Σχεδιαστής αεροσκαφών Antonov Oleg Konstantinovich: βιογραφία. Πέταξαν μακριά. Ουκρανική εταιρεία αεροσκαφών "Antonov" έπαψε να υπάρχει βιογραφία σχεδιαστή αεροσκαφών Antonov

Η καταγωγή της οικογένειας Αντόνοφ χάνεται στο ομιχλώδες πάχος του χρόνου. Είναι γνωστό μόνο με βεβαιότητα ότι ο προπάππους του λαμπρού σχεδιαστή αεροσκαφών έζησε στα Ουράλια και ήταν ένα πολύ ευγενές άτομο - ο επικεφαλής των τοπικών μεταλλουργικών εργοστασίων. Ο παππούς του Oleg Konstantinovich, Konstantin Dmitrievich, έλαβε μηχανική εκπαίδευση και έχτισε γέφυρες σε όλη του τη ζωή. Αφού άφησε τα Ουράλια, εγκαταστάθηκε στο Toropets, μια μικρή πόλη στην επαρχία Pskov, όπου οι Antonov είχαν ένα μικροσκοπικό κτήμα. Η σύζυγός του ήταν η Anna Aleksandrovna Bolotnikova, κόρη ενός απόστρατου στρατηγού, σύμφωνα με τα απομνημονεύματα των συγχρόνων της, μια γυναίκα με τερατώδη δύσκολο χαρακτήρα, που βασάνιζε όλους όσους, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο, ήρθαν σε επαφή μαζί της. Γέννησε στον σύζυγό της τρία παιδιά: τον Αλέξανδρο, τον Ντμίτρι και τον Κωνσταντίνο. Ο Konstantin Konstantinovich ακολούθησε τα βήματα του πατέρα του και έγινε διάσημος πολιτικός μηχανικός. Μεταξύ των συναδέλφων του ήταν γνωστός ως δραστήριος άνθρωπος, περιφράχτηκε καλά, συμμετείχε σε αγώνες ιππασίας και ασχολήθηκε με την ορειβασία. Παντρεύτηκε την Anna Efimovna Bikoryukina, μια ευγενική και γοητευτική γυναίκα που του χάρισε δύο παιδιά: την Irina και τον Oleg, που γεννήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 1906.

Το 1912, ο Konstantin Konstantinovich μετακόμισε στο Saratov με όλη την οικογένειά του. Αυτό συνέβη για διάφορους λόγους. Πρώτον, συγγενείς με επιρροή ζούσαν εκεί, υποσχόμενοι βοήθεια στη νεαρή οικογένεια. Ο δεύτερος λόγος για να φύγω ήταν η αφόρητη φύση της γιαγιάς μου, της Άννας Αλεξάντροβνα. Παρεμπιπτόντως, παρά τη δύσκολη ιδιοσυγκρασία, η γιαγιά λάτρευε τον Όλεγκ και τον χαλούσε συνεχώς.

Την ίδια στιγμή, ο μαθητής Vladislav Viktorovich επέστρεψε από τη Μόσχα στο Saratov, ξαδερφος ξαδερφηΌλεγκ. Τα βράδια, στον νεαρό άρεσε να μιλάει για τα τελευταία μητροπολιτικά νέα. Στην αρχή, φυσικά, έγινε λόγος για την αεροπορία - όλοι αγαπούσαν τις ιπτάμενες μηχανές στις αρχές του περασμένου αιώνα. Ο εξάχρονος Όλεγκ έπιανε κάθε λέξη. Γοητεύτηκε από τα κατορθώματα των πρώτων πιλότων. Πολύ αργότερα, ο Oleg Konstantinovich έγραψε: «Οι ιστορίες μου έκαναν τεράστια εντύπωση. Έχουν περάσει εξήντα τέσσερα χρόνια, και ακόμα θυμάμαι εκείνα τα βράδια. Τότε αποφάσισα ότι θα πετάξω».

Οι γονείς, φυσικά, δεν έδωσαν σημασία στο χόμπι του αγοριού. Η Άννα Εφίμοβνα είπε γενικά ότι δεν χρειαζόταν να σηκωθούν οι άνθρωποι στον ουρανό και ο πατέρας της πίστευε ότι ένας άντρας έπρεπε να βρει μια πιο εμπεριστατωμένη ενασχόληση. Μόνο η γιαγιά μου τα κατάλαβε όλα, έδωσε στον μελλοντικό σχεδιαστή αεροσκαφών το πρώτο μοντέλο αεροπλάνου με κινητήρα από καουτσούκ στη ζωή του. Μετά από αυτό, ο Oleg άρχισε να συλλέγει τα πάντα, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο που σχετίζονται με την αεροπορία - σχέδια, φωτογραφίες, λογοτεχνία, μοντέλα παιχνιδιών. Το αρχικό βιβλίο αναφοράς που συντάχθηκε στη συνέχεια έδωσε μεγάλη βοήθεια στον Αντόνοφ - γνώριζε τέλεια ολόκληρη τη βιομηχανία αεροσκαφών του κόσμου. Ο σχεδιαστής θυμήθηκε: «Αυτή η συνάντηση με έμαθε να κοιτάζω τα αεροσκάφη από την άποψη της ανάπτυξής τους. Κανείς δεν θα με πείσει ότι ο Γιούνκερς ήταν ο πρώτος που δημιούργησε «φτερά προβόλου» για το αεροσκάφος. Αυτό έγινε στη Γαλλία πολύ πριν από αυτόν - το 1911 από τον σχεδιαστή Lavasser ...».

Η μελέτη του νεαρού Όλεγκ στο πραγματικό σχολείο του Σαράτοφ, όπου μπήκε για να σπουδάσει τις ακριβείς επιστήμες, δεν του έφερε μεγάλη επιτυχία - ήταν πολύ μακριά από τον πρώτο μαθητή στην τάξη. Αλλά ο Αντόνοφ έμαθε πολύ καλά γαλλική γλώσσα, η οποία στο μέλλον τον έσωσε επανειλημμένα κατά τη διάρκεια συναντήσεων με ξένες αντιπροσωπείες. Πότε έγινε το πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος, η μητέρα του Όλεγκ, ακολουθώντας τα έθιμα της ρωσικής διανόησης, έπιασε δουλειά ως νοσοκόμα. Οι εργασίες στο νοσοκομείο τελείωσαν τραγικά για την Άννα Εφίμοβνα. Δένοντας τον τραυματία, δέχθηκε μόλυνση από μια γρατσουνιά στο χέρι της και, στην ακμή της ζωής της, πέθανε με αγωνία από δηλητηρίαση αίματος. Συνέβη το 1915, μετά από το οποίο η οικογένεια Antonov μετακόμισε στην οδό Groshevaya και ο Oleg μεγάλωσε από τη γιαγιά του.

Σε ηλικία δεκατριών ετών, ο Oleg, μαζί με ντόπια παιδιά, ίδρυσαν τη Λέσχη Φιλάθλων της Αεροπορίας. Σύντομα η «Λέσχη» είχε το δικό της ομώνυμο περιοδικό, που εκδόθηκε σε ένα μόνο αντίτυπο. Συντάκτης, δημοσιογράφος, καλλιτέχνης, καλλιγράφος και εκδότης ήταν ο Αντόνοφ. Το περιοδικό περιείχε αποκομμένες φωτογραφίες αεροσκαφών και τα τεχνικά τους στοιχεία, ζωγραφισμένα στο χέρι σχέδια, ενδιαφέρουσες ιστορίες, αναφορές για συναντήσεις της «Λέσχης», συμβουλές σε αρχάριους κατασκευαστές μοντέλων. Υπήρχαν ακόμη και ποιήματα για πιλότους. Εκείνα τα χρόνια δεν υπήρχε συστηματική λογοτεχνία στο Σαράτοφ, ένα αγορίστικο περιοδικό, μοναδικό στη σοβαρότητά του, περνούσε από χέρι σε χέρι, πέφτοντας ακόμα και στα λιπαρά δάχτυλα των κόκκινων στρατιωτικών πιλότων.

Όταν ο Αντόνοφ ήταν δεκατεσσάρων ετών, το πραγματικό σχολείο του Σαράτοφ έκλεισε. Τα παιδιά έγιναν δεκτά σε ένα μόνο σχολείο μόνο από την ηλικία των δεκαέξι ετών, η μεγαλύτερη αδερφή του η Ιρίνα σπούδαζε ήδη εκεί νόμιμα. Το αγόρι πήρε μια τολμηρή απόφαση - άρχισε να πηγαίνει στο σχολείο με την αδερφή του. Κάθισε ήσυχα στις πίσω σειρές και απορροφούσε λαίμαργα ό,τι μπορούσε να δώσει το εκπαιδευτικό ίδρυμα. Σιγά σιγά το συνήθισαν και δύο χρόνια μετά εξέδωσαν βεβαίωση ολοκλήρωσης. Μετά από αυτό, ο Oleg προσπάθησε να εγγραφεί σε μια σχολή πτήσης. Ωστόσο, μόνο δυνατοί, έμπειροι άνθρωποι από την εργατική τάξη οδηγήθηκαν εκεί. Ο Αντόνοφ, από την άλλη, ήταν 12-13 ετών, έπασχε από τύφο και πείνα. Χωρίς να απελπίζεται, ο μελλοντικός σχεδιαστής αεροσκαφών έκανε αίτηση στο Πανεπιστήμιο Σαράτοφ για το τμήμα σιδηροδρόμων. Έγινε δεκτός, αλλά μετά από λίγο η σχολή εκκαθαρίστηκε κατά την αναδιοργάνωση. Ο Oleg αρνήθηκε κατηγορηματικά να εισέλθει στον κατασκευαστικό κλάδο.

Για να μη χάνει χρόνο, μαζί με τους συντρόφους του από το «Λέσχη», άρχισε να σχεδιάζει το δικό του ανεμόπτερο. Και σύντομα ένα παράρτημα της Εταιρείας Φίλων του Αεροπορικού Στόλου εμφανίστηκε στην Επαρχιακή Εκτελεστική Επιτροπή του Σαράτοφ. το κεφάλι του, πρώην ηθοποιόςΟ Γκολούμπεφ, χαιρέτησε εγκάρδια τα παιδιά, βοήθησε να πάρουν κάποια υλικά και τους έδωσε ένα δωμάτιο - μια μικρή αίθουσα του Βιομηχανικού Κολλεγίου του Σαράτοφ. Εδώ δημιουργήθηκε το πρώτο πνευματικό τέκνο του Αντόνοφ, το ανεμόπτερο OKA-1 «Dove».

Το 1924, τα παιδιά έλαβαν πρόταση να λάβουν μέρος στη δεύτερη συνάντηση ανεμόπτερου που πραγματοποιήθηκε στην πόλη Koktebel. Στο συντομότερο δυνατό χρόνο ολοκληρώθηκε το «Περιστέρι». Χωρίς να κάνουν καμία δοκιμή, ο Oleg Antonov και ο φίλος του Zhenya Bravarsky φόρτωσαν τη δημιουργία τους στην πλατφόρμα του τρένου και ξεκίνησαν για την αγαπημένη Κριμαία. Μισό μήνα αργότερα έφτασαν στη Feodosia, με μεγάλη δυσκολία με αδέξια Κριμαϊκά mazhars μετέφεραν το ανεμόπτερο στο Koktebel.

Ο Θεός μόνο ξέρει πώς δύο νεαροί άνδρες από το Σαράτοφ κατάφεραν να αποκαταστήσουν το αρκετά χτυπημένο αεροσκάφος τους στο δρόμο. Ως αποτέλεσμα, το Dove έλαβε άδεια να απογειωθεί και ένας επαγγελματίας πιλότος Valentin Zernov διορίστηκε να το πετάξει. Ωστόσο, το ανεμόπτερο δεν απογειώθηκε ποτέ, κάνοντας μόνο μερικά μικρά άλματα, γλίστρησε πάνω από το γρασίδι μιας ήπιας πλαγιάς. Ο Oleg Konstantinovich θυμήθηκε για πάντα τα λόγια του πιλότου δοκιμής που είπε μετά από αυτό: «Παιδιά, μην χάνετε την καρδιά σας. Αυτό το πουλί δεν είναι κακό, αλλά θα έχεις καλύτερο». Ο Ζερνόφ δεν έκανε λάθος. Για τον μοναδικό σχεδιασμό του πλαισίου, ο Antonov έλαβε δίπλωμα, αλλά το κύριο πράγμα ήταν διαφορετικό. Στο ράλι συνάντησε πολλούς ενθουσιώδεις που όρμησαν σαν κι αυτόν στον ουρανό. Ανάμεσά τους ήταν οι Artseulov, Ilyushin, Pyshnov, Tikhonravov, Tolstykh και πολλές άλλες διάσημες προσωπικότητες.

Το 1925, ο Oleg Konstantinovich προτάθηκε για εισαγωγή στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ. Έχοντας μαζέψει τα πράγματά του, ο Αντόνοφ έφυγε για τη βόρεια πρωτεύουσα, όπου, προς μεγάλη χαρά, γράφτηκε ως φοιτητής στη σχολή πλοίων, στο τμήμα υδροαεροπορίας. Στο Λένινγκραντ, ένας τεράστιος αριθμός καθηκόντων και δεσμεύσεων έπεσε κυριολεκτικά στον μελλοντικό σχεδιαστή. Δυναμικός και ήδη καλά γνώστης του ανεμόπτερου, ο νεαρός εξελέγη γραμματέας της τεχνικής επιτροπής του ODVF, παράλληλα έπιασε δουλειά ως εκπαιδευτής σε κύκλο μοντελοποίησης αεροσκαφών. Ωστόσο, αυτή η δραστηριότητα δεν έφερε χρήματα και για να ζήσει, ο Oleg Konstantinovich έγραψε σημειώσεις για εφημερίδες, σχεδίασε αφίσες και έφτιαξε μοντέλα αεροσκαφών. Και ο μελλοντικός σχεδιαστής πήγε επίσης σε διαλέξεις, πέρασε με επιτυχία δοκιμές, έκανε πρακτική και, το πιο σημαντικό, δεν σταμάτησε να σχεδιάζει και να κατασκευάζει ανεμόπτερα. Πολύ χρόνο του αφαίρεσαν οι πτήσεις που έκανε στο αεροδρόμιο του σταθμού ανεμόπτερου. Επιπλέον, είναι γνωστό ότι του άρεσε να επισκέπτεται θέατρα και εκθέσεις. Είναι αδύνατο να καταλάβουμε πώς ο Αντόνοφ τα κατάφερε όλα αυτά. Προφανώς, το σύνθημα, που διακηρύχθηκε αργότερα με τη μορφή απάντησης στο ερώτημα πώς να αντιμετωπίσεις τις επιχειρήσεις - "να κάνεις χαλαρές ενέργειες χωρίς διαστήματα μεταξύ τους" - γεννήθηκε εκείνη την εποχή, στα δύσκολα χρόνια των σπουδών του Λένινγκραντ.

Το 1930, ο Oleg Konstantinovich αποφοίτησε από το ινστιτούτο και το 1933 ο εικοσιεπτάχρονος σχεδιαστής διορίστηκε στη θέση του "αρχηγού" στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ανεμόπτερου στη Μόσχα. Του χρεώθηκε η ανάπτυξη οχημάτων με ελαφρά φτερά, τα οποία το νέο εργοστάσιο στο Tushino έπρεπε να παράγει σε μαζικές ποσότητες. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ο νεαρός σχεδιαστής αεροσκαφών είχε ήδη τεράστια εμπειρία στην κατασκευή ανεμόπτερα. Έχοντας δημιουργήσει το "Dove" του OKA-1 το 1924, ο Antonov κατασκεύασε τα επόμενα έξι χρόνια τα OKA-2 και OKA-3, "Standard-1" και "Standard-2", καθώς και ένα ισχυρό ανεμόπτερο "City of Lenin". ”, που κέρδισε ένα σωρό διθυραμβικές κριτικές στο επόμενο ράλι Koktebel. Οι σύντροφοι του Oleg δεν εξεπλάγησαν καθόλου από το υψηλό ραντεβού του. Ωστόσο, σε αυτή τη ζωή τίποτα δεν έρχεται εύκολα και πρέπει να πληρώσεις για όλα…. Φεύγοντας από ένα μικροσκοπικό δωμάτιο στην οδό Τσαϊκόφσκι στο Λένινγκραντ, ο Αντόνοφ είπε στους φίλους του: «Νομίζω ότι εδώ πήρα το TBC μου». Στο μέλλον, ο Oleg Konstantinovich υποβλήθηκε επανειλημμένα σε θεραπεία για φυματίωση, αλλά η ασθένεια επέστρεφε συνεχώς σε αυτόν.

Μέχρι να ολοκληρωθεί το εργοστάσιο του Tushino, το γραφείο σχεδιασμού ανεμοπλάνων αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει το εργαστήριο που προσέφερε ο Osoaviakhim και βρισκόταν στο Garden Ring στο υπόγειο ενός πολυώροφου κτιρίου. Αυτά τα κελάρια χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν για την αποθήκευση κρασιού, αλλά τώρα έχουν δοθεί σε δύο συνδυασμένους οργανισμούς - πιλότους τζετ και πιλότους ανεμοπλάνων. Επικεφαλής των κατασκευαστών ανεμοπλάνων ήταν ο Oleg Antonov και η ομάδα που μελετούσε την πρόωση αεριωθουμένων είχε επικεφαλής τον Sergei Korolev.

Για αρκετά χρόνια, ο Antonov σχεδίασε περισσότερα από είκοσι διαφορετικά μοντέλα ανεμόπτερα. Ο Oleg Konstantinovich πέτυχε τον κύριο στόχο του - να δημιουργήσει ένα μαζικό αεροσκάφος για διάφορα τμήματα του πληθυσμού της χώρας. Για οκτώ χρόνια, το εργοστάσιο παρήγαγε δύο χιλιάδες ανεμόπτερα ετησίως - ένας απίστευτος αριθμός για εκείνη την εποχή. Το κόστος τους ήταν επίσης απίστευτο - με τον παλιό υπολογισμό, όχι περισσότερο από χίλια ρούβλια. Αυτό που είναι περίεργο, παρά τον κολασμένο φόρτο εργασίας, ο Αντόνοφ κατάφερε να παίξει αθλήματα. Το τένις ήταν το πάθος του σε όλη του τη ζωή. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών έπαιζε σχεδόν σαν επαγγελματίας τενίστας. Έπρεπε να πάει στην Petrovka, όπου βρίσκονταν τα δικαστήρια της πρωτεύουσας, νωρίς το πρωί, πριν από τη δουλειά. Τα ίδια χρόνια, ο Αντόνοφ παντρεύτηκε για πρώτη φορά. Η σύζυγός του ήταν η Lidia Sergeevna Kochetkova, φίλη της αδερφής του Ira. Όλα έγιναν πολύ γρήγορα. Έχοντας συναντηθεί στις αρχές του καλοκαιριού σε ένα γήπεδο τένις, οι νέοι ήδη τον Σεπτέμβριο πήγαν στο Koktebel σε ένα ταξίδι του μέλιτος.

Η στέγαση εκείνα τα χρόνια ήταν πολύ δύσκολη. Οι Αντόνοφ ζούσαν μαζί με τους Σερεμέτιεφ σε ένα κοινό διαμέρισμα. Κάθε οικογένεια είχε ένα δωμάτιο, ένα ακόμη - ένα κοινό, στο οποίο υπήρχαν σανίδες σχεδίασης για σχεδιαστές. Το δωμάτιο χρησιμοποιήθηκε ως γραφείο για ομαδικές εργασίες. Τα σπάνια Σαββατοκύριακα, ο Αντόνοφ έπαιρνε το πινέλο. Ζωγράφισε εικόνες με έμπνευση, συμμετείχε ακόμη και σε πολλές εκθέσεις ερασιτεχνών καλλιτεχνών. Τα αγαπημένα του θέματα ήταν τα τοπία, οι νεκρές φύσεις και φυσικά τα ανεμόπτερα. Και το 1936, η Lidia Sergeevna γέννησε έναν γιο. Τον αποκαλούσαν ρομαντικά - Rolland.
Ο Oleg Konstantinovich, σε αντίθεση με δεκάδες άλλους σχεδιαστές, δεν συνελήφθη, αλλά η σκληρή μοίρα του δεύτερου μισού της δεκαετίας του τριάντα του περασμένου αιώνα δεν τον παρέκαμψε. Στο Osoaviakhim, η ηγεσία άλλαξε, οι απόψεις των νέων αφεντικών για το αλεξίπτωτο ως μαζικό άθλημα άρχισαν να εκφράζονται με μια φράση: "Πετούν λιγότερο, ζουν περισσότερο!". Η πτώση της ολίσθησης άρχισε ήδη το 1936, τα επόμενα χρόνια όλα κατέρρευσαν τελικά. Ο Αντόνοφ απομακρύνθηκε από τη θέση του και το εργοστάσιο του ανεμόπτερου έκλεισε. Ταλαντούχοι σχεδιαστές διασκορπισμένοι προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο Oleg Konstantinovich πρώτα απ 'όλα στράφηκε στον παλιό του φίλο από τα ράλι Koktebel - τον εξαιρετικό σχεδιαστή αεροσκαφών Alexander Yakovlev. Αυτός, γνωρίζοντας τέλεια τα ταλέντα του Αντόνοφ, του έδωσε τη δουλειά του κορυφαίου μηχανικού στο γραφείο σχεδιασμού του. Έξω ήταν 1938.

Η νέα δουλειά ταίριαζε αρκετά στον σχεδιαστή, ήθελε εδώ και καιρό να περάσει από την ανάπτυξη ανεμόπτερα στη δημιουργία αεροσκαφών, βλέποντας αυτό ως λογική συνέχεια των δραστηριοτήτων του. Την άνοιξη του 1940, ο Αντόνοφ διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής ενός μικρού σχεδιαστικού γραφείου σε ένα εργοστάσιο αεροσκαφών στο Λένινγκραντ και το 1941 μετατέθηκε στο Κάουνας (Λιθουανική ΣΣΔ). Ένα πρωί της Κυριακής, 22 Ιουνίου 1941, ο σχεδιαστής αεροσκαφών ξύπνησε από ένα δυνατό βρυχηθμό. Σύντομα ένας από τους υπαλλήλους έτρεξε στο δωμάτιό του με γουρλωμένα μάτια: «Πόλεμος…». Το Κάουνας ήταν κοντά στα σύνορα, μια επείγουσα εντολή ήρθε από ψηλά: «Ετοιμαστείτε αμέσως για εκκένωση». Τα μεγάφωνα μιλούσαν με αγωνία για τους βομβαρδισμούς της Σεβαστούπολης, του Κιέβου, του Βίλνιους, της Ρίγας, του Ζιτομίρ, της Βρέστης .... Ο Αντόνοφ έφυγε από την πόλη το βράδυ. Μαζί με τους τελευταίους εργάτες του γραφείου μελετών, με αιχμαλωτισμένο πυροσβεστικό όχημα, οδήγησε ανατολικά κατά μήκος ενός βουλωμένου δρόμου από πρόσφυγες. Μια ώρα αργότερα οι Γερμανοί μπήκαν στο Κάουνας. Για δύο ημέρες, κάτω από αδιάκοπους βομβαρδισμούς από τον αέρα, ένα αυτοκίνητο οδηγούσε κατά μήκος σπασμένων ασταριών. Συχνά έπρεπε να μετακομίσω σε ένα χαντάκι και να κρυφτώ σε δάση και θάμνους. Ο κόσμος πέρασε τη νύχτα σε θημωνιές δίπλα στο δρόμο. Ο Αντόνοφ έφτασε στη Μόσχα μόνο προς το τέλος της δεύτερης ημέρας.

Και πάλι έπρεπε να ξεκινήσει από το μηδέν. Η ομάδα που συναρμολογήθηκε βιαστικά στάλθηκε στο παλιό εργοστάσιο ανεμοπλάνων. «Θα δημιουργήσουμε ξανά ανεμόπτερα: μεταφορά και φορτίο», ανακοίνωσε ο Αντόνοφ στους ανθρώπους λίγες μέρες αργότερα. Λίγους μήνες αργότερα, ο Oleg Konstantinovich ανέπτυξε ένα μοναδικό αερομεταφερόμενο ανεμόπτερο Α-7. Η συσκευή σχεδιάστηκε για επτά επιβάτες και ήταν απαραίτητη για την παροχή ανθρώπων, πυρομαχικών και τροφής για ομάδες ανταρτών που πολεμούσαν βαθιά πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Το «Antonov-7» μπορούσε να προσγειωθεί σε μικρά ξέφωτα δασών, σε οργωμένα χωράφια, ακόμη και σε παγωμένα, χιονισμένα ποτάμια. Κατά κανόνα, οι προσγειώσεις γίνονταν τη νύχτα υπό το φως των πυρκαγιών, στις οποίες, μετά την εκφόρτωση, συνήθως έκαιγε ένα φθηνό ανεμόπτερο. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι τεράστια βοήθεια παρείχαν αυτά τα αεροσκάφη στο αντάρτικο κίνημα κατά τα χρόνια του πολέμου. Δεν ήταν τυχαίο ότι το μετάλλιο «Στον Παρτιζάν του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου» κοσμούσε το στήθος του Oleg Konstantinovich.

Στα μέσα Οκτωβρίου, όταν οι Γερμανοί ξέσπασαν στον αυτοκινητόδρομο του Λένινγκραντ και βρέθηκαν δεκαοκτώ χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα, η ομάδα του Αντόνοφ επιβιβάστηκε σε ένα τρένο και πήγε στο Δυτική Σιβηρία. Για δύο εβδομάδες ταξίδεψε στο Tyumen. Ο Oleg Konstantinovich βρέθηκε σε μια πόλη άγνωστη σε αυτόν, όπου έπρεπε να ζήσει και να εργαστεί, να διευθύνει τους πιο σύνθετους μηχανισμούς του εργοστασίου και του γραφείου σχεδιασμού, χωρίς να έχει αρκετό κόσμο και υλικά, θερμότητα και νερό. Ωστόσο, ο Αντόνοφ δεν είχε έλλειψη εμπειρίας σε τέτοιες περιπτώσεις.

Αφού ο εχθρός απομακρύνθηκε από τη Μόσχα, ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς επέστρεψε στην πρωτεύουσα. Διορίστηκε αρχιμηχανικός της Επιτροπής Ανεμοπτέρων του Λαϊκού Επιτροπείου της Αεροπορικής Βιομηχανίας και τον Φεβρουάριο του 1943 ο Αντόνοφ μετακόμισε στο Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev, το οποίο ανέπτυξε τα περίφημα Yaks. Ο ταλαντούχος σχεδιαστής αεροσκαφών συμμετείχε στον εκσυγχρονισμό και τη βελτίωση ολόκληρης της σειράς οχημάτων μάχης από το Yak-3 έως το Yak-9. Το φθινόπωρο του 1945, στον Oleg Konstantinovich προσφέρθηκε να διευθύνει ένα υποκατάστημα του Γραφείου Σχεδιασμού Yakovlev στο εργοστάσιο αεροσκαφών που πήρε το όνομά του. Τσκάλοφ στο Νοβοσιμπίρσκ. Αυτός, χωρίς δισταγμό, συμφώνησε, γιατί επρόκειτο να αρχίσει τις εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου τύπου αεροσκάφους, και όχι στρατιωτικού, αλλά γεωργικού. Η χώρα χρειαζόταν μηχανήματα με μεγάλη μεταφορική ικανότητα, ικανά να απογειώνονται τόσο από καλό αεροδρόμιο όσο και από οποιοδήποτε σχετικά επίπεδο πεδίο. Οι πιο στενοί του συνεργάτες πήγαν στο Νοβοσιμπίρσκ μαζί με τον Αντόνοφ. Επιπλέον, ο Oleg Konstantinovich πήρε μαζί του μια ολόκληρη σειρά μαθημάτων αποφοίτων του Novosibirsk Aviation College. Ήταν μεγάλο ρίσκο. Εικοσάχρονα νεαρά παιδιά, χωρίς εμπειρία, πεινασμένα, μισοντυμένα και απεριποίητα, υποτίθεται ότι θα γίνονταν η βάση μιας ομάδας που είχε τα πιο σημαντικά καθήκοντα. Ωστόσο, ο Antonov είχε μια εκπληκτική ικανότητα να συσπειρώνει τους υπαλλήλους γύρω από μια ιδέα. Είπε: «Οι εντολές δεν δημιουργούν ομάδα, αν και χρειάζονται. Δεν δημιουργείται με την αναδιάταξη ή τη συγκέντρωση ανθρώπων. Δεν είναι το κτίριο που ενώνει την ομάδα. Το κύριο πράγμα είναι η ενότητα του σκοπού. Εάν οι άνθρωποι το καταλαβαίνουν και το αποδέχονται, δεν χρειάζεται να παρακινούνται. ΚΑΙ " Νηπιαγωγείο«Δεν απογοήτευσα. Τον Αύγουστο του 1947, το πρώτο αντίγραφο του AN-2 στεκόταν ήδη στις πύλες του καταστήματος συναρμολόγησης.

Ωστόσο, η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ήταν ακόμα μακριά. Ο Αντόνοφ όχι μόνο έπρεπε να πραγματοποιήσει πολυάριθμες δοκιμές και ελέγχους του AN-2, αλλά έπρεπε επίσης να υπομείνει συγκρούσεις με τη γραφειοκρατία του κυβερνητικού μηχανισμού, με παρωχημένες παραδόσεις, με αδιαφορία για τη μοίρα των νέων εφευρέσεων. Ο Oleg Konstantinovich επαναλάμβανε συχνά: «Η δουλειά μας δεν είναι τόσο ομαλή και ήσυχη όσο φαίνεται…. Στη δουλειά μας το κυριότερο είναι ο αγώνας. Ο αγώνας είναι ο πιο ασυμβίβαστος, ο πιο οξύς». Και αυτός ο αγώνας έγινε αισθητός. Από τις εμπειρίες του Antonov, ξεκίνησε μια έξαρση της φυματίωσης. Για τέσσερις μήνες νοσηλεύτηκε σε σανατόρια και νοσοκομεία και μετά έπαιρνε αντιβιοτικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αποφασίστηκε η κατασκευή του αεροσκάφους AN-2 στο Κίεβο. Το Antonov Design Bureau μετακόμισε από το Novosibirsk στην Ουκρανία. Όλες οι προσπάθειες δεν ήταν μάταιες, στις 6 Σεπτεμβρίου 1949, το πρώτο σειριακό AN-2 απογειώθηκε στον ουρανό. Πολύ αργότερα, συνοψίζοντας τις δραστηριότητές του, ο σχεδιαστής είπε ότι αυτή ήταν η μεγαλύτερη επιτυχία του.

Η νέα πόλη άρεσε αμέσως στον γενικό σχεδιαστή. Η κίνηση ωφέλησε επίσης την υγεία του Oleg Konstantinovich. «Εδώ ονειρεύομαι να μείνω μέχρι το τέλος της ζωής μου», είπε ο Αντόνοφ. «Σταματήστε να ταξιδεύετε στη χώρα: Σαράτοφ, Λένινγκραντ, Μόσχα, Κάουνας, Τιουμέν, ξανά Μόσχα, Νοβοσιμπίρσκ. Δεν είναι πάρα πολύ;» Για το υπόλοιπο της ζωής του, ο Oleg Konstatinovich έζησε στο Κίεβο. Στην πρωτεύουσα της Ουκρανίας γεννήθηκαν όλα τα διάσημα αεροσκάφη του έξυπνου σχεδιαστή αεροσκαφών, τα οποία έφεραν δόξα στην Πατρίδα μας.

Ο τεράστιος φόρτος εργασίας των επίσημων και δημοσίων υποθέσεων ανάγκασε τον Αντόνοφ να ρυθμίσει αυστηρά το έργο. Στο γραφείο του εμφανιζόταν πάντα ακριβώς στις 9 το πρωί. Κοίταξε το ταχυδρομείο που ερχόταν από όλο τον κόσμο, έκανε μια συνάντηση για να λύσει συγκεκριμένα προβλήματα. Στη συνέχεια, ο Γενικός Σχεδιαστής εξοικειώθηκε με τις νέες εξελίξεις, κοίταξε τα σχέδια, επέκρινε, συνέστησε, πραγματοποίησε υπολογισμούς δοκιμής, εξέτασε διάφορες επιλογές, συνδέοντας τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων εργαστηρίων, τμημάτων και ομάδων. Η δημιουργική διαδικασία στο μυαλό του Oleg Konstantinovich δεν σταμάτησε ούτε λεπτό. Στο γραφείο του και στο σπίτι του, είχε πάντα ένα χαρτόνι. Άρχισε να σχεδιάζει, κατά κανόνα, ξαφνικά, εγκαταλείποντας όλα τα άλλα πράγματα, σαν η ίδια η γεννημένη ιδέα να αναζητούσε διέξοδο. Το απόγευμα ο Αντόνοφ πραγματοποίησε συναντήσεις με ανθρώπους και φορείς, έκανε τα απαραίτητα ταξίδια. Στον υπόλοιπο χρόνο, δούλεψε σε περιοδικά, γνώρισε νέες εκδόσεις. Το βράδυ, ο Γενικός Σχεδιαστής μπήκε στο τιμόνι του δικού του «Βόλγα» και οδήγησε στο σπίτι - στο μικρό διώροφο εξοχικό του σε έναν εργατικό οικισμό.

Οι σχεδιαστές A.S. Yakovlev και O.K. Antonov στο γραφείο σχεδιασμού το 1943 http://proznanie.ru

Ο κήπος κοντά στο σπίτι έγινε για τον Αντόνοφ ένα μέρος πνευματικής ανάπαυσης, καθώς και πηγή νέων ιδεών. Κατά τη δική του παραδοχή, σε όλη του τη ζωή πριν μετακομίσει στο Κίεβο, ο σχεδιαστής έζησε σε ένα εργοτάξιο, όλη του τη ζωή ξύπνησε όχι από τον θόρυβο του φυλλώματος έξω από το παράθυρο, αλλά από το τρίξιμο ενός εκσκαφέα. Ο Antonov έγραψε: «Πολλές σχεδιαστικές ανακαλύψεις έγιναν από εμένα στο μεταξύ chokeberryκαι μηλιές, ανάμεσα σε ιπποφαές και φουντουκιά. Η εργασία στον κήπο αυξάνει την αποτελεσματικότητά μου, με αποτέλεσμα ο κήπος να μην αφαιρεί, αλλά εξοικονομεί χρόνο.

Στο σπίτι του μαζεύονταν συχνά στενοί φίλοι και γνωστοί, ανάμεσά τους: ο αρχιτέκτονας και ακαδημαϊκός Anatoly Dobrovolsky, ο συγγραφέας και χειρουργός Nikolai Amosov, ο επιστήμονας Lubomir Pyrig. Ο Αντόνοφ δεν ήθελε να βρίσκεται στο τραπέζι στο επίκεντρο, αλλά υποστήριξε ενεργά τη συζήτηση για οποιοδήποτε θέμα. Ο ίδιος προτιμούσε να μιλάει για λογοτεχνία, μεταξύ των συγγραφέων Antoine de Saint-Exupery και Nikolai Gogol ήταν κοντά του. Γνώριζε τα έργα τους σχεδόν απέξω. Επιπλέον, ο Oleg Konstantinovich αγαπούσε πολύ να ακούει μουσική. Λαϊκός καλλιτέχνης της Ουκρανίας και καλός φίλοςΗ οικογένεια Antonov Dina Petrinenko τραγουδούσε συχνά στο σπίτι τους. Ο Νικολάι Αμόσοφ ​​είπε: «Σε όλους του εμφάνισηΟ Όλεγκ διαμαρτυρήθηκε για την εικόνα ενός επιτυχημένου επιχειρηματία της εποχής της «στασιμότητας» - ο Αντόνοφ δεν ενδιαφερόταν για τη σάουνα, το ψάρεμα και άλλα χόμπι των ηγετών της τάξης του. Προτιμούσε να δουλεύει στον κήπο, να διαβάζει, να επισκέπτεται εκθέσεις. Ταυτόχρονα, ήταν ένας αποφασιστικός και θαρραλέος άνθρωπος. Μιλούσε ελεύθερα για οποιοδήποτε θέμα, επέκρινε την ηγεσία, την οποία κατηγόρησε για άστοχη διαχείριση και έλλειψη «ανατροφοδότησης»…. Ταυτόχρονα, ο Όλεγκ φαινόταν να κρατά τους πάντες σε απόσταση, ακόμη και εγώ δεν μπορούσα να το ξεπεράσω εντελώς κατά τη διάρκεια των μακρών ετών της φιλίας μας. Γιατί είναι αυτό, σκέφτηκα; Δεν ήταν θέμα ευφυΐας, ένα τέτοιο συναίσθημα προέκυψε από την ακραία σεμνότητα και την ευαλωτότητά του.

Φυσικά, μερικές φορές υπήρχαν τραγωδίες. Κοντά στο Χάρκοβο, ένα ΑΝ-10 συνετρίβη με επιβάτες, κυριολεκτικά μπροστά στον Αντόνοφ, συνετρίβη ένα ΑΝ-8. Ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς ήταν πολύ αναστατωμένος από αυτό που συνέβη. Είπε στους φίλους του: «Δεν θα κατασκευάζω πλέον επιβατικά αεροπλάνα. Δεν αντέχω τον ταυτόχρονο θάνατο πολλών ανθρώπων. Μετά το ατύχημα με το «δεκάρι» ξύπνησα περισσότερες από μία φορές το βράδυ με κρύο ιδρώτας...». Η σκληρή ζωή έκανε τις απρόβλεπτες προσαρμογές της στη μοίρα των καλοσχεδιασμένων, σχολαστικά δοκιμασμένων μηχανών αέρα, αναγκάζοντας τον δημιουργό, ταραγμένο από την ατυχία, να υποφέρει. Ο Αντόνοφ νοιαζόταν για κάθε αυτοκίνητό του, κάθε ατύχημα με το αεροσκάφος που δημιούργησε έβαζε ένα βαρύ φορτίο στην καρδιά του σχεδιαστή. Ο ίδιος Amosov έγραψε: «Ο Oleg Konstantinovich ήταν πολύ ευαίσθητος για τον Στρατηγό. Ταυτόχρονα ήταν ευτυχία για τον κόσμο. Άλλωστε, το AN-10 κάποτε στη χώρα μας μετέφερε τον μέγιστο αριθμό επιβατών αεροπορικών μεταφορών. Αυτό είναι πολύ υπεύθυνο... Και πόσο τρομακτικό είναι να κάνεις και το παραμικρό λάθος.
Παρά την τρομερή ασθένεια, ο Αντόνοφ ασχολήθηκε ενεργά με τον αθλητισμό σε όλη του τη ζωή: έπαιζε τένις, πινγκ-πονγκ, έκανε σκι και έκανε πεζοπορία. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών είπε: «Ένας καλλιεργημένος άνθρωπος πρέπει να αντιμετωπίζει το σώμα του - την πηγή ενέργειας και το δοχείο του νου - με την ίδια αγάπη με την οποία ένας καλός μηχανικός αντιμετωπίζει τον μηχανισμό του. Το αυτοκίνητο λατρεύει τη φροντίδα, τη λίπανση και τη στοργή! Τι να πούμε λοιπόν για έναν τόσο περίπλοκο μηχανισμό όπως το ανθρώπινο σώμα!

Αξίζει να σημειωθεί ένα άλλο χαρακτηριστικό που είναι πολύ χαρακτηριστικό του Antonov - ο συνεχής εκσυγχρονισμός ενός ήδη φαινομενικά ολοκληρωμένου σχεδίου. Άρχισε να ακολουθεί αυτόν τον κανόνα όταν κατασκεύασε ανεμόπτερα - ήταν πάντα μια σειρά αεροσκαφών, κάθε λεπτομέρεια της οποίας υποβαλλόταν σε συνεχή βελτίωση. Ο σχεδιαστής υποστήριξε ότι οι διαδικασίες εκσυγχρονισμού είναι συχνά πιο σημαντικές και αποτελεσματικές από τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους με ανεξήγητες δυνατότητες: «Μερικές φορές μια ανέξοδη και απλή αλλαγή σε ένα αεροσκάφος, ένα αυτοκίνητο, ένα μηχάνημα μπορεί να αυξήσει την ακρίβεια και την παραγωγικότητα και μερικές φορές να δώσει νέες μηχανές ιδιότητες. Η τροποποίηση είναι πάντα φθηνότερη και ταχύτερη από τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους ή ατμομηχανής ντίζελ.

Η γέννηση του Ruslan (το 1981) έγινε ένα είδος κύκνειου άσμαυ για τον Oleg Konstantinovich. Ενσωμάτωσε στο νέο αυτοκίνητο όλες τις βασικές σχεδιαστικές αρχές που ανέπτυξε σε όλη του τη ζωή. Επιπλέον, το γιγάντιο αεροσκάφος έχει απορροφήσει όλες τις πιο σύγχρονες ιδέες που έχουν εμφανιστεί στην παγκόσμια αεροναυπηγική βιομηχανία για τα τελευταία χρόνια. Η δουλειά του σχεδιαστή στο AN-124 συνέπεσε με την εκλογή του στην Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ.

Στη δουλειά, ο Antonov ήταν πάντα αποφασιστικά ενάντια στις διοικητικές-διοικητικές μεθόδους διαχείρισης. Γενικά, πρακτικά δεν παρήγγειλε ποτέ - με την πιο έξυπνη μορφή που συμβούλευε ή ζήτησε. Αναφερόταν πάντα σε «εσένα». Έμεινε μόνο ένα επεισόδιο στην ιστορία όταν, μη μπορώντας να συγκρατηθεί σε μια διαμάχη, πέταξε ένα μελανοδοχείο στον αντίπαλό του. Ωστόσο, αυτή ήταν πραγματικά η μόνη περίπτωση, και ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς, δόξα τω Θεώ, έχασε. Ο Αντόνοφ, ο οποίος έχει γίνει ήδη παγκοσμίου φήμης σχεδιαστής αεροσκαφών, εντυπωσίασε τους υφισταμένους του με την προσβασιμότητά του. Ανά πάσα στιγμή μπορούσε να εμφανιστεί στο τμήμα, να σταθεί πίσω από την πλάτη του υπαλλήλου, να παρέμβει στη δουλειά, να συνεχίσει την ανάπτυξη της σκέψης κάποιου άλλου, που του φαινόταν ενδιαφέρουσα. Τον έλκυαν ιδιαίτερα οι μη τυπικές απόψεις και ιδέες των άλλων. Κανένας από τους μεγάλους σχεδιαστές δεν έδωσε τόση σημασία σε ερασιτέχνες εφευρέτες, ενθουσιώδεις και τεχνίτες. Ο Oleg Konstantinovich είχε μια εκπληκτική ικανότητα να αναγνωρίζει ταλαντούχους ανθρώπους, υποστήριξε τις επιχειρήσεις τους με όλη του τη δύναμη, τους κάλεσε να συνεργαστούν μαζί του. Πολλοί μεγάλωσαν κάτω από την προστασία του διάσημους σχεδιαστές. Ο Αντόνοφ μετέφερε αυτή την υποστήριξη χαρισματικών ανθρώπων στους φοιτητές του Ινστιτούτου Αεροπορίας του Χάρκοβο. ΔΕΝ. Zhukovsky, όπου από το 1977 ήταν επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού αεροσκαφών.

Όλες οι ερωτήσεις και τα προβλήματα που προέκυψαν στην ομάδα του Antonov Design Bureau, κατά κανόνα, συζητήθηκαν δημόσια. Ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς θα μπορούσε, με απροσδόκητη ευκολία για όλους, να παραδεχτεί το λάθος του, να αποδεχτεί την άποψη κάποιου άλλου. Σε αυτή την περίπτωση είπε: «Έκανα λάθος και αυτό πρέπει να το ζήσω». Επιπλέον, έδειξε ενδιαφέρον για τη μοίρα των υπαλλήλων του - βοήθησε με θέματα για επιστημονικές διατριβές, συνέταξε ανεξάρτητα λίστες βραβευθέντων, έβαλε βραβεία. Όλα αυτά δημιούργησαν μια μοναδική δημιουργική ατμόσφαιρα γύρω από τον Αντόνοφ, γεμάτη καλή θέληση και εμπιστοσύνη. «Πάντα ήθελα να κάνω το μέγιστο δυνατό μαζί του», είπαν οι συνάδελφοι. Κάποτε ένας δημοσιογράφος της γαλλικής εφημερίδας ρώτησε τον Αντόνοφ: «Πες μου, πόσα αεροσκάφη έχεις δημιουργήσει;». «Μόνος μου, δηλαδή μόνος μου, δεν θα μπορούσα να αναπτύξω τίποτα άλλο εκτός από ένα αεροπλάνο πλυντήριο», - απάντησε χαμογελώντας ο σχεδιαστής. Τα θερμά λόγια για τους συναδέλφους μιλούν για παντελή έλλειψη ματαιοδοξίας σε αυτό το άτομο.

Φαινόταν ότι τα χρόνια δεν είχαν καμία δύναμη πάνω από την ηλικία του Oleg Konstantinovich. Εξωτερικά, ο Γενικός Σχεδιαστής φαινόταν πολύ νεότερος από τα χρόνια του, παρέμεινε νέος στο πνεύμα. Κομψός, εμφατικά έξυπνος, ευγενικός, πάντα καλοντυμένος, ο Αντόνοφ άρεσε στις γυναίκες. Στη διάρκεια της ζωής του παντρεύτηκε τρεις φορές. Από κάθε γυναίκα είχε παιδιά. Η δεύτερη σύζυγος, Elizaveta Avetovna Shakhatuni, γέννησε την κόρη του Άννα και η τρίτη σύζυγος, Elvira Pavlovna, γέννησε έναν γιο, τον Αντρέι, και μια κόρη, τη Λένα. Παρεμπιπτόντως, η Elvira Pavlovna ήταν τριάντα ένα χρόνια νεότερη από τον σύζυγό της. Ο Oleg Konstantinovich δεν διέκοψε τους φιλικούς και επιχειρηματικούς δεσμούς με πρώην συζύγους. Όλα τα παιδιά του ήταν φίλοι μεταξύ τους και οι γυναίκες του μιλούσαν περιοδικά. Το πώς ο Αντόνοφ κατάφερε να διατηρήσει μια τόσο περίπλοκη ισορροπία σχέσεων εξακολουθεί να είναι ένα μυστήριο.

Ωστόσο, θα ήταν αφελές να πιστέψουμε ότι ο σχηματισμός του αεροσκάφους του Oleg Konstantinovich, η επίλυση των προβλημάτων του γραφείου σχεδιασμού έγινε χωρίς αντιφάσεις και συγκρούσεις. χαρακτηριστικό στοιχείοεκείνης της εποχής υπήρχε γραφειοκρατία και συχνά η ανικανότητα της ηγεσίας στους τομείς όπου ασκούνταν αυτή η ηγεσία. Επιπλέον, η επιθυμία να δείξουμε δύναμη πάνω σε ταλαντούχους ανθρώπους, εμμονικούς με καινοτόμες ιδέες. Η μόνη διέξοδος από την κατάσταση ήταν ο αγώνας, ο οποίος αφαίρεσε άπειρη δύναμη και υγεία από τον σχεδιαστή αεροσκαφών. Η όλη ιστορία του σχηματισμού του πιο δημοφιλούς αεροσκάφους AN-2 είναι ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού. Και όταν ο Αντόνοφ παρ' όλα αυτά έσπασε το "Annushka", είχε δυσκολίες διαφορετικού είδους - κατά μήκος της επίσημης γραμμής. Η πιο σοφιστικέ μέθοδος «χαντάκωσης» της πρωτοβουλίας. Μετά τις πρώτες δοκιμές του Ruslan, μια ανώνυμη επιστολή έφτασε στην κορυφή ότι ο γίγαντας του αέρα σίγουρα θα καταρρεύσει στη στροφή. Έγινε μια δίκη... Ο Oleg Konstantinovich κατηγορήθηκε για κατάχρηση της διάθεσης χρημάτων για την αγορά βιβλίων για τη βιβλιοθήκη KB. Έγινε μια δίκη... Μετά τον τρίτο γάμο, ο ακαδημαϊκός επιπλήχθηκε για τις «φάρσες» του γέρου. Οι διαδικασίες δεν έγιναν, αλλά η μελέτη έγινε. Μπορεί κανείς να φανταστεί πόσα νεύρα πήρε αυτό από τον Αντόνοφ, πόσο κόστισαν οι νίκες και πόσα έπρεπε να πληρώνει για αυτές κάθε φορά.

Ο Oleg Konstantinovich πέθανε στο Κίεβο ως αποτέλεσμα εγκεφαλικού στις 4 Απριλίου 1984. Την 6η έγινε η κηδεία του με όλες τις τιμές. Στη Μεγάλη Αίθουσα της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας πραγματοποιήθηκε νεκρική συνάντηση αφιερωμένη στον λαμπρό σχεδιαστή αεροσκαφών. Δίπλα στο φέρετρο του νεκρού στα μαξιλάρια ήταν τα βραβεία που έλαβε ο Αντόνοφ κατά τη διάρκεια της ζωής του - το μετάλλιο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας, τρία Τάγματα του Λένιν, το Τάγμα της Οκτωβριανής Επανάστασης, Πατριωτικός Πόλεμος 1ου βαθμού, Κόκκινο λάβαρο της Εργασίας, μετάλλια του βραβευθέντος του κράτους και βραβεία Λένιν και πολλά άλλα. Μεγάλο ποσόΟι απλοί άνθρωποι απομάκρυναν τον Oleg Konstantinovich στο τελευταίο του ταξίδι στο νεκροταφείο Baikovskoye.

Εγκαταστάθηκε στο κτίριο του Ινστιτούτου Αεροπορίας του Χάρκοβο (τώρα Εθνικό Αεροδιαστημικό Πανεπιστήμιο
τους. N. E. Zhukovsky). Φωτογραφία του Dmitry Khramov/κέντρο]

Εκτός από το σχεδιασμό αεροσκαφών, ο Antonov κατάφερε να κάνει πολλά διαφορετικά πράγματα: οργάνωσε εκθέσεις τέχνης "Scientists draw" στο Κίεβο και τη Μόσχα, οι οποίες παρουσίασαν έργα των μεγαλύτερων επιστημόνων και τεχνικών της χώρας μας, που αγωνίστηκαν για την οικολογική σωτηρία της λίμνης Βαϊκάλη, υποστήριξε η πανενωσιακή σημασία της πόλης Koktebel ως κέντρου υπερελαφρών αεροσκαφών και ανεμοπλάνων, προσπάθησε να αποκαταστήσει το καλό όνομα του σχεδιαστή αεροσκαφών Igor Sikorsky, συμμετείχε στις εκδρομές οικιακών αυτοκινήτων της Μόσχας, που πραγματοποιήθηκε από το περιοδικό "Technology - Νεολαία".
Ο Αντόνοφ προσπάθησε να ζήσει με τα πρότυπα ενός ιδανικού λαμπερού μέλλοντος και στις περισσότερες περιπτώσεις τα κατάφερε. Αυτό εκφράστηκε στην ευελιξία των ενδιαφερόντων του, στην ανησυχία, στον λαμπερό αλτρουισμό, στην επιθυμία να εκφραστεί δημιουργικά μέχρι το τέλος, μέχρι την τελευταία του πνοή και, τέλος, στην ειλικρίνεια, την ευπρέπεια και τη σεμνότητά του.

Βασισμένο στο βιβλίο του Vasily Zakharchenko "Oleg Antonov"

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter

Ο εξαιρετικός Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Oleg Konstantinovich Antonov γεννήθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 1906 (25 Ιανουαρίου, παλιού στυλ) στο χωριό Troitskoye, στην επαρχία της Μόσχας (τώρα η περιοχή Podolsky της περιοχής της Μόσχας). Οι γονείς του ήταν οι κληρονομικοί ευγενείς Anna Efimovna και Konstantin Konstantinovich Antonov.

Η οικογένεια Αντόνοφ δεν έζησε πολύ στην επαρχία της Μόσχας: το 1912 μετακόμισε στο Σαράτοφ. Στο Saratov, για πρώτη φορά, ο μικρός Oleg ακούει για μια τέτοια μορφή μεταφοράς όπως ένα αεροπλάνο. Εκείνη την εποχή υπήρχαν ελάχιστες πληροφορίες για τα αεροσκάφη και όλα όσα έμαθε το αγόρι προέρχονταν από εφημερίδες. Κόβοντας υλικό από εφημερίδες, η Olezhka συλλέγει έναν μικρό οδηγό για την κατασκευή αεροσκαφών, ο οποίος βοηθά το αγόρι να μάθει πώς να κατασκευάζει αεροσκάφη. Με τους συνομηλίκους του, ο Όλεγκ δημιουργεί το «Aviation Fans Club» και προσπαθεί να εκδώσει ένα χειρόγραφο αεροπορικό περιοδικό. Όμως η λαχτάρα για τον ουρανό γίνεται όλο και πιο δυνατή. Φτάνει σε ένα στρατιωτικό αεροδρόμιο, όπου μαθαίνει για το σχεδιασμό του αεροσκάφους, εξετάζει τα συντρίμμια στα περίχωρα του αεροδρομίου. Ψάχνω για βιβλία για την αεροπορία.

Σε ηλικία 17 ετών, ο Oleg εργάστηκε στην Εταιρεία Φίλων του Αεροπορικού Στόλου, όπου δημιούργησε το πρώτο του ανεμόπτερο. Ήταν μια συσκευή προπόνησης ωραίο όνομα"Περιστέρι". Για αυτό το σχέδιο, ο νεαρός άνδρας λαμβάνει το πρώτο του δίπλωμα. Ο Αντόνοφ γίνεται φοιτητής του τμήματος υδροαεροπορίας της ναυτικής σχολής του Πολυτεχνείου του Λένινγκραντ. Ενώ σπουδάζει, ένας νεαρός μαθητής δημιουργεί πολλά εκπαιδευτικά ανεμόπτερα: OKA - 3, "Standard - 1", "Standard - 2", "OKA - 7", "OKA - 8", "Lenin City". Το 1930, ο Oleg Antonov ολοκλήρωσε τις σπουδές του στο πανεπιστήμιο και στάλθηκε στη Μόσχα, όπου έγινε ο διοργανωτής του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού για τα ανεμόπτερα. Δουλεύοντας στο γραφείο, ο Oleg Konstantinovich προσκαλεί τον A.S. Γιακόβλεφ και του προσφέρει δουλειά ως μηχανικός για εκπαιδευτικές πτήσεις. Εκείνη τη στιγμή, ένα νέο εργοστάσιο ανεμόπτερου κατασκευαζόταν κοντά στη Μόσχα στο Tushino. Το 1933, ο Antonov διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του εργοστασίου.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, ο Antonov έλαβε εντολή από την κυβέρνηση να οργανώσει την παραγωγή του πολυθέσιου αερομεταφερόμενου ανεμόπτερου A-7, το οποίο αναπτύχθηκε από τον Antonov το 1940. Ο πόλεμος αναγκάζει το εργοστάσιο να εκκενωθεί και ο Αντόνοφ μετακομίζει στο Τιουμέν μαζί με το εργοστάσιο. Εκεί κατασκευάζει περισσότερα από 500 ανεμόπτερα μεταφοράς. Μεγάλη επιτυχία στην ανάπτυξη των ανεμόπτερα ήταν η «φτερωτή δεξαμενή» που δημιούργησε ο σχεδιαστής. Αυτό ήταν το όνομα του ανεμόπτερου για τη μεταφορά μιας ελαφριάς δεξαμενής.

Το 1943, ο σχεδιαστής επέστρεψε στο γραφείο σχεδιασμού και συνέχισε να εργάζεται με τον Yakovlev, ο οποίος, με τη σειρά του, πρόσφερε στον Antonov τη θέση του αναπληρωτή του. Εκεί βοηθά τον Yakovlev στη δημιουργία του μαχητή Yak. Όμως το όνειρο να δημιουργήσει το δικό του αεροσκάφος δεν τον εγκαταλείπει. Και μετά τον πόλεμο το 1945, ο Αντόνοφ στράφηκε στον Γιακόβλεφ με αίτημα να τον αφήσει να πάει για ανεξάρτητη εργασία. Ο Γιακόβλεφ συμφωνεί και τον Οκτώβριο του 1945 ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς φεύγει για το Νοβοσιμπίρσκ. Εκεί διευθύνει το γραφείο σχεδιασμού Yakovlev σε ένα εργοστάσιο αεροσκαφών. Στις 31 Μαΐου, αυτό το γραφείο μετατράπηκε από υποκατάστημα σε νέο γραφείο σχεδιασμού και ο Oleg Konstantinovich έγινε ο επικεφαλής σχεδιαστής του. Αυτή τη στιγμή δημιουργούνται αεροσκάφη για Γεωργία SH - 1, γνωστό ως AN - 2. Από τον Σεπτέμβριο του 1946, ο Ο.Κ. Ο Αντόνοφ είναι επικεφαλής του Ινστιτούτου Ερευνών της Σιβηρίας για την Αεροπορία. Ο σχεδιαστής εργάζεται σκληρά και στις 31 Αυγούστου 1947, ο πρωτότοκος του νέου γραφείου σχεδιασμού AN-2 απογειώνεται στον ουρανό και στη συνέχεια δημιουργούνται διάφορες τροποποιήσεις αυτού του αεροσκάφους. Και για περισσότερα από 50 χρόνια, δεν έχει φύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, ο Antonov τιμήθηκε με το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ.

Το 1952, ο σχεδιαστής μετακόμισε στο Κίεβο, όπου συγκέντρωσε μια ομάδα ομοϊδεατών και δημιούργησε μια παραγωγική βάση για γραφεία σχεδιασμού. Το 1955 δημιουργήθηκε ένα νέο αεροσκάφος AN-8, το οποίο άρχισε να παράγεται στην Τασκένδη το 1958.

Το 1955 ξεκίνησε η ανάπτυξη νέων αεροσκαφών An - 10 και An - 12. Ο Αντόνοφ, συνομιλώντας με τον Χρουστσόφ, προτείνει τη δημιουργία ενός νέου τετρακινητήριου επιβατικού και φορτηγού αεροσκάφους. Ο Χρουστσόφ εγκρίνει την ιδέα του σχεδιαστή και η ομάδα του γραφείου σχεδιασμού Antonov ξεκινάει τις δουλειές του. Το An-10 κυκλοφόρησε. Αυτό είναι ένα αεροσκάφος με υψηλή ταχύτητα πτήσης και σχετικά μικρό απαιτούμενο μακρύ διάδρομο. Μπορεί να προσγειωθεί σε χιονισμένα αεροδρόμια. Οι συχνές απογειώσεις και προσγειώσεις σε μέρη που δεν είναι προετοιμασμένα για αυτό καθιστούν το αεροσκάφος άχρηστο και το 1972 συμβαίνει μια καταστροφή όπου το αεροπλάνο συντρίβεται και άνθρωποι πεθαίνουν. Ο Αντόνοφ ανησυχεί πολύ για αυτό το περιστατικό. Μετά τη δημιουργία των An-10 και An-12, το Antonov Design Bureau γίνεται ανεξάρτητη εταιρεία στη χώρα.

Το 1962 ο Ο.Κ. Antonov - Γενικός Σχεδιαστής του Antonov Design Bureau. Υπερασπίστηκε τη διατριβή του το 1960 και το Ακαδημαϊκό Συμβούλιο του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας του απένειμε τον τίτλο του Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών και έγινε αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας. Μαζί με τα αεροπλάνα, ο Αντόνοφ δεν ξεχνά τα ανεμόπτερα. Απελευθερώνονται όλα τα μεταλλικά ανεμόπτερα A-11, A-13, A-13M, A-15. Είναι γι 'αυτούς που λαμβάνει ένα ειδικό βραβείο "Paul Tissandier Diploma".

Από το 1957 - 1959 έρχεται η χρονιάεργασίες στο αεροσκάφος An-24. Πολλές άλλες τροποποιήσεις εμφανίζονται με βάση αυτό το αεροσκάφος. Πρόκειται για το μεταγωγικό αεροσκάφος AN-26 και για την αεροφωτογράφηση AN-30. Τα αξιόπιστα αεροσκάφη εξακολουθούν να εξυπηρετούν τους ανθρώπους.

Το επόμενο αεροσκάφος που παρήχθη από το Antonov Design Bureau ήταν το An-22 Antey. Αυτό είναι το πρώτο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου στον κόσμο. Στο Παρίσι, στο 26ο Διεθνές Σαλόνι Αεροπορίας και Διαστήματος, αυτό το αεροσκάφος έγινε το κέντρο της προσοχής όλων. Και οι πρώτες πτήσεις του "Antey" επιβεβαίωσαν την καινοτομία και την αξιοπρέπειά του. Ο στρατός της χώρας πήρε δώρο ένα όμορφο αεροσκάφος.

Ο Antonov εργάζεται σκληρά για τη δημιουργία κινητήρων αεριοστροβίλου για μικρά αεροσκάφη. Και μόλις βγουν τέτοιοι κινητήρες, ο σχεδιαστής τροποποιεί τα An-14 και An-3. Υπάρχουν νέα αεροσκάφη An-28 και An-2.

Το τελευταίο αεροσκάφος του Αντόνοφ ήταν το μεταφορικό αεροσκάφος An-124 Ruslan. Αυτό το αεροσκάφος αποδείχθηκε επιτυχημένο, 30 ρεκόρ σημειώθηκαν σε αυτό.

Μετά το θάνατο του Oleg Konstantinovich, οι ιδέες του ενσωματώθηκαν από τους οπαδούς του. Ο Αντόνοφ είχε εξουσία μεταξύ των συναδέλφων του, ήταν ένα ισορροπημένο άτομο, ικανό να ηγηθεί.

(1906-1984) Διάσημος Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός, ενεργός συμμετέχων σε αγώνες ανεμόπτερου στην Κριμαία

Ο Όλεγκ Αντόνοφ γεννήθηκε στις 25 Ιανουαρίου (7 Φεβρουαρίου 1906) στο χωριό. Το Trinity είναι τώρα η περιοχή Podolsky της περιοχής της Μόσχας. Ήδη ο τόπος γέννησης συνδέει σταθερά τον Oleg Konstantinovich με την αεροπορία: «Γεννήθηκα στο χωριό Trinity - τώρα υπάρχει το Domodedovo (ένα από τα μεγαλύτερα αεροδρόμια της Μόσχας. - Auth.). Ο πατέρας εργαζόταν ως επιστάτης. Το 1911, μετακόμισαν στο Saratov », λέει ο ακαδημαϊκός O.K. Antonov σε μια συνέντευξη. Το 1924, το περιοδικό «Σμένα» έβαλε στο εξώφυλλο του τεύχους του Αυγούστου ένα σχέδιο του πρώτου ανεμόπτερου Antonov. Αυτό το «αεροσκάφος» δεν έχει πετάξει ακόμα, αλλά η φήμη έχει ήδη έρθει και ενέπνευσε τον νεαρό άνδρα. Στη συνέχεια «τράβηξε το δρόμο» για τη συνάντηση των πιλότων των ανεμοπλάνων της Κριμαίας.

Για πρώτη φορά στην Κριμαία, ο O. Antonov ήταν το 1924, έχοντας φτάσει στον Δεύτερο Πανενωσιακό διαγωνισμό κατασκευαστών ανεμόπτερου, που πραγματοποιήθηκε στο χωριό Koktebel. Από το Σαράτοφ, όπου ζούσε ο μελλοντικός ακαδημαϊκός εκείνη την εποχή, χρειάστηκαν δεκατρείς ημέρες για να φτάσουμε στη Φεοδοσία. «Επιτέλους», Ο.Κ. Αντόνοφ, - η μυρωδιά από σάπια φύκια παρασύρθηκε: πλησιάζαμε τον Σίβας... Κοιτάξαμε με έκπληξη τα σύννεφα που είχαν συνωστιστεί στη νότια πλευρά του ορίζοντα από το πρωί. Οι κάτοικοι του Χάρκοβο πίστευαν ότι αυτά ήταν τα πρώτα ορεινά των βουνών της Κριμαίας ορατά από μακριά... Έτσι οδηγήσαμε όρθιοι (σε ​​ανοιχτές πλατφόρμες εμπορευμάτων με ανεμόπτερα. - Auth.), Μέχρι που οι τελευταίες κορυφές μιας άγνωστης περιοχής εξαφανίστηκαν πίσω από την κοκκινωπή πλάτη του τον πλησιέστερο λόφο.

Αλλά εδώ είναι η τελευταία στάση: «Αποφόρτωση! Ο Όλεγκ Κονσταντίνοβιτς συνέχισε να θυμάται. - Η ήσυχη Φεοδοσία πλημμυρίζει από ανεμόπτερα. Σε μια μικρή αυλή σιδηροδρόμων, στριμώχνονται μαζάρ που προσλαμβάνονται στα γύρω χωριά (μεγάλα καρότσια - Αυθ.), δεμένα από γκρίζα βόδια. Ο Oleg ήταν τότε ένα 18χρονο αγόρι, αλλά έφερε στην Κριμαία ένα πραγματικό ιπτάμενο ανεμόπτερο, συναρμολογημένο με τα χέρια του (ο φίλος του Zhenya Brovarsky βοήθησε)!

Ο Όλεγκ Αντόνοφ πέρασε με συνέπεια όλα τα στάδια της εκπαίδευσης, τα οποία του έδωσαν το δικαίωμα να εργαστεί στη βιομηχανία αεροσκαφών: ένα πραγματικό σχολείο, ένα σχολείο, το Πολυτεχνείο του Λένινγκραντ (αποφοίτησε το 1930). Ανά για λίγοΟ 24χρονος πτυχιούχος μηχανικός σχεδιασμού έγινε έγκυρος πιλότος ανεμόπτερου και δημιουργός νέων μοντέλων αεροσκαφών χωρίς κινητήρα και αμέσως μετά την αποφοίτησή του διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου ανεμοπλάνων της Μόσχας. Αυτή η επιχείρηση διήρκεσε οκτώ χρόνια. Μέχρι το 1936, όλα τα πρόσφατα σχεδιασμένα ανεμόπτερα δοκιμάζονταν ή στέλνονταν για να «σπάσουν το ρεκόρ» αποκλειστικά στην ανατολική Κριμαία, στο βουνό Uzun-Syrt κοντά στο χωριό Koktebel. Κατά τη διάρκεια του πρώτου διαγωνισμού ανεμόπλου (1923), ένας πιλότος της ναυτικής αεροπορίας P. Klementyev συνετρίβη: πέταξε έξω με ένα ανεμόπτερο με έναν απαράδεκτα δυνατό, θυελλώδη άνεμο. Το όρος Uzun-Syrt, στη μνήμη αυτού του πιλότου, ονομαζόταν Mount Klementyev για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρεμπιπτόντως, ο εγγονός του I. Aivazovsky, ο πιλότος K. K. Artseulov, πρότεινε να γίνουν αγώνες εδώ.

Οι πτήσεις γίνονταν από τη νοτιοδυτική προεξοχή του οροπεδίου, που ονομάζεται «κορυφή του Κοκλούκ». Από εδώ, ο O. Antonov το 1927 έκανε την πρώτη του πτήση σόλο με το ανεμόπτερο OKA-2 («OKA» σημαίνει «Oleg Konstantinovich Antonov»). Στη συνέχεια υπήρχαν ανεμόπτερα OKA-3, «Standard-1» και «Standard-2», «City of Lenin», που δοκιμάστηκαν από τον Κ.Κ. Ο Artseulov με την άδεια του διάσημου σχεδιαστή αεροσκαφών S.V. Ilyushin, προπόνηση "OKA-7", "OKA-8" και "OKA-9". Τέλος, ήταν τα μοντέλα του Antonov που αποτέλεσαν τη βάση του πρώτου, πραγματικά μαζικής παραγωγής, σοβιετικής ατράκτου US-3, που δημιουργήθηκε το 1932 και δοκιμάστηκε στην Κριμαία.

Το εργοστάσιο ανεμόπτερου που βρίσκεται στο Tushino, του οποίου ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο O.K. Ο Antonov, παρήγαγε έως και χίλια ανεμόπτερα το χρόνο: εκείνη την εποχή, ο ενθουσιασμός των νέων για την αεροπορία έγινε τεράστιος. Ο Oleg Konstantinovich, δείχνοντας θαύματα τελειότητας, δημιουργεί μια νέα σειρά ανεμόπτερα - "Rot Front". Τον Σεπτέμβριο του 1934, το χαριτωμένο μακρόπτερο «Rot Front-5» τύπου «Antonov», το οποίο ήταν μέρος του πρώτου τρένου με ανεμόπτερο, παραδόθηκε από τη Μόσχα στην Κριμαία για την επέτειο - τον δέκατο διαγωνισμό ανεμόπτερου All-Union στο Κοκτεμπέλ. Εκείνη τη χρονιά, το Rot Front-5 αναγνωρίστηκε ως ένα από τα καλύτερα ανεμόπτερα στον κόσμο - η απόδοση πτήσης του ήταν τόσο υψηλή.

Ολόκληρη η ιστορία του αλεξίπτωτου στην Κριμαία είναι αδιαχώριστη από τη δημιουργική και επιστημονική βιογραφία του Ο.Κ. Αντόνοβα. Εδώ, στον διαγωνισμό, ο Oleg Konstantinovich συνάντησε τον μελλοντικό επικεφαλής σχεδιαστή πυραύλων και διαστημικής τεχνολογίας της ΕΣΣΔ, Sergei Pavlovich Korolev, εδώ συναντήθηκε με πολλούς εξαιρετικούς σχεδιαστές αεροσκαφών (A.S. Yakovlev, A.N. Tupolev, S.V. Ilyushin, κ.λπ.). Από το 1936, οι αγώνες ανεμόπτερου έχουν μεταφερθεί από το Koktebel στο Krasnaya Pakhra κοντά στη Μόσχα. Αλλά αν δεν υπήρχε ένα ανεμόπτερο Uzun-Syrt στην Κριμαία με μη μηχανοκίνητα οχήματα Antonov, ο Oleg Konstantinovich δεν θα μπορούσε να είχε σχεδιάσει το A-7 του (βελτιωμένο Rot-Front-8), στο οποίο διαχειρίστηκε ο διάσημος πιλότος δοκιμής S. Anokhin. στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο, βγάλτε μια ομάδα τραυματιών στρατιωτών από το παρτιζάνικο δάσος ...

Έχοντας γίνει ήδη ο συγγραφέας του An-2, αγαπημένου όλων των πιλότων της γεωργικής, πολιτικής και αθλητικής αεροπορίας, και των παγκοσμίου φήμης επιβατικών αεροσκαφών An-10, An-24, μεταφορικών αεροσκαφών An-12 και των γίγαντων An-22 Antey (με δυνατότητα μεταφοράς από 80 έως 90 τόνους) και An-124 "Ruslan" (ικανό να ανυψώσει έως και 150 τόνους διαφόρων φορτίων στον αέρα), O.K. Ο Αντόνοφ συνέχισε να σχεδιάζει τα αγαπημένα του ανεμόπτερα από την παιδική του ηλικία. Το τελευταίο μοντέλο του Antonov μη μηχανοκίνητο, με ουρά σε μορφή «πεταλούδας», ήταν το ανεμόπτερο A-15, που δοκιμάστηκε από τον S.N. Anokhin τον Μάρτιο του 1960. Και πολύ σωστά, τη δεκαετία του 1970, ανεγέρθηκε ένα μνημείο στο βουνό Uzun-Syrt - το ανεμόπτερο A-13 που σχεδίασε ο O.K. Αντόνοβα. Οι ανελέητοι άνεμοι ξέσκισαν κάποτε το αυτοκίνητο από το βάθρο του, αλλά τα φροντισμένα χέρια των πιλότων του ανεμόπτερου αποκατέστησαν αυτό το λείψανο. Τώρα το βουνό Uzun-Syrt δίνεται και πάλι στη δύναμη των πιλότων ανεμόπτερου, των πιλότων ανεμόπτερου και των οπαδών άλλων τύπων σύγχρονης μίνι αεροπορίας.

Σε αεροπλάνα Ο.Κ. Τα Antonov An-12, An-22 και An-124 έχουν επανειλημμένα σημειώσει παγκόσμια ρεκόρ, τους απονεμήθηκαν μετάλλια σε αναγνωρισμένες διεθνείς βιομηχανικές εκθέσεις και αεροπορικές εκθέσεις. Για τη δημιουργία του αεροσκάφους An-2, ο Oleg Konstantinovich και η ομάδα σχεδιαστών υπό την ηγεσία του τιμήθηκαν με το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ (1952), το 1964 O.K. Στον Αντόνοφ απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας (για τη δημιουργία του ευρυγώνιου An-22 "Antey"), το 1981 ο σχεδιαστής αεροσκαφών εξελέγη πλήρες μέλος (ακαδημαϊκός) της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ.

Σχεδιαστική σκέψη O.K. Ο Antonov διακρίθηκε όχι μόνο από την πρωτοτυπία και την εκκεντρικότητα, αλλά και από κάποιο τεχνικό θράσος, μια ειδική κατανόηση της χρησιμότητας και της ευκολίας της θέσης εξαρτημάτων, συγκροτημάτων, μηχανισμών και συσκευών. Δεν είναι τυχαίο ότι 15 παγκόσμια ρεκόρ σημειώθηκαν στο «βαρύ φορτηγό» Antonov An-22 σε μία μόνο μέρα στις 26 Οκτωβρίου 1967.

Έτυχε ότι το An-2, που ελήφθη επιδοκιμαστικά από τους δοκιμαστές, έγινε δεκτό με εχθρότητα από το Υπουργείο Αεροπορικής Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ: δίπτερο (διπλάνο), επιστροφή στο παρελθόν κ.λπ. Αλλά τα μέλη της Κεντρικής Επιτροπής του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ουκρανίας άρεσε αυτό το αεροσκάφος αγροτικής αεροπορίας, και ως εκ τούτου η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στο Κίεβο, αν και το έργο του αναπτύχθηκε στο Νοβοσιμπίρσκ. Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι μέχρι το 1946 ο Ο.Κ. Ο Αντόνοφ εργάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του A.S. Yakovlev ως αναπληρωτής επικεφαλής σχεδιαστής. Εδώ συμμετείχε στην ανάπτυξη των διάσημων μαχητών - από το Yak-1 στο Yak-9. Στη συνέχεια, ο Oleg Konstantinovich διορίστηκε επικεφαλής σχεδιαστής του εργοστασίου αεροσκαφών Novosibirsk. Η απόφαση για την παραγωγή An-2 στο Κίεβο σήμαινε την εμφάνιση στην Ουκρανία της δικής της βιομηχανίας αεροσκαφών.

Προς Κίεβο Ο.Κ. Ο Αντόνοφ μετακόμισε με το γραφείο σχεδιασμού του το 1952 και ήδη το 1958 το επιβατικό του πλοίο An-10 100 θέσεων βραβεύτηκε με χρυσό μετάλλιο και δίπλωμα στην Παγκόσμια Έκθεση στις Βρυξέλλες. Ο σχεδιαστής ήρθε επανειλημμένα στην Κριμαία για επαγγελματικούς λόγους και για διακοπές.

Αντόνοφ Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία"

Αντόνοφ Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς- ΟΚ Antonov Antonov Oleg Konstantinovich (19061984) Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1981), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1966). Α. ένας από τους ιδρυτές της σοβιετικής ανεμόπυρης. Στη νεολαία και φοιτητικά χρόνια… … Εγκυκλοπαίδεια "Αεροπορία"

ΑΝΤΟΝΟΒ Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς- (1906 1984) Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1981), Ήρωας του Σοσιαλιστή. Εργασίας (1966). Ο Αντόνοφ είναι ένας από τους ιδρυτές της σοβιετικής αιωροπτεριάς. Στα νεανικά και φοιτητικά του χρόνια ανέπτυξε εκπαιδευτικά ανεμόπτερα OKA I, 2, 3, "Standard 1, 2", ... ... Στρατιωτική Εγκυκλοπαίδεια

- (1906 84) σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1981) και της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανίας (1967), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1966). Υπό την ηγεσία του Antonov, δημιουργήθηκε ένας αριθμός αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του An 124 (Ruslan). Βραβείο Λένιν (1962), Κρατικό Βραβείο ΕΣΣΔ (1952) ... Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό λεξικό

- [Ρ. 25.1(7.2).1906, σελ. Trinity of the Moscow Governorate], Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών, Ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανικής ΣΣΔ (1968), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1966). Μέλος του ΚΚΣΕ από το 1945. Το 1930 αποφοίτησε από το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο του Λένινγκραντ με το όνομα ... ... Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια

- (1906 1984) Σοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1981), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1966). Α. ένας από τους ιδρυτές της σοβιετικής ανεμόπυρης. Στα νεανικά και φοιτητικά του χρόνια, ανέπτυξε εκπαιδευτικά ανεμόπτερα OKA 1, 2, 3, "Standard 1, 2", ένα ανεμόπτερο ... ... Εγκυκλοπαίδεια της τεχνολογίας

- (1906 1984), σχεδιαστής αεροσκαφών, ακαδημαϊκός της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ (1981) και της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανικής ΣΣΔ (1967), Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας (1966). Υπό την ηγεσία του Antonov, δημιουργήθηκε ένας αριθμός αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένου του An 124 ("Ruslan"). Κρατικό Βραβείο ΕΣΣΔ (1952), Βραβείο Λένιν ... ... εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Αεροπλάνα με γράμματα στην άτρακτο "Ενα"πέταξε έξω από KB 70 πριν από χρόνια. Ημερομηνία κυκλοφορίας ΠΡΩΤΑαεροσκάφος Design Bureau Antonov, "An-2", 31 Αυγούστου 1947της χρονιάς. Αν-2μπήκε Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνεςπως ο μοναδικόςσε κόσμοςαεροσκάφος που παράγεται σε συνέχειεςήδη περισσότερα από 60χρόνια ! Περισσότερο από 18 000 μηχανές, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού An-2,κατασκευασμένο στη Πολωνίακαι Κίνα!Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης ΕΣΣΔαεροσκάφος "Ενα"μεταφέρθηκε πάνω το ένα τρίτο των επιβατώνκαι τα μισααέρας φορτίοστη χώρα ! Σύμφωνα με την εργασία ο σχεδιαστής αεροσκαφών ΔΕΝ είναι ΕΥΚΟΛΟΣ.Κάθε σχεδιαστής αεροσκαφών δική του μοίρα.Εμφάνιση σχεδιαστής αεροσκαφών Oleg Konstantinovich Antonovπέρασε τελείως ΔΕΝυπό χειροκροτήματα.Ωστόσο, ήταν ελκυστικόςκαι ΛΑΜΠΡΌΣπροσωπικότητα ! Ο Αντόνοφέγραψε βιβλία για ανεμοπλοίακαι παιδικήιστορίες, αγαπημένες ζωγραφικήκαι έπαιξε καλά τένις.Αγάπησε ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΩΜε νεολαίακαι να μη φοβάσαι επικρίνουν τις αρχέςδομές. σχεδιαστής αεροσκαφών Ο Αντόνοφέζησε απίστευτα έντονοΖΩΗ ! Ανταποκριτές που μίλησαν με Oleg Konstantinovich Antonov,ισχυρίστηκε ότι ήταν άτομο που ενδιαφέρεται ΟΛΑ!Αλλά κύριοςχόμπι και πράξηΟλόκληρη η ζωή Oleg Konstantinovich Antonovέγινε ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ.Μπόρεσε να δημιουργήσει τέτοιοςμηχανές που τον έβαλαν μέσα τάξηένας από το καλύτεροσχεδιαστές αεροσκαφών ΜΕΤΑΦΟΡΑαεροσκάφος μέσα ΚΟΣΜΟΣ!!!

Oleg Konstantinovich Antonovγεννήθηκε 7 Φεβρουαρίου 1906χρόνια στο χωριό Τριάδα της Μόσχαςεπαρχίες. Του πατέραςδούλεψε πολιτικός μηχανικόςκαι ήθελε ο γιος να γίνει ηλεκτρολόγος μηχανικός. Πατέραςδυνατά έκπληκτοςόταν ο γιος είπε ότι ήθελε ΠΕΤΩ.Πότε Ο Αντόνοφγύρισε 4 έτος, ήρθε σε αυτόν γηγενής θείοςκαι είπε για πτήση Louis Bleriotπέρα από το στενό Αγγλικό κανάλι.Αργότερα Ο Αντόνοφείπε οτι θείοςΈτσι ενδιαφέρωνείπε για αυτό πτήση,ότι ήμουν εντελώς ευχαριστημένος,αρρώστησα αεροπορίακαι αποφάσισε να γίνει ΠΙΛΟΤΟΣ.Παράδειγμα Louis Blériotαπίστευτος ενέπνευσε τον Όλεγκεπίσης επειδή Blériotξέφυγε αγγλικό κανάλισε ένα αεροπλάνο κατασκευασμένο ΙΔΙΟ ΧΕΡΙ.Ανά έναςημερήσιος κατασκευαστής-θιασώτης Γάλλος Blériotέγινε Παγκοσμίου φήμης.Ξεκινήστε το ταξίδι σας προς αεροπορίαβοήθησα γιαγιά.Αυτή είναι έδωσεεγγονός εργαλειοθήκηΓια μοντελοποίηση αεροσκαφών,από το οποίο έκανε μοντέλα ανεμόπτερου.ΣΤΟ Δέκα πέντε χρονώνηλικία, ο νεαρός το αποφάσισε ήδη έτοιμοςγίνομαι πιλότοςκαι κατατέθηκε εφαρμογήσε σχολή αεροπορίας.Αλλά πήρε άρνηση.Για εισαγωγή αναγκαίωςήταν απαραίτητο επιβλητική εμπειρία.Επειτα Ο Αντόνοφαποφάσισα χτίστε το μόνοι σαςο ίδιος ανεμοπλάνοκαι Μαθαίνω να πετάω.

Το πρώτο ανεμόπτερο του Oleg Konstantinovich Antonov "Dove"

ΣΤΟ δεκαετία του 1920χρόνια έρωτα αεροπορίαέγινε πραγματικά ΕΘΝΙΚΟΣ!!!Τα αεροπλάνα και τα ανεμόπτερα κατασκευάστηκαν από διαφορετικούς ανθρώπους ηλικίες, επαγγέλματακαι εκπαίδευση.ΣΤΟ 1924έτος Oleg Konstantinovich Antonovδημιούργησε το δικό του ο πρώτοςανεμοπλάνο. Ήταν όταν Ο Αντόνοφακόμα σπουδάζει στο γυμναστήριο.Εκεί συγκέντρωσε μια ομάδα ενθουσιώδειςπου έχτισε ανεμόπτερο «Περιστέρι».Ομάδα Αντόνοβασυμμετειχε σε Δεύτερο Πανενωσιακόαγώνες ανεμόπτερου σε Κριμαίασε Κοκτεμπέλ.Ανεμοπλάνο δενπήρε χρηματικό βραβείοθέση αλλά πήρε Τιμητικό Δίπλωμα.Αυτό το βραβείο εμπνευσμένοςνεαρός σχεδιαστής και αυτός με περηφάνια ονομάστηκεανεμοπλάνο "ΟΚΑ"με τον δικό τους τρόπο αρχικά.Αρχικός Σχολή ανεμοπλάνων Antonovπολύ έδωσε πολλάγια όλα συμμετέχοντεςΑυτό ομάδες!Παρά το μικρό μέγεθος του ανεμόπτερου "Περιστέρι"και μετέπειτα Ανεμόπτερα Antonov Design Bureauείχε, πολύ τέλεια αεροδυναμική.Στο Koktebel, όπου απογειώθηκε ο πρώτοςανεμοπλάνο Oleg Konstantinovich Antonov,θα επισκεφθεί ξανά όχι μία φορά.Σε αυτά τα νότια βουνά έγινε πραγματικότητα για πρώτη φοράτο λατρεμένο του όνειρο είναι να πετάξεις!

Ανεμόπτερο Oleg Konstantinovich Antonov "Πόλη του Λένιν"

ΣΤΟ δεκαετία του 1930έτος Oleg Konstantinovich Antonovπτυχιούχοι αεροπορίατμήμα Πολυτεχνείο του Λένινγκραντινστιτούτο. Αυτή τη στιγμή συνεχίζει χτίζωκαι τον εαυτό μου δοκιμήδικα τους ανεμόπτερα.Περαιτέρω στο επόμενο συλλαλητήριο πιλότοι ανεμόπτερου Antonovσυναντήθηκα με S.V. Ilyushin,αυτό ήταν πρόεδρος της τεχνικής επιτροπής. Ο Ιλιουσίναμέσως εκτιμωμένοςεπιτυχημένος σχεδιασμός Αντονόφσκιανεμοπλάνο «Πόλη του Λένιν».Με την πρόταση S.V. Ilyushinδιορίζεται νέος ειδικός επικεφαλής σχεδιαστήςστο εργοστάσιο αεροσκαφών Τουσίνο.Σε αυτό το φυτό Oleg Konstantinovich Antonovπολλά απο χτισμένοανεμόπτερα, έμπειροςκαι τους έφερε στο κατάσταση πτήσης.Επίσης σε ΤουσίνοΠολλά πειράματαμε ανεμόπτερα για το θέμα κεντράρισμα, διαμόρφωση πτερυγίωνκαι τα λοιπά. με σκοπό να μελέτηδράσεις διαφόρων επιλογές.

Ανεμόπτερο Oleg Konstantinovich Antonov "Rot Front"

ΣΤΟ τέλη της δεκαετίας του 1920 αρχές της δεκαετίας του 1930χρόνια, διαγωνίζονται σε Ταχύτητακαι εύροςπτήση , αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στον ουρανό σχεδιαστές αεροσκαφών A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov, A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, S.V. Ilyushin (δείτε τα άρθρα "Andrei Nikolaevich Tupolev", "Nikolai Nikolaevich Polikarpov", "Alexander Sergeevich Yakovlev", "Semyon Alekseevich Lavochkin", "Sergei Vladimirovich Ilyushin"). Μετά το όνομα Oleg Konstantinovich Antonovσε μεγάλο δεν υπήρχε αεροπορία.Πριν Μεγάλος Πατριωτικόςδημιούργησε πολέμους ανεμόπτερα,που καθιέρωσε εγγραφές.Ανεμόπτερα Αντόνοβαείχε εξαιρετική αεροδυναμική.ΣΤΟ μέσα της δεκαετίας του 1930κυκλοφόρησε μια σειρά Αθλητισμόςανεμόπτερα Rot Front.Πολλά ανεμόπτερα από αυτό σειράαποδείχθηκε ότι εξαιρετικά επιτυχημένη!ΣΤΟ 1939έτος σε ένα από αυτά εγκαταστάθηκε ΚόσμοςΡεκόρ εύροςπτήση. Ηλικιωμένος 23ηχρόνια Όλγα Κλεπίκοβαπέταξε με Αντόνοφ ανεμόπτερο 749χλμ !!! Αυτό το ρεκόρ έμεινεπερισσότερο 12χρόνια ! Oleg Konstantinovich Antonovπροσπάθησε να φέρει καθεδικος μου αεροσκάφοςπριν τελειότητα.στον χαρακτήρα Αντόνοβασυνδυάζονται αρμονικά σαφήνειακαι πνευματική εγρήγορσηΜε σχολαστικότης.Γενικά ήταν πολύ οργάνωσεάνδρας. Αυτός βρήκε ώρα για όλακαι ήταν πολύ οργανώνονται συστηματικά. Σαφώςήρθε στη δουλειά σαφώςέφυγε για μεσημεριανό, επέστρεψε από το γεύμα. Ενέργησε καλά οργανωμένο σύστημα.

ΣΤΟ 1938έτος ανεμοπλάνοφυτέψτε μέσα Το Tushino ήταν κλειστό. Oleg Konstantinovich Antonovμεταφέρθηκε σε Γραφείο Σχεδιασμού του A.S. Yakovlev.Σύντομα του ανατέθηκε η ανάπτυξη έργο,που περνούσε κάτω από την επικεφαλίδα "ακρώς απόρρητο".Μεγάλο σοβιέταντιπροσωπεία σε 1938έτος επίσκεψης Γερμανίακαι γνώρισε γερμανική αεροπορίατεχνική. Σε όλους άρεσε πολύ Deutschφως σύνδεσμος της έδραςαεροπλάνο « Schtorch» ( Storch σε μετάφραση — πελαργός ). Τριπλούςαεροπλάνο StorchΚυριολεκτικά χτύπησεαντιπροσωπεία τους απογείωση και προσγείωσηΧαρακτηριστικά. Μήκος απογείωση τρέξιμο Storchήταν 50 μέτρα ! Απόσταση σε μίλιαΉταν ακόμα πιο λιγο!ΣΤΟ ΕΣΣΔμια τέτοια μηχανή δενδημιουργήθηκε επομένως παρόμοιοςαυτοκίνητο, και συντομότεροςπροθεσμίες, ανατεθειμένες Oleg Konstantinovich Antonov.

Νέοςαεροπλάνο εξωτερικάαποδείχθηκε πολύ παρόμοιοςστο Storch,ειδικά από τη στιγμή που η δημιουργία ενός τέτοιου αεροσκάφους ήταν Οι ευχές του ΣτάλινΑλλά όταν το σχεδιάζεις, Αντόνοβαδεν υπήρχαν τεχνολογίεςβιομηχανοποίηση Γερμανόςαεροσκάφη, έτσι νέοςτο αυτοκίνητο βγήκε του.Και πότε Ο Αντόνοφαντιμετωπίστηκε σχέδια ζωγραφικής,τότε παρατήρησε ότι Προφίλ Storchκάτι ανακαλείκαι μετά κατάλαβε ότι Προφίλ,αναπτηγμένος πρινπεριστατικό TsAGI (1 Δεκεμβρίου 1918της χρονιάς ). Αντίστοιχα Γερμανοίκάπως δανεισμένοςτο έχουμε. Oleg Konstantinovich AntonovΜεγάλος αντιμετώπισεμε μια εργασία. Νέοςαεροπλάνο σύντομη απογείωσηονομαζόταν «ΟΚΑ-38 Αίστ».Πέρασε, πολιτεία δοκιμέςσε δεκαετία του 1940έτος και ήταν εκτοξεύτηκεσε κατα συρροηπαραγωγή. Ωστόσο, για πολύ καιρό υπάρχεισε αυτόν δενπέτυχε γιατί μέσα την αρχή του πολεμικού εργοστασίουγια παραγωγή ΟΚΑ-38ήταν συνθλίβονται.

Η ανάμνηση σας ζωή ενός σχεδιαστή αεροσκαφών, του Oleg Konstantinovich Antonovείπε ότι μέσα της πάληκαι επίπονη αναζήτησηπολύ περισσότερο,πως εορταστικόςημέρες. Σε καθε αεροπλάνοπρέπει να επενδυθούν μέροςτου ψυχές. Μοίρακάθε αεροσκάφος του,διαφορετικό από άλλα αεροπλάνα . Μόνοςγίνονται δεκτά αεροπλάνα "Ζήτω"και με την εισαγωγή τους, σχεδιαστής αεροσκαφών δενβιώνοντας το ιδιαίτερο δυσκολίεςένα άλλαμε μεγάλο εργασίααποδεκτό σε κατα συρροηπαραγωγής και πρέπει να ισχύουν πολύ σπουδαία προσπάθειαπρος την αποδεικνύω,ότι αυτό το αεροσκάφος απαραίτητη.Έτυχε έτσι πάληανά νέοςτο αεροπλάνο τεντώθηκε μήνες,και μετά χρόνια.

Έτσι έγινε και με διπλάνο πολλαπλών χρήσεων« Αν-2».Παρά τα περισσότερα από επιτυχήςπεπρωμένο, προαγωγή Αν-2πέρασε με ένα πολύ μεγάλο εργασία!ΣΤΟ δεκαετία του 1940έτος Oleg Konstantinovich Antonovσκέφτηκε να σχεδιάσει ένα αεροπλάνο - όχημα παντός εδάφους, όχημα παντός εδάφους. Ο Αντόνοφταξίδεψε πολύ ΕΣΣΔ,και για αγώνες ανεμοπλοία,και επάνω Εκθέσειςκαι είδε ότι στη χώρα των αεροδρομίων με σκυρόδεμαπολύ ρίγες λίγοι.Γι' αυτό προέκυψε ιδέακατασκευάσει ένα αεροπλάνο ταπεινός,ικανό να απογειωθεί και να προσγειωθεί απροετοίμαστοςαεροδρόμια και οποιοδήποτε κλίμασυνθήκες. Αλλά οι ειδικοί που προσφέρθηκαν εκτίμησηαυτοκίνητο δενήθελε ακόμη και να ακούσει για διπλανό.Είπαν αυτό που απαιτείται τώρα Ταχύτητακαι Ταχύτητα,καθώς εύρος.ΑΛΛΑ Αντονόφσκι Αν-2είχε μόνο ειρηνικές σπεσιαλιτέκαι δενταιριάζουν σε στρατιωτική έννοιααεροσκάφος. Τους δενπεπεισμένοι ακόμη και από το γεγονός ότι Αν-2μπορεί να καθίσει ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΓΛΑΔΙ.Γενικά, με τελείωσε το διπλάνο -τελεία ! Oleg Konstantinovich Antonovέπρεπε αναβάλλωέργο Αν-2για πολλά χρόνια . Είναι σκληρός έμπειροςαυτή η άρνηση.

Σε μια τέτοια κατάσταση, ακόμη και ισχυρόςχρειάζεται ένα άτομο υποστήριξη.Και το πήρε. Μαζί με Oleg Konstantinovich Antonovστο ίδιο KBδούλεψε γυναίκα σχεδιαστής αεροσκαφών,του οποίου το όνομα ήταν Ελισάβετ Σαχατούνι.Έγινε δική του πιστός σύντροφοςστο όλη η ζωή.Παντρεύτηκαν μέσα 1938έτος. Διά μέσου έτοςαυτοί μαζίδούλεψε σε ένα έργο ΟΚΑ-38.ΣΤΟ την αρχή του πολέμουαυτοί επίσης μαζίαναπτηγμένος ανεμόπτερα.Το πιο γνωστό από αυτά ήταν ανεμόπτερο «Α-7». χωρητικότητα φορτίουΑυτό μεταφοράαεροσκάφος ήταν 1 έναν τόνο ή 7 ο άνθρωπος. Α-7Χτίστηκε 720 πράγματα. Αυτό το ανεμόπτερο χρησιμοποιήθηκε για την παράδοση πυρομαχικά, φάρμακακαι απομάκρυνση των τραυματιών,για παράδειγμα, μέρη που έχουν πέσει μέσα περιβάλλον,καθώς παρτιζάνοι.Όταν κάτω Στάλινγκρανταποφασιστικός προσβλητικός,σε ανεμόπτερα Α-7οδήγησε αντιψυκτικόΓια δεξαμενές.

στις ατράκτους Στρατόςαεροσκάφος ονόματασχεδιαστές αεροσκαφών μην γράφεις.Το όνομα δεν γράφτηκε Oleg Konstantinovich Antonovκαι επάνω στρατιωτικά ανεμόπτερα,που μετέφερε τα εμπορεύματα παρτιζάνοι. Δενήταν γραμμένο μέσα μαχητές.Αλλά πίσω από το όνομα "Βους του Θιβέτ ή των ινδίων"στάθηκε και συμμετείχε Αντόνοβαόπως και Υπαρχηγόςκατασκευαστής A.S. Yakovleva. Μεγάλος ρόλος Ο Αντόνοφέπαιξε στη δημιουργία ενός από τα καλύτερα σοβιέτοχήματα μάχης, μαχητικό Yak-3.Μηχανικοί που συνεργάζονται με Γιακόβλεφ,σημείωσε ότι ήταν σκληρόςηγέτης, και μερικές φορές ακόμη και σκληρός.Μερικοί KBαυτός μόλις έκλεισε, σκοτώθηκεΠολλά καλά έργααεροσκάφος, ενώ δίνει μια προτεραιότητα,πρωτίστως δικα τουςαεροπλάνα. Όμως παρόλα αυτά Γιακόβλεφανήκε σε Oleg Konstantinovich Antonov προσεκτικάκαι υποστηρίζεταιτου .

Ο Αντόνοφπίστευε ότι ο σχεδιαστής θα έπρεπε κάνωτι ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ.Και εδώ είναι το πραγματικό κατασκευαστής,παρά περίπλοκο,πρέπει χωράωσε απαιτήσειςπελάτης. Αλλά τι γίνεται με αυτό το αεροπλάνο, σχεδιασμένο περισσότερο πριντου πολέμου ? Του σχεδιαγράμματα κάηκανσε 1941έτος. σε όλο τον πόλεμο Oleg Konstantinovich Antonovκρυφά τα βράδια ανακαινισμένοσχεδιαγράμματα Αν-2επί μνήμη,έκανε υπολογισμοί, βελτιωμένοικατασκευή. ΣΤΟ 1945επίμονος Το αίτημα του ΑντόνοφΠραγματοποιήθηκε νέα εξέταση.Εκανε συμπέρασμα,τι να φτιάξεις αυτό το αεροπλάνο Εμείς δεν θα???Ωστόσο, μερικές φορές ένας σχεδιαστής αεροσκαφών ΤΥΧΕΡΟΣκαι το δύσκολα κερδισμένο έργο του γίνεται ακριβώς αυτό ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ. Αν-2σώθηκε ψήφισμα του A.S. Yakovlev,Ποιος το είπε : « το ενδιαφέρωναεροπλάνο ! Χρειάζομαι χτίζω."Μηχανή που απορρίφθηκε πριν τον πόλεμο, στο δεύτερο ημίχρονο 1945έτος έχει γίνει κάτι παραπάνω από μαχητής!Μόνο KBγια ανάπτυξη Αν-2δημιουργήθηκε σε Νοβοσιμπίρσκ.Αλλά Oleg Konstantinovich Antonov,χωρίς δισταγμό πήγε στο Νοβοσιμπίρσκγιατί τελικά πήρε ευκαιρία για δημιουργίααυτό για το οποίο μιλούσε τόσο καιρό ονειρεύομαι,και επιπλέον να φτιάξεις ένα αεροπλάνο σαν αυτό απαραίτητηΧώρα.

ΣΤΟ 1946έτος Oleg Konstantinovich Antonovήρθε να Μόσχαμε πακέτο έτοιμοςέγγραφα. Ο A.S. Yakovlev ενέκρινεέργο. Εκείνη τη στιγμή Γιακόβλεφκατείχε αξίωμα Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροποςεπί Έμπειρος κατασκευαστής αεροσκαφώνκαι ο λόγος του είχε ένα αντίστοιχο το βάρος.Περαιτέρω Γιακόβλεφδιέταξε τον Αναπληρωτή Αεροπορική Βιομηχανία να παραλάβει τα έγγραφαεπί Αν-2σε ΠΑΡΑΓΩΓΗ.Από τώρα και στο εξής ξεκίνησεμακρύς, ένδοξος ζωή του An-2.ΣΤΟ 1947έτος Στις 31 Αυγούστου το An-2 απογειώθηκε για πρώτη φοράστον αέρα στον ουρανό Νοβοσιμπίρσκ.Λίγο αργότερα, προβλήθηκε στο αεροπορική παρέλασησε Τουσίνο.Εκεί πέταξε μέσα συνοδείααεροσκάφος Yak-12.

Κατά το σχεδιασμό πολλαπλών χρήσεωνδιπλανό Αν-2 Oleg Konstantinovich Antonovσυνέλαβε αυτό το αεροπλάνο ως πραγματικό «εργατικό άλογο».Μάλιστα αποδείχθηκε ότι Το An-2 ξεπέρασεπροσδοκίες ! Αυτός γονιμοποιημένοςγεωργικά χωράφια, μεταφερόμενα φορτίο,έσβησε το δάσος φωτιές,βοήθησα εξερεύνηση,χρησιμοποιείται ενεργά για τη μεταφορά επιβάτες.Μεταφέρθηκε για μία πτήση 12ο άνθρωπος. Πλήρης εξοικείωση με το μηχάνημα 18 σπεσιαλιτέ!Οι πιλότοι μίλησαν για Αν-2τι λέτε για απλόςστη διαχείριση αξιόπιστοςκαι άνετοςγια πιλότο αεροπλάνου. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας N.S. Khrushchev, An-2πήρε παρατσούκλι "Καλαμπόκι".Είναι δύσκολο ακόμη και να υπολογίσεις πόσες περιοχές χωράφια καλαμποκιούεπεξεργασμένα An-2!Διπλάνο διάσημο Oleg Konstantinovich Antonovκαι στο αρκτικός,σε αρκτικόςκαι στο Ανταρκτική.Εκεί, μια απαραίτητη ποιότητα ήταν χρήσιμη An-2 - "κολλάει"στον αέρα. Συχνά λόγω χιονοθύελλεςφορτίο απορρίπτονταικατευθείαν από πλευρέςαεροσκάφος. Πολικόςπιλότος Μιχαήλ Καμίνσκιείπε στα απομνημονεύματά του : « Ξέρετε τι είναι πολιτιστικόςεπανάσταση σε Βόρειος?το σοβιέτδύναμη συν αεροπορία.ΑΛΛΑ βόρειοςαεροπορία χωρίς An-2,πως αριστερόςχωρίς αριστερόχειρας."Για περισσότερο απο 60 χρονώνιστορία της ύπαρξης Αν-2σχεδόν κουνήθηκε ολόκληρου του πληθυσμούμας χώρες! Διπλανόέγινε ΠΡΩΤΑαυτοκίνητο στη λίστα ΜΕΤΑΦΟΡΑαεροπλάνα που δήλωναν δυνατά όλος ο κόσμοςόνομα

Καλοκαίρι 1950έτος μετά πανενωσιακήδιαγωνισμούς σε Γλιστρώντας Αντόνοφπαρουσίασε το δικό του νέοςανεμοπλάνο" Α-9».Χάρη στην εξαιρετική του αεροδυναμική, Α-9αμέσως χτύπησε ρεκόρ ταχύτητας όλων των ενώσεωνπτήση. Για Ανεμόπτερα Oleg Konstantinovich Antonovγια πάντα ατσάλι πιο αγαπημένοιαεροσκάφος. Αλλά σε αρχές της δεκαετίας του 1950χρόνια, χρειάστηκε η τεχνολογία εντελώς αλλοσφαίρα αεροπορία.Αυτή τη στιγμή φούντωσε "ψυχρός πόλεμος"και λόγω της έλευσης νέοςΣτρατός στρατηγικέςυπήρχε ανάγκη για ισχυρός ΜΕΤΑΦΟΡΑαεροπλάνα. Νέος στρατός απαιτείται δόγμα,προς την μεγάλοΣτρατός τμήματαρίχτηκαν κυριολεκτικά μέσα θέμα ωρών.Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά για αυτό το σκοπό ξανακάνωυπό μεταφοράαεροπορία βομβαρδιστικάκαι επιβάτηςαεροπλάνα, αλλά δεν απάντησενέες απαιτήσεις μεταφοράς συνολικό εξοπλισμόκαι μεγάλου μεγέθους φορτίο. Ο ανταγωνισμός της ΕΣΣΔκαι ΗΠΑέγινε αντιπαλότητα δύο αεροπορίαεπιχειρήσεις - Αμερικανόςήδη γνωστή μάρκα Lockheedκαι όμως ελάχιστα γνωστό

ΣΤΟ 1952έτος Αντόνοβαμεταφέρθηκε για εργασία σε Κίεβο.στους πλούσιους ταλαντούχοςΑνθρωποι Ουκρανόςγη θα δημιουργήσει νέα ομάδα σχεδιασμούκαι νέα διάσημοςαεροσκάφος. Υπαλλήλους Γραφείο Σχεδιασμού Antonovθυμηθείτε τέτοια παράδοση,που είχαν. Μετά την αποφοίτηση Αεροπορία ΧάρκοβοΙνστιτούτο νέοςεπαγγελματίες που έχουν εργαστεί ΕΤΟΣσε KB Antonov,έλαβε ένα ειδικά σχεδιασμένο έγγραφο - "κρούστα",στο οποίο καταγράφηκε πρώτα μόνος μουδουλειά που έγινε και όνομαΑυτό νεαρός ειδικός.Αυτό το έγγραφο ήταν εγγυητήςσε σχέδιοδραστηριότητες για τους νέους ειδικός.παρέδωσε το έγγραφο προσωπικά Oleg Konstantinovich Antonov.Αυτό φυσικά είναι πολύ δυνατό. ενέπνευσε τους νέουςειδικός για εργασία Γραφείο Σχεδιασμού Antonovκαι μίλησε για πολλα πραγματασχετικά με Κύριοςκατασκευαστής, δηλαδή, παρ' όλα αυτά εργασία,αυτός ακόμα βρήκε χρόνοέλα και προσωπικάδώστε «κρούστα» και σφίξτε τα χέρια νεαρός ειδικός.

ΣΤΟ 1956έτος σε φεστιβάλ αεροπορίας προς τιμήν του Ημέρα Πολεμικής Αεροπορίαςσε Τουσίνοήταν πρώταπαρουσιάστηκε στους θεατές εκείνη την εποχή ισχυρός στροβιλοκινητήρας "An-8".Οι δημοσιογράφοι αμέσως παρατσούκλιτου "φάλαινα".Αυτό ήταν Ο ΠΡΩΤΟΣσε ΕΣΣΔ εξειδικευμένη μεταφοράαεροπλάνο. Πριν από αυτό κανέναςαεροπορία KB ΕΣΣΔ όχιδημιουργήθηκε μεταφοράαεροσκάφος. "Ιπτάμενη Φάλαινα" Oleg Konstantinovich Antonov,θα μπορούσε να αναλάβει 11 τόνους φορτίο.

Οπως και φορτίοθα μπορούσε τεχνικήκαι διαίρεση αλεξιπτωτιστέςπριν 40άνθρωπος με πλήρηςδιάταξη μάχης. Αν-8ήταν εξοπλισμένο ευρύχωροςκατασχεση ΦΟΡΤΙΟΥ, άνετοςγια φόρτωση εξοπλισμού και αλεξιπτωτιστών πτυσσόμενη ράμπα.Να μπορώ να απογειωθώ και να προσγειωθώ απροετοίμαστοςαεροδρόμια WING An-8τοποθετημένος ΚΟΡΥΦΑΙΑ ατράκτου,και έκανε επίσης σασί αυξημένη διαπερατότητα.Υπήρχε μάλιστα ΕΜΠΕΙΡΟΣπαράδειγμα "Kita"που ήταν εξοπλισμένο ενισχυτής πυραύλωνΓια συντομεύτηκεαπογείωση. Δημιουργήθηκε Αν-8καθορίζεται περαιτέρω ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ KB Oleg Konstantinovich Antonov.Ανά "An-8"ακολουθούμενη από περισσότερα μεγάλοι μεταφορείς.Οι ίδιοι οι ηγέτες Αμερικανόςαεροπορική εταιρεία Lockheedείπαν ότι στον κόσμο υπάρχει μόνο δύοεταιρείες που έχουν Η έμφανισή σου,και καλα τεχνογνωσίακάνω μεταφοράκαι στρατιωτικές μεταφορέςαεροσκάφος – αυτή είναι μια εταιρεία Lockheedκαι Ο Αντόνοφ.

Επόμενο αυτοκίνητο Αντόνοβαπετάχτηκε στον ουρανό ακριβώς από μέσα ΕΤΟΣ!Από το αεροδρόμιο Ιρκούτσκεργοστάσιο αεροσκαφών 16 Δεκεμβρίου 1957Εφυγε «Αν-12».Του χωρητικότητα φορτίουήταν ήδη 20 τόνους φορτίο. Διαστάσεις φορτηγούδιαμέρισμα έχουν σχεδιαστεί όχι μόνο για εξοπλισμό που είναι ήδη υπήρχεεκείνη την εποχή, αλλά προοπτική.Στη διάρκεια 20τα επόμενα χρόνια Αν-12ήταν ΒΑΣΙΚΟΣστρατιωτική αεροπορία μεταφορών ΕΣΣΔ.Κατά τη δημιουργία An-12, Oleg Konstantinovich Antonovπροτείνεται να γίνει μία βάσηκαι μεταφορά και επιβάτηςαεροπλάνο. Νέος ΕΠΙΒΑΤΗΣτο αεροσκάφος ονομάστηκε «Αν-10».Πότε πόλεμος An-10θα μπορούσε να γίνει χωρίς επιπλέον κόστος επισκευήσε στρατιωτικές μεταφορέςαεροπλάνο. Αλλά ιστορία Αν-10Αποδείχθηκε ΔΕΝΈτσι επιτυχήςσαν Αν-12.

Επιβάτης Αν-10είχε ένα σπάνιο συνδυασμός,είχε εκείνη την εποχή μεγάλη ταχύτητακαι την ικανότητα απογείωσης δεν είναι εξοπλισμένο με σκυρόδεμαλωρίδα αεροδρομίου. Αυτό οδήγησε σε πλοίο της γραμμήςγίνομαι χρήσηΜε ΕΔΑΦΟΣαεροδρόμια. Σαν άποτέλεσμα Αν-10πάρα πολύ ξόδεψε γρήγοραδικος μου πόροςεν μέρει ανεμοπλάνοαεροσκάφος. Αυτό συνέβη επειδή στις διαδρομή απογείωσηςκαι τρέξιμοεπί ΕΔΑΦΟΣαπό αυξημένη δόνηση,στο μέταλλο εμφανίστηκε γρήγορα ΚΟΥΡΑΣΤΙΚΑ ΡΑΓΜΑΤΑ.ΣΤΟ 1972έτος κάτω Χάρκοβοσυνέβη καταστροφήένας από Αν-10. Oleg Konstantinovich Antonovπολύ δύσκολο έμπειροςαυτή η τραγωδία και ένιωσαμεταφέρετε το φορτίο ευθύνη.Αυτή την χρονιά όλο το πάρκοαυτή η επένδυση αφαιρέθηκεΜε αεροπορικές εταιρείες.

Μετά από αυτή την περίπτωση το πρόβλημα ΔΟΜΙΚΗ ΚΟΠΩΣΗέφτασε να θεωρείται ως ΣΠΙΤΙστο σχέδιοαεροσκάφος. Παρά το πέταγμα περιστατικό, Antonov Design Bureau ΔΕΝπαρέδωσε τις θέσεις της στην αεροπορία. Αυτοκίνητα Oleg Konstantinovich Antonovσυνέχισε να είναι μεταξύ των περισσότερων αξιόπιστο Σοβιετικόαεροσκάφος. Αυτοκίνητα Αντόνοβαξεχώρισε και άλλος σημάδι.Όλοι σημείωσαν το σπουδαίο αρμονίασχέδια Ο Αντόνοφμοντέλα. Oleg Konstantinovich Antonovνόμιζε ότι το αεροπλάνο ήταν δενμόνο ένα κομμάτι μέταλλο,ένα έργο τέχνης.Η ικανότητα του ανθρώπου να βλέπει ομορφιάσε διαφορετικές καταστάσειςείναι ποιοτικό πραγματικός καλλιτέχνης. Ο Αντόνοφκαι πραγματικά πολύ αγαπούσε να ζωγραφίζει.Θα μπορούσε ώρεςαναμονή στρίποδο.Στο δικό τους αναμνήσειςείπε ότι ήταν συχνά εκείνη την εποχή εμπνευσμένο σχέδιοπήρε το δικαίωμα λύσηεπί σχέδια του νέουαεροσκάφος.

ΣΤΟ μέσα της δεκαετίας του 1950χρόνια Oleg Konstantinovich Antonovσυνέχισε τις εργασίες σε μικρό αέρα "ATVs"τύπος Αν-2.Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε "An-14"Μέλισσα. Επίδοση An-14κατέληξε σε δύοφορές περισσότερο,ένα ΚΟΣΤΟΣφορτηγά μέσα δύοφορές πιο λιγο,από Αν-2.Χάρη σε ισχυρή μηχανοποίησηπαρασκήνια Μέλισσαείχε τέτοια χαμηλή ταχύτητακατά την προσγείωση, η οποία ήταν σε θέση να προσγειωθεί όχι μόνο έναυσμα,αλλά και στις άμμοςκαι ακόμη και επάνω χιόνι.Προς την φόρτωσηφορτίο μέσα Αν-14ήταν άνετοςαντί για πόρτα στο πλάι έκαναν ευρύχωρη καταπακτήστην ουρά της ατράκτου. Παρ' όλα αυτά πλεονεκτήματα, η μέλισσα δεν βιαζόταντίθεται στην παραγωγή γιατί ο πελάτης είναι ακόμα δεν ταίριαζεμερικοί Χαρακτηριστικάαεροσκάφος. Προς την εξαλείφωελαττώματα και τρέξιμο Αν-14σε κατα συρροηπαραγωγή Oleg Konstantinovich Antonovπήρε 5 χρόνια.

Στο πολύ αρχές της δεκαετίας του 1960χρόνια στο Σοβιετικό επιβάτηςαεροπορικές εταιρείες μικρόκαι Μέσηςεύρος επικράτησε έμβολοαεροπλάνο S.V. Ilyushin, Il-14 (βλέπε άρθρο "Sergei Vladimirovich Ilyushin").Αλλά σε 1962χρονιά είχε μια σοβαρή ανταγωνιστήςγρηγορότερα turboprop "An-24".Κατά τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους κλειδίαρχή έχει γίνει ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ.Σε παραγωγή An-24 για πρώτη φοράεφαρμοσμένος ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ΚΟΛΛΗΤΩΝδομικά στοιχεία που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με Ινστιτούτο Ηλεκτρικής Συγκόλλησηςόνομα Πάτον.ΣΤΟ 1959έτος An-24 με επιτυχίαπέρασε, κατάστασηδοκιμές και εκτέλεσηστο επιβάτηςοι αεροπορικές εταιρείες πήραν κυριολεκτικά μάζαχαρακτήρας. Στο βάση An-24δημιουργήθηκαν μεταφορά "An-26",αεροπλάνο αεροφωτογράφηση «An-30».Παρά την εκτέλεση διαφορετικών εργασιών, όλοι επιβεβαίωσαν σήμα ποιότητας Γραφείο Σχεδιασμού του Oleg Konstantinovich Antonov.

Δουλειά Αρχισχεδιαστήςσυνδέεται πάντα με σπουδαία ηθικό βάρος.Αυτός απαντήσειςόχι μόνο για κατασκευήαεροσκάφη, αλλά διαπραγμάτευσηΜε πελάτης,για την καθιέρωση εργασιών με υπεργολάβοι, οργανισμόςπαραγωγή και πολλά άλλα. Εκτός από δυνάμειςόλα αυτά απαιτούνται χρόνος,οι οποίες Αρχισχεδιαστήςπάντα μέσα κυνηγετικό όπλοΑλλά Oleg Konstantinovich Antonovδιαχειρίζεται οργανωθεί δημιουργικάη δουλεία μου. Τακτοποίησε το δικό του Επιφάνεια εργασίαςώστε να γίνει κάτι παρόμοιο ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ. Ο ίδιος ο Αντόνοφσχεδίασε και σχεδίασε σχεδιαγράμματατου επιφάνεια εργασίας,φτιαγμένο στο δικό του εργοστάσιο.

Για παράδειγμα, σε αυτόν τον πίνακα πάγκοςΧτίστηκε ΚΟΓΧΗΜε ΦΩΤΙΖΕΤΑΙ ΠΑΡΑΚΑΤΩκαι άνοιγμα διαφανές καπάκι.Επιτρέπεται μια τέτοια επιτραπέζια συσκευή γρήγορα αντιγράψτεσχέδια ή ταχέωςσχεδιαγράμματα αλλαγή.Στην επάνω αριστερή γωνία το τραπέζι είχε ΘΥΡΙΔΑνα του στείλει υπογεγραμμένα έγγραφα.Αφού κατέβει σε θυρίδα,αυτά τα υπογεγραμμένα έγγραφα κατέληξαν σε ειδική κουτί,που μετά έβγαλε γραμματέας χωρίς να αποσπά την προσοχή του σχεδιαστήαπό την τωρινή του δουλειά. Άλλο ένα παράδειγμα υψηλής οργάνωσης Oleg Konstantinovich Antonovήταν ξεχωριστές ΣΕΛΙΔΟΔΕΙΚΤΕΣ διαφορετικών χρωμάτων.Αυτά τα χρησιμοποίησε σελιδοδείκτεςενώ διαβάζετε οποιοδήποτε βιβλιογραφίακαι έγραψε πάνω τους οδηγίεςγια το τι χρειαζόταν κάνωμε αυτό πληροφορίες.Για παράδειγμα, όταν εξοικειωθείτε με ξένοέφτιαξε ένα άρθρο σελιδοδείκτησε αυτό το άρθρο , πάνω στο οποίο έγραψε τη λέξη "μεταφράζω",αναλόγως ΔΕΝέπρεπε να Επιπροσθέτωςσας ζητήσει να ολοκληρώσετε αυτήν την εργασία.

Επίσης για ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΕΙΣεργαστείτε στη δεξιά άκρη της επιφάνειας εργασίας Oleg Konstantinovich Antonovστέκεται ιδιαίτερος κουτίμε ειδικές ΦΑΚΕΛΟΙόπως και λεπτά κουτιά,στο οποίο από βαρέλιγράφτηκαν ονόματα τμηματάρχες.Σε αυτούς τους φακέλους Ο Αντόνοφδιατηρούνται σε ειδική φυλλάδιαγια σημειώσεις , παραγωγή ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ,που σχετίζονταν με δεδομένου ηγέτητμήμα ή κατασκευαστήςαπό αυτό το τμήμα. Αν ήταν συνάντησημε αυτούς τους εργάτες Ο Αντόνοφπροηγουμένως κοίταξε από μέσαγραμμένο σε φύλλα σημειώσειςαπό φακέλουςκαι έτσι δεν ξέχασεέστω και μικρό αποχρώσεις.Υποτελείς — αντίο δεν ηξερασκοπό αυτών φακέλους,αναρωτήθηκε πώς θυμήθηκε ο Όλεγκ Κωνσταντίνοβιτς Αντόνοφέστω και δευτερεύοντα Λεπτομέριεςτην εργασία τους, αν τους εαυτούς τουςσχετικά με τουτο έργο θυμήθηκε Οχι όλα,ειδικά αφού οι υφιστάμενοι ΑντόνοβαΈτσι πολλά απο!?

Και όμως σχεδιαστής αεροσκαφώνμερικές φορές έγερνε κούραση,απλά όχι εκατοντάδες σχέδια ζωγραφικής,αλλά από αντιμετώπισηΜε γραφειοκρατικόςμηχανή. Σε τέτοιες περιπτώσεις Ο Αντόνοφάφησε το γραφείο του και σήκωσε ρακέτα του τένις.Παραδόξως, το πίστευε Το άθλημα του τένις είναι παρόμοιοστο δικό του δουλειάγιατί μέσα τένιςείναι επίσης απαραίτητο γρήγορη σκέψηανάλογα με την κατάσταση. Oleg Konstantinovich Antonovπραγματικά το σκέφτηκε ΧΑΛΑΡΩΣΗ -αυτό είναι ΑΛΛΑΓΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΩΝ.Οταν αυτός κουρασμένοςαπό δουλειά,θα μπορούσε, για παράδειγμα, να ξεκινήσει γράφωμερικοί άρθροή αρραβωνιασμένοι Αθλητισμός,μπορούσε να πάει δουλειάσε κήποςή στο δικό σου ξυλουργικήεργαστήριο ή να κάνετε σχέδιο.Ολα για όλα, άλλαξε επάγγελμακαι ενδεχομένως συμπεριλαμβανομένου να γιατίδιαχειρίζεται κάνωΈτσι πολλά απο.

Στην ιστορία σοβιέταεροπορία το μοναδικόκατασκευάστηκε αεροσκάφος ειδικώςστο ΕΞΑΓΩΓΗ,έγινε ελαφριά μεταφοράαεροπλάνο «Αν-32».Το θέμα είναι ότι αυτή τη στιγμή Ινδίαείχε ήδη εμπειρία λειτουργίας Αν-12.Αλλά Ινδοίζητήθηκε να κάνει μεταφοράαεροπλάνο λιγότερο βάροςκαι με μεγαλύτερη ταχύτητα.Και μεταξύ των σχεδιαστών αεροσκαφών δεν υπήρχαν άνθρωποι πρόθυμοι να σχεδιάσουν εργαζόμενος στις μεταφορέςΓια υψίπεδα των Ιμαλαΐων.Ανέλαβε αυτό το δύσκολο έργο Oleg Konstantinovich Antonov.Κατά το σχεδιασμό Αν-32έκανε αίτηση μη τυποποιημένοαποφάσεις που έλαβε το αεροσκάφος Ο Αντόνοφ διάσημος.Οπως ήδη αναφέρθηκε, νέα ιδέα θα μπορούσε να έρθει σε Oleg Konstantinovich Antonovενώ κάνει κάτι απλή δραστηριότητα,για παράδειγμα κατά τη διάρκεια δουλειάσε κήπος.

Έτσι για να δημιουργήσετε Αν-32ανά βάσηελήφθη An-26,απλά βάλε Μηχανές An-32σε δύοφορές περισσότερη δύναμη παραβιάζονταςενώ όλη η αεροπορία νόμους σχεδιασμού.Αποκαλύφθηκε ότι νέοςαεροπλάνο. Άξιοςπιλότος δοκιμής Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης Γιούρι Βλαντιμίροβιτς Κούρλιν,δοκιμαστής An-32,ισχυρίστηκε: «Μέσα πρώταπετώντας αυτό το αυτοκίνητο, είχα συναισθημα,τι Αν-32απογειώθηκε σαν μαχητής. ΕξουσίαΉταν τόσα πολλά,ότι απλά δεν ήθελα να πετάξω και επομένως σε αυτό έστριψε τα «βαρέλια».Και μάλιστα για τις συνθήκες υψίπεδα των Ιμαλαΐωναεροπλάνο Oleg Konstantinovich Antonov, An-32,αποδείχθηκε ότι το καλύτεροσε ο κόσμος!ΣΤΟ 1976έτος Αν-32πέρασε το τεστ για όρους πελάτηπράγματι αλπικόςαεροδρόμιο στον κόσμο ύψος 4 200μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ! Αργότερα 25 χρόνια οι Ινδοί ανακοίνωσαν ένα νέο ανταγωνισμόςγια να δημιουργήσω νέοςακόμα περισσότερο το καλύτερο αεροσκάφοςγια το δικό τους αλπικόςσυνθήκες και σε όλο τον κόσμο Δεν βρέθηκεόχι τύποςαεροσκάφος καλύτερα από Αν-32.Μόλις τώρα έχει ανακαινιστεί. νέα όργανα της αεροπορίας.

ΣΤΟ 1962έτος Oleg Konstantinovich Antonovαπονεμήθηκε ο τίτλος Γενικός σχεδιαστής.Μέχρι αυτή τη στιγμή όνομαέγινε γνωστόςσε σε όλον τον κόσμο! Αντονόβσκιαυτοκίνητα ήταν ΑΞΙΟΠΙΣΤΟΣκαι αυτοί εταιρική διάκρισηήταν η τοποθεσία φτερά στην κορυφή της ατράκτου.Τέτοιος τύπος ατράκτουπου ονομάζεται "ΑΛΕΞΗΛΙΟ".Πότε Αντόνοβαρώτησε γιατί σε όλες τις μηχανές του παρασκήνιαπου βρίσκεται πάνω από,απάντησε αστειευόμενος : «ΠουλιάΜε παρασκήνιαπου βρίσκεται δεν υπάρχει πάτος!»Πραγματικός θρίαμβοςπερίμενε Αντόνοβασε 1965έτος. Στην αεροδιαστημική έκθεση στο Le Bourgetόλα εφημερίδεςδημοσίευσε φωτογραφίαΣοβιετικός σχεδιαστής αεροσκαφών Oleg Konstantinovich Antonov, KBπαρουσιάζονται στο κοινό το μεγαλύτεροεκείνη τη στιγμή μέσα κόσμος, μεταφοράαεροπλάνο "An-22" Antey.Το αποτέλεσμα αποδείχθηκε εκπληκτικήτο κοινό ήταν μέσα ευχαριστημένος!πιλότος δοκιμής Antonov Design Bureau, Yuri Kurlinθυμήθηκε δύοτέτοιος αξιοσημείωτοςστιγμή : « Θυμάμαι ένα συγκεκριμένα Αμερικανός Στρατηγός,που κυριολεκτικά είχε "τετράγωνα μάτια"όταν είδε Αν-22.Αυτός ποτέ ΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟαπό αυτά Ρώσοι "άγριοι"τι αυτοί ενδέχεταιτέτοιος "ετοιμάζω".Και οι άλλοι τζόκερ δεν είναι τζόκερ – Δεν ξέρω αλλά είναι μακριές δεν μπορούσα να καταλάβω,τι είναι χτυπώνταςεπί κοιλιά αεροπλάνου;Αποδεικνύεται ότι κάποιος άφησε ακρόαση,ότι το αεροπλάνο μισό ξύλινο!?

Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Oleg Konstantinovich Antonov έλαβε τον τίτλο του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας το 1965 για τη δημιουργία του μεγαλύτερου μεταφορικού αεροσκάφους An-22 στον κόσμο εκείνη την εποχή.

An-22, Oleg Konstantinovich Antonovέγινε ΠΡΩΤΑσε ΚΟΣΜΟΣένα αεροπλάνο που ανέβηκε στον ουρανό φορτίο βάρους 100τόνους ! Βρετανοίεφημερίδα « Φορές» (Φορές ) έγραψε ότι χάρη στο αεροπλάνο An-22, η ΕΣΣΔ ήταν μπροστάστην αεροπορική βιομηχανία Κόσμοςτουλάχιστον για δύοτης χρονιάς. Για αυτό το αυτοκίνητο Γενικόςκατασκευαστής Oleg Konstantinovich Antonovαπονεμήθηκε ο τίτλος Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας!Ωστόσο, ακόμη και να είναι Παγκοσμίου φήμηςσχεδιαστής αεροσκαφών Αντόνοφ,ποτέ δεν ξέχασε όνειροόλη μου τη ζωή - ΠΕΤΩ.Αυτός είπε : « Αυτό όνειροπαλια μου, γενικα, συνεχεια πραγματοποιώ.Έχω πετάξει πολύ ανεμόπτερα,και όσο για αεροσκάφος,εμπλέκομαι άμεσα σε δοκιμές του καθενόςτου αεροσκάφοςόπως και ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ. Δεντέτοιος το αεροπλάνο μουεπί του οποίου Εγώθα δεν πέταξε!Μου δίνει μεγάλη ηθική ικανοποίηση,αλλά εκτός από αυτό πρέπει να το πω κατασκευαστήςαναγκαίως πρέπει πετάξτε πάνω σαςαεροπλάνα τουλάχιστον δεύτερος πιλότος.Δεν μπορείς να είσαι ο πρώτος. Επιβάτης -αυτό είναι όχι αρκετά.Εδώ είναι να νιώστε το αυτοκίνητοΝιώσε το norov, μέσα,αυτήν συμπεριφορά, πετάωπάνω του απαραίτητη!"

ΣΤΟ τέλη της δεκαετίας του 1970χρόνια που κυκλοφόρησε ελαφρύ στρατιωτικό μεταφορικό «An-72».Σε αυτό το μηχάνημα, βρίσκονται οι κινητήρες πάνω από το ψηλό φτερό.Εξαιτίας αυτού ιδιαιτερότητεςοι πιλότοι έδωσαν το παρατσούκλι του αεροπλάνου "cheburashka".Σαν όλααεροσκάφος Antonova, An-72Εχει εξαιρετική απογείωση και προσγείωσηΧαρακτηριστικά. διαδρομή απογείωσηςαυτό το αεροσκάφος είναι μόνο 420 μέτρα. Οι πιλότοι μίλησαν : «Αν-72Κυριολεκτικά "πηδώντας"στον ουρανό !» Σε υψηλή τοποθεσίαμηχανές, ισχυρή μηχανοποίησηφτερά και ειδικά σχεδιασμένο πλαίσιοκατέστησε δυνατό να αποτελεσματικάχρήση Αν-72Με έδαφοςχώρους και σύντομους διαδρόμουςβρίσκεται στο άκρο Βόρειος.

Αυτοκίνητα Oleg Konstantinovich Antonovικανό να εκτελέσει όποιοςεργασίες που πρέπει να εκτελεστούν μεταφοράαεροπορία. τελευταίοςαεροσκάφη, η δημιουργία των οποίων οδήγησε Γενικόςκατασκευαστής Αντόνοφ,έγινε γίγαντας "An-124 Ruslan" (βλέπε άρθρο "An-124 Ruslan").Αυτό το αεροσκάφος είναι ακόμα ηγέτηςσε κόσμοςαεροπορία για μεταφορά σούπερ βαρύ μεγάλοφορτίο επάνω μακρινόςαποστάσεις. Αν-124σχεδιάστηκε ως ένα αεροσκάφος που υποτίθεται ότι βρισκόταν σε μια μακροχρόνια αντιπαλότητα ξεπερνούν τα τεχνικάΧαρακτηριστικά αμερικανικές μεταφορέςαεροσκάφη της εταιρείας Lockheed,ντο-5 » Γαλαξίας. Αυτός ο γίγαντας νέα γενιάδημιουργήθηκε σε τέλη της δεκαετίας του 1960χρόνια. Για αυτόν ξεπερνώήταν απαραίτητο αύξηση της φέρουσας ικανότητας του An-124πριν 150τόνους .

Για να δημιουργήσετε μια μηχανή αυτής της κατηγορίας προσπάθειας ένα γραφείο σχεδιασμού του Oleg Konstantinovich Antonov δεν είναι αρκετό.Στο σχεδιασμό και την κατασκευή Αν-124Πολλά Ινστιτούτο Ερευνώνκαι επιχειρήσεις ΕΣΣΔ.Για να αναπτυχθεί ένα τέτοιο αεροσκάφος, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί νέοι κινητήρες, ηλεκτρονικάκαι νέα υλικά.πλέον σημαντική καινοτομίαστο σχέδιο Αν-124έγινε η εφαρμογή ΥΠΕΡΚΡΙΤΙΚΑ ΦΤΕΡΑΜε ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΑΠΟΘΕΜΑ ΣΤΑΤΙΚΗΣ ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑΣ.Εκείνη την εποχή ήταν ανήκουστοειδικά σε τέτοια τεράστιοςαεροπλάνο ! Υπήρχαν πολλά προβλήματασχετίζονται με τη σκληρή δουλειά αποδείξει την ορθότητατέτοιος λύσεις.Υπήρχαν ακόμη και "καλοθελητές"ποιός έγραψε παράποναμέχρι και Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΣΕ,ότι αυτό είναι λάθος. Αλλά Oleg Konstantinovich Antonov ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΘΗΚΕτέτοιος σχέδιο φτερών,και στο τέλος όλα λειτούργησαν και το αεροπλάνο πετάει υπέροχα!

Ανάπτυξη Αν-124έδωσε ισχυρή παρόρμησηγια την ανάπτυξη του συνόλου αεροπορική βιομηχανία της ΕΣΣΔ.Εμφανίστηκε ντουζίνεςαπολύτως νέα υλικά, εφαρμοσμένος μοναδικόςτεχνολογία. ΣΤΟ 1982έτος έγινε πρώτη εμπειρίαδείγμα Αν-124.Ακριβώς όπως η εκτόξευση νέα ναυτιλίαπλοίο παρουσία ενός τεράστιου συλλογικό, 24 Δεκεμβρίου 1982της χρονιάς , Oleg Konstantinovich Antonovέσπασε το μπουκάλι σαμπάνιασχετικά με η σανίδα του Ruslan!Ονομα "Ράσλαν"κατέληξε επίσης σε Αντόνοφ,προς τιμήν της δύναμης Ρώσοι ήρωες.ΣΤΟ 1985έτος Αν-124παρουσιάστηκε στο αεροπορική επίδειξησε Le Bourget.Αυτή την χρονιά Ρουσλάνανά δυο εβδομάδεςεγκατασταθεί 21 παγκόσμιο ρεκόρ.Ένα δικό του φαινομενικόςρεκόρ, έθεσε φορτίο βάρους 171.219τόνους ανά ύψος 10750μέτρα. Δημοσιογράφοι μεταγλωττισμένοι Ruslan "Ρωσικό θαύμα".Με την έλευση Αν-124τα στρατεύματά μας πήγαν σε υψηλή ποιότητα νέο επίπεδοστρατηγική κινητικότητα.

"Ψυχρός πόλεμος"πήγα σε το παρελθόν,αλλά και σε ειρηνικόςχρόνος Ο Ruslan είναι ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟΣ.Αυτός το μεγαλύτεροσε παγκόσμιο σίριαλαεροπλάνο — μεταφορέας βαρέων και υπερμεγέθων φορτίων. Oleg Konstantinovich Antonovπέθανε 4 Απριλίου 1984της χρονιάς. διάσημος KBμε επικεφαλής Μαθητής του Αντόνοφ, Πιοτρ Βασίλιεβιτς Μπαλαμπούεφ.Υπό τη διεύθυνση του Μπαλαμπούεβαδημιουργήθηκε ΤΟ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟσε ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ αεροπλάνο "An-225 Mriya" (βλέπε άρθρο "An-225 Mriya")Με χωρητικότητα φορτίου 250τόνους !!! Μετάφραση από ΟυκρανόςΓλώσσα, "Μρίγια"που σημαίνει "όνειρο".ΣΤΟ 1989έτος αέρα γίγαντα Αν-225μετακόμισε από κοντά στη Μόσχααεροδρόμιο Ζουκόφσκιστο διαστημικό λιμάνι ΜπαϊκονούρΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟ "Buran" (βλέπε άρθρο "Διαστημόπλοιο Buran").

Πρώτα το εργοστάσιο παραγωγής Ο Αντόνοφαεροσκάφος ονομαζόταν απλώς "Μηχανολογικό εργοστάσιο Κιέβου".Επειτα "ANTK με το όνομα Oleg Konstantinovich Antonov".Τώρα το φυτό ονομάζεται απλά «Αντόνοφ».Σήμερα η ομάδα Γραφείο Σχεδιασμού "Antonov"προσπαθώντας να κρατήσει ιδεολογίακαι γενικά μιλώντας στάσηπρος την υπόθεση,προς την αεροπορίαως τέτοια που είχε Oleg Konstantinovich Antonov.Όνομα και δόξα Oleg Konstantinovich Antonovσήμερα στις εξίσουανήκω Ουκρανίακαι Ρωσία.Οι μαθητές του εργάζονται σε και τα δύο κράτηπροωθώντας κύριος,τι τους άφησε ο κύριος - σχολή σχεδίουπου σας επιτρέπει να δημιουργήσετε ΠΡΩΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΦΤΕΡΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ.