Το κεντρικό κλείδωμα δεν ανοίγει

Ανοίγετε την πόρτα του οδηγού του αυτοκινήτου με το κλειδί, ενώ οι υπόλοιπες πόρτες δεν ανοίγουν, αν και, σύμφωνα με τη λογική του κεντρικού κλειδώματος, θα έπρεπε να ανοίγουν.
Ο απλούστερος και πιο συνηθισμένος λόγος μπορεί απλώς να είναι μια καμένη ασφάλεια. Όταν καεί, το ηλεκτρικό κύκλωμα της κλειδαριάς σταματά να λειτουργεί, αν και μηχανικά (με κλειδί) μπορείτε εύκολα να ανοίξετε ή να κλείσετε τις πόρτες.

Δεν ξέρω πώς είναι σε άλλα, αλλά στα κινεζικά αυτοκίνητα του συγκροτήματος Derweiss, το τσιπ επαφής από την κλειδαριά του οδηγού θα μπορούσε εύκολα να πετάξει. Συνήθως αυτό το τσιπ έχει πέντε επαφές. Για να ελέγξετε αυτή τη δυνατότητα και να τοποθετήσετε το τσιπ στη θέση του, θα πρέπει να ανοίξετε την πόρτα. Αυτό γίνεται πολύ απλά, τόσο στο solano, όσο και στο geely mk ή cross. Μια βίδα κοντά στην εσωτερική λαβή για το άνοιγμα της πόρτας και μια βίδα στο εσωτερικό της λαβής για το κλείσιμο. Το ίδιο το πάνελ της πόρτας συγκρατείται από πλαστικά καπάκια.

Εκτός από το τσιπ, ο μικροδιακόπτης στην ηλεκτρική κίνηση της κλειδαριάς της πόρτας του οδηγού μπορεί να αποτύχει. Η λειτουργία του είναι να κλείνει το κύκλωμα όταν περιστρέφεται το κλειδί και να ανοίγει ή να κλείνει άλλες πόρτες. Αν έχετε κανονικό πίνακα ελέγχου με κεντρικό κλείδωμα και με τη βοήθειά του ανοίγουν οι πόρτες, αλλά όχι με το κλειδί, τότε ο λόγος είναι στην κλειδαριά της πόρτας του οδηγού.

Εάν οι πόρτες δεν λειτουργούν όταν χρησιμοποιείτε το τηλεχειριστήριο (κουμπιά στο κλειδί), τότε είτε φταίει η ασφάλεια είτε η μονάδα BCM δεν λαμβάνει ή δεν εκπέμπει σήμα. Στο smiley, αυτό το μπλοκ βρίσκεται κάτω από την κολόνα του τιμονιού, πρέπει να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες και να γυρίσετε το πλαστικό κάλυμμα. Στα Solano και Lifan x60, στερεώνεται κάτω από τον πίνακα ελέγχου του θερμαντήρα. Στο Geely Mk πάνω από την ασφαλειοθήκη στην καμπίνα (δεξιά). Στο emgrande, επίσης, κάτω από την κολόνα του τιμονιού στα δεξιά των ποδιών του οδηγού.

Επίσης, μην αποκλείετε την αιτία της φθοράς των επαφών στις ιμάντες της πόρτας. Αυτό εξακολουθεί να είναι σπάνιο, καθώς τα αυτοκίνητα είναι όλα σχετικά καινούργια.

Οι ηλεκτρικές κλειδαριές δεν ανοίγουν όταν ελέγχονται από συναγερμό

Εάν δεν υπάρχει τυπικό τηλεχειριστήριο στο κλειδί, αλλά υπάρχει σηματοδότηση από τρίτους και δεν ανοίγει την πόρτα, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε και τις ασφάλειες. Και όχι μόνο το ίδιο το αυτοκίνητο, αλλά και ο συναγερμός. Για αυτό πρέπει να ξέρετε. Πού βρίσκεται η κεντρική μονάδα συναγερμού; Συνήθως, μπλε και πράσινα καλώδια ή μπλε και πράσινο με λευκή λωρίδα, πηγαίνουν για έλεγχο της κεντρικής κλειδαριάς. Οι ασφάλειες είναι αρθρωτές απευθείας στα καλώδια.

Φυσικά, η ίδια η σηματοδότηση θα μπορούσε να αποτύχει. Ακούστε όταν πατάτε τα κουμπιά του τηλεχειριστηρίου - υπάρχουν χαρακτηριστικά κλικ ηλεκτρομαγνητικών ρελέ στη μονάδα συναγερμού; Εάν όχι, τότε ελέγξτε γιατί. Ίσως η μπαταρία έχει τελειώσει ή τα τηλεχειριστήρια έχουν χάσει τον συγχρονισμό με τη μονάδα. Προσπαθήστε να προγραμματίσετε ξανά τα τηλεχειριστήρια σύμφωνα με τις οδηγίες για τη σηματοδότηση. Αν υπάρχουν κλικ, τότε φταίνε είτε οι ασφάλειες είτε οι καλωδιώσεις.

Παρεμπιπτόντως, το χειμώνα, το ρεύμα φορτίου που καταναλώνεται από την κεντρική κλειδαριά αυξάνεται λόγω καιρικών συνθηκών. Ως αποτέλεσμα, οι ασφάλειες μπορεί να καούν πιο συχνά.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους το κεντρικό κλείδωμα ενός αυτοκινήτου μπορεί να αποτύχει ή να σταματήσει να λειτουργεί σταθερά. Μερικές φορές ο καιρός ευθύνεται για δυσλειτουργίες, δηλαδή η πολύ υψηλή υγρασία, οι υπερβολικά χαμηλές θερμοκρασίες και παρόμοια κλιματικά χαρακτηριστικά. Αλλά μερικές φορές προκύπτουν προβλήματα λόγω λανθασμένης εγκατάστασης της ίδιας της κλειδαριάς, λανθασμένης προσαρμογής της, καθώς και φυσιολογικής φθοράς λόγω μακροχρόνιας λειτουργίας.

1. Εντοπισμός δυσλειτουργιών της κεντρικής κλειδαριάς

Οι ειδικοί χωρίζουν υπό όρους όλα τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με την κεντρική κλειδαριά σε διάφορες ομάδες:

1) Πλήρης ή μερική αποτυχία.

2) Η κλειδαριά λειτουργεί, αλλά με δυσλειτουργίες, οι οποίες προκαλούνται από ηλεκτρικά ή μηχανικά ελαττώματα, ή λόγω βλάβης.

Εάν το κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου σας λειτουργεί, τότε προσπαθήστε να προσδιορίσετε σε ποια κατηγορία ανήκει το ελάττωμα. Η επισκευή θα πρέπει να ξεκινά όχι με την ανάλυση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων, αλλά με τη διάγνωση του εξοπλισμού, η οποία θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο για επισκευές και μερικές φορές το οικονομικό κόστος αυτού του συμβάντος.

Η λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς δεν πρέπει να εξαρτάται από τη λειτουργία του κινητήρα, καθώς και από το αν η ανάφλεξη είναι σβηστή ή ανοιχτή. Το πιο σημαντικό είναι ότι το ενσωματωμένο δίκτυο λειτουργεί, δηλαδή οι ακροδέκτες τροφοδοσίας πρέπει να συνδέονται με την μπαταρία.

Ολόκληρο το σύστημα σχηματίζεται από διακόπτες που συνδέουν τα καλώδια και τον κινητήρα, από τους οποίους θα εξαρτηθεί ο τύπος της κεντρικής κλειδαριάς. Η κεντρική κλειδαριά μπορεί να είναι ηλεκτρική, ενώ η κίνηση θα είναι και αυτή ηλεκτρική, παρουσιάζεται δηλαδή σε μορφή ηλεκτρομαγνητικών ή μηχανισμών με κινητήρα. Εάν η κεντρική κλειδαριά είναι πνευματική, δηλαδή κενού, τότε θα έχει κίνηση κενού, ενώ η μετάδοση θα διαμορφώνεται από τον πίνακα ελέγχου, τον συμπιεστή και τους σωλήνες. Συχνά, οι ενεργοποιητές ονομάζονται ενεργοποιητές ή ενεργοποιητές. Η μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένη στην πόρτα στην πλευρά του οδηγού και μερικές φορές στην πλευρά του συνοδηγού. Εάν ενεργοποιηθεί αυτή η κίνηση, τότε αποστέλλεται ηλεκτρικό σήμα μέσω ειδικών καλωδίων, τα οποία θα ανοίξουν ή θα κλείσουν τις υπόλοιπες πόρτες.

Εάν το αυτοκίνητο έχει συναγερμό, τότε η επισκευή πρέπει να ξεκινήσει με τη δοκιμή του.Εάν, όταν χρησιμοποιείτε φορητό πίνακα συναγερμού, η κεντρική κλειδαριά δεν αποκρίνεται, τότε πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία της κλειδαριάς από το κουμπί και το κλειδί, που είναι υπεύθυνα για το άνοιγμα και το κλείσιμο της πόρτας στην πλευρά του οδηγού. Εάν η κλειδαριά ενεργοποιηθεί κατά τον χειροκίνητο έλεγχο, τότε το πρόβλημα έγκειται στις δυσλειτουργίες του ελέγχου και των ηλεκτρικών κυκλωμάτων του ίδιου του συναγερμού. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε την μπαταρία που βρίσκεται στο τηλεχειριστήριο. Μπορεί να είναι σκισμένη.

2. Εάν η κλειδαριά δεν λειτουργεί καθόλου ή μερικώς

Εάν, μετά τον χειροκίνητο έλεγχο της λειτουργίας της κεντρικής κλειδαριάς, εξακολουθεί να μην λειτουργεί, τότε πρέπει να προσδιορίσετε ποιο είναι το πρόβλημα, δηλαδή να καθορίσετε τη φύση της εκδήλωσης του ελαττώματος. Εάν η κεντρική κλειδαριά κενού αποτύχει εντελώς, τότε δεν θα ακούσετε πώς λειτουργεί ο συμπιεστής. Στην περίπτωση του ηλεκτρικού κεντρικού κλειδώματος, θα ακούσετε αδύναμα κλικ που θα εκπέμψει το ρελέ και τα κουμπιά για αυτόματο άνοιγμα δεν θα λειτουργούν σε όλες τις πόρτες. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε πρέπει να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να εγκαταστήσετε μια νέα ασφάλεια για τα κυκλώματα κεντρικού κλειδώματος. Μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε μερικές ασφάλειες, ανάλογα με το ηλεκτρικό κύκλωμα του μηχανήματος.

Υπάρχει πιθανότητα αυτό να είναι αρκετό για την ομαλοποίηση της εργασίας και η επισκευή θα τελειώσει εκεί. Εάν τη στιγμή που ενεργοποιείται το κεντρικό κλείδωμα, καεί μία από τις ασφάλειες, τότε αυτό δείχνει ότι κάπου στο κύκλωμα που προστατεύει αυτή η ασφάλεια, εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο για τον οποίο συμβαίνει το κλείσιμο. Εάν όλες οι ασφάλειες είναι σε τάξη, αλλά το χειροκίνητο άνοιγμα της κεντρικής κλειδαριάς δεν λειτουργεί, τότε οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

1) Τα καλώδια τροφοδοσίας μπορεί να έχουν σπάσει ή οι επαφές να είναι κακώς συνδεδεμένες με τους ακροδέκτες λόγω οξείδωσης, επομένως δεν υπάρχει τάση στην είσοδο του ενεργοποιητή της πόρτας του οδηγού, δηλαδή, το σήμα ελέγχου δεν μπορεί να μεταδοθεί από τον ηλεκτροκινητήρα στο άλλες πόρτες. Απλώς δεν υπάρχει τίποτα με το οποίο να μεταδίδεται το σήμα.

2) Ο οριακός διακόπτης του ενεργοποιητή της πόρτας του οδηγού έχει σπάσει ή τα καλώδια που εκτείνονται από τους ακροδέκτες ελέγχου έχουν σπάσει ή υπάρχει πολύ μικρή επαφή στους ακροδέκτες, δηλαδή δεν υπάρχει σήμα ελέγχου.

Οι εργασίες επισκευής θα πρέπει να ξεκινούν με τον έλεγχο της παρουσίας ή απουσίας σημάτων ελέγχου ισχύος και καλωδίων τη στιγμή που ενεργοποιείται η κεντρική κλειδαριά, δηλαδή πρέπει να ελέγξετε εάν υπάρχει τάση στους αντίστοιχους ακροδέκτες. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να ελέγξετε τα καλώδια για ποιότητα και ακεραιότητα. Στο τέλος, πρέπει να ελέγξετε τον τερματικό διακόπτη, ο οποίος θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί πλήρως, εάν είναι απαραίτητο. Ο διακόπτης στην περίπτωση των ηλεκτρικών κεντρικών κλειδαριών βρίσκεται πάντα μέσα στον ηλεκτροκινητήρα.

Το κεντρικό κλείδωμα ενδέχεται να μην λειτουργεί εάν υπάρχει βλάβη στο κύκλωμα ηλεκτρονικής σηματοδότησης του μηχανήματος και στην περίπτωση κεντρικής κλειδαριάς κενού, η πλακέτα του συμπιεστή μπορεί επίσης να σπάσει. Είναι απαραίτητος ο έλεγχος και η επισκευή τους στο στάδιο της ολοκλήρωσης των διαγνωστικών εργασιών. Εάν το κεντρικό κλείδωμα εξακολουθεί να αποκρίνεται, τότε πρόκειται για μερικό ελάττωμα, δηλαδή μπορείτε να ακούσετε πώς λειτουργεί ο συμπιεστής του κεντρικού κλειδώματος κενού ή μπορείτε να ακούσετε τα κλικ του ρελέ στην ηλεκτρική κλειδαριά.

Τα χειροκίνητα κουμπιά πόρτας μπορεί να λειτουργούν ή να μην λειτουργούν σε κάθε πόρτα. Μπορούν επίσης να περάσουν γρήγορα από την «κλειστή» στην «ανοικτή» θέση και αντίστροφα. Τέτοια ελαττώματα μπορεί να προκύψουν λόγω της μειωμένης στερέωσης των συνδετήρων της ράβδου που πηγαίνει από τον κινητήρα στον μηχανισμό ασφάλισης. Αυτό μπορεί να συμβεί στις πόρτες τόσο στην πλευρά του οδηγού σε περίπτωση κακής λειτουργίας όλων των ενεργοποιητών, όσο και σε άλλες πόρτες εάν διαταραχθεί η διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος σε αυτές.

3. Επισκευή μερικών βλαβών της κεντρικής κλειδαριάς κενού

Συχνά, τέτοιες βλάβες της κεντρικής κλειδαριάς συνοδεύονται από άτυπη μακρά λειτουργία συμπιεστή (15 - 20 δευτερόλεπτα ή ακόμα περισσότερο):

1) Μέχρι να σταματήσει να λειτουργεί η αντλία, οι πόρτες του αυτοκινήτου ανοίγουν και κλείνουν με κεντρική κλειδαριά.

2) Όλες οι πόρτες είτε έχουν ανοίξει είτε έχουν κλείσει, ή κάποιο είδος κλειδαριάς δεν έχει λειτουργήσει και ο συμπιεστής βουίζει μέχρι να απενεργοποιηθεί από την προστασία.

Στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να προκύψει βλάβη λόγω υπερβολικής ποσότητας συμπυκνώματος ή λόγω βλαβών που σχετίζονται με τις επαφές του διακόπτη ενεργοποιητή. Δηλαδή, υπάρχει τάση από τον ηλεκτροκινητήρα μέσω και των δύο καλωδίων ελέγχου στην πλακέτα της αντλίας, υπάρχει ένα "+" πηγαίνει τόσο στο κλείσιμο όσο και στο άνοιγμα, γι 'αυτό ο συμπιεστής είτε αντλεί είτε αντλεί αέρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε τον διακόπτη και, εάν είναι απαραίτητο, να τον αντικαταστήσετε ή να τον επισκευάσετε. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την αποτυχία της δεύτερης περίπτωσης:

1) Διαρροή σωλήνων γραμμής κενού.

2) Το σήμα για το άνοιγμα ή το κλείσιμο της κλειδαριάς δεν φτάνει στην πλακέτα ελέγχου του συμπιεστή από τον οριακό διακόπτη του ενεργοποιητή μιας ή περισσότερων θυρών. Η αντλία συνεχίζει να λειτουργεί.

3) Τα σήματα για το άνοιγμα ή το κλείσιμο των κλειδαριών δεν λαμβάνονται από τον συμπιεστή, παρά το γεγονός ότι φτάνουν σε αυτόν.

Στην πρώτη περίπτωσηπρέπει πρώτα να ελέγξετε τη γραμμή προς την πόρτα όπου η μονάδα δίσκου δεν λειτουργεί. Μπορείτε να βρείτε την περιοχή όπου υπάρχει ζημιά από το χαρακτηριστικό σφύριγμα του αέρα. Οι σωλήνες που έχουν υποστεί ζημιά πρέπει να αντικατασταθούν. Στην περίπτωση της ακεραιότητας των εύκαμπτων σωλήνων, το πρόβλημα δεν είναι η στεγανότητα ενός από τους κινητήρες. Συχνά, η μεμβράνη είναι κατεστραμμένη σε ένα από αυτά ή σπάει το ίδιο το σύρμα. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε τις απαραίτητες μεμβράνες ή ενεργοποιητή, θα πρέπει να αγοράσετε την ίδια την κλειδαριά της πόρτας.

Εάν το πρόβλημα εμπίπτει δεύτερη περίπτωση, τότε οι εργασίες επισκευής πρέπει να ξεκινήσουν με τη διάγνωση των ηλεκτρικών κυκλωμάτων που πηγαίνουν από τους ενεργοποιητές της πόρτας στον πίνακα ελέγχου, για την ύπαρξη τάσης στο αντίστοιχο καλώδιο. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε απλώς να συγκρίνετε την κατάσταση όλων των κυκλωμάτων από όλες τις μονάδες δίσκου. Πιθανότατα, το λάθος σήμα προέρχεται από ένα μόνο καλώδιο και η τάση στη δέσμη καλωδίων στην οποία υπάρχει αυτό το "σπασμένο" δεν θα είναι η ίδια με τους αγωγούς από άλλες δέσμες. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να βρείτε τη θέση του ανοιχτού κυκλώματος και να το διορθώσετε. Συχνά, η ζημιά είναι στην περιοχή των αυλακώσεων της πόρτας. Στην περίπτωση της ακεραιότητας των καλωδίων, η αιτία της δυσλειτουργίας πρέπει να αναζητηθεί στον οριακό διακόπτη, ο οποίος είτε θα πρέπει να επισκευαστεί είτε να αντικατασταθεί.

Στην τρίτη περίπτωσηθα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα συμπιεστή και να καθαρίσετε τις επαφές των ακροδεκτών του αισθητήρα πνευματικού συναγερμού για άνοιγμα και κλείσιμο. Πιθανότατα, οι ακροδέκτες είναι οξειδωμένοι. Εάν, μετά από μια τέτοια επισκευή, η κλειδαριά εξακολουθεί να μην λειτουργεί, τότε θα πρέπει να ελέγξετε το κύκλωμα της πλακέτας ελέγχου. Θα χρειαστεί να επισκευαστεί.

4. Επισκευή ηλεκτρικής κεντρικής κλειδαριάς

Οι κεντρικές κλειδαριές με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες οικιακής κατασκευής λίγα χρόνια μετά την έναρξη της χρήσης αρχίζουν να λειτουργούν λόγω των διακυμάνσεων της θερμοκρασίας και επηρεάζονται ιδιαίτερα από το κρύο μαζί με την υψηλή υγρασία, που είναι χαρακτηριστικό για το φθινόπωρο και την άνοιξη. Πρώτα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σφηνώθηκαν και στη συνέχεια μπορεί να αρνηθούν εντελώς να ανοίξουν και να κλείσουν τις κλειδαριές. Συχνά, αυτή η κατάσταση είναι χαρακτηριστική για αυτοκίνητα, το κεντρικό κλείδωμα των οποίων εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο. Θα ήταν καλύτερα να τα αλλάξετε σε μονάδες με κινητήρα, αλλά μπορείτε ακόμα να προσπαθήσετε να εκτελέσετε εργασίες επισκευής. Εάν ο ενεργοποιητής μιας ή περισσότερων θυρών δεν λειτουργεί καθόλου ή λειτουργεί μόνο εν μέρει, τότε αυτό σημαίνει ότι:

1) Έχει εμφανιστεί μια ανοιχτή ή σπασμένη επαφή στο κύκλωμα ισχύος που πηγαίνει από τον διακόπτη ενεργοποιητή από την πόρτα του οδηγού στο ρελέ ισχύος (απευθείας ή μέσω της πλακέτας ελέγχου) και στη συνέχεια στη μονάδα ρελαντί.

2) Το ρελέ είναι εκτός λειτουργίας.

3) Η πλακέτα ελέγχου είναι σπασμένη.

4) Σπασμένα καλώδια ή σπασμένη επαφή στους ακροδέκτες του κινητήρα ή στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες μέσα στον ενεργοποιητή.

5) Τα γρανάζια του ενεργοποιητή με τον κινητήρα ή τα κινούμενα μέρη του είναι φθαρμένα.

6) Η περιέλιξη του κινητήρα ή το πηνίο ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας έχει καεί.

Πρέπει να ξεκινήσετε την επισκευή ελέγχοντας την παροχή τάσης στη μονάδα δίσκου που δεν λειτουργεί. Η τάση πρέπει να είναι σε ένα καλώδιο τη στιγμή που ενεργοποιείται η λειτουργία κλεισίματος. Τη στιγμή του ανοίγματος, η τάση σε αυτό το καλώδιο θα πρέπει να εξαφανιστεί και από την άλλη, αντίθετα, θα πρέπει να εμφανιστεί. Στη συνέχεια, με βάση τα αποτελέσματα των διαγνωστικών, θα χρειαστεί να ελέγξετε είτε τον ίδιο τον ενεργοποιητή και να τον επισκευάσετε/αλλάξετε, είτε το κύκλωμα που προέρχεται από αυτόν, σε "κομμάτια", τότε αυτή είναι η περιοχή πριν από το ρελέ μαζί με το πλακέτα ελέγχου, μετά το ίδιο το ρελέ και τα καλώδια μετά από αυτό. Οι περιοχές που έχουν υποστεί ζημιά θα πρέπει να επισκευαστούν. Τις περισσότερες φορές, στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος ενός αυτοκινήτου, τα καλώδια στην αυλάκωση μεταξύ του αμαξώματος και της πόρτας είναι σκισμένα.

(Επεξεργασία από τον Dmitry.O.) Αυτό το υλικό περιέχει πληροφορίες σχετικά με το τυπικό μπρελόκ συναγερμού και την αντικατάσταση της μπαταρίας σε αυτό. Η μέση διάρκεια ζωής της μπαταρίας είναι 2-3 χρόνια.
Λόγω της ύπαρξης διαφόρων επιλογών για τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του μπρελόκ, δίνω μια περιγραφή της απλούστερης. Σύνδεσμοι προς τους συγγραφείς (υλικά και φωτογραφίες) στο τέλος.

Τύπος μπαταρίας: CR 2032.

διαδικασία αντικατάστασης.

1. Αγοράστε μια νέα, καλή, μπαταρία.
2. Ανοίξτε τη θήκη του μπρελόκ. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε απαλά το επάνω κάλυμμα του μπρελόκ με ένα κοφτερό μαχαίρι ή νυστέρι. Από το άκρο του μπρελόκ, όπου είναι στερεωμένο το μπρελόκ, υπάρχει μια μικρή εσοχή ("επίπεδη"), όπου είναι βολικό να τοποθετήσετε ένα μαχαίρι.
3. Για να γίνει πιο σαφές, εδώ είναι μια φωτογραφία από το Beard 517 rus

Στην αριστερή φωτογραφία - η αρχή, στα δεξιά - το αποτέλεσμα.
Υπάρχει μια ακόμα πιο απλή (αλλά και επικίνδυνη!) συνταγή από την UVO_Ujin Η πιο απλή, πάρτε το δαχτυλίδι του μπρελόκ και γυρίστε το σε μια στροφή, το μπρελόκ θα ανοίξει.
Η μπαταρία είναι προσαρτημένη (πατημένη) με δύο "κεραίες" (που φαίνονται με βέλη), οι οποίες μπορούν να συμπιεστούν ελαφρώς προς τα έξω πριν τοποθετήσετε μια νέα, πιεσμένη στο καπάκι. Πριν κλείσετε το μπρελόκ, μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το δακτύλιο. Εάν η σανίδα αφαιρέθηκε από τη θήκη με σφράγισμα σιλικόνης, τότε μετά την τοποθέτηση στην θήκη στην πίσω πλευρά, ελέγχουμε ότι το "τσιτάκι" ταιριάζει στην τρύπα. Κλείνουμε το καπάκι μετατοπίζοντας από το δαχτυλίδι στο έμβλημα κερασιού, για να μην μπλοκάρουν τα πλαϊνά της σφράγισης σιλικόνης.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, με μια γρήγορη και ακριβή αντικατάσταση, όλα λειτουργούν.
Δείτε περισσότερα από τον κινεζικό ιστότοπο: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050

Πιθανά προβλήματα.

«Χρησιμοποίησα ένα κλειδί, η μπαταρία τελείωσε. Αντικατέστησα την μπαταρία και το πρόβλημα είναι εκεί. Όταν πατάτε τα κουμπιά για να ανοίξετε ή να κλείσετε το αυτοκίνητο, το φως στο τηλεχειριστήριο ανάβει, αλλά το αυτοκίνητο δεν αντιδρά. Το δεύτερο κλειδί λειτουργεί καλά».

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επίλυσης του προβλήματος:
1. Επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων.
2. ΕΝΑ. αλλάξτε την μπαταρία

B. εισάγετε το κλειδί στην ανάφλεξη γ. γυρίστε το κλειδί για να ανάψετε όλες τις λάμπες στον πίνακα, αλλά μην ξεκινήσετε! ζ. σε αυτή τη λειτουργία, πατήστε το κουμπί για να κλείσετε την πόρτα και περιμένετε περίπου 0,5-1 λεπτά χωρίς να την απελευθερώσετε. ε. Μετά από 0,5-1 λεπτά, οι πόρτες κλείνουν, το immobilizer προγραμματίζεται.

3. SAMlex: η μπαταρία έχει τελειώσει... Δεν μπορούσα να την αλλάξω για μερικούς μήνες... όταν αγόρασα μια νέα μπαταρία, αποδείχθηκε ότι το κεντρικό κλείδωμα δεν λειτουργεί όταν πατάτε τα κουμπιά. Προσπάθησα να καταχωρήσω ξανά το κλειδί με τους καθορισμένους τρόπους

Το T11-SB έγραψε: ναι, στο πολύ κλειδί το άλλαξα. πώς να προγραμματίσετε: 1. αντικαταστάθηκε η μπαταρία 2. βάλτε το κλειδί στην ανάφλεξη 3. γύρισε το κλειδί όταν όλα τα φώτα στον πίνακα (τσεκ, λάδι, acomm) και ένα τρίξιμο ότι ο ιμάντας δεν είναι δεμένος. 4. αλλά μην ξεκινάτε! 5. σε αυτήν τη λειτουργία, πατήστε το κουμπί για να κλείσετε την πόρτα για περίπου 0,5-1 λεπτά χωρίς να απελευθερώσετε 6. μετά από 0,5-1 λεπτά, οι πόρτες είναι κλειστές, το immobilizer είναι προγραμματισμένο στην υπηρεσία, χρεώνουν 500 ρούβλια για αυτό. και η μπαταρία κοστίζει 10 ρούβλια. και μερικά λεπτά δουλειά)))

ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΨΕ

Ο Alcher έγραψε:
Ενώ κρατάτε το κουμπί κλεισίματος στο μπρελόκ, τοποθετήστε το στον διακόπτη της μίζας και γυρίστε αργά ομαλά στην πρώτη και στη δεύτερη θέση, χωρίς να αφήσετε το κουμπί του κλειδιού και επίσης αργά προς τα πίσω, αφαιρέστε το από το διακόπτη της μίζας και όλα θα λειτουργήσουν

ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΨΕ

μετά έκανα το εξής, πάτησα το κουμπί κεντρικού κλειδώματος και άνοιξα ομαλά την ανάφλεξη, με την ανάφλεξη ανοιχτή, πάτησα τα κουμπιά για να κλείσει το άνοιγμα αρκετές φορές, έκλεισα την ανάφλεξη, τράβηξα το κλειδί από την ανάφλεξη
- ΚΕΡΔΙΣΜΕΝΟΙ!!!

Φοβερό: Η δεύτερη μέθοδος λειτούργησε για μένα. Το IMHO το 3ο είναι μια παραλλαγή στο θέμα του δεύτερου, και βοήθησε στο τρίτο όχι με το πάτημα των κουμπιών, αλλά με μεγαλύτερο χρόνο χορού))))

Ζ.Υ. η ιστορία μου -
μετά το πλύσιμο το αυτοκίνητο σταμάτησε να ανταποκρίνεται στο μπρελόκ. Ανοιγόκλεινε με κλειδί. Το αυτοκίνητο είναι 3,5 ετών, χρησιμοποιώ ένα μπρελόκ, το δεύτερο είναι εντελώς καινούργιο, με αυτοκόλλητο από την καμπίνα επιβατών με τα τελευταία ψηφία VIN και με γρέζια στο πλαστικό - θέλω να το δώσω στον νέο ιδιοκτήτη μετά την πώληση ))))))
Στην αρχή αποφάσισα ότι έφταιγε ο νεροχύτης -ίσως χύθηκε κάτι εκεί, νόμιζα ότι θα στεγνώσει- για να φτιάξει μόνος του. Μια εβδομάδα αργότερα, δεν διορθώθηκε.Με την ευκαιρία, διάβασα στο φόρουμ. Αποφάσισα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξω την μπαταρία - 3,5 χρόνια είναι ο όρος για αυτό. Άνοιξα το κλειδί εύκολα και φυσικά με το κλειδί του γκαράζ, σύμφωνα με τις εικόνες από το wiki. Παρεμπιπτόντως, η δίοδος μου κάηκε με την παλιά μπαταρία και πριν από τη βλάβη, δεν υπήρχε μείωση στη ζώνη δράσης, οπότε μπορεί να μην είναι η μπαταρία, αλλά το μπρελόκ απλά απεγγραφόταν. Αποφάσισα να δεσμεύσω - Η πρώτη μέθοδος είναι αναρτημένη στο wiki - δεν με βοήθησε. IMHO κάποιο είδος σκουπιδιών, όχι τρόπος - λέει ότι το κουμπί κλεισίματος πρέπει να κρατηθεί για 0,5-1 λεπτό, αλλά και τα δύο μπρελόκ σταματούν να λειτουργούν ακριβώς μετά από 15 δευτερόλεπτα με το κουμπί πατημένο, η δίοδος σταματά να αναβοσβήνει - ελέγξτε ποιος έχει το ίδιο.

Όμως οι πιθανότητες επιτυχίας παρέμεναν, γιατί. Παρατήρησα ότι εάν πατήσετε ένα κουμπί στο "μη λειτουργικό" μπρελόκ και, στη συνέχεια, πατήσετε το ίδιο κουμπί στο λειτουργικό και κρατήσετε και τα δύο, τότε το μηχάνημα δεν ανταποκρίνεται. Εάν το κουμπί στο κουμπί "δεν λειτουργεί", τότε το μηχάνημα κλείνει αμέσως, δηλ. Το μπρελόκ "δεν λειτουργεί" λειτουργεί και εκπέμπει ένα σήμα και είτε φράζει το σήμα του εργαζόμενου είτε η σηματοδότηση αρχίζει να αγνοεί το σήμα που δεν ήρθε πρώτο. Προτείνω αυτή τη μέθοδο για τη διάγνωση των μπρελόκ που δεν λειτουργούν με την πρώτη ματιά.

Ως αποτέλεσμα, η 2η μέθοδος βοήθησε, αλλά για να τη βρω, έπρεπε να διαβάσω αυτό το θέμα για μερικές μέρες. Η όλη διαδικασία κράτησε 7 δευτερόλεπτα. Το έβαλα - πάτησα το κουμπί κλεισίματος - το γύρισα αργά μέχρι να ανοίξει η ανάφλεξη - περίμενα μερικά δευτερόλεπτα - το γύρισα πίσω.

Ντμίτρι Ο.:
Για όσους θέλουν να εξοικειωθούν με το πρόβλημα με περισσότερες λεπτομέρειες, παρέχω συνδέσμους στο φόρουμ της Ουκρανίας (ευχαριστώ το gsm και το nudashop για βοήθεια στην προετοιμασία.) http://www.ecu.ru/diagnostics/full/im/? PHPSESSID=32cde7298e2ba388d692212a91bcec84#text

4 5 6 ..

Chery Tiggo (T11). Οδηγός - μέρος 5

20 Συστήματα ασφαλείας

Συμβατικός έλεγχος: Κίνηση γυαλιού
εμφανίζεται ενώ κρατάτε πατημένο ή
τραβήξτε προς τα πάνω το κουμπί του διακόπτη.

Κατέβασμα γυαλιού: Πατήστε το διακόπτη-
Τηλ.

Ανύψωση παραθύρου: διακόπτης τραβήγματος
πάνω.

Λειτουργία αυτόματου χαμηλώματος
la (για ορισμένες εκδόσεις
αυτοκίνητο)

Η λειτουργία του αυτόματου χαμηλώματος του τζαμιού
στοίχημα έχουν κινήσεις όλων των ηλεκτρικών
παράθυρα. Για να στοιβάξετε
χαμήλωσε αυτόματα, πιέστε
και κρατήστε πατημένο το διακόπτη για
ένα δευτερόλεπτο και μετά αφήστε το. Για
γυαλί στοπ στην ενδιάμεση θέση
πατήστε ξανά το διακόπτη.

Η λειτουργία ανύψωσης παραθύρων με τη βοήθεια κουμπιών
ki στο τηλεχειριστήριο
(για ορισμένες εκδόσεις του αυτοκινήτου-
αυτοκίνητο)

Για να το εκμεταλλευτείτε
λειτουργία, πατήστε το κουμπί LOCK στο
τηλεχειριστήριο έως
μέχρι να ανασηκωθούν πλήρως
γυαλίζεις όλες τις πόρτες.

Εάν τα ηλεκτρικά παράθυρα
δεν λειτουργούν σωστά, επικοινωνήστε
πηγαίνετε σε ένα εξουσιοδοτημένο πρατήριο
τον αντιπρόσωπό σας Chery για να τα ελέγξει.

Ηλεκτρικός
ηλεκτρικά παράθυρα

Ηλεκτρικοί διακόπτες ενεργοποιητή
ηλεκτρικά παράθυρα

Πίνακας διακόπτη πόρτας οδηγού

1 - Ηλεκτρικός διακόπτης
ηλεκτρικό παράθυρο πόρτας οδηγού
2 - Ηλεκτρικός διακόπτης
πίσω αριστερή πόρτα ηλεκτρικό παράθυρο
3 - Ηλεκτρικός διακόπτης
ηλεκτρικό παράθυρο πίσω δεξιά πόρτα
4 - Ηλεκτρικός διακόπτης
ηλεκτρικό παράθυρο, πόρτα συνοδηγού
5 - Κουμπί κλειδώματος
ηλεκτρικά παράθυρα
6 - Κουμπί κεντρικού κλειδώματος

Χρησιμοποιήστε τους διακόπτες για να
Το άνοιγμα ή το κλείσιμο των παραθύρων είναι δυνατό μόνο
με την ανάφλεξη αναμμένη.

Συστήματα ασφαλείας 21

Ηλεκτρικά παράθυρα

Κουμπί κλειδώματος μονάδας δίσκου
ηλεκτρικά παράθυρα

Εάν πατήσετε το κουμπί κλειδώματος της μονάδας
ναι παράθυρα στην πόρτα του οδηγού,
μετά τα παράθυρα των θυρών επιβατών
δεν θα δουλέψει. Αλλά ταυτόχρονα, το καθένα
το ηλεκτρικό παράθυρο μπορεί να ελεγχθεί από
ανάβει την πόρτα του οδηγού. Για από-
για να ενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, πατήστε ξανά
κουμπί κλειδώματος ηλεκτρικού παραθύρου
emnikov. Συνιστάται η χρήση
αυτή η λειτουργία αν βρίσκεστε στο πίσω κάθισμα
υπάρχουν μικρά παιδιά.

Τα ηλεκτρικά παράθυρα μπορούν
λειτουργεί μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή
και παραμείνετε ενεργοί για 60 δευτερόλεπτα
αφού γυρίσετε το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση
ACC ή OFF. Αλλά δεν μπορούν να ελεγχθούν
εάν κάποια μπροστινή πόρτα είναι ανοιχτή.

Κάθε πόρτα συνοδηγού έχει
ατομικός ηλεκτρικός διακόπτης
ρυθμιστής παραθύρου αυτής της πόρτας.

Υπάρχουν διακόπτες στην πόρτα του οδηγού
σαλέ για τον έλεγχο των ηλεκτρικών
ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες.

22 Συστήματα ασφαλείας

Ηλεκτρικά παράθυρα

Μην αφήνετε κανέναν στο αυτοκίνητο

χωρίς επίβλεψη, ειδικά μα-
τεμπέλη παιδιά αν μείνει το κλειδί
στον διακόπτη ανάφλεξης. Σε διαφορετική περίπτωση
περίπτωση, μπορούν να χρησιμοποιήσουν
ηλεκτρικοί διακόπτες
ηλεκτρικά παράθυρα και πάρε τσα-
Θέλω να πληγωθώ ή να πεθάνω. Cro-
Επιπλέον, μπορούν να χρησιμοποιήσουν
αρχές, οι οποίες μπορούν
οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα.

ΠΡΟΣΟΧΗ!

Να είστε προσεκτικοί κατά την ανύψωση
ποτήρι για να μην τσιμπάει το εύρημα
χέρια ή ξένους στο άνοιγμα
αντικείμενα!

ΚΙΝΔΥΝΟΣ!

Πριν κλείσετε τα παράθυρα, βεβαιωθείτε

το γεγονός ότι δεν υπάρχουν χέρια στα ανοίγματά τους
ή άλλα μέρη του σώματος του περάσματος-
χαντάκι.

Μην αφήνετε τα παιδιά να χρησιμοποιούν

με ηλεκτρικά παράθυρα
δέκτες. Σε διαφορετική περίπτωση
μπορεί να γίνουν σοβαρά
μου ή πεθάνει.

Όταν αφήνετε το αυτοκίνητο

αφήστε το κλειδί στην ανάφλεξη
niya.

Για τους αυτοκινητιστές, το σύστημα άνεσης έχει ιδιαίτερη σημασία. Δεν είναι βολικό όταν όλες οι πόρτες του αυτοκινήτου σας, η τάπα του ρεζερβουάρ, η πόρτα του χώρου αποσκευών κλειδώνουν και ξεκλειδώνουν με το πάτημα ενός κουμπιού στο κλειδί; Ένας τέτοιος μηχανισμός σχετίζεται με βοηθητικά συστήματα και ονομάζεται κεντρικό κλείδωμα του αυτοκινήτου.

Οι λειτουργίες της κεντρικής κλειδαριάς μπορούν να ελέγχονται κεντρικά και αποκεντρωμένα. Τι σημαίνει αυτό?

• Κεντρική - μια ενιαία ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για όλες τις πόρτες.
• Αποκεντρωμένη - εκτός από μια ενιαία μονάδα ελέγχου, υπάρχουν περισσότερα μπλοκ: ένα για κάθε πόρτα.

Με έναν αυξανόμενο αριθμό λειτουργιών του συστήματος άνεσης, συνιστάται η χρήση αποκεντρωμένου ελέγχου. Επομένως, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι αυτός ο έλεγχος που έχει γίνει ευρέως διαδεδομένος.

Θεωρήστε τη συσκευή κεντρικού κλειδώματος ως σύστημα άνεσης και την αρχή της λειτουργίας της.

Η μονάδα ελέγχου, οι αισθητήρες εισόδου και οι ενεργοποιητές που εκτελούν την εκτελεστική λειτουργία, όλα αυτά είναι οι κόμβοι του μηχανισμού «κεντρικού κλειδώματος».

Ολόκληρο το σύστημα ελέγχεται εξ αποστάσεως από τον πίνακα ελέγχου. Το τηλεχειριστήριο είναι ένας ραδιοπομπός, ο οποίος βρίσκεται στη λαβή του κλειδιού ανάφλεξης. Από αυτό, το σήμα αποστέλλεται στην κεραία της κεντρικής μονάδας ελέγχου. Από απόσταση, οι λειτουργίες κεντρικού κλειδώματος λειτουργούν σε απόσταση έως και 10 μέτρων.

Οι αισθητήρες εισόδου στον μηχανισμό κλειδώματος είναι μικροδιακόπτες και διακόπτες ορίου πόρτας. Για να καθοριστεί η τρέχουσα θέση στο σχεδιασμό της πόρτας του αυτοκινήτου, χρησιμοποιούνται μικροδιακόπτες. Για να μεταδώσει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου και να καθορίσει την τρέχουσα θέση της εκεί, χρησιμοποιείται ένας διακόπτης ορίου.

Οι μπροστινές πόρτες του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένες με μηχανισμό έκκεντρου και μικροδιακόπτες που σταθεροποιούν τη θέση της κλειδαριάς. Επιπλέον, η επιφάνεια αυτών των έκκεντρων έχει ένα ειδικό προφίλ. Το σήμα "Κλείδωμα" δημιουργεί έναν από τους δύο μικροδιακόπτες, ενώ ο άλλος παράγει το σήμα "Ξεκλείδωμα".

Δύο ακόμη μικροδιακόπτες σχηματίζουν ένα σήμα της συσκευής κεντρικού κλειδώματος σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση. Όταν ενεργοποιηθούν, θα μεταδίδουν "Ξεκλείδωτο" (Ξεκλείδωτο) ή "Κλειδωμένο" (Κλειδωμένο).

Η μονάδα κλειδαριάς διαθέτει μηχανισμό μοχλού. Για να διορθώσετε τη θέση της και να καθορίσετε την τρέχουσα θέση της πόρτας, λειτουργεί ένας άλλος μικροδιακόπτης. Εάν η πόρτα είναι ανοιχτή, οι επαφές του διακόπτη κλείνουν. Σε αυτή τη θέση, ο μηχανισμός κεντρικού κλειδώματος του οχήματος δεν μπορεί να ενεργοποιηθεί.

Από όλους τους διακόπτες αποστέλλονται σήματα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το οποίο τα επεξεργάζεται και τα στέλνει στην κεντρική μονάδα. Στη συνέχεια, το επεξεργασμένο σήμα ανακατευθύνεται στις μονάδες ελέγχου για τις μπροστινές πόρτες, στους ενεργοποιητές των κλειδαριών των πίσω θυρών, στην κλειδαριά τάπας καυσίμου ή στην πίσω πόρτα. Με άλλα λόγια, οι μονάδες ελέγχου πόρτας λαμβάνουν ένα σήμα που ενεργοποιεί τους ενεργοποιητές για το κλείδωμα των θυρών και άλλων κλειδαριών.

Ο ενεργοποιητής είναι ο ίδιος ο ενεργοποιητής, η κλειδαριά της πόρτας. Συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων και είναι κινητήρας DC. Το κιβώτιο ταχυτήτων, περιστρέφοντας τον ηλεκτροκινητήρα, δίνει στον μηχανισμό μια παλινδρομική κίνηση - έτσι λειτουργεί ο κύλινδρος κλειδώματος.

Εκτός από την ηλεκτρική κίνηση, υπάρχουν πνευματικά σχέδια ενεργοποιητών. Για παράδειγμα, γνωστά γερμανικά εργοστάσια και χρησιμοποιούσαν πνευματικά στα αυτοκίνητά τους. Οι πνευματικοί ενεργοποιητές είναι σχεδόν ανύπαρκτοι αυτές τις μέρες.

Βίντεο σχετικά με τα συστήματα κεντρικού κλειδώματος του αυτοκινήτου και την αρχή λειτουργίας τους:

Το σύστημα κεντρικού κλειδώματος λειτουργεί ανεξάρτητα από την κατάσταση ανάφλεξης του μηχανήματος. Είτε είναι ενεργοποιημένο είτε απενεργοποιημένο - δεν έχει σημασία, ο μηχανισμός θα λειτουργήσει.

Κλειδώνοντας την μπροστινή πόρτα με ένα κλειδί, ξεκινάτε τη λειτουργία του μικροδιακόπτη που είναι υπεύθυνος για το μπλοκάρισμα. Αυτό συμβαίνει ως εξής: από τον διακόπτη, στέλνεται ένα σήμα στη μονάδα που ελέγχει την πόρτα, μετά πηγαίνει στην κεντρική μονάδα ελέγχου, η οποία ελέγχει όλες τις μονάδες της πόρτας, τους ηλεκτρικούς κινητήρες των ενεργοποιητών της πίσω πόρτας, το καπάκι του ρεζερβουάρ και ο κορμός. Όλοι οι ενεργοποιητές τίθενται σε λειτουργία και οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι μπλοκαρισμένες. Για να αποφευχθεί η εκ νέου ενεργοποίηση του ηλεκτρικού ενεργοποιητή, δημιουργείται ένα σήμα μικροδιακόπτη στη συσκευή κεντρικού κλειδώματος. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την πόρτα με τον ίδιο τρόπο - γυρίζοντας το κλειδί στην κλειδαριά.

Για να κλειδώσετε τις πόρτες του αυτοκινήτου σας σε απόσταση (από απόσταση), υπάρχει ένα κουμπί στο κλειδί της μίζας ή υπάρχει ένα ξεχωριστό μπρελόκ με κουμπιά. Όταν πατηθεί, αποστέλλεται σήμα στην κεραία λήψης στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Εκεί επεξεργάζεται το «μήνυμα» και η εντολή φεύγει από το κέντρο για τις περιφερειακές μονάδες (στην πόρτα, κλειδώνοντας την τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και το πορτμπαγκάζ). Οι ενεργοποιητές, που ενεργοποιούν το κουμπί στο κλειδί της μίζας, διασφαλίζουν ότι όλες οι πόρτες του αυτοκινήτου είναι κλειδωμένες. Εκτός από τη στερέωση των θυρών, ο συναγερμός ενεργοποιείται από απόσταση με το κουμπί. Πρόσθετη άνεση θα είναι το τηλεχειριστήριο των παραθύρων του αυτοκινήτου. Θα κοστίσει περισσότερο, αλλά αποδεικνύεται 3 σε ένα: κλειδαριά πόρτας, σύνδεση συναγερμού ασφαλείας και αυτόματη ανύψωση των χαμηλών παραθύρων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, όλες οι πόρτες θα ξεκλειδώσουν αυτόματα. Αυτό γίνεται με τη μετάδοση ενός σήματος από τη μονάδα ελέγχου παθητικής ασφάλειας στην κεντρική μονάδα ελέγχου. Και η εντολή για την ενεργοποίηση των ενεργοποιητών φεύγει από το κέντρο, όλες οι πόρτες ανοίγουν.

Βίντεο σχετικά με τους λόγους για τους οποίους η κεντρική κλειδαριά δεν λειτουργεί:

Διαγράμματα καλωδίωσης της κεντρικής κλειδαριάς

Κύκλωμα ελέγχου κεντρικού κλειδώματος για αυτοκίνητο VAZ 21099. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για αυτοκίνητα VAZ 2110 και 2115.

Διάγραμμα καλωδίωσης για την κεντρική κλειδαριά στη σειρά Mitsubishi Lancer 9.

Διάγραμμα καλωδίωσης για σύνδεση με την κεντρική κλειδαριά στο Volkswagen Polo. Όλα γίνονται σε ένα καλώδιο. Για να ανοίξετε τις πόρτες, εφαρμόζεται ένα μείον και για το κλείσιμο - ένα μείον μέσω μιας αντίστασης 1 kΩ.

Σχέδιο αρνητικού ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς. Χρησιμοποιείται συχνά σε αυτοκίνητα VAZ 2110, καθώς και σε ορισμένα άλλα ξένα αυτοκίνητα ιαπωνικής και κορεατικής παραγωγής.

Σχέδιο θετικού ελέγχου της κεντρικής κλειδαριάς. Συνήθως χρησιμοποιούν αυτό το σχέδιο σε αυτοκίνητα αμερικανικής κατασκευής, για παράδειγμα, σε Fords - Mondeo.

Βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση μιας κεντρικής κλειδαριάς στο Daewoo Sens:

Βίντεο σχετικά με την εγκατάσταση του συστήματος στο VAZ 2107: