonstrat în cei șapte ani de la așezarea primei „nave de un nou tip”, vom prezenta pur și simplu principalele caracteristici. Dreadnought Mk X de 305 mm, la fel ca majoritatea armelor de acest calibru de la acea vreme, folosea un proiectil de 385 kg. 343mm - obuze cu o greutate de 567 sau 635 de kilograme. Pentru un proiectil de 381 de milimetri, greutatea proiectilului a ajuns deja la 880 de kilograme. O creștere a calibrului de numai 25 la sută a crescut greutatea salvei de aproape trei ori.

Drept urmare, în 1913-1915, Marea Britanie a primit probabil cele mai bune nave de luptă ale sale - cinci nave din clasa Regina Elisabeta (33 de mii de tone, 24 de noduri, 8x381 în patru turnuri, centura principală de 330 de milimetri). Ei au devenit primii reprezentanți puri ai clasei „cuirasate rapide”, rezultate din contopirea claselor dreadnought și crucișătoare de luptă. „Regine” după modernizare au servit Imperiul Britanicși în al Doilea Război Mondial - spre deosebire de majoritatea celorlalți eroi din Iutlanda, care au mers „pe ace de gramofon”.

Chiar înainte de război, britanicii au așezat urgent cinci nave de luptă clasa R (Rivenge sau Royal Sovereign), care erau o versiune mai lentă a reginei. După începerea războiului, au mai fost așezate două crucișătoare de luptă „extraordinare” - „Repulse” și „Rinaun” (32 mii tone, 31 noduri, 6x381 în trei turnuri, centura principală 152 milimetri). Și în 1916, au început să construiască crucișătorul de luptă Hood, care este deja cunoscut din evenimentele celui de-al Doilea Război Mondial.

Răspunsul german la această construcție în serie părea mult mai palid: au fost așezate patru nave de luptă din clasa Bayern (32 de mii de tone, 21 de noduri, 8x380 în patru turnuri, centura principală de 350 de milimetri), dintre care două au fost puse în funcțiune, dar erau deja în Iutlanda. nu a avut timp (spre deosebire de „Queens”). De asemenea, au stabilit patru „grosserkreuzers” de tip Mackensen (35 de mii de tone, 28 de noduri, 8x350 în patru turnuri, centura principală de 300 de milimetri), dar nu au fost niciodată finalizate. Au fost planificate și crucișătoare de luptă cu hârtie de 380 de milimetri, dar doar unul dintre ele a fost stabilit oficial în iulie 1916 (Ersatz York, adică „adjunctul” crucișatorului York scufundat în 1914), iar fezabilitatea finalizării unor astfel de nave la sfarsitul razboiului a lasat mult de dorit In timpul razboiului, au fost proiectate si amenajate nave noi de catre Franta (patru cuirasate de clasa Normandie cu 12x340), Italia (patru Francesco Caracciolo cu 8x381) si Austria (patru Monarhi Ersatz cu 10x350). ), dar nu au fost finalizate sau nici măcar prevăzute.

Ieșiți, domnilor.

Iutlanda este Iutlanda, dar Show trebuie să continue: după o bătălie de poziție gigantică în Marea Nordului, cursa a continuat. În Statele Unite, au fost construite două nave din clasa Tennessee cu tunuri de 356 de milimetri, puse în funcțiune până în 1921, iar următoarele trei nave de luptă din clasa Colorado transportau deja patru turnulețe cu două tunuri cu tunuri de 406 milimetri. În același timp, japonezii au introdus o pereche de nave de luptă clasa Nagato (46 de mii de tone, 26 de noduri, 8x410, centura principală 305 milimetri).

Apoi cursa devine din ce în ce mai mult pe hârtie. Japonezii au așezat navele de luptă clasa Tosa și crucișătoarele de luptă clasa Amagi și au proiectat, de asemenea, navele de luptă clasa Kii. Toate acestea erau nave cu o deplasare de 44-47 mii de tone cu hârtie milimetrată 410, iar în față erau deja patru comenzi numerotate pentru nave de luptă de mare viteză din următoarea clasă: 30 noduri, cu 8x460.

Britanicii au desenat nave de luptă de tip N-3 și crucișătoare de luptă de tip G-3 - cu o deplasare de 50 de mii de tone sau mai mult și 457 de hârtie milimetrată. Trebuie scris un articol separat despre ceea ce făceau în Statele Unite la acea vreme - Cuvinte cheie pentru cei interesați: „Cuirasate Tillman” sau cuirasate maxime. Vom sublinia doar că printre opțiunile propuse a fost o navă cu o capacitate de 80 de mii de tone cu 24x406 în turnulețe cu șase tunuri (!).

Proiectul de nave de luptă de tip Dakota de Sud, 47 de mii de tone, 23 de noduri și 12x406 în patru turnuri, care a apărut din această frenezie, a părut mai realist șase astfel de nave au fost așezate în 1920-1921, dar abandonate. În paralel, urmau să fie construite primele șase crucișătoare de luptă americane din clasa Lexington (45 mii tone, 33 noduri, 8x406).

În 1916-1917, inginerii ruși aveau deja desene pe plăci cu nave cu o deplasare de 40-45 mii tone, înarmate cu 8-12 tunuri de calibrul 406 mm. Dar această linie de dezvoltare nu mai avea loc în realitatea imperiului care se prăbușește, așa cum nu era loc pentru fanteziile amiralului Fisher, care până atunci trecuse deja linia care despărțea gândirea îndrăzneață a unui vizionar de nebunia totală. . Vorbim despre proiectul crucișătorului de luptă „Incomparable” (51 de mii de tone, 35 de noduri, 6x508 în trei turnuri, centura principală 279 milimetri).

Ceea ce a realizat Fisher a fost construcția în timpul războiului a așa-numitelor crucișătoare de luptă ușoare: „Coraje” cu „Glorii” (23 mii tone, 32 noduri, 4x381 în două turnuri, centura principală 76 milimetri) și „Furii” (23 mii). tone, 31 noduri, 2x457 în două turnuri, centura principală 76 milimetri). Unii oameni consideră că acestea sunt uverturile unei persoane bătrâne senile, alții consideră că este o întruchipare consistentă în metal a ideii pure a originalului „Invincible”: un luptător de recunoaștere de escadrilă, un luptător împotriva crucișătoarelor și un curățător de resturile unui bătălie generală.

După război, au fost reconstruite în portavioane, ca o parte semnificativă a navelor de artilerie grea deja instalate în SUA și Japonia. Multe portavioane de la începutul celui de-al Doilea Război Mondial erau în esență vârcolaci: trioul britanic de nave de luptă ușoară, crucișătoarele de luptă Lexington, Saratoga și Akagi, cuirasatele Kaga și Bearn.

Cortina grea a Acordului Naval de la Washington din 1922, care a creat tipul maxim de cuirasat tratat (35 de mii de tone cu un calibru de cel mult 406 milimetri) și a introdus cote pentru tonajul flotelor de luptă, a pus capăt cursei de dimensiuni și tunuri. . Marea Britanie, care înainte de război a urmat cu strictețe „standardul celor două puteri” (Marina Regală trebuia să fie prima din lume și, în același timp, nu mai slabă decât a doua și a treia combinate), a fost de acord să egaleze cotele de tonaj cu Statele Unite.

Țările epuizate de Primul Război Mondial au răsuflat ușurate, hotărând că o nouă cursă a înarmărilor (deja între învingătorii Germaniei) a fost împiedicată și o eră a prosperității se așteaptă înainte. Realitatea, însă, a refuzat încă o dată să corespundă planurilor politicienilor, dar asta nu mai avea nicio legătură cu flotele de luptă.

Battleship - Battleship:

în sens larg, o navă destinată operațiunilor de luptă ca parte a unei escadrile;

în sensul tradițional (abreviat și ca cuirasat), - o clasă de nave de război de artilerie blindată grea cu o deplasare de 20 până la 70 de mii de tone, o lungime de 150 până la 280 m, cu un calibru al tunului principal de 280-460 mm, cu un echipaj de 1500-2800 persoane.

Navele de luptă au fost folosite în secolul al XX-lea pentru a distruge navele inamice ca parte a unei formațiuni de luptă și pentru a oferi sprijin de artilerie pentru operațiunile terestre. Ele au fost o dezvoltare evolutivă a armadillosului în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.

originea numelui

Battleship este o abreviere comună a termenului „navă de linie”. Așa a fost numit un nou tip de navă în Rusia în 1907, în memoria vechilor nave cu pânze din lemn ale liniei. Inițial s-a presupus că noile nave vor reînvia tacticile liniare, dar aceasta a fost curând abandonată.

Analogul incomplet în limba engleză al termenului rus „cuirasat” - cuirasat (literal: navă de război) își are originea într-un mod similar - termenul englezesc desemnând un cuirasat cu vele. În 1794, termenul navă de linie de luptă a fost prescurtat ca navă de luptă. Mai târziu a fost folosit în legătură cu orice navă de război. De la sfârșitul anilor 1880, în mod neoficial în Marina Regală Britanică a fost cel mai adesea aplicat navelor de luptă escadrilă. În 1892, reclasificarea marinei britanice a numit clasa navelor super-grele cu cuvântul „coirasat”, care includea câteva nave de luptă de escadrilă deosebit de grele.

Dreadnoughts. "Numai arme mari»

Fondatorul unei noi descoperiri în dezvoltarea navelor mari de artilerie este considerat a fi amiralul britanic John Arbuthnot Fisher. În 1899, în timp ce comanda escadronul mediteranean, el a remarcat că tragerea cu calibrul principal ar putea fi efectuată pe o distanță mult mai mare dacă cineva era ghidat de stropii de obuze care cădeau. Dar cerința a forțat unificarea întregii artilerii pentru a evita confuzia în determinarea exploziilor de obuze de artilerie de calibru principal și de calibru mediu. Astfel a luat naștere conceptul de „numai tunuri mari” (orig. „toate-tunuri mari”), care a stat la baza unui nou tip de navă. Raza de tragere efectivă a crescut de la 10-15 la 90-120 de cabluri (adică aproape un ordin de mărime!).

Alte inovații care au stat la baza noului tip de nave au fost controlul centralizat al focului de la un singur post general de navă și utilizarea masivă a transmisiilor electrice și a telecomunicațiilor navei (în special a telefonului), care au crescut viteza și precizia țintirii tunurilor grele. Pistoalele în sine au fost mult îmbunătățite datorită trecerii la praful de pușcă fără fum și fabricarea pistoalelor din oțeluri de înaltă rezistență. Acum, pentru împușcare, doar nava de plumb era suficientă, iar cei care o urmăreau în urma erau ghidați de stropii de pe obuzele ei. Astfel, construirea în coloane de trezi a făcut din nou posibilă în Rusia, în 1907, returnarea termenului de cuirasat. În SUA, Anglia și Franța termenul „cuirasat” nu a fost reînviat, iar noile nave au continuat să fie numite „cuirasat” sau „cuirassé”. În Rusia, „cuirasat” a rămas termenul oficial, dar în practică a fost adoptată abrevierea „cuirasat”.

Războiul ruso-japonez a stabilit în cele din urmă superioritatea în viteză și raza de acțiune a artileriei drept principalele avantaje în bătălie navală. Discuții despre un nou tip de navă au avut loc în multe țări. De exemplu, în Italia, Vittorio Cuniberti a venit cu ideea unui nou cuirasat, iar în SUA a fost planificată construcția de nave de tip Michigan, dar britanicii au reușit să treacă înaintea tuturor datorită superiorității industriale și tehnologice.

Prima astfel de navă a fost engleza Dreadnought, al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru toate navele din această clasă. Nava a fost construită într-un timp record, intrând în probele pe mare pe 2 septembrie 1906, la un an și la o zi după așezarea oficială. „Dreadnought” cu o deplasare de 22.500 de tone datorită primei utilizări pe o navă atât de mare centrală electrică un nou tip - o turbină cu abur - ar putea atinge viteze de până la 22 de noduri. Dreadnought a fost echipat cu tunuri de calibru 10 305 mm (din cauza goanei, nava a fost echipată cu turnulețe cu două tunuri ale navelor de luptă escadrilă construite în 1904, care erau în curs de finalizare). Al doilea calibru al Dreadnought-ului a fost anti-mina - 27 tunuri de 76 mm. Nu exista artilerie de calibru mediu. Armura laterală principală a Dreadnoughtului includea două centuri de armură separate: linia de plutire era protejată de plăci de 279 mm, deasupra cărora se afla o armură de 203 mm până la nivelul punții din mijloc. Blindatura orizontală a constat din două punți blindate care acoperă marginile superioare și inferioare ale centurii de blindaj laterale. Puntea superioară blindată a Dreadnoughtului, situată la nivelul punții din mijloc, se prelungea de la tijă până la grinda de la pupa și era o punte realizată din plăci de oțel moale de 18 mm. Dedesubt, la nivelul punții inferioare, între barbetele de la prova și pupa, se desfășura puntea principală blindată, care consta din două straturi (25 + 18 mm) de oțel blindat moale. La o distanță de aproximativ 3 m de latura exterioară, a coborât lin sub formă de teșit până la marginea inferioară a centurii blindate principale. Turelele tunurilor de 12 inch erau protejate de o armură de 279 mm pe față și pe laterale, aveau un acoperiș de 76 mm și un spate de 330 mm. Nu exista un perete longitudinal solid blindat. Funcția sa a fost îndeplinită de ecrane de blindaj de protecție de 51 mm situate în zona revistelor de artilerie.

Apariția Dreadnought-ului a făcut ca toate celelalte nave blindate mari să fie învechite. Acest lucru a jucat în mâinile Germaniei, care a început să construiască o flotă mare, pentru că acum ar putea începe imediat construirea de noi nave.

Cuirasatele au apărut pentru prima dată în secolul al XVII-lea. De ceva timp au pierdut palma din cauza navelor de luptă cu mișcare lentă. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit principala forță a flotei. Viteza si raza de actiune piese de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țările preocupate de creșterea puterii marinei, încă din anii 1930 ai secolului XX, au început să construiască în mod activ nave de luptă super-puternice menite să sporească superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.

10 Richelieu Lungime 247,9 m

Clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume se deschide cu gigantul francez Richelieu, cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava a primit numele celebrului om de stat Franța, Cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus operațiuni de luptă activă, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale este instalată ca monument în portul Brest.

9 Bismarck Lungime 251 m

Legendara navă germană Bismarck ocupă locul 9 printre cele mai mari nave de luptă din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea este de 51 de mii de tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. Fuhrerul german Adolf Hitler a fost prezent la lansare. Una dintre cele mai corăbii celebre Al Doilea Război Mondial a fost scufundat în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei amiral britanice, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.

8 Nava Tirpitz 253,6 m

Pe locul 8 pe lista celor mai mari cuirasate se află germanul Tirpitz. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui ei mai mare”, Bismarck, al doilea dintre cele mai puternice nave de luptă germane, practic, nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 de bombardiere torpiloare.

7 Yamato Lungime 263 m

Yamato este una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie navală. „Yamato” (în traducere, numele navei înseamnă numele antic al Țării soarele răsare) era mândria Marinei Japoneze, deși datorită faptului că imensul vas era îngrijit, atitudinea marinarilor de rând față de ea era ambiguă. Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj – 2500 persoane. Până în octombrie 1944, cel mai mult nava mare Japonia practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta. Ultima călătorie a mândriei Japoniei Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa călătorie pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au primit sarcina de a distruge forțele inamice și navele de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de două ore de către 227 de nave americane cu punte. Cel mai mare cuirasat din Japonia a ieșit din acțiune, primind aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

6 Musashi Lungime 263 m

Cele mai mari nave de luptă din lume includ Musashi, cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” s-a dovedit a fi tragică. Prima călătorie s-a încheiat cu o gaură în prova rezultată în urma unui atac cu torpilă al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia s-au angajat în sfârșit într-o luptă serioasă. În Marea Sibuyan au fost atacați de avioanele americane. Din întâmplare, principala lovitură a inamicului i-a fost dată lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe aeriene. Odată cu nava, au murit căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului. Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi scufundat a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan la o adâncime de un kilometru și jumătate. Musashi ocupă locul 6 pe lista celor mai mari nave de luptă din lume.

5 Uniunea Sovietică Lungime 269 m

Incredibil, Uniunea Sovietică nu a construit niciodată un singur super cuirasat. În 1938, a fost înființată cuirasatul „Uniunea Sovietică”. Lungimea navei trebuia să fie de 269 de metri, iar deplasarea a fost de 65 de mii de tone. Până la începutul Marelui Războiul Patriotic cuirasatul era complet cu 19%. Nu a fost niciodată posibil să se finalizeze nava, care ar fi putut deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

4 Wisconsin Lungime 270 m

Cuirasatul american Wisconsin este pe locul 4 în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Avea 270 de metri lungime și o deplasare de 55 de mii de tone. A intrat în funcțiune în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile de aterizare. A fost implicat în timpul războiului în Golful Persic. „Wisconsin” - unul dintre ultimele nave de luptă din rezervă forţelor navale STATELE UNITE ALE AMERICII. A fost dezafectat în 2006. Nava este acum andocata în Norfolk.

3 Iowa Lungime 270 m

Cuirasatul american Iowa, cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58 de mii de tone, ocupă locul 3 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Iowa a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.

2 New Jersey Lungime 270,53 m

Locul al doilea în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume este ocupat de nava americană New Jersey, sau Black Dragon. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. New Jersey este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă care a luat parte la războiul din Vietnam. Aici a îndeplinit rolul de susținere a armatei. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.

1 Missouri Lungime 271 m

Cuirasatul american Missouri se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu numai datorită dimensiunilor sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945. Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la Războiul din Golf, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai cunoscute nave de război din lume, a fost prezentat de mai multe ori în documentare și lungmetraje. Mari speranțe au fost puse pe nave super-puternice. Este caracteristic că nu s-au justificat niciodată. Iată un exemplu ilustrativ al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze Musashi și Yamato. Amândoi au fost învinși de un atac al bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-au întâlnit în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, care până atunci era echipată cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.

29.04.2015 25 385 0 Jadaha

Stiinta si Tehnologie

Se crede că navele de luptă ca clasă de nave de război au apărut abia în secolul al XVII-lea, când s-au format noi tactici de bătălii navale.

Escadrile s-au aliniat unul împotriva celuilalt și au început un duel de artilerie, al cărui sfârșit a determinat rezultatul bătăliei.

Totuși, dacă prin liniar ne referim la nave mari de luptă cu arme puternice, atunci istoria unor astfel de nave datează de mii de ani.

În antichitate, puterea de luptă a unei nave depindea de numărul de războinici și vâslași, precum și de armele de aruncare care erau așezate pe ea. Numele navelor era determinat de numărul de rânduri de vâsle. Vâslele, la rândul lor, ar putea fi proiectate pentru 1-3 persoane. Vâslașii erau așezați pe mai multe etaje, unul deasupra celuilalt sau într-un model de șah.

Cel mai comun tip de nave mari au fost quinqueremes (penteras) cu cinci rânduri de vâsle. Cu toate acestea, în 256 î.Hr. e. în lupta cu cartaginezii de la Ecnomus, escadrila romană a inclus doi hexeri (cu șase rânduri de vâsle). Romanii încă se simțeau nesiguri pe mare și, în loc de berbeci tradiționali, au început o luptă de îmbarcare, instalând așa-numitele „corbi” pe punți - dispozitive care, căzute pe o navă inamică, o legau strâns de nava atacatoare.

Potrivit experților moderni, cea mai mare navă ar fi putut fi un sepireme (șapte rânduri de vâsle) de aproximativ 90 de metri lungime. O navă de lungime mai mare s-ar sparge pur și simplu în valuri. Cu toate acestea, sursele antice conțin referiri la octri, eneri și decimremi (opt, nouă și, respectiv, zece rânduri de vâsle). Cel mai probabil, aceste nave erau prea largi și, prin urmare, se mișcau încet și erau folosite pentru a-și apăra propriile porturi, precum și atunci când capturau fortărețele de coastă inamice ca platforme mobile pentru turnuri de asediu și dispozitive grele de aruncare.

Lungime - 45 de metri

Lățime - 6 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - aproximativ 250 de persoane

Armă - corb de îmbarcare

Se crede pe scară largă că navele protejate de armuri au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. De fapt, locul lor de naștere a fost Coreea medievală...

Vorbim despre kobukson, sau „nave țestoase”, despre care se crede că au fost create de celebrul comandant naval coreean Yi Sunsin (1545-1598).

Prima mențiune despre aceste nave datează din 1423, dar ocazia de a le testa în acțiune a apărut abia în 1592, când o armată japoneză de 130.000 de oameni a încercat să cucerească Țara Prospețimii Dimineții.

După ce au pierdut o parte semnificativă a flotei din cauza unui atac surpriză, coreenii, având de patru ori mai puține forțe, au început să atace navele inamice. Navele de luptă ale flotei de samurai - sekibune - aveau un echipaj de cel mult 200 de oameni și o deplasare de 150 de tone. Ei s-au trezit fără apărare în fața kobuksonilor de două ori mai mari în dimensiune și bine protejați de armură, deoarece era imposibil să se îmbarce astfel de „țestoase”. Echipajele coreene s-au așezat în cazemate asemănătoare cufărului din lemn și fier și au împușcat metodic inamicul cu tunurile.

Kobuksonii erau propulsați de 18-20 de vâsle monoloc și chiar și cu vânt din spate cu greu puteau atinge o viteză mai mare de 7 kilometri pe oră. Dar puterea lor de foc s-a dovedit a fi zdrobitoare, iar invulnerabilitatea lor i-a condus pe samurai la isterici. Aceste „țestoase” au fost cele care au adus victoria coreenilor, iar Lee Sunsin a devenit un erou național.

Lungime - 30-36 metri

Lățime - 9-12 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - 130 de persoane

Număr de arme - 24-40

Conducătorii Republicii Venețiane au fost probabil primii care au înțeles că dominația asupra comunicațiilor maritime le permite să controleze comerțul mondial și, cu un astfel de atu în mâinile lor, chiar și un stat mic poate deveni o putere europeană puternică.

Baza puterii maritime a Republicii Sf. Marcu au fost galerele. Navele de acest tip se puteau mișca atât cu pânze, cât și cu vâsle, dar erau mai lungi decât vechii lor predecesori greci și fenicieni, ceea ce făcea posibilă creșterea echipajelor lor la o sută și jumătate de marinari, capabili să acționeze atât ca vâslași, cât și ca marini.

Adâncimea calei galerei nu era mai mare de 3 metri, dar aceasta era suficientă pentru a încărca proviziile necesare și chiar cantități mici destinate vânzării mărfurilor.

Elementul principal al vasului au fost cadrele curbate, care au determinat forma și au influențat viteza galerei. Mai întâi, a fost asamblat un cadru din ele, apoi a fost acoperit cu scânduri.

Această tehnologie a fost revoluționară pentru vremea ei, permițând construirea unei structuri lungi și înguste, dar în același timp rigide, care să nu se îndoaie sub influența valurilor.

Șantierele navale venețiene au fost întreprindere de stat, înconjurat de un zid de 10 metri. La ele au lucrat peste 3.000 de meșteri profesioniști, numiți arsenolotti.

Intrarea neautorizată pe teritoriul întreprinderii era pedepsită cu închisoare, care trebuia să asigure secretul maxim.

Lungime - 40 de metri

Latime - 5 metri

Motor - vela, vâsle

Viteză - b noduri

Capacitate de încărcare - 140 de tone

Echipaj - 150 de canoși

Cea mai mare navă cu vele din linia secolului al XVIII-lea, poreclit neoficial El Ponderoso („greutate”).

A fost lansat la Havana în 1769. Avea trei punți. Coca navei, cu grosimea de până la 60 de centimetri, era din lemn roșu cubanez, catargul și curțile erau din pin mexican.

În 1779, Spania și Franța au declarat război Angliei. Santisima Trinidad a pornit spre Canalul Mânecii, dar navele inamice pur și simplu nu s-au angajat cu el și au scăpat, profitând de avantajul lor de viteză. În 1795, Heavyweight a fost transformată în prima navă cu patru punți din lume.

14 aprilie 1797 la bătălia de la Cape San Vincent nave britanice sub comanda lui Nelson, au tăiat botul coloanei conduse de „Santisima Trinidad” și au deschis focul de artilerie dintr-o poziție convenabilă, care a decis rezultatul bătăliei. Câștigătorii au capturat patru nave, dar mândria flotei spaniole a reușit să evite capturarea.

Nava amiral britanică Victoria, pe care se afla Nelson, a atacat Santisima Trinidad împreună cu alte șapte nave britanice, fiecare cu cel puțin 72 de tunuri.

Lungime - 63 de metri

Deplasare - 1900 de tone

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 144

Cel mai puternic cuirasat cu vele al flotei ruse a fost lansat în 1841 la șantierul naval Nikolaev.

A fost construit la inițiativa comandantului escadronului de la Marea Neagră, Mihail Lazarev, ținând cont de ultimele evoluții ale constructorilor de nave britanici. Datorită prelucrării cu atenție a lemnului și lucrului în hanuri, durata de viață a navei a depășit standardul de opt ani. Decorul interior era luxos, astfel că unii ofițeri l-au comparat cu decorul iahturi imperiale. În 1849 și 1852, încă două nave similare au părăsit stocurile - „Paris” și „ marele Duce Konstantin”, dar cu decor interior mai simplu.

Primul comandant al navei a fost viitorul viceamiral Vladimir Kornilov (1806-1854), care a murit în timpul apărării Sevastopolului.

În 1853, cei „Doisprezece Apostoli” au transportat aproape 1,5 mii de infanteriști în Caucaz pentru a participa la luptele împotriva turcilor. Cu toate acestea, când britanicii și francezii au ieșit împotriva Rusiei, a devenit evident că timpul navelor cu pânze era un lucru din trecut.

A fost înființat un spital pentru cei Doisprezece Apostoli, iar tunurile scoase din acesta au fost folosite pentru a întări apărarea de coastă.

În noaptea de 13-14 februarie 1855, nava a fost prăbușită pentru a întări barierele subacvatice de la intrarea în golf, spălate de curent. Când au început lucrările de curățare a șanțului după război, nu a fost posibilă ridicarea celor Doisprezece Apostoli și nava a fost aruncată în aer.

Lungime - 64,4 metri

Lățime - 12,1 metri

Viteză - până la 12 noduri (22 km/h)

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 130

Primul cuirasat cu drepturi depline flota rusă, construit pe insula Galerny din Sankt Petersburg după proiectul contraamiralului Andrei Popov (1821-1898), purta inițial numele „Cruiser” și era destinat special operațiunilor de croazieră. Cu toate acestea, după ce a fost redenumit „Petru cel Mare” în 1872 și lansat, conceptul s-a schimbat. Conversația a început să fie despre un vas de tip liniar.

Nu a fost posibilă finalizarea piesei mașinii; în 1881, „Petru cel Mare” a fost transferat la Glasgow, unde specialiștii companiei Randolph and Elder și-au început reconstrucția. Drept urmare, nava a început să fie considerată un lider printre navele din clasa sa, deși nu a avut niciodată ocazia să-și arate puterea în luptă reală.

Până la începutul secolului al XX-lea, construcțiile navale au mers mult înainte, iar cea mai recentă modernizare nu a mai putut salva problema. În 1903, Petru cel Mare a fost transformat într-o navă de studii, iar din 1917 este folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În februarie și aprilie 1918, acest veteran a luat parte la două traversări dificile de gheață: mai întâi de la Revel la Helsingfors, iar apoi de la Helsingfors la Kronstadt, evitând capturarea de către germani sau finlandezii albi.

În mai 1921, fostul cuirasat a fost dezarmat și reorganizat într-un bloc de mine (bază plutitoare) al portului militar Kronstadt. Petru cel Mare a fost eliminat de pe lista flotei abia în 1959.

Lungime - 103,5 metri

Lățime - 19,2 metri

Viteza - 14,36 noduri

Putere - 8296 l. Cu.

Echipaj - 440 de persoane

Armament - patru tunuri de 305 mm și șase tunuri de 87 mm

Numele propriu al acestei nave a devenit un nume de uz casnic pentru o întreagă generație de nave de război, care diferă de navele de luptă obișnuite în ceea ce privește o protecție mai mare a blindajului și puterea armelor lor - pe ei a fost principiul „toate-pușcă mare” („ numai arme mari”) a fost implementată.

Inițiativa creării a aparținut primului lord al Amiralității Britanice, John Fisher (1841 -1920). Lansată pe 10 februarie 1906, nava a fost construită în patru luni, folosind aproape toate întreprinderile de construcții navale din regat. Puterea salvei sale de foc a fost egală cu puterea unei salve a unei întregi escadrile de nave de luptă din războiul ruso-japonez recent încheiat. Cu toate acestea, a costat de două ori mai mult.

Astfel, marile puteri au intrat în următoarea rundă a cursei înarmărilor navale.

La începutul Primului Război Mondial, Dreadnought-ul în sine era deja considerat oarecum depășit și a fost înlocuit cu așa-numitele „super-dreadnoughts”.

Această navă a câștigat singura sa victorie pe 18 martie 1915, prin scufundarea submarinului german U-29, comandat de celebrul submariner german locotenent-comandant Otto Weddingen, cu un atac de berbec.

În 1919, Dreadnought a fost trecut în rezervă, în 1921 a fost vândut la fier vechi, iar în 1923 a fost demontat pentru metal.

Lungime - 160,74 metri

Lățime - 25,01 metri

Viteza - 21,6 noduri

Putere - 23.000 l. Cu. (estimat) - 26350 (la viteză maximă)

Echipaj - 692 persoane (1905), 810 persoane (1916)

Armament - zece tunuri antimine de 305 mm, douăzeci și șapte de 76 mm

Cel mai mare (împreună cu Tirpitz) cuirasat german și al treilea cel mai mare reprezentant al acestei clase de nave de război din lume (după cuirasatele de tip Yamato și Iowa).

Lansat la Hamburg de Ziua Îndrăgostiților - 14 februarie 1939 - în prezența nepoatei Prințului Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

La 18 mai 1941, cuirasatul, împreună cu crucișătorul greu Prinz Eugen, au părăsit Gotenhafen (moderna Gdynia) cu scopul de a perturba comunicațiile maritime britanice.

În dimineața zilei de 24 mai, după un duel de artilerie de opt minute, Bismarck a trimis crucișătorul de luptă britanic Hood la fund. Pe vasul de luptă, unul dintre generatoare s-a defectat și două rezervoare de combustibil au fost perforate.

Britanicii au organizat un adevărat raid pe Bismarck. Lovitura decisivă (care a dus la pierderea controlului navei) a fost realizată de unul dintre cele cincisprezece bombardiere torpiloare care s-au ridicat din portavionul Ark Royal.

Bismarck a mers la fund pe 27 mai, confirmând odată cu moartea că navele de luptă trebuie să cedeze acum portavioanele. Fratele său mai mic, Tirpitz, a fost scufundat pe 12 noiembrie 1944, în fiordurile norvegiene, ca urmare a unei serii de raiduri aeriene britanice.

Lungime - 251 metri