รถถังใหม่ของตุรกี ผลิตภัณฑ์จากเจตจำนงทางการเมือง: เหตุใดตุรกีจึงสร้างรถถังที่มีแนวโน้มดีของตัวเอง อาวุธยุทโธปกรณ์ของรถถัง "อัลไต"

ตุรกีกำลังเตรียมที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากของรถถังอัลไตที่มีแนวโน้มว่าจะผลิตเอง อังการาวางแผนที่จะแทนที่ 30% ของกองยานเกราะที่ล้าสมัยด้วยยานพาหนะเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าไม่มีโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมในการพัฒนาของตุรกี - เทคโนโลยีมากมายถูกยืมมาจาก แอนะล็อกต่างประเทศ. ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการสร้างรถถังของตัวเองนั้นเป็นภาพลักษณ์ที่ดีของตุรกี เช่นเดียวกับการสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของประเทศ เกี่ยวกับความเข้มแข็งและ จุดอ่อนอัลไต - ในวัสดุ RT

อังการากำลังจะเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังอัลไตที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นของตัวเอง งานนี้จะดำเนินการโดย BMC บริษัท ตุรกี-กาตารีส่วนตัว รายงานข่าวกลาโหม สำหรับความต้องการเหล่านี้ มีการสร้างไซต์ขึ้นในเมืองคาราสึ (ซาคาริยา) ตามแหล่งข้อมูล เร็วๆ นี้หน่วยงานอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกีจะลงนามในสัญญามูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์กับ BMC สำหรับการผลิตรถยนต์จำนวน 250 คัน

ตามแผนยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี เผยแพร่ในเดือนมีนาคม 2017 กองทัพควรได้รับรถถัง Altay 35 คันในปี 2020-2021 การผลิตแบบต่อเนื่องของรถติดตามนี้มีกำหนดส่งท้ายปี 2020 และการส่งมอบ Altay ขนาดใหญ่จะเริ่มในปี 2022

โดยรวมแล้ว ในอนาคต Defense Industry Administration คาดว่าจะจัดหา สถานประกอบการทางทหารมากถึงพันคัน อัปเดตหนึ่งในสามของกองยานเกราะของกองทัพตุรกี

Altays อนุกรมแรกจะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของเยอรมัน MTU MT 883 Ka 501 สันนิษฐานว่าหลังจากปี 2022 รถถังจะย้ายไปที่โรงไฟฟ้าแห่งชาติ แผนพัฒนาเชิงกลยุทธ์ให้เงินทุนสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ "แท่นขุดเจาะภาคพื้นดิน"

การสร้าง โรงไฟฟ้าจะถูกจัดการโดย Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.S. ในขั้นต้น อังการาคาดว่าจะใช้เครื่องยนต์ของเยอรมันหรือออสเตรีย อย่างไรก็ตาม ในปี 2559-2560 เบอร์ลินและเวียนนาได้ตัดสินใจหลายอย่างซึ่งจำกัดความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับตุรกีอย่างมีนัยสำคัญ

พวกเขาบังคับให้กระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหม (รายงานตรงต่อประธานาธิบดี Recep Tayyip Erdogan) ให้ประกาศการแข่งขันเพื่อพัฒนาโรงไฟฟ้าของตนเองที่มีกำลังการผลิต 1.5 พันแรงม้า

• oruzhie.info

โซลูชั่นที่ยืมมา

อัลไต - คนแรก รถถังตุรกี. เขาได้รับการตั้งชื่อตามนายพล Fakhrettin Altai (1880-1974) หนึ่งในผู้นำของการปฏิวัติ Kemalist ในระหว่างที่ตุรกีปกป้องเอกราชของตน

Altay ได้รับการพัฒนาโดย Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi ตั้งแต่ปี 2550 หุ่นจำลองขนาดเต็มของเครื่องจักรได้รับการสาธิตครั้งแรกในอิสตันบูลในปี 2554 ที่ นิทรรศการนานาชาติไอดีเอฟ หนึ่งปีต่อมา มีการประกอบรถต้นแบบสองคัน ตุรกีได้ลงทุนไปแล้วประมาณ 500 ล้านดอลลาร์ในโครงการอัลไต

ยานพาหนะที่มีน้ำหนัก 60 ตันแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวและประสิทธิภาพการยิงที่ดีในระหว่างการทดสอบ รถถังนี้ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่สมูทบอร์ 120 มม. และปืนกล 12.7 มม. และติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นแบบพาโนรามาและอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน

รถถังตุรกีติดตั้งเกราะคอมโพสิตแบบแยกส่วนและเกราะปฏิกิริยา อย่างไรก็ตามเขาถูกลิดรอน คอมเพล็กซ์ล่าสุดการป้องกันเชิงรุก (การสกัดกั้นกระสุนของศัตรู) ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องจักรคือระบบควบคุมอัตโนมัติในระดับที่ค่อนข้างต่ำ ตัวอย่างเช่น Altay มีระบบโหลดด้วยตนเอง

ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าอังการาคัดลอกโซลูชันเทคโนโลยีที่ใช้ในรถยนต์ต่างประเทศมากถึง 60% ดังนั้น ป้อมปืน ตัวถัง ปืนใหญ่ และช่วงล่างของ Altay นั้นชวนให้นึกถึงการออกแบบรถถัง K2 Black Panther ของเกาหลีใต้และ German Leopard อย่างมาก

• ตรวจสอบคุณภาพการยิงของอัลไตที่สนามฝึกซ้อม
• oruzhie.info

เวอร์ชันของการยืมยังได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้เข้าร่วมในโครงการ นอกจากนี้ ในปี 2547 กระทรวงกลาโหมตุรกีได้ประกาศประกวดราคาจัดหารถถังต่างประเทศจำนวนมากโดยมีเงื่อนไขว่าเอกสารทางเทคนิคทั้งหมดจะถูกโอนไปยังอังการา การสมัครถูกส่งโดยสหรัฐอเมริกา (M1 Abrams), เยอรมนี (Leopard 2) และยูเครน (T-84)

ในอนาคต อัลไตควรปรับปรุงกองเรือเก่าของประเทศ วันนี้ ยานเกราะต่อสู้หลักของกองทัพตุรกีมีความทันสมัย รถถังอเมริกัน M48 และ M60, German Leopard 1 และ Leopard 2 อุปสรรคสำคัญในการเสริมกำลังอย่างรวดเร็วคือ ราคาสูงอัลไต - 5.5 ล้านดอลลาร์ (ราคาของ T-90 ของรัสเซียคือ 2 ล้านดอลลาร์ T-14 "Armata" ประมาณ 4 ล้านดอลลาร์)

แรงกระตุ้นเพื่อการพัฒนา

ในการให้สัมภาษณ์กับ RT Sergei Suvorov ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์การทหารกล่าวว่าการสร้างเครื่องมือของเขาเองสำหรับอัลไตจะเป็นความท้าทายที่ร้ายแรงสำหรับอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี ในความเห็นของเขา การพัฒนาโรงไฟฟ้าอาจเป็นอุปสรรคต่อการผลิตถังแบบต่อเนื่อง

“มันจะง่ายกว่าสำหรับพวกเติร์กที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่ดีจากชาวเยอรมันหรือชาวออสเตรีย เพราะตำแหน่งของตุรกีในการสร้างเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอ บางทีพวกเติร์กอาจต้องรอด้วยการปล่อยยานพาหนะเพื่อใช้ในกองทัพ หากไม่มีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ การพูดถึงความสามารถของรถถังในการต่อสู้ก็ไม่สมเหตุสมผล และการพึ่งพาชาวตะวันตกในเรื่องดังกล่าวนั้นไม่ชัดเจนในผลประโยชน์ของตุรกี” ซูโวรอฟกล่าว

จากข้อมูลของ Suvorov ในระหว่างการทำงานเพื่อสร้างต้นแบบ Otokar มักจะยืมโซลูชันทางเทคโนโลยีจากเกาหลีใต้ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และยูเครน

“นี่เป็นการปฏิบัติปกติอย่างยิ่ง ประวัติการสร้างรถถังบอกเราว่าต้องใช้เวลาอย่างน้อย 20 ปีในการสร้างแบบจำลองดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ อัลไตจะต้องนึกถึงอย่างแน่นอน อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกีได้รับการสนับสนุนจากรัฐอย่างมาก เจตจำนงทางการเมืองของอังการาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในโครงการนี้” ซูโวรอฟอธิบาย

คู่สนทนาของ RT เชื่อว่า Altay จะอยู่ในระดับเทคโนโลยีที่ใกล้เคียงกันตั้งแต่ปี 2000 ของการพัฒนา ในขณะเดียวกันความต้องการที่แท้จริงของกองทัพตุรกีในเครื่องจักรล่าสุดตาม Suvorov นั้น จำกัด อยู่ที่ 200 ยูนิต

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าโครงการ Altay มีเป้าหมายสองประการ - เพื่อให้กองกำลังติดอาวุธด้วยรถถังที่ทันสมัยของตนเองและให้แรงจูงใจเพิ่มเติมแก่อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศสำหรับการพัฒนา

“พวกเติร์กไม่ต้องการกองเรือของรถถังเหมือนอัลไต ความสามารถของ Altay จะซ้ำซากสำหรับการทำสงครามที่ เหตุผลทางการเมืองและเศรษฐกิจเกี่ยวพันที่นี่ ตุรกีต้องการได้รับอิสรภาพทางเทคโนโลยีจากต่างประเทศ และในอุดมคติแล้ว จะต้องเป็นผู้นำในการส่งออกอาวุธ” ซูโวรอฟสรุป

• รถถังอเมริกัน M60 ของกองทัพตุรกี
• รอยเตอร์
• อูมิท เบกตัส

245

ตุรกีตั้งใจที่จะร่วมมือกับยูเครนในการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถถัง "อัลไต" ตุรกีอาจละทิ้งความพยายามที่จะรับเทคโนโลยีของญี่ปุ่นหรือออสเตรียเพื่อพัฒนา "เครื่องยนต์ระดับชาติ"

เครื่องยนต์ที่จำเป็นสำหรับรถถังรุ่นใหม่ของตัวเอง และหันไปหายูเครนในประเด็นนี้ นี้รายงานโดย American Defense News รายสัปดาห์

ตามที่หนังสือพิมพ์ระบุ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตุรกีพยายามไม่ประสบความสำเร็จในการรับเทคโนโลยีจากญี่ปุ่นและออสเตรียสำหรับเครื่องยนต์ของรถถังอัลไต (Altay) ที่ออกแบบเอง

ตามที่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของฝ่ายตุรกีบอกกับสื่อสิ่งพิมพ์ว่า “มีความเข้าใจทางการเมืองระหว่างตุรกีและยูเครนใน งานร่วมกันเหนือเทคโนโลยีเครื่องยนต์... ด้วยความคาดหวังในการผลิตไม่เพียงแต่สำหรับรถถังอัลไตแต่ยังสำหรับแพลตฟอร์มอื่นๆ"

ตุรกีกำลังเจรจากับปัญหายูเครน Ukroboronprom เกี่ยวกับข้อตกลงที่เป็นไปได้ในการพัฒนาเครื่องยนต์ ซึ่งมีจุดประสงค์หลักสำหรับรถถังอัลไต เช่นเดียวกับปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง

Sedar Ozyurt ผู้จัดการทั่วไปของ Delta Defense ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของตุรกีของ Ukroboronprom กล่าวว่า "งานนี้สามารถดำเนินต่อไปได้นอกเหนือจากเครื่องยนต์สำหรับรถถัง Altai" “เป้าหมายของเราคือการทำงานวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของประเทศให้เสร็จสมบูรณ์โดยได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคอย่างเต็มรูปแบบจาก Ukroboronprom” ตัวแทนชาวตุรกีกล่าวเสริม

ขณะนี้ ต้นแบบของรถถังตุรกีกำลังอยู่ในระหว่างการทดสอบและโปรแกรมสำหรับการสร้างนั้นกำลังเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก กลุ่มวิศวกรใน เร็วๆ นี้อาจมาที่ตุรกีเพื่อทำงานภายใต้โครงการนี้

ระบบส่งกำลัง 5TDMI1 ของเครื่องยนต์ยูเครนได้รับการพัฒนาสำหรับโรงไฟฟ้าของปืนอัตตาจร 155 มม. ของตุรกี Firtina ซึ่งสร้างขึ้นจากปืนอัตตาจร K9 Thunder ของบริษัท Samsung Techwin ของเกาหลีใต้

ตามที่ Ozyurt ระบุไว้ ยูเครนจะไม่กำหนดข้อจำกัดใดๆ เกี่ยวกับการใช้หรือส่งออกเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะรวมถึงปากีสถาน

โครงการรถถังอัลไตประสบปัญหาหลายอย่างระหว่างการใช้งาน ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าในการดำเนินการ ปัญหาหลักคือการพัฒนาเครื่องยนต์แทงค์ ในปี 2014 ตุรกีได้จัดการเจรจาระยะยาวกับบริษัท Mitsubishi Heavy Industries ของญี่ปุ่นเกี่ยวกับการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังอัลไตร่วมกัน

ในปี 2015 Tümosan บริษัทเครื่องยนต์ส่วนตัวได้ลงนามในสัญญามูลค่า 190 ล้านยูโร (206 ล้านดอลลาร์) กับรัฐบาลเพื่อออกแบบเครื่องยนต์สำหรับอัลไต โปรแกรมดังกล่าวรวมถึงการออกแบบ การพัฒนา การผลิตต้นแบบ การทดสอบและการรับรองเครื่องยนต์โดยอุตสาหกรรมของตุรกี บริษัทกล่าวว่าการดำเนินการตามโครงการนี้จะทำให้ตุรกีต้องพึ่งพาเครื่องยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศสำหรับยานพาหนะทางทหาร

จากนั้น Tümosan ได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัท AVL List ของออสเตรีย เพื่อให้การสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง Tümosan วางแผนที่จะรับความช่วยเหลือด้านเทคนิคจาก AVL ในโครงการขับเคลื่อนถังอัลไต รวมถึงความรู้ในการรวมเครื่องยนต์เข้ากับถังน้ำมัน อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่นานนี้ Tümosan ได้ประกาศสิ้นสุดสัญญากับบริษัทออสเตรีย เนื่องจากขาดข้อตกลงในการขอรับใบอนุญาตส่งออก

ผู้เชี่ยวชาญชาวตุรกีคนหนึ่งในลอนดอนกล่าวไว้ว่า "ความล้มเหลวของทางการตุรกีในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาเครื่องยนต์รถถังในตะวันตกมักเกิดจากการขาดประชาธิปไตยในตุรกี" "ยูเครนสามารถแก้ปัญหานี้ได้" ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม

ตามที่ตัวแทนอย่างเป็นทางการของแผนกจัดซื้อจัดจ้างทางทหารยืนยัน ตุรกีต้องการได้รับสิทธิ์อย่างเต็มที่ในการใช้และส่งออก "เครื่องมือระดับชาติ" ที่มีแนวโน้ม

“ไม่เป็นความลับที่ปัญหาการออกใบอนุญาตจะทำให้ความพยายามของเราช้าลง และเราไม่ต้องการประสบกับปัญหาเหล่านี้อีกในอนาคต” ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ

ตุรกีและยูเครนได้ขยายความร่วมมือในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศโดยการลงนามในข้อตกลงในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ประเทศเหล่านี้ตกลงที่จะสร้างคณะทำงานต่างๆ ที่สามารถทำงานร่วมกันในการผลิตระบบอาวุธ ตลอดจนให้ความร่วมมือในด้านเทคโนโลยีขั้นสูง มีการแสดงความตั้งใจที่จะร่วมมือในด้านเครื่องบินเทอร์โบเจ็ทและเครื่องยนต์อื่นๆ เรดาร์ เทคโนโลยีการสื่อสารทางทหาร และระบบนำทาง

เป็นส่วนหนึ่งของโครงการอัลไตมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ตุรกีวางแผนที่จะผลิต 1,000 รถถัง รวมถึง 250 รถถังในชุดแรก บริษัทผลิตทหารของตุรกี รถหุ้มเกราะ Otokar ได้ผลิตต้นแบบหลายตัวที่เพิ่งผ่านการทดสอบการยอมรับ ในปี 2559 บริษัทได้ประกาศแผนการผลิตรถถังจำนวนมาก แต่รัฐบาลอาจเปิดการประกวดราคาสำหรับสัญญา Defense News เน้นย้ำ

ข้อความที่จัดเตรียมโดยหน่วยงาน TASS

ตามนิตยสาร Jane's Defense Weeklyในบทความ Kerry Herschelman "ตุรกียกเลิกสัญญากับTümosanสำหรับเครื่องยนต์ Altay MBT" โครงการผลิตจำนวนมากของอัลไตรถถังหลักแห่งชาติตุรกีประสบปัญหาใหม่หลังจากคณะกรรมการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ (Savunma Sanayii Mustesarligi - SSM) ของกระทรวงกลาโหมตุรกีเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2017 ยกเลิกสัญญากับ บริษัท Tümosan ของตุรกีเพื่อสร้างและ ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากสำหรับถังอัลไต

ทั้งสองรุ่น (PV1 และ PV2) ของรถถัง Altay ของตุรกี (c) Otokar

ในเดือนมีนาคม 2015 Tümosan ได้รับสัญญามูลค่า 190 ล้านยูโรจาก SSM เพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 1,500 ถึง 1800 แรงม้า สำหรับ Altay ด้วยความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากต่างประเทศ ในเดือนตุลาคม 2015 Tümosan เลือกบริษัท AVL List GmbH ที่มีชื่อเสียงของออสเตรียเป็นพันธมิตรในการสร้างเครื่องยนต์และรับเทคโนโลยี ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายตุรกีต้องมีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาเต็มรูปแบบและสิทธิในการส่งออกไปยังเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นปี 2559 รัฐบาลออสเตรียปฏิเสธ AVL List ใบอนุญาตในการถ่ายโอนเทคโนโลยีไปยังตุรกี เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากรัฐสภาออสเตรียมีมติเป็นเอกฉันท์ในเดือนพฤศจิกายนที่เรียกร้องให้คว่ำบาตรอาวุธและเทคโนโลยีทางทหารในตุรกี อันเนื่องมาจากการละเมิดสิทธิมนุษยชนครั้งใหญ่ของรัฐบาลตุรกี อันเนื่องมาจากความพยายามรัฐประหารที่ล้มเหลวเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2016 ด้วยเหตุนี้ ในเดือนมกราคม 2017 Tümosan จึงถูกบังคับให้ยุติข้อตกลงความร่วมมือกับ AVL List

Tümosan ยอมรับว่านับตั้งแต่นั้นมา Tümosan ได้พยายามหาพันธมิตรการพัฒนาถังน้ำมันดีเซลในกลุ่มบริษัทต่างๆ ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา เยอรมนี สหราชอาณาจักร สเปน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ รัสเซีย และยูเครน แต่ในทุกกรณีไม่มีเงื่อนไขที่น่าพอใจ

รถถัง Altay แบบอนุกรม 250 ลำแรกควรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล MTU ของเยอรมันนำเข้า (ซึ่งติดตั้งบนรถต้นแบบด้วย) แต่ในอนาคตกระทรวงกลาโหมของตุรกีต้องการติดตั้งรถถังในรุ่นถัดไปด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในตุรกี

ความคิดเห็นของ bmpdควรสังเกตว่าโปรแกรมสำหรับการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์รถถังที่มีความจุ 1,500-1800 แรงม้า ที่ Tümosan มีความทะเยอทะยานอย่างยิ่ง เนื่องจากจนถึงขณะนี้ บริษัทนี้ผลิตเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับอุตสาหกรรมและรถแทรกเตอร์ที่มีกำลังไม่เกิน 115 แรงม้าเท่านั้น

ในระหว่างนี้ ความไม่แน่นอนทั่วไปยังคงอยู่ในโปรแกรมการผลิตต่อเนื่องของอัลไต หัวหน้าผู้พัฒนารถถัง Otokar ได้ประกาศเสร็จสิ้นการทดสอบรถถังก่อนในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 และหลังจากนั้น หลังจากที่กองทัพเรียกร้องการทดสอบเพิ่มเติม ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2017 (ผู้ประท้วงสองคนถูกสร้างขึ้นทั้งหมด - สำหรับทะเล MTR การทดลองและการทดสอบอาวุธ FTR - และสองต้นแบบที่สมบูรณ์ - PV1 และ PV2 - ของรถถัง Altay) อย่างไรก็ตาม SSM ยังคงนิ่งเงียบเกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของอัลไต

รองหัวหน้าของ SSM Ismail Demir กล่าวในเดือนมกราคมว่าการตัดสินใจเริ่มการผลิตจำนวนมากของรถถังถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการทดสอบของ Altay "ยังคงดำเนินต่อไป" นอกเหนือจากปัญหาที่เห็นได้ชัดอย่างต่อเนื่องกับการปรับแต่งรถถังอย่างไม่เป็นทางการ ความช้านั้นอธิบายได้ด้วยความตั้งใจของ SSM ที่จะประกาศการประกวดราคาสำหรับการผลิตจำนวนมากของ Altay และไม่ใช่เพื่อ Otokar ทั้งนี้เนื่องมาจากความสัมพันธ์อันเป็นศัตรูกันที่รู้จักกันดีมาอย่างยาวนานระหว่างเจ้าของรถอิสตันบูลที่ถือ Koç ซึ่งรวมถึง Otokar และประธานาธิบดีตุรกี R.T. เออร์โดกัน หากก่อนหน้านี้ Otokar ในฐานะผู้รับจ้างหลักในการพัฒนารถถัง Altay หวังอย่างสมเหตุสมผลว่ามันจะกลายเป็นผู้ผลิตรถถังหลักที่โรงงานของตนในพื้นที่ Arifie-Adapazari ในบริเวณใกล้เคียงของอังการา ซึ่งขณะนี้อยู่ในมุมมองของความตั้งใจของ SSM ที่จะ ประกาศประกวดราคาสำหรับการผลิตต่อเนื่องของ Altay การออกคำสั่งสำหรับการผลิตรถถังดูเหมือนไม่รับประกันสำหรับ Otokar สันนิษฐานว่า Otokar หากไม่ขาดสัญญาการผลิตจำนวนมากจะถูกบังคับให้แบ่งปันการผลิตจำนวนมากของ Altay กับผู้ผลิตรถหุ้มเกราะชาวตุรกีรายอื่นที่แสดงความปรารถนาที่จะเข้าร่วมในการประกวดราคา - บริษัท กองทัพเรือ (ปัจจุบันควบคุม โดยนักธุรกิจ Edhem Sandzhak ใกล้กับ R.T. Erdogan ) และ FNSS ควรสังเกตว่าหากการแยกดังกล่าวเกิดขึ้น สิ่งนี้ (การสร้างคู่ขนานของการผลิตรถถังหลายสาย) จะไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับการฝึกปฏิบัติในการผลิตรถถังในประเทศที่ไม่มีความสามารถในเรื่องนี้

Altays อนุกรมชุดแรกควรรวม 250 รถถังด้วยมูลค่าสัญญาประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2559 Otokar ประกาศความพร้อมที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากภายใน 18-22 เดือนหลังจากได้รับสัญญาที่มั่นคง กุมภาพันธ์ 2017 ผู้บริหารสูงสุด Otokar Ali Koch กล่าวว่าบริษัทใช้เงิน 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างและทดสอบรถถัง เชื่อกันว่ากระทรวงกลาโหมตุรกีลงทุนในโครงการเดียวกัน

การบริหารอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกี (Savunma Sanayii Müsteşarlığı - SSM; ปัจจุบันเป็นรองประธานาธิบดีของตุรกีโดยตรง) เมื่อวันที่ 24 เมษายน 2018 ผ่านหน้า Twitter.com (!) ในที่สุด ประกาศทางเลือกของผู้ผลิตต่อเนื่องสำหรับรถถัง Altay ตุรกีที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเช่นนั้น เช่นเดียวกับผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังนี้ ตามที่คาดไว้ กลายเป็นบริษัทตุรกี BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. รายงานระบุว่าคณะกรรมการบริหาร SSM ตัดสินใจที่จะเริ่มการเจรจากับกองทัพเรือเกี่ยวกับการทำสัญญาเพื่อการผลิตรถถังอัลไตอนุกรม 250 ลำแรกและสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ "ระดับชาติ" สำหรับรถถังนี้

ต้นแบบที่ได้รับการอัพเกรดของรถถัง Altay โดย AHT ในนิทรรศการของบริษัทตุรกี Otokar ที่นิทรรศการการป้องกัน IDEF-2017 อิสตันบูล (ตุรกี), 05/10/2017. ในฐานะผู้นำผู้พัฒนารถถังอัลไต ตอนนี้ Otokar แพ้การประมูลสำหรับการผลิตจำนวนมากให้กับกองทัพเรือ (c) bmpd

ดังนั้น ตามที่ผู้สังเกตการณ์ชาวตุรกีคาดการณ์ไว้นานมาแล้ว ผู้นำผู้พัฒนารถถังอัลไตคือ บริษัทตุรกี Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi ซึ่งควบคุมโดยอิสตันบูลที่ถือ Koç อยู่ ยังคง "ลงน้ำ" แม้ว่าตามหลักเหตุผลแล้ว Otokar ควรทำหน้าที่เป็นผู้ผลิตรถถังหลักที่โรงงานของตนในภูมิภาค Arifie-Adapazari ในบริเวณใกล้เคียงของอังการา แต่สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยความสัมพันธ์ที่เป็นศัตรูที่มีชื่อเสียงมายาวนานระหว่างเจ้าของ การถือครอง Koç ซึ่งรวมถึง Otokar และประธานาธิบดีตุรกี R.T. เออร์โดกัน ดังนั้นในทางกลับกัน SSM จึงประกาศประกวดราคาสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่องของ Altay ซึ่งนอกเหนือจาก Otokar และ FNSS บริษัท Navy ซึ่งควบคุมโดย Edhem Sanjak ผู้มีอำนาจชาวตุรกีซึ่งใกล้ชิดกับประธานาธิบดี Erdogan เข้ามามีส่วนร่วมและเริ่มทันที ให้ถูกมองว่าเป็นที่ชื่นชอบ

Navy ซึ่งก่อตั้งครั้งแรกในปี 1964 เป็นสาขาของ British Motor Corporation ในตุรกี และตั้งแต่ปี 1989 เวลานานควบคุมโดยบริษัทเอกชน ชุคูโรวา หลังจากวิกฤตและการล้มละลายในช่วงต้นทศวรรษ ประสบกับการฟื้นตัว โดยผ่านพ้นไปในปี 2556 ภายใต้การควบคุมของกลุ่ม ES Mali Yatirim ve Danismanlik A.S. เอเด็ม แซนด์ชัค. ในปี 2558 E. Sandzhak ขายหุ้น 49% ในกองทัพเรือเป็นเงินประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ให้กับกองทุนเพื่อการลงทุน QAFIC ของรัฐกาตาร์ (ในทางกลับกัน การมาถึงของนักลงทุนกาตาร์ในกองทัพเรือมีความเกี่ยวข้องอย่างชัดเจนกับการที่บริษัทนี้เข้าใกล้อำนาจ)

ด้วยเหตุนี้ กองทัพเรือซึ่งเคยประสบปัญหาในการผลิตรถหุ้มเกราะ MRAP ชั้น Kirpi ลำแรกสำหรับกองทัพตุรกี ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลใหม่และการส่งออกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รวมถึงการจัดหา Amazon MRAP ใหม่จำนวน 1,500 ลำสำหรับกาตาร์ในปี 2017 - ยานเกราะคลาส การหยุดนิ่งของความสำเร็จของ บริษัท Sandzhak คือผู้ชนะการประมูลเพื่อผลิตรถถัง Altay ในปัจจุบัน เพื่อดำเนินการตามสัญญาที่สรุปไว้ทั้งหมดเหล่านี้และสำหรับการผลิตรถถัง Altay ไซต์การผลิตขนาดใหญ่แห่งใหม่ของกองทัพเรือสำหรับการผลิตยานเกราะใน Sakarya-Karasu ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการร่วมทุน RBSS ที่ก่อตั้งโดย BMC (ปัจจุบันคือ 51 % การมีส่วนร่วม), กลุ่ม Rheinmetall เยอรมัน (39%) และ บริษัท Etika Strategi ของมาเลเซีย (10%) (ปัจจุบันโรงงานหลักของกองทัพเรือตั้งอยู่ที่ Pinarbasi ใน Izmir และหลังจากโอนการผลิตยานเกราะไปยัง Sakarya-Karasu แล้ว วางแผนที่จะออกจากการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอิซเมียร์เท่านั้น) การมีส่วนร่วมของกาตาร์และการเป็นพันธมิตรกับ Rheinmetall ของเยอรมนีได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของกองทัพเรือในฐานะบริษัทอุตสาหกรรมการทหารในแนวอุตสาหกรรมของตุรกี

Otokar ผู้นำผู้พัฒนารถถัง Altay ได้ประกาศความสำเร็จของการทดสอบรถถังก่อนในปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 และหลังจากนั้น หลังจากที่กองทัพเรียกร้องการทดสอบเพิ่มเติม ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์ 2017 (ผู้ประท้วงสองคนถูกสร้างขึ้นทั้งหมด - สำหรับ MTR การทดลองทางทะเลและสำหรับการทดสอบอาวุธ FTR - และสองต้นแบบที่สมบูรณ์ - PV1 และ PV2 - ของรถถัง Altay) อย่างไรก็ตาม การประกวดราคาประกาศโดย SSM เพื่อเลือกผู้ผลิตซีเรียลที่ Altay ลากมาเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี

Altays อนุกรมชุดแรกควรรวม 250 รถถังด้วยมูลค่าสัญญาประมาณ 3.5 พันล้านดอลลาร์ ในปี 2559 Otokar ประกาศความพร้อมที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากภายใน 18-22 เดือนหลังจากได้รับสัญญาที่มั่นคง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 Ali Koch ซีอีโอของ Otokar กล่าวว่าบริษัทได้ใช้เงินไป 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างและทดสอบรถถัง เชื่อกันว่ากระทรวงกลาโหมตุรกีลงทุนในโครงการเดียวกัน

ตาม "แผนยุทธศาสตร์เพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของตุรกีในช่วงปี 2560 ถึงปี 2564" ซึ่งเผยแพร่ในเดือนมีนาคม 2560 การพัฒนาการผลิตแบบต่อเนื่องของรถถังอัลไตควรดำเนินการภายในสิ้นปี 2563 ณ สิ้นปี 2563 มีการวางแผนที่จะโอนสำเนารถถัง 15 ชุดแรกไปยังกองทหาร ในปี 2564 มีการวางแผนที่จะโอนสำเนาอีก 20 ชุด และจากปี 2565 การส่งมอบขนาดใหญ่จะเริ่มขึ้น แผนทั่วไปสำหรับการผลิตอัลไตสำหรับกองทัพตุรกีขณะนี้อยู่ที่ 1,000 หน่วย

การตัดสินใจของ SSM ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 24 เมษายน 2018 ได้แก้ไขความน่าสนใจอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวกับรถถังอัลไต - ปัญหาในการเลือกเครื่องยนต์สำหรับรถถังนี้ จำได้ว่าต้นแบบของ Altay ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเยอรมัน MTU MT 883 Ka 501 อย่างไรก็ตามเสื่อมสภาพใน ปีที่แล้วความสัมพันธ์ของตุรกีกับ FRG มีส่วนทำให้ความปรารถนาของ SSM และกองทัพตุรกีที่จะละทิ้งเครื่องยนต์ของเยอรมัน และพัฒนาโปรแกรมที่ทะเยอทะยานเพื่อพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์แท็งค์ในตุรกีด้วยการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างสูงสุด รวมถึงสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาทั้งหมดและสิทธิ์ในการส่งออกเครื่องยนต์ ในเดือนมีนาคม 2015 บริษัท Tümosan ของตุรกีได้รับสัญญามูลค่า 190 ล้านยูโรจาก SSM เพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 1,500 ถึง 1,800 แรงม้าสำหรับ Altay ด้วยความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากต่างประเทศ Tümosan เลือกบริษัท AVL List GmbH ที่มีชื่อเสียงของออสเตรียเป็นหุ้นส่วนในการพัฒนาเครื่องยนต์และการจัดหาเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 2016 รัฐบาลออสเตรียได้ปฏิเสธ AVL List ใบอนุญาตโอนเทคโนโลยีไปยังตุรกี หลังจากที่รัฐสภาออสเตรียมีมติเป็นเอกฉันท์ผ่านมติที่เรียกร้องให้มีการห้ามค้าอาวุธและเทคโนโลยีทางการทหารกับตุรกี อันเนื่องมาจากการละเมิดสิทธิมนุษยชนครั้งใหญ่ของรัฐบาลตุรกีใน จากการพยายามทำรัฐประหารล้มเหลวเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2016 ด้วยเหตุนี้ ในเดือนมกราคม 2017 Tümosan จึงถูกบังคับให้ยุติข้อตกลงความร่วมมือกับ AVL List จากนั้น SSM ได้ทำสัญญากับ Tümosan เพื่อสร้างเครื่องยนต์

หลังจากนั้นเป็นเวลากว่าหนึ่งปี ผู้รับเหมาชาวตุรกีพยายามหาพันธมิตรรายใหม่ในการพัฒนาถังดีเซลจากผู้ผลิตทั่วโลกหลายราย ในเวลาเดียวกัน กองทัพเรือร่วมกับ SSM ได้บรรลุข้อตกลงในฤดูร้อนปี 2560 กับบริษัทอังกฤษ Perkins ซึ่งควบคุมโดยบริษัทสัญชาติอเมริกัน Caterpillar เพื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล Perkins CV12 ที่เป็นที่รู้จักกันดีในเวอร์ชันปรับปรุง เครื่องยนต์ ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้ในรุ่นต่างๆ ในรถถังอังกฤษ Challenger 1 และ 2 พาหนะที่ใช้นั้น เช่นเดียวกับรถถัง T-72M4CZ ที่ทันสมัยในสาธารณรัฐเช็ก สำหรับรถถัง Altay มีการวางแผนที่จะจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ CV12 ที่ได้รับการอัพเกรดด้วยความจุ 1,500 แรงม้า โดยฝ่ายตุรกีได้รับสิทธิ์ในเครื่องยนต์นี้อย่างเต็มที่ ควรสังเกตว่า Perkins หยุดผลิตเครื่องยนต์ CV12 ประมาณปี 2548

ตอนนี้กองทัพเรือด้วยข้อเสนอ CV12 ยังชนะการแข่งขัน SSM สำหรับเครื่องยนต์สำหรับรถถัง Altay เมื่อพิจารณาว่า SSM มีส่วนเกี่ยวข้องในการเจรจากับ Perkins/Caterpillar ตั้งแต่เริ่มต้น การประกวดราคาครั้งนี้ถือเป็นพิธีการอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม บริษัทตุรกี Tümosan, Figes Fizik, Istanbul Denizcilik และ Tusas Motor ทำหน้าที่เป็นคู่แข่งสำคัญของ BMC ในการประกวดราคาครั้งนี้พร้อมกับข้อเสนอของพวกเขา (หุ้นส่วนต่างชาติ) นอกจากนี้ Tümosan ในครั้งนี้ยังดำเนินการจากเครื่องยนต์ยูเครน 6TD-3 ที่พัฒนาและผลิตโดย Kharkov State Enterprise Zavod ได้รับการตั้งชื่อตาม V.A. Malyshev" ควรสังเกตว่า ตามรายงานจำนวนหนึ่ง ฝ่ายตุรกีตั้งใจที่จะติดตั้งรถถัง Altay สำหรับการผลิต 250 ลำแรกด้วยเครื่องยนต์ MTU ที่นำเข้า และเครื่องยนต์ CV12 ที่ปรับให้เข้ากับท้องถิ่นจะใช้สำหรับรถถังชุดถัดไป

ทั้งสองรุ่น (PV1 และ PV2) ของรถถัง Altay ของตุรกีในรูปแบบพื้นฐาน (c) Otokar

เกี่ยวกับการปรากฏตัวในตุรกีของหลัก รถถังต่อสู้"อัลไต" มีข้อมูลค่อนข้างมากอยู่แล้ว บางครั้งก็เป็นประเภทเดียวกัน เมื่อบางแหล่งคัดลอกและอ้างอิง (หรือไม่อ้างอิง) กับผู้อื่น บางครั้งข้อมูลก็ขัดแย้งและไม่ถูกต้อง บางทีนี่อาจเป็นเจตนาหรือเป็น "การซ้อนทับ" และความซับซ้อนของการแปลหลายภาษาจากภาษาหนึ่งไปอีกภาษาหนึ่ง?
ด้านล่างนี้คือวิดีโอบางส่วน ซึ่งคุณอาจมีความคิดเห็นที่แตกต่าง ความคิดเห็นของคุณเอง หรือเพียงแค่ ความประทับใจเกี่ยวกับรถถังตุรกี "Altay"

รถถังอัลไตตามที่ประกาศเมื่อวันที่ 30/04/2011 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของตุรกี Vecdi Gönül (Vedzhdi Gonul) ควรได้รับการสาธิต (และแสดงให้เห็น) เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2011 ที่นิทรรศการการทหารระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม รัฐมนตรีไม่ได้เน้นถึงลักษณะสมรรถนะของรถถังตุรกีคันแรกและระยะเวลาของการพัฒนาที่เสร็จสิ้น แต่ระบุเพียงว่ารถถัง Altay จะถูกผลิตตามความต้องการและจะติดตั้งได้ดีกว่ารถถังอื่นๆ ที่ให้บริการ กับตุรกี

วิดีโอของรถถังอัลไต เช่นเดียวกับรถถัง T-90 และ Leopard:

ปัจจุบันตุรกีมีรถถังเยอรมัน Leopard (1A และ 2A) เช่นเดียวกับรถถัง M60 และ M48 ของสหรัฐ ย้อนกลับไปในปี 1996 ผู้นำตุรกีตัดสินใจนำรถถังรุ่นใหม่มาใช้ ก่อนหน้านี้ พวกเติร์กมี: และรถถังเบาของฝรั่งเศส "Renault FT" (ตั้งแต่ปี 1928); เวดจ์ Vickers Carden Loyd และ รถถังอังกฤษวิคเกอร์ส; ตั้งแต่ปี 1935 รถถัง T-26 ของโซเวียต; ตั้งแต่ปี 1943 - Wehrmacht รถถัง Pz. III และ Pz. IV. ตอนนี้ตุรกีกำลังดำเนินการอย่างเด็ดขาด - นี่คือความทันสมัยของรถถัง German Leopard-1 และ American M60 และการกำจัดของรุ่นที่ล้าสมัย พวกเติร์กทดสอบเครื่องจักร ซึ่ง รถถังยูเครน"Yatagan" ซึ่งแสดงได้ดี แต่ผู้นำตุรกีชอบรถถังเยอรมัน "Leopard-2"

ความทันสมัยของรถถังเสือดาว

บริษัท Aselsan ของตุรกีได้พัฒนาเวอร์ชั่นของตัวเองของการปรับปรุงรถถังหลัก Leopard 2A4 ให้ทันสมัยขึ้น สำหรับรถถังที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งได้รับตำแหน่ง Leopard 2NG (รุ่นต่อไป) บริษัทจะพัฒนาเทคโนโลยีหลายอย่างที่จะนำมาใช้กับรถถังหลัก Altay ของตุรกีในภายหลัง

ตามการนำเสนอวิดีโอของ Aselsan รถถัง Leopard 2A4 ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบกลไก และไฮดรอลิกใหม่ ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ ระบบควบคุมการยิงที่ซ้ำกัน ระบบนำทางเฉื่อย ระบบปริทรรศน์ซ้ำซ้อน สถานีอาวุธควบคุมจากระยะไกลภายนอก ระบบรักษาเสถียรภาพ ตลอดจนทุ่นระเบิดและเกราะขีปนาวุธเพิ่มเติม

ต้นแบบรถถังตุรกี

บริษัท Otokar ของตุรกีที่งานนิทรรศการอาวุธ IDEF-2011 ในอิสตันบูลได้แสดงต้นแบบของรถถังต่อสู้หลักแห่งชาติอัลไต Tank Altai สร้างขึ้นร่วมกับ บริษัท Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้ จะผลิตจากส่วนประกอบตุรกีเท่านั้น. รถถังจะพร้อมส่งมอบให้กับกองทหารอย่างสมบูรณ์ในปี 2559 (แม้ว่าบางครั้งปี 2558 จะปรากฏในบางแหล่ง) ข้อตกลงสำหรับการสร้างรถถังอัลไตได้ลงนามระหว่างสำนักเลขาธิการอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ (SSM) ของตุรกีและ บริษัท Otokar ของตุรกีในเดือนมีนาคม 2550 ในปี 2008 Otokar ได้ทำข้อตกลงกับบริษัท Hyundai Rotem ของเกาหลีใต้เพื่อร่วมกันพัฒนารถถังใหม่ เป็นส่วนหนึ่งของสัญญา Hyundai Rotem ได้โอนเทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ไปยังฝั่งตุรกี ในรถถังเกาหลี K-2 Black Panther.

ตามที่กระทรวงกลาโหมตุรกีระบุ รถถังอัลไตยืมเทคโนโลยี 60 เปอร์เซ็นต์ที่ใช้ในรถถัง K-2 โซลูชันที่เหลือกำลังได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Aselsan ของตุรกีในความทันสมัยของตนเอง รถถังเยอรมันเสือดาว 2A4 ยังแสดงที่งานแสดงอาวุธ Aselsan จะผลิตระบบส่วนใหญ่สำหรับอัลไต ซึ่งรวมถึงระบบการจดจำ "มิตรหรือศัตรู"

ถัง "Altay" - ลักษณะการทำงานเบื้องต้น

มวลของอัลไตจะอยู่ที่ 60 ตัน รถถังจะติดอาวุธด้วยปืนใหญ่สมูทบอร์ 120 มม. ฝักอาวุธควบคุมระยะไกลที่มีความเสถียร และปืนกล 12.7 มม. จนถึงตอนนี้ ยังไม่มีใครรู้เกี่ยวกับการจองรถถังที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ Tank Altai จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตามการประมาณการเบื้องต้น ราคาของรถถังตุรกีใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 5.5 ล้านเหรียญสหรัฐ