Το πιο σημαντικό σύστημα που σχετίζεται άμεσα με την οδηγική απόδοση είναι το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος. Η ταχύτητα επιτάχυνσης, η κατανάλωση καυσίμου, η δυναμική οδήγησης, ακόμη και ο θόρυβος κατά την οδήγηση εξαρτώνται από αυτό.

Ποια κιβώτια ταχυτήτων τοποθετούνται στο Lada Vesta

Στο Vesta μας, δύο εκδόσεις του σημείου ελέγχου είναι εξίσου δυνατές:

Ρομποτική μετάδοση; Χειροκίνητη μετάδοση. Δεν υπάρχει κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Lada Vesta! Μια ενδιαφέρουσα κίνηση. Ίσως, όμως, να προστεθεί σύντομα ένας μεταβλητός. Στην πρώτη περίπτωση, μιλάμε για μια τροποποιημένη έκδοση της "μηχανής", στην οποία ο ίδιος ο υπολογιστής είναι υπεύθυνος: πιέζει τον συμπλέκτη, αλλάζει ταχύτητες. Αυτή η επιλογή δεν αποδείχθηκε χειρότερη και, σύμφωνα με πολλούς, ακόμη καλύτερη από τις εισαγόμενες αντίστοιχες. Η AvtoVAZ σχεδίαζε, κάποτε, να οργανώσει παραστάσεις επίδειξης με τη συμμετοχή ξένων εξελίξεων, ελπίζοντας σε σταθερό προβάδισμα έναντι των ανταγωνιστών. Υπάρχουν βέβαια και κάποιες όχι και τόσο ευχάριστες στιγμές. Έτσι στο μηχάνημα, η Vesta θα επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 14,1 δευτερόλεπτα, κάτι που απέχει πολύ από τα επίπεδα ρεκόρ.

Συντήρηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων LADA Vesta

Σύμφωνα με τα εγχειρίδια σέρβις, το λάδι στο κουτί αλλάζει σε χιλιόμετρα 120 t.km. Όμως οι υπεύθυνοι μιλούν κρυφά για την ανάγκη αντικατάστασης στα 75.000 χλμ. Μειονεκτήματα ρομπότΗ ρομποτική μετάδοση έχει διακοπεί στο εξωτερικό λόγω μιας σειράς προβλημάτων. Είναι επίσης παρόντες στο Lada Vesta AMT. Η αλλαγή ταχυτήτων αλλάζει απότομα, είναι πιθανά τραντάγματα στην κίνηση. Το ημιαυτόματο "σκέφτεται" για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατά τη δυναμική οδήγηση δεν ανάβει εγκαίρως το σωστό ζεύγος ταχυτήτων. Σε άνοδο με καθυστέρηση κατεβάζει. Τα μειονεκτήματα είναι λιγότερο αισθητά εάν οδηγείτε ομαλά, δεν φρενάρετε δυνατά ή δεν επιταχύνετε. Οφέλη ρομπότΓιατί η AvtoVAZ αποφάσισε να παράγει την Vesta με αυτόν τον τύπο κουτιού. Το γεγονός είναι ότι: Το ρομποτικό κουτί της Lada Vesta είναι φθηνότερο στην κατασκευή από ένα κλασικό μηχάνημα. Η Vesta με ρομπότ καταναλώνει πιο οικονομικά καύσιμα, σε αντίθεση με άλλα κιβώτια ταχυτήτων. Ένα χαρακτηριστικό του AMT σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδόν τρεις φορές χαμηλότερη κατανάλωση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ηλεκτρονικός μηχανισμός παρέχει προστασία από τη συμπερίληψη λανθασμένης ταχύτητας κατά την οδήγηση (αυτό συμβαίνει στους μηχανικούς). Το ρομπότ σπάνια χαλάει, δεν χρειάζεται συχνή διάγνωση και συντήρηση. Ο συμπλέκτης εμπλέκεται και αποδεσμεύεται ομαλά κατά την εκκίνηση και την αλλαγή ταχυτήτων, ο μοχλός δεν δονείται κατά την οδήγηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι λιγότερο θορυβώδες σε αντίθεση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο εσωτερικό του κιβωτίου υπάρχει δυνατότητα αντιστάθμισης της φθοράς του συμπλέκτη - παρατείνει περισσότερο τη διάρκεια ζωής των στοιχείων μετάδοσης. Το κουτί χρησιμοποιείται σε αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία, καθώς είναι πιο βολικό. Η τιμή ενός ρομποτικού κουτιού για το Lada VestaΣε τιμές αντιπροσώπου, ένα ΑΤΜ κοστίζει περίπου 20.000 ρούβλια, ένα απλό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων είναι περίπου 40.000. Θυμηθείτε ότι η Kalina και ο Grant είχαν ένα από τον κατασκευαστή Jatco. Τώρα έχουν αντικατασταθεί από ένα ρωσικό ρομπότ.

Vesta χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας, η Lada είχε ένα εισαγόμενο κουτί από τη Renault. Ο λόγος ήταν ο θόρυβος της έκδοσης VAZ. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, η Vesta απέκτησε τη δική της μετάδοση της εγχώριας παραγωγής. Πρώτα απ 'όλα, ο κατασκευαστής οδηγήθηκε από την επιθυμία να μειώσει το κόστος του αυτοκινήτου, οπότε η απόρριψη του εισαγόμενου κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχθηκε καλή βοήθεια. Εάν ο προκάτοχος είχε προβλήματα με το θόρυβο, πώς συμπεριφέρεται η ενημερωμένη έκδοση, αξίζει να μάθετε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τροποποίηση 21807

Αυτή η επιλογή είναι μια τροποποιημένη έκδοση από το VAZ-21080, στην οποία η ροπή έχει αυξηθεί και ο υπερβολικός θόρυβος έχει εξαλειφθεί σε κάποιο βαθμό. Το νέο γέμισμα του κύριου ζεύγους, η δεύτερη ταχύτητα ταχύτητας συνέβαλε σε μια πιο αθόρυβη λειτουργία. Σε αντίθεση με το ρομπότ, αυτή η επιλογή μετάδοσης δεν είναι πλέον ανόητη, αντιμετωπίζει καλά την επιτάχυνση. Το κόστος της μονάδας μειώθηκε αμέσως κατά 20%, που είναι περίπου 3.000 ρούβλια. Κάποια χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί, αλλά κάτι έχει παραμείνει σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο. Ας μιλήσουμε για όλα με τη σειρά.

Χαρακτηριστικά

Με την αλλαγή στο κύριο ζεύγος άλλαξε και η σχέση μετάδοσης, αυξήθηκε από 3,87 σε 3,94. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο παιχνιδιάρικο και δυναμικό. Θα χρειαστούν 10,2 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 χιλιόμετρα την ώρα, που είναι ταχύτερο από το κουτί της Renault της Logan κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο χρόνου. Η τελική ταχύτητα έχει επίσης αυξηθεί. Αυξήθηκε από 175 σε 188 χιλιόμετρα την ώρα σε οικιακό κιβώτιο. Δυστυχώς, μια τέτοια ευελιξία θα καταναλώσει λίγο περισσότερο καύσιμο από πριν. ΚατανάλωσηΣε αλλοδαπό, η κατανάλωση ήταν 6,9 λίτρα στον μικτό κύκλο, αλλά τώρα η κατανάλωση έχει αυξηθεί στα 7,5 λίτρα. Αξιοπιστία του συγκροτήματος αμαξώματοςΑυτό το στοιχείο ήταν μια επιτυχία, επειδή το μέρος έχει γίνει αισθητά ισχυρότερο. Δεν χρειάζεται να προσθέτετε λάδι τόσο συχνά όσο πριν. Ο πόρος στεγανοποίησης λαδιού διαρκεί περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι η στεγανότητα είναι σε υψηλότερο επίπεδο από τον προκάτοχό του, επομένως κάνει πολύ λιγότερο θόρυβο.

Πώς να προσδιορίσετε ποιο κουτί βρίσκεται στο Lada Vesta

Μέχρι σήμερα, είναι απίθανο να μπορέσουμε να βρούμε αντίγραφα με γαλλικά σημεία ελέγχου, επειδή η AvtoVAZ έχει ήδη σταματήσει τη μαζική παραγωγή τους. Οι μόνες διαθέσιμες επιλογές είναι με οικιακούς μηχανικούς. Εξωτερικά, το κουτί δεν έχει αλλάξει, ο μοχλός στην καμπίνα έχει παραμείνει ίδιος. Μπορείτε να προσδιορίσετε τον κατασκευαστή του κουτιού μόνο από τον αριθμό VIN του ίδιου του μηχανήματος. Εάν έχει συνδυασμό "GFL13", τότε αυτό είναι ένα ολοκαίνουργιο ανταλλακτικό, το "GFL11" υποδεικνύει την παραλλαγή 21807 μας και το "GFL12" υποδεικνύει ένα εγκατεστημένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων VAZ.

Η τιμή των μηχανημάτων με μηχανικό

Η νέα μετάδοση κοστίζει AvtoVAZ στην παραγωγή 20% φθηνότερα από την προηγούμενη έκδοση (περίπου 3.000 ρούβλια). Η τιμή ενός σεντάν Lada Vesta με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινά από 512.910 ρούβλια, βαγόνι Vesta SV από 589.410 ρούβλια. Το Lada CNG με φυσικό αέριο στη βασική διαμόρφωση κοστίζει 649.900.

Lada Vesta: ρομπότ ή μηχανικός; Τι καλύτερο; βίντεο

αναμενόμενο αυτόματο

Πολλοί ανησυχούν για το θέμα της μηχανής. Οι προκάτοχοι των Kalina και Grant είχαν ήδη ένα αυτόματο Jatco τεσσάρων ταχυτήτων, γιατί δεν είναι στο 2180; Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχει κατάλληλη βάση για το μηχάνημα στο Lada Vesta. Το αναφερόμενο κουτί είναι ήδη ξεπερασμένο και η αγορά ενός νέου θα αυξήσει σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου, κάτι που αντίκειται στην πολιτική του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga. Ο πρόεδρος της εταιρείας, Nicolas More, διέψευσε τις φήμες για αυτόματο 4 ζωνών για τα πιο δημοφιλή μοντέλα Lada. Θα υπάρχει λοιπόν Lada Vesta με όπλο; Μάλλον ναι. Θα είναι ένα σύγχρονο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ήδη βρίσκονται σε εξέλιξη διαπραγματεύσεις για τη δημιουργία ενός νέου εργοστασίου στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θα δημιουργηθούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο εργοστάσιο με την υποστήριξη ξένων εταιρειών. Η εμφάνιση ενός αυτόματου μηχανήματος στο Lada Vesta θα πρέπει να αναμένεται σε τουλάχιστον 4-6 χρόνια.

Το αυτοκίνητο Lada Vesta είναι εξοπλισμένο με υπολογιστή οχήματος, σύστημα DRL, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος και αερόσακο. Ένα αυτοκίνητο που έχει κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 106 ίππους έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο. Ταυτόχρονα, το Lada εξοπλίζεται με 5 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, η επιτάχυνση στα 100 km / h συμβαίνει αρκετά γρήγορα.

Φαίνεται δυνατή η αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων, το σύστημα αυτοκινήτου των οποίων θα συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4, Euro-5. Εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μια ρομποτική έκδοση ενός κιβωτίου ταχύτητας βρίσκεται επίσης στη Vesta.

Μηχανικό και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο; Η επιλογή ενός αυτοκινήτου με ρομποτική ή μηχανική έκδοση του κουτιού Lada Vesta θα πρέπει να βασίζεται στη δική σας εμπειρία.

Εάν υπάρχει μια ρομποτική έκδοση του κιβωτίου ταχυτήτων στο Lada Vesta, ο οδηγός αποκομίζει το μέγιστο όφελος από τη διαδικασία οδήγησης. Τα πλεονεκτήματα του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων Lada Vesta πρέπει να αναφέρονται:

• αξιοπιστία;
• μεγάλη διάρκεια ζωής ·
• Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου.
• είναι σημαντικό να χειρίζεστε αυτοκίνητα με ρομπότ σε αστικές συνθήκες.
• εάν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων στο μοντέλο Veste, δεν απαιτούνται μεγάλες οικονομικές επενδύσεις.

Ο μηχανικός έχει και τα δυνατά του σημεία. Συγκεκριμένα, διευκολύνει την οδήγηση ενός οχήματος. Επιπλέον, δεν δημιουργεί θόρυβο κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε όλους τους κύκλους, καταναλώνεται μικρή ποσότητα καυσίμου. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει γρήγορη επιτάχυνση.

Η παρουσία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο Lada Vesta είναι αρκετά πιθανή. Ένα CVT μπορεί να λειτουργήσει ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτόν τον τομέα βρίσκονται σε εξέλιξη εξελίξεις, προτείνονται διάφορες επιλογές για την κατασκευή νέου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το βάρος του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων υπερβαίνει το συνολικό βάρος του μηχανικού. Όσον αφορά τη συσκευή, είναι το ρομπότ που διαφέρει ως προς την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του Lada (πόλη, αυτοκινητόδρομος, συνδυασμένος κύκλος), το ρομπότ επιλέγει τη βέλτιστη λειτουργία κατανάλωσης για το καύσιμο που χύνεται στο σύστημα. Αυτό το χαρακτηριστικό προσελκύει την προσοχή πολλών πιθανών οδηγών. Επίσης, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει από το τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων VAZ σε υψηλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής.

Σημαντικές βλάβες κιβωτίων ταχύτητας

Κατά τη λειτουργία του μηχανήματος σε επιθετικές συνθήκες, ήδη από το TO-1, η λειτουργία του κιβωτίου ταχύτητας μπορεί να επιδεινωθεί. Συγκεκριμένα, μπορεί να εμφανιστούν ξένοι θόρυβοι, τρίξιμο. Στην περίπτωση αυτή, η υπηρεσία είναι που συμβάλλει στη λύση του προβλήματος. Όταν τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι φθαρμένα, συχνά εμφανίζεται θόρυβος από το πλάι του κουτιού, ο οποίος εξαφανίζεται όταν σβήσει ο συμπλέκτης.

Το βάρος του κουτιού είναι ένας από τους λόγους που δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο κουτί. Εάν το ουρλιαχτό παραμένει μετά τη διαδικασία αλλαγής λαδιού, θα πρέπει να προσέξετε τα γρανάζια. Ίσως χρειαστεί να προσαρμοστούν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Lada Vesta παρουσιάζει δυσλειτουργία εάν οι διαθέσιμες λειτουργίες ταχύτητας άρχισαν να ενεργοποιούνται αυθόρμητα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό, που κυμαίνονται από την παραμόρφωση των συνδέσμων ταχυτήτων του συγχρονιστή, μέχρι την κατάρρευση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

Εάν η όπισθεν δεν άνοιξε, οι ειδικοί συνιστούν να πατήσετε τον συμπλέκτη, στη συνέχεια να τον μεταφέρετε στη νεκρά λειτουργία και, στη συνέχεια, να αφήσετε τον συμπλέκτη. Αυτό συνήθως επιλύει το πρόβλημα. Ένας άλλος τρόπος για να εξαλειφθεί αυτή η εκδήλωση είναι να ενεργοποιήσετε την όπισθεν με διαφορετική ταχύτητα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό το πρόβλημα, που κυμαίνονται από την υποβάθμιση των λειτουργικών ιδιοτήτων του γεμάτου λαδιού, μέχρι το γεγονός ότι έχει εισέλθει νερό στο σύστημα.

Εάν μετά από όλους τους χειρισμούς που στοχεύουν στην εξάλειψη της βλάβης, δεν υπήρξε βελτίωση στην απόδοση, το όχημα πρέπει να σταλεί για διαγνωστικό έλεγχο στην υπηρεσία. Εδώ, με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού, το σημείο ελέγχου στο Lada Vesta θα ελεγχθεί πλήρως.

Διαρροή λαδιού από το κουτί. Ο λόγος αυτής της εκδήλωσης έγκειται στο γεγονός ότι οι σφραγίδες είναι φθαρμένες. Αυτό το αναλώσιμο πρέπει να αντικατασταθεί. Η επισκευή του κουτιού στο Lada είναι απαραίτητη εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου από τις αρθρώσεις του στροφαλοθαλάμου.

Η εμφάνιση μυρωδιάς καύσης στο εσωτερικό του αυτοκινήτου οφείλεται συχνά στο γεγονός ότι οι επενδύσεις τριβής του οδηγούμενου δίσκου έχουν χάσει τις λειτουργικές τους ιδιότητες.

Εάν ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι ελαττωματικός, τότε θα σημειωθεί ένα τρίξιμο και χαρακτηριστική σύσπαση του αυτοκινήτου εξαιτίας αυτού.

Μέχρι σήμερα, ο κατασκευαστής εγκαθιστά 2 τύπους κουτιών στο Lada Vesta: μηχανικό και κουτί Lada Vesta - ρομπότ AMT. Η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ σημειώνει συνεχώς ότι η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει τα δικά της πλήρως αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά δεν υπερβαίνουν τις διαβεβαιώσεις, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες ημερομηνίες στις υποσχέσεις, επομένως είναι άγνωστο πότε οι Ρώσοι αυτοκινητιστές θα περιμένουν αυτήν την καινοτομία.

Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2016 Η Lada Vesta εξοπλίστηκε με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων της Renault, τα οποία αντικαταστάθηκαν με κιβώτια ταχυτήτων ρωσικής κατασκευής για βελτιστοποίηση και μείωση του κόστους. Τα νέα κιβώτια ταχυτήτων, που επισημαίνονται με τον δείκτη VAZ-21807, έχουν γίνει μια ενισχυμένη έκδοση του παραδοσιακού κιβωτίου ταχυτήτων βάσης VAZ-2180, εξοπλισμένο με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων που λειτουργεί με καλώδιο. Η τροποποίηση 21807 έχει σχεδιαστεί για μεγαλύτερη ροπή από 2180 και είναι πολύ πιο αθόρυβη από το αρχικό κουτί.

Με την αλλαγή του κιβωτίου, η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους αυξήθηκε ελαφρά από 3,87 σε 3,94. Η Vesta έγινε επίσης πιο δυναμική σύμφωνα με το διαβατήριο: ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km / h μειώθηκε από 11,2 s σε 10,2 s και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 175 km / h σε 188 km / h. Αν και, ως μείον, μπορεί να σημειωθεί ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί ελαφρώς: από 6,9 σε 7,5 l / 100 km στο μικτό κύκλο.

Μέχρι σήμερα, η παραγωγή αυτοκινήτων με κιβώτια ταχυτήτων Renault έχει ως επί το πλείστον διακοπεί, αν και, φυσικά, μπορούν να βρεθούν σε επαρκείς ποσότητες μεταξύ των μεταχειρισμένων μοντέλων. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το μοντέλο του κιβωτίου με τον αριθμό VIN του αυτοκινήτου: εάν υπάρχει ο κωδικός GFL13, τότε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της Renault, ο κωδικός - GFL11 - είναι η "μηχανική" της VAZ.

Οι εκδόσεις με το πρώτο ρομπότ υπάγονται στον κωδικό GFL12. Ωστόσο, για παράδειγμα, το Lada Vesta SV cross είναι εξοπλισμένο με 2 μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε: το πρώτο από τα οποία είναι εγχώριας παραγωγής και το δεύτερο είναι γαλλικό. Στη δεύτερη περίπτωση, το γαλλικό χειροκίνητο JR5 5 ταχυτήτων της Renault είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο (το κύριο ζεύγος είναι 4.212).

Διαβάστε επίσης

αυτόματα κουτιά

Το πρώτο αυτοματοποιημένο κουτί - η ανάπτυξη της VAZ AMT - εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2014. Βασίζεται σε χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και συμπληρώνεται από ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές ZF.

Φεβρουάριος 2018 εμφανίστηκαν νέα ρομπότ AMT 2.0, τα οποία αντικατέστησαν την πρώτη ανάπτυξη AMT. Το ρομποτικό κουτί AMT 2.0 εγκαθίσταται μόνο σε κινητήρες 1.8, ωστόσο, είναι δυνατό να ανανεώσετε αυτοκίνητα προηγούμενων εκδόσεων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κινητήρα 1.6. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επικοινωνήσετε με την αντιπροσωπεία. Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Creep σε προηγούμενα αυτοκίνητα, είναι απαραίτητο να ανανεώσετε το ECM και το AMT του κινητήρα. Δεν απαιτούνται δομικές αλλαγές στο αυτοκίνητο.

Το κύριο πλεονέκτημα των αναβαθμισμένων ρομπότ είναι η εμφάνιση 2 τρόπων λειτουργίας - ερπυσμού και χειμερινού, καθώς και η μείωση του χρόνου για διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων από την 1η στην 2η και μετά στην 3η. Τα διαστήματα εναλλαγής έχουν μειωθεί έως και 30% λόγω της βελτιστοποίησης του αλγόριθμου ενεργοποίησης σερβομηχανισμού, ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα. Η λειτουργία ερπυσμού αυξάνει την άνεση της κίνησης σε πυκνή κυκλοφορία (μποτιλιαρίσματα).

Όσο για τη λειτουργία ερπυσμού, είναι δανεισμένη από το τυπικό μηχάνημα. Όταν ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στις θέσεις A, M, R, το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός ή προς τα πίσω χωρίς τροφοδοσία καυσίμου μέχρι να πατηθεί το φρένο, να σηκωθεί το χειρόφρενο και να ανοίξει η πόρτα. Η ταχύτητα οδήγησης μπορεί να φτάσει τα 15 km/h ανάλογα με την επιλογή της σχέσης. Στην πρώτη ταχύτητα είναι 7–8 km/h, στη δεύτερη ταχύτητα μέχρι 14–15 km/h, ενώ κινείται προς τα πίσω – 5–6 km/h.

Δεν υπάρχει ξεχωριστό κουμπί για τη χειμερινή λειτουργία. Θα σας βοηθήσει να ξεκινήσετε σε μια συρόμενη επιφάνεια από τη δεύτερη ταχύτητα. Για να γίνει αυτό, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αρκεί να πατήσετε το φρένο και να επιλέξετε την ταχύτητα M2 με τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης

Και, φυσικά, οι λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας Togliatti ανυπομονούν για την εμφάνιση του υποσχεμένου CVT το 2019. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το CVT με απομίμηση 7 βημάτων θα προσφερθεί αρχικά σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.6L HR16 της Nissan, καθώς μιλάμε για το κιβώτιο Jatco JF015E, το οποίο είναι σχεδιασμένο για ροπή έως 160 Nm. Είναι πολύ πιθανό στο μέλλον το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT να προσαρμοστεί σταδιακά στον δικό του κινητήρα 1,8 λίτρων.

Τα πλεονεκτήματα του CVT έναντι του AMT είναι προφανή. Αυτή είναι, πρώτα απ 'όλα, η ευκολία του ελέγχου ταχύτητας. Τα αυτοκίνητα με CVT ανεβάζουν ταχύτητα ιδιαίτερα ομαλά, χωρίς τραντάγματα και βυθίσεις. Έχουν πιο ομαλή οδήγηση και δυναμική επιτάχυνση από τα αυτοκίνητα AT. Το variator είναι τόσο πιο αθόρυβο όσο και πιο οικονομικό από τα κλασικά αυτόματα κιβώτια μετατροπέα ροπής.

συμπέρασμα

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η βελτιστοποίηση της μετάδοσης είναι μια συνεχής διαδικασία στην AvtoVAZ. Ωστόσο, όλες αυτές οι πληροφορίες είναι ανεπίσημες και δεν υπάρχει καμία επιβεβαίωσή τους. Αν και αναμφισβήτητο γεγονός παραμένει η αύξηση των πωλήσεων της Lada Vesta το 2018. Τους πρώτους τέσσερις μήνες, ο όγκος πωλήσεων ολόκληρου του Lada αυξήθηκε κατά περισσότερο από ένα τέταρτο - έως και 110.000 αυτοκίνητα. Η ζήτηση για το Lada Vesta αυξήθηκε σχεδόν κατά 25,5% σε σχέση με πέρυσι.

Όταν επιλέγετε μια έκδοση κιβωτίου ταχυτήτων για τη Lada Vesta, κάθε οδηγός ξεκινά συνήθως από τη δική του εμπειρία. Οι επαγγελματίες δεν θα ανταλλάξουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με τίποτα, στο οποίο η ταχύτητα εναλλαγής εξαρτάται αποκλειστικά από την ταχύτητα των χεριών και σε μια μεγάλη πόλη, το AMT 2.0 με λειτουργία ερπυσμού θα γίνει χρήσιμο. Η Vesta δεν έχει ακόμη ένα έξυπνο και πλήρες αυτόματο μηχάνημα, αλλά μπορείτε να περιμένετε αμέσως ότι η τιμή θα γίνει το σημαντικό της μειονέκτημα.

βίντεο

Το κιβώτιο ταχυτήτων για LADA VESTA προσφέρεται σε δύο εκδόσεις: ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της RENAULT και ένα ρομποτικό VAZ. Αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν ένα ξένο για τον λόγο ότι το κουτί VAZ 2180 έκανε πολύ θόρυβο, αλλά σε πολλούς μπορεί να μην αρέσει.

Όσο για το ρομποτικό κουτί, πρόκειται για μια βελτιωμένη έκδοση του κουτιού VAZ 2180, όπου ο υπολογιστής αλλάζει ταχύτητες και πατάει τον συμπλέκτη. Η ανάπτυξη αποδείχθηκε απλή, αξιόπιστη και ανώτερη από τα ξένα ανάλογα. Οι υπάλληλοι της AVTOVAZ έχουν μια ιδέα να οργανώσουν ένα πείραμα συγκρίνοντάς το με ανταγωνιστές.

Για το LADA VESTA, αρχικά σχεδιάστηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων για το δοκιμασμένο στο χρόνο VAZ 2180. Αλλά είχε ένα μειονέκτημα - θόρυβο κατά τη λειτουργία. Οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να εξαλείψουν εντελώς το παλιό πρόβλημα στον χρόνο που τους είχε δοθεί, έτσι αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί το ξένο χειροκίνητο κιβώτιο Renault JHQ. Εκτός από την πιο αθόρυβη λειτουργία, το κουτί έχει επίσης το πλεονέκτημα της ευκρίνειας μετατόπισης. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα, η τιμή του είναι 3 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο.

Προσφέρεται μαζί με κινητήρες VAZ 11189, VAZ 21189, HR16DE-H4M.

Ρομποτικό κουτί Lada Vesta

Για τη LADA VESTA προσφέρεται και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων εκτός από ένα μηχανικό. Κιβώτια ταχυτήτων παρόμοιας αρχής λειτουργίας άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα πριν από 10 χρόνια. Αλλά λόγω ελλείψεων, δεν ήταν σε ζήτηση και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σταμάτησαν να τα προσφέρουν στους πελάτες.

Οι ειδικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti, παρά την αρνητική εμπειρία ξένων ανταγωνιστών, είδαν μέλλον σε αυτή τη μέθοδο αλλαγής ταχυτήτων. Έχοντας λάβει ως βάση το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2180, έχοντας το εξοπλίσει με ενεργοποιητές του διάσημου γερμανικού κατασκευαστή εξαρτημάτων αυτοκινήτων ZF, έλαβαν ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τώρα, αντί για τον οδηγό, αλλάζει ταχύτητες και ο υπολογιστής πατάει τον συμπλέκτη.

Δούλεψε πολύ καλά. Το βάρος του ρομποτικού κουτιού είναι 5 κιλά περισσότερο από το μηχανικό VAZ 2180. Δεν είναι δύσκολο να το συναρμολογήσετε: οι ενεργοποιητές ZF είναι δοκιμασμένοι και έτοιμοι να έρθουν από τη Γερμανία και οι εργαζόμενοι στην παραγωγή τους εγκαθιστούν στις έτοιμες μονάδες. Ως αποτέλεσμα, το κόστος είναι δύο φορές μικρότερο σε σύγκριση με το ιαπωνικό όπλο JATCO - αντί για 40 χιλιάδες ρούβλια, μόνο 20 χιλιάδες ρούβλια. Γι' αυτό και εγκαταλείφθηκε τελείως.

Μειονεκτήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων:

• Όταν σταθμεύει σε ένα λόφο, το αυτοκίνητο γυρίζει πίσω. Είναι απαραίτητο είτε να ρυθμίσετε το αέριο, είτε να βάλετε το χειρόφρενο.

Πλεονεκτήματα ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων:

• Η πιθανότητα βλάβης λόγω εσφαλμένης εμπλοκής ταχύτητας αποκλείεται, για παράδειγμα, εάν ενεργοποιήσετε την όπισθεν ενώ κινείστε προς τα εμπρός.
• Είναι δυνατή η χρήση τόσο χειροκίνητης λειτουργίας μεταγωγής όσο και αυτόματης (δύο σε ένα).
• Η ικανότητα να επιταχύνεις γρήγορα σαν μηχανικός, να αρχίσεις να κινείσαι με ολίσθηση.
• Λειτουργία KICK-DOWN - κατέβασμα για καλύτερη επιτάχυνση.
• Δυνατότητα κουνίσματος ενός κολλημένου αυτοκινήτου, καθώς δεν χρειάζεται να πατήσετε το φρένο όταν αλλάζετε ταχύτητες από όπισθεν προς τα εμπρός σε ταχύτητες έως και 5 km / h.
• Κατανάλωση καυσίμου 6,5 λίτρα ανά 100 km στην πόλη και 5,1 λίτρα ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο.
• Η κατανάλωση λαδιού είναι 2-3 λίτρα, για αυτόματα κιβώτια και CVT από 7 έως 10 λίτρα.
• Δυνατότητα έναρξης κίνησης αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του εάν βρίσκεστε στο δρόμο - 55.
• Αυτόματη προσαρμογή στο στυλ οδήγησης κάθε οδηγού - επιθετικά και ήρεμα στυλ.
• Οι κραδασμοί του μοχλού ταχυτήτων λόγω έλλειψης μηχανικής σύνδεσης με το κιβώτιο ταχυτήτων αποκλείονται.
• Όσον αφορά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επιτεύχθηκε ένα φθηνότερο, απλούστερο και πιο αξιόπιστο σχέδιο.
• Δυνατότητα ρυμούλκησης σε οποιαδήποτε απόσταση.
• Γρήγορη αλλαγή ταχυτήτων.

Ιδιαιτερότητες ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων:

• Ακόμη και με το πεντάλ γκαζιού πλήρως πατημένο, το ρομπότ πολύ ομαλά «απελευθερώνει το πεντάλ του συμπλέκτη».
• Εάν χρειάζεστε απότομη επιτάχυνση, το ρομπότ μπορεί να αλλάξει δύο ταχύτητες προς τα κάτω.
• Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, οι βάρδιες είναι ομαλές.
• Προστασία από την ενεργοποίηση της όπισθεν κατά την οδήγηση.
• Η απουσία "ουρλιαχτού" κατά τη λειτουργία, σε αντίθεση με το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-2180 βάσει του οποίου κατασκευάζεται.
• Διάρκεια ζωής 10 χρόνια.

Τον Οκτώβριο του 2014, το ρομπότ τέθηκε σε παραγωγή. Αρχικά προσφερόταν μόνο για το LADA PRIORA. Αργότερα διασκευάστηκε για το LADA GRANT, και αυτή τη στιγμή για το LADA KALINA. Όσον αφορά την τοξικότητα, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-4 και από τον Οκτώβριο του 2016 θα πληροί ήδη το EURO-5+.

Τον Μάιο του 2015, το Κέντρο Ικανοποίησης Καταναλωτών AvtoVAZ διεξήγαγε μια έρευνα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων LADA με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το 91% απάντησαν ότι θα συνιστούσαν αυτό το σημείο ελέγχου σε συγγενείς και φίλους τους. Κρίνοντας από τις κριτικές των ιδιοκτητών στο Διαδίκτυο, τα αποτελέσματα της έρευνας ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.

Εγκαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με τους κινητήρες VAZ 21129, HR16DE-H4M.

Η Renault αποφάσισε να εγκαταστήσει ένα κιβώτιο ταχυτήτων VAZ σε αυτοκίνητα LOGAN και SANDERO που πωλούνται στη ρωσική αγορά - αυτή είναι μια άλλη επιβεβαίωση ότι η εξέλιξη βγήκε άξια.

Σχόλια του Project Manager

«Τα ξένα αυτοκίνητα δεν μπόρεσαν να επιτύχουν αυτά τα χαρακτηριστικά οδήγησης στη μονάδα ισχύος, που πετύχαμε στην AVTOVAZ. Άλλωστε, η ίδια η αρχή, την οποία εφαρμόσαμε, ήταν γνωστή εδώ και πολύ καιρό, αλλά δεν υπήρχαν τέτοια αποτελέσματα. Σήμερα έχουμε την καλύτερη απόδοση μεταξύ των αυτοματοποιημένων κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο. Ή επιτρέψτε μου να δείξω το καλύτερο. Και όσον αφορά τη λειτουργικότητά του, αυτό που είναι ενσύρματο στο πρόγραμμα ελέγχου μας, από την άποψη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης - όπως εκκένωση από χιόνι ή αιχμαλωσία άμμου, λειτουργία σε αποφορτισμένη μπαταρία, μελέτη ιδιοτήτων χαμηλής θερμοκρασίας - δεν έχει ίσο, γιατί κανείς από τους κατασκευαστές ξένων αυτοκινήτων δεν το πήρε στα σοβαρά. Εν τω μεταξύ, όλα αυτά είναι συγκεκριμένες ρωσικές συνθήκες και σήμερα έχουν επεξεργαστεί στο αυτοκίνητο LADA. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ξένης κατασκευής αρχίζουν να δρουν στους ρωσικούς παγετούς ήδη από μείον 27 μοίρες και το κιβώτιο ταχυτήτων μας, όπως έδειξαν οι δοκιμές, λειτουργεί χωρίς προβλήματα στους μείον 55 ... "- Vladimir Petunin, επικεφαλής του αυτοματοποιημένου έργο μετάδοσης.

Μίλησε επίσης για την οικονομία καυσίμου:

Ένα απαθές "ρομπότ" στο δρόμο επιλέγει a priori τον βέλτιστο τρόπο κατανάλωσης βενζίνης, ένα άτομο με τα συναισθήματά του θα είναι πάντα ο χαμένος εδώ.

Μύθοι για το AMT:

Σήμερα, το Διαδίκτυο - ο μεγαλύτερος βόθρος πληροφοριών σήμερα - είναι γεμάτο με διάφορες εικασίες. Ήδη αποδίδουν στη μετάδοσή μας εκείνες τις ιδιότητες που δεν υπάρχουν σε αυτό. Για παράδειγμα, δίνουν συμβουλές: σε ένα φανάρι, φροντίστε να αλλάξετε το AMT σε "ουδέτερο" ... Οι άνθρωποι διαβάζουν και αρχίζουν να δυσανασχετούν: "Γιατί τότε χρειάζεστε ένα AMT εάν πρέπει να κάνετε επιπλέον χειρονομίες με αυτό; ” Μερικές φορές απλά δεν έχω χρόνο να απαντήσω σε όλες αυτές τις ανοησίες. Παραπέμπω όλους στο εγχειρίδιο οδηγιών: «Υπάρχουν τέτοιες συμβουλές; Οχι. Τότε γιατί το συζητάμε αυτό;» — Βλαντιμίρ Πετούνιν

Προφανώς, αφού η συχνότητα των ανίκανων συμβουλών άρχισε να γίνεται κρίσιμη, η VAZ αποφάσισε να γυρίσει ένα βίντεο όπου δίνουν ξεκάθαρα και λεπτομερώς απαντήσεις σε όλες τις πιθανές ερωτήσεις:

CVT Lada Vesta

Κατά τη διάρκεια της επόμενης συνέντευξης με τον Bo Andersson, κατά την απαρίθμηση των σημείων ελέγχου που σχεδιάζονται για εγκατάσταση, εκτός από τις δύο προηγούμενες επιλογές, ονόμασε τον μεταβλητό.

Το variator είναι μία από τις παραλλαγές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το χαρακτηριστικό του είναι αδιαβάθμητο, δηλ. εάν τα υπόλοιπα κιβώτια ταχυτήτων έχουν σταθερές ταχύτητες: πρώτο, δεύτερο, τρίτο κ.λπ., τότε ο μεταβλητός έχει άπειρο αριθμό από αυτά. Λόγω της έλλειψης βημάτων και ως εκ τούτου της εναλλαγής, η επιτάχυνση είναι ομαλή, ανεπαίσθητη, χωρίς τραντάγματα.

Μειονεκτήματα:

• Δρόμοι σε επισκευή και συντήρηση.
• Το λάδι είναι πιο ακριβό από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά αλλάζει λιγότερο συχνά.

Πλεονεκτήματα:

• Λιγότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Ομαλή και ανεπαίσθητη αλλαγή ταχυτήτων.

Το βίντεο δείχνει ξεκάθαρα τη λειτουργία του μεταβλητού σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

Πιθανότατα θα εγκατασταθεί το variator που είναι εγκατεστημένο αυτή τη στιγμή στο NISSAN CENTRA, συναρμολογημένο στην AVTOVAZ. Σε αυτό το μοντέλο, συνδυάζεται με κινητήρα HR16DE-H4M.

Lada Vesta με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα αγοράζατε;

Ενώ ο Τύπος «τρούνε» για την παραίτηση του Μπο Άντερσον, προσπαθώντας να αναλύσει αν έκανε περισσότερο καλό ή κακό, οι τεχνικοί μας εξαφανίστηκαν στο σερβίς. Για λεπτομερή ανάλυση, αγοράστηκε η κύρια δημιουργία της AvtoVAZ τα τελευταία χρόνια, η ναυαρχίδα και το αστέρι της εταιρείας Lada Vesta. Ήταν πολύ ενδιαφέρον να δούμε τι κρύβεται μέσα στην κύρια απειλή μας για τα ξένα αυτοκίνητα. Καταλαβαίνουμε λοιπόν.

Για τα "πειράματα", αγοράστηκε ένα αυτοκίνητο, κατά την άποψή μας, στην πιο βέλτιστη έκδοση Comfort, με κινητήρα VAZ 1,6 λίτρων (δεν το πουλάνε ακόμα με άλλα Vesta) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων . Κάναμε την επιλογή υπέρ του δεύτερου μετά, το οποίο, δυστυχώς, απέχει ακόμα πολύ από την άνεση του κλασικού «αυτόματου», αν και το ξεπερνά σε τιμή.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την τιμή. Το κόστος του αγορασμένου αυτοκινήτου (με ένα ελάχιστο σύνολο όλων των επιλογών που χρειάζονται σήμερα) ανήλθε σε 550.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της έκπτωσης. Αυτό είναι κάπου μεταξύ 55.000-90.000 ρούβλια φθηνότερο από όλους τους συγκρίσιμους ξένους αντιπάλους με μια περίπου παρόμοια λίστα εξοπλισμού.

Κινητήρας: Μάρκα VAZ, κατασκευασμένο στη Ρωσία

Κάτω από το καπό του Lada Vesta, τοποθετείται ένας 16-βάλβιδος ατμοσφαιρικός 4κύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων. Ισχύς - 106 λίτρα. Με. στις 5800 rpm, ροπή - 148 Nm στις 4200 rpm. Συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-5. Ο κινητήρας είχε την σήμανση 21129, αν και η ονομασία 21126 είναι σαφώς ορατή στο ίδιο το μπλοκ. Δεν χρειάζεται να εκπλαγείτε, καθώς όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα (126/127/129), ο οποίος ανιχνεύει την ιστορία του πίσω από την Priora, έχουν ενιαίο μπλοκ.

Από τα χαρακτηριστικά: το αρχικό σύστημα ανάρτησης και εξαρτημάτων τοποθέτησης. άλλαξε το σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής. προσαρμογή για την εγκατάσταση ενός κιβωτίου ταχυτήτων Renault, καθώς και περίπου 20 άλλες καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένης μιας ελαφριάς μπιέλας και ομάδας εμβόλων που κατασκευάζεται από την Federal Mogul στο Togliatti.

Ότι ο κινητήρας έχει πολύ καλή απόδοση και ελαστικότητα, αλλά λίγο θορυβώδη στις υψηλές στροφές.

Στο χώρο του κινητήρα της Vesta, ο κινητήρας γίνεται πλάτη με πλάτη. Η πρόσβαση σε όλα τα συνημμένα είναι εξαιρετικά περιορισμένη. Ολόκληρος ο κινητήρας είναι κυριολεκτικά τυλιγμένος με καλώδια - κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, έπρεπε να αποσυνδέσω περίπου 40 συνδέσμους και, όχι χωρίς δυσκολία, να διαλέξω μια ολόκληρη τσάντα με σφιγκτήρες.

Το φίλτρο λαδιού (“Avtoagregat”, Ρωσία) βρίσκεται ανάμεσα στο υποπλαίσιο και την πολλαπλή εξαγωγής και δεν προστατεύεται από το τελευταίο από καμία θερμική ασπίδα, κάτι που προκαλεί κάποια ανησυχία. Ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης και ο κύλινδρος τάνυσης πρακτικά ακουμπούν στο εσωτερικό του αμαξώματος, στην πραγματικότητα, όπως ο μηχανισμός χρονισμού, έτσι ώστε η αντικατάστασή τους να είναι δυνατή μόνο με πλήρη ανάλυση της μπροστινής δεξιάς πλευράς του αυτοκινήτου με την αποσυναρμολόγηση του δεξιού πρόσθετου σπάρ και κρέμασμα του κινητήρα.

Οι υπεύθυνοι μας επιβεβαίωσαν άλλες πληροφορίες που υποψιαζόμασταν, αλλά δεν τις ελέγξαμε μόνοι μας. Λόγω της φύσης του προσαρτήματος, η αφαίρεση του κάρτερ κινητήρα (κάρτερ) είναι δυνατή μόνο με την αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κιβώτιο ταχυτήτων: Μάρκα Renault, κατασκευασμένο στη Ρωσία

Το γαλλικό 5-τάχυτο «μηχανικό» JH3-510 είναι εγκατεστημένο στο Lada Vesta. Το κιβώτιο ταχυτήτων χυτεύεται στη δική μας μεταλλουργία VAZ. Στην πραγματικότητα, ολόκληρη η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στο Togliatti.

Η επιλογή υπέρ ενός ξένου κιβωτίου έγινε λόγω του γεγονότος ότι στην πατρίδα τους οι μηχανικοί VAZ δεν μπορούσαν να νικήσουν τον εξωτερικό θόρυβο, ιδιαίτερα το βουητό των γραναζιών. Είναι γνωστό ότι το γαλλικό κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει AvtoVAZ 20% περισσότερο από το εγχώριο.

Θυμηθείτε ότι με βάση το οικιακό κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργήθηκε το "ρομπότ" AMT, στο οποίο το πρόβλημα του θορύβου εξακολουθεί να είναι σχετικό (ιδίως, ένα πνιχτό ουρλιαχτό στη δεύτερη ταχύτητα). Δεν έχουμε παράπονο για την απόδοση ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Καλοριφέρ (ψύξη, θέρμανση, συστήματα κλιματισμού): Μάρκα Valeo, κατασκευής Ρωσίας

Και τα τρία θερμαντικά σώματα Vesta της γαλλικής μάρκας Valeo (γνωστός κατασκευαστής εξαρτημάτων) διακρίνονται από καλή κατασκευή, η οποία σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερη από τα παγκόσμια ανάλογα. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, ήταν δύσκολο να υποψιαστεί κανείς ότι τα θερμαντικά σώματα συναρμολογούνταν στο Tolyatti στο εργοστάσιο παραγωγής της Valeo.

Παρεμπιπτόντως, η αρμοδιότητα των υπαλλήλων της τηλεφωνικής γραμμής του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της Valeo (όπου μεταφερθήκαμε για να απαντήσουμε σε ερωτήσεις) ήταν αμφίβολη. Δεν μπορούσαν να πουν τι ακριβώς συναρμολογείται στην τοποθεσία Valeo στο Nizhny Novgorod και όταν ρωτήθηκαν για την παραγωγή στο Togliatti, απάντησαν ότι δεν υπήρχε καμία βεβαιότητα ότι λειτουργεί καθόλου, αν και η υπηρεσία Τύπου της AvtoVAZ επιβεβαίωσε σθεναρά το αντίθετο.

Γεννήτρια: Μάρκα Valeo, κατασκευασμένη στην Τουρκία

Η γεννήτρια της ίδιας γαλλικής μάρκας Valeo, αλλά τουρκικής παραγωγής, μας μπέρδεψε αρχικά - αντί για το συνηθισμένο πορτοκαλί βερνίκι μετασχηματιστή, η περιέλιξη καλύπτεται με ανομοιόμορφη προστασία χρώματος. Ωστόσο, όπως λένε, «η ταχύτητα δεν πρέπει να επηρεάζεται». Αλλά το γεγονός ότι τα συμπεράσματα από την περιέλιξη δεν ήταν συγκολλημένα, αλλά απλά τσακισμένα, το θεωρούμε μειονέκτημα. Μη ανθεκτικό.

Επιπλέον, η αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος (αντικατάσταση) είναι εξαιρετικά δύσκολη λόγω της θέσης του. Η γεννήτρια συσφίγγεται από τον συμπιεστή κλιματισμού από κάτω και τους σωλήνες του - από το άκρο και από πάνω, και από την πλευρά του ιμάντα κίνησης, καθώς και τον κύλινδρο τάσης, - από το τοίχωμα του χώρου του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, κατά την αντικατάσταση της γεννήτριας, θα πρέπει να αφαιρέσετε τον συμπιεστή κλιματισμού (αν υπάρχει, φυσικά).

Βρέθηκαν τρία ακόμη εξαρτήματα Valeo: ένας κινητήρας εκκίνησης (Πολωνία), ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης και μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος (Τσεχία). Η γαλλική εταιρεία είναι ένας από τους κύριους κατασκευαστές και προμηθευτές εξαρτημάτων στον κόσμο για εργοστάσια αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων, φυσικά, συμπατριωτών της Renault, από τους οποίους μετανάστευσε στην AvtoVAZ.

Ασφαλειοθήκη και το περίβλημά του: Μάρκα Renault, κατασκευής Ρουμανίας

Ολόκληρο το κιβώτιο ασφαλειών προήλθε από το μοντέλο Logan, όπως αποδεικνύεται από τα λογότυπα της Renault στη θήκη και από τον Ρουμάνο κατασκευαστή Capirom. Είναι αλήθεια ότι η AvtoVAZ ανέφερε ότι στο εγγύς μέλλον η εταιρεία θα αλλάξει τον προμηθευτή σε τοπικό - από την περιοχή Σαμάρα.

Δεν είχαμε ερωτήσεις σχετικά με το ίδιο το μπλοκ, αλλά στη διαδικασία σχολαστικής μελέτης από ηλεκτρολόγους, αποδείχθηκε μια πολύ ενδιαφέρουσα στιγμή. Την προσοχή τράβηξαν δύο ασφάλειες που δεν αναγράφονται ούτε στο διάγραμμα ούτε στις οδηγίες. Η μελέτη του ηλεκτρικού κυκλώματος αποκάλυψε ότι με μια απότομη αύξηση της ισχύος (για παράδειγμα, όταν η Vesta "ανάβει" με τον κινητήρα σε λειτουργία), αυτές οι ασφάλειες μπορεί να καούν, με αποτέλεσμα η μπαταρία να σταματήσει να φορτίζει. Και το πιο ύπουλο, ο οδηγός ενός αποφορτισμένου αυτοκινήτου δεν θα το γνωρίζει - δεν βρέθηκαν ηλεκτρικά "μονοπάτια" προς το ταμπλό (λάμπες ελέγχου). Το αν ο λόγος θα αποκαλυφθεί κατά τη σύνδεση του τυπικού διαγνωστικού συστήματος ελλείψει αναδυόμενου σφάλματος είναι επίσης ένα ερώτημα.

Τα χειριστήρια αποδείχθηκαν επίσης εισαγόμενα - το τιμόνι της διάσημης γερμανικής μάρκας ZF, αλλά κατασκευασμένο στη Μαλαισία. Και οι αρμοί βιογραφικού παρέχονται από τη βρετανική εταιρεία GKN και κατασκευάζονται στην Πολωνία.

Συναρμολόγηση συμπλέκτη: Μάρκα LuK, κατασκευασμένη στη Ρωσία

Ο δίσκος και το καλάθι συμπλέκτη της Vesta είναι από τη γνωστή γερμανική μάρκα LuK, η οποία αποτελεί μέρος της παγκόσμιας δομής της ανησυχίας Schaeffler. Η εταιρεία διαθέτει μονάδα παραγωγής στη Ρωσία στην πόλη Ulyanovsk, από όπου τα προϊόντα της προμηθεύονται τις εγχώριες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων όχι μόνο της AvtoVAZ, αλλά και της UAZ. Δεν έχουμε παράπονα για αυτό το στοιχείο.

Φρένα: Μάρκα TRW, κατασκευής Τσεχίας, Πολωνίας, Ιταλίας, Γαλλίας, Τουρκίας

Για να σταματήσει σωστά η Lada Vesta, οι κατασκευαστές σχεδόν από τη μισή Ευρώπη έπρεπε να εργαστούν σκληρά. Συνολικά, μετρήσαμε πέντε χώρες που παράγουν το σύστημα πέδησης, συμπεριλαμβανομένων γαλλικών ρουλεμάν SNR που πιέζονται στα πίσω τύμπανα φρένων (σε συνδυασμό με την πλήμνη) της γερμανικής μάρκας ATE, αλλά ιταλικής κατασκευής. Όταν ένα ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο να το αφαιρέσετε ξεχωριστά - πιθανότατα, θα πρέπει να αλλάξετε τα πάντα ως συγκρότημα. Αν και το όνομα της μάρκας SNR, premium σύμφωνα με τα πρότυπα του κόσμου των εξαρτημάτων αυτοκινήτων, εμπνέει ελπίδα για ανθεκτικότητα.

Έτσι, ο κύριος κύλινδρος φρένων και ο ενισχυτής κενού προήλθαν από την Πολωνία, οι μπροστινές δαγκάνες και τα τακάκια προήλθαν από την Τσεχία. Μέρος των σωλήνων φρένων αποδείχτηκε ότι κατασκευάστηκε στην Τουρκία από την Teklas. Από τα χαρακτηριστικά - μια δεξαμενή του συστήματος πέδησης, ένα προς δύο με κίνηση συμπλέκτη.

Το μόνο ερώτημα για τα φρένα προέκυψε όταν εξετάστηκαν τα μπροστινά τακάκια, στα οποία παρέμεινε το ίχνος εργασίας του κυλίνδρου - το ένα τέταρτο της επιφάνειας σύσφιξης εκτείνεται πέρα ​​από τα τακάκια. Είναι δύσκολο να πούμε εάν αυτό επηρεάζει κατά κάποιο τρόπο την απόδοση πέδησης. Κατά την οδήγηση, δεν είχαμε κανένα παράπονο για το σύστημα πέδησης.

Κατά τη διάρκεια της επισκευής, θα πρέπει επίσης να ασχοληθείτε με τα στοιχεία ανάρτησης. Σύμφωνα με τα "ξένα" μοτίβα, η σφαιρική άρθρωση (που παράγεται από το εργοστάσιο Magnitogorsk BelMag) συναρμολογείται με μοχλό. Επιπλέον, η αντικατάσταση του στοιχείου θα απαιτήσει πολλές πρόσθετες ενέργειες για την απελευθέρωση χώρου τριγύρω. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους στρατιώτες, το παιχνίδι των αρθρώσεων της μπάλας και το χτύπημα των αντηρίδων σταθεροποίησης είναι η πιο συχνή έκκληση των πρώτων ιδιοκτητών της Vesta.

Τα αμορτισέρ είναι ένα από τα λίγα εξαρτήματα της Vesta στα οποία δεν είδαμε την αγγλική γλώσσα. Τα ράφια κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο αυτο-αδρανών Skopinsky στην περιοχή Ryazan. Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την ισορροπία των χαρακτηριστικών της ανάρτησης, αναγνωρίζουμε τη Vesta ως μία από τις καλύτερες στην κατηγορία.

Είδαμε τη μοναδική επιγραφή Made in China στον κινητήρα υαλοκαθαριστήρα Bosch και με τα λογότυπα μιας άλλης αυτοκινητοβιομηχανίας - της κινεζικής εταιρείας Chery

Διάφορα πλαστικά μέρη

Υπάρχει ήδη μια διαφορά μεταξύ των εταιρειών και των χωρών παραγωγής τέτοια που δεν έχει νόημα να ξεχωρίσουμε κάποιον ξεχωριστά, οπότε ας τον απαριθμήσουμε.

Το φίλτρο αέρα και το περίβλημά του αποδείχθηκε ότι ήταν η γνωστή γερμανική μάρκα Mann + Hummel και η αρχική παραγωγή. Η συναρμολόγηση της μονάδας ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου (με την αντλία Arsan) είναι ρωσική. Εύκαμπτος σωλήνας δοχείου διαστολής καλοριφέρ από την Teklas, αλλά όχι από την Τουρκία, αλλά από τη Βουλγαρία. Δεξαμενή πλυντηρίου με λογότυπα Renault, αντλία πλυντηρίου Continental κατασκευασμένη στην Τσεχία.

Με εξαίρεση την προαναφερθείσα τσέχικη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, τα πλαστικά μέρη του εσωτερικού αποδείχθηκαν ρωσικά, ιδίως το Izhevsk. Επιπλέον, η ποιότητα στερέωσης (εξ ου και η χώρα παραγωγής) των μεμονωμένων μικρών εξαρτημάτων μπορούσε να καθοριστεί με το άγγιγμα - είτε έπαιξαν είτε έπεφταν έξω με το παραμικρό άγγιγμα.

Όχι χωρίς ρωσική προσέγγιση: το πλαστικό πλαίσιο του μοχλού ταχυτήτων (ιταλο-ρωσική εταιρεία AE2) που δεν «συρρίκνωνε» ακριβώς ήταν ακονισμένο στο εσωτερικό (προφανώς, με λίμα) κατά μήκος της άκρης. Το πλαϊνό βύσμα του μπροστινού πίνακα (στο πλάι της μπροστινής δεξιάς πόρτας) αναπήδησε σαν ελατήριο στην πρώτη προσπάθεια να το κουμπώσει (σε ​​ποια τάση τοποθετήθηκε;).

Λαμβάνοντας υπόψη μερικά ακόμη ελαττώματα στη συναρμολόγηση του εσωτερικού με τη μορφή γυμνών βιδών και κενών, αξίζει να πούμε ότι το εσωτερικό της Lada Vesta συναρμολογείται γενικά καλύτερα από ό,τι θα περίμενε κανείς από τα περισσότερα σύγχρονα Zhiguli, αλλά θεωρείται ότι με την πάροδο του χρόνου , μέρος του παραδοσιακά θα «ζωντανεύει». Παρεμπιπτόντως, με την πρώτη ματιά, μας άρεσε περισσότερο η συναρμολόγηση του εσωτερικού του σχεδόν πλήρως εισαγόμενου Lada XRAY.

Πριν από λίγο καιρό, η πλήρης λίστα των προμηθευτών εξαρτημάτων δημοσιεύτηκε από το πρακτορείο Avtostat - υπάρχουν δώδεκα ακόμη ξένες μάρκες που δεν έχουμε αναφέρει. Μερικά από αυτά, παρεμπιπτόντως, δεν ταίριαζαν με τα πραγματικά - συγκεκριμένα, τα ελαστικά της Vesta μας ήταν Pirelli, όχι Continental.

Πώς φτιάχνεται το σώμα

Ας το παραδεχτούμε: το Lada Vesta, το οποίο είναι όμορφο, κατά τη γνώμη μας, συναρμολογείται πολύ καλά ως προς το «αμάξωμα». Τα μετρημένα διάκενα είναι παντού στο επίπεδο των μερικών χιλιοστών. Λοιπόν, η απαλότητα και η σιωπή με την οποία κλείνουν οι πόρτες είναι απολύτως άξια χειροκροτήματος. Και όλα θα ήταν απολύτως υπέροχα αν δεν είχαμε αρχίσει να μελετάμε το αυτοκίνητο από κάτω.

Γενικά βέβαια δεν υπάρχει «έγκλημα». Το πρώτο πράγμα που τράβηξε το μάτι μου ήταν η ανακρίβεια της αντιδιαβρωτικής επεξεργασίας από την κατηγορία "αλείφουμε εδώ, αλλά εδώ θα γίνει". Φαίνεται ότι ορισμένες περιοχές υποβλήθηκαν σε επεξεργασία πάνω από την προστατευτική μεμβράνη, η οποία στη συνέχεια αποκόπηκε μαζί με την προστασία. Επιπλέον, στον ίδιο χώρο έγινε με εντελώς διαφορετική ποιότητα (τακτοποιημένα και tyap-blunder).

Ανακαλύφθηκε ένα περιστατικό κάτω από την κουκούλα - στο εργοστάσιο, ένα κομμάτι χαρτί ήταν κολλημένο σε ένα από τα πλαϊνά μέλη με κολλητική ταινία, προφανώς με ένα παράδειγμα χρώματος που ονομάζεται "πλατινένιο", στο οποίο ήταν απαραίτητο να βάψετε το αυτοκίνητο από το εσωτερικό. Στην πραγματικότητα, ζωγράφισαν με αυτό το κομμάτι χαρτί, ξεχνώντας να το σκίσουν - κάτω από αυτό, φυσικά, υπήρχε μια λωρίδα χωρίς χρωματισμό.

Τα στηρίγματα των πίσω δοκών, προφανώς, δεν είναι εγγενή. Ένα από τα «ωτάκια» για τα μπουλόνια παρέμεινε για να φουσκώσει στην καμάρα του τροχού.

Ένα άλλο σημείο είναι η ακρίβεια των εσωτερικών πτυχών και των συνδέσεων μεμονωμένων τμημάτων του σώματος. Ανάμεσα σε μερικά από αυτά υπάρχουν σημαντικές τεχνολογικές τρύπες, στις οποίες, φυσικά, θα βουλώσουν βρωμιά, αλάτι και χημικά του δρόμου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ορισμένες από αυτές τις ενώσεις δεν έγιναν αντιδιαβρωτικές, είναι πολύ πιθανό να γίνουν κέντρα διάβρωσης, ειδικά στους θόλους των τροχών.

Για την καθαρότητα του πειράματος, κοιτάξαμε κάτω από το κάτω μέρος του πρώτου ανταγωνιστή της Vesta που συναντήσαμε - το Skoda Rapid liftback (στη βάση δεδομένων από 539.000 ρούβλια). Το παρακάτω έχει μια ασπίδα διάτρησης θωράκισης, τυλιγμένη σε επεξεργασία χωρίς ούτε μια ρωγμή ή κηλίδα, και ακόμη και με δύο πλαστικά φύλλα προστασίας από πάνω.

Ποια είναι η ουσία

Τα συμπεράσματα είναι διφορούμενα. Το κυριότερο είναι η ποιότητα και το επίπεδο συναρμολόγησης της Lada Vesta ανάμεσα στα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας μας, ίσως το καλύτερο αυτοκίνητο, τουλάχιστον στη σύγχρονη ιστορία. Ωστόσο, ένας μεγάλος αριθμός ενοχλητικών και μικρών «τζαμπαριών» δεν επιτρέπει ακόμα το σεντάν μας να φτάσει τους δυτικούς ανταγωνιστές και σε συγκρίσιμη τιμή.

Το δεύτερο συμπέρασμα είναι ότι για να ονομάσουμε τη Vesta εγχώρια, έχοντας την αποσυνθέσουμε σε ανταλλακτικά, η γλώσσα μας γυρίζει με δυσκολία. Ειδικά αν θυμάστε ότι ακόμη και αυτά τα επώνυμα εξαρτήματα που παράγονται στη Ρωσία κατασκευάζονται σε εισαγόμενα μηχανήματα που χρησιμοποιούν εισαγόμενες πρώτες ύλες.

Λοιπόν, το τρίτο συμπέρασμα: μπορείτε να ξεχάσετε οποιαδήποτε υπηρεσία Vesta εκτός μιας επαγγελματικής υπηρεσίας. Στη χώρα, μπορείτε μόνο να αλλάξετε τα τακάκια των φρένων και να ανυψώσετε τους τροχούς μόνοι σας. Προφανώς, αυτός είναι και ο λόγος που οι πωλήσεις αυτοκινήτων στις περιφέρειες αποδείχθηκαν χειρότερες από το αναμενόμενο. Γενικά, τώρα θα παρακολουθούμε τον θάλαμό μας και θα σας ενημερώνουμε οπωσδήποτε για όλες τις χαρές και τις κακουχίες.