Az autó nem indul: lehetséges okok és megszüntetésük módszerei. Miért nem indul el az autó reggel Az autó nem indul reggel

A motorindítási problémával összefüggő meghibásodások legfeljebb fele az autó éjszakai leparkolása után következik be, nem feltétlenül a hideg évszakban. Megpróbálom figyelembe venni az összes lehetséges helyzetet és a cselekvések sorrendjét mindegyikben. Azonnal elmondom, hogy a cikk inkább a kezdő autósokra összpontosít, bár megpróbálok hasznos tippeket adni a haladó járművezetőknek.

Így az esti órákban az autó saját erővel megérkezett a parkolóba. Elmentél pihenni, reggel jöttél és...
1. Az autó nem nyílik a központi zárral, nem reagál a kulcsok műveleteire, az önindító nem forog.
Valószínűleg az akkumulátor lemerült (teljesen vagy részben). Az akkumulátor feszültségének ellenőrzéséhez multiméter szükséges. Ennek a csodaeszköznek a legolcsóbb kínai változata meglehetősen olcsó (200 rubeltől).

Könnyen megtanulható, hogyan kell dolgozni rajta, az iskolában néha fizikaórákon tanítják. Ez kötelező a fedélzeten. A multimétert \u003d 20 Volt (mérési határ) állásba kapcsoljuk, és a szondákkal érintsük meg az akkumulátor érintkezőit. Hogy melyiket nem mindegy, ha összekevered, akkor a mért feszültség értéke elé mínusz jel jelenik meg. Ideális esetben a piros vezeték a pozitív kapocshoz, a fekete vezeték a negatív kivezetéshez. A normál feszültség értéke több, mint 12,6 volt. Ha van ilyen érték, de néma az autó, nem világít a takaros, akkor a kapcsoknak nincs normális elektromos kapcsolata az autóval. Általában a negatív kapocs a hibás, ennek vezetéke elkorhadt a karosszériától vagy a motortól, érdemes ellenőrizni a csatlakozási pontokat. Lehet, hogy az egyik erős elosztó biztosíték meghibásodott. A motortérben, az akkumulátor közelében találhatók. Egyes autókban, például a BMW-kben az akkumulátor a csomagtartóban található, a feszültség útközben „elvész”. De a motorháztető alatt még van + terminál, az egyébként piros kupakban szokott lenni, általában a segítségével világítanak - másik autóból indulnak be:

Ha a feszültség 9 és 12,6 volt között van, akkor a műszerfalnak továbbra is be kell kapcsolnia, de az indító nem tény.

Van egy másik lehetőség is, ritka, de előfordul. Az akkumulátor feszültsége több mint 12 volt, és a gyújtás bekapcsolásakor szinte nullára csökken. Akkor talán itt az ideje elásni az akkumulátort – van benne egy belső törés, sőt inkább olvadás. Ez még új, gyenge minőségű akkumulátorok esetén is előfordul. Amikor megkérdezik, melyik akkumulátort érdemesebb megvenni, azt válaszolom: tedd sorba az autódnak megfelelő akkumulátorokat (indítóáramban, amperórában, méretben, pénztárcában). Ezután vegye fel mindegyiket. Melyik tűnik a legnehezebbnek – vedd meg, több ólom van benne! Kisebb az olvadás esélye, az akkumulátor élettartamának végén pedig drágábban értékesítheti az akkumulátort.
Az akkumulátor éjszakai lemerülésének gyakori oka a szivárgás (az autó áramfelvétele kikapcsolt gyújtásnál és minden elektromos készüléknél). Hogyan kell ellenőrizni? Távolítsa el a negatív pólust, az akkumulátor negatív pólusa és a kivett kapocs közötti résben (!!!) kapcsolja be a 10 Amperes üzemmódba kapcsolt multimétert (van egy + szonda is dobni). Győződjön meg arról, hogy minden elektromos berendezés ki van kapcsolva, és az ajtók zárva vannak.

A normál szivárgás legfeljebb 0,5 amper. Ilyen szivárgás esetén 10 órán át 0,5 X 10 \u003d 5 Amper * órát fogyasztanak, azaz. 10% akkumulátor kapacitás. Általában 0,05 - 0,1 amperes szivárgás lép fel, főként a riasztás miatt. Ha nagyobb a szivárgás, akkor valahol rövidzárlat van (ez nagyon veszélyes!) Vagy hibás berendezés (ugyanaz a riasztó, rádió, lámpa, kiegészítő felszerelés). A szivárgási áramkör megtalálása meglehetősen nehéz probléma, figyelni fogok rá, de ebben a cikkben nem.
Alternatív megoldásként előfordulhat, hogy a töltés nem működik, az autó már lemerült akkumulátorral érkezett. Ezenkívül, ha a generátor diódái elromlanak, akkor az utóbbi néhány percen belül leszállítja az akkumulátort. Ha a generátor diódái eltörtek, akkor egyáltalán nem lehet vezetni, a generátor felmelegedhet, hogy meggyulladjon. A végletekig - húzza ki az összes kivezetést a generátorból, és használja az akkumulátort.

2. A gyújtás be van kapcsolva. A műszerfalon lévő lámpák véletlenszerűen villogni kezdenek.
Az autóvillamossági szakemberek ezt az üzemmódot gyakran "színes zenének" nevezik. Ennek oka az elégtelen feszültség, a rossz érintkezők az akkumulátor kapcsain, a negatív busz rossz csatlakozása a testhez. A kivezetéseket nagy csiszolópapírral meg kell tisztítani és szorosan meg kell húzni.

3. A gyújtás be van kapcsolva. Amikor a kulcsot az indítás szélső helyzetébe fordítják, a mágnesszelep relé aktiválódik, de az önindító nem forog.

Lehetséges, hogy az akkumulátor elég a visszahúzó áram működtetéséhez, de az önindító hajtás érintkezői, az úgynevezett penny nem zárnak, és az önindító nem forog.

A fenti opciók mindegyikénél az első lépés az akkumulátor feltöltése. Csak töltés után, az akkumulátor csatlakoztatása előtt ellenőrizze háromszor a polaritást, különben sok bajt okozhat.
Meggyújthatja másik autóból is, de kövesse a szabályokat:
a vezetékeknek vastagnak kell lenniük;
először a pozitív busz csatlakozik mindkét autóhoz, majd a negatív;
a donorautó elindul, a töltés legalább öt percig tart, szükséges a lemerült akkumulátor „felhúzása”;
az "adományozók" egy része azt kockáztatja, hogy kigyullad egy futó autóból, de egyébként tovább kell "felhúzniuk";
kapcsolja be az indítást legfeljebb 15 másodpercre.

4. A gyújtás be van kapcsolva. Bekapcsoljuk az indítást, az önindító forgatja a motort, de az autó nem indul.
Ez a leggyakoribb eset. És itt nagyon sok lehetőség van. Csak azokat sorolom fel, amelyek a terepen leküzdhetők.

Ha dízel autód van, reggel pedig mély mínusz, ne csüggedj, nem vagy egyedül a bajoddal. Lehet, hogy az üzemanyag viaszos. A jövőben adjon hozzá adalékokat, legrosszabb esetben hígítsa fel petróleummal. Kíméletlen területeken jobb fűtőkötést felszerelni a szűrőre, ha érdekel, megírom, hogy mennyivel közelebb a tél. Ellenőrizze az izzítógyertyák működését. Nem ellenőrizheti őket ömlesztve, jobb, ha minden gyertyát eltávolít, és öt másodpercre csatlakoztatja az akkumulátorhoz, ügyeljen arra, hogy felmelegedjenek. Ha nem elektromos probléma (és ezt csak diagnosztikával lehet megállapítani), akkor ellenőrizze a tömörítést, talán egy "gyorsindítás" spray segíthet. Nos, először is - ellenőrizze az összes biztosítékot, mind a motorháztető alatt, mind a kormánykerék alatt, ha nem tudja, melyik miért felelős. Ha tudja - csak azok, akik felelősek a motorért és az indításgátlóért.

Az indításgátlóról Ha megszabadult, i.e. megszakadt a szoftverkapcsolat a kulcs-indításgátló és a motorvezérlő egység között, majd közvetlen út autóvillamossági szerelőhöz. Ez gyakran előfordul, ha az akkumulátort bekapcsolt gyújtás mellett eltávolítják, akkor is, ha az akkumulátor lemerült. Az irányítópulton lévő „kulcs” ikon jelezheti ezt. Kellemetlen dolog, a kötés sokba kerül.

Ha benzines autója van, akkor könnyebb az ellenőrzést szikrával kezdeni. Ehhez azt javaslom, hogy készleten vigyen magával szervizelhető gyertyát. Leszedték a nagyfeszültségű vezetéket, beraktak egy gyertyát, rádobták a motor fémrészére és elforgatták az önindítót, szikra kell. Azokban az autómodellekben, ahol minden gyertyát saját tekercs szolgál ki, el kell távolítania az egyik tekercset. Ha nincs szikra, akkor a motorvezérlő egység tápáramkörei megszakadtak, vagy a tekercs vagy a kapcsoló egyszerűen kiégett.
Benzinüzemű és egyes dízelautók indításakor az üzemanyag-szivattyú néhány másodpercre bekapcsol. Hátul áll a tankban, zümmögés hallatszik. Ha nem, akkor a fő motorvezérlő relé nem működik. Nem lesz felesleges meghúzni a reléket, az érintkező megszakadhat.

Egy másik probléma a rendellenes riasztás. Ez blokkolhatja a motorvezérlő egységet. Nagyon gyakran arra kérik az autótulajdonosokat, hogy kapcsolják ki a korábban telepített riasztókat, ez a feladat nem könnyű.

Tapasztalataim szerint a motor nem indításával járó meghibásodások többsége az autóvillamossági szerelő alapproblémáihoz kapcsolódik: nincs ott, ahol kellene, van, ahol nem. Mindenesetre ne essen pánikba, változtassa meg az összes fő blokkot egymás után. 100%-ban meg kell határozni a hiba jellegét, majd intézkedni kell.

A Citroen C4 egy kényelmes, elegáns, minden szempontból modern autó. A gyártó dízel és benzin opciókat kínál automata és kézi sebességváltóval. A franciák tökéletes autót készítettek mind műszaki, mind esztétikai szempontból. Ennek ellenére a tulajdonosok működés közben problémákkal szembesülnek - néha a Citroen C4 nem indul el. Nézzük meg a fő okokat, és megtudjuk, hogyan lehet ezeket a problémákat kijavítani.

Hogy pontosan nem indul el

Sok autótulajdonos, aki hasonló problémákat tapasztalt, több száz, ha nem ezer üzenetet ír, panaszkodva arra, hogy a motor nem indul be. De annak megértéséhez, hogy pontosan mi a baj a motorral, meg kell találnia az összes tünetet.

Általában nincs olyan sok lehetőség. Így előfordul, hogy a sofőr szokásához híven leállította a korábban normálisan működő motort, leparkolta az autót, és reggel nem indult be Citroen C4-e. Az is előfordul, hogy beindul a motor, de ez a szokásosnál kicsit tovább tart. Előfordulhat, hogy a belső égésű motor normálisan működik, de hirtelen leáll, és nem indul újra. Gyakran panaszkodnak arra is, hogy a motor beindul és azonnal leáll.

Ez nem minden lehetőség a meghibásodásokra. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak, hogy indításkor a motor kigyullad és tüsszent. Nem ritkák az olyan helyzetek sem, amikor a Citroen C4 nem indul be, az önindító elfordul, ugyanakkor az autó vontatottan is tökéletesen beindul. A szakemberek akkor is szembesülnek ilyen tünetekkel, amikor az autó nem is ment sehova, hanem hirtelen leállt.

A motor viselkedésének ismeretében legalább megközelítőleg megértheti, hogy mi a hiba a motorral vagy más autórendszerekkel.

Tipikus meghibásodások

Ha a Citroen C4 nem indul el, ne essen pánikba. A javítás sikere nagyban függ attól, hogy milyen gyorsan és milyen jól sikerül megtalálni a gyenge láncszemet. A lehetséges javítási munkák teljes lényegének jobb megértése érdekében fontolja meg, mi tönkremehet.

Injekció

Lehetőség van a közvetlenül az injektorral kapcsolatos meghibásodások megkülönböztetésére. Ilyen meghibásodások esetén az autó sem hidegen, sem melegen nem indul. A "Check Engine" lámpa kigyullad a műszerfalon. Ritkábban fordul elő, hogy a motor bekapcsolt lámpával jár, ugyanakkor nehéz lesz beindítani, és a munka rendkívül instabil lesz. Leggyakrabban az injektorok eldugultak a gyártó motorjaiban. Az ECU meghibásodik. Ezeket a csomópontokat először akkor kell diagnosztizálni, ha a Citroen C4 nem indul el.

Gyújtás

Ezenkívül nagyon gyakran indítási problémák kapcsolódnak a gyújtásrendszerhez. Itt több lehetséges meghibásodás is van. Általában az okok a gyertyák - üzemanyaggal eláraszthatják őket. Ilyenkor a motor beindul és azonnal leáll, és többszöri indítási kísérlet után még a kapaszkodást is leállítja. Ritkán, de még mindig vannak problémák a gyújtásrendszer más alkatrészeivel - ez a gyújtótekercs vagy modul, a főtengely-érzékelő.

Üzemanyagrendszer

Az indítási problémák az autó üzemanyagrendszerének rossz vagy nem megfelelő működésével is összefügghetnek. A francia motorok három lehetséges problémától szenvedhetnek itt:

• Eltömődött üzemanyagszűrő. Ebben az esetben a tünetek a következők lesznek: az autó elakad, de nem indul el, ha el lehetett indítani, akkor a motor nagyon instabil lesz.

• Kiemelheti az üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos meghibásodásokat. Az autó semmilyen körülmények között és semmilyen állapotban nem indul el.

• Üzemanyagcső nyomás. Ha ez nem elég, akkor nagyon problémás lesz a motor beindítása. Hiányzik a hideg- és melegindítás is, instabil működés.

Motor

Nos, végül kiemelheti magát a motort a probléma okaként. Itt található az elérhető lehetőségek legszélesebb skálája. A leggyakoribb ok a gyenge kompresszió vagy a szelephézagok helytelen beállítása. Ilyen problémák esetén kiváló minőségű diagnosztikára van szükség, különben nagyon nehéz lesz megállapítani, hogy a Citroen C4 Picasso miért nem indul el.

Hogyan lehet életet vinni az autóba?

Ha a motor leáll, és nem indul, meg kell találnia és ki kell javítania a meghibásodást. Lássuk, mi szerepel a diagnosztikai intézkedések listáján. Valójában sok művelet elvégezhető kézzel, speciális eszközök nélkül.

Amikor az önindító elfordul, de nincs hatása

Ha az önindító elfordul, de a Citroen C4 nem indul, akkor meg kell győződnie arról, hogy az autó üzemanyag-szivattyúja egyáltalán működik. A legtöbb esetben egy működő üzemanyag-szivattyú hallható. Leggyakrabban munkája hangja a hátsó kanapé közelében hallható. A készülék működése közben jellegzetes zümmögést fog érezni.

Ha a szivattyú nem működik, a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizze a biztosítékok, valamint az üzemanyag-szivattyú reléjének integritását.

Nem lesz felesleges az ECU relé ellenőrzése. Ha a biztosítékok jók, akkor meg kell találnia, hogy a relé bekapcsol-e. Teljesítménye jellemző kattanással határozható meg. Ez a kattanás akkor hallható, amikor a jármű gyújtását bekapcsolják.

Üzemanyagrendszer diagnosztika

Ha a Citroen C4 leáll, és nem indul el, akkor a probléma valahol az üzemanyagrendszerben lehet. Ha a szivattyú megfelelően működik, akkor meg kell győződnie arról, hogy van-e nyomás a sínben. Ehhez manométerre van szüksége. Helyszíni tesztelésre is van lehetőség. A rámpán kell lennie egy orsónak - meg kell nyomni. Ha a szivattyú működik, akkor a nyomás a sínben 2,8 atm.

Ha megnyomja az orsót, akkor az üzemanyagsugár egyenletes lesz. A nyomásnak állandónak kell lennie. Ha a szivattyú teljesen normálisan működik, de nincs nyomás a sínben, akkor ellenőriznie kell az üzemanyag jelenlétét a tartályban, az eltömődött szűrőket és a vezetékek átjárhatóságát.

nyomásszabályozó

A befecskendező motorok egy bizonyos nyomás alatt működnek, amelyet egy benzinszivattyú pumpál a sínbe, és egy speciális nyomásszabályozó állítja be. A diagnosztizáláshoz válassza le a tömlőt, amelyen keresztül az üzemanyag a tartályba áramlik. Lekapcsolt tömlő mellett kapcsolja be a gyújtást. Ha üzemanyagot táplálnak belőle, akkor a rendszer hibát észlelt, és a szabályozót ki kell cserélni.

Ha ez a meghibásodás az úton megakadt, akkor tompíthatja a szabályozó egyik szélét, vagy becsípheti a csövet. Így eljuthat a javítás helyére.

Mire kell még figyelni?

Ha nyomás van a sínben, benzin van a tartályban, akkor diagnosztizálni kell az autó gyújtásrendszerét. A diagnosztikához ajánlott speciális szikraköz használata. Ha szikra van, de a Citroen C4 autó nem indul el, akkor a gyertyák használhatóságát vizuálisan, majd speciális felszereléssel ellenőrizzük.

fojtószelep

Ha ez a csomópont nem működik megfelelően, akkor nem lehet várni a gyors indításra és a stabil működésre. A károsodást többféleképpen lehet diagnosztizálni. Le kell csavarni az ellátó csövet, közvetlenül szemrevételezéssel ellenőrizni a testet és a csappantyút - lehetséges, hogy a fejlődés vagy bármilyen mechanikai hiba látható lesz.

Amikor a motor nem jár, a csappantyú zárva lesz. Ha nem tud normálisan zárni, akkor meg kell tisztítani a fojtószelepet.

A motor beindul és leáll

Ha a Citroen C4 autó elindul és leáll, akkor valószínűleg minden rendben van a motorral és a többi rendszerrel, és a probléma az indításgátlóban rejlik. A hiba diagnosztizálása egyszerű - általában egy lámpa világít vagy villog a műszerfalon. Ha megszakad a kapcsolat a kulcson lévő chip és az indításgátló között, akkor elfelejtheti a motor normál indítását.

A probléma megoldásához speciális felszerelést kell használnia, amely a hivatalos forgalmazónál kapható. Ellenkező esetben a kulcsot kicserélheti egy tartalékra.

Az indító kattan, nincs hatása

Ha az indítási kísérlet során a Citroen C4 nem indul el, és egyszerre kattan, akkor azt mondhatjuk, hogy a mágnesszelep relé hibás. Ki kell cserélni. Az önindító cseréje után normálisan fog működni. Érdemes az akkumulátor állapotát is ellenőrizni. Lemerült akkumulátor esetén az áram csak kattintásra lesz elegendő.

Ha a Citroen C4 nem indul el, az önindító nem forog, akkor ellenőrizze a vezetékek csatlakozásait közvetlenül az önindítóhoz, valamint a relét.

Rossz "tömeg" vagy hiányzó érintkezés esetén az indító nem mutathat életjeleket. De nem lesz felesleges a szkennerrel végzett diagnosztika sem. Az autót teljes mértékben elektronika vezérli, és bármelyik csomópontban előfordulhatnak hibák.

Nem indul el sem hidegen, sem melegen

Az első esetben a hűtőfolyadék-érzékelővel kapcsolatos meghibásodások azonosíthatók. Az érzékelőt ki kell cserélni. Ha nincs hidegindítás, akkor a fentiek mindegyike lehetséges.

A Citroen C4 dízel változatai

A dízelmotorok másképp működnek, mint a benzinmotorok. És a rossz indulás okai itt kissé eltérőek.

A dízelmotoroknál fontos a nagy kompresszió. Ha több okból is csökkent a kompresszió, akkor az égésterekben lévő levegő nem lesz eléggé összenyomva. És ha a levegő nincs összenyomva, akkor nem melegszik fel, és az üzemanyag nem tud meggyulladni.

Nem ritka, hogy az izzítógyertyákkal kapcsolatos különféle problémák befolyásolják az indítást. A hagyományos diagnosztika itt nem segít, mivel a problémák nem láthatók a forró motoron. De problémás lesz a motort hidegen indítani hibás gyertyákkal. A meghibásodás okai gyakran nem magukban a gyertyákban rejlenek, hanem az izzítógyertyák működését vezérlő elektronikában.

Problémák lehetnek az üzemanyagrendszerrel. Ha apró részecskék kerülnek a dízel befecskendezőkbe, előfordulhat, hogy a motor nem indul el. Ebben az esetben figyelni kell a kék füstre, amikor megpróbálja elindítani. Ha igen, akkor üzemanyag kerül a hengerekbe, de a keverék valamilyen okból nem gyullad meg.

Ha a dízel Citroen C4 nem akar beindulni hideg időben, akkor ennek oka lehet az üzemanyag. Paraffint tartalmaz. Télen az ilyen üzemanyag besűrűsödik. Ebben az állapotban nem tud átjutni a szűrőn, és természetesen nem táplálják tovább. Téli gázolajat kell használni.

Gyakran vannak problémák az üzemanyag-vezetékkel. Ha repedések vannak benne, akkor az üzemanyag távozik a rendszerből. A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy ha az indításkor füst látható a csőből, akkor az üzemanyag bejut a hengerekbe. Ha nincs füst, akkor érdemes gyertyát vagy kompressziót diagnosztizálni.

Következtetés

Tehát megtudtuk, miért nem indul el a Citroen C4 autó. Amint látja, a probléma más természetű is lehet. Ha ez egy benzinmotor, akkor először meg kell vizsgálnia a szivattyút és a gyertyákat. Nos, a dízel egy kicsit nehezebb. Végül is, ha a probléma a kompresszióban vagy az injektorokban van, akkor nem fogja tudni megjavítani.

Miért nem indul be az autó? Hogyan indítsunk be autót hideg időben.

Minden télen sok autótulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy befagyott autót indítson. Ennek számos oka van, és sajnos a Hondák sem kivételek. Sok autós között általában egy szörnyű motor járkál, hogy a Honda a hidegben általában szemtelen, és nem indul el. Úgy tűnik, hogy az automatikus motorindítóval, mindenféle lehetséges előfűtéssel járó riasztások korában a lefagyott autó körüli reggeli táncokkal kapcsolatos problémák már a múlté, de nem. Minden reggel biztos, hogy valaki „nem indul”.

Leggyakrabban ez akkor fordul elő, amikor éjszaka erősen leesik a hőmérséklet (például este még -5 volt, reggel pedig már -30 (üdvözlet a Szibériában élőknek!). Néha van ilyen Azok a tulajdonosok, akik több napig stabil fagyban hagyják az autót -15-nél (általában nem túl kritikus egy autó számára, hacsak nem „átfagyott”), és akkor őszintén csodálkoznak, hogy az autó miért nem akar elindulni.

Ma megvizsgáljuk a fő okokat, „miért nem indulhat el egy autó hideg időben”, és leírunk néhány trükköt, amelyek jelentősen növelik a motor beindításának esélyét, és amelyeket saját maga is megtehet anélkül, hogy kapcsolatba lépne az autószervizekkel.

Tehát „miért nem indul be az autó erős fagyban”?

Valójában erre a kérdésre nincs egységes válasz. Még a legáltalánosabb formában is, két fő oka lehet - vagy nincs mit égetni, vagy nincs mit felgyújtani. De aztán e két ok mindegyike sok "al-okra" oszlik, amelyek néha (első pillantásra) nem kapcsolódnak egymáshoz. Ezek közül csak néhányat sorolunk fel.

Amikor nincs mit égetni.

A „nincs égetni való” helyzet alatt a benzin hibás áramlását értjük az égéstérbe. Ne feledje, hogy a "helytelen" szó arra is utal, amikor túl kevés a benzin, és amikor túl sok a benzin (ebben a helyzetben a szikrát kioltja ahelyett, hogy begyújtana). A helyzet okai, amikor „nincs mit égetni”:

1. Rossz minőségű benzin.

4. Eltömődött üzemanyag-durvaszűrő (háló az üzemanyag-szivattyún).

5. Nyomáshiány az üzemanyagvezetékben (ez két okra osztható):

b. Az üzemanyag nyomás szabályzó nem működik.

Az a helyzet, amikor az üzemanyag-keveréket helytelenül alakítják ki, a következőket foglalhatja magában:

3. Fagyott szennyeződés az alapjárati szelepben (ebben a helyzetben az autó akár be is indulhat, de azonnal leáll).

4. Nagyon alacsony hőmérséklet, amelyen az indítás történik (-30 és alatta).

Az eredeti Honda üzemanyag-szivattyú, amely nem élte túl a hazai benzin minőségét.

Összesen tíz (!) ok, csak a „nincs mit égetni” ponton. Mindezen elemek tünetei megközelítőleg azonosak lesznek - az önindító jól forgatja az autót, ugyanakkor nem indul el. A kicsavart gyújtógyertya (az indítási kísérletek után) vagy teljesen megszáradt (benzin nincs vagy egyáltalán nincs), vagy meg van töltve benzinnel. Ügyeljen a benzin szagára. Ha egyáltalán nem "benzin", akkor az üzemanyagban lehet a probléma, de ha a gyertya csak nedves, és a szaga szabványos, akkor tovább kell keresni az okot.

Amikor nincs mit felgyújtani.

Ebben az esetben beszélünk azokról a körülményekről, amelyek megakadályozzák a motor indítását, még akkor is, ha minden rendben van az üzemanyag-keverék képződésével. Tehát „nincs mit felgyújtani”, ez az, amikor:

1. Az akkumulátor nagyon lemerült, elöregedett, vagy nem tud elég erős indítóáramot termelni. Tünetek - az önindító szinte nem forgatja a motort, vagy instabillá teszi.

2. Probléma az elosztó (gyújtáselosztó) burkolatával vagy csúszkájával (ez csak azokra a Honda forgalmazó autókra vonatkozik, amelyek sorozatgyártása 2001 után leállt). Tünetek - az önindító jól, vidáman forog, de az autó nem tud „megragadni”, bár próbálkozik. A gyújtógyertyák nedvesek és benzinszagúak.

3. Probléma a páncélozott vezetékekkel (meghibásodás). Csak pótkocsikra vonatkozik. A tünetek megegyeznek a 2. ponttal. A vezetékek problémája jól „elkapható” a sötétben – ha az indítót elforgatjuk, szó szerint „világítani kezdenek”. Ez azt jelenti, hogy ideje változtatni rajtuk.

4. Gyújtótekercs(ek) probléma. A tünetek ugyanazok, mint az előző két bekezdésben. Ha csak egy gyújtótekercs van, akkor tesztelővel diagnosztizálható (egy külön cikkben írtuk meg, hogyan kell ezt megtenni). Ha egynél több tekercs van, szinte lehetetlen diagnosztizálni, de a gyakorlatban az ÖSSZES gyújtótekercs egyidejű halála soha nem következett be. Az autó akár egy tekercsen is elindul, és egy hengeren fog működni, feltéve, hogy a fennmaradó elemek rendben vannak.

5. Problémák a gyújtógyertyákkal. Tünetek - jól fordul, de nem indul el. A kicsavart gyertyák piszkosak, bevonattal vannak borítva, benzinszagúak, nedvesek stb.

6. Nincs nyomás a hengerekben. A tünetek ebben a szakaszban a 2-től az 5-ig minden ponttal teljesen azonosak. Mindennapi kompressziót mérni indulás előtt hálátlan és buta dolog, de pont ez a tömörítés (pontosabban annak hiánya) lehet a hiba oka. Ennek több oka is van:

A. Motor kopás. Sok nagy futásteljesítményű autóban a jó kompressziót pontosan az olajnak köszönheti, amely kitölti a beragadt gyűrűk és a hengerfal közötti teret. Hidegben, amikor sűrű olaj folyik lefelé, és az olajszivattyú nem pumpálja fel a legerőteljesebben, amikor megpróbálja elindítani, az olaj tetejére benzint öntenek, ami feloldja és lemossa a hengerfalakról. Így a kompresszió élesen csökken, és az autó nem hajlandó elindulni.

b. Helytelenül beállított szelephézagok. Ez a helyzet ritka, de nagyon valószínű, hogy a hideg időben „becsípődött” szelephézagok egyszerűen nem teszik lehetővé a motor indításához szükséges normális helyzet kialakítását.

V. Problémák az időzítési fázisokkal. Sajnos a legnehezebben eltávolítható opció „terepi körülmények között”. Rendkívül ritka, és az autó idő előtti karbantartása miatt fordul elő.

Összességében a „nincs mit felgyújtani” esetén még nyolc pontot tehetünk hozzá, ami az első résszel összesen tizennyolc (!!!) okot ad arra, hogy miért nem indulhat el az autó.

Ehhez (persze körszámításhoz) érdemes olyan momentumokat hozzáadni, amelyek nem közvetlenül a motorhoz kapcsolódnak, például az indítóproblémák, vagy a kipufogócsőben befagyott kondenzvíz. Vannak más lehetőségek is, amelyek szinte soha nem találhatók meg - például fagyasztott motorolaj vagy kristályos fagyálló. Ennek ellenére a Hondavod olaja és fagyállója is megtanult idővel cserélni.

Valójában nincs értelme az összes okot egyszerre kezelni, a cikk következő részeiben elmondjuk, mit kell tenni a motor beindításához szinte bármilyen fagy esetén, ha az indítási problémák nem túl nagyok. mély. Szerencsére ritkák az olyan problémák, mint az „elmúlt” időzítési fázisok vagy maga az üzemanyagpumpa, így az esetek túlnyomó többségében beindítható az autó. De nem szabad elfelejteni, hogy minden ilyen kilövés körülbelül olyan hasznos egy autó számára, mint egy kábítópisztoly az ébresztőóra helyett.

Az autó korunkban nem luxus, hanem közlekedési eszköz. Minden sofőr szembesült egy problémával, amikor a „vaslova” nem volt hajlandó elmenni. Ez a legkellemetlenebb helyzet, ami miatt elkéshet a munkából, lemaradhat egy baráti nyaralásról vagy más fontos eseményről. Szóval mi van, ha nem indul be az autó? Először is ne essen pánikba, sok probléma önállóan és az autószerviz felkeresése nélkül is megoldható. Tehát, ha az autó nem indul, akkor az okokat a motorháztető alatt kell keresni.

Feszültség problémák

A motor indításakor gyakori probléma az alacsony feszültség vagy a feszültség hiánya. Először is ellenőrizni kell a biztosítékokat. Nem minden autóban függ a biztonsági rendszertől a motor beindítása, de ennek ellenére megéri megtenni.

Idővel az akkumulátorhoz csatlakozó vezetékek oxidálódhatnak vagy elszennyeződhetnek. Ezáltal nem folyik áram. Tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit és a vezetékcsatlakozásokat száraz ruhával vagy csiszolópapírral. Ezután próbálja meg újra beindítani az autót.

Ha a kivezetések, vezetékek rendben vannak, akkor érdemes ellenőrizni az akkumulátort. A lemerült akkumulátor gyakori probléma. Az akkumulátor töltöttségét tesztelővel vagy külső jelekkel ellenőrizheti. Az akkumulátor teszteléséhez helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és próbálja meg beindítani a motort. A „gyenge” önindító egyértelmű jele annak, hogy az akkumulátor lemerült.

Számos módja van a lemerült akkumulátor probléma megoldásának. Gyújts egy cigarettát egy másik autóból, vagy próbálj meg egy vontatmányból elindítani egy autót. A második módszer csak kézi sebességváltóval felszerelt autókhoz alkalmas. Ha az autó nem indul el, ki kell venni az akkumulátort és fel kell tölteni. Ne felejtse el, hogy az akkumulátor élettartama nem haladja meg az 5 évet.

Probléma az indítóval és a gyújtáskapcsolóval

Lehet, hogy az akkumulátor fel van töltve, és a nagyfeszültségű vezetékek rendben vannak, de a motort továbbra sem tudja elindítani. Ezután a meghibásodás okát már a gyújtáskapcsolónál vagy az önindítónál kell keresni.

A gyújtáskapcsoló használhatóságának ellenőrzéséhez helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és fordítsa el a második helyzetbe. Ha a műszerfalon nem világítanak a piros lámpák, akkor lehet, hogy a gyújtáskapcsoló hibás állapotban van. Más módon is ellenőrizheti. Amikor megpróbálja beindítani a motort, kapcsolja be a fényszórókat, ha elkezdenek halványodni, akkor a gyújtás működőképes. A hibás gyújtáskapcsolót a legtöbb esetben a kapcsoló cseréjével korrigálják.

A korrózió és a szennyeződés nemcsak az akkumulátor vezetékeit, hanem az önindítót is károsítja. Az indító teljesítményének ellenőrzéséhez tesztelőre és asszisztensre lesz szüksége. Az elektromos teszter a gép indítóját tápláló vezetékhez csatlakozik. Ezen a ponton az asszisztensnek meg kell próbálnia elindítani a motort. Ha a teszter azt mutatja, hogy elektromos áram van a vezetéken, de az önindító nem gördül, akkor ez a probléma az önindító cseréjével megoldható. Figyelem! Ne feledkezzen meg az óvintézkedésekről, ne érintse meg puszta kézzel a vezetékeket és a motor egyéb részeit. A legjobb, ha ezt az eljárást dielektromos kesztyűben végezzük.

Van, amikor az önindító elfordul, az autó nem indul. Mi a teendő ebben a helyzetben? Annak az összetett és banális kérdésnek a megválaszolásához, hogy miért nem indul el az autó, ellenőriznie kell az autó egyéb alkatrészeit. A szikra hiánya egy másik lehetőség arra, hogy a motor miért nem hajlandó elindulni. A gyújtógyertyák ellenőrzése legyen az utolsó dolog, ami miatt aggódnia kell, először a gyújtótekerccsel kell foglalkoznia.

Gyújtás

Tehát, ha a fentiek mindegyike jó állapotban van, ellenőrizze a gyújtást. Először meg kell vizsgálnia a gyújtótekercset. Multiméterrel ellenőrzik. Ha ilyen eszköz nem áll rendelkezésre, hívja a legközelebbi autószervizt.

Előfordulhat, hogy a gyújtáselosztó burkolatában nedvesség halmozódik fel, emiatt a motor nem indul el. A fedelet el kell távolítani, és ellenőrizni kell a nedvességtartalmat. A nedvességet vagy a páralecsapódást száraz ruhával kell eltávolítani. Miután eltávolította a fedelet, ellenőrizze, hogy nincs-e rajta repedés. A megrepedt fedelet ki kell cserélni egy újra.

A gyújtótekercs vezetékei megsérülhetnek, vagy elektromos áram szivároghat. Vigye a tesztert a vezetékek szigetelésére. Az egészséges vezetékek nem vezetnek áramot a szigetelésen keresztül. Ha a teszter azt mutatta, hogy a vezetékek hibásak, újakat kell vásárolnia.

Gyújtógyertya

A gyújtógyertyákat az üzemanyag-levegő keverékek meggyújtására tervezték. Különböző típusúak: szikra, izzó, félvezető és mások. Ha az autó nem indul el, akkor az önindító hosszú forgatása tölti meg a gyertyákat. Ezt követően meg kell változtatni őket. Ellenkező esetben az elárasztott gyertyákkal való munka károsíthatja autója más részeit.

Problémák az üzemanyagrendszerben

Nem indul be az autó? Az önindító teljes erővel forog, de a motor mégsem indul be? Ezután a problémát az üzemanyag-ellátásban kell keresni. A modern autók gyakran elektronikus üzemanyag-ellátást használnak. A probléma az, hogy nehéz lesz önállóan diagnosztizálni. A diagnosztikai berendezések drágák, és autószervizbe kell mennie. Vannak azonban olyan jelek, amelyek alapján megértheti, hogy milyen meghibásodás van az üzemanyagrendszerben, ezáltal pénzt takaríthat meg a diagnosztikára.

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy ellenőrizze az összes elektromos vezetéket a motorháztető alatt. Ez sok időt vesz igénybe, de jobb, mint sok pénzt fizetni a diagnosztikáért. Minden befecskendezőnek, amely üzemanyaggal látja el a rendszert, külön vezetéke van. Ellenőrizze az összes vezetéket teszterrel, és ügyeljen a szigetelésre is.

Nem indul be az autó? A motor indításakor fellépő hibás működés okai lehetnek az üzemanyag-szivattyú működésében. Teljesítményét csak speciális berendezéseken ellenőrizheti, amelyekkel nem minden vezető rendelkezik. Megpróbálhatja kideríteni az okot az üzemanyag-szivattyú pozitív vezetékének feszültségének ellenőrzésével. Hibás biztosíték miatt hiányozhat. Ha jó a biztosíték és nincs feszültség a vezetékben, akkor ez a probléma az üzemanyag-szivattyú motor reléjének cseréjével megoldható.

A jó üzemanyagszivattyú nem jelenti azt, hogy jó az üzemanyagrendszer. A szűrő eltömődhet, és nem szolgáltat üzemanyagot. Hogy ez ne forduljon elő, 20 000 km-enként kell cserélni. Ezeket az alkatrészeket saját maga is kicserélheti. Miért nem indul be az autó, ha az egész üzemanyagrendszer jó állapotban van? Ne essen kétségbe, és keresse tovább a problémát.

Nincs tömörítés

Beindul és leáll az autó vagy egyáltalán nem indul? Talán ez történik, ha nincs kompresszió a motorban. A kompresszió a motorban az a képesség, hogy megtartsa azt a nyomást, amely akkor keletkezik az égéstérben, amikor a dugattyú a legmagasabb holtpontig emelkedik. A kompressziót egy speciális eszközzel - kompressziómérővel - mérik. Azt, hogy szükség van-e ilyen diagnózisra, külső jelek határozhatják meg. A kipufogócső kék füstje, a motor instabil működése vagy az alapjárat nem áll meg – ezek mind a rossz kompresszió okai. Egy ilyen motor több olajat és üzemanyagot fogyaszt. Ha a kezét a kipufogócsőre teszi, és kis olajcseppek maradnak a kezén, akkor ez a motor meghibásodásának másik tünete. A legjobb, ha kapcsolatba lép a szakértőkkel. Végül is az égett dugattyú okként szolgálhat.

Időzítési problémák

Az időzítés felelős a motor működéséért az autóban. Néha az öv helyett fémláncot szerelnek fel. Mindkettő felelős a főtengely és a vezérműtengely forgásáért.

Ahogy vezeti az autót, idővel minden alkatrész elhasználódik. Ez alól a vezérműszíj sem kivétel. Állandó terhelés alatt törlődik és eltörhet. Az ilyen jogsértés a motor szelepeinek károsodásához, és a jövőben annak meghibásodásához vezet. És itt felmerül a probléma: az önindító elfordul, az autó nem indul. Mit kell tenni? A vezérműszíj teljes javítása vagy szelepszíj cseréje meglehetősen költséges lehet. Ezért az ilyen probléma megelőzése érdekében célszerű 2 évente cserélni a szíjat (ez körülbelül 60 000 km).

Nem érdemes cserével húzni, ha nem akarsz kárt tenni szeretett autójában. Az övcserét bízza a szakemberekre, nehogy megnyúljon.

Hideg időben nem indul be a motor

Egy autó beindítása erős fagyban nehéz feladat, de nem reménytelen. Ha a külső hőmérséklet -15 ° C és ez alatt van, akkor bármelyik akkumulátor elveszti teljesítményének 50% -át, ez egy másik probléma, amiért az autó nem indul jól. Az autó "felébresztéséhez" 10-15 másodpercre be kell kapcsolnia a távolsági fényt. Ez lehetővé teszi, hogy az akkumulátorban lévő elektrolit felmelegedjen további energiához.

Figyelem! Semmi esetre se forgassa el az önindítót 5 másodpercnél tovább. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy az akkumulátor teljesen lemerül, vagy gyertyákat tölt be, ami alacsony hőmérsékleten elfogadhatatlan. Ha az autó jó állapotban van, akkor a 2. vagy 3. próbálkozásra minden sikerül, és az autó elindul.

Előfordul, hogy az akkumulátor teljesen lemerült. Ez akkor érthető, ha az autó leállt és nem indul el. Ebben az esetben szivargyújtóra lesz szüksége. Ha befecskendező motort szerelnek be az autóba, akkor a nagy mennyiségű elektronika miatt nehezebb lesz „világítani”. Egy másik autóból akkor is „világíthat”, ha annak jár a motorja. A lényeg az, hogy ne keverjük össze a polaritást és a rendet. Ha azonban hibázik és összekeveri a jeleket, gyorsan futtasson új akkumulátorért.

Miután csatlakozott a „donor autóhoz”, várnia kell 10-15 percet, amíg az akkumulátor feltöltődik. Utána - lekapcsoljuk az autót, és megpróbáljuk elindítani. Ha a motor jár, adjon pár percet, különben leáll.

Ne feledje, hogy a motor indítása nulla alatti hőmérsékleten 500 km-es futásnak felel meg. Vigyázzon az autójára.

Nem találja az okot?

Az autó nem indul el, és úgy dönt, hogy maga keresi az okot, de ez nem megy. Ebben az esetben nem kell "kínoznia" az autóját. Kérjen segítséget speciális autószervizekben. A szervizek rendkívül speciális diagnosztikai berendezésekkel rendelkeznek, amelyek segítségével az autó minden meghibásodását és meghibásodását gyorsan megtalálják. A teljes diagnózis után elmondják, miért nem indul el az autója.

Cserélje ki a régi akkumulátort

Sok autós számára ismerős helyzet, amikor kedvenc autója nem indul el reggel. Általában egy ilyen kellemetlenség hidegben történik. Nézzük meg a legjellemzőbb helyzeteket, hogy miért fordulhat elő ez. Ismert probléma az akkumulátorral (akkumulátorral), nevezetesen, hogy hideg időben szinte teljesen lemerült. Ennek megfelelően a motor beindítása nem lehetséges, mivel a jármű fedélzeti hálózatában az áramellátás gyenge vagy hiányzik, az önindító gyengén forog, vagy egyáltalán nem működik. A probléma megoldása egyszerű – ki kell cserélni az akkumulátort, különösen, ha az akkumulátor több mint három éve működik. Szintén bevett gyakorlat, hogy a motor beindításához donorautót használnak, amit a köznyelvben "világításnak" neveznek. Speciális vezetékek ("krokodilok") segítségével csatlakoztatja a donor autó akkumulátorát az akkumulátorhoz, és elindítja a motort. Egy másik egyszerű megoldás a lemerült akkumulátor problémájára, ha kivesszük az akkumulátort az autóból és meleg helyiségbe tesszük, majd reggel visszatesszük és nyugodtan elindítjuk az autót. De ebben az esetben a riasztó akkumulátor nélkül nem működik az autón, és egyes modellekben problémás lesz az ajtó és a csomagtartó zárainak bezárása.

Gyújtógyertyák és vezetékek

A második gyakori probléma, amellyel az autótulajdonos szembesül, a régi vagy rossz minőségű gyújtógyertyák, amelyek nem teszik lehetővé a motor indítását hideg időben. Szénlerakódások az elektródákon, kopott elektróda – mindez hideg időben elengedhetetlen a kívánt erősségű szikra létrehozásához. A benzin különleges hatással van a gyújtógyertyák kopására - az alacsony minőségű üzemanyag az elektródák szennyeződését és a gyújtógyertyák meghibásodását okozza. A jól ismert szabály - a bevált benzinkutak üzemanyagának használata - különösen télen hangzik. Ha rendelkezik bizonyos készségekkel, önállóan cserélheti a gyertyákat az autón, és elindíthatja a motort. Ezenkívül ellenőriznie kell a gyújtásrendszer nagyfeszültségű vezetékeit, nem szabad megsérülniük, megrepedniük. Ellenkező esetben gyenge szikra keletkezik, ami megakadályozza a motor indítását.

Motorolaj

Mi a teendő, ha új az akku, a gyertyák is rendben vannak és a gáz is jó, de indításkor rosszul „fordul” az önindító, mintha valami zavarná a motort. Valószínűleg az olaj besűrűsödött, vagy egyszerűen megfagyott. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ilyen helyzetbe, ajánlatos alacsony viszkozitási indexű olajat tölteni, például 0w40, 0W30, 0W20, még a hideg időjárás előtt. Az ilyen olaj jó folyékonyságot biztosít fagyban, nem fagy meg. A helyszínen az olajjal kapcsolatos helyzetet nem lehet gyorsan megoldani - meg kell várni a fagy alábbhagyását, vagy be kell indítani az autót "a tolóról", pl. vontatni - vontató húzza az autódat kábellel, rajtad van a gyújtás, be van kapcsolva a kézi váltó (választhatod a 2., 3. fokozatot), így beindul a motor. Automata sebességváltós (automata váltós) autót a tolóról nem lehet elindítani.

Ezek az egyszerű tippek segítenek elkerülni a problémákat a motor indításakor legalább 35-40 fokos környezeti hőmérsékleten. Nos, ha kint még hidegebb van, teljesen más módszerek segítenek: előfűtés, időszakos motorindítás, a motor külső fűtése elektromos árammal és egy speciális éter alapú aeroszol összetétel, amely növeli a benzin illékonyságát.