Ο λόφος κάνει διαλογή. Hump ​​yard Φρενάρισμα σε σταθμούς με φυσική κλίση

Επιλέξτε μια ημέρα του ταξιδιού σας για να βρείτε εισιτήρια τρένου Μόσχα - Γκόρκι, υπάρχουν εισιτήρια μετ' επιστροφής, δεσμευμένα αυτοκίνητα και διαμερίσματα Μάθετε το χρονοδιάγραμμα επιβατικά τρένα: ποια τρένα τρέχουν σε αυτή τη διαδρομή. Όταν ξεκινάτε την αναζήτηση εισιτηρίων για τη διαδρομή Μόσχα — Γκόρκι σε όλα τα υπάρχοντα τρένα, πρέπει να επιλέξετε ταξινόμηση σύμφωνα με τα ακόλουθα κριτήρια: τιμή, ώρα αναχώρησης, ώρα άφιξης, συνολικός χρόνος ταξιδιού, διαθεσιμότητα, τύπος τρένου - επώνυμο ή κανονικό, τρένο προς κατεύθυνση ή θα περνά.

Χρονοδιάγραμμα τρένων Μόσχα — Γκόρκι 2019

Έχετε επίσης τη λειτουργία προβολής της λίστας των σταθμών και της διαδρομής Μόσχα — Γκόρκι στον χάρτη για κάθε τρένο προς την καθορισμένη κατεύθυνση. Μπορείτε να αγοράσετε ένα ηλεκτρονικό εισιτήριο μέσω Διαδικτύου απευθείας στον ιστότοπό μας όλο το εικοσιτετράωρο. Παρουσιάζονται τα φθηνότερα εισιτήρια από Μόσχα προς Γκόρκι.

Διαθεσιμότητα και τιμές για εισιτήρια τρένου Μόσχα — Γκόρκι: δεσμευμένη θέση, κουπέ

Το πρόγραμμα των τρένων στη διαδρομή Μόσχα — Γκόρκι υπόκειται σε τρέχουσες αλλαγές. Σας συνιστούμε να διευκρινίσετε τις πληροφορίες στην υπηρεσία πληροφοριών του σταθμού σας. Σημειώστε ότι η ώρα που αναγράφεται στα προγράμματα είναι τοπική. Το χρονοδιάγραμμα των τρένων Μόσχα - Γκόρκι περιέχει πληροφορίες για τους σταθμούς και την ώρα αναχώρησης, άφιξη των τρένων. Οι τιμές και η διαθεσιμότητα των εισιτηρίων για το Moscow-Gorki εμφανίζονται διαδικτυακά.

Πώς να αγοράσετε εισιτήρια τρένου μετ' επιστροφής από τη Μόσχα προς το Γκόρκι;

Είμαστε σίγουροι ότι μπορείτε εύκολα να αγοράσετε εισιτήρια τρένου για το τρένο Μόσχα — Γκόρκι χωρίς να αφήσετε τον υπολογιστή σας. Επιλέξτε το πιο βολικό τρένο, κατηγορία βαγόνι (δεσμευμένη θέση ή διαμέρισμα) και θέσεις στο βαγόνι. Τα σιδηροδρομικά εισιτήρια εκδίδονται σε σε ηλεκτρονική μορφήκαι μετά την πληρωμή σας αποστέλλονται με e-mail. Μια κοινή επιλογή πληρωμής είναι με Visa ή MasterCard.

Λόφος διαλογής - μια συσκευή σταθμού που, λόγω της κλίσης των σιδηροδρομικών γραμμών, χρησιμοποιεί τη βαρύτητα των βαγονιών για την ανεξάρτητη κίνησή τους (κύλιση) στις διακλαδώσεις της αυλής διακλάδωσης.

Στους σταθμούς διάλυσης και σχηματισμού τρένων διευθετούνται καμπούρες. Το ταξινομημένο τρένο κατά μήκος της ολισθαίνουσας τροχιάς του καμπούρα σπρώχνεται σταδιακά και συνεχώς από την ατμομηχανή πάνω στην καμπούρα του καμπούρα, αφού το διασχίσει, τα αποσυνδεδεμένα βαγόνια (κόβουν) στη συνέχεια κυλούν σε μια απότομη κάθοδο υπό τη δράση της βαρύτητας.

Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι διαφανειών:

• Καμπούρα χαμηλής χωρητικότητας - μια αυλή διαλογής σχεδιασμένη να επεξεργάζεται 250 - 1500 βαγόνια ημερησίως κατά μέσο όρο, με τον αριθμό των τροχιών στο ναυπηγείο διαλογής από 4 έως 16.
• Καμπούρα μέσης ισχύος - μηχανοποιημένη ή αυτοματοποιημένη καμπούρα σχεδιασμένη για επεξεργασία με τρόπο διαδοχικής διάλυσης 1500 - 3500 βαγονιών κατά μέσο όρο ανά ημέρα ή με από 17 έως 29 ράγες υπολόφου.
• Καμπούρα υψηλής ισχύος - μια αυτοματοποιημένη ή μηχανοποιημένη καμπούρα σχεδιασμένη για επεξεργασία με τον τρόπο (κυρίως) διαδοχικής διάλυσης 3500 - 5500 βαγονιών κατά μέσο όρο ανά ημέρα ή με από 30 έως 40 ράγες υπολόφου.
• Καμπούρα υψηλής ισχύος - μια αυτοματοποιημένη καμπούρα σχεδιασμένη για επεξεργασία με τον τρόπο (κυρίως) παράλληλης διάλυσης περισσότερων από 5.500 βαγονιών κατά μέσο όρο ανά ημέρα ή για περισσότερες από 40 ράγες υπόλοφ.

Στο διαμήκη προφίλ της διάταξης διαλογής καμπούρας διακρίνονται τα ολισθαίνοντα, υπερυψωμένα (καμπούρα), κατηφορικά μέρη του καμπούρα και ίχνη διαλογής (Εικ. 1).

Ρύζι. 1. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή αυλής διαλογής.

H g - το ύψος του λόφου - η διαφορά μεταξύ των σημαδιών των επιπέδων της κορυφής του και του υπολογιζόμενου σημείου στο πιο δύσκολο υπό τις συνθήκες της κύλισης στο μονοπάτι του πιεμόντε.

Στο κάτω μέρος του λόφου διακρίνονται τα ακόλουθα τμήματα: Τμήμα υψηλής ταχύτηταςσχεδιάστε όσο το δυνατόν πιο απότομο, αλλά όχι περισσότερο από 50 ‰. Η διαφορά στην κλίση αυτού του στοιχείου και του επόμενου επιτρέπεται όχι περισσότερο από 25‰. Το ίσιο τμήμα (σε προφίλ) πρέπει να έχει μήκος τουλάχιστον 20 m (Εικ. 2).

Ρύζι. 2. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος υψηλής ταχύτητας.

Τμήμα της πρώτης θέσης πέδησηςείναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τουλάχιστον 12‰ στην κλίση (Εικ. 3).

Ρύζι. 3. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος της πρώτης θέσης πέδησης.

Κλίση ενδιάμεσο τμήμαέχει σχεδιαστεί όχι πιο απότομη από την κλίση της πρώτης θέσης πέδησης και όχι χαμηλότερη από την κλίση στην οποία βρίσκεται η δεύτερη θέση πέδησης (Εικ. 4).

Ρύζι. 4. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του ενδιάμεσου τμήματος.

Τμήμα της δεύτερης θέσης πέδησηςπρέπει να τοποθετηθεί στην πλαγιά με μια απότομη κλίση που να εξασφαλίζει, υπό αντίξοες συνθήκες, την εκκίνηση των υπολογισμένων κακών δρομέων, αλλά όχι λιγότερο από 7‰, και σε ζώνες κρύας θερμοκρασίας - όχι μικρότερη από 10‰ (Εικ. 5).

Ρύζι. 5. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή της δεύτερης θέσης πέδησης.

Κλίση τομής ζώνη διακόπτηθα πρέπει να σχεδιαστεί στην περιοχή από 1,0 έως 1,5‰, στις ακραίες δοκούς - έως 2,0‰ για διαφάνειες μέσης ισχύος και έως 2,5‰ για πιο ισχυρές διαφάνειες (Εικ. 6).

Ρύζι. 6. Κάτοψη και κατά μήκος προφίλ του τμήματος της ζώνης μεταγωγής.

Κλίση τομής τρόπους ταξινόμησηςθα πρέπει να σχεδιάζονται σε καμπύλη σύμφωνα με τα πρότυπα για τη ζώνη μεταγωγής και σε ευθύγραμμα τμήματα τροχιών έως 1,5‰ (Εικ. 7).

Ρύζι. Εικ. 7. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή του τμήματος της τροχιάς διασταύρωσης από τον τελευταίο οριακό στύλο έως τη θέση του φρένου στάθμευσης.

Θέση χειρόφρενουόταν είναι εξοπλισμένο με επιβραδυντές διπλής ράγας σε νεόδμητες τσουλήθρες και ευνοϊκές τοπικές συνθήκες, μπορεί, εάν δικαιολογείται, να βρίσκεται σε πλαγιά με κλίση έως και 8‰, σε άλλες περιπτώσεις, εάν βρίσκεται σε καμπύλη σε κλίση έως 2,0‰, σε ευθεία - 1,5‰ (Εικ. 8 ).

Ρύζι. 8. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή της θέσης πέδησης στάθμευσης.

Οι ράγες διασταύρωσης πίσω από την αυλή διασταύρωσης θα πρέπει να σχεδιάζονται σε ομοιόμορφη κατάβαση με κλίση 0,6‰, εκτός από το τελευταίο τμήμα μήκους 100 m, το οποίο μαζί με το στόμιο εξόδου της αυλής θα πρέπει να βρίσκεται σε κλίση 2,0‰ ( Εικ. 9).

Ρύζι. Εικ. 9. Κάτοψη και διαμήκης κατατομή τροχιών ομαδοποίησης από τη θέση πέδησης στάθμευσης. RT - το εκτιμώμενο σημείο της διαδρομής διαλογής (το σημείο στο οποίο πρέπει να φτάσει ένας κόφτης με κακά χαρακτηριστικά οδήγησης σε αντίξοες συνθήκες: χειμώνας, αντίθετος άνεμος).

Μεταξύ των περικοπών κύλισης, σχηματίζονται διαστήματα που σας επιτρέπουν να αλλάζετε διακόπτες και να κατευθύνετε τα αυτοκίνητα σε διαφορετικές ράγες της αυλής διασταύρωσης σύμφωνα με το σχέδιο σχηματισμού αμαξοστοιχίας.

Ο ανελκυστήρας που διατίθεται μπροστά από την καμπούρα διευκολύνει την αποσύνδεση των βαγονιών.

Για τον έλεγχο των ταχυτήτων κύλισης και των διαστημάτων μεταξύ των κοπών, οι θέσεις πέδησης είναι τοποθετημένες στην καμπούρα, εξοπλισμένες με επιβραδυντές βαγονιών ή πέδιλα φρένων. Οι θέσεις πέδησης είναι επίσης διαθέσιμες στις ράγες της αυλής marshalling για την αποφυγή ζημιών σε βαγόνια που κινούνται με υψηλή ταχύτητα (πάνω από 5 km/h) με βαγόνια να στέκονται στις ράγες.

Οι αυλές καμπούρας, μηχανικές και μη, είναι εξοπλισμένες με σηματοδότηση κυκλοφορίας και ραδιοεπικοινωνία στάθμευσης, με τη βοήθεια της οποίας ο χειριστής μπορεί να μεταδώσει πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση των περικοπών, τη διαδρομή κάθε κοπής και άλλες απαραίτητες οδηγίες και εντολές προς το πάρκο διαλογής.

Οι καμπούρες μεγάλων ναυπηγείων marshalling είναι εξοπλισμένες με συσκευές για πολύπλοκη μηχανοποίηση και αυτοματοποίηση της διαδικασίας διαλογής αυτοκινήτων - αυτόματος συγκεντρωτισμός καμπούρας (HAC), συστήματα για αυτόματο έλεγχο της ταχύτητας κύλισης κοπής (ARS), αυτόματη ρύθμιση της ταχύτητας διάλυσης των τρένων (AZSR) με τηλεχειρισμό ατμομηχανών καμπούρας (TGL) και άλλων.

Η αυτοματοποίηση της λειτουργίας του καμπούρα βασίζεται στη χρήση ηλεκτρονικού εξοπλισμού και τεχνολογίας υπολογιστών. Ο αυτοματισμός Hump σάς επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά την ικανότητα επεξεργασίας του καμπούρα ταξινόμησης.

Το μαρσάλιγκ (στην ορολογία και την ορολογία των σιδηροδρόμων, απλώς ένας «λόφος») στις αυλές marshalling είναι ένας τύπος συσκευής διαλογής σιδηροδρόμων για την επιτάχυνση της διάλυσης των τρένων από τα βαγόνια εμπορευμάτων, χρησιμοποιώντας τη βαρύτητα για τη μετακίνηση των βαγονιών, δηλαδή των κυλιόμενων βαγονιών και ομάδες βαγονιών από μια πλαγιά.

Οι λόφοι διαλογής είναι μια από τις πιο υψηλών επιδόσεων συσκευές διαλογής. Η πρώτη καμπούρα διαλογής στη Ρωσία κατασκευάστηκε το 1899 στο σταθμό Rtishchevo του σιδηροδρόμου Ryazan-Ural.

Στην αρχή του ταξιδιού μου στο BAM, επισκέφτηκα την αυλή marshalling στο σταθμό Irkutsk-Sortirovochny.

1. Πρώτον, κάποια θεωρία. Σαρώσεις από ένα παλιό εγχειρίδιο για σιδηροδρομικούς σταθμούς και κόμβους.

7. Μπορείτε να κατεβάσετε ολόκληρο το κεφάλαιο σχετικά με τις διαφάνειες. Ζυγίζει λίγο :)

8. Τρόποι ταξινόμησης.

9. Η ατμομηχανή ελιγμών σέρνει το τρένο στον λόφο.

10. Η σύνθεση μπορεί να τροφοδοτηθεί στο λόφο είτε με ειδικούς ξεχωριστούς τρόπους είτε μέσω του ίδιου του λόφου.

11. Κάθε χρόνο ο όγκος εργασίας της τσουλήθρας μειώνεται λόγω γραφειοκρατίας και ασφάλειας. Μην το αφήσετε να κατέβει από το λόφο, μην το σπρώξετε, μην το αφήσετε να κατέβει. Έτσι, ο κατάλογος των εμπορευμάτων που δεν μπορούν να κατέβουν από το λόφο αυξάνεται συνεχώς.

12. Αλλά το δάσος δεν θα είναι ποτέ σε αυτή τη λίστα, οπότε ας κυλήσουμε!

14. Η πρώτη (άνω) θέση πέδησης παρέχει τα διαστήματα μεταξύ των κινούμενων κοπών για τον διαχωρισμό τους σε διακόπτες και επιβραδυντές (διαλειμματική πέδηση). Η δεύτερη (μεσαία) θέση πέδησης, εκτός από τα διαστήματα, παρέχει από κοινού ρύθμιση της ταχύτητας κύλισης κοπής, η τρίτη θέση πέδησης παρέχει στοχευμένη πέδηση της κοπής, ανάλογα με την κατάληψη της διαδρομής του χυμώματος.

15. Στις διαφάνειες, υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις για προσέλευση. Πρέπει να αλλάξουν γρήγορα (σύμφωνα με τα πρότυπα όχι περισσότερο από 0,6 δευτ.).

16. Η ατμομηχανή πήγε για το επόμενο τρένο.

17. Χειμώνα και καλοκαίρι, οι ταχύτητες των αυτοκινήτων, αν και τα άλλα είναι ίσα, είναι διαφορετικές. Ως εκ τούτου, συνήθως κάνουν δύο διαφάνειες - χειμώνα και καλοκαίρι. Διαφέρουν ως προς τη διαφορά ύψους στην οποία ανεβαίνει το αυτοκίνητο πριν αποσυνδεθεί.

18. Ένας από τους επιβραδυντές αυτοκινήτου της δεύτερης θέσης πέδησης.

19. Χιονομαχία.

20. Όλα τα βέλη και οι επιβραδυντές πρέπει να καθαρίζονται τακτικά από το χιόνι.

21. Επιβραδύνσεις τρίτης θέσης.

22. Τρόποι ταξινόμησης.

23. Όπως μπορείτε να δείτε, ο επιβραδυντής λειτουργεί απλά - συμπιέζει τα παπούτσια και επιβραδύνει το αυτοκίνητο επηρεάζοντας τα σετ τροχών.

24. Ετοιμάζεται σύνθεση με κάρβουνο για διαλογή.

25. Στο μεταξύ καθαρίζεται μέρος των μονοπατιών. Προσέξτε, το ένα λειτουργεί και το δεύτερο ελέγχει την κατάσταση.

26. Λόφος διαλογής.

27. Συνήθως υπάρχουν δύο διαφάνειες στους σταθμούς - σε ζυγή και περιττή κατεύθυνση.

28. Για συμπαγή στροφές, ειδικά στην αρχή τους, χρησιμοποιούνται ευρέως συμμετρικές στροφές με καμπύλες μεταφοράς πολύ μικρών ακτίνων, καθώς και διπλές ή και τριπλές στροφές.

29. Υπάρχουν διάφοροι τύποι διαφανειών με διαφορετικά προφίλ και τεχνολογία εργασίας. Στο Ιρκούτσκ, παρουσιάζεται το πιο κοινό.

30. Η ταχύτητα των ηλεκτροκινητήρων του διακόπτη καμπούρας επιτυγχάνεται με τη μείωση της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (43,69 αντί για 70). Για να επιταχυνθεί περαιτέρω η μεταφορά του βέλους, εφαρμόζεται τάση 200 V σε έναν ηλεκτροκινητήρα με ονομαστική τάση 100 V, η οποία αυξάνει την ισχύ του στα 740 W.

31. Κατά την ανάπτυξή τους, τα καμπούρια έχουν περάσει από παπούτσια και χειροκίνητα σκοπευτικά σε πλήρως αυτόματα συστήματα.

32. Ευχαριστώ πολύ για τη διοργάνωση των πυροβολισμών σε όλους τους υπαλλήλους του Σιδηροδρόμου Ανατολικής Σιβηρίας, την υπηρεσία τύπου του και προσωπικά τον Arkady Petshik.

Αναπόσπαστο μέρος των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι εργασία διαλογής, εντός των οποίων ολοκληρώνονται τα τρένα για αποστολή προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Οι σταθμοί στους οποίους πραγματοποιείται η αναδιανομή των αγαθών ονομάζονται σταθμοί διαλογής. Στην εργασία τους, χρησιμοποιούν πολλές ειδικές συσκευές, η κύρια από τις οποίες είναι ένας λόφος διαλογής. Ας μάθουμε τι είναι και πώς λειτουργεί.

γενικά χαρακτηριστικά

Η κατασκήνωση είναι μια δομή που βρίσκεται στην επικράτεια και προορίζεται για το σχηματισμό ή τη διάλυση εμπορευματικών τρένων. Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα ανάχωμα στο οποίο τοποθετούνται σιδηροδρομικές γραμμές. Το σχέδιο αποτελείται από τρία κύρια τμήματα: το συρόμενο τμήμα, το εξόγκωμα και το κάτω μέρος. Το τρένο ανηφορίζει στο λόφο με τη βοήθεια μιας ατμομηχανής. Στη συνέχεια, υπό την επίδραση της βαρύτητας, κάθε αυτοκίνητο κυλά ανεξάρτητα στον προορισμό του κατά μήκος του κάτω τμήματος, το οποίο βρίσκεται σε μια πλαγιά. Ανάμεσα σε βαγόνια ή κοψίματα (πολλά συνδεδεμένα βαγόνια) που κυλούν κάτω από έναν λόφο, σχηματίζεται ένα διάστημα που είναι αρκετό για τη μεταφορά βελών σύμφωνα με το σχέδιο για το σχηματισμό τρένων. Η ταχύτητα κύλισης των βαγονιών ελέγχεται από τις θέσεις πέδησης, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με επιβραδυντές βαγονιών.

ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ

Η κορυφή του λόφου ονομάζεται το υψηλότερο σημείο του. Συνήθως το ύψος του είναι από 3,5 έως 4,5 μέτρα. Εδώ, βαγόνια ή κοψίματα αποστέλλονται στις υπόγειες γραμμές ανάλογα με τους προορισμούς τους. Το ύψος του λόφου είναι η διαφορά μεταξύ της κορυφής του και του υπολογιζόμενου σημείου του πιο δυσμενούς για κυλιόμενο κατηφορικό μονοπάτι. Το ύψος υπολογίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η διέλευση ενός βαγονιού με κακές επιδόσεις οδήγησης κάτω από αντίξοες συνθήκες. φυσικές συνθήκεςστο υπολογισμένο σημείο, το οποίο λαμβάνεται με περιθώριο σε απόσταση 50 m από το τέλος της θέσης πέδησης της πιο δύσκολης διαδρομής. Η καμπούρα του λόφου ονομάζεται το πέρασμα του, από το οποίο το βαγόνι ή ο κόφτης αρχίζει την ανεξάρτητη κίνησή του προς τα κάτω.

Το συρόμενο τμήμα είναι η περιοχή μεταξύ των τελευταίων στροφών του στομίου των πρόποδων του πάρκου υποδοχής και της κορυφής του λόφου. Αυτή η ζώνη, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένη με αντικλίση για την ευκολία αποσύνδεσης των αυτοκινήτων και ακινητοποίησής τους. Το τμήμα της κατάβασης, αντίστοιχα, ονομάζεται η περιοχή μεταξύ της κορυφής του λόφου και της αρχής της αυλής. Σε αυτή την περίπτωση, το τμήμα του μονοπατιού με τη μεγαλύτερη κλίση ονομάζεται υψηλής ταχύτητας.

Τύποι λόφων διαλογής

Τα συγκροτήματα λόφων μπορούν να είναι είτε μονόπλευρα είτε αμφίπλευρα. Τα τελευταία χρησιμοποιούνται συνήθως σε ιδιαίτερα μεγάλες αυλές διαλογής, με μεγάλο όγκο εργασίας και προς τις δύο κατευθύνσεις. Παλαιότερα, οι τσουλήθρες κατασκευάζονταν μόνο σε περιοχές με φυσική κλίση της γης. Πολλές από αυτές τις διαφάνειες εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα. Αργότερα άρχισαν να κατασκευάζουν τσουλήθρες με τεχνητή κλίση.

Οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για το φρενάρισμα βαγονιών ενδέχεται επίσης να διαφέρουν. Όλα εξαρτώνται από το σημείο στο οποίο βρίσκεται ο λόφος διαλογής. Οι σταθμοί που κατασκευάστηκαν γύρω αποδείχθηκαν τελικά ότι ήταν εντός της πόλης. Αυτά έχουν ειδικές απαιτήσεις. Μιλάμε για αθόρυβη λειτουργία επιβραδυντών και προσέλευσης, ειδικούς κανόνες διάλυσης και περιορισμένη πρόσβαση στην επικράτεια του σταθμού.

Τύποι αυλών διαλογής

Η αυλή ομαδοποίησης μπορεί να έχει το ίδιο μήκος με τις άλλες γιάρδες του σταθμού ή να είναι κοντύτερη. Τα μικρότερα πάρκα είναι πιο κοινά στην Αμερική, όπου το ευνοϊκό έδαφος και οι μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των σταθμών καθιστούν δυνατό τον σχηματισμό τρένων ιδιαίτερα μεγάλων διαστάσεων. Τα βραχυπρόθεσμα τρένα, συναρμολογημένα σε μια αυλή, συνδέονται στις διαδρομές αναχώρησης με άλλα ημι-τραίνα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν περιπτώσεις όπου είναι πιο σκόπιμο να σχεδιάζονται μακριές αυλές διαλογής. Όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περιοχή.

Η τελευταία γενιά αυλών με καμπούρα παρέχει τη δυνατότητα τοπικού ελέγχου στοιχείων όπως στροφές και συσκευές σηματοδότησης για μέσα/έξω πάρκα, με τη δυνατότητα ελέγχου όλων των απαραίτητων κλεισίματος και εξαρτήσεων. Λιγότερο συνηθισμένος είναι ο σιδηρόδρομος, ειδικότερα η αυλή διαλογής.

Επιβράδυνση των περικοπών στη ζώνη καμπούρας

Το πρώτο φρενάρισμα της κοπής γίνεται στη ζώνη καμπούρας για τον σχηματισμό των επόμενων διαστημάτων. Εκτελείται από ένα ή δύο TP (θέσεις πέδησης). Το επόμενο φρενάρισμα είναι στοχευμένο, συμβαίνει μέσα χώρο πάρκου, όταν το βαγόνι φτάσει στον προορισμό του.

Εκτός από τους επιβραδυντές πίεσης τσιμπίδας που είναι γνωστοί στους σταθμούς της Russian Railways OJSC, χρησιμοποιούνται επίσης και άλλα συστήματα πέδησης. Για παράδειγμα, σε σταθμούς που βρίσκονται κοντά σε κατοικημένες περιοχές, χρησιμοποιούνται ράγες με επίστρωση καουτσούκ για να μειώσουν την ταχύτητα των τρένων. Η δύναμη τριβής που προκύπτει από την κίνηση ενός μεταλλικού τροχού σε μια ελαστική επίστρωση ρυθμίζεται από έναν επιβραδυντή. Οι πιο ελπιδοφόρες είναι οι θέσεις πέδησης της καμπούρας, εξοπλισμένες με μόνιμους μαγνήτες. Είναι πιο αποτελεσματικά σε υψηλή ταχύτητα κοπής (πάνω από 20 km/h).

Επιβράδυνση των περικοπών στην περιοχή του πάρκου

Σε χώρους στάθμευσης, για φρενάρισμα αυτοκινήτων ή κοψίματα, εγκαθίσταται ένας ορισμένος αριθμός σημειακών επιβραδυντών, οι οποίοι παρέχουν σχεδόν συνεχή έλεγχο ταχύτητας. Το πιο αναγνωρισμένο αυτή τη στιγμήείναι μοντέλα σημειακών υδραυλικών εμβόλων επιβραδυντών. Ενεργοποιούνται όταν η φλάντζα του τροχού περνά πάνω από το έμβολο επιβραδυντή που είναι τοποθετημένο στο λαιμό της ράγας. Σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας κύλισης (καταχωρίζεται με χρήση ειδικού αισθητήρα), η περίσσεια κινητικής ενέργειας σβήνει όταν το έμβολο κινηθεί προς τα κάτω.

Στην Ευρώπη, ο υδραυλικός ελικοειδής επιβραδυντής έχει επίσης γίνει ευρέως διαδεδομένος. Όταν το βαγόνι περνά από πάνω του, η φλάντζα του τροχού μπαίνει με την σπειροειδή προεξοχή του κυλίνδρου, ο τελευταίος κάνει μια περιστροφή παίρνοντας μέρος της ενέργειας του τροχού. Η αντίσταση που θα δώσει ο επιβραδυντής αυτοκινήτου εξαρτάται από το πόσο η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τον κανόνα.

Φρενάρισμα σε σταθμούς με φυσική κλίση

Σε αυλές με φυσική κλίση, ο έλεγχος της ταχύτητας γίνεται συνήθως σε όλη την κατάβαση, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής πριν το πάρκο. Οι τσουλήθρες των τελευταίων γενεών είναι εξοπλισμένες με φορτωτές αυτοκινήτων, οι οποίοι βρίσκονται ακριβώς μέσα στη σιδηροδρομική γραμμή και μπορούν να μετακινηθούν χρησιμοποιώντας αυτόματα ελεγχόμενα καλώδια. Εάν είναι απαραίτητο, ο εκκενωτής βαγονιών μπορεί ακόμη και να φέρει τον κόφτη στα βαγόνια στα οποία πρόκειται να ενωθεί. Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται ευρέως σε σιδηροδρομικούς σταθμούς στο Μόναχο, τη Ζυρίχη και το Ρότερνταμ.

Εκτός από τις συσκευές πέδησης, οι αυλές πέδησης είναι επίσης εξοπλισμένες με υδραυλικούς επιταχυντές. Συνήθως βρίσκονται στην περιοχή του πάρκου και ενεργοποιούνται εάν ο κόφτης κινείται με ταχύτητα κάτω από την κανονική.

Τα πρώτα συστήματα διαφανειών

Η πρώτη κεκλιμένη τροχιά για τη διανομή βαγονιών κατασκευάστηκε στη Δρέσδη το 1946. Εκείνη την εποχή, ένας άλλος τρόπος διάλυσης των τρένων ήταν συνηθισμένος στην Ευρώπη - με κύκλους στροφής. Το 1858, η πρώτη εμφάνιση ενός συστήματος καμπούρας κατασκευάστηκε στο σταθμό της Λειψίας. Με τη μορφή που λειτουργεί σήμερα η αυλή διαλογής, κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1863 στον γαλλικό σταθμό Ter Nord.

Πρώτη αντίκλιση

Το 1876 στον γερμανικό σταθμό Speldorf κατασκευάστηκε ο πρώτος ξεχωριστός σταθμός διαλογής με αντικλίση στο συρόμενο τμήμα και ενδιάμεση πλατφόρμα. Παλαιότερα, οι τσουλήθρες κατασκευάζονταν σε φυσική πλαγιά, χωρίς αντίκλιση. Το 1891, άρχισαν να χρησιμοποιούν τη διαίρεση της αυλής σε δέσμες (ομάδες πίστες). Αντί για συσκευές πέδησης, αυτές οι απλές συσκευές εξακολουθούν να βρίσκονται σήμερα σε σταθμούς με φυσική κλίση.

Πρώτος συντονιστής

Στη δεκαετία του 20, πέρασαν αιώνες στην Ευρώπη και η Αμερική άρχισε να χρησιμοποιεί έναν επιβραδυντή αυτοκινήτου τύπου δοκού. Το 1923, ένα μηχανοποιημένο συγκρότημα τεσσάρων υδραυλικών επιβραδυντών κυκλοφόρησε στον ευρωπαϊκό σταθμό Hamm. Χάρη στους μηχανισμούς ηλεκτρομηχανικής σύμπλεξης που εμφανίστηκαν περίπου την ίδια εποχή, κατέστη δυνατή η τηλεχειριστήριοσιδηρόδρομος στην τοποθεσία της αυλής marshalling. Λίγο αργότερα δημιουργήθηκαν οι πρώτες ηλεκτρικές συσκευές που απομνημονεύουν τη σειρά με την οποία περνούσαν τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την καθιερωμένη εργασία, ρύθμισαν ανεξάρτητα τους διακόπτες κίνησης των δοκών.

Πλήρης αυτοματοποίηση

Το 1955, το πρώτο ελεγχόμενο συγκρότημα καμπούρας ξεκίνησε στον σταθμό Kirk στο Σικάγο. Μέχρι τη δεκαετία του 1970, οι περισσότεροι μεγάλοι σταθμοί είχαν πλήρως αυτοματοποιημένες αυλές καμπούρας. Λίγο αργότερα, άρχισαν να χρησιμοποιούν το ραδιοφωνικό κανάλι για τον έλεγχο των ατμομηχανών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας.

Εναλλακτικές

Στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα, παρατηρείται μια τάση επικράτησης των μικρών εμπορευματικών αποστολών. Λόγω του αυξανόμενου ανταγωνισμού μεταξύ των σιδηροδρομικών και άλλων τύπων εμπορευματικών μεταφορών, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχει γίνει σημαντική, γεγονός που επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφόρτωσης και την απόλαυση των πλεονεκτημάτων κάθε τύπου μεταφοράς. Για την επαναφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων από σιδηροδρομικά βαγόνια σε οδικές και θαλάσσιες μεταφορές, εξοπλίστηκαν ειδικοί χώροι με μηχανισμούς γερανού. Με την ανάπτυξη των αποστολών εμπορευματοκιβωτίων, πολλοί σταθμοί διαλογής στην Ευρώπη έχουν μεταφέρει τις λειτουργίες τους σε στόλους που μπορούν να φορτώσουν εκ νέου εμπορευματοκιβώτια από βαγόνια όχι μόνο σε θαλάσσιες και οδικές μεταφορές, αλλά και σε άλλα τρένα.

Σύνθετο MSR 32

Η Siemens έχει αναπτύξει ένα ειδικό συγκρότημα MSR 32 για την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό των ναυπηγείων διαλογής σιδηροδρόμων. Ανάλογα με τον τύπο και τη χωρητικότητα του απαιτούμενου καμπούρα, καθώς και το προφίλ και τις τοπικές συνθήκες, δημιουργεί ένα μοντέλο που δοκιμάζεται με τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών. Το μοντέλο δείχνει πού είναι πιο σκόπιμο να τοποθετηθούν αισθητήρες ταχύτητας, μετρητές βάρους, μετρητές κοπής, θέσεις πέδησης και άλλα στοιχεία της αυλής marshalling.

Το σύστημα προσαρμόζεται σε οποιεσδήποτε απαιτήσεις πελατών χάρη στον αρθρωτό σχεδιασμό του. Εφαρμόζεται σε διαφάνειες με διαφορετικά προφίλ, ιδέες πέδησης και ικανότητες επεξεργασίας. Για παράδειγμα, στη Ζυρίχη, μια καμπούρα εξοπλισμένη με το σύστημα MSR 32 χειρίζεται 330 βαγόνια την ώρα. Η ατμομηχανή ελέγχεται με ασύρματο. Στη Βιέννη, ένα παρόμοιο σημείο διαίρεσης έχει χωρητικότητα 320 βαγόνια την ώρα. Η ατμομηχανή αυτής της τσουλήθρας είναι ραδιοελεγχόμενη. Το σύστημα παρέχει συνεχή ανταλλαγή πληροφοριών με κέντρα αποστολής σε όλες τις διαφάνειες. Ο χειριστής του καμπούρας πρέπει μόνο να βεβαιωθεί ότι όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε. Ο πρώτος σταθμός στην πρώην ΕΣΣΔ όπου η Siemens εγκατέστησε την τεχνολογία της ήταν ο σταθμός Vaidotai στη Λιθουανία. Σταδιακά, η τεχνολογία MSR 32 εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο. Δοκιμάζονται επίσης στους σταθμούς της Russian Railways OJSC.

Καθορίστε το δρομολόγιο και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Russian Railways σχετικά με τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους. Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος. Πληρώστε το εισιτήριο χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους. Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταφερθούν άμεσα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

Πώς να επιστρέψετε ένα αγορασμένο σιδηροδρομικό εισιτήριο;

Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο με κάρτα; Και είναι ασφαλές;

Ναι σίγουρα. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμών του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.Η πύλη Gateline.net αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ασφαλείας PCI DSS. ΛογισμικόΤο Gateway έχει ελεγχθεί με επιτυχία για την έκδοση 3.1.Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές μέσω Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διάφορα προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά πρακτορεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

Η αγορά ενός ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον ιστότοπο είναι σύγχρονη και γρήγορο τρόποέκδοση ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.Κατά την αγορά ηλεκτρονικού σιδηροδρομικού εισιτηρίου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως, κατά την πληρωμή.Αφού πληρώσετε για την επιβίβαση στο τρένο, πρέπει είτε να πραγματοποιήσετε ηλεκτρονική εγγραφή είτε να εκτυπώσετε ένα εισιτήριο στο σταθμό.Ηλεκτρονική εγγραφήΔεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν η εγγραφή είναι διαθέσιμη, μπορεί να ολοκληρωθεί κάνοντας κλικ στο κατάλληλο κουμπί στον ιστότοπό μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.Εκτύπωση ηλεκτρονικού εισιτηρίουμπορείτε ανά πάσα στιγμή πριν την αναχώρηση του τρένου στο ταμείο του σταθμού ή στο τερματικό αυτοεγγραφής. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν 14ψήφιο κωδικό παραγγελίας (θα τον λάβετε με SMS μετά την πληρωμή) και το πρωτότυπο αναγνωριστικό.