Anyagok. Anyagok Videó: hogyan kell pumpálni a fékrendszert a "klasszikuson"

A közúti biztonságos mozgás egyik feltétele az üzemképes fékrendszer. A klasszikus VAZ modelleken fékmechanizmusok vannak felszerelve, amelyek a különböző típusú anyagok közötti súrlódási erő miatt működnek. A VAZ 2101 fékrendszer kialakítása egyszerű, így figyelemmel kísérheti műszaki állapotát és szükség esetén javításokat végezhet.

[ Elrejt ]

A fékrendszer jellemzői

A VAZ 2101 két független fékrendszerrel rendelkezik: működő és parkoló. Az első az autó mozgása közben aktiválódik. Fő mechanizmusa egy hidraulikus hajtás, amelynek köszönhetően a kerekek fokozatos fékezése történik.

A hidraulikus hajtás a következő elemekből áll:

• pedál, amelyen keresztül az irányítást gyakorolják;
• vákuum-erősítő;
• csővezetékek;
• tartály;
• hengerek: fő (GTZ) és dolgozók;
• a hátsó és első keréktárcsák fékmechanizmusai.

A rendszer kétféle működési mechanizmust használ. Első tárcsafékek féknyergekkel. Hátul a kerékpár dob alakú fékekkel van felszerelve, amelyek mechanizmusa rögzítőféket is tartalmaz.

A rögzítőfékeket mechanikusan működteti és a vezető vezérli a kézifékkel. Elzárják a kerekeket és megakadályozzák a jármű spontán mozgását. Karból, kábelből és fékbetétekből áll.

A fékrendszer zökkenőmentes működése érdekében rendszeresen karbantartani kell:

• változás TJ;
• ellenőrizze a TJ szintjét;
• légtelenítse a hidraulikus hajtást a légzsákok eltávolításához;
• ellenőrizze a fékelemek kopásának mértékét;
• ellenőrizze a kézifék kábelének állapotát és állítsa be a feszességét;
• állítsa be a fékvezérlőt.

Annak érdekében, hogy a fékek ne hibásodjanak meg útközben, az utazás előtt ellenőriznie kell a TJ szintjét. Ha ez nem elég, levegő kerülhet a rendszerbe, ami a fékek hatékonyságának csökkenésével fenyeget. Ezenkívül a fékrendszerben lévő folyadék mennyiségének csökkenése szivárgást és a fékvezeték sérülését jelzi. A levegő szivattyúzással távozik a rendszerből. A rögzítőfék-kábel gyenge feszessége a rögzítőfék meghibásodásával fenyeget, ezért a kábel feszességét ellenőrizni és szükség esetén módosítani kell.

Az előírások szerint a TJ-t kétévente kell cserélni, a futásteljesítménytől függetlenül. Ha ez nem történik meg, a fékezés hatékonysága idővel csökken. A folyadék higroszkópos. Ha sok nedvességet halmoz fel, alacsonyabb hőmérsékleten felforr, ami nagy sebességgel történő mozgás esetén veszélyes. A túlzott nedvesség a fékrendszer elemeinek korrózióját is okozza.

A főbb meghibásodások és azok megszüntetésének módjai

Hogyan kell légteleníteni a fékrendszert

A fékek légtelenítése akkor szükséges, ha levegő jut a fékrendszerbe. A hidraulikus hajtás fő hátránya, hogy a levegő jelenléte a TJ-ben jelentősen csökkenti az erőátvitelt. Ez azért van, mert a levegő képes összenyomni. Ezért amikor a rendszerbe kerül, a kompresszió pillanatában a munkafolyadék térfogata megváltozik, és az erő nem éri el megfelelően a mechanizmusokat.

A légsűrűség a nem hatékony fékműködés oka:

• a kerekek egyenetlenül és nem egyszerre ragadnak meg;
• vezetés közben időről időre előfordul a fékpedál lemerülése.

Mindez vészhelyzethez vezethet az úton. Ezért ezt a problémát azonnal kezelni kell, amint felfedezik.

A levegő különböző okokból kerül be a rendszerbe. A csővezetékek a gép alatt vannak, így folyamatosan lökésszerű terhelésnek vannak kitéve, szennyeződéssel borítják be, ami oxidatív folyamatokhoz vezet. Emiatt kátyúk és repedések jelennek meg rajtuk. Az elülső meghajtón gyorsan kopó gumi alkatrészek találhatók.

Az ütemezett karbantartás során levegő jut be az aktuátorba. A fékfolyadéknak meghatározott élettartama van, ezért rendszeresen cserélni kell. A csere során a fékrendszer levegőssé válhat. A javítás vagy a fékelemek cseréje során nagy a valószínűsége annak, hogy levegő jut be.

A hidraulikus fékek légtelenítése segíti a levegő kilökését. A szivattyúzás szigorú sorrendben történik. A munkát a hátul található jobb kerékkel kezdjük, mivel ez van a legtávolabb a GTZ-től. Aztán követjük, ahogy közeledünk a GTZ-hez: bal hátsó, jobb első kerék és az utolsó bal kerék pumpálva van elöl.

A kerekek felakasztásakor gondoskodni kell az autó meghibásodásáról, ezért a kerekeket ékékekkel biztonságosan rögzíteni kell. Az emelőeszközökön végzett munka során nem szükséges felemelni és kiakasztani a kerekeket.

A szivattyúzási eljárás végrehajtásához elő kell készítenie a szükséges eszközöket és anyagokat:

• kulcskészlet;
• új TJ;
• tartály a hulladékfolyadék leeresztéséhez;
• megfelelő átmérőjű, lehetőleg átlátszó gumi- vagy szilikontömlőt a kifolyó folyadék állapotának megfigyelésére.

Ezenkívül szüksége lesz egy asszisztensre, aki az utastérben vezet, és végrehajtja a második résztvevő parancsait. Van egy mozgatási lehetőség, amelyben asszisztens nélkül is megteheti, de ez a tapasztalt autósok számára készült. A rendszer szivattyúzása előtt ellenőriznie kell az összes csatlakozását szivárgás szempontjából. Ha szivárgást találnak, azt meg kell szüntetni, különben a szivattyúzásnak nincs értelme.

A megfelelő légtelenítéshez tudnia kell, hogy a VAZ 2101 fékrendszer kétkörös. Mindkét áramkör független egymástól. Erre azért van szükség, hogy az egyik meghibásodása esetén a második működőképes maradjon, és a sofőr leállíthassa az autót. A kontúrokra való felosztás a GTZ-ben történik. Lehetséges, hogy elegendő csak az egyik kört szivattyúzni. Például az egyik munkahenger javítása után.

A szivattyúzási eljárás több lépésből áll:

• Ahhoz, hogy a kerékszerelvények rendelkezésre álljanak, az autót gödörbe kell hajtani, vagy felüljáróra kell felszerelni. Kézifékre vagy póttartókra tesszük az autót, hogy ne guruljon.
• Először a motortérben kezdődik a munka. Emelje fel a motorháztetőt, és csavarja le a tartály kupakját TJ-vel.
• Ellenőrizze, hogy mennyi folyadék van a tartályban. A maximális szint normának számít. Ha nem, add hozzá.

• A következő szakaszban bemegyünk az autó alá, és először a jobb hátsó kereket pumpáljuk. Távolítsa el a szerelvényt védő kupakot. A vasalatot kulccsal leszakítjuk és azonnal visszacsavarjuk, hogy könnyebben lecsavarható legyen.
• Az előkészített tömlő egyik végét ráhelyezzük a szerelvényre. A másodikat leengedjük egy tartályba, amelybe egy kis TJ-t öntünk.

• Ekkor az asszisztens a vezetőfülkében ül a vezetőülésben. 3-5-ször megnyomja a pedált, majd teljesen kinyomja és lenyomott helyzetben tartja.
• A gép alatt dolgozó személy fél fordulattal lecsavarja a szerelvényt.

Ezt követően buborékos folyadék fog kifolyni belőle a csövön keresztül. A pedált le kell nyomni.

1. Amikor a TJ leáll, rögzítse a szerelvényt.
2. Ismételjük a műveletet, amíg a TA el nem kezd belépni a tartályba, amelyben nincsenek légbuborékok.
3. Az eljárás végrehajtásakor fontos ellenőrizni a TJ szintjét a tartályban. Ha a folyadék nem elég, hozzá kell adni, a szintet maximálisan fenntartva.
4. A kerék hidraulikus meghajtásának szivattyúzása után távolítsa el a tömlőt, húzza meg a szerelvényt és tegye fel a védősapkát.
5. Ezután minden keréken folytatjuk a hasonló munkát a kívánt sorrendnek megfelelően.

Amikor a rendszer teljesen szivattyúzott, ellenőriznie kell a fékpedál löketét. Ha nem sikerül, ellenőriznie kell a vezetékek feszességét.

Így a VAZ 2101 fékrendszernek nincs bonyolult felépítése. Ezért önállóan figyelemmel kísérheti elemeinek használhatóságát, időszakos karbantartást végezhet, diagnosztizálhat és hibaelhárítást végezhet. Fontos, hogy ne felejtse el légteleníteni a fékrendszert a javítás és a fékfolyadék cseréje után.

A fékfolyadék cseréje a VAZ-on.

A VAZ 2101 autók fékrendszerének jellemzői

Ha figyelembe vesszük a rögzítőfékek működése, akkor minden sokkal egyszerűbb, a kézifék egy kábelt húz, ami a fékbetéteket a hátsó kerékdobokhoz nyomja, aminek következtében azok blokkolnak és megállnak.

A VAZ autó fékrendszerének sémája

1 – az előremenő fék védőburkolata; 2, 18 - két első féknyereg hengerét összekötő csővezetékek; 3 - támogatás; 4 – hidraulikus meghajtó tartály; 5 - féklámpa kapcsoló; 6 – rögzítőfék kar; 7 - a jobb hátsó fék excentereinek beállítása; 8 - szerelvény a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának légtelenítésére; 9 - nyomásszabályozó; 10 - stop jelzés; 11 - hátsó fékkerék-henger; 12 - a párnák kézi meghajtásának karja és a tágulási rúd; 13 - a bal hátsó fék beállító excentere; 14 - fékpofa; 15 - hátsó kábelvezető; 16 - vezetőgörgő; 17 - fékpedál; 19 - szerelvény az első fékek hidraulikus hajtásának légtelenítésére; 20 - féktárcsa; 21 - főfékhenger.

Mivel a Zhiguli fékrendszere hidraulikus, fékfolyadékot használ, mint a legtöbb háztartási autó.

A VAZ 2101 fékrendszer hidraulikus hajtásának összetétele a következőket tartalmazza:

— a 21. számú főfékhenger;

- fék pedál;

- tartály - 4 "Neva" fékfolyadékkal;

- nyomásszabályozó van felszerelve a hátsó kerekekre - 9;

— hátsó kerékfékek;

- munkahengerek - 4 db;

- csővezetékek.

Fék pedál

Egy új cikkben részletesen megvizsgáljuk a fékpedált. Egy konzolra van felszerelve, csavaron keresztül a tengelykapcsoló pedállal együtt. A zsanéron keresztül a fékpedál rányomja a tolót és működteti a fékhengert, pontosabban annak dugattyúit.

Főfékhenger VAZ

Beépítési hely, fék- és kuplungpedál tartó. Két dugattyúja van, amelyek a különböző áramkörökért felelősek. A dugattyúk visszatérő rugók hatására visszakerülnek. A tok eleje parafával záródik.

Hátsó féknyomás szabályzó

Automatikus szelepként működik, amely lekapcsolja a hátsó fékhengerek folyadékellátását, attól függően, hogy a híd milyen pozícióban van az autó karosszériájához képest. A nyomásszabályozónak köszönhetően az autó stabilabbá válik az úton.

Fékek első és hátsó kerekek

Ezek azok a mechanizmusok, amelyek a hátsó kerekek fékdobjára vagy a fékbetéteken keresztül hatnak. Mint fentebb említettük, tervezésükben és munkaelvükben különböznek egymástól, külön-külön megvizsgáljuk őket.

Ez a fékrendszer két áramkörrel rendelkezik, amelyek az első és a hátsó kerékfékek független meghajtását biztosítják. Mindkét áramkört egy 17 pedál működteti (lásd a fékrendszer rajzát), amelyet egy konzol segítségével a tengelykapcsoló pedállal együtt rögzítenek a karosszéria elülső paneljére.

A VAZ 2101, 2102 fékrendszer sémája

1 - az első fék védőburkolata; 2, 18 - két első féknyereg hengerét összekötő csővezetékek; 3 - támogatás; 4 – hidraulikus meghajtó tartály; 5 - féklámpa kapcsoló; 6 – rögzítőfék kar; 7 - a jobb hátsó fék excentereinek beállítása; 8 - szerelvény a hátsó fékek hidraulikus meghajtásának légtelenítésére; 9 - nyomásszabályozó; 10 - stop jelzés; 11 - hátsó fékkerék-henger; 12 - a párnák kézi meghajtásának karja és a tágulási rúd; 13 - a bal hátsó fék beállító excentere; 14 - fékpofa; 15 - hátsó kábelvezető; 16 - vezetőgörgő; 17 - fékpedál; 19 - szerelvény az első fékek hidraulikus hajtásának légtelenítésére; 20 - féktárcsa; 21 - főfékhenger

A hidraulikus hajtás a fékpedálon kívül tartalmazza a 21 főfékhengert, a főfékhenger 4 tartályát, a 9 hátsó féknyomás-szabályozót, az első és a hátsó kerekek fékjeit a munkahengerekkel és csővezetékekkel együtt.

Főfékhenger VAZ 2101, 2102

Hidraulikus főfékhenger

1 - parafa; 2 - hengertest; 3 – a hátsó fékek hajtásának dugattyúja; 4 - alátét; 5 – az előremenő fékek meghajtásának dugattyúja; 6 - tömítőgyűrű; 7 - zárócsavarok; 8 - dugattyús visszatérő rugók; 9 - rugós lemez; 10 - a tömítőgyűrű szorító rugója; 11 - távtartó gyűrű; 12 - bemenet; A - kiegyenlítő lyuk (rés a tömítőgyűrű 6, a távtartó gyűrű 11 és a dugattyú 5 között)

A főfékhenger a tengelykapcsoló és a fékpedál tartójához van rögzítve. A 3. és 5. dugattyúk (lásd: Hidraulikus fékfőhenger ábra) különböző áramköröket működtetnek. Mindkét dugattyú a 8 rugók hatására veszi fel kiindulási helyzetét, amelyek a dugattyúkat egészen a 7 csavarokba nyomják. A hengerben lévő dugattyúk tömítettségét négy 6 tömítőgyűrű biztosítja. A ház elöl zárva van
parafa 1.

Pedál összeszerelés

A 6. pedálok (lásd a tengelykapcsoló- és fékpedálok tartójának részleteit) és a 19. pedálok egy csavar formájában készült tengelyen keresztül vannak az 1 konzolon felfüggesztve.

Tengelykapcsoló és fékpedál tartóelemei

1 - pedáltartó; 2 - dió; 3 - rugós alátét; 4 – a fékpedál belső dugója; 5 - a fékpedál külső perselyei; 6 – fékpedál; 7 - távoli persely; 8 - a fékpedál visszahúzó rugója; 9 - a tengelykapcsoló-pedál külső perselyei; 10 - rugós horog; 11 - puffer; 12 - a tengelykapcsoló-pedál nyomócsavarja; 13 - szervo rugó; 14 - tengelykapcsoló-pedál persely; 15 – a tengelykapcsoló-pedál visszahúzó rugója; 16 - tolóalátét; 17 - pedálpárnák; 18 - a pedálok tengelye; 19 - tengelykapcsoló pedál; 20 - tengelykapcsoló pedál nyomó

A 18-as tengely a 2-es anyával van rögzítve a konzol pofáinak furataiban. A konzol és a 7 távtartó hüvely közötti tengelyen a tengelykapcsoló- és fékpedálok 4 és 14 belső hüvelyei rögzítve vannak. A pedálok elforgathatóan vannak felszerelve ezekre a perselyekre, amelyek agyába az 5 és 9 külső perselyek vannak benyomva. Mindkét pedálhoz 20 nyomógombok vannak elforgatva, amelyek a hidraulikus hengerek dugattyúira hatnak. A tengelykapcsoló pedál hátramenetét a 12 csavar fejére szerelt 11 ütköző korlátozza. A tengelykapcsoló-kioldó hajtás és a fékhajtás főhengerei a konzol polcára vannak rögzítve.

Nyomásszabályozó VAZ 2101, 2102

A hátsó fékhajtó áramkörhöz egy 9 nyomásszabályozó csatlakozik (lásd Fékrendszer diagram - fent), amely a karosszéria hátsó tengely gerendához viszonyított helyzetétől függően állítja be a nyomást a hátsó fékhajtásban, pl. a jármű terhelésétől függően. Szűkítő szelepként működik, automatikusan megszakítja a fékfolyadék áramlását a hátsó fékekhez, csökkentve a hátsó kerék megcsúszásának esélyét fékezés közben.

A szabályozó a karosszéria konzolra van felszerelve, és a 12 torziós karon (lásd: ábra: A nyomásszabályozó hajtás részletei) és a 7 rúdon keresztül csatlakozik a hátsó tengely gerendához. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (lásd az ábrát). . Hátsó féknyomás-szabályozó nem működő helyzetben) .

Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészek

1 - nyomásszabályozó; 2 – a szabályozó hajtókarának tengelye; 3 - szennyeződés sapka; 4 - zárólemez; 5 - csavar rugós alátéttel; 6 - hátsó tengely; 7 – tolóerő, amely összeköti a nyomásszabályozó meghajtó karját a hátsó tengely gerenda tartójával; 8 - csavar anya; 9 - műanyag hüvely; 10 - távtartó hüvely; 11 – huzatrögzítő csavar; 12 - nyomásszabályozó meghajtó kar; 13 – anya a konzolnak a testhez való rögzítéséhez; 14 - rugós alátét; 15 - lapos alátét; 16 - konzol a nyomásszabályozó meghajtó karjának rögzítéséhez; 17 - gumi persely

Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben

A - normál nyomású üreg; В – szabályozott nyomású üreg; P a szabályozóhajtás 4-es karja által továbbított erő; 1 – szabályozó szerv; 2 - távtartó hüvely; 3 - tömítőgyűrű; 4 – szabályozó meghajtó kar; 5 - tömítés; 6 - dugó; 7 - gumi tömítés; 8 - rugós lemez; 9 - dugattyús rugó; 10 - dugattyú

A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.

A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor a karosszéria eltávolodik a hátsó tengely gerendától.

Mielőtt a nyomásszabályozó működésbe lépne, a 10 dugattyú a P erő és a 9 rugó hatására nekiütközik a 6 dugónak. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, azaz. a nyomás bennük azonos és egyenlő lesz a hidraulikus fékhajtás nyomásával.

A fékek behúzásakor az autó hátulja tehetetlenségi nyomatékkal megemelkedik, és ennek következtében a dugattyúra ható nyomás az 1-es karból csökken. A dugattyúra alulról ható folyadék nyomásereje, és a dugattyú lefelé halad, amíg meg nem áll a 7. tömítésben. Ezzel egyidejűleg az A és B üregek szétválnak, és ezekben különböző nyomások jönnek létre: az A üregben , a Pa nyomás egyenlő lesz a főhenger nyomásával, a B üregben pedig a Pv nyomás kisebb lesz a dugattyú egyensúlyát meghatározó értékkel, amely Pa és Pb nyomás hatására, 9 rugó és a torziós kar erejét. Így az A és B üregek részleges vagy teljes elválasztása a 10 dugattyúval szabályozza a hátsó kerekek fékezőnyomatékát.

Az első kerék fékmechanizmusa VAZ 2101, 2102

Az elülső kerék fékmechanizmusa tárcsa. ábrán láthatóakból áll. A 12 (4) féknyereg első kerék fékmechanizmusa (Részletek az első kerék féknyeregéről), 17 munkahengerekkel, 18 féktárcsával, két fékpofával 16 (11), összekötő ujjakkal 8 (8) és csővezetékekkel.

Első kerék fék

1 - szerelvény a fékmechanizmus meghajtásának szivattyúzásához; 2 - munkahengerek összekötő csöve; 3 – kerékhenger dugattyú; 4 - kerékhenger rögzítő; 5 - fékpofa; 6 - tömítőgyűrű; 7 - porvédő sapka; 8 - csapok a párnák rögzítéséhez; 9 – egy tartócsavar a karhoz; 10 – forgó ököl; 11 – féknyereg tartókonzol; 12 - támogatás; 13 - védőburkolat; 14 - sasszeg; 15 - szorító rugós párnák; 16 - fékbetétek; 17 - kerékhenger; 18 - féktárcsa

Első kerék féknyereg alkatrészei

1 - dugattyú; 2 - porvédő sapka; 3 - tömítőgyűrű; 4 – tartó hengerekkel; 5 – a fékhengerek összekötő csöve; 6 - levegőkimeneti szerelvény; 7 - szorító rugós betétek; 8 – a fékbetétek rögzítő ujjai; 9 - sasszegek; 10 - rugók; 11 - fékbetétek

A féknyereg a 11 konzolhoz két 9 csavarral van rögzítve, amelyek a reteszelőlemezek csavarjainak élhez való hajlításával záródnak. A 11 tartó pedig a 10 kormánycsukló karimájához van rögzítve a 13 védőburkolattal és a forgókarral együtt. A féknyeregnek van egy sugárirányú hornya, amelyen a 18 féktárcsa áthalad, és két keresztirányú horony a 16 fékbetétek elhelyezésére. A féknyereg füle két ablakkal rendelkezik vezetőhornyokkal, amelyekbe két egymással szemben lévő 17 henger van beépítve. A hengerek rögzítéséhez féknyereg, egy rugós zár van beszerelve a 4 hengerbe, amely a féknyereg oldalsó hornyában található.

Mindegyik hengernek van egy 3 (1) dugattyúja, amely 6 (3) rugalmas gumigyűrűvel van tömítve. A henger hornyában található, és szorosan összenyomja a dugattyú felületét. A hengerüreget egy gumisapka 7 (2) védi a szennyeződéstől.

A hengerek munkaüregeit a 2 (5) csővezeték köti össze. A külső hengerbe egy 1 (6) szerelvény van csavarva az első fékhajtó áramkör légtelenítésére, a belső hengerbe - egy tömlőszerelvény a fékfolyadék ellátására.

A 3 dugattyú a 16 fékbetétekre támaszkodik, amelyekre az 5. fékbetétek vannak felragasztva. A 8 csapokat a 14 (9) sasszegek tartják a hengerben.

A 18 féktárcsa két csapszeggel van a kerékagyhoz rögzítve.

A hátsó kerék fékmechanizmusa VAZ 2101, 2102

Dob típusú hátsó kerék fékmechanizmusa, önbeálló betétekkel. A 3. fékbetétek a 7. fékbetétekkel (lásd a Hátsó kerék fékmechanizmusa ábrát), az 1. kerékhenger és egyéb alkatrészek a fékpajzsra vannak felszerelve, amely a hátsó tengely gerendájának karimájához van rögzítve. A pajzs aljára egy lemezcsomag van rögzítve két szegecssel, amelyek közül az egyik a fékbetétek alsó végeinek támasztéka. A cipők és a dob közötti rés szabályozására 8 excentereket használnak, amelyeken a cipők az 5 és 10 kapcsolórugók hatására felfekszenek.

1 – kerékhenger; 2 – a betétek kézi meghajtásának karja; 3 – fékblokk; 4 – egy csésze és egy alappárnatartó; 5 – fektetőfék hajtásának kábele burkolattal; 6 - alsó kapcsolórugó; 7 - súrlódó bélés; 8 - excenter a blokk és a dob közötti rés beállításához; 9 - távtartó rúd; 10 - felső tengelykapcsoló rugó

A kerékhenger 4 házában (lásd a kerékhenger részleteit. ábra) két 2 dugattyú van, amelyekben egy 7 rugóval repednek az 5 támasztócsészék. A 3 tömítéseket a dugattyúk végéhez nyomják ugyanaz a tavasz.

Kerékhenger alkatrészek

1 - védősapka; 2 - dugattyú; 3 - tömítőanyag; 4 - kerékhenger ház; 5 - rugós csészék; 6 - levegőkimeneti szerelvény; 7 - rugó;

A dugattyúkba ütközőket préselnek, amelyek hornyába a fékbetétek felső végei belefekszenek. A hengerek dugattyúinak kimenete gumisapkákkal 1 van lezárva. A hátsó fékhajtás légtelenítéséhez egy 6 szerelvényt kell a hengerbe csavarni.

A kerekek és a karosszéria közötti összekötő láncszem az autó első és hátsó felfüggesztése. Rajtuk keresztül a kerekekre ható erők átadódnak a testre. A felfüggesztésben található elemek lágyítják a terhelést, csökkentik a karosszéria rezgését, jó stabilitást és simaságot biztosítanak az autónak. Ezek az elemek tartalmazzák a vezetőszerkezetet, az elasztikus elemeket, a lengéscsillapítókat és a borulásgátlót. A felfüggesztés megvezető szerkezete meghatározza a kerék mozgásának jellegét az úthoz és a karosszériához képest, és erőket és nyomatékokat ad át a kerékről a karosszéria felé. Ez az eszköz magában foglalja a felső 33 és az alsó 6 felfüggesztőkarokat, valamint a hozzájuk csuklósan kapcsolódó kormánycsuklót 29. A felső kart egy 42 tengely köti össze a karosszéria elülső végével gumi-fém zsanérok segítségével. A hatszögletű fejű csavar formájában kialakított tengely a 33 kar szemein és a karosszéria első rugóstagjának perselyén halad át.

Gumi-fém zsanérok vannak a felkar füleibe préselve, amelyek mindegyike egy 49 gumiperselyből áll, amely a belső 47 és a külső 48 fémperselyek közé van préselve, nagy interferenciával. A 48 külső hüvely a felkar szemébe van nyomva, a belső 47 pedig a 42 tengelyre van felszerelve. A csukló a felkar polca és az 50 nyomóalátét közé anyával van a tengelyre rögzítve. A gumipersely a tengelyen és a karban lévő fém perselyekhez vagy csuklópántokhoz képest nem csúszhat el.

Ez a csuklópántos kialakítás szoros kapcsolatot biztosít a tengely és a felfüggesztő kar között. A felső függesztőkarhoz három csavarral egy beépített 34 gömbcsukló van rögzítve. A 32 csapágy a tartóházban található, melynek alapja gyanta, a súrlódó felülete teflon szövet, amely szorosan illeszkedik a 31 csap gömbfelületéhez. A golyóscsapágy részeit gumival megerősített 19 burkolat védi a szennyeződéstől. A 31 csap a 29 kormánycsukló és a rögzített önzáró anya kúpos furatába van beszerelve. A 6 alsó kar az 5 tengelyen van felfüggesztve, amely két 7 csavarral van a felfüggesztés 46 kereszttartójához rögzítve. Ez utóbbi a test oldalsó tagjaihoz van rögzítve. A 44 távtartó alátéteket és a 43 alátéteket a tengely és a kereszttartó közé szerelik. A 43 alátétek számának változtatásával az első kerekek hosszanti szöge (a forgástengely dőlésszöge és a dőlésszög) beállítható." A felkarral azonos kialakítású alsó kar gumi-fém csuklópántjai csak különböznek egymástól a perselyek méretében és alakjában Az alsó gömbcsukló alulról három csavarral van rögzítve a felfüggesztő karhoz.

Kialakítása eltér a felső támasztól. A tartóházban egy félgömb alakú fejű 22 csap található. A csaptengelyre egy félgömb alakú felületű 21 csapágy kerül. A karosszéria alsó részébe egy 20 olajálló gumiból készült betét van beillesztve interferencia illesztéssel. Felületén a 22 ujj félgömbjével érintkezve egy műanyag réteg van vulkanizálva (nejlon és molibdén-szulfid keveréke). A gumibetétnek köszönhetően a golyóscsapágy részei közötti hézagok ki vannak választva, és a 21 csapágy a tartóház felső részének félgömb alakú felületéhez nyomódik. A tartótest alján van egy lyuk, amelyen keresztül a zsanér kenésre kerül. Kúpos dugóval van lezárva. A gömbcsukló részleteit 19 védőburkolat védi a szennyeződéstől. Az alsó gömbcsukló ugyanúgy kapcsolódik a kormánycsuklóhoz, mint a felső. Az alsó függesztőkar a lengéscsillapító alsó fejéhez csatlakozik a 13-as konzol és a 12-es csavar segítségével. A 13-as konzol két csavarral van a lengéscsillapító karhoz rögzítve.

A lengéscsillapító rúd áthalad a 37 tartócsészében lévő lyukon, a test elülső végéhez van hegesztve, és anyával van rögzítve. A lengéscsillapító burkolata és az üveg közé, valamint a 39 alátét és az üveg közé 38 szigetelő gumibetét van beépítve. A féknyereg rögzítő konzolja és a fékmechanizmus védőburkolata, valamint a forgó kormánykar a kormánycsukló karimájához van rögzítve. Az elasztikus felfüggesztési elemek 8-as rugók, amelyek együtt működnek a lengéscsillapítókkal és a stabilizátorral. A felfüggesztő rugó felső vége a 41 támasztócsészén átnyúlik egy 40 gumitömítéssel a test elülső végéhez. A rugó alsó vége az alsó felfüggesztő kar 14 támasztócsészéhez támaszkodik. Az első felfüggesztés rugók hossz szerint 4350 N (435 kgf) terhelés mellett A és B csoportba vannak sorolva, és megkülönböztetés céljából meg vannak jelölve: A csoport sárga csíkkal, B csoport zöld csíkkal.

A csíkokat a kanyarulatokon kívülről festékkel hordják fel. Az első kerék felfelé irányuló mozgását korlátozza a 33 felkar ütközője a kompressziós löket 35 gumiütközőjében, szárával a 36 konzol furatába szerelve, amely a karosszéria elülső végéhez van hegesztve. A menetstabilizáló rúd csökkenti a karosszéria eldördülését a jármű elfordulásakor. Ez egy rugóacélból készült rúd 3. A rúd ívelt végei az alsó felfüggesztő karok konzoljaihoz vannak rögzítve a 9 csipeszekkel a 2 gumipárnákon keresztül, amelyeket a rúd végeire helyeznek. A rúd középső része gumipárnákkal ellátott 1 konzolokkal 2 van rögzítve a test oldalsó részeihez. A karosszéria oldalirányú gurulásakor az egyik kerék felfüggesztésének terhelése nő, a másikon csökken; ugyanakkor a stabilizátorrúd elcsavarodik, és szakadásként kezd működni. Csavarással átviszi a terhelést egyik felfüggesztésről a másikra, összehangolva a karosszéria helyzetét. Az első kerék 17 agya a kormánycsukló 26 tengelyére van felszerelve két 18 kúpgörgős csapágyra, amelyeket egy beállító anyával nyomnak össze. Az anya és a külső csapágy között van egy bajuszos nyomóalátét, amely belép a tengelyhoronyba.

A bajusz megakadályozza, hogy az alátét elforduljon az anya meghúzásakor. A menetirány az anyákban eltérő: a bal oldali csonkon - jobbmenet, a jobb oldalon - a bal. Az anyát úgy rögzítjük a csavarmenet menetes végére, hogy a hengeres szalagot a tengely két hornyába nyomjuk. A belső oldalon, az agy foglalatában egy 27 önbefogó tömszelence van beépítve, melynek munkaéle lefedi a futószalag polírozott felületét. Kívül az agy belső üregét az agy furatába nyomott 23 kupak védi. Egy féktárcsa és egy szorítógyűrű két vezetőcsappal van rögzítve az agykarimához. A keréktárcsa a vezetőcsapok közepén helyezkedik el, amely négy csavarral van az agyhoz rögzítve. Az oldalsó dőlésszög (n) nem állítható.

A VAZ 2101/2102 első felfüggesztés sémája

1. Konzol a stabilizátor rúdnak a karosszéria oldalsó tagjához való rögzítéséhez;

2. Stabilizátorrúd párna;

3. stabilizátor;

4. Body spar:

5. Az alsó kar tengelye;

6. Alsó felfüggesztő kar;

7. Csavarok az alsó kar tengelyének a felfüggesztés kereszttartójához való rögzítéséhez;

8. felfüggesztő rugó;

9. Stabilizátorrúd rögzítő kapocs;

10. Lengéscsillapító: 11.

11. A lengéscsillapító karjának az alsó karhoz rögzítő csavarja;

12. Lengéscsillapító rögzítőcsavar;

13. A lengéscsillapítót az alsó karhoz rögzítő kar;

14. Alsó támasztó rugós csésze;

15. Az alsó támasz bélésének tartója;

16. Az alsó golyóscsap csapágyháza;

17. Első kerékagy;

18. Első kerékagy csapágyak;

19. A golyóscsap védőburkolata;

20. Alsó gömbcsap persely:

21. Az alsó golyóscsap csapágya;

22. Az alsó támasz golyóscsapja:

23. Agysapka:

24. Beállító anya;

25. Alátét:

26. Kormánycsuklócsap;

27. Agy tömítés:

28. Féktárcsa;

29. Kormánycsukló:

30. Első kerék fordulathatároló;

31. A felső tartó golyóscsapja;

32. Felső golyóscsapágy:

33. Felső felfüggesztő kar;

34. A felső golyóscsap csapágyháza;

35. Puffer kompressziós löket;

36. Löket-puffer tartó;

37. Tartóüveg lengéscsillapító;

38. Párna a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez;

39. Lengéscsillapító rúd párnájának alátétje:

40. Felfüggesztőrugó tömítés:

41. Felső rugós csésze;

42. A felső felfüggesztő kar tengelye;

43. Beállító alátétek;

44. Távmosó;

45. Konzol a kereszttartónak a karosszéria oldalsó tagjához való rögzítéséhez;

46. ​​Első felfüggesztés kereszttartója;

47. A zsanér belső perselye:

48. A zsanér külső perselye;

49. Gumi persely csuklópánt:

50. Nyomóalátét zsanér;

51. Az összeomlás (b) és a forgástengely keresztirányú dőlésszöge (g);

52. A kerék forgástengelyének hosszanti szöge (a);

53. Első kerék beállítás (L2-LI).

Hátsó felfüggesztés VAZ 2101/2102

A hátsó kerekek felfüggesztése függő, mivel mindkét kerék a karosszériához egy hátsó tengely gerendával kapcsolódik, amely négy hosszanti és egy keresztrúddal van a karosszériához rögzítve. A hosszanti rudak a toló- és fékezőerőket a kerekekről a karosszériára továbbítják, a keresztirányú rúd pedig megóvja a karosszériát az oldalirányú elmozdulástól. A rudakkal összeszerelt gerenda képezi a felfüggesztés vezetőjét. Mind a hosszanti, mind a keresztirányú rudak egyik végén a karosszéria tartóival, a másik végén a hátsó tengely gerenda tartóival vannak csuklósan. Mindegyik rúd acélcsőből készül, melynek lapított végeihez fejek vannak hegesztve. A rúdfejeken kúp alakú lyukak vannak, amelyekbe gumi-fém zsanérokat nyomnak.

A forgócsuklók kialakítása azonos, csak méretben különböznek. Mindegyik zsanér egy 24 gumiperselyből áll, amelynek furatába egy 23 fém persely van beépítve, amelynek furatán áthalad a rúdrögzítő csavar. A hosszanti rudak elülső fejei önzáró anyákkal vannak rögzítve a karosszériatartókhoz. E rudak hátsó fejét, valamint az alsó hosszirányú rudak fejét anyákkal és rugós alátétekkel ellátott csavarokkal rögzítik. A rögzítőfékkábel rögzítésére szolgáló konzolok az alsó hosszirányú rudakhoz vannak hegesztve. A rudak rögzítésére szolgáló anyák meghúzásakor a 19 és 23 távtartó perselyek szorosan illeszkednek a konzolok arcához, ami nem teszi lehetővé a távtartó perselyek elfordulását a rögzítőcsavarokon.

A 20 és 24 gumiperselyek szintén nem foroghatnak a rúdfejekben, mivel szorosan illeszkednek. A rudak csuklópántjainak idő előtti kopásának megelőzése érdekében azokat 80 Nm (8 kgcm) nyomatékkal húzzák meg olyan terhelés mellett, amely 125 mm távolságot biztosít a hátsó tengely gerendaházától a karosszéria oldalsó tagjáig. Amikor a karosszéria vagy a hátsó tengely gerenda rezeg, a rudak a gumiperselyek rugalmas deformációja miatt kilengenek anélkül, hogy elcsúsznának. A gumiperselyek a felfüggesztés csendes működését biztosítják, és nem igényelnek kenést. A felfüggesztés rugalmas elemei a karosszéria és a hátsó tengely gerenda közé beépített 7 rugók. A rugó alsó vége egy műanyag szigetelő tömítésen keresztül támaszkodik az alsó 3 tartópohárhoz. A tartócsésze a hátsó tengely gerendájához van hegesztve. A rugó felső vége a testhez hegesztett felső 11 támasztócsészéhez támaszkodik. A tartópohár és a rugó közé egy 10 gumitömítés van beépítve, amely egy préselt acélkosárban 9 helyezkedik el. A 10 és 2 szigetelő tömítések csökkentik a zaj és a rezgések átvitelét a hátsó tengely gerendájáról a karosszéria felé. A 2950 N (295 kgf) terhelésű hátsó felfüggesztés rugók két csoportra oszthatók: A - 273 mm-nél nagyobb hosszúság, B-hossz 273 mm vagy annál kisebb.

Az A csoport rugók sárga festékkel vannak jelölve a tekercsek külső oldalán, a B csoport pedig zöld. Az azonos csoportba tartozó rugókat mindkét akasztóra fel kell szerelni. A hátsó felfüggesztésre kivételes esetekben megengedett a B csoport rugók felszerelése, de az első felfüggesztésre csak A csoportos rugókat kell felszerelni A felfüggesztés csillapító berendezése két kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítóból áll. Mindegyik lengéscsillapító egy fejjel van rögzítve a karosszéria tartójához, a másik pedig a hátsó tengely gerendájának tartójához. A lengéscsillapító fejekbe két gumi persely 15 van beépítve.Az alsó fejben a gumiperselyek furatán egy acél persely halad át, amely két acél alátét közé van befogva. Amikor a felfüggesztés oszcillál, a lengéscsillapító csuklópántok rugalmasan deformálódnak, és más ilyen típusú csuklópántokhoz hasonlóan nincsenek kenve. A hátsó tengely gerenda felfelé mozgását a nyomólöket két 4 fő ütközője és egy további 17 ütköző korlátozza. A nyomólöket fő ütközője a rugó belsejében található, és a felső támasztócsészében található gombagombbal van rögzítve. A kiegészítő ütközőt ugyanígy rögzítik a tartóra, amely a karosszéria aljára van csavarozva.

Az összenyomás során a fő ütközők az alsó 3 támasztócsészékhez, a további ütközők a hátsó tengely gerenda platformjához ütköznek. A felfüggesztés kompressziós útja 75 mm, a visszarúgás pedig 135 mm. A nyomásszabályozó hajtás 31 torziós karja a 12 fogaslécen keresztül elforgathatóan van rögzítve a hátsó tengely gerenda tartójához. A 31 kar támasztékai: egyrészt a 32 kapocs a 33 tartóhüvellyel a karosszéria padlójának kereszttartójához rögzítve, másrészt a 29 tengely, amely a 33 tartóhüvellyel van rögzítve a 27 nyomásszabályozó ház fülei. A kar rövid karja átmegy a 29 31 tengely radiális furatán. Ennek a karnak a rögzítéséhez egy lemezt használnak, amelynek furatán áthalad a 31 kar, és a lemezt maga a 29 tengely végéhez van csavarozva. Az alkatrészek ezen összekapcsolásával a 31 kar együtt forog a tengellyel és a lemezzel a tengelyfuratokhoz képest. A nyomásszabályozó üregét gumi védőburkolat 28 zárja le.

A VAZ 2101/2102 hátsó felfüggesztés sémája

1. Alsó hosszanti rúd;

2. A felfüggesztő rugó alsó szigetelő tömítése;

3. A felfüggesztő rugó alsó tartócsésze;

4. Puffer kompressziós löket;

5. A felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja;

6. Konzol a felső hosszirányú rúd rögzítéséhez;

7. felfüggesztő rugó;

8. Löketpuffer támogatás;

9. A rugós tömítés felső kapcsa;

10. Felső rugós alátét;

11. Felső tartó csésze felfüggesztő rugó;

12. Rack kar meghajtó nyomásszabályozó;

13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye;

14. Alátét csap lengéscsillapító;

15. Gumi perselyek lengéscsillapító szemek;

16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol;

17. További kompressziós löketpuffer;

18. Távtartó alátét;

19. Az alsó hosszrúd távtartó hüvelye;

20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye;

21. Konzol az alsó hosszanti rúd rögzítéséhez;

22. Konzol a felső hosszirányú rúd hídgerendához való rögzítéséhez;

23. távtartó hüvely keresztirányú és hosszanti rudak;

24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye;

25. Hátsó lengéscsillapító;

26. Konzol a keresztirányú rúd testhez való rögzítéséhez;

27. Féknyomás-szabályozó;

28. A nyomásszabályozó védőburkolata;

29. A nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye;

30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai;

31. Karhajtás nyomásszabályozója;

32. A kar tartóhüvelyének tartója;

33. Tartóhüvely;

34. Keresztrúd;

35. A keresztrúd tartókonzol alaplemeze.

Fékrendszer VAZ 2101/2102

A kerekek fékmechanizmusai közvetlenül az autó kerekeibe vannak szerelve. Úgy tervezték, hogy ellenállást keltsenek az autó mozgásával szemben. Az elülső kerék fékmechanizmusa tárcsa. Ez egy 5 féknyeregből és egy 12 munkahengerekkel, két 4 fékpofával, valamint a pofák és a csővezetékek rögzítésére szolgáló 8 csapokból áll. A féknyereg gömbgrafitos vasból van öntve. A 7 védőburkolattal és a forgókarral együtt a kormánycsukló karimájához van rögzítve. A féknyeregnek van egy radiális hornya a féktárcsa befogadására, valamint két keresztirányú horony, amelyekben a fékbetétek találhatók. A féknyereg füleiben két vezetőhornyú ablak található, amelyekbe két egymással szemben lévő kerékhenger 12 van beépítve. A hengerek féknyereghez viszonyított pontos elhelyezkedését 16 rugórögzítők biztosítják. horony, a retesz egy rugó hatására belép a féknyereg speciális oldalhornyába.

A 12 munkahenger teste alumíniumötvözetből van öntve. A hengerben van egy acél üreges dugattyú És tömítések gumigyűrűvel 13. A henger hornyában található, és nem csak a rés tömítésére szolgál, hanem arra is, hogy a dugattyút elengedéskor visszaállítsa eredeti helyzetébe. A hengerüreget 15 gumisapka védi a szennyeződéstől, amelynek külső széle a henger vállán van, a belső éle pedig a dugattyúülés szalagját takarja. A hengerek munkaüregeit egy 10 cső köti össze. A külső hengerbe egy 9 szerelvény van becsavarva az első fékhajtás szivattyúzására, a belsőbe pedig egy folyadékellátást biztosító szerelvény. A 11 dugattyúk a 4 fékbetétekkel érintkeznek, amelyekre súrlódó betéteket ragasztanak.

A párnák a 8 vezetőcsapokra vannak felszerelve, amelyeket a 2 sasszegek megakadályoznak a tengelyirányú elmozdulástól, és hogy a párnák ne rezegjenek az ujjakon, 3 rugók segítségével nyomják a párnákat az ujjakhoz. Az ujjfejek alá rugók vannak beépítve 1. Fékezéskor a folyadéknyomás alatt álló dugattyúk kimozdulnak a kerékhengerekből és magukkal ragadják a 13 tömítőgyűrűket, amelyek megcsavarodnak. Elengedéskor, amikor a hajtásban a nyomás csökken, a dugattyúk a 13 gyűrűk rugalmas deformációja miatt visszaszorulnak a hengerekbe. Ebben az esetben a fékbetétek 14 betétjei enyhén érintkeznek a féktárcsával. A fékbetétek kopásával és a fékmechanizmus hézagának növekedésével több folyadéknyomás keletkezik a működtetőben, hogy fékezőnyomatékot hozzon létre. A folyadéknyomás hatására a 11 dugattyúk elcsúsznak a 13 gyűrűkhöz képest, és új helyzetet vesznek fel a hengerekben, ami optimális hézagot biztosít a tárcsa és a betétek között.

A hátsó kerék fékmechanizmusa dob, amely a 45 tartópajzsra van felszerelve, amely a hátsó tengely gerenda karimájához van rögzítve. A pajzs aljához egy lemezcsomag van rögzítve két 17 szegecssel, amelyek közül a 46 lemez a 20 betétek támasztéka, a 19 lemezek pedig korlátozzák a betétek aljának axiális mozgását. A belső ívelt lemez korlátozza a 21 kábel mozgását az árnyékolás felé. A 45 pajzs felső részében két csavarral van rögzítve egy 27 kerékhenger, kívül a henger menetes furatába egy 29 idom van becsavarva a fékhajtás szivattyúzására és a cső 30 idoma a folyadék ellátására. henger. Mindkét oldalon 31 tömítőgyűrűkkel ellátott 32 dugattyúk vannak beépítve a hengerbe, amelyeket egy 28 rugó szorít a dugattyúk végéhez a tartócsészéken keresztül. A 34 ütközőket a dugattyúkba nyomják, amelyek réseibe a cipő felső része behatol. A kerékhenger üregét a 33 gumisapkák védik a szennyeződéstől, amelyek a belső éllel a dugattyúkra, a külső éllel a hengertestre vannak felhelyezve.

A fékbetéteket a 35 és 18 rugók feszítik meg, amelyek a kerékhenger dugattyúinak alsó támasztékához és ütközőihez szorítják a fékbetéteket. A betétek nem merev csatlakozásának köszönhetően a fékpajzshoz a fékdobhoz való érintkezés pillanatában önmagukban igazodnak, ami javítja a fékezés hatékonyságát és egyenletesebb betétkopáshoz vezet. A cipők és a dob közötti rés automatikus beállításához speciális eszközöket szerelnek fel a cipőkre. Mindegyik a féktengelyhez hegesztett 39 tengelyből és egy súrlódó elemből áll. A 39-es tengely áthalad a párna bordájának ovális nyílásán. A tengelyre egy réssel egymáshoz csavarozott két persely 40 és 42 van felszerelve A perselyek karimái között egy 38 rugó, annak tartócsészéi és két 41 súrlódó alátét található, amelyek meghatározott erővel rögzítik a saru szélét. Ez az erő akkora, hogy a 18 és 35 visszatérő rugók nem tudják elmozdítani a párnákat a súrlódó alátétekhez képest, annak ellenére, hogy a párnák bordáiban ovális lyukak vannak.

Ha azonban a fékbetétek elhasználódtak, 36. amikor a vezetőnek növelnie kell a fékpedálra ható erőt, megnő a nyomás a hátsó fékhajtó áramkörben, a dugattyúk a súrlódó alátétekhez képest elmozdítják a fékbetéteket, és a fékbetéteket a dobhoz nyomják. Ebben az esetben a párnák új pozíciót vesznek fel a dobhoz képest. További fékezéskor a betétek a 42 hüvely és a 39 tengely közötti hézag mértékével elmozdulnak. Ez a rés biztosítja a betétek szoros nyomását a dobhoz és a szükséges fékezőnyomatékot. Elengedéskor a betéteket a tengelykapcsoló rugók visszahúzzák a dobból a 42 hüvely és a 39 tengely közötti rés mértékével. 1986 óta az autókra fékmechanizmusokat szerelnek fel a rés automatikus beállítására szolgáló eszközzel, amely fel van szerelve. a kerékhengerben. Egységes a VAZ 2105, 2107 család autóira telepített hasonló eszközökkel.

A fékek (betétek) vázlata VAZ 2101/2102

1. Az ujjak rugók a párnák rögzítéséhez;

2. Sasszeg;

3. Szorítórugós betétek;

4. Fékbetétek;

5. Féknyereg;

6. Tárcsafék;

7. Védőburkolat;

8. Csap a fékbetétek rögzítéséhez;

9. Szerelvény a fékszerkezet hajtásának szivattyúzásához;

10. Hengerek összekötő csöve;

11. Dugattyú;

12. Kerékhenger;

13. Dugattyú O-gyűrű;

14. Súrlódó bélés párnák;

15. Dugattyúvédő sapka;

16. Hengerrögzítő;

17. Szegecs a cipők tartó- és vezetőlemezeinek rögzítésére;

18. cipő alsó kapcsolórugója;

20. Fékpofa;

21. Hátsó rögzítőfék kábel;

22. Hátsó kábelrugó;

23. Hátsó kábelvég;

24. Rögzítőfék kar;

25. Fékbetét távtartó;

26. Ujjkaros meghajtó párnák;

27. Kerékhenger test;

28. Dugattyú távtartó;

29. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához;

30. A fékfolyadék-ellátó cső felszerelése;

31. Dugattyú O-gyűrű;

32. Hengerdugattyú;

33. A kerékhenger védősapkája;

34. Cipőstop;

35. Felső tengelykapcsoló rugós betétek;

36. Súrlódó bélés párnák;

37. Bordapárnák;

38. Tavasz;

39. Tengely:

40. Rugós persely;

41. Súrlódó alátétek;

42. Automata eszköz tengely persely;

43. Kötélhüvely;

45. A fékszerkezet tartópajzsa;

46. ​​Alaplap párnák;

47. 1. Az első kerék fékmechanizmusa;

48. 11. Hátsó kerékfék.

Fékhajtás

A működő fékrendszer kétkörös különálló hidraulikus meghajtással rendelkezik az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusaihoz, ami jelentősen növeli az autó biztonságát. Ha az egyik áramkör meghibásodik, a másikat tartalék fékrendszerként használják. vagyis az üzemi fékrendszer része. A hidraulikus hajtás tartalmaz egy fékpedált 27. A hidraulikus fékhajtás 30 főhengere, 31 tartály, a hátsó féknyomás szabályozó 19, kerék (munka) fékhengerek, csővezetékek és tömlők A 14 fékpedál a 3 konzolra van felfüggesztve a tengelykapcsoló pedállal együtt tengelyek segítségével 7. A pedálagyban osztott műanyag perselyek 8. amelyeken áthalad a belső fém persely 4. A fékpedál ehhez a perselyhez képest elfordul.a féklámpa kapcsoló 26 ütközőjébe.

A hidraulikus fékhajtás 30 fő hengere két csapra van felszerelve a karosszéria elülső paneljére. A karosszéria tetején három menetes furat található a folyadékot az első és a hátsó fék meghajtó áramkörébe engedő csővezetékek szerelvényeihez, valamint két aljzat, amelyekben az 54 szerelvények rögzítő alátétekkel vannak rögzítve, és tömlőkkel vannak összekötve a hidraulikus fék tartályával. hajtás. A henger belső hengeres furata nagy pontossággal és magas felületi minőséggel van megmunkálva. Egyrészt a hengerüreg egy 50 menetes dugóval van lezárva. Két dugattyú van sorba szerelve a hengerbe, amelyek közül az egyik a hátsó, a másik az első fékeket működteti. A 46 visszatérő rugók a dugó és a 48 dugattyú, valamint a 48 és 45 dugattyúk közé vannak beépítve, amelyek hatására elengedéskor visszatérnek eredeti helyzetükbe.

Ebben az esetben a hengerben lévő dugattyúk löketét a 47 csavarok korlátozzák, amelyek szárai a dugattyúk hosszirányú hornyaiba kerülnek. A hátsó fékhajtás 48 dugattyúja két 53 gyűrűvel van tömítve a hengerben. Az első gyűrűt az 52 rugó a horony végfelületéhez nyomja. A rugó másik vége az 51 lemeznek támaszkodik. A hátsó gyűrűt a 46 rugó az 57 alátéten keresztül nyomja a dugattyú végéhez. Az első fékhajtás 45 dugattyúja hasonló tömítéssel rendelkezik, csak a hátsó gyűrű a dugattyúhoronyban található, és más alakú. Az 58 távtartó hüvelyek lazán vannak felhelyezve mindkét dugattyúra, A távtartó hüvely a dugattyú kezdeti helyzetében van. a rögzítőcsavarnak támaszkodva leveszi a tömítőgyűrűt a horony végéről. Ugyanakkor a keletkező résen keresztül a henger munkaürege kommunikál a hidraulikus fékhajtás tartályával. Az elülső tömítőgyűrű hornya a radiális furaton és a dugattyú axiális csatornáján keresztül kommunikál a henger munkaüregével.

Ezért, amikor a folyadéknyomás megnövekszik a munkaüregben, a tömítőgyűrűt erősebben nyomják a hengertükörhöz. A hengerben a dugattyúk egymás utáni elrendezése külön meghajtást biztosít az első és a hátsó fékeknek. A hidraulikus henger tartálya kétrészes, áttetsző műanyagból készült, amely vizuálisan szabályozza a folyadékszintet. A tartálytest alján két hegy található a tömlők csatlakoztatásához. A tartály töltőnyakára egy 8 fedél van felcsavarva, amely a végberendezés 7 testét és a 3 reflektort a nyak végére szorítja. A 7. esetben a tartályban lévő folyadék szintjét figyelő készülék van felszerelve. 1 úszóból áll, melynek szárán mozgatható 6 érintkező található, és 7 műanyag házban rögzített rögzített 5 érintkezőből áll. A folyadékszint csökkenésekor az úszó leesik, az érintkezők lezárják a vezérlőlámpa áramkörét, és világít. A végberendezés házának központi furatába egy toló van beépítve, megnyomáskor a vezérlőlámpa áramkörének működőképességét a tartályban lévő teljes folyadékszintnél ellenőrzik.

A 19 nyomásszabályozó a hátsó fékhajtásban található, hogy megakadályozza a nyomás növekedését ebben az áramkörben a kerekek hátsó tengelyének terhelésének csökkenésével. Ellenkező esetben lehetséges a hátsó kerekek blokkolása és azok csúszása. A nyomásszabályozó két rugós alátéttel ellátott csavarral van rögzítve a karosszéria konzolhoz, és a konzol egyik furata ovális, ami lehetővé teszi a nyomásszabályozó helyzetének beállítását. A nyomásszabályozót egy 31 torziós kar működteti, amely egy 32 kapocs segítségével 33 gumi tartóhüvelyen keresztül van a testhez rögzítve. A nyomásszabályozó hajtás 31 karjának hosszú karja a 12 fogaslécen keresztül csuklósan kapcsolódik hátra. A rövid kar áthalad a 29 tengelyfuraton, és belép a nyomásszabályozó 16 dugattyújának alján lévő kivágásba. Ez a váll továbbítja a hátsó tengely gerenda lengő mozgását a dugattyúnak. A nyomásszabályozó házába két csővezeték szerelvényei vannak becsavarva: az alsó a főfékhengerből, a felső a hátsó fékkerékhengerek folyadékellátására szolgál. A nyomásszabályozó 16 dugattyúja a ház kimeneténél egy 15 gyűrűvel van tömítve, amely egy fémkamrában van elhelyezve. Ezt a gyűrűt egy 14 rugó szorítja a ház alsó részéhez. A rugó felső vége a 9 úszólapnak támaszkodik, és azon keresztül a dugattyúvállakba fekszik. A rugó arra törekszik, hogy addig nyomja a dugattyút, amíg meg nem áll a 11 dugóban, amely be van csavarva a nyomásszabályozó házába. A parafa alá tömítő tömítés van felszerelve. A 10-es hüvely lazán fel van helyezve a dugattyúfejre. Korlátozza a 15 tömítés emelkedését felfelé a dugattyúfejig.. Háromrétegű nagynyomású tömlő. A tömlő belső és külső héja gumi, közéjük menetes hüvely van elhelyezve.

Az autó működése közben a tömlő külső köpenyén repedések és egyéb sérülések nem megengedettek. A rögzítőfékrendszer tartalmaz egy 25 kar szerelvényt 40 konzollal, első 38 és hátsó 37 kábelekkel, egy 23 vezetőt, egy 24 vezetőgörgőt és egy kábelvisszavezető rugót. A 25 kar a hengerrel együtt egy 40 konzolra van felszerelve, amely a karosszéria padlójára van felszerelve az ülések között. A görgő másik végén egy 39 visszahúzó kar van behajtva. A 25 kar belsejében a tengelyen egy 41 retesz található, amely egy 43 rúdon keresztül egy 44 gombhoz kapcsolódik. A retesz egy fogazott szektorral kapcsolódik, amely szegecselve a tartóoszlopokhoz. A reteszt a 43 nyomórugó a fogazott szektorhoz nyomja. A retesz szektorból való kioldásához nyomja meg a 44 gombot.

A 39 visszavezető kar egy csappal csatlakozik a 38 elülső kábelhez, amelynek másik végén egy menetes fül található. Ez a csúcs áthalad a hátsó kábelvezető 23 furaton, és csatlakozik a rugóra, amelynek másik vége a karosszéria-tartóhoz van rögzítve. A hegyre távtartó hüvely van felszerelve, és egy beállító anyát és ellenanyát csavarnak fel. A hátsó 37 kábel a középső részével áthalad a vezetőhornyon, és végeivel a hátsó fékbetétek meghajtására szolgáló karokhoz csatlakozik. A védelem érdekében a hátsó kábel mindkét ága többrétegű műanyag csövekből és huzalfonatba van zárva. A kábelköpeny hátsó csúcsa 35 karimáival a hátsó fékpajzsokhoz van rögzítve, az elülső csúcsok pedig a karosszéria alján lévő tartókhoz támaszkodnak.

A VAZ 2101/2102 fékhajtás sémája

1. úszó;

2. Tolószerkezet a folyadékszint szabályozásához;

3. Reflektor;

4. Érintse meg az eszköz testét:

5. Rögzített érintkező;

6. Kapcsolattartó mozgatása:

7. Terminál test;

8. Tartályfedél;

9. Rugós lemez;

10. hüvely;

11. A nyomásszabályozó test dugója;

12. Dugattyúfej tömítés;

13. Szabályozó ház;

14. Tavasz;

15. Dugattyú O-gyűrű;

16. Dugattyú;

17. Hátsó fékbeállító excenter;

18. Szerelvény a hátsó fékhajtás szivattyúzásához;

19. Hátsó féknyomás szabályozó:

20. Féklámpa;

21. Hátsó fékhenger:

22. Fékpofa:

25. Rögzítőfék kar:

26. Féklámpa kapcsoló;

27. Fékpedál:

28. Szerelvény az első fékek meghajtásának szivattyúzásához;

29. Tárcsafék:

30. Főfékhenger;

31. A főhenger tartálya;

32. Első féknyereg:

33. Első fékburkolat;

34. Támasztópajzs fékbetétek:

35. A kábelköpeny csúcsának pereme:

36. Kötélhüvely;

37. Hátsó kábel;

38. Elülső kábel;

39. Visszatérő kar:

40. Rögzítőfék kar konzolja;

41. Reteszkar;

42. A rögzítőfék ellenőrző lámpájának kapcsolójának hangsúlyozása:

43. Reteszrúd:

44. Gomb:

45. Első fékhajtás dugattyúja;

46. ​​Dugattyú visszatérő rugó:

47. Határcsavar;

48. Hátsó fékhajtás dugattyúja;

49. Dugótömítés;

50. A fő hengertest dugója;

51. O-gyűrű rugótartó lemez;

52. O-gyűrű rugó;

53. O-gyűrű;

54. Szerelvény;

55. Záró alátét:

56. Szerelvénytömítés;

57. Nyomóalátét;

58. Távtartó:

59. 1. Főfékhenger tartály:

60. I. Nyomásszabályozó;

61. III. Fékhajtás séma:

62.IV. főfékhenger;

63. V. Rögzítőfék hajtás.

A VAZ 2101/2102 fékrendszer munkája

Amikor a rendszer ki van kapcsolva, és a fékpedált a 20 rugó hatására ütközésig húzzuk a féklámpa 19 kapcsolójával szemben, akkor a 16 tolót a pedállal együtt húzzuk.A főhenger 10 és 13 dugattyúi a A visszahúzó rugók a hátsó szélső helyzetbe vannak nyomva, amíg meg nem ütköznek a 12 határolócsavarokkal szemben. Ebben a helyzetben a 14. távtartó hüvelyek a 12 csavarokhoz támaszkodva nyomja össze a tömítőgyűrűket És a dugattyúhorony végétől és át a kialakult rések, a henger munkaüregei kommunikálnak a hidraulikus henger tartályával és a nagynyomású csővezetékekkel. Így nincs nyomás a fékműködtetőben. Ezért a 2 dugattyúk a 4 tömítőgyűrűk rugalmas deformációja hatására visszahúzódnak a hengerekbe, és nem gyakorolnak nyomást az első fékek fékbetéteire, amelyek enyhén érintkeznek a féktárcsa felületével.

Amikor az autó fékezés nélkül mozog, vagyis amikor a hidraulikus hajtásban nincs nyomás, a 41 dugattyú a 43 rugó és a 42 torziós kar hatására felemelkedik, amíg meg nem áll a 36 dugóban. a dugattyúfej feletti és alatti házüregek szabadon kommunikálnak egymással. Ez megnyitja a folyadék szabad áramlását a hátsó fékkerék hengerei felé. Mivel azonban a teljes fékhajtásban nincs nyomás, a 28 fékpofákat kapcsolórugók nyomják le a dobokról. Fékezéskor, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a 16 toló mozgatja a 13 dugattyút. Amikor a 13 dugattyú elmozdul, a 14 távtartó hüvely eltávolodik a 12 korlátozó csavartól és a 11 tömítőgyűrű a dugattyú homlokfelületéhez nyomódik. horony egy rugó által. Így a kompenzációs hézag eltömődik, és a henger és a tartály üregei elválik egymástól.

Ezért a 13 dugattyú további mozgásával az első fékhajtás munkaüregében folyadéknyomás jön létre, amely csővezetékeken és tömlőkön keresztül továbbítódik az első fékek kerékhengereihez. Ez hatással van a 10 lebegő dugattyúra is, amely mozgás közben nyomást hoz létre a hátsó fékhajtásban. A munkaüregekben növekvő folyadéknyomás hatására a dugattyúk elülső tömítőgyűrűi kitágulnak, és elkezdenek jobban illeszkedni a henger felületéhez és a hornyok végéhez, javítva a hengerben lévő dugattyúk tömítését. Folyadéknyomás hatására az első és a hátsó fékek kerékhengereinek 2. és 31. dugattyúi megnyúlnak, a 8 féktárcsához és a 35 dobhoz nyomva a betéteket. A keletkező fékezőnyomatékok lassítják az első és a hátsó kerekek forgását. Ebben az esetben a terhelés újraeloszlik az autó tengelyei mentén: az első tengely terhelése nő, a hátsó tengelyen csökken. Emiatt a karosszéria hátsó része megemelkedik, azaz megnő a távolság a hátsó tengely gerenda és a karosszéria között. Ebben az esetben a 42 kar rövid karja leereszkedik, és a nyomásszabályozó 41 dugattyúja a folyadék nyomása alatt süllyedni kezd, összenyomva a 43 rugót.

A teljes fékezés pillanatában a terhelés maximális mozgása a hátsó tengelyről az első tengelyre és a legnagyobb karosszériaemelés következik be. A kerekek tapadása az úttal romlik, a 42 torziós kar nyomása a 41 dugattyún csökken. A dugattyúfej nagyobb végfelülete miatt a folyadék Pz nyomásából származó erő leengedi a dugattyút egészen addig, amíg a fej érintkezésbe nem kerül a 37 tömítéssel. A hátsó fékek kerékhengerei felé a folyadék további áramlása leáll, azaz , a hátsó kerekeken a fékezőnyomaték nem nő a fékpedál erős nyomása és a P1 nyomás további növekedése ellenére sem. Ezért a hátsó kerekek nincsenek blokkolva, és az autó nem csúszik. A fékpedál elengedésekor a 20 visszahúzó rugó hatására visszatér eredeti helyzetébe, magával rántva a 16 tolót.A 10 és 13 dugattyúk a visszahúzó rugók erejével a szélső helyzetbe nyomódnak és nekitámaszkodnak. a 12 határolócsavarok. A 14 távtartó hüvelyek eltávolítják a 11 tömítőgyűrűket a hornyok végéről, és a keletkező résen keresztül a főfékhenger munkaüregei kommunikálnak a főfékhenger tartályának üregeivel.

Az első fék 2 dugattyúi a 4 tömítőgyűrűk és a hátsó fék 31 dugattyúinak rugalmassága miatt visszahúzódnak a betétekből - a kapcsolórugók csökkentésével, amíg meg nem ütköznek a beállító excenterekkel. Ha a hátsó fékhajtó áramkör meghibásodik a szivárgás miatt, a 10 dugattyú folyadéknyomás alatt mozog, amíg meg nem áll a főhenger dugójában, ami után az első fékhajtókörben a nyomás növekedni kezd. A 10 dugattyú szabad mozgása miatt a fékpedál szabad mozgása megnő, és csak az első fékhajtás aktív. Ha az első fékhajtóáramkör meghibásodik, a 13 dugattyú előremozdul, amíg meg nem áll a 10 dugattyúval szemben, majd a hátsó fék meghajtó áramköre működésbe lép. A fékpedál szabadjátéka is megnő. Emlékeztetni kell arra, hogy a fékpedál szabadjátékának növelésekor nem javasolt a pedál többszöri lenyomása, mivel ez nem gyorsítja a fékezést, hanem meghosszabbítja a fék reakcióidejét. Folytassa a pedál teljes lenyomását, és ha szükséges, húzza be a rögzítőféket. Ha bármelyik fékkör megsérül, a folyadékszint ellenőrző lámpa kigyullad, jelezve a tartályban lévő folyadékszint csökkenését. A rögzítőfékrendszer mechanikus hajtáson keresztül hat a hátsó kerekek fékmechanizmusaira.

Amikor a 25 kart felfelé mozgatjuk, a kar 45 kattanásnak megfelelő szabad mozgásának kiválasztása után az elülső 38 és a hátsó 37 meghajtókábel megfeszül, és az erő átadódik a betétek kézi meghajtásának 24 karjaira. Amikor a 24 kart a 28 csapon elfordítjuk, az erő először a 27 feszítőrúdon keresztül jut át ​​az első fékpofára, amíg az teljesen a dobhoz nem nyomódik. Ezt követően a 24 kar elmozdul a tágulási rúd érintkezési pontjához képest, és felkarja a másik cipőt a dobhoz nyomja. Ezzel egyidejűleg a műszercsoportban lévő ellenőrző lámpa villogó piros fénnyel világít. mivel a kar 42 ütközője eltávolodik a lámpakapcsoló szárától és az áramkör bezárul.

A VAZ 2101/2102 fékrendszer sémája

1. Első fék kerékhenger:

2. Kerékhenger dugattyú:

3. Első féknyereg:

4. O-gyűrű;

5. Porgyűrű:

6. Fékbetétek:

7. Fék légtelenítő:

8. Tárcsafék:

9. Tűs fékbetétek:

10. Hátsó fékhajtás dugattyúja;

11. Tömítőgyűrű:

12. . Dugattyú ütköző csavar:

13. Első fékhajtás dugattyúja:

14. Távtartó:

15. Főfékhenger:

16. Toló;

17. Fékpedál:

18. Féklámpa kapcsoló:

19. Féklámpa kapcsoló:

20. Pedálkioldó rugó;

21. Szerelvény;

22. Támogató pohár:

23. Főfékhenger tartály:

24. Úszó:

25. Toló:

26. Fix érintkező;

27. Mozgó érintkező;

28. Hátsó fékbetét:

29. Rögzítőfék kar:

30. Cipőmegálló:

31. Kerékhenger dugattyúja;

32. Hátsó fékkerék henger:

33. Dugattyú távtartó;

34. Súrlódó bélés párnák;

35. Fékdob:

36. Nyomásszabályozó test dugója;

37. Dugattyúfej tömítés:

38. Rugós lemez:

39. Rugós alátét:

40. Dugattyú O-gyűrű:

41. Nyomásszabályozó dugattyú;

42. Karhajtás nyomásszabályozója;

43. Nyomásszabályozó dugattyúrugó;

44. Ujj:

45. Nyomásszabályozó ház;

46.1 Fékezés;

47. 11 Teljes kiadás;

48 III. A főfékhengerben a P1 nyomás megegyezik a hátsó fékek kerékhengereiben lévő P2 nyomással:

49.IV. A P1 nyomás a főhengerben nagyobb, mint a P2 nyomás a hátsó kerekek kerékhengereiben;

50. V. Szabad fékfolyadék;

51. VI. Nagynyomású fékfolyadék.

Lengéscsillapítók VAZ 2101/2102

Az első és a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítói különböznek méretükben, a felső rész rögzítésének módja, a 37 ütköző jelenléte az első lengéscsillapítónál, amely korlátozza a rúd hosszát a visszarúgás során, és ezáltal megakadályozza az első kerekek elmozdulását. túlzottan lefelé, ha nagyon egyenetlen utakon vezet. Ezenkívül a lengéscsillapítók teljesítményparamétereikben különböznek. Az első lengéscsillapító fő részei azonban megegyeznek a hátsó lengéscsillapítóéval, ezért a következőkben csak a hátsó lengéscsillapítót vesszük figyelembe. A lengéscsillapító a következő fő részekből áll: egy tartály 1 fejjel, egy 21 munkahenger, egy kompressziós szelep és egy dugattyúval és szelepekkel összeszerelt 20 rúd, egy 23 vezetőhüvely, egy 29 anya, tömítések és ház.

A munkaközeg térfogata a 2-1 henger és a csőből készült 19 tartály. A tartály alsó részében az alja hengerelt, amelyen a kompressziós szelep nyugszik. A tartály felső részében egy 29-es anyához való menet van elvágva.A lengéscsillapító alsó feje kívülről a tartály aljára van hegesztve. A kompressziós szelep testből 2, 3 és 4 tárcsákból, 7 lemezből, 5 rugóból és 6 kapocsból áll. A kompressziós szelep teste kerámia-fém. Felső részében egy letöréses foglalat van megmunkálva, amelyet tárcsák borítanak, amelyeket az 5 rugó a 7 lemezen keresztül a foglalathoz szorít. A rugó felső vége felfekszik a 6 tartóra, amely a hengeres szalagra van felhelyezve. szeleptest. A folyadéknak a 19 tartályból a 21 hengerbe és fordítva történő átjutásának biztosítására a szeleptest alsó részében egy hengeres horony és négy függőleges horony van kialakítva, amelyeknek mélysége megközelítőleg azonos a horony mélységével. Ugyanezek a hornyok találhatók a kompressziós szelepház felső részén.

A kompressziós szelep 3. tárcsái laposak, 0,15 mm vastag acélszalagból készültek, közepén lyukak vannak a folyadék áthaladásához. A 4 tárcsa központi furatában van egy kivágás, amelyen keresztül a folyadékot a 10 dugattyú kis fordulatszámával fojtják. A 7 lemez alsó középső részén hengeres kiemelkedés van, amely átfedi a 3 tárcsák központi furatát, ill. 4, de nem fedi le a fojtónyílást. Összeszereléskor egy rés keletkezik a 7 lemez és a 4 tárcsa között a folyadék áthaladásához. Ugyanebből a célból négy átmenő lyukat készítenek a lemez külső átmérője mentén. A 6 kapocsnak van egy pereme és egy hengeres heveder, amelyre a 21 henger szorosan rögzítve van, ami biztosítja a szükséges tömítettséget a kompressziós szelep és a henger között. A tartó bélyegzett felületén hat oldalsó és egy központi lyuk található a folyadék áthaladására. A 21 hengernek van egy 10 dugattyús rúdja, amelyre egy bypass szelep és egy visszatérő szelep van felszerelve. A dugattyúnak két körben elhelyezett függőleges csatornái vannak; egymás között az egyes körök csatornáit egy gyűrű alakú horony köti össze.

A dugattyú középpontjához közelebb elhelyezkedő csatornákat alulról a visszacsapó szelep 15 és 12 tárcsái, felülről pedig a középponttól távolabb a bypass szelep 16 lemeze blokkolja, amelyet a 17 rugó nyomja. a lemezt a 18 lemezen nyugvó rugó korlátozza. A dugattyút a hengerben a 13 gyűrű tömíti. Szeleptárcsák A visszarúgást a 9 rugó a 11 lemezen keresztül nyomja a dugattyú alsó végéhez. Ebben az esetben a rugó a tárcsák külső részét nyomja, a 15 és 12 tárcsák belső részét pedig a rúd menetes végére csavart 8 anya szorosan a dugattyúhoz nyomja. A visszacsapó szelep tárcsáinak a sérülésektől és a szelep stabil működésének megóvása érdekében a tárcsák és az anya közé egy 14 alátét van beépítve. A visszacsapó szelep 15 fojtótárcsa külső átmérője mentén hat kivágással rendelkezik a folyadék egyenletes áthaladásához visszalökés. A 20 rúdnak a hengerhez viszonyított irányított mozgásához egy 23 kerámia-fém vezetőhüvelyt használnak, amelyet egy hengeres heveder rögzít a henger kalibrált furatába. A hüvelynek van egy ferde csatornája, amely a szár és a vezetőhüvely közötti résen áthaladt folyadékot visszavezeti a tartályba.

A persely aljzatának tetejére benzin- és olajálló gumiból készült 26-os tömítés van felszerelve. A tömszelence ajkai lefedik a rúd krómozott felületét, megakadályozva, hogy a lengéscsillapítóból kifolyjon a folyadék. A tömszelencét a 23 vezetőpersely és a 19 tartály közötti rést lezáró 24 gyűrűvel együtt a 25 kapocs nyomja. A kapocs és a 29 anya között egy kerámia-fém 28 védőgyűrű és egy gumitömítés található. 27. A védőgyűrű eltávolítja a szennyeződéseket a rúdról az összenyomás során. lengéscsillapító munka. A lengéscsillapító működési elve azon alapul, hogy fokozott ellenállást hoz létre a test kilengésével szemben a folyadék kényszerített áramlása miatt a szelepek kis áramlási szakaszain. A kompressziós löket során, amikor az autó kerekei felfelé mozognak, a lengéscsillapító összenyomódik, azaz a dugattyú lefelé haladva kiszorítja a folyadékot a henger alsó részéből, amelynek egy részét leküzdve a bypass lapos rugójának ellenállását szelep, a dugattyú alatti térből a dugattyú feletti térbe áramlik.

Az összes kiszorított folyadék így nem tud áthaladni, mivel a behelyezett rúd elfoglalja a dugattyú által kibocsátott térfogat egy részét, ezért a folyadék egy része a kompressziós szeleptárcsák belső széleit meghajlítva a hengerből a tartályba áramlik. A rúd sima löketénél a folyadéknyomásból származó erő nem lesz elegendő ahhoz, hogy a tárcsák belső széleit a lemezről lenyomja, és a folyadék a fojtószelep tárcsa 4 kivágásán keresztül a tartályba kerül. A visszarúgás során , az autó kerekei a felfüggesztés rugalmas elemeinek hatására lemennek, a lengéscsillapító pedig megfeszül, azaz a dugattyú felfelé mozdul.

Ebben az esetben a dugattyú felett folyadéknyomás, a dugattyú alatt pedig vákuum jön létre. A dugattyú feletti térből származó folyadék a rugó ellenállását leküzdve meghajlítja a visszacsapó szeleptárcsák külső széleit, és a henger alsó részébe áramlik. Ezenkívül a ritkaság miatt a tartályból származó folyadék egy része, amely a kompressziós szeleptárcsák külső széleit elhajlítja a szeleptesttől, kitölti a henger alsó részét. Alacsony dugattyúsebességnél, amikor a folyadéknyomás nem elegendő a visszacsapó szeleptárcsák összenyomásához, a folyadék a 15 fojtószelep-tárcsa oldalsó kivágásain keresztül fojtódik, ami ellenállást hoz létre a visszalökéssel szemben.

Lengéscsillapító rendszer VAZ 2101/2102

1. Alsó fej;

2. kompressziós szeleptest;

3. Kompressziós szeleptárcsák;

4. Fojtótárcsa kompressziós szelep;

5. Nyomószelep rugó;

6. A kompressziós szelep csipesz;

7. Kompressziós szelep lemez;

8. Visszacsapó szelep anya;

9. Visszacsapó szelep rugója;

10. Lengéscsillapító dugattyú;

11. Visszacsapó szelep lemez;

12. Visszacsapó szelep tárcsák;

13. Dugattyúgyűrű;

14. Alátétanya visszacsapó szelepe;

15. Visszacsapó szelep fojtószelep tárcsa;

16. Bypass szelep lemez;

17. Bypass szelep rugó;

18. Korlátozó lemez;

19. Víztározó;

20. Készlet;

21. Henger;

22. Burkolat;

24. Tartály O-gyűrű;

25. Rúd tömszelence tartó;

26. Töltelékdoboz;

27. Rúd védőgyűrűjének tömítése;

28. Szárvédő gyűrű;

29. Tartály anya;

30. Felső lengéscsillapító fej;

31. Első lengéscsillapító rögzítő anya;

32. Rugós alátét;

33. Párnamosó;

34. Párnák;

35. Távtartó hüvely;

36. Első felfüggesztés lengéscsillapító burkolata;

37. ütközőrúd;

38. Gumi-fém zsanér;

39. A lengéscsillapító vázlata;

40. 11. Kompressziós löket;

41. A visszarúgás menete.

Kormány VAZ 2101/2102

A kormányzásban különbséget tesznek a kormányszerkezet és a kormánymű között. A kormányszerkezeten keresztül az erő a vezetőről a kormányműre, a kormánymű pedig a kormányzott kerekekre továbbítja az erőt. A kormányszerkezet egy csigakerékből, egy 30 kormánykerékből, egy 25 kormánytengelyből és a rögzítéshez szükséges alkatrészekből áll. A csigakerék (áttételi arány 16,4) a 39 alumínium forgattyúházban található, amely három csavarral, önzáró anyákkal van rögzítve a karosszéria bal oldali tagjához. A kormányszerkezet forgattyúháza és az oldalsó elem közé beállító alátéteket szerelnek fel, amelyek biztosítják a csigatengely és a kormánytengely összehangolását. Ugyanebből a célból a forgattyúházban lévő két furat a rögzítőcsavarok számára ovális alakú.

A forgattyúházba egy 34 csiga van felszerelve két 35 szögérintkező csapágyra. A csapágyaknak nincs belső gyűrűjük. Szerepüket a féreg végén készült futópadok játsszák. A csigacsapágyak hézagát az alsó burkolat alá szerelt 43 tömítések szabályozzák. A forgattyúház kimeneténél a csigatengely Z* olajtömítéssel van tömítve. A csigatengely bordázott részén gyűrű alakú hornyot készítenek a tengelykapcsoló csavar számára, amikor a csigatengelyt a kormánytengelyhez csatlakoztatják. A csigával kapcsolatban egy kettős bordás 46 görgő van, amely egy 44 tengelyen forog egy kétsoros tűcsapágyban. A tengely végeit a 41 tengely furatába nyomva elektromos fűtéssel szegecseljük, azaz ez a csatlakozás egy darabból áll. A görgő végei és a kétlábú tengely hornya közé 45 nyomóalátétek vannak beépítve, amelyek korlátozzák a görgő axiális mozgását a tengelyen. A hengeres polírozott résszel ellátott bipod tengely két bronz perselybe 38 van beépítve, és a forgattyúház kimeneténél 40 olajtömítéssel van lezárva. A bipod alsó tengelyének kúpos bordáira egy meghatározott helyzetben egy bipod 4 van felszerelve, a tengelyen lévő kettős nyílásnak és a bipod nyílásában található kettős üregnek köszönhetően.

A csigapár áttétele a görgő és a csiga tengelyeinek 5,5 mm-es eltolásával történik, ami lehetővé teszi a görgő és a csiga holtjátékmentes kapcsolódásának beállítását, amint azok elhasználódnak. Ezt a bipod tengelyének axiális elmozdulása biztosítja a 33 beállítócsavar segítségével. A csavarfej a 48 lemezzel együtt belép a bipod tengelyének T alakú kivágásába, ami biztosítja a csavarfej kívánt illeszkedését. A 33 beállítócsavar a 47 felső burkolatba van csavarva, alátéttel elfordulás ellen biztosítva és ellenanyával meghúzva. Amikor az állítócsavart a burkolatba csavarják, a bipod tengelye leereszkedik, és kiválasztódik a görgő és a csiga érintkezésének rése. A csiga csapágyaiban lévő hézag beállításának és a görgőnek a csigával való kapcsolódásának pontosságának meghatározására dinamométert használnak, amely méri a forgási ellenállás (súrlódás) pillanatát. Ebben az esetben először a csigatengely súrlódási nyomatékát kell megmérni a kétlábú tengely felszerelése nélkül.

20 50 Nm-en (2-5 kgf-cm) belül kell lennie. A 43 alátétlemezek vastagságának kiválasztásával beállítható a kívánt hézag (súrlódási nyomaték) a csigacsapágyakban. Ezután a bipod tengelyének felszerelése és a csatlakozási hézag beállítása után ellenőrizzük a csiga súrlódási nyomatékát, amely 90-120 N-cm (9-12 kgf-cm) kell legyen, amikor a csiga tengelyét 30-kal elfordítják. balra. és a középső helyzettől jobbra, és simán csökken 70 N-cm-re (7 kgf-cm), ha 30-os szögből ütközésig fordul. A csigahajtómű alkatrészeit TAD-17i olajjal kenjük, amelyet a 23-as dugóval lezárt lyukon keresztül öntünk át, töltési kapacitása 0,215 liter. A kormánykerék műanyagból készült. acélvázzal megerősítve. A kormánykerékagyban dupla üreges bordák vannak vágva, a 25 tengelyen pedig dupla bordák találhatók, amelyek biztosítják, hogy a kerék csak egy helyzetben csatlakozzon a tengelyhez. A kormánykerék egy anyával van rögzítve a 25 tengelyhez, amelyet a meghúzás után egy ponton átszúrnak. A 25 kormánytengely felső része a felső tartó 51 csövébe nyomott hüvelyre támaszkodik. A cső alsó vége egy kapcsolócsavarral van rögzítve a 49 konzolhoz.

A cső felső végén egy bilinccsel van rögzítve a fényszórók és az irányjelzők kapcsolója. ablaktörlő és mosó. Az 50 gyújtáskapcsoló két csavarral van rögzítve a 49 konzol foglalatában. A 49-es tartó négy csavarral van rögzítve a karosszériapanel tartójához. A tartóban lévő rögzítőcsavarok furatai oválisak, ami biztosítja a kormánytengelyek és a csiga pontosabb összekapcsolását (központosítását). A 25 tengely bordázott hegyének alsó része a csiga 36 tengelyéhez csatlakozik, és kapcsolócsavarral van rögzítve. A kormánytengely gyújtáskapcsolójának felszerelési területén egy gyűrű van hegesztve, amelynek hornyába az 50 gyújtáskapcsoló lopásgátló eszközének reteszelő rúdja belép. A kormánytengelyt egy 24 borítás zárja le, amely a felső és az alsó részből áll, és csavarokkal vannak összekötve.

A kormányhajtás a következőket tartalmazza: bipod 4. középső 5 és oldalsó rudak 3, ingakar 6. forgatható karok 16. Ezeket az alkatrészeket gömbcsuklók kötik össze. A bipod a középső és oldalsó rúdhoz csatlakozik. A bipod ütköző korlátozza az első kerekek elfordulási szögét. A középső 5 rúd egy darabból áll, a végein foglalatok vannak a gömbcsuklók alkatrészeinek elhelyezésére. Oldalirányú vonóerő kompozit. Mindegyik két tippből áll. 17 menetes beállító kuplung köti össze egymással. A tengelykapcsoló a rúdvégeken két bilinccsel van rögzítve 1. Az oldalrudak ilyen kialakításánál lehetőség van a hosszuk változtatására, ami a kormányzott orrának szabályozásához szükséges kerekek. Az oldalrudak külső csúcsai csuklósan 16. kapcsolódnak a lengőkarokhoz, amelyek a kormánycsuklókhoz vannak csavarozva. A jobb oldali rúd belső hegye elforgathatóan kapcsolódik az ingakarhoz, a bal oldali rúd hegye pedig a bipodhoz. Minden gömbcsukló egyforma. A rúd gömbcsuklója egy acélcsapból áll 9. melynek gömbfeje egy kúpos hasított betétre támaszkodik 10. magas beragadásgátló tulajdonságú műanyagból. Az X kúpos rugó a betétet a 9 csap gömbfejéhez nyomva automatikusan holtjátékmentes kapcsolatot tart fenn közöttük. Alulról, a hegy foglalatában, egy 7 alátét van gördülve, amely a rugó támasztéka. A csap kúpos része a forgókar (kétlábú vagy lengőkar) kúpos furatába kerül, és sasszeggel rögzített öntött anyával van rögzítve. Az összeszerelés során a gömbcsuklókat SRB-4 zsírral töltik fel és tömítik: alulról tartó alátéttel 7, felülről megerősített védőburkolattal 11. A jármű üzemeltetése közben kenőanyag utánpótlásra vagy cserére nincs szükség. Ha a védőburkolatok jó állapotban vannak és a zsanérok belsejét tisztán tartják, akkor az utóbbiak élettartama nincs korlátozva.

Működő csuklópánt esetén a rúdvégnek 1-1,5 mm-rel kell tengelyirányban elmozdulnia a csaphoz képest, és nem lehet észrevehető kifutása. Az ingakar tartója a jobb oldali elem belsejéhez van rögzítve két csavarral, önzáró anyákkal. A tartó alumínium ötvözetből van öntve. Az átmenő hornyában két műanyag 19 persely található, amelyeken az ingakar 21 tengelye forog. Az alátétek a perselyek végeihez vannak nyomva. A felső alátét a tengely lapjaira van felszerelve, és egy öntött anyával van meghúzva olyan nyomatékkal, amely biztosítja a kar forgását a végén kifejtett 10-20 N (1-2 kgf) erővel. Az alsó alátétet egy önzáró anya nyomja a perselyhez, 106 Nm (10 kgf.m) nyomatékkal. A b ingakar ugyanazzal az anyával van rögzítve a tengelyen. Az alátétek végfelületei és az ingakar konzol teste közé 20 gumi tömítőgyűrűk vannak beépítve A szerelés során a perselyek közötti üreget Litol-24 zsírral töltjük fel. Magukat a perselyeket ugyanazzal a zsírral kell kenni. Megfelelő kormányzás esetén a kormánykerék szabad holtjátéka nem haladhatja meg az 5-öt (18-20 mm a kerékperem mentén), és a kerék forgóereje sima lemezen történő forduláskor nem haladhatja meg a 250 N-t (25 kgf).

Kormányvázlat VAZ 2101/2102

1. bilincsek:

2. Bal csukló;

3. Az oldalrúd belső csúcsa;

4. Kétlábú:

5. Közepes tolóerős kormánymű;

7. Perselyrugós alátét:

8. Golyócsap rugó;

9. Golyócsap;

10. Golyós csap persely:

11. A golyóscsap védősapkája;

12. Alsó gömbcsukló;

13. Alsó felfüggesztő kar;

14. Jobb csukló;

15. Felső felfüggesztő kar;

16. Lengőkar:

17. Oldalsó lengőkar állító:

18. Ingakar tartó;

19. Az ingakar tengelyének perselyei;

20. O-gyűrű;

21. Az ingakar tengelye;

22. A test jobb oldali tagja;

23. Betöltő dugó;

24. A kormánytengely homlokzati háza;

25. Kormánytengely:

26. Jelkapcsoló:

27. A VAZ-21011 autó kormánykereke:

28. Egy ablaktörlő és -mosó kapcsolójának karja;

29. Jelkapcsoló gyűrű:

30. VAZ-2101 és VAZ-2102 autók kormánya;

31. A fordulatmutatók kapcsolójának karja;

32. Fényszóró kapcsoló kar:

33. Beállító csavar;

34. Csigakormánymű:

35. Csigacsapágy:

36. Csigatengely;

37. Olajtömítés;

38. Kétlábú tengely persely;

39. Carter kormánymű:

40. Bipod tengelytömítés;

41. Kétlábú tengely:

42. A kormányszerkezet forgattyúházának alsó burkolata;

43. alátét:

44. A görgős tengely kétlábú tengelye:

45. A kétlábú tengely görgőjének tolótárcsa;

46. ​​Kétlábú tengely görgő;

47. A kormányszerkezet forgattyúházának felső fedele;

48. Beállító csavarlemez;

49. Konzol a kormánytengely felszereléséhez:

50. Gyújtáskapcsoló;

51. A kormánytengely felső tartójának csöve.

Információforrás Webhely: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2

Jó napot! Nemrég hoztak egy VAZ 2101-et javításra, egy fillért kellett a fékrendszer felújítására. És miután egy kicsit megnéztük, mit írnak róla az interneten, úgy döntöttem, írok néhány utasítást a fékek javításához.

Mindent megteszek, hogy gyors és pontos legyek. Az a véleményem, hogy egy autó fékrendszerén nem lehet spórolni, de mint mindig, a költségvetésen... Ó, a költségvetésen...

Így volt ez az én javításommal is, behajtottak, és azt mondták, hogy mindent minimumra cserélünk, minden hengerhez javítókészletet stb... Hát ennek így kell lennie. A diagnosztika kimutatta:

• Az első hengerek gyakorlatilag beszorultak, a tömlők megrepedtek
• A főfékhenger hatalmas teljesítményű volt, és szivárgott
• Kormánykábel elakadt
• szivárognak a hátsó hengerek

Sőt, a rövid életű szerelők a főhengeren is összekeverték a csöveket, a jobb első kerék helyett a hátsó kör volt rákötve, a hátsóra pedig a jobb oldali :) És ment az autó...

Összességében, fékjavítás egy fillérben a dolog nem túl bonyolult, bár sok a munka, és a következő részekből áll:

1. Első fék javítás
2. Hátsó fék javítás
3. A VAZ 2101 fékrendszer légtelenítése
4. Kézifék beállítás

És most minden pontról pontra.

A főfékhenger javítása vagy cseréje

Ami akkor a főféket illeti a fő hibák az- a fékfolyadék megkerülése az áramkörök között, a dugattyúk elakadása és ennek következtében a kerekek nem teljes kioldása, folyadékszivárgás a gumitömítéseken keresztül. Személy szerint ajánlom főfékhenger csere, hiszen a legtöbb esetben ettől függ a rendszer szivattyúzásának egyszerűsége, és a fékek működése is problémamentes lesz. Ha a költségvetésre való tekintettel a fő javítása mellett dönt, akkor azt javaslom, hogy vásároljon BRT gyári vagy hasonló javítókészletet, ne vásároljon kétes minőségűt! A javítókészlet cseréje ugyanígy történik

Egyébként a javítás során a főfékhenger minden alkatrészét megtisztítják a szennyeződéstől, tiszta fékfolyadékkal lemossák, semmi esetre sem szabad benzint használni, minden gumiszalag nem ellenáll a benzinnek.

Ha úgy dönt, hogy egy újra cseréli, akkor itt minden nagyon egyszerű - a régit eltávolították, az újat telepítették.

Első fék javítás

Az első fékek javítását ellenőrzéssel kell kezdeni, először is megpróbáljuk kézzel elfordítani az agyat, ha a hengerek nem akadnak el, akkor sikerülni fog. Ezután eltávolíthatja, ehhez eltávolítjuk a dugóhúzókat, kihúzzuk a vezetőujjakat.

Az ujjak kihúzása után megpróbáljuk csavarhúzóval befelé tolni a fékhengert, ha sikerül, akkor a henger normál, működőképes állapotban van és szivárgás és a portok épsége hiányában nem kell mássz fel oda. Ha a hengerek nem adják meg magukat egy csavarhúzó erejére, akkor javítani, cserélni kell, és volt ilyen helyzetem.

Látjuk, hogy a párnák egyenetlenül kopnak:

Ha meg kell javítani a fékhengert, akkor le kell csavarni a tömlőt, és le kell venni a féknyerget úgy, hogy a két csavart csavarkulccsal „17”-re csavarja. Az eltávolítás után óvatosan ütögesse ki a fékhengert a féknyeregből. Ezt óvatosan kell megtenni, mivel a duralumínium hengertestek hajlamosak a repedésre. A fapárnán keresztül kiütöm a hengereket a féknyeregből.

A henger eltávolítása után meg kell tisztítani a szennyeződéstől. Ezután le kell venni a dugattyút a fékhengerről, ezt megtehetjük kompresszor segítségével, nyomást kényszerítve a hengerbe (ezt nagyon óvatosan!), de én ballonkulcsot használtam.

Köszönjük a feliratkozást!

A hengerek dugattyúinak levétele után lemossuk, megtisztítjuk a fékhengereket a szennyeződéstől, különös figyelmet fordítunk a hengeren belüli tömítőgyűrű alatti horony tisztaságára, ezt gyakran elfelejti a duralumínium hengerből és a dugattyúból kikerülő oxid lekvárok. Miután mindent megtisztított, helyezzen be egy új tömítőgyűrűt, feltétlenül kenje meg tiszta fékfolyadékkal, és helyezze be a dugattyút a helyére. Ezután új csomagtartót veszünk fel, és helyezzük be a hengert a féknyeregbe.

Ezután felhelyezheti a féknyereget az autóra, és rögzítheti a rögzítőelemek jól meghúzásával; a féknyereg rögzítésének gyári változatában a rögzítőcsavarok alatt reteszelő alátétek vannak, amelyek szintén nem lesznek feleslegesek. Ezután telepítheti a helyére és rögzítheti a féktömlőt. Nagyon fontos, hogy új féktömlők beszerelésekor szereljen be új sárgaréz O-gyűrűket a tömlő alá. Ha van a tömlőkhöz, az nagyon jó, ha nincs, akkor feltétlenül vásárolja meg, mivel gyakorlatilag eldobhatóak, és az új gyűrűk hozzájárulnak a megbízható tömítéshez. Ennek alapján a VAZ 2101 első fékeinek javítása befejezettnek tekinthető.

Hátsó fék javítás

A „filléres” hátsó fékekkel nem minden olyan egyszerű, ennek oka a fékdob kopása. Gyakori ez a hiba, előfordulhat, hogy új betéteket raksz be, és amúgy sincsenek fékek, mert az új betétek ellenére sem elég a vastagságuk a fékezéshez. Ennek megfelelően a kézifék nem tart.

De a „varázsló” is lehet az oka annak, hogy a hátsó kerekek nem fékeznek, ezért meg kell győződni a működéséről.

Ha szivárog a fékhenger, akkor ki kell cserélni a gumitömítéseket, ezt nem nehéz megtenni, még a hengert sem kell kivenni az autóból.

Szóval mit csinálsz az elhasználódott fékdobokkal? Opcióként, és elég gyakran használom, ez az, hogy saját kezűleg készítek fékbetéteket, nevezetesen UAZ autóból a VAZ 2101 betétekre szegecselek, ezek valamivel hosszabbak, de elférnek a kanyarban, és ami a legfontosabb, hogy valamivel vastagabbak, mint a szokásos Zhiguli-k.