إم آي تسيبوروخا. "صيادي البحر" في المعارك. من أجل حياة السفينة. التاريخ الروسي. مكتبة. يقوم الصيادون الصغار بكتابة صائدي البحر من طراز MO-IV في الحرب العالمية الثانية

أصبحت هذه السفن الصغيرة غير المستحبة والهشة المظهر من أشد المعارضين لغواصات العدو ، ولكن بالإضافة إلى واجباتهم الرئيسية - تدمير "أسماك القرش الفولاذية" ، قاموا بالعديد من الوظائف الصعبة والخطيرة الأخرى.

في بداية القرن العشرين ، اتخذ أسطول الغواصات الخطوات الأولى فقط في تطويره. لكن الأمر القوات البحريةأدركت القوى العظمى في العالم بسرعة احتمالات أسلحة جديدة. كان من المستحيل تفادي ضربة قاتلة غير متوقعة من الأعماق في ذلك الوقت. يبدو أنه لا توجد طريقة لسفينة سطحية للتعامل مع غواصة مغمورة. الخلاص الوحيد للأقوياء كان رحلة سريعة من تلك المناطق التي كان يشتبه في وجود غواصات فيها. خاص السفن المضادة للغواصاتظهرت فقط في منتصف الحرب العالمية الأولى. في البداية ، تم استخدام الغواصات المحولة لمحاربة الغواصات. لكن تصرفات الغواصين الألمان في المحيط الأطلسي والروس في بحر البلطيق أثبتت بوضوح أن مثل هذه الإجراءات لا يمكن أن تحل هذه المشكلة جزئيًا. كانت هناك حاجة إلى سفن خاصة تكون مسلحة بالمدفعية ورسوم العمق ومجهزة بمعدات صوتية خاصة تسمى جهاز تحديد اتجاه الضوضاء. وهكذا ظهرت فئة جديدة من السفن المضادة للغواصات تسمى "صيادو البحر". كانت هذه سفن صغيرة تزن حوالي 60 طنًا ومسلحة بقطع مدفعية 76 ملم وعدة رشاشات.

بالنسبة لدول الوفاق ، إنجلترا وفرنسا وروسيا ، تم بناؤها بشكل أساسي في الخارج في الولايات المتحدة. كانت هذه السفن هي التي تحملت وطأة القتال ضد الألمان. خفيفة ومتحركة ، نجحت في استبدال الأغلى ثمناً ، ولكنها ضرورية لحماية الأسراب والقوافل. صيادي البحرقيّد تصرفات الغواصات وأجبرها على التراجع والاختباء.

خلال الحرب العالمية الأولى ، قامت أحواض بناء السفن الأمريكية ببناء أكثر من 400 غواصات خلف الغواصات. تم إرسال أكثر من 200 منهم إلى أوروبا. على حسابهم ، غرقت نصف الغواصات الألمانية السبعين.

أظهرت التجربة القتالية للحرب العالمية الأولى أن الضوء والقدرة على المناورة مطارد الغواصةكانت ضرورية للأسطول. من هذه الفئة بدأوا في بناء سلسلة كبيرة كل القوى البحرية. لم تقف جمهورية السوفييت الفتية جانبًا أيضًا. في عام 1922 ، صاغت قيادة الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين متطلبات لسفينة صيد بحري جديدة. سفينة مضادة للغواصاتكان من المفترض أن تصل سرعتها إلى 30 عقدة ، وأن تكون مسلحة بمدفع مدفعي 102 ملم وعبوات عمق. ومع ذلك ، لم يتم تحديد الوسائل المائية الصوتية للكشف عن غواصات العدو في هذه المهمة. وقد انعكست هذه المطالب في مشروع الخطة الخمسية لتقوية الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين في مارس 1925.

تمت الموافقة على مشروع السفينة من قبل دائرتين في آن واحد: مديرية القوات البحرية والمديرية الرئيسية لحرس الحدود البحرية. وهكذا ، في البداية ، تم تصميم صيادي الغواصات كسفن عالمية. ارتبط تنفيذ برنامج بناء السفن السوفياتي بصعوبات هائلة. خلال سنوات الثورة والحرب الأهلية ، دمرت التدخلات الأجنبية وأحواض بناء السفن وأحواض بناء السفن في البلاد. كما تم نهب حديقة الآلات والمواد الخام القيمة. مات العديد من العمال المهرة والمهندسين بسبب المرض والجوع ، كما تم إطلاق النار عليهم من قبل Cheka أو لقوا حتفهم على جبهات الحرب الأهلية. نهب الألمان مصانع في جنوب الإمبراطورية الروسية في مدينة نيكولاييف وسيفاستوبول. تم إيقاف مصانع البلطيق والأميرالية بالفعل ولم تعمل لعدة سنوات. كان الوضع أسوأ مع الشركات التي زودت الغلايات وآليات الأنابيب وتروس التوجيه ومسبوكات الحديد والصلب والوحدات الكهربائية وغيرها من المعدات للسفن والسفن. انقطعت العلاقات الصناعية بينهما. الوقود والمواد الخام مفقودة. بالفعل أثناء تنفيذ أول برنامج لبناء السفن الجمهورية السوفيتيةأصر القادة من مختلف الرتب ، الذين غالبًا ما لا علاقة لهم بالأسطول ، على توسيع وظائف صيادي البحر بشكل أكبر. اقترحوا تركيب أنابيب طوربيد على السفن ، وتقوية الأسلحة المضادة للطائرات والمدفعية ، وإدخال حقول الألغام في ترسانة المعدات العسكرية ، وما إلى ذلك. الآن كان الأمر يتعلق بإنشاء سفن دورية متعددة الأغراض ذات إزاحة كبيرة. ومع ذلك ، أظهر ممثلو الإدارة البحرية وحرس الحدود في OGPU الحذر. أعدوا متطلبات موحدة لقارب عالمي مصمم لحماية الساحل من غواصات العدو ، وكذلك لتنفيذ المهام الحدودية. كانت مجموعة من المصممين المكبوتين برئاسة المهندس بوبوف مسؤولة بشكل شخصي عن تطوير المشروع.

بوبوف فلاديمير فيدوروفيتش صانع السفن الشهير ، دكتور في العلوم التقنية ، أستاذ. سنوات العمر 1888-1967. ترأس مكتب تصميم الغواصات ومصنع سيفيرنايا فيرف ومصنع البلشفية. قبل إلقاء القبض عليه في عام 1929 ، عمل كمدير فني لمصنع بناء السفن الأميرالية. أُطلق سراح بوبوف ف.ف. في عام 1932 لعدم وجود جثة جرمية. عمل لاحقًا في مناصب عليا في وزارة صناعة بناء السفن ، وشارك في الأنشطة العلمية والتعليمية.

بسبب نقص الصلب لبناء السفن ، اضطر المصممون إلى تصميم سفينة خشبية. اقترح فلاديمير بوبوف تثبيت شركة ألمانية خفيفة مان بسعة 800 حصان عليها. S. ، لكن النباتات المحلية لفترة طويلة لم تستطع إتقان إنتاجها المرخص. كما لم يكن من الممكن الحصول على الديزل من ألمانيا ، حيث لم تكن هناك عملة حكومية لهذا الغرض. تلقى العديد من خيارات المشروع تقييمًا سلبيًا من العميل. تفاقم الوضع بسبب التغيير غير المتوقع في قيادة البحرية. ليس فقط الجيش ، ولكن أيضًا بناة السفن تعرضوا للقمع.

كم هو حاد الاتحاد السوفيتييمكن رؤية السفن المتخصصة المضادة للغواصات اللازمة من خطة مدتها عشر سنوات لبناء السفن من أجل القوات البحرية، والتي في 6 أغسطس 1939 قدمها مفوض الشعب للبحرية للموافقة عليها للحكومة. على وجه الخصوص ، بحلول عام 1948 ، دخل حوالي 500 من صائدي الغواصات الصغار و 274 من صائدي الغواصات إلى الهيكل القتالي للبحرية السوفيتية.

صياد البحر MO-4 صور

بدأ مشروع صياد صغير طويل المعاناة أخيرًا في الحياة تحت مؤشر MO-2. تم بناء 36 قاربا من هذا النوع. في وقت لاحق تم تحديثه. ونتيجة لذلك ، تحسنت صلاحيتها للإبحار وقابليتها للبقاء والتعامل معها. تلقت هذه السفينة تسمية MO-4. كان هو الذي أصبح الشخص الرئيسي في الأسطول.

تم تصميمه من قبل مجموعة من المصممين بقيادة المهندس S. V. Pugavko ، كتطوير إضافي للصياد من نوع MO-2. على عكس MO-2 ، تمت زيادة الطول والعرض بشكل طفيف ، وكذلك تمت إزالة قطع السطح في المؤخرة ، وتم تقليل الجانب بمقدار 100 مم ، وتلقت القوارب محركات رئيسية أكثر قوة ، مما ساهم في زيادة السرعة القصوى. في وقت السلم ، كان الصيادون يقومون بواجب الحراسة كجزء من وحدات حرس الحدود البحرية NKVD ، وفي وقت الحرب تم استخدامهم لمحاربة غواصات العدو كجزء من البحرية ، وكذلك لحماية منطقة المياه (OVR).

بدن القارب ذو سطح أملس ، خشبي مع غلاف من ثلاث طبقات من ألواح الصنوبر ومنصات percale ، تم جعل الهيكل أكثر اكتمالاً في منطقة خط الماء ، مما زاد بشكل كبير من الاستقرار. كانت ملامح الهيكل ناجحة أيضًا ، والتي بسببها لم ينقلب القارب في عاصفة وتسلق الموجة بسهولة. يتكون الهيكل العلوي من برج مخروطي وجسر ملاحة مفتوح.
تم ضمان عدم قابلية الغرق من خلال تقسيم الهيكل باستخدام حواجز مانعة لتسرب الماء إلى 9 أقسام:

1. مقدمة
2. لوح ، غلاية لتدفئة المباني السكنية ؛
3. كوبريك رقم 1 لأربعة أشخاص ؛
4. كوبريك رقم 2 ل 8 أشخاص ، ممر رقم 1 ، حمام ؛
5. خزانات الوقود؛
6. غرفة المحرك رقم 1 ؛
7. غرفة المحرك رقم 2 ؛
8. الصالون ، الممر رقم 2 ؛
9. بعد الذروة.

كان القارب غير قابل للغرق بشكل مذهل ، وكانت هناك حالات عندما وصلت القوارب إلى القاعدة حتى مع أنفها ممزق.

يتم تمثيل معدات الإنقاذ على القوارب بواسطة قارب واحد بأربعة مجاديف ، يقع في المؤخرة على سطح السفينة.

محطة الطاقة ميكانيكية ، بثلاثة أعمدة بثلاثة محركات بنزين GAM-34BS بقوة 850 حصان لكل منها. كل منها ، مع قوابض عكسية توفر الدوران للأمام والخلف والخمول ، وتحويل الدوران إلى ثلاث مراوح ثابتة الملعب بسرعة كاملة تصل إلى 27 عقدة. نوع وقود البنزين ماركة B-70. أدى وضع معظم الآليات أسفل خط الماء إلى زيادة قدرة القارب على البقاء على قيد الحياة ، الأمر الذي أنقذ الطاقم أكثر من مرة من الموت المحقق ، كما أدى "العادم تحت الماء" من المحركات إلى تقليل ضوضاء القارب ، وهو أمر مهم جدًا للمفاجأة والسرية. الإجراءات ، خاصة في الليل.

تضمن نظام الطاقة الكهربائية اثنين من دينامو التيار المستمر PN-28.5 بقوة 2 كيلو واط ، ويقعان في غرفة المحرك الخلفية. آلة من النوع المغلق ، ذات الإثارة المختلطة ، أحدثت جهدًا يبلغ 115 فولت ، بقوة تيار تصل إلى 17 أمبير ، ويبلغ وزنها 96 كجم.

تألف تسليح القوارب من:

1. من عيار 21-K نصف أوتوماتيكي أحادي الماسورة 45 ملم بطول برميل 46.1 عيار ، يوجد أحدهما على الخزان والآخر في المؤخرة. البنادق في منشآت سطح السفينة لم يكن لها درع. تم توريد القذائف يدويًا. شمل حساب البندقية 3 أشخاص. كان معدل إطلاق النار في التركيب 25 طلقة / دقيقة. زاوية التوجيه الرأسي من -10 إلى +85 درجة. السرعة الأولية للقذيفة 720 م / ث ، ومدى إطلاق النار يصل إلى 9.2 كم. وصلت كتلة التركيب إلى 507 كجم.
2. من مدفعين رشاشين من نوع DShK أحادي الماسورة عيار 12.7 ملم بطول برميل يبلغ 84.25 عيارًا ، كانا موجودين على الجانب في الجزء الخلفي بين الهيكل العلوي ومدفع المؤخرة 45 ملم. وضع إطلاق النار أوتوماتيكي فقط ، مبني على مبدأ الغاز ، يحتوي المدفع الرشاش على فرامل كمامة. كان معدل إطلاق النار للتركيب 600 طلقة / دقيقة. في السرعة الأوليةخرطوشة 850 م / ث ، يصل مدى الرماية إلى 3.5 كم ، والسقف يصل إلى 2.4 كم. يتم تغذية المدافع الرشاشة بالحزام ، يوجد في الشريط 50 طلقة. يتم إطلاق النار في رشقات نارية تصل إلى 125 طلقة ، وبعد ذلك يتطلب التبريد. شمل حساب المدفع الرشاش شخصين. لسهولة التصويب ، يتم توفير وسادة كتف مع سدادات كتف قابلة للتعديل. كان لدى المدافع الرشاشة نظام تحكم يدوي مع مشهد بصري. وزن التثبيت - لا توجد بيانات.
3. من 2 قاذفة في المؤخرة و 24 قاذفة عميقة MB-1. بلغ الوزن الإجمالي للقنبلة 41 كجم ، وكان وزن مادة TNT 25 كجم بطول 420 ملم وقطرها 252 ملم. وصلت سرعة الغمر إلى 2.3 م / ث ، وكان نصف قطر التدمير يصل إلى 5 أمتار. تم استخدام القنبلة في القصف الوقائي ، بما في ذلك تفجير الألغام المغناطيسية والصوتية السفلية من القوارب والسفن بطيئة الحركة.
4. من 4 مناجم مرساة KB-3 وقضبان منجم. كان منجم السفينة الكبير ذو فتيل الصدمة الجلفانية يزن 1065 كجم ، وكان وزن الشحنة 230 كجم. تراوح عمق الإعداد من 12 إلى 263 مترًا ، وكان الحد الأدنى للفاصل الزمني للألغام 35 مترًا ، وكانت أعلى سرعة عند الإعداد 24 عقدة مع ارتفاع جانبي يبلغ 4.6 متر. كان وقت الدخول إلى موقع القتال من 10 إلى 20 دقيقة ، وكانت دقة التثبيت في فترة راحة معينة 0.6 مترًا ، وكان تأخير الانفجار 0.3 ثانية.

وقد تم تجهيز القوارب ببوصلة ومحطة تحديد اتجاه الضوضاء "بوسيدون" وقنابل دخان البحر (MDSH).

ShPS "Poseidon" كان مخصصًا لـ الكشف السلبيالأهداف ، من خلال تسجيل وتصنيف ضوضاءها. قدمت المحطة الكشف عن الهدف "على القدم" وفقًا لهيكل إشارة الضوضاء على مسافة 740 مترًا إلى 2.5 كم ، وتفاوتت دقة تحديد الاتجاه في حدود 5-10 درجة ، ولا يمكن تحديد المسافة إلى الهدف بواسطة NPS.

القنبلة الدخانية البحرية MDSH ، التي تم تبنيها في عام 1935 ، كانت مخصصة للسفن التي لا تحتوي على معدات دخان ثابتة. كمولد دخان في المدقق ، يتم استخدام خليط دخان صلب يعتمد على الأمونيا والأنثراسين. بطول 487 مم وكتلة 40-45 كجم ، مدة تشغيله ثماني دقائق ، ويصل طول مصفاة الدخان إلى 350 مترًا وارتفاعها 17 مترًا.

تم بناء القوارب في مصنع Primorsky رقم 5 في لينينغراد.

دخل القارب الرئيسي الخدمة مع الأسطول في عام 1936.

البيانات التكتيكية والفنية للقوارب من نوع MO-4 الإزاحة:عادي 53.5 طن كامل 56 طن. الحد الأقصى لطول: 26.9 مترا

الحد الأقصى للعرض:	4.0 أمتار
ارتفاع اللوح في وسط السفينة:	2.9 متر
مشروع بدن السفينة:	1.5 متر
عرض تقديمي:	3 محركات بنزين GAM-34BS ، بقوة 850 حصان لكل منها ، 3 مراوح FSH ، 3 دفات
الطاقة الكهربائية النظام:	2 دينامو PN-28.5 ، 2 كيلو واط لكل منهما تيار مستمر 115 فولت
سرعة السفر:	إجمالي 27 عقدة ، الاقتصادية 16 عقدة
نطاق المبحرة:	800 ميل بسرعة 16 عقدة
الصلاحية للإبحار:	تصل إلى 4 نقاط
الحكم الذاتي:	3 ليال
التسلح:	.
سلاح المدفعية:	2x1 45 ملم نصف أوتوماتيكي 21 ك ، 2x1 12.7 ملم رشاشات DShK
مضاد للغواصات:	قاذفتان قاذفتان ، 24 قنبلة MB-1
الخاص بي:	4 ألغام KB-3
صوتي مائي:	1 مكتشف اتجاه الضوضاء "بوسيدون"
ملاحية:	1 بوصلة مغناطيسية ، سجل
المواد الكيميائية:	6 قنابل دخان MDSH
طاقم:	16 شخصًا (2 ضابطان و 2 ضابط برتبة ضابط)

في المجموع ، تم بناء القوارب من عام 1936 إلى عام 1945 - 219 وحدة.

ماذا يمكن أن يقال عن القارب كسفينة حربية؟ إذا كان من المناسب تسمية القوارب المدرعة "البوارج الصغيرة" ، وزوارق الطوربيد - "المدمرات الصغيرة" ، ثم "صيادو البحر" - "الطرادات الصغيرة". في CCCP ، ظهرت قوارب الدوريات الخشبية الأولى مع حرس الحدود ، لكن الصفات العالية - القدرة على الإبحار والسرعة والقدرة على المناورة - فتحت لهم طريقًا واسعًا. بعد إجراء بعض التعديلات والتركيب للأسلحة المضادة للغواصات ، أصبحوا مقاتلين غواصات ، "الصيادين الصغار" المشهورين - MO-2. توفر ثلاث دفات وثلاثة محركات سرعة عالية وتحكمًا موثوقًا به. كانت ملامح الهيكل ناجحة أيضًا. لم ينقلب MO الصغير في عاصفة ، فقد صعد بسهولة إلى موجة ، و "العادم تحت الماء" من المحركات قلل من ضجيج القارب - كل هذا كان مهمًا جدًا للأعمال المفاجئة والسرية ، خاصة في الليل.

تم إنشاء "صيادي البحر" من طراز MO-4 في مهمة خاصة من هيئة الأركان البحرية الرئيسية خلال الخطة الخمسية الثانية ، في عام 1936 كتطوير للنموذج السابق - MO-2. يبلغ طول القارب 26.9 وعرضه 4 أمتار ، وكان إزاحتهما حوالي 56 طنًا ، وكان القارب مزودًا بغلاف خشبي من ثلاث طبقات مع حشيات بركال. جعلت تسع حجيرات مانعة لتسرب الماء من أنها غير قابلة للإغراق بشكل مدهش - كانت هناك حالات عندما وصلت القوارب إلى القاعدة حتى مع أنفها الممزق. نظرًا لكونها غير معرضة للخطر بسبب السحب الضحل وصغر الحجم والقدرة على المناورة (أبلغ محركان بقوة 1300 حصان عن سرعات تصل إلى 25 عقدة) ، كانت هذه السفن مخصصة للعمليات ضد غواصات العدو في المناطق الساحلية. كانوا مسلحين بمدفعين عيار 45 ملم ومدفعين رشاشين من طراز DShK عيار 12.7 ملم وشحنات أعماق وأجهزة تحديد اتجاه الصوت.

وسعت الحرب الوطنية العظمى النطاق استخدام القتال"الصيادون" - من الأول إلى الأيام الأخيرةحملوا الصعب الخدمة العسكرية. قام "صائدو البحر" بإنزال القوات والكشافة خلف خطوط العدو ، وقمع نقاط إطلاق النار للعدو ؛ ذهب في دورية وحراسة الممرات التي اكتسحت ؛ جنبا إلى جنب مع قوارب الطوربيد ، قاموا بزرع الألغام قبالة شواطئ العدو ، وغالبًا ما يخوضون معركة غير متكافئة مع القوارب النازية وطائراتهم. أخيرًا ، قامت وزارة الدفاع التي لا تعرف الكلل بحراسة وسائل النقل في القوافل ، ورافقت الغواصات إلى نقطة الغوص والتقت بهم بعد الرحلة.

"صيادو البحر الصغار" نوع MO-2. 1936

"صيادو البحر الصغار" نوع MO-4. 1936

"صيادو البحر الصغار" نوع MO-4. 1936

"صيادو البحر الصغار" نوع MO-4. 1936

"صيادو البحر الصغار" نوع MO-4. 1936

MO-4 في القتال. 1943

عشية الحرب ، كان لدى أسطول الراية الحمراء في البلطيق 17 "صيادًا صغيرًا" فقط (في إجمالي القاعدة الرئيسية - 7 ، في إجمالي قاعدة كرونشتاد البحرية 7 وفي إجمالي سفن خانكو -3 البحرية يتمركز). مع اندلاع الأعمال العدائية ، تم نقل 43 قاربًا من زورق MO من مفرزة البلطيق الأولى والثانية من السفن الحدودية NKVD إلى الأسطول. 40 "صيادون صغيرون" كانوا تحت الإنشاء. إن أفراد "الصيادين الصغار" ، الذين كانوا قبل الحرب جزءًا من تشكيلات OVR للقواعد البحرية ، مستعدون جيدًا لحل مهام الدفاع ضد الغواصات (UFO). كان لأطقم القوارب التي دخلت الأسطول من حرس الحدود البحري صفات بحرية ممتازة ، لكن أفعالهم في نظام الدفاع المضاد للغواصات لم تتم.

إجمالاً ، في شهري حزيران (يونيو) وأغسطس (آب) 1941 ، وقع 18 اشتباكًا عسكريًا على ممراتنا البحرية. تم تشغيل زورقين مسلحين و 24 زورق طوربيد وغواصتين وما يصل إلى 10 زوارق دورية من جانب العدو. ومن جانبنا ، شاركت في هذه الاشتباكات 3 زوارق دورية و 11 "صيادًا صغيرًا" و 6 كاسحات ألغام.

دمر "صيادون صغار" أثناء قيامهم بالخدمة الحراسة في الممرات الملاحية وقوافل مرافقة خلال هذا الوقت 23 طائرة معادية. MO-202 (القائد الملازم إي جي دوروشنكو) ، الذي أسقط أربع طائرات ، MO-402 (القائد الملازم ك. -302 "(القائد الملازم أول يو. ف. أزييف) الذي أسقط طائرتين للعدو. القوارب "MO-101" و "MO-102" و "MO-104" و "MO-201" و "MO-206" و "MO-207" و "MO-210" و "MO-301" و " MO-304 ".

يجب التأكيد على أن "الصيادين الصغار" في الدفاع عن اتصالاتنا البحرية في بحر البلطيق في الأشهر الأولى من الحرب تعرضوا لأكبر ضغط. ظل كل منهم في البحر لمدة 104 أيام في المتوسط. وبعض القوارب أكثر. لذلك ، كان "MO-201" (القائد الملازم أول في آي باسوف) من أصل 205 أيام من الحملة في البحر 188 وسافر لمسافة إجمالية قدرها 10546 ميلاً.

في نهاية يونيو 1941 ، تلقى "الصيادون الصغار" مهمة قتالية جديدة لم تكن معهودًا في السابق - لوضع مصارف الألغام عند مخارج المركب الفنلندي وفي نقاط ممرات التزلج الخارجية التي تستخدمها سفن العدو. تم الانتهاء من إعادة تجهيز القوارب في وقت قصير. تم تنفيذه من قبل المتخصصين لدينا تحت إشراف عامل المناجم الرئيسي للمقر الرئيسي لأسطول بحر البلطيق Red Banner ، الكابتن الثاني من الرتبة A.K. تولينوف ، وبمشاركة نشطة من أفراد القسم الفني في الجزء الخلفي من الأسطول. هذه هي الطريقة التي شارك بها "الصيادون الصغار" في إنشاء حقول الألغام.

في الأيام الأولى من الحرب ، تم تسليم القوارب: في 3 يوليو ("MO-202" و "MO-203" و "MO-206" و "MO-211") بنكان منجم على مدخل هلسنكي ، يوميًا لاحقًا ("MO-206" و "MO-210" و "MO-211" و "MO-232") - بنكان منجم في الممر بالقرب من منارة Porkkalan-Kallboda ، 10 يوليو ("MO-193" ، " MO-195 "،" MO -199 "،" MO-200 "،" MO-204 ") - أحد البنوك المنجمية في الممر المائي بالقرب من جزيرة كيلبيساري. كما نفذ "الصيادون الصغار" أعمال حفر ألغام في الأيام التالية - 11 يوليو ("MO-206" ، "MO-211" ، "MO-232") بالقرب من جزيرة إيريكو ، في 14 و 15 يوليو (نفس القوارب ) - في منارة بوركالان - كلبودا ، 16 يوليو ("MO-193" ، "MO-195" ، "MO-197" ، "MO-199" ، "MO-200" ، "MO-204") - بالقرب من جزيرة لوبي ، 19 و 20 يوليو ("MO-206" ، "MO-210" ، "MO-211" ، "MO-232") - في بورفو ، 28 و 30 (نفس القوارب) - عند الاقتراب إلى هلسنكي. في وقت لاحق ، قامت قوارب MO بإزالة الألغام من مناطق المياه بالقرب من جزر بنغتشر ، أسكيري ، إتيليتو ، رافيتسو ، بوكيو ، بيتكوباسي ، رونتي وفي رأس ميكيلبيك (خليج ريغا).

إجمالاً ، قام "صيادون صغار" بتسليم 146 لغماً و 10 علب ألغام في الأشهر الأولى من الحرب. نجح Katerniki في التعامل مع مهمتهم القتالية الجديدة. عند زرع حقول الألغام النشطة ، كانت أطقم عمال إزالة الألغام تحت قيادة A.V. Nikitin ، و I. S. Rasin ، و P. S.

على الرغم من التخصص "المضاد للغواصات" ، كان على "البراغيش" باستمرار الدخول في مواجهة قتالية مع مجموعات من قوارب الطوربيد الألمانية عالية السرعة مسلحة بمدافع أوتوماتيكية ومدافع رشاشة ثقيلة - قوارب شراعية. انعقد أحد هذه الاجتماعات "الرائعة" بين اثنين من "البراغيش" وثلاثة عشر "قارب سنيلبوت" في 23 مايو 1943 الساعة 23.43 في خليج فنلندا.

في 23 مايو 1943 ، الساعة 22:00 ، زوارق الدورية "MO-303" (القائد الملازم أول ف. تيتياكوف) و "MO-207" (القائد الملازم أول ني كابلونوف) تحت قيادة قائد الفرقة الثالثة من وزارة الدفاع. غادر OVR من KBF الملازم الأول I.P. Chernysheva خليج باترينايا إلى خط الدوريات شمال الممر الذي يربط كرونشتاد بحوالي. قوي (لافينساري). في تلك الليلة ، كان من المفترض أن تتجه الغواصة Shch-406 غربًا ، وكان من المفترض أن تتجه قافلة من الجزر شرقًا. وقف طقس جيد. عند المعبر ، نفذت القوارب السيطرة على الممرات.

في حوالي منتصف الليل ، تم العثور على خمسة قوارب تغادر مضيق بيوركوسوند في تشكيل يقظ. العدو ، على ما يبدو ، لم يلاحظ زوارق الدورية التي كانت في الجزء المظلم من الأفق. الاستفادة من هذا ، قرر قائد الدورية الملازم أول تشيرنيشيف اختيار شباك الجر ، والاقتراب من قوارب العدو ، وبعد أن قطع تشكيلها ، سحقها. اصطف "MO-303" و "MO-207" في تشكيل الحافة إلى اليمين ، واستلقي على مسار الالتقاء ، وفتح نيران مدفع رشاش مكثف ، واندفع بأقصى سرعة إلى زوارق العدو. رد النازيون على الفور بالمدافع الآلية والمدافع الرشاشة الثقيلة. اجتاحت قذائف التتبع والرصاص "الصيادين الصغار" في أسراب. في تلك اللحظة ، أصبح من الواضح أن العدو كان يتبع في عمودين من خمس وحدات لكل منهما.

لكن هذا لم يربك ملاحينا. وبعد عدة دقائق اقترب "الصيادون الصغار" من العدو على مسافة 10-30 مترا. اخترق "MO-303" التشكيل بين زوارق العدو الثالث والرابع. أطلق طواقم البنادق التابعة لرئيس عمال الدرجة الثانية كافيرين وكبير البحارة أوستروس النار بكامل معدل إطلاق النار. بعد تعرضه لأضرار من الضربات المباشرة للقذائف ، غادر القارب الثالث ذو الزخرفة الكبيرة في المؤخرة التشكيل. استدار الرابع إلى اليسار وبالتالي خلق خطر الاصطدام بالقوارب التي تتبعه. قطع "MO-207" من خلال التشكيل بين الزوارق الأمامية والثانية للعدو. تسببت الطلقات الموجهة بشكل جيد على مسافة قريبة من طواقم المدافع تحت قيادة رئيس عمال المقالة الثانية ن. زيفور والبحار الكبير م. استدار القارب الثاني الذي كان يتبعه واختفى خلف حاجز دخان.

في طائرة MO-303 ، أصيب قائد الصياد ، الملازم أول ف.جي تيتياكوف ، ومساعده ، الملازم أول أ. في الطائرة MO-207 ، أصيب قائد القارب ، الملازم أول ن.أ.كابلونوف ، مساعد القائد ، الملازم الصغير I.M Lobanovsky والمدفعية N. على الرغم من إصابتهما ، واصل تيتياكوف وكابلونوف قيادة قواربهم. "MO-303" ، إطلاق نار ، قطع طريق تشكيل العمود الثاني للعدو بين الزورقين الرصاص والثاني. وهرعت "مو -207" إلى مجموعة أخرى من زوارق العدو.

بأفعالهم الجريئة ، انتهك "صيادونا" أوامر العدو القتالية. في ارتباك ، أطلقت قوارب العدو النار على بعضها البعض. عندما تم قطع التشكيل مرة أخرى ، أصيب الملازم أول كابلونوف بجروح خطيرة ثانية. عند السقوط ، لمس مقبض آلة التلغراف. تحرك المقبض إلى وضع "الإيقاف" وتوقف "MO-207". حاصرت قوارب العدو على الفور "الصياد الصغير". دارت المعركة على مسافة 20-60 مترًا. نظرًا لأن القائد وقائد الدفة كانا خارجين عن النظام ، تولى كبير البحارة M. Tsymbalenko قيادة القارب ووقف على دفة القيادة. خلال المعركة على "MO-303" أصيب قائد الرحلة آي بي تشرنيشيف بصدمة شديدة وجرح. لذلك ، لم يلاحظ أن "MO-207" أوقف هذه الخطوة. بعد أن عاد إلى رشده ، قام تشيرنيشيف بتسوية الموقف. تم لفت انتباهه إلى القتال الدائر إلى الجانب. وخمن أن "مو -207" كان يقاتل هناك ، وتحيط به قوارب العدو ، وقاد "الصياد الصغير" لمساعدته. أطلق “MO-303” نيران مدافع ورشاشات سريعة على العدو. أذهل العدو الضربة من الخلف ، وتوقف عن إطلاق النار وتراجع إلى الشمال.

بمجرد انضمام MO-207 للقائد ، ظهرت أربعة قوارب معادية أخرى من الجنوب. لقد حاولوا الضغط على "الصيادين الصغار" إلى الشاطئ الشمالي ، لكنهم لم ينجحوا. افترق "الصيادون" في دورات مضادة مع القوارب النازية ، وأطلقوا النار عليهم من نيران المدافع الرشاشة والمدافع الرشاشة. في ذلك الوقت ، قاد تشرنيشيف الجريح زورق MO-303 ، وأمر كبير البحارة Tsymbalenko MO-207. انسحب العدو ، مختبئًا خلف ستارة من الدخان ، إلى مضيق بيوركوسوند ودعا نيران البطاريات الساحلية. يختبئ "صيادونا" خلف حاجز دخان أقامته قوارب العدو ، على مسار الانسحاب.

استمرت المعركة أكثر من عشرين دقيقة بقليل. الساعة 0. 54 دقيقة "الصيادون الصغار" ، الذين لم يسمحوا لقوارب العدو بالدخول إلى الممر الخاضع للحراسة ، عادوا إلى خط الدوريات وذكروا في الراديو نتائج المعركة. وصدر أمر "مو -207" بنقل الجرحى من "مو -303" والتوجه على الفور إلى كرونشتاد. أثناء الانتقال من الجروح ، توفي الملازم أول نيكولاي إيفانوفيتش كابلونوف ، بالفعل في المستشفى ، المدفعي ن. دفوريانكين. عند الفجر ، عاد القارب MO-303 أيضًا إلى كرونشتاد.

ومن المثير للاهتمام ، وفقًا لبيانات العدو ، أن خمسة زوارق دورية ومجموعة من زوارق الطوربيد شاركت في المعركة ضد القوارب السوفيتية. غرق أحد زوارق الطوربيد ، ولحقت أضرار بالغة بزورق الدورية الرئيسي وتم نقله إلى القاعدة ... في هذه المعركة ، كان هناك سبعة أضعاف قوارب العدو أكثر من زوارقنا. ومع ذلك ، لم يستطع العدو الصمود أمام هجوم "صغار الصيادين".

في هذا العمل الفذ الرائع ، تم الكشف بوضوح عن النضج القتالي لركاب الوحدة وشجاعتهم وإرادة الفوز ومهاراتهم العسكرية العالية. بالنسبة للبسالة التي ظهرت في هذه المعركة ، كان قائد الرحلة آي بي تشيرنيشيف أول من حصل على وسام ألكسندر نيفسكي في بحر البلطيق. تم منح وسام الراية الحمراء لقادة القوارب N. تسلم الأمر قادة أوستروس وريدكو ومدفع رشاش فرولوف الحرب الوطنيةأنا درجة. تم منح وسام النجمة الحمراء لملاحين زيفورا وكافيرين وبيتروف وكورولكوف وفاشينكو.

ملاحظة.ومن المثير للاهتمام أن فعالية استخدام السفن الصغيرة المضادة للغواصات في الولايات المتحدة - على الرغم من عددها الكبير - لم تكن ذات أهمية كبيرة. لذلك ، تمكنت القوارب من تدمير غواصة معادية واحدة فقط - قليلاً لما يقرب من ألف صياد نشط! تبين أن القوات السوفيتية الخفيفة المضادة للغواصات كانت أكثر نجاحًا: أغرق صياد صغير واحد فقط MO-124 غواصتين ألمانيتين. من خلال العمل في مجموعات ، لم يكونوا خائفين من التفوق المدفعي للقوارب الناشئة ، وقد سمح لهم الإمداد الكافي من شحنات العمق بإبقاء أعدائهم تحت الماء لفترة طويلة ، مما منعهم من الوصول إلى موقع للهجوم.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، سقط الحمل القتالي الرئيسي على أسطول "البعوض" السوفيتي - قوارب الطوربيد والقوارب المدرعة وقوارب الدورية والصيادين الصغار وقوارب الستائر الدخانية وقوارب كاسحة الألغام وقوارب الدفاع الجوي. كان العمل الأصعب هو عمل الصيادين الصغار ، MO-4 ، الذين قاتلوا مع غواصات العدو في البحر الأسود وبحر البلطيق.

زورق الدورية رقم 026 في سيفاستوبول ، يوليو 1940. من مارس إلى سبتمبر 1941 ، تم استخدام هذا القارب كسفينة تجريبية تابعة للبحرية NIMTI. يظهر الطراد "القوقاز الأحمر" في الخلفية.

الصيادون الصغار في الاتحاد السوفيتي

أصبحت الغواصات تهديدًا حقيقيًا للسفن السطحية خلال الحرب العالمية الأولى: كان الغواصات الألمان "رواد الموضة" ، لكن نظرائهم من البلدان الأخرى لم يتخلفوا عن الركب. بعد وقت قصير من اندلاع الأعمال العدائية ، تجاوزت حمولة السفن التي غرقتها الغواصات الخسائر من السفن السطحية. "حصلت" من الغواصات والسفن الحربية - أغرقت الطائرة الألمانية "U-9" ثلاث طرادات بريطانية والطراد المدرع الروسي "U-26" "بالادا". في ظل هذه الظروف ، بدأت أساطيل جميع البلدان في البحث المحموم عن طرق للتعامل مع التهديد تحت الماء.

في الإمبراطورية الروسيةقررت استخدام الزوارق السريعة الصغيرة لمحاربة الغواصات. تم تركيب العديد من المدافع والرشاشات عليها واستخدامها في خدمة الحراسة. أثبتت هذه القوارب الصغيرة أنها وسيلة عالمية للقتال في البحر ، بالإضافة إلى المرافقة ، كانوا يشاركون في مهام أخرى. وأنجحها كانت "القوارب المقاتلة" من نوع "جرينبورت" التي صنعت في الولايات المتحدة. قاموا بدور نشط في القتال خلال الحرب العالمية الأولى وعلى جبهات الحرب الأهلية. نجا بعضهم وأصبحوا جزءًا من الأسطول السوفيتي ، ولكن بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، تم إيقاف تشغيلهم جميعًا.

القوارب من نوع MO-4 ، التي تتحرك بسرعة عالية ، لفتت الانتباه إلى نفسها بشكلها الديناميكي وخفتها وسرعتها. كان لديهم سرعة عالية والقدرة على المناورة وصلاحية للإبحار.

في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تطوير الغواصات بنشاط في جميع البلدان وكان من الضروري البحث عنها طرق فعالةمحاربة التهديد من تحت الماء. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1931 ، بدأ تصميم صياد صغير للغواصات من نوع MO-2. علاوة على ذلك ، تم إنشاؤه كنوع واحد من السفن الحربية الصغيرة ؛ في زمن السلم ، كان من المفترض أن يقوم بمهام حماية حدود الدولة ، وفي زمن الحرب ليكون جزءًا من الأساطيل. كان الشرط الآخر هو إمكانية نقل بدن القارب على طول سكة حديدية. تم بناء حوالي 30 قاربًا ، ولكن أثناء الاختبار والتشغيل ، تم الكشف عن عيوب عديدة في التصميم. توقف البناء ، وفي عام 1936 بدأ العمل على صياد صغير جديد من نوع MO-4. لقد أخذ في الاعتبار عيوب سلفه ، وتمكن المصممون من إنشاء سفينة ناجحة ، والتي أثبتت أنها الأفضل أثناء التشغيل. تم بناء بدن القارب من خشب الصنوبر من الدرجة الأولى ولديه قدرة جيدة على البقاء. بحجم صغير ، حصل على أسلحة قوية ، يمكن استخدامها في الصيد بشباك الجر (المجهزة بشباك الجر على شكل ثعبان أو شباك القارب) ووضع الألغام. تم أخذ ستة ألغام من طراز R-1 أو أربعة ألغام من طراز 1908 أو اثنين من طراز Arr.1926 أو أربعة ألغام مدافعة على متن الطائرة. للبحث عن الغواصات ، قام الصيادون بتركيب أداة تحديد اتجاه الضوضاء بوسيدون ، ومنذ عام 1940 ، تم إنشاء محطة تامير الصوتية المائية. كانت ثلاثة محركات بنزين GAM-34BS (بقوة 850 حصان) بسيطة وموثوقة في التشغيل. قاموا بتزويد القارب بسرعة عالية ، بعد 30 ثانية من استلام الطلب ، يمكن أن يعطي سرعة منخفضة ، وبعد 5 دقائق بأقصى سرعة. كان للصياد الصغير قدرة جيدة على المناورة وصلاحية كافية للإبحار (تصل إلى 6 نقاط). له مظهر خارجيتتميز بديناميكية الشكل وخفة وسرعة الدورة. تحسنت قابلية السكن في MO-4: استقبل الطاقم بأكمله أرصفة ، وكانت جميع أماكن المعيشة مزودة بالتهوية والتدفئة ، وتم وضع غرفة جلوس ومطبخ على متن القارب. الاختبارات التي أجريت على البحر الأسود في 1936-1937 لم تكشف عن أي عيوب خطيرة في تصميم MO-4 ، وسرعان ما بدأ بناء سلسلة كبيرة للبحرية و NKVD. تم نشر البناء التسلسلي للقوارب في مصنع لينينغراد التابع لـ NKVD رقم 5. قبل بدء الحرب ، تم بناء 187 قاربًا عليها: 75 MOs قامت بتجديد الأساطيل والأساطيل ، وأصبح 113 جزءًا من NKVD Sea Border Guard. شارك بعض الصيادين الصغار الذين كانوا جزءًا من أسطول البلطيق ذي الراية الحمراء (KBF) في حرب "الشتاء" السوفيتية الفنلندية. كان على حرس الحدود البحريين استكشاف الحدود البحرية لليتوانيا ولاتفيا وإستونيا ، والتي أصبحت جزءًا من الاتحاد السوفيتي في عام 1940. بعد بدء الحرب مع ألمانيا ، تم تنفيذ البناء التسلسلي لنوع MO-4 في عدة مصانع في البلد: رقم 5 ، رقم 345 ، رقم حوض بناء السفن في موسكو التابع للمفوضية الشعبية لأسطول النهر. على الرغم من كل الصعوبات ، فقد تم بناء 74 قاربًا من نوع MO-4 خلال سنوات الحرب الصعبة.

الصيادين الصغار يأخذون المعركة

بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، تضمن أسطول بحر البلطيق ذو اللافتة الحمراء 15 صيادًا صغيرًا و 18 قارب دورية. كان لدى NKVD 27 قاربًا من نوع MO-4: 12 في تالين ، و 10 في ليبافا ، و 5 في أوست-نارفا. في الأسابيع الأولى من الحرب ، ضمت قوارب من NKVD Marine Guard ، واستمرت القوارب الجديدة لبناء لينينغراد في الوصول. كما لوحظ بالفعل ، في لينينغراد في المصنع رقم 5 ، استمر بناء القوارب من نوع MO-4 ، في المجموع تم بناء حوالي 50 قاربًا. تم نقل جزء من قوارب مو إلى بحيرة لادوجا ، حيث تم إنشاء أسطول عسكري.

أطقم السلاح على استعداد لصد هجوم العدو. يتألف تسليح القارب من بندقيتين نصف آليتين عيار 45 ملم من عيار 21 ك ، ورشاشين من طراز DShK. كانت القاذفات الصارمة تحتوي على ثماني شحنات كبيرة من طراز BB-1 و 24 BM-1s صغيرة. وستة قطع من الدخان المحايد MDSh

في ليلة 21-22 يونيو 1941 ، كان SKA رقم 141 بالقرب من تالين ، SKA رقم 212 ورقم 214 بالقرب من كرونشتاد ، SKA رقم 223 ورقم 224 في الخدمة أمام القواعد البحرية. كانوا أول من صد الغارات الجوية الألمانية ، التي قصفت الموانئ وزرعت الألغام في الممرات. أصبح خطر الألغام هو الخطر الرئيسي في بحر البلطيق في عام 1941 ، ولم يكن أسطولنا جاهزًا للتعامل مع خطر الألغام وتكبد خسائر فادحة. على سبيل المثال ، في 24-27 يونيو ، شاركت قوارب وزارة الدفاع في مرافقة الطراد مكسيم جوركوي من تالين إلى كرونشتاد. انفجر أنفه بسبب انفجار لغم. بدأ أسطولنا في إقامة حقول ألغام دفاعية ، كما زودتنا بها زوارق MO-4. لقد بدأوا هم أنفسهم في وضع بنوك المناجم في منحدرات قبالة شواطئ العدو. كل يوم ، كان على الصيادين الصغار صد هجمات طائرات العدو وقوارب الطوربيد والغواصات وقواعد الدوريات والموانئ وحراسة النقل والقوافل وغواصات الحراسة والسفن الحربية التي شاركت في عمليات قتالية.

زوارق الدورية "PK-239" (النوع MO-4) و "PK-237" (النوع MO-2). مع اندلاع الحرب ، تم تضمينهم في KBF وشاركوا في الدفاع عن هانكو. انتبه - كلا القاربين بهما صاريان إضافيان. مع اندلاع الحرب ، تم تفكيك الصاري الرئيسي

زورق دورية في إحدى قواعد الجزيرة التابعة لأسطول بحر البلطيق الأحمر. انتبه إلى تراكم المراكب المائية في الخلفية - الاستعدادات جارية لعملية الهبوط التالية في القاعدة

لم تكن قواتنا قادرة على صد الهجوم الألماني على الحدود ، وسرعان ما اقترب الفيرماخت من تالين. اندلعت معارك ضارية على أطراف القاعدة الرئيسية لأسطول بحر البلطيق ، وشاركت بنشاط فيها. مشاة البحريةوسفن KBF. قدم الأسطول التسليم من البر الرئيسىسير التعزيزات والذخيرة. وقد تم إعادة الجرحى والمدنيين. استمر الدفاع عن تالين 20 يومًا ، ولكن بحلول صباح يوم 28 أغسطس ، كان لابد من التخلي عن المدينة. تم تحميل جميع القوات وأسلحتهم وأهم البضائع على العديد من السفن ووسائل النقل والسفن المساعدة. بدأت قوات الأسطول هذه ، التي كانت جزءًا من أربع قوافل ، في اختراق خليج فنلندا إلى كرونشتاد. كان من بينهم 22 قاربًا من نوع MO-4: ستة في مفرزة القوات الرئيسية ، وأربعة في مفرزة الغطاء ، وسبعة في الحرس الخلفي ، واثنان من قوافل الحراسة رقم 1 ورقم 3 ، وواحد من طراز MO كان جزءًا حماية القافلة رقم 2. كان عليهم أن يقطعوا مسافة 194 ميلاً ، وكان العدو قد احتل بالفعل شاطئي خليج فنلندا ، حيث أقاموا حقول ألغام وطيران مركّزًا وقوات "البعوض" واستخدموا البطاريات الساحلية. كان عدد قليل من كاسحات الألغام في KBF قادرين على استخراج شريط صغير فقط ، وكان عرض هذا الممر 50 مترًا فقط ، وغادرته العديد من السفن الخرقاء بطيئة الحركة وتم تفجيرها على الفور. وقد تفاقم الوضع بسبب العديد من الألغام العائمة التي طفت في المنطقة التي تم تطهيرها. كان لا بد من دفعهم بعيدًا عن الجانبين. توجهت القوارب على الفور إلى مكان الموت وأنقذت الناجين. قام بحارة القوارب بتربية أشخاص مشلولين مجمدين مغطاة بطبقة سميكة من زيت الوقود على سطح السفينة. تم تسخينهم وارتداء ملابسهم وتزويدهم بالأول رعاية طبية. أحد الذين تم إنقاذهم بنفسه أنقذ القارب - طالب من VVMU لهم. سبح فرونزي فينوغرادوف إلى جانب MO-204 ، لكنه رأى منجمًا عائمًا ، وأخذها بعيدًا عن القارب بيديه ، وبعد ذلك فقط أمسك شريان الحياة. خلال الفترة الانتقالية ، فقدت 15 سفينة حربية و 31 وسيلة نقل ، ووصلت 112 سفينة و 23 وسيلة نقل إلى كرونشتاد (هناك بيانات أخرى عن عدد السفن). بالإضافة إلى تالين ، تم الإخلاء من Moonsund والجزر في Vyborg وخليج فنلندا. سرعان ما حاصر الفيرماخت مدينة لينينغراد. في 30 أغسطس ، في منطقة منحدرات Ivanovsky ، قُتل MO-173 و MO-174 في صد هجمات القوات الألمانية. كان الأسطول يتركز في لينينغراد وكرونشتاد ، ويمكن للسفن الآن العمل فقط ضمن حدود ماركيز بودل. وقامت الزوارق بدوريات ومرافقة قوافل واستطلاع مواقع بطاريات العدو من العيار الثقيل التي أطلقت النيران على السفن والمدينة. شاركوا في هبوط بيترهوف. استمر القتال العنيف بحيرة لادوجا. حاصرت القوات الألمانية والفنلندية المدينة ، وهاجمت الطائرات سفن الأسطول ، وبدأت سفن العدو في العمل. قدمت MO-4 عمليات الإنزال ، وتم إجلاء القوات ، ودعم القوات بالنيران ، وقاتلت مع طائرات وسفن معادية. على سبيل المثال ، ميزت "مو -206" نفسها خلال المعارك على جزيرة راه-منساري في 7-10 سبتمبر 1941 ، وشاركت "مو -261" في مد الكابلات البحرية المدرعة في أكتوبر 1941.

بعد خسارة تالين وجزر Moonsund ، كانت النقاط الغربية المتطرفة لدفاعنا هي جزر Gogland و Lavensaari و قاعدة بحريةهانكو. تركزت القوات الخفيفة للأسطول هنا. استمر الدفاع عن قاعدة هانكو البحرية 164 يومًا - من 22 يونيو إلى 2 ديسمبر. بعد ذلك ، تم تنفيذ إخلاء مرحلي. أصبحت القوارب الباقية من نوع MO-4 جزءًا من مفرزة المقاتلين لحماية منطقة كرونشتاد المائية. كان شتاء عام 1941 مبكرًا وشديدًا: فقد ربط الجليد بنهر نيفا ، كما تم الانتهاء من الملاحة في خليج فنلندا. بالفعل في منتصف نوفمبر ، تم رفع القوارب إلى الحائط وتركيبها على أقفاص ، وتم تفريغ المحركات والآليات وإيقاف تشغيلها على الشاطئ. استقرت الطواقم في الثكنات ، بالإضافة إلى ترميم الهياكل والآليات ، شاركوا في التدريبات القتالية ، وقاموا بدوريات في المدينة ونيفا. انتهت الملاحة العسكرية الأولى.

أضرار القتال "البراغيش". زاد الهيكل المصنوع من ثلاث طبقات من خشب الصنوبر من الدرجة الأولى من بقاء القارب على قيد الحياة وسمح له "بالبقاء" حتى مع وجود مثل هذه الثقوب

بحلول بداية الحرب ، كان هناك 74 قاربًا في البحر الأسود: 28 كجزء من أسطول البحر الأسود ، و 46 كجزء من حرس الحدود البحري NKVD. في صباح يوم 22 يونيو ، توجهت "MO-011" و "MO-021" و "MO-031" إلى البحر ، حيث نفذت عمليات الصيد بشباك الجر على الطريق الخارجي لسيفاستوبول ، لكنها لم تستطع تدمير لغم مغناطيسي واحد. منذ الأيام الأولى للحرب ، بدأ البحارة في تعقب الأماكن التي سقطت فيها الألغام الألمانية بالقرب من سيفاستوبول ، وتم إدخالهم على الخريطة ثم "معالجتهم" برسوم العمق. على سبيل المثال ، في الأول من سبتمبر ، دمر "MO-011" ثلاثة ألغام ألمانية بطريقة مماثلة. "موشكي" ، كما هو الحال في بحر البلطيق ، كان يقوم بدوريات ، ويرافق وسائل النقل ، ويغطي الألغام ، ويطلق على ألغام عائمة ، ويدير دفاعًا مضادًا للغواصات. كان عليهم صد هجمات جوية ضخمة. على سبيل المثال ، في 22 سبتمبر ، في منطقة Tendra ، تعرضت MO-022 للهجوم بواسطة عشر طائرات من طراز Yu-87 ، وقتل قائد القارب ، وقتل وجُرح العديد من أفراد الطاقم ، وتلقى القارب العديد من الثقوب ، وكان لا بد من إيقافه. شاركت القوارب في توفير وسائل النقل للمدافعين عن أوديسا ، الذين دافعوا عن المدينة لمدة 73 يومًا. على حسابهم ، نجحوا في مرافقة مئات السفن والقوافل: قامت وسائل النقل بـ 911 رحلة ، منها 595 سفينة برفقة صيادين صغار ، و 86 سفينة حربية و 41 مدمرة. في 16-17 أكتوبر / تشرين الأول ، اصطحب 34 زورقًا من زوارق الدورية سفن القافلة التي تم إخلاء أوديسا عليها. فقدت وسيلة نقل واحدة فقط ، والتي كانت في الصابورة. هذا هو أنجح عملية إخلاء قام بها الأسطول السوفيتي.

الصياد الصغير لأسطول البحر الأسود يغادر خليج ستريليتسكايا في سيفاستوبول. في الخلفية ، تظهر كاتدرائية فلاديمير في تشيرسونيز بوضوح.

زورق دورية رقم 1012 "روح البحر". تم بناؤه خلال سنوات الحرب على نفقة الرسام البحري L.A. سوبوليف. حصل على جائزة ستالين عن كتاب "روح البحر" وصرفها بالكامل على بنائه

في 30 أكتوبر ، بدأ الدفاع عن القاعدة الرئيسية أسطول البحر الأسود. شاركت سفن وقوارب OVR ، التي كانت متمركزة في خليجي كارانتينايا وستريليتسكايا ، بدور نشط فيها. اقتحمت أجزاء من الفيرماخت شبه جزيرة القرم ، وعبرت السفن الكبيرة التابعة لأسطول البحر الأسود إلى القوقاز. بدأ إخلاء القاعدة ، وتمت إزالة ممتلكات المصانع والترسانات. تمت تغطية عملية الإخلاء بالقوارب ، وللأسف لم يتمكنوا دائمًا من صد جميع الهجمات الجوية. على سبيل المثال ، رافقت طائرتان من طراز MO-4 (وفقًا لمصادر أخرى ، "SKA-041") سيارة الإسعاف "أرمينيا" التي نقلت موظفي المستشفى البحري من سيفاستوبول. في 7 نوفمبر ، لم يتمكنوا من صد هجوم واحد من غير 111. اصطدم طوربيد بالنقل ، وبعد بضع دقائق غرق. مات أكثر من 5000 شخص. تمكنت القوارب الأمنية من إنقاذ ثمانية أشخاص فقط. وصدرت "MO-011" بتاريخ 8 نوفمبر ولمدة خمس ساعات بنجاح غارات جوية للعدو. تمكن من تسليم رصيف عائم إلى Novorossiysk دون خسارة ، والذي تم جره بواسطة كاسحة الجليد "Toros". انتقل جزء من MO-4 أيضًا إلى القوقاز ، فقط كاسحة ألغام T-27 ، والبطارية العائمة رقم 3 ، وعشرة قوارب من نوع MO ، وتسعة قوارب من نوع KM ، وسبعة عشر قاربًا لكاسحة الألغام و 12 TKA بقيت في سيفاستوبول. قاموا بشباك الجر في ممرات سيفاستوبول ، والتقوا بالسفن التي دخلت الميناء ورافقوها ، وغطوها بستائر من الدخان ، وقاموا بدوريات ضد الغواصات. بعد بدء الهجوم الشتوي ، ساء الوضع بالقرب من سيفاستوبول: يمكن أن تطلق البطاريات الألمانية الآن على أراضينا بأكملها ، وبدأت طائرات العدو في العمل بنشاط أكبر. لتحسين الوضع ، أجرت القيادة السوفيتية سلسلة من عمليات الإنزال: في Kamysh-Burun و Feodosia و Sudak و Evpatoria. استغرق MO-4 الجزء الأكثر نشاطًا فيها. سنخبرك المزيد عن تحضير وإجراء عملية إنزال يفباتوريا.

في ليلة 6 ديسمبر ، هبطت SKA رقم 041 ورقم 0141 ، والتي غادرت Sevastopol ، مجموعات استطلاع وتخريب في ميناء Evpatoria. نجحوا في تحييد الحراس والاستيلاء على مقر الشرطة. بعد جمع المعلومات وإطلاق سراح السجناء ، غادر الكشافة المبنى. قامت مجموعة أخرى بأعمال تخريبية في المطار. اندلع الذعر في المدينة ، فتح الألمان النار بشكل عشوائي. عاد كشافتنا إلى القوارب دون خسارة. المعلومات التي جمعوها جعلت من الممكن تجهيز القوة الهبوط. في مساء يوم 4 يناير ، كانت BTShch "Vzryvatel" ، والقاطرة "SP-14" وسبعة قوارب من نوع MO-4 (SKA رقم 024 ، رقم 041 ، رقم 042 ، رقم 062 ، رقم 081 ، رقم 0102 ، رقم 0125) غادر سيفاستوبول. وضعوا 740 مظليًا ودبابتين من طراز T-37 وثلاث بنادق عيار 45 ملم. كانوا قادرين على دخول ميناء Evpatoria بهدوء والاستيلاء عليه. تمكنوا من الاستيلاء على وسط المدينة ، ولكن بعد ذلك واجهت قوات المارينز مقاومة عنيدة. انسحبت سفن التغطية إلى الغارة وبدأت في دعم المظليين بالنيران. سحب الألمان الاحتياطيات ، التي تم استدعاؤها بالطائرات والدبابات. لم يتلق المظليون تعزيزات وذخائر واضطروا إلى اتخاذ موقف دفاعي. تعرضت كاسحة الألغام لأضرار من الطائرات وفقدت مسارها وألقيت على الشاطئ. ولحقت أضرار بالقوارب وأجبرت على المغادرة إلى سيفاستوبول. تم استبدالهم بالسفن التي تم تجديدها ، ولكن بسبب العاصفة لم يتمكنوا من دخول الميناء. ذهب المظليون الناجون إلى الثوار.

تم صد هجوم الشتاء واستقر الوضع بالقرب من سيفاستوبول. واصل الألمان قصف المدينة وقصفها ، لكنهم لم يتخذوا خطوات نشطة. استمرت القوارب في الخدمة. في 25 مارس 1942 ، في خليج ستريليتسكايا في سيفاستوبول ، أنجز كبير البحارة البحرية الحمراء إيفان كاربوفيتش جولوبيتس إنجازه. من نيران المدفعيةفي SKA رقم 0121 ، اشتعلت النيران في غرفة المحرك ، وتسللت النيران إلى الرفوف مع شحنات العمق. إن انفجارهم لن يدمر القارب فحسب ، بل سيدمر القوارب المجاورة أيضًا. ج.ج. قادما من زورق دورية رقم 0183 ومعه طفاية حريق. وبدأت الحمامة في إخماد النيران. لكن بسبب الوقود المنسكب ، لا يمكن القيام بذلك. ثم بدأ في إسقاط رسوم العمق في البحر. تمكن من التخلص من معظمها ، لكن في تلك اللحظة وقع انفجار. أنقذ البحار بقية القوارب على حساب حياته. لهذا العمل الفذ ، حصل بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.

عاد زورق الدورية رقم 0141 الذي تضرر بشدة إلى القاعدة تحت سلطته الخاصة بعد عملية إنزال نوفوروسيسك ، سبتمبر 1943.

تدمير القوات السوفيتيةفي شبه جزيرة كيرتش ، بدأ العدو الاستعدادات لهجوم جديد. تم حظر سيفاستوبول من البحر ومن الجو. شاركت القوارب الطوربيد والغواصات والغواصات الصغيرة والمقاتلين وقاذفات القنابل وقاذفات الطوربيد في الحصار. سيطر الطيران الألماني على الهواء. اقتحمت كل سفينة الآن القلعة المحاصرة بالقتال. بعد عدة أيام من الاستعدادات المدفعية الهائلة والقصف المستمر ، في 7 يونيو ، بدأ الفيرماخت في الهجوم. كانت قوات وموارد المدافعين عن سيفاستوبول تتضاءل كل يوم. في 19 يونيو ، وصل الألمان إلى نورث باي. سرعان ما بدأ عذاب سيفاستوبول. تجمع المدافعون الناجون في منطقة البطارية 35 في كيب خيرسون. كان هناك الكثير من الجرحى هنا وتجمعت قيادة الجيش بانتظار الإخلاء. لم يكن لديهم ذخيرة ، وكانوا يفتقرون بشدة إلى الماء والغذاء والأدوية. لكن لم يصل إلى سيفاستوبول سوى عدد قليل من الغواصات وكاسحات الألغام ، ولم تصل سفينة كبيرة واحدة إلى سيفاستوبول.

وقع العبء الرئيسي للإخلاء على قوارب MO. في مساء يوم 1 يوليو ، كانت SKA رقم 052 أول من اقترب من الرصيف في Cape Khersones. انسكب عليه حشد من الناس ، وابتعد على عجل عن الرصيف. عند عودته إلى القوقاز ، هاجمه زورق طوربيد وطائرة معادية ، لكن تم صد هجماتهم. في الليلة نفسها ، تم نقل المدافعين عن المدينة على متن المركبين MO-021 و MO-0101. خلال اختراق القوقاز ، تضررت طائرة "MO-021" بشدة. وأخذت القوارب التي اقتربت من القارب الناجين منه وغرق القارب. أخذ SKA No. 046 و 071 و No. 088 أشخاصًا من Chersonese وغادروا إلى القوقاز. غادرت SKA رقم 029 متوجهة إلى خليج القوزاق ، واصطحبت نشطاء الحزب في سيفاستوبول وغادرت إلى البر الرئيسي. عند المعبر ، تعرض لهجوم من قبل الطائرات ، وألحق به أضرارًا جسيمة ، لكن قواربنا استقبلته ونقلته إلى نوفوروسيسك. أخذ SKA No. 028 و 0112 و No. 0124 الأشخاص من الرصيف في البطارية 35 وغادروا إلى القوقاز. في الطريق تم اعتراضهم من قبل أربعة زوارق طوربيد للعدو وبدأت معركة شرسة. تعرض أحد TKA للتلف ، وغرق SKA # 0124 ، وتمكن SKA # 028 من الاختراق. تلقى SKA №0112 خلال المعركة ضررًا كبيرًا وفقد مساره. اقتربت منه القوارب الألمانية وتم القبض على كل من كان على متنها من قبل العدو. غمر الألمان القارب وتم نقل السجناء إلى يالطا. تم القبض على 31 شخصًا ، بما في ذلك الجنرال نوفيكوف. في صباح يوم 2 يوليو ، غادرت نوفوروسيسك خمسة قوارب. بحلول صباح يوم 3 يوليو ، اقتربوا من سيفاستوبول ، وعلى الرغم من نيران العدو ، أخذوا المدافعين عن سيفاستوبول: 79 شخصًا من SKA رقم 019 ، كان هناك 55 شخصًا في SKA رقم 038 ، وكان 108 أشخاص في SKA رقم 082 و تم أخذ 90 شخصًا بواسطة SKA رقم 0108 (البيانات وفقًا لـ SKA رقم 039 غائبة). في صباح يوم 6 يوليو ، توجهت آخر مفرزة مكونة من ستة قوارب مخصصة للإخلاء إلى سيفاستوبول. في كيب خيرسون ، تم إطلاق النار عليهم من قبل مدفعية العدو ، ولم يتمكنوا من الاقتراب من الشاطئ وعادوا إلى نوفوروسيسك دون إنقاذهم. استسلم المدافعون المتبقون عن القلعة. وهكذا انتهى دفاع سيفاستوبول الذي استمر 250 يومًا.

للتخلص من الأضرار وإجراء الإصلاحات والتحديثات ، تم رفع القوارب من نوع MO-4 ، كقاعدة عامة ، بواسطة رافعة على الحائط. تظهر الصور قارب أسطول البحر الأسود وفي الخلفية الطراد "القوقاز الأحمر".

حملات عامي 1942 و 1943 في بحر البلطيق

في ربيع عام 1942 ، تم الانتهاء من جميع الأعمال على القوارب التي كانت جزءًا من KBF ، وفي نهاية أبريل تم إطلاقها. وسرعان ما بدأوا مرة أخرى في أداء واجبهم في الممرات ، وقاموا بحراسة السفن بشباك الجر وحراستها ، وقوافل الحراسة وصد الهجمات التي تشنها قوارب وطائرات العدو. حاول الألمان قطع الاتصالات السوفيتية وركزوا قوات كبيرة من "البعوض" في خليج فنلندا. ووقع القتال بشكل شبه يومي ووقع إصابات في الجانبين. على سبيل المثال ، في مساء يوم 30 يونيو 1942 ، تعرضت إحدى طائرات SKA للهجوم بواسطة 12 مقاتلة من طراز Me-109. استمر هجومهم ثلاث دقائق فقط ، لكن القارب أصيب بأضرار كبيرة. ومع ذلك ، نمت مهارة القوارب السوفيتية ، ودرسوا بعناية الخبرة القتالية ، ودفعوا ثمناً باهظاً. كانت المهمة الأكثر أهمية للقوارب في عام 1942 هي مرافقة غواصاتنا التي اخترقت بحر البلطيق. بالإضافة إلى ذلك ، شاركت القوارب في عمليات استطلاع وهبوط مجموعات تخريبية.

كان هناك فرقتان من الصيادين الصغار في لادوجا واتضح أنه لا يمكن الاستغناء عنهم - فقد قادوا قوافل من الصنادل مع البضائع إلى لينينغراد ، وقوافل مرافقة مع الأشخاص الذين تم إجلاؤهم ، ونفذوا خدمة الحراسة ، وهبطوا الكشافة والمخربين خلف خطوط العدو. شاركوا في المعارك مع سفن أسطول العدو. في 25 أغسطس 1942 ، استولت "MO-206" و "MO-213" و "MO-215" على زورق فنلندي قبالة جزيرة فيركوساري. في ليلة 9 أكتوبر 1942 ، خاضت "مو -175" و "مو -144" معركة غير متكافئة ضد 16 دبابة دبابة و 7 سكا للعدو ، الذين خططوا لقصف جزيرة سوخو. باستخدام ستائر الدخان بنشاط ، تمكنوا من إحباط خطط العدو. لسوء الحظ ، في هذه المعركة ، مات "MO-175" مع الطاقم بأكمله تقريبًا. تم أسر ثلاثة بحارة. ميز "MO-171" نفسه في 22 أكتوبر 1942 أثناء الدفاع عن جزيرة سوخو من الإنزال. اعترضت 23 سفينة معادية على سفينتين سوفياتيتين وبطارية بثلاث مدافع في الجزيرة ، لكن تم صد هجماتهم ، وأسقطت قوة الإنزال في مياه لادوجا. بعد ذلك ، انخفض نشاط أفعال أسطول العدو بشكل حاد. استمر أسطولنا في زيادة وتيرة النقل. هذا جعل من الممكن تكديس الاحتياطيات وفي يناير 1943 كسر الحصار.

شتاء 1942-43 قضت قوارب KBF في كرونشتاد. لم يكن الوضع صعبًا كما كان في شتاء الحصار الأول. وقد أتاح ذلك ليس فقط "فحص" الهياكل وإصلاح جميع الآليات والمحركات ، ولكن أيضًا إجراء تحديث صغير لعدد من القوارب. لقد حاولوا تقوية أسلحتهم - وضع الحرفيون المحليون زوجًا ثانيًا من رشاشات DShK أمام غرفة القيادة ، وزادوا الذخيرة ، وحصلت بعض القوارب على حماية هيكلية مرتجلة (على شكل صفائح حديدية بسمك 5-8 مم). تم تركيب أنظمة صوت مائية جديدة على بعض القوارب.

لم يكن الانجراف الجليدي قد انتهى بعد ، ولكن تم إطلاق القوارب بالفعل وبدأت في تنفيذ خدمة الحارس. قام الألمان بإغلاق أسطولنا بشكل موثوق في "بركة ماركيز" - في عام 1943 ، لم تتمكن أي غواصة سوفيتية واحدة من اختراق بحر البلطيق. يقع العبء الرئيسي لحماية اتصالاتنا على عاتق أطقم قوارب الطوربيد والقوارب المدرعة وكاسحات الألغام والصيادين الصغار. كانت المعارك دارت يومياً وخاضت بضراوة كبيرة: حاول العدو مهاجمة قوافلنا بقوات كبيرة ، واستخدم الطائرات بنشاط وقام بزرع الألغام في ممراتنا. على سبيل المثال ، في 23 مايو 1943 ، صدت طريقي MO-207 و MO-303 هجومًا من قبل ثلاثة عشر قاربًا فنلنديًا. تم ذكر هذه المعركة حتى في ملخص Sovinformburo. وقعت معركة شرسة في 2 يونيو بين خمسة قوارب فنلندية وستة قوارب من طراز MO. في 21 يوليو ، هاجمت أربعة من TKAs الفنلندية اثنين من العمليات العسكرية ، لكن العدو فشل في إغراق أي منها. أُجبر الفنلنديون على التراجع. وأشار المؤرخ الألماني جيه مايستر إلى أنه: "بفضل العدد الكافي وزيادة اليقظة من سفن الحراسة السوفيتية ، تم تنفيذ عدد قليل نسبيًا من الهجمات. للسبب نفسه ، كان من الضروري التخلي عن التعدين على نطاق واسع من طرق الإمداد الروسية إلى Lavensaari و Seskar.

على البحر الأسود

بعد سقوط سيفاستوبول ، ساء الوضع في البحر الأسود: كان الفيرماخت حريصًا على القوقاز ، فقد أسطولنا معظم قواعده وتم حبسه في عدة موانئ صغيرة ، ولم يتخذ خطوات نشطة. كان العبء الرئيسي للأعمال العدائية على الغواصات وأسطول "البعوض" ، الذي كان يوفر النقل العسكري ، وهبط المخربين ومجموعات الاستطلاع ، ومطاردة غواصات العدو ، وكشف مصارف الألغام ، وتنفيذ عمليات إزالة الألغام. في هذه العمليات ، كانت القوارب من نوع MO ببساطة لا يمكن الاستغناء عنها. طواقمهم حاولت بكل الوسائل

طرق لزيادة القدرات القتالية لسفنهم: لقد عززوا تسليحًا إضافيًا ، درعًا دائمًا وقابلًا للإزالة بسمك 5-8 مم (على جسر الملاحة ، على الخزان وعلى الجانبين في منطقة خزانات الغاز). تم وضع قاذفات صواريخ بأربعة وستة براميل RS-82TB ، ثماني الأسطوانات 8-M-8 على عدة قوارب تابعة لوزارة الدفاع. تم استخدامها بنشاط في البحر الأسود في كل من المعارك مع قوارب العدو وضد أهداف على الساحل أثناء عمليات الإنزال. على سبيل المثال ، في نهاية عام 1942 أطلقت SKA رقم 044 ورقم 084 في منطقة Cape Zhelezny Rog النار على جهاز كمبيوتر يعمل بالبطارية الألمانية. بعد ثلاث كرات من ثماني طلقات ، تم قمعها.

هذا جعل من الممكن هبوط مجموعة استطلاع على الشاطئ. في المجموع في 1942-1943. في البحر الأسود ، أنفقت القوارب 2514 جهاز كمبيوتر.

"MO-215" في المعرض المفتوح لمتحف "طريق الحياة". صور من أواخر الثمانينيات.

قامت وزارة الدفاع في البحر الأسود بدور أكثر نشاطًا في العديد من عمليات الإنزال - في جنوب Ozereyka ، في Malaya Zemlya ، في شبه جزيرة Taman ، عملية هبوط Kerch-Eltigen. أكبر مساهمةساهمت القوارب في نجاح عملية إنزال نوفوروسيسك. لم تشترك السفن الكبيرة في ذلك ، وكان لابد من القيام بكل شيء من قبل البحارة في أسطول "البعوض". كان من المفترض أن يأخذ كل قارب من القوارب الـ 12 من طراز MO-4 ما بين 50 إلى 60 مظليًا على متنه وإحضار زورق بخاري أو ثلاثة زورق بخاري أو زورق طويل مع مظليين إلى موقع الهبوط في السحب. في رحلة واحدة ، سلمت إحدى هذه "الوصلات" ما يصل إلى 160 مظليًا بالذخيرة. في 02.44 يوم 10 سبتمبر 1943 ، هاجمت قوارب وبطاريات وطائرات الميناء بطوربيدات وقنابل وأجهزة كمبيوتر ونيران مدفعية. كان الميناء محصنًا بشكل جيد ، وفتح الألمان نيران الإعصار المدفعي وقذائف الهاون على القوارب ، لكن بدأ هبوط ثلاث قوات مهاجمة. أصيب SKA No. 081 بأضرار أثناء اختراق الميناء ، لكنه هبط 53 مظليًا على رصيف المصعد. صدم SKA # 0141 في جانب ميناء SKA # 0108 ، والذي فقد السيطرة ، لكنه هبط 67 من مشاة البحرية على رصيف Staro للركاب. اقتحم SKA رقم 0111 نوفوروسيسك دون خسارة وهبط 68 مظليًا في الرصيف رقم 2. SKA رقم 031 ، تحت نيران العدو ، اخترقت الرصيف رقم 2 وهبطت 64 من مشاة البحرية. هبطت SKA No. 0101 64 مظليًا على الرصيف رقم 5 ، وفي طريق العودة ، تم سحب SKA التالف رقم 0108 من القصف. SKA No. 0812 فشلت "Sea Soul" في اقتحام الميناء ، وألحقت أضرارًا بنيران مدفعية العدو ، واندلع حريق على متنها ، واضطر القارب للعودة إلى Gelendzhik. بعد هبوط المظليين ، بدأت القوارب الناجية في تسليم الذخيرة والتعزيزات إلى رأس الجسر لحراسة الاتصالات. مؤرخ البحرية قبل الميلاد كتب بيريوك عن هذا الإنزال: "أصبحت عملية نوفوروسيسك نموذجًا للشجاعة والتصميم والشجاعة والشجاعة للبحارة من الصيادين الصغار الذين قاتلوا بإخلاص وبسالة وأظهروا مهارة عسكرية متميزة". ليس من قبيل المصادفة أن قائد أسطول البحر الأسود أصدر أمرًا لتحية الصيادين الصغار العائدين إلى بوتي بعد الانتهاء من عملية إنزال نوفوروسيسك من خلال اصطفاف أطقم جميع سفن السرب.

يوجد في أسطولنا العديد من الإنجازات التي حققتها أطقم من الصيادين الصغار. دعنا نتحدث عن واحد منهم. في 25 مارس 1943 ، رافقت SKA رقم 065 نقل Achilleon ، الذي كان متوجهاً إلى Tuapse. كانت هناك عاصفة قوية في البحر ، وبلغت الإثارة 7 نقاط. تعرضت وسيلة النقل للهجوم من قبل الطائرات الألمانية ، لكن القارب تمكن من صد جميع هجماتهم ولم يسمح للهدف بالهجوم. ثم قررت ارسالا ساحقا القضاء على التدخل والتحول إلى القارب. وشنوا هجمات "نجمة" لكن قائد الزورق الملازم أول ب. تمكن Sivenko من تفادي جميع القنابل وعدم الحصول على أي إصابات مباشرة. تلقى القارب حوالي 200 ثقب من الشظايا والقذائف ، وتم كسر الجذع ، وتحويل غرفة القيادة ، وثُقبت الخزانات وخطوط الأنابيب ، وتوقفت المحركات ، ووصل تقليم القوس إلى 15 درجة. وبلغت الخسائر 12 بحارا. استهلكت الطائرات ذخائرها وحلقت بعيدًا ، وتم تشغيل المحركات على متن القارب وتم اللحاق بالنقل. في هذه المعركة ، تم منح الطاقم بأكمله الأوامر والميداليات ، وتم تحويل القارب إلى قارب حراس. هذا هو القارب الوحيد لبحرية الاتحاد السوفياتي ، الذي حصل على مثل هذا الشرف.

في سبتمبر 1944 ، انتهت الحرب على البحر الأسود ، ولكن كان على زوارق MO-4 القيام بمهمتين مشرفتين أخريين. في نوفمبر 1944 ، عاد السرب إلى سيفاستوبول. في الانتقال إلى القاعدة الرئيسية للأسطول ، كانت مصحوبة بالعديد من قوارب MO-4. في فبراير 1945 ، شاركت قوارب من نوع MO-4 في حماية قصر ليفاديا من البحر ، حيث عُقد مؤتمر يالطا للحلفاء. لمساهمتهم في هزيمة ألمانيا ، مُنح وسام الراية الحمراء لفرقة نوفوروسيسك الأولى والرابعة ، وكيرتش الخامس والسادس للصيادين الصغار. حارب عشرة من أبطال الاتحاد السوفيتي في وزارة الدفاع في البحر الأسود.

المعارك الأخيرة في بحر البلطيق

في عامي 1944 و 1945 ، تغير الوضع في بحر البلطيق: أطلقت قواتنا حصارًا على لينينغراد ، وشنت هجومًا على جميع الجبهات ، وكانت هناك معارك من أجل تحرير دول البلطيق. انسحبت فنلندا من الحرب ، وبدأت سفن KBF في استخدام قواعدها بنشاط. لكن السفن الكبيرة التابعة لـ KBF بقيت في لينينغراد وكرونشتاد ، ولم تقاتل سوى الغواصات وأسطول "البعوض". امتدت اتصالات أسطول البلطيق ، وزاد عدد البضائع المنقولة ، وزاد الحمل على قوارب وزارة الدفاع. كانوا لا يزالون مكلفين بحراسة القوافل ومرافقة الغواصات وقوات الإنزال وتوفير الصيد بشباك الجر ومكافحة الغواصات الفنلندية والألمانية. بدأ الألمان في استخدام الغواصات بنشاط في عمليات اتصالاتنا. في 30 يوليو 1944 ، أغرقت غواصة ألمانية مو 105 في مضيق بيوركسوند. خرجت MO-YUZ ، بقيادة الملازم أول أ.ب. ، للبحث عنها من كويفستو. كولينكو. عند وصوله ، أنقذ 7 بحارة من طاقم القارب الغارق وبدأ البحث عن الغواصة. كانت هذه المنطقة ضحلة ، لكن تعذر العثور على القارب. فقط في المساء أبلغت ستارة دخان القارب KM-910 عن صعود القارب. هاجمتها "MO-SW" وأسقطت عدة سلاسل من الشحنات العميقة (8 كبيرة و 5 صغيرة) في موقع الغوص. كان هناك انفجار قوي تحت الماء ، وبدأت أشياء مختلفة تطفو ، وكان سطح الماء مغطى بطبقة من الوقود. وسرعان ما ظهرت ستة غواصات. تم القبض عليهم ونقلهم إلى القاعدة. وأثناء الاستجواب ، قال قائد الغواصة "11-250" إن القارب كان مسلحًا بأحدث طوربيدات صاروخ موجه من طراز T-5. تم رفعها إلى السطح ، ونقلها إلى كرونشتاد ، ووضعت في قفص الاتهام وأزلت الطوربيدات. تمت دراسة تصميمهم ، وتوصل المصممون السوفييت إلى وسائل لتحييدهم. 9 يناير 1945 ، بالقرب من تالين ، غرقت "MOI24" الغواصة "U-679".

للمساهمة في هزيمة ألمانيا ، أصبح القسم الأول من قوارب منطقة موسكو حراسًا ، وتم منح الفرقتين الخامسة والسادسة وسام الراية الحمراء. قاتل ثلاثة من أبطال الاتحاد السوفيتي على متن قوارب البلطيق في منطقة موسكو.

ذاكرة

بعد نهاية الحرب ، تم نقل القوارب الباقية من نوع MO-4 إلى حرس الحدود. في تكوينها ، استمروا في الخدمة حتى نهاية الخمسينيات. ثم تم الاستغناء عنهم وتفكيكهم جميعًا ، ولم يتبق سوى الفيلم الروائي الملون "Sea Hunter" ، الذي صدر عام 1954 ، وتم تصوير فيلم "midge" حقيقي فيه. لكن الأعمال المجيدة لأطقم "البراغيش" خلال الحرب الوطنية العظمى لم تُنسى. هذه ميزة عظيمة لقدامى المحاربين الذين جمعوا الرسائل والمذكرات والصور الفوتوغرافية وغيرها من آثار سنوات الحرب. على أساس طوعي ، أنشأوا غرفًا ذات مجد عسكري ، ومتاحف صغيرة ، ونشروا مقالات حول الأعمال المجيدة لرجال المراكب.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى نشاط إيغور بتروفيتش تشيرنيشيف ، الذي قضى الحرب بأكملها على "البراغيش" في بحر البلطيق. في البداية كان مساعدًا كبيرًا ، ثم قاد زورقًا وتشكيلًا

القوارب. شارك في معارك عديدة ، وأصيب بشكل متكرر. بعد الحرب ، جمع مواد عن مشاركة قوارب KBF في الحرب. ونُشرت مقالاته في صحف "ريد ستار" و "الأسطول السوفيتي" و "ريد بانر أسطول البلطيق" ومجلات "البحار السوفيتية" و "المحارب السوفيتي" و "المصمم النموذجي". في عام 1961 ، نشرت مذكراته "في" صياد البحر "في عام 1981 بعنوان" عن الأصدقاء والرفاق ".

كرس فلاديمير سيرجيفيتش بيريوك حياته كلها لدراسة الأنشطة القتالية للصيادين الصغار في أسطول البحر الأسود. خلال سنوات الحرب ، خدم في MO-022 وشارك في الدفاع عن أوديسا وسيفاستوبول ، معارك القوقاز والبحرية

الهبوط. ونشر مقالات في مجلة "قوارب ويخوت" من مجموعة "جانجوت". في عام 2005 ، بحثه الأساسي بعنوان "دائمًا إلى الأمام. الصيادون الصغار في الحرب على البحر الأسود .1941-1944. وأشار إلى أن المؤرخين لم يولوا اهتمامًا كبيرًا بإجراءات وزارة الدفاع وحاولوا سد هذه الفجوة.

بمساعدة قدامى المحاربين في القوارب ، تمكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من إنقاذ اثنين من الصيادين الصغار من نوع MO-4. في Malaya Zemlya في نوفوروسيسك ، تم تركيب حرس MO-065 لأسطول البحر الأسود. في متحف "طريق الحياة" في قرية أوسينوفيتس ، منطقة لينينغراد ، تم تسليم "MO-125" لسفينة Ladoga Flotilla. لسوء الحظ ، الوقت بلا رحمة ، والآن هناك تهديد حقيقي بفقدان هذه الآثار الفريدة من الحرب الوطنية العظمى. يجب ألا نسمح بذلك ، فلن يغفر لنا الأحفاد هذا.

في مثل هذه الحالة الرهيبة ، كان آخر صياد صغير على قيد الحياة "MO-215" من نوع MO-4 في متحف "طريق الحياة" ، قرية أوسينوفيتس ، منطقة لينينغراد ، نوفمبر 2011. حتى الآن ، تم تفكيك جميع الأسلحة من قارب ، جزء من سطح السفينة قد فشل ، الكابينة قد دمرت. مصدر القلق بشكل خاص هو انحرافات بدن السفينة في منطقة القطع. قد يؤدي هذا إلى فقدان بقايا فريدة من الحرب الوطنية العظمى.

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل