Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: εργατικό δυναμικό. FIAT Albea εναντίον Renault Σύμβολο: Οι παλιές βαθμολογίες της Fiat είναι καλύτερες για διάφορους λόγους

Φτιαγμένο για όσους θέλουν απλώς να μετακινηθούν στην πόλη. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του δεν θα χρειαστεί να κοκκινίσει για τη μεταφορά του.

Το Aveo είναι σχετικά νέο και αναμφισβήτητα φαίνεται πιο κομψό από τους περισσότερους ανταγωνιστές κατηγορίας και τιμής. Άγουστα οπτικά, στρογγυλεμένα περιγράμματα της οροφής και του μπροστινού μέρους, μια μικρή αεροτομή στην άκρη του πορτμπαγκάζ, οι τροχοί 15 ιντσών (διαμόρφωση Star) και η σφιχτή εφαρμογή των στοιχείων του αμαξώματος φέρνουν το κορεάτικο σεντάν πιο κοντά σε πιο «αυθεντικά» ευρωπαϊκά και Ιαπωνικά αυτοκίνητα στην αγορά. Δεν ισοδυναμούν όμως.

Μέσα

Το εσωτερικό δημιουργεί ευχάριστη εντύπωση και όψη υψηλής ποιότητας. Τα πάνελ δεν εκπέμπουν επιπλέον ήχους και στο άγγιγμα δίνει την εντύπωση μιας αξιόπιστης και στιβαρής συναρμολόγησης.

Υπάρχουν πολλές γνωστές λεπτομέρειες στην καμπίνα του Aveo. Για παράδειγμα, το τιμόνι είναι μεγάλο και δυσάρεστα λεπτό, με μικρά κουμπιά κόρνας, το γρήγορο πάτημα που σε ακραίες καταστάσεις είναι πραγματικό κατόρθωμα. Ή τα όργανα με τις κόκκινες βελόνες και τον ανοιχτό πράσινο οπίσθιο φωτισμό που μοιάζουν με τον Captiva με το Epica και τον Lacetti με το Aveo. Υπάρχουν επίσης ευχάριστα χαρακτηριστικά στην ενοποίηση - για παράδειγμα, ένα ραδιοφωνικό μαγνητόφωνο. Εδώ είναι το ίδιο όπως σε μερικά Saab και Cadillac! Αν και, για τους ιδιοκτήτες Caddy, αυτό δεν είναι αρκετά ευχάριστο ...

Τα μειονεκτήματα είναι βασικά κοινά σε όλα τα αυτοκίνητα που κοστίζουν λιγότερο από 500.000: το τιμόνι δεν έχει προσαρμογή μήκους, ο υπολογιστής οχήματος δεν έχει περιεχόμενο πληροφοριών και τα καθίσματα δεν έχουν αντοχή. Αλλά τα πλεονεκτήματα είναι πιο σημαντικά: ωραία ταπετσαρία, συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, ευχάριστη εμφάνιση του εσωτερικού και το πιο σημαντικό, η ικανότητα οδήγησης χωρίς την ταλαιπωρία που είναι εγγενής σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητα.

Σε κίνηση

Θετικός. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων, ακόμα και με όπλο, δεν σε κάνει να κομπλεξίζεις λόγω της δυναμικής του δικού σου αυτοκινήτου. Άλλωστε 94 ίπποι. ανά τόνο με μικρό βάρος. Το Aveo επιταχύνει ομαλά και με σιγουριά έως τα 140 km / h - οι μη ισορροπημένοι χειμερινοί τροχοί δεν επέτρεψαν να πάει πιο γρήγορα. Ωστόσο, τα θαύματα δεν συμβαίνουν: είναι καλύτερο να προσπεράσετε στην πίστα με περιθώριο - αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί πραγματικά να ονομαστεί ροπή.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Aveo 1.4 Προδιαγραφές: (στοιχεία κατασκευαστή) Διαστάσεις, mm (Μ x Π x Υ) 4235x1670x1490 Απόσταση από το έδαφος, mm 155 Απόλυτο βάρος, kg 1076 Όγκος κορμού, l 375 1.4 (94/5600) 130 (3400) Επιτάχυνση έως 100 km/h, s 14.7 Μέγιστη ταχύτητα, km/h 170 10.2/6.1

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε εκπληκτικά γρήγορα και ξεκάθαρα μέσω τεσσάρων ταχυτήτων, κάνοντας αλλαγές πάνω-κάτω έγκαιρα και χωρίς κρίσιμες καθυστερήσεις. Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με την κατανάλωση καυσίμου: στον αστικό κύκλο, το αυτοκίνητο καταναλώνει 10 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. και αν χρησιμοποιείτε τον περιφερειακό δρόμο, μπορείτε να βαρεθείτε τα βενζινάδικα.

Αναρτήσεις και φρένα - καμία αποκάλυψη. Οι μικρές ανωμαλίες "εκφράζονται" πιο έντονα από ό, τι θα θέλαμε, αλλά σε άσχημα σπασμένη άσφαλτο, δεν μπορείτε να φοβάστε τις βλάβες ή ακόμη και το δυνατό λίκνισμα του σώματος. Το αυτοκίνητο ολισθαίνει αρκετά νωρίς, αλλά η ολίσθηση διορθώνεται εύκολα από το τιμόνι και το «γκάζι».

Σύνολο

Στα τέσσερα μας, αυτό είναι το νεότερο και ακριβότερο από τους συμμετέχοντες. Ενδιαφέρον έξω και μέσα στο αυτοκίνητο για τα κατάλληλα χρήματα. Η εξωτερική και εσωτερική του σχεδίαση είναι συνεπής και πιθανότατα θα προσελκύσει πολύ μεγαλύτερο αριθμό καταναλωτών, όπως και η ισορροπία άνεσης και ποιότητας κύλισης. Δεν είναι περίεργο που το Aveo είναι ένα από τα είκοσι μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία!

Τιμές Εξω απο Με τα χρόνια των πωλήσεων (από το 1999), ο βαρέων βαρών ισχυρός άνδρας της τουρκικής συνέλευσης Symbol έχει ήδη εξοικειωθεί. Φαίνεται όμως ότι οι σχεδιαστές θεωρούν το πνευματικό τέκνο τους ιδανικό. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί το γεγονός ότι δύο επανασχεδιασμοί (το 2002 και το 2006) του μοντέλου άφησαν σχεδόν ανέγγιχτες τις παχουλές μορφές της Renault… Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η εμφάνιση του Συμβόλου είναι αναγνωρίσιμη, αν και όχι πολύ αρμονική. Δεν είναι περίεργο: το τρέχον sedan είναι ένα μετατρεπόμενο hatchback και οι αναλογίες του παραβιάζονται σαφώς! Συμβουλή στους αγοραστές: κάντε τον κόπο να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο σε τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου - διαφορετικά θα είναι δύσκολο για ένα αυτοκίνητο να απαλλαγεί από το ψευδώνυμο "καλύβα στα πόδια κοτόπουλου". Εξω απο Αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε την καριέρα του ήδη το 1999. Από το 2002, το αυτοκίνητο έλαβε ταξινόμηση Taganrog, ένα χρόνο αργότερα υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Τώρα παράγεται μόνο σε ένα αμάξωμα - σεντάν. Εξω απο Η «παγκόσμια πλατφόρμα» Fiat Palio έχει γεννήσει πολλούς κλώνους σε όλο τον κόσμο. Μπροστά μας είναι άλλο ένα από αυτά. Ένα αυτοκίνητο στους στενούς ώμους του οποίου οι έμποροι της Severstal-Avto έχουν επωμιστεί το πιο δύσκολο έργο να ανακτήσουν τη χαμένη δημοτικότητα ολόκληρης της μάρκας στη Ρωσία. Και, τα πράγματα φαίνεται να πάνε καλά - η παραγωγή του Fiat Albea στις εγκαταστάσεις του Small Car Plant (στο Naberezhnye Chelny) κερδίζει δυναμική. Θα ήταν αφελές να αναζητήσουμε ενδιαφέροντα σχεδιαστικά ευρήματα στην εμφάνιση του Albea, αλλά να τα βρούμε θα ήταν αποκάλυψη. Μοιάζει με ένα μεγάλο πιάτο σαπουνιού - η παρουσία λείων μορφών είναι πρωταρχικής σημασίας, δεν υπάρχουν υπαινιγμοί μόδας. Αλλά για να βάλουμε ένα τέτοιο σχέδιο σε πείσμα, για παράδειγμα, των γωνιακών μορφών του Hyundai Accent, και τότε, ίσως, η «σαπουνόπερα» από τη Fiat θα μπορέσει να γοητεύσει τον αγοραστή ... ή τον αγοραστή; Μέσα Όπως γνωρίζετε, σχεδόν τα πάντα είναι φτιαγμένα από λάδι, συμπεριλαμβανομένων των φαρμάκων. Τι να κάνουμε - ο αιώνας μας μπορεί να ονομαστεί "συνθετικός". Το σαλόνι Albea μπορεί να ονομαστεί το ίδιο «συνθετικό». Οπτικά, όλα είναι υπέροχα: το ματ μπροστινό πάνελ φαίνεται συμπαγές και η ταπετσαρία της πόρτας είναι προσεγμένη και μοντέρνα. Αλλά στην αφή, όλα αποδεικνύονται πολύ "χημικά". Και το τιμόνι γενικά άρχισε να λιώνει κυριολεκτικά στον ήλιο, αφήνοντας μια πινελιά πλαστικής σκόνης στα χέρια μου. Αλλά είναι δύσκολο να βρεις λάθος στην ποιότητα κατασκευής - το εσωτερικό είναι συναρμολογημένο για να διαρκέσει, χωρίς περιττά "γρύλους" και κενά. Και στο τέλος, μπορείτε να βάλετε ένα κάλυμμα στο τιμόνι - και το πρόβλημα θα λυθεί. Η προσγείωση στο Albea είναι αρκετά αποδεκτή για άτομα ύψους έως 180 cm, όσοι δεν είχαν την τύχη να ανταποκριθούν σε αυτό το πλαίσιο θα πρέπει να ανεχτούν μια οροφή να κρέμεται πάνω από τα κεφάλια τους - το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι χαμηλό. Για να χαμηλώσετε την καρέκλα κατά 5-8 εκατοστά και η προσγείωση θα γινόταν πιο άνετη, αλλά - ο προϋπολογισμός είναι ο προϋπολογισμός και η Fiat διαθέτει microlift καθίσματος οδηγού μόνο στην πιο ακριβή διαμόρφωση. Το μήκος της καμπίνας είναι αρκετό για όσους κάθονται πίσω, αλλά ένας ψηλός επιβάτης θα πρέπει να γλιστρήσει λίγο προς τα εμπρός, διαφορετικά αναπόφευκτα θα ακουμπήσει το κεφάλι του στην οροφή. Σε κίνηση Old man 8βάλβιδος με ισχύ 77 ίππων αποδείχτηκε όχι μόνο θορυβώδης, αλλά και αρκετά ευκίνητος. Ένα μηχανικό κιβώτιο με εκτεταμένες σχέσεις μετάδοσης σάς επιτρέπει να επιταχύνετε χωρίς να ενοχλείτε τόσο συχνά τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αλλά ο κινητήρας δεν έχει αρκετή ώθηση, ειδικά στα «κάτω». Εάν ο κινητήρας "νομίζει" ότι πρέπει να λειτουργεί με δεύτερη ταχύτητα και ενεργοποιείτε τρίτη, τότε το λάθος σας θα παραμείνει χωρίς κατανόηση - ο κινητήρας δεν θα μπορεί πλέον να τραβήξει το αυτοκίνητο. Αλλά αν δεν πειραματιστείτε και δεν οδηγείτε ομαλά, μόνο ο ήδη αναφερόμενος θόρυβος θα παραμείνει μεταξύ των ελλείψεων. Το χειροκίνητο κουτί χρειάζεται λίγη εξοικείωση - κολλάει με αξιοσημείωτη προσπάθεια και η διαδρομή του μοχλού είναι αρκετά μεγάλη. Οι πληροφορίες του τιμονιού είναι επαρκείς για έναν ήρεμο οδηγό, αλλά τα πεντάλ των φρένων και ειδικά ο συμπλέκτης φαίνονται «άδεια». Κιβώτιο ταχυτήτων Fiat Albea 1.4 Προδιαγραφές: (στοιχεία κατασκευαστή) Διαστάσεις, mm (Μ x Π x Υ) 4186x1703x1490 Απόσταση από το έδαφος, mm 170 Απόλυτο βάρος, kg 1120 Όγκος κορμού, l 515 Όγκος και ισχύς κινητήρα, l (hp στις σ.α.λ.) 1.4 (77/6000) Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ 115 (3000) Επιτάχυνση έως 100 km/h, s 13.5 Μέγιστη ταχύτητα, km/h 162 Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός) l/100 km 8.2/5.0 Ο δρόμος που σκίστηκε από τους εργάτες αποκάλυψε μια ακόμη ποιότητα του Albea - όπου οι συνάδελφοι που περπατούσαν μπροστά άγγιξαν λακκούβες ασφάλτου με προστασία στροφαλοθαλάμου, η Fiat πέρασε χωρίς προβλήματα. Οι σύντομοι προεξοχές και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος θα βοηθήσουν επίσης στο πάρκινγκ - η κλειστή μύτη του αυτοκινήτου παγώνει επιβλητικά πάνω από το ύπουλο κράσπεδο. Λοιπόν, τα αυτοκίνητα για "τρίτες χώρες" έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες ... Σύνολο Το Fiat Albea προσφέρει περισσότερα στο εσωτερικό παρά στο εξωτερικό. Και, ίσως, το κύριο μειονέκτημά του έγκειται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο καθυστέρησε να αποκτήσει πρόσβαση στην ταχέως αναπτυσσόμενη ρωσική αγορά κατά 5-6 χρόνια. Προσφέροντας το απαραίτητο (και αρκετά αποδεκτό) σύνολο καταναλωτικών ποιοτήτων, η Albea, ωστόσο, δεν έγινε «trendsetter» σε μια φτηνή μικρή κατηγορία, όπως η Hyundai Accent. Αν και, ίσως έχει περάσει λίγος χρόνος;

Η ρωσική συναρμολόγηση και η σχετικά χαμηλή τιμή του FIAT-Albea κεντρίζουν το ενδιαφέρον για ένα νέο αυτοκίνητο για την αγορά μας. Ο Sergei Voskresensky πήρε έναν άμεσο ανταγωνιστή για αυτόν - Renault-Symbol.

Το σεντάν του λαού με τουρκική καταγωγή έχει περάσει από αρκετές καλλυντικές ενημερώσεις, από τον Δεκέμβριο του 2006 συναρμολογείται στη Ρωσία.

Κινητήρας: βενζίνη 1,4 l (77 ίπποι).

Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο.

Επιλογές: Βάση, Κλασικό, Άνεση.

Τιμή: 315–368 χιλιάδες ρούβλια. (12.200-14.300 $).

Ένα αυτοκίνητο τουρκικής κατασκευής δεν είναι καθόλου νέο (1999). Το περσινό restyling παρατείνει τη ζωή του «Symbol» στην αγορά μας.

Κινητήρες: βενζίνη 1,4 l (75–98 hp).

Κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτο χειροκίνητο, 4-τάχυτο αυτόματο.

Επιλογές: Authentique, Expression, Expression +.

Τιμή: 11.199–14.399 $

Είναι παράγωγα μιας εποχής - η αρχή της εποχής των αυτοκινήτων για τις χώρες του «τρίτου κόσμου». Η αλλαγή, πρώτον, επηρέασε το «πίσω». Και οι δύο αντίπαλοι είναι σεντάν κατασκευασμένα από χάτσμπακ. Και παρόλο που το FIAT-Albea κυκλοφόρησε στην αγορά μας με τις πιο σοβαρές προθέσεις πολύ πρόσφατα, και το Renault Symbol σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνισή του, στην πραγματικότητα είναι ένα και το αυτό πεδίο.

Σώματα που έχουν ήδη επιβιώσει από περισσότερες από μία αναδιαρθρώσεις και απέχουν πολύ από τον στιλιστικό πλούτο. πλαίσιο σχεδιασμένο για δρόμους με κακή κάλυψη. εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος σύμφωνα με τα δυτικά πρότυπα. Αυτοί οι κρατικοί υπάλληλοι δεν ονειρεύτηκαν ποτέ μια βαθμολογία πέντε αστέρων στο EuroNCAP, ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση, τα πάντα είναι δοσομετρημένα στο ελάχιστο και η απλότητα των υλικών φινιρίσματος δικαιολογείται από την πρακτικότητα. Αλλά οι διαστάσεις των κορμών φαίνεται να έχουν σχεδιαστεί για να αντισταθμίζουν όλα τα άλλα: τι είναι στο όνομά μου για εσάς, αξιολογήστε καλύτερα τον όγκο ...

ΣΕ ΙΣΑ ΤΙΜΗ

Το «FIAT-Albea», που συναρμολογείται στη Ρωσία, δεν διαφέρει από το τουρκικό αντίστοιχο ούτε με την πρώτη, ούτε με τη δεύτερη, ούτε καν με την τρίτη ματιά (ZR, 2007, No. 2). Η ίδια ανέκφραστη εμφάνιση, ένα προσεγμένο και ελαφρώς πιο αυστηρό σκοτεινό εσωτερικό, και σε σύγκριση με αυτό το γκρι, φαίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Ο ίδιος κινητήρας (1,4 l, 77 hp), εξοπλισμός και, δυστυχώς, η τιμή ξεφεύγει από την κλίμακα για 14.000 $. Ήταν εντελώς ανεπηρέαστο από τη χρήση της τοπικής εργασίας. Και αν ναι, ο άμεσος αντίπαλος της Albea είναι η Renault Symbol. Επιπλέον, «μαζεμένο» στο μέγιστο, με τον ίδιο κυβισμό, αλλά 16βάλβιδο κινητήρα 98 ίππων.

Αν απορρίψουμε τη γεύση, ελάχιστες είναι οι σοβαρές διαφορές στην οργάνωση του εσωτερικού χώρου. Στο πίσω κάθισμα του Albea, δύο κάθονται αρκετά άνετα, με περιθώριο στα γόνατα και το ύψος. Το «σύμβολο» είναι πολύ πιο σφιχτό: ένα κοντό μαξιλάρι, σφιχτά πόδια, μια στέγη κοντά στο κεφάλι σας. Ναι, και καθισμένος μπροστά, στη Renault δεν μπορείς να βρεις βάση λόγω της επίπεδης πλάτης και του πολύ μαλακού, άμορφου μαξιλαριού. Ίσως, η FIAT τα έχει όλα αυτά πολύ πιο σίγουρα.

Τα υπόλοιπα είναι μια σπάνια ενότητα. Ναι, η Renault έχει πιο βολικό ταμπλό οργάνων, καθαρότερο έλεγχο του κλίματος, καλύτερη ορατότητα. Αλλά στο "Albea" τα πεντάλ εντοπίζονται με μεγαλύτερη επιτυχία, οι ταχύτητες αλλάζουν πιο καθαρά. Μια λεπτομερής σύγκριση των κομμωτηρίων θα περιοριστεί σε μια βαρετή απαρίθμηση πολύ μικρών πλεονεκτημάτων ή, αντίθετα, μειονεκτημάτων. Ήρθε η ώρα να φύγουμε, ίσως κρίνει εκείνη.

ΔΡΟΜΕΑΣ ΚΟΝΤΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ

«Μήπως τότε, στην πρώτη συνάντηση, του βρήκα πάρα πολύ λάθος;» - αυτή η σκέψη δεν ξεκουράζει από τα πρώτα λεπτά επικοινωνίας με τη FIAT. Τώρα το "Albea" είναι υπάκουο, αρμονικό, ξεκινά εύκολα, επιταχύνει ελαστικά, εντάσσεται επιθετικά σε ένα πολυσύχναστο ρεύμα πόλης. Ναι, ο κινητήρας είναι θορυβώδης, αλλά η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, αν και οι ανώμαλοι δρόμοι της άνοιξης κατά καιρούς τους κάνουν να δείχνουν σκληρό χαρακτήρα.

Αλλά στην ελευθερία, έξω από την πόλη, η έμφαση μετατοπίζεται. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας, ο οποίος είναι άνετος και με υψηλή ροπή στα «κάτω», είναι μάλλον τεμπέλης στη ζώνη μεσαίας ταχύτητας, αρκεί μόνο για μια ήρεμη, μετρημένη οδήγηση. Απαιτείτε περισσότερα - το πεντάλ γκαζιού ακουμπά ήδη στο πάτωμα και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην βιάζεται. Τρεις, τρεισήμισι ... μόνο μετά από τέσσερις χιλιάδες στροφές, ο κινητήρας της FIAT θυμάται επιτέλους την ιταλική του καταγωγή. Γίνεται ζωηρός και δυνατός, ένας βρυχηθμός που συναγωνίζεται τον αεροδυναμικό θόρυβο.

Τα μενταγιόν δεν είναι ιδιαίτερα τελετουργικά. Εξακολουθούν να είναι καλοί στην τέλεια λεία άσφαλτο και, αντίθετα, σε ειλικρινείς λακκούβες, όπου η κατανάλωση ενέργειας σχεδόν παντός εδάφους είναι πολύ χρήσιμη. Σε άλλα τμήματα (δηλαδή, συνηθισμένους δρόμους), το αυτοκίνητο ειλικρινά ταράζει την ψυχή.

Χαλιναγώγηση? Πρέπει να προσαρμοστείς σε αυτό ακόμα και στα καλοκαιρινά ελαστικά. Αν αγνοήσετε τα ρολά ή «επιπλέετε» στο δρόμο με μεγάλη ταχύτητα, τότε όλα φαίνονται αρκετά καλά. Στέρεη, αν και λίγο νωχελική αντίδραση, σαφής εκτέλεση των εντολών του οδηγού. Αξίζει όμως να μπεις γρήγορα στη στροφή, η FIAT «διαλύεται». Είτε προσπαθεί να κουνήσει την ουρά του, τρομάζοντάς τον βιδώνοντας ειλικρινά την προβλεπόμενη τροχιά, στη συνέχεια ξαφνικά την ισιώνει, συμπληρώνοντάς την με μια πλάγια αιώρηση του σώματος. Με μια λέξη, σίγουρα δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, καθιστώντας ξεκάθαρα: το στοιχείο του είναι μια ήρεμη, αβίαστη κίνηση.

Εμπνευσμένο από τις πλούσιες δυνατότητες του κινητήρα με φόντο τον αντίπαλο, δεν παρατηρώ αμέσως ότι η εκκίνηση έχει μετατραπεί σε μια ολόκληρη διαδικασία. Ελέγχω τακτικά την παρεχόμενη ταχύτητα, είναι η τρίτη; Αποδεικνύεται ότι με έναν ήρεμο τρόπο ελέγχου, το "Σύμβολο" είναι λίγο βαρύ να σηκωθεί. Χρειάζεται ορμή, απότομη κίνηση του γκαζιού και των πεντάλ συμπλέκτη, τότε αυτό το αυτοκίνητο θα ορμήσει πραγματικά. Κοντή και θορυβώδης πρώτη ταχύτητα, πιο ευχάριστη δεύτερη και τρίτη. Ενάντια στις προσδοκίες, ακόμη και όταν οδηγείτε «στο πάτωμα», η δυναμική επιτάχυνση δεν ευχαριστεί. Ο κινητήρας της Renault αγαπά την ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα είναι αισθητά περιορισμένος - είτε για περιβαλλοντικές απαιτήσεις, είτε για την επιθυμία να είναι άνετος σε ένα ευρύτερο φάσμα λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, το "Symbol" είναι σαφώς πιο γρήγορο, πιο ιδιοσυγκρασιακό από τη FIAT, αλλά πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πιο συχνά.

Αλλά το Renault είναι πιο άνετο: σαν μια ελαστική μπάλα, κυλάει πάνω από τα περισσότερα χτυπήματα του δρόμου. Τα μενταγιόν αντιμετωπίζουν εύκολα, ακόμη και παιχνιδιάρικα βαθιές λακκούβες, κύματα και άλλες εκπλήξεις. Φυσικά, όσον αφορά τις απόλυτες δυνατότητες, δεν είναι τόσο χωρητικοί όσο αυτοί της Albea, αλλά στην καθημερινότητα δεν κουράζονται με συνεχείς σπρωξίματα στο κάτω μέρος της πλάτης.

Όχι και τόσο ενοχλητικό στο «Σύμβολο» και τον θόρυβο του κινητήρα, τουλάχιστον μέχρι τις 3500 σ.α.λ. Αλίμονο, με την αύξηση της ταχύτητας, οι πιθανότητες να ακουστεί από τον συνομιλητή γίνονται και εδώ απατηλές. Ο θόρυβος των ελαστικών και ο κομμένος αέρας πνίγουν με σιγουριά οτιδήποτε άλλο.

Η δυνατότητα διαχείρισης ορίζεται διαφορετικά. Δυναμικός, ευέλικτος απατεώνας σαν να δημιουργήθηκε για γρήγορες ανακατασκευές. Στη μητρόπολη είναι σαν το ψάρι στο νερό, αλλά δεν ντρέπεται ούτε στους αυτοκινητόδρομους. Η ευκρίνεια του συστήματος διεύθυνσης αντισταθμίζεται από σαφή ανάδραση, σταθμισμένες ρυθμίσεις πλαισίου. Μακριά από το να είναι το πιο τέλειο από άποψη χειρισμού, το αυτοκίνητο ξαφνικά αποδεικνύεται εκπληκτικά απλό και κατανοητό. Δεν εκπλήσσει, είναι αρκετά ενεργό και αξιόπιστο σε γρήγορες στροφές, κάτι που, δυστυχώς, δεν μπορεί να ειπωθεί για τη FIAT.

ΝΑ ΕΧΕΙΣ Ή ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΕΙΣ

Δεκατέσσερα, δεκαπέντε χιλιάδες δολάρια, σχεδόν 400 χιλιάδες ρούβλια ... Πριν από τρία χρόνια, το editorial "Mitsubishi-Lancer" κόστιζε λίγο περισσότερο. Το «Symbol» το 2000 ήταν σχεδόν δύο φορές (!) φθηνότερο από το σημερινό. Η εθνικότητα είναι πλέον στην τιμή...

Το FIAT είναι λίγο πιο ευρύχωρο, έχει καλύτερα καθίσματα και, εν μέρει, πιο ενδιαφέρον κινητήρα. Αλλά το Renault είναι πιο άνετο, πιο βολικό στην οδήγηση, καλύτερα προστατευμένο από την ύπουλη συμπεριφορά των δρόμων μας. Ας πούμε, στη θέση μιας πλήρους ατσάλινας προστασίας, υποχρεωτικής για το "Σύμβολο", το Albea έχει έναν σωλήνα εξάτμισης που κρέμεται προς τα κάτω. Ένα ασήμαντο; Αλλά τότε γιατί είναι αυτά τα αισχρά άκαμπτα και ανυψωμένα μενταγιόν;

Ένας νεοφερμένος με ιταλικό όνομα δεν έπεισε για ανωτερότητα. Κατά τη γνώμη μου, δεν έχει αρκετά επιχειρήματα για να κερδίσει τους Ρώσους αγοραστές. Γίνονται όλο και πιο απαιτητικοί...

FIAT ALBEA– πολύ ακριβό για να γίνει δημοφιλές. για απαιτητικούς χρήστες είναι απλό και χρηστικό.

Συνολική βαθμολογία 7,6

Βολικό για τους επιβάτες, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, ενεργοβόρα ανάρτηση, ευέλικτο κινητήρα.

Μέτρια ακουστική άνεση, οδήγηση και χειρισμός.

ΣΥΜΒΟΛΟ RENAULT- τα χρόνια δεν του άλλαξαν τη φύση, είναι ακόμα ζωηρός τύπος. Ακόμα και η αμφιλεγόμενη εμφάνιση έχει γίνει ήδη οικεία, αλλά ιδού η τιμή...

Συνολική βαθμολογία 7,9

Άνετο, καλά ισορροπημένο ως προς την οδήγηση, ευρύχωρος χώρος αποσκευών.

Στενή καμπίνα, θορυβώδης στις υψηλές ταχύτητες.

Είναι πιθανό η αλλαγμένη κατάσταση να μας κάνει να κοιτάξουμε ξανά με ενδιαφέρον μοντέλα που δεν είναι πολύ της μόδας, αλλά πρακτικά. Η γαλλοϊταλική ομάδα κατά της κρίσης, με επικεφαλής τον ανανεωμένο Σύμβολο, συγκροτήθηκε από τον Σεργκέι Βοσκρεσένσκι. Φωτογραφία: Georgy Sadkov.

1,4 l, 98 hp, χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, εξοπλισμός Privilege, 466.275 ρούβλια.

1,4 l, 77 hp, χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, Εξοπλισμός Comfort, επιλογές, 395.000 ρούβλια.

206 Sedan 1,4 l, 75 hp, χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, εξοπλισμός XT, 408.000 ρούβλια.

Τα σεντάν αυτών των ανθρώπων διαμορφώθηκαν ιδεολογικά τη δεκαετία του 1990. Έχουμε συνηθίσει να επικρίνουμε την απλή εμφάνισή τους, εστιάζοντας σε δυσανάλογα μεγάλους κορμούς, κοιτάζοντας με σκεπτικισμό ένα πολύ ορθολογικό εσωτερικό. Και σίγουρα γνωρίζουμε ότι ο όρος «υψηλής τεχνολογίας» είναι ακατάλληλος κατά την αξιολόγηση του σχεδιασμού τους. Και οι φιγούρες της παρέλασης που επιδεικνύουν απέχουν πολύ από το να σπάσουν ρεκόρ. Ή μήπως δεν είναι πραγματικά απαραίτητο; Εξάλλου, η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα, τουλάχιστον, δεν πέφτει ...

Αυστηρός στην καρδιά

Τον θυμάμαι νεαρό χάτσμπακ, κομψό και λίγο τζιν εσωτερικά, αρμονικό ως προς τις οδηγικές αισθήσεις. Φυσικά, το μπάτζετ 1,4 λίτρων και τα 75 «άλογα» δεν έφταναν ούτε τότε, αλλά όλα τα άλλα ήταν εξαιρετικά ισορροπημένα, όπως τα περισσότερα Peugeot της εποχής εκείνης.

Σήμερα, οι επιγραφές στα αραβικά φαίνεται να τονίζουν την εποικοδομητική απομόνωση του σεντάν που συναρμολογείται στο Ιράν. Διατήρησε τη χαρακτηριστική απαλότητα των γραμμών και τη συγκεκριμένη υφή των υλικών ταπετσαρίας. Αλλά έγινε πιο βαρύ εξωτερικά, υποδηλώνοντας κάποια τεχνητικότητα του πορτμπαγκάζ που ήταν προσαρτημένο στο hatchback.

Φαίνεται ότι όλα είναι διακοσμητικά και ευγενικά, σε ορισμένα σημεία, ακόμη και με αξίωση, να πάρεις τουλάχιστον ένα κλιματιστικό ή ένα πιάσιμο ρυθμιζόμενο τιμόνι. Αλλά αυτές είναι μάλλον εξαιρέσεις στον κανόνα. Αδύνατοι εξωτερικοί καθρέφτες, ανέκφραστο κάθισμα με κοντό μαξιλάρι, μοχλός ταχυτήτων με τεράστιες κινήσεις ακόμα και σε φόντο συντρόφων, λαμπερό και ταυτόχρονα ξεθωριασμένο ταμπλό οργάνων.

Και επιπλέον, μια λιτή οθόνη, στην οποία, λίγο πιο κρύα, οι ενδείξεις θερμοκρασίας αρχίζουν ξαφνικά να αναβοσβήνουν υστερικά στον ρυθμό των ζωντανών δευτερολέπτων.

Πιθανώς, σύμφωνα με την ιδέα των δημιουργών, ο μεγάλος και πραγματικά ευρύχωρος χώρος αποσκευών του 206 σχεδιάστηκε για να ξεπεράσει όλες τις άλλες ιδιότητές του. Διαφορετικά, πώς να αντέξετε έναν μη περιγραφικό και χωρίς ενδιαφέρον κινητήρα, ο οποίος έχει ένα πλεονέκτημα - αθόρυβο; Ο χαρακτήρας του είναι τόσο καλυμμένος και η μετάδοση του κιβωτίου είναι τόσο τεντωμένη που το αυτοκίνητο γίνεται αντιληπτό ως μάλλον υποτονικό.

Ειλικρινά αγενής αναστολή. Αντιδρούν θορυβωδώς και πρόχειρα σε μικρές ανωμαλίες, τρέμοντας αισθητά σε μεγαλύτερες. Η λογική είναι ξεκάθαρη, αλλά ακόμη και για τρίτες χώρες δεν είναι αμαρτία να κάνουν τις ρυθμίσεις πιο άνετες. Ο χειρισμός έχει προχωρήσει πολύ. Μπορείτε ακόμα να αντέξετε με κάποιο τρόπο το «άδειο» τιμόνι και τις βαμμένες αντιδράσεις του σεντάν - τελικά όχι αθλητή. Πώς όμως εξηγείται η επιθυμία του να κατευθύνει τον πίσω άξονα σχεδόν σε κάθε στροφή; Στην αρχή είναι τρομακτικό, μετά προσαρμόζεσαι, αλλά και πάλι ανατριχιάζεις ψυχικά όταν, σε μια γρήγορη στροφή, ο 206ος αρχίζει ξαφνικά να εκδικείται με την ουρά του, όπως σε στροφή ιπποδρόμου. Για τι? Γιατί; Υπάρχει μόνο μία απάντηση: συνέβη…

Δυστυχώς, από την άποψη του οδηγού, αυτό το πολύ ανεπιτήδευτο, κάπως αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί άνετο.

ΠΑΙΔΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΟΥ

Το FIAT-Albea φαίνεται να αποτελείται από πολλά τμήματα που οπτικά δεν ταιριάζουν πολύ μεταξύ τους. Το μπροστινό μέρος, η καμπίνα επιβατών, το πορτμπαγκάζ - όλα είναι χαλαρά, τακτοποιημένα, σε ορισμένα σημεία ακόμη και όμορφα. Και όταν τα συνδυάζετε, αρχίζουν να τρίβονται ή, αντίθετα, οι γωνίες πέφτουν, οι γραμμές λυγίζουν, ένα ενιαίο σύνολο δεν λειτουργεί με κανέναν τρόπο.

Στο εσωτερικό ο Αλμπέα δεν κάνει τέτοια εντύπωση. Και εδώ, όλα είναι συνηθισμένα, φθηνά, αλλά ένα παχουλό τιμόνι, σαν να είναι φουσκωμένο το μπροστινό πλαίσιο από μέσα, η σκούρα προσεγμένη ταπετσαρία διπλώνει σε ένα μονοκόμματο εσωτερικό, πολύ ωραίο. Ο οδηγός υποδέχεται ένα αρμονικό κάθισμα με ψηλή πλάτη και τονισμένη πλευρική στήριξη. Σε σύγκριση με το Peugeot, οι εξωτερικοί καθρέφτες, τα πεντάλ και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι πιο βολικοί εδώ. Ακόμα και το ταμπλό οργάνων, παρά το παλάτι που κόβει το μάτι, είναι προτιμότερο. Και οι πίσω επιβάτες κάνουν και με τα δύο χέρια για αυστηρά μετρημένο, αλλά σταθερό χώρο τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος.

Η υποτονική, ανέκφραστη έναρξη του κινήματος παραλίγο να σπάσει την υπάρχουσα αρμονία. Αλλά, έχοντας κάνει μια θεατρική παύση, ο κινητήρας ζωντανεύει: αποδεικνύεται ότι ο Albea είναι πολύ πιο δυναμικός από τον 206ο. Το FIAT επιταχύνει δυναμικά, μερικές φορές ακόμη και με μια λάμψη, επιδεικνύοντας έναν αξιόπιστο, σίγουρο χαρακτήρα. Αλίμονο, στις υψηλότερες ταχύτητες, το αυτοκίνητο γίνεται βαρετό, αργό, κυρίως λόγω των τεντωμένων σχέσεων μετάδοσης. Αλλά επιβραδύνει πολύ καλά, απαιτώντας, ωστόσο, λεπτό χειρισμό ενός πολύ ευαίσθητου πεντάλ.

Θα μπορούσε να λειτουργήσει ως πρότυπο ως προς την ομαλότητα. Οι αναρτήσεις κάνουν εξαιρετική δουλειά με τα περισσότερα χτυπήματα, αλλά οι μικροπράξεις του δρόμου - τσιπς, ραφές, αρμοί ασφάλτου - μεταφέρονται στο αμάξωμα λεπτομερώς και παρεμβατικά. Περίεργος, αλλά ταυτόχρονα, ο χειρισμός του Albea απέχει πολύ από τα στάνταρ. Δεν προσπαθεί, ως αντίπαλος, να δείξει ανεξαρτησία όταν επιλέγει τροχιά στροφής, αλλά σαφώς δεν του αρέσουν οι γρήγορες στροφές, τρομάζοντας τον με ρολά και ασταθή συμπεριφορά. Ωστόσο, μπορείτε να είστε φίλοι μαζί του.

ZINGER

Όχι όμορφος, φυσικά, αλλά όμορφος! Τουλάχιστον στις γενικευμένες προσεγμένες φόρμες του ενημερωμένου «Σύμβολου» εμφανίστηκε κάτι που σε κάνει να το δεις πιο προσεκτικά. Το αυτοκίνητο και το εσωτερικό προσπαθεί να δείχνει πιο σταθερό από ό,τι είναι πραγματικά. Δίχρωμο μπροστινό πάνελ με καθαρά μοντέρνα όργανα, δερμάτινο τιμόνι, μαλακή, σχεδόν βελούδινη επένδυση καθισμάτων, κλιματισμός, τέλος. Αλλά αρκεί να αγγίξετε τα τραχιά πλαστικά, να εμβαθύνετε στην απλότητα των σχεδιαστικών λύσεων για να καταλάβετε: εξακολουθεί να είναι ένας σκληρά εργαζόμενος, σχεδιασμένος για έναν ανεπιτήδευτο ιδιοκτήτη. Οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι μικροί. Έχουν πρότυπα; Το κάθισμα είναι μπερδεμένο όχι μόνο με ένα ψηλό, κάτω από την οροφή, προσγείωση, αλλά και με μια κοντή πλάτη με προσκέφαλο που σας εμποδίζει να καθίσετε κανονικά. Το πεντάλ του φρένου τραβιέται προς τα πάνω σε σχέση με το γκάζι. Το "Symbol" είναι φωτεινό, άνετο, το εσωτερικό είναι μοντέρνο, αλλά τίποτα περισσότερο.

Α, θα καβαλήσω! Αποδεικνύεται ότι σχεδόν εκατό τουρκικά "άλογα" κάτω από την κουκούλα είναι υπέροχα, αλλά είναι κυκλωμένα με έναν περίεργο τρόπο. Είτε η οικολογία, είτε η ένταση είναι μικρή, αλλά πιθανότατα και τα δύο... Μέχρι τις 2000 σ.α.λ., το «Σύμβολο» δεν επιδιώκει να επιδείξει τις δυνατότητές του. Είναι αισθητά πιο ζωντανό από τη FIAT, και ακόμη περισσότερο από το Peugeot, αλλά εξακολουθεί να είναι νωθρό - έως ότου η βελόνα του στροφόμετρου περάσει το αγαπημένο σημάδι. Μόνο τότε το αυτοκίνητο θα δικαιώσει επιτέλους τις ελπίδες και θα σπεύσει προς τα εμπρός - έχετε χρόνο να αλλάξετε ταχύτητες και να γυρίσετε τον κινητήρα χωρίς λύπη!

Σε καλή ταχύτητα, το Renault Symbol είναι θορυβώδες, και όχι λόγω του κινητήρα, αλλά λόγω σφάλματος της αεροδυναμικής: κάτι βουίζει ενοχλητικά μετά από 100-110 km/h στο πάνω άκρο του παρμπρίζ. Αλλά ένα ιδιοσυγκρασιακό, ευαίσθητο τιμόνι, οι επαληθευμένες αντιδράσεις σάς επιτρέπουν να ελέγχετε ένα ζωντανό, κινητό μηχάνημα χωρίς εκπτώσεις στην προέλευση. Άκαμπτα μενταγιόν; Ναι, σε ήπια κύματα είναι μερικές φορές πολύ ελαστικά, επαναλαμβάνουν το προφίλ του οδοστρώματος λεπτομερώς, αλλά οι πιο σοβαρές λακκούβες είναι καλά αποσβεσμένες και παλεύουν καλά με μικρές ανωμαλίες. Σε παρόμοιες συνθήκες οδήγησης, το FIAT είναι πιο άνετο, αλλά το Symbol είναι αισθητά πιο εύκολο και, κυρίως, πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση στις περισσότερες περιπτώσεις. Για αυτό τον συγχωρείς πολύ.

Είναι κρίμα που δεν τα καταφέραμε με το Peugeot-206. Όταν ασχολιόμουν με αυτό το, αν και όχι καινούργιο, αλλά σίγουρα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, η αίσθηση ήταν ότι δεν έζησε, αλλά επιβίωνε. Φαίνεται να είναι προσεγμένο (αν και στενό) εσωτερικό, καλές δυνατότητες μεταμόρφωσης, λογική τιμή, παρουσία αυτόματου μηχανήματος σε ακριβή διαμόρφωση, αλλά χλωμά και δεν είναι πάντα ασφαλές. Τα αυτοκίνητα των άλλων δύο ατόμων είναι και καλύτερα κατασκευασμένα και πιο αιχμηρά στο δρόμο. Όπως πάντα, θα βρείτε λεπτομερείς αξιολογήσεις και αποτελέσματα μετρήσεων στους πίνακες - πιστεύουμε ότι θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε το «πρόγραμμα κατά της κρίσης» που είναι βέλτιστο για κάθε καταναλωτή.

Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρασχέθηκαν από τη Lion Peugeot και τη Renault Ρωσία.

φορείο
Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 1998. Το sedan έχει συναρμολογηθεί στο Ιράν με άδεια και πωλείται στη Ρωσία από το 2006.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ:βενζίνη 1,4; 1,6 λίτρα (75, 110 ίπποι).
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ:
ΠΑΚΕΤΑ: XR, XT.
ΤΙΜΗβασικές εκδόσεις: 339.000-473.000 ρούβλια.
+ Ευρύχωρος, εύκολα μετασχηματιζόμενος χώρος αποσκευών, καλός εξοπλισμός.
- Μικρό για τους πίσω επιβάτες, άβολο για τον οδηγό, μέτρια δυναμική, οδήγηση και συμπεριφορά στο δρόμο.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 7,5
Σήμερα στη Ρωσία δεν αρκεί ήδη να είσαι ένα καλά εξοπλισμένο οικονομικό sedan. Θα ήταν ωραίο να προσθέσουμε χαρακτήρα σε αυτό.

FIAT Albea
Ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα των ανθρώπων. Από τον Δεκέμβριο του 2006, συναρμολογείται στη Ρωσία, στο Naberezhnye Chelny.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:βενζίνη 1,4 l (77 ίπποι).
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: 5-τάχυτο χειροκίνητο.
ΠΑΚΕΤΑ:Βάση, Κλασική, Άνεση.
ΤΙΜΗβασικές εκδόσεις: 329.000-389.000 ρούβλια.
+ Ορθολογικό, άνετο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ, ισορροπημένη συμπεριφορά στο δρόμο, ενεργοβόρα ανάρτηση.
- Άβολος κινητήρας στις χαμηλές στροφές, φορτίο κραδασμών σε μικρές ανωμαλίες.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 7,9
Ένα λογικό αυτοκίνητο για μια λογική τιμή, αλλά η ποικιλία των επιλογών, όπως ένα αυτόματο κιβώτιο, λείπει πολύ.

Σύμβολο της Renault
Το sedan παράγεται στην Τουρκία από το 1999. Το 2008, ένα ριζικά ενημερωμένο μοντέλο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:βενζίνη 1,4 l (98 hp).
ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ: 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 4-τάχυτο αυτόματο.
ΠΑΚΕΤΑ:Έκφραση, Δυναμική, Προνόμιο.
ΤΙΜΗβασικές εκδόσεις: 371 275-483 275 ρούβλια.
+ Καλή εσωτερική σχεδίαση, εκφραστικές δυνατότητες οδήγησης, ευρύχωρος χώρος αποσκευών.
- Στενό για επιβάτες, θορυβώδες, περιορισμένες δυνατότητες μεταμόρφωσης.
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ 8,0
Μετά την εμφάνιση του «Logan», απλά πρέπει να δείχνει πιο δυναμικός, πιο συναισθηματικός, πιο ακριβός. Από πολλές απόψεις το «Σύμβολο» πετυχαίνει, αν και κατά κάποιο τρόπο αμαρτάνει με εσκεμμένη «εθνικότητα».

SHIN ΠΑΝΤΑ

Σπάνια είναι δυνατή η απευθείας σύγκριση των προβολέων σε πραγματικές συνθήκες. Κατά κανόνα, η κορεσμένη επερχόμενη κυκλοφορία, ο κακός καιρός και η έλλειψη χρόνου παρεμβαίνουν. Αυτή τη φορά ήμασταν τυχεροί: σκοτείνιασε νωρίς και ο καιρός ήταν τέλειος.

"Peugeot-206": ο τομέας της διασταύρωσης είναι θολή, υπάρχουν σημεία σε αυτό, δεν υπάρχει σαφές όριο του δεξιού ώμου. Η μεγάλη σκάλα βελτιώνει οριακά την κατάσταση.

"FIAT-Albea": πολύ καλό φώτα διασταύρωσης - φαρδύ, με σαφώς καθορισμένα όρια. Αλλά το μακρινό είναι μάλλον φτωχό: προσθέτει φωτεινότητα στο κοντινό, αλλά για κάποιο λόγο δεν θέλει να λάμψει μακριά. Με κάνει να θέλω να σηκώσω τους προβολείς.

"Renault-Symbol": όχι μάταια, ανανεώνοντας την εμφάνιση, οι δημιουργοί σκέφτηκαν επίσης τον εξοπλισμό φωτισμού. Οι προβολείς λάμπουν τέλεια τόσο στην κοντινή όσο και στην μακρινή λειτουργία, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε τέλεια το δρόμο.

Σεργκέι Βοσκρεσένσκι:«Το ανανεωμένο Renault Symbol αποδείχθηκε πιο συναρπαστικό, πιο ενδιαφέρον από τους αντιπάλους του. Επιπλέον, είναι καλύτερα εξοπλισμένο: συγκεκριμένα, προσφέρει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι απλώς πιο ακριβό, το οποίο, ωστόσο, είναι φυσικό. Κατά την επιλογή, θα πρέπει να σταθμίσετε προσεκτικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, να θυμάστε, για παράδειγμα, ότι το εσωτερικό της FIAT είναι πιο βολικό και πρακτικό και ότι το "ιταλικό" οδηγεί επίσης καλά."

Κατά τη διάρκεια της περιόδου ανάπτυξης στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, σημειώθηκε έκρηξη στην εμφάνιση των οικονομικών αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στη χώρα μας. Μεταξύ αυτών είναι τα Fiat Albea και Renault Logan, τα οποία θα συγκριθούν σε αυτό το άρθρο.

Συναντήθηκε από ρούχα

Στο εξωτερικό, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πολικά αντίθετα. Το Λόγκαν είναι γνωστό από καιρό σε πολλούς κατοίκους των πόλεων και μάλιστα, σε κάποιο βαθμό, έχει γίνει γνωστό όνομα. Το σχέδιό του φαίνεται να έχει δημιουργηθεί όχι σε χαρτί με μολύβι, αλλά από μπαρ με τσεκούρι στα χέρια. Γωνιακά σχήματα, επίπεδες επιφάνειες. Θυμάμαι τη γνωστή διαφήμιση με το σύνθημα «Kvadratish, praktish…»

Υπάρχει όμως και μια θετική πτυχή αυτής της απόφασης - είναι η απλότητα της επισκευής του σώματος. Πολλά μέρη μετά από μικρές φθορές θα είναι αρκετά για να ισιώσουν.

Σε γενικές γραμμές, το ίδιο το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από την αρχή από τη ρουμανική εταιρεία Dacia. Οι δημιουργοί του σεντάν τήρησαν την απλότητα του σχεδιασμού. Για παράδειγμα, οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι εναλλάξιμοι μεταξύ των δύο πλευρών και το σύστημα εξάτμισης αποτελείται από ένα ενιαίο κομμάτι. Αυτό κατέστησε δυνατό να γίνει όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστο, να ανοίξει επιχειρήσεις συναρμολόγησης φωτός και να παραδοθεί το αυτοκίνητο σε χώρες του τρίτου κόσμου.

Αλλά αν το Logan είναι ένα νέο μοντέλο, τότε το Albea είναι το αποτέλεσμα μιας βαθιάς επεξεργασίας των γνωστών μοντέλων Paleo και Siena. Τα δύο τελευταία, με τη σειρά τους, έχουν έναν ακόμα παλαιότερο προκάτοχο στο πρόσωπο του Fiat Uno. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός έχει επεξεργαστεί από καιρό και έχει ακόμη και εναλλάξιμα εξαρτήματα μέχρι σήμερα.

Ο σχεδιασμός διαφέρει θετικά, γιατί ο ίδιος ο μαέστρος του σχεδιασμού αυτοκινήτων με το επώνυμο Giugiaro είχε χέρι στην επεξεργασία του. Είναι αλήθεια ότι πολλά χαρακτηριστικά κατά την εξέταση προηγούμενων μοντέλων μαντεύονται εύκολα και μόνο η σειρά των προβολέων και το μπροστινό μέρος στο σύνολό τους έχουν ενημερωθεί.

Όμως η σχεδίαση δεν είναι το ατού αυτών των αυτοκινήτων. Θα ήταν καλύτερο να μάθουμε την αξιοπιστία τους σε τεχνικούς όρους, καθώς και το ύψος του κόστους για τα αναλώσιμα και τη λειτουργία γενικότερα.

Ιταλική άνεση

Έχοντας μετακομίσει στο σαλόνι της Fiat, για άλλη μια φορά το αξιολογείτε θετικά. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στις θέσεις τους, τα κουμπιά έχουν καθαρή πίεση και ο ίδιος ο πίνακας είναι κατασκευασμένος από αυστηρό μαύρο πλαστικό. Ακόμη και μετά από μακροχρόνια λειτουργία, το εσωτερικό δεν γεμίζει με ξένους ήχους πλαστικού. Αυτό είναι σίγουρα κάτι θετικό.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι το ντουλαπάκι, γνωστό ως ντουλαπάκι, θα σας υποδεχτεί με φως. Ναι, υπάρχει πλαφόν. Ο πίνακας οργάνων είναι παρόμοιος με αυτόν του Grand Punto και ο ενσωματωμένος υπολογιστής θα αναφέρει ταχύτητα εντός της πόλης. Μικρό, αλλά βολικό.

Τα καθίσματα έχουν μια αρκετά ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και μια αρκετά μαλακή πλάτη, που προσθέτει άνεση. Το μαξιλάρι του καθίσματος όμως είναι αρκετά σκληρό. Πίσω από τον καναπέ χωρίς προσκέφαλα σε τυπικές και μεσαίες διαμορφώσεις, διαμορφωμένος για δύο. Τα προσκέφαλα είναι διαθέσιμα μόνο στη μέγιστη έκδοση. Και τότε, θα υπάρχουν μόνο δύο από αυτούς. Επιπλέον, η απουσία τρίτης ζώνης ασφαλείας μιλάει εναντίον του τρίτου επιβάτη εδώ.

γαλλικός μινιμαλισμός

Το σαλόνι του Logan είναι μια ωδή στον μινιμαλισμό. Σε αντίθεση με τα σχήματα σώματος, υπάρχουν πιο λείες γραμμές. Το πλαστικό του πάνελ είναι φυσικά σκληρό. Με την πάροδο του χρόνου, με απρόσεκτη λειτουργία, μπορεί να εμφανιστούν ξένοι ήχοι. Η θέση των κουμπιών του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα και η ειλικρινά χαμηλή θέση της μονάδας ελέγχου κλιματισμού είναι ασυνήθιστη. Πιθανότατα, όμως, χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Αλλά σε αντίθεση με τον αντίπαλό του, τα περιστροφικά πόμολα κλιματισμού είναι αισθητά πιο βολικά εδώ.

Τα μπροστινά καθίσματα κατά την προσγείωση δεν θα προκαλέσουν ιδιαίτερη εντύπωση. Μέτρια άκαμπτο σε όλους τους τομείς, σχεδόν καθόλου πλευρική στήριξη και ελάχιστο σύνολο ρυθμίσεων. Δεν υπάρχει τίποτα για να καυχιόμαστε εδώ. Πίσω του όμως είναι εξαιρετικά ευρύχωρο. Το γεγονός ότι εδώ θα φιλοξενηθούν τρεις υποδηλώνεται όχι μόνο από την πρακτική, αλλά και από τον αριθμό των ζωνών ασφαλείας. Τα γόνατα όσων κάθονται δεν θα στηρίζονται στα μπροστινά καθίσματα και την εντύπωση της ευρυχωρίας χαλάει μόνο το κεντρικό τούνελ κάτω από τα πόδια του μεσαίου συνοδηγού και η απολύτως επίπεδη πλάτη του πίσω καθίσματος.

Ένα άλλο επιχείρημα που σίγουρα θα εξετάσουν οι υποψήφιοι αγοραστές και των δύο αυτοκινήτων είναι η δυνατότητα χώρου αποσκευών.

Και οι δύο χώροι αποσκευών ανοίγουν περιστρέφοντας το κλειδί στον κύλινδρο κλειδαριάς. Μόνο μετά την ανανέωση, η Renault έλαβε ένα ξεχωριστό κουμπί ανοίγματος.

Το Logan έχει εντυπωσιακά 510 λίτρα όγκου. Αλλά οι μεντεσέδες του καπακιού καταλαμβάνουν χώρο και μπορούν να ακουμπήσουν στις αποσκευές. Και για να αυξήσετε την ένταση, θα πρέπει να έχετε μαζί σας ένα κλειδί. Άλλωστε, αδιαχώριστο, σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, η πλάτη του πίσω καθίσματος είναι βιδωμένη. Και επιπλέον, πρέπει να ξεβιδώσετε τον ενισχυτή ανοίγματος του σώματος.

Το ιταλικό σεντάν είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στη μεταφορά φορτίου. Ήδη στη μεσαία διαμόρφωση υπάρχει μια διαιρούμενη πλάτη καθίσματος και, ξεκινώντας από το στάνταρ, το κάθισμα μπορεί να αναδιπλωθεί χωρίς κανένα εμπόδιο. Επιπλέον, οι μεντεσέδες του πορτμπαγκάζ βυθίζονται σε ξεχωριστό χώρο κάτω από το δέρμα και δεν θα βλάψουν το φορτίο και ο όγκος του ίδιου του πορτμπαγκάζ είναι 5 λίτρα μεγαλύτερος από αυτόν της Renault.

Τεχνική πλευρά

Κάτω από το καπό, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν κινητήρες 1,4 λίτρων. Αλλά αν η Fiat έχει αυτή τη μοναδική μονάδα, τότε στο οπλοστάσιο του Γάλλου υπάρχει επίσης ένας κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, ο οποίος είναι καλύτερο να επιλέξετε εάν χρειάζεται περισσότερη ισχύς. Επιπλέον, είναι οικονομικό, σε αντίθεση με τα ανάλογα. Αλλά αν απορρίψουμε το θέμα της δυναμικής ισχύος και επιτάχυνσης, θα είναι και οικονομικό.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του Renault Logan είναι η μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών. Αυτός ο όρος σημαίνει έναν τεράστιο αριθμό αναλόγων - από ειλικρινά φθηνή μέση ποιότητα έως εξαρτήματα από διάσημες εταιρείες. Επιπλέον, σχεδόν σε κάθε μεγάλη πόλη γίνεται «ξήλωμα» των αυτοκινήτων Renault, όπου είναι εύκολο να παραλάβεις κάποια ανταλλακτικά από μεταχειρισμένα.

Το Fiat είναι λιγότερο κοινό στην επικράτειά μας και είναι μάλλον δύσκολο να βρούμε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά για αυτό. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με τα νέα εξαρτήματα. Πολλά καταστήματα θα τα προσφέρουν σε προσιτές τιμές με σύντομους χρόνους παράδοσης. Αλλά όπως σημειώνεται από πολλούς ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου της ιταλικής μάρκας, το αυτοκίνητο είναι πρακτικά απροβλημάτιστο και σπάνια εκπλήσσει κατά την περίοδο λειτουργίας του. Προφανώς, ο σχεδιασμός που επεξεργάστηκε με τα χρόνια δείχνει τα πλεονεκτήματά του.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι προβλέψιμα στον χειρισμό. Η επιταχυνόμενη δυναμική δεν είναι το πλεονέκτημά τους. Αλλά για την κίνηση της πόλης, ο αριθμός των «άλογών» τους είναι αρκετός.

Η Fiat είναι καλύτερη για πολλούς λόγους

• Η ακουστική άνεση είναι το κύριο πλεονέκτημα του ιταλικού σεντάν σε κίνηση. Σε αντίθεση με το Logan, στο οποίο πρακτικά δεν υπάρχει ηχομόνωση, εδώ μπορείτε να μιλήσετε ήσυχα και οι επιβάτες θα σας ακούσουν.
• Η ομαλότητα της κίνησης είναι επίσης με το μέρος του. Οι επιβάτες της Fiat δεν θα γνωρίζουν για τυχόν προσκρούσεις στο δρόμο και η υψηλή απόσταση από το έδαφος θα βοηθήσει στην οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο χωρίς προβλήματα.
• Η Renault δεν είναι ευχαριστημένη με τέτοια άνεση, αλλά η ανάρτησή της είναι πραγματικά ανθεκτική. Υπάρχουν περιπτώσεις διάρκειας ζωής άνω των 100.000 km.
• Μια άλλη στιγμή προκαλεί δυσφορία στον Γάλλο - η δόνηση από τον κινητήρα μεταδίδεται στον μοχλό ταχυτήτων. Ο Ιταλός αμαρτάνει και με αυτό, αλλά εδώ η δόνηση μεταδίδεται στο τιμόνι.

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι προετοιμασμένα για τον ρωσικό χειμώνα. Ο Ιταλός έχει στο οπλοστάσιό του μια μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας, μια παραγωγική σόμπα και ανθεκτικά στον παγετό ελαστικά εξαρτήματα.

Το γαλλικό σεντάν δεν υστερεί πολύ, καθώς εξοπλίζεται παρόμοια. Επιπλέον, πολλές κριτικές επιβεβαιώνουν μόνο αυτό το γεγονός.

Σαν άποτέλεσμα

Επίσημα, το Renault Logan έχει ορισμένες παραβιάσεις στην άνεση και την ευκολία χρήσης. Αλλά οι περισσότεροι αγοραστές το επέλεξαν λόγω της προσιτής τιμής και της μέγιστης επικράτησης του, γεγονός που εγγυάται τη συντηρησιμότητα και την ευκολία μεταγενέστερης πώλησης.

Το Fiat Albea διαρκεί περισσότερο σε μεμονωμένα χέρια. Αυτό το γεγονός επιβεβαιώνεται από τον μικρό αριθμό διαφημίσεων και κριτικών σε πολυάριθμες πύλες για την αυτοκινητοβιομηχανία. Επιπλέον, η αξιοπιστία του είναι αποδεδειγμένο γεγονός. Πολλοί ιδιοκτήτες επισκέπτονται επίσημους αντιπροσώπους μόνο για συντήρηση. Και ακόμη περισσότερα κάνουν συντήρηση από μόνα τους λόγω της όχι λιγότερο απλής σχεδίασης του αυτοκινήτου.

Ντεμπούτο - 2002

Restyling - 2005

Χαρακτήρας

Το αμάξωμα "Aveo" έχει ένα αξιοπρεπές μέγεθος για μικρά αυτοκίνητα. Σε μήκος, το μοντέλο έχει ήδη πλησιάσει την κατηγορία του γκολφ και φαίνεται αρκετά συμπαγές. Το "Chevrolet" απολαμβάνει τους αναβάτες με υψηλή άνεση. η ηχομόνωση της καμπίνας είναι στο επίπεδο της ίδιας κατηγορίας γκολφ και η ομαλότητα της διαδρομής είναι πολύ αξιέπαινη. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 400 λίτρα - στην ανασκόπηση, αυτός είναι ένας μέσος αριθμός.

Σαλόνι και εξοπλισμός.

Το εσωτερικό του μοντέλου μπορεί να ονομαστεί κομψό. Μοντέρνος σχεδιασμός, εκλεπτυσμένη εργονομία. Ο ιδιοκτήτης του "Aveo" δεν θα έχει μια επιθετική αίσθηση ότι έκανε οικονομία σε αυτό λόγω κακής εσωτερικής επένδυσης. Η ποιότητα και η επιλογή των υλικών είναι τα καλύτερα μεταξύ των συμμαθητών που παρουσιάζονται στην κριτική. Σύμφωνα με αξιοπρεπείς εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό αυτού του "Chevrolet" είναι επίσης ευρύχωρο. Στον πίσω καναπέ, ακόμη και ένα ψηλό άτομο δεν θα είναι στριμωγμένο. Έτσι, αν χρειάζεστε ένα μικρό αυτοκίνητο με αμάξωμα σεντάν και σκοπεύετε να οδηγείτε όχι μόνο μόνοι σας, αλλά και με επιβάτες, τότε το Aveo αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά. Η αρχική έκδοση ("Direct") προσφέρει έναν αερόσακο, ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα. Η έκδοση «Star» περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό, τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς, καθώς και ταμπλό με τέσσερις (αντί για τρεις) ζυγαριές. Το πακέτο "Premium" είναι το πιο γενναιόδωρο. Εδώ δεν θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για ABS, πλευρικούς αερόσακους, σερβομηχανισμούς για θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες και πίσω παράθυρα, καθώς και για ένα πιο προηγμένο στερεοφωνικό σύστημα (με δυνατότητα ανάγνωσης αρχείων mp3) με εναλλάκτη έξι δίσκων.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Το μοντέλο προσφέρεται με δύο επιλογές κινητήρα. Ένας βενζινοκινητήρας 1,2 λίτρων 72 ίππων είναι η βάση για το σεντάν Aveo. Συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική αυτής της έκδοσης είναι έτσι, αλλά έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - κατά μέσο όρο 6,4 λίτρα ανά 100 km. Ένας άλλος κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρων αποδίδει 94 ίππους. Κάνει το αυτοκίνητο να πηγαίνει πιο γρήγορα. Πιο συγκεκριμένα, η έκδοση εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (προαιρετικό) το "Aveo 1.4" γίνεται αρκετά υποτονικό και η κατανάλωση καυσίμου πάνω από 10 l/100 km είναι ο κανόνας...

Τιμή

11.280 $ είναι το κόστος ενός βασικού σεντάν Aveo. Στο πακέτο «Star», η τιμή του είναι 12.950$. Οι εκδόσεις "Premium" διατίθενται μόνο με τον κινητήρα 1,4 λίτρων, που ξεκινούν από 15.160 $.

Ντεμπούτο - 1997

Restyling - 2006

Χώρα παραγωγής - Ουκρανία

Χαρακτήρας

Πέρυσι, το Lanos έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή ξένα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Όσοι θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο καταγράφονται στην ουρά, παρά τη μεγάλη ηλικία του μοντέλου (το ντεμπούτο έγινε πριν από δέκα χρόνια) και, ως εκ τούτου, το παλιομοδίτικο σχέδιο. Αυτός ο ενθουσιασμός εξηγείται από μια ελκυστική τιμή: Το Lanos είναι το πιο προσιτό μοντέλο στη σειρά Chevrolet. Επομένως, οι αγοραστές κάνουν τα στραβά μάτια στον ξεπερασμένο σχεδιασμό, τη μέτρια απομόνωση θορύβου και κραδασμών, αδύναμα φρένα (παρεμπιπτόντως, το ABS δεν προσφέρεται ούτε με επιπλέον χρέωση). Και όμως, όσον αφορά τα καταναλωτικά ακίνητα, το «Lanos» ξεπερνά τα εγχώρια «δεκάδες» και τα «Kalinas», που πλέον κοστίζουν λίγο περισσότερο από ένα συμπαγές «Chevrolet». Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών είναι 322 λίτρα - δεν αρκεί για τα πρότυπα αυτής της κατηγορίας.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο με το στυλ του "biodesign", το οποίο μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90 είχε ξεφύγει από τη μόδα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα κατασκευής - τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων είναι ομοιόμορφα, τα πάνελ δεν τρίζουν εν κινήσει. Τα ηχητικά και φωτεινά σήματα σας θυμίζουν μια λυμένη ζώνη ασφαλείας. Αλλά μπορείτε να βρείτε σφάλμα στην εργονομία: το εύρος της διαμήκους ρύθμισης των μπροστινών καθισμάτων είναι μικρό, η κολόνα του τιμονιού είναι ελαφρώς στραμμένη προς την πόρτα του οδηγού. Η χωρητικότητα για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι μέση. Ίσως ακόμη και ένας χοντρός επιβάτης να χωρέσει στο πίσω μέρος, αλλά θα είναι άβολο για αυτόν να μπει εκεί: οι πίσω πόρτες είναι στενές. Στην αγορά μας, το "Lanos" διατίθεται σε τρεις επιλογές εξοπλισμού. Η τυπική έκδοση είναι εντελώς γυμνή. Ούτε καν υδραυλικό τιμόνι. Εμφανίζεται μόνο στο επόμενο επίπεδο εξοπλισμού μαζί με τον αερόσακο του οδηγού. Η πιο γενναιόδωρη έκδοση προσφέρει επίσης κλιματισμό και ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει μόνο μεταλλική βαφή.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Στη Ρωσία, το μοντέλο πωλείται αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρων με 86 ίππους. Το αυτοκίνητο είναι αρκετό για τις περισσότερες καταστάσεις οδήγησης. Τραβάει και δεν αναγκάζει τον οδηγό να αλλάζει συχνά ταχύτητες (δεν παρέχεται "αυτόματο" για αυτό το μοντέλο). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη 92 οκτανίων - αυτό είναι ένα πραγματικό πλεονέκτημα για τους οικονομικούς οδηγούς. Ένα ουκρανικό σεντάν καταναλώνει κατά μέσο όρο 8,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ.

Τιμή

Το πιο προσιτό Lano μπορεί να αγοραστεί με 8.980 $. Στην "ενδιάμεση" έκδοση, το μοντέλο κοστίζει 9.430 $ και η τρίτη έκδοση - 10.130 $. Με ένα τέτοιο σετ εξοπλισμού όπως το δικό της, οι συμμαθητές κοστίζουν τουλάχιστον χίλια και μισό δολάρια περισσότερο.

Fiat Albea

Ντεμπούτο - 1996

Restyling - 2004

Χώρα προέλευσης - Ρωσία

Χαρακτήρας

Νέος στην αγορά μας. Οι πωλήσεις του μοντέλου ξεκίνησαν πριν από μερικούς μήνες. Τι είναι αυτό το αυτοκίνητο; Το "Albea" έχει σχεδιαστεί ειδικά για χώρες του τρίτου κόσμου με τους σπασμένους δρόμους και τη βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Δηλαδή είναι αρκετά κατάλληλο για ρωσικές πίστες. Το σεντάν της Fiat αντέχει σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας χωρίς προβλήματα. Το κλειδί σε αυτό είναι ένα πολύ δυνατό αμάξωμα, ιδιαίτερα ισχυρές αναρτήσεις και μια σταθερή απόσταση από το έδαφος για ξένα αυτοκίνητα. Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, η δεξαμενή αερίου και η γραμμή καυσίμου προστατεύονται από αντιξοότητες του δρόμου με προστατευτικά φύλλα. Λες και αυτό δεν είναι επιβατικό, αλλά σοβαρός κατακτητής εκτός δρόμου. Η Albea δεν φοβάται ούτε το κρύο του χειμώνα: είναι εξοπλισμένη με ανθεκτικά στο κρύο ελαστικά μέρη, γεννήτρια και μπαταρία αυξημένης ισχύος. Το πορτμπαγκάζ είναι το μεγαλύτερο στην κριτική: ο όγκος του είναι 515 λίτρα.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Παρά το γεγονός ότι το “Albea” δημιουργήθηκε για έναν φτωχό αγοραστή, το εσωτερικό του δεν είναι κακό και μάλιστα προσποιείται ότι είναι λίγο επιβλητικό. Τουλάχιστον οι συμπαγείς μορφές του μπροστινού πίνακα θα ταίριαζαν, ίσως, σε ένα λιγότερο προσιτό αυτοκίνητο. Αν και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, φυσικά, δεν είναι η υψηλότερη. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων του Albea είναι από τις πιο ευρύχωρες στην κατηγορία, χάρη στο αρκετά μεγάλο μεταξόνιο. Ο πίσω καναπές μπορεί να αναδιπλωθεί στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και έχετε έναν επίπεδο χώρο φόρτωσης. Σε αυτή τη μορφή, το σεντάν είναι σε θέση να μεταφέρει ένα αρκετά μεγάλο φορτίο. Η βασική έκδοση (ονομάζεται «Βάση») περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού - "Classic" - συμπληρώνεται από κλιματισμό, ηλεκτρικά αξεσουάρ, υπολογιστή οχήματος, "προβολείς ομίχλης". Η πιο πλούσια έκδοση του "Comfort" περιλαμβάνει επίσης ABS, δεύτερο αερόσακο, καθώς και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη και ύψος του καθίσματος του οδηγού.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Υποψήφιος αγοραστής της «Albea» στερείται τη δυνατότητα επιλογής κινητήρα. Το μοντέλο εξοπλίζεται αποκλειστικά με κινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύμφωνα με τις πρώτες κριτικές, ο κινητήρας των 77 ίππων δεν επιταχύνει το αυτοκίνητο πολύ χαρούμενα. Η μέση κατανάλωση βενζίνης είναι 6,2 l / 100 km.

Τιμή

Τα "Base", "Classic" και "Comfort" κοστίζουν αντίστοιχα 315.000, 346.000 και 368.000 ρούβλια. Τη στιγμή της σύνταξης, αυτά ήταν 11.886 $, 13.056 $ και 13.886 $.

Ντεμπούτο - 1999

Restyling - 2002

Χώρα προέλευσης - Ρωσία

Χαρακτήρας

Πριν από μερικά χρόνια, το "Accent" κυριάρχησε ανάμεσα σε μικρά αυτοκίνητα με αμάξωμα "sedan". Ωστόσο, τώρα ο ανταγωνισμός έχει ενταθεί και το μοντέλο της συναρμολόγησης του Ροστόφ άρχισε σιγά-σιγά να χάνει τις θέσεις του στην αγορά. Το θέμα δεν είναι μόνο η εμφάνιση ισχυρών αντιπάλων, αλλά και το γεγονός ότι αυτό το "Hyundai" είναι ήδη ξεπερασμένο. Ο σχεδιασμός του είναι χθεσινός, η ηχομόνωση του αμαξώματος ελάχιστη, και τα λειτουργικά έξοδα δεν προστατεύουν τα οικονομικά του ιδιοκτήτη. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η Accent υποχρεούται να επισκέπτεται ένα κέντρο σέρβις για να υποβάλλεται σε συντήρηση κάθε 10.000 km, ενώ οι αντίπαλοι υποβάλλονται σε αυτή τη διαδικασία τουλάχιστον μιάμιση φορά λιγότερο συχνά. Το πορτμπαγκάζ "Accent" έχει σχεδιαστεί για 375 λίτρα αποσκευών. Κανονικός δείκτης.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Ο εσωτερικός σχεδιασμός του Accent είναι απλός και απλός: ξεπερασμένη αρχιτεκτονική, γκρι, θαμπά χρώματα των φινιρισμάτων. Και δεν θέλω καν να θυμάμαι για το μηχανικό χιλιομετρητή στο ταμπλό - για άλλους, ένα τέτοιο εξάρτημα βγήκε από την κυκλοφορία πριν από δέκα χρόνια, αν όχι νωρίτερα. Επιπλέον, το τιμόνι είναι άβολο εδώ - είναι πολύ λεπτό σε διατομή. Επιπλέον, το εσωτερικό του Accent είναι στενό. Καθισμένοι στον πίσω καναπέ, οι επιβάτες θα στηρίζουν το μπροστινό κάθισμα με τα γόνατά τους. Αλλά στο "Accent" υπάρχουν πολλά βολικά μικρά πράγματα. Στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού υπάρχει ένα μικρό «ντουλαπάκι» στο οποίο, ας πούμε, μπορεί να μεταφερθεί ένα κινητό τηλέφωνο. Οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες είναι τρυπημένες για πλαστικά μπουκάλια. Οι αναδιπλούμενες ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα είναι εξοπλισμένες με microlift - χαρακτηριστικό εγγενές στα ακριβά αυτοκίνητα. Η αρχική έκδοση του «T1» διαθέτει υδραυλικό τιμόνι, ραδιόφωνο και κλιματισμό. Θέλεις κι άλλο? Στη συνέχεια, παραγγείλετε την τροποποίηση "T2", η οποία περιλαμβάνει ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και κεντρικό κλείδωμα. Η έκδοση “T3”, εκτός από τα παραπάνω, είναι εξοπλισμένη με ABS και αερόσακο οδηγού.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του μοντέλου είναι ένας βενζινοκινητήρας ενάμιση λίτρου 102 ίππων. Δίνει στο Accent μια απροσδόκητη ευελιξία. Όσον αφορά τη δυναμική, το μοντέλο ξεπερνά τους αντιπάλους του. Αλλά και ως προς τη μέση κατανάλωση καυσίμου (7,5 l / 100 km) - επίσης. Εκτός από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρεται στον αγοραστή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και το "αυτόματο" έχει μόνο τέσσερα βήματα, αλλάζει ταχύτητες αρκετά γρήγορα και απαλά. Σε μια τέτοια "Προφορά" είναι πολύ πιθανό να οδηγείτε με δυναμικό στυλ.

Τιμή

Το "Accent" με το "mechanics" που εκτελείται από το "T1" κοστίζει 323.700 ρούβλια (περίπου 12.215 $). Η επιπλέον χρέωση για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 30.000 ρούβλια. Μια "ενδιάμεση" τροποποίηση θα κοστίσει 341.700 ρούβλια (12.894 $) και η πιο ολοκληρωμένη θα κοστίσει 356.700 ρούβλια (13.435 $).

Ντεμπούτο - 2005

Restyling - δεν ήταν

Χώρα προέλευσης - Νότια Κορέα

Χαρακτήρας

Ο κληρονόμος του μοντέλου "Accent", το οποίο στη μητρική εταιρεία "Hyundai" έχει εδώ και καιρό διακοπεί. Το "Verna" αποδίδει στην ίδια συμπαγή κατηγορία, αλλά μοιάζει με ένα πιο συμπαγές αυτοκίνητο. Χάρη στις «φουσκωμένες» μορφές του, το subcompact φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Στο κίνημα η «μεταμφίεση» σε ανώτερη τάξη στη «Βέρνα» έρχεται στο μηδέν. Η απομόνωση θορύβου είναι έτσι-έτσι. Η άκαμπτη ανάρτηση χάνει χτυπήματα στο σώμα. Θα περίμενε κανείς πιο λεπτή συμπεριφορά από τη «Verna» - άλλωστε αυτό είναι το πιο σύγχρονο μοντέλο στην κριτική. Ένα πορτμπαγκάζ 390 λίτρων για τη συμπαγή κατηγορία μπορεί να θεωρηθεί κανονικό.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Ο σχεδιασμός σύμφωνα με τα πρότυπα των subcompact αυτοκινήτων είναι πολύ καλός. Οι λείες γραμμές είναι ευχάριστες στο μάτι, το δίχρωμο φινίρισμα φαίνεται όμορφο. Σε σύγκριση με το Accent, το εσωτερικό του Verna δεν έχει κάνει ούτε ένα βήμα, αλλά δύο βήματα μπροστά. Στην καμπίνα, ένας μεγάλος αριθμός δοχείων για όλα τα μικρά πράγματα. Υπάρχουν επίσης μερικές ποτηροθήκες, καθώς και ογκώδεις τσέπες στις πόρτες. Γενικά, το να πακετάρετε τα πράγματα που χρειάζεστε στο δρόμο γύρω από το σαλόνι Verna δεν θα είναι πρόβλημα. Αλλά όσον αφορά τον χώρο για το πλήρωμα, το "Verna" είναι συμπαγές με την κυριολεκτική έννοια της λέξης. Εάν οι ψηλοί άνθρωποι κάθονται μπροστά, τότε πίσω τους θα υπάρχει μια θέση μόνο για ένα παιδί. Έτσι, για όσους πρόκειται να οδηγήσουν με πίσω επιβάτες, δεν συνιστούμε να αγοράσουν το "Verna". Ο κάτοχος της απλούστερης τροποποίησης θα λάβει αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Η επόμενη επιλογή εξοπλισμού συμπληρώνεται από μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμό. Επόμενη άνοδος είναι η έκδοση με ABS και σερβοθερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος. Στην κορυφή - απόδοση με δεύτερο αερόσακο και φώτα ομίχλης.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Στην αγορά μας, το μοντέλο παρουσιάζεται με έναν κινητήρα. Με όγκο εργασίας 1,4 λίτρα, αποδίδει 97 ίππους. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, τότε οι δυνατότητες του κινητήρα είναι αρκετά. Αλλά οι εκδόσεις με το "αυτόματο" είναι κατώτερες σε δυναμική ακόμη και από τα εγχώρια "Frets". Για 100 km του μοντέλου απαιτούνται περίπου 6,2 λίτρα βενζίνης.

Τιμή

$14.290 Το "Verna" βρίσκεται στη βασική διαμόρφωση. Για το επόμενο επίπεδο εξοπλισμού, πρέπει να πληρώσετε 1.200 $. Ένα ακόμη βήμα προς τα πάνω - και ετοιμάστε $16.190. Για τη ναυαρχίδα έκδοση, θα πρέπει να πληρώσετε 16.790 $. Αυτό είναι πολύ ακριβό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Και αν σκεφτείτε ότι στα σαλόνια του "Hyundai" η συναλλαγματική ισοτιμία του αμερικανικού νομίσματος είναι 27,9 ρούβλια ανά δολάριο, τότε το "Verna" θα κοστίσει περισσότερο από το μεγαλύτερο και πιο αξιοσέβαστο "Ford Focus" και "Mitsubishi Lancer" σε παρόμοια διαμόρφωση.

Ντεμπούτο - 2005

Restyling - δεν ήταν

Χώρα προέλευσης - Ρωσία

Χαρακτήρας

Η "Rio" είναι δίδυμος με την "Hyundai Verna" (οι εταιρείες αυτές ανήκουν στον ίδιο βιομηχανικό όμιλο). Έχουν μια κοινή δομή και περιγράμματα του αμαξώματος, εκτός από το ότι το "Rio" είναι λίγο πιο αιχμηρό, χωρίς τη στρογγυλότητα που είναι εγγενής στον "ξάδερφο", τα περιγράμματα του εξοπλισμού φωτισμού και της μάσκας του ψυγείου περιγράφονται. Κοινό όχι μόνο σχέδιο, αλλά και τρόπους. Εν κινήσει, το «Ρίο» επιδεικνύει τις ίδιες συνήθειες με το «συγγενή». Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ίδιος με αυτόν του "Verna" - 390 λίτρα.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό είναι ίδιο με το «Hyundai Verna». Και κοιτάζοντας προσεκτικά, αρχίζεις να βρίσκεις διαφορές. Για παράδειγμα, η προσωπίδα που καλύπτει το ταμπλό εδώ εκτείνεται πάνω από την κεντρική κονσόλα. Το τιμόνι είναι ελαφρώς διαφορετικό. Επιπλέον, το "Kia" έχει διαφορετικά χρώματα υλικών φινιρίσματος. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του "Κορεάτικου" είναι, όπως και του "Verna", ο πίσω καναπές είναι στενός ακόμα και στα πρότυπα μιας συμπαγούς κατηγορίας. Το μοντέλο προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις. Το ελάχιστο ονομάζεται "Τυπικό". Περιλαμβάνει έναν αερόσακο, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Επόμενη στην κατάταξη είναι η τροποποίηση «Comfort», η οποία έχει δεύτερο «αερόσακο», ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ανυψωτικό καθίσματος οδηγού, καθώς και λαβές θυρών και καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος. Ο πλουσιότερος εξοπλισμός - "Lux" - επιπλέον, διαθέτει ABS, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης. Παρεμπιπτόντως, η τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έρχεται αποκλειστικά στην έκδοση «πολυτελείας».

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Το Kia Rio κινείται από τον ίδιο βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων 97 ίππων που είναι εγκατεστημένος στο Hyundai Verna. Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό ή αυτόματο (προαιρετικό). Έτσι, όλα όσα ειπώθηκαν για τη δυναμική της «Βέρνας» θα ισχύουν και σε σχέση με το «Ρίο». Η κερδοφορία συμπίπτει επίσης - το μοντέλο θα ξοδεύει περίπου 6,2 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα.

Τιμή

Το μοντέλο Standard υπολογίζεται σε 392.000 ρούβλια, το οποίο τη στιγμή της σύνταξης ήταν 14.790 $. Για το "Comfort", οι πωλητές ζητούν 401.000 ρούβλια (15.130 $). Η ναυαρχίδα τροποποίηση εκτιμάται σε 429.000 ρούβλια (16.190 $) με "μηχανικά" και 459.000 (17.320 $) με "αυτόματο". Για ένα μικρό αυτοκίνητο (εκτός από τη ρωσική συναρμολόγηση) η τιμή είναι πολύ υψηλή. Με τα ίδια χρήματα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ με ισχυρότερο κινητήρα.

Ντεμπούτο - 2005

Restyling - δεν ήταν

Χώρα προέλευσης - Ιράν

Χαρακτήρας

Μέχρι πρόσφατα, το "Peugeot" δεν αντιπροσωπευόταν στη θέση των προσιτών σεντάν μικρής κατηγορίας. Το γνωστό μοντέλο «206th» δεν ήταν ποτέ φθηνό. Ωστόσο, πριν από λίγους μήνες, οι Γάλλοι έφεραν στην αγορά ένα όχι πολύ ακριβό σεντάν που δημιουργήθηκε στη βάση του. Πώς καταφέρατε να μειώσετε την τιμή; Η ιρανική συναρμολόγηση είχε αποτέλεσμα - το κόστος παραγωγής εκεί είναι σημαντικά χαμηλότερο από ό,τι στην Ευρώπη. Δεν πρέπει να φοβάστε τη μάρκα "Made in Iran" - όσον αφορά την ποιότητα, το "206 Sedan" δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα hatchback που παράγονται στη Γαλλία. Η μεταμόρφωση σε sedan δεν χάλασε τη σχεδίαση του 206ου. Φαίνεται αρκετά ελκυστικός. Και όσον αφορά το σχήμα του πορτμπαγκάζ και το πίσω φωτισμό, θυμίζει πολύ το εμβληματικό μοντέλο "607" - ένα αυτοκίνητο επαγγελματικής κατηγορίας. Εν κινήσει, το sedan γίνεται αντιληπτό λίγο πιο μαλακό από το "206ο" hatchback. Φαίνεται ότι η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης «206 Sedan» δανείστηκε από την έκδοση με station wagon. Δύο πρόσθετες ωθήσεις έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της συμπεριφοράς του μηχανήματος όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του "Iranian" είναι 384 λίτρα.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Από το γαλλικό "206s", το αυτοκίνητο που παράγεται στο Ιράν δεν διαφέρει ως προς το σχεδιασμό ή τα υλικά φινιρίσματος. Παρεμπιπτόντως, παρά την ηλικία των οκτώ ετών του μοντέλου, η εσωτερική αρχιτεκτονική δεν φαίνεται ξεπερασμένη. Ως μειονέκτημα, μπορούν να σημειωθούν τα άβολα μπροστινά καθίσματα. Η πλάτη είναι κοντή και στενή, το μαξιλάρι επίσης. Ως αποτέλεσμα, η πλάτη κουράζεται μετά από μερικές ώρες ταξιδιού. Όσον αφορά την ευρυχωρία, το κομμωτήριο δεν είναι κορυφαίο, αλλά δεν είναι ούτε αουτσάιντερ στην κατηγορία. XR - βασική έκδοση. Είναι αρκετά πλούσιο: υδραυλικό τιμόνι, μπροστινοί αερόσακοι, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ραδιόφωνο με χειριστήρια στο τιμόνι (δύο ηχεία) και φώτα ομίχλης. Το πακέτο XT συμπληρώνεται από ABS, κλιματισμό, σερβο ρυθμίσεις και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δύο επιπλέον ηχεία, δίχτυ αποσκευών.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Η αρχική έκδοση είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων 75 ίππων. Εάν οδηγείτε σε αθόρυβη λειτουργία, τότε οι δυνατότητές του είναι αρκετές. Μέση κατανάλωση καυσίμου - 6,4 l / 100 km. Οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης απευθύνονται σε μια τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων 110 ίππων - με αυτόν το sedan μπορεί να επιταχύνει στα 195 km / h. Ένας σοβαρός δείκτης για ένα προσιτό μοντέλο. Είναι ενδιαφέρον ότι με αυτόν τον κινητήρα, το μοντέλο καταναλώνει την ίδια ποσότητα βενζίνης με έναν 1,4 λίτρων.

Τιμή

Ένα "206 Sedan" 1,4 λίτρων σε έκδοση XR κοστίζει 329.000 ρούβλια (12.400 $ τη στιγμή της γραφής) και το XT κοστίζει 390.000 ρούβλια (14.700 $). Η τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων προσφέρεται μόνο σε μια πλούσια έκδοση και κοστίζει 430.000 ρούβλια (16.214 $).

Ντεμπούτο - 2000

Restyling - 2006

Χώρα προέλευσης - Τουρκία

Χαρακτήρας

Το μικρότερο σεντάν της Renault βασίζεται στο προηγούμενο Clio. Επιπλέον, κατά την ανάπτυξη του «Symbol», αρχικά έγινε κατανοητό ότι θα λειτουργούσε σε χώρες με ασήμαντους δρόμους. Ως εκ τούτου, το μοντέλο έχει μια αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος και μια ισχυρή ανάρτηση. ο χώρος του κινητήρα καλύπτεται με ένα παχύ φύλλο χάλυβα. παρέχεται πρόσθετη προστασία της γραμμής καυσίμου και του συστήματος πέδησης. Προκειμένου το σώμα να αντισταθεί περισσότερο στους ρωσικούς χειμώνες, οι κάτω κοιλότητες του γεμίζουν με κερί. Ένα άλλο ατού του “Symbol” είναι το μπαούλο. Όσον αφορά τον χώρο αποσκευών, το "Symbol" ξεπερνά τα περισσότερα επαγγελματικά σεντάν - 510 λίτρα. Πιο πρόσφατα, το ελαφρώς ενημερωμένο "Symbol" κυκλοφόρησε - έχουν αλλάξει ελαφρώς το σχήμα των προφυλακτήρων και ένα διαφορετικό σχέδιο του πίσω φωτισμού.

Σαλόνι και εξοπλισμός

Οι αλλαγές στο εσωτερικό, που έγιναν κατά τη διάρκεια του restyling, είναι πολύ πιο αισθητές. Το πιο σημαντικό - μια διαφορετική κεντρική κονσόλα, η οποία φαίνεται πολύ πιο σταθερή από πριν. Το ταμπλό έχει σχεδιαστεί διαφορετικά, το σχήμα των καθισμάτων έχει βελτιωθεί. Από εδώ και πέρα, σύμφωνα με την παραγγελία, είναι δυνατή η εγκατάσταση κλιματισμού, υπολογιστής ταξιδίου, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Όσον αφορά τη χωρητικότητα, η καμπίνα είναι κατώτερη από τους ανταγωνιστές. Ειδικά λίγος χώρος στον πίσω καναπέ. Η τυπική έκδοση ονομάζεται "Autentique". Από τον εξοπλισμό που αξίζει να αναφερθεί, περιλαμβάνει μόνο αερόσακο οδηγού και υδραυλικό τιμόνι. Η επόμενη τροποποίηση της υψηλότερης κατάταξης ορίζεται "Έκφραση". Συμπληρώνεται με κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, προσκέφαλα πίσω, προβολείς ομίχλης. Η πιο πλούσια έκδοση του "Expression +" περιλαμβάνει, εκτός από οτιδήποτε άλλο, ραδιόφωνο, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες με σερβομηχανισμό, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και ζάντες αλουμινίου.

kia rio

Έκδοση Συγγραφέα Klaxon No. 4 2007φωτογραφία φωτογραφία κατασκευαστών