Υλικά. Υλικά Βίντεο: πώς να αντλήσετε το σύστημα πέδησης στο "κλασικό"

Μία από τις προϋποθέσεις για ασφαλή κίνηση στο δρόμο είναι ένα επισκευήσιμο σύστημα πέδησης. Στα κλασικά μοντέλα VAZ, εγκαθίστανται μηχανισμοί πέδησης, που δρουν λόγω της δύναμης τριβής μεταξύ διαφορετικών τύπων υλικών. Ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης VAZ 2101 είναι απλός, ώστε να μπορείτε να παρακολουθείτε την τεχνική του κατάσταση και να πραγματοποιείτε επισκευές όπως απαιτείται.

[ Κρύβω ]

Χαρακτηριστικά του συστήματος πέδησης

Το VAZ 2101 διαθέτει δύο ανεξάρτητα συστήματα πέδησης: λειτουργίας και στάθμευσης. Το πρώτο ενεργοποιείται ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Ο κύριος μηχανισμός του είναι μια υδραυλική κίνηση, λόγω της οποίας πραγματοποιείται το σταδιακό φρενάρισμα των τροχών.

Η υδραυλική κίνηση αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• πεντάλ μέσω του οποίου ασκείται έλεγχος·
• ενισχυτής κενού?
• αγωγοί?
• Δεξαμενή;
• κύλινδροι: κύριοι (GTZ) και εργάτες.
• μηχανισμοί πέδησης των πίσω και μπροστινών τροχών.

Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο τύπους μηχανισμών λειτουργίας. Μπροστινά δισκόφρενα με δαγκάνες. Στο πίσω μέρος, το σετ τροχών είναι εξοπλισμένο με φρένα σε μορφή τυμπάνων, ο μηχανισμός των οποίων περιλαμβάνει επίσης χειρόφρενο.

Τα χειρόφρενα λειτουργούν μηχανικά και ελέγχονται από τον οδηγό χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο. Μπλοκάρουν τους τροχούς και εμποδίζουν την αυθόρμητη κίνηση του οχήματος. Αποτελείται από μοχλό, καλώδιο και τακάκια φρένων.

Για την ομαλή λειτουργία του συστήματος πέδησης, είναι απαραίτητο να το σέρβις περιοδικά:

• αλλαγή TJ?
• Ελέγξτε το επίπεδο του TJ.
• εξαερώστε την υδραυλική μονάδα για να αφαιρέσετε τις θήκες αέρα.
• ελέγξτε τον βαθμό φθοράς των στοιχείων φρένων.
• ελέγξτε την κατάσταση του καλωδίου στο χειρόφρενο και ρυθμίστε την τάνυσή του.
• ρυθμίστε τον ελεγκτή φρένων.

Για να μην χαλάσουν τα φρένα στο δρόμο, πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο του TJ πριν από το ταξίδι. Εάν δεν είναι αρκετό, μπορεί να εισέλθει αέρας στο σύστημα, κάτι που απειλεί να μειώσει την αποτελεσματικότητα των φρένων. Επιπλέον, μια μείωση της ποσότητας υγρού στο σύστημα πέδησης υποδηλώνει διαρροή και ζημιά στη γραμμή φρένων. Ο αέρας αποβάλλεται από το σύστημα με άντληση. Μια ασθενής τάση του καλωδίου του χειρόφρενου απειλεί να αστοχήσει το χειρόφρενο, επομένως η τάση του καλωδίου πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται εάν είναι απαραίτητο.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το TJ κάθε δύο χρόνια, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Εάν αυτό δεν γίνει, η απόδοση πέδησης θα μειωθεί με την πάροδο του χρόνου. Το υγρό είναι υγροσκοπικό. Όταν συγκεντρώνει πολλή υγρασία, βράζει σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, κάτι που είναι επικίνδυνο όταν κινείται με μεγάλες ταχύτητες. Η υπερβολική υγρασία είναι επίσης η αιτία διάβρωσης των στοιχείων του συστήματος πέδησης.

Βασικές δυσλειτουργίες και τρόποι εξάλειψής τους

Πώς να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης

Η εξαέρωση των φρένων είναι απαραίτητη όταν εισέρχεται αέρας στο σύστημα πέδησης. Το κύριο μειονέκτημα της υδραυλικής κίνησης είναι ότι η παρουσία αέρα στο TJ μειώνει σημαντικά τη μετάδοση της δύναμης. Αυτό συμβαίνει γιατί ο αέρας έχει την ικανότητα να συμπιέζει. Επομένως, όταν εισέρχεται στο σύστημα, τη στιγμή της συμπίεσης, ο όγκος του ρευστού εργασίας αλλάζει και η δύναμη δεν φτάνει σωστά στους μηχανισμούς.

Ο αερισμός είναι η αιτία της αναποτελεσματικής λειτουργίας των φρένων:

• οι τροχοί πιάνουν ανομοιόμορφα και όχι ταυτόχρονα.
• κατά την οδήγηση, κατά καιρούς εμφανίζονται βυθίσεις στο πεντάλ του φρένου.

Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο δρόμο. Επομένως, αυτό το πρόβλημα πρέπει να αντιμετωπιστεί αμέσως μόλις ανακαλυφθεί.

Ο αέρας εισέρχεται στο σύστημα για διάφορους λόγους. Οι σωληνώσεις βρίσκονται κάτω από το μηχάνημα, έτσι υφίστανται συνεχώς κρουστικά φορτία, καλύπτονται με βρωμιά, γεγονός που οδηγεί σε οξειδωτικές διεργασίες. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται λακκούβες και ρωγμές πάνω τους. Στην μπροστινή μονάδα υπάρχουν ελαστικά μέρη που φθείρονται γρήγορα.

Ο αέρας εισέρχεται στον ενεργοποιητή κατά την προγραμματισμένη συντήρηση. Το υγρό φρένων έχει μια συγκεκριμένη διάρκεια ζωής, επομένως πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Κατά την αντικατάσταση, το σύστημα πέδησης μπορεί να γίνει αεριζόμενο. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα εισόδου αέρα κατά την επισκευή ή κατά την αντικατάσταση των στοιχείων φρένων.

Η εξαέρωση των υδραυλικών φρένων βοηθά στην αποβολή του αέρα. Η άντληση πραγματοποιείται με αυστηρή σειρά. Ξεκινάμε τη δουλειά με τον δεξιό τροχό που βρίσκεται στο πίσω μέρος, αφού είναι ο πιο απομακρυσμένος από το GTZ. Στη συνέχεια ακολουθούμε καθώς πλησιάζουμε στο GTZ: πίσω αριστερός, δεξιός μπροστινός τροχός και ο τελευταίος αριστερός τροχός αντλείται μπροστά.

Κατά την ανάρτηση των τροχών, είναι απαραίτητο να προβλεφθεί η αστοχία του αυτοκινήτου, επομένως οι τροχοί πρέπει να στερεώνονται με ασφάλεια με τάκους τροχών. Όταν εργάζεστε σε συσκευές ανύψωσης, δεν είναι απαραίτητο να σηκώνετε τον γρύλο και να κρεμάτε τους τροχούς.

Για να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία άντλησης, πρέπει να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά:

• ένα σετ κλειδιών?
• νέο TJ?
• δοχείο για την αποστράγγιση των υγρών αποβλήτων.
• έναν ελαστικό ή σιλικονούχο εύκαμπτο σωλήνα με κατάλληλη διάμετρο, κατά προτίμηση διαφανή, ώστε να παρατηρείται η κατάσταση της ροής του ρευστού.

Επιπλέον, θα χρειαστείτε έναν βοηθό που θα οδηγεί στην καμπίνα και θα εκτελεί τις εντολές του δεύτερου συμμετέχοντα. Υπάρχει μια επιλογή περιστροφής στην οποία μπορείτε να κάνετε χωρίς βοηθό, αλλά αυτή είναι για έμπειρους αυτοκινητιστές. Πριν αντλήσετε το σύστημα, πρέπει να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις του για διαρροές. Εάν εντοπιστεί διαρροή, πρέπει να εξαλειφθεί, διαφορετικά η άντληση δεν θα έχει νόημα.

Για σωστή εξαέρωση, πρέπει να γνωρίζετε ότι το σύστημα πέδησης VAZ 2101 είναι διπλού κυκλώματος. Και τα δύο κυκλώματα είναι ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε, εάν το ένα αποτύχει, το δεύτερο παραμένει σε λειτουργία και ο οδηγός μπορεί να σταματήσει το αυτοκίνητο. Η διαίρεση σε περιγράμματα πραγματοποιείται στο GTZ. Είναι πιθανό να αρκεί η άντληση μόνο ενός από τα κυκλώματα. Για παράδειγμα, μετά την επισκευή ενός από τους κυλίνδρους εργασίας.

Η διαδικασία άντλησης αποτελείται από μια σειρά βημάτων:

• Για να είναι διαθέσιμα τα εξαρτήματα τροχών, το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγηθεί σε λάκκο ή να εγκατασταθεί σε αερογέφυρα. Βάζουμε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο ή αντικαθιστούμε στηρίγματα για να μην κυλήσει.
• Αρχικά, η εργασία ξεκινά στο χώρο του κινητήρα. Σηκώστε το καπό και ξεβιδώστε το καπάκι στη δεξαμενή με TJ.
• Ελέγξτε πόσο υγρό υπάρχει στη δεξαμενή. Το μέγιστο επίπεδο θεωρείται ο κανόνας. Αν δεν είναι, προσθέστε το.

• Στο επόμενο στάδιο, κινούμαστε κάτω από το αυτοκίνητο και αντλούμε πρώτα τον δεξιό πίσω τροχό. Αφαιρέστε το καπάκι που προστατεύει το εξάρτημα. Σκίζουμε το εξάρτημα με ένα κλειδί και το στρίβουμε αμέσως προς τα πίσω για να ξεβιδωθεί ευκολότερα.
• Βάζουμε ένα από τα άκρα του προετοιμασμένου σωλήνα στο εξάρτημα. Το δεύτερο κατεβάζεται σε ένα δοχείο στο οποίο χύνεται λίγο TJ.

• Αυτή τη στιγμή, ο βοηθός κάθεται στην καμπίνα στη θέση του οδηγού. Πιέζει το πεντάλ 3 έως 5 φορές, στη συνέχεια το πιέζει τελείως και το κρατά στην πιεσμένη θέση.
• Ένα άτομο που εργάζεται κάτω από το μηχάνημα ξεβιδώνει το εξάρτημα μισή στροφή.

Μετά από αυτό, θα ρέει αφρώδη υγρό από αυτό μέσω του σωλήνα. Το πεντάλ πρέπει να πατηθεί.

1. Όταν το TJ σταματήσει να ρέει, στερεώστε το εξάρτημα.
2. Επαναλαμβάνουμε τη λειτουργία μέχρι να αρχίσει να μπαίνει το ΤΑ στο δοχείο, στο οποίο δεν υπάρχουν φυσαλίδες αέρα.
3. Κατά την εκτέλεση της διαδικασίας, είναι σημαντικό να ελέγχετε το επίπεδο TJ στη δεξαμενή. Εάν το υγρό δεν είναι αρκετό, είναι απαραίτητο να προσθέσετε, διατηρώντας το επίπεδο στο μέγιστο.
4. Αφού αντλήσετε την υδραυλική κίνηση του τροχού, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα, σφίξτε το εξάρτημα και φορέστε το προστατευτικό καπάκι.
5. Στη συνέχεια συνεχίζουμε παρόμοια εργασία σε κάθε τροχό σύμφωνα με την απαιτούμενη σειρά.

Όταν το σύστημα αντληθεί πλήρως, πρέπει να ελέγξετε τη διαδρομή του πεντάλ του φρένου. Εάν αποτύχει, πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα των γραμμών.

Έτσι, το σύστημα πέδησης VAZ 2101 δεν έχει πολύπλοκο σχεδιασμό. Επομένως, μπορείτε να παρακολουθείτε ανεξάρτητα τη δυνατότητα συντήρησης των στοιχείων του, να εκτελείτε περιοδική συντήρηση, να κάνετε διάγνωση και να αντιμετωπίζετε προβλήματα. Είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης μετά την επισκευή και την αντικατάσταση του υγρού φρένων.

Αντικατάσταση υγρού φρένων στο VAZ.

Χαρακτηριστικά της συσκευής του συστήματος πέδησης των αυτοκινήτων VAZ 2101

Αν αναλογιστούμε λειτουργία των φρένων στάθμευσης, τότε όλα είναι πολύ πιο απλά, το χειρόφρενο τραβάει ένα καλώδιο που πιέζει τα τακάκια των φρένων στα τύμπανα των πίσω τροχών, με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν και να σταματήσουν.

Σχέδιο του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου VAZ

1 – προστατευτικό περίβλημα μπροστινού φρένου. 2, 18 - αγωγοί που συνδέουν δύο κυλίνδρους μπροστινής δαγκάνας φρένων. 3 - υποστήριξη? 4 – υδραυλική δεξαμενή μετάδοσης κίνησης. 5 - διακόπτης φώτων. 6 – μοχλός χειρόφρενου. 7 - ρύθμιση έκκεντρων του δεξιού πίσω φρένου. 8 - εξάρτημα για εξαέρωση της υδραυλικής κίνησης των πίσω φρένων. 9 - ρυθμιστής πίεσης. 10 - σήμα διακοπής. 11 - κύλινδρος πίσω τροχού φρένου. 12 - ο μοχλός της χειροκίνητης κίνησης των μαξιλαριών και η ράβδος επέκτασης. 13 - ρύθμιση έκκεντρου του αριστερού πίσω φρένου. 14 - σιαγόνα φρένων. 15 - πίσω οδηγός καλωδίου. 16 - κύλινδρος οδηγός. 17 - πεντάλ φρένου. 19 - εξάρτημα για εξαέρωση της υδραυλικής κίνησης των μπροστινών φρένων. 20 - δίσκος φρένων. 21 - κύριος κύλινδρος.

Δεδομένου ότι το σύστημα πέδησης στο Zhiguli είναι υδραυλικό, χρησιμοποιεί υγρό φρένων, όπως τα περισσότερα οικιακά αυτοκίνητα.

Η σύνθεση της υδραυλικής κίνησης του συστήματος πέδησης VAZ 2101 περιλαμβάνει:

— ο κύριος κύλινδρος φρένου αρ. 21.

- Φρένο;

- δεξαμενή - 4 με υγρό φρένων "Neva";

- ένας ρυθμιστής πίεσης είναι εγκατεστημένος στους πίσω τροχούς - 9.

— φρένα πίσω τροχού·

- κύλινδροι εργασίας - 4 τεμ.

- αγωγούς.

Φρένο

Θα εξετάσουμε το πεντάλ του φρένου λεπτομερώς σε ένα νέο άρθρο. Τοποθετείται σε βραχίονα, μέσω ενός μπουλονιού μαζί με το πεντάλ του συμπλέκτη. Μέσω του μεντεσέ, το πεντάλ του φρένου πιέζει τον ωστήρα και ενεργοποιεί τον κύλινδρο του φρένου, ή μάλλον τα έμβολά του.

Κεντρικός κύλινδρος φρένου VAZ

Θέση τοποθέτησης, στήριγμα πεντάλ φρένου και συμπλέκτη. Διαθέτει δύο έμβολα υπεύθυνα για διαφορετικά κυκλώματα. Τα έμβολα επιστρέφουν πίσω υπό τη δράση των ελατηρίων επιστροφής. Στο μπροστινό μέρος η θήκη είναι κλειστή με φελλό.

Ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου

Λειτουργεί ως αυτόματη βαλβίδα που διακόπτει την παροχή υγρού στους κυλίνδρους του πίσω φρένου, ανάλογα με τη θέση της γέφυρας σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Χάρη στον ρυθμιστή πίεσης, το αυτοκίνητο γίνεται πιο σταθερό στο δρόμο.

Φρένα εμπρός και πίσω τροχοί

Αυτοί είναι οι μηχανισμοί που δρουν στο τύμπανο του φρένου για τους πίσω τροχούς ή μέσω των τακακιών των φρένων. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό και την αρχή της εργασίας, θα τα εξετάσουμε λεπτομερώς ξεχωριστά.

Αυτό το σύστημα πέδησης έχει δύο κυκλώματα που παρέχουν ανεξάρτητη κίνηση των φρένων του μπροστινού και του πίσω τροχού. Και τα δύο κυκλώματα ενεργοποιούνται από ένα πεντάλ 17 (βλ. Σχ. Διάγραμμα του συστήματος πέδησης), το οποίο, χρησιμοποιώντας ένα βραχίονα, συνδέεται μαζί με το πεντάλ του συμπλέκτη στο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος.

Σχέδιο του συστήματος πέδησης VAZ 2101, 2102

1 - προστατευτικό περίβλημα του μπροστινού φρένου. 2, 18 - αγωγοί που συνδέουν δύο κυλίνδρους μπροστινής δαγκάνας φρένων. 3 - υποστήριξη? 4 – υδραυλική δεξαμενή μετάδοσης κίνησης. 5 - διακόπτης φώτων. 6 – μοχλός χειρόφρενου. 7 - ρύθμιση έκκεντρων του δεξιού πίσω φρένου. 8 - εξάρτημα για εξαέρωση της υδραυλικής κίνησης των πίσω φρένων. 9 - ρυθμιστής πίεσης. 10 - σήμα διακοπής. 11 - κύλινδρος πίσω τροχού φρένου. 12 - ο μοχλός της χειροκίνητης κίνησης των μαξιλαριών και η ράβδος επέκτασης. 13 - ρύθμιση έκκεντρου του αριστερού πίσω φρένου. 14 - σιαγόνα φρένων. 15 - πίσω οδηγός καλωδίου. 16 - κύλινδρος οδηγός. 17 - πεντάλ φρένου. 19 - εξάρτημα για εξαέρωση της υδραυλικής κίνησης των μπροστινών φρένων. 20 - δίσκος φρένων. 21 - κύριος κύλινδρος

Εκτός από το πεντάλ του φρένου, η υδραυλική κίνηση περιλαμβάνει τον κύριο κύλινδρο πέδησης 21, τη δεξαμενή 4 του κύριου κυλίνδρου, τον ρυθμιστή πίεσης πίσω φρένου 9, τα φρένα των μπροστινών και πίσω τροχών μαζί με τους κυλίνδρους εργασίας και τους αγωγούς.

Κεντρικός κύλινδρος φρένου VAZ 2101, 2102

Κύλινδρος υδραυλικού φρένου

1 - φελλός? 2 - σώμα κυλίνδρου. 3 – το έμβολο μιας κίνησης των πίσω φρένων. 4 - ροδέλα? 5 – το έμβολο μιας κίνησης μπροστινών φρένων. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - βίδες ασφάλισης. 8 - ελατήρια επιστροφής εμβόλου. 9 - πλάκα ελατηρίου. 10 - ελατήριο σύσφιξης του δακτυλίου στεγανοποίησης. 11 - διαχωριστικός δακτύλιος. 12 - είσοδος? A - οπή αντιστάθμισης (κενά μεταξύ του δακτυλίου στεγανοποίησης 6, του δακτυλίου διαχωρισμού 11 και του εμβόλου 5)

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι στερεωμένος στο στήριγμα του συμπλέκτη και του πεντάλ φρένου. Τα έμβολα 3 και 5 (βλ. Εικ. Κεντρικός κύλινδρος υδραυλικού φρένου) ενεργοποιούν διαφορετικά κυκλώματα. Και τα δύο έμβολα παίρνουν την αρχική τους θέση υπό τη δράση των ελατηρίων 8, τα οποία πιέζουν τα έμβολα μέχρι τέρμα στις βίδες 7. Η στεγανότητα των εμβόλων στον κύλινδρο εξασφαλίζεται από τέσσερις δακτυλίους στεγανοποίησης 6. Το περίβλημα είναι κλειστό μπροστά
φελλός 1.

Συναρμολόγηση πεντάλ

Τα πεντάλ 6 (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του βραχίονα του συμπλέκτη και των πεντάλ φρένου) και 19 αναρτώνται στο στήριγμα 1 μέσω ενός άξονα κατασκευασμένου σε μορφή μπουλονιού.

Μέρη του βραχίονα του πεντάλ του συμπλέκτη και του φρένου

1 - βραχίονας πεντάλ. 2 - καρύδια? 3 - ροδέλα ελατηρίου. 4 – το εσωτερικό βύσμα ενός πεντάλ ενός φρένου. 5 - εξωτερικοί δακτύλιοι του πεντάλ φρένου. 6 – πεντάλ φρένου. 7 - απομακρυσμένος δακτύλιος. 8 - ελατήριο ανάσυρσης του πεντάλ φρένου. 9 - εξωτερικοί δακτύλιοι του πεντάλ συμπλέκτη. 10 - άγκιστρο ελατηρίου? 11 - buffer; 12 - μπουλόνι ώσης του πεντάλ συμπλέκτη. 13 - ελατήριο σερβομηχανισμού. 14 - δακτύλιος πεντάλ συμπλέκτη. 15 – ελατήριο απόσυρσης του πεντάλ του συμπλέκτη. 16 - ροδέλα ώθησης. 17 - μαξιλάρια πεντάλ. 18 - ο άξονας των πεντάλ. 19 - πεντάλ συμπλέκτη. 20 - ώθηση πεντάλ συμπλέκτη

Ο άξονας 18 στερεώνεται με παξιμάδι 2 στις οπές των μάγουλων του βραχίονα. Στον άξονα μεταξύ των μάγουλων του βραχίονα και του χιτωνίου απόστασης 7, τα εσωτερικά χιτώνια 4 και 14 των πεντάλ συμπλέκτη και φρένου είναι σφιγμένα. Τα πεντάλ είναι τοποθετημένα περιστροφικά σε αυτούς τους δακτυλίους, στις πλήμνες των οποίων οι εξωτερικοί δακτύλιοι 5 και 9 πιέζονται προς τα μέσα. Οι ωθητές 20 συνδέονται περιστροφικά και στα δύο πεντάλ, ενεργώντας στα έμβολα των υδραυλικών κυλίνδρων. Η αντίστροφη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη περιορίζεται από τον προσκρουστήρα 11 που είναι τοποθετημένος στην κεφαλή του μπουλονιού 12. Οι κύριοι κύλινδροι του μηχανισμού κίνησης απελευθέρωσης του συμπλέκτη και του μηχανισμού κίνησης του φρένου είναι προσαρτημένοι στο ράφι του βραχίονα.

Ρυθμιστής πίεσης VAZ 2101, 2102

Ένας ρυθμιστής πίεσης 9 είναι συνδεδεμένος στο κύκλωμα μετάδοσης κίνησης του πίσω φρένου (βλ. Σχ. Διάγραμμα συστήματος πέδησης - παραπάνω), ο οποίος ρυθμίζει την πίεση στην κίνηση του πίσω φρένου ανάλογα με τη θέση του αμαξώματος σε σχέση με τη δέσμη του πίσω άξονα, π.χ. ανάλογα με το φορτίο του οχήματος. Λειτουργεί ως περιοριστική βαλβίδα, διακόπτοντας αυτόματα τη ροή του υγρού των φρένων στα πίσω φρένα, μειώνοντας την πιθανότητα ολίσθησης του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα.

Ο ρυθμιστής είναι τοποθετημένος στο στήριγμα του αμαξώματος και συνδέεται με τη δοκό του πίσω άξονα μέσω του μοχλού στρέψης 12 (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες της κίνησης του ρυθμιστή πίεσης) και της ράβδου 7. Το άλλο άκρο του μοχλού στρέψης δρα στο έμβολο 10 (βλ. Εικ. Ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου σε θέση μη λειτουργίας) .

Εξαρτήματα κίνησης ρυθμιστή πίεσης

1 - ρυθμιστής πίεσης. 2 – άξονας του μοχλού κίνησης του ρυθμιστή. 3 - καπάκι βρωμιάς. 4 - πλάκα ασφάλισης. 5 - μπουλόνι με ροδέλα ελατηρίου. 6 - πίσω άξονας. 7 – ώθηση που συνδέει τον μοχλό κίνησης του ρυθμιστή πίεσης με το στήριγμα της δοκού του πίσω άξονα. 8 - παξιμάδι μπουλονιού. 9 - πλαστικό μανίκι. 10 - χιτώνιο αποστάτη. 11 – ένα μπουλόνι στερέωσης του βυθίσματος. 12 - μοχλός κίνησης ρυθμιστή πίεσης. 13 – ένα παξιμάδι για τη στερέωση ενός βραχίονα σε ένα σώμα. 14 - ροδέλα ελατηρίου. 15 - επίπεδη ροδέλα. 16 - στήριγμα για τη στερέωση του μοχλού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης. 17 - ελαστικός δακτύλιος

Ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου σε θέση μη λειτουργίας

A - κοιλότητα κανονικής πίεσης. В – κοιλότητα ρυθμιζόμενης πίεσης. P είναι η δύναμη που μεταδίδεται από το μοχλό 4 του ρυθμιστή κίνησης. 1 – ρυθμιστικός φορέας. 2 - χιτώνιο αποστάτη. 3 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 4 – μοχλός κίνησης ρυθμιστή. 5 - φλάντζα, 6 - βύσμα. 7 - ελαστική σφράγιση, 8 - πλάκα ελατηρίου. 9 - ελατήριο εμβόλου. 10 - έμβολο

Το υγρό εισέρχεται στην κοιλότητα Α από τον κύριο κύλινδρο και από την κοιλότητα Β εξέρχεται στους κυλίνδρους των τροχών του συστήματος μετάδοσης κίνησης του πίσω φρένου.

Η δύναμη P που ασκείται στο έμβολο από το μοχλό στρέψης αυξάνεται καθώς το σώμα πλησιάζει τη δοκό του άξονα και μειώνεται καθώς το σώμα απομακρύνεται από τη δοκό του πίσω άξονα.

Πριν αρχίσει να λειτουργεί ο ρυθμιστής πίεσης, το έμβολο 10 ακουμπάει στο βύσμα 6 υπό την επίδραση της δύναμης P και του ελατηρίου 9. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζονται κενά μέσω των οποίων οι κοιλότητες Α και Β επικοινωνούν, δηλ. η πίεση σε αυτά θα είναι η ίδια και ίση με την πίεση στην υδραυλική κίνηση του φρένου.

Όταν πατηθούν τα φρένα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ανεβαίνει με αδράνεια και, κατά συνέπεια, μειώνεται η πίεση στο έμβολο από το μοχλό 1. Η δύναμη της πίεσης του υγρού στο πάνω άκρο του εμβόλου με μεγαλύτερη επιφάνεια σε κάποιο σημείο υπερβαίνει την δύναμη πίεσης του ρευστού που ενεργεί στο έμβολο από κάτω, και το έμβολο θα κατέβει μέχρι να σταματήσει στο σφράγισμα 7. Ταυτόχρονα, οι κοιλότητες Α και Β θα διαχωριστούν και θα δημιουργηθούν διαφορετικές πιέσεις σε αυτές: στην κοιλότητα Α , η πίεση Pa θα είναι ίση με την πίεση στον κύριο κύλινδρο και στην κοιλότητα Β, η πίεση Pv θα είναι μικρότερη κατά την τιμή που καθορίζει την ισορροπία του εμβόλου, το οποίο βρίσκεται υπό την επίδραση της πίεσης Pa και Pb, ελατήριο 9 και τη δύναμη του μοχλού στρέψης. Έτσι, ο μερικός ή πλήρης διαχωρισμός των κοιλοτήτων Α και Β με το έμβολο 10 ρυθμίζει τη ροπή πέδησης στους πίσω τροχούς.

Μηχανισμός φρένων του μπροστινού τροχού VAZ 2101, 2102

Ο μηχανισμός πέδησης ενός μπροστινού τροχού είναι δίσκος. Αποτελείται από αυτά που φαίνονται στο Σχ. Ο μηχανισμός πέδησης του μπροστινού τροχού (Λεπτομέρειες για τη δαγκάνα φρένου του μπροστινού τροχού) της δαγκάνας 12 (4) πλήρης με κυλίνδρους εργασίας 17, δίσκο φρένου 18, δύο πέδιλα φρένων 16 (11), συνδετικά δάκτυλα 8 (8) και σωληνώσεις.

Φρένο μπροστινού τροχού

1 - εξάρτημα για την άντληση της κίνησης του μηχανισμού πέδησης. 2 - σωλήνας σύνδεσης κυλίνδρων εργασίας. 3 – έμβολο κυλίνδρου τροχού. 4 - συγκράτηση κυλίνδρου τροχού. 5 - σιαγόνα φρένων. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 7 - καπάκι σκόνης. 8 - καρφίτσες για τη στερέωση των μαξιλαριών. 9 – ένα μπουλόνι στερέωσης ενός στηρίγματος σε έναν βραχίονα. 10 – περιστροφική γροθιά. 11 – βραχίονας στήριξης δαγκάνας. 12 - υποστήριξη? 13 - προστατευτικό κάλυμμα. 14 - καρφίτσα κοτσαδόρου? 15 - μαξιλαράκια ελατηρίου σύσφιξης. 16 - τακάκια φρένων. 17 - κύλινδρος τροχού. 18 - δίσκος φρένων

Εξαρτήματα δαγκάνας φρένων μπροστινού τροχού

1 - έμβολο? 2 - καπάκι σκόνης. 3 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 4 – στήριξη με κυλίνδρους. 5 – ένας σωλήνας σύνδεσης κυλίνδρων φρένων. 6 - εξάρτημα εξόδου αέρα. 7 - μαξιλαράκια ελατηρίου σύσφιξης. 8 – δάχτυλα στερέωσης τακακιών φρένων. 9 - καρφίτσες κοτσαδόρου? 10 - ελατήρια? 11 - τακάκια φρένων

Η δαγκάνα στερεώνεται στο στήριγμα 11 με δύο μπουλόνια 9, τα οποία ασφαλίζονται λυγίζοντας τα μπουλόνια των πλακών ασφάλισης στην άκρη. Το στήριγμα 11, με τη σειρά του, είναι προσαρτημένο στη φλάντζα της άρθρωσης του τιμονιού 10 μαζί με το προστατευτικό κάλυμμα 13 και τον περιστροφικό μοχλό. Η δαγκάνα έχει μια ακτινική αυλάκωση μέσω της οποίας διέρχεται ο δίσκος του φρένου 18 και δύο εγκάρσιες αυλακώσεις για την τοποθέτηση των τακακιών πέδησης 16. Οι ωτίδες της δαγκάνας έχουν δύο παράθυρα με αυλακώσεις οδηγών στις οποίες είναι εγκατεστημένοι δύο αντίθετοι κύλινδροι 17. Για τη στερέωση των κυλίνδρων σε σχέση με το δαγκάνα, στον κύλινδρο 4 είναι τοποθετημένη μια κλειδαριά ελατηρίου, που περιλαμβάνεται στην πλευρική αυλάκωση της δαγκάνας.

Κάθε κύλινδρος έχει ένα έμβολο 3 (1), το οποίο σφραγίζεται με έναν ελαστικό δακτύλιο από καουτσούκ 6 (3). Βρίσκεται στην αυλάκωση του κυλίνδρου και συμπιέζει σφιχτά την επιφάνεια του εμβόλου. Η κοιλότητα του κυλίνδρου προστατεύεται από μόλυνση με ένα ελαστικό πώμα 7 (2).

Οι κοιλότητες εργασίας των κυλίνδρων διασυνδέονται με τον αγωγό 2 (5). Ένα εξάρτημα 1 (6) βιδώνεται στον εξωτερικό κύλινδρο για την εξαέρωση του κυκλώματος κίνησης του μπροστινού φρένου, στον εσωτερικό κύλινδρο - ένα εξάρτημα σωλήνα για την παροχή υγρού φρένων.

Το έμβολο 3 στηρίζεται στα τακάκια φρένων 16, πάνω στα οποία είναι κολλημένα τα τακάκια 5. Τα τακάκια τοποθετούνται στους πείρους 8 και πιέζονται πάνω τους από τα ελατήρια 15 (7). Οι πείροι 8 συγκρατούνται στον κύλινδρο με τους πείρους 14 (9).

Ο δίσκος φρένου 18 είναι στερεωμένος στην πλήμνη του τροχού με δύο πείρους πείρου.

Μηχανισμός φρένων του πίσω τροχού VAZ 2101, 2102

Ο μηχανισμός πέδησης ενός πίσω τροχού τύπου τύμπανου, με αυτορυθμιζόμενα τακάκια. Τα τακάκια φρένων 3 με τακάκια 7 (βλ. Εικ. Μηχανισμός φρένου πίσω τροχού), ο κύλινδρος τροχού 1 και άλλα μέρη είναι τοποθετημένα στη θωράκιση του φρένου, η οποία είναι προσαρτημένη στη φλάντζα της δοκού του πίσω άξονα. Στο κάτω μέρος της θωράκισης προσαρμόζεται ένα πακέτο πλακών με δύο πριτσίνια, το ένα από τα οποία αποτελεί στήριγμα για τα κάτω άκρα των τακακιών φρένων. Για τη ρύθμιση του κενού μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου, χρησιμοποιούνται εκκεντρικά 8, στα οποία στηρίζονται τα παπούτσια υπό τη δράση των ελατηρίων ζεύξης 5 και 10.

1 – κύλινδρος τροχού. 2 – ο μοχλός μιας χειροκίνητης κίνησης μαξιλαριών. 3 – μπλοκ φρένου. 4 – ένα φλιτζάνι και ένα βασικό ράφι μαξιλαριών. 5 – ένα καλώδιο κίνησης ενός φρένου με κάλυμμα. 6 - κάτω ελατήριο ζεύξης. 7 - επένδυση τριβής. 8 - ένα εκκεντρικό για τη ρύθμιση του κενού μεταξύ του μπλοκ και του τυμπάνου. 9 - ράβδος διαχωρισμού. 10 - άνω ελατήριο ζεύξης

Στο περίβλημα 4 (βλ. Εικ. Λεπτομέρειες του κυλίνδρου του τροχού) του κυλίνδρου του τροχού, υπάρχουν δύο έμβολα 2, τα οποία εκρήγνυνται με ένα ελατήριο 7 με κύπελλα στήριξης 5. Οι σφραγίδες 3 πιέζονται στο άκρο των εμβόλων από το την ίδια άνοιξη.

Μέρη κυλίνδρου τροχού

1 - προστατευτικό καπάκι. 2 - έμβολο? 3 - σφραγιστικό? 4 - περίβλημα κυλίνδρου τροχού, 5 - κύπελλα ελατηρίου. 6 - εξάρτημα εξόδου αέρα. 7 - άνοιξη?

Τα στοπ πιέζονται στα έμβολα, στις αυλακώσεις των οποίων στηρίζονται τα πάνω άκρα των τακακιών φρένων. Η έξοδος των εμβόλων από τους κυλίνδρους σφραγίζεται με λαστιχένια καλύμματα 1. Για την εξαέρωση της μετάδοσης κίνησης του πίσω φρένου, ένα εξάρτημα 6 βιδώνεται στον κύλινδρο.

Ο συνδετικός κρίκος μεταξύ των τροχών και του αμαξώματος είναι οι εμπρός και πίσω αναρτήσεις του αυτοκινήτου. Μέσω αυτών, οι δυνάμεις που δρουν στους τροχούς μεταδίδονται στο σώμα. Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην ανάρτηση μαλακώνουν το φορτίο, μειώνουν τους κραδασμούς του αμαξώματος, παρέχουν καλή σταθερότητα και ομαλότητα του αυτοκινήτου. Αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν έναν οδηγό, ελαστικά στοιχεία, αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο. Η διάταξη οδήγησης της ανάρτησης καθορίζει τη φύση της κίνησης του τροχού σε σχέση με το δρόμο και το σώμα και μεταδίδει δυνάμεις και ροπές από τον τροχό στο σώμα. Αυτή η συσκευή περιλαμβάνει τους άνω 33 και κάτω 6 βραχίονες ανάρτησης και την άρθρωση του τιμονιού 29 συνδεδεμένη περιστροφικά σε αυτούς. Ο άνω βραχίονας συνδέεται με έναν άξονα 42 στο μπροστινό άκρο του αμαξώματος χρησιμοποιώντας μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους. Ο άξονας, κατασκευασμένος σε μορφή μπουλονιού με εξαγωνική κεφαλή, διέρχεται από τα μάτια του μοχλού 33 και από τον δακτύλιο του μπροστινού γόνατου του αμαξώματος.

Μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους πιέζονται στα ωτία του άνω βραχίονα, καθένα από τα οποία αποτελείται από έναν ελαστικό δακτύλιο 49 που πιέζεται μεταξύ των εσωτερικών 47 και των εξωτερικών μεταλλικών δακτύλων 48 με μεγάλη εφαρμογή παρεμβολής. Το εξωτερικό χιτώνιο 48 πιέζεται στο μάτι του άνω βραχίονα και το εσωτερικό 47 στερεώνεται στον άξονα 42. Ο μεντεσές στερεώνεται στον άξονα με ένα παξιμάδι ανάμεσα στο ράφι του άνω βραχίονα και τη ροδέλα ώθησης 50. Η κούνια του άνω βραχίονα εμφανίζεται εντός της παραμόρφωσης του ελαστικού δακτυλίου 49. Ο ελαστικός δακτύλιος δεν πρέπει να γλιστρά σε σχέση με τους μεταλλικούς δακτυλίους ή μεντεσέ στον άξονα και στο μοχλό.

Αυτός ο σχεδιασμός μεντεσέ παρέχει μια σφιχτή σύνδεση μεταξύ του άξονα και του βραχίονα ανάρτησης. Ένας σφαιρικός σύνδεσμος 34 ενός ενιαίου σχεδίου είναι στερεωμένος στον άνω βραχίονα ανάρτησης με τρία μπουλόνια. Το ρουλεμάν 32 βρίσκεται στο περίβλημα στήριξης, η βάση του οποίου είναι ρητίνη και η επιφάνεια τριβής είναι ύφασμα από τεφλόν, που εφαρμόζει σφιχτά στη σφαιρική επιφάνεια του πείρου 31. Τα μέρη του ρουλεμάν προστατεύονται από μόλυνση από ένα κάλυμμα ενισχυμένο με καουτσούκ 19 Ο πείρος 31 είναι τοποθετημένος στην κωνική οπή της άρθρωσης του τιμονιού 29 και στερεώνεται αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι. Ο κάτω βραχίονας 6 αναρτάται στον άξονα 5, ο οποίος είναι στερεωμένος στο εγκάρσιο μέλος 46 της ανάρτησης με δύο μπουλόνια 7. Το τελευταίο είναι προσαρτημένο στα πλευρικά μέλη του σώματος. Μεταξύ του άξονα και του εγκάρσιου στελέχους τοποθετούνται ροδέλες απόστασης 44 και ροδέλες 43. Με την αλλαγή του αριθμού των ροδέλες 43, ρυθμίζεται η διαμήκης γωνία (κλίση του άξονα περιστροφής και η γωνία κάμπερ) των μπροστινών τροχών. στο μέγεθος και το σχήμα των δακτυλίων Από κάτω, η κάτω σφαιρική άρθρωση στερεώνεται στον βραχίονα ανάρτησης με τρία μπουλόνια.

Ο σχεδιασμός του είναι διαφορετικός από το κορυφαίο στήριγμα. Στο περίβλημα στήριξης υπάρχει ένας πείρος 22 με ημισφαιρική κεφαλή. Ένα ρουλεμάν 21 με ημισφαιρική επιφάνεια τοποθετείται στον άξονα πείρου. Ένα ένθετο 20 από καουτσούκ ανθεκτικό στο λάδι εισάγεται στο κάτω μέρος του σώματος με εφαρμογή παρεμβολής. Στην επιφάνειά του, σε επαφή με το ημισφαίριο του δακτύλου 22, βουλκανίζεται ένα πλαστικό στρώμα (μίγμα νάιλον με θειούχο μολυβδαίνιο). Λόγω του ελαστικού ένθετου, επιλέγονται τα κενά μεταξύ των τμημάτων του ρουλεμάν και το ρουλεμάν 21 πιέζεται πάνω στην ημισφαιρική επιφάνεια του άνω μέρους του περιβλήματος στήριξης. Υπάρχει μια οπή στο κάτω μέρος του σώματος στήριξης μέσω της οποίας λιπαίνεται η άρθρωση. Κλείνει με κωνικό πώμα. Οι λεπτομέρειες της σφαιρικής άρθρωσης προστατεύονται από μόλυνση με ένα προστατευτικό κάλυμμα 19. Η κάτω σφαιρική άρθρωση συνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού με τον ίδιο τρόπο όπως η επάνω. Ο κάτω βραχίονας ανάρτησης συνδέεται με την κάτω κεφαλή του αμορτισέρ χρησιμοποιώντας το στήριγμα 13 και το μπουλόνι 12. Το στήριγμα 13 είναι στερεωμένο στον βραχίονα ανάρτησης με δύο μπουλόνια.

Η ράβδος του αμορτισέρ περνά μέσα από την οπή στο κύπελλο στήριξης 37, συγκολλάται στο μπροστινό άκρο του σώματος και στερεώνεται με ένα παξιμάδι. Μεταξύ του περιβλήματος του αμορτισέρ και του γυαλιού, καθώς και μεταξύ της ροδέλας στήριξης 39 και του γυαλιού, τοποθετούνται μονωτικά ελαστικά επιθέματα 38. Ο βραχίονας στήριξης της δαγκάνας και το προστατευτικό κάλυμμα του μηχανισμού πέδησης, καθώς και ο περιστροφικός μοχλός του τιμονιού, είναι στερεωμένα στη φλάντζα της άρθρωσης του τιμονιού. Τα ελαστικά στοιχεία ανάρτησης είναι ελατήρια 8, που συνεργάζονται με αμορτισέρ και αντιστρεπτική ράβδο. Το άνω άκρο του ελατηρίου ανάρτησης εφάπτεται μέσω του κυπέλλου στήριξης 41 με ένα ελαστικό παρέμβυσμα 40 στο μπροστινό άκρο του σώματος. Το κάτω άκρο του ελατηρίου στηρίζεται στο κύπελλο στήριξης 14 του κάτω βραχίονα ανάρτησης. Τα ελατήρια της μπροστινής ανάρτησης ταξινομούνται κατά μήκος υπό φορτίο 4350 N (435 kgf) στις ομάδες Α και Β και επισημαίνονται για διάκριση: ομάδα Α με κίτρινη λωρίδα, ομάδα Β με πράσινη.

Οι ρίγες εφαρμόζονται με βαφή από το εξωτερικό των στροφών. Η ανοδική κίνηση του μπροστινού τροχού περιορίζεται από το στοπ του άνω βραχίονα 33 στον ελαστικό προσκρουστήρα 35 της διαδρομής συμπίεσης, που είναι εγκατεστημένος με το στέλεχος του στην οπή του βραχίονα 36, ο οποίος είναι συγκολλημένος στο μπροστινό άκρο του σώματος. Μια αντιστρεπτική ράβδος μειώνει την κύλιση του αμαξώματος όταν στρίβετε το όχημα. Είναι μια ράβδος 3 από χάλυβα ελατηρίου. Τα καμπύλα άκρα της ράβδου είναι στερεωμένα στα στηρίγματα των κάτω βραχιόνων ανάρτησης με κλιπ 9 μέσω λαστιχένιων μαξιλαριών 2, τοποθετημένα στα άκρα της ράβδου. Το μεσαίο τμήμα της ράβδου στερεώνεται με στηρίγματα 1 με λαστιχένια μαξιλάρια 2 στα πλαϊνά μέλη του σώματος. Με το πλευρικό ρολό αμαξώματος, το φορτίο στην ανάρτηση ενός τροχού αυξάνεται, από την άλλη μειώνεται. Ταυτόχρονα, η ράβδος σταθεροποιητή στρίβει και αρχίζει να λειτουργεί σαν σκίσιμο. Στρίβοντας, μεταφέρει το φορτίο από τη μια ανάρτηση στην άλλη, ευθυγραμμίζοντας τη θέση του αμαξώματος. Η πλήμνη 17 του μπροστινού τροχού είναι τοποθετημένη στον κορμό 26 της άρθρωσης του τιμονιού σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων 18, τα οποία πιέζονται με ένα ρυθμιστικό παξιμάδι. Μεταξύ του παξιμαδιού και του εξωτερικού ρουλεμάν υπάρχει μια ροδέλα ώθησης με μουστάκι που εισέρχεται στο αυλάκι του κορμού.

Το μουστάκι εμποδίζει τη ροδέλα να γυρίσει όταν σφίγγει το παξιμάδι. Η κατεύθυνση του σπειρώματος στα παξιμάδια είναι διαφορετική: στο αριστερό κορμό - δεξιό νήμα, στα δεξιά - αριστερά. Το παξιμάδι στερεώνεται στο άκρο με σπείρωμα του κορμού πιέζοντας την κυλινδρική ταινία σε δύο αυλακώσεις του κορμού. Στο εσωτερικό, στην υποδοχή της πλήμνης, είναι εγκατεστημένος ένας αυτοσφιγκτήρας στυπιοθλίπτη 27, η άκρη εργασίας του οποίου καλύπτει τη γυαλισμένη επιφάνεια του ιμάντα κορμού. Εξωτερικά, η εσωτερική κοιλότητα της πλήμνης προστατεύεται από ένα καπάκι 23 που πιέζεται στην οπή της πλήμνης. Ένας δίσκος φρένου και ένας δακτύλιος σύσφιξης είναι στερεωμένοι στη φλάντζα της πλήμνης με δύο πείρους-οδηγούς. Ο δίσκος του τροχού είναι κεντραρισμένος στους πείρους-οδηγούς, οι οποίοι είναι στερεωμένοι στην πλήμνη με τέσσερα μπουλόνια. Η πλευρική γωνία κλίσης (n) δεν είναι ρυθμιζόμενη.

Σχέδιο της μπροστινής ανάρτησης VAZ 2101/2102

1. Στήριγμα για τη στερέωση της ράβδου σταθεροποίησης στο πλαϊνό μέλος του σώματος.

2. Μαξιλάρι ράβδου σταθεροποίησης.

3. Αντιστρεπτική μπάρα.

4. Σπαθί σώματος:

5. Ο άξονας του κάτω βραχίονα.

6. Κάτω βραχίονας ανάρτησης.

7. Μπουλόνια για τη στερέωση του άξονα του κάτω βραχίονα στο εγκάρσιο μέλος ανάρτησης.

8. Ελατήριο ανάρτησης.

9. Κλιπ στερέωσης ράβδου σταθεροποίησης.

10. Αμορτισέρ: 11.

11. Ένα μπουλόνι στερέωσης ενός βραχίονα του αμορτισέρ στον κάτω μοχλό.

12. Μπουλόνι στερέωσης αμορτισέρ.

13. Ένας βραχίονας στερέωσης του αμορτισέρ στον κάτω μοχλό.

14. Κάτω κύπελλο ελατηρίου στήριξης.

15. Στήριγμα της επένδυσης του κάτω στηρίγματος.

16. Περίβλημα ρουλεμάν του κάτω σφαιρικού πείρου.

17. Πλήμνη μπροστινού τροχού.

18. Ρουλεμάν πλήμνης μπροστινού τροχού.

19. Προστατευτικό κάλυμμα της καρφίτσας.

20. Κάτω δακτύλιος μπαλών:

21. Ρουλεμάν του κάτω σφαιρικού πείρου.

22. Μπίλια του κάτω στηρίγματος:

23. Καπάκι πλήμνης:

24. Παξιμάδι ρύθμισης.

25. Πλυντήριο:

26. Πείρος άρθρωσης τιμονιού.

27. Σφραγίδα πλήμνης:

28. Δίσκος φρένων.

29. Ακραίος τιμονιού:

30. Περιοριστής στροφής μπροστινού τροχού.

31. Μπίλια του άνω στηρίγματος.

32. Επάνω ρουλεμάν καρφίτσας:

33. Επάνω βραχίονας ανάρτησης.

34. Περίβλημα ρουλεμάν του άνω σφαιρικού πείρου.

35. Διαδρομή συμπίεσης ρυθμιστικού διαλύματος.

36. Βραχίονας ρυθμιστή διαδρομής.

37. Στήριγμα γυάλινο αμορτισέρ.

38. Μαξιλάρι για τη στερέωση της ράβδου του αμορτισέρ.

39. Ροδέλα μαξιλαριού ράβδου απορρόφησης κραδασμών:

40. Σφράγιση ελατηρίου ανάρτησης:

41. Άνω κούπα ελατηρίου.

42. Ο άξονας του άνω βραχίονα ανάρτησης.

43. Ρύθμιση ροδέλες.

44. Πλυντήριο αποστάσεων.

45. Στήριγμα για τη στερέωση του εγκάρσιου μέλους στο πλαϊνό μέλος του σώματος.

46. ​​Μπροστινό σταυρό ανάρτησης.

47. Εσωτερικός δακτύλιος του μεντεσέ:

48. Εξωτερικός δακτύλιος του μεντεσέ.

49. Μεντεσέδες από καουτσούκ:

50. Μεντεσές ροδέλας ώσης.

51. Η κατάρρευση (β) και η γωνία της εγκάρσιας κλίσης του άξονα περιστροφής (g).

52. Διαμήκης γωνία του άξονα περιστροφής του τροχού (a).

53. Ευθυγράμμιση μπροστινού τροχού (L2-LI).

Πίσω ανάρτηση VAZ 2101/2102

Η ανάρτηση των πίσω τροχών εξαρτάται, καθώς και οι δύο τροχοί συνδέονται με το αμάξωμα με μια δοκό πίσω άξονα, η οποία συνδέεται στο σώμα με τέσσερις διαμήκεις και μία εγκάρσια ράβδο. Οι διαμήκεις ράβδοι μεταδίδουν δυνάμεις ώθησης και πέδησης από τους τροχούς στο αμάξωμα και η εγκάρσια ράβδος προστατεύει το σώμα από πλευρική μετατόπιση. Η δοκός που συναρμολογείται με τις ράβδους αποτελούν τον οδηγό ανάρτησης. Και οι δύο διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδοι αρθρώνονται στο ένα άκρο με τους βραχίονες του αμαξώματος, στο άλλο - με τους βραχίονες της δοκού του πίσω άξονα. Κάθε ράβδος είναι κατασκευασμένη από χαλύβδινο σωλήνα, στα πεπλατυσμένα άκρα του οποίου συγκολλούνται κεφαλές. Οι κεφαλές των ράβδων έχουν τρύπες σε σχήμα κώνου μέσα στις οποίες πιέζονται μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους.

Οι περιστρεφόμενες αρθρώσεις είναι πανομοιότυπες στο σχεδιασμό, διαφέρουν μόνο σε μέγεθος. Κάθε μεντεσέ αποτελείται από έναν ελαστικό δακτύλιο 24, στην οπή του οποίου είναι τοποθετημένος ένας μεταλλικός δακτύλιος 23, μέσα από την οπή του οποίου διέρχεται το μπουλόνι στερέωσης της ράβδου. Οι μπροστινές κεφαλές των διαμήκων ράβδων βιδώνονται με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια στους βραχίονες του αμαξώματος. Οι πίσω κεφαλές αυτών των ράβδων, καθώς και οι κεφαλές των κάτω διαμήκων ράβδων, στερεώνονται με μπουλόνια με παξιμάδια και ελατηριωτές ροδέλες. Οι βραχίονες για τη στερέωση του καλωδίου του χειρόφρενου συγκολλούνται στις κάτω διαμήκεις ράβδους. Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια για τη στερέωση των ράβδων, οι αποστάτες 19 και 23 εφαρμόζουν σφιχτά στα μάγουλα των βραχιόνων, γεγονός που δεν επιτρέπει στους αποστάτες να περιστρέφονται στα μπουλόνια στερέωσης.

Οι ελαστικοί δακτύλιοι 20 και 24 δεν μπορούν επίσης να περιστραφούν στις κεφαλές των ράβδων, καθώς έχουν μια σφιχτή εφαρμογή. Για να αποφευχθεί η πρόωρη φθορά των μεντεσέδων των ράβδων, σφίγγονται με ροπή 80 Nm (8 kgcm) με φορτίο που παρέχει απόσταση 125 mm από το περίβλημα της δοκού του πίσω άξονα μέχρι το πλευρικό μέλος του αμαξώματος. Όταν το αμάξωμα ή η δοκός του πίσω άξονα δονείται, οι ράβδοι αιωρούνται λόγω της ελαστικής παραμόρφωσης των ελαστικών δακτυλίων χωρίς να γλιστρούν. Οι ελαστικοί δακτύλιοι παρέχουν αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης και δεν απαιτούν λίπανση. Το ελαστικό στοιχείο της ανάρτησης είναι ελατήρια 7 τοποθετημένα μεταξύ του αμαξώματος και της δοκού του πίσω άξονα. Το κάτω άκρο του ελατηρίου ακουμπά στο κάτω κύπελλο στήριξης 3 μέσω μιας πλαστικής μονωτικής φλάντζας 2. Το κύπελλο στήριξης είναι συγκολλημένο στη δοκό του πίσω άξονα. Το άνω άκρο του ελατηρίου στηρίζεται στο άνω κύπελλο στήριξης 11 που είναι συγκολλημένο στο σώμα. Ένα ελαστικό παρέμβυσμα 10 είναι εγκατεστημένο μεταξύ του κυπέλλου στήριξης και του ελατηρίου, που βρίσκεται σε ένα σταμπωτό χαλύβδινο κλωβό 9. Τα μονωτικά παρεμβύσματα 10 και 2 μειώνουν τη μετάδοση θορύβου και κραδασμών από τη δοκό του πίσω άξονα στο σώμα. Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης υπό φορτίο 2950 N (295 kgf) χωρίζονται σε δύο ομάδες: A - μήκος μεγαλύτερο από 273 mm, μήκος B ίσο ή μικρότερο από 273 mm.

Τα ελατήρια της ομάδας Α επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα στην εξωτερική πλευρά των πηνίων και η ομάδα Β - πράσινο. Ελατήρια της ίδιας ομάδας πρέπει να τοποθετηθούν και στις δύο κρεμάστρες. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων της ομάδας Β στην πίσω ανάρτηση, αλλά μόνο ελατήρια της ομάδας Α πρέπει να τοποθετούνται στην μπροστινή ανάρτηση. Η διάταξη απόσβεσης της ανάρτησης αποτελείται από δύο υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας. Κάθε αμορτισέρ συνδέεται με τη μία κεφαλή στο στήριγμα του αμαξώματος, το άλλο - στο στήριγμα της δοκού του πίσω άξονα. Στις κεφαλές των αμορτισέρ είναι εγκατεστημένοι δύο λαστιχένιοι δακτύλιοι 15. Στην κάτω κεφαλή, ένας χαλύβδινος δακτύλιος διέρχεται από την οπή στους ελαστικούς δακτυλίους, ο οποίος σφίγγεται ανάμεσα σε δύο χαλύβδινες ροδέλες. Όταν η ανάρτηση ταλαντώνεται, οι μεντεσέδες του αμορτισέρ παραμορφώνονται ελαστικά και, όπως και άλλοι αρθρωτοί σύνδεσμοι αυτού του τύπου, δεν λιπαίνονται. Η ανοδική κίνηση της δοκού του πίσω άξονα περιορίζεται από δύο κύριους προσκρουστήρες 4 της διαδρομής συμπίεσης και έναν επιπλέον 17. Ο κύριος προσκρουστήρας της διαδρομής συμπίεσης βρίσκεται μέσα στο ελατήριο και στερεώνεται από μια θηλή μανιταριού στο άνω κύπελλο στήριξης. Το πρόσθετο buffer στερεώνεται με τον ίδιο τρόπο στο στήριγμα, το οποίο είναι βιδωμένο στο κάτω μέρος του σώματος.

Κατά τη διάρκεια της συμπίεσης, τα κύρια προσκρουστήρια εφάπτονται στα κάτω κύπελλα στήριξης 3, τα πρόσθετα - στην πλατφόρμα της δοκού του πίσω άξονα. Η διαδρομή συμπίεσης της ανάρτησης είναι 75 mm και η ανάκρουση είναι 135 mm. Ο μοχλός στρέψης 31 του μηχανισμού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης είναι προσαρτημένος περιστροφικά στο στήριγμα της δοκού του πίσω άξονα μέσω της σχάρας 12. Τα στηρίγματα για το μοχλό 31 είναι: αφενός, το κλιπ 32 με το χιτώνιο στήριξης 33 προσαρτημένο στο εγκάρσιο μέλος του δαπέδου του σώματος, και αφετέρου, ο άξονας 29, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στις οπές του τα ωτία του περιβλήματος του ρυθμιστή πίεσης 27. Ένας κοντός βραχίονας του μοχλού διέρχεται από την ακτινική οπή του άξονα 29 31. Για τη στερέωση αυτού του μοχλοβραχίονα χρησιμοποιείται μια πλάκα, από την οπή της οποίας περνά ο μοχλός 31 και η πλάκα ο ίδιος είναι βιδωμένος στο άκρο του άξονα 29. Με αυτή τη σύνδεση των εξαρτημάτων, ο μοχλός 31 περιστρέφεται μαζί με τον άξονα και την πλάκα σε σχέση με τις οπές του άξονα. Η κοιλότητα του ρυθμιστή πίεσης είναι κλειστή με ένα ελαστικό προστατευτικό κάλυμμα 28.

Σχέδιο της πίσω ανάρτησης VAZ 2101/2102

1. Κάτω διαμήκης ράβδος.

2. Το κάτω μονωτικό παρέμβυσμα του ελατηρίου ανάρτησης.

3. Το κάτω κύπελλο στήριξης του ελατηρίου ανάρτησης.

4. Διαδρομή συμπίεσης ρυθμιστικού διαλύματος.

5. Μπουλόνι στερέωσης της επάνω διαμήκους ράβδου.

6. Στήριγμα για τη στερέωση της άνω διαμήκους ράβδου.

7. Ελατήριο ανάρτησης.

8. Υποστήριξη ρυθμιστικού εγκεφαλικού επεισοδίου.

9. Το επάνω κλιπ της φλάντζας του ελατηρίου.

10. Άνω μαξιλαράκι ελατηρίου.

11. Άνω ελατήριο ανάρτησης κυπέλλου στήριξης.

12. Ρυθμιστής πίεσης κίνησης μοχλού ράφι.

13. Λαστιχένιο δακτύλιο του μοχλού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης.

14. Αμορτισέρ καρφιού ροδέλας.

15. Λαστιχένια δακτυλίδια μάτια αμορτισέρ.

16. Βάση στήριξης πίσω αμορτισέρ.

17. Πρόσθετο buffer διαδρομής συμπίεσης.

18. Ροδέλα αποστάτη.

19. Αποστατικό χιτώνιο της κάτω διαμήκους ράβδου.

20. Λαστιχένιο δακτύλιο της κάτω διαμήκους ράβδου.

21. Στήριγμα για τη στερέωση της κάτω διαμήκους ράβδου.

22. Στήριγμα για τη στερέωση της άνω διαμήκους ράβδου στη δοκό της γέφυρας.

23. Διαχωριστικό χιτώνιο εγκάρσιες και διαμήκεις ράβδοι.

24. Λαστιχένιο δακτύλιο των άνω διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων.

25. Πίσω αμορτισέρ.

26. Στήριγμα για τη στερέωση της εγκάρσιας ράβδου στο σώμα.

27. Ρυθμιστής πίεσης φρένων.

28. Προστατευτικό κάλυμμα του ρυθμιστή πίεσης.

29. Ο άξονας του μοχλού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης.

30. Μπουλόνια στερέωσης του ρυθμιστή πίεσης.

31. Ρυθμιστής πίεσης κίνησης με μοχλό.

32. Στήριγμα του χιτωνίου στήριξης του μοχλού.

33. Στήριγμα μανίκι?

34. Σταυρός μπάρα?

35. Πλάκα βάσης του βραχίονα στήριξης εγκάρσιας ράβδου.

Σύστημα φρένων VAZ 2101/2102

Οι μηχανισμοί πέδησης των τροχών τοποθετούνται απευθείας στους τροχούς του αυτοκινήτου. Έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν αντίσταση στην κίνηση του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός πέδησης ενός μπροστινού τροχού είναι δίσκος. Αποτελείται από μια δαγκάνα 5 και ένα συγκρότημα με κυλίνδρους εργασίας 12, δύο πέδιλα φρένων 4, πείρους 8 για τη στερέωση των παπουτσιών και των σωληνώσεων. Η δαγκάνα είναι χυτή από όλκιμο σίδηρο. Συνδέεται στη φλάντζα της άρθρωσης του τιμονιού μαζί με το προστατευτικό κάλυμμα 7 και τον περιστροφικό μοχλό. Η δαγκάνα έχει μια ακτινική αυλάκωση για την υποδοχή του δίσκου του φρένου και δύο εγκάρσιες αυλακώσεις στις οποίες βρίσκονται τα τακάκια των φρένων. Στα ωτία της δαγκάνας, υπάρχουν δύο παράθυρα με αυλακώσεις οδήγησης, στα οποία είναι τοποθετημένοι δύο αντίθετοι κύλινδροι τροχού 12. Η ακριβής θέση των κυλίνδρων σε σχέση με τη δαγκάνα εξασφαλίζεται από συγκρατητήρες ελατηρίου 16. Όταν ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στη δαγκάνα αυλάκι, το μάνδαλο, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, εισέρχεται σε ειδική πλαϊνή αυλάκωση της δαγκάνας.

Το σώμα του κυλίνδρου εργασίας 12 είναι χυτευμένο από κράμα αλουμινίου. Στον κύλινδρο υπάρχει ένα ατσάλινο κοίλο έμβολο Και, σφραγίζει με ένα ελαστικό δακτύλιο 13. Βρίσκεται στην εγκοπή του κυλίνδρου και χρησιμεύει όχι μόνο για τη στεγανοποίηση του κενού, αλλά και για την επαναφορά του εμβόλου στην αρχική του θέση όταν απελευθερωθεί. Η κοιλότητα του κυλίνδρου προστατεύεται από μόλυνση με ένα ελαστικό πώμα 15, το εξωτερικό άκρο του οποίου συγκρατείται στον ώμο του κυλίνδρου και το εσωτερικό άκρο καλύπτει την ταινία του καθίσματος του εμβόλου. Οι κοιλότητες εργασίας των κυλίνδρων συνδέονται μεταξύ τους με ένα σωλήνα 10. Ένα εξάρτημα 9 βιδώνεται στον εξωτερικό κύλινδρο για την άντληση της κίνησης του μπροστινού φρένου και στο εσωτερικό - ένα εξάρτημα για την παροχή υγρού. Τα έμβολα 11 ακουμπούν στα τακάκια των φρένων 4, στα οποία είναι κολλημένα οι επενδύσεις τριβής.

Τα μαξιλαράκια είναι τοποθετημένα σε πείρους οδηγούς 8, οι οποίοι διατηρούνται από την αξονική μετατόπιση από τους πείρους 2, και έτσι ώστε να μην υπάρχουν κραδασμοί των μαξιλαριών στα δάχτυλα, χρησιμοποιούνται ελατήρια 3 για να πιέζουν τα μαξιλαράκια στα δάχτυλα. Κάτω από τις κεφαλές των δακτύλων εγκαθίστανται ελατήρια 1. Κατά το φρενάρισμα, τα έμβολα υπό πίεση υγρού κινούνται έξω από τους κυλίνδρους των τροχών και συμπαρασύρουν τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους 13, οι οποίοι είναι στριμμένοι. Όταν απελευθερωθεί, όταν πέσει η πίεση στον κινητήρα, τα έμβολα ωθούνται πίσω στους κυλίνδρους λόγω της ελαστικής παραμόρφωσης των δακτυλίων 13. Σε αυτή την περίπτωση, οι επενδύσεις 14 των τακακιών φρένων θα έρχονται σε ελαφριά επαφή με το δίσκο του φρένου. Καθώς φθείρονται τα τακάκια, καθώς αυξάνεται το κενό στον μηχανισμό πέδησης, δημιουργείται περισσότερη πίεση υγρού στον ενεργοποιητή για τη δημιουργία ροπής πέδησης. Υπό τη δράση της πίεσης του υγρού, τα έμβολα 11 γλιστρούν σε σχέση με τους δακτυλίους 13 και παίρνουν μια νέα θέση στους κυλίνδρους, η οποία παρέχει ένα βέλτιστο διάκενο μεταξύ του δίσκου και των μαξιλαριών.

Ο μηχανισμός πέδησης του πίσω τροχού είναι τύμπανο, τοποθετημένος στην ασπίδα στήριξης 45, η οποία είναι βιδωμένη στη φλάντζα της δοκού του πίσω άξονα. Μια συσκευασία πλακών είναι προσαρτημένη στον πυθμένα της θωράκισης με δύο πριτσίνια 17, από τα οποία η πλάκα 46 είναι ένα στήριγμα για τα μαξιλαράκια 20, και οι πλάκες 19 περιορίζουν την αξονική κίνηση του πυθμένα των μαξιλαριών. Η εσωτερική καμπύλη πλάκα περιορίζει την κίνηση του καλωδίου 21 προς τη θωράκιση. Στο πάνω μέρος της θωράκισης 45, ένας κύλινδρος τροχού 27 στερεώνεται με δύο μπουλόνια. Εξωτερικά, ένα εξάρτημα 29 βιδώνεται στην οπή με σπείρωμα του κυλίνδρου για την άντληση της κίνησης του φρένου και ένα εξάρτημα 30 του σωλήνα για την παροχή υγρού στο κύλινδρος. Και στις δύο πλευρές, τα έμβολα 32 με δακτυλίους στεγανοποίησης 31 είναι εγκατεστημένα στον κύλινδρο, τα οποία πιέζονται στο άκρο των εμβόλων με ένα ελατήριο 28 μέσω των κυπέλλων στήριξης. Τα στοπ 34 πιέζονται μέσα στα έμβολα, στις εγκοπές των οποίων εισέρχεται το πάνω μέρος του παπουτσιού. Η κοιλότητα του κυλίνδρου του τροχού προστατεύεται από μόλυνση από ελαστικά καλύμματα 33, τα οποία τοποθετούνται στα έμβολα με το εσωτερικό άκρο και το σώμα του κυλίνδρου με το εξωτερικό άκρο.

Τα τακάκια των φρένων σφίγγονται από τα ελατήρια 35 και 18, τα οποία πιέζουν τα τακάκια στο κάτω στήριγμα και στοπ των εμβόλων του κυλίνδρου του τροχού. Λόγω της μη άκαμπτης σύνδεσης των τακακιών με τη θωράκιση των φρένων, αυτοευθυγραμμίζονται τη στιγμή που έρχονται σε επαφή με το τύμπανο του φρένου, γεγονός που βελτιώνει την απόδοση πέδησης και οδηγεί σε πιο ομοιόμορφη φθορά της επένδυσης. Για αυτόματη ρύθμιση του κενού ανάμεσα στα παπούτσια και το τύμπανο, τοποθετούνται ειδικές συσκευές στα παπούτσια. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από έναν άξονα 39 συγκολλημένο στον άξονα του φρένου και ένα στοιχείο τριβής. Ο άξονας 39 διέρχεται από την οβάλ οπή της νεύρωσης του μαξιλαριού. Δύο δακτύλιοι 40 και 42 βιδωμένοι μεταξύ τους είναι εγκατεστημένοι με ένα κενό στον άξονα. Ανάμεσα στις φλάντζες των δακτυλίων υπάρχει ένα ελατήριο 38, τα κύπελλα στήριξης του και δύο ροδέλες τριβής 41, που σφίγγουν την άκρη του παπουτσιού με μια ορισμένη δύναμη. Αυτή η δύναμη είναι τέτοια που τα ελατήρια επιστροφής 18 και 35 δεν μπορούν να μετακινήσουν τα μαξιλαράκια σε σχέση με τις ροδέλες τριβής, παρά τις οβάλ οπές στις νευρώσεις των μαξιλαριών.

Όταν όμως τα τακάκια φθαρούν 36. όταν ο οδηγός πρέπει να αυξήσει τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, η πίεση στο κύκλωμα κίνησης του πίσω φρένου αυξάνεται, τα έμβολα κινούν τα τακάκια σε σχέση με τις ροδέλες τριβής, πιέζοντας τα τακάκια στο τύμπανο. Σε αυτή την περίπτωση, τα τακάκια θα πάρουν μια νέα θέση σε σχέση με το τύμπανο. Με περαιτέρω φρενάρισμα, τα τακάκια θα μετακινηθούν κατά την ποσότητα του κενού μεταξύ του χιτωνίου 42 και του άξονα 39. Αυτό το κενό παρέχει ένα σφιχτό πάτημα των τακακιών στο τύμπανο και την απαραίτητη ροπή πέδησης. Όταν απελευθερωθούν, τα τακάκια αποσύρονται από το τύμπανο συνδέοντας ελατήρια κατά την ποσότητα του κενού μεταξύ του χιτωνίου 42 και του άξονα 39. Από το 1986, έχουν εγκατασταθεί μηχανισμοί πέδησης σε αυτοκίνητα με συσκευή αυτόματης ρύθμισης του διακένου, η οποία είναι τοποθετημένη στον κύλινδρο του τροχού. Είναι ενοποιημένο με παρόμοιες συσκευές που είναι εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ 2105, 2107.

Σχέδιο φρένων (τακάκια) VAZ 2101/2102

1. Ελατήρια δακτύλων στερέωσης μαξιλαριών.

2. Καρφίτσα Cotter?

3. Ελατήρια σύσφιξης.

4. Τακάκια φρένων.

5. Δαγκάνα φρένου.

6. Δισκόφρενο.

7. Προστατευτικό κάλυμμα.

8. Καρφίτσα για στερέωση τακάκια φρένων.

9. Εξάρτημα για την άντληση της κίνησης του μηχανισμού πέδησης.

10. Σωλήνας σύνδεσης κυλίνδρων.

11. Έμβολο;

12. Κύλινδρος τροχού.

13. Δακτύλιος Ο εμβόλου.

14. Τακάκια επένδυσης τριβής.

15. Προστατευτικό καπάκι εμβόλου.

16. Συγκράτηση κυλίνδρου.

17. Πριτσίνι για τη στερέωση των πλακών στήριξης και οδηγών των παπουτσιών.

18. Κάτω ελατήριο ζεύξης παπουτσιών.

20. Σετ πέδης.

21. Ντίζα πίσω χειρόφρενου.

22. Πίσω ελατήριο καλωδίου.

23. Πίσω άκρο καλωδίου.

24. Μοχλός χειρόφρενου.

25. Αποστάτης τακακιών φρένων.

26. Επιθέματα κίνησης μοχλού δακτύλου.

27. Σώμα κυλίνδρου τροχού.

28. Αποστάτης εμβόλου.

29. Εξάρτημα για την άντληση της κίνησης του πίσω φρένου.

30. Τοποθέτηση του σωλήνα παροχής υγρού φρένων.

31. Δακτύλιος Ο εμβόλου.

32. Έμβολο κυλίνδρου;

33. Προστατευτικό καπάκι του κυλίνδρου του τροχού.

34. Στάση παπουτσιών.

35. Τακάκια ελατηρίου άνω ζεύξης.

36. Τακάκια επένδυσης τριβής.

37. Επιθέματα νευρώσεων.

38. Άνοιξη;

39. Άξονας:

40. Ανοιξιάτικος δακτύλιος.

41. Ροδέλα τριβής.

42. Αυτόματος δακτύλιος άξονα συσκευής.

43. Θήκη σχοινιού.

45. Θωράκιση στήριξης του μηχανισμού πέδησης.

46. ​​Επιθέματα πλάκας βάσης.

47. 1. Μηχανισμός πέδησης του μπροστινού τροχού.

48. 11. Φρένο πίσω τροχού.

Κίνηση φρένων

Το σύστημα πέδησης εργασίας διαθέτει ξεχωριστή υδραυλική κίνηση διπλού κυκλώματος για τους μηχανισμούς πέδησης των μπροστινών και των πίσω τροχών, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Εάν ένα από τα κυκλώματα αποτύχει, το άλλο χρησιμοποιείται ως εφεδρικό σύστημα πέδησης. δηλαδή είναι μέρος του συστήματος πέδησης πορείας. Η υδραυλική κίνηση περιλαμβάνει ένα πεντάλ φρένου 27. Ο κύριος κύλινδρος 30 της μονάδας υδραυλικής πέδησης, μια δεξαμενή 31, ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου 19 ", κυλίνδρους πέδησης τροχού (εργασίας), σωληνώσεις και σωλήνες. Το πεντάλ φρένου 14 είναι αναρτημένο από το βραχίονας 3 μαζί με το πεντάλ του συμπλέκτη χρησιμοποιώντας τους άξονες 7. Στην πλήμνη του πεντάλ υπάρχουν χωρισμένοι πλαστικοί δακτύλιοι 8. μέσα από τους οποίους περνά ο εσωτερικός μεταλλικός δακτύλιος 4. Το πεντάλ του φρένου περιστρέφεται σε σχέση με αυτόν τον δακτύλιο, μέσα στο buffer του διακόπτη φώτων φρένων 26.

Ο κύριος κύλινδρος 30 της μονάδας υδραυλικής πέδησης είναι τοποθετημένος σε δύο καρφιά στο μπροστινό πλαίσιο του αμαξώματος. Πάνω από το σώμα του, υπάρχουν τρεις οπές με σπείρωμα για εξαρτήματα σωληνώσεων που αποστραγγίζουν υγρό στα κυκλώματα κίνησης του μπροστινού και του πίσω φρένου, και δύο υποδοχές στις οποίες τα εξαρτήματα 54 είναι στερεωμένα με ροδέλες κλειδώματος, συνδεδεμένα με εύκαμπτους σωλήνες στη δεξαμενή του υδραυλικού φρένου οδηγώ. Η εσωτερική κυλινδρική οπή του κυλίνδρου είναι επεξεργασμένη με μεγάλη ακρίβεια και υψηλό φινίρισμα επιφάνειας. Από τη μία πλευρά, η κοιλότητα του κυλίνδρου είναι κλειστή με ένα βύσμα με σπείρωμα 50. Δύο έμβολα είναι εγκατεστημένα σε σειρά στον κύλινδρο, το ένα από τα οποία ενεργοποιεί τα πίσω φρένα, το άλλο - τα μπροστινά. Τα ελατήρια επιστροφής 46 εγκαθίστανται μεταξύ του βύσματος και του εμβόλου 48, καθώς και μεταξύ των εμβόλων 48 και 45, υπό τη δράση των οποίων επιστρέφουν στην αρχική τους θέση όταν απελευθερωθούν.

Στην περίπτωση αυτή, η διαδρομή των εμβόλων στον κύλινδρο περιορίζεται από τις βίδες 47, οι κορμοί των οποίων εισέρχονται στις διαμήκεις αυλακώσεις των εμβόλων. Το έμβολο 48 της μετάδοσης κίνησης του πίσω φρένου σφραγίζεται στον κύλινδρο με δύο δακτυλίους 53. Ο μπροστινός δακτύλιος πιέζεται στην ακραία επιφάνεια του αυλακιού από το ελατήριο 52. Το άλλο άκρο του ελατηρίου στηρίζεται στην πλάκα 51. Ο πίσω δακτύλιος πιέζεται στο άκρο του εμβόλου από το ελατήριο 46 μέσω της ροδέλας 57. Το έμβολο 45 της μπροστινής κίνησης πέδησης έχει παρόμοια στεγανοποίηση, μόνο ο πίσω δακτύλιος είναι βρίσκεται στο αυλάκι του εμβόλου και έχει διαφορετικό σχήμα. Τα χιτώνια διαχωρισμού 58 τοποθετούνται χαλαρά και στα δύο έμβολα. Το χιτώνιο διαχωριστή βρίσκεται στην αρχική θέση του εμβόλου. ακουμπώντας στη βίδα ασφάλισης, απομακρύνει τον στεγανοποιητικό δακτύλιο από το άκρο του αυλακιού. Ταυτόχρονα, μέσω του κενού που προκύπτει, η κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου επικοινωνεί με τη δεξαμενή του υδραυλικού συστήματος πέδησης. Η αυλάκωση του μπροστινού δακτυλίου στεγανοποίησης μέσω της ακτινωτής οπής και του αξονικού καναλιού στο έμβολο επικοινωνεί με την κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου.

Επομένως, όταν η πίεση του υγρού αυξάνεται στην κοιλότητα εργασίας, ο δακτύλιος στεγανοποίησης πιέζεται πιο σφιχτά στον καθρέφτη του κυλίνδρου. Η διαδοχική διάταξη των εμβόλων στον κύλινδρο παρέχει ξεχωριστή κίνηση για τα μπροστινά και τα πίσω φρένα. Η δεξαμενή του υδραυλικού κυλίνδρου είναι δύο τμημάτων, κατασκευασμένη από ημιδιαφανές πλαστικό, που παρέχει οπτικό έλεγχο της στάθμης του υγρού. Στο κάτω μέρος του σώματος της δεξαμενής υπάρχουν δύο άκρες για τη σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων. Ένα κάλυμμα 8 βιδώνεται στο λαιμό πλήρωσης της δεξαμενής, το οποίο πιέζει το σώμα 7 της τερματικής συσκευής και τον ανακλαστήρα 3 στο άκρο του λαιμού. Στην περίπτωση 7, τοποθετείται μια συσκευή παρακολούθησης της στάθμης του υγρού στη δεξαμενή. Αποτελείται από έναν πλωτήρα 1, στο στέλεχος του οποίου υπάρχει μια κινητή επαφή 6 και μια σταθερή επαφή 5, στερεωμένη σε πλαστικό περίβλημα 7. Όταν πέσει η στάθμη του υγρού, ο πλωτήρας πέφτει, οι επαφές κλείνουν το κύκλωμα της λυχνίας ελέγχου, και ανάβει. Στην κεντρική οπή του περιβλήματος της τερματικής συσκευής είναι εγκατεστημένο ένα ωστήριο, όταν πιέζεται, η λειτουργικότητα του κυκλώματος λαμπτήρα ελέγχου ελέγχεται σε πλήρη στάθμη υγρού στη δεξαμενή.

Ο ρυθμιστής πίεσης 19 περιλαμβάνεται στην κίνηση του πίσω φρένου προκειμένου να αποτραπεί αύξηση της πίεσης σε αυτό το κύκλωμα με μείωση του φορτίου στον πίσω άξονα των τροχών. Διαφορετικά, είναι δυνατό να μπλοκάρουν τους πίσω τροχούς και να ολισθήσουν. Ο ρυθμιστής πίεσης είναι στερεωμένος με δύο μπουλόνια με ελατηριωτές ροδέλες στο στήριγμα του σώματος και μια οπή στο στήριγμα είναι οβάλ, που σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τη θέση του ρυθμιστή πίεσης. Ο ρυθμιστής πίεσης ενεργοποιείται από έναν μοχλό στρέψης 31, ο οποίος είναι προσαρτημένος στο σώμα μέσω ενός κλιπ 32 μέσω ενός ελαστικού χιτωνίου στήριξης 33. Ο μακρύς βραχίονας του μοχλού 31 του μηχανισμού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης συνδέεται περιστροφικά μέσω της σχάρας 12 στο πίσω μέρος δοκός άξονα, και ο κοντός βραχίονας διέρχεται από την οπή του άξονα 29 και εισέρχεται στην εγκοπή στο κάτω μέρος του εμβόλου 16 του ρυθμιστή πίεσης. Αυτός ο ώμος μεταδίδει την ταλαντευόμενη κίνηση της δοκού του πίσω άξονα στο έμβολο. Τα εξαρτήματα δύο σωληνώσεων βιδώνονται στο περίβλημα του ρυθμιστή πίεσης: το κάτω είναι για την παροχή υγρού από τον κύριο κύλινδρο, το επάνω για την παροχή υγρού στους κυλίνδρους του πίσω τροχού φρένου. Το έμβολο 16 του ρυθμιστή πίεσης στην έξοδο του περιβλήματος σφραγίζεται με έναν δακτύλιο 15 που βρίσκεται σε ένα μεταλλικό κλουβί. Αυτός ο δακτύλιος πιέζεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος με ένα ελατήριο 14. Το άνω άκρο του ελατηρίου στηρίζεται στην πλωτή πλάκα 9 και μέσω αυτού στους ώμους του εμβόλου. Το ελατήριο τείνει να πιέζει το έμβολο μέχρι να σταματήσει στο βύσμα 11, το οποίο βιδώνεται στο περίβλημα του ρυθμιστή πίεσης. Κάτω από το φελλό τοποθετείται στεγανοποιητικό παρέμβυσμα. Το χιτώνιο 10 τοποθετείται χαλαρά στην κεφαλή του εμβόλου. Περιορίζει την άνοδο της τσιμούχας 15 προς τα πάνω στην κεφαλή του εμβόλου.Σωλήνας υψηλής πίεσης τριών στρώσεων. Το εσωτερικό και το εξωτερικό κέλυφος του εύκαμπτου σωλήνα είναι από καουτσούκ, με ένα περίβλημα κλωστής τοποθετημένο ανάμεσά τους.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, δεν επιτρέπονται ρωγμές και άλλες ζημιές στο εξωτερικό περίβλημα του σωλήνα. Το σύστημα χειρόφρενου περιλαμβάνει ένα συγκρότημα μοχλού 25 με βραχίονα 40, εμπρός 38 και πίσω 37 καλώδια, έναν οδηγό 23, έναν οδηγό κύλινδρο 24 και ένα ελατήριο επιστροφής καλωδίου. Ο μοχλός 25, μαζί με τον κύλινδρο, είναι τοποθετημένος σε ένα στήριγμα 40, το οποίο είναι στερεωμένο στο πάτωμα του σώματος μεταξύ των καθισμάτων. Στο άλλο άκρο του κυλίνδρου, εισάγεται ένας μοχλός επιστροφής 39. Μέσα στον μοχλό 25, ένα μάνδαλο 41 βρίσκεται στον άξονα, συνδεδεμένο μέσω μιας ράβδου 43 σε ένα κουμπί 44. Το μάνδαλο εμπλέκεται με έναν οδοντωτό τομέα, ο οποίος είναι καρφωμένα στους στύλους της αγκύλης. Το μάνδαλο πιέζεται στον οδοντωτό τομέα από το ελατήριο ώθησης 43. Για να αποδεσμεύσετε το μάνδαλο από τον τομέα, πατήστε το κουμπί 44.

Ο μοχλός επιστροφής 39 συνδέεται με έναν πείρο στο μπροστινό καλώδιο 38, στο άλλο άκρο του οποίου υπάρχει ένα ωτίο με σπείρωμα. Αυτό το άκρο διέρχεται από την πίσω οπή οδηγού καλωδίου 23 και συνδέεται με το ελατήριο, το άλλο άκρο του οποίου είναι προσαρτημένο στο στήριγμα του σώματος. Ένα χιτώνιο αποστάτη είναι τοποθετημένο στο άκρο και ένα ρυθμιστικό παξιμάδι και ένα παξιμάδι ασφάλισης βιδώνονται. Το πίσω συρματόσχοινο 37 με το μεσαίο του τμήμα διέρχεται από την αυλάκωση οδηγού και συνδέεται με τα άκρα με τους μοχλούς για την κίνηση των πίσω τακάκια φρένων. Για προστασία, και οι δύο κλάδοι του πίσω καλωδίου περικλείονται σε μια πολυστρωματική θήκη από πλαστικούς σωλήνες και συρμάτινη πλέξη. Το πίσω άκρο της θήκης του καλωδίου με τις φλάντζες του 35 είναι προσαρτημένο στις πίσω ασπίδες φρένων και οι μπροστινές άκρες ακουμπούν στους βραχίονες στο κάτω μέρος του αμαξώματος.

Σχέδιο κίνησης φρένων VAZ 2101/2102

1. επιπλέω?

2. Συσκευή ώθησης για έλεγχο στάθμης υγρού.

3. Ανακλαστήρας.

4. Περίβλημα συσκευής επαφής:

5. Σταθερή επαφή.

6. Μετακίνηση επαφής:

7. Σώμα τερματικού.

8. Κάλυμμα δεξαμενής.

9. Πλάκα ελατηρίου.

10. Μανίκι?

11. Βύσμα του σώματος του ρυθμιστή πίεσης.

12. Τσιμούχα κεφαλής εμβόλου.

13. Περίβλημα ρυθμιστή.

14. Άνοιξη;

15. Ο δακτύλιος εμβόλου.

16. Έμβολο;

17. Εκκεντρική ρύθμιση πίσω φρένου.

18. Εξάρτημα για την άντληση της κίνησης του πίσω φρένου.

19. Ρυθμιστής πίεσης πίσω φρένου:

20. Φως στοπ.

21. Υποτελής κύλινδρος πίσω φρένου:

22. Σετ φρένων:

25. Μοχλός χειρόφρενου:

26. Διακόπτης φώτων.

27. Πεντάλ φρένου:

28. Εξάρτημα για την άντληση της κίνησης των μπροστινών φρένων.

29. Δισκόφρενο:

30. Κεντρικός κύλινδρος φρένων.

31. Δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου.

32. Δαγκάνα μπροστινού φρένου:

33. Κάλυμμα μπροστινού φρένου.

34. Υποστηρίξτε τα τακάκια φρένων θωράκισης:

35. Φλάντζα του άκρου της θήκης του καλωδίου:

36. Θήκη σχοινιού.

37. Πίσω καλώδιο.

38. Μπροστινό καλώδιο.

39. Μοχλός επιστροφής:

40. Στήριγμα μοχλού χειρόφρενου.

41. Μοχλός μανδάλου.

42. Έμφαση του διακόπτη μιας λυχνίας χειρισμού ενός χειρόφρενου:

43. Μάνταλο ράβδου:

44. Κουμπί:

45. Έμβολο κίνησης μπροστινού φρένου.

46. ​​Ελατήριο επιστροφής εμβόλου:

47. Οριακή βίδα.

48. Έμβολο κίνησης πίσω φρένου.

49. Τσιμούχα βύσματος.

50. Βύσμα του σώματος του κύριου κυλίνδρου.

51. Πλάκα στήριξης ελατηρίου O-ring.

52. Ο-ring ελατήριο?

53. Ο-ring;

54. Εφαρμογή;

55. Ροδέλα κλειδαριάς:

56. Φλάντζα τοποθέτησης.

57. Ροδέλα ώθησης.

58. Διαχωριστής:

59. 1. Δεξαμενή κύριου κυλίνδρου:

60. I. Ρυθμιστής πίεσης.

61. III. Σχέδιο κίνησης φρένων:

62.IV. κύριος κύλινδρος?

63. V. Κίνηση χειρόφρενου.

Το έργο του συστήματος πέδησης VAZ 2101/2102

Όταν το σύστημα απεμπλέκεται και το πεντάλ του φρένου κάτω από τη δράση του ελατηρίου 20 τραβιέται μέχρι το στοπ στον διακόπτη φώτων αναστολής 19, τότε ο ωστήρας 16 έλκεται μαζί με το πεντάλ. Τα έμβολα 10 και 13 του κύριου κυλίνδρου κάτω από το η δράση των ελατηρίων επιστροφής πιέζονται στην πίσω ακραία θέση μέχρι να σταματήσουν στις οριακές βίδες 12. Σε αυτή τη θέση, τα χιτώνια αποστάτη 14. ακουμπώντας στις βίδες 12, πιέστε τους δακτυλίους στεγανοποίησης Και από το άκρο της αυλάκωσης του εμβόλου και μέσα τα κενά που σχηματίζονται, οι κοιλότητες εργασίας του κυλίνδρου επικοινωνούν με τη δεξαμενή του υδραυλικού κυλίνδρου και των σωληνώσεων υψηλής πίεσης. Έτσι, δεν υπάρχει πίεση στον ενεργοποιητή του φρένου. Επομένως, τα έμβολα 2 υπό την επίδραση της ελαστικής παραμόρφωσης των δακτυλίων στεγανοποίησης 4 ανασύρονται στους κυλίνδρους και δεν ασκούν πίεση στα τακάκια φρένων των μπροστινών φρένων, τα οποία θα είναι σε ελαφριά επαφή με την επιφάνεια του δίσκου φρένων.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται χωρίς πέδηση, δηλαδή όταν δεν υπάρχει πίεση στην υδραυλική κίνηση, το έμβολο 41 υπό τη δράση του ελατηρίου 43 και ο μοχλός στρέψης 42 ανυψώνονται μέχρι να σταματήσει στο βύσμα 36. Επομένως, το Οι κοιλότητες του περιβλήματος πάνω και κάτω από την κεφαλή του εμβόλου επικοινωνούν ελεύθερα. Αυτό ανοίγει την ελεύθερη διέλευση του υγρού στους κυλίνδρους των πίσω τροχών φρένων. Αλλά επειδή δεν υπάρχει πίεση σε ολόκληρη την κίνηση του φρένου, τα παπουτσάκια φρένων 28 πιέζονται από τα τύμπανα με ελατήρια σύζευξης. Κατά το φρενάρισμα, όταν ο οδηγός πιέζει το πεντάλ του φρένου, ο προωθητής 16 κινεί το έμβολο 13. Όταν το έμβολο 13 κινείται, το χιτώνιο αποστάτη 14 απομακρύνεται από τον περιοριστικό κοχλία 12 και ο δακτύλιος στεγανοποίησης 11 πιέζεται στην ακραία επιφάνεια του εμβόλου αυλάκι από ένα ελατήριο. Έτσι, το κενό αντιστάθμισης μπλοκάρεται και οι κοιλότητες του κυλίνδρου και της δεξαμενής διαχωρίζονται.

Επομένως, με περαιτέρω κίνηση του εμβόλου 13, δημιουργείται πίεση υγρού στην κοιλότητα εργασίας του μπροστινού φρένου κίνησης, η οποία μεταδίδεται μέσω αγωγών και εύκαμπτων σωλήνων στους κυλίνδρους των τροχών των μπροστινών φρένων. Επηρεάζει επίσης το πλωτό έμβολο 10, το οποίο, κινούμενο, δημιουργεί πίεση στην κίνηση του πίσω φρένου. Υπό αυξανόμενη πίεση υγρού στις κοιλότητες εργασίας, οι μπροστινοί δακτύλιοι στεγανοποίησης των εμβόλων διαστέλλονται και αρχίζουν να προσαρμόζονται πιο κοντά στην επιφάνεια του κυλίνδρου και στο άκρο των αυλακώσεων, βελτιώνοντας τη στεγανοποίηση των εμβόλων στον κύλινδρο. Υπό την πίεση υγρού, τα έμβολα 2 και 31 των κυλίνδρων των τροχών του μπροστινού και του πίσω φρένου εκτείνονται, πιέζοντας τα τακάκια στον δίσκο του φρένου 8 και στο τύμπανο 35. Οι ροπές πέδησης που προκύπτουν επιβραδύνουν την περιστροφή των μπροστινών και πίσω τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο ανακατανέμεται κατά μήκος των αξόνων του αυτοκινήτου: το φορτίο στον μπροστινό άξονα αυξάνεται, στον πίσω άξονα μειώνεται. Αυτό προκαλεί την ανύψωση του πίσω μέρους του αμαξώματος, δηλαδή αυξάνεται η απόσταση μεταξύ της δοκού του πίσω άξονα και του αμαξώματος. Στην περίπτωση αυτή, ο βραχίονας του μοχλού 42 χαμηλώνεται και το έμβολο 41 του ρυθμιστή πίεσης υπό την πίεση του υγρού αρχίζει να χαμηλώνει, συμπιέζοντας το ελατήριο 43.

Τη στιγμή της πλήρους πέδησης, εμφανίζεται η μέγιστη κίνηση του φορτίου από τον πίσω άξονα στον μπροστινό άξονα και η μεγαλύτερη ανύψωση του αμαξώματος. Η πρόσφυση των τροχών με το δρόμο επιδεινώνεται, η πίεση του μοχλού στρέψης 42 στο έμβολο 41 μειώνεται. Λόγω της μεγαλύτερης ακραίας επιφάνειας της κεφαλής του εμβόλου, η δύναμη από την πίεση Pz του υγρού χαμηλώνει το έμβολο έως ότου η κεφαλή έρθει σε επαφή με το σφράγισμα 37. Σταματάει περαιτέρω ροή υγρού στους κυλίνδρους των τροχών των πίσω φρένων, δηλαδή , η ροπή πέδησης στους πίσω τροχούς δεν αυξάνεται, παρά την ισχυρή πίεση στο πεντάλ του φρένου και την περαιτέρω αύξηση της πίεσης P1. Επομένως, οι πίσω τροχοί δεν μπλοκάρονται και το αυτοκίνητο δεν γλιστράει. Όταν το πεντάλ του φρένου απελευθερωθεί, επιστρέφει στην αρχική του θέση υπό τη δράση του ελατηρίου επιστροφής 20, σέρνοντας μαζί του τον ωστήρα 16. Τα έμβολα 10 και 13 πιέζονται στην ακραία θέση υπό τη δύναμη των ελατηρίων επιστροφής και ακουμπούν ενάντια οι περιοριστικές βίδες 12. Τα διαχωριστικά χιτώνια 14 αφαιρούν τους δακτυλίους στεγανοποίησης 11 από το άκρο των αυλακώσεων και μέσω του προκύπτοντος κενού, οι κοιλότητες εργασίας του κύριου κυλίνδρου επικοινωνούν με τις κοιλότητες της δεξαμενής του κύριου κυλίνδρου.

Τα έμβολα 2 του μπροστινού φρένου αποσύρονται από τα τακάκια λόγω της ελαστικότητας των δακτυλίων στεγανοποίησης 4 και τα έμβολα 31 του πίσω φρένου - μειώνοντας τα ελατήρια ζεύξης μέχρι να σταματήσουν έναντι των εκκεντρικών ρυθμίσεων. Εάν το κύκλωμα μετάδοσης κίνησης του πίσω φρένου αποτύχει λόγω της διαρροής του, το έμβολο 10 κινείται υπό πίεση υγρού μέχρι να σταματήσει στο βύσμα του κύριου κυλίνδρου, μετά το οποίο η πίεση στο κύκλωμα κίνησης του μπροστινού φρένου αρχίζει να αυξάνεται. Λόγω της ελεύθερης κίνησης του εμβόλου 10, η ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του φρένου αυξάνεται και μόνο η κίνηση του μπροστινού φρένου είναι ενεργή. Εάν το κύκλωμα μετάδοσης κίνησης του μπροστινού φρένου αποτύχει, το έμβολο 13 κινείται προς τα εμπρός μέχρι να σταματήσει έναντι του εμβόλου 10, μετά το οποίο αρχίζει να λειτουργεί το κύκλωμα μετάδοσης κίνησης του πίσω φρένου. Το παιχνίδι χωρίς πεντάλ φρένου είναι επίσης αυξημένο. Θα πρέπει να θυμάστε ότι όταν αυξάνετε το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ του φρένου, δεν συνιστάται να πατάτε επανειλημμένα το πεντάλ, καθώς αυτό δεν θα επιταχύνει το φρενάρισμα, αλλά θα επιμηκύνει τον χρόνο απόκρισης του φρένου. Συνεχίστε να πατάτε το πεντάλ μέχρι τέρμα και, εάν χρειάζεται, τραβήξτε το χειρόφρενο. Εάν κάποιο κύκλωμα πέδησης είναι κατεστραμμένο, η λυχνία ελέγχου στάθμης υγρού ανάβει, σηματοδοτώντας πτώση της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ. Το σύστημα πέδησης στάθμευσης, μέσω μηχανικής κίνησης, επιδρά στους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών.

Όταν ο μοχλός 25 μετακινηθεί προς τα πάνω, αφού επιλεγεί η ελεύθερη διαδρομή του μοχλού ίση με 45 κλικ, τα μπροστινά 38 και τα πίσω 37 καλώδια κίνησης τεντώνονται και η δύναμη μεταφέρεται στους μοχλούς 24 της χειροκίνητης κίνησης των μαξιλαριών. Όταν ο μοχλός 24 περιστρέφεται στον πείρο 28, η δύναμη μεταδίδεται πρώτα μέσω της ράβδου διαστολής 27 στο μπροστινό σιαγόνι του φρένου μέχρι να πιεστεί πλήρως πάνω στο τύμπανο. Μετά από αυτό, ο μοχλός 24 κινείται σε σχέση με το σημείο επαφής με τη ράβδο διαστολής και ο άνω βραχίονας του πιέζει το άλλο πέλμα πάνω στο τύμπανο. Ταυτόχρονα, η λυχνία ελέγχου στον πίνακα οργάνων ανάβει με ένα κόκκινο φως που αναβοσβήνει. αφού το στοπ 42 του μοχλού απομακρύνεται από το στέλεχος του διακόπτη της λυχνίας και το κύκλωμα κλείνει.

Σχέδιο του συστήματος πέδησης VAZ 2101/2102

1. Κύλινδρος μπροστινού τροχού φρένου:

2. Έμβολο κυλίνδρου τροχού:

3. Μπροστινή δαγκάνα φρένου:

4. Ο-ring?

5. Δακτύλιος σκόνης:

6. Τακάκια φρένων:

7. Εξαερωτήρας φρένων:

8. Δισκόφρενο:

9. Καρφιτσώστε τακάκια φρένων:

10. Έμβολο κίνησης πίσω φρένου.

11. Δακτύλιος στεγανοποίησης:

12. . Βίδα διακοπής εμβόλου:

13. Έμβολο κίνησης μπροστινού φρένου:

14. Διαχωριστής:

15. Κύριος κύλινδρος:

16. Ωθητής;

17. Πεντάλ φρένου:

18. Διακόπτης φώτων διακοπής:

19. Διακόπτης στοπ φώτων:

20. Ελατήριο απελευθέρωσης πεντάλ.

21. Τοποθέτηση;

22. Κύπελλο στήριξης:

23. Δεξαμενή κύριου κυλίνδρου:

24. Πλωτήρας:

25. Ωθητής:

26. Σταθερή επαφή.

27. Κινούμενη επαφή.

28. Τακάκι πίσω φρένου:

29. Μοχλός χειρόφρενου:

30. Στάση παπουτσιών:

31. Έμβολο κυλίνδρου τροχού.

32. Κύλινδρος πίσω τροχού φρένου:

33. Αποστάτης εμβόλου.

34. Τακάκια επένδυσης τριβής.

35. Τύμπανο φρένων:

36. Βύσμα σώματος ρυθμιστή πίεσης.

37. Τσιμούχα κεφαλής εμβόλου:

38. Πλάκα ελατηρίου:

39. Ροδέλα στήριξης ελατηρίου:

40. Δακτύλιος Ο εμβόλου:

41. Έμβολο ρυθμιστή πίεσης.

42. Ρυθμιστής πίεσης κίνησης με μοχλό.

43. Ελατήριο εμβόλου του ρυθμιστή πίεσης.

44. Μανίκι:

45. Περίβλημα ρυθμιστή πίεσης.

46.1 Φρενάρισμα;

47. 11 Πλήρης έκδοση.

48 III. Η πίεση P1 στον κύριο κύλινδρο είναι ίση με την πίεση P2 στους κυλίνδρους των τροχών των πίσω φρένων:

49.IV. Η πίεση P1 στον κύριο κύλινδρο είναι μεγαλύτερη από την πίεση P2 στους κυλίνδρους τροχών των πίσω τροχών.

50. V. Ελεύθερο υγρό φρένων.

51. VI. Υγρό φρένων υψηλής πίεσης.

Αμορτισέρ VAZ 2101/2102

Τα αμορτισέρ της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης διαφέρουν ως προς το μέγεθος, τη μέθοδο στερέωσης του άνω μέρους, την παρουσία ενός ρυθμιστή 37 στο μπροστινό αμορτισέρ, που περιορίζει το μήκος της ράβδου κατά την ανάκρουση και έτσι εμποδίζει την κίνηση των μπροστινών τροχών υπερβολικά κάτω όταν οδηγείτε σε πολύ ανώμαλους δρόμους. Επιπλέον, τα αμορτισέρ διαφέρουν ως προς τις παραμέτρους απόδοσης. Ωστόσο, τα κύρια μέρη του μπροστινού αμορτισέρ είναι τα ίδια με αυτά του πίσω αμορτισέρ, επομένως μόνο το πίσω αμορτισέρ θα εξεταστεί στη συνέχεια. Το αμορτισέρ αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια μέρη: μια δεξαμενή με μια κεφαλή 1, έναν κύλινδρο εργασίας 21, μια βαλβίδα συμπίεσης και μια ράβδο 20 συναρμολογημένη με ένα έμβολο και βαλβίδες, ένα χιτώνιο οδηγού 23, ένα παξιμάδι 29, σφραγίδες και ένα περίβλημα.

Ο όγκος για το υγρό εργασίας είναι ο κύλινδρος 2-1 και η δεξαμενή 19, κατασκευασμένα από σωλήνα. Στο κάτω μέρος της δεξαμενής τυλίγεται ο πυθμένας, πάνω στον οποίο στηρίζεται η βαλβίδα συμπίεσης. Στο επάνω μέρος της δεξαμενής κόβεται ένα νήμα για ένα παξιμάδι 29. Η κάτω κεφαλή του αμορτισέρ είναι συγκολλημένη στο κάτω μέρος της δεξαμενής από έξω. Η βαλβίδα συμπίεσης αποτελείται από ένα σώμα 2. δίσκους 3 και 4, μια πλάκα 7, ένα ελατήριο 5 και ένα κλιπ 6. Το σώμα της βαλβίδας συμπίεσης είναι κεραμικό-μεταλλικό. Στο επάνω μέρος του, υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία μια υποδοχή με λοξότμηση, που καλύπτεται από δίσκους, οι οποίοι πιέζονται στην υποδοχή με το ελατήριο 5 μέσω της πλάκας 7. Το άνω άκρο του ελατηρίου ακουμπάει στη βάση 6, η οποία τοποθετείται στον κυλινδρικό ιμάντα του το σώμα της βαλβίδας. Για να εξασφαλιστεί η διέλευση του ρευστού από τη δεξαμενή 19 στον κύλινδρο 21 και αντίστροφα, μια κυλινδρική αυλάκωση και τέσσερις κάθετες αυλακώσεις περίπου στο ίδιο βάθος με την αυλάκωση κατασκευάζονται στο κάτω μέρος του σώματος της βαλβίδας. Οι ίδιες αυλακώσεις βρίσκονται στο πάνω μέρος του περιβλήματος της βαλβίδας συμπίεσης.

Οι δίσκοι 3 της βαλβίδας συμπίεσης είναι επίπεδοι, κατασκευασμένοι από χαλύβδινη ταινία πάχους 0,15 mm, έχουν οπές στο κέντρο για τη διέλευση του υγρού. Στην κεντρική οπή του δίσκου 4 υπάρχει μια εγκοπή μέσω της οποίας το υγρό στραγγαλίζεται με χαμηλή ταχύτητα του εμβόλου 10. Η πλάκα 7 έχει μια κυλινδρική προεξοχή στο κάτω κεντρικό τμήμα, η οποία επικαλύπτει την κεντρική οπή των δίσκων 3 και 4, αλλά δεν καλύπτει το στόμιο στραγγαλισμού. Όταν συναρμολογείται, σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ της πλάκας 7 και του δίσκου 4 για τη διέλευση υγρού. Για τον ίδιο σκοπό, γίνονται τέσσερις διαμπερείς οπές κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου της πλάκας. Ο συνδετήρας 6 έχει μια εκτόξευση και έναν κυλινδρικό ιμάντα, στον οποίο ο κύλινδρος 21 είναι σφιχτά προσαρμοσμένος, ο οποίος παρέχει την απαραίτητη στεγανότητα μεταξύ της βαλβίδας συμπίεσης και του κυλίνδρου. Στην αποτυπωμένη επιφάνεια της θήκης υπάρχουν έξι πλευρικές και μία κεντρική οπές για τη διέλευση του υγρού. Ο κύλινδρος 21 έχει μια ράβδο με έμβολο 10, πάνω στην οποία είναι τοποθετημένες μια βαλβίδα παράκαμψης και μια βαλβίδα επιστροφής. Το έμβολο έχει κατακόρυφα κανάλια διατεταγμένα σε δύο κύκλους. μεταξύ τους, τα κανάλια κάθε κύκλου συνδέονται με ένα δακτυλιοειδές αυλάκι.

Τα κανάλια που βρίσκονται πιο κοντά στο κέντρο του εμβόλου μπλοκάρονται από κάτω από τους δίσκους 15 και 12 της βαλβίδας ανάκρουσης και από πάνω - μακρύτερα από το κέντρο από την πλάκα 16 της βαλβίδας παράκαμψης, που πιέζεται από το ελατήριο 17. Η διαδρομή του η πλάκα περιορίζεται από το ελατήριο που στηρίζεται στην πλάκα 18. Το έμβολο σφραγίζεται στον κύλινδρο με το δακτύλιο 13. Δίσκοι βαλβίδων η ανάκρουση πιέζεται στο κάτω άκρο του εμβόλου από το ελατήριο 9 μέσω της πλάκας 11. Στην περίπτωση αυτή, το ελατήριο πιέζει το εξωτερικό μέρος των δίσκων και το εσωτερικό μέρος των δίσκων 15 και 12 πιέζεται σφιχτά πάνω στο έμβολο από το παξιμάδι 8 που βιδώνεται στο άκρο με σπείρωμα της ράβδου. Για την προστασία των δίσκων της βαλβίδας ανάκρουσης από ζημιά και σταθερή λειτουργία της βαλβίδας, τοποθετείται μια ροδέλα 14 μεταξύ των δίσκων και του παξιμαδιού. Ο δίσκος πεταλούδας 15 της βαλβίδας ανάκρουσης έχει έξι εγκοπές κατά μήκος της εξωτερικής διαμέτρου για τη διέλευση του υγρού με ομαλή ανάκρουση εγκεφαλικό επεισόδιο. Για την κατευθυντική κίνηση της ράβδου 20 σε σχέση με τον κύλινδρο, χρησιμοποιείται ένα χιτώνιο οδηγού από κεραμικό μεταλλικό χιτώνιο 23, το οποίο εγκαθίσταται με έναν κυλινδρικό ιμάντα στη βαθμονομημένη οπή του κυλίνδρου. Το χιτώνιο έχει ένα κεκλιμένο κανάλι για την αποστράγγιση του ρευστού που έχει περάσει από το διάκενο μεταξύ του στελέχους και του οδηγού χιτωνίου πίσω στη δεξαμενή.

Μια τσιμούχα λαδιού 26 κατασκευασμένη από καουτσούκ ανθεκτικό στη βενζίνη και το λάδι είναι εγκατεστημένη στο επάνω μέρος της υποδοχής του δακτυλίου. Τα χείλη του κουτιού γέμισης καλύπτουν τη χρωμιωμένη επιφάνεια της ράβδου, εμποδίζοντας τη διαφυγή υγρού από το αμορτισέρ. Το κουτί γέμισης, μαζί με τον δακτύλιο 24, που σφραγίζει το διάκενο μεταξύ του δακτυλίου οδηγού 23 και της δεξαμενής 19, πιέζεται από το κλιπ 25. Μεταξύ του κλιπ και του παξιμαδιού 29, ένας κεραμικός μεταλλικός προστατευτικός δακτύλιος 28 και ένα ελαστικό παρέμβυσμα Τοποθετούνται 27. Ο προστατευτικός δακτύλιος αφαιρεί τη βρωμιά από τη ράβδο κατά τη συμπίεση. εργασία αμορτισέρ. Η αρχή λειτουργίας του αμορτισέρ βασίζεται στη δημιουργία αυξημένης αντίστασης στην ταλάντευση του σώματος λόγω της εξαναγκασμένης ροής υγρού μέσω μικρών τμημάτων ροής στις βαλβίδες. Κατά τη διαδρομή συμπίεσης, όταν οι τροχοί του αυτοκινήτου κινούνται προς τα πάνω, το αμορτισέρ συμπιέζεται, δηλαδή το έμβολο κατεβαίνει και εκτοπίζει υγρό από το κάτω μέρος του κυλίνδρου, μέρος του οποίου, ξεπερνώντας την αντίσταση του επίπεδου ελατηρίου της παράκαμψης βαλβίδα, ρέει από τον χώρο κάτω από το έμβολο στον χώρο πάνω από το έμβολο.

Όλο το εκτοπισμένο υγρό δεν μπορεί να περάσει με αυτόν τον τρόπο, καθώς η εισαγόμενη ράβδος καταλαμβάνει μέρος του όγκου που απελευθερώνεται από το έμβολο, επομένως, μέρος του υγρού, λυγίζοντας τα εσωτερικά άκρα των δίσκων της βαλβίδας συμπίεσης, ρέει από τον κύλινδρο στη δεξαμενή. Με μια ομαλή διαδρομή της ράβδου, η δύναμη από την πίεση του υγρού δεν θα είναι αρκετή για να συμπιέσει τις εσωτερικές άκρες των δίσκων από την πλάκα και το υγρό θα περάσει στη δεξαμενή μέσω της αποκοπής του δίσκου του γκαζιού 4. Κατά τη διάρκεια του κλωτσήματος , οι τροχοί του αυτοκινήτου κατεβαίνουν κάτω από τη δράση των ελαστικών στοιχείων της ανάρτησης και το αμορτισέρ τεντώνεται, δηλαδή το έμβολο κινείται προς τα πάνω.

Σε αυτή την περίπτωση, δημιουργείται πίεση υγρού πάνω από το έμβολο και δημιουργείται κενό κάτω από το έμβολο. Το υγρό από το χώρο του υπερεμβόλου, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου, λυγίζει τα εξωτερικά άκρα των δίσκων της βαλβίδας ανάκρουσης και ρέει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου. Επιπλέον, λόγω της σπανίωσης, μέρος του υγρού από τη δεξαμενή, λυγίζοντας τα εξωτερικά άκρα των δίσκων της βαλβίδας συμπίεσης μακριά από το σώμα της βαλβίδας, γεμίζει το κάτω μέρος του κυλίνδρου. Σε χαμηλή ταχύτητα εμβόλου, όταν η πίεση του υγρού είναι ανεπαρκής για να συμπιέσει τους δίσκους της βαλβίδας ανάκρουσης, το υγρό θα στραγγαλιστεί μέσω των πλευρικών εγκοπών του δίσκου γκαζιού 15, δημιουργώντας αντίσταση στην διαδρομή ανάκρουσης.

Σχέδιο αμορτισέρ VAZ 2101/2102

1. Κάτω κεφαλή.

2. Σώμα βαλβίδας συμπίεσης.

3. Δίσκοι βαλβίδων συμπίεσης.

4. Βαλβίδα συμπίεσης δίσκου πεταλούδας.

5. Ελατήριο βαλβίδας συμπίεσης.

6. Κλιπ της βαλβίδας συμπίεσης.

7. Πλάκα βαλβίδας συμπίεσης.

8. Παξιμάδι βαλβίδας ανάκρουσης.

9. Ελατήριο βαλβίδας ανάκρουσης.

10. Έμβολο αμορτισέρ.

11. Πλάκα βαλβίδας ανάκρουσης.

12. Δίσκοι βαλβίδων ανάκρουσης.

13. Δακτύλιος εμβόλου.

14. Βαλβίδα ανάκρουσης παξιμαδιών ροδέλας.

15. Δίσκος πεταλούδας βαλβίδας ανάκρουσης.

16. Πλάκα βαλβίδας παράκαμψης.

17. Ελατήριο βαλβίδας παράκαμψης.

18. Περιοριστική πλάκα.

19. Δεξαμενή;

20. Απόθεμα;

21. Κύλινδρος;

22. Περίβλημα;

24. Ο δακτύλιος δεξαμενής.

25. Στήριγμα αδένα ράβδου.

26. Κουτί γέμισης.

27. Φλάντζα προστατευτικού δακτυλίου ράβδου.

28. Δακτύλιος προστασίας στελέχους.

29. Παξιμάδι δεξαμενής.

30. Επάνω κεφαλή αμορτισέρ.

31. Μπροστινό παξιμάδι στερέωσης αμορτισέρ.

32. Ροδέλα ελατηρίου.

33. Πλυντήριο μαξιλαριών.

34. Μαξιλάρια?

35. Αποστάτης μανίκι?

36. Κέλυφος αμορτισέρ μπροστινής ανάρτησης.

37. Ράβδος ρυθμιστή;

38. Μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό.

39. Το σχήμα του αμορτισέρ.

40. 11. Διαδρομή συμπίεσης.

41. Η πορεία της ανάκρουσης.

Τιμόνι VAZ 2101/2102

Στο σύστημα διεύθυνσης, γίνεται διάκριση μεταξύ ενός μηχανισμού διεύθυνσης και ενός μηχανισμού διεύθυνσης. Μέσω του μηχανισμού διεύθυνσης, η δύναμη μεταφέρεται από τον οδηγό στο σύστημα διεύθυνσης και το σύστημα διεύθυνσης μεταδίδει τη δύναμη στους κατευθυνόμενους τροχούς. Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από ένα ατέρμονα γρανάζι, ένα τιμόνι 30, έναν άξονα διεύθυνσης 25 και μέρη για τη στερέωσή του. Ο ατέρμονας οδοντωτός τροχός (λόγος μετάδοσης 16,4) βρίσκεται στον αλουμινένιο στροφαλοθάλαμο 39, ο οποίος είναι στερεωμένος στο αριστερό πλευρικό μέλος του αμαξώματος με τρία μπουλόνια με παξιμάδια αυτοασφάλισης. Μεταξύ του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού διεύθυνσης και του πλευρικού μέλους τοποθετούνται ρυθμιστικές ροδέλες, οι οποίες επιτυγχάνουν την ευθυγράμμιση του άξονα ατέρμονα και του άξονα διεύθυνσης. Για τον ίδιο σκοπό, δύο τρύπες στον στροφαλοθάλαμο για την τοποθέτηση των μπουλονιών γίνονται οβάλ.

Ένα σκουλήκι 34 είναι εγκατεστημένο στον στροφαλοθάλαμο σε δύο γωνιακά ρουλεμάν επαφής 35. Τα ρουλεμάν δεν έχουν εσωτερικούς δακτυλίους. Το ρόλο τους παίζουν οι διάδρομοι που κατασκευάζονται στις άκρες του σκουληκιού. Το διάκενο στα ρουλεμάν ατέρμονα ρυθμίζεται από παρεμβύσματα 43 που είναι εγκατεστημένα κάτω από το κάτω κάλυμμα. Στην έξοδο του στροφαλοθαλάμου, ο άξονας ατέρμονα σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού Z*. Στο νάρθηκα τμήμα του ατέρμονα άξονα, δημιουργείται μια δακτυλιοειδής αυλάκωση για τον κοχλία ζεύξης όταν ο άξονας ατέρμονος είναι συνδεδεμένος με τον άξονα διεύθυνσης. Σε εμπλοκή με το σκουλήκι είναι ένας κύλινδρος διπλής ράχης 46, ο οποίος περιστρέφεται σε έναν άξονα 44 σε ένα βελονοειδές ρουλεμάν διπλής σειράς. Τα άκρα του άξονα αφού έχει πιεστεί στην οπή του άξονα 41 είναι πριτσίνια χρησιμοποιώντας ηλεκτρική θέρμανση, δηλ. αυτή η σύνδεση είναι μονοκόμματη. Οι ωστικές ροδέλες 45 εγκαθίστανται μεταξύ των άκρων του κυλίνδρου και της αυλάκωσης του άξονα δίποδων, οι οποίοι περιορίζουν την αξονική κίνηση του κυλίνδρου επί του άξονα. Ο άξονας του δίποδου με ένα κυλινδρικό γυαλισμένο τμήμα είναι τοποθετημένος σε δύο μπρούτζινους δακτυλίους 38 και σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού 40 στην έξοδο του στροφαλοθαλάμου. Ένας δίποδος 4 είναι τοποθετημένος στους κωνικούς σφήνες του κάτω άξονα του δίποδου σε μια συγκεκριμένη θέση. χάρη σε μια διπλή σχισμή στον άξονα και μια διπλή κοιλότητα στην οπή του δίποδα.

Το γρανάζι του ζεύγους σκουληκιών γίνεται με μετατόπιση των αξόνων του κυλίνδρου και του ατέρμονα κατά 5,5 mm, γεγονός που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε την εμπλοκή του κυλίνδρου χωρίς οπισθοδρόμηση με το σκουλήκι καθώς φθείρονται. Αυτό εξασφαλίζεται με την αξονική μετατόπιση του άξονα του δίποδου χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης 33. Η κεφαλή της βίδας εισέρχεται στην εγκοπή σχήματος Τ του άξονα του δίποδου μαζί με την πλάκα 48, η οποία εξασφαλίζει την επιθυμητή εφαρμογή της κεφαλής της βίδας. Ο κοχλίας ρύθμισης 33 βιδώνεται στο επάνω κάλυμμα 47, ασφαλίζεται έναντι περιστροφής με ροδέλα και σφίγγεται με ένα ασφαλιστικό παξιμάδι. Όταν η βίδα ρύθμισης βιδώνεται στο κάλυμμα, ο άξονας του δίποδα χαμηλώνει και επιλέγεται το κενό στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι. Για τον προσδιορισμό της ακρίβειας της ρύθμισης του διάκενου στα ρουλεμάν του ατέρμονα και στην εμπλοκή του κυλίνδρου με το σκουλήκι, χρησιμοποιείται ένα δυναμόμετρο, το οποίο μετρά τη στιγμή αντίστασης (τριβής) στη στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή τριβής του άξονα ατέρμονα μετράται πρώτα χωρίς να εγκατασταθεί ο άξονας δίποδων.

Θα πρέπει να είναι εντός 20 50 Nm (2-5 kgf-cm). Επιλέγοντας το πάχος των ανοιγμάτων 43, ρυθμίζεται το επιθυμητό διάκενο (ροπή τριβής) στα ρουλεμάν ατέρμονα. Στη συνέχεια, μετά την εγκατάσταση του άξονα του δίποδα και τη ρύθμιση του κενού στην εμπλοκή, ελέγχεται η ροπή τριβής του ατέρμονα, η οποία θα πρέπει να είναι ίση με 90-120 N-cm (9-12 kgf-cm) όταν ο άξονας ατέρμονα περιστρέφεται κατά 30 αριστερά. και στα δεξιά της μεσαίας θέσης και μειώνεται ομαλά στα 70 N-cm (7 kgf-cm) όταν στρίβετε από γωνία 30 προς το στοπ. Τα μέρη του ατέρμονα γραναζιού λιπαίνονται με λάδι TAD-17i, το οποίο χύνεται μέσα από την οπή που είναι κλειστή με βύσμα 23, η χωρητικότητα πλήρωσης είναι 0,215 λίτρα. Το τιμόνι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. ενισχυμένο με χαλύβδινο πλαίσιο. Στην πλήμνη του τιμονιού κόβονται σφήνες με διπλή κοιλότητα και στον άξονα 25 υπάρχουν διπλές σφήνες, οι οποίες διασφαλίζουν ότι ο τροχός συνδέεται με τον άξονα σε μία μόνο θέση. Το τιμόνι είναι στερεωμένο στον άξονα 25 με ένα παξιμάδι, το οποίο, αφού σφίξει, τρυπιέται σε ένα σημείο. Το άνω μέρος του άξονα διεύθυνσης 25 στηρίζεται σε ένα χιτώνιο πιεσμένο στον σωλήνα 51 του άνω στηρίγματος. Το κάτω άκρο του σωλήνα στερεώνεται με ένα μπουλόνι ζεύξης στο στήριγμα 49.

Στο επάνω άκρο του σωλήνα, ένας διακόπτης για τους προβολείς και τους δείκτες κατεύθυνσης είναι στερεωμένος με σφιγκτήρα. υαλοκαθαριστήρα και πλυντήριο παρμπρίζ. Ο διακόπτης ανάφλεξης 50 στερεώνεται με δύο βίδες στην υποδοχή του βραχίονα 49. Το στήριγμα 49 είναι στερεωμένο στο στήριγμα του πλαισίου του αμαξώματος με τέσσερα μπουλόνια. Οι οπές για τα μπουλόνια στερέωσης στο στήριγμα είναι οβάλ, γεγονός που εξασφαλίζει ακριβέστερη σύνδεση (κεντράρισμα) των αξόνων του τιμονιού και του ατέρμονα. Το κάτω μέρος της σχισμής άκρης του άξονα 25 συνδέεται με τον άξονα 36 του ατέρμονα και ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι ζεύξης. Στην περιοχή στερέωσης του διακόπτη ανάφλεξης στον άξονα του τιμονιού, συγκολλάται ένας δακτύλιος στην αυλάκωση του οποίου εισέρχεται η ράβδος ασφάλισης της αντικλεπτικής συσκευής του διακόπτη ανάφλεξης 50. Ο άξονας διεύθυνσης κλείνει με ένα αντικείμενο περίβλημα 24, που αποτελείται από το άνω και το κάτω μέρος, που συνδέονται μεταξύ τους με βίδες.

Η μονάδα διεύθυνσης περιλαμβάνει: δίποδα 4. μεσαία 5 και πλευρικές ράβδους 3, μοχλό εκκρεμούς 6. περιστρεφόμενους μοχλούς 16. Αυτά τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με σφαιρικούς συνδέσμους. Το δίποδο συνδέεται με τις μεσαίες και τις πλευρικές ράβδους. Το δίποδο στοπ περιορίζει τη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών. Η μεσαία ράβδος 5 είναι μονοκόμματη, στα άκρα έχει υποδοχές για τοποθέτηση τμημάτων σφαιρικών αρμών. Σύνθετο πλευρικό ελκυστικό. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από δύο συμβουλές. συνδέονται μεταξύ τους με έναν συμπλέκτη ρύθμισης με σπείρωμα 17. Ο συμπλέκτης στερεώνεται στα άκρα της ράβδου με δύο σφιγκτήρες 1. Με αυτόν τον σχεδιασμό των πλευρικών ράβδων, είναι δυνατή η αλλαγή του μήκους τους, το οποίο είναι απαραίτητο για τη ρύθμιση του δακτύλου του κατευθυνόμενου τροχούς. Οι εξωτερικές άκρες των πλευρικών ράβδων συνδέονται περιστροφικά με τους αιωρούμενους βραχίονες 16., οι οποίοι είναι βιδωμένοι στις αρθρώσεις του τιμονιού. Το εσωτερικό άκρο της δεξιάς πλευρικής ράβδου συνδέεται περιστροφικά με το μοχλό του εκκρεμούς και το άκρο της αριστερής πλευρικής ράβδου συνδέεται με το δίποδο. Όλες οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι ίδιες. Ο σφαιρικός σύνδεσμος της ράβδου αποτελείται από έναν ατσάλινο πείρο 9. Η σφαιρική κεφαλή του οποίου στηρίζεται σε κωνικό σχιστό ένθετο 10. κατασκευασμένο από πλαστικό με υψηλές αντικολλητικές ιδιότητες. Το κωνικό ελατήριο X, πιέζοντας το ένθετο πάνω στη σφαιρική κεφαλή του πείρου 9, διατηρεί αυτόματα μια σύνδεση χωρίς οπισθοδρόμηση μεταξύ τους. Από κάτω, στην υποδοχή του άκρου, τυλίγεται μια ροδέλα 7, η οποία αποτελεί στήριγμα για το ελατήριο. Το κωνικό τμήμα του πείρου εισέρχεται στην κωνική οπή του περιστρεφόμενου βραχίονα (βραχιόνιος δίποδας ή εκκρεμούς) και στερεώνεται με ένα καστέλιο παξιμάδι στερεωμένο με έναν πείρο. Κατά τη συναρμολόγηση, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι γεμίζονται με γράσο SRB-4 και σφραγίζονται: από κάτω με ροδέλα στήριξης 7, από πάνω με ενισχυμένο προστατευτικό κάλυμμα 11. Δεν απαιτείται αναπλήρωση ή αντικατάσταση λιπαντικού κατά τη λειτουργία του οχήματος. Εάν τα προστατευτικά καλύμματα είναι σε καλή κατάσταση και διατηρούν το εσωτερικό των μεντεσέδων καθαρό, τότε η διάρκεια ζωής των τελευταίων δεν περιορίζεται.

Με έναν μεντεσέ που λειτουργεί, το άκρο της ράβδου πρέπει να έχει αξονική κίνηση σε σχέση με τον πείρο κατά 1-1,5 mm και να μην έχει αισθητή διαρροή. Ο βραχίονας του εκκρεμούς είναι στερεωμένος στο εσωτερικό του δεξιού πλευρικού μέλους με δύο μπουλόνια με αυτοασφαλιζόμενα παξιμάδια. Το στήριγμα είναι χυτό από κράμα αλουμινίου. Στο διαμπερές αυλάκι του υπάρχουν δύο πλαστικοί δακτύλιοι 19, πάνω στους οποίους περιστρέφεται ο άξονας 21 του μοχλού του εκκρεμούς. Οι ροδέλες πιέζονται στα άκρα των δακτυλίων. Η επάνω ροδέλα είναι τοποθετημένη στα επίπεδα του άξονα και σφίγγεται με ένα παξιμάδι με καστέλλα κατά μια ροπή που εξασφαλίζει την περιστροφή του μοχλού με δύναμη 10-20 N (1-2 kgf) που εφαρμόζεται στο άκρο του. Η κάτω ροδέλα πιέζεται πάνω στον δακτύλιο με ένα αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι με ροπή 106 Nm (10 kgf.m). Ο μοχλός b του εκκρεμούς στερεώνεται στον άξονα με το ίδιο παξιμάδι. Μεταξύ των ακραίων επιφανειών των ροδέλες και του σώματος του βραχίονα βραχίονα εκκρεμούς τοποθετούνται ελαστικοί δακτύλιοι στεγανοποίησης 20. Κατά τη συναρμολόγηση, η κοιλότητα μεταξύ των δακτυλίων γεμίζεται με γράσο Litol-24. Οι ίδιοι οι δακτύλιοι λιπαίνονται με το ίδιο γράσο. Με το σωστό τιμόνι, το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 (18-20 mm κατά μήκος του χείλους του τροχού) και η δύναμη περιστροφής του τροχού όταν περιστρέφεται σε λεία πλάκα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 N (25 kgf).

Διάγραμμα διεύθυνσης VAZ 2101/2102

1. Σφιγκτήρες:

2. Αριστερό κότσι.

3. Εσωτερική άκρη της πλευρικής ράβδου.

4. Δίποδα:

5. Μηχανισμός διεύθυνσης μεσαίας ώσης.

7. Ροδέλα ελατηρίου στήριξης δακτυλίου:

8. Ελατήριο σφαιρικής καρφίτσας.

9. Καρφίτσα με μπάλα.

10. Δοχείο μπαλών:

11. Προστατευτικό καπάκι της μπάλας.

12. Κάτω σφαιρική άρθρωση.

13. Κάτω βραχίονας ανάρτησης.

14. Δεξί κότσι.

15. Επάνω βραχίονας ανάρτησης.

16. Περιστρεφόμενος βραχίονας:

17. Ρυθμιστής πλευρικών συνδέσμων:

18. Στήριγμα βραχίονα εκκρεμούς.

19. Δοχεία του άξονα του μοχλού του εκκρεμούς.

20. Ο-ring;

21. Ο άξονας του μοχλού του εκκρεμούς.

22. Δεξιά πλευρά του σώματος.

23. Βύσμα πλήρωσης.

24. Εξωτερικό περίβλημα του άξονα διεύθυνσης.

25. Άξονας διεύθυνσης:

26. Διακόπτης σήματος:

27. Το τιμόνι του αυτοκινήτου VAZ-21011:

28. Ο μοχλός του διακόπτη ενός υαλοκαθαριστήρα και ροδέλας οθόνης.

29. Δακτύλιος διακόπτη σήματος:

30. Τιμόνι αυτοκινήτων VAZ-2101 και VAZ-2102.

31. Ο μοχλός του διακόπτη των δεικτών στροφής.

32. Μοχλός διακόπτη προβολέων:

33. Βίδα ρύθμισης.

34. Εργαλείο διεύθυνσης:

35. Ρουλεμάν σκουληκιών:

36. Άξονας σκουληκιού.

37. Σφραγίδα λαδιού.

38. Δίκτυλος άξονα δίποδων.

39. Μηχανισμός διεύθυνσης Carter:

40. Στεγανοποιητικό άξονα δίποδου.

41. Δίποδος άξονας:

42. Το κάτω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού διεύθυνσης.

43. Σιμ:

44. Ο άξονας του δίποδα άξονα κυλίνδρου:

45. Ροδέλα ώθησης του κυλίνδρου άξονα δίποδων.

46. ​​Δίποδος κύλινδρος άξονα.

47. Επάνω κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού διεύθυνσης.

48. Βιδωτή πλάκα ρύθμισης.

49. Στήριγμα για την τοποθέτηση του άξονα διεύθυνσης:

50. Διακόπτης ανάφλεξης.

51. Σωλήνας του άνω στηρίγματος του άξονα διεύθυνσης.

Πηγή πληροφοριών Ιστότοπος: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2

Καλή σας μέρα! Πρόσφατα έφεραν ένα VAZ 2101 για επισκευή, ήταν απαραίτητο να επισκευαστεί το σύστημα πέδησης σε μια δεκάρα. Και μετά από μια μικρή ματιά στο τι γράφουν για αυτό στο Διαδίκτυο, αποφάσισα να γράψω μερικές οδηγίες για την επισκευή φρένων.

Θα προσπαθήσω να είμαι γρήγορος και στο σημείο. Η γνώμη μου είναι ότι το σύστημα πέδησης σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι κάτι στο οποίο μπορείτε να εξοικονομήσετε, αλλά όπως πάντα, ο προϋπολογισμός ... Ω, ο προϋπολογισμός ...

Έτσι έγινε και με την επισκευή μου, το οδήγησαν και είπαν ότι αλλάζουμε τα πάντα στο ελάχιστο, κιτ επισκευής για όλους τους κυλίνδρους κ.λπ. ... Λοιπόν, πρέπει να είναι έτσι. Τα διαγνωστικά έδειξαν:

• Οι μπροστινοί κύλινδροι ήταν πρακτικά μπλοκαρισμένοι, οι σωλήνες ήταν ραγισμένοι
• Ο κύριος κύλινδρος του φρένου είχε τεράστια απόδοση και είχε διαρροή
• Μπλοκάρει το καλώδιο του τιμονιού
• οι πίσω κύλινδροι παρουσιάζουν διαρροή

Επιπλέον, οι βραχύβιοι επισκευαστές ανακάτεψαν επίσης τους σωλήνες στον κύριο κύλινδρο, το πίσω κύκλωμα συνδέθηκε αντί του δεξιού μπροστινού τροχού και ο δεξιός τροχός στο πίσω κύκλωμα :) Και το αυτοκίνητο οδήγησε ...

Ολα για όλα, επισκευή φρένων σε μια δεκάρατο θέμα δεν είναι πολύ περίπλοκο, αν και υπάρχει πολλή δουλειά και περιλαμβάνει τις ακόλουθες ενότητες:

1. Επισκευή μπροστινού φρένου
2. Επισκευή πίσω φρένου
3. Εξαέρωση του συστήματος πέδησης VAZ 2101
4. Ρύθμιση χειρόφρενου

Και τώρα όλα είναι σημείο προς σημείο.

Επισκευή ή αντικατάσταση του κύριου κυλίνδρου του φρένου

Όσο για το κύριο φρένο λοιπόν τα κύρια ελαττώματα είναι- παράκαμψη του υγρού φρένων μεταξύ των κυκλωμάτων, εμπλοκή των εμβόλων και, ως αποτέλεσμα, ατελής απελευθέρωση των τροχών, διαρροή υγρού μέσω των ελαστικών στεγανοποιήσεων. Προσωπικά θα συνιστούσα αντικαταστήστε τον κύριο κύλινδρο φρένων, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις η ευκολία άντλησης του συστήματος εξαρτάται από αυτό και η λειτουργία των φρένων θα είναι απρόσκοπτη. Εάν, ενόψει του προϋπολογισμού, αποφασίσετε να επισκευάσετε το κύριο, τότε σας συνιστώ να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής από το εργοστάσιο BRT ή παρόμοιο, μην αγοράζετε αμφίβολης ποιότητας! Η αντικατάσταση του κιτ επισκευής γίνεται με τον ίδιο τρόπο

Παρεμπιπτόντως, κατά την επισκευή, όλα τα μέρη του κύριου κυλίνδρου φρένων καθαρίζονται από βρωμιά, πλένονται με καθαρό υγρό φρένων, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να χρησιμοποιείται βενζίνη, όλα τα ελαστικά δεν είναι ανθεκτικά στη βενζίνη.

Εάν αποφασίσετε να το αντικαταστήσετε με ένα νέο, τότε όλα είναι πολύ απλά εδώ - το παλιό αφαιρέθηκε, το νέο εγκαταστάθηκε.

Επισκευή μπροστινού φρένου

Η επισκευή των μπροστινών φρένων θα πρέπει να ξεκινήσει με μια επιθεώρηση, πρώτα απ 'όλα, προσπαθούμε να γυρίσουμε την πλήμνη με το χέρι, εάν οι κύλινδροι δεν είναι μπλοκαρισμένοι, τότε θα πετύχετε. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε, για αυτό αφαιρούμε τα τιρμπουσόν, τραβήξτε έξω τα δάχτυλα οδηγών.

Αφού τραβήξουμε τα δάχτυλα, προσπαθούμε να σπρώξουμε τον κύλινδρο του φρένου προς τα μέσα με ένα κατσαβίδι, αν τα καταφέρετε, τότε ο κύλινδρος είναι σε κανονική, λειτουργική κατάσταση και ελλείψει διαρροής και ακεραιότητας του ανθήρα, δεν χρειάζεται ανεβείτε εκεί. Εάν οι κύλινδροι δεν υποχωρούν κάτω από τη δύναμη ενός κατσαβιδιού, τότε πρέπει να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν, και είχα μια τέτοια κατάσταση.

Βλέπουμε πώς φθείρονται ανομοιόμορφα τα μαξιλαράκια:

Εάν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί ο κύλινδρος του φρένου, τότε είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον εύκαμπτο σωλήνα και να αφαιρέσετε τη δαγκάνα ξεβιδώνοντας τα δύο μπουλόνια με ένα κλειδί στο "17". Μόλις αφαιρεθεί, βγάλτε προσεκτικά τον κύλινδρο του φρένου από τη δαγκάνα. Αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά, καθώς τα σώματα των κυλίνδρων ντουραλουμίου είναι επιρρεπή σε ρωγμές. Χτυπάω τους κυλίνδρους από τη δαγκάνα μέσω του ξύλινου μαξιλαριού.

Αφού αφαιρεθεί ο κύλινδρος, πρέπει να καθαριστεί από ακαθαρσίες. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το έμβολο από τον κύλινδρο του φρένου, αυτό μπορεί να γίνει με τη βοήθεια ενός συμπιεστή, πιέζοντας την πίεση στον κύλινδρο (κάντε το πολύ προσεκτικά!), αλλά χρησιμοποίησα ένα κλειδί μπαλονιού.

Ευχαριστούμε για την εγγραφή!

Αφού αφαιρέσουμε τα έμβολα από τους κυλίνδρους, πλένουμε και καθαρίζουμε τους κυλίνδρους των φρένων από ακαθαρσίες, προσέχουμε ιδιαίτερα την καθαρότητα της αυλάκωσης κάτω από τον δακτύλιο στεγανοποίησης μέσα στον κύλινδρο, συχνά ξεχνιέται από το οξείδιο από τον κύλινδρο duralumin και το έμβολο μαρμελάδες. Αφού τα πάντα καθαριστούν, τοποθετήστε ένα νέο δακτύλιο στεγανοποίησης, φροντίστε να λιπάνετε με καθαρό υγρό φρένων και τοποθετήστε το έμβολο στη θέση του. Στη συνέχεια, βάζουμε μια νέα μπότα και εισάγουμε τον κύλινδρο στη δαγκάνα.

Στη συνέχεια, μπορείτε να βάλετε τη δαγκάνα στο αυτοκίνητο και να τη διορθώσετε σφίγγοντας καλά τους συνδετήρες· στην εργοστασιακή έκδοση της στερέωσης δαγκάνας, υπάρχουν ροδέλες ασφάλισης κάτω από τις βίδες στερέωσης, οι οποίες επίσης δεν θα είναι περιττές. Στη συνέχεια, μπορείτε να εγκαταστήσετε στη θέση του και να στερεώσετε τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου. Πολύ σημαντικό, κατά την εγκατάσταση νέων εύκαμπτων σωλήνων φρένων, τοποθετήστε νέους ορειχάλκινους δακτυλίους ο κάτω από τον εύκαμπτο σωλήνα. Αν υπάρχουν μαζί με τους εύκαμπτους σωλήνες, αυτό είναι πολύ καλό, αν δεν είναι, τότε φροντίστε να τα αγοράσετε, καθώς είναι πρακτικά μιας χρήσης και οι νέοι δακτύλιοι συμβάλλουν σε μια αξιόπιστη σφράγιση. Σε αυτό, η επισκευή των μπροστινών φρένων του VAZ 2101 μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.

Επισκευή πίσω φρένου

Με τα πίσω φρένα στην «πένα», όλα δεν είναι τόσο απλά και ο λόγος για αυτό είναι η φθορά του τυμπάνου του φρένου. Αυτό το ελάττωμα είναι συχνό και μπορεί να συμβεί να τοποθετήσετε νέα τακάκια και να μην υπάρχουν φρένα έτσι κι αλλιώς, γιατί ακόμα και παρά τα νέα τακάκια, το πάχος τους δεν επαρκεί για φρενάρισμα. Κατά συνέπεια, το χειρόφρενο δεν κρατάει.

Αλλά ο «μάγος» μπορεί επίσης να είναι ο λόγος που οι πίσω τροχοί δεν φρενάρουν, επομένως πρέπει να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί.

Εάν ο κύλινδρος του φρένου παρουσιάζει διαρροή, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα ελαστικά στεγανοποιητικά, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, δεν είναι καν απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κύλινδρο από το αυτοκίνητο.

Τι κάνετε λοιπόν με τα φθαρμένα τύμπανα των φρένων; Προαιρετικά, και το χρησιμοποιώ αρκετά συχνά, αυτό είναι να φτιάχνω τακάκια φρένων με τα χέρια μου, δηλαδή να βάζω τακάκια από ένα αυτοκίνητο UAZ στα τακάκια VAZ 2101, είναι κάπως μακρύτερα, αλλά ταιριάζουν στην στροφή και Το πιο σημαντικό είναι ότι είναι κάπως πιο χοντρά από τα τυπικά Zhiguli.