Από την εμφάνιση των υπερωκεάνιων επιβατικών γραμμών (που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1840 για τακτικές μεταφορές επιβατών μεταξύ ηπείρων), τα επιβατηγά πλοία που τις εξυπηρετούσαν έχουν μάλλον «αποκτήσει βάρος»: η χωρητικότητα ενός τυπικού ατμόπλοιου του 19ου αιώνα ήταν συνήθως μόνο μερικές χιλιάδες εγγεγραμμένους τόνους. Μετά την πρώτη αποτυχημένη εμπειρία δημιουργίας ενός γιγαντιαίου ατμόπλοιου, μιλάμε για ένα βρετανικό πλοίο Μεγάλη Ανατολή 1858 (τόνάζ 18.915 εγγεγραμμένοι τόνοι) - οι ναυτιλιακές εταιρείες ήταν από καιρό επιφυλακτικές για την κατασκευή μεγάλων πλοίων. Μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 1880 άρχισαν να εμφανίζονται τα πρώτα επιβατηγά ατμόπλοια μεγέθους άνω των 10.000 τόνων (συνολικά 37 από αυτά ναυπηγήθηκαν πριν από το 1900), στη συνέχεια το 1901 το πρώτο πλοίο με χωρητικότητα μεγαλύτερη. εμφανίστηκαν πάνω από 20.000 τόνοι - Σέλτικτης εταιρείας White Star, και το 1907 εμφανίστηκεΛουζιτανίακαι Μαυριτανία«Kunard», ξεπερνώντας το ορόσημο των 30.000 τόνων. Το 1911, το ορόσημο των 40.000 τόνων ξεπεράστηκε τελικά: η White Star Line εκτόξευσε το πρώτο γιγάντιο πλοίο του εικοστού αιώνα - ολυμπιακόςμέγεθος 45 324 τόνων, σχεδιασμένο για να εξυπηρετεί την επιβατική γραμμή Σαουθάμπτον-Νέα Υόρκη.





Το πρώτο γιγάντιο πλοίο αποδείχθηκε ένα τυχερό πλοίο - ακόμη και μια συνάντηση με ένα γερμανικό υποβρύχιο στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο τελείωσε όχι με το γιγάντιο πλοίο, αλλά το ίδιο το γερμανικό υποβρύχιο.ολυμπιακός εργάστηκε ήρεμα στις γραμμές του Βόρειου Ατλαντικού μέχρι το 1935, μετά το οποίο πέθανε με φυσικό θάνατο του πλοίου - παροπλίστηκε για σκραπ. Όμως τα αδέρφια του «Olympic» έγιναν διάσημα για τη θλιβερή τους δόξα. Οη μοίρα του πλοίου που εκτοξεύτηκε το 1911 ΤιτανικόςΠεριττό να πούμε πολλά - όλος ο κόσμος γνωρίζει ότι αυτό το ατμόπλοιο πέθανε στο πρώτο του ταξίδι, παίρνοντας μαζί του περισσότερες από 1.500 ζωές στον πάτο.
Τιτανικός, 46.328 τόνοι

Λίγο πιο τυχερό ήταν το τρίτο από τα αδέρφια - Βρετανοί(48.158 τόνοι). Καθελκυσμένη το 1914, λόγω του ξεσπάσματος του πολέμου, δεν πρόλαβε να εργαστεί σε επιβατικές γραμμές, αλλά το 1915 μετατράπηκε σε πλοίο νοσοκομείου του Βρετανικού Ναυτικού και, ως εκ τούτου, έκανε πέντε ταξίδια στην Ανατολική Μεσόγειο. Η έκτη πτήση τον Νοέμβριο του 1916 αποδείχθηκε μοιραία: Βρετανοίπέθανε στο Αιγαίο Πέλαγος που ανατινάχτηκε από εχθρική νάρκη, και έγινε το μεγαλύτερο πλοίο που βυθίστηκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. 30 άνθρωποι πέθαναν μαζί με το πλοίο.

Ο "Kunard" - ο αιώνιος ανταγωνιστής του "White Star" - δεν μπορούσε παρά να αντιδράσει στη δημιουργία τριών γιγάντων πλοίων από τον αντίπαλο ταυτόχρονα. Το 1913, η εταιρεία λάνσαρε το πρώτο της γιγάντιο πλοίο - ήταν Ακουιτανίαμε χωρητικότητα 45.647 τόνων, οργώνοντας τις θάλασσες από το 1914 έως το 1949, επιζώντας και από τους δύο παγκόσμιους πολέμους. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '30, το πλοίο παρέμεινε το μοναδικό πλοίο με τέσσερις σωλήνες στον κόσμο.


Ακουιτανίασε σύγκριση με το Καπιτώλιο των Ηνωμένων Πολιτειών

Η δημιουργία τεσσάρων γιγάντων από τους Βρετανούς ώθησε τη γερμανική ναυτιλιακή εταιρεία "Hamburg-America" ​​να δημιουργήσει τα δικά της εξαιρετικά μεγάλα επιβατικά πλοία, τα οποία ξεπέρασαν τα πλοία των Βρετανών. Το πρώτο από τα «Μεγάλα Τρία» το 1913 ήταν αυτοκράτορας(52 117 τόνοι), τότε εκτοξεύτηκε το νερό Waterland(«Vaterland», 54.282 τόνοι) και Μπίσμαρκ(56.551 τόνοι). Λόγω του πολέμου που ξεκίνησε τον Αύγουστο του 1914, ο πρώτος από τους αδελφούς δεν πρόλαβε να κολυμπήσει στη γραμμή Αμβούργου-Νέας Υόρκης για πολύ μικρό χρονικό διάστημα, και Μπίσμαρκκαι δεν πήγε ποτέ σε πτήση υπό γερμανική σημαία. Με την έναρξη του πολέμου Waterlandμπλοκαρίστηκε στη Νέα Υόρκη και το 1917 πήγε στους Αμερικανούς, δύο άλλα πλοία μετά τον πόλεμο έπρεπε να δοθούν στους Βρετανούς ως αποζημιώσεις.

αυτοκράτοραςπήγε στην εταιρεία Kunard και πήρε το όνομα Βερεγγάρια



Μπίσμαρκδόθηκε στη White Star Line και δόθηκε το όνομα Μεγαλοπρεπής. Το 1914-1935 κατείχε τον τίτλο του μεγαλύτερου πλοίου στον κόσμο.




Waterlandπαρέμεινε στους Αμερικανούς με νέο όνομα Μεγαθήριοκαι μέχρι το 1934 έπλεε στη γραμμή Νέα Υόρκη-Χερβούργο-Σαουθάμπτον-Αμβούργο

Πρώτα Παγκόσμιος πόλεμοςεπέφερε σοβαρό πλήγμα στη διατλαντική επιβατική ναυτιλία: μόνο στα τέλη της δεκαετίας του 1920 η επιβατική κίνηση μεταξύ Βόρεια Αμερικήκαι η Ευρώπη ξεπέρασε ξανά το όριο των 1.000.000 επιβατών ετησίως (για σύγκριση, το 1913, 2,6 εκατομμύρια επιβάτες διέσχισαν τον Ατλαντικό). Ταυτόχρονα, στα τέλη της δεκαετίας του 20, ο ανταγωνισμός μεταξύ των ναυτιλιακών εταιρειών της Ευρώπης αναβίωσε ξανά. Η γερμανική εταιρεία Norddeutscher Lloyd, χρησιμοποιώντας χρήματα που έλαβε από τις Ηνωμένες Πολιτείες (αυτές ήταν πληρωμές αποζημίωσης για γερμανικά πλοία που κατασχέθηκαν το 1917), αποφάσισε να δημιουργήσει δύο νέα γιγάντια πλοία:
ΒρέμηΚατασκευάστηκε το 1928, 51.656 νηολογικοί τόνοι


και Ευρώπη 1930, 49.746 τόνοι.

Τα νέα γερμανικά πλοία αποδείχτηκαν τα πιο προηγμένα τεχνικά πλοία της εποχής τους - Βρέμητο πρώτο από τα γιγάντια πλοία έγινε ιδιοκτήτης της Μπλε Κορδέλας του Ατλαντικού (πριν από αυτό, τα γιγάντια σκάφη δεν έδειχναν ρεκόρ ταχύτητας) και Ευρώπη-δεύτερος. Και τα δύο πλοία που έσπασαν ρεκόρ εξυπηρετούσαν τις γερμανικές επιβατικές γραμμές μέχρι το 1939, όταν ξεκίνησε ο πόλεμος. Βρέμηδεν επέζησε του πολέμου (κάηκε το 1941), αλλά Ευρώπητο 1945 έγινε τρόπαιο των Αμερικανών, οι οποίοι παρέδωσαν αυτό το πλοίο στη Γαλλία ως αποζημίωση για τη Νορμανδία που έκαψαν (περισσότερα για αυτό παρακάτω). Οι Γάλλοι με το όνομα Liberteαυτό το πλοίο ταξίδεψε μέχρι το 1962, όταν διαλύθηκε.

Και οι ίδιοι οι Γάλλοι στα τέλη της δεκαετίας του '20 δεν κάθονταν με σταυρωμένα τα χέρια. Το 1927 τέθηκε σε λειτουργία Ile de France- το πρώτο γαλλικό γιγάντιο πλοίο (43.153 τόνοι). Σε αυτόν που το δημιούργησε γαλλική γραμμήμεγάλο ο ainer δούλεψεπάνω από 30 χρόνια.


Φωτογραφία μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.


Στη συνέχεια, το 1930 οι Γάλλοι εκτοξεύτηκαν L"Atlantique, 40.945 τόνοι - το πρώτο γιγάντιο πλοίο που σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε γραμμές εκτός του Βόρειου Ατλαντικού ( L"Atlantiqueαπέπλευσε στη γραμμή Μπορντό - Ρίο ντε Τζανέιρο - Μπουένος Άιρες). Το κύτος αυτού του πλοίου σχεδιάστηκε από τον Ρώσο μηχανικό Βλαντιμίρ Ιβάνοβιτς Γιούρκεβιτς. εγγύησηδύο Γάλλοι γίγαντες ήταν η υπέροχη και πρωτοποριακή εσωτερική διακόσμηση σε στυλ Art Deco. Διαφορετικός Ile de Franceαυτό το πλοίο έζησε πολύ μακροζωία.


Τέλος, στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ένας εντελώς νέος παίκτης εμφανίστηκε στον γιγάντιο αγώνα ατμοπλοίων - Ιταλία, όπου, με πρωτοβουλία του φιλόδοξου ηγέτη Μπενίτο Μουσολίνι, οι εταιρείες ατμοπλοϊκών πλοίων άρχισαν να δημιουργούν δύο νέα μεγάλης κλίμακας χιτώνια. εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στο νερό βασιλιάς(51.062 τόνοι).

Μετά απορρίφθηκε Κόντε ντι Σαβοΐα, 48.502 τόνοι. Και τα δύο πλοία, ξεκινώντας το 1932, έπλευσαν στη γραμμή Γένοβα-Νέα Υόρκη. Ο πιο διάσημος από τους δύο Ιταλούς αδελφούς ήταν βασιλιάς, το 1933 κέρδισε τη Μπλε Κορδέλα από τους Γερμανούς. Μικρότερος Κόντε ντι ΣαβοΐαΔεν έκανα κανένα ρεκόρ ταχύτητας. Στη γραμμή για μπα σε λειτουργίαμέχρι την άνοιξη του 1940, μετά την είσοδο της Ιταλίας στον πόλεμο, στράφηκαν και πέθαναν άδοξα κάτω από τις βόμβες αγγλοαμερικανικών αεροσκαφών.
Κόντε ντι Σαβοΐα



Η Βρετανία συμμετείχε επίσης στον ανανεωμένο αγώνα: παρακάμπτοντας την προσωρινά καθυστερημένη Cunard και White Star, η καναδική εταιρεία του Ειρηνικού διακρίθηκε - το 1931 ξεκίνησε ένα πλοίο της γραμμής στη γραμμή Σαουθάμπτον-Κεμπέκ-Μόντρεαλ Αυτοκράτειρα της Βρετανίας(42.348 νηολογικοί τόνοι). Τον Σεπτέμβριο του 1939, αυτό το πλοίο επιτάχθηκε για το Βρετανικό Ναυτικό και τον Οκτώβριο του 1940 βυθίστηκε από ένα γερμανικό υποβρύχιο, αποτελώντας το μεγαλύτερο θύμα του Kriegsmarine στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

Για τα γιγάντια σκάφη, το 1932 έγινε ένα είδος ακμής - τότε 12 πλοία με χωρητικότητα άνω των 40.000 νηολογημένων τόνων το καθένα όργωναν τα νερά του Ατλαντικού Ωκεανού με τη μία. σε φθίνουσα σειρά χωρητικότητας, ξεκινώντας από το μεγαλύτερο:

Μεγαλοπρεπής

Μεγαθήριο

Βερεγγάρια

Κόντε ντι Σαβοΐα

Ακουιτανία

Ile de France

Αυτοκράτειρα της Βρετανίας

L"Atlantique
Ωστόσο, το 1932 δεν μπορεί να ονομαστεί ακριβώς μια ευτυχισμένη εποχή για την υπεραλαντική ναυτιλία - η Μεγάλη Ύφεση μαινόταν, έτσι μόνο 751.592 υπερατλαντικοί επιβάτες, μέχρι το 1934 ο αριθμός τους είχε πέσει σε 460.000 συνολικά. , παροπλίστηκε και διαλύθηκε το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930ολυμπιακόςκαι τρεις αιχμάλωτους Γερμανούς (Μεγαθήριο,Μεγαλοπρεπήςκαι Βερεγγάρια); Ακουιτανίαπαρέμεινε το μοναδικό γιγάντιο πλοίο της δεκαετίας του 1910 σε λειτουργία.
Αλλά αντικαταστάθηκαν από μια περισσότερο από άξια αντικατάσταση - τρία υπεργιγάντια σκάφη με μέγεθος άνω των 80.000 εγγεγραμμένων τόνων το καθένα.

Το πρώτο από αυτά ήταν το γαλλικό πλοίο Νορμανδία, τον Μάιο του 1935, κυκλοφόρησε με την πρώτη του πτήση. Αυτό το πλοίο έγινε το πιο ρωσικό από τα γιγάντια πλοία του εικοστού αιώνα: το κύτος του πλοίου σχεδιάστηκε από τον ήδη αναφερόμενο μηχανικό Βλαντιμίρ Γιούρκεβιτς,το σύστημα αβύθισης για τη Νορμανδία αναπτύχθηκε από άλλους Ρώσους μηχανικούς - I.P. Poluektov, Ι.Ν. Bokhanovsky και B.C. Verzhebsky, οι έλικες για το πλοίο αναπτύχθηκαν από έναν άλλο Ρώσο μετανάστη - τον Alexander Kharkevich και ο καλλιτέχνης Alexander Yakovlev συμμετείχε στη δημιουργία του πολυτελούς εσωτερικού του πλοίου. Κατά τη στιγμή της δημιουργίας, η χωρητικότητα του σκάφους ήταν 79.280 τόνοι, αλλά στη συνέχεια η χωρητικότητα αυξήθηκε σε 83.423 τόνους. μέχρι το 1940Νορμανδίακατείχε τον τίτλο του μεγαλύτερου επιβατηγού πλοίου στον κόσμο και ταυτόχρονα το 1935-36 και το 1937-38 κατείχε τον τίτλο του ταχύτερου πλοίου στον κόσμο - το Blue Ribbon of the Atlantic - έγινε το πρώτο, μετά το Lusitania και η Μαυριτανία, ένα επιβατηγό πλοίο του εικοστού αιώνα που κέρδισε ταυτόχρονα ένα ρεκόρ μεγέθους και ένα ρεκόρ ταχύτητας.








Αλλά Νορμανδίαδεν ήταν προορισμένο να ζήσει μια μεγάλη ζωή - τον Αύγουστο του 1939 το πλοίο έφτασε στη Νέα Υόρκη και κόλλησε εδώ λόγω του πολέμου στην Ευρώπη, τον Δεκέμβριο του 1941, μετά την είσοδο των ΗΠΑ στον πόλεμο, το πλοίο επιτάχθηκε από τους Αμερικανούς κυβέρνηση, και το πλοίο επανεξοπλίστηκε για στρατιωτικές μεταφορές. Εν μέσω εργασιών τον Φεβρουάριο του 1942, ξέσπασε φωτιά στο πλοίο, 1 άτομο πέθανε και μαζί τηςΝορμανδία.

Βασικός αντίπαλοςΝορμανδίαστο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '30 έγινε ΑγγλίδαΒασίλισσα Μαρία(1936, 81.237 τόνοι) της νέας συνδυασμένης εταιρείας Cunard White Star.

Το μήκος της γραμμής ήταν 311 μέτρα


Το πλοίο επέζησε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και μετά τον πόλεμο το 1949-1967 συνέχισε να εργάζεται στη γραμμή Σαουθάμπτον-Νέα Υόρκη. για 15 ολόκληρα χρόνια αυτό το πλοίο κρατήθηκε, όχι χωρίς δυσκολία, παρμένο απόΝορμανδίαΜπλε κορδέλα Ατλαντικού. Το 1967Βασίλισσα Μαρίαανατέθηκε στο λιμάνι Long Beach της Καλιφόρνια, όπου εξακολουθεί να λειτουργεί ως ξενοδοχείο.

(Κοντά Βασίλισσα ΜαρίαΤο B-427 βρίσκεται, ένα πρώην υποβρύχιο του Στόλου του Ειρηνικού της ΕΣΣΔ, τώρα ένα πλοίο μουσείου)

Το 1940, μια αδερφή εκτοξεύτηκε στο νερό Queen Mary - σκάφος της γραμμής Βασίλισσα Ελισάβετ(83.673 τόνοι), το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο του 20ου αιώνα. Από το 1946 έως το 1968, αυτό το πλοίο έπλεε στη γραμμή Σαουθάμπτον-Χερβούργο-Νέα Υόρκη και στη συνέχεια πουλήθηκε στο Χονγκ Κονγκ για επανεπεξεργασία. τον Ιανουάριο του 1972, στο ίδιο σημείο στο Χονγκ Κονγκ, το πλοίο αυτό κάηκε.
Βασίλισσα Ελισάβετ

Η Ευρώπη πήρε πολύ χρόνο για να συνέλθει από τις συνέπειες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έτσι το πρώτο μεταπολεμικό γιγάντιο πλοίο ήταν ένα αμερικανικό - ένα πλοίοΗνωμένες Πολιτείες 1952 , 53.329 τόνοι. Το αμερικανικό πλοίο της γραμμής έγινε η τελευταία ιδιοκτήτρια του Blue Ribbon of the Atlantic και το κράτησε μέχρι τη συνταξιοδότησή της το 1969.

Το 1969 Ηνωμένες Πολιτείεςστρώθηκε στη Φιλαδέλφεια και στέκεται -ή μάλλον σαπίζει- εκεί εδώ και 46 χρόνια.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, η υπερατλαντική πλοήγηση επιβατών αναβίωσε ξανά - το 1957 και το 1958 περισσότεροι από 2 εκατομμύρια επιβάτες διέσχισαν τον Βόρειο Ατλαντικό με ένα πλοίο (και ο ίδιος αριθμός διέσχισε τον ωκεανό αεροπορικώς). 15 χρόνια μετά το τέλος του πολέμου, οι Ευρωπαίοι άρχισαν και πάλι να ναυπηγούν γιγάντια πλοία. Η Γαλλία παραιτήθηκε το 1958Ile de Franceκαι ξεκίνησε τη δημιουργία ενός αντικαταστάτη του - το 1961 κυκλοφόρησε το πλοίο της γραμμήςΓαλλία(66.343 τόνοι), σχεδιασμένο να λειτουργεί στη γραμμή Χάβρη-Σάουθχαμπτον-Νέα Υόρκη.

Η αγγλική εταιρεία "Peninsula and Orient" στις αρχές της δεκαετίας του '60 παρήγγειλε δύο νέα γιγάντια πλοία σχεδιασμένα να λειτουργούν στη γραμμή Southampton - Canal Suez (αλλά μετά τον Ιούνιο του 1967 ταξίδεψαν Νότια Αφρική) - Αυστραλία; αυτά ήταν χιτώνιαΟριάνα(41.910 τόνοι) και Καμπέρα(45.270 τόνοι). Και τα δύο πλοία εξυπηρετούσαν την επιβατική γραμμή μέχρι το 1973 και στη συνέχεια επανασχεδιάστηκαν ως κρουαζιερόπλοια.
Οριάνα




Καμπέρα




Στη δεκαετία του 1960, η Ιταλία επέστρεψε στην ήδη εξαφανισμένη φυλή των γιγαντιαίων σκαφών της γραμμής - το 1963, ξεκίνησε το πλοίο της γραμμήςRaffaello(45.933 τόνοι), ένα χρόνο αργότερα - ένα πλοίο της γραμμής Μιχαήλ Άγγελος(45.911 τόνοι). Και οι δύο αδερφές εργάζονταν στη γραμμή Γένοβα-Νέα Υόρκη.
Raffaello




Μιχαήλ Άγγελος

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, 8 γιγάντια πλοία συνέχισαν να πλέουν σε θαλάσσιες επιβατικές γραμμές - ο μέγιστος αριθμός τους μετά τη δεκαετία του 1930. 6 από τα 8 γιγάντια πλοία εξυπηρετούσαν τη διαδρομή Ευρώπης-Βορείου Αμερικής, 2 - Ευρώπη-Αυστραλία. Αλλά ένας τέτοιος τρόπος μεταφοράς ως υπερωκεάνιο ζούσε ήδη τα τελευταία του χρόνια: το 1961, 750 χιλιάδες επιβάτες διέσχισαν τον Βόρειο Ατλαντικό οδικώς και 2 εκατομμύρια αεροπορικώς, μέχρι το 1964 το μερίδιο των πλοίων στη διατλαντική επιβατική κίνηση είχε μειωθεί. στο 17% (το 1957 ήταν 50%) και μέχρι το 1970 έπεσε στο 4%. Μία προς μία, οι ναυτιλιακές εταιρείες άρχισαν να παροπλίζουν τα πλοία τους στις επιβατικές γραμμές και οι ίδιες οι γραμμές έκλεισαν - το 1969 η γραμμή αφαιρέθηκεΗνωμένες Πολιτείες, το 1974 - Γαλλία(πουλήθηκε στη Νορβηγία και στάλθηκε να δουλέψει σε κρουαζιέρες), το 1975 οι Ιταλοί τελείωσαν τη δουλειά τουςRaffaelloκαι Μιχαήλ Άγγελος(μετά από πολλές δοκιμασίες στάλθηκαν για σκραπ).
Και αυτή ακριβώς η «εποχή της φθοράς» το 1969 στη γραμμή Σαουθάμπτον-Νέα Υόρκη πήγε να λειτουργήσει το τελευταίο γιγάντιο επιβατικό πλοίο του εικοστού αιώνα - μια Αγγλίδαβασίλισσα Ελισάβετ 2(69.053 εγγεγραμμένοι τόνοι), το οποίο συνδύαζε την εργασία στην επιβατική γραμμή με τις κρουαζιέρες. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, οι μόνοι ανταγωνιστές αυτού του πλοίου στη διαδρομή του Βόρειου Ατλαντικού ήταν τα σοβιετικά μεσαία πλοία Alexander Pushkin και Mikhail Lermontov και το πολωνικό πλοίο Stefan Batory, αλλά την επόμενη δεκαετία αυτοί οι αντίπαλοι είχαν εξαφανιστεί.
Επιβατική γραμμήβασίλισσα Ελισάβετ 2εισήλθε στον 21ο αιώνα σε υπέροχη απομόνωση.

βασίλισσα Ελισάβετ 2Είχε «συνταξιοδοτηθεί» το 2008.

Θωρηκτό - ένα βαρύ πολεμικό πλοίο με πυροβολικό πυργίσκου μεγάλου διαμετρήματοςκαι ισχυρή θωράκιση που υπήρχε στο πρώτο μισό του 20ου αιώνα. Είχε σκοπό να καταστρέψει πλοία όλων των τύπων, συμ. τεθωρακισμένα και ενέργειες κατά παραθαλάσσιων φρουρίων. Υπήρχαν θωρηκτά μοίρας (για μάχη στην ανοιχτή θάλασσα) και θωρηκτά παράκτιας άμυνας (για επιχειρήσεις σε παράκτιες περιοχές).

Από τους πολυάριθμους στόλους θωρηκτών που απέμειναν μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, μόνο 7 χώρες τα χρησιμοποίησαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Όλα χτίστηκαν πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και στο διάστημα του μεσοπολέμου πολλά εκσυγχρονίστηκαν. Και μόνο τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας της Δανίας, της Ταϊλάνδης και της Φινλανδίας κατασκευάστηκαν το 1923-1938.

Τα θωρηκτά παράκτιας άμυνας έγιναν μια λογική εξέλιξη οθονών και κανονιοφόρων. Διακρίνονταν από μέτρια μετατόπιση, ρηχό βύθισμα, οπλισμένοι με πυροβολικό μεγάλου διαμετρήματος. Έλαβε αξιοσημείωτη ανάπτυξη στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ολλανδία, τη Ρωσία και τη Γαλλία.

Ένα τυπικό θωρηκτό εκείνης της εποχής ήταν ένα πλοίο με εκτόπισμα από 11 έως 17 χιλιάδες τόνους, ικανό να επιταχύνει έως και 18 κόμβους. Ως εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, όλα τα θωρηκτά ήταν εξοπλισμένα με ατμομηχανές τριπλής επέκτασης, οι οποίες λειτουργούσαν σε δύο (σπάνια τρεις) άξονες. Το κύριο διαμέτρημα των όπλων είναι 280-330 mm (και ακόμη και 343 mm, αργότερα αντικαταστάθηκε από 305 mm με μακρύτερη κάννη), ζώνη θωράκισης 229-450 mm, σπάνια περισσότερο από 500 mm.

Εκτιμώμενος αριθμός θωρηκτών και θωρηκτών που χρησιμοποιήθηκαν στον πόλεμο από χώρες και τύπους πλοίων

Χώρες	Τύποι πλοίων (σύνολο/νεκρό)		Σύνολο
	αρμαδίλους	Θωρηκτά
1	2	3	4
Αργεντίνη	—	2	2
Βραζιλία	—	2	2
Μεγάλη Βρετανία	—	17/3	17/3
Γερμανία	3/3	4/3	7/6
Ελλάδα	3/2	—	3/2
Δανία	2/1	—	2/1
Ιταλία	—	7/2	7/2
Νορβηγία	4/2	—	4/2
ΕΣΣΔ	—	3	3
ΗΠΑ	—	25/2	25/2
Ταϊλάνδη	2/1	—	2/1
Φινλανδία	2/1	—	2/1
Γαλλία	—	7/5	7/5
χιλή	—	1	1
Σουηδία	8/1	—	8/1
Ιαπωνία	—	12/11	12/11
ΣΥΝΟΛΟ	24/11	80/26	104/37

Ένα θωρηκτό (θωρηκτό) είναι μια κατηγορία από τα μεγαλύτερα θωρακισμένα πολεμικά πλοία πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκος 150 έως 280 m, οπλισμένο με πυροβόλα κύριου διαμετρήματος από 280 έως 460 mm, με πλήρωμα 1500 - 2800 Ανθρωποι. Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. Ήταν μια εξελικτική εξέλιξη των αρμαδίλλων.

Ο κύριος όγκος των θωρηκτών που συμμετείχαν στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο κατασκευάστηκε πριν από την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Κατά την περίοδο 1936-1945 κατασκευάστηκαν μόνο 27 θωρηκτά τελευταίας γενιάς: 10 στις ΗΠΑ, 5 στη Μεγάλη Βρετανία, 4 στη Γερμανία, 3 στη Γαλλία και στην Ιταλία το καθένα, 2 στην Ιαπωνία. Και σε κανέναν από τους στόλους δεν δικαίωσαν τις ελπίδες που τους είχαν βάλει. Τα θωρηκτά από ένα μέσο πολέμου στη θάλασσα μετατράπηκαν σε όργανο της μεγάλης πολιτικής και η συνέχιση της κατασκευής τους δεν καθοριζόταν πλέον από τακτική σκοπιμότητα, αλλά από εντελώς διαφορετικά κίνητρα. Το να έχουμε τέτοια πλοία για το κύρος της χώρας στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα σήμαινε περίπου το ίδιο με τώρα να έχουμε πυρηνικά όπλα.

Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ήταν η παρακμή των θωρηκτών, καθώς δημιουργήθηκε ένα νέο όπλο στη θάλασσα, η εμβέλεια του οποίου ήταν μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη από τα πυροβόλα όπλα μεγαλύτερης εμβέλειας των θωρηκτών - αεροπορία, κατάστρωμα και παράκτια. Στο τελευταίο στάδιο του πολέμου, οι λειτουργίες των θωρηκτών περιορίστηκαν στον βομβαρδισμό των ακτών με πυροβολικό και στην προστασία των αεροπλανοφόρων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο, τα ιαπωνικά «Yamato» και «Musashi» βυθίστηκαν από αεροσκάφη χωρίς να συναντηθούν με παρόμοια εχθρικά πλοία. Επιπλέον, αποδείχθηκε ότι τα θωρηκτά είναι πολύ ευάλωτα σε επιθέσεις από υποβρύχια και αεροσκάφη.

Χαρακτηριστικά απόδοσης των καλύτερων παραδειγμάτων θωρηκτών

TTX του πλοίου / Χώρα και τύπο πλοίου	Αγγλία Γεώργιος Β	Φύτρο. Μπίσμαρκ	Ιταλία Littorio	ΗΠΑ	Γαλλία Ρισελιέ	Ιαπωνία
Τυπικό εκτόπισμα, χιλιάδες τόνοι	36,7	41,7	40,9	49,5	37,8	63.2
Πλήρης εκτόπισμα, χιλιάδες τόνοι	42,1	50,9	45,5	58,1	44,7	72.8
Μήκος, m	213-227	251	224	262	242	243-260
Πλάτος, m	31	36	33	33	33	37
Σχέδιο, m	10	8,6	9,7	11	9,2	10,9
Κράτηση πίνακα, mm.	356 -381	320	70 + 280	330	330	410
Κράτηση καταστρωμάτων, mm.	127 -152	50 — 80 + 80 -95	45 +	37 + 153-179	150-170 + 40	35-50 + 200-230
Κράτηση των πύργων του κύριου διαμετρήματος, mm.	324 -149	360-130	350-280	496-242	430-195	650
Κράτηση του πύργου σύνδεσης, mm.	76 — 114	220-350	260	440	340	500
Δυνατότητα σταθμών ηλεκτροπαραγωγής, χιλιάδες HP	110	138	128	212	150	150
Μέγιστη ταχύτητα ταξιδιού, κόμβοι	28,5	29	30	33	31	27,5
Μέγιστη εμβέλεια, χιλιάδες μίλια	6	8,5	4,7	15	10	7,2
Απόθεμα καυσίμου, χιλιάδες τόνοι λάδι	3,8	7,4	4,1	7,6	6,9	6,3
Πυροβολικό κύριου διαμετρήματος	2x4 και 1x2 356 χλστ	4x2 - 380 mm	3×3 381 χλστ	3×3 - 406 χλστ	2×4 - 380 χλστ	3×3 -460 χλστ
Πυροβολικό βοηθητικού διαμετρήματος	8x2 - 133 χλστ	6x2 - 150mm και 8x2 - 105mm	4x3 - 152mm και 12x1 - 90mm	10x2 - 127mm	3×3 - 152mm και 6×2 100mm	4×3 - 155mm και 6×2 -127mm
Αντιαεροπορικό	4x8 - 40 mm	8×2 - 37mm και 12×1 - 20mm	8x2 και 4x1 - 37 χιλιοστά και 8×2 -	15x4 - 40mm, 60x1 - 20mm	4x2 - 37mm 4x2 και 2x2 - 13,2 mm	43×3 -25mm και 2x2 - 13,2mm
Κύριο πεδίο βολής, χλμ	35,3	36,5	42,3	38,7	41,7	42
Αριθμός καταπέλτων, τεμ.	1	2	1	2	2	2
Αριθμός υδροπλάνων, τεμ.	2	4	2	3	3	7
Μέγεθος πληρώματος, άτομα.	1420	2100	1950	1900	1550	2500

Τα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa θεωρούνται τα πιο προηγμένα πλοία στην ιστορία της ναυπηγικής. Κατά τη δημιουργία τους, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν τον μέγιστο αρμονικό συνδυασμό όλων των κύριων χαρακτηριστικών μάχης: όπλα, ταχύτητα και προστασία. Έβαλαν τέλος στην εξέλιξη της εξέλιξης των θωρηκτών. Μπορούν να θεωρηθούν ιδανικό έργο.

Ο ρυθμός βολής των πυροβόλων του θωρηκτού ήταν δύο φυσίγγια ανά λεπτό, ενώ παρείχε ανεξάρτητη βολή για κάθε πυροβόλο στον πυργίσκο. Από τους σύγχρονους, μόνο τα ιαπωνικά σούπερ θωρηκτά "Yamato" είχαν μεγαλύτερο βάρος από το σάλβο του κύριου διαμετρήματος. Η ακρίβεια βολής παρείχε το ραντάρ ελέγχου πυρός πυροβολικού, το οποίο έδωσε πλεονέκτημα έναντι των ιαπωνικών πλοίων χωρίς εγκαταστάσεις ραντάρ.

Το θωρηκτό διέθετε ένα ραντάρ για τον εντοπισμό στόχων αέρα και δύο για τον εντοπισμό στόχων επιφάνειας. Το υψόμετρο κατά την πυροδότηση αεροσκαφών έφτασε τα 11 χιλιόμετρα με δηλωμένο ρυθμό βολής 15 βολές ανά λεπτό και ο έλεγχος πραγματοποιήθηκε με χρήση ραντάρ. Το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με ένα σετ εξοπλισμού αυτόματης αναγνώρισης «φίλος ή εχθρός», καθώς και συστήματα ραδιοεπικοινωνίας και αντιμέτρων ραδιοφώνου.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης των κύριων τύπων θωρηκτών και θωρηκτών ανά χώρα παρατίθενται παρακάτω.

Πριν από εκατό χρόνια, μια από τις μεγαλύτερες ναυμαχίες στην ιστορία της ανθρωπότητας, η Μάχη της Γιουτλάνδης, έλαβε χώρα στα νερά της Βόρειας Θάλασσας, όταν ενώθηκαν οι στόλοι της Μεγάλης Βρετανίας και της Γερμανίας. Αυτή η μάχη ήταν το επιστέγασμα του θαλάσσιου αγώνα των αρχών του 20ου αιώνα, κατά τον οποίο εμφανίστηκε ένας νέος τύπος πλοίου - το dreadnought.

Ο Fisher δεν είναι τρελός

Ο ναύαρχος Sir John Arbuthnot Fisher, Πρώτος Θαλάσσιος Άρχοντας της Βρετανίας το 1904-1910, ήταν ένας δυσάρεστος άνθρωπος, αλλά είχε έναν εντελώς θανατηφόρο συνδυασμό ευφυΐας, θέλησης, σκληρής δουλειάς, βίαιης φαντασίας, αιχμηρής γλώσσας και αυτής της ιδιότητας της φύσης, που στη σύγχρονη εποχή η αργκό ονομάζεται «κρυοπάγημα». Ο Φίσερ είπε σε κάθε γωνιά ότι το πρόβλημα του αυξανόμενου γερμανικού στόλου πρέπει να λυθεί με τον μόνο τρόπο - να τον καταστρέψει με μια αιφνιδιαστική επίθεση στη βάση, για την οποία στο τέλος έλαβε την υψηλότερη απόφαση του βασιλιά Εδουάρδου Ζ': «Θεέ, Φίσερ, πρέπει να είσαι τρελός;!»

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτός ο άνθρωπος έγινε ένας από τους μεγαλύτερους μεταρρυθμιστές του Βασιλικού Ναυτικού - κατάφερε να λυγίσει το γόνατο της «κρατοδιαμορφωτικής» εταιρείας, της οποίας η αδράνεια, που υπηρετούσε κάτω από τη σάλτσα των ακολουθούμενων παραδόσεων, είχε ήδη γίνει ανέκδοτα από αυτό χρόνος. «Δεν με συμβουλεύω να επέμβω», ψιθύρισε, συναντώντας την αντίσταση των ναυάρχων. «Θα κονιορτοποιήσω όποιον τολμήσει να σταθεί εμπόδιο στο δρόμο μου».

Η φωτογραφία δεν είναι ακριβώς της εποχής, αλλά αποδίδει τέλεια τον χαρακτήρα.

Τα πλεονεκτήματα του Fisher για την απελευθέρωση του στόλου από τα παλιά πλοία, την αναδιάρθρωση του συστήματος εκπαίδευσης αξιωματικών και βάσης μπορούν να απαριθμηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά σήμερα μας ενδιαφέρει μόνο ένα πράγμα: η κατασκευή του θωρηκτού Dreadnought, το οποίο ξεκίνησε τον θαλάσσιο αγώνα "dreadnought" στον κόσμο.

Στις αρχές του 1900, είχε διαμορφωθεί στον κόσμο ένα "de facto πρότυπο" για τα θωρηκτά: μια μονάδα μάχης με εκτόπισμα 14-16 χιλιάδων τόνων με πλήρη ταχύτητα περίπου 18 κόμβων και οπλισμό τεσσάρων πυροβόλων 305 χλστ. και 12-18 πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος (συνήθως 12-14 έξι ίντσες).

Η ανάπτυξη πλοίων βαρέως πυροβολικού στην πραγματικότητα ακινητοποιήθηκε: περαιτέρω ήταν δυνατό είτε να αυξηθεί η μετατόπιση είτε να επιστρέψει σε μικρότερο κύριο διαμέτρημα (203-254 mm), αυξάνοντας τον αριθμό των όπλων. Για κάποιο χρονικό διάστημα, οι ελπίδες είχαν εναποθέσει σε συνδυασμούς μεγάλων 305 mm και ενδιάμεσου διαμετρήματος (για παράδειγμα, 234 mm στα βρετανικά θωρηκτά των τύπων King Edward VII και Lord Nelson, 240 στα γαλλικά Dantons ή 203 στο Ρώσο Andrey First- Called" και "Eustace"), αλλά αυτή η επιλογή επίσης δεν πήγε.

Ο κύριος λόγος για την εγκατάλειψη αυτής της απόφασης ήταν η ασήμαντη ισχύς τέτοιων οβίδων σε σύγκριση με τα βαριά. Υπάρχει ένας πρόχειρος κανόνας σύμφωνα με τον οποίο το βάρος, άρα και η αποτελεσματικότητα των οβίδων διάτρησης θωράκισης, μπορεί να εκτιμηθεί μέσω της αναλογίας των κύβων διαμετρήματος. Ως αποτέλεσμα, η αποτελεσματικότητα της πυρκαγιάς μειώθηκε σημαντικά και οι εγκαταστάσεις εξακολουθούσαν να παίρνουν δυσανάλογη ποσότητα ανώτερου βάρους. Επιπλέον, οι αποστάσεις μάχης αυξήθηκαν και σε αυτές η ακρίβεια των βαρέων οβίδων είναι υψηλότερη.

Η ιδέα του All-Big-Gun σχεδιάστηκε: ένα θωρηκτό οπλισμένο μόνο με βαρύ διαμέτρημα. Η ανάλυση της μάχης της Tsushima συνόψισε τελικά τον ενθουσιασμό για γρήγορη εκτόξευση πυροβόλων όπλων έξι ιντσών σε θωρηκτά. Παρά τον άξονα των οβίδων μεσαίου διαμετρήματος που έπληξαν τα πλοία και των δύο πλευρών στις 14 Μαΐου 1905, κρίσιμη ζημιά προκλήθηκε κυρίως κατά 305 χιλιοστά.

Ο Φίσερ δεν σκέφτηκε κάτι νέο. Ο Ιταλός Vittorio Cuniberti το 1903 δημοσίευσε ένα άρθρο με τίτλο "The Ideal Battleship for the British Navy", στο οποίο πρότεινε να κατασκευαστούν πλοία με εκτόπισμα 17 χιλιάδων τόνων, ταχύτητα 24 κόμβων, οπλισμένα με δώδεκα πυροβόλα 305 χιλιοστών. Την ίδια ώρα, πέρα ​​από τον ωκεανό, στην Ουάσιγκτον, συζητήθηκε μελαγχολικά το έργο ενός πλοίου τύπου Μίσιγκαν (17 χιλιάδες τόνοι, 18 κόμβοι, 8x305). Η κατάσταση ήταν κοντά νέα τάξηΤα πλοία ονομάζονταν "Michigans" και όχι "dreadnoughts", αλλά η ταχύτητα λήψης αποφάσεων και η εφαρμογή τους διέφεραν σημαντικά: οι Αμερικανοί έθεσαν το πρώτο τέτοιο πλοίο σχεδόν μετά τους Βρετανούς, αλλά το έθεσαν σε λειτουργία μόλις τον Ιανουάριο του 1910.

Ως αποτέλεσμα, το φθινόπωρο του 1905, η Βρετανία άρχισε να κατασκευάζει το θωρηκτό Dreadnought (21.000 τόνοι, 21 κόμβοι, 10x305 σε πέντε δίδυμους πυργίσκους, κύρια ζώνη 279 χιλιοστών). Το πλοίο στερούνταν τελείως μεσαίου διαμετρήματος (μόνο «ανθεκτικό σε νάρκες» 76 χιλιοστών) και το εργοστάσιό του ήταν στρόβιλος.

Η Βρετανία ξεκίνησε αμέσως τη σειριακή κατασκευή πλοίων αυτής της ιδέας. Η ιδέα ενός πλοίου μετατράπηκε σε έναν ομοιογενή στόλο ενός ριζικά νέου τύπου: ένα dreadnought σήμαινε λίγα, αλλά ο στόλος των dreadnoughts άλλαξε ριζικά την ισορροπία δυνάμεων στη θάλασσα.

Πρώτα, τρία πλοία κλάσης Bellerophon ήρθαν σε δράση, στη συνέχεια (μέχρι το 1910) το Βασιλικό Ναυτικό παρέλαβε άλλα τρία θωρηκτά κατηγορίας St. Vincent, ένα Neptune-class και δύο θωρηκτά κλάσης Colossus. Όλα ήταν παρόμοια με το Dreadnought, έφεραν πέντε βάσεις δύο όπλων των 305 mm και είχαν μια κύρια ζώνη θωράκισης 254 ή 279 mm.

Ταυτόχρονα, ο Fisher δημιούργησε μια άλλη τεχνική καινοτομία, εφευρίσκοντας ένα battlecruiser: ένα πλοίο στη διάσταση ενός dreadnought, με παρόμοια όπλα, αλλά πολύ πιο αδύναμα θωρακισμένα - λόγω αυτού, αυξήθηκε δραματικά σε ταχύτητα. Το καθήκον αυτών των πλοίων ήταν να διεξάγουν αναγνώριση μοίρας, να τελειώνουν τα "πληγωμένα ζώα" του εχθρού μετά την απόρριψη των κύριων δυνάμεων και να πολεμούν τους επιδρομείς.

Στη συνέχεια, τους ανατέθηκε επίσης το καθήκον να σχηματίσουν μια ελιγμένη πτέρυγα κατά τη διάρκεια της γενικής μάχης, και αυτό που προέκυψε από αυτό φάνηκε καλά τραγική μοίραΗ πρώτη γενιά καταδρομικών μάχης της Βρετανίας στη Γιουτλάνδη. Ο Oscar Parkes, ιστορικός του βρετανικού ναυτικού, σημείωσε σχετικά ότι η αντανακλαστική τάση των ναυάρχων να βάζουν τα Battlecruisers στη γραμμή μάχης οδήγησε στο γεγονός ότι έχασαν την υπεροχή τους στην ταχύτητα και έλαβαν ζημιά λόγω της λεπτής πανοπλίας τους.

Μαζί με το Dreadnought, τοποθετήθηκαν τρία πλοία τύπου Invincible ταυτόχρονα (20,7 χιλιάδες τόνοι, 25,5 κόμβοι, 8x305 σε τέσσερις πύργους, η κύρια ζώνη είναι 152 mm). Το 1909-1911, ο στόλος έλαβε άλλα τρία παρόμοια πλοία κλάσης Indefatigable.

Ναυτιλιακός συναγερμός

Δεύτερος μετά τον συνονόματό του Schlieffen, το στρατιωτικό μυαλό του Kaiser Germany. Αν αυτό ενδιαφερόταν περισσότερο για τη Γαλλία, τότε ο Tirpitz αμφισβήτησε τη θαλάσσια κυριαρχία της Βρετανίας.

Τα πλοία της γερμανικής σχολής ήταν διαφορετικά από τα βρετανικά. Η «Κύρια των Θαλασσών» κατασκεύασε τα θωρηκτά της για μια γενικευμένη μάχη σε οποιοδήποτε διαθέσιμο θέατρο (που έθεσε αμέσως απαιτήσεις για αυτονομία και εμβέλεια). Στην άλλη πλευρά του στενού, ο Alfred von Tirpitz δημιούργησε έναν «αντεβρετανικό» στόλο, προσαρμοσμένο στην ανάγκη για μια κυρίαρχη δράση κοντά στις ακτές τους - σε συνθήκες κακής ορατότητας χαρακτηριστικές της Βόρειας Θάλασσας.

Ως αποτέλεσμα, ο γερμανικός στόλος δεχόταν τακτικά πλοία με μικρή εμβέλεια, τυπικά ασθενέστερο πυροβολικό (ανά γενιά: 280 χιλιοστά έναντι 305, 305 χιλιοστά έναντι 343), αλλά πολύ καλύτερα προστατευμένα. Το πλεονέκτημα των βαρύτερων βρετανικών όπλων σε μικρές αποστάσεις αντισταθμίστηκε εν μέρει από την επίπεδη τροχιά και ταχύτητα των ελαφρύτερων γερμανικών οβίδων.

Η Γερμανία απαντά στον Fischer με μια σειρά τεσσάρων θωρηκτών κλάσης Nassau (21 χιλιάδες τόνοι, 20 κόμβοι, 12x280 σε έξι πυργίσκους, κύρια ζώνη 270-290 mm), που τέθηκε σε λειτουργία το 1909-1910. Το 1911-1912, το Kaiserlichmarine έλαβε μια σειρά τεσσάρων Helgolands (24,7 χιλιάδες τόνοι, 20,5 κόμβοι, 12x280 σε έξι πύργους, η κύρια ζώνη είναι 300 χιλιοστά).

Την ίδια περίοδο (1909-1912), οι Γερμανοί κατασκεύαζαν επίσης τρία καταδρομικά μάχης: το μη σειριακό Von der Tann (21.000 τόνοι, 27 κόμβοι, 8x280 σε τέσσερις πυργίσκους, κύρια ζώνη 250 χιλιοστών) και το Moltke του ίδιου τύπου με το Goeben (25,4 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 10x280 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 280 χιλιοστά).

Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των Γερμανών αντιπάλων του Invincible, η προσέγγιση της σχολής είναι ορατή. Τα Grossercruisers είχαν μια διαφορετική τακτική θέση - δημιουργήθηκαν αμέσως με την προσδοκία να συμμετάσχουν σε μια γραμμική μάχη, επομένως η μεγαλύτερη ασφάλεια και η αυξημένη προσοχή στην επιβίωση. Και πάλι, οι περιπέτειες του Seidlitz, που ακρωτηριάστηκαν στη Γιουτλάνδη, που έφτασαν στη βάση σε μισοπλημμυρισμένη κατάσταση, μιλούν από μόνες τους: στην πραγματικότητα, δεν ήταν τόσο καταδρομικά όσο οι πρόδρομοι μιας νέας κατηγορίας γρήγορων θωρηκτών.

Η Βρετανία δεν έμεινε έξω. Έχοντας λάβει πληροφορίες για το γερμανικό πρόγραμμα του 1908, βρετανικός Τύποςέριξε οργή με την αντιγραφή του συνθήματος «Θέλουμε οκτώ και δεν θα περιμένουμε» («Θέλουμε οκτώ [πλοία], δεν θα περιμένουμε»). Ως μέρος αυτού του «ναυτικού συναγερμού» τοποθετήθηκε μέρος των πλοίων με πυροβόλα 305 χιλιοστών από τον παραπάνω κατάλογο.

Ωστόσο, οι σχεδιαστές κοίταξαν μπροστά. Το πρόγραμμα έκτακτης ναυπήγησης του 1909 προέβλεπε την ανάπτυξη «superdreadnoughts» - θωρηκτών με κύριο διαμέτρημα 343 mm. Ήταν αυτό το "υλισμικό" που έγινε η βάση του βρετανικού στόλου μάχης στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο: τέσσερις Ωρίωνες και τέσσερις ο Βασιλιάς Γεώργιος Ε' (26 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x343 σε πέντε πύργους, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά) και τέσσερις Σιδερένιοι Δούκες ( 30 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x343, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά) - όλα τέθηκαν σε λειτουργία από το 1912 έως το 1914.

Η δεύτερη γενιά πολεμικών καταδρομέων, που παρουσιάστηκε μεταξύ 1912 και 1914, αντιπροσωπεύτηκε από δύο πλοία κατηγορίας Lion, ένα κατηγορίας Queen Mary (31.000 τόνοι, 28 κόμβοι, 8x343 σε τέσσερις πυργίσκους, κύρια ζώνη 229 mm) και ένα Tiger-class. 34 χιλιάδες τόνοι, 28 κόμβοι, 8x343 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 229 χιλιοστά). Η σειρά έλαβε το ανεπίσημο παρατσούκλι Splendid Cats ("Magnificent Cats"), το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη εκείνες τις εποχές και τα έθιμα, ήταν άσεμνο, επειδή τα δύο καταδρομικά ονομάζονταν "Princess Royal" και "Queen Mary".

Οι Γερμανοί απάντησαν περνώντας στο διαμέτρημα 305 χλστ. Το 1912-1913 εμφανίστηκαν πέντε dreadnoughts τύπου Kaiser (27 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 10x305 σε πέντε πύργους, η κύρια ζώνη είναι 350 χιλιοστά), το 1914 - τέσσερις τύποι Koenig (29 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 20x305 in πέντε πύργους, η κύρια ζώνη είναι 350 χιλιοστά). Το 1913 ολοκληρώθηκε το μεταβατικό καταδρομικό μάχης Seidlitz με 280 χιλιοστά και στη συνέχεια ξεκίνησε μια σειρά από τρία νέα πλοία κλάσης Derflinger (31 χιλιάδες τόνοι, 26 κόμβοι, 8x305 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 300 χιλιοστών).

Παντού ζωή

Στη Μεσόγειο, η Γαλλία, η Ιταλία και η Αυστροουγγαρία αντιμετώπισαν τοπικά καθήκοντα για την ενίσχυση του στόλου.

Οι Ιταλοί, ακολουθώντας τον μη σειριακό Dante Alighieri, παρουσίασαν άλλα πέντε πλοία των τύπων Conte di Cavour και Cayo Duilio. Όλα αυτά ήταν τυπικά dreadnought με πυροβολικό 305 mm (ήδη τη δεκαετία του 1920 θα λάμβαναν 320 mm και νέα εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής).

Οι Αυστριακοί απάντησαν στους εχθρούς με τέσσερα πλοία τύπου Viribus Unitis, επίσης με πυροβολικό των 305 χλστ. Αυτά τα πλοία ήταν αξιοσημείωτα για το γεγονός ότι για πρώτη φορά στην ιστορία συνδύασαν πυργίσκους τριών όπλων με γραμμικά υπερυψωμένη διάταξη.

Οι Γάλλοι, βασιζόμενοι περισσότερο στο χερσαίο θέατρο για την αντιμετώπιση της Γερμανίας, κατασκεύασαν πρώτα τέσσερα από τα ίδια dreadnought «305 χιλιοστών» τύπου Courbet, αλλά κατά τη διάρκεια του πολέμου κατάφεραν να εισαγάγουν τρία πολύ πιο προηγμένα πλοία τύπου Βρετάνης (26 χιλιάδες τόνοι, 20 κόμβοι, 10x340, κύρια ζώνη 270 mm).

Μετά την ήττα στο Tsushima, η Ρωσία βρέθηκε σε μια δύσκολη κατάσταση: ήταν απαραίτητο να συμμετάσχει στην κούρσα των dreadnought και ταυτόχρονα να αυξήσει το κύριο μέρος του κατεστραμμένου στόλου της Βαλτικής.

Το 1909, η Ρωσία καθόρισε το πρώτο dreadnought τύπου Sevastopol στη Βαλτική (25 χιλιάδες τόνοι, 23 κόμβοι, 12x305 σε τέσσερις πυργίσκους, κύρια ζώνη 225 χιλιοστά). Και τα τέσσερα πλοία τέθηκαν σε λειτουργία τον Δεκέμβριο του 1914. Το 1915-1917, τρία πλοία τύπου Empress Maria εμφανίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα (το τέταρτο δεν ολοκληρώθηκε ποτέ). Έλαβαν ως βάση το Sevastopol, ενισχύοντας την προστασία τους και αυξάνοντας το εύρος πλεύσης μειώνοντας την ταχύτητα στους 21 κόμβους.

Τα ρωσικά θωρηκτά ήταν ένας εξαιρετικά συγκεκριμένος τύπος πολεμικού πλοίου με διάταξη πυροβολικού γραμμικού μονού επιπέδου, σχεδιασμένο να πολεμά στη θέση Κεντρικού ναρκοβολικού (ένα γιγάντιο ναρκοπέδιο που εμποδίζει τον Κόλπο της Φινλανδίας). Αξιολογώντας νηφάλια τις δυνατότητες του γερμανικού στόλου, ο ρωσικός στρατός είδε το καθήκον αυτών των πλοίων να επιτεθούν στις εχθρικές δυνάμεις που προσπαθούσαν να εξαναγκάσουν ναρκοπέδια. Ωστόσο, θα ήταν πρόωρο να απαιτήσουμε ηρωισμό στον ωκεανό από τη Σεβαστούπολη.

Πριν από τον πόλεμο, ορισμένες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας και των κρατών της Λατινικής Αμερικής, προσπάθησαν να ενταχθούν στην κούρσα των dreadnought, αλλά το έκαναν εις βάρος των παραγγελιών από ξένα ναυπηγεία. Συγκεκριμένα, οι Βρετανοί απέκτησαν οικειοθελώς-αναγκαστικά δύο τουρκικά και ένα χιλιανό dreadnough μετά την έναρξη του πολέμου και ένα άλλο «χιλιανό» ολοκληρώθηκε μετά τον πόλεμο, μετατρέποντάς το σε αεροπλανοφόρο «Eagle».

Πέρα από τους ωκεανούς

Στο δυτικό ημισφαίριο, εν τω μεταξύ, δύο μελλοντικοί αντίπαλοι, η Ιαπωνία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, έλυναν τα προβλήματά τους.

Οι Αμερικανοί ήταν μάλλον νωθροί στην εφαρμογή της πρωτοποριακής ιδέας με τους Μίσιγκαν, παρά τις προσπάθειες του Θίοντορ Ρούσβελτ. Παρεμπιπτόντως, τα "Michigans" αρχικά παρουσίαζαν μια πιο προοδευτική γραμμικά ανυψωμένη διάταξη όπλων - σε αντίθεση με τα βρετανικά και γερμανικά dreadnoughts της πρώτης γενιάς, τα οποία έδειχναν διάφορα εξωτικά, όπως ρομβική και διαγώνια τοποθέτηση πύργων.

Ακολουθώντας το Μίσιγκαν και τη Νότια Καρολάιν, κατασκεύασαν δύο Ντελαάρες, δύο Φλόριντα και δύο Ουαϊόμινγκ το 1910-1912 - τυπικά dreadnoughts με όπλα διαμετρήματος 10-12 των 305 mm. Η αμερικανική σχολή διακρίθηκε από έναν μάλλον συντηρητικό σχεδιασμό, η οποία έλαβε ισχυρή πανοπλία με μια μάλλον μέτρια ενέργεια του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Τα καταδρομικά μάχης στην Ουάσιγκτον δεν τα λάτρευαν.

Παρατηρώντας την προπολεμική υστερία που εκτυλίσσεται στην Ευρώπη, τα κράτη το 1908 αποφάσισαν να στραφούν σε διαμέτρημα 356 χιλιοστών - έτσι εμφανίστηκαν δύο Νέα Υόρκη και δύο Νεβάδα, οι οποίες, με εκτόπισμα περίπου 27-28 χιλιάδων τόνων, μετέφεραν 10x356. Η Νεβάδα πρωτοστάτησε στη σχεδιαστική προσέγγιση με αυτό που είναι γνωστό ως σχέδιο πανοπλίας όλα ή τίποτα: μια βαριά θωρακισμένη κεντρική ακρόπολη με απροστάτευτα άκρα.

Μετά από αυτούς, ήδη το 1916, ο στόλος έλαβε δύο Pennsylvanias και μέχρι το 1919 τρία New Mexicos - και οι δύο τύποι με εκτόπισμα 32-33 χιλιάδες τόνους, ταχύτητα 21 κόμβων, με όπλα από 12x356 σε τέσσερις πύργους, με κύρια ζώνη 343 χλστ.

Οι Ιάπωνες λάτρευαν τα "semi-dreadnoughts" για μεγάλο χρονικό διάστημα, πειραματιζόμενοι με συνδυασμούς όπλων 305 και 254 χλστ. Μόνο το 1912 εισήγαγαν δύο dreadnought τύπου Kavachi με 305 χιλιοστά (και στη συνέχεια δύο διαφορετικά βαλλιστικά), και στη συνέχεια άλλαξαν αμέσως στα 356 χιλιοστά και άρχισαν να χτίζουν μελλοντικούς ήρωες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το 1913-1915 κατασκεύασαν τέσσερα καταδρομικά μάχης κατηγορίας Κονγκό (27 χιλιάδες τόνοι, 27,5 κόμβοι, 8x356, κύρια ζώνη 203 mm) και το 1915-1918 - δύο θωρηκτά κατηγορίας Ise και δύο κλάσης Fuso "(και τα δύο περίπου 36 χιλιάδες έως το καθένα με 12x356 και ζώνη 305 χιλιοστών).

Κατευθύνεται προς τη Γιουτλάνδη

Μια ανάλυση του τι συνέβαινε στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία οδήγησε τους Βρετανούς στην ιδέα της κατασκευής μιας βελτιωμένης έκδοσης του Iron Duke με χαρτί 343 γραφικών, που άρεσε σε όλους. Άρα αυτό το θωρηκτό «ούτε ζεστό ούτε κρύο» θα είχε γεννηθεί αν δεν είχε παρέμβει ξανά ο προσωπικός παράγοντας.

Το 1911, ο Σερ Ουίνστον Λέοναρντ Σπένσερ Τσόρτσιλ έγινε ο Πρώτος Άρχοντας του Ναυαρχείου, σχετικά νέος ακόμα για τα πρότυπα της μεγάλης πολιτικής, αλλά ήδη πολύ τολμηρός. Αυτός ο λαμπρός ερασιτέχνης, που δεν έκανε τίποτα στη ζωή του (από τη δημοσιογραφία και τη μυθοπλασία μέχρι τη διαχείριση μιας υπερδύναμης στον πιο δύσκολο πόλεμο), άφησε το στίγμα του στη βρετανική ναυπηγική - ναι, τέτοια που κράτησε για 30 χρόνια.

Οι δυο τους καταλάβαιναν καλά ο ένας τον άλλον.

Ο Τσόρτσιλ, αφού μίλησε με τον Φίσερ και μερικούς αξιωματικούς του πυροβολικού, απαίτησε να παίξει μπροστά από την καμπύλη: να τοποθετήσει το πλοίο κάτω από το κύριο διαμέτρημα 381 χιλιοστών. «Θα παρασύρουν ό,τι βλέπουν στον ορίζοντα», ο Fisher, ο οποίος στη συνέχεια κατείχε τη μέτρια θέση του επικεφαλής της Βασιλικής Επιτροπής για τη μετατροπή του στόλου σε πετρελαϊκή δύναμη, και στην πραγματικότητα εργάστηκε ως η «γκρίζα εξοχότητα» ολόκληρου shop, σχολίασε λακωνικά αυτή την επιλογή.

Η λεπτότητα ήταν ότι τη στιγμή που εκδόθηκε η εντολή για την κατασκευή θωρηκτών, τέτοια όπλα απλά δεν υπήρχαν. Το ρίσκο σε αυτή την περιπέτεια ήταν μεγάλο, αλλά το έπαθλο άξιζε τον κόπο, αλλά κανείς δεν ήθελε να αναλάβει την ευθύνη. Ο Τσόρτσιλ πήρε.

Για να κατανοήσουμε τη σημασία αυτών των πυροβόλων όπλων και τον ρυθμό προόδου που καταδείχθηκε στα επτά χρόνια από την κατάθεση του πρώτου «πλοίου νέου τύπου», δίνουμε απλώς τα κύρια χαρακτηριστικά. Το Dreadnought Mk X των 305 χλστ., όπως και τα περισσότερα πυροβόλα αυτού του διαμετρήματος εκείνης της εποχής, χρησιμοποιούσε βλήμα 385 κιλών. Χαρτί 343 γραφικών - κοχύλια βάρους 567 ή 635 κιλών. Σε χαρτί 381 γραφικών, το βάρος του βλήματος έφτασε ήδη τα 880 κιλά. Μια αύξηση του διαμετρήματος μόνο κατά 25 τοις εκατό σχεδόν τριπλασίασε το βάρος ενός σάλβο.

Ως αποτέλεσμα, το 1913-1915, η Βρετανία έλαβε ίσως τα καλύτερα θωρηκτά της - πέντε πλοία της κλάσης Queen Elizabeth (33 χιλιάδες τόνοι, 24 κόμβοι, 8x381 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 330 χιλιοστά). Έγιναν οι πρώτοι καθαροί εκπρόσωποι της κατηγορίας «γρήγορο θωρηκτό», που προέκυψε από τη συγχώνευση των τάξεων dreadnought και battlecruiser. «Βασίλισσες» μετά τον εκσυγχρονισμό σερβίρονται Βρετανική Αυτοκρατορίακαι στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο - σε αντίθεση με τους περισσότερους από τους άλλους ήρωες της Γιουτλάνδης, που πήγαιναν "με βελόνες γραμμοφώνου".

Πριν από τον ίδιο τον πόλεμο, οι Βρετανοί κατέθεσαν επειγόντως πέντε θωρηκτά κατηγορίας R (Revenge ή Royal Sovereign), τα οποία ήταν μια έκδοση των Queens με χαμηλότερη ταχύτητα. Ήδη μετά την έναρξη του πολέμου, τοποθετήθηκαν δύο ακόμη "εξαιρετικά" καταδρομικά μάχης - "Repulse" και "Rinaun" (32 χιλιάδες τόνοι, 31 κόμβοι, 6x381 σε τρεις πύργους, κύρια ζώνη 152 mm). Και το 1916, άρχισαν να κατασκευάζουν το πολεμικό καταδρομικό Hood, το οποίο είναι ήδη γνωστό από τα γεγονότα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Η γερμανική απάντηση σε αυτή τη σειριακή κατασκευή φαινόταν πολύ πιο χλωμή: τοποθετήθηκαν τέσσερα θωρηκτά της κατηγορίας Bayern (32 χιλιάδες τόνοι, 21 κόμβοι, 8x380 σε τέσσερις πύργους, κύρια ζώνη 350 χιλιοστά), δύο από τα οποία τέθηκαν σε λειτουργία, αλλά έχουν ήδη τεθεί σε λειτουργία στη Γιουτλάνδη δεν είχε χρόνο (σε αντίθεση με τις «Βασίλισσες»). Επίσης τοποθετήθηκαν τέσσερα Grossercruisers τύπου Mackensen (35.000 τόνοι, 28 κόμβοι, 8x350 σε τέσσερις πυργίσκους, κύρια ζώνη 300 mm), αλλά δεν ολοκληρώθηκαν ποτέ. Σχεδιάζονταν επίσης πολεμικά καταδρομικά με χαρτί 380 χιλιοστών, αλλά μόνο ένα από αυτά καταστρώθηκε επίσημα τον Ιούλιο του 1916 («Ersatz York», δηλαδή ο «αναπληρωτής» του καταδρομικού York που βυθίστηκε το 1914) και η ρεαλιστική ολοκλήρωση του Τέτοια πλοία στο τέλος του πολέμου άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά.Κατά τη διάρκεια του πολέμου, νέα πλοία σχεδιάστηκαν και καταστρώθηκαν από τη Γαλλία (τέσσερα θωρηκτά κλάσης Νορμανδίας με 12x340), την Ιταλία (τέσσερα Francesco Caracciolo με 8x381) και την Αυστρία (τέσσερα Ersatz Monarch με 10x350), αλλά ακόμα δεν ολοκληρώθηκαν ούτε καν στρώθηκαν.

Έξω κύριοι

Γιουτλάνδη Γιουτλάνδη, αλλά το Σόου πρέπει να συνεχιστεί: μετά από μια γιγάντια μάχη θέσης στη Βόρεια Θάλασσα, ο αγώνας συνεχίστηκε. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, κατασκευάστηκαν δύο πλοία κλάσης Τενεσί με πυροβόλα 356 χιλιοστών, τα οποία παραγγέλθηκαν το 1921, και τα επόμενα τρία θωρηκτά κλάσης Κολοράντο έφεραν ήδη τέσσερις πυργίσκους διπλών όπλων με πυροβόλα 406 χιλιοστών. Την ίδια εποχή, οι Ιάπωνες εισήγαγαν ένα ζευγάρι θωρηκτών κλάσης Nagato (46.000 τόνοι, 26 κόμβοι, 8x410, κύρια ζώνη 305 χιλιοστά).

Επιπλέον, ο αγώνας είναι όλο και περισσότερο στα χαρτιά. Οι Ιάπωνες κατέθεσαν θωρηκτά κλάσης Tosa και θωρηκτά κλάσης Amagi, και σχεδίασαν επίσης θωρηκτά κλάσης Kii. Όλα αυτά ήταν πλοία με εκτόπισμα 44-47 χιλιάδες τόνους με 410 χιλιοστά και τέσσερις αριθμημένες παραγγελίες για θωρηκτά υψηλής ταχύτητας της ακόλουθης κατηγορίας ήταν ήδη μπροστά: 30 κόμβων, με 8x460.

Οι Βρετανοί τράβηξαν θωρηκτά τύπου N-3 και καταδρομικά μάχης τύπου G-3 - με εκτόπισμα 50 χιλιάδων τόνων και άνω και 457 χιλιοστά. Σχετικά με το τι έκαναν εκείνη την εποχή στις Ηνωμένες Πολιτείες, πρέπει να γράψετε ένα ξεχωριστό άρθρο - λέξεις-κλειδιά για όσους ενδιαφέρονται: "Tillman's battleships" ή μέγιστα θωρηκτά. Θα επισημάνουμε μόνο ότι ανάμεσα στις προτεινόμενες επιλογές ήταν ένα πλοίο 80 χιλιάδων τόνων με 24x406 σε έξι πυροβόλους (!) πύργους.

Το έργο των θωρηκτών τύπου Νότιας Ντακότα για 47 χιλιάδες τόνους, 23 κόμβους και 12x406 σε τέσσερις πύργους, που προέκυψαν από αυτή τη φρενίτιδα, φαινόταν πιο ρεαλιστικό, έξι από αυτά τα πλοία καταστράφηκαν το 1920-1921, αλλά εγκαταλείφθηκαν. Παράλληλα, επρόκειτο να κατασκευάσουν τα πρώτα έξι αμερικανικά καταδρομικά μάχης τύπου Lexington (45.000 τόνοι, 33 κόμβοι, 8x406).

Στους πίνακες των Ρώσων μηχανικών το 1916-1917 υπήρχαν ήδη σχέδια με πλοία με εκτόπισμα 40-45 χιλιάδες τόνους, οπλισμένα με όπλα 8-12 διαμετρήματος 406 mm. Αλλά αυτή η γραμμή ανάπτυξης δεν είχε πλέον θέση στην πραγματικότητα της καταρρέουσας αυτοκρατορίας, όπως δεν υπήρχε θέση για τις φαντασιώσεις του ναύαρχου Φίσερ, ο οποίος τότε είχε ήδη ξεπεράσει τη γραμμή που χώριζε την τολμηρή σκέψη ενός οραματιστή από την απόλυτη τρέλα. . Μιλάμε για το έργο του Incomparable battlecruiser (51 χιλιάδες τόνοι, 35 κόμβοι, 6x508 σε τρεις πύργους, η κύρια ζώνη είναι 279 χιλιοστά).

Αυτό που πέτυχε ωστόσο ο Fisher ήταν η κατασκευή των λεγόμενων ελαφρών καταδρομικών μάχης κατά τη διάρκεια του πολέμου: Koreijes with Glories (23 χιλιάδες τόνοι, 32 κόμβοι, 4x381 σε δύο πύργους, κύρια ζώνη 76 χιλιοστά) και Furies (23 χιλιάδες τόνοι, 31 κόμβοι, 2x457 σε δύο πύργους, κύρια ζώνη 76 mm). Μερικοί άνθρωποι θεωρούν ότι αυτό είναι υπερβάσεις του παλιού γεροντικού, άλλοι - μια συνεπής ενσάρκωση στο μέταλλο της καθαρής ιδέας του αυθεντικού Invincible: ένας ανιχνευτής μοίρας, ένας μαχητής με καταδρομικά και ένας καθαριστής των ελλείψεων γενικά μάχη.

Μετά τον πόλεμο, ανακατασκευάστηκαν σε αεροπλανοφόρα, όπως ένα σημαντικό μέρος των πλοίων βαρέος πυροβολικού που είχαν ήδη τοποθετηθεί στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Πολλά αεροπλανοφόρα της αρχής του Β' Παγκοσμίου Πολέμου είναι ουσιαστικά λυκάνθρωποι: η βρετανική τριάδα των ελαφρών θωρηκτών, τα πολεμικά καταδρομικά Lexington, Saratoga και Akagi, τα θωρηκτά Kaga και Bearn.

Το βαρύ παραπέτασμα της Ναυτικής Συμφωνίας της Ουάσιγκτον του 1922, που δημιούργησε τον περιοριστικό τύπο συμβατικού θωρηκτού (35.000 τόνους με διαμέτρημα όχι μεγαλύτερο από 406 χιλιοστά) και εισήγαγε ποσοστώσεις για τη χωρητικότητα των στόλων θωρηκτών, τερμάτισε τον αγώνα διαστάσεων και όπλων. Η Μεγάλη Βρετανία, η οποία ακολουθούσε αυστηρά το «πρότυπο των δύο δυνάμεων» πριν από τον πόλεμο (το Βασιλικό Ναυτικό υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο στον κόσμο και ταυτόχρονα δεν ήταν πιο αδύναμο από το δεύτερο και το τρίτο μαζί), συμφώνησε να εξισώσει τις ποσοστώσεις χωρητικότητας με τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Οι χώρες, εξαντλημένες από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, ανέπνευσαν ανακούφιση, αφού αποφάσισαν ότι μια νέα κούρσα εξοπλισμών (ήδη μεταξύ των νικητών της Γερμανίας) είχε αποτραπεί και μια εποχή ευημερίας βρισκόταν μπροστά. Η πραγματικότητα, ωστόσο, για άλλη μια φορά αρνήθηκε να συμμορφωθεί με τα σχέδια των πολιτικών, αλλά αυτό δεν είχε πλέον καμία σχέση με τους πολεμικούς στόλους.

Θωρηκτό - Θωρηκτό:

με ευρεία έννοια, ένα πλοίο που προορίζεται για πολεμικές επιχειρήσεις ως μέρος μιας μοίρας·

με την παραδοσιακή έννοια (επίσης συντομευμένο θωρηκτό) - μια κατηγορία πολεμικών πλοίων βαρέως τεθωρακισμένου πυροβολικού με εκτόπισμα 20 έως 70 χιλιάδες τόνους, μήκους 150 έως 280 m, με διαμέτρημα πυροβόλων κύριας μπαταρίας 280-460 mm, με πλήρωμα 1500-2800 ατόμων.

Τα θωρηκτά χρησιμοποιήθηκαν τον 20ο αιώνα για την καταστροφή εχθρικών πλοίων ως μέρος ενός σχηματισμού μάχης και υποστήριξης πυροβολικού για χερσαίες επιχειρήσεις. Ήταν η εξελικτική εξέλιξη των θωρηκτών του δεύτερου μισού του δέκατου ένατου αιώνα.

προέλευση του ονόματος

Θωρηκτό είναι μια κοινή συντομογραφία για τον όρο "πλοίο της γραμμής". Έτσι στη Ρωσία το 1907 ονόμασαν έναν νέο τύπο πλοίων στη μνήμη των παλιών ξύλινων θωρηκτών. Αρχικά, υποτίθεται ότι τα νέα πλοία θα αναζωογονούσαν τις γραμμικές τακτικές, αλλά αυτό εγκαταλείφθηκε σύντομα.

Το αγγλόφωνο ημιτελές ανάλογο του ρωσικού όρου "θωρηκτό" - θωρηκτό (κυριολεκτικά: πολεμικό πλοίο) προήλθε με παρόμοιο τρόπο - ο αγγλικός όρος για ένα ιστιοπλοϊκό θωρηκτό. Το 1794, ο όρος πλοίο γραμμής μάχης - το πλοίο της γραμμής μάχης - συντομεύτηκε ως πολεμικό πλοίο. Στο μέλλον, χρησιμοποιήθηκε σε σχέση με οποιοδήποτε πολεμικό πλοίο. Από τα τέλη της δεκαετίας του 1880, ανεπίσημα στο Βασιλικό Βρετανικό Ναυτικό, έχει εφαρμοστεί συχνότερα σε σιδηροδρόμους της μοίρας. Το 1892, η ανακατάταξη του Βρετανικού Ναυτικού αποκάλεσε τη λέξη «θωρηκτό» μια κατηγορία υπερ-βαρέων πλοίων, η οποία περιελάμβανε αρκετές ιδιαίτερα βαριές μοίρες σιδηροδρόμων.

Δυσκολίες. "Μόνο μεγάλα όπλα»

Ο ιδρυτής μιας νέας σημαντικής επιτυχίας στην ανάπτυξη μεγάλων πλοίων πυροβολικού είναι ο Βρετανός ναύαρχος John Arbuthnot Fisher. Πίσω στο 1899, διοικώντας τη μοίρα της Μεσογείου, σημείωσε ότι η βολή με το κύριο διαμέτρημα μπορεί να πραγματοποιηθεί σε πολύ μεγαλύτερη απόσταση εάν καθοδηγηθεί από πιτσιλιές από οβίδες που πέφτουν. Αλλά η απαίτηση κατέστησε αναγκαία την ενοποίηση όλων των πυροβολικών προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση στον προσδιορισμό των εκρήξεων των βλημάτων του πυροβολικού κύριου διαμετρήματος και μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι γεννήθηκε η έννοια των «μόνο μεγάλα όπλα» (προέλευση «all-big-guns»), που αποτέλεσε τη βάση ενός νέου τύπου πλοίων. Η αποτελεσματική εμβέλεια βολής αυξήθηκε από 10-15 σε 90-120 καλώδια (δηλαδή σχεδόν μια τάξη μεγέθους!).

Άλλες καινοτομίες που αποτέλεσαν τη βάση του νέου τύπου πλοίων ήταν ο κεντρικός έλεγχος πυρός από έναν ενιαίο γενικό σταθμό πλοίου και η μαζική χρήση ηλεκτρικών μηχανισμών κίνησης και τηλεπικοινωνιών πλοίων (ιδίως τηλεφώνου), που αύξησαν την ταχύτητα και την ακρίβεια της σκόπευσης βαρέων όπλων. Τα ίδια τα όπλα βελτιώθηκαν σημαντικά ως αποτέλεσμα της μετάβασης σε σκόνη χωρίς καπνό και της κατασκευής όπλων από χάλυβα υψηλής αντοχής. Τώρα, μόνο το μολύβδινο πλοίο ήταν αρκετό για να το δει κανείς και όσοι το ακολουθούσαν στο πέρασμά του καθοδηγούνταν από εκρήξεις από τα κελύφη του. Έτσι, το χτίσιμο σε στήλες επέτρεψε και πάλι στη Ρωσία το 1907 να επιστρέψει ο όρος πλοίο της γραμμής. Στις ΗΠΑ, την Αγγλία και τη Γαλλία, ο όρος «θωρηκτό» δεν αναβίωσε και τα νέα πλοία συνέχισαν να ονομάζονται «θωρηκτό» ή «cuirassé». Στη Ρωσία, το "θωρηκτό" παρέμεινε ο επίσημος όρος, αλλά στην πράξη καθιερώθηκε η συντομογραφία θωρηκτό.

Ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος καθιέρωσε τελικά την υπεροχή σε ταχύτητα και εμβέλεια του πυροβολικού ως τα κύρια πλεονεκτήματα στη ναυμαχία. Σε πολλές χώρες έγιναν συζητήσεις για έναν νέο τύπο πλοίων. Για παράδειγμα, στην Ιταλία, ο Vittorio Cuniberti ήρθε με την ιδέα ενός νέου θωρηκτού και στις ΗΠΑ σχεδιάστηκε η κατασκευή πλοίων τύπου Michigan, αλλά οι Βρετανοί κατάφεραν να προλάβουν όλους λόγω βιομηχανικής και τεχνολογικής υπεροχή.

Το πρώτο τέτοιο πλοίο ήταν το αγγλικό Dreadnought, το όνομα του οποίου έχει γίνει γνωστό όνομα για όλα τα πλοία αυτής της κατηγορίας. Το πλοίο ναυπηγήθηκε σε χρόνο ρεκόρ, πραγματοποιώντας θαλάσσιες δοκιμές στις 2 Σεπτεμβρίου 1906, ένα χρόνο και μία ημέρα μετά την επίσημη ωοτοκία. Το Dreadnought, με εκτόπισμα 22.500 τόνων, χάρη στον νέο τύπο σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μεγάλο πλοίο - μια τουρμπίνα ατμού - μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 22 κόμβους. Το Dreadnought ήταν εξοπλισμένο με 10 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (λόγω της βιασύνης, το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με πυργίσκους δύο πυροβόλων των θωρηκτών της μοίρας του 1904 που ολοκληρώνονταν). Το δεύτερο διαμέτρημα του Dreadnought ήταν αντιναρκικό - 27 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 76 mm. Δεν υπήρχε πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος. Η κύρια πλαϊνή θωράκιση του Dreadnought περιελάμβανε δύο ξεχωριστές θωρακισμένες ζώνες: η ίσαλο γραμμή προστατευόταν από πλάκες 279 mm πάνω από τις οποίες η θωράκιση 203 mm ανέβηκε στο επίπεδο του μεσαίου καταστρώματος. Η οριζόντια κράτηση αποτελούνταν από δύο θωρακισμένα καταστρώματα, που επικαλύπτουν το πάνω και το κάτω άκρο της πλευρικής ζώνης θωράκισης. Το άνω θωρακισμένο κατάστρωμα του Dreadnought, που βρισκόταν στο επίπεδο του μεσαίου καταστρώματος του, εκτεινόταν από το στέλεχος μέχρι την πίσω δοκό και ήταν ένα δάπεδο από μαλακές χαλύβδινες πλάκες 18 mm. Κάτω από αυτό, στο επίπεδο του κάτω καταστρώματος, μεταξύ της πλώρης και της πρύμνης, περνούσε το κύριο θωρακισμένο κατάστρωμα, αποτελούμενο από δύο στρώματα (25 + 18 χλστ.) από μαλακό θωρακισμένο χάλυβα. Σε απόσταση περίπου 3 μέτρων από την εξωτερική πλευρά, κατηφόριζε ομαλά με τη μορφή λοξοτομής στο κάτω άκρο της κύριας ζώνης θωράκισης. Οι πυργίσκοι των όπλων των 12 ιντσών προστατεύονταν από θωράκιση 279 mm μπροστά και από τα πλάγια, είχαν οροφή 76 mm και πίσω 330 mm. Δεν υπήρχε ενσωματωμένο θωρακισμένο διαμήκη διάφραγμα. Η λειτουργία του εκτελούνταν από προστατευτικές οθόνες θωράκισης 51 mm που βρίσκονται στην περιοχή των κελιών πυροβολικού.

Η εμφάνιση του Dreadnought έκανε όλα τα άλλα μεγάλα θωρακισμένα πλοία ξεπερασμένα. Αυτό ωφέλησε τη Γερμανία, η οποία ξεκίνησε την κατασκευή ενός μεγάλου ναυτικού, γιατί τώρα μπορούσε να αρχίσει αμέσως να κατασκευάζει νέα πλοία.

Για πρώτη φορά τα πλοία της γραμμής εμφανίστηκαν τον 17ο αιώνα. Για λίγο, έχασαν την παλάμη από αργά κινούμενους αρμαδίλους. Αλλά στις αρχές του 20ου αιώνα, τα θωρηκτά έγιναν η κύρια δύναμη του στόλου. Η ταχύτητα και το βεληνεκές του πυροβολικού έγιναν τα κύρια πλεονεκτήματα στις ναυμαχίες. Οι χώρες που ανησυχούσαν για την αύξηση της δύναμης του ναυτικού, από τη δεκαετία του 1930 του 20ου αιώνα, άρχισαν να κατασκευάζουν ενεργά θωρηκτά βαρέως τύπου που είχαν σχεδιαστεί για να ενισχύσουν την ανωτερότητα στη θάλασσα. Δεν μπορούσαν όλοι να αντέξουν οικονομικά την κατασκευή απίστευτα ακριβών πλοίων. Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο - σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για υπερ-ισχυρά γιγάντια πλοία.

10 Richelieu Μήκος 247,9 μ

Τη βαθμολογία των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο ανοίγει ο γαλλικός κολοσσός «Richelieu» με μήκος 247,9 μέτρα και εκτόπισμα 47 χιλιάδες τόνους. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον διάσημο πολιτικό της Γαλλίας, τον καρδινάλιο Ρισελιέ. Κατασκευάστηκε ένα θωρηκτό για να αντιμετωπίσει το ιταλικό ναυτικό. Το θωρηκτό Richelieu δεν διεξήγαγε ενεργές εχθροπραξίες, εκτός από τη συμμετοχή στην επιχείρηση της Σενεγάλης το 1940. Το 1968, το υπερπλοίο διαλύθηκε. Ένα από τα όπλα του στήθηκε ως μνημείο στο λιμάνι της Βρέστης.

9 Bismarck Μήκος 251 m

Το θρυλικό γερμανικό πλοίο «Bismarck» καταλαμβάνει την 9η θέση ανάμεσα στα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Το μήκος του σκάφους είναι 251 μέτρα, το εκτόπισμα είναι 51 χιλιάδες τόνοι. Το Bismarck έφυγε από το ναυπηγείο το 1939. Ο Φύρερ της Γερμανίας, Αδόλφος Χίτλερ, ήταν παρών στην εκτόξευση του. Ένα από τα πιο διάσημα πλοία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου βυθίστηκε τον Μάιο του 1941 μετά από παρατεταμένες μάχες από βρετανικά πλοία και βομβαρδιστικά τορπιλών ως αντίποινα για την καταστροφή του βρετανικού ναυαρχίδας, του καταδρομικού Hood, από ένα γερμανικό θωρηκτό.

8 Tirpitz Ship 253,6 m

Στην 8η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά βρίσκεται το γερμανικό Tirpitz. Το μήκος του σκάφους ήταν 253,6 μέτρα, εκτόπισμα - 53 χιλιάδες τόνοι. Μετά τον θάνατο του «μεγάλου αδερφού», του «Βίσμαρκ», το δεύτερο από τα ισχυρότερα γερμανικά θωρηκτά ουσιαστικά απέτυχε να λάβει μέρος σε ναυμαχίες. Το Tirpitz ξεκίνησε το 1939 και καταστράφηκε το 1944 από βομβαρδιστικά τορπιλών.

7 Yamato Μήκος 263 μ

Το Yamato είναι ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο και το μεγαλύτερο πολεμικό πλοίο στην ιστορία που βυθίστηκε ποτέ σε ναυμαχία. Το "Yamato" (σε μετάφραση, το όνομα του πλοίου σημαίνει το αρχαίο όνομα της Χώρας του Ανατέλλοντος Ήλιου) ήταν το καμάρι του ιαπωνικού ναυτικού, αν και λόγω του γεγονότος ότι το τεράστιο πλοίο ήταν προστατευμένο, η στάση των απλών ναυτικών απέναντι ήταν διφορούμενο. Το Yamato τέθηκε σε υπηρεσία το 1941. Το μήκος του θωρηκτού ήταν 263 μέτρα, εκτόπισμα - 72 χιλιάδες τόνοι. Πλήρωμα - 2500 άτομα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1944, το μεγαλύτερο πλοίο της Ιαπωνίας ουσιαστικά δεν συμμετείχε στις μάχες. Στον Κόλπο Λέιτε, το Yamato άνοιξε πυρ εναντίον αμερικανικών πλοίων για πρώτη φορά. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, κανένα από τα κύρια διαμετρήματα δεν χτύπησε τον στόχο. Η τελευταία εκστρατεία της υπερηφάνειας της Ιαπωνίας Στις 6 Απριλίου 1945, το Yamato ξεκίνησε την τελευταία του εκστρατεία.Τα αμερικανικά στρατεύματα αποβιβάστηκαν στην Οκινάουα και τα υπολείμματα του ιαπωνικού στόλου έλαβαν το καθήκον να καταστρέψουν τις εχθρικές δυνάμεις και τα πλοία εφοδιασμού. Το Yamato και τα υπόλοιπα πλοία του σχηματισμού δέχθηκαν επίθεση από 227 αμερικανικά πλοία καταστρώματος για διάστημα δύο ωρών. Το μεγαλύτερο θωρηκτό της Ιαπωνίας βγήκε εκτός μάχης, έχοντας δεχθεί περίπου 23 χτυπήματα από εναέριες βόμβες και τορπίλες. Ως αποτέλεσμα της έκρηξης του θαλάμου της πλώρης, το πλοίο βυθίστηκε. Από το πλήρωμα, 269 άτομα επέζησαν, 3 χιλιάδες ναυτικοί πέθαναν.

6 Musashi Μήκος 263 μ

Τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο περιλαμβάνουν το Musashi με μήκος κύτους 263 μέτρα και εκτόπισμα 72.000 τόνων. Αυτό είναι το δεύτερο γιγάντιο θωρηκτό που κατασκεύασε η Ιαπωνία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1942. Η μοίρα του «Musashi» ήταν τραγική. Η πρώτη εκστρατεία τελείωσε με μια τρύπα στην πλώρη, που προέκυψε από επίθεση με τορπίλη από αμερικανικό υποβρύχιο. Τον Οκτώβριο του 1944, τα δύο μεγαλύτερα θωρηκτά της Ιαπωνίας ήρθαν τελικά σε σοβαρή μάχη. Στη θάλασσα Σιμπουγιάν δέχθηκαν επίθεση από αμερικανικά αεροσκάφη. Κατά σύμπτωση, η κύρια επίθεση του εχθρού ήταν στους Μουσάσι. Το πλοίο βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από περίπου 30 τορπίλες και βόμβες. Μαζί με το πλοίο, ο καπετάνιος του και περισσότερα από χίλια μέλη του πληρώματος πέθαναν. Στις 4 Μαρτίου 2015, 70 χρόνια μετά τη βύθιση, το Musashi ανακαλύφθηκε από τον Αμερικανό εκατομμυριούχο Paul Allen. Βρίσκεται στη θάλασσα Sibuyan σε βάθος ενάμιση χιλιομέτρου. Το «Musashi» καταλαμβάνει την 6η θέση στη λίστα με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

5 Σοβιετική Ένωση Μήκος 269 μ

Παραδόξως, ούτε ένα σούπερ θωρηκτό δεν κατασκευάστηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Το 1938 καταρρίφθηκε το θωρηκτό "Σοβιετική Ένωση". Το μήκος του πλοίου έπρεπε να είναι 269 μέτρα και το εκτόπισμα - 65 χιλιάδες τόνοι. Στην αρχή του Μεγάλου Πατριωτικός Πόλεμοςτο θωρηκτό είχε ολοκληρωθεί κατά 19%. Δεν ήταν δυνατό να ολοκληρωθεί το πλοίο, το οποίο θα μπορούσε να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο.

4 Wisconsin Μήκος 270 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό Wisconsin βρίσκεται στην 4η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Είχε μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 55.000 τόνων. Ανέλαβε την υπηρεσία το 1944. Κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο συνόδευε ομάδες αεροπλανοφόρων και υποστήριξε αμφίβιες επιχειρήσεις. Υπηρέτησε κατά τη διάρκεια του Πολέμου του Κόλπου. "Wisconsin" - ένα από τα τελευταία θωρηκτά στο αποθεματικό ναυτικές δυνάμειςΗΠΑ. Παροπλίστηκε το 2006. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο πάρκινγκ στην πόλη του Νόρφολκ.

3 Αϊόβα Μήκος 270 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό «Iowa» με μήκος 270 μέτρα και εκτόπισμα 58 χιλιάδες τόνους καταλαμβάνει την 3η θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο. Το πλοίο τέθηκε σε υπηρεσία το 1943. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η "Αϊόβα" συμμετείχε ενεργά σε πολεμικές επιχειρήσεις. Το 2012, το θωρηκτό αποσύρθηκε από τον στόλο. Τώρα το πλοίο βρίσκεται στο λιμάνι του Λος Άντζελες ως μουσείο.

2 Νιου Τζέρσεϊ Μήκος 270,53 μ

Τη δεύτερη θέση στην κατάταξη των μεγαλύτερων θωρηκτών στον κόσμο καταλαμβάνει το αμερικανικό πλοίο «New Jersey», ή αλλιώς «Black Dragon». Το μήκος του είναι 270,53 μέτρα. Αναφέρεται στα θωρηκτά της κατηγορίας Iowa. Έφυγε από το ναυπηγείο το 1942. Το New Jersey είναι πραγματικός βετεράνος των ναυμαχιών και το μοναδικό πλοίο που συμμετείχε στον πόλεμο του Βιετνάμ. Εδώ έπαιξε τον ρόλο της υποστήριξης του στρατού. Μετά από 21 χρόνια υπηρεσίας, αποσύρθηκε από τον στόλο το 1991 και έλαβε την ιδιότητα του μουσείου. Τώρα το πλοίο είναι σταθμευμένο στην πόλη Κάμντεν.

1 Μισούρι Μήκος 271 μ

Το αμερικανικό θωρηκτό Missouri βρίσκεται στην κορυφή της λίστας με τα μεγαλύτερα θωρηκτά στον κόσμο. Έχει ενδιαφέρον όχι μόνο για το εντυπωσιακό του μέγεθος (το μήκος του πλοίου είναι 271 μέτρα), αλλά και για το γεγονός ότι είναι το τελευταίο αμερικανικό θωρηκτό. Επιπλέον, το Μιζούρι έμεινε στην ιστορία λόγω του γεγονότος ότι η παράδοση της Ιαπωνίας υπογράφηκε στο πλοίο τον Σεπτέμβριο του 1945. Το υπερπλοίο εκτοξεύτηκε το 1944. Το κύριο καθήκον του ήταν να συνοδεύει σχηματισμούς αεροπλανοφόρων του Ειρηνικού. Συμμετείχε στον πόλεμο στον Περσικό Κόλπο, όπου άνοιξε πυρ για τελευταία φορά. Το 1992 αποσύρθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ. Από το 1998, το Μιζούρι έχει την ιδιότητα του πλοίου μουσείου. Το πάρκινγκ του θρυλικού πλοίου βρίσκεται στο Περλ Χάρμπορ. Όντας ένα από τα πιο διάσημα πολεμικά πλοία στον κόσμο, έχει παρουσιαστεί σε ντοκιμαντέρ και ταινίες μεγάλου μήκους περισσότερες από μία φορές. Μεγάλες ελπίδες είχαν εναποθέσει τα βαρέα πλοία. Χαρακτηριστικά, δεν δικαιώθηκαν ποτέ. Εδώ είναι ένα καλό παράδειγμα των μεγαλύτερων θωρηκτών που κατασκεύασε ποτέ ο άνθρωπος - τα ιαπωνικά θωρηκτά "Musashi" και "Yamato". Και οι δύο ηττήθηκαν από την επίθεση αμερικανικών βομβαρδιστικών, χωρίς να προλάβουν να πυροβολήσουν τα εχθρικά πλοία από τα κύρια διαμετρήματά τους. Ωστόσο, αν συναντιόντουσαν στη μάχη, το πλεονέκτημα θα εξακολουθούσε να είναι στο πλευρό του αμερικανικού στόλου, εξοπλισμένου μέχρι τότε με δέκα θωρηκτά εναντίον δύο ιαπωνικών γίγαντων.

29.04.2015 25 385 0 Jadaha

Επιστήμη και Τεχνολογία

Πιστεύεται ότι ως κατηγορία πολεμικών πλοίων, τα θωρηκτά εμφανίστηκαν μόλις τον 17ο αιώνα, όταν διαμορφώθηκε μια νέα τακτική ναυμαχιών.

Οι μοίρες παρατάχθηκαν μεταξύ τους και ξεκίνησαν μονομαχία πυροβολικού, η λήξη της οποίας καθόρισε την έκβαση της μάχης.

Ωστόσο, αν εννοούμε γραμμικά μεγάλα πολεμικά πλοία με ισχυρά όπλα, τότε η ιστορία τέτοιων πλοίων πηγαίνει πίσω χιλιάδες χρόνια.

Στην αρχαιότητα, η μαχητική ισχύς του πλοίου εξαρτιόταν από τον αριθμό των πολεμιστών και των κωπηλατών, καθώς και από τα ριπτικά όπλα που τοποθετούνταν σε αυτό. Το όνομα των πλοίων καθοριζόταν από τον αριθμό των σειρών κουπιών. Τα κουπιά, με τη σειρά τους, θα μπορούσαν να σχεδιαστούν για 1-3 άτομα. Οι κωπηλάτες τοποθετούνταν σε πολλούς ορόφους, ο ένας πάνω από τον άλλο ή σε σκακιέρα.

Τα Quinqueremes (penters) με πέντε σειρές κουπιών θεωρούνταν ο πιο κοινός τύπος μεγάλων αγγείων. Ωστόσο, το 256 π.Χ. μι. στη μάχη με τους Καρχηδόνιους στην Ecnome, η ρωμαϊκή μοίρα περιλάμβανε δύο εξάγωνα (με έξι σειρές κουπιών). Οι Ρωμαίοι εξακολουθούσαν να είναι ανασφαλείς στη θάλασσα και αντί για παραδοσιακά κριάρια, ξεκίνησαν μάχη επιβίβασης, τοποθετώντας τα λεγόμενα «κοράκια» στα καταστρώματα - συσκευές που, έχοντας πέσει σε εχθρικό πλοίο, το δέσμευσαν σφιχτά στο επιτιθέμενο πλοίο.

Σύμφωνα με σύγχρονους ειδικούς, το μεγαλύτερο πλοίο θα μπορούσε να είναι ένα σεπτίρεμα (επτά σειρές κουπιών) μήκους περίπου 90 μέτρων. Ένα πλοίο μεγαλύτερου μήκους απλά θα έσπασε στα κύματα. Παρόλα αυτά, οι αρχαίες πηγές περιέχουν αναφορές σε όκτρες, ενέργια και ντεκίμ (αντίστοιχα, οκτώ, εννέα και δέκα σειρές κουπιών). Πιθανότατα, αυτά τα πλοία ήταν πολύ φαρδιά, και επομένως αργά, και χρησιμοποιήθηκαν για να υπερασπιστούν τα δικά τους λιμάνια, καθώς και στην κατάληψη εχθρικών παράκτιων φρουρίων ως κινητές πλατφόρμες για πολιορκητικούς πύργους και βαριές συσκευές ρίψης.

Μήκος - 45 μέτρα

Πλάτος - 6 μέτρα

Μηχανές - πανιά, κουπιά

Πλήρωμα - περίπου 250 άτομα

Οπλισμός - επιβίβαση "κοράκι"

Πιστεύεται ευρέως ότι τα θωρακισμένα πλοία εμφανίστηκαν στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα. Στην πραγματικότητα, η γενέτειρά τους ήταν η μεσαιωνική Κορέα...

Μιλάμε για το kobukson, ή «πλοία χελώνα», που δημιούργησε, όπως πιστεύεται, ο διάσημος κορεάτης ναυτικός διοικητής Lee Sunsin (1545-1598).

Η πρώτη αναφορά αυτών των πλοίων χρονολογείται από το 1423, αλλά η ευκαιρία να τα δοκιμάσετε στη δράση εμφανίστηκε μόνο το 1592, όταν ο ιαπωνικός στρατός των 130.000 ατόμων προσπάθησε να κατακτήσει τη Χώρα της Πρωινής Ηρεμίας.

Έχοντας χάσει σημαντικό μέρος του στόλου λόγω αιφνιδιαστικής επίθεσης, οι Κορεάτες, έχοντας τέσσερις φορές μικρότερες δυνάμεις, άρχισαν να χτυπούν εχθρικά πλοία. Τα θωρηκτά του στόλου των σαμουράι - sekibune - είχαν πληρώματα όχι περισσότερα από 200 άτομα και εκτόπισμα 150 τόνων. Μπροστά σε διπλάσια και σφιχτά θωρακισμένα kobuksons, αποδείχτηκαν ανυπεράσπιστοι, αφού ήταν αδύνατο να πάρουν τέτοιες «χελώνες» για επιβίβαση. Κορεάτικα πληρώματα κάθονταν σε καζεμάδες σαν στήθος από ξύλο και σίδερο και πυροβόλησαν μεθοδικά τον εχθρό με κανόνια.

Τα Kobuksons τέθηκαν σε κίνηση με 18-20 μονά κουπιά και ακόμη και με καλό άνεμο δύσκολα μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες πάνω από 7 χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά η δύναμη πυρός τους συνέτριβε και το άτρωτο έφερε τους σαμουράι σε υστερία. Αυτές οι «χελώνες» ήταν που έφεραν τη νίκη στους Κορεάτες και ο Λι Σουνσίν έγινε εθνικός ήρωας.

Μήκος - 30-36 μέτρα

Πλάτος - 9-12 μέτρα

Μηχανές - πανιά, κουπιά

Πλήρωμα - 130 άτομα

Αριθμός όπλων - 24-40

Οι ηγεμόνες της Ενετικής Δημοκρατίας, ίσως, ήταν οι πρώτοι που κατάλαβαν ότι η κυριαρχία στις θαλάσσιες επικοινωνίες τους επιτρέπει να ελέγχουν το παγκόσμιο εμπόριο και με ένα τέτοιο ατού στα χέρια τους, ακόμη και ένα μικρό κράτος μπορεί να γίνει ισχυρή ευρωπαϊκή δύναμη.

Η βάση της θαλάσσιας δύναμης της Δημοκρατίας του Αγίου Μάρκου ήταν οι γαλέρες. Τα σκάφη αυτού του τύπου μπορούσαν να κινούνται τόσο σε πανιά όσο και σε κουπιά, αλλά ήταν μακρύτερα από τους αρχαίους Έλληνες και Φοινικικούς προκατόχους τους, γεγονός που επέτρεψε την αύξηση του πληρώματος τους σε μιάμιση εκατό ναύτες, ικανούς να ενεργούν τόσο ως κωπηλάτες όσο και ως πεζοναύτες.

Το βάθος του μαγειρείου δεν ξεπερνούσε τα 3 μέτρα, αλλά αυτό ήταν αρκετό για να φορτώσει τις απαραίτητες προμήθειες και ακόμη και μικρές παρτίδες που προορίζονταν για την πώληση εμπορευμάτων.

Το κύριο στοιχείο του αγγείου ήταν τα κυρτά πλαίσια που καθόριζαν το σχήμα και επηρέαζαν την ταχύτητα της γαλέρας. Αρχικά, συναρμολογήθηκε ένα πλαίσιο από αυτά και στη συνέχεια καλύφθηκε με σανίδες.

Αυτή η τεχνολογία ήταν επαναστατική για την εποχή της, επιτρέποντας την κατασκευή μιας μακρόστενης, αλλά ταυτόχρονα άκαμπτης κατασκευής που δεν λύγισε υπό την επίδραση των κυμάτων.

Τα βενετικά ναυπηγεία ήταν κρατική επιχείρησηπου περιβάλλεται από τοίχο 10 μέτρων. Πάνω από 3.000 επαγγελματίες τεχνίτες, που ονομάζονταν arsenolotti, δούλεψαν πάνω τους.

Η μη εξουσιοδοτημένη είσοδος στο έδαφος της επιχείρησης τιμωρούνταν με φυλάκιση, η οποία υποτίθεται ότι εξασφάλιζε τη μέγιστη μυστικότητα.

Μήκος - 40 μέτρα

Πλάτος - 5 μέτρα

Κινητήρας - πανί, κουπιά

Ταχύτητα - β κόμβοι

Ικανότητα φόρτωσης - 140 τόνοι

Πλήρωμα - 150 κωπηλάτες

Το μεγαλύτερο ιστιοφόρο της γραμμής του 18ου αιώνα, με ανεπίσημα το παρατσούκλι El Ponderoso ("Βαρέων βαρών").

Κυκλοφόρησε στην Αβάνα το 1769. Είχε τρία καταστρώματα. Το κύτος του πλοίου, πάχους έως και 60 εκατοστών, ήταν κατασκευασμένο από κουβανέζικο κοκκινόξυλο, το κατάρτι και οι αυλές από μεξικάνικο πεύκο.

Το 1779 η Ισπανία και η Γαλλία κήρυξαν τον πόλεμο στην Αγγλία. Το Santisima Trinidad πήγε στη Μάγχη, αλλά τα εχθρικά πλοία απλά δεν εμπλέκονται μαζί του και γλίστρησαν μακριά, εκμεταλλευόμενοι το πλεονέκτημα της ταχύτητας. Το 1795, το Heavyweight μετατράπηκε στο πρώτο πλοίο τεσσάρων καταστρωμάτων στον κόσμο.

14 Απριλίου 1797 στη μάχη του ακρωτηρίου San Vincent βρετανικά πλοίαυπό τη διοίκηση του Νέλσον, έκοψαν τη μύτη της στήλης με επικεφαλής το "Santisima Trinidad", και από μια βολική θέση άνοιξαν πυρά πυροβολικούπου έκρινε την έκβαση της μάχης. Οι νικητές κατέλαβαν τέσσερα πλοία, αλλά το καμάρι του ισπανικού στόλου κατάφερε να γλιτώσει από τη σύλληψη.

Η βρετανική ναυαρχίδα Victoria, η οποία μετέφερε τον Nelson, επιτέθηκε, μαζί με άλλα επτά βρετανικά πλοία, το καθένα με τουλάχιστον 72 όπλα, στο Santisima Trinidad.

Μήκος - 63 μέτρα

Εκτόπισμα - 1900 τόνοι

Μηχανές - πανί

Πλήρωμα - 1200 άτομα

Αριθμός όπλων - 144

Το πιο ισχυρό ιστιοφόρο της γραμμής του ρωσικού στόλου καθελκύστηκε το 1841 στο ναυπηγείο Nikolaev.

Κατασκευάστηκε με πρωτοβουλία του διοικητή της μοίρας της Μαύρης Θάλασσας Mikhail Lazarev, λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες εξελίξεις των βρετανών ναυπηγών. Λόγω της προσεκτικής επεξεργασίας του ξύλου και της εργασίας σε βαρκόσπιτα, η διάρκεια ζωής του σκάφους ξεπέρασε τα τυπικά οκτώ χρόνια. Η εσωτερική διακόσμηση ήταν πολυτελής, με αποτέλεσμα ορισμένοι αξιωματικοί να τη συνέκριναν με τη διακόσμηση των αυτοκρατορικών θαλαμηγών. Το 1849 και το 1852, δύο ακόμη παρόμοια πλοία εγκατέλειψαν τα αποθέματα - "Παρίσι" και " ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΟΥΚΑΣΚωνσταντίνου», αλλά με πιο απλή εσωτερική διακόσμηση.

Ο πρώτος κυβερνήτης του πλοίου ήταν ο μελλοντικός αντιναύαρχος Βλαντιμίρ Κορνίλοφ (1806-1854), ο οποίος πέθανε κατά την άμυνα της Σεβαστούπολης.

Το 1853 οι «Δώδεκα Απόστολοι» μετέφεραν σχεδόν 1,5 χιλιάδες πεζούς στον Καύκασο για να λάβουν μέρος στις μάχες κατά των Τούρκων. Ωστόσο, όταν οι Βρετανοί και οι Γάλλοι βγήκαν εναντίον της Ρωσίας, έγινε φανερό ότι η εποχή των ιστιοφόρων ήταν παρελθόν.

Εγκαταστάθηκε ένα νοσοκομείο στους Δώδεκα Αποστόλους και τα κανόνια που αφαιρέθηκαν από αυτό χρησιμοποιήθηκαν για την ενίσχυση της άμυνας των ακτών.

Τη νύχτα της 13ης προς τη 14η Φεβρουαρίου 1855, το πλοίο βυθίστηκε για να ενισχυθούν τα υποθαλάσσια φράγματα στην είσοδο του κόλπου που είχε παρασυρθεί από το ρεύμα. Όταν άρχισαν οι εργασίες για τον καθαρισμό του δρόμου μετά τον πόλεμο, δεν ήταν δυνατό να αναστηθούν οι Δώδεκα Αποστόλοι και το πλοίο ανατινάχθηκε.

Μήκος - 64,4 μέτρα

Πλάτος - 12,1 μέτρα

Ταχύτητα - έως 12 κόμβοι (22 km/h)

Μηχανές - πανί

Πλήρωμα - 1200 άτομα

Αριθμός όπλων - 130

Το πρώτο πλήρες θωρηκτό Ρωσικός στόλος, που χτίστηκε στο νησί Galerny της Αγίας Πετρούπολης σύμφωνα με το έργο του αντιναυάρχου Andrei Popov (1821-1898), αρχικά έφερε το όνομα «Cruiser» και προοριζόταν ειδικά για κρουαζιέρες. Ωστόσο, αφού μετονομάστηκε σε «Μέγας Πέτρος» το 1872 και κυκλοφόρησε, η ιδέα άλλαξε. Η ομιλία άρχισε να διεξάγεται ήδη για ένα σκάφος γραμμικού τύπου.

Δεν ήταν δυνατό να φέρουμε στο μυαλό το τμήμα του κινητήρα. το 1881, ο Μέγας Πέτρος μεταφέρθηκε στη Γλασκώβη, όπου ειδικοί από την εταιρεία Randolph and Elder ανέλαβαν την ανακατασκευή της. Ως αποτέλεσμα, το πλοίο άρχισε να θεωρείται ο ηγέτης μεταξύ των πλοίων της κατηγορίας του, αν και δεν έπρεπε να επιδείξει τη δύναμή του σε πραγματικές εχθροπραξίες.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η ναυπηγική είχε προχωρήσει πολύ μπροστά και ο επόμενος εκσυγχρονισμός της υπόθεσης δεν σώθηκε πλέον. Το 1903, το Πέτρος ο Μέγας μετατράπηκε σε εκπαιδευτικό πλοίο και από το 1917 χρησιμοποιήθηκε ως πλωτή βάση για υποβρύχια.

Τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο του 1918, αυτός ο βετεράνος έλαβε μέρος σε δύο από τις πιο δύσκολες μεταβάσεις πάγου: πρώτα από το Revel στο Helsingfors και μετά από το Helsingfors στην Kronstadt, αποφεύγοντας τη σύλληψη από τους Γερμανούς ή τους Λευκούς Φινλανδούς.

Τον Μάιο του 1921, το πρώην θωρηκτό αφοπλίστηκε και αναδιοργανώθηκε σε ναρκοπέδιο (πλωτή βάση) του στρατιωτικού λιμένα της Κρονστάνδης. Από τον κατάλογο του στόλου ο «Μέγας Πέτρος» αποκλείστηκε μόνο το 1959.

Μήκος - 103,5 μέτρα

Πλάτος - 19,2 μέτρα

Ταχύτητα - 14,36 κόμβοι

Ισχύς - 8296 λίτρα. Με.

Πλήρωμα - 440 άτομα

Οπλισμός - τέσσερα πυροβόλα 305 mm και έξι όπλα 87 mm

Το σωστό όνομα αυτού του πλοίου έγινε γνωστό όνομα για μια ολόκληρη γενιά πολεμικών πλοίων, τα οποία διέφεραν από τα συνηθισμένα θωρηκτά σε μεγαλύτερη προστασία θωράκισης και τη δύναμη των όπλων - ήταν πάνω τους η αρχή του "all-big-gun" ("μόνο μεγάλα όπλα») εφαρμόστηκε.

Η πρωτοβουλία δημιουργίας του ανήκε στον πρώτο Άρχοντα του Βρετανικού Ναυαρχείου Τζον Φίσερ (1841-1920). Καθελκυσμένο στις 10 Φεβρουαρίου 1906, το πλοίο ναυπηγήθηκε σε τέσσερις μήνες, με τη συμμετοχή σχεδόν όλων των ναυπηγικών επιχειρήσεων του βασιλείου. Η δύναμη του σάλβου πυρός του ήταν ίση με τη δύναμη μιας ολόκληρης μοίρας θωρηκτών του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου που έληξε πρόσφατα. Ωστόσο, κόστισε τα διπλάσια.

Έτσι, οι μεγάλες δυνάμεις μπήκαν στον επόμενο γύρο της ναυτικής κούρσας εξοπλισμών.

Από την αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, το ίδιο το Dreadnought θεωρούνταν ήδη κάπως ξεπερασμένο και τα λεγόμενα "superdreadnoughts" το αντικαθιστούσαν.

Αυτό το πλοίο κέρδισε τη μοναδική νίκη στις 18 Μαρτίου 1915, βυθίζοντας το γερμανικό υποβρύχιο U-29, με κυβερνήτη το διάσημο γερμανικό υποβρύχιο Υποπλοίαρχο Otto Weddingen, με επίθεση εμβολισμού.

Το 1919, το Dreadnought μεταφέρθηκε στο αποθεματικό, το 1921 πουλήθηκε για σκραπ και το 1923 διαλύθηκε για μέταλλο.

Μήκος - 160,74 μέτρα

Πλάτος - 25,01 μέτρα

Ταχύτητα - 21,6 κόμβοι

Ισχύς - 23.000 λίτρα. Με. (εκτιμώμενο) - 26350 (με πλήρη ταχύτητα)

Πλήρωμα - 692 (1905), 810 (1916)

Οπλισμός - δέκα πυροβόλα 305 χλστ., είκοσι επτά αντιναρκοβόλα των 76 χλστ.

Το μεγαλύτερο (μαζί με το Tirpitz) γερμανικό θωρηκτό και ο τρίτος μεγαλύτερος εκπρόσωπος αυτής της κατηγορίας πολεμικών πλοίων στον κόσμο (μετά τα θωρηκτά των τύπων Yamato και Iowa).

Εγκαινιάστηκε στο Αμβούργο την Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου - 14 Φεβρουαρίου 1939 - παρουσία της εγγονής του πρίγκιπα Βίσμαρκ Dorothea von Löwenfeld.

Στις 18 Μαΐου 1941, το θωρηκτό, μαζί με το βαρύ καταδρομικό Prinz Eugen, εγκατέλειψαν το Gotenhafen (σημερινή Gdynia) προκειμένου να διαταράξουν τους βρετανικούς θαλάσσιους δρόμους.

Το πρωί της 24ης Μαΐου, μετά από οκτάλεπτη μονομαχία πυροβολικού, ο Μπίσμαρκ έστειλε το βρετανικό καταδρομικό Hood στον πάτο. Στο θωρηκτό, μια από τις γεννήτριες απέτυχε και δύο δεξαμενές καυσίμων τρυπήθηκαν.

Οι Βρετανοί οργάνωσαν μια πραγματική επιδρομή στο Βίσμαρκ. Το αποφασιστικό χτύπημα (που οδήγησε στην απώλεια του ελέγχου του πλοίου) επιτεύχθηκε από ένα από τα δεκαπέντε βομβαρδιστικά τορπιλών που ανέβηκαν από το αεροπλανοφόρο Ark Royal.

Ο Μπίσμαρκ πήγε στον πάτο στις 27 Μαΐου, επιβεβαιώνοντας με τον θάνατό του ότι τώρα τα θωρηκτά πρέπει να δώσουν τη θέση τους στα αεροπλανοφόρα. Ο μικρότερος αδελφός του Τίρπιτζ βυθίστηκε στις 12 Νοεμβρίου 1944 στα νορβηγικά φιόρδ ως αποτέλεσμα μιας σειράς βρετανικών αεροπορικών επιδρομών.

Μήκος - 251 μέτρα