Μ. Ι. Τσιπορούχα. «Θαλασσοκυνηγοί» στις μάχες. Για τη ζωή του πλοίου. Ρωσική ιστορία. Βιβλιοθήκη. Μικροί κυνηγοί τύπου MO-IV Sea hunters στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Αυτά τα μικρά, ακαταμάχητα και εύθραυστα πλοία έγιναν οι πιο τρομεροί αντίπαλοι των εχθρικών υποβρυχίων, αλλά εκτός από τα κύρια καθήκοντά τους - την καταστροφή των "ατσάλινων καρχαριών", έκαναν πολλές άλλες δύσκολες και επικίνδυνες δουλειές.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, ο στόλος των υποβρυχίων έκανε μόνο τα πρώτα βήματα στην ανάπτυξή του. Αλλά εντολή ναυτικές δυνάμειςΟι μεγάλες δυνάμεις του κόσμου εκτίμησαν γρήγορα τις προοπτικές για νέα όπλα. Ένα απροσδόκητο θανατηφόρο χτύπημα από τα βάθη εκείνη την ώρα ήταν αδύνατο να αντισταθεί. Φαινόταν ότι δεν υπήρχε τρόπος για ένα πλοίο επιφανείας να αντιμετωπίσει ένα βυθισμένο υποβρύχιο. Η μόνη σωτηρία για τους ισχυρούς ήταν μια γρήγορη φυγή από εκείνες τις περιοχές όπου υποπτευόταν την παρουσία υποβρυχίων. Ειδικός ανθυποβρυχιακά πλοίαεμφανίστηκε μόνο στα μέσα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Στην αρχή, τα μετατρεπόμενα χρησιμοποιήθηκαν για την καταπολέμηση των υποβρυχίων. Αλλά οι ενέργειες των γερμανικών υποβρυχίων στον Ατλαντικό και των Ρώσων στη Βαλτική απέδειξαν ξεκάθαρα ότι τέτοια μέτρα δεν μπορούν να λύσουν ούτε εν μέρει αυτό το πρόβλημα. Απαιτήθηκαν ειδικά πλοία που θα ήταν οπλισμένα με πυροβολικό, γομώσεις βάθους και ήταν εξοπλισμένα με ειδικό ακουστικό εξοπλισμό που ονομάζεται ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου. Έτσι εμφανίστηκε νέα τάξηανθυποβρυχιακά πλοία, που ονομάζονται «θαλάσσιοι κυνηγοί». Επρόκειτο για μικρά πλοία με εκτόπισμα περίπου 60 τόνων και οπλισμένα με πυροβόλα 76 mm και πολλά πολυβόλα.

Για τις χώρες της Αντάντ, την Αγγλία, τη Γαλλία και τη Ρωσία, κατασκευάστηκαν κυρίως στο εξωτερικό στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτά τα πλοία ήταν που σήκωσαν το μεγαλύτερο βάρος του αγώνα κατά των Γερμανών. Ελαφριά και κινητά, αντικατέστησαν με επιτυχία τα πιο ακριβά, αλλά απαραίτητα για την προστασία των διμοιριών και των νηοπομπών. θαλάσσιοι κυνηγοίδέσμευσε τις ενέργειες των υποβρυχίων, τα ανάγκασε να υποχωρήσουν και να κρυφτούν.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, τα ναυπηγεία των ΗΠΑ κατασκεύασαν περισσότερα από 400 πίσω από υποβρύχια. Περισσότερα από 200 από αυτά στάλθηκαν στην Ευρώπη. Για λογαριασμό τους βυθίστηκαν τα μισά από τα εβδομήντα γερμανικά υποβρύχια.

Η πολεμική εμπειρία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έδειξε ότι είναι ελαφρύ και ευέλικτο κυνηγός υποβρυχίουήταν απλώς απαραίτητο για τον στόλο. αυτής της τάξης άρχισε να χτίζει σε μεγάλες σειρές όλες τις ναυτικές δυνάμεις. Ούτε η νεαρή Δημοκρατία των Σοβιέτ δεν έμεινε στην άκρη. Το 1922, η ηγεσία του Κόκκινου Στόλου των εργατών και των αγροτών διατύπωσε απαιτήσεις για ένα νέο θαλάσσιο κυνηγετικό πλοίο. ανθυποβρυχιακό πλοίοέπρεπε να φτάσει σε ταχύτητες έως και 30 κόμβους, να είναι οπλισμένος με πυροβόλο όπλο 102 mm και βόμβες βάθους. Ωστόσο, τα υδροακουστικά μέσα ανίχνευσης εχθρικών υποβρυχίων δεν προσδιορίστηκαν σε αυτή την αποστολή. Τέτοια αιτήματα αντικατοπτρίστηκαν στο προσχέδιο πενταετούς σχεδίου για την ενίσχυση του εργατο-αγροτικού Κόκκινου Στόλου τον Μάρτιο του 1925.

Το έργο του πλοίου εγκρίθηκε από δύο τμήματα ταυτόχρονα: τη Διεύθυνση Ναυτικών Δυνάμεων και την Κεντρική Διεύθυνση Ναυτικής Συνοριακής Φρουράς. Έτσι, αρχικά, οι κυνηγοί υποβρυχίων σχεδιάστηκαν ως καθολικά πλοία. Η εφαρμογή του σοβιετικού ναυπηγικού προγράμματος συνδέθηκε με τεράστιες δυσκολίες. Στα χρόνια της επανάστασης και του εμφυλίου, ξένες επεμβάσεις, ναυπηγεία και ναυπηγεία της χώρας καταστράφηκαν. Το μηχανοστάσιο και οι πολύτιμες πρώτες ύλες λεηλατήθηκαν επίσης. Πολλοί ειδικευμένοι εργάτες και μηχανικοί πέθαναν από ασθένειες και ασιτία, και επίσης πυροβολήθηκαν από τον Τσέκα ή χάθηκαν στα μέτωπα του εμφυλίου πολέμου. Εργοστάσια στα νότια της Ρωσικής Αυτοκρατορίας στην πόλη Νικολάεφ και τη Σεβαστούπολη λεηλατήθηκαν από τους Γερμανούς. Τα εργοστάσια της Βαλτικής και του Admiralty ουσιαστικά σταμάτησαν και δεν λειτούργησαν για αρκετά χρόνια. Η κατάσταση ήταν ακόμη χειρότερη με τις επιχειρήσεις που προμήθευαν λέβητες, μηχανισμούς σωληνώσεων, μηχανισμούς διεύθυνσης, χυτά σιδήρου και χάλυβα, ηλεκτρικές μονάδες και άλλο εξοπλισμό για πλοία και πλοία. Οι εργασιακές σχέσεις μεταξύ τους διακόπηκαν. Έλειπαν τα καύσιμα και οι πρώτες ύλες. Ήδη κατά την υλοποίηση του πρώτου ναυπηγικού προγράμματος Σοβιετική Δημοκρατίαηγέτες διαφόρων βαθμίδων, που συχνά δεν είχαν καμία σχέση με τον στόλο, επέμεναν να επεκτείνουν ακόμη περισσότερο τις λειτουργίες των θαλάσσιων κυνηγών. Πρότειναν την εγκατάσταση τορπιλοσωλήνων σε πλοία, την ενίσχυση των αντιαεροπορικών και πυροβολικών όπλων, την εισαγωγή ναρκοπεδίων στο οπλοστάσιο του στρατιωτικού εξοπλισμού κ.ο.κ. Τώρα επρόκειτο για τη δημιουργία περιπολικών πλοίων πολλαπλών χρήσεων με μεγάλο εκτόπισμα. Ωστόσο, εκπρόσωποι του ναυτικού τμήματος και η συνοριακή φρουρά του OGPU έδειξαν σύνεση. Προετοίμασαν ομοιόμορφες απαιτήσεις για ένα καθολικό σκάφος σχεδιασμένο για την προστασία της ακτής από τα εχθρικά υποβρύχια, καθώς και για την εκτέλεση συνοριακών καθηκόντων. Μια ομάδα απωθημένων σχεδιαστών με επικεφαλής τον μηχανικό Popov ήταν προσωπικά υπεύθυνη για την ανάπτυξη του έργου.

Popov Vladimir Fedorovich διάσημος ναυπηγός, διδάκτωρ τεχνικών επιστημών, καθηγητής. Χρόνια ζωής 1888-1967. Διηύθυνε το Submarine Design Bureau, το εργοστάσιο Severnaya Verf, το εργοστάσιο των Μπολσεβίκων. Πριν τη σύλληψή του το 1929, εργάστηκε ως τεχνικός διευθυντής του Ναυπηγικού Εργοστασίου Admiralty. Ο Popov V.F. κυκλοφόρησε το 1932 λόγω έλλειψης corpus delicti. Αργότερα εργάστηκε σε ανώτερες θέσεις στο Υπουργείο ναυπηγικής βιομηχανίας, ασχολήθηκε με επιστημονικές και διδακτικές δραστηριότητες.

Λόγω της έλλειψης ναυπηγικού χάλυβα, οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να σχεδιάσουν ένα ξύλινο πλοίο. Ο Vladimir Popov πρότεινε να εγκατασταθεί σε αυτό μια ελαφριά γερμανική εταιρεία MAN με χωρητικότητα 800 ίππων. S., αλλά οι εγχώριες εγκαταστάσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μπορούσαν να κυριαρχήσουν στην αδειοδοτημένη παραγωγή της. Επίσης δεν ήταν δυνατό να πάρουμε ντίζελ από τη Γερμανία, αφού δεν υπήρχε κρατικό νόμισμα για το σκοπό αυτό. Αρκετές επιλογές έργου έλαβαν αρνητική αξιολόγηση από τον πελάτη. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την απρόβλεπτη αλλαγή στην ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού. Όχι μόνο ο στρατός, αλλά και οι ναυπηγοί υποβλήθηκαν σε καταστολή.

Πόσο οξύ Σοβιετική Ένωσηαπαιτούνται εξειδικευμένα ανθυποβρυχιακά πλοία φαίνεται από ένα δεκαετές σχέδιο για την κατασκευή πλοίων για ΠΟΛΕΜΙΚΟ ΝΑΥΤΙΚΟ, το οποίο στις 6 Αυγούστου 1939 υποβλήθηκε από τον Λαϊκό Επίτροπο του Ναυτικού για έγκριση στην κυβέρνηση. Συγκεκριμένα, μέχρι το 1948, περίπου 500 κυνηγοί μικρών και 274 μεγάλων υποβρυχίων επρόκειτο να εισέλθουν στη δομή μάχης του Ναυτικού της ΕΣΣΔ.

φωτογραφία sea ​​hunter MO-4

Το πολύπαθο έργο ενός μικρού κυνηγού ξεκίνησε επιτέλους στη ζωή κάτω από τον δείκτη MO-2. Κατασκευάστηκαν 36 σκάφη αυτού του τύπου. Αργότερα εκσυγχρονίστηκε. Ως αποτέλεσμα, η αξιοπλοΐα, η ικανότητα επιβίωσης και ο χειρισμός του βελτιώθηκαν. Αυτό το πλοίο έλαβε την ονομασία MO-4. Ήταν αυτός που έγινε ο κύριος στον στόλο.

Σχεδιασμένο από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον μηχανικό S. V. Pugavko, ως περαιτέρω εξέλιξη του κυνηγού τύπου MO-2. Σε αντίθεση με το MO-2, το μήκος και το πλάτος αυξήθηκαν ελαφρώς, καθώς και η τομή του καταστρώματος στην πρύμνη αφαιρέθηκε, η πλευρά μειώθηκε κατά 100 mm και τα σκάφη έλαβαν ισχυρότερους κύριους κινητήρες, γεγονός που συνέβαλε στην αύξηση σε πλήρη ταχύτητα. ΣΤΟ Ειρηνική ώραοι κυνηγοί εκτελούσαν καθήκοντα φρουράς ως μέρος των ναυτικών μονάδων συνοριακής φρουράς του NKVD και σε καιρό πολέμου χρησιμοποιήθηκαν για την καταπολέμηση των εχθρικών υποβρυχίων ως μέρος του Ναυτικού, καθώς και για την προστασία της υδάτινης περιοχής (OVR).

Η γάστρα του σκάφους είναι λείου καταστρώματος, ξύλινη με επένδυση τριών στρωμάτων από σανίδες πεύκου και περκάλια, η γάστρα έγινε πιο ολοκληρωμένη στην περιοχή της ίσαλου γραμμής, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη σταθερότητα. Τα περιγράμματα του κύτους ήταν επίσης επιτυχημένα, εξαιτίας των οποίων το σκάφος δεν αναποδογύρισε σε καταιγίδα και ανέβηκε εύκολα στο κύμα. Η υπερκατασκευή αποτελούνταν από έναν πύργο σύνδεσης και μια ανοιχτή γέφυρα ναυσιπλοΐας.
Η αβύθιση εξασφαλίστηκε διαιρώντας τη γάστρα με στεγανά διαφράγματα σε 9 διαμερίσματα:

1. Foreak;
2. Κουζίνα, λέβητας για θέρμανση οικιστικών χώρων.
3. Kubrick Νο. 1 για 4 άτομα.
4. Kubrick Νο. 2 για 8 άτομα, διάδρομος Νο. 1, μπάνιο;
5. Δεξαμενές καυσίμων;
6. Μηχανοστάσιο Νο. 1;
7. Μηχανοστάσιο Νο. 2;
8. Σαλούν, διάδρομος Νο. 2;
9. Afterpeak.

Το σκάφος είχε εκπληκτική αβύθιση, υπήρχαν περιπτώσεις που τα σκάφη έρχονταν στη βάση ακόμα και με σκισμένη μύτη.

Ο εξοπλισμός διάσωσης σε σκάφη αντιπροσωπεύεται από ένα σκάφος τεσσάρων κουπιών, που βρίσκεται στην πρύμνη στο κατάστρωμα.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι μηχανική, τριών αξόνων με τρεις βενζινοκινητήρες GAM-34BS των 850 ίππων έκαστος. ο καθένας, με συμπλέκτες όπισθεν που παρείχαν εμπρός, πίσω και ρελαντί, και μετέφεραν την περιστροφή σε τρεις προπέλες σταθερού βήματος για πλήρη ταχύτητα έως και 27 κόμβων. Τύπος καυσίμου βενζίνης μάρκας B-70. Η τοποθέτηση των περισσότερων μηχανισμών κάτω από την ίσαλο γραμμή αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους, κάτι που πολλές φορές έσωσε τα πληρώματα από βέβαιο θάνατο και η «υποβρύχια εξάτμιση» από τις μηχανές μείωσε τον θόρυβο του σκάφους, κάτι που ήταν πολύ σημαντικό για ξαφνικό και κρυφό δράσεις, ειδικά τη νύχτα.

Το ηλεκτρικό σύστημα περιλάμβανε δύο DC δυναμό PN-28.5 ισχύος 2 kW, που βρίσκονται στο πίσω μηχανοστάσιο. Ένα μηχάνημα κλειστού τύπου, με μικτή διέγερση, δημιουργούσε τάση 115 V, με ένταση ρεύματος έως 17 Α και είχε βάρος 96 κιλά.

Ο οπλισμός των σκαφών αποτελούνταν από:

1. Από τα 2 μονόκαννα ημιαυτόματα 45 χιλιοστών 21-Κ με μήκος κάννης 46,1 διαμετρήματος, που βρίσκεται ένα στο τανκ και ένα στην πρύμνη. Τα όπλα στις εγκαταστάσεις καταστρώματος δεν είχαν ασπίδα. Η προμήθεια των οβίδων έγινε με το χέρι. Ο υπολογισμός του όπλου περιελάμβανε 3 άτομα. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 25 βολές / λεπτό. Γωνία κάθετης καθοδήγησης από -10 έως +85 μοίρες. Η αρχική ταχύτητα του βλήματος είναι 720 m / s και η εμβέλεια βολής είναι μέχρι 9,2 km. Η μάζα της εγκατάστασης έφτασε τα 507 κιλά.
2. Από 2 μονόκαννα πολυβόλα DShK 12,7 mm με μήκος κάννης διαμετρήματος 84,25, τα οποία βρίσκονταν στο πλάι στο πίσω μέρος μεταξύ της υπερκατασκευής και του πίσω πυροβόλου 45 mm. Η λειτουργία πυρκαγιάς είναι μόνο αυτόματη, βασίζεται στην αρχή του αερίου, το πολυβόλο έχει φρένο στομίου. Ο ρυθμός πυροδότησης της εγκατάστασης ήταν 600 βολές / λεπτό. στο αρχική ταχύτηταφυσίγγιο 850 m / s, το εύρος βολής έφτασε τα 3,5 km και η οροφή έως τα 2,4 km. Τα πολυβόλα τροφοδοτούνται με ζώνη, στην ταινία υπάρχουν 50 φυσίγγια. Η λήψη πραγματοποιείται σε ριπές έως και 125 βολών, μετά τις οποίες απαιτείται ψύξη. Ο υπολογισμός του πολυβόλου περιελάμβανε 2 άτομα. Για ευκολία σκόπευσης, παρέχεται ένα μαξιλαράκι ώμου με ρυθμιζόμενα στοπ ώμων. Τα πολυβόλα διέθεταν σύστημα χειροκίνητου ελέγχου με οπτικό σκόπευτρο. Βάρος εγκατάστασης - δεν υπάρχουν δεδομένα.
3. Από 2 βομβαρδιστικά στην πρύμνη και 24 βάθους MB-1. Το συνολικό βάρος της βόμβας ήταν 41 κιλά και το βάρος της TNT ήταν 25 κιλά με μήκος 420 mm και διάμετρο 252 mm. Η ταχύτητα βύθισης έφτασε τα 2,3 m / s και η ακτίνα καταστροφής ήταν έως και 5 μέτρα. Η βόμβα χρησιμοποιήθηκε για προληπτικούς βομβαρδισμούς, συμπεριλαμβανομένης της πυροδότησης μαγνητικών και ακουστικών νάρκων βυθού από βάρκες και αργά κινούμενα πλοία.
4. Από 4 νάρκες άγκυρας KB-3 και ράγες νάρκων. Το μεγάλο ορυχείο του πλοίου με θρυαλλίδα γαλβανικής κρούσης ζύγιζε 1065 κιλά και το βάρος του φορτίου ήταν 230 κιλά. Το βάθος της ρύθμισης κυμαινόταν από 12 έως 263 μέτρα, το ελάχιστο μεσοδιάστημα νάρκης ήταν 35 μέτρα, η υψηλότερη ταχύτητα κατά τη ρύθμιση ήταν 24 κόμβοι με πλευρικό ύψος 4,6 μέτρα. Ο χρόνος για την είσοδο στη θέση μάχης ήταν 10-20 λεπτά, η ακρίβεια εγκατάστασης σε μια δεδομένη εσοχή ήταν 0,6 μέτρα, η καθυστέρηση έκρηξης ήταν 0,3 δευτερόλεπτα.

Τα σκάφη ήταν εξοπλισμένα με πυξίδα, σταθμό εύρεσης κατεύθυνσης θορύβου (ShPS) «Poseidon» και θαλάσσιες βόμβες καπνού (MDSH).

Το ShPS «Ποσειδών» προοριζόταν για παθητική ανίχνευσηστόχων, καταγράφοντας και ταξινομώντας το θόρυβο τους. Ο σταθμός παρείχε ανίχνευση στόχου «στο πόδι» σύμφωνα με τη δομή του σήματος θορύβου σε απόσταση 740 μέτρων έως 2,5 χλμ., η ακρίβεια εύρεσης κατεύθυνσης κυμαινόταν μεταξύ 5-10 ° και η απόσταση από τον στόχο δεν μπορούσε να προσδιοριστεί από το NPS.

Η θαλάσσια βόμβα καπνού MDSH, που υιοθετήθηκε το 1935, προοριζόταν για πλοία που δεν είχαν σταθερό εξοπλισμό καπνού. Ως γεννήτρια καπνού στο πούλι, χρησιμοποιείται ένα στερεό μίγμα καπνού με βάση την αμμωνία και το ανθρακένιο. Με μήκος 487 χιλιοστά και μάζα 40-45 κιλά, ο χρόνος λειτουργίας του είναι οκτώ λεπτά και η καπνοδόχος που δημιουργείται φτάνει τα 350 μέτρα μήκος και τα 17 μέτρα ύψος.

Βάρκες κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Primorsky No. 5 στο Λένινγκραντ.

Το μολύβδινο σκάφος τέθηκε σε υπηρεσία στον στόλο το 1936.

Τακτικά και τεχνικά στοιχεία σκαφών τύπου ΜΟ-4 Μετατόπιση:κανονικό 53,5 τόνους, γεμάτο 56 τόνους. Μέγιστο μήκος: 26,9 μέτρα

Μέγιστο πλάτος:	4,0 μέτρα
Ύψος σανίδας στο μέσο του πλοίου:	2,9 μέτρα
Προσχέδιο Hull:	1,5 μέτρα
Power point:	3 βενζινοκινητήρες GAM-34BS, 850 ίππων ο καθένας, 3 προπέλες FSH, 3 πηδάλια
Ηλεκτρική ενέργεια Σύστημα:	2 δυναμό PN-28,5, 2 kW έκαστος DC 115V
Ταχύτητα ταξιδιού:	μεικτό 27 κόμβοι, οικονομικό 16 κόμβοι
εύρος κρουαζιέρας:	800 μίλια με 16 κόμβους
Πλωϊμότητα:	έως 4 βαθμούς
Αυτονομία:	3 νύχτες
Εξοπλισμός:	.
πυροβολικό:	2x1 45-mm ημιαυτόματο 21-K, 2x1 πολυβόλα DShK 12,7 mm
ανθυποβρυχιακός:	2 βομβαρδιστικά, 24 MB-1 βόμβες
δικος μου:	4 νάρκες KB-3
υδροακουστική:	1 ανιχνευτής κατεύθυνσης θορύβου "Poseidon"
ναυτιλιακός:	1 μαγνητική πυξίδα, κούτσουρο
χημική ουσία:	6 καπνογόνα MDSH
Πλήρωμα:	16 άτομα (2 αξιωματικοί, 2 ενδιάμεσοι)

Συνολικά, σκάφη κατασκευάστηκαν από το 1936 έως το 1945 - 219 μονάδες.

Τι μπορεί να πει κανείς για το σκάφος ως πολεμικό πλοίο; Εάν είναι σκόπιμο να ονομάζονται θωρακισμένα σκάφη «μίνι-θωρηκτά», τορπιλοβάτες - «μίνι-καταστροφείς», τότε «θαλάσσιοι κυνηγοί» - «μίνι-καταδρομικά». Στο CCCP, τα πρώτα ξύλινα περιπολικά εμφανίστηκαν με τους συνοριοφύλακες, αλλά οι υψηλές ιδιότητες - αξιοπλοΐα, ταχύτητα, ελιγμοί - τους άνοιξαν έναν ευρύ δρόμο. Μετά από κάποια τροποποίηση και εγκατάσταση ανθυποβρυχιακών όπλων, έγιναν υποβρύχιοι μαχητές, οι περίφημοι «μικροί κυνηγοί» - MO-2. Τρία πηδάλια και τρεις κινητήρες παρείχαν υψηλή ταχύτητα και αξιόπιστο έλεγχο. Τα περιγράμματα της γάστρας ήταν επίσης επιτυχημένα. Το μικροσκοπικό MO δεν αναποδογύρισε σε μια καταιγίδα, σκαρφάλωσε εύκολα σε ένα κύμα, η "υποβρύχια εξάτμιση" από τους κινητήρες μείωσε τον θόρυβο του σκάφους - όλα αυτά ήταν πολύ σημαντικά για ξαφνικές και κρυφές ενέργειες, ειδικά τη νύχτα.

Οι «θαλάσσιοι κυνηγοί» του τύπου MO-4 δημιουργήθηκαν με ειδική αποστολή από το Κύριο Επιτελείο Ναυτικού κατά τη διάρκεια του δεύτερου πενταετούς σχεδίου, το 1936 ως εξέλιξη του προηγούμενου μοντέλου - MO-2. Με μήκος 26,9 και πλάτος 4 μ. το εκτόπισμά τους ήταν περίπου 56 τόνοι.Το σκάφος είχε ξύλινο περίβλημα τριών στρώσεων με περκάλια. Εννέα στεγανά διαμερίσματα το έκαναν εκπληκτικά αβύθιστο - υπήρχαν περιπτώσεις που βάρκες έρχονταν στη βάση ακόμη και με σκισμένη μύτη. Άτρωτα λόγω του ρηχού βυθίσματος, του μικρού μεγέθους και της ικανότητας ελιγμών τους (δύο κινητήρες 1300 ίππων ανέφεραν ταχύτητες έως και 25 κόμβους), αυτά τα πλοία προορίζονταν για επιχειρήσεις εναντίον εχθρικών υποβρυχίων σε παράκτιες περιοχές. Ήταν οπλισμένοι με δύο πυροβόλα των 45 χλστ., δύο πολυβόλα DShK των 12,7 χλστ., γόμματα βάθους και ανιχνευτές κατεύθυνσης ήχου.

Ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος διεύρυνε το πεδίο εφαρμογής πολεμική χρήση"κυνηγοί" - από την πρώτη έως τελευταιες μερεςπραγματοποίησαν μια δύσκολη στρατιωτική θητεία. Οι "Sea Hunters" αποβίβασαν στρατεύματα και ανιχνευτές πίσω από τις γραμμές του εχθρού, κατέστειλαν εχθρικά σημεία βολής. πήγε σε περιπολία και φρουρούσε τους σαρωμένους δρόμους. Μαζί με τορπιλοβάρκες, έριξαν νάρκες στις εχθρικές ακτές, συχνά εμπλακώντας σε άνιση μάχη με τα ναζιστικά σκάφη και τα αεροσκάφη τους. Τέλος, το ακούραστο Υπουργείο Άμυνας φύλαγε μεταγωγικά σε νηοπομπές, συνόδευε υποβρύχια στο σημείο κατάδυσης και τα συνάντησε μετά το ταξίδι.

«Μικροί θαλάσσιοι κυνηγοί» τύπου ΜΟ-2. 1936

«Μικροί θαλάσσιοι κυνηγοί» τύπου ΜΟ-4. 1936

«Μικροί θαλάσσιοι κυνηγοί» τύπου ΜΟ-4. 1936

«Μικροί θαλάσσιοι κυνηγοί» τύπου ΜΟ-4. 1936

«Μικροί θαλάσσιοι κυνηγοί» τύπου ΜΟ-4. 1936

MO-4 σε μάχη. 1943

Την παραμονή του πολέμου, ο στόλος της Βαλτικής Red Banner είχε μόνο 17 "μικρούς κυνηγούς" (στο OVR της κύριας βάσης - 7, στο OVR της ναυτικής βάσης Kronstadt-7 και στο OVR του ναυτικού Khanko-3 βάση). Με το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, 43 σκάφη MO από το 1ο και το 2ο αποσπάσματα της Βαλτικής των συνοριακών πλοίων NKVD μεταφέρθηκαν στον στόλο. 40 «μικροί κυνηγοί» ήταν υπό κατασκευή. Το προσωπικό των «μικρών κυνηγών», που πριν από τον πόλεμο ήταν μέρος των σχηματισμών OVR των ναυτικών βάσεων, είναι καλά προετοιμασμένο για την επίλυση εργασιών ανθυποβρυχιακής άμυνας (UFO). Τα πληρώματα των σκαφών που εισήλθαν στον στόλο από τη θαλάσσια συνοριακή φρουρά είχαν εξαιρετικές θαλάσσιες ιδιότητες, αλλά οι ενέργειές τους στο σύστημα ανθυποβρυχιακής άμυνας δεν επεξεργάστηκαν.

Συνολικά τον Ιούνιο-Αύγουστο του 1941 έγιναν 18 στρατιωτικές συγκρούσεις στους θαλάσσιους δρόμους μας. Σε αυτές επιχείρησαν από την πλευρά του εχθρού 2 κανονιοφόροι, 24 τορπιλοβάτες, 2 υποβρύχια και έως 10 περιπολικά. Από την πλευρά μας, στις συγκρούσεις αυτές συμμετείχαν 3 περιπολικά πλοία, 11 «μικροί κυνηγοί» και 6 ναρκαλιευτικά.

«Μικροί κυνηγοί» κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας φρουρού στους δρόμους και τη συνοδεία νηοπομπών κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατέστρεψαν 23 εχθρικά αεροσκάφη. «MO-202» (διοικητής υπολοχαγός I. G. Doroshenko), ο οποίος κατέρριψε τέσσερα αεροσκάφη, τα «MO-402» (διοικητής υπολοχαγός K. V. Mikhailov) και «MO-413» (διοικητής υπολοχαγός P. E. Kazaev) διακρίθηκαν ιδιαίτερα. ), τα οποία κατέστρεψαν τρία αεροσκάφη το καθένα, και «MO-302» (διοικητής Ανώτερος Υπολοχαγός Yu. F. Azeev), που κατέρριψε δύο εχθρικά αεροσκάφη. Σκάφη "MO-101", "MO-102", "MO-104", "MO-201", "MO-206", "MO-207", "MO-210", "MO-301" και " MO-304".

Να τονιστεί ότι οι «μικροί κυνηγοί» στην υπεράσπιση των θαλάσσιων επικοινωνιών μας στη Βαλτική τους πρώτους μήνες του πολέμου γνώρισαν το μεγαλύτερο άγχος. Καθένας από αυτούς ήταν στη θάλασσα για περίπου 104 ημέρες κατά μέσο όρο. Και μερικές βάρκες ακόμα περισσότερο. Έτσι, το «MO-201» (διοικητής ανώτατος υπολοχαγός V. I. Basov) από τις 205 ημέρες της εκστρατείας ήταν στη θάλασσα 188 και διένυσε συνολικά 10.546 μίλια.

Στα τέλη Ιουνίου 1941, οι «μικροί κυνηγοί» έλαβαν μια νέα, μέχρι πρότινος αχαρακτήριστη αποστολή μάχης - να τοποθετήσουν τις όχθες ναρκών στις εξόδους από το φινλανδικό σκάφος και στους κόμβους των εξωτερικών διαδρόμων σκαφών που χρησιμοποιούν τα εχθρικά πλοία. Ο επανεξοπλισμός των σκαφών ολοκληρώθηκε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Πραγματοποιήθηκε από τους ειδικούς μας υπό την καθοδήγηση του εμβληματικού ανθρακωρύχου των κεντρικών γραφείων του στόλου Red Banner Baltic, Captain 2nd Rank A.K. Tulinov, και με την ενεργή συμμετοχή του προσωπικού του τεχνικού τμήματος του πίσω μέρους του στόλου. Έτσι συμμετείχαν οι «μικροί κυνηγοί» στη δημιουργία ναρκοπεδίων.

Τις πρώτες μέρες του πολέμου, τα σκάφη παρέδωσαν: Στις 3 Ιουλίου ("MO-202", "MO-203", "MO-206" και "MO-211") δύο όχθες ναρκών στις προσεγγίσεις στο Ελσίνκι, μια ημέρα αργότερα ("MO-206 ", "MO-210", "MO-211" και "MO-232") - δύο όχθες ορυχείων στον δρόμο κοντά στον φάρο Porkkalan-Kallboda, 10 Ιουλίου ("MO-193", " MO-195", "MO -199", "MO-200", "MO-204") - μία τράπεζα ορυχείων στον θαλάσσιο δρόμο κοντά στο νησί Kilpisari. Οι «μικροί κυνηγοί» πραγματοποίησαν ναρκοθέτηση και τις επόμενες ημέρες - 11 Ιουλίου («MO-206», «MO-211», «MO-232») κοντά στο νησί Ερρίκο, στις 14 και 15 Ιουλίου (τα ίδια σκάφη ) - στον φάρο Porkkalan -Kallboda, 16 Ιουλίου ("MO-193", "MO-195", "MO-197", "MO-199", "MO-200", "MO-204") - κοντά το νησί Luppi, 19 και 20 Ιουλίου ("MO-206", "MO-210", "MO-211", "MO-232") - στο Porvo, 28 και 30 (τα ίδια σκάφη) - στις προσεγγίσεις στο Ελσίνκι. Αργότερα, τα σκάφη της MO εξόρυξαν υδάτινες περιοχές κοντά στα νησιά Bengtscher, Askeri, Ettiletto, Ravitso, Pukkio, Pitkopaasi, Ruonti και στο ακρωτήριο Mikelbek (Κόλπος της Ρίγας).

Συνολικά, οι «μικροί κυνηγοί» παρέδωσαν 146 νάρκες και 10 κονσέρβες ναρκών τους πρώτους μήνες του πολέμου. Η Κατερνίκη αντεπεξήλθε με επιτυχία στη νέα της αποστολή μάχης. Κατά την τοποθέτηση ενεργών ναρκοπεδίων, τα πληρώματα των ναρκοπεδίων υπό τις διαταγές των A. V. Nikitin, I. S. Rasin, P. S. Korzhov, V. A. Manturov, V. P. Stepanov, I. G. Bely, S. F. Tumorin, M. A. Ravdugin, P. A. Kolesnik, M.Yrants, P.A.

Παρά την ειδικότητα του "αντι-υποβρυχιακού", οι "σκνίπες" έπρεπε συνεχώς να εμπλέκονται σε αντιπαράθεση μάχης με ομάδες ταχυπλόων γερμανικών τορπιλοβόλων οπλισμένων με αυτόματα κανόνια και βαριά πολυβόλα - snelboats. Μία από αυτές τις «αξιοσημείωτες» συναντήσεις έλαβε χώρα μεταξύ δύο «σκανιών» και δεκατριών «schnelbots» στις 23 Μαΐου 1943 στις 23.43. Κόλπος της Φινλανδίας.

Στις 23 Μαΐου 1943, στις 22:00, περιπολικά σκάφη «MO-303» (διοικητής υπολοχαγός V. G. Tityakov) και «MO-207» (διοικητής ανώτερος υπολοχαγός N. I. Kaplunov) υπό τη διοίκηση του διοικητή της 3ης μεραρχίας του ΜΟ. Το OVR του Ανώτερου Υπολοχαγού της KBF I.P. Chernysheva άφησε τον κόλπο Batareinaya στη γραμμή περιπολίας βόρεια του διαδρόμου που συνδέει την Kronstadt με περίπου. Δυνατός (Λαβενσάρι). Εκείνο το βράδυ, το υποβρύχιο Shch-406 έπρεπε να πάει δυτικά και μια συνοδεία από τα νησιά έπρεπε να πάει ανατολικά. στάθηκε καλό καιρό. Στη διάβαση, τα σκάφη πραγματοποίησαν έλεγχο τράτας των διαδρόμων.

Γύρω στα μεσάνυχτα, πέντε βάρκες βρέθηκαν να φεύγουν από το στενό Björkösund σε σχηματισμό εγρήγορσης. Ο εχθρός, προφανώς, δεν παρατήρησε τα περιπολικά μας, που βρίσκονταν στο σκοτεινό μέρος του ορίζοντα. Εκμεταλλευόμενος αυτό, ο διοικητής της περιπόλου, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Τσερνίσεφ, αποφάσισε να επιλέξει τράτες, να πλησιάσει εχθρικά σκάφη και, αφού κόψει τον σχηματισμό τους, να τον συντρίψει. Τα «MO-303» και «MO-207» παρατάχθηκαν σε σχηματισμό προεξοχής προς τα δεξιά, ξάπλωσαν σε μια πορεία ραντεβού και, ανοίγοντας έντονο πυρ από πολυβόλα, όρμησαν ολοταχώς προς τα εχθρικά σκάφη. Οι Ναζί απάντησαν αμέσως με αυτόματα κανόνια και βαριά πολυβόλα. Ιχνηλάτες οβίδες και σφαίρες σάρωσαν τους «μικρούς κυνηγούς» σε σμήνη. Εκείνη τη στιγμή έγινε φανερό ότι ο εχθρός ακολουθούσε σε δύο στήλες των πέντε μονάδων η καθεμία.

Αυτό όμως δεν μπέρδεψε τους βαρκάρηδες μας. Λίγα λεπτά αργότερα, οι «μικροί κυνηγοί» πλησίασαν τον εχθρό σε απόσταση 10-30 μέτρων. Το "MO-303" διέκοψε τον σχηματισμό μεταξύ του τρίτου και του τέταρτου εχθρικού σκάφους. Τα πληρώματα πυροβόλων του επιστάτη της 2ης τάξης Kaverin και του ανώτερου ναύτη Όστρους πυροβόλησαν με πλήρη ταχύτητα. Έχοντας δεχτεί ζημιά από απευθείας χτυπήματα οβίδων, το τρίτο σκάφος με μεγάλη επένδυση στην πρύμνη έφυγε από τον σχηματισμό. Ο τέταρτος έστριψε προς τα αριστερά και έτσι δημιούργησε κίνδυνο σύγκρουσης με τις βάρκες που τον ακολουθούσαν. Το "MO-207" διέκοψε τον σχηματισμό μεταξύ των πρωτοποριακών και δεύτερων σκαφών του εχθρού. Οι εύστοχες βολές σε κοντινή απόσταση πληρωμάτων όπλων υπό τις διαταγές του εργοδηγού του 2ου άρθρου Ν. Ζιβόρ και του ανώτερου ναύτη Μ. Τσιμπαλένκο προκάλεσαν ισχυρή έκρηξη στο μολύβδινο σκάφος και βυθίστηκε ακαριαία. Η δεύτερη βάρκα που τον ακολουθούσε γύρισε μακριά και εξαφανίστηκε πίσω από ένα προπέτασμα καπνού.

Στο MO-303, ο διοικητής του κυνηγού, υπολοχαγός V. G. Tityakov, ο βοηθός του, κατώτερος υπολοχαγός A. E. Fedin, και ο διοικητής του τμήματος τιμονιέρη, N. A. Yakushev, τραυματίστηκαν σοβαρά. Στο MO-207, ο διοικητής του σκάφους, ο ανώτερος υπολοχαγός N. I. Kaplunov, ο βοηθός διοικητής, ο κατώτερος υπολοχαγός I. M. Lobanovsky και ο πυροβολητής N. I. Dvoryankin τραυματίστηκαν σοβαρά, ο διοικητής του τμήματος τιμονιέρη A. N. Ivchenko σκοτώθηκε. Παρά το γεγονός ότι τραυματίστηκαν, ο Tityakov και ο Kaplunov συνέχισαν να διοικούν τις βάρκες τους. Το «MO-303», πυροβολώντας, διέκοψε τον σχηματισμό της δεύτερης στήλης του εχθρού μεταξύ του μολύβδου και του δεύτερου σκάφους. Το «MO-207» έσπευσε σε άλλη ομάδα εχθρικών σκαφών.

Με τις τολμηρές ενέργειές τους οι «κυνηγοί» μας παραβίασαν την εντολή μάχης του εχθρού. Σε σύγχυση, εχθρικά σκάφη πυροβόλησαν το ένα το άλλο. Όταν ο σχηματισμός κόπηκε ξανά, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Kaplunov έλαβε ένα δεύτερο σοβαρό τραύμα. Πέφτοντας, άγγιξε τη λαβή του τηλέγραφου της μηχανής. Η λαβή μετακινήθηκε στο "stop" και το "MO-207" σταμάτησε. Εχθρικά σκάφη περικύκλωσαν αμέσως τον «μικρό κυνηγό». Ο αγώνας έγινε σε απόσταση 20-60 μέτρων. Βλέποντας ότι ο διοικητής και ο τιμονιέρης ήταν εκτός λειτουργίας, ο ανώτερος ναύτης Μ. Τσυμπαλένκο ανέλαβε τη διοίκηση του σκάφους και στάθηκε στο τιμόνι. Κατά τη διάρκεια της μάχης στο "MO-303" ο διοικητής πτήσης I.P. Chernyshev χτυπήθηκε σοβαρά από οβίδα και τραυματίστηκε. Ως εκ τούτου, δεν παρατήρησε ότι το "MO-207" σταμάτησε την κίνηση. Έχοντας συνέλθει, ο Τσερνίσεφ τακτοποίησε την κατάσταση. Την προσοχή του τράβηξε μια μάχη που γινόταν στο πλάι. Υπέθεσε ότι το «MO-207» πολεμούσε εκεί, περικυκλωμένο από εχθρικά σκάφη, και οδήγησε τον «μικρό κυνηγό» να τον βοηθήσει. Το "MO-303" άνοιξε γρήγορα πυρ στον εχθρό από κανόνια και πολυβόλα. Ο εχθρός, άναυδος από το χτύπημα από τα μετόπισθεν, σταμάτησε να πυροβολεί και υποχώρησε προς τα βόρεια.

Μόλις το MO-207 προσχώρησε στον αρχηγό, άλλα τέσσερα εχθρικά σκάφη εμφανίστηκαν από το νότο. Προσπάθησαν να πιέσουν τους «μικρούς κυνηγούς» στη βόρεια ακτή, αλλά δεν τα κατάφεραν. Οι «Κυνηγοί» χώρισαν σε αντίθετες πορείες με τα ναζιστικά σκάφη, πυροβολώντας τους με έντονα πυρά όπλων και πολυβόλων. Εκείνη την ώρα, ο τραυματίας Chernyshev διοικούσε το σκάφος MO-303 και ο ανώτερος ναύτης Tsymbalenko διοικούσε το MO-207. Ο εχθρός, κρυμμένος πίσω από ένα προπέτασμα καπνού, αποσύρθηκε στο στενό Björkösund και κάλεσε την πυρκαγιά των παράκτιων μπαταριών. Κρυμμένοι πίσω από ένα προπέτασμα καπνού που είχαν στήσει εχθρικά σκάφη, οι «κυνηγοί» μας ξάπλωσαν στην πορεία υποχώρησης.

Ο αγώνας κράτησε λίγο πάνω από είκοσι λεπτά. Στις 0 η ώρα. 54 λεπτά. Οι «μικροί κυνηγοί», που δεν αφήνουν τα εχθρικά σκάφη να εισέλθουν στον φυλασσόμενο δρόμο, επέστρεψαν στη γραμμή περιπολίας και ανέφεραν μέσω ασυρμάτου για τα αποτελέσματα της μάχης. Το «MO-207» έλαβε εντολή να επιβιβάσει τους τραυματίες από το «MO-303» και να μεταβεί αμέσως στην Κρονστάνδη. Κατά τη μετάβαση από τις πληγές, ο Ανώτερος Υπολοχαγός Νικολάι Ιβάνοβιτς Καπλούνοφ πέθανε, ήδη στο νοσοκομείο, ο πυροβολητής N.I. Dvoryankin. Τα ξημερώματα, το σκάφος MO-303 επέστρεψε επίσης στην Κρονστάνδη.

Είναι ενδιαφέρον ότι, σύμφωνα με στοιχεία του εχθρού, πέντε περιπολικά και μια ομάδα τορπιλοβόλων συμμετείχαν στη μάχη εναντίον σοβιετικών σκαφών. Μία τορπιλοβόλος βυθίστηκε και το πρωτοπόρα περιπολικό υπέστη σοβαρές ζημιές και μεταφέρθηκε στη βάση στη ρυμούλκηση... Σε αυτή τη μάχη, υπήρχαν επτά φορές περισσότερα εχθρικά σκάφη από τα δικά μας. Κι όμως ο εχθρός δεν άντεξε στην επίθεση των «μικρών κυνηγών».

Σε αυτό το αξιοσημείωτο επίτευγμα, αποκαλύφθηκε ξεκάθαρα η μαχητική ωριμότητα των βαρκάρηδων της μονάδας, το θάρρος τους, η θέληση για νίκη και η υψηλή στρατιωτική τους ικανότητα. Για τη γενναιότητα που έδειξε σε αυτή τη μάχη, ο διοικητής πτήσης I.P. Chernyshev ήταν ο πρώτος στη Βαλτική που τιμήθηκε με το παράσημο του Alexander Nevsky. Το Τάγμα του Κόκκινου Πανό απονεμήθηκε στους διοικητές σκαφών N. I. Kaplunov (μεταθανάτια), V. G. Tityakov, βοηθό κυβερνήτη σκάφους I. M. Lobanovsky και ανώτερο ναύτη M. Tsymbalenko. Οι διοικητές Όστρους, Ρέντκο και ο πολυβολητής Φρόλοφ έλαβαν την παραγγελία Πατριωτικός ΠόλεμοςΠτυχίο. Το παράσημο του Ερυθρού Αστέρα απονεμήθηκε στους βαρκάρηδες Zhivora, Kaverin, Petrov, Korolkov και Vashchenko.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Είναι ενδιαφέρον ότι η αποτελεσματικότητα της χρήσης μικρών ανθυποβρυχιακών πλοίων στις Ηνωμένες Πολιτείες - παρά τον μεγάλο αριθμό τους - δεν ήταν πολύ σημαντική. Έτσι, τα σκάφη κατάφεραν να καταστρέψουν μόνο ένα εχθρικό υποβρύχιο - λίγο για σχεδόν χίλιους ενεργούς κυνηγούς! Πολύ πιο τυχερός Σοβιετικοί πνεύμονεςανθυποβρυχιακές δυνάμεις: μόνο ένας μικρός κυνηγός MO-124 βύθισε δύο γερμανικά υποβρύχια. Ωστόσο, τα ανθυποβρυχιακά σκάφη διευκόλυναν πολύ τη διέλευση εμπορικών πλοίων και τις μεταφορές κοντά στην ακτή και ειδικά κατά την είσοδο και έξοδο από λιμάνια - αγαπημένα μέρη για «κυνήγι». υποβρύχια. Λειτουργώντας σε ομάδες, δεν φοβόντουσαν την υπεροχή του πυροβολικού των αναδυόμενων σκαφών και μια επαρκής παροχή γομώσεων βάθους τους επέτρεψε να κρατήσουν τους εχθρούς τους κάτω από το νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα, εμποδίζοντάς τους να φτάσουν σε θέση επίθεσης.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το κύριο φορτίο μάχης έπεσε στον σοβιετικό στόλο "κουνουπιών" - τορπιλοβάρκες, θωρακισμένες βάρκες, περιπολικά και μικροί κυνηγοί, σκάφη καπνού, σκάφη ναρκαλιευτών, σκάφη αεράμυνας. Το πιο δύσκολο ήταν το έργο των μικρών κυνηγών, του MO-4, που πολέμησαν με εχθρικά υποβρύχια στη Μαύρη Θάλασσα και τη Βαλτική.

Περιπολικό Νο 026 στη Σεβαστούπολη, Ιούλιος 1940. Από τον Μάρτιο έως τον Σεπτέμβριο του 1941, το σκάφος αυτό χρησιμοποιήθηκε ως πειραματικό πλοίο του Ναυτικού NIMTI. Στο βάθος διακρίνεται το καταδρομικό «Red Caucasus».

Μικροί κυνηγοί στο Σοβιετικό

Τα υποβρύχια έγιναν πραγματική απειλή για τα πλοία επιφανείας κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου: τα γερμανικά υποβρύχια ήταν οι «καθοριστές τάσεων», αλλά τα αντίστοιχα από άλλες χώρες δεν υστέρησαν. Λίγο μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, η χωρητικότητα των πλοίων που βυθίστηκαν από υποβρύχια ξεπέρασε τις απώλειες από τα πλοία επιφανείας. "Πήρε" από υποβρύχια και πολεμικά πλοία - το γερμανικό "U-9" βύθισε τρία βρετανικά καταδρομικά και το "U-26" ρωσικό τεθωρακισμένο καταδρομικό "Pallada". Κάτω από αυτές τις συνθήκες, οι στόλοι όλων των χωρών άρχισαν να αναζητούν πυρετωδώς τρόπους αντιμετώπισης της υποθαλάσσιας απειλής.

ΣΤΟ Ρωσική Αυτοκρατορίααποφάσισε να χρησιμοποιήσει μικρά ταχύπλοα για την καταπολέμηση των υποβρυχίων. Σε αυτά τοποθετήθηκαν πολλά κανόνια και πολυβόλα και χρησιμοποιήθηκαν για υπηρεσία συνοδείας. Αυτά τα μικρά σκάφη αποδείχτηκαν καθολικό μέσο μάχης στη θάλασσα και, εκτός από τη συνοδεία, συμμετείχαν και σε άλλα καθήκοντα. Τα πιο επιτυχημένα ήταν τα «μαχητικά σκάφη» τύπου «Greenport» που ναυπηγήθηκαν στις ΗΠΑ. Έλαβαν ενεργό μέρος στις μάχες κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο και στα μέτωπα εμφύλιος πόλεμος. Μερικοί από αυτούς επέζησαν και έγιναν μέρος του σοβιετικού στόλου, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του '20 είχαν παροπλιστεί όλοι.

Σκάφη τύπου MO-4, που κινούνταν με μεγάλη ταχύτητα, τράβηξαν την προσοχή πάνω τους με τη δυναμική τους μορφή, την ελαφρότητα και την ταχύτητά τους. Είχαν υψηλή ταχύτητα, ευελιξία και αξιοπλοΐα.

Στον Μεσοπόλεμο, τα υποβρύχια αναπτύχθηκαν ενεργά σε όλες τις χώρες και ήταν απαραίτητο να αναζητηθεί αποτελεσματικούς τρόπουςκαταπολεμήστε την απειλή κάτω από το νερό. Στην ΕΣΣΔ το 1931 ξεκίνησε ο σχεδιασμός ενός μικρού κυνηγού για υποβρύχια τύπου MO-2. Επιπλέον, δημιουργήθηκε ως ενιαίος τύπος μικρού πολεμικού πλοίου. σε καιρό ειρήνης, έπρεπε να εκτελεί καθήκοντα ασφαλείας κρατικά σύνορα, και στο στρατό να ενεργούν ως μέρος των στόλων. Μια άλλη προϋπόθεση ήταν η δυνατότητα μεταφοράς της γάστρας του σκάφους κατά μήκος ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ. Κατασκευάστηκαν περίπου 30 σκάφη, αλλά κατά τη διάρκεια δοκιμών και λειτουργίας, αποκαλύφθηκαν τα πολυάριθμα σχεδιαστικά τους ελαττώματα. Η κατασκευή σταμάτησε και το 1936 ξεκίνησαν οι εργασίες για ένα νέο μικρό κυνηγό τύπου MO-4. Έλαβε υπόψη τις ελλείψεις του προκατόχου του και οι σχεδιαστές κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα επιτυχημένο πλοίο, το οποίο αποδείχθηκε το καλύτερο κατά τη λειτουργία. Η γάστρα του σκάφους ήταν κατασκευασμένη από πεύκο πρώτης κατηγορίας και είχε καλή επιβίωση. Με μικρό μέγεθος, έλαβε ισχυρά όπλα, μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τράτα (εξοπλισμένη με τράτα φιδιού ή παραβάντραουλ με βάρκα) και ορυχείο. Έξι νάρκες τύπου R-1 ή τέσσερις νάρκες 1908 ή δύο νάρκες 1926 ή τέσσερις υπερασπιστές ναρκών επιβιβάστηκαν στο πλοίο. Για να ψάξουν για υποβρύχια, οι κυνηγοί εγκατέστησαν τον εντοπιστή κατεύθυνσης θορύβου Poseidon και από το 1940 τον υδροακουστικό σταθμό Tamir. Τρεις βενζινοκινητήρες GAM-34BS (ισχύς 850 ίππων) ο καθένας ήταν απλοί και αξιόπιστοι στη λειτουργία. Παρείχαν στο σκάφος μεγάλη ταχύτητα, 30 δευτερόλεπτα μετά την παραλαβή της παραγγελίας, μπορούσε να δώσει χαμηλή ταχύτητα και μετά από 5 λεπτά πλήρη ταχύτητα. Ο μικρός κυνηγός είχε καλή ικανότητα ελιγμών και επαρκή αξιοπλοΐα (έως 6 πόντους). Του εμφάνισηδιακρίνεται από τον δυναμισμό της φόρμας, την ελαφρότητα και την ταχύτητα της πορείας. Η κατοικησιμότητα βελτιώθηκε στο MO-4: ολόκληρο το πλήρωμα έλαβε θέσεις ύπνου, όλοι οι χώροι διαβίωσης είχαν εξαερισμό και θέρμανση, μια αποθήκη και μια κουζίνα τοποθετήθηκαν στο σκάφος. Οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στη Μαύρη Θάλασσα το 1936-37 δεν αποκάλυψαν σοβαρά ελαττώματα στο σχεδιασμό του MO-4 και σύντομα ξεκίνησε η κατασκευή μιας μεγάλης σειράς για το Ναυτικό και το NKVD. Η σειριακή κατασκευή σκαφών αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ του NKVD No. 5. Πριν από την έναρξη του πολέμου, χτίστηκαν 187 σκάφη σε αυτό: 75 MO αναπλήρωσαν τους στόλους και τους στόλους, 113 έγιναν μέρος της θαλάσσιας συνοριακής φρουράς NKVD. Μερικοί από τους μικρούς κυνηγούς που ήταν μέρος του Red Banner Baltic Fleet (KBF) έλαβαν μέρος στον Σοβιετο-Φινλανδικό «χειμερινό» πόλεμο. Οι θαλάσσιοι συνοριοφύλακες έπρεπε να εξερευνήσουν τα θαλάσσια σύνορα της Λιθουανίας, της Λετονίας και της Εσθονίας, η οποία έγινε μέρος της ΕΣΣΔ το 1940. Μετά την έναρξη του πολέμου με τη Γερμανία, η σειριακή κατασκευή του τύπου MO-4 πραγματοποιήθηκε σε πολλά εργοστάσια στο η χώρα: Νο. 5, Νο. 345, Νο. 640, το ναυπηγείο Αστραχάν της Λαϊκής Επιτροπείας της Αλιευτικής Βιομηχανίας και το ναυπηγείο της Μόσχας του Λαϊκού Επιτροπείου του Στόλου του Ποταμού. Παρ' όλες τις δυσκολίες κατασκευάστηκαν 74 σκάφη τύπου ΜΟ-4 στα δύσκολα χρόνια του πολέμου.

Μικροί κυνηγοί παίρνουν τον αγώνα

Μέχρι την αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο στόλος της Βαλτικής Red Banner περιλάμβανε 15 μικρούς κυνηγούς και 18 περιπολικά σκάφη. Το NKVD είχε 27 σκάφη τύπου MO-4: 12 στο Ταλίν, 10 στη Libava, 5 στο Ust-Narva. Τις πρώτες εβδομάδες του πολέμου, περιλάμβανε βάρκες από τη θαλάσσια συνοριακή φρουρά της NKVD, και νέα σκάφη κατασκευής Λένινγκραντ συνέχισαν να φθάνουν. Όπως ήδη σημειώθηκε, στο Λένινγκραντ στο εργοστάσιο Νο. 5, συνεχίστηκε η κατασκευή σκαφών τύπου MO-4, συνολικά ναυπηγήθηκαν περίπου 50 σκάφη. Μέρος των σκαφών της ΜΟ μεταφέρθηκε στη λίμνη Λάντογκα, όπου δημιουργήθηκε στρατιωτικός στολίσκος.

Τα πληρώματα πυροβόλων όπλων είναι έτοιμα να αποκρούσουν την εχθρική επίθεση. Ο οπλισμός του σκάφους αποτελούνταν από δύο ημιαυτόματα τουφέκια 45 mm 21-K, δύο βαριά πολυβόλα DShK. Τα βομβαρδιστικά της πρύμνης φιλοξενούσαν οκτώ μεγάλες βόμβες βάθους BB-1 και 24 μικρά BM-1. Και έξι πούλια ουδέτερου καπνού MDSh

Το βράδυ της 21ης ​​προς 22η Ιουνίου 1941, το SKA No. Ήταν οι πρώτοι που απέκρουσαν τις γερμανικές αεροπορικές επιδρομές, οι οποίες βομβάρδισαν λιμάνια και έβαλαν νάρκες στα νερά. Ο κίνδυνος ναρκών έγινε ο κύριος στη Βαλτική το 1941, ο στόλος μας δεν ήταν έτοιμος να αντιμετωπίσει τον κίνδυνο ναρκών και υπέστη μεγάλες απώλειες. Για παράδειγμα, στις 24-27 Ιουνίου, σκάφη του Υπουργείου Άμυνας συμμετείχαν στη συνοδεία του καταδρομικού Maxim Gorkoy από το Ταλίν στην Κρονστάνδη. Η μύτη του κόπηκε από έκρηξη νάρκης. Ο στόλος μας άρχισε να δημιουργεί αμυντικά ναρκοπέδια και τα σκάφη MO-4 τα παρείχαν επίσης. Οι ίδιοι άρχισαν να βάζουν τις όχθες των ορυχείων σε σκάλες έξω από τις εχθρικές ακτές. Καθημερινά, οι μικροί κυνηγοί έπρεπε να αποκρούουν επιθέσεις από εχθρικά αεροσκάφη, τορπιλοβάτες και υποβρύχια, βάσεις και λιμάνια περιπολίας, μεταφορές φρουράς και νηοπομπές, υποβρύχια συνοδείας και πολεμικά πλοία που πήγαιναν σε πολεμικές επιχειρήσεις.

Περιπολικά σκάφη «PK-239» (τύπου MO-4) και «PK-237» (τύπου MO-2). Με το ξέσπασμα του πολέμου εντάχθηκαν στο KBF και πήραν μέρος στην υπεράσπιση του Χάνκο. Προσοχή - και τα δύο σκάφη έχουν άλλα δύο κατάρτια. Με το ξέσπασμα του πολέμου, ο κύριος ιστός διαλύθηκε

Περιπολικό σκάφος σε μια από τις νησιωτικές βάσεις του Βαλτικού Στόλου Red Banner. Προσοχή στη συσσώρευση σκαφών στο παρασκήνιο - βρίσκονται σε εξέλιξη προετοιμασίες για την επόμενη επιχείρηση προσγείωσης στη βάση

Τα στρατεύματά μας δεν μπόρεσαν να αποκρούσουν τη γερμανική επίθεση στα σύνορα και σύντομα η Βέρμαχτ πλησίασε το Ταλίν. Σφοδρές μάχες που εκτυλίχθηκαν στα περίχωρα της κύριας βάσης του στόλου της Βαλτικής, συμμετείχαν ενεργά σε αυτές πεζοναύτεςκαι πλοία KBF. Ο στόλος παρείχε παράδοση από ηπειρωτική χώραβαδίζοντας ενισχύσεις και πυρομαχικά. Οι τραυματίες και οι πολίτες μεταφέρθηκαν πίσω. Η άμυνα του Ταλίν διήρκεσε 20 ημέρες, αλλά μέχρι το πρωί της 28ης Αυγούστου, η πόλη έπρεπε να εγκαταλειφθεί. Όλα τα στρατεύματα, τα όπλα τους και τα πιο σημαντικά φορτία φορτώθηκαν σε πολυάριθμα πλοία, μεταφορικά και βοηθητικά σκάφη. Αυτές οι δυνάμεις του στόλου, που αποτελούσαν μέρος τεσσάρων νηοπομπών, άρχισαν να διασχίζουν τον Κόλπο της Φινλανδίας προς την Κρονστάνδη. Ανάμεσά τους ήταν 22 σκάφη τύπου ΜΟ-4: έξι στην απόσπαση των κύριων δυνάμεων, τέσσερα στην απόσπαση κάλυψης, επτά στην οπισθοφυλακή, δύο MO φρουρούσαν νηοπομπές Νο. 1 και Νο. 3, ένα ΜΟ ήταν μέρος της προστασίας της νηοπομπής Νο. 2. Έπρεπε να διανύσουν 194 μίλια, και οι δύο ακτές του Κόλπου της Φινλανδίας είχαν ήδη καταληφθεί από τον εχθρό, ο οποίος έστησε ναρκοπέδια, συγκέντρωσε δυνάμεις της αεροπορίας και των «κουνουπιών» και χρησιμοποιούσε παράκτιες μπαταρίες. Μερικά ναρκαλιευτικά του KBF μπόρεσαν να ναρκοθετήσουν μόνο μια μικρή λωρίδα, το πλάτος αυτού του διαδρόμου ήταν μόνο 50 μ. Πολλά αργά κινούμενα αδέξια πλοία την εγκατέλειψαν και ανατινάχτηκαν αμέσως. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από πολλές πλωτές νάρκες που επέπλεαν στην εκκαθαρισμένη περιοχή. Έπρεπε κυριολεκτικά να απωθηθούν από τα πλάγια. Τα σκάφη πήγαν αμέσως στον τόπο του θανάτου και έσωσαν τους επιζώντες. Οι ναύτες των σκαφών ανέβασαν κατεψυγμένους ανάπηρους καλυμμένους με ένα παχύ στρώμα πετρελαίου στο κατάστρωμα. Ζεστάνθηκαν, ντύθηκαν και παρείχαν το πρώτο ιατρική φροντίδα. Ένας από τους διασωθέντες ο ίδιος έσωσε το σκάφος - ένας δόκιμος του VVMU τους. Ο Frunze Vinogradov κολύμπησε στο πλάι του MO-204, αλλά είδε μια πλωτή νάρκη, την πήρε μακριά από το σκάφος με τα χέρια του και μόνο μετά από αυτό άρπαξε τη σανίδα σωτηρίας. Κατά τη διάρκεια της μετάβασης, χάθηκαν 15 πολεμικά πλοία και 31 μεταφορικά, 112 πλοία και 23 μεταφορικά ήρθαν στην Κρονστάνδη (υπάρχουν άλλα στοιχεία για τον αριθμό των πλοίων). Εκτός από το Ταλίν, εκκένωση πραγματοποιήθηκε από το Moonsund, τα νησιά στο Vyborg και τον Κόλπο της Φινλανδίας. Η Βέρμαχτ μπλόκαρε σύντομα το Λένινγκραντ. Στις 30 Αυγούστου, στην περιοχή των ορμητικών βημάτων Ivanovsky, αποκρούοντας τις επιθέσεις των γερμανικών στρατευμάτων, σκοτώθηκαν τα MO-173 και MO-174. Ο στόλος ήταν συγκεντρωμένος στο Λένινγκραντ και την Κρονστάνδη, τα πλοία μπορούσαν πλέον να λειτουργούν μόνο εντός των ορίων του Marquis Puddle. Τα σκάφη μετέφεραν περιπολίες, συνόδευαν νηοπομπές και πραγματοποιούσαν αναγνώριση της θέσης των εχθρικών μπαταριών μεγάλου διαμετρήματος που πυροβολούσαν πλοία και την πόλη. Συμμετείχαν στην απόβαση στο Peterhof. Οι σκληρές μάχες συνεχίστηκαν Λίμνη Λάντογκα. Γερμανικά και φινλανδικά στρατεύματα περικύκλωσαν την πόλη, αεροσκάφη επιτέθηκαν στα πλοία του στόλου και άρχισαν να επιχειρούν εχθρικά πλοία. Το MO-4 παρείχε προσγειώσεις, εκκένωση στρατευμάτων, υποστήριξε τα στρατεύματα με πυρά, πολέμησε με εχθρικά αεροσκάφη και πλοία. Για παράδειγμα, το "MO-206" διακρίθηκε κατά τις μάχες για το νησί Rah-mansaari στις 7-10 Σεπτεμβρίου 1941 και το "MO-261" συμμετείχε στην τοποθέτηση ενός θωρακισμένου θαλάσσιου καλωδίου τον Οκτώβριο του 1941.

Μετά την απώλεια του Ταλίν και των Νήσων Moonsund, τα ακραία δυτικά σημεία της άμυνάς μας ήταν τα νησιά Gogland, Lavensaari και ναυτική βάσηΧάνκο. Οι ελαφριές δυνάμεις του στόλου συγκεντρώθηκαν εδώ. Η άμυνα της ναυτικής βάσης Hanko διήρκεσε 164 ημέρες - από τις 22 Ιουνίου έως τις 2 Δεκεμβρίου. Μετά από αυτό, πραγματοποιήθηκε σταδιακή εκκένωση. Τα σωζόμενα σκάφη τύπου MO-4 εντάχθηκαν στο Μαχητικό Απόσπασμα Προστασίας της Περιοχής Υδάτων της Κρονστάνδης. Ο χειμώνας του 1941 ήταν πρώιμος και βαρύς: ο πάγος δέσμευσε τον Νέβα και η ναυσιπλοΐα στον Κόλπο της Φινλανδίας ολοκληρώθηκε επίσης. Ήδη στα μέσα Νοεμβρίου, τα σκάφη ανυψώθηκαν στον τοίχο και τοποθετήθηκαν σε κλουβιά, κινητήρες και μηχανισμοί ξεφόρτωσαν και ναφθαλιστούν στην ακτή. Τα πληρώματα που εγκαταστάθηκαν στους στρατώνες, εκτός από την επισκευή σκαφών και μηχανισμών, ασχολήθηκαν με εκπαίδευση μάχης, περιπολούσαν την πόλη και τον Νέβα. Η πρώτη στρατιωτική πλοήγηση τελείωσε.

Καταπολέμηση ζημιών «σκίνοι». Η γάστρα από πεύκο πρώτης κατηγορίας τριών στρωμάτων αύξησε τη δυνατότητα επιβίωσης του σκάφους και του επέτρεψε να «επιβιώσει» ακόμη και με τέτοιες τρύπες

Μέχρι την αρχή του πολέμου, υπήρχαν 74 σκάφη στη Μαύρη Θάλασσα: 28 ως μέρος του στόλου της Μαύρης Θάλασσας, 46 ως μέρος της θαλάσσιας φρουράς των συνόρων της NKVD. Το πρωί της 22ας Ιουνίου, τα "MO-011", "MO-021" και "MO-031" βγήκαν στη θάλασσα, τα οποία πραγματοποίησαν τράτα στο εξωτερικό οδόστρωμα της Σεβαστούπολης, αλλά δεν μπόρεσαν να καταστρέψουν ούτε μια μαγνητική νάρκη. Από τις πρώτες μέρες του πολέμου, οι ναυτικοί άρχισαν να παρακολουθούν τα σημεία όπου έπεσαν γερμανικές νάρκες κοντά στη Σεβαστούπολη, καταχωρήθηκαν στον χάρτη και στη συνέχεια «επεξεργάστηκαν» με φορτίσεις βάθους. Για παράδειγμα, την 1η Σεπτεμβρίου, το «MO-011» κατέστρεψε τρεις γερμανικές νάρκες με παρόμοιο τρόπο. Το "Moshki", όπως και στη Βαλτική, μετέφερε περιπολίες, συνόδευε μεταφορές, κάλυπτε ναρκοθέτηση, πυροβόλησε πλωτές νάρκες και διεξήγαγε ανθυποβρυχιακή άμυνα. Έπρεπε να αποκρούσουν μαζικές αεροπορικές επιθέσεις. Για παράδειγμα, στις 22 Σεπτεμβρίου, στην περιοχή Tendra, το MO-022 δέχτηκε επίθεση από δέκα Yu-87, ο διοικητής του σκάφους σκοτώθηκε, πολλά μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν, το σκάφος δέχθηκε πολλές τρύπες και έπρεπε να γειωθεί. Τα σκάφη συμμετείχαν στην παροχή μεταφοράς για τους υπερασπιστές της Οδησσού, οι οποίοι υπερασπίστηκαν την πόλη για 73 ημέρες. Για λογαριασμό τους, συνόδευσαν με επιτυχία εκατοντάδες πλοία και νηοπομπές: οι μεταφορές πραγματοποίησαν 911 ταξίδια, εκ των οποίων 595 πλοία συνοδεία μικρών κυνηγών, 86 θωρηκτά και 41 αντιτορπιλικά. Στις 16-17 Οκτωβρίου, 34 περιπολικά σκάφη συνόδευσαν τα πλοία του καραβανιού, στο οποίο εκκενώθηκε η Οδησσός. Χάθηκε μόνο ένα μεταφορικό, το οποίο ήταν σε έρμα. Αυτή είναι η πιο επιτυχημένη εκκένωση που πραγματοποιήθηκε από τον σοβιετικό στόλο.

Ο μικρός κυνηγός του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας φεύγει από τον κόλπο Streletskaya της Σεβαστούπολης. Στο βάθος διακρίνεται καθαρά ο καθεδρικός ναός του Βλαντιμίρ στη Χερσόνησο.

Περιπολικό σκάφος Νο 1012 «Sea Soul». Χτίστηκε στα χρόνια του πολέμου με δαπάνες του ναυπηγού L.A. Sobolev. Έλαβε το βραβείο Στάλιν για το βιβλίο «Sea Soul» και το ξόδεψε εξ ολοκλήρου για την κατασκευή του

Στις 30 Οκτωβρίου ξεκινά η άμυνα της κύριας βάσης Στόλος της Μαύρης Θάλασσας. Σε αυτό συμμετείχαν ενεργά τα πλοία και τα σκάφη του OVR, που είχαν έδρα στους κόλπους Karantinnaya και Streletskaya. Τμήματα της Βέρμαχτ εισέβαλαν στην Κριμαία και τα μεγάλα πλοία του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας πέρασαν στον Καύκασο. Ξεκίνησε η εκκένωση της βάσης, αφαιρέθηκαν οι περιουσίες των εργοστασίων και των οπλοστασίων. Αυτή η εκκένωση καλύφθηκε με βάρκες και, δυστυχώς, δεν ήταν πάντα σε θέση να αποκρούσουν όλες τις αεροπορικές επιθέσεις. Για παράδειγμα, δύο MO-4 (σύμφωνα με άλλες πηγές, "SKA-041") συνόδευσαν το ασθενοφόρο μεταφοράς "Armenia", το οποίο εκκένωσε το προσωπικό του ναυτικού νοσοκομείου από τη Σεβαστούπολη. Στις 7 Νοεμβρίου, δεν μπόρεσαν να αποκρούσουν την επίθεση ενός μόνο Non-111. Τορπίλη χτύπησε το μεταγωγικό και μετά από λίγα λεπτά βυθίστηκε. Περισσότεροι από 5.000 άνθρωποι πέθαναν. Τα σκάφη ασφαλείας κατάφεραν να σώσουν μόνο οκτώ άτομα. Και το "MO-011" στις 8 Νοεμβρίου για πέντε ώρες απέκρουσε επιτυχώς τις αεροπορικές επιδρομές του εχθρού. Κατάφερε να παραδώσει χωρίς απώλειες στο Νοβοροσίσκ μια πλωτή αποβάθρα, την οποία ρυμούλκησε το παγοθραυστικό «Τόρος». Μέρος του MO-4 μετακινήθηκε επίσης στον Καύκασο, μόνο το ναρκαλιευτικό T-27, η πλωτή μπαταρία Νο. 3, δέκα βάρκες τύπου MO, εννέα σκάφη τύπου KM, δεκαεπτά σκάφη ναρκαλιευτή και δώδεκα TKA παρέμειναν στη Σεβαστούπολη. Διέσχισαν τις τράτες της Σεβαστούπολης, συνάντησαν και συνόδευσαν πλοία που έμπαιναν στο λιμάνι, τα σκέπασαν με καπνοκουρτίνες και έκαναν ανθυποβρυχιακές περιπολίες. Μετά την έναρξη της χειμερινής επίθεσης, η κατάσταση κοντά στη Σεβαστούπολη επιδεινώθηκε: οι γερμανικές μπαταρίες μπορούσαν τώρα να πυροβολήσουν σε ολόκληρη την επικράτειά μας, τα εχθρικά αεροσκάφη άρχισαν να λειτουργούν πιο ενεργά. Για να βελτιώσει την κατάσταση, η σοβιετική διοίκηση πραγματοποίησε μια σειρά αποβιβάσεων: στο Kamysh-Burun, τη Feodosia, το Sudak και την Evpatoria. Το MO-4 πήρε το πιο ενεργό μέρος σε αυτά. Θα σας πούμε περισσότερα για την προετοιμασία και τη διεξαγωγή της προσγείωσης Yevpatoriya.

Το βράδυ της 6ης Δεκεμβρίου το SKA Νο. 041 και Νο. 0141, που αναχώρησαν από τη Σεβαστούπολη, αποβίβασαν ομάδες αναγνώρισης και δολιοφθοράς στο λιμάνι της Ευπατόριας. Εξουδετέρωσαν επιτυχώς τους φρουρούς και κατέλαβαν το αρχηγείο της αστυνομίας. Έχοντας συλλέξει πληροφορίες και απελευθέρωσε τους κρατούμενους, οι πρόσκοποι έφυγαν από το κτίριο. Μια άλλη ομάδα πραγματοποίησε δολιοφθορά στο αεροδρόμιο. Στην πόλη ξέσπασε πανικός, οι Γερμανοί άνοιξαν πυρ αδιακρίτως. Οι πρόσκοποι μας επέστρεψαν στα σκάφη χωρίς απώλειες. Οι πληροφορίες που συνέλεξαν κατέστησαν δυνατή την προετοιμασία της δύναμης προσγείωσης. Το βράδυ της 4ης Ιανουαρίου το BTShch «Vzryvatel», το ρυμουλκό «SP-14» και επτά σκάφη τύπου MO-4 (SKA No. 024, No. 041, No. 042, No. 062, No. 081 , Νο. 0102, Νο. 0125) αναχώρησε από τη Σεβαστούπολη. Τοποθέτησαν 740 αλεξιπτωτιστές, δύο άρματα μάχης T-37 και τρία πυροβόλα των 45 χλστ. Κατάφεραν να μπουν αθόρυβα στο λιμάνι της Ευπατόριας και να το καταλάβουν. Κατάφεραν να καταλάβουν το κέντρο της πόλης, αλλά στη συνέχεια οι Πεζοναύτες συνάντησαν πεισματική αντίσταση. Τα πλοία που κάλυπταν αποσύρθηκαν στην επιδρομή και άρχισαν να υποστηρίζουν με πυρά τους αλεξιπτωτιστές. Οι Γερμανοί άντλησαν εφεδρείες, κάλεσαν αεροσκάφη και τανκς. Οι αλεξιπτωτιστές δεν έλαβαν ενισχύσεις και πυρομαχικά και αναγκάστηκαν να περάσουν σε άμυνα. Το ναρκαλιευτικό υπέστη ζημιές από αεροσκάφος, έχασε την πορεία του και εκτοξεύτηκε στη στεριά. Τα σκάφη υπέστησαν ζημιές και αναγκάστηκαν να φύγουν για τη Σεβαστούπολη. Αντικαταστάθηκαν από πλοία με αναπλήρωση, αλλά λόγω της καταιγίδας δεν μπόρεσαν να μπουν στο λιμάνι. Οι επιζώντες αλεξιπτωτιστές πήγαν στους παρτιζάνους.

Η χειμερινή επίθεση αποκρούστηκε και η κατάσταση κοντά στη Σεβαστούπολη σταθεροποιήθηκε. Οι Γερμανοί συνέχισαν να βομβαρδίζουν και να βομβαρδίζουν την πόλη, αλλά δεν έκαναν ενεργά βήματα. Τα σκάφη συνέχισαν να εξυπηρετούν. Στις 25 Μαρτίου 1942, στον κόλπο Streletskaya της Σεβαστούπολης, ο ανώτερος ναύτης του Ερυθρού Ναυτικού Ivan Karpovich Golubets πέτυχε το κατόρθωμά του. Από πυρά πυροβολικούστο ΣΚΑ Νο 0121, το μηχανοστάσιο πήρε φωτιά, η φωτιά ανέβηκε μέχρι τα ράφια με βυθοφόρτιση. Η έκρηξή τους θα κατέστρεφε όχι μόνο το σκάφος, αλλά και τα γειτονικά σκάφη. Από το περιπολικό σκάφος Νο 0183 με πυροσβεστήρα ήρθε τρέχοντας ο Ι.Γ. Περιστέρι και άρχισε να σβήνει τη φωτιά. Αλλά λόγω χυμένου καυσίμου, αυτό δεν μπορούσε να γίνει. Στη συνέχεια άρχισε να ρίχνει φορτίσεις βάθους στη θάλασσα. Κατάφερε να πετάξει το μεγαλύτερο μέρος του, αλλά εκείνη τη στιγμή έγινε μια έκρηξη. Ο ναύτης έσωσε τα υπόλοιπα σκάφη με τίμημα τη ζωή του. Για αυτό το κατόρθωμα, του απονεμήθηκε μετά θάνατον ο τίτλος Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.

Το περιπολικό σκάφος No. 0141 που έχει υποστεί σοβαρές ζημιές επιστρέφει στη βάση με δική του δύναμη μετά την επιχείρηση προσγείωσης στο Novorossiysk, Σεπτέμβριος 1943.

Καταστρέφοντας Σοβιετικά στρατεύματαστη χερσόνησο του Κερτς, ο εχθρός άρχισε τις προετοιμασίες για μια νέα επίθεση. Η Σεβαστούπολη ήταν αποκλεισμένη από τη θάλασσα και από τον αέρα. Στον αποκλεισμό συμμετείχαν τορπιλλικά και ανθυποβρυχιακά σκάφη, μίνι υποβρύχια, μαχητικά, βομβαρδιστικά και τορπιλικά βομβαρδιστικά. Η γερμανική αεροπορία κυριαρχούσε στον αέρα. Κάθε πλοίο εισέβαλε τώρα στο πολιορκημένο φρούριο με έναν αγώνα. Μετά από πολυήμερη μαζική προετοιμασία πυροβολικού και συνεχείς βομβαρδισμούς, στις 7 Ιουνίου, η Βέρμαχτ πέρασε στην επίθεση. Οι δυνάμεις και οι πόροι των υπερασπιστών της Σεβαστούπολης λιγοστεύουν καθημερινά. Στις 19 Ιουνίου οι Γερμανοί έφτασαν στον Βόρειο Κόλπο. Σύντομα άρχισε η αγωνία της Σεβαστούπολης. Οι επιζώντες υπερασπιστές συγκεντρώθηκαν στην περιοχή της 35ης μπαταρίας στο ακρωτήριο Khersones. Εδώ υπήρχαν πολλοί τραυματίες και το διοικητικό επιτελείο του στρατού συγκεντρώθηκε, περιμένοντας την εκκένωση. Δεν είχαν πυρομαχικά, τους έλειπε πολύ νερό, φαγητό και φάρμακα. Αλλά μόνο λίγα υποβρύχια και βασικά ναρκαλιευτικά έφτασαν στη Σεβαστούπολη, ούτε ένα μεγάλο πλοίο δεν ήρθε στη Σεβαστούπολη.

Το κύριο βάρος της εκκένωσης έπεσε στα σκάφη της ΜΟ. Το βράδυ της 1ης Ιουλίου, το SKA No. 052 ήταν το πρώτο που πλησίασε την προβλήτα στο ακρωτήριο Khersones. Ένα πλήθος κόσμου ξεχύθηκε πάνω του και απομακρύνθηκε βιαστικά από την προβλήτα. Όταν επέστρεφε στον Καύκασο, δέχθηκε επίθεση από τορπιλοβόλο και εχθρικό αεροσκάφος, αλλά οι επιθέσεις τους αποκρούστηκαν. Την ίδια νύχτα, οι υπερασπιστές της πόλης επιβιβάστηκαν στα MO-021 και MO-0101. Κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης στον Καύκασο, το "MO-021" υπέστη σοβαρές ζημιές από αεροσκάφη. Πλησιάζοντας βάρκες απομάκρυνε τους επιζώντες από αυτό και το σκάφος βυθίστηκε. Το ΣΚΑ Νο. 046, Νο. 071 και Νο. 088 πήραν κόσμο από τη Χερσόνησο και έφυγαν για τον Καύκασο. Το SKA Νο. 029 έφυγε για τον κόλπο των Κοζάκων, επιβίβασε τους κομματικούς ακτιβιστές της Σεβαστούπολης και έφυγε για την ενδοχώρα. Στη διάβαση, δέχθηκε επίθεση από αεροσκάφη, προκάλεσε μεγάλες ζημιές, αλλά τον συνάντησαν τα σκάφη μας και τον έφεραν στο Νοβοροσίσκ. ΣΚΑ Νο. 028, Νο. 0112 και Νο. 0124 πήραν κόσμο από την προβλήτα στην 35η μπαταρία και έφυγαν για τον Καύκασο. Στο δρόμο αναχαιτίστηκαν από τέσσερις εχθρικές τορπιλάκες και άρχισε σκληρή μάχη. Ένα από τα TKA υπέστη ζημιά, το SKA #0124 βυθίστηκε και το SKA #028 κατάφερε να διαρρεύσει. Το SKA №0112 κατά τη διάρκεια της μάχης υπέστη σημαντικές ζημιές και έχασε την πορεία του. Γερμανικά σκάφη τον πλησίασαν και όλοι όσοι επέβαιναν αιχμαλωτίστηκαν από τον εχθρό. Οι Γερμανοί πλημμύρισαν τη βάρκα και οι αιχμάλωτοι μεταφέρθηκαν στη Γιάλτα. Συνελήφθησαν 31 άτομα, μεταξύ των οποίων και ο στρατηγός Novikov. Το πρωί της 2ας Ιουλίου, πέντε βάρκες αναχώρησαν από το Νοβοροσίσκ. Μέχρι το πρωί της 3ης Ιουλίου, πλησίασαν τη Σεβαστούπολη και, παρά τα εχθρικά πυρά, ανέλαβαν τους υπερασπιστές της Σεβαστούπολης: 79 άτομα του SKA No. 019, 55 άτομα ήταν στο SKA No. 038, 108 άτομα ήταν στο SKA No. 082 και 90 άτομα έβγαλε ο ΣΚΑ Νο 0108 (απουσιάζουν στοιχεία σύμφωνα με τον ΣΚΑ Νο 039). Το πρωί της 6ης Ιουλίου, το τελευταίο απόσπασμα των έξι σκαφών που διατέθηκαν για εκκένωση κατευθύνθηκε προς τη Σεβαστούπολη. Στο ακρωτήριο Khersones, πυροβολήθηκαν από το εχθρικό πυροβολικό, δεν μπορούσαν να πλησιάσουν την ακτή και επέστρεψαν στο Novorossiysk χωρίς αυτούς που διασώθηκαν. Οι υπόλοιποι υπερασπιστές του φρουρίου παραδόθηκαν. Έτσι τελείωσε η 250ήμερη άμυνα της Σεβαστούπολης.

Για την εξάλειψη της ζημιάς, την πραγματοποίηση επισκευών και αναβαθμίσεων, τα σκάφη τύπου MO-4, κατά κανόνα, ανυψώθηκαν με γερανό στον τοίχο. Οι εικόνες δείχνουν το σκάφος του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας, στο βάθος το καταδρομικό "Red Caucasus"

Εκστρατείες του 1942 και του 1943 στη Βαλτική

Την άνοιξη του 1942 ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες στα σκάφη που ήταν μέρος του KBF και στα τέλη Απριλίου δρομολογήθηκαν. Σύντομα άρχισαν και πάλι να είναι σε υπηρεσία στα νερά, να διεξάγουν και να φρουρούν τράτες, να συνοδεύουν νηοπομπές και να αποκρούουν επιθέσεις από εχθρικά σκάφη και αεροσκάφη. Οι Γερμανοί προσπάθησαν να κόψουν τις σοβιετικές επικοινωνίες και συγκέντρωσαν σημαντικές δυνάμεις «κουνουπιών» στον Κόλπο της Φινλανδίας. Οι μάχες γίνονταν σχεδόν καθημερινά, με θύματα και από τις δύο πλευρές. Για παράδειγμα, το βράδυ της 30ης Ιουνίου 1942, ένα από τα SKA δέχτηκε επίθεση από 12 μαχητικά Me-109. Η επίθεσή τους κράτησε μόλις τρία λεπτά, αλλά το σκάφος υπέστη σημαντικές ζημιές. Ωστόσο, η ικανότητα των σοβιετικών βαρκάρηδων μεγάλωσε, μελέτησαν προσεκτικά την εμπειρία μάχης, πληρωμένη με υψηλό τίμημα. Το πιο σημαντικό καθήκον για τα σκάφη το 1942 ήταν η συνοδεία των υποβρυχίων μας, τα οποία διέρρηξαν τη Βαλτική. Επιπλέον, τα σκάφη συμμετείχαν σε ομάδες σαμποτάζ αναγνώρισης και προσγείωσης.

Υπήρχαν δύο τμήματα μικρών κυνηγών στη Ladoga και αποδείχθηκαν απλά αναντικατάστατα - οδήγησαν καραβάνια φορτηγίδων με φορτίο για το Λένινγκραντ, συνόδευσαν νηοπομπές με εκτοπισμένους, εκτέλεσαν υπηρεσία φρουρών, προσγείωσαν ανιχνευτές και σαμποτέρ πίσω από τις γραμμές του εχθρού. Έλαβαν μέρος στις μάχες με τα πλοία του εχθρικού στόλου. 25 Αυγούστου 1942 «MO-206», «MO-213» και «MO-215» κατέλαβαν ένα φινλανδικό σκάφος ανοιχτά του νησιού Verkkosari. Τη νύχτα της 9ης Οκτωβρίου 1942, τα «MO-175» και «MO-214» έδωσαν άνιση μάχη εναντίον 16 BDB και 7 SKA του εχθρού, που σχεδίαζαν να βομβαρδίσουν το νησί Sukho. Χρησιμοποιώντας ενεργά αίθουσες καπνού, κατάφεραν να ματαιώσουν τα σχέδια του εχθρού. Δυστυχώς, σε αυτή τη μάχη, το «MO-175» πέθανε σχεδόν με όλο το πλήρωμα. Τρεις ναύτες συνελήφθησαν αιχμάλωτοι. Το "MO-171" διακρίθηκε στις 22 Οκτωβρίου 1942 κατά την άμυνα του νησιού Sukho από την απόβαση. Δύο σοβιετικά πλοία και μια μπαταρία τριών όπλων στο νησί αντιμετώπισαν 23 εχθρικά πλοία, αλλά οι επιθέσεις τους αποκρούστηκαν και η δύναμη απόβασης έπεσε στα νερά της Λάντογκα. Μετά από αυτό, η δραστηριότητα των ενεργειών του εχθρικού στόλου μειώθηκε απότομα. Ο στολίσκος μας συνέχισε να αυξάνει τον ρυθμό της μεταφοράς. Αυτό κατέστησε δυνατή τη συσσώρευση αποθεμάτων και τον Ιανουάριο του 1943 να σπάσει τον αποκλεισμό.

Χειμώνας 1942-43 Τα σκάφη KBF πέρασαν στην Κρονστάνδη. Η κατάσταση δεν ήταν τόσο δύσκολη όσο τον πρώτο χειμώνα του αποκλεισμού. Αυτό κατέστησε δυνατό όχι μόνο να «φτιάξει» τα σκαριά, να επισκευάσει όλους τους μηχανισμούς και τους κινητήρες, αλλά και να πραγματοποιήσει έναν μικρό εκσυγχρονισμό ορισμένων σκαφών. Προσπάθησαν να ενισχύσουν τα όπλα τους - οι ντόπιοι τεχνίτες τοποθέτησαν ένα δεύτερο ζεύγος πολυβόλων DShK μπροστά από την τιμονιέρα, αύξησαν τα πυρομαχικά, ορισμένα σκάφη έλαβαν αυτοσχέδια δομική προστασία (με τη μορφή φύλλων σιδήρου πάχους 5-8 mm). Σε ορισμένα από τα σκάφη τοποθετήθηκαν νέα υδροακουστικά.

Η μετατόπιση του πάγου δεν είχε ακόμη τελειώσει, αλλά τα σκάφη είχαν ήδη εκτοξευτεί και άρχισαν να εκτελούν υπηρεσία φρουρού. Οι Γερμανοί απέκλεισαν αξιόπιστα τον στόλο μας στο "Marquis Puddle" - το 1943, ούτε ένα σοβιετικό υποβρύχιο δεν κατάφερε να διαρρεύσει στη Βαλτική. Το κύριο βάρος της προστασίας των επικοινωνιών μας έπεσε στα πληρώματα των τορπιλοβόλο, των θωρακισμένων, των ναρκαλιευτών και των μικρών κυνηγών. Οι μάχες γίνονταν καθημερινά και γίνονταν με μεγάλη αγριότητα: ο εχθρός προσπάθησε να επιτεθεί στις νηοπομπές μας με μεγάλες δυνάμεις, χρησιμοποίησε ενεργά αεροσκάφη και εκτόξευσε νάρκες στους διαδρόμους μας. Για παράδειγμα, στις 23 Μαΐου 1943 τα MO-207 και MO-303 απέκρουσαν επίθεση από δεκατρία φινλανδικά σκάφη. Αυτός ο αγώνας αναφέρθηκε ακόμη και στην περίληψη του Sovinformburo. Σφοδρή μάχη έγινε στις 2 Ιουνίου μεταξύ πέντε φινλανδικών σκαφών και έξι σκαφών MO. Στις 21 Ιουλίου, τέσσερα φινλανδικά TKA επιτέθηκαν σε δύο MO, αλλά ο εχθρός δεν κατάφερε να βυθίσει κανένα από αυτά. Οι Φινλανδοί αναγκάστηκαν να υποχωρήσουν. Ο Γερμανός ιστορικός J. Meister σημείωσε: «Χάρη στον επαρκή αριθμό και την αυξημένη επαγρύπνηση των σοβιετικών πλοίων συνοδείας, πραγματοποιήθηκε μόνο ένας σχετικά μικρός αριθμός επιθέσεων. Για τον ίδιο λόγο, ήταν απαραίτητο να εγκαταλειφθεί η εξόρυξη σε μεγάλη κλίμακα ρωσικών οδών ανεφοδιασμού προς το Lavensaari και το Seskar.

Στη Μαύρη Θάλασσα

Μετά την πτώση της Σεβαστούπολης, η κατάσταση στη Μαύρη Θάλασσα επιδεινώθηκε: η Βέρμαχτ ήταν πρόθυμη για τον Καύκασο, ο στόλος μας έχασε τις περισσότερες βάσεις του και κλείστηκε σε πολλά μικρά λιμάνια, δεν έκανε ενεργά βήματα. Το κύριο βάρος των εχθροπραξιών ήταν στα υποβρύχια και στον στόλο των «κουνουπιών», ο οποίος παρείχε στρατιωτική μεταφορά, αποβίβασε σαμποτέρ και ομάδες αναγνώρισης, κυνηγούσε εχθρικά υποβρύχια, εξέθεσε όχθες ναρκών και πραγματοποιούσε ναρκοκαθαριστή. Σε αυτές τις επιχειρήσεις τα σκάφη τύπου ΜΟ ήταν απλά αναντικατάστατα. Τα πληρώματά τους προσπάθησαν με κάθε τρόπο

τρόποι για να αυξήσουν τις δυνατότητες μάχης των πλοίων τους: ενίσχυσαν πρόσθετο οπλισμό, μόνιμη και αφαιρούμενη θωράκιση πάχους 5-8 mm (στη γέφυρα πλοήγησης, στη δεξαμενή και στα πλάγια στην περιοχή των δεξαμενών αερίου). Σε αρκετά σκάφη του Υπουργείου Άμυνας τοποθετήθηκαν εκτοξευτές πυραύλων τεσσάρων και έξι καννών RS-82TB, οκτάκαννων 8-M-8. Χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στη Μαύρη Θάλασσα τόσο σε μάχες με εχθρικά σκάφη όσο και εναντίον στόχων στην ακτή κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων απόβασης. Για παράδειγμα, στα τέλη του 1942, το SKA Νο. 044 και το Νο. 084 στην περιοχή του ακρωτηρίου Zhelezny Rog πυροβόλησαν εναντίον ενός γερμανικού υπολογιστή με μπαταρία. Μετά από τρία βολέ με οκτώ βολές, καταπιέστηκε.

Αυτό κατέστησε δυνατή την προσγείωση μιας ομάδας αναγνώρισης στην ξηρά. Συνολικά το 1942-43. στη Μαύρη Θάλασσα, 2514 Η/Υ ξοδεύτηκαν με βάρκες.

«MO-215» στην ανοιχτή έκθεση του Μουσείου «Δρόμος Ζωής». Εικόνες από τα τέλη της δεκαετίας του '80.

Το Υπουργείο Άμυνας της Μαύρης Θάλασσας έλαβε το πιο ενεργό μέρος σε πολυάριθμες επιχειρήσεις προσγείωσης - στη Νότια Ozereyka, στη Malaya Zemlya, στη χερσόνησο Taman, την επιχείρηση προσγείωσης Kerch-Eltigen. Η μεγαλύτερη συνεισφοράσκάφη συνέβαλαν στην επιτυχία της επιχείρησης προσγείωσης στο Novorossiysk. Μεγάλα πλοία δεν συμμετείχαν σε αυτό και όλα έπρεπε να γίνουν από τους βαρκάρηδες του στόλου των «κουνουπιών». Κάθε ένα από τα 12 σκάφη MO-4 έπρεπε να πάρει 50-60 αλεξιπτωτιστές και να φέρει δύο ή τρία μηχανοκίνητα σκάφη ή ένα μακροβούτι με αλεξιπτωτιστές στο σημείο προσγείωσης. Για μια πτήση, ένας τέτοιος «σύζευξη» παρέδωσε μέχρι και 160 αλεξιπτωτιστές με πυρομαχικά. Στις 02.44 της 10ης Σεπτεμβρίου 1943, σκάφη, μπαταρίες και αεροσκάφη επιτέθηκαν στο λιμάνι με τορπίλες, βόμβες, Η/Υ και πυρά πυροβολικού. Το λιμάνι ήταν καλά οχυρωμένο και οι Γερμανοί άνοιξαν τυφώνα με πυροβολικό και όλμους στα σκάφη, αλλά άρχισε η απόβαση τριών στρατευμάτων επίθεσης. Το SKA Νο. 081 υπέστη ζημιά κατά τη διάρκεια εισβολής στο λιμάνι, αλλά προσγείωσε 53 αλεξιπτωτιστές στην προβλήτα του ανελκυστήρα. Το SKA #0141 εμβολίστηκε στην πλευρά του λιμανιού του SKA #0108, το οποίο έχασε τον έλεγχο, αλλά προσγείωσε 67 πεζοναύτες στην προβλήτα επιβατών Staro. Το SKA No. 0111 εισέβαλε στο Novorossiysk χωρίς απώλειες και προσγείωσε 68 αλεξιπτωτιστές στην προβλήτα Νο. 2. Το ΣΚΑ Νο 031, κάτω από εχθρικά πυρά, διέρρηξε την προβλήτα Νο 2 και αποβίβασε 64 πεζοναύτες. Το SKA Νο. 0101 αποβίβασε 64 αλεξιπτωτιστές στην προβλήτα Νο. 5 και στην επιστροφή, το κατεστραμμένο SKA Νο. 0108 ρυμουλκήθηκε από τον βομβαρδισμό. SKA No. 0812 «Sea Soul» δεν κατάφερε να διαρρήξει το λιμάνι, υπέστη ζημιές από πυρά του εχθρού πυροβολικού, ξεκίνησε πυρκαγιά στο σκάφος και το σκάφος αναγκάστηκε να επιστρέψει στο Gelendzhik. Μετά την προσγείωση των αλεξιπτωτιστών, τα σκάφη που επέζησαν άρχισαν να παραδίδουν πυρομαχικά και ενισχύσεις στο προγεφύρωμα, φρουρώντας τις επικοινωνίες. Ο ιστορικός του Ναυτικού B.C. Ο Biryuk έγραψε για αυτήν την προσγείωση: "Η επιχείρηση Novorossiysk έγινε πρότυπο θάρρους και αποφασιστικότητας, θάρρους και θάρρους ναυτικών από μικρούς κυνηγούς που πολέμησαν ολόψυχα και γενναία και έδειξαν εξαιρετική στρατιωτική ικανότητα". Δεν είναι τυχαίο ότι ο διοικητής του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας έδωσε εντολή να χαιρετήσει τους μικροκυνηγούς που επέστρεφαν στο Πότι μετά την ολοκλήρωση της επιχείρησης απόβασης στο Novorossiysk παρατάσσοντας τα πληρώματα όλων των πλοίων της μοίρας.

Στον στόλο μας υπάρχουν πολλά κατορθώματα που καταφέρνουν πληρώματα μικρών κυνηγών. Ας μιλήσουμε για ένα από αυτά. Στις 25 Μαρτίου 1943 το ΣΚΑ Νο 065 συνόδευε το μεταγωγικό Αχίλλειον που κατευθυνόταν προς Τουάψε. Έγινε ισχυρή καταιγίδα στη θάλασσα, ο ενθουσιασμός έφτασε τους 7 πόντους. Το μεταφορικό δέχθηκε επίθεση από γερμανικά αεροσκάφη, αλλά το σκάφος κατάφερε να αποκρούσει όλες τις επιθέσεις τους και δεν επέτρεψε την επίθεση στον στόχο. Τότε οι Γερμανοί άσοι αποφάσισαν να εξαλείψουν τις παρεμβολές και πέρασαν στο σκάφος. Εξαπέλυσαν επιθέσεις «αστέρων», αλλά ο κυβερνήτης του σκάφους, Ανώτερος Υπολοχαγός Π.Π. Ο Σιβένκο κατάφερε να αποφύγει όλες τις βόμβες και να μην χτυπήσει απευθείας. Το σκάφος δέχθηκε περίπου 200 τρύπες από θραύσματα και κοχύλια, το στέλεχος έσπασε, η τιμονιέρα μετατοπίστηκε, οι δεξαμενές και οι αγωγοί τρυπήθηκαν, οι κινητήρες ακινητοποιήθηκαν, η επένδυση της πλώρης έφτασε τους 15 βαθμούς. Οι απώλειες ανήλθαν σε 12 ναύτες. Τα αεροπλάνα εξάντλησαν τα πυρομαχικά τους και πέταξαν μακριά, και οι κινητήρες τέθηκαν σε δράση στο σκάφος και πρόλαβαν τη μεταφορά. Για αυτή τη μάχη, όλο το πλήρωμα απονεμήθηκαν παραγγελίες και μετάλλια και το σκάφος μετατράπηκε σε σκάφος των Φρουρών. Αυτό είναι το μοναδικό σκάφος του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ, που του απονεμήθηκε τέτοια τιμή.

Τον Σεπτέμβριο του 1944, ο πόλεμος στη Μαύρη Θάλασσα τελείωσε, αλλά τα σκάφη MO-4 έπρεπε να εκτελέσουν δύο ακόμη τιμητικές αποστολές. Τον Νοέμβριο του 1944, η μοίρα επέστρεψε στη Σεβαστούπολη. Στη μετάβαση στην κύρια βάση του στόλου, συνοδευόταν από πολυάριθμα σκάφη MO-4. Τον Φεβρουάριο του 1945 σκάφη τύπου ΜΟ-4 συμμετείχαν στην προστασία του Μεγάρου Λιβαδειάς από τη θάλασσα, όπου πραγματοποιήθηκε η Διάσκεψη των Συμμάχων στη Γιάλτα. Για τη συμβολή τους στην ήττα της Γερμανίας, το Τάγμα του Κόκκινου Πανό απονεμήθηκε στην 1η και 4η Νοβοροσίσκ, 5η και 6η μεραρχία μικρών κυνηγών Κερτς. Δέκα Ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης πολέμησαν στο Υπουργείο Άμυνας της Μαύρης Θάλασσας.

Τελικές μάχες στη Βαλτική

Το 1944-45, η κατάσταση στη Βαλτική Θάλασσα άλλαξε: τα στρατεύματά μας απελευθέρωσαν το Λένινγκραντ, εξαπέλυσαν επίθεση σε όλα τα μέτωπα, έγιναν μάχες για την απελευθέρωση των κρατών της Βαλτικής. Η Φινλανδία αποχώρησε από τον πόλεμο και τα πλοία της KBF άρχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά τις βάσεις της. Όμως τα μεγάλα πλοία της KBF παρέμειναν στο Λένινγκραντ και στην Κρονστάνδη και πολέμησαν μόνο τα υποβρύχια και ο στόλος των «κουνουπιών». Οι επικοινωνίες του στόλου της Βαλτικής επεκτάθηκαν, ο αριθμός των μεταφερόμενων εμπορευμάτων αυξήθηκε, το φορτίο στα σκάφη του Υπουργείου Άμυνας αυξήθηκε. Εξακολουθούσαν να τους ανατίθεται η φύλαξη νηοπομπών, η συνοδεία υποβρυχίων, η αποβίβαση στρατευμάτων, η παροχή τράτας και η καταπολέμηση των φινλανδικών και γερμανικών υποβρυχίων. Οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν ενεργά υποβρύχια για επιχειρήσεις στις επικοινωνίες μας. Στις 30 Ιουλίου 1944, το MO-105 βυθίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο στο στενό Bjorkesund. Ο MO-YUZ, υπό τη διοίκηση του Ανώτερου Υπολοχαγού A.P., βγήκε να την αναζητήσει από το Κοϊβίστο. Κολένκο. Κατά την άφιξη, έσωσε 7 ναύτες από το πλήρωμα του βυθισμένου σκάφους και άρχισε να αναζητά το υποβρύχιο. Αυτή η περιοχή ήταν ρηχή, αλλά το σκάφος δεν βρέθηκε. Μόνο το βράδυ η κουρτίνα καπνού του σκάφους KM-910 ανέφερε την ανάβαση του σκάφους. Το "MO-SW" της επιτέθηκε και έριξε αρκετές σειρές φορτίσεων βάθους (8 μεγάλες και 5 μικρές) στο σημείο της κατάδυσης. Κάτω από το νερό έγινε μια ισχυρή έκρηξη, διάφορα αντικείμενα άρχισαν να επιπλέουν, η επιφάνεια του νερού καλύφθηκε με ένα στρώμα καυσίμου. Και σύντομα βγήκαν στην επιφάνεια έξι υποβρύχια. Συνελήφθησαν και οδηγήθηκαν στη βάση. Κατά τη διάρκεια της ανάκρισης, ο κυβερνήτης του υποβρυχίου «11-250» είπε ότι το σκάφος ήταν οπλισμένο με τις τελευταίες τορπίλες T-5. Ανυψώθηκε στην επιφάνεια, μεταφέρθηκε στην Κρονστάνδη, τέθηκε στην αποβάθρα και αφαίρεσε τις τορπίλες. Ο σχεδιασμός τους μελετήθηκε και οι Σοβιετικοί σχεδιαστές βρήκαν μέσα για να τα εξουδετερώσουν. Στις 9 Ιανουαρίου 1945 κοντά στο Ταλίν «MOI24» βύθισε το υποβρύχιο «U-679».

Για τη συμβολή στην ήττα της Γερμανίας, η 1η μεραρχία σκαφών της Περιφέρειας της Μόσχας έγινε Φρουρός και η 5η και η 6η μεραρχία απονεμήθηκαν το Τάγμα του Κόκκινου Banner. Τρεις ήρωες της Σοβιετικής Ένωσης πολέμησαν στις βάρκες της Βαλτικής στην περιοχή της Μόσχας.

Μνήμη

Μετά το τέλος του πολέμου τα σωζόμενα σκάφη τύπου ΜΟ-4 μεταφέρθηκαν στη συνοριοφύλακα. Στη σύνθεσή του, συνέχισαν να υπηρετούν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50. Στη συνέχεια παροπλίστηκαν και διαλύθηκαν όλοι.Στη μνήμη τους έμεινε μόνο η έγχρωμη μεγάλου μήκους ταινία «Sea Hunter» που κυκλοφόρησε το 1954. Σε αυτήν γυρίστηκε μια πραγματική «σκανιά». Όμως οι ένδοξες πράξεις των πληρωμάτων «midges» κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου δεν ξεχάστηκαν. Αυτό είναι μια μεγάλη αξία των βετεράνων που συγκέντρωσαν επιστολές, απομνημονεύματα, φωτογραφίες και άλλα κειμήλια των χρόνων του πολέμου. Σε εθελοντική βάση δημιούργησαν αίθουσες στρατιωτικής δόξας, μικρά μουσεία, δημοσίευσαν άρθρα για τα ένδοξα κατορθώματα των βαρκάρηδων.

Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη είναι η δραστηριότητα του Ιγκόρ Πέτροβιτς Τσερνίσεφ, ο οποίος πέρασε ολόκληρο τον πόλεμο σε «σκίνια» στη Βαλτική. Στην αρχή ήταν ανώτερος βοηθός, μετά διοικούσε ένα σκάφος και έναν σχηματισμό

βάρκες. Πήρε μέρος σε πολλές μάχες, τραυματίστηκε επανειλημμένα. Μετά τον πόλεμο συγκέντρωσε υλικά για τη συμμετοχή σκαφών της KBF στον πόλεμο. Άρθρα του δημοσιεύτηκαν στις εφημερίδες «Red Star», «Soviet Fleet» και «Red Banner Baltic Fleet», τα περιοδικά «Soviet Sailor», «Soviet Warrior» και «Model Designer». Το 1961 κυκλοφόρησαν τα απομνημονεύματά του «Περί του «θαλασσινού κυνηγού», το 1981 «Περί φίλων και συντρόφων».

Ο Vladimir Sergeevich Biryuk αφιέρωσε όλη του τη ζωή στη μελέτη των πολεμικών δραστηριοτήτων των μικρών κυνηγών του στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στα χρόνια του πολέμου, υπηρέτησε στο MO-022 και πήρε μέρος στην υπεράσπιση της Οδησσού και της Σεβαστούπολης, τις μάχες για τον Καύκασο, ναυτικό

προσγειώσεις. Δημοσίευσε άρθρα στο περιοδικό «Boats and Yachts», τη συλλογή «Gangut». Το 2005, η θεμελιώδης έρευνά του «Πάντα μπροστά. Μικροί κυνηγοί στον πόλεμο στη Μαύρη Θάλασσα 1941-1944. Σημείωσε ότι οι ιστορικοί έδωσαν αδικαιολόγητα λίγη σημασία στις ενέργειες του Υπουργείου Άμυνας και προσπάθησαν να καλύψουν αυτό το κενό.

Με τη βοήθεια βετεράνων σκαφών, η ΕΣΣΔ κατάφερε να σώσει δύο μικρούς κυνηγούς τύπου MO-4. Στο Malaya Zemlya στο Novorossiysk, εγκαταστάθηκε το Guards MO-065 του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Στο Μουσείο «Δρόμος Ζωής» στο χωριό Οσίνοβετς της Περιφέρειας Λένινγκραντ παραδόθηκε το «MO-125» του Στόλου Λάντογκα. Δυστυχώς, ο χρόνος είναι ανελέητος και τώρα υπάρχει πραγματική απειλή να χαθούν αυτά τα μοναδικά κειμήλια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Δεν πρέπει να το επιτρέψουμε αυτό, δεν θα μας το συγχωρήσουν οι απόγονοι.

Σε μια τέτοια τρομερή κατάσταση βρίσκεται ο τελευταίος επιζών μικρός κυνηγός "MO-215" τύπου MO-4 στο Μουσείο "Road of Life", το χωριό Osinovets, στην περιοχή Λένινγκραντ, Νοέμβριος 2011. Μέχρι σήμερα, όλα τα όπλα έχουν αποσυναρμολογηθεί από το σκάφος, μέρος του καταστρώματος έχει αστοχήσει, η καμπίνα έχει καταστραφεί. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν οι εκτροπές της γάστρας στην περιοχή υλοτόμησης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην απώλεια ενός μοναδικού λειψάνου από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο.

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter