Milyen felszerelést kell feltenni t 80. Játékportál. Tervezés és elrendezés

A T-80 egy szovjet könnyű harckocsi a második világháborúból. 1942 nyarán és őszén fejlesztették ki a GAZ (Gorky Automobile Plant) tanktervező irodában. A munka vezetője Nyikolaj Alekszandrovics Astrov volt, az akkori könnyű harckocsik teljes hazai vonalának vezető fejlesztője. 1942 decemberében a T-80 harckocsit a Vörös Hadsereg elfogadta, és a 40-es számú gyárban (Mytischi) sorozatban gyártották. A T-80-as harckocsi gyártása 1943 szeptemberéig folytatódott, ekkor nem váltotta fel az SU-76M önjáró tüzérségi tartó a 40-es számú üzem gyártósorain. Összesen 75-85 darab T-80-as harckocsit gyártottak, amelyek 1943-ban részt vettek a második világháború csatáiban. Mivel a telepítés megbízhatatlan motorral, az 1943-ra gyenge fegyverzettel, valamint a Vörös Hadseregnek az SU-76M-ben nagy szüksége volt, a T-80 harckocsi gyártását leállították. 1943 elején a T-80-as harckocsi bázisán építettek tapasztalt tank, 45mm-es harckocsi fegyvert A nagyobb teljesítményű VT-43-at azonban nem fogadták be. Így a T-80 harckocsi a háború alatt a szovjet tervezés utolsó könnyű tankja lett.

Teremtés

A T-70 könnyű tank Vörös Hadsereg általi elfogadása óta a szovjet katonai szakértők rámutattak a harckocsi fő gyengeségére - egyetlen tornyra. A tartály kialakítása azonban rendelkezett tartalékokkal, amelyeket fel lehetett használni ennek a hátránynak a kiküszöbölésére. Az Astrov vezette GAZ harckocsitervező iroda ezt már a GAZ-70 prototípus bemutatója alatt is megígérte a katonaságnak, és szinte azonnal a T-70 tömeggyártásának megkezdése után megkezdte a munkát. Az 1942 tavaszától őszig tartó időszakban kiderült, hogy egy kétfős torony telepítése megnöveli a terhelést. futómű, sebességváltó és a tartály motorja. A 11 tonnáig megrakott T-70 harckocsi tesztjei teljes mértékben megerősítették ezeket a félelmeket - a tesztek során a felfüggesztés torziós rudai szétrepedtek, az erőátviteli egységek és szerelvények meghibásodtak, a lánctalpok eltörtek. Ebben a tekintetben a munka fő fókusza ezen szerkezeti elemek megerősítése volt, amely sikeresen zárult a T-70M módosítás Vörös Hadsereg szolgálatba állításával. Szintén őszre elkészült egy kétszemélyes torony a T-70-hez, amelyet sikeresen teszteltek, de két akadály akadályozta a tömeggyártást.

Az első akadály a GAZ-203 ikerhajtómű rendszerének elégtelen teljesítménye volt. A tervek szerint 170 LE-re növelték volna. telepítési teljesítmény. Ezt a tömörítési arány növelésével és a hengerek töltési arányának növelésével akarták elérni. A második akadály a fegyver magas emelkedési szögének biztosítására vonatkozó követelményekből adódott, hogy városi csatákban célokat találjanak az építmények felső szintjén. Ráadásul ez növelheti a harckocsi légvédelmi tűzképességét. Különösen Konev altábornagy, a Kalinin Front parancsnoka ragaszkodott ehhez. A T-70 harckocsi kifejlesztett kettős tornya nem felelt meg ezeknek a követelményeknek, ezért úgy alakították át, hogy nagy szögben is tudjon lövöldözni fegyverből. A második prototípus, amely új toronnyal rendelkezik, 0-80 vagy 080 gyári jelölést kapott. A légvédelmi tüzet levezényelhető és két legénység befogadására alkalmas fegyver kényelmesebb felszereléséhez meg kellett növelni az átmérőt a vállpántból, valamint a torony ferde oldalai alá páncélos barbett gyűrűt készíteni (vastagság 40-45 mm). Mivel a toronynak szélesebb vállpántja volt, lehetetlenné vált a motor szétszerelése a torony előzetes szétszerelése nélkül - a páncélgyűrű a kivehető páncélozott motorlemezbe került.

A 080-as prototípus 1942 decemberében sikeresen átment a helyszíni teszteken. A harckocsit a Vörös Hadsereg T-80 jelzéssel fogadta el. Gyártását azonban nem a GAZ gyártóüzemeiben kellett volna elkezdeni, mivel a Gorkij üzem átállása a „nyolcvanas évek” gyártására a harckocsik és az SU-76 gyártásának csökkenését okozhatja, ami háborús körülmények között nem tudott megengedett. Ebben a tekintetben a T-80-as harckocsik gyártásának elsajátítását a 40. számú Mytishchi üzemre bízták.

Tervezési leírás

A T-80 harckocsi tipikus elrendezésű volt az akkori szovjet gyártású könnyű harckocsikra. Az autónak öt rekesze volt, amelyek sorrendben vannak felsorolva a tartály elejétől a hátsó részéig:
- átviteli osztály;
- menedzsment osztály;
- a hajótest közepének jobb oldalán - a motortér;
- a toronyban és a hajótest bal oldalán - a harci rekesz;
- a hátsó rekeszben kapott helyet a motor hűtője és az üzemanyagtartályok.

Ez az elrendezési séma összességében meghatározta a járművek hátrányait és előnyeit az osztályába tartozó tartályok keretein belül. Különösen a sebességváltó rekesz elülső elhelyezése (meghajtó kerekek) vált sérülékenységük oka, mivel a jármű eleje volt a leginkább kitéve az ellenséges tűznek. Másrészt a szovjet gyártmányú nehéz- és közepes harckocsikkal ellentétben a T-80-as harckocsi üzemanyagtartályai a harctéren kívül, egy páncélozott válaszfallal elzárt rekeszben helyezkedtek el, ami csökkentette a tűzveszélyt tank esetén. találat (ami különösen magas volt a benzinmotorral felszerelt járműveknél) . Ez az elrendezés növelte a harckocsi legénységének túlélőképességét. A tartályhoz választott elrendezés további előnyei közé tartozik a tartály kis össztömege és magassága (összehasonlítva más, más elrendezési sémákat használó tartályokkal), amelyeket a GAZ-203F erőegység kényszerhasználata ellenére sikerült elérni. Ennek eredményeként javultak a jármű dinamikus jellemzői, és a tankhoz egy erőteljes speciális felszerelésre volt szükség. motor. A jármű személyzete három főből állt - a jármű parancsnoka, aki a rakodó, a lövész és a sofőr feladatait látta el.

Elektromos felszerelés

A T-80-ban egyvezetékes elektromos vezetéket valósítottak meg, a második vezeték a jármű páncélozott törzse volt. 12 Az áramforrás egy GT-500S generátor volt, amely 500 W teljesítményű RRK-GT-500S relé-szabályozóval és egy pár sorba kapcsolt 3-STE-112 márkájú akkumulátorral van felszerelve (teljes kapacitás 112 Ah. villamos energia fogyasztók:
a tartály belső és külső világítása, célzó skála világító eszközök;
hangjelzés;
tank kaputelefon és rádióállomás;
ST-06 indítók, elosztó, gyújtótekercs, gyújtógyertyák és így tovább.

Megfigyelő eszközök és irányzékok

A 20-K löveg és a koaxiális DT géppuska TMF-1 irányzékkal volt felszerelve a földi célpontok megsemmisítésére, valamint egy K-8T kollimátor irányzékkal az épületek felső emeleteire, ill. légi célpontok. A T-80-as harckocsi parancsnokának, tüzérének és sofőrjének munkahelyeit periszkópos megfigyelő eszközökkel is felszerelték a harckocsin kívüli környezet tanulmányozására. De egy parancsnoki toronnyal rendelkező járműnél a látási viszonyok jobbak lettek volna – azonban a megfigyelőeszközök hiánya továbbra is érintett.

A kommunikáció eszközei

A T-80 harckocsi tornyába egy 12RT rádióállomást, valamint egy 3 előfizető számára tervezett belső TPU intercomot telepítettek.

A 12RT rádióállomás egy adóból, vevőből és a tápegységükhöz tartozó umformerekből (egykarú motorgenerátorokból) állt, amelyeket a fedélzeti 12 voltos tápegységhez csatlakoztattak. Technikai szempontból a rádióállomás egy duplex csöves rövidhullámú heterodin volt. A kimenő teljesítmény 20 W volt. Átviteli frekvencia tartomány 4 - 5,625 MHz (hullámhossz 53,3 - 75 méter), vétel -3,75 - 6 MHz (50 - 80 méter). A vevő és az adó eltérő hatótávolságát azzal magyarázták, hogy a 4-től 5,625 MHz-ig terjedő tartományt használták a harckocsi-tank kommunikációra, míg a kiterjesztett vevőtartományt az egyirányú kommunikációra "parancsnokság-tank". A kommunikációs hatótávolság telefonos üzemmódban a parkolóban interferencia hiányában elérte a 15-25 kilométert, vezetés közben némileg csökkent. Hosszú kommunikációs hatótávolság érhető el a távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kóddal vagy más diszkrét kódrendszerrel továbbították.

A TPU (tank intercom) lehetővé tette a legénység tagjai közötti tárgyalásokat még erős zaj mellett is, valamint egy headset headset (gége- és fejhallgató) csatlakoztatását a rádióállomáshoz külső kommunikációhoz.

Motor

A T-80 tartályt GAZ-203F (később M-80 néven) hajtóművel szerelték fel négyütemű, kétsoros, hathengeres GAZ-80 karburátoros motorokból, folyadékhűtéssel. Ennek eredményeként a GAZ-203F teljes maximális teljesítménye 125 kW (170 LE) volt 3,4 ezer ford./perc mellett. Mindkét motort K-43 karburátorral szerelték fel. A motorok főtengelyeinek összekapcsolására rugalmas perselyes tengelykapcsolót használtak. Az egység hosszirányú rezgésének kizárása érdekében az első GAZ-80 motor lendkerekes forgattyúházát rúddal csatlakoztatták a gép jobb oldalához. A GAZ-203F minden felének saját gyújtás-, üzemanyag- és kenőrendszere volt. A hűtőrendszerben az egész egységben közös vízszivattyú volt, azonban a víz-olaj radiátor két szekcióban készült, amelyek mindegyik szakasza külön GAZ-80 szervizeléséért volt felelős. A GAZ-203F olaj-inerciális légszűrővel volt felszerelve.

A T-80-as harckocsi, akárcsak a T-70, amely az elődje volt, motor-előmelegítővel rendelkezett téli használatra. A motor és a tartály oldala közé egy hengeres kazánt szereltek fel, a fagyálló termoszifon keringtetésének köszönhetően, amelyben a fűtés megtörtént. A kazánt külső benzinfúvóval fűtötték. Az olaj-víz radiátor és a fűtőkazán az erőmű hűtőrendszerének részét képezte.

A motort két párhuzamosan kapcsolt ST-06 indítóval indították (teljesítmény 1,5 kW vagy 2 LE). A tankot úgy is elindították, hogy egy másik tartállyal vagy kézi hajtókarral vontatták.

A hátsó rekeszben két üzemanyagtartály volt, amelyek teljes térfogata 440 liter volt. Az autópályán 320 kilométer megtételére volt elég üzemanyag. A T-80-hoz a B-70 vagy KB-70 típusú repülőgépbenzin szolgált üzemanyagként.

Terjedés

A T-80 harckocsi mechanikus sebességváltóval rendelkezett, amely a következőket tartalmazta:
- félcentrifugális, kéttárcsás, száraz súrlódású főtengelykapcsoló (acél Ferodo szerint);
- kardántengely;
-négyfokozatú sebességváltó (4 elöl és 1 hátul), a ZiS-5 teherautó alkatrészeit használták;
- kúpos főhajtómű;
- egy pár többtárcsás, száraz súrlódású oldalsó súrlódó tengelykapcsoló (acél az acélon), szalagfékekkel, Ferodo béléssel;
-egy pár egysoros egyszerű végmeghajtó.

A tartálynak mechanikus sebességváltó-vezérlő hajtásai voltak. A sofőr a munkahelye két oldalán elhelyezett két kar segítségével szabályozta a tank fékezését és elfordítását.

Alváz

A T-80 harckocsi alváza szinte teljesen megismételte a T-70M alvázát. A gép felfüggesztése - egyedi torzió lengéscsillapítók nélkül mind az öt, egyoldalas tömör támasztékú préselt görgőhöz (átmérő 550 mm), mindkét oldalon gumiabroncsokkal. A farhoz legközelebb eső felfüggesztő egységekkel szemben a páncélozott hajótestre a felfüggesztés kiegyenlítő útütközőit hegesztették, gumi ütközőkkel ellátva, hogy tompítsák az ütést. A harmadik és az első felfüggesztési egységnél a támasztógörgők játszották a határoló szerepét. A lámpa hajtókerekei eltávolítható fogaskerék-felnikkel elöl, hátul pedig lajhárok egyesültek a hernyófeszítő mechanizmussal felszerelt közúti kerekekkel. A hernyó felső ágának megtámasztására mindkét oldalon három kis támasztógörgő szolgált. A sárvédőket szegecsekkel rögzítették a tartálytestre, így jelentős gurulással akadályozták meg a hernyó beszorulását a harckocsi mozgása közben. A kisméretű hernyó 80 vágányból állt. A duplagerincű pálya 300 milliméteres volt.

Fegyverzet

A T-80 fő fegyverzete egy félautomata puskás 45 mm-es harckocsiágyú, 1938-as modell (megnevezése 20Km vagy 20-Km). A fegyvert a torony hosszirányú szimmetriasíkjában lévő csonkra szerelték fel. A 20-K löveg hossza 46 kaliber, a tűzvonal magassága 1630 milliméter, a közvetlen tűztáv 3600 méter, a maximálisan 6000 méter. A 7,62 mm-es DT géppuskát párosították a fegyverrel. A géppuska könnyen eltávolítható az ikertartóról a harckocsin kívüli használatra. Az ikerszerelés emelkedési szögtartománya –8° +65°, vízszintesen – 360°. A torony fogaskerekes forgószerkezete kézi hajtású volt, amely a parancsnoktól balra helyezkedett el. A pisztoly (kézi működtetésű, csavaros) emelőszerkezete a jobb oldalon kapott helyet. A fegyver süllyesztése elektromos, a géppuska mechanikus.
Páncélozott hajótest és torony

A harckocsi páncélozott törzsét hengerelt heterogén (felületi keményítést alkalmaztak) 10, 15, 25, 35 és 45 milliméter vastagságú páncéllemezekből hegesztették. Páncélvédelem - golyóálló differenciált. A tat és az elülső páncéllemezeket racionális dőlésszögben szerelték fel, az oldalak függőlegesek voltak. A T-80 oldalai két páncéllemezből készültek, amelyeket hegesztéssel kötöttek össze. A hegesztés megerősítésére a hajótest belsejébe egy függőleges merevítő gerenda került beépítésre, amelyet szegecseléssel rögzítettek a hátsó és az elülső oldalrészekhez. Néhány hajótest páncéllemezt (radiátor és motor feletti lemezek) eltávolíthatóvá tettek a tartály különböző egységeinek és alkatrészeinek kényelmesebb cseréje és karbantartása érdekében. A vezetőülés a hajótest előtt helyezkedett el, enyhén balra a tartály középső hosszsíkjától. A be- és kiszállására szolgáló nyílás az elülső páncéllemezen volt, és a nyitást megkönnyítő kiegyensúlyozó mechanizmussal volt felszerelve. Ennek a nyílásnak a jelenléte gyengítette a felső elülső rész lövedékütéseinek ellenállását. A T-80-as harckocsi alját három 10 mm-es páncéllemezből hegesztették. A fenék merevségének biztosítása érdekében keresztirányú doboz alakú gerendákat hegesztettek rá. A gerendákban a felfüggesztési egységek torziós rudai helyezkedtek el. A vezetőülés alatt, az alja előtt vésznyílást készítettek. A hajótestnek több nyílása, nyílása, levegőbevezető nyílása és technológiai nyílása is volt, amelyek a tartály lakható részének szellőztetését, az olaj és az üzemanyag leeresztését, a tartálynyakokhoz, a gép egyéb egységeihez és alkatrészeihez való hozzáférést szolgálták. E nyílások egy részét páncélozott burkolatok, burkolatok és csappantyúk védték.

A hatszögletű hegesztett, csonka gúla formájú torony oldalai 35 mm-es páncéllemezekből készültek. Az oldalakon nem volt racionális dőlésszög, ami lehetővé tette a belső tér növelését két legénység befogadására. A homloklapok hegesztett kötéseit páncél négyzetekkel erősítették meg. A torony elülső részét 45 mm vastag páncélmaszk védte, melyben kiskapukat alakítottak ki irányzék, géppuska és ágyú felszereléséhez. A torony forgástengelye nem esett egybe a tartály hosszirányú szimmetriasíkjával, mivel a motort a jármű jobb oldalára szerelték fel. A torony tetejébe fix parancsnoki torony került beépítésre, aminek csuklós nyílása van a harckocsiparancsnok le- és kiszállására. Ebbe a nyílásba egy teljesen forgó periszkópos tükör-nézegető berendezés került beépítésre. A tüzér leszállt és kiszállt a pántos nyílásán keresztül, amely a parancsnok kupolájától balra volt. A tornyot golyóscsapágyra szerelték. A rögzítéshez fogantyúkat használtak, hogy megakadályozzák az elakadást a tartály felborulása vagy erős felgurulása esetén.

A T-80 könnyű tank műszaki jellemzői:
Harci súly - 11,6 tonna;
Legénység - 3 fő;
A ház hossza - 4285 mm;
Hajótest szélessége - 2420 mm;
Fegyver márka - 20-K;
Pisztoly kaliber - 45 mm;
Géppuska márka - DT;
Géppuska kaliber - 7,62 mm;
Motor márka - GAZ-203F;
Motorteljesítmény - 2 × 85 l. Val vel.;
Autópálya sebesség - 42 km / h;
Teljesítménytartalék - 320 km (az autópályán);
Fajlagos teljesítmény - 14,6 liter. utca;
Mászás - 34 fok;
Leküzdő fal - 700 mm;
Keresztezhető árok - 1700 mm;
Keresztezhető gázló - 1000 mm.

T-80 - Szovjet könnyű tank a nagy idők Honvédő Háború. 1942 nyarán-őszén fejlesztették ki a Gorkij Autógyár tanktervező irodájában.

A munka vezetője Nyikolaj Alekszandrovics Astrov volt, az akkori könnyű harckocsik teljes hazai vonalának vezető fejlesztője.

1942 decemberében a T-80 harckocsit a Vörös Hadsereg elfogadta, és a 40-es számú üzemben (Mytischi) sorozatban gyártották. A T-80-as harckocsi gyártása 1943 szeptemberéig folytatódott, ekkor nem váltotta fel az SU-76M önjáró tüzérségi tartó a 40-es számú üzem gyártósorain.

Összesen 75-85 T-80 harckocsit gyártottak, amelyek részt vettek a Nagy Honvédő Háború csatáiban 1943-ban. Mivel a telepítés megbízhatatlan motorral, az 1943-ra gyenge fegyverzettel, valamint a Vörös Hadseregnek az SU-76M-ben nagy szüksége volt, a T-80 harckocsi gyártását leállították.

1943 elején a T-80-as harckocsi bázisán kísérleti harckocsit építettek, nagy teljesítményű, 45 mm-es VT-43-as harckocsiágyúval, de azt nem vették át szolgálatba. Így a T-80 harckocsi a háború alatt a szovjet tervezés utolsó könnyű tankja lett.

Az első pillanattól kezdve, hogy a Vörös Hadsereg elfogadta a T-70 könnyű tankot, a szovjet katonai szakértők rámutattak a fő gyengeségére - egy egyszemélyes toronyra. De a tartály kialakításában még voltak tartalékok, amelyeket fel lehetett használni ennek a hiányosságnak a kiküszöbölésére. A GAZ Tank Tervező Iroda N.A. vezetésével. Asztrovék már a GAZ-70 prototípus bemutatásakor is ezt ígérték a katonaságnak, és szinte azonnal munkába álltak a T-70 sorozatgyártásának megkezdése után. Késő tavaszi, nyári és kora ősz 1942-ben megállapították, hogy egy kétszemélyes torony felszerelése nagymértékben megnövelné a tartály motorjának, sebességváltójának és futóművének terhelését. A 11 tonnáig megrakott T-70-es harckocsiig végzett tesztek teljes mértékben megerősítették ezeket a félelmeket - a tesztek során a felfüggesztés torziós rudai szétrepedtek, a lánctalpak eltörtek, a sebességváltó egységek és szerelvények meghibásodtak. Ezért a fő munka ezen szerkezeti elemek megerősítésére irányult. Sikeresen zárult a T-70M módosítás Vörös Hadsereg általi elfogadásával. Szintén őszre elkészült a T-70-es harckocsihoz egy kétszemélyes torony, amelyet sikeresen teszteltek, de két akadály akadályozta a tömeggyártást.

Ezek közül az első a GAZ-203 ikerhajtóművének elégtelen teljesítménye volt. 170 literre való erőltetéssel tervezték növelni. Val vel. összesen a hengerek töltési arányának növekedése és a kompressziós arány növekedése miatt. A második akadály abból a követelményből fakadt, hogy nagy lövegmagassági szögeket kell biztosítani az épületek felső emeletein lévő célpontok eltalálásához városi csatákban. Lehetővé teheti az ellenséges repülőgépek elleni tűzelhárító intézkedések lehetőségeinek növelését is. Különösen a Kalinin Front parancsnoka, I. S. altábornagy ragaszkodott ehhez. Konev.

A T-70-hez már kifejlesztett dupla torony nem felelt meg ennek a követelménynek, és úgy alakították át, hogy a fegyvert nagy magassági szögben lehessen lőni. A második prototípus az új toronnyal a 080-as vagy 0-80-as gyári jelölést kapta.

A légvédelmi tűz lehetőségével rendelkező fegyver és a két legénység kényelmesebb elhelyezéséhez a vállpánt átmérőjének szélesítésére és a torony ferde oldalai alá 40-45 mm vastag páncélgyűrűt kellett készíteni. .

A szélesebb toronyváll miatt lehetetlenné vált a motor szétszerelése a torony előzetes eltávolítása nélkül - a páncélgyűrű kezdett rámenni a motor feletti levehető páncéllemezre.

1942 decemberében a 080-as prototípus sikeresen átment a helyszíni teszteken, és a Vörös Hadsereg T-80 szimbólummal vette át.

A kiadás megszervezését azonban nem tervezték a GAZ-nál, mivel a Gorkij autóóriás átállása a „nyolcvanas évek” gyártására az SU-76 tankok és az önjáró fegyverek gyártásának csökkenéséhez vezethet, ami háborús körülmények között nem megengedett. Ezért a T-80 gyártásának elsajátítását az újonnan szervezett 40-es Mytishchi Plant-ra bízták.

A T-80 szovjet fő harckocsi nemcsak a világ első gázturbinás tankja lett erőmű, hanem a maga idejében a legjobb, felülmúlva a legfejlettebb nyugati modelleket.

Manapság meglep mobilitásával, manőverezhetőségével, hatékony ugródeszkákról való leugrási képességével, könnyű irányíthatóságával sok katona tetszését elnyerte, és a fegyverekkel szembeni védelemmel. tömegpusztítás nem alacsonyabb és jobb, mint sok modern MBT védelme.

Teremtés

Az ötlet, hogy a szokásos dízelmotort gázturbinás erőműre (GTE) cseréljék le, 1948 óta van a levegőben, amikor Starostenko tervezte. nehéz tank ilyen motorral Chistyakov és Ogloblin 1955-ben tért vissza hozzá, kifejlesztve az Object 278-at, 1957-ben pedig megszülettek az 1000 LE teljesítményű GTD-1 első mintái.

De ezek a tankok mind projektek maradtak, mind a kormány új fegyverek felé irányuló irányvonala, mind az akkori turbinák tökéletlensége miatt.

Csak 1963-ban adták ki a T-64T gázturbinás változatát, amely 700 LE teljesítményű helikopter gázturbinás motort kapott. A mérnökök a várakozásoknak megfelelően szembesültek a légtisztítás problémájával, ami ma is gondot okoz.

Az amerikai és németországi MBT-70 fejlesztése miatt úgy döntöttek, hogy létrehozzák új tank jobb a nyugati mintánál. Az erről szóló rendeletet 1968. április 16-án írták alá.

1969-ben megjelent az Object 219sp1, hasonlóan a T-64T-hez, de 1000 LE teljesítményű GDT-1000T-vel az Object 219sp2 mélyen továbbfejlesztett futóművet és tornyot kapott, és 1976. július 6-án, 7 év finomítás után a és a T-80 MBT fogadta el.

Tervezés és elrendezés

Már a 219-es objektum tesztelése során is világossá vált, hogy az alapnak vett T-64-est komolyan át kell dolgozni. Az alváz nem nagyon volt alkalmas megnövelt tömegű tartályhoz, a gázturbinás motor beépítése a motor-hajtóműtér (MTO) cseréjét igényelte.

Ennek eredményeként a T-80-on megjelent az eredeti alváz, a hossza pedig megnőtt az 1050 kg-os, mögöttes traktor hosszirányú elrendezése miatt, amiben turbina, radiátorok, szűrők stb., valamint új torony is helyet kapott. megjelent.

Ugyanakkor sok hasonlóság volt a T-64 elrendezésében, a harci rekeszében és a rakodószerkezetben.

A legénység továbbra is 3 főből állt - parancsnok, lövész és sofőr.

Keret

A karosszéria hegesztett, erősen differenciált védelemmel rendelkezik. Az elülső lemez kombinált kerámia-fém páncélból áll, és 65 ° -os szögben helyezkedik el, a többi alkatrész monolit acél páncélból készül.

A T-80 oldalait gumiszövet képernyők borítják, amelyek védenek a halmozódó lövedékek ellen.

Belülről, a harci rekeszben a páncéllemezeket speciális összetételű polimer béléssel borítják, amely nemcsak a töredékektől, hanem a gamma-sugárzástól is véd a neutronokkal együtt.

Ezenkívül a vezetőülés alatt egy lemez található, amely megvédi a vezetőt a szennyezett területektől.

Van egy félautomata kollektív védelmi rendszer is, amely egy sugárzás-felderítő berendezésből, egy szűrőegységből, valamint a hajótest és a torony tömítéséből áll.

Torony

Már 2 prototípus kapott saját, a T-64-től eltérő tornyot. Öntéssel készült, elülső részén öntött rudak voltak, vastagsága a legvastagabb pontján elérte a 450 m-t.

A hajótesthez hasonlóan a toronyba is bélés került beépítésre, hogy megvédje a legénységet a sugárzástól és a dinamikus védelemtől.

Később, 1985-ben a T-80BV egy továbbfejlesztett hegesztett revolvert kapott, kisebb gyengített zónákkal és további töltőanyaggal.

Fegyverzet

A T-80 örökölte a 125 mm-es 2A46-1/2A46-2 löveget a T-64-től, amely képes tüzelni. irányított rakéták. Cobra, Reflex és Invar, a módosítástól függően. A sorozatos harckocsikon a fegyver hőburkolatot kapott.

A töltőmechanizmus változatlan maradt, hidroelektromechanikus meghajtással és az összesen 45 lövedékből 28 függőlegesen elhelyezett lövedékkel. Neki köszönhetően a tűz sebessége percenként 6-9 lövés közé esik.

A segédfegyverek szerepében két géppuska. Koaxiális egy 7,62 mm-es PKT löveggel, 1250 lőszer töltettel és egy légvédelmi géppuskával, 12,7 mm-es NSVT kaliberű kézi vezérléssel, 300 töltény töltettel.

A Tucha füstgránátvetőket füstvédők felállítására használják.

Motor és sebességváltó

A T-80-at leginkább a gázturbinás erőműve különbözteti meg a többi MBT-től. GTE 1000T motor 1000 LE teljesítménnyel A gyártás kezdetétől telepítették, majd többször kicserélték modernebb, akár 1250 LE teljesítményű változatokra.

A gázturbinás motor az, ami pluszt és mínuszt is ad a tartálynak, olykor vitatkozásra kényszerítve az egyik erőműtípus híveit.

A turbina könnyen indul -40 és +40 fok közötti hőmérsékleten, míg az üzemkész állapot mindössze 3 perc, gyakorlatilag nem fogyaszt olajat, csökkentett zajszinttel rendelkezik, szinte bármilyen tüzelőanyaggal működik, és nem áll le hirtelen terhelésnövekedéssel . Jó bónusz a könnyű kezelhetőség, amely kevesebb fáradtságot tesz lehetővé a vezetők számára.

A fő hátrány a légszűrés bonyolultsága, azonban megoldottnak tekinthető. A 70-es években a szakemberek egyedülálló tisztítási módszert hoztak létre a fúvóka körüli légkalapácsokkal, amelyek a rezgés hatására minden lerakódást leráztak. Ennek a megoldásnak a hatékonyságát többször is megerősítették, többek között a görögországi és indiai tesztek során. A T-90-es hajtóművek például megbuktak az indiai teszteken.

Szintén hátránynak számít a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, azonban egy olyan segédegység megjelenésével, amely a főmotor beindítása nélkül látja el árammal az összes rendszert, a fogyasztás érezhetően csökkent, és még alacsonyabb lett, mint a tartályos tartályoké. hagyományos erőmű.

Az utolsó hátrány a költség, amely a GTD-1000T megjelenése idején elérte a 167 000 rubelt, és a tömeggyártás során 100 000-re csökkent. A T-64A ára mindössze 174 000 rubel.

A GTE fordulatszáma elérheti a 26650 ford./perc értéket, teljesítményét a sebességváltó és a sebességváltó továbbítja. Tekintettel arra, hogy a motor alkatrészeivel és kiegészítő egységeivel együtt monoblokkban van elhelyezve, a csere ideje 5 óra, és a sebességváltók mindegyike csak 4,5.

Összehasonlításképpen: a T-72-ben 24 óra szükséges a motor cseréjéhez, és 10,5 óra a sebességváltó cseréjéhez.

Alváz

A T-80-hoz egy teljesen újratervezett futómű készült. A megnövekedett teljesítmény és tömeg miatt új hajtó- és kormánykerekekre volt szükség, a tartó- és támasztógörgőket is cserélték. Gumírozott futópadokkal ellátott pályákat is fejlesztettek, és hidraulikus lengéscsillapítókat, valamint továbbfejlesztett torziós tengelyeket használtak.

A teleszkópos lengéscsillapítókat tekintik a fő problémának, ugyanakkor szükség esetén könnyen és nagyon gyorsan cserélhetők.

Sokan a T-80-as alvázat tartják a legjobbnak, felülmúlva a T-72-nél és T-64-nél használtakat. Valószínűleg ez igaz, hiszen a T-80 hernyó váltott át a T-72 és T-90 új verzióira.

Módosítások

Az MBT gázturbina alapján több jármű készült, például a Ladoga, a Pion, az Msta-S és az S300-V, és a tartály is számos, a mai napig tartó módosítást kapott. Az alábbiakban felsoroljuk közülük a legjelentősebbeket.

T-80B 1978 kapott új rendszer tűzvezetés, 2A46-2 / 2A46M-1 löveg, megerősített páncélzat, torony, GTD-100TF hajtómű.

A T-80BV 1985 csuklós dinamikus védelmet kapott Kontaktus.

T-80U 1985 kapott rakétarendszer reflex, új Irtysh vezérlőrendszer, új páncélzat és GTD-1250 hajtómű.

A T-80AT megkapta a 2A46M-4 fegyvert, beépített dinamikus védelmi kaktust, új toronyfejet a hátsó fülkében elhelyezett automata rakodóval, új vezérlőrendszert, Aynet rendszert, műholdas navigációs rendszert és GTD-1250G motort. .

T-80UD dízelmotoros változat, leszerelés orosz hadseregés alkalmazást talált ukrán nyelven.

Epilógus

A T-80 kétértelműnek bizonyult. Egyrészt kiváló tulajdonságokkal rendelkezett, és többször is a világ egyik legjobbjának titulálták, másrészt sok időbe telt az erőmű finomhangolása, problémáinak megoldása, ill. magas ár zavarta a tömeget.

A csecsenföldi harcok során a T-80-asok semmilyen módon nem tudtak bizonyítani, ez azonban könnyen magyarázható a páncélozott járművek támasz és fedél nélküli nem megfelelő használatával. Szerencsére ez a lecke elég volt ahhoz, hogy a következő harci konfliktusokban megfontoltabban használjuk a tankokat.

A T-80 alapján készült a Black Eagle, kár, hogy végül a projekt lezárult. Most a T-80 körülbelül 5000 darabban marad szolgálatban, és folyamatosan fejlődik.

A GAZ-nál fejlesztették ki 1942-ben.

A T-80 létrehozásának története

Amint azt a harci használat megmutatta, egy ágyúval felfegyverzett harckocsihoz nem elég egy kétfős legénység. Ebben a tekintetben 1942-ben a GAZ egy új T-80-as tankon kezdett dolgozni, amelynek fokozott páncélvédelemmel, háromfős legénységgel és nagy lövegmagassági szöggel kellett volna lőnie a városban és a levegőben lévő célpontokra. .

Ugyanebben az évben a prototípus átment a helyszíni teszteken, és megkezdődött a tömeggyártás. A gyári problémák miatt csak mintegy 80 darab készült el, majd a tartály gyártását leállították.

teljesítmény jellemzők

Általános információ

• Harci súly - 11,6 tonna;
• Legénység - 3 fő;
• A kiadott darabszám - 75-85 db.

Méretek

• A ház hossza - 4285 mm;
• Hajótest szélessége - 2420 mm.

Foglalás

• Páncél típusa - heterogén hengerelt, nagy keménységű;
• A hajótest homloka (felül) - 35/60 ° mm / jégeső;
• A hajótest homloka (alul) - 45 / -30 ° és 15 / -81 ° mm / jégeső;
• Hajódeszka - 25/0 ° mm / jégeső;
• Hajótest előtolás (felül) - 15/76 ° mm / jégeső;
• Hajótest előtolás (alul) - 25 / -44 ° mm / jégeső;
• Alsó - 10 mm;
• Hajótest tető - 15 mm;
• Pisztolymaszk - 35 mm;
• A torony oldala - 35/5 ° mm / jégeső;
• Toronytető - 10 és 15 mm.

Fegyverzet

• A fegyver kalibere és márkája 45 mm 20-K;
• Hordó hossza - 46 kaliber;
• Fegyver lőszer - 94-100;
• HV szögek: −8…+65°
• GN szögek - 360°;
• Irányzó - TMF-1, K-8T;
• Géppuskák - 7,62 mm DT.

Mobilitás

• Motor típusa - kétsoros 4 ütemű 6 hengeres karburátor;
• Motor teljesítmény - 2 × 85 LE;
• Autópálya sebesség - 42 km / h;
• Sífutó sebesség - 20-25 km / h;
• Teljesítménytartalék az autópályán - 320 km;
• Erőtartalék durva terepen - 250 km;
• Fajlagos teljesítmény - 14,6 LE / t;
• Felfüggesztés típusa - egyedi torziós rúd;
• Fajlagos talajnyomás - 0,84 kg / cm²;
• Mászás - 34 fok;
• Fal leküzdése - 0,7 m;
• Keresztezhető árok - 1,7 m;
• Keresztezhető gázló - 1,0 m.

tank fotók

Módosítások

A T-80-nak volt egy fegyvere, amely nem volt elég erős 1942-1943-ra, ezért aktív munka folyt annak újrafegyverzésére. Javasolták egy 45 mm-es VT-42 ágyú felszerelését a harckocsira, amelyet sikeresen teszteltek a T-70 harckocsin. Sajnos a VT042 nem tudott nagy magassági szögben tüzelni, ezért radikálisan át kellett tervezni. Az új VT-43 fegyver minden követelménynek megfelelt, és hamarosan a T-80 is átvette, de minden rajta végzett munka a harckocsigyártás leállításával ért véget.

Alkalmazás

Az emlékiratokban és az archívumban még mindig nincs információ harci használat T-80 - egyes helyeken csak a megbízhatatlanságára és a zsúfoltságra panaszkodnak. Ismeretes, hogy 1944-ben több T-80-ast használtak az önjáró tüzérezredekben, és ezek a harckocsik az 5. gárda harckocsidandárban, a 230. harckocsiezredben és a 12. gárdában voltak. CD.

tank memória

Mára csak egy T-80-as maradt fenn, amely a Kubinka Páncélos Múzeumban látható.

Tank a kultúrában

A T-80 homályossága és kis száma miatt gyakorlatilag nem jelenik meg a számítógépes játékokban, bár hatása néhol nyomon követhető. Például a Panzer General játékban a T-70 képes megtámadni az ellenséges repülőgépeket, bár a valóságban erre csak a T-80 képes.

T-80 a való világban

A T-80 besorolása extrémtől extrémig terjed. Ez a legvitatottabb, legdrágább és technológiailag legbonyolultabb gép, amelyet a Szovjetunióban hoztak létre - bizonyos értelemben a szovjet tanképítés csúcsa. A negyven évvel ezelőtt megalkotott T-80 még mindig megfelel a legújabb generációk tankjaival szemben támasztott követelményeknek. Sebességben és dinamikában aligha múlta felül valaki a világon. Ez a világ első gyártótartálya gázturbinás erőművel.

Annak ellenére, hogy a T-80-as teljesítménye lenyűgöző (rajta tesztelték a legújabb műszaki megoldásokat), jelentős számú fegyveres konfliktusban nem sikerült bizonyítania. Az elsőben részt vett csecsen háború, az elmúlt két évtizedben korlátozott mértékben használták a közel-keleti konfliktusokban, és az 1991-es és 1993-as jól ismert események során is "kivívta magát".

Ma a tartály számos országban áll szolgálatban, és földrajzi elhelyezkedése meglehetősen változatos: Fehéroroszország, Jemen, Ciprus, Oroszország, Pakisztán, Ukrajna, Dél-Korea. Plusz több tucat autó, ami be különböző évek kutatási célokra megvásárolta az Egyesült Államok és Nagy-Britannia. 1976 óta valamivel több mint 5000 berendezést gyártottak. Nehéz objektív értékelést adni a teljes T-80 családról. Ez a tank soha nem találkozott az ellenfelekkel a csatatéren, a konfrontáció kedvéért, amellyel egykor létrehozták. De a T-80-as homlokát más tankokkal is megtolhatjuk. Armata projekt”, hogy biztosan megtudd, ki a menőbb itt!

A T-80 (TTX) teljesítményjellemzői

NÁL NÉL " Páncélos hadviselés: Project Armata" A T-80 egy Tier 7 MBT Marat Shishkin ágában. Ez a tank komolyan különbözik osztálytársaitól. Találjuk ki.

Az egyik fő előnye szovjet tankok az Armored Warfare egy meglepően hülye fegyver, ami ugyanakkor hihetetlen egyszeri sebzést okoz. A T-80 esetében ez 509 sebzés alaplövedék 435 mm-es behatolásnál. Természetesen a játék tisztességes egyensúlyának és változatosságának eléréséhez fizetni kell ezért. Mégpedig egy hatalmas szórás (0,15), 8,4 másodperc alatt töltődik be, és 3,6 másodperc alatt célzott. Hagyományosan a szovjet vonal a lehető legrosszabb betekintési sugárral rendelkezik (335 méter). Bár érdemes megjegyezni, hogy a T-80 kiváló függőleges célzási szögekkel rendelkezik (elöl -7 fok), és ismét terepre lehet játszani! Ennek eredményeként a T-80 veszít az összes fő ellenféllel szemben a tűz pontossága és sűrűsége tekintetében, de nem hagy esélyt az ellenfeleknek, akik hozzáértő megközelítéssel és a jármű sérülékeny zónáinak ismeretében rendelkeznek.

A foglalási kérdésekben a T-80 obszcén heterogén. Egyrészt 372/84/72 mm-es páncélzat a hajótest fő nyúlványaiban, amelyeket oldalról felhalmozódó "szoknya" egészít ki, másrészt rengeteg sérülékeny zóna. Az NLD, a vezetőnyílás és a torony vállpántja egyszerre tör utat magának. Ugyanez a helyzet a toronnyal is. Itt van egy félgömb 510/240/98 mm-es páncélzattal és nagy százalékban ricochetekkel, de hatalmas parancsnoki kupolaés lőhető koronát. Természetesen a korlátozott páncélozott tér kis, 1995 egységnyi biztonsági ráhagyást jelent. De a T-80 hirtelen magas lopakodó együtthatóval büszkélkedhet, akár 0,165!

A manőverezhetőség a szovjet tankok másik határozottan erős pontja. Teljes sebesség 68,4 km/h körül van rögzítve, míg az álló helyzetből 32 km/h-ra való gyorsulás mindössze 7,65 másodpercet vesz igénybe. A T-80 elegendő dinamikával rendelkezik az oldalsó megkerüléshez és az elülső áttörésekhez, az egyetlen dolog, ami maradt, az a képesség, hogy megfelelően elrejtse az NLD-t, és ne tegye ki szükségtelenül tűznek.

Mit kell először letölteni? Milyen berendezést kell telepíteni?

A módosításokkal minden egészen biztos. Először telepítjük az SLA-t, majd módosítjuk a motort, majd a shell-ekbe megyünk. A felszerelés kiválasztása attól függ, hogy pontosan hogyan dönt a T-80 játék mellett. Három cella van hozzá: általános, "tűzerő" és "mobilitás". Javasoljuk, hogy helyezzenek bele "krómozott furatot", "megerősített csavart" és "javított sebességváltót". A parancsnokok közül hagyományosan Oksana Rudenko-ra érdemes odafigyelni. Egy teszthez pumpálhatja Viktor Voropaevet.

Hogyan lehet sikeresen küzdeni és nyerni?

A T-80-on való játék során két fő taktika létezik. Az első egy csata az első vonalon, a front megkerülésére és áttörésére irányuló kísérletekkel. A második a nagy hatótávolságú harc pontos csapásokkal és a terepen végzett munkával. A javasolt felszerelés a legalkalmasabb a második taktikához, de mindkettőt megbeszéljük.

Az első vonal csatájában vagy a sebességbeli előnyből kell kijátszanod, vagy a terep adta legkisebb lehetőségeket is ki kell használni. A frontális vetítésben lévő T-80 túl jól áttör, ha az ellenséges csapatnak legalább egy-két pontos lövésze van. Először is koncentráljunk a legpontosabb fegyverekkel rendelkező tankokra, pl. Challenger 1 és Leopard 2. Másodszor, viszünk magunkkal pár erős robbanóanyagot és kumulatív lövedéket, amelyek célja az ellenséges tankok zsákjának vagy csövének kiütése. Harmadszor, ne avatkozzon be rövid távolságokon frontális ütközésekbe, ez a Leopárdok, Abramsok és Kihívók területe. Keressen mozgásteret. Végül legyél a lehető legarrogánsabb, és próbálj meg bármilyen eszközzel a szélről menni (itt vagy három-négy lövéssel küldöd az ellenséget a hangárba, vagy a szövetségesek át tudnak törni).

NÁL NÉL távolsági harc még mindig könnyebb. Csak elrejtjük az NLD-t a terepen, és tüzelünk mindenkire, aki pontatlanul mer megfordulni, vagy két másodpercnél tovább a helyén marad. Ezenkívül nem lesz felesleges időnként hintázni (például újratöltés közben). A parancsnoki toronyba vagy a vezetőnyílásba nagy távolságból nehéz bejutni, de bármi megtörténhet.

Találkozunk a csatatéren!