Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: munkaerő. FIAT Albea vs. Renault Szimbólum: A régi Fiat pontszámok több okból is jobbak

Azoknak készült, akiknek csak a városban kell mozogniuk. Ugyanakkor tulajdonosának nem kell pironkodnia a szállításáért.

Az Aveo viszonylag fiatal, és vitathatatlanul stílusosabbnak tűnik, mint a legtöbb kategóriájú és árú versenytárs. Ízléstelen optika, lekerekített tető és elülső kontúrok, kis légterelő a csomagtartó szélén, 15 colos kerekek (Star konfiguráció) és a karosszériaelemek szoros illeszkedése közelebb hozzák a koreai összeállítású szedánt a „megbízhatóbb” európai és Japán autók a piacon. Bár nem egyenlőek.

Belül

A belső tér kellemes benyomást kelt és kiváló minőségű megjelenést kölcsönöz. A panelek semmilyen extra hangot nem adnak ki, tapintásra pedig megbízható és szilárd összeállítás benyomását keltik.

Az Aveo utasterében sok ismerős részlet található. A kormány például nagy és kellemetlenül vékony, kis kürtgombokkal, aminek gyors lenyomása extrém helyzetben igazi bravúr. Vagy a piros tűs és halványzöld háttérvilágítású műszerek, amelyek ugyanúgy néznek ki a Captiva Epica-val és a Lacetti az Aveo-val. Vannak kellemes funkciók is az egyesítésben - például egy rádiós magnó. Itt ugyanaz, mint egyes Saabokon és Cadillacokon! Bár a Caddy-tulajdonosok számára ez nem elég kellemes ...

A hátrányok alapvetően minden 500 000-nél olcsóbb autóra jellemzőek: a kormányon nincs hosszállítás, a fedélzeti számítógépen hiányzik az információtartalom, az ülésekből pedig a szívósság. De a pluszok még jelentősebbek: szép kárpitozás, kiváló minőségű összeszerelés, kellemes belső megjelenés, és ami a legfontosabb, a sok költségvetési autóban rejlő kényelmetlenség nélküli vezetési képesség.

Mozgásban

Pozitív. Az 1,4 literes motor még fegyverrel sem tesz bonyolulttá a saját autód dinamikája miatt. Végül is 94 LE. tonnánként kis súllyal. Az Aveo simán és magabiztosan gyorsul 140 km/h-ig – a kiegyensúlyozatlan téli kerekek nem tették lehetővé a gyorsabb haladást. Csodák azonban nem történnek: jobb előzni a pályán előzésekkel - ezt a motort nem igazán lehet nyomatékosnak nevezni.

Chevrolet Aveo 1.4 automata váltó Műszaki adatok: (gyártó adatai) Méretek, mm (hossz x szélesség x ma) 4235x1670x1490 Szabadmagasság, mm 155 Saját tömeg, kg 1076 Csomagtérfogat, l 375 1.4 (94/5600) 130 (3400) Gyorsulás 100 km/h-ig, s 14.7 Maximális sebesség, km/h 170 10.2/6.1

Az automata sebességváltó meglepően gyorsan és egyértelműen négy fokozaton keresztül váltott, időben és kritikus késések nélkül váltott fel és le. Az üzemanyag-fogyasztásnak is örültem: városi ciklusban 100 km-enként 10 liter üzemanyagot fogyaszt az autó, és ha a körgyűrűt használjuk, meg lehet unni a benzinkutakat.

Felfüggesztés és fékek – nincs kinyilatkoztatás. Az apró egyenetlenségek erősebben „szólalnak meg”, mint szeretnénk, de a csúnyán törött aszfalton nem lehet félni a meghibásodásoktól, vagy akár a karosszéria erős hintázásától. Az autó elég korán csúszásba megy, de a megcsúszást a kormány és a „gáz” könnyedén korrigálja.

Teljes

A mi négyünkben ez a legújabb és legdrágább a résztvevők közül. Érdekes az autón kívül és belül is megfelelő pénzért. Külső és belső kialakítása egységes, és valószínűleg sokkal több fogyasztót fog megszólítani, akárcsak a kényelem és a menetminőség egyensúlya. Nem csoda, hogy az Aveo a húsz legkelendőbb modell egyike Oroszországban!

Árak Kívül Az eladások évei alatt (1999 óta) már ismerőssé vált a török ​​szerelvény Symbol nehézsúlyú erős embere. De úgy tűnik, hogy a tervezők az ötletüket ideálisnak tartják. Mi mással magyarázható, hogy a modell két újradíszítése (2002-ben és 2006-ban) szinte érintetlenül hagyta a Renault telt formáit... De így vagy úgy, a Szimbólum megjelenése felismerhető, bár nem túl harmonikus. Nem csoda: a jelenlegi szedán egy átalakított ferdehátú, és az arányai egyértelműen sérülnek! Tanácsok a vásárlóknak: vegyék a fáradságot, és rendeljenek nagyobb átmérőjű kerekeken lévő autót – különben nehéz lesz megszabadulni a „csirkecomb-kunyhó” becenévtől. Kívül Ez az autó már 1999-ben kezdte pályafutását. 2002 óta az autó Taganrog regisztrációt kapott, egy évvel később újratervezték. Most csak egy testben gyártják - egy szedánban. Kívül A "világplatform" Fiat Palio számos klónt szült szerte a világon. Előttünk van még egy közülük. Egy autó, amelynek keskeny vállán a Severstal-Avto marketingesei vállalták a legnehezebb feladatot, hogy visszaszerezzék az egész márka elvesztett népszerűségét Oroszországban. És úgy tűnik, hogy a dolgok jól mennek – a Fiat Albea gyártása a Kisautógyárban (Naberezsnye Cselnijben) lendületet vesz. Naivság lenne érdekes tervezési leleteket keresni Albea megjelenésében, de ezek megtalálása feltárás lenne. Úgy néz ki, mint egy nagy szappantartó - a sima formák jelenléte a legfontosabb, nincs divatja. De ha egy ilyen kialakítást dacolunk például a Hyundai Accent szögletes formáival, és akkor talán a Fiat „szappanoperája” elbűvöli a vevőt ... vagy a vásárlót? Belül Mint tudják, szinte minden olajból készül, beleértve a gyógyszereket is. Mit tegyünk - századunkat "szintetikusnak" nevezhetjük. Az Albea szalont ugyanannak a „szintetikusnak” nevezhetjük. Vizuálisan minden nagyszerű: a matt előlap masszívnak tűnik, az ajtókárpit pedig ügyes és modern. De tapintásra mindez nagyon „vegyi”-nek bizonyul. És a kormánykerék általában szó szerint olvadni kezdett a napon, és műanyag port hagyott a kezemen. De nehéz hibát találni az építési minőségben - a belső teret úgy szerelték össze, hogy tartós legyen, szükségtelen „tücsök” és hézagok nélkül. És a végén burkolatot helyezhet a kormányra - és a probléma megoldódik. Az Albea-i leszállás egészen elfogadható a 180 cm-ig terjedő emberek számára, akiknek nem volt szerencséjük megfelelni ennek a keretnek, el kell viselniük, hogy a mennyezet lógjon a fejük felett - az autó belseje alacsony. Ha a széket 5-8 centiméterrel leengedjük, a leszállás kényelmesebbé válik, de - a költségvetés a költségvetés, és a Fiat vezetőülési mikrolifttel csak a legdrágább konfigurációban van. Az utastér hossza bőven elegendő a mögötte ülőknek, de egy magas utasnak még mindig előre kell csúsznia egy kicsit, különben óhatatlanul a plafonnak támasztja a fejét. Mozgásban Öreg 8 szelepes 77 LE teljesítménnyel nem csak zajosnak, de elég fürgenek is bizonyult. A kibővített áttételi arányú kézi doboz lehetővé teszi a gyorsítást anélkül, hogy gyakran megzavarná a váltókart, de a motornak nincs elegendő tolóereje, különösen az „alsókon”. Ha a motor úgy gondolja, hogy a második sebességfokozatban kell működnie, és bekapcsolja a harmadikat, akkor a hibája megértés nélkül marad - a motor már nem tudja húzni az autót. De ha nem kísérletezik és nem vezet simán, akkor csak a már említett zaj marad a hiányosságok között. A kézi dobozt meg kell szokni – érezhető erőfeszítéssel beletapad, a kar lökete pedig meglehetősen nagy. A kormányinformációk elegendőek egy nyugodt vezető számára, de a fékpedálok és főleg a kuplung „üresnek” tűnik. Fiat Albea 1.4 manuális váltó Műszaki adatok: (gyártó adatai) Méretek, mm (hossz x szélesség x ma) 4186x1703x1490 Szabadmagasság, mm 170 Saját tömeg, kg 1120 Csomagtérfogat, l 515 Motor térfogata és teljesítménye, l (LE fordulatszámon) 1.4 (77/6000) Maximális nyomaték, Nm fordulatszámon 115 (3000) Gyorsulás 100 km/h-ig, s 13.5 Maximális sebesség, km/h 162 Üzemanyag fogyasztás (város/autópálya) l/100 km 8.2/5.0 A munkások által szétszakított út egy újabb minőséget tárt fel az Albeában - ahol az elöl haladó kollégák forgattyúházvédelemmel érintették aszfaltkátyúkat, a Fiat gond nélkül átment. A rövid túlnyúlások és a magas hasmagasság a parkolóban is segítséget nyújt – az autó orrú orra ijesztően lefagy az alattomos járdaszegély fölött. Nos, a "harmadik országok" autóinak megvannak a sajátosságai ... Teljes A Fiat Albea többet kínál belül, mint kívül. És talán a fő hátránya abban rejlik, hogy az autó 5-6 évvel késett a gyorsan fejlődő orosz piachoz való hozzáféréssel. A szükséges (és teljesen elfogadható) fogyasztói tulajdonságokat kínáló Albea azonban nem lett "trendalap" egy olyan olcsó kis osztályban, mint a Hyundai Accent. Bár, talán csak egy kis idő telt el?

Az orosz összeszerelés és a FIAT-Albea viszonylag alacsony ára felkelti az érdeklődést egy új autó iránt a piacunkon. Szergej Voskresensky közvetlen versenytársat vett fel neki - a Renault-Symbolt.

A török ​​felmenőkkel rendelkező népszedán több kozmetikai frissítésen is átesett, 2006 decembere óta Oroszországban szerelik össze.

Motor: 1,4 l (77 LE) benzin.

Váltó: 5 sebességes kézi.

Opciók: Base, Classic, Comfort.

Ár: 315-368 ezer rubel. (12 200–14 300 USD).

Egy török ​​gyártmányú autó korántsem fiatal (1999). A tavalyi újratervezés meghosszabbítja a "Symbol" élettartamát piacunkon.

Motorok: 1,4 l (75–98 LE) benzin.

Sebességváltók: 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata.

Opciók: Authentique, Expression, Expression +.

Ár: 11 199–14 399 USD

Ezek egy idő származékai - az autók korszakának kezdete a "harmadik világ" országai számára. A változás először is a "hátsót" érintette. Mindkét rivális ferdehátúból készült szedán. És bár a FIAT-Albeát a legkomolyabb szándékkal hozták piacunkra a közelmúltban, a Renault Symbolt pedig szinte azonnal megjelenése után, valójában egy és ugyanaz a terület.

Testek, amelyek már több mint egy újraformázást túléltek, és messze vannak a stílusgazdagságtól; gyenge lefedettségű utakra tervezett alváz; nyugati szabványok szerint lenyűgöző hasmagasság. Ezek az állami alkalmazottak nem is álmodoztak ötcsillagos EuroNCAP minősítésről, a maximális konfigurációban is minden a minimumra van adagolva, a befejező anyagok egyszerűségét pedig a praktikum indokolja. De úgy tűnik, hogy a csomagtartók méreteit úgy tervezték, hogy minden mást kompenzáljanak: ami az én nevem van, jobb, ha értékeli a hangerőt ...

HASONLÓ ÁRON

Az Oroszországban összeszerelt „FIAT-Albea” sem elsőre, sem másodikra, de még harmadik pillantásra sem különbözik a török ​​megfelelőjétől (ZR, 2007, 2. sz.). Ugyanaz a kifejezetlen megjelenés, egy takaros és kissé szigorúbb sötét belső tér, és a szürkéhez képest még érdekesebbnek tűnik. Ugyanaz a motor (1,4 l, 77 LE), a felszerelés és sajnos az ár 14 000 dollárért megy le a skála alól. Teljesen nem befolyásolta a helyi munkaerő alkalmazása. És ha igen, az Albea közvetlen riválisa a Renault Symbol. Sőt, maximálisan „pakolva”, azonos lökettérfogattal, de 98 lóerős, 16 szelepes motorral.

Ha elvetjük az ízt, nagyon kevés komoly különbség van a belső tér elrendezésében. Az Albea hátsó ülésén ketten egészen kényelmesen, térd- és magasságkülönbséggel ülnek le. A „szimbólum” sokkal szorosabb: rövid párna, feszes lábak, szoros tető a fejed felett. Igen, és elöl ülve a Renault-ban nem találja meg a lábát a lapos háttámla és a túl puha, amorf párna miatt. Talán a FIAT-nál mindez sokkal határozottabb.

A többi ritka egység. Igen, a Renault kényelmesebb műszercsoporttal, tisztább klímaberendezéssel, jobb kilátással rendelkezik. De az "Albea"-ban a pedálok sikeresebben vannak elhelyezve, a fokozatok tisztábban kapcsolódnak. A szalonok részletes összehasonlítása a nagyon kis előnyök vagy éppen ellenkezőleg, a hátrányok unalmas felsorolására redukálódik. Ideje indulni, talán ő fog ítélkezni.

RÖVIDTÁVFUTÓ

– Lehet, hogy az első találkozáskor túlságosan is hibát találtam benne? - ez a gondolat nem hagy nyugodni a FIAT-tal való kommunikáció első perceitől kezdve. Most az "Albea" engedelmes, harmonikus, könnyen indul, rugalmasan gyorsul, agresszíven illeszkedik a nyüzsgő városi patakba. Igen, a motor zajos, de a felfüggesztés elég kényelmes, bár a hepehupás tavaszi utcák időnként kemény karaktert mutatnak.

De a szabadságban, a városon kívül a hangsúlyok átkerülnek. Kiderül, hogy az „alul” kényelmes, nagy nyomatékú motor a közepes fordulatszámú zónában meglehetősen lusta, ez csak a nyugodt, kimért útra elég. Többet követel - a gázpedál már a padlón fekszik, és az autó még mindig nem siet. Három, három és fél ... csak négyezer fordulat után emlékszik végre a FIAT motor olasz eredetére. Élénk és hangos lesz, az aerodinamikai zajjal vetekedik.

A medálok nem különösebben szertartásosak. Még mindig jók a tökéletesen sima aszfalton, és fordítva, a frank kátyúkon, ahol nagyon hasznos a szinte minden terepre való energiafogyasztásuk. Más szakaszokon (vagyis hétköznapi utakon) az autó őszintén megrázza a lelket.

Irányíthatóság? Még nyári gumikon is alkalmazkodni kell hozzá. Ha figyelmen kívül hagyja a tekercseket vagy a nagy sebességű "lebegést" az úton, akkor minden nagyon jól néz ki. Szilárd, bár kissé lusta reakció, a vezetői parancsok egyértelmű végrehajtása. Érdemes azonban gyorsan beállni a kanyarba, a FIAT "feloldódik". Vagy megpróbálja integetni a farkát, megijesztve azzal, hogy őszintén becsavarja a tervezett pályát, majd hirtelen kiegyenesíti, kiegészítve a test oldallendítésével. Egyszóval határozottan kevés a csillag az égről, ami egyértelműen jelzi: eleme a nyugodt, kapkodó mozgás.

A motor gazdag képességeitől inspirálva az ellenfél hátterében, nem veszem azonnal észre, hogy az indulás egy teljes folyamattá változott. Rendszeresen ellenőrzöm a mellékelt felszerelést, ez a harmadik? Kiderült, hogy nyugodt irányítás mellett a „Szimbólumot” kissé nehéz felemelni. Lendületre van szüksége, a gáz- és a kuplungpedál éles mozgására, ekkor fog igazán rohanni ez az autó. Rövid és zajos első fokozat, kellemesebb a második és a harmadik. A várakozásokkal ellentétben még „padlón” vezetés közben sem örvendeztet meg a gyorsuló dinamika. A Renault motor szereti a sebességet, ugyanakkor észrevehetően korlátozott - akár a környezeti követelmények, akár a szélesebb működési tartományban való kényelmesség vágya miatt. Ennek eredményeként a "Symbol" egyértelműen gyorsabb, temperamentumosabb, mint a FIAT, de gyakrabban kell sebességet váltani.

A Renault azonban kényelmesebb: mint egy elasztikus labda, átgurul a legtöbb úthibán. A medálok könnyedén, akár játékosan megbirkóznak a mély kátyúkkal, hullámokkal és egyéb meglepetésekkel. Természetesen a végső képességeket tekintve nem olyan nagy kapacitásúak, mint az Albeáé, de a mindennapi életben nem fáradnak el a hát alsó részének folyamatos lökéseivel.

Nem annyira bosszantó a "Symbol" és a motor zaja, legalább 3500 ford./percig. Sajnos a sebesség növekedésével itt is illuzórikussá válik annak esélye, hogy meghallja a beszélgetőpartner. A gumik zaja és a vágott levegő magabiztosan elnyom minden mást.

A kezelhetőség másként van beállítva. Energikus, manőverezhető szélhámos, mintha gyors átépítésre lett volna kialakítva. A metropoliszban olyan, mint hal a vízben, de az autópályákon sem szégyenlős. A kormányzás élességét egyértelmű visszajelzések, súlyozott futóműbeállítások kompenzálják. A kezelhetőség szempontjából messze nem a legtökéletesebb, az autó hirtelen meglepően egyszerűnek és érthetőnek bizonyul. Nem meglepő, elég aktív és megbízható gyors kanyarokban, ami sajnos nem mondható el a FIAT-ról.

LENNEN VAGY NEM LENNI

Tizennégy, tizenötezer dollár, majdnem 400 ezer rubel ... Három évvel ezelőtt a "Mitsubishi-Lancer" szerkesztőség egy kicsit többe került. A "Symbol" 2000-ben majdnem kétszer (!) olcsóbb volt, mint a jelenlegi. A nemzetiség most benne van az árban...

A FIAT kicsit tágasabb, jobb ülésekkel és részben érdekesebb motorral. De a Renault kényelmesebb, kényelmesebb vezetni, jobban védett az útjaink alattomosságaitól. Mondjuk a "Symbol"-nál kötelező teljes értékű acél védelem helyett az Albeán egy kipufogócső lóg le. Egy apróság? De akkor miért ezek az obszcén merev és felemelt medálok?

Egy olasz nevű újonc nem győzött meg a fölényről. Véleményem szerint nincs elég érve az orosz vásárlók megnyerésére. Egyre igényesebbek...

FIAT ALBEA– túl drága ahhoz, hogy népszerűvé váljon; az igényes felhasználók számára egyszerű és hasznos.

Összesített pontszám 7,6

Utasok számára kényelmes, tágas csomagtartó, energiaigényes felfüggesztés, rugalmas motor.

Közepes akusztikus kényelem, futás és kezelhetőség.

RENAULT SZIMBÓLUM- az évek nem változtatták meg a természetét, továbbra is élénk srác. Már az ellentmondásos megjelenés is ismerőssé vált, de itt az ára...

Összesített pontszám 7,9

Kényelmes, vezetési szempontból jól kiegyensúlyozott, tágas csomagtér.

Szűk az utastér, nagy sebességnél zajos.

Lehetséges, hogy a megváltozott helyzet arra késztet minket, hogy ismét érdeklődve nézzünk a nem túl divatos, de praktikus modellek felé. A francia-olasz válságellenes csoportot, amelynek élén a megújult Symbol áll, Szergej Voskreszenszkij állította össze. Fotó: Georgy Sadkov.

1,4 l, 98 LE, 5 sebességes manuális, Privilege felszerelés, 466 275 rubel.

1,4 l, 77 LE, 5 sebességes manuális, Komfort felszerelés, opciók, 395 000 rubel.

206 Sedan 1,4 l, 75 LE, 5 sebességes manuális, XT felszerelés, 408 000 rubel.

Ezeket az emberek szedánjait ideológiailag az 1990-es években alakították ki. Megszoktuk, hogy kritizáljuk egyszerű megjelenésüket, az aránytalanul nagy csomagtartókra koncentrálunk, szkeptikusan tekintünk a túl racionális belső térre. És biztosan tudjuk, hogy a „csúcstechnológia” kifejezés nem megfelelő a tervezésük értékelésénél. Az általuk bemutatott parádés figurák pedig messze nem rekordok. Vagy talán nincs is rá igazán szükség? Végül is az ilyen autók iránti kereslet legalább nem csökken ...

Szigorúan a szívhez

Úgy emlékszem rá, mint egy fiatal ferdehátúra, stílusos és egy kis farmer belseje, harmonikus vezetési élményben. Persze az 1,4 literes költségvetés és a 75 „ló” még akkor sem volt elég, de minden más rendkívül kiegyensúlyozott volt, mint a legtöbb akkori Peugeot.

Ma az arab nyelvű feliratok az Iránban összeszerelt szedán konstruktív elszigeteltségét hangsúlyozzák. Megőrizte a vonalak jellegzetes lágyságát és a kárpitanyagok sajátos textúráját. De kívülről nehezebb lett, ami a ferdehátúhoz rögzített csomagtartó némi mesterségességére utal.

Úgy tűnik, minden díszes és nemes, néhol még azzal is, hogy legalább egy klímaberendezést vagy egy markolós állítható kormányt kell vinni. De ezek inkább kivételek a szabály alól. Gyengéd külső tükrök, kifejezéstelen ülés rövid párnával, váltókar hatalmas mozdulatokkal a haverok hátterében is, fényes és egyben fakó műszercsoport.

És mellette egy szerény kijelző, amin kicsit hidegebben hirtelen hisztérikusan villogni kezdenek a hőmérsékleti értékek a megélt másodpercek ütemére.

Valószínűleg az alkotók ötlete szerint a 206-os nagy és igazán tágas csomagterét úgy tervezték, hogy minden egyéb tulajdonságát felülmúlja. Egyébként hogyan lehet elviselni egy leírhatatlan és érdektelen motort, amelynek van egy előnye - csendes? A karaktere annyira fátyolos, a doboz váltója pedig annyira megfeszített, hogy az autót meglehetősen lomhának érzékelik.

Őszintén durva felfüggesztés. Az apró egyenetlenségekre zajosan és lazán reagálnak, a nagyobbakon érezhetően remegnek. A logika egyértelmű, de még harmadik országok számára sem vétek kényelmesebbé tenni a beállításokat. A kezelés hosszú utat tett meg. Még mindig elviselheti az „üres” kormánykereket és a szedán vatta reakcióit – mégsem sportoló. De mivel magyarázza azt a vágyát, hogy szinte minden kanyarban kormányozza a hátsó tengelyt? Először ijesztő, aztán alkalmazkodsz, de lelkileg mégis megborzongsz, amikor egy gyors kanyarban a 206-os hirtelen bosszút áll a farkával, mint egy hippodrom kanyarban. Miért? Miért? Csak egy válasz van: megtörtént...

Sajnos a sofőr szemszögéből ez a túlzottan igénytelen, kissé ellentmondásos autó nem nevezhető kényelmesnek.

A KOMPROMISSZUM GYERMEKE

Úgy tűnik, a FIAT-Albea több részből áll, amelyek vizuálisan nem nagyon passzolnak egymáshoz. Az első rész, az utastér, a csomagtartó - minden nyugodtan, rendezetten, helyenként még gyönyörű is. És amikor összerakja őket, elkezdenek sörtékezni, vagy fordítva, a sarkok átesnek, a vonalak meghajlanak, egyetlen egész sehogy sem működik.

Belül Albea nem kelt ilyen benyomást. Itt is minden hétköznapi, olcsó, de dús kormánykerék, mintha belülről lenne felfújva az előlap, sötét takaros kárpit egy darabos belsővé gyűrődik, nagyon szép. A vezetőt harmonikus ülés fogadja, magas háttámlával és hangsúlyos oldaltámlással. A Peugeot-hoz képest itt kényelmesebbek a külső tükrök, a pedálok és a sebességváltó kar. Még a műszercsoport is előnyösebb, a szemet vágó palánk ellenére. A hátsó utasok pedig két kézzel csinálnak egy szigorúan mért, de hosszban és magasságban is helyet foglaló helyet.

A tétel lomha, kifejezéstelen eleje szinte megtörte a meglévő harmóniát. Ám a színházi szünet után a motor életre kel: kiderül, hogy Albea sokkal határozottabb, mint a 206-os. A FIAT dinamikusan gyorsul, néha még egy pislogással is, megbízható, magabiztos karaktert demonstrálva. Jaj, magasabb fokozatban unalmassá, lassúvá válik az autó, elsősorban a feszített áttételek miatt. De nagyon jól lassít, azonban egy túl érzékeny pedál finom kezelését igényli.

Simaság tekintetében példaképül szolgálhatna. A felfüggesztések kiváló munkát végeznek a legtöbb egyenetlenségnél, de az út apróságai - forgácsok, varratok, aszfaltkötések - részletesen és tolakodóan kerülnek át a karosszériára. Furcsa, de ugyanakkor az Albea kezelhetősége messze van a szabványtól. Riválisként nem igyekszik függetlenséget mutatni a kanyarodási pálya kiválasztásakor, de nyilvánvalóan nem szereti a gyors kanyarokat, megijeszti a gurulásokkal és az instabil viselkedéssel. Viszont lehet vele barátkozni.

ZINGER

Persze nem szép, de jóképű! Legalábbis a frissített "Szimbólum" általánosított szép formáiban megjelent valami, ami arra készteti az embert, hogy figyelmesebben nézzen rá. Az autó és a belseje igyekszik szilárdabbnak tűnni, mint amilyen valójában. Kéttónusú előlap letisztult modern műszerekkel, bőrborítású kormány, puha, már-már plüss üléskárpit, klíma, végre. De elég megérinteni a durva-durva műanyagokat, elmélyedni a tervezési megoldások egyszerűségében, hogy megértsük: még mindig szorgalmas, igénytelen tulajdonosnak készült. A külső tükrök kicsik. Vannak szabványaik? Az ülés nem csak a magas, tető alatti leszállással, hanem egy rövid, fejtámlával ellátott háttámlával is rejtélyes, ami megakadályozza a normális leülést. A fékpedál a gázpedálhoz képest fel van húzva. A "Symbol" világos, kényelmes, a belső tér modern, de semmi több.

Ó, lovagolok! Kiderült, hogy a motorháztető alatt majdnem száz török ​​„ló” remek, de sajátos módon körözik. Vagy az ökológia, vagy a hangerő kicsi, de valószínűleg mindkettő ... 2000 ford./percig a "Symbol" nem igyekszik bemutatni képességeit. Érezhetően élénkebb, mint a FIAT, és még inkább, mint a Peugeot, de még mindig lomha – egészen addig, amíg a fordulatszámmérő mutatója át nem lépi a dédelgetett jelet. Csak akkor az autó végre megfelel az elvárásoknak, és rohan előre – legyen ideje megbánás nélkül sebességet váltani és motort forgatni!

Jó sebességnél zajos a Renault Symbol, és nem a motor, hanem az aerodinamika hibája miatt: valami bosszantóan zümmög 100-110 km/h után a szélvédő felső szélén. De a temperamentumos, érzékeny kormánykerék, az ellenőrzött reakciók lehetővé teszik egy élő, mobil gép irányítását származási engedmények nélkül. Merev medálok? Igen, enyhe hullámokon néha túl rugalmasak, részletesen megismétlik az úttest profilját, de a komolyabb kátyúkat jól csillapítják, és az apró egyenetlenségekkel is jól küzdenek. Hasonló vezetési körülmények között a FIAT kényelmesebb, a Symbol viszont érezhetően könnyebb, és ami a legfontosabb, a legtöbb helyzetben érdekesebb is vezetni. Ezért sok mindent megbocsájtasz neki.

Kár, hogy nem sikerült a Peugeot-206-tal. Ezzel a, bár nem új, de mindenképpen érdekes autóval foglalkozva az volt az érzése, hogy nem él, hanem túlél. Elegáns (bár szűkös) belsőnek tűnik, jó átalakítási lehetőségek, elfogadható ár, automata gép jelenléte drága konfigurációban, de halványan vezet és nem mindig biztonságos. A másik két ember autója jobb kivitelezésű és élesebb is az úton. Mint mindig, a táblázatokban részletes értékeléseket és mérési eredményeket talál – úgy gondoljuk, hogy ezek segítenek kiválasztani az egyes fogyasztók számára optimális „válságellenes programot”.

A teszthez a Lion Peugeot és a Renault Russia biztosította az autókat.

szedán
A modell 1998-ban debütált. A szedánt Iránban szerelik össze licenc alapján, és 2006 óta értékesítik Oroszországban.
MOTOROK: benzin 1,4; 1,6 l (75; 110 LE).
SEBESSÉGVÁLTÓ:
CSOMAGOK: XR, XT.
ÁR alapverziók: 339 000-473 000 rubel.
+ Tágas, könnyen átalakítható raktér, jó felszereltség.
- Kicsi a hátsó utasok számára, kényelmetlen a vezető számára, közepes dinamika, futás és viselkedés az úton.
ÖSSZES PONT 7,5
Ma Oroszországban már nem elég egy jól felszerelt olcsó szedán. Jó lenne karaktert adni ehhez.

FIAT Albea
Az egyik első emberautó. 2006 decembere óta Oroszországban, Naberezhnye Chelnyben szerelik össze.
MOTOR: benzin 1,4 l (77 LE).
TERJEDÉS: 5 sebességes manuális.
CSOMAGOK: Alap, Classic, Comfort.
ÁR alapverziók: 329 000-389 000 rubel.
+ Racionális, kényelmes belső és csomagtartó, kiegyensúlyozott viselkedés az úton, energiaigényes felfüggesztés.
- Kényelmetlen motor alacsony fordulatszámon, kisebb egyenetlenségeken vibrációs terhelés.
ÖSSZES PONT 7,9
Egy elfogadható autó elfogadható áron, de a különféle lehetőségek, mint például az automata sebességváltó, nagyon hiányoznak.

Renault szimbólum
A szedánt 1999 óta gyártják Törökországban. 2008-ban egy radikálisan frissített modellt mutattak be a Moszkvai Autószalonon.
MOTOR: benzin 1,4 l (98 LE).
SEBESSÉGVÁLTÓ: 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata.
CSOMAGOK: Kifejezés, dinamika, privilégium.
ÁR alapváltozatok: 371 275-483 275 rubel.
+ Jó belső kialakítás, kifejező vezetési képességek, tágas csomagtér.
- Szűk az utasok számára, zajos, korlátozott átalakítási lehetőségek.
ÖSSZES PONT 8.0
"Logan" megjelenése után egyszerűen dinamikusabbnak, érzelmesebbnek, drágábbnak kell kinéznie. A "Szimbólum" sok szempontból sikeres, bár bizonyos tekintetben szándékos "nemzetiséggel" vétkezik.

SHIN MINDIG

Ritkán lehetséges a fényszórók közvetlen összehasonlítása valós körülmények között. Általában a telített szembejövő forgalom, a rossz időjárás és az időhiány zavarja. Ezúttal szerencsénk volt: korán sötétedett, és az idő is tökéletes volt.

"Peugeot-206": a tompított fényszóró szektor elmosódott, foltok vannak benne, a jobb vállnak nincs egyértelmű határa. A távolsági fényszóró csak kis mértékben javít a helyzeten.

"FIAT-Albea": nagyon jó tompított fényszóró - széles, világosan meghatározott határvonalakkal. De a távoli elég szegényes: fényességet ad a közelinek, de valamiért nem akar messzire ragyogni. Emiatt fel akarom emelni a fényszórókat.

"Renault-Symbol": nem hiába frissítve a megjelenést, az alkotók világítóberendezéseket is varázsoltak. A fényszórók tökéletesen világítanak mind a közeli, mind a távoli üzemmódban, lehetővé téve az út tökéletes irányítását.

Szergej Voskresensky:„A frissített Renault Symbol izgalmasabbnak és érdekesebbnek bizonyult, mint riválisai. Ezenkívül jobban felszerelt: különösen automata sebességváltót kínál. Ez csak drágább, ami azonban természetes. A választásnál alaposan mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat, emlékezve például arra, hogy a FIAT belseje kényelmesebb és praktikusabb, és az „olasz” is jól vezet.”

Az orosz autóipari piac növekedésének időszakában fellendült a hazánkban összeszerelt olcsó autók megjelenése. Köztük van a Fiat Albea és a Renault Logan is, amelyeket ebben a cikkben összehasonlítunk.

Ruhával találkoztunk

Kívülről mindkét autó ellentétes. Logan már régóta ismert sok városlakó számára, sőt bizonyos mértékig köznévvé vált. Tervezése úgy tűnik, nem papírra, ceruzával, hanem bárddal a kezében készült rúdból készült. Szögletes formák, sík felületek. Emlékszem a jól ismert reklámra, melynek szlogenje „Kvadratish, praktish…”

De van ennek a döntésnek egy pozitív oldala is – ez a karosszériajavítás egyszerűsége. Kisebb sérülések után sok alkatrész elég lesz a kiegyenesedéshez.

Általában magát az autót a semmiből hozta létre a román Dacia cég. A szedán alkotói ragaszkodtak a tervezés egyszerűségéhez. Például a visszapillantó tükrök mindkét oldalon cserélhetők, a kipufogórendszer pedig egyetlen darabból áll. Ez lehetővé tette a lehető legmegbízhatóbbá tételét, könnyű összeszerelő vállalkozások megnyitását és az autó szállítását a harmadik világ országaiba.

De ha a Logan egy új modell, akkor az Albea a régóta ismert Paleo és Siena modellek mélyreható feldolgozásának eredménye. Az utóbbi kettőnek viszont még régebbi elődje van a Fiat Unóval szemben. Ezért a design már régóta kidolgozott, és még a mai napig is cserélhető alkatrészeket tartalmaz.

A dizájn pozitívumként tér el, mert a feldolgozásban maga az autótervezés mestere, Giugiaro vezetéknévvel vett részt. Igaz, a korábbi modelleket tekintve számos funkció könnyen kitalálható, és csak a fényszórósort és az előlapot összességében frissítették.

De ezeknek az autóknak nem a dizájn az ütőkártyája. Jobb lenne, ha megtudnák műszaki szempontból a megbízhatóságukat, valamint általában a fogyóeszközök és az üzemeltetés költségeit.

Olasz kényelem

Miután a Fiat szalonba költözött, ismét pozitívan értékeli. Minden kezelőszerv a helyén található, a gombok tiszta nyomásúak, maga a panel pedig szigorú fekete műanyagból készült. A belső teret még hosszan tartó működés után sem tölti ki idegen műanyag hangok. Ez mindenképpen pozitív dolog.

Még meglepőbb, hogy a kesztyűtartó, ismertebb nevén a kesztyűtartó fénnyel üdvözöl majd. Igen, van plafon. A műszercsoport hasonló a Grand Puntóéhoz, a fedélzeti számítógép pedig a városon belüli gyorshajtást jelzi. Apróság, de kényelmes.

Az ülések meglehetősen fejlett oldalsó támasztékkal és meglehetősen puha háttámlával rendelkeznek, ami növeli a kényelmet. Az üléspárna viszont elég kemény. Fejtámlák nélküli kanapé mögött standard és közepes konfigurációban, két személyre öntve. A fejtámlák csak a maximális változatban kaphatók. És akkor már csak kettő lesz belőlük. Ráadásul itt a harmadik utas ellen szól a harmadik biztonsági öv hiánya.

francia minimalizmus

Logan szalonja egy óda a minimalizmushoz. A testformákkal ellentétben vannak simább vonalak. A panel műanyag természetesen kemény. Idővel, gondatlan kezeléssel, idegen hangok jelenhetnek meg. Szokatlan az elektromos ablakemelő gombok elhelyezkedése a középkonzolon és a klímaberendezés őszintén alacsony elhelyezkedése. De valószínűleg csak megszokni kell. De ellenfelével ellentétben a forgó klímagombok itt észrevehetően kényelmesebbek.

Az első ülések leszálláskor nem keltenek nagy benyomást. Közepesen merev minden területen, szinte nincs oldaltámasz és minimális beállítási lehetőség. Nincs itt mit dicsekedni. De mögötte rendkívül tágas. Hogy itt hárman is elférnek, azt nemcsak a gyakorlat jelzi, hanem a biztonsági övek száma is. Az ülők térde nem nyugszik az első üléseken, a tágasság benyomását pedig csak a középső utas lába alatti központi alagút és a hátsó ülés abszolút lapos háttámlája rontja.

Egy másik érv, amelyet mindkét autó potenciális vásárlói mindenképpen megfontolnak, a csomagtér lehetősége.

Mindkét csomagtér kinyitható a zárhengerben lévő kulcs elfordításával. A Renault csak az átalakítás után kapott külön nyitógombot.

A Logan lenyűgöző 510 literes térfogata. De a fedél zsanérjai elfoglalnak egy kis helyet, és a csomagoknak támaszkodhatnak. A hangerő növeléséhez pedig magával kell vinnie egy csavarkulcsot. Végül is elválaszthatatlan, minden felszereltségi szinten a hátsó ülés háttámlája csavarozott. És ezen kívül le kell csavarni a testnyitás erősítőt.

Az olasz szedán jobban illeszkedik a rakományszállításhoz. Már a középső konfigurációban is van osztott háttámla, és az alapból kiindulva az ülés akadálymentesen lehajtható. Ezenkívül a csomagtartó zsanérok egy különálló helyen vannak a bőr alatt, és nem károsítják a rakományt, és maga a csomagtartó térfogata 5 literrel nagyobb, mint a Renault-é.

Technikai oldal

A motorháztető alatt mindkét autó 1,4 literes motorral rendelkezik. De ha a Fiat rendelkezik ezzel az egyetlen egységgel, akkor a francia arzenáljában van egy 1,6 literes motor is, amelyet jobb választani, ha nagyobb teljesítményre van szükség. Ezenkívül az analógokkal ellentétben gazdaságos. De ha elvetjük a teljesítmény és a gyorsulás dinamikáját, akkor az is gazdaságos lesz.

A Renault Logan másik előnye a pótalkatrészek széles választéka. Ez a kifejezés hatalmas számú analógot jelent - az őszintén olcsó átlagos minőségtől a híres cégek alkatrészeiig. Ezen kívül szinte minden nagyobb városban zajlik a Renault autók "bontása", ahol könnyen ki lehet szedni néhány alkatrészt a használt autókból.

Területünkön kevésbé elterjedt a Fiat, és meglehetősen nehéz használt alkatrészeket találni hozzá. De nincs probléma az új alkatrészekkel. Sok üzlet megfizethető áron kínálja őket rövid szállítási határidővel. De amint azt az olasz márka autójának sok tulajdonosa megjegyezte, az autó gyakorlatilag problémamentes, és működése során ritkán okoz meglepetéseket. Úgy tűnik, az évek során kidolgozott tervezés megmutatja előnyeit.

Mindkét autó kiszámítható a kezelhetőségében. A dinamika gyorsítása nem az erősségük. De a városi közlekedéshez a „lovak” száma is elegendő.

A Fiat több okból is jobb

• Az akusztikus kényelem az olasz szedán fő előnye mozgás közben. A Logannal ellentétben, amelyben gyakorlatilag nincs hangszigetelés, itt nyugodtan beszélhet, és az utasok hallani fogják.
• A mozgás simasága is az ő oldalán áll. A Fiat utasai nem fognak tudni az út egyenetlenségeiről, a magas hasmagasság pedig segít az országúton problémamentesen haladni.
• A Renault nem elégedett ezzel a kényelemmel, de a felfüggesztése valóban szívós. Vannak esetek, amikor élettartama meghaladja a 100 000 km-t.
• Egy másik pillanat kényelmetlenséget okoz a franciának - a motor vibrációja a sebességváltó karra kerül. Ezzel az olasz is vétkezik, de itt a rezgés a kormányra közvetítődik.

Mindkét autó felkészült az orosz télre. Az olasz fegyvertárában nagy kapacitású akkumulátor, produktív tűzhely és fagyálló gumialkatrészek találhatók.

A francia szedán sem marad el mögötte, hiszen hasonlóan van felszerelve. Ezenkívül számos vélemény csak megerősíti ezt a tényt.

Ennek eredményeként

Formálisan a Renault Logan rendelkezik bizonyos jogsértésekkel a kényelem és a könnyű használat terén. A legtöbb vásárló azonban megfizethető ára és maximális elterjedtsége miatt választotta, ami garantálja a karbantarthatóságot és a későbbi értékesítés egyszerűségét.

A Fiat Albea tovább bírja egyetlen kézben. Ezt a tényt megerősíti a számos autóipari portálon megjelenő hirdetések és vélemények kis száma. Ráadásul a megbízhatósága bizonyított tény. Sok tulajdonos csak karbantartás miatt keresi fel a hivatalos kereskedőket. És még többen végeznek önálló karbantartást az autó nem kevésbé egyszerű kialakítása miatt.

Debütálás - 2002

Restyling - 2005

karakter

Az "Aveo" karosszériája megfelelő méretű kis autókhoz. Hosszúságban a modell már közel került a golfosztályhoz, és meglehetősen szilárdnak tűnik. A "Chevrolet" nagy kényelemmel kényezteti a versenyzőket; az utastér hangszigetelése ugyanazon a golfosztály szintjén van, és az utazás simasága nagyon dicséretes. A csomagtartó térfogata 400 liter - a felülvizsgálatban ez egy átlagos adat.

Szalon és felszerelés.

A modell belseje stílusosnak nevezhető. Modern dizájn, kifinomult ergonómia. Az "Aveo" tulajdonosának nem lesz sértő érzése, hogy a rossz belső díszítés miatt spórolt rajta. Az anyag minősége és választéka a legjobb a felülvizsgálatban szereplő osztálytársak között. A megfelelő külső méretek szerint ennek a „Chevroletnek” a belseje is tágas. A hátsó kanapén még egy magas ember sem lesz szűk. Ha tehát szedán karosszériás kisautóra van szüksége, és nem csak egyedül, hanem utasokkal is szeretne autózni, akkor az Aveót érdemes közelebbről is megvizsgálni. Az eredeti verzió („Direct”) egy légzsákot, négy hangszórós rádiót, első elektromos ablakemelőket és központi zárat kínál. A „Star” változathoz tartozik még klíma, a központi zár távirányítója, valamint négy (három helyett) mérleggel ellátott műszerfal. A „Prémium” csomag a legbőkezűbb. Itt nem kell külön fizetni az ABS-ért, az oldallégzsákokért, a fűtött oldalsó tükrök és a hátsó ablakok szervóiért, valamint a fejlettebb (mp3 fájlok olvasására alkalmas) sztereó rendszerért, hatlemezes váltóval.

Mi van a motorháztető alatt?

A modell kétféle motorral kapható. Az Aveo szedán alapja egy 1,2 literes, 72 lóerős benzinmotor. Kizárólag mechanikus sebességváltóval van kombinálva. Ennek a változatnak a dinamikája ilyen-olyan, de alacsony az üzemanyag-fogyasztása - átlagosan 6,4 liter 100 km-enként. Egy másik, 1,4 literes motor 94 LE-t termel. Ez gyorsabbá teszi az autót. Pontosabban a mechanikus sebességváltóval felszerelt változat. Automata sebességváltóval (opció) az „Aveo 1.4” meglehetősen lomhává válik, és a 10 l/100 km feletti üzemanyag-fogyasztás a norma...

Ár

11 280 dollár egy alap Aveo szedán ára. A „Star” csomagban az ára 12 950 dollár. A „prémium” változatok csak 1,4 literes motorral érkeznek, 15 160 dollártól.

Debütálás - 1997

Restyling - 2006

Termelő ország - Ukrajna

karakter

Tavaly a Lanos az egyik legnépszerűbb külföldi autó lett az orosz piacon. Azok, akik ezt az autót szeretnék megvásárolni, a sorban állnak, a modell jelentős kora (a debütálás tíz éve történt), és ennek eredményeként a régimódi kialakítás ellenére. Ezt az izgalmat a vonzó ár magyarázza: a Lanos a Chevrolet palettájának legolcsóbb modellje. Ezért a vásárlók szemet hunynak az elavult dizájn, a közepes zaj- és rezgésszigetelés, a gyenge fékek (egyébként az ABS-t még felár ellenében sem kínálják). És mégis, a fogyasztói tulajdonságok tekintetében a „Lanos” felülmúlja a hazai „tucatokat” és a „Kalinákat”, amelyek most valamivel többe kerülnek, mint egy kompakt „Chevrolet”. A csomagtér űrtartalma 322 liter – ennek a szegmensnek a mércéje szerint ez nem elég.

Szalon és felszerelés

A belső teret a "biodesign" stílusában alakították ki, ami a 90-es évek végére kiment a divatból. A felépítési minőségre azonban nem lehet panasz - az alkatrészek közötti hézagok egyenletesek, a panelek nem nyikorognak menet közben. Hang- és fényjelzések a becsatolt biztonsági övre emlékeztetik. De lehet találni hibát az ergonómiában: az első ülések hosszirányú állítási tartománya kicsi, a kormányoszlop kissé a vezetőoldali ajtó felé van fordítva. Az ebbe az osztályba tartozó autó kapacitása átlagos. Talán még egy kövér utas is elfér hátul, de neki kényelmetlen lesz oda bejutni: a hátsó ajtók szűkültek. Piacunkon a "Lanos" három felszereltségi változatban érhető el. A standard változat teljesen meztelen. Még a szervokormány sem. Csak a következő felszereltségi szinten jelenik meg a vezetőoldali légzsákkal együtt. A legbőkezűbb változat légkondicionálót és elektromos első ablakokat is kínál. Az opciók listája csak fémfestéket tartalmaz.

Mi van a motorháztető alatt?

Oroszországban a modellt kizárólag 1,5 literes, 86 lóerős benzinmotorral értékesítik. Az autó a legtöbb vezetési helyzethez elegendő. Húzza, és nem kényszeríti a vezetőt a gyakori sebességváltásra (az „automatikus” funkció ehhez a modellhez nem tartozik). Érdemes megjegyezni, hogy a motor képes 92-es oktánszámú benzinnel is működni - ez igazi előny a gazdaságos autósok számára. Egy ukrán szedán átlagosan 8,9 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en.

Ár

A legolcsóbb Lanokat 8980 dollárért lehet megvásárolni. A "köztes" verzióban a modell 9,430 dollárba kerül, a harmadik verzió pedig 10,130 dollárba kerül. Egy ilyen felszereléssel, mint az övé, az osztálytársak legalább másfél ezer dollárral drágábbak.

Fiat Albea

Debütálás - 1996

Restyling - 2004

Származási ország - Oroszország

karakter

Új a piacunkon. A modell értékesítése néhány hónapja kezdődött. Mi ez az autó? Az "Albea" kifejezetten a harmadik világbeli országok számára készült, törött útjaikkal és gyenge minőségű benzinével. Vagyis orosz pályákra nagyon alkalmas. A Fiat szedán probléma nélkül ellenáll a kemény üzemi körülményeknek. Ennek kulcsa a nagyon erős karosszéria, különösen az erős felfüggesztések és a szilárd hasmagasság a külföldi autók számára. A motort, a sebességváltót, a benzintartályt és az üzemanyagvezetéket védőfóliák védik az út viszontagságaitól. Mintha nem személyautóról lenne szó, hanem egy komoly terephódítóról. Az Albea a téli hidegtől sem fél: hidegálló gumialkatrészekkel, generátorral és megnövelt teljesítményű akkumulátorral szerelték fel. A csomagtartó a legnagyobb a felülvizsgálatban: térfogata 515 liter.

Szalon és felszerelés

Annak ellenére, hogy az „Albea” szegény vásárlónak készült, a belseje nem rossz, sőt kissé impozánsnak tűnik. Az előlap szilárd formái legalábbis elférnének egy kevésbé megfizethető autóban. Bár a befejező anyagok minősége természetesen nem a legmagasabb. Az Albea második üléssora az egyik legtágasabb az osztályban, köszönhetően meglehetősen nagy tengelytávjának. A hátsó kanapé a csomagtartó padlójával egy szintre hajtható, így lapos rakteret kapunk. Ebben a formában a szedán meglehetősen nagy terhelést képes szállítani. Az alapváltozat (az úgynevezett „Base”) tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, a szervokormányt, a központi zárat és az audio előkészítést. A következő felszereltségi szintet - "Classic" - klímaberendezés, tápellátási kiegészítők, fedélzeti számítógép, "ködlámpák" egészítik ki. A „Comfort” leggazdagabb változata ABS-t, egy második légzsákot, valamint állítható deréktámaszt és a vezetőülés magasságát is tartalmazza.

Mi van a motorháztető alatt?

Az "Albea" potenciális vásárlóját megfosztják a motorválasztás lehetőségétől. A modell kizárólag 1,4 literes motorral van felszerelve, amely kézi sebességváltóval működik együtt. Az első vélemények szerint a 77 lóerős motor nem gyorsítja túl vidáman az autót. Az átlagos benzinfogyasztás 6,2 l / 100 km.

Ár

Az „Alap”, a „Classic” és a „Comfort” ára rendre 315 000, 346 000 és 368 000 rubel. A cikk írásakor ezek 11 886, 13 056 és 13 886 dollár voltak.

Debütálás - 1999

Restyling - 2002

Származási ország - Oroszország

karakter

Néhány évvel ezelőtt az "Accent" uralkodott a "szedán" karosszériás kisautók között. Mostanra azonban kiéleződött a verseny, és a rosztovi szerelvény modellje lassan kezdi elveszíteni piaci pozícióit. A lényeg nem csak az erős riválisok megjelenése, hanem az is, hogy ez a „Hyundai” már elavult. Kialakítása tegnapi, a karosszéria hangszigetelése minimális, az üzemeltetési költségek pedig nem védik a tulajdonos pénzügyeit. A szabályozás szerint az Accentnek 10 000 km-enként kell ellátogatnia egy szervizbe, ahol karbantartást végez, míg az ellenfelek legalább másfélszer ritkábban esnek át ezen az eljáráson. Az "Accent" csomagtartót 375 literes poggyászhoz tervezték. Normál jelző.

Szalon és felszerelés

Az Accent belső kialakítása egyszerű és igénytelen: elavult architektúra, szürke, fakó színek a kivitelben. És nem is akarok emlékezni a mechanikus kilométer-számlálóra a műszerfalon - mások számára egy ilyen alkatrész tíz éve, ha nem korábban, kiment a forgalomból. Ezenkívül a kormánykerék itt kényelmetlen - nagyon vékony keresztmetszetű. Ráadásul az Accent belseje szűkös. A hátsó kanapén ülve az utasok térdükkel megtámasztják az első ülést. De az „Accent”-ben sok kényelmes kis dolog található. A kormányoszloptól balra van egy kis „kesztyűtartó”, amiben mondjuk mobiltelefont lehet szállítani. Az első ajtók zsebei ki vannak lyukasztva a műanyag palackok számára. A középkonzol behúzható pohártartói mikrolifttel vannak felszerelve – ez a drága autók jellemzője. A "T1" kezdeti változata szervokormánnyal, rádióval és légkondicionálóval rendelkezik. Kérsz ​​még? Ezután rendelje meg a „T2” módosítást, amely elektromos tartozékokat, fűthető külső tükröket és központi zárat tartalmaz. A „T3” változat a fentieken kívül ABS-sel és vezetőoldali légzsákkal is fel van szerelve.

Mi van a motorháztető alatt?

A modell legfontosabb előnye a másfél literes, 102 lóerős benzinmotor. Váratlan mozgékonyságot kölcsönöz az Accentnek. A modell dinamikáját tekintve felülmúlja ellenfeleit. De az átlagos üzemanyag-fogyasztást (7,5 l / 100 km) tekintve is. A kézi sebességváltó mellett automata sebességváltót kínálnak a vevőnek. Bár az „automatikus” mindössze négy fokozatú, meglehetősen gyorsan és finoman vált. Egy ilyen „Accenten” nagyon is lehetséges magabiztos stílusban lovagolni.

Ár

Az „Accent” a „T1” által végzett „mechanikával” 323 700 rubelt (körülbelül 12 215 dollárt) fizet. Az automata sebességváltó felára 30 000 rubel. Egy „köztes” módosítás 341 700 rubelbe (12 894 USD), a legteljesebbé pedig 356 700 rubelbe (13 435 USD) kerül.

Debütálás - 2005

Restyling - nem volt

Származási ország - Dél-Korea

karakter

Az "Accent" modell örököse, amely a "Hyundai" anyavállalatnál már régóta megszűnt. A "Verna" ugyanabban a kompakt osztályban teljesít, de úgy néz ki, mint egy szilárdabb autó. „Felfújt” formáinak köszönhetően a subcompact nagyobbnak tűnik, mint amilyen valójában. A mozgalomban a „Verna” magasabb osztálya alá tartozó „álcázás” semmivé válik. A zajszigetelés ilyen-olyan. A merev felfüggesztés kihagyja a karosszéria ütéseit. Finomabb viselkedést várhatnánk a „Vernától” - elvégre ez a legmodernebb modell a felülvizsgálatban. A kompakt osztály 390 literes csomagtartója normálisnak tekinthető.

Szalon és felszerelés

A szubkompakt autók szabványai szerinti tervezés nagyon jó. A sima vonalak kellemesek a szemnek, a kéttónusú kivitel csinosnak tűnik. Az Accenthez képest a Verna belseje nem is egy, hanem két lépést tett előre. Az utastérben nagyszámú konténer minden apróság számára. Van még pár pohártartó, valamint tágas ajtózsebek. Általánosságban elmondható, hogy a Verna szalon környékén nem okoz gondot a szükséges dolgok bepakolása. De a legénység számára fenntartott hely tekintetében a „Verna” a szó szó szoros értelmében kompakt. Ha magas emberek ülnek elöl, akkor mögöttük csak egy gyereknek lesz hely. Tehát azoknak, akik hátsó utasokkal utaznak, nem javasoljuk a „Verna” vásárlását. A legegyszerűbb módosítás tulajdonosa kap vezetőoldali légzsákot, szervokormányt, központi zárat és audio előkészítést. A következő felszerelési lehetőséget az első elektromos ablakemelők és a légkondicionáló egészítik ki. Következik az ABS-szel és szervofűtésű oldalsó tükrökkel szerelt, karosszériaszínre festett változat. A tetején - teljesítmény egy második légzsákkal és ködlámpákkal.

Mi van a motorháztető alatt?

Piacunkon a modell egyetlen motorral kerül bemutatásra. 1,4 literes üzemi térfogatával 97 lóerőt fejleszt. Ha az autó mechanikus sebességváltóval van felszerelve, akkor a motor képességei elegendőek. De az „automatikus” változatok dinamikájában gyengébbek, mint a hazai „Frets”. A modell 100 km-éhez körülbelül 6,2 liter benzin szükséges.

Ár

14 290 dollár A "Verna" az alapkonfigurációban van. A következő felszereltségi szintért 1200 dollárt kell fizetni. Még egy lépés feljebb – és készítsen elő 16 190 dollárt. A zászlóshajó verzióért 16 790 dollárt kell fizetni. Ez nagyon drága egy ilyen osztályú autónál. És ha figyelembe vesszük, hogy a "Hyundai" szalonjaiban az amerikai valuta árfolyama 27,9 rubel dolláronként, akkor a "Verna" többe fog kerülni, mint a nagyobb és tekintélyesebb "Ford Focus" és a "Mitsubishi Lancer" hasonlóban. konfigurációt.

Debütálás - 2005

Restyling - nem volt

Származási ország - Oroszország

karakter

A "Rio" a "Hyundai Verna" ikertestvére (ezek a vállalatok ugyanannak az ipari csoportnak a részei). Közös a felépítésük és a karosszéria körvonalai, kivéve, hogy a „Rio” kicsit élesebb, az „unokatestvérben” rejlő kerekség nélkül kirajzolódnak a világítóberendezések és a hűtőrács körvonalai. Nemcsak a dizájn, hanem az illem is jellemző. Mozgás közben a „Rio” ugyanazokat a szokásokat mutatja be, mint a „rokon”. A csomagtartó térfogata megegyezik a "Verna"-éval - 390 liter.

Szalon és felszerelés

Első pillantásra a belső tér ugyanaz, mint a "Hyundai Verna". És ha alaposan megnézed, kezded felfedezni a különbségeket. Például a műszerfalat fedő napellenző a középkonzol fölé nyúlik. A kormánykerék kicsit más. Ezenkívül a „Kia” különböző színű befejező anyagokkal rendelkezik. Ennek a „koreainak” a fő hátránya, hogy a „Verna”-hoz hasonlóan a hátsó kanapé még a kompakt osztály szabványaihoz képest is szűk. A modell három változatban kapható. A minimumot "szabványnak" nevezik. Tartalmaz egy légzsákot, szervokormányt, légkondicionálót, központi zárat és audio előkészítést. A rangsorban a „Comfort” módosítás következik, amely második „légzsákkal”, elektromos kiegészítőkkel, fűthető oldalsó tükör szervókkal, vezetőülés-emelővel, valamint karosszériaszínű kilincsekkel és tükrökkel rendelkezik. A leggazdagabb felszereltség - "Lux" - emellett ABS-sel, klímaberendezéssel, fűtött első ülésekkel, ködlámpákkal rendelkezik. Az automata sebességváltóval szerelt módosítás egyébként kizárólag a „luxus” változatban érkezik.

Mi van a motorháztető alatt?

A Kia Rio-t ugyanaz az 1,4 literes, 97 lóerős benzinmotor hajtja, mint a Hyundai Vernában. Sebességváltó - mechanikus vagy automata (opció). Így minden, amit a "Verna" dinamikájáról mondanak, igaz lesz "Rio"-val kapcsolatban. A jövedelmezőség is egybeesik - a modell körülbelül 6,2 liter benzint költ száz kilométerenként.

Ár

A Standard modell becsült értéke 392 000 rubel, ami a cikk írásakor 14 790 dollár volt. A „Kényelemért” az eladók 401 000 rubelt (15 130 USD) kérnek. A zászlóshajó módosítást 429 000 rubelre (16 190 USD) becsülik „mechanikával”, és 459 000 rubelre (17 320 USD) „automatával”. Egy kis autónál (az orosz szerelvényen kívül) nagyon magas az ár. Ugyanennyi pénzért lehet venni egy golfosztályú autót erősebb motorral.

Debütálás - 2005

Restyling - nem volt

Származási ország - Irán

karakter

Egészen a közelmúltig a "Peugeot" nem volt képviselve a megfizethető kiskategóriás szedánok résében. A régóta ismert „206-os” modell sem volt soha olcsó. Néhány hónappal ezelőtt azonban a franciák piacra dobtak egy nem túl drága szedánt, amelyet ennek alapján készítettek. Hogyan sikerült csökkenteni az árat? Az iráni összeszerelésnek megvolt a hatása – ott a termelési költségek lényegesen alacsonyabbak, mint Európában. Nem kell félnie a „Made in Iran” márkától - a minőség szempontjából a „206 Sedan” semmivel sem rosszabb, mint a Franciaországban gyártott ferdehátú. A szedánná való átalakítás nem rontotta el a 206-os dizájnt. Elég vonzónak tűnik. A csomagtartó és a hátsó világítás formáját tekintve pedig nagyon emlékeztet a „607” zászlóshajó modellre - egy üzleti osztályú autóra. Menet közben a szedán kissé lágyabbnak tűnik, mint a „206.” ferdehátú. Úgy tűnik, hogy a "206 Sedan" hátsó felfüggesztés kialakítása a kombi változatból kölcsönzött. Két további tolóerőt úgy terveztek, hogy javítsák a gép viselkedését teljesen megrakott állapotban. Az „iráni” csomagtartó térfogata 384 liter.

Szalon és felszerelés

A francia „206-osoktól” az Iránban gyártott autó nem különbözik a tervezéstől vagy a befejező anyagoktól. Egyébként a modell nyolcéves kora ellenére a belsőépítészet nem tűnik elavultnak. Hátrányaként megjegyezhető a kényelmetlen első ülések. A háta rövid és keskeny, a párna is. Ennek eredményeként a hát elfárad pár óra utazás után. Tágasságát tekintve a szalon nem vezető, de nem is kívülálló az osztályban. XR - alap verzió. Elég gazdag: szervokormány, első légzsákok, elektromos első ablakok, központi zár, rádió kormányon lévő kezelőszervekkel (két hangszóró) és ködlámpák. Az XT csomagot ABS, klímaberendezés, szervobeállítások és fűthető külső tükrök, hátsó elektromos ablakemelők, további két hangszóró, csomagtérháló egészíti ki.

Mi van a motorháztető alatt?

Az eredeti változat egy 1,4 literes, 75 lóerős motor. Ha csendes üzemmódban vezet, akkor a lehetősége elegendő. Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 6,4 l / 100 km. Az asszertív vezetés rajongóit egy 110 lóerős, 1,6 literes motorral szerelték fel - ezzel a szedán 195 km / h-ra gyorsulhat. Komoly mutató egy megfizethető modellhez. Érdekes módon ezzel a motorral a modell ugyanannyi benzint fogyaszt, mint egy 1,4 literesnél.

Ár

Egy 1,4 literes "206 Sedan" az XR verzióban 329 000 rubelt (az írás idején - 12 400 dollár), az XT-ben pedig 390 000 rubelt (14 700 dollár) fizet. Az 1,6 literes motorral történő módosítást csak gazdag változatban kínálják, és 430 000 rubelbe (16 214 dollár) kerül.

Debütálás - 2000

Restyling - 2006

Származási ország - Türkiye

karakter

A legkisebb Renault szedán az előző Clio-ra épül. Sőt, a „Symbol” fejlesztésekor kezdetben úgy volt, hogy olyan országokban üzemeltetik, ahol nem fontos utak vannak. Ezért a modell megfelelő hasmagassággal és erős felfüggesztéssel rendelkezik; a motorteret vastag acéllemez borítja; az üzemanyag-vezeték és a fékrendszer további védelme biztosított. Annak érdekében, hogy a test hosszabb ideig ellenálljon az orosz télnek, alsó üregeit viasszal töltik ki. A „Symbol” másik ütőkártyája a csomagtartó. A csomagtér tekintetében a „Symbol” meghaladja a legtöbb üzleti szedánt - 510 liter. A közelmúltban megjelent a kissé frissített „Symbol” - kissé megváltoztatták a lökhárítók alakját és a hátsó világítás eltérő mintáját.

Szalon és felszerelés

Sokkal szembetűnőbbek a belső változtatások, amelyek az újratervezés során történtek. A legfontosabb - egy másik középkonzol, amely sokkal szilárdabbnak tűnik, mint korábban. A műszerfal másképp lett kialakítva, javult az ülések formája. Ezentúl a megrendelés alapján klímaberendezés, fedélzeti számítógép, hátsó elektromos ablakemelők beszerelése lehetséges. A kapacitás tekintetében az utastér alacsonyabb a versenytársaknál. Különösen kevés hely a hátsó kanapén. A szabványos változat neve "Autentique". Az említésre méltó felszereltség közül csak vezetőoldali légzsákot és szervokormányt tartalmaz. A következő legmagasabb rangú módosítás a „kifejezés” nevet kapta. Kiegészül klímával, központi zárral, elöl elektromos ablakokkal, hátsó fejtámlákkal, ködlámpákkal. Az „Expression +” leggazdagabb változata minden más mellett rádiót, szervovezérlésű fűthető oldalsó tükröket, hátsó elektromos ablakemelőket és könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

kia rio

Author Edition Klaxon 2007. 4. sz Fénykép fotó a gyártókról