Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά: πιθανές αιτίες και μέθοδοι για την εξάλειψή τους. Γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει το πρωί Το αυτοκίνητο δεν ξεκινάει το πρωί

Έως και οι μισές από όλες τις δυσλειτουργίες που σχετίζονται με το πρόβλημα εκκίνησης του κινητήρα συμβαίνουν μετά τη στάθμευση του αυτοκινήτου τη νύχτα, όχι απαραίτητα την κρύα εποχή. Θα προσπαθήσω να εξετάσω όλες τις πιθανές καταστάσεις και τη σειρά των ενεργειών σε καθεμία από αυτές. Θα πω αμέσως ότι το άρθρο επικεντρώνεται περισσότερο στους αρχάριους αυτοκινητιστές, αν και θα προσπαθήσω να δώσω χρήσιμες συμβουλές σε προχωρημένους οδηγούς.

Έτσι, το βράδυ το αυτοκίνητο με δική του δύναμη έφτασε στο πάρκινγκ. Πήγες να ξεκουραστείς, ήρθες το πρωί και...
1. Το αυτοκίνητο δεν ανοίγει με το κεντρικό κλείδωμα, δεν ανταποκρίνεται σε βασικές ενέργειες, η μίζα δεν γυρίζει.
Πιθανότατα, η μπαταρία είναι νεκρή (εν όλω ή εν μέρει). Απαιτείται ένα πολύμετρο για τον έλεγχο της τάσης της μπαταρίας. Η φθηνότερη κινεζική έκδοση αυτής της θαυματουργής συσκευής είναι αρκετά φθηνή (από 200 ρούβλια).

Είναι εύκολο να μάθεις πώς να το δουλεύεις, στο σχολείο μερικές φορές διδάσκονται σε μαθήματα φυσικής. Είναι απαραίτητο να το έχετε στο σκάφος. Αλλάζουμε το πολύμετρο στη θέση \u003d 20 Volt (όριο μέτρησης) και αγγίζουμε τους ακροδέκτες της μπαταρίας με τους ανιχνευτές. Ποιο δεν έχει σημασία, αν το ανακατέψετε, τότε θα εμφανιστεί ένα σύμβολο μείον μπροστά από την τιμή της μετρούμενης τάσης. Στην ιδανική περίπτωση, το κόκκινο καλώδιο στον θετικό ακροδέκτη, το μαύρο καλώδιο στον αρνητικό ακροδέκτη. Η κανονική τιμή τάσης είναι μεγαλύτερη από 12,6 βολτ. Εάν υπάρχει τέτοια τιμή, αλλά το αυτοκίνητο είναι αθόρυβο, το τακτοποιημένο δεν ανάβει, τότε οι ακροδέκτες δεν έχουν κανονική ηλεκτρική σύνδεση με το αυτοκίνητο. Συνήθως για αυτό φταίει ο αρνητικός ακροδέκτης, το σύρμα του έχει σαπίσει μακριά από το σώμα ή από τον κινητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε τα σημεία σύνδεσης. Ίσως μια από τις ισχυρές ασφάλειες διανομής να έχει αποτύχει. Βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα κοντά στην μπαταρία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, όπως τα BMW, η μπαταρία βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ, η τάση «χάνεται» στην πορεία. Αλλά κάτω από την κουκούλα υπάρχει ακόμα ένας ακροδέκτης +, είναι συνήθως με κόκκινο καπάκι, παρεμπιπτόντως, συνήθως με τη βοήθεια του ανάβουν συνήθως - ξεκινούν από άλλο αυτοκίνητο:

Εάν η τάση κυμαίνεται από 9 έως 12,6 Volt, τότε το ταμπλό θα πρέπει να ανάβει όταν είναι ενεργοποιημένο, αλλά η μίζα δεν είναι γεγονός.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή, σπάνια, αλλά συμβαίνει. Η τάση στην μπαταρία είναι μεγαλύτερη από 12 βολτ και όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, πέφτει σχεδόν στο μηδέν. Τότε ίσως ήρθε η ώρα να θάψετε την μπαταρία - έχει εσωτερική θραύση, μάλλον ακόμη και τήξη. Αυτό συμβαίνει ακόμη και σε νέες μπαταρίες χαμηλής ποιότητας. Όταν με ρωτάνε ποια μπαταρία είναι καλύτερη να αγοράσω, απαντώ: βάλε σε μια σειρά τις μπαταρίες που ταιριάζουν στο αυτοκίνητό σου (σε ρεύμα εκκίνησης, αμπέρ ώρες, μέγεθος, πορτοφόλι). Στη συνέχεια, σηκώστε το καθένα. Ποιο φαίνεται το πιο βαρύ - αγοράστε το, έχει περισσότερο μόλυβδο! Υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να λιώσει και στο τέλος της διάρκειας ζωής της μπαταρίας, μπορείτε να πουλήσετε την μπαταρία σε υψηλότερη τιμή.
Μια κοινή αιτία αποφόρτισης της μπαταρίας τη νύχτα είναι η διαρροή (κατανάλωση ρεύματος από το αυτοκίνητο με σβηστή ανάφλεξη και όλες τις ηλεκτρικές συσκευές). Πώς να ελέγξετε; Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο, στο κενό (!!!) μεταξύ του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και του αφαιρεθέντος ακροδέκτη, ενεργοποιήστε το πολύμετρο, αλλάξτε σε λειτουργία 10 Amp (υπάρχει και ένας αισθητήρας + που πρέπει να πεταχτεί). Βεβαιωθείτε ότι όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός είναι απενεργοποιημένος και οι πόρτες είναι κλειστές.

Η κανονική διαρροή είναι έως και 0,5 αμπέρ. Για 10 ώρες με μια τέτοια διαρροή, τρώγονται 0,5 X 10 \u003d 5 Ampere * ώρες, δηλ. Χωρητικότητα μπαταρίας 10%. Συνήθως, μια διαρροή περίπου 0,05 - 0,1 αμπέρ συμβαίνει κυρίως λόγω του συναγερμού. Εάν η διαρροή είναι μεγαλύτερη, τότε κάπου υπάρχει βραχυκύκλωμα (αυτό είναι πολύ επικίνδυνο!) Ή ελαττωματικός εξοπλισμός (ο ίδιος συναγερμός, ραδιόφωνο, φως, πρόσθετος εξοπλισμός). Η εύρεση ενός κυκλώματος διαρροής είναι ένα αρκετά δύσκολο πρόβλημα, θα το δώσω προσοχή, αλλά όχι σε αυτό το άρθρο.
Εναλλακτικά, η φόρτιση μπορεί να μην λειτουργεί, το αυτοκίνητο έφτασε ήδη με άδειο μπαταρία. Επιπλέον, εάν οι δίοδοι της γεννήτριας σπάσουν, τότε η τελευταία μπορεί να προσγειώσει την μπαταρία σε λίγα λεπτά. Εάν οι δίοδοι της γεννήτριας είναι σπασμένες, δεν μπορείτε να οδηγήσετε καθόλου, η γεννήτρια μπορεί να θερμανθεί για να ανάψει. Ήδη στην άκρη - αποσυνδέστε όλους τους ακροδέκτες από τη γεννήτρια και χρησιμοποιήστε μία μπαταρία.

2. Η ανάφλεξη είναι ανοιχτή. Τα φώτα στο ταμπλό αρχίζουν να τρεμοπαίζουν τυχαία.
Οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων συχνά αποκαλούν αυτή τη λειτουργία "έγχρωμη μουσική". Ο λόγος είναι η ανεπαρκής τάση, οι κακές επαφές στους ακροδέκτες της μπαταρίας, η κακή σύνδεση του αρνητικού διαύλου με το σώμα. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τους ακροδέκτες με ένα μεγάλο γυαλόχαρτο και να το σφίξετε καλά.

3. Η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Όταν το κλειδί στρέφεται στην ακραία θέση εκκίνησης, ενεργοποιείται το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, αλλά η μίζα δεν περιστρέφεται.

Είναι πιθανό η μπαταρία να είναι αρκετή για να λειτουργήσει το ρεύμα απόσυρσης, αλλά οι επαφές της μονάδας εκκίνησης, η λεγόμενη πένα, δεν κλείνουν και η μίζα δεν περιστρέφεται.

Σε όλες τις παραπάνω επιλογές, το πρώτο βήμα είναι να φορτίσετε την μπαταρία. Μόνο μετά τη φόρτιση, πριν συνδέσετε την μπαταρία, ελέγξτε την πολικότητα τρεις φορές, διαφορετικά μπορείτε να κάνετε πολλά προβλήματα.
Μπορείτε να το ανάψετε από άλλο αυτοκίνητο, αλλά ακολουθήστε τους κανόνες:
τα καλώδια πρέπει να είναι με παχύ τμήμα.
Πρώτα, το θετικό λεωφορείο συνδέεται και στα δύο αυτοκίνητα, μετά το αρνητικό.
το αυτοκίνητο δότη έχει ξεκινήσει, η φόρτιση βρίσκεται σε εξέλιξη για τουλάχιστον πέντε λεπτά, είναι απαραίτητο να "σηκώσετε" την αποφορτισμένη μπαταρία.
ορισμένοι ιδιοκτήτες "δωρητών" διατρέχουν τον κίνδυνο να ανάψουν από ένα αυτοκίνητο που τρέχει, αλλά διαφορετικά πρέπει να "τραβήξουν" περισσότερο.
ενεργοποιήστε την εκκίνηση για χρόνο όχι περισσότερο από 15 δευτερόλεπτα.

4. Η ανάφλεξη είναι αναμμένη. Ανάβουμε την εκκίνηση, η μίζα περιστρέφει τον κινητήρα, αλλά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά.
Αυτή είναι η πιο συνηθισμένη περίπτωση. Και υπάρχουν πολλές επιλογές εδώ. Θα απαριθμήσω μόνο αυτά που μπορούν να ξεπεραστούν στο πεδίο.

Εάν έχετε ένα αυτοκίνητο ντίζελ, και το πρωί ένα βαθύ μείον, μην αποθαρρύνεστε, δεν είστε μόνοι στον κόπο σας. Ίσως το καύσιμο είναι κερωμένο. Για το μέλλον, προσθέστε πρόσθετα σε αυτό, στη χειρότερη, αραιώστε το με κηροζίνη. Για σκληρές περιοχές, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε έναν επίδεσμο θέρμανσης στο φίλτρο, αν σας ενδιαφέρει, θα γράψω πόσο πιο κοντά στον χειμώνα. Ελέγξτε τη λειτουργία των προθερμαντήρων. Δεν μπορείτε να τα ελέγξετε μαζικά, είναι καλύτερα να αφαιρέσετε κάθε κερί και να το συνδέσετε στην μπαταρία για πέντε δευτερόλεπτα, βεβαιωθείτε ότι ζεσταίνονται. Εάν δεν είναι ηλεκτρικό πρόβλημα (και αυτό μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με διαγνωστικά), ελέγξτε τη συμπίεση, ίσως ένα σπρέι «γρήγορης εκκίνησης» μπορεί να σας βοηθήσει. Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα - ελέγξτε όλες τις ασφάλειες, τόσο κάτω από το καπό όσο και κάτω από το τιμόνι, εάν δεν ξέρετε ποια είναι υπεύθυνη για τι. Εάν γνωρίζετε - μόνο εκείνοι που είναι υπεύθυνοι για τον κινητήρα και το σύστημα ακινητοποίησης.

Σχετικά με το immobilizer Αν ξεφορτώθηκε, δηλ. Η σύνδεση λογισμικού μεταξύ του κλειδιού-immobilizer και της μονάδας ελέγχου κινητήρα χάλασε, και στη συνέχεια ένας άμεσος δρόμος για έναν ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν η μπαταρία αφαιρείται με την ανάφλεξη ανοιχτή, επίσης όταν η μπαταρία είναι αποφορτισμένη. Το εικονίδιο "κλειδί" στον πίνακα εργαλείων μπορεί να το αναφέρει. Ένα δυσάρεστο πράγμα, το δέσιμο κοστίζει πολύ.

Εάν έχετε αυτοκίνητο βενζίνης, τότε είναι πιο εύκολο να ξεκινήσετε τον έλεγχο με μια σπίθα. Για να το κάνετε αυτό, συνιστώ να έχετε στο απόθεμα ένα κερί που μπορεί να επισκευαστεί. Αφαίρεσαν το καλώδιο υψηλής τάσης, έβαλαν ένα κερί, το πέταξαν στο μεταλλικό μέρος του κινητήρα και γυρνούσαν τη μίζα, θα έπρεπε να υπάρχει σπίθα. Σε μοντέλα αυτοκινήτων όπου κάθε κερί σερβίρεται από το δικό του πηνίο, θα πρέπει να αφαιρέσετε ένα από τα πηνία. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, τότε τα κυκλώματα τροφοδοσίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα έχουν σπάσει ή το πηνίο ή ο διακόπτης απλώς έχουν καεί.
Κατά την εκκίνηση βενζινοκίνητων και ορισμένων αυτοκινήτων ντίζελ, η αντλία καυσίμου ανάβει για μερικά δευτερόλεπτα. Στέκεται πίσω στο τανκ, ακούγεται ένα βουητό. Εάν όχι, τότε το κύριο ρελέ ελέγχου κινητήρα δεν λειτουργεί. Δεν θα είναι περιττό να τραβήξετε τα ρελέ, η επαφή μπορεί να σπάσει.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι ένας μη φυσιολογικός συναγερμός. Μπορεί να μπλοκάρει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων καλούνται να απενεργοποιήσουν τους συναγερμούς που έχουν εγκατασταθεί νωρίτερα, αυτή η εργασία δεν είναι εύκολη.

Από την εμπειρία μου, οι περισσότερες από τις βλάβες που σχετίζονται με τη μη εκκίνηση του κινητήρα σχετίζονται με τα βασικά προβλήματα ενός ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων: δεν υπάρχει επαφή εκεί που πρέπει και υπάρχει επαφή όπου δεν πρέπει. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να πανικοβληθείτε, αλλάξτε όλα τα κύρια μπλοκ στη σειρά. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε 100% τη φύση της δυσλειτουργίας και, στη συνέχεια, να λάβετε μέτρα.

Το Citroen C4 είναι ένα άνετο, κομψό, μοντέρνο αυτοκίνητο από όλες τις απόψεις. Ο κατασκευαστής παρουσιάζει επιλογές ντίζελ και βενζίνης με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Γάλλοι έφτιαξαν το τέλειο αυτοκίνητο τόσο σε τεχνικά χαρακτηριστικά όσο και σε αισθητική. Αλλά, παρά το γεγονός αυτό, οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν προβλήματα κατά τη λειτουργία - μερικές φορές το Citroen C4 δεν ξεκινά. Ας δούμε τις κύριες αιτίες και ας μάθουμε πώς να διορθώσετε αυτά τα προβλήματα.

Πώς ακριβώς δεν ξεκινά

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα γράφουν εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες μηνύματα, παραπονούμενοι ότι ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Αλλά για να καταλάβετε τι ακριβώς συμβαίνει με τον κινητήρα, πρέπει να μάθετε όλα τα συμπτώματα.

Συνήθως δεν υπάρχουν τόσες πολλές πιθανές επιλογές. Συμβαίνει, λοιπόν, ο οδηγός, ως συνήθως, να σβήσει τον κινητήρα που δούλευε κανονικά πριν, να παρκάρει το αυτοκίνητο και το πρωί το Citroen C4 του να μην ξεκινά. Συμβαίνει επίσης να ξεκινήσει ο κινητήρας, αλλά αυτό διαρκεί λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο. Μερικές φορές ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να λειτουργεί κανονικά, αλλά ξαφνικά σταματά και δεν ξεκινά ξανά. Επίσης συχνά παραπονιούνται ότι ο κινητήρας ξεκινά και αμέσως σταματά.

Δεν είναι όλες αυτές οι επιλογές για βλάβες. Συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι ο κινητήρας ανάβει και φτερνίζεται κατά την εκκίνηση. Επίσης, δεν είναι ασυνήθιστες οι καταστάσεις όταν το Citroen C4 δεν ξεκινά, η μίζα στρίβει, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο ξεκινά τέλεια στο ρυμουλκούμενο. Οι ειδικοί αντιμετωπίζουν επίσης τέτοια συμπτώματα όταν το αυτοκίνητο δεν πήγε πουθενά, αλλά ξαφνικά σταμάτησε να ξεκινά.

Γνωρίζοντας πώς συμπεριφέρεται ο κινητήρας, μπορείτε να καταλάβετε τουλάχιστον κατά προσέγγιση τι συμβαίνει με τον κινητήρα ή με άλλα συστήματα αυτοκινήτου.

Τυπικές δυσλειτουργίες

Εάν το Citroen C4 δεν ξεκινήσει, μην πανικοβληθείτε. Η επιτυχία της επισκευής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο γρήγορα και πόσο καλά μπορείτε να βρείτε τον αδύναμο κρίκο. Για να κατανοήσετε καλύτερα την ουσία των πιθανών εργασιών επισκευής, σκεφτείτε τι μπορεί να σπάσει.

Ενεση

Είναι δυνατό να επισημανθούν δυσλειτουργίες που σχετίζονται άμεσα με τον εγχυτήρα. Με τέτοιες βλάβες, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά ούτε κρύο ούτε ζεστό. Η λυχνία "Check Engine" θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Λιγότερο συχνά, ο κινητήρας λειτουργεί με το φως αναμμένο, αλλά ταυτόχρονα θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει και η εργασία θα είναι εξαιρετικά ασταθής. Τις περισσότερες φορές, τα μπεκ είναι φραγμένα στους κινητήρες αυτού του κατασκευαστή. Η ECU αποτυγχάνει. Αυτοί οι κόμβοι πρέπει να διαγνωστούν πρώτα από όλα εάν το Citroen C4 δεν ξεκινήσει.

Ανάφλεξη

Επίσης, πολύ συχνά προβλήματα εκκίνησης σχετίζονται με το σύστημα ανάφλεξης. Υπάρχουν περισσότερες πιθανές βλάβες εδώ. Συνήθως οι λόγοι είναι τα κεριά - μπορεί να πλημμυρίσουν με καύσιμα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας ξεκινά και σβήνει αμέσως, και μετά από αρκετές προσπάθειες εκκίνησης, σταματάει ακόμη και να αρπάζει. Σπάνια, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με άλλα εξαρτήματα στο σύστημα ανάφλεξης - αυτό είναι το πηνίο ανάφλεξης ή η μονάδα, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα.

Σύστημα καυσίμων

Τα προβλήματα εκκίνησης μπορεί επίσης να σχετίζονται με κακή ή λανθασμένη λειτουργία του συστήματος καυσίμου του αυτοκινήτου. Οι γαλλικοί κινητήρες μπορεί να υποφέρουν από τρία πιθανά προβλήματα εδώ:

• Βουλωμένο φίλτρο καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, τα συμπτώματα θα είναι τα εξής: το αυτοκίνητο πιάνει, αλλά δεν ξεκινά, εάν ήταν δυνατό να ξεκινήσει, τότε ο κινητήρας θα είναι πολύ ασταθής.

• Μπορείτε να επισημάνετε τις δυσλειτουργίες που σχετίζονται με την αντλία καυσίμου. Το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει σε καμία περίπτωση και σε καμία κατάσταση.

• Πίεση σιδηροτροχιάς καυσίμου. Εάν δεν είναι αρκετό, θα είναι πολύ προβληματικό να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Υπάρχει επίσης έλλειψη ψυχρής και ζεστής εκκίνησης, ασταθής λειτουργία.

Κινητήρας

Λοιπόν, στο τέλος, μπορείτε να ξεχωρίσετε τον ίδιο τον κινητήρα ως την αιτία του προβλήματος. Εδώ είναι το ευρύτερο φάσμα των διαθέσιμων επιλογών. Η πιο κοινή αιτία είναι η κακή συμπίεση ή τα κακώς ευθυγραμμισμένα διάκενα της βαλβίδας. Με τέτοια προβλήματα, χρειάζονται διαγνωστικά υψηλής ποιότητας, διαφορετικά θα είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί γιατί δεν ξεκινά το Citroen C4 Picasso.

Πώς να επαναφέρετε τη ζωή στο αυτοκίνητο;

Εάν ο κινητήρας σταματήσει και δεν ξεκινά, πρέπει να βρείτε και να διορθώσετε τη βλάβη. Ας δούμε τι περιλαμβάνεται στη λίστα των διαγνωστικών μέτρων. Μάλιστα πολλές επεμβάσεις μπορούν να γίνουν με το χέρι, χωρίς εξειδικευμένα εργαλεία.

Όταν γυρίζει η μίζα, αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα

Εάν η μίζα γυρίσει, αλλά το Citroen C4 δεν ξεκινά, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η αντλία καυσίμου στο αυτοκίνητο λειτουργεί καθόλου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ακούγεται μια αντλία καυσίμου που λειτουργεί. Τις περισσότερες φορές, ο ήχος της δουλειάς του ακούγεται κοντά στον πίσω καναπέ. Ένα χαρακτηριστικό βουητό θα γίνει αισθητό όταν η συσκευή λειτουργεί.

Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, τότε οι ειδικοί συνιστούν τον έλεγχο της ακεραιότητας των ασφαλειών, καθώς και του ρελέ της αντλίας καυσίμου.

Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε το ρελέ ECU. Εάν οι ασφάλειες είναι καλές, τότε πρέπει να μάθετε αν ανάβει το ρελέ. Η απόδοσή του μπορεί να προσδιοριστεί με ένα χαρακτηριστικό κλικ. Αυτό το κλικ θα ακουστεί όταν η ανάφλεξη του οχήματος είναι ενεργοποιημένη.

Διαγνωστικά συστήματος καυσίμου

Εάν το Citroen C4 σταματήσει και δεν ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται κάπου στο σύστημα καυσίμου. Εάν η αντλία λειτουργεί σωστά, τότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πίεση στη ράγα. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε ένα μανόμετρο. Είναι επίσης δυνατή η επιτόπια δοκιμή. Θα πρέπει να υπάρχει ένα καρούλι στη ράμπα - θα πρέπει να το πιέσετε. Εάν η αντλία λειτουργεί, τότε η πίεση στη ράγα θα είναι εντός 2,8 atm.

Εάν πιέσετε το καρούλι, τότε ο πίδακας καυσίμου από αυτό θα είναι ομοιόμορφος. Η πίεση πρέπει να είναι σταθερή. Εάν η αντλία λειτουργεί κανονικά, αλλά δεν υπάρχει πίεση στη ράγα, τότε πρέπει να ελέγξετε την παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή, τα βουλωμένα φίλτρα και τη βατότητα των γραμμών.

ρυθμιστής πίεσης

Οι κινητήρες έγχυσης λειτουργούν υπό μια ορισμένη πίεση, η οποία αντλείται στη ράγα με μια αντλία βενζίνης και ρυθμίζεται από έναν ειδικό ρυθμιστή πίεσης. Για να το διαγνώσετε, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα μέσω του οποίου ρέει το καύσιμο στη δεξαμενή. Με τον εύκαμπτο σωλήνα αποσυνδεδεμένο, ανάψτε την ανάφλεξη. Εάν τροφοδοτείται καύσιμο από αυτό, τότε έχει εντοπιστεί πρόβλημα και ο ρυθμιστής πρέπει να αλλάξει.

Εάν αυτή η δυσλειτουργία εμφανιστεί στο δρόμο, τότε μπορείτε να φιμώσετε τη μία άκρη του ρυθμιστή ή να τσιμπήσετε το σωλήνα. Έτσι, μπορείτε να φτάσετε στον τόπο επισκευής.

Τι άλλο να προσέξω;

Εάν υπάρχει πίεση στη ράγα, υπάρχει βενζίνη στο ρεζερβουάρ, τότε θα πρέπει να γίνει διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου. Για διαγνωστικά, συνιστάται η χρήση ειδικού κενού σπινθήρα. Εάν υπάρχει σπινθήρας, αλλά το αυτοκίνητο Citroen C4 δεν ξεκινά, τότε η δυνατότητα συντήρησης των κεριών ελέγχεται οπτικά και στη συνέχεια με ειδικό εξοπλισμό.

ρυθμιστική βαλβίδα

Εάν αυτός ο κόμβος δεν λειτουργεί σωστά, τότε δεν μπορείτε να περιμένετε για γρήγορη εκκίνηση και σταθερή λειτουργία. Η βλάβη μπορεί να διαγνωστεί με διάφορους τρόπους. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον σωλήνα τροφοδοσίας, να επιθεωρήσετε το σώμα και τον αποσβεστήρα απευθείας οπτικά - είναι πιθανό η ανάπτυξη ή τυχόν μηχανικά ελαττώματα να είναι ορατά.

Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο αποσβεστήρας θα είναι κλειστός. Εάν δεν μπορεί να κλείσει κανονικά, τότε πρέπει να καθαρίσετε το γκάζι.

Ο κινητήρας ξεκινά και σταματά

Εάν το αυτοκίνητο Citroen C4 ξεκινήσει και σταματήσει, τότε πιθανότατα όλα είναι εντάξει με τον κινητήρα και τα άλλα συστήματά του και το πρόβλημα βρίσκεται στο immobilizer. Η διάγνωση αυτής της δυσλειτουργίας είναι απλή - συνήθως μια λυχνία θα είναι αναμμένη ή θα αναβοσβήνει στο ταμπλό. Εάν χαθεί η σύνδεση μεταξύ του τσιπ στο κλειδί και του συστήματος ακινητοποίησης, τότε μπορείτε να ξεχάσετε την κανονική εκκίνηση του κινητήρα.

Για να λύσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό που είναι διαθέσιμος στον επίσημο αντιπρόσωπο. Διαφορετικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε το κλειδί με ένα εφεδρικό.

Κλικ εκκίνησης, χωρίς αποτέλεσμα

Εάν, όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, το Citroen C4 δεν ξεκινά και κάνει κλικ ταυτόχρονα, τότε μπορούμε να πούμε ότι το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας είναι ελαττωματικό. Πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά την αντικατάσταση της μίζας θα μπορεί να λειτουργεί κανονικά. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση της μπαταρίας. Με μια αποφορτισμένη μπαταρία, το ρεύμα θα είναι αρκετό μόνο για κλικ.

Εάν το Citroen C4 δεν ξεκινά, η μίζα δεν γυρίζει, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τις συνδέσεις των καλωδίων απευθείας στη μίζα, καθώς και το ρελέ.

Ο μίζας μπορεί να μην δίνει σημάδια ζωής με κακή «μάζα» ή έλλειψη επαφής. Αλλά δεν θα είναι επίσης περιττό να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά με σαρωτή. Το αυτοκίνητο ελέγχεται πλήρως από ηλεκτρονικά και μπορεί να υπάρχουν σφάλματα σε οποιονδήποτε από τους κόμβους.

Δεν θα ξεκινήσει ζεστό ή κρύο

Στην πρώτη περίπτωση, μπορούν να εντοπιστούν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με τον αισθητήρα ψυκτικού. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί. Εάν δεν υπάρχει κρύα εκκίνηση, τότε όλα τα παραπάνω είναι δυνατά.

Diesel εκδόσεις του Citroen C4

Οι κινητήρες ντίζελ λειτουργούν διαφορετικά από τους βενζινοκινητήρες. Και οι λόγοι για την κακή εκτόξευση είναι ελαφρώς διαφορετικοί εδώ.

Για τους κινητήρες ντίζελ, η υψηλή συμπίεση είναι σημαντική. Εάν για διάφορους λόγους η συμπίεση έχει μειωθεί, τότε ο αέρας στους θαλάμους καύσης δεν θα συμπιεστεί αρκετά. Και αν ο αέρας δεν συμπιέζεται, δεν θα θερμανθεί και το καύσιμο δεν θα μπορεί να αναφλεγεί.

Δεν είναι ασυνήθιστο τα διάφορα προβλήματα με τους προθερμαντήρες να επηρεάζουν την εκκίνηση. Τα συμβατικά διαγνωστικά δεν θα βοηθήσουν εδώ, καθώς τα προβλήματα δεν είναι ορατά σε έναν ζεστό κινητήρα. Αλλά θα είναι προβληματικό να ξεκινήσετε τον κινητήρα σε κρύο με ελαττωματικά κεριά. Συχνά οι αιτίες της αποτυχίας δεν βρίσκονται στα ίδια τα κεριά, αλλά στα ηλεκτρονικά που ελέγχουν τη λειτουργία των προθερμαντήρων.

Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Εάν εισχωρήσουν μικρά σωματίδια στα μπεκ ντίζελ, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να δώσετε προσοχή στον μπλε καπνό όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε. Εάν είναι, τότε το καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους, αλλά το μείγμα για κάποιο λόγο δεν αναφλέγεται.

Εάν το ντίζελ Citroen C4 δεν θέλει να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, τότε αυτό μπορεί να οφείλεται σε καύσιμο. Περιέχει παραφίνη. Το χειμώνα, ένα τέτοιο καύσιμο πυκνώνει. Δεν μπορεί να περάσει μέσα από το φίλτρο σε αυτή την κατάσταση και, φυσικά, δεν τροφοδοτείται περαιτέρω. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε χειμερινό καύσιμο ντίζελ.

Συχνά υπάρχουν προβλήματα με τη γραμμή καυσίμου. Εάν υπάρχουν ρωγμές σε αυτό, τότε το καύσιμο θα διαφύγει από το σύστημα. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι εάν ο καπνός είναι ορατός από τον σωλήνα κατά την εκκίνηση, τότε το καύσιμο εισέρχεται στους κυλίνδρους. Εάν δεν υπάρχει καπνός, τότε αξίζει να διαγνώσετε κεριά ή συμπίεση.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε γιατί το αυτοκίνητο Citroen C4 μπορεί να μην ξεκινήσει. Όπως μπορείτε να δείτε, το πρόβλημα μπορεί να είναι διαφορετικής φύσης. Εάν πρόκειται για κινητήρα βενζίνης, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να επιθεωρήσετε την αντλία και τα κεριά. Λοιπόν, το ντίζελ είναι λίγο πιο δύσκολο. Εξάλλου, εάν το πρόβλημα είναι στη συμπίεση ή στα μπεκ, δεν θα μπορείτε να το διορθώσετε μόνοι σας.

Γιατί δεν ξεκινά το αυτοκίνητο. Πώς να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο σε κρύο καιρό.

Κάθε χειμώνα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της εκκίνησης ενός παγωμένου αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό και τα Honda, δυστυχώς, δεν αποτελούν εξαίρεση. Μεταξύ πολλών αυτοκινητιστών, γενικά κυκλοφορεί ένα τρομερό ποδήλατο, ότι η Honda στο κρύο είναι γενικά άτακτη και δεν ξεκινά. Φαίνεται ότι στην εποχή των συναγερμών με αυτόματη εκκίνηση του κινητήρα, με κάθε είδους πιθανούς προθερμαντήρες, όλα αυτά τα προβλήματα με τους πρωινούς χορούς γύρω από ένα παγωμένο αυτοκίνητο θα έπρεπε ήδη να ανήκουν στο παρελθόν, αλλά όχι. Κάθε πρωί κάποιος είναι σίγουρο ότι «δεν ξεκινά».

Τις περισσότερες φορές, αυτό συμβαίνει όταν η θερμοκρασία πέφτει απότομα τη νύχτα (για παράδειγμα, το βράδυ ήταν ακόμα -5, και το πρωί ήταν ήδη -30 (γεια σε όσους ζουν στη Σιβηρία!). Μερικές φορές, υπάρχουν τέτοια οι ιδιοκτήτες που αφήνουν το αυτοκίνητό τους για αρκετές ημέρες σταθερό παγετό στους -15 (γενικά, όχι πολύ κρίσιμο για ένα αυτοκίνητο, εκτός αν είναι παγωμένο "διαμέσου") και μετά αναρωτιούνται ειλικρινά γιατί το αυτοκίνητο δεν θέλει να ξεκινήσει.

Σήμερα θα εξετάσουμε τους κύριους λόγους "γιατί ένα αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει σε κρύο καιρό" και θα περιγράψουμε πολλά κόλπα που αυξάνουν σημαντικά την πιθανότητα εκκίνησης του κινητήρα και τα οποία μπορείτε να κάνετε μόνοι σας χωρίς να επικοινωνήσετε με το σέρβις αυτοκινήτων.

Λοιπόν, "γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά σε σοβαρό παγετό";

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει ενιαία απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Ακόμη και στην πιο γενικευμένη μορφή, μπορεί να υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι - είτε δεν υπάρχει τίποτα για να κάψετε, είτε δεν υπάρχει τίποτα για να βάλετε φωτιά. Στη συνέχεια, όμως, καθένας από αυτούς τους δύο λόγους χωρίζεται σε πολλές «υπο-αιτίες» που μερικές φορές δεν σχετίζονται (με την πρώτη ματιά) μεταξύ τους. Παραθέτουμε μόνο μερικά από αυτά.

Όταν δεν υπάρχει τίποτα να κάψει.

Στην κατάσταση «δεν καίγεται τίποτα», εννοούμε τη λανθασμένη ροή βενζίνης στον θάλαμο καύσης. Σημειώστε ότι η λέξη "λάθος" υπονοεί τόσο όταν υπάρχει πολύ λίγη βενζίνη όσο και όταν υπάρχει πάρα πολύ βενζίνη (σε αυτήν την περίπτωση σβήνει τη σπίθα αντί να αναφλεγεί). Αιτίες της κατάστασης όταν "δεν υπάρχει τίποτα να καεί":

1. Κακής ποιότητας βενζίνη.

4. Βουλωμένο χοντρό φίλτρο καυσίμου (πλέγμα στην αντλία καυσίμου).

5. Έλλειψη πίεσης στη γραμμή καυσίμου (η οποία μπορεί να χωριστεί σε δύο λόγους):

σι. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου δεν λειτουργεί.

Επίσης, η κατάσταση όταν το μείγμα καυσίμου σχηματίζεται λανθασμένα μπορεί να περιλαμβάνει:

3. Παγωμένη βρωμιά στη βαλβίδα ρελαντί (σε αυτήν την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να ξεκινήσει, αλλά θα σταματήσει αμέσως).

4. Πολύ χαμηλή θερμοκρασία στην οποία γίνεται η εκκίνηση (-30 και κάτω).

Η γνήσια αντλία καυσίμου Honda, η οποία δεν έχει επιβιώσει από την ποιότητα της εγχώριας βενζίνης.

Συνολικά, αυθόρμητα, δέκα (!) Λόγοι, μόνο στο σημείο «δεν υπάρχει τίποτα να καεί». Τα συμπτώματα για όλα αυτά τα αντικείμενα θα είναι περίπου τα ίδια - η μίζα γυρίζει καλά το αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα δεν ξεκινά. Το ξεβιδωμένο μπουζί (μετά από προσπάθειες εκκίνησης) είτε είναι εντελώς στεγνό (βενζίνη δεν παρέχεται ή δεν υπάρχει καθόλου), είτε έχει γεμίσει με βενζίνη. Προσοχή στη μυρωδιά της βενζίνης. Εάν δεν είναι καθόλου «βενζίνη», τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι στο καύσιμο, αλλά αν το κερί είναι απλώς υγρό και η μυρωδιά είναι τυπική, τότε η αιτία πρέπει να αναζητηθεί περαιτέρω.

Όταν δεν υπάρχει τίποτα να βάλεις φωτιά.

Σε αυτή την περίπτωση, θα μιλήσουμε για τις περιστάσεις που εμποδίζουν την εκκίνηση του κινητήρα, ακόμα κι αν όλα είναι καλά με το σχηματισμό του μείγματος καυσίμου. Λοιπόν, «δεν υπάρχει τίποτα να βάλεις φωτιά», αυτό είναι όταν:

1. Η μπαταρία είναι πολύ αποφορτισμένη ή παλιά ή δεν μπορεί να παράγει αρκετά ισχυρό ρεύμα εκκίνησης. Συμπτώματα - η μίζα σχεδόν δεν γυρίζει τον κινητήρα ή τον κάνει ασταθή.

2. Πρόβλημα με το κάλυμμα ή τον ολισθητήρα του διανομέα (διανομέας ανάφλεξης) (αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα διανομέα Honda, των οποίων η μαζική παραγωγή διακόπηκε μετά το 2001). Συμπτώματα - η μίζα στρίβει καλά, χαρούμενα, αλλά το αυτοκίνητο δεν μπορεί να "αρπάξει" αν και προσπαθεί. Τα μπουζί είναι υγρά και μυρίζουν σαν βενζίνη.

3. Πρόβλημα με θωρακισμένα καλώδια (βλάβη). Ισχύει μόνο για ρυμουλκούμενα οχήματα. Τα συμπτώματα είναι πανομοιότυπα με το σημείο 2. Το πρόβλημα των καλωδίων είναι καλά «πιασμένο» στο σκοτάδι - όταν περιστρέφεται η μίζα, αρχίζουν κυριολεκτικά να «λάμπουν». Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να τα αλλάξετε.

4. Πρόβλημα πολλαπλασιαστών. Τα συμπτώματα είναι τα ίδια όπως στις δύο προηγούμενες παραγράφους. Εάν υπάρχει μόνο ένα πηνίο ανάφλεξης, τότε μπορεί να διαγνωστεί με έναν ελεγκτή (γράψαμε πώς να το κάνουμε αυτό σε ξεχωριστό άρθρο). Εάν υπάρχουν περισσότερα από ένα πηνία, είναι σχεδόν αδύνατο να διαγνωστεί, αλλά στην πράξη, ο θάνατος ΟΛΩΝ των πηνίων ανάφλεξης ταυτόχρονα δεν έχει επιτευχθεί ποτέ. Το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει ακόμη και σε ένα πηνίο και θα λειτουργεί σε έναν κύλινδρο, με την προϋπόθεση ότι τα υπόλοιπα στοιχεία είναι σε καλή κατάσταση.

5. Προβλήματα με μπουζί. Συμπτώματα - γυρίζει καλά, αλλά δεν ξεκινά. Τα ξεβιδωμένα μπουζί είναι βρώμικα, επικαλυμμένα, μυρωδιά βενζίνης, βρεγμένα κ.λπ.

6. Δεν υπάρχει συμπίεση στους κυλίνδρους. Τα συμπτώματα είναι απολύτως πανομοιότυπα με όλα τα σημεία από το 2ο έως το 5ο σε αυτήν την ενότητα. Η μέτρηση της συμπίεσης κάθε μέρα πριν από την έναρξη είναι ένα άχαρο και ανόητο πράγμα, αλλά αυτή ακριβώς η συμπίεση (ακριβέστερα, η έλλειψή της) μπορεί κάλλιστα να είναι η αιτία της αποτυχίας. Υπάρχουν επίσης αρκετοί λόγοι για αυτό:

ένα. Φθορά κινητήρα. Σε πολλά αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα, διατηρούνται καλοί ρυθμοί συμπίεσης ακριβώς λόγω του λαδιού, το οποίο γεμίζει το χώρο μεταξύ των κολλημένων δακτυλίων και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Στο κρύο, όταν το παχύρρευστο λάδι ρέει προς τα κάτω και δεν αντλείται με τον πιο έντονο τρόπο από την αντλία λαδιού όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε, χύνεται βενζίνη πάνω από αυτό το λάδι, το οποίο το διαλύει και το ξεπλένει από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Έτσι, η συμπίεση πέφτει απότομα και το αυτοκίνητο αρνείται να ξεκινήσει.

σι. Εσφαλμένα ρυθμισμένα διάκενα βαλβίδων. Αυτή η κατάσταση είναι σπάνια, αλλά είναι επίσης πολύ πιθανό όταν τα «τσιμπημένα» διάκενα βαλβίδων σε κρύο καιρό απλά δεν επιτρέπουν τη δημιουργία μιας κανονικής κατάστασης για την εκκίνηση του κινητήρα.

σε. Προβλήματα με τις χρονικές φάσεις. Δυστυχώς, η πιο δύσκολο να αφαιρεθεί η επιλογή στις "συνθήκες πεδίου". Είναι εξαιρετικά σπάνιο και εμφανίζεται ως αποτέλεσμα μη έγκαιρης συντήρησης του αυτοκινήτου.

Συνολικά, στην περίπτωση του “nothing to fire to”, μπορούμε να προσθέσουμε οκτώ ακόμη πόντους, που συνολικά με το πρώτο μέρος, δίνει δεκαοκτώ (!!!) λόγους για τους οποίους μπορεί να μην ξεκινήσει το αυτοκίνητο.

Σε αυτό (για μια στρογγυλή μέτρηση, φυσικά) αξίζει να προσθέσετε τέτοιες στιγμές που δεν σχετίζονται άμεσα με τον κινητήρα, για παράδειγμα, προβλήματα με τη μίζα ή συμπύκνωμα παγωμένο στον σωλήνα εξάτμισης. Υπάρχουν και άλλες επιλογές που σχεδόν ποτέ δεν βρίσκονται τώρα - για παράδειγμα, παγωμένο λάδι κινητήρα ή κρυσταλλωμένο αντιψυκτικό. Ωστόσο, τόσο το λάδι όσο και το αντιψυκτικό του Hondavod έχουν μάθει να αλλάζουν με τον καιρό.

Στην πραγματικότητα, δεν έχει νόημα να αντιμετωπίσουμε όλους τους λόγους ταυτόχρονα, στα ακόλουθα μέρη του άρθρου θα σας πούμε τι πρέπει να κάνετε για να ξεκινήσετε τον κινητήρα σχεδόν σε κάθε παγετό, εάν τα προβλήματα με την εκκίνηση δεν είναι πολύ βαθύς. Ευτυχώς, τέτοια προβλήματα όπως οι φάσεις χρονισμού «που έχουν περάσει» ή η ίδια η νεκρή αντλία καυσίμου είναι σπάνια, επομένως στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων είναι δυνατή η εκκίνηση του αυτοκινήτου. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε τέτοια εκτόξευση είναι περίπου τόσο χρήσιμη για ένα αυτοκίνητο όσο ένα όπλο αναισθητοποίησης αντί για ένα ξυπνητήρι για ένα άτομο.

Ένα αυτοκίνητο στην εποχή μας δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο. Κάθε οδηγός αντιμετώπιζε πρόβλημα όταν το «σιδερένιο άλογο» του αρνιόταν να πάει. Αυτή είναι η πιο δυσάρεστη κατάσταση, εξαιτίας της οποίας μπορεί να καθυστερήσετε στη δουλειά, να χάσετε διακοπές με φίλους ή άλλο σημαντικό γεγονός. Τι γίνεται λοιπόν αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει; Αρχικά, μην πανικοβληθείτε, πολλά προβλήματα μπορούν να λυθούν ανεξάρτητα και χωρίς να επισκεφθείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων. Έτσι, αν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, οι λόγοι πρέπει να αναζητηθούν κάτω από το καπό.

Προβλήματα τάσης

Ένα κοινό πρόβλημα κατά την εκκίνηση ενός κινητήρα είναι η χαμηλή τάση ή η καθόλου τάση. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τις ασφάλειες. Δεν εξαρτάται κάθε αυτοκίνητο από το σύστημα ασφαλείας για την εκκίνηση του κινητήρα, αλλά αξίζει να το κάνετε.

Με την πάροδο του χρόνου, τυχόν συνδέσεις καλωδίων με την μπαταρία μπορεί να οξειδωθούν ή να λερωθούν. Αυτό δεν θα προκαλέσει τη ροή ρεύματος. Καθαρίστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας και τις συνδέσεις των καλωδίων με ένα στεγνό πανί ή γυαλόχαρτο. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να ξεκινήσετε ξανά το αυτοκίνητο.

Εάν οι ακροδέκτες και τα καλώδια είναι εντάξει, τότε αξίζει να ελέγξετε την μπαταρία. Η νεκρή μπαταρία είναι ένα κοινό πρόβλημα. Μπορείτε να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας με έναν ελεγκτή ή με εξωτερικές πινακίδες. Για να ελέγξετε την μπαταρία, τοποθετήστε το κλειδί στην ανάφλεξη και προσπαθήστε να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα. Μια "αδύναμη" μίζα είναι ένα σαφές σημάδι ότι η μπαταρία είναι νεκρή.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διορθώσετε ένα πρόβλημα νεκρής μπαταρίας. Ανάψτε ένα τσιγάρο από άλλο αυτοκίνητο ή προσπαθήστε να ξεκινήσετε ένα αυτοκίνητο από ένα ρυμουλκούμενο. Η δεύτερη μέθοδος είναι κατάλληλη μόνο για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκινήσει, θα πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία και να τη φορτίσετε. Μην ξεχνάτε ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας δεν υπερβαίνει τα 5 χρόνια.

Πρόβλημα με μίζα και διακόπτη ανάφλεξης

Η μπαταρία μπορεί να είναι φορτισμένη και τα καλώδια υψηλής τάσης είναι καλά, αλλά και πάλι δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα. Στη συνέχεια, η αιτία της δυσλειτουργίας θα πρέπει να αναζητηθεί ήδη στον διακόπτη ανάφλεξης ή στη μίζα.

Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του διακόπτη ανάφλεξης, πρέπει να εισαγάγετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης και να το γυρίσετε στη δεύτερη θέση. Εάν τα κόκκινα φώτα στο ταμπλό δεν ανάβουν, τότε ο διακόπτης της μίζας μπορεί να είναι σε ελαττωματική κατάσταση. Μπορείτε να ελέγξετε με άλλο τρόπο. Τη στιγμή που προσπαθείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, ανάψτε τους προβολείς, εάν αρχίσουν να χαμηλώνουν, τότε η ανάφλεξη είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Ένας ελαττωματικός διακόπτης ανάφλεξης διορθώνεται στις περισσότερες περιπτώσεις με την αντικατάσταση του διακόπτη.

Η διάβρωση και η βρωμιά καταστρέφουν όχι μόνο τα καλώδια της μπαταρίας, αλλά και τη μίζα. Για να ελέγξετε την απόδοση της μίζας, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή και έναν βοηθό. Ο ηλεκτρικός ελεγκτής συνδέεται με το καλώδιο που τροφοδοτεί τη μίζα του μηχανήματος. Σε αυτό το σημείο, ο βοηθός θα πρέπει να προσπαθήσει να εκκινήσει τον κινητήρα. Εάν ο ελεγκτής δείξει ότι υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα στο καλώδιο, αλλά η μίζα δεν κάνει κύλιση, τότε αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τη μίζα. Προσοχή! Μην ξεχνάτε τις προφυλάξεις, μην αγγίζετε καλώδια και άλλα μέρη του κινητήρα με γυμνά χέρια. Είναι καλύτερο να διεξάγετε αυτή τη διαδικασία σε διηλεκτρικά γάντια.

Υπάρχουν φορές που στρίβει η μίζα, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Τι να κάνετε σε αυτή την κατάσταση; Για να απαντήσετε στο περίπλοκο και κοινό ερώτημα γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, πρέπει να ελέγξετε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Η έλλειψη σπινθήρα είναι μια άλλη επιλογή γιατί ο κινητήρας αρνείται να ξεκινήσει. Ο έλεγχος των μπουζί πρέπει να είναι το τελευταίο πράγμα για το οποίο ανησυχείτε, πρώτα πρέπει να αντιμετωπίσετε το πηνίο ανάφλεξης.

Ανάφλεξη

Έτσι, εάν όλα τα παραπάνω είναι σε καλή κατάσταση, ελέγξτε την ανάφλεξη. Πρώτα πρέπει να δοκιμάσετε το πηνίο ανάφλεξης. Ελέγχεται με πολύμετρο. Εάν μια τέτοια συσκευή δεν είναι διαθέσιμη, τότε μπορείτε να καλέσετε στο πλησιέστερο σέρβις αυτοκινήτου.

Συμβαίνει να συσσωρεύεται υγρασία στο κάλυμμα διανομής ανάφλεξης, αυτό μπορεί να προκαλέσει την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Το κάλυμμα πρέπει να αφαιρεθεί και να ελεγχθεί για υγρασία. Η υγρασία ή η συμπύκνωση πρέπει να αφαιρούνται με ένα στεγνό πανί. Μόλις χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα, θα πρέπει να το ελέγξετε για ρωγμές. Ένα ραγισμένο κάλυμμα πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Τα καλώδια στο πηνίο ανάφλεξης μπορεί να καταστραφούν ή να διαρρεύσουν ηλεκτρικό ρεύμα. Φέρτε τον ελεγκτή στη μόνωση των καλωδίων. Τα υγιή καλώδια δεν θα διοχετεύουν ρεύμα μέσω της μόνωσης. Εάν ο ελεγκτής έδειξε ότι τα καλώδια είναι ελαττωματικά, θα πρέπει να αγοράσετε καινούργια.

Μπουζί

Τα μπουζί είναι σχεδιασμένα να αναφλέγουν μίγματα καυσίμου-αέρα. Βρίσκονται σε διάφορους τύπους: σπινθήρα, πυρακτώσεως, ημιαγωγών και άλλα. Εάν το αυτοκίνητό σας δεν ξεκινά, τότε μια μεγάλη περιστροφή της μίζας θα γεμίσει τα κεριά. Μετά από αυτό θα πρέπει να αλλάξουν. Διαφορετικά, η εργασία με πλημμυρισμένα κεριά θα βλάψει άλλα μέρη του αυτοκινήτου σας.

Προβλήματα στο σύστημα καυσίμου

Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά; Γυρίζει η μίζα σε πλήρη ισχύ, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην ξεκινά; Τότε το πρόβλημα θα πρέπει να αναζητηθεί στην παροχή καυσίμου. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συχνά ηλεκτρονική παροχή καυσίμου. Το πρόβλημα είναι ότι θα είναι δύσκολο να διαγνώσετε μόνοι σας. Ο διαγνωστικός εξοπλισμός είναι ακριβός και πρέπει να πάτε σε ένα σέρβις αυτοκινήτου. Αλλά υπάρχουν σημάδια με τα οποία μπορείτε να καταλάβετε τι είδους δυσλειτουργία υπάρχει στο σύστημα καυσίμου, εξοικονομώντας έτσι χρήματα για διαγνωστικά.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε όλα τα ηλεκτρικά καλώδια κάτω από την κουκούλα. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος, αλλά είναι καλύτερο από το να πληρώσετε πολλά χρήματα για διαγνωστικά. Κάθε μπεκ ψεκασμού που τροφοδοτεί το σύστημα με καύσιμο έχει το δικό του ξεχωριστό καλώδιο. Ελέγξτε όλα τα καλώδια με έναν ελεγκτή και επίσης δώστε προσοχή στη μόνωση.

Το αυτοκίνητο δεν ξεκινά; Οι αιτίες μιας δυσλειτουργίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα μπορεί να είναι στη λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή του μόνο σε ειδικό εξοπλισμό, τον οποίο δεν διαθέτει κάθε οδηγός. Μπορείτε να προσπαθήσετε να μάθετε την αιτία ελέγχοντας την τάση στο θετικό καλώδιο της αντλίας καυσίμου. Μπορεί να λείπει λόγω ελαττωματικής ασφάλειας. Εάν η ασφάλεια είναι καλή και δεν υπάρχει τάση στο καλώδιο, τότε αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας το ρελέ του κινητήρα της αντλίας καυσίμου.

Μια καλή αντλία καυσίμου δεν σημαίνει ότι το σύστημα καυσίμου είναι καλό. Το φίλτρο μπορεί να βουλώσει και να μην παρέχει καύσιμο. Για να μην συμβεί αυτό, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 20.000 km. Μπορείτε να αντικαταστήσετε όλα αυτά τα εξαρτήματα μόνοι σας. Γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά εάν ολόκληρο το σύστημα καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση; Μην απελπίζεστε και αναζητήστε περαιτέρω πρόβλημα.

Χωρίς συμπίεση

Το αυτοκίνητο ξεκινά και σταματά ή δεν ξεκινά καθόλου; Ίσως αυτό συμβαίνει εάν δεν υπάρχει συμπίεση στον κινητήρα. Η συμπίεση σε έναν κινητήρα είναι η ικανότητα να συγκρατείται η πίεση που δημιουργείται στο θάλαμο καύσης όταν το έμβολο ανεβαίνει στο υψηλότερο νεκρό σημείο. Η συμπίεση μετριέται με μια ειδική συσκευή - ένα μετρητή συμπίεσης. Το αν χρειάζεστε μια τέτοια διάγνωση μπορεί να καθοριστεί από εξωτερικά σημάδια. Ο μπλε καπνός από το σωλήνα εξάτμισης, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα ή το ρελαντί δεν μένει ακίνητος - όλοι αυτοί είναι λόγοι κακής συμπίεσης. Ένας τέτοιος κινητήρας θα καταναλώνει περισσότερο λάδι και καύσιμο. Εάν βάλετε το χέρι σας στο σωλήνα εξάτμισης και μείνουν μικρές σταγόνες λαδιού στο χέρι σας, τότε αυτό είναι ένα άλλο σύμπτωμα δυσλειτουργίας του κινητήρα. Είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς. Μετά από όλα, ένα καμένο έμβολο μπορεί να χρησιμεύσει ως αιτία.

Προβλήματα χρονισμού

Ο χρονισμός είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του κινητήρα στο αυτοκίνητο. Μερικές φορές αντί για ζώνη τοποθετείται μια μεταλλική αλυσίδα. Και οι δύο είναι υπεύθυνοι για την περιστροφή του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου.

Καθώς οδηγείτε το αυτοκίνητό σας, κάθε εξάρτημα φθείρεται με την πάροδο του χρόνου. Ο ιμάντας χρονισμού δεν αποτελεί εξαίρεση. Υπό σταθερό φορτίο, διαγράφεται και μπορεί να σπάσει. Μια τέτοια παραβίαση θα οδηγήσει σε ζημιά στις βαλβίδες του κινητήρα και στο μέλλον σε βλάβη του. Και εδώ προκύπτει το πρόβλημα: η μίζα στρίβει, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Τι να κάνω? Μια πλήρης επισκευή ιμάντα χρονισμού ή αντικατάσταση ιμάντα βαλβίδας μπορεί να είναι αρκετά ακριβή. Επομένως, για να αποφευχθεί ένα τέτοιο πρόβλημα, συνιστάται να αλλάζετε τη ζώνη κάθε 2 χρόνια (αυτό είναι περίπου 60.000 km).

Δεν αξίζει να το τραβήξετε με αντικατάσταση εάν δεν θέλετε να βλάψετε το αγαπημένο σας αυτοκίνητο. Αφήστε την αντικατάσταση της ζώνης στους επαγγελματίες για να μην την τεντώσετε.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά σε κρύο καιρό

Η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου σε σοβαρό παγετό είναι ένα δύσκολο έργο, αλλά όχι απελπιστικό. Εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι -15 ° C και κάτω, τότε οποιαδήποτε μπαταρία χάνει το 50% της ισχύος της, αυτό είναι ένα άλλο πρόβλημα γιατί το αυτοκίνητο δεν ξεκινά καλά. Για να «ξυπνήσετε» το αυτοκίνητο, πρέπει να ανάψετε τη μεγάλη σκάλα για 10-15 δευτερόλεπτα. Αυτό θα επιτρέψει στον ηλεκτρολύτη της μπαταρίας να ζεσταθεί για πρόσθετη ενέργεια.

Προσοχή! Σε καμία περίπτωση μην γυρίσετε τη μίζα για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Διαφορετικά, υπάρχει πιθανότητα να προσγειωθεί πλήρως η μπαταρία ή να γεμίσετε κεριά, κάτι που είναι απαράδεκτο σε χαμηλές θερμοκρασίες. Εάν το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση, τότε όλα θα πάνε καλά στη 2η ή 3η προσπάθεια και το αυτοκίνητό σας θα ξεκινήσει.

Συμβαίνει ότι η μπαταρία έχει τελειώσει. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό εάν το αυτοκίνητο έχει σταματήσει και δεν ξεκινά. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε έναν αναπτήρα. Εάν εγκατασταθεί κινητήρας έγχυσης στο αυτοκίνητο, τότε θα είναι πιο δύσκολο να "ανάψει" λόγω της μεγάλης ποσότητας ηλεκτρονικών. Μπορείτε να «ανάψετε» από άλλο αυτοκίνητο ακόμα και όταν ο κινητήρας του λειτουργεί. Το κύριο πράγμα δεν είναι να συγχέουμε την πολικότητα και την τάξη. Ωστόσο, αν κάνετε λάθος και μπερδέψετε τα σημάδια, τρέξτε γρήγορα για μια νέα μπαταρία.

Αφού συνδεθείτε στο "αυτοκίνητο δότη", πρέπει να περιμένετε 10-15 λεπτά για να φορτιστεί η μπαταρία σας. Μετά - αποσυνδεόμαστε από το αυτοκίνητο και προσπαθούμε να ξεκινήσουμε. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, δώστε του μερικά λεπτά, διαφορετικά θα σταματήσει.

Θυμηθείτε ότι η εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν ισούται με 500 km διαδρομής. Φροντίστε το αυτοκίνητό σας.

Δεν μπορείτε να βρείτε την αιτία;

Το αυτοκίνητό σας δεν θα ξεκινήσει και αποφασίζετε να μάθετε μόνοι σας τον λόγο, αλλά δεν σας βγαίνει. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να «βασανίσετε» το αυτοκίνητό σας. Ζητήστε βοήθεια σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων. Οι υπηρεσίες διαθέτουν άκρως εξειδικευμένο διαγνωστικό εξοπλισμό, με τη βοήθεια του οποίου θα εντοπίζονται γρήγορα όλες οι δυσλειτουργίες και οι βλάβες του αυτοκινήτου. Μετά από μια πλήρη διάγνωση, θα σας πουν γιατί το αυτοκίνητό σας δεν θα ξεκινήσει.

Αλλάξτε την παλιά μπαταρία

Μια γνώριμη κατάσταση για πολλούς αυτοκινητιστές όταν το αγαπημένο τους αυτοκίνητο δεν ξεκινάει το πρωί. Κατά κανόνα, μια τέτοια ενόχληση συμβαίνει στο κρύο. Ας δούμε τις πιο χαρακτηριστικές καταστάσεις γιατί μπορεί να συμβεί αυτό. Ένα γνωστό πρόβλημα με την μπαταρία (μπαταρία), δηλαδή, σε κρύο καιρό, είναι σχεδόν πλήρως αποφορτισμένη. Κατά συνέπεια, η εκκίνηση του κινητήρα δεν είναι δυνατή, καθώς η τροφοδοσία ρεύματος στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος είναι ασθενής ή απουσιάζει, η μίζα στρίβει αδύναμα ή δεν λειτουργεί καθόλου. Η λύση στο πρόβλημα είναι απλή - είναι η αντικατάσταση της μπαταρίας με μια νέα, ειδικά εάν η μπαταρία σας λειτουργεί για περισσότερα από τρία χρόνια. Είναι επίσης κοινή πρακτική η χρήση ενός αυτοκινήτου δωρητή για την εκκίνηση του κινητήρα, που στην καθομιλουμένη αναφέρεται ως «άναμμα». Χρησιμοποιώντας ειδικά καλώδια («κροκόδειλοι»), συνδέετε την μπαταρία του αυτοκινήτου δωρητή στην μπαταρία σας και ξεκινάτε τον κινητήρα. Μια άλλη απλή λύση στο πρόβλημα μιας αποφορτισμένης μπαταρίας είναι να αφαιρέσετε την μπαταρία από το αυτοκίνητο και να τη μεταφέρετε σε ένα ζεστό δωμάτιο και να την επαναφέρετε το πρωί και να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο ήρεμα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, ο συναγερμός δεν θα λειτουργήσει στο αυτοκίνητό σας χωρίς μπαταρία και σε ορισμένα μοντέλα θα είναι προβληματικό να κλείσετε τις κλειδαριές της πόρτας και του πορτμπαγκάζ.

Μπουζί και καλώδια

Το δεύτερο κοινό πρόβλημα που αντιμετωπίζει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι παλιά ή χαμηλής ποιότητας μπουζί που δεν επιτρέπουν την εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό. Οι εναποθέσεις άνθρακα στα ηλεκτρόδια, ένα φθαρμένο ηλεκτρόδιο - όλα αυτά σε κρύο καιρό είναι ζωτικής σημασίας για τη δημιουργία ενός σπινθήρα με την επιθυμητή δύναμη. Η βενζίνη έχει ιδιαίτερη επίδραση στη φθορά των μπουζί - το χαμηλής ποιότητας καύσιμο προκαλεί μόλυνση ηλεκτροδίων και αστοχία των μπουζί. Ο γνωστός κανόνας - η χρήση καυσίμων από αποδεδειγμένα βενζινάδικα, ακούγεται ιδιαίτερα σημαντικός το χειμώνα. Εάν έχετε ορισμένες δεξιότητες, μπορείτε να αλλάξετε ανεξάρτητα τα κεριά στο αυτοκίνητο και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Και επιπλέον, πρέπει να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, δεν πρέπει να είναι κατεστραμμένα, ραγισμένα. Διαφορετικά, θα δημιουργηθεί ένας ασθενής σπινθήρας, εμποδίζοντας την εκκίνηση του κινητήρα.

Λάδι μηχανής

Τι να κάνετε αν η μπαταρία είναι καινούργια, τα μπουζί είναι επίσης σε τάξη και το αέριο είναι καλό, αλλά κατά την εκκίνηση η μίζα "γυρίζει" άσχημα, σαν κάτι να παρεμβαίνει στον κινητήρα. Πιθανότατα, το λάδι έχει πήξει, ή ακόμα και απλά έχει παγώσει. Για να μην μπείτε σε μια τέτοια κατάσταση, συνιστάται να γεμίζετε λάδι με δείκτες χαμηλού ιξώδους, για παράδειγμα, 0w40, 0W30, 0W20, πριν από τον κρύο καιρό. Ένα τέτοιο λάδι διατηρεί καλή ρευστότητα στον παγετό, δεν παγώνει. Η κατάσταση με το λάδι επί τόπου δεν μπορεί να επιλυθεί γρήγορα - θα πρέπει να περιμένετε να υποχωρήσει ο παγετός ή να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο "από τον ωστήρα", δηλ. ρυμουλκήστε - ένα τρακτέρ τραβάει το αυτοκίνητό σας με ένα καλώδιο, έχετε την ανάφλεξη ανοιχτή, το μηχανικό κιβώτιο είναι αναμμένο (μπορείτε να επιλέξετε 2η, 3η ταχύτητα), οπότε ο κινητήρας ξεκινά. Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) δεν μπορεί να ξεκινήσει από το ωστήριο.

Αυτές οι απλές συμβουλές θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος τουλάχιστον 35-40 μοίρες. Λοιπόν, αν είναι ακόμα πιο κρύο έξω, θα βοηθήσουν εντελώς διαφορετικές μέθοδοι: προθερμαντήρας, περιοδική εκκίνηση του κινητήρα, εξωτερική θέρμανση του κινητήρα με ηλεκτρική ενέργεια και ειδική σύνθεση αερολύματος με βάση τον αιθέρα που αυξάνει την πτητότητα της βενζίνης.