Λόφος διαλογής: συσκευή, τεχνολογία εργασίας. Σιδηροδρομική υποδομή. Hump ​​on the railway Μπορώ να πληρώσω το εισιτήριο με κάρτα; Και είναι ασφαλές

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ

η συσκευή σταθμού που επιτρέπει χάρη σε μια κλίση zhel.-dor. τρόποι χρήσης κατά τη διάρκεια των ελιγμών της βαρύτητας των αυτοκινήτων για την ανεξάρτητη κίνησή τους (κύλιση) στις διακλαδώσεις της αυλής marshalling. Γ. σ. στήνονται μεγάλες αυλές συγκέντρωσης για διάλυση και διαμόρφωση τρένων. (), Επιπλέον, ο ζεύκτης εν κινήσει αποσυνδέει ομάδες αυτοκινήτων (κοψίματα) που προορίζονται για φόρτωση σε τρένα διαφορετικών κατηγοριών και κατευθύνσεων περαιτέρω ταξιδιού. Έχοντας διασχίσει την κορυφή του λόφου, οι περικοπές φτάνουν σε μια απότομη, όπου, κινούμενοι υπό τη δράση της βαρύτητας, επιταχύνουν την κίνησή τους και, έχοντας διαχωριστεί από το τρένο, κατευθύνονται σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδρομή των σκοπευτών στο προορισμός. Στο πέρασμα της επόμενης περικοπής, τα βέλη μεταφράζονται για να παραλείψετε την επόμενη. Για να εξαλειφθεί ο κίνδυνος προσπέρασης από έναν κόφτη με έναν άλλο εντός της εμβέλειας των διακοπτών καμπούρας, η ταχύτητα των κοπών λειτουργίας ρυθμίζεται από τα παπούτσια φρένων ή από τη δράση επιβραδυντές αυτοκινήτων(μηχανοποιημένο Γ. με). Τα παπούτσια φρένων σταματούν επίσης τα αυτοκίνητα στις ράγες του πάρκου Piedmont, εάν η ταχύτητα της κίνησής τους όταν πλησιάζουν τα αυτοκίνητα που στέκονται στις ράγες είναι τόσο υψηλή (πάνω από 5 km/h),που κατά την πρόσκρουση μπορεί να προκαλέσει ζημιά (συμπλοκή) στα βαγόνια. Ζ. με, ειδικά μηχανοποιημένα, έχουν υψηλή παραγωγικότητα, επιταχύνουν τον κύκλο εργασιών των αυτοκινήτων, μειώνοντας το χρόνο ελιγμών, μειώνουν τον αριθμό των μηχανών ελιγμών. Η σημασία τους για την επιτάχυνση του έργου του σταθμού στη διάλυση και τη διαμόρφωση των τρένων αυξάνεται ακόμη περισσότερο με τις μεθόδους οργάνωσης της εργασίας Stakhanov (βλ. Μέθοδος Kozhukhar, μέθοδος Krasnov).Γ. σ. είναι επί του παρόντος τεχνικά η πιο προηγμένη συσκευή για εργασίες μαζικής διαλογής. Διασφάλιση του μαζικού σχηματισμού μπλοκ τρένων μεγάλων αποστάσεων, ο G. s. έχουν μεγάλη σημασία για την επιτάχυνση της κίνησης των βαγονιών. Για την επιτάχυνση των εργασιών ελιγμών, την πρόληψη της μάχης των βαγονιών και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας G. s. μηχανοποιούνται με τοποθέτηση επιβραδυντών βαγονιών, μηχανοποιημένων παπουτσιών, κεντρικοποίησης διακοπτών. Επί μηχανοποιημένου Γ. με. η μεταφορά βελών, ο έλεγχος των επιβραδυντών και των σημάτων πραγματοποιείται από τις εγκαταστάσεις του κεντρικού καμπούρα με τη βοήθεια ηλεκτρικού. ενέργεια. Μια συσκευή (κονσόλα) είναι εγκατεστημένη στον κεντρικό σταθμό ελέγχου, στο επάνω κάλυμμα της οποίας υπάρχουν λαβές για τη μετατόπιση βελών, τη ρύθμιση της λειτουργίας των επιβραδυντών και την αλλαγή των ενδείξεων σήματος. Υπάρχουν επίσης χρωματιστές λάμπες που υποδεικνύουν τη θέση των εξυπνάδων των βελών, τη χρήση τους με τροχαία αυτοκίνητα και τη θέση των σημάτων.

πέδηση με επιβραδυντές βαγονιών. Νεόδμητο Γ. με. θα πρέπει να κατασκευαστούν λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα μετέπειτα εκμηχάνισής τους (PTE, § 95). Όλα τα G., τόσο μηχανικά όσο και μη, είναι εξοπλισμένα με σήματα κυκλοφορίας και ηχητικές συσκευές, με τη βοήθεια των οποίων ο χειριστής μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση των περικοπών, για τη διαδρομή κάθε κοπής και άλλες απαραίτητες οδηγίες και παραγγελίες στο πάρκο του Πιεμπονγκσάντ. Ο οδηγός ελιγμών λαμβάνει εντολές μέσω ενός ραδιοφωνικού δέκτη που τοποθετείται στον θάλαμο της ατμομηχανής." />

Το έργο του ελέγχου επιβραδυντών, διακοπτών και σημάτων εκτελείται από τον χειριστή του καμπούρα, αντικαθιστώντας σημαντικό αριθμό μεταγωγέων και υποδηματοποιών. Όταν περνάει την επόμενη τομή, ο χειριστής θέτει βέλη για αυτό ανάλογα με τον σκοπό των βαγονιών, ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και την απαιτούμενη εμβέλεια του βαγονιού, καθώς και τις καιρικές συνθήκες (παγετός, ετερογένεια, βροχή κ.λπ.) και τα φρένα με τη βοήθεια επιβραδυντών βαγονιών. Νεόδμητο Γ. με. θα πρέπει να κατασκευαστούν λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα μετέπειτα εκμηχάνισής τους (PTE, § 95). Όλα τα G., τόσο μηχανικά όσο και μη, είναι εξοπλισμένα με σήματα κυκλοφορίας και ηχητικές συσκευές, με τη βοήθεια των οποίων ο χειριστής μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση των περικοπών, για τη διαδρομή κάθε κοπής και άλλες απαραίτητες οδηγίες και παραγγελίες στο πάρκο του Πιεμπονγκσάντ. Ο οδηγός ελιγμών λαμβάνει εντολές μέσω ενός ραδιοφωνικού δέκτη που τοποθετείται στον θάλαμο της ατμομηχανής.

Τεχνικό λεξικό σιδηροδρόμων. - Μ.: Εκδοτικός Οίκος Σιδηροδρόμων Κρατικών Μεταφορών. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

Δείτε τι είναι το "SORTING SLIDE" σε άλλα λεξικά:

Συσκευή σταθμού με κεκλιμένες σιδηροδρομικές γραμμές (χώρος εργασίας), σχεδιασμένη για τη διαλογή σιδηροδρομικών βαγονιών και τη διαμόρφωση τρένων. Η καμπούρα ταξινόμησης επιτρέπει την εντατικοποίηση των εργασιών ελιγμών… Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

λόφο διαλογής- Μια δομή που βρίσκεται σε μια πλαγιά με σιδηροδρομικές γραμμές για την ανεξάρτητη κίνηση των βαγονιών κατά τη διαλογή και τη διαμόρφωση των τρένων [Ορολογικό λεξικό για κατασκευή σε 12 γλώσσες (VNIIIS Gosstroy της ΕΣΣΔ)] Θέματα μεταφοράς γενικά ... .. . Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

Συσκευή σταθμού με κεκλιμένες σιδηροδρομικές γραμμές (χώρος εργασίας), σχεδιασμένη για τη διαλογή σιδηροδρομικών βαγονιών και τη διαμόρφωση τρένων. Ο λόφος διαλογής επιτρέπει την εντατικοποίηση των εργασιών εκτροπής. * * * ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ…… εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Μια κεκλιμένη κατασκευή με σιδηροδρομικές γραμμές για ανεξάρτητη κίνηση βαγονιών κατά τη διαλογή και το σχηματισμό τρένων (βουλγαρικά, βουλγαρικά) διανομής garbica (τσεχικά, Čeština) svážný pahrbek (γερμανικά;… … Λεξικό κατασκευής

Καμπούρα στο σιδηροδρομικό σταθμό, μηχανοποιημένο- Μηχανοποιημένη αυλή πέδησης: μια αυλή καμπίνας εξοπλισμένη με επιβραδυντές βαγονιών που βρίσκονται σε μία ή περισσότερες θέσεις πέδησης...

Σε πολλά μεγάλα σιδηροδρομικούς σταθμούςυπάρχει μια απλή κατασκευή που ονομάζεται λόφος διαλογής. Ακόμη και όταν ζούσα στο Ντνεπροπετρόβσκ, πήγαινα επανειλημμένα για να παρακολουθήσω το έργο της τοπικής τσουλήθρας στο σταθμό. Nizhnedneprovsk-Uzel. Όλη αυτή η διαδικασία είναι κατά κάποιον τρόπο μαγευτική, όταν πολλές δεκάδες αυτοκίνητα το ένα μετά το άλλο σκορπίζονται ανεξάρτητα από το λόφο σε διαφορετικές διαδρομές, με ένα βρυχηθμό να παλεύει με τα αδέρφια τους να στέκονται ήδη σε αυτές τις πίστες.
Σύμφωνα με το Διαδίκτυο, το Nizhnedneprovsk-Uzel βρίσκεται στη δεύτερη θέση στην Ουκρανία όσον αφορά τα ταξινομημένα βαγόνια. Η διαδικασία ταξινόμησης εκεί είναι σχεδόν συνεχής και δεν είναι δύσκολο να βρεις μια διαφάνεια στην εργασία. Όταν λοιπόν το περασμένο φθινόπωρο εμείς dfaw ήταν στο Dnepropetrovsk, αποφάσισε να κοιτάξει εδώ.

Hump ​​​​ - μια ειδική εγκατάσταση σε ορισμένους σταθμούς για γρήγορη διαλογή τρένων και σχηματισμό νέων εμπορευματικών τρένων. Γιατί χρειάζεται καθόλου; Δεν είναι μυστικό ότι μια εμπορευματική αμαξοστοιχία που κινείται μεταξύ δύο συγκεκριμένων σταθμών μπορεί να περιέχει ταυτόχρονα και τα δύο βαγόνια για τα οποία ο τελικός προορισμός είναι ο σταθμός Α, και βαγόνια που πηγαίνουν στο σταθμό Β, Γ κ.λπ. Επομένως, αργά ή γρήγορα, σε κάποιο σταθμό διασταύρωσης, αυτό το τρένο θα διαλυθεί, τα βαγόνια κάθε ξεχωριστής κατεύθυνσης θα συνδεθούν με άλλα αυτοκίνητα που κινούνται στην ίδια διαδρομή, αλλά θα φτάνουν από διαφορετική κατεύθυνση, και τα νεοσύστατα τρένα θα ξεκινήσουν πάλι. Η διαδικασία μεταφοράς αυτοκινήτων από τρένο σε τρένο μπορεί να συμβεί αρκετές φορές μέχρι να φτάσουν στο τελικό σημείο της διαδρομής. Γενικά τα επιβατικά τρέιλερ έχουν το ίδιο σχέδιο, όποιος τα καβάλησε ξέρει. Αλλά τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν ταξινομούνται σε όγκους όπως τα φορτηγά, επομένως μια απλή μεταφορά με ατμομηχανή ελιγμών μπορεί να χρειαστεί πολύς καιρός. Για να επιταχυνθεί αυτή η διαδικασία, εφευρέθηκε μια καμπούρα marshalling, κατά την οποία η διάλυση του τρένου και η μεταφορά των βαγονιών του διαρκεί λίγα λεπτά.

Μια κλασική αυλή marshalling έχει ένα πάρκο υποδοχής, μια καμπούρα διαλογής, ένα πάρκο στους πρόποδες (πάρκο διαλογής) και ένα πάρκο αναχώρησης. Όλα αυτά είναι σε σειρά. Το νεοαφιχθέν τρένο μπαίνει στο πάρκο υποδοχής, οι αριθμοί των αυτοκινήτων καθορίζουν ποια από αυτά πηγαίνουν και πώς πρέπει να ταξινομηθούν. Στη συνέχεια, η ατμομηχανή ελιγμών με χαμηλή ταχύτητα σπρώχνει το τρένο στον λόφο από πίσω κατά μήκος του λεγόμενου. μονοπάτια ώθησης. Η τσουλήθρα στο προφίλ μοιάζει πραγματικά με τσουλήθρα ή μάλλον μια μικρή καμπούρα με διαφορά ύψους 3-5 μέτρα. Πριν περάσουν την κορυφή του λόφου, τα αυτοκίνητα αποσυνδέονται (μπορούν να αποσυνδεθούν ένα προς ένα ή σε ομάδες) και, μόλις κατέβουν, με το δικό τους βάρος, κατεβαίνουν στο πάρκο των πρόποδων, έχοντας συνήθως αρκετές δεκάδες πίστες. Κάθε βαγόνι ή ομάδα βαγονιών αποστέλλεται στη δική του τροχιά του στόλου - αυτό καθορίζεται από τον τοπικό αποστολέα. Η διαδικασία της διάλυσης της σύνθεσης στο λόφο είναι πολύ γρήγορη, έτσι τα βέλη στο λαιμό του πάρκου έχουν αυξημένη ταχύτητα. Για να μην τρέχουν πολύ οι «αποζεύκτες» μετά το λόφο ή να χτυπούν τα αυτοκίνητα που ήδη στέκονται στο πάρκο, η ταχύτητά τους ρυθμίζεται από ειδικούς επιβραδυντές αυτοκινήτων. Στη διαδικασία της διάλυσης των τρένων στο λόφο, σχηματίζονται νέα τρένα στις γραμμές του πάρκου του Πιεμπονγκσάντ, σύρονται στο πάρκο αναχώρησης, η κύρια ατμομηχανή αγκιστρώνεται και το τρένο προχωρά. Η περιγραφή της διαδικασίας πήρε πολλά γράμματα, αλλά αυτά τα γράμματα καθιστούν δυνατή την ταξινόμηση έως και 6-7 χιλιάδες βαγόνια την ημέρα.

ΣΤΟ μεγάλο σιδηρόδρομοοι κόμβοι τοποθετούν δύο διαφάνειες. Κατά κανόνα, αυτό γίνεται σε αμφίδρομη βάση: δηλ. οι σύνδεσμοι "πάρκο υποδοχής-λόφος-πάρκο-πάρκο αναχώρησης" βρίσκονται παράλληλα, αλλά αναπτύσσονται σε διαφορετικές πλευρέςσταθμός, ο οποίος σας επιτρέπει να λαμβάνετε και να στέλνετε γρήγορα τρένα και από τις δύο κατευθύνσεις. Το Nizhnedneprovsk-Uzel κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. στο st. υπάρχουν δύο διαφάνειες: ανατολικά και δυτικά. Συνολικά, και οι δύο τσουλήθρες έχουν σχεδόν 50 μονοπάτια στα πάρκα των πρόποδων.

1. Στο σταθμό ανάμεσα στις τσουλήθρες, μια πεζογέφυρα βρίσκεται σε πολύ καλή τοποθεσία - ακριβώς πάνω από τα πάρκα στους πρόποδες και των δύο τσουλήθρων. Ελάτε να δείτε τη διαλογή των βαγονιών από το καλύτερο πλεονέκτημα που μπορείτε να βρείτε. Μάλλον η δουλειά της τσουλήθρας δεν θα με είχε ελκύσει ποτέ τόσο πολύ αν δεν ήταν αυτή η γέφυρα. Πριν από λίγο καιρό, η παλιά γέφυρα με ξύλινο κατάστρωμα αποσυναρμολογήθηκε και τοποθετήθηκε νέα οπλισμένο σκυρόδεμα:

2. Πάρκο Podgorochny του δυτικού λόφου. Δώστε προσοχή στο κέντρο του πλαισίου, όπου όλα τα μονοπάτια συγκλίνουν: μια καμπούρα κοντά σε ένα διώροφο σπίτι - αυτός είναι ο λόφος. Πίσω του υπάρχουν μονοπάτια ώθησης από το πάρκο υποδοχής. Στην αρχή κάθε μονοπατιού του πάρκου του Piedmont, μπορείτε να δείτε επιβραδυντές βαγονιών. Αυτή είναι η τρίτη (τελευταία) θέση πέδησης στον δρόμο των τροχαίων αυτοκινήτων. Δύο ακόμη βρίσκονται πιο κοντά στο λόφο.

4. Θέα προς την άλλη πλευρά του δυτικού πάρκου των πρόποδων. Πιο πέρα, οι ράγες πηγαίνουν στο πάρκο αναχώρησης και στην επάνω αριστερή γωνία του πλαισίου μπορείτε να δείτε τα πράσινα καλυμμένα βαγόνια, τα οποία ανεβαίνουν ελαφρώς μέχρι την άκρη του πλαισίου. Αυτό είναι το μονοπάτι ώθησης του ανατολικού λόφου, τώρα θα το δούμε πιο αναλυτικά:

5. Οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στον ανατολικό λόφο και μπορούμε να δούμε τα ίδια πράσινα σκεπασμένα βαγόνια που έχουν αρχίσει ενεργά να διαλύονται από το λόφο. Ένα πράσινο καλυμμένο βαγόνι αφέθηκε να πάει προς τα δεξιά, αρκετά ακόμη από τα ίδια βαγόνια προς τα αριστερά:

6. Μετά από μερικές στιγμές. Συγκρίνετε αυτό και το προηγούμενο πλαίσιο και θα δείτε τη διαφορά στις θέσεις των αυτοκινήτων.

7. Πάρκο Podgorochny του ανατολικού λόφου. Στα δεξιά, στο βάθος, μπορείτε να δείτε πώς το πρώτο πράσινο αυτοκίνητο έχει σχεδόν προλάβει την πλατφόρμα που έχει χαμηλώσει από το λόφο μπροστά του:

8. Ενώ κοιτούσαμε τον ανατολικό λόφο άρχισε κίνηση και στο δυτικό. Στην αρχή, τα μονοθέσια γόνδολα διαλύθηκαν:

9. Το ίδιο πράγμα μετά από μερικά δευτερόλεπτα. Από τις αποστάσεις μεταξύ των αυτοκινήτων στην κάθοδο από το λόφο, μπορείτε να κρίνετε πόσο γρήγορα διαλύεται το τρένο. Δυστυχώς, η φωτογραφία είναι στατική με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, στη δυναμική φαίνεται πιο συναρπαστική: αυτοκίνητα που κυλούν το ένα μετά το άλλο, το τσιρίγμα των συσκευών επιβράδυνσης, το τρίξιμο των τροχών και, τέλος, το βουητό όταν τα αυτοκίνητα συνδέονται ... Πραγματικός σιδηρόδρομοςειδύλλιο:)

10. Catchers:

11. Μπαμ! Τη στιγμή της σύζευξης των βαγονιών με κόκκους, άμμο ή άλλο χύμα υλικό, ως μπόνους, αναδύονται επίσης σύννεφα σκόνης.

12. Περισσότερα συμπεράσματα:

13. Υπάρχει επαφή!

14. Μετά τα βαγόνια γόνδολας, οι σειρές των τανκς πετάχτηκαν από το λόφο για πολύ καιρό:

15. Εν τω μεταξύ, στον ανατολικό λόφο τελείωσε η διάλυση του τρένου και εμφανίστηκε ένας ωθητής με τη μορφή ηλεκτρικής ατμομηχανής VL8:

16. Στον ανατολικό λόφο δεν άργησε να ξαναβράζει η δουλειά. Από αυτό το σημείο φαίνεται ξεκάθαρα η υψομετρική διαφορά της καμπούρας του λόφου:

17. Και μερικά τρέιλερ του πάρκου στην πλαγιά του λόφου.

23. Αλίμονο, δεν υπήρχε πολύς χρόνος και δεν πρόλαβαν να κατέβουν κατευθείαν στο λόφο. Καθίσαμε με τον Denis στο τρένο και φύγαμε προς την κατεύθυνση του κεντρικού σταθμού για να οδηγήσουμε το τοπικό μετρό.

Θεματικό βίντεο:

1. Βίντεο απευθείας από κάτω από το εξόγκωμα της διαφάνειας δίπλα στην πρώτη θέση πέδησης. Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα τη δουλειά των επιβραδυντών αυτοκινήτων:

Λόφος διαλογής- συσκευή σταθμού που, λόγω της κλίσης των σιδηροδρομικών γραμμών, χρησιμοποιεί τη βαρύτητα των βαγονιών για την ανεξάρτητη κίνησή τους (κύλιση) στις διακλαδώσεις της αυλής διακλάδωσης.

Στους σταθμούς διάλυσης και σχηματισμού τρένων διατάσσονται λόφοι διαλογής. Το ταξινομημένο τρένο κατά μήκος της ολισθαίνουσας τροχιάς της καμπούρας ωθείται σταδιακά και συνεχώς από την ατμομηχανή πάνω στην καμπούρα του καμπούρα, αφού το διασχίσει, τα αποσυνδεδεμένα βαγόνια (κόβουν) στη συνέχεια κυλούν σε μια απότομη κάθοδο υπό τη δράση της βαρύτητας.

Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι διαφανειών:

• Καμπούρα χαμηλής χωρητικότητας - μια αυλή διαλογής σχεδιασμένη να επεξεργάζεται 250 - 1500 βαγόνια ημερησίως κατά μέσο όρο, με τον αριθμό των τροχιών στο ναυπηγείο διαλογής από 4 έως 16.
• Καμπούρα μέσης ισχύος - μηχανοποιημένη ή αυτοματοποιημένη καμπούρα σχεδιασμένη για επεξεργασία με τρόπο διαδοχικής διάλυσης 1500 - 3500 βαγονιών κατά μέσο όρο ανά ημέρα ή με από 17 έως 29 ράγες υπολόφου.
• Καμπούρα υψηλής ισχύος - μια αυτοματοποιημένη ή μηχανοποιημένη καμπούρα σχεδιασμένη για επεξεργασία με τον τρόπο (κυρίως) διαδοχικής διάλυσης 3500 - 5500 βαγονιών κατά μέσο όρο ανά ημέρα ή με από 30 έως 40 ράγες υπολόφου.
• Καμπούρα υψηλής ισχύος - μια αυτοματοποιημένη καμπούρα σχεδιασμένη για επεξεργασία με τον τρόπο (κυρίως) παράλληλης διάλυσης περισσότερων από 5.500 βαγονιών κατά μέσο όρο ανά ημέρα ή με περισσότερες από 40 ράγες υπόλοφ.

Στο διαμήκη προφίλ της διάταξης διαλογής καμπούρας διακρίνονται τα ολισθαίνοντα, υπερυψωμένα (καμπούρα), κατηφορικά μέρη του καμπούρα και ίχνη διαλογής (Εικ. 1).

Ρύζι. 1. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή αυλής διαλογής.

H g - το ύψος του λόφου - η διαφορά μεταξύ των σημαδιών των επιπέδων της κορυφής του και του υπολογιζόμενου σημείου στο πιο δύσκολο κάτω από τις συνθήκες του κυλιόμενου μονοπατιού του Piedmont.

Στο κάτω μέρος του λόφου διακρίνονται τα ακόλουθα τμήματα: Τμήμα υψηλής ταχύτηταςσχεδιάστε όσο το δυνατόν πιο απότομο, αλλά όχι περισσότερο από 50 ‰. Η διαφορά στην κλίση αυτού του στοιχείου και του επόμενου επιτρέπεται όχι περισσότερο από 25‰. Το ίσιο τμήμα (σε προφίλ) πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 20 m (Εικ. 2).

Ρύζι. 2. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος υψηλής ταχύτητας.

Τμήμα της πρώτης θέσης πέδησηςείναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τουλάχιστον 12‰ στην κλίση (Εικ. 3).

Ρύζι. 3. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος της πρώτης θέσης πέδησης.

Κλίση ενδιάμεσο τμήμαέχει σχεδιαστεί όχι πιο απότομη από την κλίση της πρώτης θέσης πέδησης και όχι χαμηλότερη από την κλίση στην οποία βρίσκεται η δεύτερη θέση πέδησης (Εικ. 4).

Ρύζι. 4. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του ενδιάμεσου τμήματος.

Τμήμα της δεύτερης θέσης πέδησηςείναι απαραίτητο να το τοποθετήσετε στην πλαγιά με μια κλίση που εξασφαλίζει, υπό δυσμενείς συνθήκες, την εκκίνηση από τη θέση των υπολογισμένων κακών δρομέων, αλλά όχι λιγότερο από 7‰, και σε ζώνες κρύας θερμοκρασίας - όχι μικρότερη από 10‰ (Εικ. 5).

Ρύζι. 5. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή της δεύτερης θέσης πέδησης.

Κλίση τομής ζώνη διακόπτηθα πρέπει να σχεδιαστεί στην περιοχή από 1,0 έως 1,5‰, στις ακραίες δοκούς - έως 2,0‰ για διαφάνειες μέσης ισχύος και έως 2,5‰ για πιο ισχυρές ολισθήσεις (Εικ. 6).

Ρύζι. 6. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος της ζώνης μεταγωγής.

Κλίση τομής τρόπους ταξινόμησηςθα πρέπει να σχεδιαστεί σε καμπύλη σύμφωνα με τα πρότυπα για τη ζώνη μεταγωγής και σε ευθύγραμμα τμήματα τροχιών έως 1,5‰ (Εικ. 7).

Ρύζι. Εικ. 7. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος της τροχιάς διασταύρωσης από τον τελευταίο οριακό στύλο έως τη θέση του φρένου στάθμευσης.

Θέση χειρόφρενουόταν είναι εξοπλισμένο με επιβραδυντές διπλής ράγας σε νεόδμητες τσουλήθρες και ευνοϊκές τοπικές συνθήκες, μπορεί, εάν δικαιολογείται, να βρίσκεται σε πλαγιά με κλίση έως 8‰, σε άλλες περιπτώσεις, εάν βρίσκεται σε καμπύλη σε κλίση έως 2,0‰, σε ευθεία γραμμή - 1,5‰ (Εικ. 8 ).

Ρύζι. 8. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή της θέσης πέδησης στάθμευσης.

Οι ράγες διασταύρωσης πίσω από την αυλή διασταύρωσης θα πρέπει να σχεδιάζονται σε ομοιόμορφη κατάβαση με κλίση 0,6‰, εκτός από το τελευταίο τμήμα μήκους 100 m, το οποίο, μαζί με την έξοδο της αυλής, θα πρέπει να βρίσκεται σε κλίση 2,0‰ (Εικ. . 9).

Ρύζι. Εικ. 9. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή των ιχνών διασταύρωσης από τη θέση πέδησης στάθμευσης. RT - το εκτιμώμενο σημείο της διαδρομής διαλογής (το σημείο στο οποίο πρέπει να φτάσει ένας κόφτης με κακά χαρακτηριστικά οδήγησης σε αντίξοες συνθήκες: χειμώνας, αντίθετος άνεμος).

Σχηματίζονται διαστήματα μεταξύ των περικοπών κύλισης, επιτρέποντάς σας να αλλάζετε διακόπτες και να κατευθύνετε τα αυτοκίνητα σε διαφορετικές ράγες της αυλής διασταύρωσης σύμφωνα με το σχέδιο σχηματισμού αμαξοστοιχίας.

Ο ανελκυστήρας που διατίθεται μπροστά από την καμπούρα διευκολύνει την αποσύνδεση των βαγονιών.

Για τον έλεγχο των ταχυτήτων κύλισης και των διαστημάτων μεταξύ των κοπών, οι θέσεις πέδησης είναι τοποθετημένες στην καμπούρα, εξοπλισμένες με επιβραδυντές βαγονιών ή πέδιλα φρένων. Οι θέσεις πέδησης είναι επίσης διαθέσιμες στις ράγες της αυλής marshalling για την αποφυγή ζημιών σε βαγόνια που κινούνται με υψηλή ταχύτητα (πάνω από 5 km/h) με βαγόνια να στέκονται στις ράγες.

Οι καμπούρες, μηχανικές και μη, είναι εξοπλισμένες με σηματοδότηση κυκλοφορίας και ραδιοεπικοινωνία στάθμευσης, με τη βοήθεια της οποίας ο χειριστής μπορεί να μεταδώσει πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση των περικοπών, τη διαδρομή κάθε κοπής και άλλες απαραίτητες οδηγίες και εντολές το πάρκο διαλογής.

Οι καμπούρες μεγάλων ναυπηγείων marshalling είναι εξοπλισμένες με συσκευές για πολύπλοκη μηχανοποίηση και αυτοματοποίηση της διαδικασίας διαλογής αυτοκινήτων - αυτόματος συγκεντρωτισμός καμπούρας (HAC), συστήματα για αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας κύλισης κοπής (ARS), αυτόματη ρύθμιση της ταχύτητας διάλυσης των τρένων (AZSR) με τηλεχειρισμό ατμομηχανών καμπούρας (TGL) και άλλων.

Η αυτοματοποίηση της λειτουργίας του καμπούρα βασίζεται στη χρήση ηλεκτρονικού εξοπλισμού και τεχνολογίας υπολογιστών. Ο αυτοματισμός Hump σάς επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ικανότητα επεξεργασίας του καμπούρα ταξινόμησης.

Μια κατακόρυφη καμπούρα (στην ορολογία και την ορολογία των σιδηροδρόμων, απλά "λόφος") μέσα ναυπηγεία- ένας τύπος συσκευής διαλογής σιδηροδρόμων για την επιτάχυνση της διάλυσης τρένων από βαγόνια εμπορευμάτων, χρησιμοποιώντας τη γήινη βαρύτητα για τη μετακίνηση των αυτοκινήτων, δηλαδή τροχών και ομάδων αυτοκινήτων από μια πλαγιά.

Οι λόφοι διαλογής είναι μια από τις πιο υψηλής απόδοσης συσκευές ταξινόμησης. Η πρώτη καμπούρα διαλογής στη Ρωσία κατασκευάστηκε το 1899 στο σταθμό Rtishchevo του σιδηροδρόμου Ryazan-Ural.

στην αρχή του ταξιδιού μου στο BAM, επισκέφτηκα την αυλή του marshalling στο σταθμό Irkutsk-Sortirovochny.

1. Πρώτον, κάποια θεωρία. Σαρώσεις από ένα παλιό εγχειρίδιο για σιδηροδρομικούς σταθμούς και κόμβους.

7. Μπορείτε να κατεβάσετε ολόκληρο το κεφάλαιο σχετικά με τις διαφάνειες. Ζυγίζει λίγο :)

8. Τρόποι ταξινόμησης.

9. Η ατμομηχανή ελιγμών σέρνει το τρένο στον λόφο.

10. Η σύνθεση μπορεί να τροφοδοτηθεί στο λόφο είτε με ειδικούς ξεχωριστούς τρόπους είτε μέσω του ίδιου του λόφου.

11. Κάθε χρόνο ο όγκος εργασίας της τσουλήθρας μειώνεται λόγω γραφειοκρατίας και ασφάλειας. Μην το αφήσετε να κατέβει από το λόφο, μην το σπρώξετε, μην το αφήσετε να κατέβει. Έτσι, ο κατάλογος των εμπορευμάτων που δεν μπορούν να κατέβουν από το λόφο αυξάνεται συνεχώς.

12. Αλλά το δάσος δεν θα είναι ποτέ σε αυτή τη λίστα, οπότε ας κυλήσουμε!

14. Η πρώτη (άνω) θέση πέδησης παρέχει τα διαστήματα μεταξύ των κινούμενων κοπών για τον διαχωρισμό τους σε διακόπτες και επιβραδυντές (διαλειμματική πέδηση). Η δεύτερη (μεσαία) θέση πέδησης, εκτός από τα διαστήματα, παρέχει από κοινού έλεγχο της ταχύτητας κύλισης κοπής, η τρίτη θέση πέδησης παρέχει στοχευμένη πέδηση της κοπής, ανάλογα με την κατάληψη της διαδρομής του καμπούρα.

15. Στις διαφάνειες, υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για προσέλευση. Πρέπει να αλλάξουν γρήγορα (σύμφωνα με τα πρότυπα όχι περισσότερο από 0,6 δευτ.).

16. Η ατμομηχανή πήγε για το επόμενο τρένο.

17. Χειμώνα και καλοκαίρι, οι ταχύτητες των αυτοκινήτων, αν και τα άλλα είναι ίσα, είναι διαφορετικές. Ως εκ τούτου, συνήθως κάνουν δύο διαφάνειες - χειμώνα και καλοκαίρι. Διαφέρουν ως προς τη διαφορά ύψους στην οποία ανεβαίνει το αυτοκίνητο πριν αποσυνδεθεί.

18. Ένας από τους επιβραδυντές αυτοκινήτου της δεύτερης θέσης πέδησης.

19. Χιονομαχία.

20. Όλα τα βέλη και οι επιβραδυντές πρέπει να καθαρίζονται τακτικά από το χιόνι.

21. Επιβραδύνσεις τρίτης θέσης.

22. Τρόποι ταξινόμησης.

23. Όπως μπορείτε να δείτε, ο επιβραδυντής λειτουργεί απλά - συμπιέζει τα παπούτσια και επιβραδύνει το αυτοκίνητο ενεργώντας στους τροχούς.

24. Ετοιμάζεται σύνθεση με κάρβουνο για διαλογή.

25. Στο μεταξύ καθαρίζεται μέρος των μονοπατιών. Δώστε προσοχή, το ένα λειτουργεί και το δεύτερο ελέγχει την κατάσταση.

26. Λόφος διαλογής.

27. Συνήθως υπάρχουν δύο διαφάνειες στους σταθμούς - σε ζυγή και περιττή κατεύθυνση.

28. Για συμπαγή στροφές με καμπούρα, ειδικά στην αρχή τους, χρησιμοποιούνται ευρέως συμμετρικές στροφές με καμπύλες μεταφοράς πολύ μικρών ακτίνων, καθώς και διπλές ή και τριπλές στροφές.

29. Υπάρχουν διάφοροι τύποι διαφανειών με διαφορετικά προφίλ και τεχνολογία εργασίας. Στο Ιρκούτσκ, παρουσιάζεται το πιο κοινό.

30. Η ταχύτητα των ηλεκτροκινητήρων του διακόπτη καμπούρας επιτυγχάνεται με τη μείωση της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (43,69 αντί για 70). Για να επιταχυνθεί περαιτέρω η μεταφορά του βέλους, εφαρμόζεται τάση 200 V σε έναν ηλεκτροκινητήρα με ονομαστική τάση 100 V, που αυξάνει την ισχύ του στα 740 Watt.

31. Κατά την ανάπτυξή τους, τα ναυπηγεία διαλογής έχουν περάσει από παπούτσια και χειροκίνητα σκοπευτικά σε πλήρως αυτόματα συστήματα.

32. Ευχαριστώ πολύ για τη διοργάνωση των γυρισμάτων σε όλους τους υπαλλήλους του Σιδηροδρόμου Ανατολικής Σιβηρίας, την υπηρεσία τύπου του και προσωπικά τον Arkady Petshik.

Επιλέξτε μια ημέρα του ταξιδιού σας για να βρείτε εισιτήρια τρένου Μόσχα - Γκόρκι, υπάρχουν εισιτήρια μετ' επιστροφής, δεσμευμένα αυτοκίνητα και διαμερίσματα Μάθετε το χρονοδιάγραμμα επιβατικά τρένα: ποια τρένα τρέχουν σε αυτή τη διαδρομή. Όταν ξεκινάτε την αναζήτηση εισιτηρίων για τη διαδρομή Μόσχα — Γκόρκι σε όλα τα υπάρχοντα τρένα, πρέπει να επιλέξετε ταξινόμηση σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια: τιμή, ώρα αναχώρησης, ώρα άφιξης, συνολικός χρόνος ταξιδιού, διαθεσιμότητα, τύπος τρένου - επώνυμο ή κανονικό, τρένο προς κατεύθυνση ή θα περνάει.

Χρονοδιάγραμμα τρένων Μόσχα — Γκόρκι 2019

Έχετε επίσης τη λειτουργία προβολής της λίστας των σταθμών και της διαδρομής Μόσχα — Γκόρκι στον χάρτη για κάθε τρένο προς την καθορισμένη κατεύθυνση. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο μέσω Διαδικτύου απευθείας στην ιστοσελίδα μας όλο το εικοσιτετράωρο. Παρουσιάζονται τα φθηνότερα εισιτήρια από τη Μόσχα για το Γκόρκι.

Διαθεσιμότητα και τιμές για εισιτήρια τρένου Μόσχα — Γκόρκι: δεσμευμένη θέση, κουπέ

Το πρόγραμμα των τρένων στη διαδρομή Μόσχα — Γκόρκι υπόκειται σε τρέχουσες αλλαγές. Σας συνιστούμε να διευκρινίσετε τις πληροφορίες στην υπηρεσία πληροφοριών του σταθμού σας. Σημειώστε ότι η ώρα που αναγράφεται στα χρονοδιαγράμματα είναι τοπική. Το χρονοδιάγραμμα των τρένων Μόσχα - Γκόρκι περιέχει πληροφορίες για τους σταθμούς και την ώρα αναχώρησης, άφιξη των τρένων. Οι τιμές και η διαθεσιμότητα των εισιτηρίων για Moscow-Gorki εμφανίζονται διαδικτυακά.

Πώς να αγοράσετε εισιτήρια τρένου μετ' επιστροφής από Μόσχα προς Γκόρκι;

Είμαστε σίγουροι ότι μπορείτε εύκολα να αγοράσετε εισιτήρια τρένου για το τρένο Μόσχα — Γκόρκι χωρίς να αφήσετε τον υπολογιστή σας. Επιλέξτε το πιο βολικό τρένο, κατηγορία βαγόνι (δεσμευμένη θέση ή διαμέρισμα) και θέσεις στο βαγόνι. Τα σιδηροδρομικά εισιτήρια εκδίδονται σε σε ηλεκτρονική μορφήκαι μετά την πληρωμή σας αποστέλλονται με e-mail. Μια κοινή επιλογή πληρωμής είναι με Visa ή MasterCard.