„Bármit is nevezel jachtnak, lebegni fog… Nyikolaj Manvelov. Az orosz birodalmi flotta "Vörös Krím" cirkálójának szokásai és hagyományai

1991. január 20-án helyezték üzembe az Admiral Kuznyecov nehéz repülőgépeket szállító cirkálót, amely osztályában az egyetlen a haditengerészetben. Ezt a repülőgép-hordozót „ezer nevű hajónak” hívják, mivel fennállása során számos nevet változtatott.

Egyes hajók átnevezése általános gyakorlat volt. Megváltozott a rendszer, népszerűtlenné váltak azok az emberek, akikről elnevezték őket. Más okok is voltak. Úgy döntöttünk, hogy beszélünk több hajóról, amelyeknek sok neve volt.

"Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó

Nehéz repülőgép-hordozó cirkáló Ebben a pillanatban osztályában az egyetlen az orosz haditengerészetben. A hajót arra tervezték, hogy megsemmisítse a nagy felszíni célpontokat, megvédje a haditengerészeti alakulatokat a potenciális ellenség támadásaitól. A haditengerészet hajóinak 1. rangjára utal. Általános szabály, hogy ehhez egy 1. rangú kapitányi rangú parancsnok szükséges. Jelenleg Oroszországban hajóznak hasonló osztály nem épülnek. Annak ellenére, hogy a 2015-től 2020-ig tartó időszakban meg kell kezdeni a nukleáris repülőgép-hordozók építését (flottánként egy-egy, másik repülőgép-hordozó javítása esetén egy-egy tartalék), a jelenlegi állami fejlesztési program fegyverek GPV-2020 2020-ig nincs repülőgép-hordozó terv.

A projekt a "Szovjetunió" nevet kapta. 1982. szeptember 1-jén, amikor a hajót a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzem siklóján fektették le, megkapta a „Riga” nevet. Ez volt a Szovjetunió ötödik nehéz repülőgépet szállító cirkálója. Elődeitől abban különbözött, hogy először biztosította a hagyományos repülőgépek fel- és leszállásának lehetőségét, a szárazföldi Szu-27, MiG-29 és Szu-25 módosított változatait. Ehhez jelentősen megnövelt pilótafülke és repülőgép felszállására alkalmas ugródeszka volt. Az építkezést a Szovjetunióban először progresszív módszerrel hajtották végre, amikor a hajótestet 1400 tonnáig terjedő nagy tömbökből alakították ki. Még az összeszerelés befejezése előtt, Leonyid Brezsnyev halála után, 1982. november 22-én a cirkálót átnevezték az ő tiszteletére - Leonyid Brezsnyev. 1985. december 4-én bocsátották vízre, majd befejezése vízen folytatódott. 1987. augusztus 11-én átkeresztelték Tbiliszire. 1989. június 8-án megkezdődtek a kikötési próbái, és 1989. szeptember 8-án a legénység beköltözött. 1989. október 21-én a befejezetlen és létszámhiányos hajót tengerre bocsátották, ahol a fedélzetre szánt repülőgépek repülési tervezési tesztjeit hajtotta végre. 1990. október 4-ét ismét átnevezték, és a „Flotta Admirálisa” néven vált ismertté. szovjet Únió Kuznyecov. Ezt a nevet ma is használják.

"Red Crimea" cirkáló

Ez a szovjet haditengerészet könnyűcirkálója. A cirkáló lerakásakor a "Svetlana" nevet az azonos nevű cirkáló tiszteletére adták, amely 1905. május 28-án hősiesen meghalt a tsushimai csatában. Ez volt az orosz birodalmi haditengerészet könnyűcirkálóinak sorozatának vezető hajója. Részt vett a csatákban Fekete-tengeri flotta a Nagy idején Honvédő Háborúés elnyerte a „Gárdahajó” címet.

1913. november 24-én a haditengerészeti miniszter jelenlétében megtörtént a Svetlana könnyűcirkáló lerakása, azonban a hajógyár felkészületlensége és az anyagellátás késése miatt a hajó tényleges összeszerelése a sikló csak 1914. április 1-jén kezdődött. A cirkáló építését tovább bonyolította Oroszország belépése az első világháborúba – a felszerelések ellátásával kezdődtek a problémák. 1917. november 13-ig az üzemben akkoriban rendelkezésre álló és a hajó befejezéséhez szükséges összes kész- és félkész terméket, anyagot felraktak a Svetlana cirkálóra, majd Petrográdba vontatták, hogy az Admiralitásnál befejezzék. Növény. Után Októberi forradalomúgy döntöttek, hogy leállítják a cirkáló befejezését, és a projektet molylepkék. Hét évvel később, 1924-ben azonban a hajót a Balti Hajógyárba szállították befejezésre. Ott teljesen elkészült és korszerűsítették. 1925. február 5-én a Vörös Hadsereg haditengerészetének utasítása szerint a cirkáló nevét Profinternre változtatta. Miután az összes szükséges ellenőrzésen és teszten átesett, 1928-ban a hajót bejegyezték a hajóba Tengerészeti Erők Balti-tengerés felemelte a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját. Ettől kezdve kezdődtek az évei katonai szolgálat. 1939. október 31-én a "Profintern" cirkálót "Vörös Krím-félszigetre" nevezték át.

"Potemkin herceg" csatahajó

A hajó építését 1898. szeptember 28-án rakták le Nikolaev városában, a Nikolaev Admiralitás siklóján. Egy tatukon először használták a tüzérségi tűz központosított vezérlését - az összekötő toronyban található központi állásról. Ő lett az első hajó orosz flotta folyékony tüzelőanyaggal működő kazánokkal. 1900 szeptemberében felbocsátották a "Potemkin-Tavrichesky herceg" csatahajót, majd 1902 nyarán Szevasztopolba szállították befejezés és fegyverkezés céljából. Az első üzembe helyezést megzavarta a kazánházban keletkezett tűz. A kár akkora volt, hogy a kazánokat szilárd tüzelésű kazánokra kellett cserélni. A fő kaliberű tüzérség tesztjei során lövedékeket találtak a tornyok páncéljában. Ezeket is újakra kellett cserélni. Az 1905-1907-es oroszországi forradalom idején felkelés zajlott a cirkálón, és a hajót Panteleimonra keresztelték. Ezzel a névvel járt 1917. április 13-ig, amikor is visszakeresztelték, de a rövidebb "Potemkin-Tavrichesky" nevet kapta. 1917. május 11-én „Szabadságharcos” néven vált ismertté. 1925-ben kizárták az RKKF hajólistájáról. Jelenleg a csatahajó egyik árbocát használják a Krím-félszigeten az egyik világítótorony alapjaként.

"Ochakov" páncélozott cirkáló

1901. augusztus 13-án az „Ochakov” 1. rangú páncélozott cirkálót raktárra tették. Ez az orosz Fekete-tengeri Flotta cirkálója, amelynek legénysége 1905 novemberében aktívan részt vett a szevasztopoli felkelésben az 1905-1907-es első orosz forradalom idején. Emiatt nagy népszerűségre tett szert.

1905. november 15-én a hajón a felkelést a század és a parti ütegek tüze elfojtotta. A robbanás következtében a cirkáló súlyosan megsérült. A helyreállítási munkák több mint három évig tartottak. 1907. március 25-én a hajót Cahulra keresztelték, 1917. március 31-én pedig az Ochakov nevet kapta vissza. 1919 szeptemberében, amikor Odesszában tartózkodott, „Kornyilov tábornoknak” nevezték ki. 1933-ban a cirkálót leszerelték fémért.

A hajó nevének megválasztása gyakran komoly nyelvi erőfeszítéseket igényelt a haditengerészeti minisztériumtól.
Tehát, amikor 1898-ban a cirkálót "Bayan"-nak nevezték el, probléma merült fel - a korábbi hajókat "a" és "o" ("Boyan") betűkkel írták. A Tengerészeti Osztályon minden esetre összeállítottak egy külön bizonyítványt (talán az egyetlent a maga nemében), amelyben azt írták, hogy a „gombos harmonika” az óorosz „bayati”-tól származik. A „Boyan” a „félni” szóból származik, ami abszolút elfogadhatatlan volt egy hadihajó esetében. Ennek eredményeként a Salamoni döntés született a Főhaditengerészetnél - "anélkül, hogy tudományos kutatásba bocsátkoztak volna, ugyanazt a nevet és ugyanazt az írásmódot kell megtartani, mint elődje". Az előd pedig csak Bayan volt.
A hajók átnevezésére (nem is beszélve az 1917. februári forradalom után a flotta hajóinak nevének jelentős változásáról) három esetben fordult elő leggyakrabban. Tehát az eredeti nevek helyett számokat rendeltek a rombolókhoz és a kis rombolókhoz. És gyakran eljutott az abszurditásig - néhány hajó többször megváltoztatta a nevét.

"Letun" romboló

Tehát az 1878-ban épített 23 tonnás „Lark” romboló 1885-ben „Minonoskaya No. 76”, egy évvel később „Minonoskaya No. 143”, 1895-ben pedig „Minonoskaya No. 98” lett.
A 100 tonnás kis tengerre alkalmas „Dago” romboló 1895-ben „118-as rombolóvá”, 1909-ben pedig „Periscope” küldőhajóvá változott. Legközelebb, és már utoljára 1921-ben nevezik át, már -val szovjet hatalom- ezúttal a 15-ös Aknakeresőben.

"Dago" romboló

A hajó nevének megváltoztatásának másik lehetséges oka egy magas rangú személy tiszteletére történt átnevezés. Popov altengernagyról már szóltunk (a kerek csatahajót, a Kijevet "megkeresztelték" az ő tiszteletére). De Andrej Alekszandrovics nem volt egyedül (egyebek mellett megjegyezzük a hiedelmek létezését, amelyek szerint a nevét megváltoztató hajót kudarcok fogják kísérteni).
1874 januárjában az Edinburgh herceg páncélozott fregattja megjelent az orosz birodalmi haditengerészet listáin. Nevét a brit hercegről, Viktória Alfred edinburghi királynő fiáról, II. Sándor császár, Mária lányának férjéről kapta. 1893-1900 között Alfréd Szász-Coburg-Gotha hercege volt. Érdemes megjegyezni, hogy a fregatt eredeti neve ... "Alexander Nyevszkij" volt (mellesleg páncélozott korvettként fektették le). Mit nem tesznek meg a monarchiák közötti barátság érdekében! Ráadásul az "Alexander Nyevszkij" nevű hajó már nem szerepelt az orosz birodalmi haditengerészet listáin.

A "Duke of Edinburgh" fregatt felbocsátása

Vegye figyelembe, hogy a hajó „opportunista” átnevezése ezzel nem ért véget. 1918-ban a régen lefektetett egykori Duke, Blokshiv No. 9 (akinek sikerült felkeresnie az Onega-aknaréteget) Barikádra keresztelték. Újabb 13 év elteltével pedig a veterán ismét nevet változtat – ezúttal Blokshiv No. 5-re. Csak az 1930-as évek közepén kerül leselejtezésre.
Természetesen előfordultak olyan esetek, amikor a hajó a fedélzeti zavargás következtében nevet változtatott. A leghíresebbek ebből a szempontból a Potemkin csatahajó és az Ochakov cirkáló.
A II. Katalin császárnő kedvencéről elnevezett „Prince Potemkin Tauride” század csatahajóját 1905 októberében „Panteleimon”-ra keresztelték. A név mélyen szimbolikus volt az orosz flotta számára - a Szent Gyógyító Panteleimon tiszteletének napján (augusztus 27-én) adták le az orosz tengerészek első győzelmét a svédek felett - Gangutban (1714) és Grengamban (1719).
1917. március 31-én a hajót Potemkin Tauride névre keresztelték, de a név nem vert gyökeret - talán az oroszországi monarchia megdöntése játszott szerepet. Már 1917. április 28-án felkerült a listákra a Szabadságharcos, amely után az egykori, 1907-ben csatahajóvá átminősített csatahajót már nem nevezték át. Az 1920-as években lebontották.

A „Prince Potemkin Tauride” század csatahajója, miután feladta magát a román hatóságoknak. A gaffon - a román zászló

Hasonló sors várt az Ochakov cirkálóra is. 1905-ben átnevezték "Cahul"-ra (a Rumjancev tábornagy parancsnoksága alatt álló orosz csapatok 1770-ben a törökök felett aratott győzelme tiszteletére). 1917-ben a cirkáló ismét Ochakov lett, de 1918-ban átnevezték Kornyilov tábornoknak (a fehér mozgalom egyik alapítója, Lavr Kornilov tábornok tiszteletére).

A "Prince Potemkin Tauride" osztag csatahajó felkelésének résztvevőinek holttestei az újonnan átnevezett hajón

És ismét a sors iróniája - a legendás forradalmi cirkálót 1920-ban a fehérek külföldre vitték, ahol 1933-ban szétszedték.
Sokkal kevésbé ismert a „Memory of Azov” kiképzőcirkáló felkelés, amely után 1906-ban a hajót „Dvina” névre keresztelték. 1917-ben visszakapta a régi nevet. Két évvel később az öreg fregattot Kronstadtban brit torpedócsónakok süllyesztették el.
Ám megtörtént, hogy a zavargás eredményeit követve a „szervezeti következtetések” nem következtek. Így az 1915-ös lázadás után a Gangut csatahajó megtartotta nevét. Talán az is közrejátszott, hogy 2 óra után semlegesítették az előadást. 1925-ben azonban a „Gangut” még mindig átnevezték – az „októberi forradalom”-ban.

"Zyryanin" folyami ágyús csónak

A "Plastun" nevet sem felejtették el, annak ellenére, hogy 1860. augusztus 18-án a legénység szabotázsa következtében meghalt egy ilyen nevű klipper. A lázadó legénység felrobbantotta a körutazó kamrát, és a hajó elsüllyedt a svédországi Gotland szigeténél, ahonnan visszafelé. Távol-Kelet Kronstadtba. 1878 áprilisában az új Plastun klipper megjelent a flotta listáin, amelyet 1907-ben biztonságosan leszereltek (1892 óta - 2. rangú cirkáló).
Abban az esetben, ha a hajót átadták az ellenségnek (ami rendkívüli dolog volt az orosz-japán háború előtt), a neve rendszerint örökre eltűnt az orosz flotta listáiról. Példa erre a Raphael fregatt története. Az 1828-1829-es orosz-török ​​háború idején történt, amikor is a hajó hírhedtté vált az orosz haditengerészet történetében, mint az első orosz hadihajó, amely leengedte zászlóját az ellenség előtt.
1829. május 11-én a ködben lévő fregatt a 6 csatahajóból, 2 fregattból, 5 korvettből és 2 dandárból álló török ​​század kellős közepét érte.
A hajó parancsnoka, Szemjon Sztrojnyikov 2. rendű kapitány (ironikus módon korábban a legendás Merkúr dandárt irányította) személyesen bátor ember volt, a hosszú szolgálatért járó 4. fokozatú Szent György-rend és az Aranyfegyver birtokosa. A haditengerészeti charta előírásainak megfelelően összegyűjtötte a tiszteket egy katonai tanácsra, ahol úgy döntöttek, hogy a végsőkig harcolnak. A csapat azonban a rangidős tiszt szerint nem akart meghalni, és a fregatt átadását kérte. Hogy valójában mi volt a csapat döntése – nem tudjuk. És ismét a sors iróniája - a fregatt tisztjeit ideiglenesen a "Real Bay" csatahajóra helyezték - ugyanazon "Mercury" egyik üldözésére.
II. Miklós császár reakciója Raphael megadására rendkívül kemény volt. Az ebből a szomorú alkalomból kiadott rendeletben a következő szavak hangzottak el: „A Mindenható segítségére támaszkodva abban a reményben vagyok, hogy a rettenthetetlen Fekete-tengeri Flotta, amely alig várja, hogy lemossa a Raphael fregatt gyalázatát, nem hagyja el. az ellenség kezében van. De amikor visszakerül a hatalmunkba, akkor, mivel ezt a fregattot ezentúl méltatlannak tartom arra, hogy Oroszország zászlaját hordja és flottánk többi hajójával együtt szolgáljon, megparancsolom, hogy gyújtsa fel.

Cruiser "Mikúr emléke"

A török ​​flottában a Rafail Fazli-Allah néven szolgált, és az orosz század 1853. november 18-án elégette a Sinop-öbölben. Pavel Nakhimov admirális Miklós császárhoz intézett jelentése a következő szavakkal kezdődött: "Császári Felséged akarata teljesült - a Raphael fregatt nem létezik."
Mint minden más flottában, itt is voltak furcsa nevű hajók. Például a Pochtovy tengeralattjáró orosz postai dolgozók önkéntes adományaiból épült, ami a nevéhez is vezetett. A Kopanets kikötői hajót a Kopan-tavon lévő Izhora üzem megfigyelő torpedóállomására osztották be. Ott volt például a „Cruiser” szkúner, amelynek neve a „Cruiser” klipperhajóról származik, amely csempészárommal fogta el.
A cím is lehet félreérthető. Például „Ivan Susanin” volt a neve az egykori kanadai „Minto” jégtörőnek, amely a Jeges-tengeren segédcirkálóvá változott. Egyes jelentések szerint a "Susanin" vízrajzi hiba következtében süllyedt el.
A hajó lerakását és vízre bocsátását általában nagyon ünnepélyesen intézték. Minden esetre külön programot dolgoztak ki, a legkiválóbb és legmagasabb rangú személyeket hívták meg - az 1. és 2. rangú hajók lerakásakor gyakran jelen volt a császár, a főtengernagy, valamint a haditengerészeti minisztérium vezetői. . Az ünnepségek előkészítésekor általában a Haditengerészeti Minisztérium Felügyelőségi Osztályának 1855. május 19-i körlevelében foglaltakra támaszkodtak, amely egyértelműen meghatározta a szertartás olyan részleteit is, mint az imaszolgálatot teljesítő pap javadalmazása. Batiushkának különösen két arany félbirodalmat (15 rubelt) kellett volna fizetnie.

Cruiser 2. rangú "Cruiser"

Mondjuk mindjárt a lerakás - vagyis egy különleges emléktábla felragasztása az edény duplafenekére - egyáltalán nem jelentette a hajó építésének hivatalos megkezdését. Például az "Ochakov" cirkálót 5 hónappal a hajótesten végzett munka megkezdése után fektették le. Még akkor is előfordult, hogy a lerakási szertartást a hajó vízre bocsátásával kombinálták.
Vegyünk még néhány példát.
A páncélozott fregatt (később egy páncélozott cirkáló) "Admiral Nakhimov" valójában 1883. december 7-én, hivatalosan pedig 1884. július 12-én került lerakásra. Nyilván meg akarták védeni a magas rangú vendégeket az orosz fagyoktól.
A Rossiya páncélozott cirkálót másfél évvel azután rakták le, hogy felkerült a flotta jegyzékére.
A szentpétervári Központi Tengerészeti Múzeumban őrzött legrégebbi emléktábla 1809-ből származik. A Phoenix brig számára készült. Figyelemre méltó, hogy a legtöbb "leszármazottjával" ellentétben nem téglalap alakú, hanem kerek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kezdetben frissen vert érméket hagyományosan a gerincbe rejtették. Ilyen érmét találtak például 1877-ben az 1856-ban lerakott Courier gőzhajó szétszerelésekor.
Kezdetben a deszkák vasból, rézből vagy sárgarézből készültek. Kicsit később megjelent az ezüst (magas rangú személyek számára), de még mindig nem érte el az aranyat vagy a platinát.
Az építtetőnek és a hajógyár vezetőségének sok mindenre kellett gondolnia - beágyazott deszkakészletek rendelése, sétányok és létrák építése magas rangú vendégek és a „hétköznapi” közönség számára, az ünnepi helyszín díszítése, valamint a terület tereprendezése. a vállalkozást arra a ragyogásra, amely annyira simogatja az ellenőrök szemét. A kikötőparancsnok, vagy akár a flottaparancsnok parancsnoksága volt a felelős a részletes ceremoniális leszállás kidolgozásáért, valamint az őrség intézkedéseinek kidolgozásáért, beleértve az ünnepélyes felvonulást is.
Például az Admiral Ushakov partvédelmi csatahajó lerakását 1892. október 22-re, a Rurik páncélos cirkáló felbocsátásának dátumára időzítették. Mindkét hajó építőjének - a szentpétervári Balti Hajóépítő és Mechanikai Üzemnek -, valamint a Haditengerészeti Főparancsnokságnak és a kikötő feletti fővárosi hivatalnak átmenetileg meg kellett feledkeznie a „lemorzsolódásról”, és szinte kizárólag az ünnepség előkészítésével kellett foglalkoznia. . Meghívókat nyomtattak, elülső császári sátrat építettek. Megállapítást készítettek a tisztelgő hajókra - az "Alexandria", a "Marevo" és a "Strela" birodalmi jachtokra, valamint a "Neva" és az "Onega" gőzhajókra.

Partvédelmi csatahajó "Admiral Ushakov"

A szükséges anyagokat az üzem kérésére „kincstárból” biztosították. Mikhail Kazi (1839–1896) aprólékos menedzser kérelme alapján a Tengerészeti Osztály egy tatzászlót és egy guist, 600 színező zászlót különített el a csónakház díszítésére, amelyre a csatahajó épült, valamint 550 arshin (391 méter) vörös szövetet. , 600 arshin (427 méter) szürke szövet. Még az alaplaphoz való tányérról, a keféről és a kalapácsról sem feledkeztek meg.
Miért volt szükség egy kefére egy hadihajó lerakásakor, valamint egy vázára miniummal? A szertartás fő résztvevője - a császár, admirális vagy a megfelelő rangú más személy - először festékkel bekente azt a mélyedést, ahol a jelzálogtáblának kellett volna állnia. Majd lefektették magát a deszkát, amit a hűség kedvéért kalapácsütésekkel piros ólomba rögzítettek. Ezt követően a mélyedést fémlemezzel lezárták, és szegecseket helyeztek el.
Emlékszünk rá, hogy a jelzáloghitel-táblákat nagyon gyakran nemesfémekből készítettek. Tehát egy 125 x 97 mm méretű ezüstlemezt helyeztek el az Ushakov admirális 41. keretének függőleges gerincébe. Ugyanezek az "ajándéktárgyak" támaszkodtak a Tengerészeti Múzeumra, valamint az ünnepség magas rangú résztvevőire. Az egyszerűbb vendégek leggyakrabban rézlemezt kaptak.
Az Ushakov jelzáloglevél elülső oldalán a következő szöveg állt:
Partvédelmi csatahajó Admiral Ushakov. Letették Szentpéterváron a Balti Hajógyárban 1892. október 22-én: Császári Felségük, a Szuverén császár és a császárné császárné jelenlétében.

"Boyarin" 2. fokozatú páncélozott cirkáló a parkolóban. Látható orr díszítés

A hátoldalon a könyvjelző alacsonyabb rangú résztvevői szerepeltek - Alekszej Alekszandrovics nagyherceg tábornok, a haditengerészeti minisztérium vezetője Nyikolaj Chikhacsev admirális (1830–1917), a szentpétervári kikötő megbízott parancsnoka, Vlagyimir Verhovszkij ellentengernagy. , Nyikolaj Szamojlov hajóépítési főfelügyelő, a szentpétervári kikötő hajóvezető mérnöke, Nikolai Subbotin vezető hajóépítő és felügyelő hajómérnök, Dmitrij Skvorcov vezető hajóépítő.
Kezdetben a leendő hajó lövegeinek számát is felírták a táblákra. Ez a hagyomány fokozatosan elhalványult. Végül is nehéz volt összehasonlítani egy tatu erejét a vitorlás korszak többágyús csatahajójával.
Az Ochakov cirkáló 1901. augusztus 15-i lerakásával a Szevasztopoli Admiralitás kertészét a Tengerészeti Minisztérium állami kertjébe küldték. A kirándulás célja egy címzettek számára kialakított sátor füzérekkel való díszítése, valamint a leendő cirkáló összeállításának helyén álló sikló állványzata. A kerteknek két vagonnyi tölgyágat és vad borostyánt kellett feláldozniuk. A magas rangú hölgyek számára pedig a Wigand virágboltja 19 hüvelyk átmérőjű fehér rózsacsokrokat rendelt.
A hajó lerakásával egy időben elkezdték építeni a modelljét.
"Amikor hajót kezdenek építeni, akkor meg kell rendelni a hajóépítő mestert, hogy készítsen egy félmodellt a táblára, és a rajzzal együtt a hajó vízre bocsátásakor adja át az Admiralitási Tanácsnak." Nagy Péter erre az alkalomra mutatott rá. És eleinte az ilyen modellek célja nagyon hasznos volt - az építő végzetes hibája esetén mindig meg lehetett találni az okát.
A fővárosi hajó vízre bocsátása is általában az lett fontos esemény a hajógyár számára. A meghívottak névsorát előzetesen összeállították; jegyeket nyomtattak azoknak, akik részt akartak venni az ünnepségen. Nagyon gyakran nem volt elég meghívó. Tehát a „Tizenkét Apostol” csatahajó 1890 augusztusi vízre bocsátására mintegy 8 ezer jegyet készítettek, ami végül alig volt elég. Természetesen vészhelyzet esetére is tettek intézkedéseket - kikötői hajókat hoztak be, búvárok készültek.
A magas rangú személyeknek szánt pavilont gondosan feldíszítették - ha az időjárás engedte, még egzotikus növényeket is szállítottak a botanikus kertekből (ha nem volt, akkor virágboltokban béreltek pálmafákat és egyéb fikuszokat).

A „Tizenkét Apostol” csatahajó elkészült

Az ereszkedés során jelenlévőknek egyenruhában kellett volna lenniük, de szalagokkal és parancsokkal. Hideg időben egyenruhát vettek fel az egyenruhára (ahogy a haditengerészetben hagyományosan a szárazföldi felöltőt nevezték).
Az ünnepség elejére díszőrség érkezett, a „zenekar” és a kórus foglalta el a helyét. Megérkeztek a flotta magas rangú tisztjei - a haditengerészeti osztály vezetői (tengernagy-tengernagy vagy a haditengerészeti minisztérium menedzsere), néha maga a császár és családja, hogy vízre bocsátsák az 1. rendű hajót (csatahajók és cirkálók). . Majd kiütötték a dugókat, a „zenezenekar” eljátszotta az „Isten óvja a cárt!”-t, a díszőrség készenlétbe vette a puskákat, és a hajó az egyetemes „Hurrá!” kiáltásokra megkezdte első útját.
Megjegyzendő, hogy az állományból hosszirányban vízre bocsátott hajók először a vízi tatba kerülnek. Ez azért van így, mert a far teljesebb körvonalai (körvonalai) és nagyobb felhajtóerővel rendelkeznek, mint az orr. Ez pedig kevesebb vízbe ásást biztosít.
Előfordult azonban, hogy nem minden úgy történt, ahogy a szervezők gondolták. A „Tizenkét Apostol” századi csatahajó például 1890. augusztus 30-án nem tudott vízbe menni – „... ez alatt sikerült megkeményednie a zsírnak, amivel a futókat néhány nappal a leszállás előtt kenték. időt és tartotta a szánkót" – írta az „Odesszkij levél" című újság. Szeptember 1-jén mindent meg kellett ismételnem. Ezúttal a hagyományos ima után a haditengerészeti minisztérium vezetője, a haditengerészeti fővezérkar főnöke, Nikolaev kormányzója és a Fekete-tengeri Flotta vezérkari főnöke jelenlétében, valamint a haditengerészet örömteli kiáltásaira. nagy tömegben a hajó ennek ellenére leereszkedett az Ingul folyó vizére.
Külön érdemes megemlíteni az úgynevezett "nasalkát", amellyel a siklófutókat kenték. A keverékhez nem volt jóváhagyott recept, és minden építő saját belátása szerint készítette el. Tehát amikor a Rostislav századi csatahajót Nikolaevben vízre bocsátották, 470 font (körülbelül 7,7 tonna) tölteléket használtak fel, amely marhazsírból (57%), sertészsírból (16%), zöldszappanból (14%) és kenderolajból állt. 13 %). A zsírfelhasználás négyzetméterenként 3,52 font volt.
A hagyomány szerint a csatahajót építő mérnökök és munkások ajándékkal ajándékozták meg legénységét - a Szent Apostolok Katedrálisának ikonját. A képet Moszkvában vásárolták, és 750 rubelbe került - akkoriban elég sok pénzbe került. Az ikon "ezüst volt, meglehetősen nagy, ciprusfa ikontokkal".
Próbáljuk meg követni az első tengerre alkalmas csatahajó „Nagy Péter” (eredeti nevén „Cruiser” és a császár születésének 200. évfordulóján nevezték át) vízre bocsátásának ceremóniáját, amelyre 1872. augusztus 15-én került sor a Galernyben. sziget Szentpéterváron.
Délelőtt 11 óra körül gyülekezni kezdtek az emberek a siklónál, és délre megérkezett a gőzjachton Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg (1827–1892) tábornok, aki a „flottát és a haditengerészeti osztályt” vezette. "Galamb". Tiszteletére az új csatahajóra szerelt öt zászlórúdra Szent András zászlókat, védnököt, admirális és birodalmi jelzőt emeltek. A „Zenezenekar” a régi Petrovszkij márciust játszotta.

A "Nagy Péter" csatahajó építésének kezdete

Leereszkedni a "Galambok" létráról, nagyhercegüdvözölte a 8. balti haditengerészeti legénység őrségének tengerészeit (abból verbuválták a Nagy Péter csapatot), megkerülte a vonalat és felszállt az új hajóra. Az oldalakon elöl álló csapat köszöntése után a főtengernagy megvizsgálta a csatahajót, amelynek fedélzetére korábban az orosz flotta alapítójának virágokkal díszített mellszobra is felkerült. Ezt követően Konsztantyin Nyikolajevics egy különleges, virágokkal és zászlókkal díszített tribün-platformra költözött.
Most pedig adjuk át a szót az esemény szemtanúinak:
„... Csörögtek a tengelyek, elkezdték kiütni a blokkokat, a támasztékokat és a késleltetéseket, ami után a hatalmas csatahajó simán, a csapat, a teljes közönség kiáltozásával és két zenekari zene mennydörgésével, a legcsekélyebb hang nélkül elindult. késés először lement a vízbe, és megállt a csónakház közelében két horgonyon. A leereszkedés képe látványos és ünnepélyes volt. Őfelsége köszönetet mondott Popov tábornok hadnagynak és Okunev építőmesternek, a leszállás után még negyed órát maradt, és a leeresztett monitor rajzai szerint méltóztatott elmagyarázni a nemzetközi kongresszus vendégeinek ennek építésének részleteit. rendkívül figyelemreméltó csatahajó, amely után délután két órakor elindult jachtján az új monitor körül, majd a tengerparti Yelagin hajóútra ment.
Abban az esetben, ha a hajó egy zárt siklóról ment a vízre, kisebb módosításokat végeztek a ceremónián - a zászlókat abban a pillanatban emelték fölé, amikor a hajótest elhagyta az épületet.
A hajó sikeres vízre bocsátása jogos indoka volt az építők díjazásának. És nem csak a megrendelések, hanem a pénz is. Tehát az Ochakov cirkálón dolgozó hajómérnökök 5400 rubelt kaptak - 2500 rubelről 500 rubelre mind az öt hajóépítőnek.
Ha a hajót külföldi hajógyárban építették, akkor a vízre bocsátását meglehetősen szerényen rendezték be. A helyzet az, hogy a hajó nem orosz katonai zászló, hanem az építtető ország kereskedelmi zászlaja alatt szállt alá. Így amikor 1899-ben Kielben vízre bocsátották az Askold cirkálót, a haditengerészeti minisztérium és az orosz külügyminisztérium közös intézkedéseket foganatosított, és gondosan összehangolta tevékenységét – az ünnepségen megjelenhetett II. Vilmos német császár, aki a német haditengerészeti hagyományok szerint ő maga nevezte el az orosz hajót. Morved utasítása ebben az esetben elrendelte, hogy a hajó tisztjei egyenruhában legyenek (természetesen „lehetőleg tisztán”), és a hajón kötelező volt a Szent András zászló kitűzése. Ha nincs Kaiser, akkor legyen egyenruhás, és emelje fel az orosz trikolórt, kereskedelmi zászlót.
Rendkívül ritka eset volt, amikor egy hajó vízre bocsátását nem kísérték különféle ünnepélyes szertartások. A Rák víz alatti aknaréteget például szivattyú nélkül bocsátották vízre - hivatalos adatok szerint titoktartási okokból.
A 19. század utolsó negyedéig hagyomány volt, hogy a hajó orrára különleges díszítést (leggyakrabban fát) helyeztek, gyakran aranyozással. Az alakok történelmüket az ókorig vezették vissza – az ókori római gályák és a viking dracarok mitikus szörnyetegek képeit hordozták magukon – és az ellenség elsődleges „pszichológiai kezelését” szolgálták.
A vitorlásokon az orrfigura esztétikai és katonalélektani rendeltetése mellett igencsak haszonelvű szerepet is betöltött. Mögötte helyezkedtek el a parancsnoki latrinák (latrinák) - emiatt a tisztek régóta a tatban éltek.

A "Standard" császári jacht orr-díszítése

Előfordult, hogy a latrinákat neves szobrászok alkotásai borították. Bartolomeo Rastrelli, Nyikolaj Pimenov, Matvej Csizsov, Mihail Mikeshin és Peter von Klodt-Jugensburg (közismertebb nevén Klodt) a flottánál dolgozott. Sőt, nem csak a latrinák területén volt sok munka – a vonal vitorláshajóin a farát, az oldalak felső övét és a galériákat is pompás dekoráció díszítette.
Az utolsó hajó, amelyre orrdíszt készítettek, az Első Miklós császár századi csatahajó volt. Sőt, kezdetben a császár mellszobrát akarták felemelni rá, amelyet korábban az azonos nevű vitorlás propeller hajóra szereltek fel, amelyet 1874 elején ócskavasnak adtak el. A szobor azonban túl nagynak bizonyult, és nem passzolt a tatuszár formájához. Ezután a kincstár parancsot adott ki egy amatőr szobrásznak, Puscsin 2. rendű kapitányának, de az állandó hullámütések és permetek okozta károk miatt az ő alkotásának mellszobrát gyorsan leszerelték.

Ahol a hajót építették, a megbeszélt időpontban a környék minden részéről összegyűltek az emberek. A jóképű hajó a siklón állt, úgy tűnt, mindjárt becsúszik a vízbe. De anélkül, hogy egy üveg erős italt nem törtek volna el a szárán, szó sem lehetett származásról. Otthon mindenkor egyesítette a vallási szimbolikát, a középkori kánonokat és a tengerjog fogalmát.

Különös hagyományok

Az első „jelentések” a hajókeresztség hagyományáról a Kr.e. második évezredből származnak, amikor az egyiptomiak vízre bocsátották a fáraó hajóját. Aztán számos utalás a rómaiak és a görögök ilyen irányú munkáira vonatkozik. Kevés információ van arról, hogy ez hogyan történt, csak az világos, hogy az isteneket akarták bármilyen módon megnyugtatni, hogy a hajó sorsa boldog legyen. Ennek érdekében különféle intézkedéseket hoztak.

A viking időkben mindennapos volt a fedélzet vérrel való meghintése (és nem csak áldozati állatokkal).

A középkorban, amíg a Nagy Inkvizíció boszorkányok felkutatásával foglalkozott, addig a papság vezette az új hajók keresztelőjének teljes menetét. Minden (mint a gyermekkeresztségnél): ima, áldás, „vízzel” (sőt, borral legalább!) gyújtás, névadás. Aztán kiadták a vízre bocsájtási parancsot, és az ékeket a hajó alól halálra ítélt bûnözõknek kellett volna kiütniük. Minden esetre, hogy a veszélyes munka, ha kegyetlen tréfát játszik az emberrel, akkor nem sajnálta annyira.

Egy későbbi időpontban, a 16. században a nép – láthatóan – erkölcsileg nem tudta ellenállni annak a hagyománynak, amikor Poszeidón ajándékaként egy ezüst serleget, amelyből bort öntöttek a fedélzetre, a tengerbe dobtak. Ezért a csészét üvegre cserélték. Biztosan ismert, hogy 1699-ben Angliában törtek el először palackot egy hajó orrában. És a 19. században a papot egy nő váltotta fel - a hajó "keresztanyja". Nem, a nő bajban van - a hajón és a közelben - ő a "keresztanya". A történelem hallgat arról, hogy miért, de azóta a hajók vízre bocsátásának folyamata tele van furcsa és olykor szomorú pillanatokkal.

Egy napon az egyik hercegnő, akit „keresztanyának” neveztek ki, anélkül, hogy megszámolta volna az erejét, a kórházi ágyra küldte a szertartás díszvendégét. Az üveg eltört (semmi nem fenyegette a hajó sorsát!), de a vendég feje súlyosan megsérült. Ezt az eseményt követően intézkedéseket kellett hozni - az üveget elkezdték a szárhoz kötni. Miután pedig a bámészkodók többször megsérültek az üvegszilánkok miatt, magát a tartályt is hálóba kellett tekerni.

Előítéletek és a hajók sorsa

A hajóknak szerencséjük van, hogy a macskák nem szeretik a vizet. Különben minden bizonnyal hagyománya lett volna annak, hogy megtiltották volna a fekete macskáknak, hogy a hajó orra előtt úszhassanak. De sok más babona, előítélet és rossz jel is van. Sőt, olyan sok van belőlük, hogy egy hajó boldog vízre bocsátása inkább nagy siker, mint szabály.

Ítéld meg magad:

Az üvegnek első alkalommal el kell törnie. Szükségszerűen. Ellenkező esetben, ahogy a történelem mondja, bajok lesznek. Szemléltető példa az Albion „keresztanyjához”, Alice hercegnőhöz, aki háromszor (!) nem tudott üveget törni a cirkáló orrán. Amikor a hajó már kúszott lefelé a siklón, az egyik néző idegei nem bírták, és az egyik gondoskodó elvtárs erőfeszítéseinek köszönhetően az üveg mégis eltört. De már késő. A víz felszínét érő hajó hulláma több embert is elmosott a partról.

Az amerikai hajógyáraknak még "palackfogó" beosztása is van, az ő funkciója, hogy elkapjon egy sértetlen palackot és a végére vigye az ügyet! Általánosságban elmondható, hogy a palack nem maradhat sértetlen, ne gabalyodjon bele a csónakházba, és semmi esetre se boruljon fel!

Alkoholnak kell lennie az üvegben. Vizes palackkal próbálták vízre bocsátani a USS Constitution hajót. Nem történt semmi, amíg a parancsnok el nem vett egy üveg érlelt Madeira-t, és el nem törte a hajó orrában.

A hajó nevét a keresztelési rituálé alkalmával meg kell adni, és nem lehet megváltoztatni, különben minden végzet és roncs.

A keresztelés után az edénynek simán be kell jutnia a víz felszínére. Tény: A Titanic kilövése közben az egyik rönk kirepült a hajó alól, és megölt egy embert, aki alá esett. Már akkor is rossz előjelnek tartották.

A kapitány kabinjában ma is a hajó első vízbe eresztésétől származó dugót kell tartani. Ez egyfajta amulett, amely megvédi a hajót a sérülésektől. A „keresztanya” portréja is ott legyen.

A hajó keresztelése korunkban

Ma egy hajó vagy jacht vízre bocsátása egy elbűvölő show, egy szertartásos látványosság, amely bámészkodók ezreit vonzza. Ügyeljen arra, hogy eltörjön egy üveg pezsgőt a hajó orrában.

Igaz, ma már szokás egy speciális hálóba „pakolni”, hogy a töredékek ne árnyékolják be a közönség örömét. Ezenkívül kisebb a valószínűsége annak, hogy megkarcolja a rajzot vagy eltöri a bonyolultságot.

És még egy Érdekes tény. A hagyományos pezsgősüvegek sajnos általában nagyon tartósak. Ezért, hogy ne kísértsék a sorsot, hibás palackot vesznek. Lezuhanni biztosan!

HMAS Perth

Történelmi adat

közös adatok

EU

igazi

dokk

Foglalás

Fegyverzet

Azonos típusú hajók

HMAS Perth- Ausztrál könnyűcirkáló, Nagy-Britannia adta el az Ausztrál Haditengerészet számára 1939-ben. Az azonos nevű könnyűcirkáló sorozat vezető hajója, amelyet 1936-ban építettek az Egyesült Királyságban, mint HMS Amphion. Részt vett a második világháborúban, a szövetséges flotta hadműveleteiben a Földközi-tengeren, a Matapan-foknál vívott csatában, részt vett Kelet-Indiában is, részt vett a Jáva-tengeri csatában. A Szunda-szorosban lezajlott csata következtében megtorpedózták, és 1942. március 1-jén meghalt az amerikai haditengerészet nehézcirkálójával együtt. USS Houston (1929).

Általános információ

HMAS Perth valaki után elnevezve Ausztrál város Perth (angol) Perth) Ausztrália nyugati partján található. A cirkáló volt az első hajó, amelyet erről a városról neveztek el. A hajó I29-es farokszámot kapott.

Építés és tesztelés

A hajót a portsmouthi haditengerészeti hajógyár építette. HMS Amphion 1934-ben bocsátották vízre, 1936-ban lépett szolgálatba és 1939-ig a Királyi Haditengerészet szolgálatában állt. 1939 áprilisában a cirkálót eladták Ausztráliának, ahol új nevet kapott - HMAS Perth.

Tervezési leírás

Fegyverzet

Fő kaliber

A fő kaliberű fegyverzet HMAS Perth nyolc 152 mm-es Mark XXIII lövegből állt, amelyek párban négy Mark XXI lövegtoronyban helyezkedtek el.

A fegyver jellemzői		A fegyver jellemzői installációk
Fegyver márka:	Márk XXIII	Fegyvertartó márka:	Mk XXI
Kaliber, mm:	152	A forgó rész tömege, kg:	96 500
Hordó hossza, mm / kaliber:	7869/51,63	A pisztolyok tengelyei közötti távolság, mm:	213
Hordó hossza, mm:	7620	Visszahúzási hossz, mm:	420
Kamra térfogata, dm³:	28,7	Szárszög, °:	-5-től +60-ig
redőny típusa:	dugattyú	Forgási szög, °:	150-ig a fedélzeten
A hordó tömege redőnnyel, kg:	7017	Max. függőleges vezetési sebesség, °/s:	10
A lövedék tömege, kg:	50,8	Max. vízszintes vezetési sebesség, °/s:	5-7
Torkolat sebessége, m/s:	841	Maximális lőtávolság, m:	23 300 (125 kb)
Tűzsebesség, lövés/perc:	8

Kiegészítő kaliber

Segédtüzérség HMAS Perth nyolc univerzális 102 mm-es Mark XVI lövegből állt, amelyek párban, négy fegyvertartóban helyezkedtek el.

Akna- és torpedófegyverzet

A torpedófegyverzet két négycsöves torpedócsőből állt, amelyek az oldalán, a hajó közepén helyezkedtek el.

Korszerűsítések, átalakítások

1940 áprilisában HMAS Perth katapultot szereltek fel, amelyet az átalakítás során leszereltek, mielőtt a cirkálót az Ausztrál Haditengerészethez adták volna. 1941 februárjában katapult helyett egy négycsövű, 40 mm-es Vickers QF Mark VIII géppuskát szereltek fel, amelyet egy sérült cirkálóról vettek ki. HMS Liverpool. Ugyanebben az időben egy 286-os típusú radarrendszert telepítettek.

1941. július 19-én a katapult visszakerült eredeti helyére. Ugyanebben az időszakban egy 20 mm-es géppuska négy egycsövű lövegtartóját szerelték fel a cirkálóra Oerlikon- egy-egy a "B" és "Y" tornyokon és kettő géppuska helyett az orr felépítményén.

Repülési fegyverzet

1940-től 1941 végéig HMAS Perth hidroplán alapú Sirály V. 1941. januártól októberig - módosítás Rozmár I, illetve 1941. október-november időszakban - módosítás Rozmár II.

Szerviztörténet

Szolgálat kezdete az ausztrál haditengerészetnél

HMAS Perth képe terepszínű. Különféle lehetőségek

1940

A nyugat-indiai HMAS Perth járőrtáblája

1940 januárjában HMAS Perth a Windward-szorosban járőrözik, Kuba és Haiti között. Visszatérve az Aruba-sziget területére, a cirkáló február nagy részében ott cirkál, majd február 16-án és 27-én tér vissza Kingstonba. Február 29-én a cirkáló elhagyta Nyugat-Indiát, és március 2-án a Panama-csatornán áthaladva Sydney felé vette az irányt. Tahiti és Fidzsi-szigeteki megállások után március 31-én a hajó partra szállt Ausztrália nyugati partján, Garden Islanden.

Április nagy részében a hajót újra felszerelték az erőmű későbbi tesztjeivel. 1940. május 5 HMAS Perth egy szállítóeszközt kísér, amely hamarosan csatlakozott az US-3 konvojhoz. A szállítmány ausztrál csapatokat szállított a közel-keleti hadműveletekhez. Miután kísért egy konvojt párosítva HMAS Ausztrália, cirkáló HMAS Perth visszatért Sydney-be. 1940 júniusáig a cirkáló Ausztrália keleti partjain járőrözött, és gyakorlati lövést hajtott végre. Május második felében a cirkáló megsérült egy heves viharban, Sydneyben javítás alatt állt, majd Melbourne-be ment. HMAS Swan.

1940. június 6-án Philip Bowyer-Smith kapitány vette át a hajó parancsnokságát. Phillip Bowyer-Smyth). Másnap John G. Crace ellentengernagy (eng. John G. Crace) átadta az ausztrál század parancsnokának zászlaját (eng. RACAS) Val vel HMAS Canberra a HMAS Perth, amely a következő hat hónapban a század zászlóshajója maradt.

Június nagy részében a cirkáló szállítóeszközöket kísért Melbourne-be, és járőrözött az Ausztrália és Tasmania közötti Bass-szorosban. Júliusban HMAS Perth kísérte a bélést Orontes Adelaide-be, majd járőrözést végzett a környéken. Augusztusban a cirkáló Tasmania szigetének területén járőrözött, augusztus 30-án együtt HMNZS Akhilleusz csatlakozott a Tasmania-Melbourne konvojhoz.

HMAS Perth Sydney Cove-ban 1940

Szeptember elején tovább HMAS Perth tengeren, Sydney közelében hajtották végre műhelyek a legénység számára. A második félidőben Szeptember - kora Október konvojokat kísért Melbourne-ből a nyugat-ausztráliai Fremantle-be. Október végén a cirkáló egy köteléket kísért, amelyben sorhajók is voltak R.M.S. Mária királynőés R.M.S. Aquitania. A cirkáló egy 1500 mérföldes konvoj része volt, majd a Kókusz-szigetekre indult.

November folyamán HMAS Perth részt vett a fremantlei konvojok járőrözésében és kísérésében. November 27-én Fremantle-ben átvitték a századparancsnok zászlaját HMAS Perth a HMAS Canberra. november 28-án HMAS Canberra csatlakozott az US-7 konvojhoz, bélésekkel RMS Orion, R.M.S. Strathnaverés RMS Strathedenútban Colombo felé. november 30. a támogatással HMAS Canberra német portyázó után kutattak az Indiai-óceánon, a 800 mérföldes megtett távolság ellenére ellenséges hajót nem észleltek.

December 12-én a cirkáló az US-7 konvoj részeként megérkezett Adenbe, ahol egy fedélzeti hidroplánt kiraktak a partra javítás céljából. Két nappal később HMAS Perth elhagyta az US-7 konvojt, és egy másik konvojhoz csatlakozva dél felé vette az irányt. December 16-án a hajó ismét megérkezett Ádenbe, ahol a repülőgépet ismét egy cirkálóra helyezték. Aztán csatlakozva a konvojhoz, HMAS Perth Szuezbe ment, ahová december 23-án érkezett. A Szuezi-csatornán való áthaladás után a cirkáló 1940. december 24-én megérkezett Alexandriába. December 27-én a hajó megkapta első álcáját, amelyet Ross Bierbeck tervezett. Ross Birbeck).

1941

Málta

HMAS Perth, Alexandria, 1941

1941. január 1 HMAS Perth meglátogatta Kréta szigetét, majd a görögországi Pireuszba költözött. A tengerjáróról egy hidroplánt távolítottak el a partról végzett munkához. Január 8-án a cirkáló egy különleges konvojjal elérte a találkozási pontot, és két nappal később csatlakozott hozzá. Máltától 60 mérföldre keletre a konvojt német repülőgépek erőteljes támadásnak vetették alá. A repülőgép-hordozó súlyosan megsérült HMS Illustrious, 123-an haltak meg a csapatában.

január 11 HMAS Perth Szicíliától délre küldték a cirkálók segítségére HMS Gloucesterés HMS Southampton, amelyet olasz repülőgépek erőteljes razziának vetettek alá. A helyszínre érkezéskor kiderült, hogy a legénység evakuálása után HMS Southampton cirkáló torpedók süllyesztették el HMS Orion. január 14 HMAS Perth megérkezett Máltára, ahol a repülőgép-hordozóval szemben kötött ki HMS Illustrious.

Január 16-án Máltát hatalmas légitámadás érte, két 1000 font súlyú bomba esett HMAS Perthés HMS Illustrious, újabb bomba talált be a cirkáló és a móló között. A robbanáshullám a víz fölé emelte a hajót, meggörbítette a jobb oldali légcsavarok tengelyeit és repedéseket okozott az olajtartályokban. Víz öntötte el az "X" és "Y" fegyverek tárait, a tornyok csapágyai részben megsérültek.

Az ütközés következtében a szállítóeszközön tűz keletkezett Essex, kikötve 40 méterrel hátrafelé HMAS Perth. A tűz oltásában a cirkáló legénységének egy része részt vett, a tengerészek intézkedései megakadályozták a szállított lőszer felrobbanását.

Január második felében a cirkáló részt vett Kréta szigetének körzetében, ill. Égei tenger. február 9-től 20-ig HMAS Perth Alexandriában volt, javították a Málta bombázása során keletkezett károkat. Líbia partjainál járőrözve a cirkáló 1941. február 27-én HMS Bonaventure a csapatok partraszállásával foglalkozott a Törökországtól délre fekvő Kastelorizo ​​szigetén. Kréta szigetének körzetében járőrözve, március 1 HMAS Perth az Égei-tengeren olasz bombázók támadták meg. A cirkáló egész márciusban az Alexandriából Görögországba tartó konvojok kísérésével foglalkozott.

Matapan

A gavdosi csata, a matapani csata első szakasza

Március 29-én a csata a Matapan-foknál zajlott, a cirkáló részvételével HMAS Perth. A csata következtében az olasz flotta 3 nehézcirkálót, két rombolót és körülbelül 2400 halottat veszített. A cirkáló részt vett a csata kezdeti szakaszában, a gavdosi csatában, a cirkálókkal együtt HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterés négy romboló.

Görögország

Április 5-ig HMAS Perth együtt HMS Ajax részt vett az Égei-tengeren való járőrözésben, majd megérkezett Pireuszba. Április 6-án a német csapatok megszállták Görögországot, és a kikötőt komoly légitámadás érte. Hajó Fraser klán, kikötve 200 méterre HMAS Perth felrobbant. A robbanás ereje tönkretette a kikötői fekhelyeket és a berendezés egy részét. léglökési hullám HMAS Perth felemelték a víz fölé és levágtak több kikötési zsinórt.

Április nagy része HMAS Perth konvojokat kísért a Souda-öbölbe és Alexandriába. Április 20-án a cirkáló részt vett Tripoli lövöldözésében, majd egy konvojt kísért a Souda-öbölbe. április 23 HMAS Perth elhagyta a Souda-öblöt, az Égei-tengeren járőrözött, majd részt vett a csapatok kitelepítésében Görögországból. A csapatok Nafplioból és Tholosból való evakuálása után a cirkáló Alexandriába ment. HMS Barham. Április 28-án a cirkáló részt vett a csapatok Kalamatából való evakuálásában, míg a Szíriába visszatérőt olasz tengeralattjárók és bombázók támadták meg.

Május 6-tól május 10-ig, mielőtt visszatért Alexandriába, a hajó konvojok kísérésével volt elfoglalva, május 15-én a cirkálót kellett volna használnia Dern bombázására, de egy erőteljes légitámadás miatt kénytelen volt visszatérni Alexandriába.

Kréta

HMAS Perth, Alexandria, 1941. március

1941. május 20-án megkezdődött Kréta német inváziója. A Caso-szorosban HMAS Perth bombázók és tengeralattjárók támadták meg. Az állandó bombázás 8:00 és 15:00 óra között folytatódott. A bombázás következtében a rombolót elsüllyesztették HMS Juno. A Krétától északra fekvő Heraklion sziget körüli járőrözés közben a cirkáló háromórás légitámadás érte. Állandó légitámadások és a lőszer kimerülése miatt HMAS Perth kénytelen volt a szövetségesekkel együtt Alexandriába vonulni. A krétai hadjárat során a szövetségesek összesen 4 cirkálót és 8 rombolót veszítettek, ideiglenesen letiltottak 1 repülőgép-hordozót, 3 csatahajót, 6 cirkálót és 4 rombolót.

május 24-től 28-ig HMAS Perth Alexandriában maradt, majd Krétára repült a csapatok evakuálására. A visszaúton 1188 utassal a fedélzetén május 30-án német bombázók támadták meg a cirkálót, a hajónak sikerült elkerülnie a legtöbb találatot, de egy bomba a kazánházat érte, 2 szakács, 2 tengerész és 9 katona meghalt. , a kazánház le volt tiltva. Földközi-tengeri szolgálata alatt ez volt az első közvetlen találat egy cirkálón. Alexandriába HMAS Perth Május 31-én érkezett, és június 25-ig állt fel javításra.

Szíria

Felújítás után HMAS Perth a szíriai Haifába ment. Ezt a területet a németekhez hű francia csapatok, a Vichy szállták meg, és a cirkáló részt vett az ellenség part menti állásainak járőrözésében és bombázásában. Miközben a Damour és Bejrút közötti területen járőrözött, mielőtt visszatért volna Haifába, a cirkáló egy francia fegyverütegre lőtt Khaldára. Július 2-án Damurnál a cirkáló négy ütegágyút semmisített meg az Ebay Ridge-en és Észak-Damurban. A cirkáló legénységét a parancsnokság nagy elismerésben részesítette a tűz pontosságáért.

Fénykép a HMAS Perth legénységéről indulás előtt. Ausztrália, Fremantle, 1941. augusztus

Visszatérés Haifába tankolni HMAS Perth barátságos repülőgépek bombázták, de nem szenvedett kárt. A következő járőrözés során német bombázók támadták meg, és bombákat és aknákat dobtak a cirkálóra. 1941 július elején HMAS Perth többször járőrözött a szíriai partok mentén, majd együtt tért vissza Alexandriába HMS Naiadés HMS Phoebe.

1941. július 18 HMAS Perth elhagyta Alexandriát, és a Szuezi-csatornán keresztül Ausztráliába ment. Port Saidban a katapult hidroplán és legénysége ismét elfoglalta a helyét a hajón.

Ausztrália

HMAS Perth augusztus 6-án megközelítette Ausztráliát, a hajó először Fremantle-ben állt meg, ahol tankolt. A tengerészek egy része régóta várt szabadságot kapott, és a hajó Sydney-be ment, ahová augusztus 12-én érkezett meg. Másnap a hajót a Kakadu-szigeti hajógyárban nagyjavítás alá helyezték. A kakadu-szigeti hajógyár). Szeptember 1. Philip Boyer-Smith kapitány Philip Bowyer-Smyth) elhagyta a hajót, a cirkáló parancsnokságát Charles Rupert Reed parancsnok vette át. Charles Rupert Reid).

szeptember 24 HMAS Perth elhagyta a hajógyárat és kikötött a Garden Islanden. Október 24-én Hector M. L. Waller kapitány vette át a cirkáló parancsnokságát. Hector Macdonald Laws Waller). A javítás végül november 22-én fejeződött be, november 23-tól 30-ig HMAS Perth osztályokat és a legénység kiképzését tartották, ami után a cirkáló az új-zélandi Aucklandbe ment. November 24-én álcázási teszteket végeztek a hajón. November 26-a kíséri a vonalat SS Mariposa Tasmániától Sydneyig.

Legénységi gyakorlat a tengeren, Sydney, Ausztrália, 1941. november

1941. december 8-án Ausztrália hadat üzent Japánnak. HMAS Perth cirkálóval járőrözött a tasmán térségben HMAS Canberra, December 18-án a cirkálók egy konvojt kísértek Új-Kaledóniából Brisbane-be, majd a küldetés teljesítése után visszatértek Sydney-be. 1941. december 28-tól 1942. január 3-ig HMAS Perth, HMAS Canberraés HMAS Ausztrália konvojt kísért az új-guineai Port Mosbyba.

1942 eleje

Indonézia
1942. január elején, miután több napot töltött az új-kaledóniai Noumea kikötőjében, a cirkáló egy konvoj részeként a Fidzsi-szigetekre indul. január 19 HMAS Perth visszatér Sydney-be. Kísérő katonai szállítás Új-Dél-Wales partjai mentén, január 31-én, cirkálókkal együtt HMAS Ausztrália, HMAS Adelaideés HMS Leander, cirkáló HMAS Perth elhagyja Sydneyt. Melbourne-be való belépés után, február 8 HMAS Perth megérkezik Fremantle-be.

Két konvojt szervezett Jáva szigetére, de mindkét alkalommal vissza kellett térniük a környék nehéz helyzete miatt. február 21 HMAS Perth egy konvojt kísér a Szunda-szorostól 600 mérföldön belül, de a konvojt vissza kell utasítani. Mielőtt elérné a 700 mérföldet Fremantle-be, a cirkáló parancsra elhagyja a konvojt, és elindul Jáva szigetének területére. Miután éjszaka áthaladt a Szunda-szoroson, február 24-én reggel a cirkáló megérkezett a Holland Kelet-Indiában található Batáviába.

Ugyanezen a napon a japán repülőgépek lerohanták Batáviát, de HMAS Perth elkerülte a károkat. Február 25-én a cirkáló az indonéziai Surabaya felé indult. Február 26-án a cirkáló az alakulat részévé vált ABDAés elhagyta Surabayát a hajókkal HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterés a kapcsolat zászlóshajója - HNLMS De Ruyter. A komplexum feladata a japán megszálló erők felkutatása és megsemmisítése volt.

A Jáva-tengeri csata

1942. február 27-én a Jáva-tengeren 9:00 órakor a csapásmérő erő ABDA japán bombázók egy csoportja fedezte fel. Ettől a pillanattól kezdve az alakulatot folyamatosan figyelték az ellenséges felderítő repülőgépek. 10:00 órakor az osztag parancsnoka, Karel Doorman úgy döntött, hogy visszatér Surabayába tankolás céljából. A parancsnok 14 óra 45 perckor értesülést kapott a japán konvoj helyzetéről a Bawean-szigettől nyugatra, és megfordította a hajókat.

16:10-kor japán hajókat fedeztek fel - két osztag rombolót könnyűcirkálókkal és két nehézcirkálóval. 27 km-es távon csak nehézcirkálók hajthattak, de a japán cirkálók előnyben voltak a fegyverek számában. Ezenkívül felderítő repülőgépek korrigálták a japán cirkálók tüzét. könnyű cirkálók HrMs Java, HR-es De Ruyterés HMAS Perth nem tudott ilyen távolságból hatékonyan tüzelni. 16:25-kor azonban HMAS Pert már tüzet nyitott az ellenséges rombolókra. 16:37-kor a cirkálót japán cirkálók erős, célzott tüze érte. 17:14-kor HMS Exeter kritikus találatot kapott - egy lövedék eltalálta a fő gőzvezetéket, aminek következtében a cirkáló elvesztette sebességét. követve őt HMAS Perth irányt változtatott, hogy elkerülje az ütközést, és füstburkolatot húzott fel az elsüllyedt hajó védelmére.

17:15-kor a romboló elsüllyedt HNLMS Kortenaer, 17:40-kor - HMS Electra. HMAS Perth rálőtt a cirkálóra IJN Haguro, de nem ért el jelentős eredményt. A parancsnok északnyugat felé irányította a századot, elterelve a japán erőket a sérültektől. HMS Exeter. amerikai rombolók USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Fordés USS Paul Jones torpedótámadást hajtott végre japán hajók ellen 11 km távolságból. A torpedótalálatokról nem állnak rendelkezésre pontos adatok. 18:30-kor megszakadt a vizuális kapcsolat a japán hajókkal.

19:15-kor egy japán repülőgép fáklyákat dobott le, és világított HMAS Perthés más hajókra, 15 perc elteltével a cirkáló tüzet nyitott a támadó ellenséges rombolókra. Romboló HMS Jupiter holland aknába ütközött és 21:25-kor elsüllyedt. 10:15-kor HMAS Perth elhaladt a romboló halálának helye közelében HMS Electra, de megparancsolták neki, hogy ne hagyja abba a túlélők keresését. 10:30-kor HMAS Pertés USS Houston folytatódott a tűzharc IJN Nachiés IJN Haguro. A hajók által vezetett oszlopban haladtak HNLMS De Ruyter, amit sorrendben követ: HMAS Perth, USS Houstonés HNLMS Java.

23:00 után IJN Nachiés IJN Haguro torpedókat lőtt ki Doorman hajóira, a parancsnok megkezdte a déli kanyart és 23:22-kor a zászlóshajót torpedó érte, aminek következtében 00:25-kor elsüllyedt. 23:23-kor torpedótalálat HNLMS Java, a kapott kártól 23:47-kor elsüllyedt. Abban a reményben, hogy megmentheti a század maradványait, Karel Doorman kiadta az utolsó parancsot a hajóknak. HMAS Perthés USS Houston- ne álljon meg és ne nyújtson segítséget az elveszett hajók legénységének. Mindkét cirkáló elhagyta a csatateret és Batavia kikötője felé vette az irányt.

Csata a Szunda-szorosban és halál

1942. február 28-án délután HMAS Perthés USS Houston elérte Batavia kikötőjét. A kikötőben készültek a kiürítésre és HMAS Perth mindössze 300 tonna fűtőolajat tudtak betölteni, a lőszert nem tudták pótolni. Mindkét cirkáló Konrad Helfrich admirális arra utasította, hogy a Szunda-szoroson keresztül haladjanak Chilachapa felé, ahol a tervek szerint összegyűjtik a megmaradt szövetséges erőket. A kikötőből 18:00-ra tervezett kilépést egy légitámadás megzavarta, és mindkét hajó csak 21 órakor hagyta el a kikötőt. A legfrissebb értesülések szerint a legközelebbi japán hajók 50 mérföldre voltak a Szunda-szorostól, és távolodtak. Valójában ez elavult adat volt, és a japán inváziós flotta Jáva szigete közelében összpontosult, és közvetlenül a cirkálók útjába került. IJN Mikuma. HMAS Perth-val harcolt IJN Hatakaze, szintén szerzett kisebb találatokat IJN Harukazeés IJN Shirayuki. 23:50-kor a japán cirkálók is torpedótámadást indítottak az ausztrál és amerikai cirkálók ellen. A japán rombolók megpróbáltak közelebb kerülni a torpedók kilövéséhez, de dühödt tüzérségi tűz elűzte őket. HMAS Perthés USS Houston. Az ausztrál cirkáló kisebb sérüléseket szenvedett egy lövedéktől IJN Harukaze. 23:55-kor egy lövedék USS Houston megrongálta a cirkáló tápegységét IJN Mikuma, de ezt a problémát hamar kijavították.

A lövöldözés következtében HMAS Perthés USS Houston enyhén szenvedett, de a lőszerkészlet majdnem elfogyott. 23:55-kor HMAS Perth a Szunda-szoros felé tartottak, egyben a rombolók IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakazeés IJN Murakumo torpedókat lőtt rá. A következő 15 percben a cirkáló három torpedótalálatot kapott a bal oldalon és egyet a jobb oldalon. 00:25-kor HMAS Perth elsüllyedt néhány mérföldre a St. Nicholas-foktól, Jáva partjai és Panjang szigete között. Hajótörés koordinátái - ( 5,5142°D SH. 106,0752° K d.). A USS Houston, a főkaliberű torony eltalálása, a pincék elárasztása és három torpedótalálat után a parancsnok utasította a legénységet a hajó elhagyására, 00:45-kor az amerikai cirkáló is elsüllyedt.

Összesen mintegy 90 torpedót lőttek ki az ausztrál és amerikai cirkálókra, ezek közül több japán szállítóeszközt talált el, aminek következtében 4 szállító és egy aknakereső elsüllyedt. A cirkálókkal együtt parancsnokaik is meghaltak. A legénység evakuálására HMAS Perth főként felfújható tutajokat és rögtönzött eszközöket használtak, a csata és az evakuálás során 350-en haltak meg: 324 katonai matróz, 3 fő a légiközlekedési személyzetből és egy civil. További négy ember meghalt a parton, a többiek fogságba estek. A legénység 104 tagja halt meg japán fogságban. HMAS Perth. Négy tengerésznek sikerült megszöknie, és egy tengeralattjáró felkapta őket a hadifoglyokat tartalmazó szállítóeszköz megtorpedózásakor 1944 szeptemberében. A fennmaradó 214 túlélőt csak az ellenségeskedés befejezése után engedték szabadon.

parancsnokok

Díjak

HMAS Perth, 1941 körül

A szolgálat ideje alatt HMAS Perth több hivatalos kitüntetésben részesült:

• Dicséret az Atlanti-óceánon végzett szolgálatért 1939-1940
• Hála a máltai konvojoknak 1941
• Hála Matapanért 1941
• Dicséret a görög területen végzett szolgálatért 1941
• Hála Krétáért 1941
• Dicséret a Földközi-tengeren végzett szolgálatért 1941
• Köszönjük a szolgálatot Csendes-óceán 1941-1942
• Köszönet a Szunda-szoros környékén 1942. február 28. és március 1. között vívott harcokért.

memória

1967-ben 35 méter mélyről emelték ki egy cirkáló harangját és binacle-jét. HMAS Perth. Jelenleg a canberrai városi emlékműnél vannak kiállítva.

A Szunda-szorosban vívott csata leírását és az életben maradt tengerészek történetét Mike Carlton ausztrál író, a "Cruiser" (G. Mike Carlton "Cruiser") ról ről HMAS Perth.

Az Egyesült Államokban, Pennsylvania államban az Arlington Nemzeti Temetőben a cirkálók legénységének szentelt emlékművet nyitottak. HMAS Perthés USS Houston.

Ausztráliában, Rockinghamben megnyitották a "HMAS Perth" emlékművet, amelyet az azonos nevű cirkáló legénységének szenteltek.

A Szunda-szorosban vívott csata 60. évfordulója alkalmából az ausztrál pénzverde 5 ausztrál dollár névértékű érmét bocsátott ki.

A kelet-ausztráliai Brispan városában emléktáblát állítottak a cirkáló tengerészeinek tiszteletére. HMAS Perth aki 1939 és 1942 között szolgált a cirkálón.

Ez a hajó a művészetben

Videó

Egy név, ami balszerencsét vonz.

A túl beképzelt nevű hajó folyamatosan balszerencsét vonz. Ezt tekinthetjük olyan névnek, amely dacol a tengerrel vagy a széllel, vagy azzal dicsekszik, hogy sebezhetetlen a viharban. Az istenek szeretik az alázatos csónakneveket.

nevezd el a hajót Titanic - is kérjen bajt. A görög mitológiában a 12 titán közül a legfontosabb, a bosszúálló Kronosz sarlóval levágta apja nemi szervét, és a tengerbe dobta. Elképzelhető, hogy Neptunusz, a tenger istene mit gondolna, ha egy hajót a Titánokról neveztek el. Tulajdonképpen, Óriási kezdettől fogva kudarcra volt ítélve - névadó ceremónia nélkül indították útjára, ezzel nagyon megbántva az isteneket.

Emellett kerülendők a tenger elemhez tartozást szimbolizáló nevek, mint például: „Hullám”, „Sirály”, „ tengeri ló ". Az ilyen nevű jachtot az istenekhez tartozónak ismerhetjük fel, és az elemek sajátjaként felszívják.

Ugyanez vonatkozik a test színének megválasztására is. A zöld és bizonyos mértékig a kék minden árnyalatában az óceán tulajdonának tekinthető, annak minden következményével együtt.

Egy jacht ilyen módon történő feldíszítése nem katasztrófa, hanem egyértelmű kihívás a tenger istenei felé, amit ezek a szimbólumok felvehetnek a hozzájuk tartozó vagyon megjelöléseként, és a jacht fenekére vihetik...

Yacht névváltoztatás.

"Igen! ... és meghaltak, mert megváltoztatták a hajóik nevét!

Stephenson, Kincses Sziget.

Természetesen jobb, ha ezt nem teszi meg, de nem kell nagyon megijednie, ha muszáj. Csupán arról van szó, hogy a hajó nevének megváltoztatásakor bizonyos szabályokat be kell tartani, beleértve a kevéssé ismert átnevezési szertartás megtartását is.

Az első követelmény a régi név eltávolítása a hajó oldaláról és tatjáról, valamint minden felszerelésről és kellékről, ahol volt. Vidd a partra a régi hajónaplót. Nézze meg a könyveket és a térképeket, hogy nem említik-e a régi nevet. Légy könyörtelen. A színezés nem tekinthető elegendőnek. Távolítsa el és cserélje ki a fába faragott nevet, vagy legalább gitt és fessen rá. Szerezzen szertartást a régi név törlésére, és döntse el maga, hogy ezt nézők jelenlétében vagy ravaszságból teszi-e meg. Legyen rövid és egyszerű, a pátosz alapja. A szertartás két fő eleme a könyörgés és a búcsú. Beszélj közvetlenül a szél isteneivel(Aeolis), a tengert (Neptunusz), és minden mást, és kérje meg őket, hogy távolítsák el a hajó régi nevét a listájukról. Ezután kérje meg őket, hogy terjesszék ki jóindulatukat és védelmüket erre a hajóra, amelynek új nevet kell bejelenteni egy külön névadó ünnepségen. Ne említse meg az új nevet a régi lezárásának eljárásában!

Ezután minden további nélkül öntsön pezsgőt az orrba, a legjobbat, amit megengedhet magának. Légy nagylelkű. Igyál magad is pár kortyot, és kínáld fel a vendégeket, ha van ilyen, de ne érezd magad egyenlőnek az istenek között, különben megbánod. És még akkor sem, ha nagyon kevés a költségvetése, ne használjon olcsó helyettesítőt valódi pezsgőre. Ne feledje: a pezsgő az áldozati vért szimbolizálja. Ez az, ami megszabadít attól, hogy megölje szeretett feleségét vagy lányát, ezért ne spóroljon a pezsgővel.

Közvetlenül ezt követően, vagy bármely megfelelő időpontban megtarthatja a hajó újkénti elnevezésének szertartását. A névadásnál sokszor az első vízrebocsátással egybekötve a „keresztanya” a kulcsszerep, akit nem áldoznak fel, hanem egyszerűen csak rövid, de megható beszédet kíván az új edényhez szerencsét kívánva. És mivel korunkban a véráldozatokat nemcsak nem bátorítják, de még szigorúan is büntetik, szükség lesz még egy üveg pezsgőre. IGAZI pezsgő! Vagy még csak nem is egyedül. J

Orr díszítések.

Az orrdíszek bizonyítékul szolgálnak a szél és tenger ősi isteneinek hozott áldozatra. Mindig embereknek kell képviselniük őket és soha a tenger teremtményeinél. Kivételként a szárazföldi állatok is lehetnek áldozatok, de az istenek jobban szeretik az embereket, és ami a legfontosabb, az áldozat lelke beköltözik a hajóba: itt az állatoknál nem minden olyan egyértelmű és kiszámítható.

A hajózás hajnalán az első útjukra induló hajók orrárbocára valódi áldozatok emberfejeit ültették, ezek leggyakrabban fejek voltak. gyönyörű lányok(talán ezért hívják az első kimenetetlány utazás.) Ez a nagy áldozat a hajó és a legénység biztonságos hajózását hivatott biztosítani a Neptunusz által ellenőrzött viharos vizeken. A hajónak egy makulátlan áldozat gyengéd és tiszta lelkét is kellett volna biztosítania, hiszen minden hajónak kell egy lélek. Az volt a hiedelem, hogy amikor a fejet az orrárboc alá helyezték, az annak a jele volt, hogy az istenek elfogadták az áldozatot, és a lélek belépett a hajóba.

Itt az orrdíszítés kérdése metszi a névvel, mert. elméletileg az áldozat nevének automatikusan az új hajó nevévé kell válnia. Ebből a szempontból kissé furcsának tűnik az a ma divatos hagyomány, hogy a jachtokat feleségeikről és lányaikról nevezik el.

Ma, a széles körű emancipáció, sőt az elnőiesedés éveiben a tengerészek már nem merik a fiatal hölgyek fejét orrékszerként használni, ami oda vezethetett, hogy a lélektelen és jellegtelen, egyhangúan fehér műanyag jachtok zsúfolásig megtöltik kikötőinket.