«Όπως και να ονομάσετε γιοτ, έτσι θα επιπλέει…. Νικολάι Μανβέλοφ. Έθιμα και παραδόσεις του καταδρομικού του ρωσικού αυτοκρατορικού στόλου "Red Crimea"

Στις 20 Ιανουαρίου 1991 τέθηκε σε λειτουργία το βαρύ αεροπλάνο καταδρομικό Admiral Kuznetsov, το μοναδικό στο Πολεμικό Ναυτικό στην κατηγορία του. Αυτό το αεροπλανοφόρο ονομάζεται «πλοίο με χίλια ονόματα», αφού κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του άλλαξε πολλά ονόματα.

Η μετονομασία ορισμένων πλοίων ήταν κοινή πρακτική. Το σύστημα άλλαξε, οι άνθρωποι από τους οποίους πήραν το όνομά τους έγιναν αντιδημοφιλείς. Υπήρχαν και άλλοι λόγοι. Αποφασίσαμε να μιλήσουμε για πολλά πλοία που είχαν πολλά ονόματα.

αεροπλανοφόρο "Admiral Kuznetsov"

Βαρύ αεροπλανοφόρο καταδρομικό αυτή τη στιγμήείναι το μοναδικό στο ρωσικό ναυτικό στην κατηγορία του. Το πλοίο έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει μεγάλους επιφανειακούς στόχους, να προστατεύει τους ναυτικούς σχηματισμούς από επιθέσεις από έναν πιθανό εχθρό. Αναφέρεται στον 1ο βαθμό των πλοίων του Πολεμικού Ναυτικού. Κατά κανόνα απαιτείται διοικητής με βαθμό λοχαγού 1ου βαθμού. Αυτή τη στιγμή, πλοία στη Ρωσία παρόμοια τάξηδεν χτίζονται. Παρά τις πληροφορίες ότι την περίοδο από το 2015 έως το 2020 θα πρέπει να ξεκινήσει η κατασκευή πυρηνικών αεροπλανοφόρων (μία μονάδα για κάθε στόλο και μία σε εφεδρεία σε περίπτωση επισκευής άλλου αεροπλανοφόρου), το τρέχον κρατικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη όπλα GPV-2020 έως το 2020 δεν υπάρχουν σχέδια αεροπλανοφόρου.

Το έργο ονομαζόταν «Σοβιετική Ένωση». Την 1η Σεπτεμβρίου 1982, όταν το πλοίο καταρρίφθηκε στη γλίστρα του Ναυπηγικού Εργοστασίου Μαύρης Θάλασσας, έλαβε το όνομα «Ρήγας». Ήταν το πέμπτο βαρύ αεροπλάνο καταδρομικό της ΕΣΣΔ. Διέφερε από τους προκατόχους του παρέχοντας για πρώτη φορά τη δυνατότητα απογείωσης και προσγείωσης σε αυτό συμβατικών αεροσκαφών, τροποποιημένων εκδόσεων των επίγειων Su-27, MiG-29 και Su-25. Για να το κάνει αυτό, είχε ένα σημαντικά διευρυμένο θάλαμο πτήσης και ένα εφαλτήριο για την απογείωση αεροσκαφών. Η κατασκευή για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκε με μια προοδευτική μέθοδο σχηματισμού κύτους από μεγάλα μπλοκ βάρους έως 1400 τόνων. Πριν ακόμη ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση, μετά το θάνατο του Λεονίντ Μπρέζνιεφ, στις 22 Νοεμβρίου 1982, το καταδρομικό μετονομάστηκε προς τιμήν του - Λεονίντ Μπρέζνιεφ. Εκτοξεύτηκε στις 4 Δεκεμβρίου 1985, μετά την οποία η ολοκλήρωσή του συνεχίστηκε. Στις 11 Αυγούστου 1987 μετονομάστηκε σε Τιφλίδα. Στις 8 Ιουνίου 1989 ξεκίνησαν οι δοκιμές πρόσδεσης και στις 8 Σεπτεμβρίου 1989 το πλήρωμα μετακόμισε. Στις 21 Οκτωβρίου 1989, το ημιτελές και υποστελεχωμένο πλοίο τέθηκε στη θάλασσα, όπου διεξήγαγε έναν κύκλο δοκιμών σχεδιασμού πτήσης αεροσκαφών που προορίζονταν να βασιστούν στο πλοίο. Η 4η Οκτωβρίου 1990 μετονομάστηκε για άλλη μια φορά και έγινε γνωστή ως «Ναύαρχος του Στόλου Σοβιετική ΈνωσηΚουζνέτσοφ. Αυτό το όνομα χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Καταδρομικό "Red Crimea"

Αυτό είναι ένα ελαφρύ καταδρομικό του Σοβιετικού Ναυτικού. Κατά την τοποθέτηση του καταδρομικού, το όνομα "Svetlana" δόθηκε προς τιμή του ομώνυμου καταδρομικού, το οποίο πέθανε ηρωικά στις 28 Μαΐου 1905 στη μάχη της Tsushima. Ήταν το πρώτο πλοίο σε μια σειρά ελαφρών καταδρομικών του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού. Έλαβε μέρος σε μάχες Στόλος της Μαύρης Θάλασσαςκατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςκαι του απονεμήθηκε ο τίτλος του «Φρουρά πλοίου».

Στις 24 Νοεμβρίου 1913, παρουσία του Υπουργού Ναυτικών, έγινε η κατάθεση του ελαφρού καταδρομικού Svetlana, ωστόσο, λόγω της ανετοιμότητας του ναυπηγείου και των καθυστερήσεων στην προμήθεια υλικών, η πραγματική συναρμολόγηση του πλοίου στις το slipway ξεκίνησε μόλις την 1η Απριλίου 1914. Η κατασκευή του καταδρομικού περιπλέχθηκε ακόμη περισσότερο από την είσοδο της Ρωσίας στο Πρώτο Παγκόσμιος πόλεμος- ξεκίνησαν προβλήματα με την προμήθεια εξοπλισμού. Μέχρι τις 13 Νοεμβρίου 1917, όλα τα έτοιμα και ημικατεργασμένα προϊόντα και υλικά που ήταν διαθέσιμα στο εργοστάσιο εκείνη την εποχή και ήταν απαραίτητα για την ολοκλήρωση του πλοίου φορτώθηκαν στο καταδρομικό Svetlana και ρυμουλκήθηκαν στην Πετρούπολη για ολοκλήρωση στο Ναυαρχείο. Φυτό. Μετά Οκτωβριανή επανάστασηαποφασίστηκε να σταματήσει η ολοκλήρωση του καταδρομικού και το έργο ναφθαλίνη. Ωστόσο, επτά χρόνια αργότερα, το 1924, το πλοίο μεταφέρθηκε στα ναυπηγεία της Βαλτικής για ολοκλήρωση. Εκεί ολοκληρώθηκε και εκσυγχρονίστηκε πλήρως. Στις 5 Φεβρουαρίου 1925, σύμφωνα με την εντολή των Ναυτικών Δυνάμεων του Κόκκινου Στρατού, το καταδρομικό άλλαξε το όνομά του σε Profintern. Έχοντας περάσει όλους τους απαραίτητους ελέγχους και δοκιμές, το 1928 το πλοίο εγγράφηκε στο Ναυτικές Δυνάμεις Βαλτική θάλασσακαι ύψωσε τη ναυτική σημαία της ΕΣΣΔ. Από τότε άρχισαν τα χρόνια του Στρατιωτική θητεία. Στις 31 Οκτωβρίου 1939 το καταδρομικό «Profintern» μετονομάστηκε σε «Κόκκινη Κριμαία».

Θωρηκτό "Prince Potemkin"

Η κατασκευή του πλοίου τοποθετήθηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1898 στο ολισθηρόδρομο του Ναυαρχείου Nikolaev στην πόλη Nikolaev. Για πρώτη φορά σε ένα αρμαντίλο, χρησιμοποιήθηκε κεντρικός έλεγχος των πυρών του πυροβολικού - από έναν κεντρικό στύλο που βρίσκεται στον πύργο συνεννόησης. Έγινε το πρώτο πλοίο Ρωσικός στόλοςμε λέβητες υγρών καυσίμων. Τον Σεπτέμβριο του 1900 καθελκύστηκε το θωρηκτό "Prince Potemkin-Tavrichesky" και το καλοκαίρι του 1902 μεταφέρθηκε στη Σεβαστούπολη για ολοκλήρωση και οπλισμό. Η αρχική ημερομηνία έναρξης λειτουργίας διακόπηκε από φωτιά που ξέσπασε στο λεβητοστάσιο. Η ζημιά ήταν τέτοια που οι λέβητες έπρεπε να αντικατασταθούν με λέβητες στερεών καυσίμων. Κατά τις δοκιμές του πυροβολικού του κύριου διαμετρήματος, βρέθηκαν οβίδες στην πανοπλία των πύργων. Έπρεπε επίσης να αντικατασταθούν με νέα. Κατά τη διάρκεια της επανάστασης στη Ρωσία του 1905-1907, έγινε εξέγερση στο καταδρομικό και το πλοίο μετονομάστηκε σε Παντελεήμονα. Με αυτό το όνομα, περπάτησε μέχρι τις 13 Απριλίου 1917, όταν μετονομάστηκε ξανά, αλλά έλαβε το μικρότερο όνομα "Potemkin-Tavrichesky". Στις 11 Μαΐου 1917 έγινε γνωστός ως «Αγωνιστής της Ελευθερίας». Το 1925 αποκλείστηκε από τους καταλόγους των πλοίων του RKKF. Επί του παρόντος, ένας από τους ιστούς του θωρηκτού χρησιμοποιείται στην Κριμαία ως βάση για έναν από τους φάρους.

Θωρακισμένο καταδρομικό "Ochakov"

Στις 13 Αυγούστου 1901, το τεθωρακισμένο καταδρομικό της 1ης βαθμίδας "Ochakov" τοποθετήθηκε στα αποθέματα. Πρόκειται για ένα καταδρομικό του ρωσικού στόλου της Μαύρης Θάλασσας, το πλήρωμα του οποίου τον Νοέμβριο του 1905 συμμετείχε ενεργά στην εξέγερση της Σεβαστούπολης κατά την Πρώτη Ρωσική Επανάσταση του 1905-1907. Εξαιτίας αυτού, κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα.

Στις 15 Νοεμβρίου 1905, η εξέγερση στο πλοίο κατεστάλη με πυρά της μοίρας και των παράκτιων μπαταριών. Ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού, το καταδρομικό υπέστη σοβαρές ζημιές. Οι επισκευές αποκατάστασης διήρκεσαν περισσότερα από τρία χρόνια. Στις 25 Μαρτίου 1907, το πλοίο μετονομάστηκε σε Cahul και στις 31 Μαρτίου 1917, το όνομα Ochakov επέστρεψε σε αυτό. Τον Σεπτέμβριο του 1919, ενώ βρισκόταν στην Οδησσό, ονομάστηκε «Στρατηγός Κορνίλοφ». Το 1933, το καταδρομικό διαλύθηκε για μέταλλο.

Η επιλογή του ονόματος του πλοίου απαιτούσε συχνά σοβαρές γλωσσικές προσπάθειες από το Υπουργείο Ναυτικών.
Έτσι, όταν ονόμασαν το καταδρομικό "Bayan" το 1898, προέκυψε ένα πρόβλημα - τα προηγούμενα πλοία γράφτηκαν τόσο μέσω "a" και μέσω "o" ("Boyan"). Στο Ναυτιλιακό Τμήμα, για κάθε ενδεχόμενο, συνέταξαν ένα ειδικό πιστοποιητικό (ίσως το μοναδικό στο είδος του), στο οποίο έγραφαν ότι το «bayan» προέρχεται από το παλιό ρωσικό «bayati» (για να πω). Το «Boyan» προέρχεται από τη λέξη «να φοβάσαι», η οποία ήταν απολύτως απαράδεκτη για ένα πολεμικό πλοίο. Ως αποτέλεσμα, πάρθηκε η Σολομωνική απόφαση στο Κύριο Επιτελείο Ναυτικού - «χωρίς να μπω σε επιστημονική έρευνα, να κρατήσει το ίδιο όνομα και με την ίδια ορθογραφία που φορούσε ο προκάτοχός του». Και ο προκάτοχος ήταν απλώς ο Bayan.
Η μετονομασία των πλοίων (για να μην αναφέρουμε τη μαζική αλλαγή στα ονόματα των πλοίων του στόλου μετά την επανάσταση του Φεβρουαρίου του 1917) συνέβη συχνότερα σε τρεις περιπτώσεις. Έτσι, οι αριθμοί αντί των αρχικών ονομάτων αντιστοιχίστηκαν σε αντιτορπιλικά και μικρά αντιτορπιλικά. Και συχνά έφτασε στο σημείο του παραλογισμού - μερικά σκάφη άλλαξαν το όνομά τους αρκετές φορές.

Καταστροφέας "Letun"

Έτσι, το αντιτορπιλικό 23 τόνων "Lark" που κατασκευάστηκε το 1878 το 1885 έγινε "Minonoskaya No. 76", ένα χρόνο αργότερα - "Minonoskaya No. 143", και το 1895 - "Minonoskaya No. 98".
Το μικρό αξιόπλοο αντιτορπιλικό 100 τόνων "Dago" το 1895 μετατράπηκε σε "Destroyer No. 118" και το 1909 - στο αγγελιοφόρο πλοίο "Periscope". Την επόμενη, και ήδη τελευταία, φορά θα μετονομαστεί το 1921, ήδη με Σοβιετική εξουσία- αυτή τη φορά στο Ναρκαλιευτικό Νο. 15.

Καταστροφέας "Dago"

Ένας άλλος πιθανός λόγος αλλαγής του ονόματος του πλοίου είναι η μετονομασία προς τιμή κάποιου υψηλόβαθμου προσώπου. Έχουμε ήδη μιλήσει για τον Αντιναύαρχο Ποπόφ (το στρογγυλό θωρηκτό Κίεβο «βαφτίστηκε» προς τιμήν του). Όμως ο Αντρέι Αλεξάντροβιτς δεν ήταν μόνος (σημειώνουμε, μεταξύ άλλων, την ύπαρξη πεποιθήσεων, σύμφωνα με τις οποίες το πλοίο που άλλαξε το όνομά του θα στοιχειωθεί από αστοχίες).
Τον Ιανουάριο του 1874, η τεθωρακισμένη φρεγάτα Δούκας του Εδιμβούργου εμφανίστηκε στους καταλόγους του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού. Πήρε το όνομά του από τον Βρετανό πρίγκιπα, γιο της βασίλισσας Βικτώριας Άλφρεντ του Εδιμβούργου, συζύγου της κόρης του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Β' Μαρίας. Από το 1893-1900 ο Άλφρεντ ήταν δούκας της Σαξ-Κόμπουργκ-Γκόθα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αρχικό όνομα της φρεγάτας ήταν ... "Alexander Nevsky" (παρεμπιπτόντως, ήταν στρωμένη ως θωρακισμένη κορβέτα). Τι δεν θα γίνει για χάρη της φιλίας μεταξύ μοναρχιών! Επιπλέον, το πλοίο με το όνομα «Alexander Nevsky» δεν ήταν πλέον στους καταλόγους του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού.

Εκτόξευση της φρεγάτας «Duke of Edinburgh»

Σημειώστε ότι η «ευκαιριακή» μετονομασία του πλοίου δεν τελείωσε εκεί. Το 1918, ο πρώην Δούκας, που είχε από καιρό στηθεί, Blokshiv No. 9 (που κατάφερε να επισκεφτεί το στρώμα του ορυχείου Onega) μετονομάστηκε σε Barricade. Και μετά από άλλα 13 χρόνια, ο βετεράνος θα αλλάξει ξανά το όνομά του - αυτή τη φορά στο Blokshiv No. 5. Θα καταργηθεί μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1930.
Όπως ήταν φυσικό, υπήρξαν περιπτώσεις που το πλοίο άλλαξε το όνομά του μετά από ταραχή στο πλοίο. Τα πιο διάσημα από αυτή την άποψη είναι το θωρηκτό Potemkin και το καταδρομικό Ochakov.
Το θωρηκτό της μοίρας "Prince Potemkin Tauride", που πήρε το όνομά του από το αγαπημένο της αυτοκράτειρας Αικατερίνης Β', μετονομάστηκε σε "Παντελεήμων" τον Οκτώβριο του 1905. Το όνομα ήταν βαθιά συμβολικό για τον ρωσικό στόλο - ήταν την ημέρα της προσκύνησης του Ιερού Θεραπευτή Παντελεήμονα (27 Αυγούστου) που έγιναν οι πρώτες νίκες των Ρώσων ναυτικών επί των Σουηδών - στο Gangut (1714) και στο Grengam (1719).
Στις 31 Μαρτίου 1917, το πλοίο μετονομάστηκε σε Potemkin Tauride, αλλά το όνομα δεν ρίζωσε - ίσως έπαιξε ρόλο η ανατροπή της μοναρχίας στη Ρωσία. Ήδη στις 28 Απριλίου 1917, το Freedom Fighter εμφανίστηκε στις λίστες, μετά από τις οποίες το πρώην θωρηκτό, που επαναταξινομήθηκε το 1907 ως θωρηκτό, δεν μετονομάστηκε πλέον. Κατεδαφίστηκε τη δεκαετία του 1920.

Το θωρηκτό της μοίρας «Prince Potemkin Tauride» μετά την παράδοση στις ρουμανικές αρχές. Στο γκάφ - η ρουμανική σημαία

Μια παρόμοια μοίρα περίμενε το καταδρομικό Ochakov. Το 1905 μετονομάστηκε σε "Cahul" (προς τιμή της νίκης των ρωσικών στρατευμάτων υπό τη διοίκηση του στρατάρχη Rumyantsev το 1770 επί των Τούρκων). Το 1917, το καταδρομικό έγινε ξανά Ochakov, αλλά το 1918 μετονομάστηκε σε Στρατηγό Kornilov (προς τιμήν ενός από τους ιδρυτές του λευκού κινήματος, του στρατηγού Lavr Kornilov).

Τα σώματα των συμμετεχόντων στην εξέγερση του θωρηκτού της μοίρας "Prince Potemkin Tauride" στο πρόσφατα μετονομασμένο πλοίο

Και πάλι, η ειρωνεία της μοίρας - το θρυλικό επαναστατικό καταδρομικό το 1920 μεταφέρθηκε στο εξωτερικό από τους Λευκούς, όπου διαλύθηκε το 1933.
Πολύ λιγότερο γνωστή είναι η εξέγερση στο εκπαιδευτικό καταδρομικό "Memory of Azov", μετά την οποία το 1906 το πλοίο μετονομάστηκε σε "Dvina". Το 1917, του επέστρεψε το παλιό όνομα. Δύο χρόνια αργότερα, η παλιά φρεγάτα βυθίστηκε στην Κρονστάνδη από βρετανικές τορπιλοβάτες.
Αλλά συνέβη ότι, μετά τα αποτελέσματα της εξέγερσης, δεν ακολούθησαν «οργανωτικά συμπεράσματα». Έτσι, μετά την ανταρσία του 1915, το θωρηκτό Gangut διατήρησε το όνομά του. Ίσως έπαιξε ρόλο το γεγονός ότι η παράσταση εξουδετερώθηκε μετά από 2 ώρες. Ωστόσο, το 1925 το "Gangut" μετονομάστηκε ακόμα - στην "Οκτωβριανή Επανάσταση".

Κανονιοφόρος ποταμού "Zyryanin"

Ούτε το όνομα "Plastun" ξεχάστηκε, παρά το γεγονός ότι στις 18 Αυγούστου 1860, ένας κουρευτής με αυτό το όνομα πέθανε ως αποτέλεσμα δολιοφθοράς του πληρώματος. Το επαναστατικό πλήρωμα ανατίναξε τον θάλαμο κρουαζιέρας και το πλοίο βυθίστηκε στα ανοιχτά του σουηδικού νησιού Γκότλαντ στο δρόμο της επιστροφής από Απω Ανατολήστην Κρονστάνδη. Τον Απρίλιο του 1878, ο νέος κουρευτής Plastun εμφανίστηκε στους καταλόγους του στόλου, ο οποίος παροπλίστηκε με ασφάλεια το 1907 (από το 1892 - ένα καταδρομικό της 2ης τάξης).
Σε περίπτωση που το πλοίο παραδοθεί στον εχθρό (πράγμα εξαιρετικό πριν από τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο), το όνομά του συνήθως εξαφανιζόταν για πάντα από τους καταλόγους του ρωσικού στόλου. Ένα παράδειγμα είναι η ιστορία της φρεγάτας Raphael. Ήταν κατά τη διάρκεια του Ρωσοτουρκικού πολέμου του 1828-1829, κατά τον οποίο το πλοίο έγινε διαβόητο στη ρωσική ναυτική ιστορία ως το πρώτο ρωσικό πολεμικό πλοίο που κατέβασε τη σημαία του μπροστά στον εχθρό.
Στις 11 Μαΐου 1829, η φρεγάτα στην ομίχλη χτύπησε το κέντρο της τουρκικής μοίρας, η οποία αποτελούνταν από 6 θωρηκτά, 2 φρεγάτες, 5 κορβέτες και 2 μπριγκ.
Ο κυβερνήτης του πλοίου, καπετάνιος 2ης βαθμίδας Semyon Stroynikov (ειρωνικά, είχε προηγουμένως διοικήσει τον θρυλικό Brig Mercury) ήταν προσωπικά ένας γενναίος άνδρας, κάτοχος του Τάγματος του Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού για μακροχρόνια υπηρεσία και του Golden Weapon. Όπως απαιτούσε ο Ναυτικός Χάρτης, συγκέντρωσε τους αξιωματικούς για ένα στρατιωτικό συμβούλιο, όπου αποφασίστηκε να πολεμήσουν μέχρι τον τελευταίο. Ωστόσο, η ομάδα, σύμφωνα με τον ανώτερο αξιωματικό, δεν ήθελε να πεθάνει και ζήτησε να παραδώσει τη φρεγάτα. Ποια ήταν η απόφαση της ομάδας στην πραγματικότητα - δεν ξέρουμε. Και πάλι, η ειρωνεία της μοίρας -οι αξιωματικοί της φρεγάτας τοποθετήθηκαν προσωρινά στο θωρηκτό "Real Bay" - ένας από τους διώκτες του ίδιου "Mercury".
Η αντίδραση του αυτοκράτορα Νικολάου Β' στην παράδοση του Ραφαήλ ήταν εξαιρετικά σκληρή. Στο διάταγμα που εκδόθηκε με αυτή τη θλιβερή περίσταση, υπήρχαν τα ακόλουθα λόγια: «Στηριζόμενος στη βοήθεια του Παντοδύναμου, ελπίζω ότι ο ατρόμητος στόλος της Μαύρης Θάλασσας, πρόθυμος να ξεπλύνει τη δυσφημία της φρεγάτας Raphael, δεν θα φύγει στα χέρια του εχθρού. Όταν όμως επιστρέψει στη δύναμή μας, τότε, θεωρώντας αυτή τη φρεγάτα πλέον ανάξια να φέρει τη σημαία της Ρωσίας και να υπηρετήσει μαζί με άλλα πλοία του στόλου μας, σας διατάζω να την βάλετε φωτιά.

Καταδρομικό "Memory of Mercury"

Στον τουρκικό στόλο, το Rafail υπηρετούσε με το όνομα Fazli-Allah και κάηκε από τη ρωσική μοίρα στις 18 Νοεμβρίου 1853 στον κόλπο της Σινώπης. Η αναφορά του αντιναυάρχου Πάβελ Ναχίμοφ στον αυτοκράτορα Νικόλαο ξεκίνησε με τα εξής λόγια: «Η θέληση της Αυτοκρατορικής σας Μεγαλειότητας εκπληρώθηκε - η φρεγάτα Ραφαήλ δεν υπάρχει».
Όπως σε κάθε άλλο στόλο, υπήρχαν και πλοία με φαινομενικά περίεργα ονόματα. Για παράδειγμα, το υποβρύχιο Pochtovy κατασκευάστηκε με εθελοντικές δωρεές Ρώσων ταχυδρομικών εργαζομένων, γεγονός που οδήγησε στο όνομά του. Το λιμάνι Kopanets ανατέθηκε στον σταθμό τορπιλών παρατήρησης του εργοστασίου Izhora στη λίμνη Kopan. Υπήρχε, για παράδειγμα, η γολέτα «Cruiser», το όνομα της οποίας προήλθε από το Clipper ship «Cruiser» που την κατέλαβε με φορτίο λαθρεμπορίου.
Ο τίτλος θα μπορούσε επίσης να είναι διφορούμενος. Για παράδειγμα, «Ivan Susanin» ήταν το όνομα του πρώην καναδικού παγοθραυστικού «Minto», που μετατράπηκε σε βοηθητικό καταδρομικό στον Αρκτικό Ωκεανό. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το "Susanin" βυθίστηκε ως αποτέλεσμα ενός υδρογραφικού λάθους.
Η κατάθεση του πλοίου και η καθέλκυσή του γινόταν συνήθως πολύ επίσημα. Αναπτύχθηκε ένα πρόγραμμα ειδικά για κάθε περίπτωση, προσκαλούνταν τα πιο αύγουστα και υψηλόβαθμα άτομα - κατά την τοποθέτηση πλοίων της 1ης και 2ης βαθμίδας, ήταν πολύ συχνά παρόντες ο αυτοκράτορας, ο ναύαρχος, καθώς και οι διευθυντές του Υπουργείου Ναυτικού . Συνήθως, κατά την προετοιμασία των εορτασμών, βασίζονταν στις διατάξεις της εγκυκλίου του Τμήματος Επιθεώρησης του Ναυτικού Υπουργείου της 19ης Μαΐου 1855, που όριζε σαφώς ακόμη και τέτοιες λεπτομέρειες της τελετής ως αμοιβή του ιερέα που υπηρετούσε την προσευχή. Ο Batiushka, συγκεκριμένα, έπρεπε να πληρώσει δύο χρυσούς ημι-αυτοκρατορικούς (15 ρούβλια).

Cruiser 2η θέση "Cruiser"

Να πούμε ευθύς αμέσως ότι η κατάθεση -δηλαδή η επικόλληση ειδικής αναμνηστικής πλάκας στον διπλό πυθμένα χώρο του σκάφους- δεν σήμαινε καθόλου την επίσημη έναρξη της ναυπήγησης του πλοίου. Για παράδειγμα, το καταδρομικό "Ochakov" καταρρίφθηκε 5 μήνες μετά την έναρξη των εργασιών στο κύτος. Υπήρχαν μάλιστα περιπτώσεις που η τελετή κατάθεσης συνδυάστηκε με την καθέλκυση του σκάφους.
Ας πάρουμε μερικά ακόμη παραδείγματα.
Η τεθωρακισμένη φρεγάτα (αργότερα θωρακισμένο καταδρομικό) "Admiral Nakhimov" καταστράφηκε στην πραγματικότητα στις 7 Δεκεμβρίου 1883 και επίσημα στις 12 Ιουλίου 1884. Προφανώς, ήθελαν να προστατεύσουν τους υψηλόβαθμους επισκέπτες από τους ρωσικούς παγετούς.
Το θωρακισμένο καταδρομικό Rossiya παραδόθηκε ενάμιση χρόνο αφότου συμπεριλήφθηκε στους καταλόγους του στόλου.
Η παλαιότερη πλάκα που φυλάσσεται στο Κεντρικό Ναυτικό Μουσείο της Αγίας Πετρούπολης χρονολογείται από το 1809. Φτιάχτηκε για την μπριγκ του Φοίνιξ. Αξιοσημείωτο είναι ότι, σε αντίθεση με τους περισσότερους «απογόνους» του, δεν είναι ορθογώνιο, αλλά στρογγυλό. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα αρχικά φρεσκοκομμένα νομίσματα ήταν παραδοσιακά κρυμμένα στην καρίνα. Ένα τέτοιο νόμισμα βρέθηκε, για παράδειγμα, το 1877 κατά τη διάλυση του ατμόπλοιου Courier, το οποίο κατασκευάστηκε το 1856.
Αρχικά οι σανίδες ήταν σιδερένιες, χάλκινες ή ορειχάλκινες. Λίγο αργότερα εμφανίστηκε το ασήμι (για υψηλόβαθμους), αλλά και πάλι δεν έφτασε σε χρυσό ή πλατίνα.
Ο κατασκευαστής και η διοίκηση του ναυπηγείου έπρεπε να σκεφτούν πολλά πράγματα - να παραγγείλουν σετ από ενσωματωμένες σανίδες, να χτίσουν πεζόδρομους και σκάλες για υψηλόβαθμους καλεσμένους και το «απλό» κοινό, να διακοσμήσουν τον τόπο γιορτής, καθώς και να εξωραϊσουν το έδαφος της επιχείρησης σε εκείνη τη λαμπρότητα που τόσο χαϊδεύει τα μάτια των επιθεωρητών. Το αρχηγείο του λιμενάρχη ή ακόμα και του αρχηγού του στόλου ήταν υπεύθυνο για την ανάπτυξη μιας λεπτομερούς τελετουργικής κατάβασης, καθώς και για την επεξεργασία των ενεργειών της φρουράς, συμπεριλαμβανομένης της επίσημης πομπής της.
Για παράδειγμα, η τοποθέτηση του θωρηκτού παράκτιας άμυνας Admiral Ushakov είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με τις 22 Οκτωβρίου 1892, την ημερομηνία εκτόξευσης του θωρακισμένου καταδρομικού Rurik. Ο κατασκευαστής και των δύο πλοίων - το Baltic Shipbuilding and Mechanical Plant στην Αγία Πετρούπολη - καθώς και το Κεντρικό Ναυτικό Αρχηγείο και το γραφείο της πρωτεύουσας πάνω από το λιμάνι χρειάστηκε να ξεχάσουν προσωρινά την «ανατροπή» και να ασχοληθούν σχεδόν αποκλειστικά με την προετοιμασία της γιορτής . Τυπώθηκαν προσκλητήρια, χτίστηκε μπροστινή αυτοκρατορική σκηνή. Συντάχθηκε διάταξη για χαιρετισμό πλοίων - τα αυτοκρατορικά γιοτ «Alexandria», «Marevo» και «Strela», καθώς και τα ατμόπλοια «Neva» και «Onega».

Θωρηκτό παράκτιας άμυνας "Admiral Ushakov"

Κατόπιν αιτήματος του εργοστασίου παρασχέθηκαν «από το ταμείο». απαραίτητα υλικά. Σύμφωνα με την αίτηση του σχολαστικού μάνατζερ Mikhail Kazi (1839–1896), το Ναυτιλιακό Τμήμα διέθεσε μια αυστηρή σημαία και ένα προσωπείο, 600 χρωματιστές σημαίες για να διακοσμήσουν το καραβάκι στο οποίο κατασκευάστηκε το θωρηκτό, 550 arshins (391 μέτρα) κόκκινου υφάσματος , 600 arshins (427 μέτρα) από γκρι ύφασμα. Ακόμα και το πιάτο για το foundation board, το πινέλο και το σφυρί δεν ξεχάστηκαν.
Γιατί, κατά την τοποθέτηση ενός πολεμικού πλοίου, χρειαζόταν μια βούρτσα, καθώς και ένα βάζο με minium; Ο κύριος συμμετέχων στην τελετή - ο αυτοκράτορας, ο ναύαρχος ή άλλο πρόσωπο του αντίστοιχου βαθμού - άλειψε πρώτα με μπογιά την εσοχή όπου θα έπρεπε να βρίσκεται ο πίνακας υποθήκης. Στη συνέχεια τοποθετήθηκε η ίδια η σανίδα, η οποία, για πιστότητα, στερεώθηκε σε κόκκινο μόλυβδο με χτυπήματα σφυριού. Μετά από αυτό, η εσοχή έκλεισε με λαμαρίνα και τοποθετήθηκαν πριτσίνια.
Όπως θυμόμαστε, οι πίνακες υποθηκών κατασκευάζονταν πολύ συχνά από πολύτιμα μέταλλα. Έτσι, μια ασημένια πλάκα διαστάσεων 125 επί 97 mm τοποθετήθηκε στην κάθετη καρίνα στο 41ο πλαίσιο του ναύαρχου Ushakov. Τα ίδια «αναμνηστικά» βασίστηκαν στο Ναυτικό Μουσείο, καθώς και υψηλόβαθμοι συμμετέχοντες στην τελετή. Οι πιο απλοί επισκέπτες λάμβαναν τις περισσότερες φορές χάλκινες πλάκες.
Το κείμενο στην μπροστινή πλευρά του πίνακα υποθηκών Ushakov έγραφε:
Θωρηκτό παράκτιας άμυνας Admiral Ushakov. Καταστράφηκε στην Αγία Πετρούπολη στο ναυπηγείο της Βαλτικής στις 22 Οκτωβρίου 1892 παρουσία: των Αυτοκρατορικών Μεγαλειοτήτων του Κυρίαρχου Αυτοκράτορα και της Αυτοκράτειρας Αυτοκράτειρας.

Τεθωρακισμένο καταδρομικό 2ης τάξεως «Boyarin» στο χώρο στάθμευσης. Ορατή διακόσμηση μύτης

Στην πίσω πλευρά, οι λαϊκοί συμμετέχοντες αναφέρονταν με χαμηλότερο βαθμό - Στρατηγός ναύαρχος Μέγας Δούκας Alexei Alexandrovich, Επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικού Ναύαρχος Nikolai Chikhachev (1830–1917), Αναπληρωτής Διοικητής του Λιμένα της Αγίας Πετρούπολης Υποναύαρχος Vladimir Verkhovsky, Αρχηγός Επιθεωρητής Ναυπηγικής Νικολάι Σαμοΐλοφ, Επικεφαλής Ναυπηγός Μηχανικός του λιμανιού της Αγίας Πετρούπολης, ανώτερος ναυπηγός Νικολάι Σουμποτίν και επιβλέπων μηχανικός πλοίων, ανώτερος ναυπηγός Ντμίτρι Σκβόρτσοφ.
Αρχικά, στους πίνακες αναγραφόταν και ο αριθμός των όπλων του μελλοντικού πλοίου. Αυτή η παράδοση σταδιακά έχει σβήσει. Εξάλλου, ήταν δύσκολο να συγκριθεί η δύναμη ενός αρμαντίλλου με ένα θωρηκτό με πολλά πυροβόλα της εποχής της ιστιοπλοΐας.
Με την κατάθεση του καταδρομικού Ochakov στις 15 Αυγούστου 1901, ο κηπουρός του Ναυαρχείου της Σεβαστούπολης στάλθηκε στους κρατικούς κήπους του Ναυτικού Τμήματος. Σκοπός του ταξιδιού είναι να διακοσμήσει με γιρλάντες μια σκηνή για τους τίτλους, καθώς και τη σκαλωσιά του ολισθητήρα, όπου συναρμολογήθηκε το μελλοντικό καταδρομικό. Οι κήποι έπρεπε να θυσιάσουν δύο βαγόνια με κλαδιά βελανιδιάς και άγριο κισσό. Και για τις υψηλόβαθμες κυρίες, το ανθοπωλείο της Wigand παρήγγειλε μπουκέτα με λευκά τριαντάφυλλα με διάμετρο 19 ίντσες.
Ταυτόχρονα με την τοποθέτηση του πλοίου άρχισαν να κατασκευάζουν το μοντέλο του.
«Όταν αρχίσουν να ναυπηγούν ένα πλοίο, τότε είναι απαραίτητο να διατάξουν τον πλοίαρχο που ναυπηγεί το πλοίο να φτιάξει ένα μισό ομοίωμα στη σανίδα και να το δώσει, μαζί με το σχέδιο, στο διοικητικό συμβούλιο του ναυαρχείου όταν καθελκυστεί το πλοίο», Πέτρος ο Μεγάλη επισήμανε με την ευκαιρία. Και στην αρχή, ο σκοπός τέτοιων μοντέλων ήταν πολύ χρηστικός - σε περίπτωση μοιραίου λάθους του κατασκευαστή, ήταν πάντα δυνατό να βρεθεί η αιτία του.
Η καθέλκυση ενός πλοίου κεφαλαίου συνήθως γινόταν επίσης σημαντικό γεγονόςγια το ναυπηγείο. Οι κατάλογοι των προσκεκλημένων είχαν συνταχθεί εκ των προτέρων. τυπώθηκαν εισιτήρια για όσους ήθελαν να λάβουν μέρος στην τελετή. Πολύ συχνά δεν υπήρχαν αρκετές προσκλητήρια. Έτσι, για την καθέλκυση του θωρηκτού «The Twelve Apostles» τον Αύγουστο του 1890 ετοιμάστηκαν περίπου 8 χιλιάδες εισιτήρια, τα οποία τελικά μετά βίας ήταν αρκετά. Όπως ήταν φυσικό, ελήφθησαν μέτρα και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - προσήχθησαν λιμενικά, δύτες προετοιμάζονταν.
Το περίπτερο για τα υψηλόβαθμα άτομα ήταν προσεκτικά διακοσμημένο - αν ο καιρός το επέτρεπε, ακόμη και εξωτικά φυτά παραδόθηκαν από βοτανικούς κήπους (αν δεν υπήρχαν, τότε φοίνικες και άλλα φίσες νοικιάζονταν σε ανθοπωλεία).

Θωρηκτό «Δώδεκα Απόστολοι» ολοκληρώνεται

Οι παρευρισκόμενοι κατά την κατάβαση υποτίθεται ότι ήταν με στολές, αλλά με κορδέλες και παραγγελίες. Σε κρύο καιρό, ένα ομοιόμορφο παλτό φορούσαν πάνω από τη στολή (όπως παραδοσιακά ονομαζόταν το παλτό της ξηράς στο ναυτικό).
Με την έναρξη της τελετής έφτασε μια τιμητική φρουρά, η «μουσική ορχήστρα» και η χορωδία πήραν τις θέσεις τους. Ήρθαν υψηλόβαθμοι αξιωματικοί του στόλου - οι επικεφαλής του Ναυτικού Τμήματος (στρατηγός-ναύαρχος ή διευθυντής του Ναυτικού Υπουργείου), και μερικές φορές ο ίδιος ο αυτοκράτορας με την οικογένειά του, έφτασαν για να ξεκινήσουν το πλοίο της 1ης τάξης (θωρηκτά και καταδρομικά) . Έπειτα οι στόπερ εκδιώχθηκαν, η «μουσική ορχήστρα» έπαιξε «Θεέ σώσε τον Τσάρο!», η τιμητική φρουρά πήρε τα τουφέκια σε ετοιμότητα και το πλοίο, στις καθολικές κραυγές «Ούρρα!», ξεκίνησε το πρώτο της ταξίδι.
Σημειώστε ότι όλα τα πλοία που εκτοξεύονται κατά μήκος από τα αποθέματα πηγαίνουν πρώτα στην πρύμνη του νερού. Αυτό γίνεται γιατί η πρύμνη έχει πληρέστερα περιγράμματα (περιγράμματα) και μεγαλύτερη άνωση από την πλώρη. Και αυτό εξασφαλίζει λιγότερο σκάψιμο στο νερό.
Έτυχε, όμως, να μην γίνουν όλα όπως νόμιζαν οι διοργανωτές. Το θωρηκτό της μοίρας "The Twelve Apostles", για παράδειγμα, στις 30 Αυγούστου 1890, δεν μπορούσε να μπει στο νερό - "... το λίπος, με το οποίο λιπάνονταν οι δρομείς λίγες μέρες πριν από την κάθοδο, κατάφερε να σκληρύνει κατά τη διάρκεια αυτής χρόνο και κράτησε το έλκηθρο», έγραψε η εφημερίδα «Odessky leaf». Έπρεπε να επαναλάβω τα πάντα την 1η Σεπτεμβρίου. Αυτή τη φορά, μετά την καθιερωμένη προσευχή παρουσία του αρχηγού του Υπουργείου Ναυτικού, του Αρχηγού του Κύριου Επιτελείου Ναυτικού, του Κυβερνήτη Νικολάεφ και του Αρχηγού του Επιτελείου του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, καθώς και στις χαρμόσυνες κραυγές του μεγάλο κοινό, το πλοίο ωστόσο κατέβηκε στα νερά του ποταμού Ingul.
Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε το λεγόμενο "nasalka", το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη λίπανση των δρομέων ολίσθησης. Δεν υπήρχε εγκεκριμένη συνταγή για το μείγμα και ο κάθε κατασκευαστής το έφτιαχνε κατά την κρίση του. Έτσι, όταν εκτοξεύτηκε το θωρηκτό Rostislav της μοίρας στο Nikolaev, χρησιμοποιήθηκαν 470 λίβρες (περίπου 7,7 τόνοι) γέμιση, αποτελούμενη από λαρδί βοείου κρέατος (57%), λαρδί (16%), πράσινο σαπούνι (14%) και λάδι κάνναβης ( 13 %). Η κατανάλωση λίπους ήταν 3,52 λίβρες ανά τετραγωνικό πόδι.
Κατά παράδοση, οι μηχανικοί και οι εργάτες που κατασκεύασαν το θωρηκτό έδωσαν στο πλήρωμά του ένα δώρο - την εικόνα του Καθεδρικού Ναού των Αγίων Αποστόλων. Η εικόνα αγοράστηκε στη Μόσχα και κόστισε 750 ρούβλια - αρκετά χρήματα για εκείνη την εποχή. Η εικόνα ήταν «ασημένια, μάλλον μεγάλη, με θήκη από ξύλο κυπαρισσιού».
Ας προσπαθήσουμε να παρακολουθήσουμε την τελετή καθέλκυσης του πρώτου αξιόπλοου θωρηκτού «Peter the Great» (αρχικά ονομαζόταν «Cruiser» και μετονομάστηκε σε 200 χρόνια από τη γέννηση του αυτοκράτορα), που πραγματοποιήθηκε στις 15 Αυγούστου 1872 στο Galerny Νησί στην Αγία Πετρούπολη.
Περίπου στις 11 το πρωί, ο κόσμος άρχισε να συγκεντρώνεται στο slipway, και μέχρι το μεσημέρι, ο στρατηγός ναύαρχος Μέγας Δούκας Konstantin Nikolayevich (1827–1892), ο οποίος ηγήθηκε του «στόλου και του Ναυτικού Τμήματος», έφτασε στο ατμόπλοιο. "Περιστέρι". Προς τιμήν του, οι σημαίες του Αγίου Ανδρέα, το προσωπείο, ο στρατηγός ναύαρχος και τα αυτοκρατορικά πρότυπα υψώθηκαν σε πέντε κοντάρια σημαίας που εγκαταστάθηκαν στο νέο θωρηκτό. Η «Ορχήστρα της Μουσικής» έπαιξε την παλιά Πετρόφσκι Πορεία.

Η έναρξη της κατασκευής του θωρηκτού "Μέγας Πέτρος"

Κατεβαίνοντας από τη σκάλα "Doves", ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣχαιρέτησε τους ναύτες της φρουράς του 8ου πληρώματος του ναυτικού της Βαλτικής (η ομάδα του Μεγάλου Πέτρου επιστρατεύτηκε από αυτήν), πέρασε γύρω από τη γραμμή και επιβιβάστηκε στο νέο πλοίο. Αφού χαιρέτησε το πλήρωμα, το οποίο στεκόταν μπροστά στα πλάγια, ο ναύαρχος εξέτασε το θωρηκτό, στο κατάστρωμα του οποίου είχε προηγουμένως τοποθετηθεί μια προτομή του ιδρυτή του ρωσικού στόλου, διακοσμημένη με λουλούδια. Μετά από αυτό, ο Konstantin Nikolayevich μετακόμισε σε μια ειδική εξέδρα-πλατφόρμα, διακοσμημένη με λουλούδια και σημαίες.
Ας δώσουμε τώρα τον λόγο στους αυτόπτες μάρτυρες της εκδήλωσης:
«... Τα τσεκούρια έτρεμαν, τα μπλοκ, τα στηρίγματα και οι καθυστερήσεις άρχισαν να χτυπιούνται, μετά το οποίο το τεράστιο θωρηκτό ξεκίνησε ομαλά, με τις κραυγές της ομάδας, ολόκληρου του κοινού και τις βροντές δύο ορχήστρων μουσικής, και χωρίς το παραμικρό Η καθυστέρηση κατέβηκε στο νερό για πρώτη φορά και σταμάτησε κοντά στο καϊκιάρι σε δύο άγκυρες. Η εικόνα της κατάβασης ήταν εντυπωσιακή και πανηγυρική. Η Αυτού Υψηλότης ευχαρίστησε τον στρατηγό Ποπόφ και τον οικοδόμο Okunev, έμεινε μετά την κάθοδο για άλλο ένα τέταρτο της ώρας και σύμφωνα με τα σχέδια της χαμηλωμένης οθόνης, ευχαρίστησε να εξηγήσει στους καλεσμένους διεθνές συνέδριολεπτομέρειες σχετικά με την κατασκευή αυτού του εξαιρετικά αξιοσημείωτου αρμαντίλλου, μετά από το οποίο στις δύο το μεσημέρι ξεκίνησε με το γιοτ του γύρω από τη νέα οθόνη και στη συνέχεια κατευθύνθηκε προς τον δρόμο Elagin στην ακτή.
Σε περίπτωση που το πλοίο πήγαινε στο νερό από μια κλειστή ολίσθηση, έγιναν μικρές προσαρμογές στην τελετή - οι σημαίες υψώθηκαν από πάνω του τη στιγμή που το κύτος του έφευγε από το κτίριο.
Η επιτυχής καθέλκυση του σκάφους ήταν ένας νόμιμος λόγος για τα βραβεία των κατασκευαστών. Και όχι μόνο παραγγελίες, αλλά και χρήματα. Έτσι, οι μηχανικοί πλοίων που εργάστηκαν στο καταδρομικό Ochakov έλαβαν 5.400 ρούβλια - από 2.500 ρούβλια έως 500 ρούβλια σε καθένα από τους πέντε ναυπηγούς.
Εάν το πλοίο ναυπηγήθηκε σε ξένο ναυπηγείο, τότε η καθέλκυσή του ήταν επιπλωμένη αρκετά μέτρια. Το γεγονός είναι ότι το σκάφος δεν κατέβηκε κάτω από το ρωσικό στρατιωτικό πανό, αλλά υπό την εμπορική σημαία της κατασκευαστικής χώρας. Έτσι, όταν το καταδρομικό Askold εκτοξεύτηκε στο Κίελο το 1899, το Υπουργείο Ναυτικών και το Ρωσικό Υπουργείο Εξωτερικών έλαβαν κοινά μέτρα και συντόνισαν προσεκτικά τις ενέργειές τους - ο Γερμανός αυτοκράτορας Wilhelm II μπορούσε να εμφανιστεί στην τελετή, ο οποίος, σύμφωνα με τις γερμανικές ναυτικές παραδόσεις, μπορούσε ο ίδιος το όνομα του ρωσικού πλοίου. Η οδηγία του Morved σε αυτή την περίπτωση διέταξε τους αξιωματικούς του πλοίου να φορούν στολή (φυσικά, «όσο το δυνατόν πιο καθαρά») και στο πλοίο ήταν υποχρεωτικό να υψώσουν τη σημαία του Αγίου Ανδρέα. Εάν δεν υπάρχει Κάιζερ, τότε να είστε με στολές και να σηκώσετε τη ρωσική τρίχρωμη, εμπορική σημαία.
Υπήρχαν εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις που η καθέλκυση πλοίου δεν συνοδευόταν από διάφορες πανηγυρικές τελετές. Για παράδειγμα, το υποβρύχιο στρώμα του ορυχείου Crab εκτοξεύτηκε χωρίς αντλία - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, για λόγους μυστικότητας.
Μέχρι το τελευταίο τέταρτο του 19ου αιώνα υπήρχε η παράδοση της τοποθέτησης ειδικής διακόσμησης στην πλώρη ενός πλοίου (συχνά ξύλινη), συχνά καλυμμένη με επιχρύσωση. Οι φιγούρες ανίχνευσαν την ιστορία τους στην αρχαιότητα - εικόνες μυθικών τεράτων μεταφέρονταν από αρχαίες ρωμαϊκές γαλέρες και δράκαρους Βίκινγκς - και χρησίμευαν για την κύρια «ψυχολογική θεραπεία» του εχθρού.
Στα ιστιοφόρα, η ρινική φιγούρα, εκτός από τον αισθητικό και στρατιωτικό-ψυχολογικό της σκοπό, έπαιζε και πολύ χρηστικό ρόλο. Πίσω της βρίσκονταν οι τουαλέτες διοίκησης (αποχωρητήρια) - γι' αυτόν τον λόγο, αξιωματικοί ζουν εδώ και καιρό στην πρύμνη.

Διακόσμηση πλώρης του αυτοκρατορικού γιοτ "Standart"

Έτυχε να καλυφθούν οι τουαλέτες με έργα επιφανών γλυπτών. Ο Bartolomeo Rastrelli, ο Nikolai Pimenov, ο Matvey Chizhov, ο Mikhail Mikeshin και ο Peter von Klodt-Jugensburg (μας πιο γνωστός ως απλά Klodt) εργάστηκαν για τον στόλο. Επιπλέον, υπήρχε πολλή δουλειά όχι μόνο στον τομέα των αποχωρητηρίων - σε ιστιοφόρα πλοία της γραμμής, υπέροχη διακόσμηση κοσμούσε επίσης την πρύμνη, την επάνω ζώνη των πλευρών και τις στοές.
Το τελευταίο πλοίο για το οποίο κατασκευάστηκε διακόσμηση πλώρης ήταν το θωρηκτό της μοίρας «Αυτοκράτορας Νικόλαος ο Πρώτος». Επιπλέον, αρχικά επρόκειτο να σηκώσουν πάνω του μια προτομή του αυτοκράτορα, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο ομώνυμο ιστιοπλοϊκό πλοίο, το οποίο πουλήθηκε για σκραπ στις αρχές του 1874. Το γλυπτό, ωστόσο, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ μεγάλο και δεν ταίριαζε στο σχήμα του στελέχους του αρμαντίλλου. Στη συνέχεια, το θησαυροφυλάκιο εξέδωσε εντολή σε έναν ερασιτέχνη γλύπτη, καπετάνιο του 2ου βαθμού Pushchin, αλλά η προτομή του έργου του διαλύθηκε γρήγορα λόγω ζημιών που προκλήθηκαν από συνεχείς κρούσεις κυμάτων και ψεκασμό.

Εκεί που κατασκευαζόταν το πλοίο μαζεύτηκε κόσμος από όλη την περιοχή την καθορισμένη ώρα. Το όμορφο καράβι στεκόταν στο γλίστρημα, φαινόταν ότι ήταν έτοιμο να γλιστρήσει στο νερό. Χωρίς όμως να σπάσει το μπουκάλι στο στέλεχος μεθυστικό ποτό, και δεν θα μπορούσε να γίνει θέμα καταγωγής. Το σπίτι ένωσε ανά πάσα στιγμή τον θρησκευτικό συμβολισμό, τους μεσαιωνικούς κανόνες και την έννοια του ναυτικού δικαίου.

Ιδιόμορφες παραδόσεις

Οι πρώτες «αναφορές» για την παράδοση της βάπτισης των πλοίων χρονολογούνται από τη δεύτερη χιλιετία π.Χ., όταν οι Αιγύπτιοι καθέλκυσαν το πλοίο του Φαραώ. Στη συνέχεια, αρκετές αναφορές αφορούν τα έργα προς αυτή την κατεύθυνση των Ρωμαίων και των Ελλήνων. Υπάρχουν ελάχιστες πληροφορίες για το πώς συνέβη αυτό, είναι ξεκάθαρο μόνο ότι ήθελαν να κατευνάσουν τους θεούς με οποιονδήποτε τρόπο, ώστε η μοίρα του πλοίου να είναι ευτυχισμένη. Για αυτό έχουν ληφθεί διάφορα μέτρα.

Το ράντισμα της τράπουλας με αίμα (και όχι μόνο με θυσίες) ήταν συνηθισμένο στην εποχή των Βίκινγκ.

Στο Μεσαίωνα, ενώ η Μεγάλη Ιερά Εξέταση ασχολούνταν με την αναζήτηση μαγισσών, ο κλήρος ηγήθηκε ολόκληρης της πομπής της βάπτισης των νέων πλοίων. Τα πάντα (όπως και με τη βάπτιση παιδιού): προσευχή, ευλογία, άναμμα με «νερό» (μάλιστα, με κρασί, τουλάχιστον!), Ονομασία. Έπειτα, έδωσαν εντολή να εκτοξευθεί και οι σφήνες κάτω από το πλοίο έπρεπε να χτυπηθούν από εγκληματίες που είχαν καταδικαστεί σε θάνατο. Για κάθε ενδεχόμενο, έτσι ώστε αυτό το επικίνδυνο έργο, αν παίζει ένα σκληρό αστείο σε έναν άνθρωπο, τότε δεν λυπόταν τόσο.

Σε μεταγενέστερο χρόνο, τον 16ο αιώνα, ο λαός, προφανώς, ηθικά δεν άντεξε στην παράδοση, όταν ένα ασημένιο κύπελλο, από το οποίο χύνονταν το κατάστρωμα με κρασί, πετάχτηκε στη θάλασσα ως δώρο στον Ποσειδώνα. Ως εκ τούτου, το κύπελλο αντικαταστάθηκε από ένα μπουκάλι. Είναι γνωστό με βεβαιότητα ότι για πρώτη φορά ένα μπουκάλι έσπασε στην πλώρη ενός πλοίου στην Αγγλία το 1699. Και τον 19ο αιώνα, ο ιερέας αντικαταστάθηκε από μια γυναίκα - τη «νονά» του πλοίου. Όχι, η γυναίκα έχει μπελάδες -στο πλοίο, και κοντά- είναι η «νονά». Η ιστορία είναι σιωπηλή σχετικά με το γιατί, αλλά από τότε, η διαδικασία καθέλκυσης πλοίων είναι γεμάτη από περίεργες και, μερικές φορές, θλιβερές στιγμές.

Κάποτε, μια πριγκίπισσα, διορισμένη ως «νονά», χωρίς να υπολογίσει τις δυνάμεις της, έστειλε τον επίτιμο καλεσμένο της τελετής στο κρεβάτι του νοσοκομείου. Το μπουκάλι έσπασε (τίποτα δεν απείλησε τη μοίρα του πλοίου!), αλλά το κεφάλι του φιλοξενούμενου υπέστη σοβαρές ζημιές. Μετά από αυτό το γεγονός, έπρεπε να ληφθούν μέτρα - το μπουκάλι άρχισε να δένεται στο στέλεχος. Και αφού οι θεατές τραυματίστηκαν πολλές φορές από θραύσματα μπουκαλιών, το ίδιο το δοχείο έπρεπε να τυλιχθεί σε ένα δίχτυ.

Προκαταλήψεις και η μοίρα των πλοίων

Τα πλοία είναι τυχερά που στις γάτες δεν αρέσει το νερό. Διαφορετικά, σίγουρα θα υπήρχε παράδοση να απαγορεύεται στις μαύρες γάτες να κολυμπούν μπροστά από την πλώρη του πλοίου. Υπάρχουν όμως πολλές άλλες δεισιδαιμονίες, προκαταλήψεις και κακά σημάδια. Επιπλέον, υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά που η ευτυχής καθέλκυση ενός πλοίου είναι μάλλον μεγάλη επιτυχία παρά κανόνας.

Κρίνετε μόνοι σας:

Το μπουκάλι πρέπει να σπάσει την πρώτη φορά. Αναγκαίως. Διαφορετικά, όπως λέει η ιστορία, θα υπάρξει πρόβλημα. Ενδεικτικό παράδειγμα συνδέθηκε με τη «νονά» της Αλβιώνας, την πριγκίπισσα Αλίκη, η οποία τρεις φορές (!) δεν μπορούσε να σπάσει ένα μπουκάλι στην πλώρη του καταδρομικού. Όταν το πλοίο σέρνονταν ήδη στη γλιστρίδα, τα νεύρα ενός από τους θεατές δεν άντεξαν και, χάρη στις προσπάθειες ενός φροντισμένου συντρόφου, το μπουκάλι έσπασε ακόμα. Αλλά είναι πολύ αργά. Κύμα από πλοίο που χτύπησε στην επιφάνεια του νερού παρέσυρε αρκετούς ανθρώπους από την ακτή.

Τα αμερικανικά ναυπηγεία έχουν ακόμη και μια τέτοια θέση ως "μπουκαλοπαγίδα", η λειτουργία τους είναι να πιάσει ένα αδιάσπαστο μπουκάλι και να το φέρει στο τέλος! Σε γενικές γραμμές, το μπουκάλι δεν πρέπει να παραμένει ανέπαφο, να μπλέκεται στο καραβάκι και σε καμία περίπτωση να μην αναποδογυρίζει!

Πρέπει να υπάρχει αλκοόλ στο μπουκάλι. Προσπάθησαν να εκτοξεύσουν το πλοίο USS Constitution με ένα μπουκάλι νερό. Τίποτα δεν συνέβη μέχρι που ο κυβερνήτης πήρε ένα μπουκάλι παλαιωμένο Madeira και το έσπασε στην πλώρη του πλοίου.

Το όνομα του πλοίου πρέπει να δοθεί στο τελετουργικό της βάπτισης, και δεν μπορεί να αλλάξει, διαφορετικά, όλα είναι χαμός και ναυάγιο.

Μετά τη βάπτιση, το σκάφος πρέπει να εισέλθει ομαλά στην επιφάνεια του νερού. Γεγονός: Κατά την εκτόξευση του Τιτανικού, ένας από τους κορμούς πέταξε κάτω από το πλοίο και σκότωσε έναν άνδρα που έπεσε κάτω από αυτό. Ακόμη και τότε θεωρούνταν κακός οιωνός.

Στην καμπίνα του καπετάνιου ακόμη και σήμερα πρέπει να φυλάσσεται ένας φελλός από την πρώτη εκτόξευση του σκάφους στο νερό. Αυτό είναι ένα είδος φυλαχτού που προστατεύει το πλοίο από βλάβη. Ένα πορτρέτο της «νονάς» πρέπει επίσης να κρεμαστεί εκεί.

Η βάπτιση του πλοίου στην εποχή μας

Σήμερα, η καθέλκυση ενός πλοίου ή ενός γιοτ είναι μια μαγευτική παράσταση, ένα τελετουργικό θέαμα που προσελκύει χιλιάδες θεατές. Φροντίστε να σπάσετε ένα μπουκάλι σαμπάνιας στην πλώρη του πλοίου.

Είναι αλήθεια ότι πλέον συνηθίζεται να το «συσκευάζουμε» σε ένα ειδικό δίχτυ, έτσι ώστε τα θραύσματα να μην επισκιάζουν τη χαρά του κοινού. Επιπλέον, είναι λιγότερο πιθανό να ξύσετε το σχέδιο ή να σπάσετε το περίπλοκο.

Και ένα ακόμα ενδιαφέρον γεγονός. Τα παραδοσιακά μπουκάλια σαμπάνιας, δυστυχώς, είναι συνήθως πολύ ανθεκτικά. Επομένως, για να μην δελεάσουν τη μοίρα, παίρνουν ένα ελαττωματικό μπουκάλι. Να τρακάρει σίγουρα!

HMAS Περθ

Ιστορικά δεδομένα

κοινά δεδομένα

ΕΕ

πραγματικός

προκυμαία

Κράτηση

Εξοπλισμός

Πλοία ίδιου τύπου

HMAS Περθ- Αυστραλιανό ελαφρύ καταδρομικό, που πουλήθηκε από τη Μεγάλη Βρετανία για το Αυστραλιανό Ναυτικό το 1939. Το ηγετικό πλοίο της ομώνυμης σειράς ελαφρών καταδρομικών, που ναυπηγήθηκε το 1936 στο Ηνωμένο Βασίλειο, ως HMS Αμφίων. Συμμετείχε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, επιχειρήσεις του συμμαχικού στόλου στη Μεσόγειο Θάλασσα, στη μάχη στο ακρωτήριο Matapan, έδρασε επίσης στις Ανατολικές Ινδίες, συμμετείχε στη μάχη στη Θάλασσα της Ιάβας. Ως αποτέλεσμα της μάχης στο Στενό Σούντα, τορπιλίστηκε και πέθανε την 1η Μαρτίου 1942, μαζί με το βαρύ καταδρομικό του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ USS Houston (1929).

Γενικές πληροφορίες

HMAS Περθπήρε το όνομα από Αυστραλιανή πόληΠερθ (Αγγλικά) Περθ) που βρίσκεται στη δυτική ακτή της Αυστραλίας. Το καταδρομικό ήταν το πρώτο πλοίο που πήρε το όνομα αυτής της πόλης. Το πλοίο έλαβε τον αριθμό ουράς I29.

Κατασκευή και δοκιμή

Το πλοίο κατασκευάστηκε από το ναυπηγείο του Πόρτσμουθ. HMS Αμφίωνξεκίνησε το 1934, τέθηκε σε υπηρεσία το 1936 και ήταν στην υπηρεσία του Βασιλικού Ναυτικού μέχρι το 1939. Τον Απρίλιο του 1939, το καταδρομικό πουλήθηκε στην Αυστραλία, όπου έλαβε ένα νέο όνομα - HMAS Περθ.

Περιγραφή σχεδίου

Εξοπλισμός

Κύριο διαμέτρημα

Οπλισμός του κύριου διαμετρήματος HMAS Περθαποτελούνταν από οκτώ πυροβόλα Mark XXIII των 152 mm, τοποθετημένα σε ζευγάρια σε τέσσερις πυργίσκους πυροβόλων Mark XXI.

Χαρακτηριστικά όπλων		Χαρακτηριστικά όπλου εγκαταστάσεις
Μάρκα όπλου:	Μάρκος XXIII	Μάρκα βάσης όπλου:	Mk XXI
Διαμέτρημα, mm:	152	Μάζα του περιστρεφόμενου τμήματος, kg:	96 500
Μήκος κάννης, mm / διαμετρήματα:	7869/51,63	Απόσταση μεταξύ των αξόνων των όπλων, mm:	213
Μήκος κάννης, mm:	7620	Μήκος επαναφοράς, mm:	420
Όγκος θαλάμου, dm³:	28,7	Γωνία στελέχους, °:	-5 έως +60
Τύπος κλείστρου:	έμβολο	Γωνία περιστροφής, °:	έως 150 στο πλοίο
Η μάζα της κάννης με το κλείστρο, kg:	7017	Μέγιστη. κατακόρυφη ταχύτητα καθοδήγησης, ° / s:	10
Βάρος βλήματος, kg:	50,8	Μέγιστη. οριζόντια ταχύτητα καθοδήγησης, ° / s:	5-7
Ταχύτητα ρύγχους, m/s:	841	Μέγιστη εμβέλεια βολής, m:	23 300 (125 kb)
Ταχύτητα βολής, βολές ανά λεπτό:	8

Βοηθητικό διαμέτρημα

Βοηθητικό πυροβολικό HMAS Περθαποτελούνταν από οκτώ καθολικά πυροβόλα όπλα 102 mm Mark XVI, τοποθετημένα σε ζευγάρια σε τέσσερις βάσεις όπλων.

Οπλισμός ορυχείου και τορπίλης

Ο οπλισμός τορπιλών αποτελούνταν από δύο τετρασωλήνες τορπιλοσωλήνες που βρίσκονταν στο πλάι, στη μέση του πλοίου.

Εκσυγχρονισμοί και μετατροπές

Τον Απρίλιο του 1940 στις HMAS Περθεγκαταστάθηκε ένας καταπέλτης, ο οποίος διαλύθηκε κατά τη μετατροπή, πριν από τη μεταφορά του καταδρομικού στο Αυστραλιανό Ναυτικό. Τον Φεβρουάριο του 1941, αντί για καταπέλτη, τοποθετήθηκε ένα τετρακάνηλο πολυβόλο Vickers QF Mark VIII των 40 χιλιοστών, που ελήφθη από ένα κατεστραμμένο καταδρομικό. HMS Liverpool. Την ίδια περίοδο, εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ραντάρ τύπου 286.

Στις 19 Ιουλίου 1941, ο καταπέλτης επέστρεψε στην αρχική του θέση. Την ίδια περίοδο, στο καταδρομικό τοποθετήθηκαν τέσσερις μονόκαννες βάσεις πολυβόλου 20 χλστ. Oerlikon- ένα ο καθένας στους πύργους "Β" και "Υ" και δύο αντί για πολυβόλα στην υπερκατασκευή του τόξου.

Αεροπορικός οπλισμός

Από το 1940 έως το τέλος του 1941 και μετά HMAS Περθμε υδροπλάνο Γλάρος V. Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο του 1941 - τροποποίηση Walrus I, και την περίοδο Οκτωβρίου-Νοεμβρίου 1941 - τροποποίηση Walrus II.

Ιστορικό υπηρεσίας

Έναρξη υπηρεσίας στο Αυστραλιανό Ναυτικό

Εικόνα του HMAS Perth με καμουφλάζ. Διάφορες επιλογές

1940

Διάγραμμα περιπολίας του HMAS Perth στις Δυτικές Ινδίες

Τον Ιανουάριο του 1940 HMAS Περθπεριπολεί στο Ανεμοδαρμένο Στενό, μεταξύ Κούβας και Αϊτής. Επιστρέφοντας στην περιοχή του νησιού Αρούμπα, το καταδρομικό κάνει κρουαζιέρες εκεί το μεγαλύτερο μέρος του Φεβρουαρίου, επιστρέφοντας στο Κίνγκστον στις 16 και 27 Φεβρουαρίου. Στις 29 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό άφησε τις Δυτικές Ινδίες και περνώντας από τη Διώρυγα του Παναμά στις 2 Μαρτίου κατευθύνθηκε προς το Σίδνεϊ. Μετά από στάσεις στην Ταϊτή και τα Φίτζι, στις 31 Μαρτίου, το πλοίο προσγειώθηκε στο νησί Garden στη δυτική ακτή της Αυστραλίας.

Το μεγαλύτερο μέρος του Απριλίου, το πλοίο επανεξοπλίστηκε με επακόλουθες δοκιμές του σταθμού παραγωγής ενέργειας. 5 Μαΐου 1940 HMAS Περθσυνοδεύει ένα μεταφορικό μέσο που σύντομα εντάχθηκε στη συνοδεία US-3. Η μεταφορά μετέφερε αυστραλιανά στρατεύματα για στρατιωτικές επιχειρήσεις στη Μέση Ανατολή. Μετά τη συνοδεία μιας νηοπομπής σε ζευγάρι HMAS Αυστραλίας, καταδρομικό HMAS Περθεπέστρεψε στο Σίδνεϊ. Μέχρι τον Ιούνιο του 1940, το καταδρομικό περιπολούσε στην ανατολική ακτή της Αυστραλίας και διεξήγαγε πρακτική βολή. Το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Μαΐου, το καταδρομικό υπέστη ζημιά σε μια σφοδρή καταιγίδα και υποβαλλόταν σε επισκευές στο Σίδνεϊ και στη συνέχεια πήγε στη Μελβούρνη μαζί με HMAS Swan.

Στις 6 Ιουνίου 1940, ο καπετάνιος Philip Bowyer-Smith ανέλαβε τη διοίκηση του πλοίου. Phillip Bowyer-Smyth). Την επόμενη μέρα, ο υποναύαρχος John G. Crace (eng. John G. Crace) μετέφερε τη σημαία του του διοικητή της αυστραλιανής μοίρας (eng. RACAS) Με HMAS Καμπέραστο HMAS Περθ, που παρέμεινε η ναυαρχίδα της μοίρας για τους επόμενους έξι μήνες.

Για το μεγαλύτερο μέρος του Ιουνίου, το καταδρομικό ασχολούνταν με τη συνοδεία μεταφορικών μέσων στη Μελβούρνη και την περιπολία στο στενό Bass μεταξύ Αυστραλίας και Τασμανίας. Τον Ιούλιο HMAS Περθσυνόδευε την επένδυση Ο Ορόντηςστην Αδελαΐδα, και στη συνέχεια πραγματοποίησε περιπολίες στην περιοχή. Τον Αύγουστο, το καταδρομικό περιπολούσε στην περιοχή του νησιού της Τασμανίας, στις 30 Αυγούστου, μαζί με HMNZS Αχιλλέαςεντάχθηκε στη συνοδεία Τασμανίας-Μελβούρνης.

HMAS Perth στο Sydney Cove 1940

Στις αρχές Σεπτεμβρίου στις HMAS Περθστη θάλασσα, κοντά στο Σίδνεϊ, πραγματοποιήθηκε εργαστήριαγια το πλήρωμα. Στο δεύτερο ημίχρονο Σεπτέμβριος - νωρίςΟ Οκτώβριος συνόδευσε νηοπομπές από τη Μελβούρνη στο Fremantle στη Δυτική Αυστραλία. Στα τέλη Οκτωβρίου, το καταδρομικό συνόδευσε μια νηοπομπή που περιελάμβανε σκάφη της γραμμής R.M.S. Queen Maryκαι R.M.S. Aquitania. Το καταδρομικό ήταν μέρος μιας συνοδείας για 1.500 μίλια και στη συνέχεια αναχώρησε για τα νησιά Κόκος.

Κατά τη διάρκεια του Νοεμβρίου HMAS Περθσυμμετείχε σε περιπολίες και συνοδεία νηοπομπών από το Fremantle. Στις 27 Νοεμβρίου, στο Fremantle, η σημαία του διοικητή της μοίρας μεταφέρθηκε από HMAS Περθστο HMAS Καμπέρα. 28 Νοεμβρίου με HMAS Καμπέραεντάχθηκε στη συνοδεία US-7 με χιτώνια RMS Orion, R.M.S. Strathnaverκαι RMS Strathedenκαθ' οδόν προς το Κολόμπο. 30 Νοεμβρίου με την υποστήριξη HMAS Καμπέραπραγματοποίησε έρευνα για Γερμανό επιδρομέα στον Ινδικό Ωκεανό, παρά την καλυπτόμενη απόσταση 800 μιλίων, δεν εντοπίστηκε εχθρικό πλοίο.

Στις 12 Δεκεμβρίου, το καταδρομικό, ως μέρος της συνοδείας US-7, έφτασε στο Άντεν, όπου ένα αερομεταφερόμενο υδροπλάνο ξεφορτώθηκε στην ξηρά για επισκευή. Δύο μέρες αργότερα HMAS Περθάφησε τη συνοδεία US-7 και, ενώνοντας μια άλλη συνοδεία, κατευθύνθηκε νότια. Στις 16 Δεκεμβρίου, το πλοίο έφτασε ξανά στο Άντεν, όπου το αεροσκάφος τοποθετήθηκε ξανά σε ένα καταδρομικό. Στη συνέχεια, μπαίνοντας στη συνοδεία, HMAS Περθπήγε στο Σουέζ, όπου έφτασε στις 23 Δεκεμβρίου. Αφού πέρασε από τη Διώρυγα του Σουέζ, το καταδρομικό έφτασε στην Αλεξάνδρεια στις 24 Δεκεμβρίου 1940. Στις 27 Δεκεμβρίου, το πλοίο έλαβε το πρώτο του καμουφλάζ, σχεδιασμένο από τον Ross Bierbeck. Ρος Μπίρμπεκ).

1941

Μάλτα

HMAS Περθ στην Αλεξάνδρεια, 1941

1 Ιανουαρίου 1941 HMAS Περθεπισκέφτηκε το νησί της Κρήτης και στη συνέχεια μετακόμισε στον Πειραιά, Ελλάδα. Ένα υδροπλάνο απομακρύνθηκε από το καταδρομικό για εργασία από την ακτή. Μέχρι τις 8 Ιανουαρίου, το καταδρομικό έφτασε στο σημείο του ραντεβού με μια ειδική συνοδεία και εντάχθηκε σε αυτό δύο ημέρες αργότερα. 60 μίλια ανατολικά της Μάλτας, η συνοδεία δέχτηκε ισχυρή επίθεση από γερμανικά αεροσκάφη. Το αεροπλανοφόρο υπέστη σοβαρές ζημιές HMS Illustrious, 123 άτομα πέθαναν στην ομάδα του.

11 Ιανουαρίου HMAS Περθέστειλε νότια της Σικελίας για να βοηθήσει τα καταδρομικά HMS Gloucesterκαι HMS Southampton, υποβλήθηκε σε ισχυρή επιδρομή ιταλικών αεροσκαφών. Κατά την άφιξη στο σημείο, προέκυψε ότι μετά την εκκένωση του πληρώματος HMS Southamptonβυθίστηκε από τορπίλες καταδρομικών HMS Orion. 14 Ιανουαρίου HMAS Περθέφτασε στη Μάλτα, όπου ήταν αγκυροβολημένος απέναντι από το αεροπλανοφόρο HMS Illustrious.

Στις 16 Ιανουαρίου, η Μάλτα υποβλήθηκε σε μαζική αεροπορική επιδρομή, δύο βόμβες 1000 λιβρών έπεσαν μεταξύ HMAS Περθκαι HMS Illustrious, άλλη μια βόμβα έπεσε μεταξύ του καταδρομικού και της προβλήτας. Το κύμα έκρηξης σήκωσε το πλοίο πάνω από το νερό, λύγισε τους άξονες των δεξιών ελίκων και προκάλεσε ρωγμές στις δεξαμενές πετρελαίου. Το νερό πλημμύρισε τους γεμιστήρες των όπλων "Χ" και "Υ", τα ρουλεμάν των πύργων υπέστησαν μερική ζημιά.

Από το χτύπημα ξέσπασε φωτιά στο μεταφορικό μέσο Έσσεξ, αγκυροβολημένο 40 μέτρα πρυμνά HMAS Περθ. Μέρος του πληρώματος του καταδρομικού συμμετείχε στην κατάσβεση της φωτιάς και οι ενέργειες των ναυτικών απέτρεψαν την έκρηξη των μεταφερόμενων πυρομαχικών.

Το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Ιανουαρίου, το καταδρομικό συμμετείχε σε περιπολίες στην περιοχή του νησιού της Κρήτης και Αιγαίο Πέλαγος. Από 9 έως 20 Φεβρουαρίου HMAS Περθβρισκόταν στην Αλεξάνδρεια, έγιναν επισκευές στις ζημιές που υπέστη κατά τον βομβαρδισμό της Μάλτας. Μετά από περιπολία στις ακτές της Λιβύης, το καταδρομικό, στις 27 Φεβρουαρίου 1941, μαζί με HMS Bonaventureκάλυψε την απόβαση στρατευμάτων στο νησί Καστελόριζο, νότια της Τουρκίας. Κατά την περιπολία στην περιοχή του νησιού της Κρήτης, 1η Μαρτίου HMAS Περθστο Αιγαίο δέχθηκε επίθεση από ιταλικά βομβαρδιστικά. Όλο τον Μάρτιο, το καταδρομικό ασχολούνταν με τη συνοδεία νηοπομπών από την Αλεξάνδρεια προς την Ελλάδα.

Ματαπάν

Η μάχη στη Γαύδο, η πρώτη φάση της μάχης στο Ματαπάν

Στις 29 Μαρτίου έγινε η μάχη στο ακρωτήριο Matapan, με τη συμμετοχή του καταδρομικού HMAS Περθ. Ως αποτέλεσμα της μάχης, ο ιταλικός στόλος έχασε 3 βαριά καταδρομικά, δύο αντιτορπιλικά και περίπου 2.400 νεκρούς. Το καταδρομικό πήρε μέρος στην αρχική φάση της μάχης, γνωστή ως μάχη στη Γαύδο, μαζί με τα καταδρομικά HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterκαι τέσσερα αντιτορπιλικά.

Ελλάδα

Έως 5 Απριλίου HMAS Περθμαζί με HMS Ajaxσυμμετείχε σε περιπολίες στο Αιγαίο και στη συνέχεια έφτασε στον Πειραιά. Στις 6 Απριλίου τα γερμανικά στρατεύματα εισέβαλαν στην Ελλάδα και το λιμάνι χτυπήθηκε από σοβαρή αεροπορική επιδρομή. Σκάφος Clan Fraser, αγκυροβολημένο 200 μέτρα από HMAS Περθεξερράγη. Η δύναμη της έκρηξης κατέστρεψε τις θέσεις ελλιμενισμού και μέρος του εξοπλισμού του λιμανιού. κύμα έκρηξης HMAS Περθανυψώθηκε πάνω από το νερό και έκοψε πολλές γραμμές πρόσδεσης.

Το μεγαλύτερο μέρος του Απριλίου HMAS Περθσυνόδευσε νηοπομπές προς τον κόλπο της Σούδας και την Αλεξάνδρεια. Στις 20 Απριλίου, το καταδρομικό συμμετείχε στον βομβαρδισμό της Τρίπολης και στη συνέχεια συνόδευσε νηοπομπή στον κόλπο της Σούδας. 23 Απριλίου HMAS Περθέφυγε από τον κόλπο της Σούδας, περιπολούσε στο Αιγαίο και στη συνέχεια συμμετείχε στην εκκένωση των στρατευμάτων από την Ελλάδα. Μετά την εκκένωση των στρατευμάτων από το Ναύπλιο και τη Θόλο, το καταδρομικό μετέβη στην Αλεξάνδρεια μαζί με HMS Barham. Στις 28 Απριλίου το καταδρομικό συμμετείχε στην εκκένωση στρατευμάτων από την Καλαμάτα, ενώ επιστρέφοντας στη Συρία δέχτηκε επίθεση από ιταλικά υποβρύχια και βομβαρδιστικά.

Από τις 6 Μαΐου έως τις 10 Μαΐου, πριν επιστρέψει στην Αλεξάνδρεια, το πλοίο ήταν απασχολημένο με συνοδεία νηοπομπών, στις 15 Μαΐου έπρεπε να χρησιμοποιήσει το καταδρομικό για να βομβαρδίσει το Dern, αλλά αντιμέτωπη με μια ισχυρή αεροπορική επίθεση, αναγκάστηκε να επιστρέψει στην Αλεξάνδρεια.

Κρήτη

HMAS Περθ στην Αλεξάνδρεια, Μάρτιος 1941

Στις 20 Μαΐου 1941 ξεκίνησε η γερμανική εισβολή στην Κρήτη. Στο στενό του Κάσο HMAS Περθεπίθεση από βομβαρδιστικά και υποβρύχια. Οι συνεχείς βομβαρδισμοί συνεχίστηκαν από τις 8:00 έως τις 15:00. Ως αποτέλεσμα του βομβαρδισμού, το αντιτορπιλικό βυθίστηκε HMS Juno. Ενώ περιπολούσε γύρω από το νησί του Ηρακλείου, βόρεια της Κρήτης, το καταδρομικό δέχτηκε τρεις ώρες αεροπορικής επίθεσης. Βιώνοντας συνεχείς αεροπορικές επιδρομές και λόγω εξάντλησης των πυρομαχικών HMAS Περθαναγκάστηκε να υποχωρήσει στην Αλεξάνδρεια, μαζί με τους συμμάχους. Κατά την εκστρατεία στην Κρήτη, οι Σύμμαχοι έχασαν συνολικά 4 καταδρομικά και 8 αντιτορπιλικά, απενεργοποίησαν προσωρινά 1 αεροπλανοφόρο, 3 θωρηκτά, 6 καταδρομικά και 4 αντιτορπιλικά.

Από 24 έως 28 Μαΐου HMAS Περθπαρέμεινε στην Αλεξάνδρεια και στη συνέχεια πραγματοποίησε πτήση για την Κρήτη για την εκκένωση των στρατευμάτων. Στην επιστροφή, με 1188 επιβάτες, στις 30 Μαΐου, το καταδρομικό δέχτηκε επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά, το πλοίο κατάφερε να αποφύγει τα περισσότερα χτυπήματα, αλλά μια βόμβα χτύπησε στο λεβητοστάσιο, 2 μάγειρες, 2 ναύτες και 9 στρατιώτες πέθαναν. , το λεβητοστάσιο ήταν απενεργοποιημένο. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας της στη Μεσόγειο, αυτό ήταν το πρώτο άμεσο χτύπημα σε καταδρομικό. Προς Αλεξάνδρεια HMAS ΠερθΈφτασε στις 31 Μαΐου και σηκώθηκε για επισκευές μέχρι τις 25 Ιουνίου.

Συρία

Μετά την ανακαίνιση HMAS Περθπήγε στη Χάιφα της Συρίας. Η περιοχή αυτή καταλήφθηκε από γαλλικά στρατεύματα πιστά στους Γερμανούς, το Vichy, και το καταδρομικό συμμετείχε σε περιπολίες και βομβαρδισμούς εχθρικών παράκτιων θέσεων. Ενώ περιπολούσε στην περιοχή μεταξύ Damour και Beirut, πριν επιστρέψει στη Χάιφα, το καταδρομικό πυροβόλησε μια γαλλική μπαταρία όπλου στη Khalda. Στις 2 Ιουλίου, στο Damur, το καταδρομικό κατέστρεψε τέσσερα πυροβόλα μπαταριών στο Ebay Ridge και στο North Damur. Το πλήρωμα του καταδρομικού επαινεθεί ιδιαίτερα από την διοίκηση για την ακρίβεια του πυρός.

Φωτογραφία του πληρώματος του HMAS Perth πριν την αναχώρηση. Αυστραλία, Fremantle, Αύγουστος 1941

Επιστροφή στη Χάιφα για ανεφοδιασμό HMAS Περθβομβαρδίστηκε από φιλικά αεροσκάφη, αλλά δεν υπέστη ζημιές. Κατά την επόμενη περιπολία, δέχθηκε επίθεση από γερμανικά βομβαρδιστικά, τα οποία έριξαν βόμβες και νάρκες στο καταδρομικό. Αρχές Ιουλίου 1941 HMAS Περθέκανε πολλές περιπολίες κατά μήκος της συριακής ακτής και στη συνέχεια επέστρεψε στην Αλεξάνδρεια με HMS Naiadκαι HMS Phoebe.

18 Ιουλίου 1941 HMAS Περθάφησε την Αλεξάνδρεια και πέρασε μέσω της διώρυγας του Σουέζ στην Αυστραλία. Στο Πορτ Σάιντ, το υδροπλάνο εκτίναξης και το πλήρωμά του πήραν ξανά τη θέση τους στο πλοίο.

Αυστραλία

HMAS Περθπλησίασε την Αυστραλία στις 6 Αυγούστου, το πλοίο έκανε την πρώτη του στάση στο Fremantle, όπου ανεφοδιάστηκε με καύσιμα. Μερικοί από τους ναυτικούς έλαβαν τις πολυαναμενόμενες διακοπές και το πλοίο πήγε στο Σίδνεϊ, όπου έφτασε στις 12 Αυγούστου. Την επόμενη μέρα, το πλοίο τέθηκε υπό γενική επισκευή στο ναυπηγείο του νησιού Kakadu. Ναυπηγείο Cockatoo Island). 1 Σεπτεμβρίου Λοχαγός Philip Boyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) εγκατέλειψε το πλοίο, τη διοίκηση του καταδρομικού ανέλαβε ο διοικητής Charles Rupert Reed (Eng. Τσαρλς Ρούπερτ Ριντ).

24 Σεπτεμβρίου HMAS Περθάφησε το ναυπηγείο και έδεσε στο νησί Garden. Στις 24 Οκτωβρίου, ο καπετάνιος Hector M. L. Waller ανέλαβε τη διοίκηση του καταδρομικού. Hector Macdonald Laws Waller). Η επισκευή ολοκληρώθηκε τελικά στις 22 Νοεμβρίου, από τις 23 έως τις 30 Νοεμβρίου HMAS Περθπραγματοποιήθηκαν μαθήματα και εκπαίδευση πληρώματος, μετά την οποία το καταδρομικό πήγε στο Ώκλαντ της Νέας Ζηλανδίας. Στις 24 Νοεμβρίου έγιναν δοκιμές καμουφλάζ στο πλοίο. Η 26η Νοεμβρίου συνοδεύει το πλοίο της γραμμής SS Mariposaαπό την Τασμανία στο Σίδνεϊ.

Εξάσκηση πληρώματος στη θάλασσα, Σίδνεϊ, Αυστραλία, Νοέμβριος 1941

Στις 8 Δεκεμβρίου 1941, η Αυστραλία κήρυξε τον πόλεμο στην Ιαπωνία. HMAS Περθπεριπολούσε στην περιοχή της Τασμανίας με καταδρομικό HMAS Καμπέρα, Στις 18 Δεκεμβρίου, τα καταδρομικά συνόδευσαν μια νηοπομπή από τη Νέα Καληδονία στο Μπρίσμπεϊν, αφού ολοκλήρωσαν την αποστολή επέστρεψαν στο Σίδνεϊ. Από τις 28 Δεκεμβρίου 1941 έως τις 3 Ιανουαρίου 1942 HMAS Περθ, HMAS Καμπέρακαι HMAS Αυστραλίαςσυνόδευσε μια συνοδεία στο Πορτ Μόσμπι στη Νέα Γουινέα.

Αρχές 1942

Ινδονησία
Στις αρχές Ιανουαρίου 1942, μετά από αρκετές ημέρες παραμονής στο λιμάνι της Νουμέα στη Νέα Καληδονία, το καταδρομικό ως μέρος μιας συνοδείας πηγαίνει στα Φίτζι. 19 Ιανουαρίου HMAS Περθεπιστρέφει στο Σίδνεϊ. Συνοδευτική στρατιωτική μεταφορά κατά μήκος της ακτής της Νέας Νότιας Ουαλίας, 31 Ιανουαρίου, μαζί με καταδρομικά HMAS Αυστραλίας, HMAS Αδελαΐδακαι HMS Leander, καταδρομικό HMAS Περθφεύγει από το Σίδνεϊ. Μετά την είσοδο στη Μελβούρνη, 8 Φεβρουαρίου HMAS Περθφτάνει στο Fremantle.

Οργάνωσε δύο νηοπομπές προς το νησί της Ιάβας, αλλά και τις δύο φορές έπρεπε να επιστρέψουν λόγω της δύσκολης κατάστασης στην περιοχή. 21 Φεβρουαρίου HMAS Περθσυνοδεύει μια νηοπομπή σε απόσταση 600 μιλίων από το Στενό Σούντα, αλλά η συνοδεία διατάσσεται να επιστρέψει. Πριν φτάσει στα 700 μίλια στο Fremantle, το καταδρομικό, κατόπιν παραγγελίας, εγκαταλείπει τη συνοδεία και ξεκινά για την περιοχή του νησιού της Ιάβας. Αφού πέρασε από το στενό Σούντα τη νύχτα, μέχρι το πρωί της 24ης Φεβρουαρίου, το καταδρομικό έφτασε στην Μπαταβία στις Ολλανδικές Ανατολικές Ινδίες.

Την ίδια μέρα, ιαπωνικά αεροσκάφη επιτέθηκαν στη Batavia, αλλά HMAS Περθαποφευχθεί η ζημιά. Στις 25 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό αναχώρησε για τη Σουραμπάγια της Ινδονησίας. Στις 26 Φεβρουαρίου, το καταδρομικό έγινε μέρος του σχηματισμού ABDAκαι έφυγε από τη Σουραμπάγια με τα πλοία HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterκαι η ναυαρχίδα της σύνδεσης - HNLMS De Ruyter. Το καθήκον του συγκροτήματος ήταν να αναζητήσει και να καταστρέψει τις ιαπωνικές δυνάμεις εισβολής.

Μάχη της Θάλασσας της Ιάβας

Βρισκόμενος στις 27 Φεβρουαρίου 1942 στη Θάλασσα της Ιάβας, στις 9:00, η ​​δύναμη κρούσης ABDAανακαλύφθηκε από μια ομάδα ιαπωνικών βομβαρδιστικών. Από εκείνη τη στιγμή, ο σχηματισμός παρακολουθούνταν συνεχώς από εχθρικά αναγνωριστικά αεροσκάφη. Στις 10:00 ο διοικητής της μοίρας Karel Doorman αποφάσισε να επιστρέψει στη Surabaya για ανεφοδιασμό. Στις 14:45, ο διοικητής έλαβε πληροφορίες σχετικά με τη θέση της ιαπωνικής συνοδείας δυτικά του νησιού Bawean και γύρισε τα πλοία.

Στις 16:10 ανακαλύφθηκαν ιαπωνικά πλοία - δύο μοίρες αντιτορπιλικών με επικεφαλής ελαφρά καταδρομικά και δύο βαριά καταδρομικά. Σε απόσταση 27 χιλιομέτρων, μόνο τα βαριά καταδρομικά μπορούσαν να οδηγήσουν, αλλά τα ιαπωνικά καταδρομικά είχαν πλεονέκτημα στον αριθμό των όπλων. Επιπλέον, αναγνωριστικά αεροσκάφη διόρθωσαν τα πυρά των ιαπωνικών καταδρομικών. ελαφρά καταδρομικά HrMs Java, HrMs De Ruyterκαι HMAS Περθδεν μπορούσε να πυροβολήσει αποτελεσματικά σε τέτοια απόσταση. Ωστόσο, στις 16:25 HMAS Περθήδη άνοιξε πυρ εναντίον εχθρικών αντιτορπιλικών. Στις 16:37, το καταδρομικό δέχθηκε σφοδρά στοχευμένα πυρά από ιαπωνικά καταδρομικά. Στις 17:14 HMS Exeterδέχτηκε ένα κρίσιμο χτύπημα - μια οβίδα χτύπησε τον κύριο αγωγό ατμού, με αποτέλεσμα το καταδρομικό να χάσει ταχύτητα. ακολουθώντας τον HMAS Περθάλλαξε πορεία για να αποφύγει τη σύγκρουση και έβαλε προπέτασμα καπνού για να προστατεύσει το πληγωμένο πλοίο.

Στις 17:15 το αντιτορπιλικό βυθίστηκε HNLMS Kortenaer, στις 17:40 - HMS Electra. HMAS Περθπυροβόλησε κατά του καταδρομικού IJN Haguro, αλλά δεν πέτυχε σημαντικά αποτελέσματα. Ο διοικητής κατεύθυνε τη μοίρα στα βορειοδυτικά, εκτρέποντας τις ιαπωνικές δυνάμεις από τους κατεστραμμένους HMS Exeter. Αμερικανικά αντιτορπιλικά USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. Fordκαι USS Paul Jonesπραγματοποίησε επίθεση με τορπίλη σε ιαπωνικά πλοία από απόσταση 11 χλμ. Δεν υπάρχουν διαθέσιμα ακριβή δεδομένα για χτυπήματα τορπίλης. Στις 18:30 χάθηκε η οπτική επαφή με τα ιαπωνικά πλοία.

Στις 19:15 ιαπωνικό αεροσκάφος έριξε φωτοβολίδες, φωτίζοντας HMAS Περθκαι άλλα πλοία, μετά από 15 λεπτά το καταδρομικό άνοιξε πυρ κατά των επιτιθέμενων εχθρικών αντιτορπιλικών. Αντιτορπιλικό HMS Jupiterχτύπησε σε νάρκη της Ολλανδίας και βυθίστηκε στις 21:25. Στις 10:15 HMAS Περθπέρασε κοντά στον τόπο του θανάτου του καταστροφέα HMS Electra, αλλά έλαβε εντολή να μην σταματήσει για να αναζητήσει επιζώντες. Στις 10:30 HMAS Περθκαι USS Houstonη πυρόσβεση συνεχίστηκε IJN Nachiκαι IJN Haguro. Τα πλοία κινούνταν σε μια στήλη με επικεφαλής HNLMS De Ruyter, ακολουθούμενη από τη σειρά: HMAS Περθ, USS Houstonκαι HNLMS Java.

Μετά τις 23:00 IJN Nachiκαι IJN Haguroεκτόξευσε τορπίλες στα πλοία του Doorman, ο κυβερνήτης άρχισε στροφή προς τα νότια και στις 23:22 η ναυαρχίδα χτυπήθηκε από τορπίλη, με αποτέλεσμα να βυθιστεί στις 00:25. Στις 23:23 χτύπησε τορπίλη HNLMS Java, από τις ζημιές που έλαβε, βυθίστηκε στις 23:47. Ελπίζοντας να σώσει τα απομεινάρια της μοίρας, ο Karel Doorman έδωσε την τελευταία εντολή στα πλοία HMAS Περθκαι USS Houston- μην σταματήσετε και μην παρέχετε βοήθεια στα πληρώματα των χαμένων πλοίων. Και τα δύο καταδρομικά εγκατέλειψαν την περιοχή της μάχης και κατευθύνθηκαν προς το λιμάνι της Batavia.

Μάχη στο Σούντα Στρέιτ και θάνατος

Το απόγευμα της 28ης Φεβρουαρίου 1942 HMAS Περθκαι USS Houstonέφτασε στο λιμάνι της Μπατάβια. Το λιμάνι ετοιμαζόταν για εκκένωση και HMAS Περθμπόρεσαν να φορτώσουν μόνο 300 τόνους μαζούτ, τα πυρομαχικά δεν μπορούσαν να αναπληρωθούν. Και τα δύο καταδρομικά έλαβαν εντολή από τον ναύαρχο Konrad Helfrich να προχωρήσουν μέσω του στενού Sunda προς την Chilachapa, όπου σχεδιαζόταν να συγκεντρώσουν τις υπόλοιπες συμμαχικές δυνάμεις. Η προγραμματισμένη έξοδος από το λιμάνι στις 18:00 διακόπηκε από αεροπορική επιδρομή και τα δύο πλοία έφυγαν από το λιμάνι μόλις στις 21:00. Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες που ελήφθησαν, τα πλησιέστερα ιαπωνικά πλοία απείχαν 50 μίλια από το στενό Σούντα και απομακρύνονταν. Στην πραγματικότητα, αυτά ήταν ξεπερασμένα δεδομένα και ο ιαπωνικός στόλος εισβολής ήταν συγκεντρωμένος κοντά στο νησί της Ιάβας και βρισκόταν απευθείας στο μονοπάτι των καταδρομικών. IJN Fubuki και IJN Mikuma. HMAS Περθπολέμησε με IJN Hatakaze, σημείωσε επίσης μικρά χτυπήματα IJN Harukazeκαι IJN Shirayuki. Στις 23:50 τα ιαπωνικά καταδρομικά εξαπέλυσαν επίσης επίθεση τορπιλών στα αυστραλιανά και αμερικανικά καταδρομικά. Τα ιαπωνικά αντιτορπιλικά προσπάθησαν να πλησιάσουν για να εκτοξεύσουν τορπίλες, αλλά εκδιώχθηκαν από τα μανιασμένα πυρά του πυροβολικού. HMAS Περθκαι USS Houston. Το αυστραλιανό καταδρομικό υπέστη μικρές ζημιές από χτύπημα οβίδας IJN Harukaze. Στις 23:55 βλήμα με USS Houstonκατέστρεψε την παροχή ρεύματος στο καταδρομικό IJN Mikuma, αλλά αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε σύντομα.

Ως αποτέλεσμα του πυροβολισμού HMAS Περθκαι USS Houstonυπέφερε ελαφρά, αλλά η προμήθεια πυρομαχικών είχε σχεδόν εξαντληθεί. Στις 23:55 HMAS Περθκατευθύνθηκε προς το Στενό Σούντα, ταυτόχρονα τα αντιτορπιλικά IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN Hatakazeκαι IJN Murakumoτου έριξε τορπίλες. Τα επόμενα 15 λεπτά, το καταδρομικό δέχθηκε τρία χτυπήματα τορπίλης στην πλευρά του λιμανιού και ένα στη δεξιά πλευρά. Στις 00:25 HMAS Περθβυθίστηκε λίγα μίλια από το ακρωτήριο Άγιος Νικόλαος, ανάμεσα στις ακτές της Ιάβας και το νησί Panjang. Συντεταγμένες ναυαγίου - ( 5,5142°S SH. 106,0752° Α ρε.). Στο USS Houston, αφού χτύπησε τον πύργο του κύριου διαμετρήματος, πλημμύρισε τα κελάρια και τρία χτυπήματα τορπιλών, ο κυβερνήτης διέταξε το πλήρωμα να εγκαταλείψει το πλοίο, στις 00:45 βυθίστηκε και το αμερικανικό καταδρομικό.

Συνολικά, κατά των αυστραλιανών και αμερικανικών καταδρομικών εκτοξεύτηκαν περίπου 90 τορπίλες, αρκετές από αυτές έπληξαν ιαπωνικά μεταγωγικά, με αποτέλεσμα να βυθιστούν 4 μεταγωγικά και ένα ναρκαλιευτικό. Μαζί με τα καταδρομικά σκοτώθηκαν και οι διοικητές τους. Για εκκένωση του πληρώματος HMAS ΠερθΧρησιμοποιήθηκαν κυρίως φουσκωτές σχεδίες και αυτοσχέδια μέσα, 350 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της μάχης και της εκκένωσης: 324 στρατιωτικοί ναύτες, 3 άτομα από το προσωπικό της αεροπορίας και ένας πολιτικός. Άλλοι τέσσερις άνθρωποι πέθαναν στην ακτή, οι υπόλοιποι αιχμαλωτίστηκαν. 104 μέλη του πληρώματος πέθαναν σε ιαπωνική αιχμαλωσία. HMAS Περθ. Τέσσερις ναύτες κατάφεραν να διαφύγουν και συνελήφθησαν από ένα υποβρύχιο κατά τον τορπιλισμό μεταφοράς με αιχμαλώτους πολέμου τον Σεπτέμβριο του 1944. Οι υπόλοιποι 214 επιζώντες αφέθηκαν ελεύθεροι μόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών.

διοικητές

Βραβεία

HMAS Perth, περίπου το 1941

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας HMAS Περθέλαβε πολλά επίσημα τιμητικά βραβεία:

• Έπαινος για υπηρεσία στον Ατλαντικό 1939-1940
• Ευγνωμοσύνη για τις νηοπομπές της Μάλτας 1941
• Ευγνωμοσύνη για το Matapan 1941
• Έπαινος υπηρεσίας στον ελλαδικό χώρο 1941
• Ευγνωμοσύνη για την Κρήτη 1941
• Έπαινος για υπηρεσία στη Μεσόγειο 1941
• Ευχαριστώ για την εξυπηρέτησή σας Ειρηνικός ωκεανός 1941-1942
• Ευγνωμοσύνη για μαχητικόςστην περιοχή του Στενού Σούντα από τις 28 Φεβρουαρίου έως την 1η Μαρτίου 1942.

Μνήμη

Το 1967, ένα κουδούνι και μια θήκη ενός καταδρομικού ανυψώθηκαν από βάθος 35 μέτρων. HMAS Περθ. Επί του παρόντος εκτίθενται στο μνημείο της πόλης της Καμπέρα.

Η περιγραφή της μάχης στο Στενό Σούντα και η ιστορία των επιζώντων ναυτικών περιγράφεται στο βιβλίο του Αυστραλού συγγραφέα Μάικ Κάρλτον «Cruiser» (Εγ. Mike Carlton "Cruiser") σχετικά με HMAS Περθ.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, στην πολιτεία της Πενσυλβάνια, άνοιξε ένα μνημείο αφιερωμένο στα μέλη του πληρώματος των καταδρομικών στο Εθνικό Κοιμητήριο του Άρλινγκτον HMAS Περθκαι USS Houston.

Στην Αυστραλία, στο Rockingham, άνοιξε ένα μνημείο «HMAS Perth», αφιερωμένο στο πλήρωμα του ομώνυμου καταδρομικού.

Με αφορμή την 60ή επέτειο της μάχης στο Στενό Σούντα, το Αυστραλιανό Νομισματοκοπείο εξέδωσε ένα νόμισμα ονομαστικής αξίας 5 δολαρίων Αυστραλίας.

Στην πόλη Μπρίσπαν της Ανατολικής Αυστραλίας, ανεγέρθηκε μια αναμνηστική πλακέτα προς τιμή των ναυτών του καταδρομικού HMAS Περθπου υπηρέτησε στο καταδρομικό από το 1939 έως το 1942.

Αυτό το πλοίο στην τέχνη

βίντεο

Ένα όνομα που έλκει την κακή τύχη.

Ένα πλοίο με όνομα που είναι πολύ αλαζονικό θα προσελκύει συνεχώς κακή τύχη. Αυτό μπορεί να θεωρηθεί ένα όνομα που αψηφά τη θάλασσα ή τον άνεμο ή καυχιέται ότι είναι άτρωτο σε μια καταιγίδα. Στους θεούς αρέσουν τα ταπεινά ονόματα σκαφών.

ονομάστε το πλοίο Τιτανικός -ζητήστε επίσης κόπο. Στην ελληνική μυθολογία, ο σημαντικότερος από τους 12 Τιτάνες, ο εκδικητικός Κρόνος, έκοψε τα γεννητικά όργανα του πατέρα του με ένα δρεπάνι και τα πέταξε στη θάλασσα. Μπορεί κανείς να φανταστεί πώς θα ένιωθε ο Ποσειδώνας, ο θεός της θάλασσας, όταν έδινε το όνομα ενός πλοίου από τους Τιτάνες. Πράγματι, Τιτανικόςήταν καταδικασμένος από την αρχή - εκτοξεύτηκε χωρίς τελετή ονοματοδοσίας, προσβάλλοντας έτσι πολύ τους θεούς.

Επιπλέον, θα πρέπει να αποφεύγονται ονόματα που συμβολίζουν ότι ανήκουν στο στοιχείο της θάλασσας, όπως: «Κύμα», «Γλάρος», «θαλάσσιο άλογο ". Ένα γιοτ με τέτοιο όνομα μπορεί να αναγνωριστεί ότι ανήκει στους θεούς και απορροφάται από τα στοιχεία ως δικό του.

Το ίδιο ισχύει και για την επιλογή του χρώματος του αμαξώματος. Το πράσινο και, ως ένα βαθμό, το μπλε σε όλες τις αποχρώσεις του μπορούν να θεωρηθούν ιδιοκτησία του ωκεανού με όλες τις επακόλουθες συνέπειες.

Η διακόσμηση ενός γιοτ με αυτόν τον τρόπο δεν είναι καταστροφή, αλλά μια ξεκάθαρη πρόκληση για τους θεούς της θάλασσας, που αυτά τα σύμβολα μπορούν να λάβουν ως προσδιορισμό ιδιοκτησίας που τους ανήκει και να καθαρίσουν το γιοτ μέχρι τον πάτο τους...

Αλλαγή ονόματος γιοτ.

"Ναί! ... και πέθαναν γιατί άλλαξαν τα ονόματα των πλοίων τους!

Stephenson, Νησί των Θησαυρών.

Φυσικά, είναι καλύτερα να μην το κάνετε αυτό, αλλά δεν πρέπει να φοβάστε πολύ αν χρειαστεί. Απλώς, όταν αλλάζετε το όνομα ενός σκάφους, είναι σημαντικό να ακολουθείτε ορισμένους κανόνες, συμπεριλαμβανομένης της πραγματοποίησης μιας ελάχιστα γνωστής τελετής μετονομασίας.

Η πρώτη απαίτηση είναι να αφαιρεθεί το παλιό όνομα από τα πλαϊνά και την πρύμνη του σκάφους, καθώς και από όλα τα είδη εξοπλισμού και προμηθειών όπου βρισκόταν. Πάρτε το παλιό κούτσουρο του πλοίου στην ακτή. Ελέγξτε βιβλία και χάρτες για οποιαδήποτε αναφορά στο παλιό όνομα. Να είσαι αδίστακτος. Ο χρωματισμός δεν μπορεί να θεωρηθεί επαρκής. Αφαιρέστε και αντικαταστήστε το όνομα που είναι χαραγμένο στο ξύλο, ή τουλάχιστον στόκος και βάψτε πάνω του. Διεξάγετε μια τελετή για να ακυρώσετε το παλιό όνομα, αποφασίστε μόνοι σας εάν θα το κάνετε παρουσία θεατών ή με πονηρό τρόπο. Κάντε το σύντομο και απλό, τις βάσεις του πάθους. Τα δύο κύρια στοιχεία της τελετής είναι η παράκληση και η σπονδή. Μιλήστε απευθείας στους θεούς του ανέμου(Aeolis), και η θάλασσα (Ποσειδώνας), και οποιαδήποτε άλλα, και ζητήστε τους να αφαιρέσουν το παλιό όνομα του σκάφους από τους καταλόγους τους. Στη συνέχεια, ζητήστε τους να επεκτείνουν την καλή θέληση και την προστασία τους σε αυτό το σκάφος με ένα νέο όνομα που θα ανακοινωθεί σε ξεχωριστή τελετή ονομασίας. Μην αναφέρετε το νέο όνομα στη διαδικασία κλεισίματος του παλιού!

Στη συνέχεια, χωρίς άλλη καθυστέρηση, ρίξτε σαμπάνια κάτω από την πλώρη, ό,τι καλύτερο μπορείτε να αντέξετε οικονομικά. Να είστε γενναιόδωροι. Μπορείτε να πιείτε μερικές γουλιές μόνοι σας και να προσφέρετε στους καλεσμένους, αν υπάρχουν, αλλά να μην αισθάνεστε ίσοι ανάμεσα στους θεούς, διαφορετικά θα το μετανιώσετε. Και ακόμα κι αν είστε απολύτως σε προϋπολογισμό, μην χρησιμοποιήσετε μια φθηνή αντικατάσταση για πραγματική σαμπάνια. Θυμηθείτε: η σαμπάνια συμβολίζει το αίμα της θυσίας. Είναι αυτό που σας απαλλάσσει από την ανάγκη να σκοτώσετε την αγαπημένη σας γυναίκα ή κόρη, οπότε μην τσιγκουνεύεστε τη σαμπάνια.

Αμέσως μετά από αυτό, ή σε οποιαδήποτε κατάλληλη στιγμή, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την τελετή ονομασίας του σκάφους ως νέου. Συχνά στη διαδικασία ονοματοδοσίας, σε συνδυασμό με την πρώτη εκτόξευση, τον βασικό ρόλο παίζει η «νονά», η οποία δεν θυσιάζεται, αλλά απλώς εκφωνεί μια σύντομη αλλά συγκινητική ομιλία ευχόμενη καλή τύχη στο νέο σκάφος. Και, καθώς οι θυσίες αίματος όχι μόνο δεν ενθαρρύνονται, αλλά και τιμωρούνται αυστηρά στην εποχή μας, θα χρειαστεί ένα ακόμη μπουκάλι σαμπάνια. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ σαμπάνια! Ή ακόμα και όχι μόνος. J

Διακοσμητικά μύτης.

Τα διακοσμητικά της μύτης χρησιμεύουν ως απόδειξη της θυσίας που έγινε στους αρχαίους θεούς του ανέμου και της θάλασσας. Πρέπει πάντα να εκπροσωπούνται από ανθρώπους και ποτέ από τα πλάσματα της θάλασσας. Κατ' εξαίρεση, τα ζώα της ξηράς μπορούν επίσης να είναι θύματα, αλλά οι θεοί προτιμούν τους ανθρώπους και το πιο σημαντικό, η ψυχή του θύματος μετακομίζει στο πλοίο: εδώ με τα ζώα, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα και προβλέψιμα.

Στην αυγή της ναυσιπλοΐας, αληθινά ανθρώπινα κεφάλια θυμάτων φυτεύτηκαν στις πλώρες των πλοίων που ξεκινούσαν για το πρώτο τους ταξίδι, και τις περισσότερες φορές αυτά ήταν κεφάλια όμορφα κορίτσια(ίσως γι' αυτό καλείται η πρώτη έξοδοςκόρη ταξίδι στη θάλασσα.) Αυτή η μεγάλη θυσία είχε σκοπό να εξασφαλίσει την ασφαλή ναυσιπλοΐα του σκάφους και του πληρώματος σε θυελλώδη νερά που ελέγχονται από τον Ποσειδώνα. Έπρεπε επίσης να παρέχει στο πλοίο μια τρυφερή και αγνή ψυχή ενός αμόλυντου θύματος, αφού κάθε πλοίο χρειάζεται μια ψυχή. Η πεποίθηση ήταν ότι όταν το κεφάλι τοποθετούνταν κάτω από το τόξο, ήταν σημάδι ότι οι θεοί αποδέχονταν τη θυσία και η ψυχή μπήκε στο πλοίο.

Εδώ το θέμα της ρινικής διακόσμησης τέμνεται με το όνομα, γιατί. θεωρητικά, το όνομα του θύματος θα πρέπει να γίνει αυτόματα το όνομα του νέου πλοίου. Από αυτή την άποψη, η μοντέρνα πλέον παράδοση να ονομάζουν τα γιοτ από τις γυναίκες και τις κόρες τους μοιάζει επίσης λίγο περίεργη.

Σήμερα, στα χρόνια της ευρείας χειραφέτησης, ακόμη και της θηλυκοποίησης, οι ναυτικοί δεν τολμούν πια να χρησιμοποιούν τα κεφάλια νεαρών κυριών για κοσμήματα μύτης, κάτι που μπορεί να οδήγησε σε μια πληθώρα άψυχων και χωρίς χαρακτηριστικά μονότονα λευκά πλαστικά γιοτ που γεμίζουν τις μαρίνες μας.