إن أهم نظام يرتبط مباشرة بأداء القيادة هو ناقل الحركة في السيارة. تعتمد سرعة التسارع واستهلاك الوقود وديناميكيات القيادة وحتى الضوضاء عند القيادة على ذلك.

ما هي علب التروس التي يتم وضعها على Lada Vesta

في فيستا لدينا ، نسختان من نقطة التفتيش ممكنة بشكل متساوٍ:

انتقال آلي ناقل الحركة اليدوي. لا يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي في Lada Vesta! حركة مثيرة للاهتمام. ولكن ربما سيتم إضافة متغير قريبًا. في الحالة الأولى ، نتحدث عن نسخة معدلة من "الآلة" ، يكون فيها الكمبيوتر نفسه هو المسؤول: يضغط القابض ، ويحول التروس. لم يكن هذا الخيار أسوأ ، ووفقًا للكثيرين ، أفضل من نظرائه المستوردين. خططت AvtoVAZ ، في وقت واحد ، لتنظيم العروض التوضيحية بمشاركة التطورات الأجنبية ، على أمل تحقيق تقدم قوي على المنافسين. هناك ، بالطبع ، بعض اللحظات غير السارة. إذن على الآلة ، سوف تتسارع فيستا إلى 100 كيلومتر في الساعة في 14.1 ثانية ، وهو بعيد عن المستويات القياسية.

صيانة ناقل حركة أوتوماتيكي LADA Vesta

وفقًا لأدلة الخدمة ، يتغير الزيت الموجود في الصندوق على مسافة 120 طنًا. لكن المسؤولين يتحدثون خفية عن الحاجة إلى استبدال في 75000 كم. عيوب الروبوتتم إيقاف النقل الآلي في الخارج بسبب عدد من المشاكل. هم موجودون أيضًا على Lada Vesta AMT. تبديل التروس فجأة ، من الممكن حدوث ارتعاش في الحركة ؛ "يفكر" شبه التلقائي لفترة طويلة ، أثناء القيادة الديناميكية لا يتم تشغيل زوج التروس الصحيح في الوقت المناسب ؛ في الارتفاع مع تأخير الانقلابات. تكون العيوب أقل وضوحًا إذا كنت تقود بسلاسة ، لا تفرمل بقوة أو تسرع. فوائد الروبوتلماذا قررت AvtoVAZ إنتاج Vesta بهذا النوع من الصناديق. الحقيقة هي أن: الصندوق الآلي لادا فيستا أرخص في البناء من الآلة الكلاسيكية ؛ تستهلك Vesta مع الروبوت الوقود بشكل أكثر اقتصادا ، على عكس علب التروس الأخرى ؛ ميزة AMT بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي ما يقرب من ثلاثة أضعاف استهلاك زيت ناقل الحركة ؛ توفر الآلية الإلكترونية الحماية ضد إدراج ترس غير صحيح أثناء القيادة (يحدث هذا في الميكانيكا) ؛ نادرًا ما ينهار الروبوت ، ولا داعي للتشخيص والصيانة بشكل متكرر ؛ يتم تعشيق القابض وفك تعشيقه بسلاسة عند بدء التشغيل وتبديل التروس ، ولا تهتز الرافعة أثناء القيادة ؛ ناقل الحركة اليدوي أقل ضوضاء على عكس ناقل الحركة اليدوي ؛ يوجد داخل الصندوق خيار للتعويض عن تآكل القابض - يطيل عمر عناصر ناقل الحركة ؛ يستخدم الصندوق في الوضع التلقائي أو اليدوي ، لأنه أكثر ملاءمة. سعر صندوق آلي لـ Lada Vestaبأسعار التجار ، تبلغ تكلفة أجهزة الصراف الآلي حوالي 20000 روبل ، ويبلغ سعر ناقل الحركة الأوتوماتيكي البسيط رباعي السرعات حوالي 40.000. تذكر أن كالينا وغرانت كانا يمتلكان واحدًا من الشركة المصنعة جاتكو. الآن تم استبدالهم بإنسان آلي روسي.

ناقل حركة يدوي فيستا

في وقت الإصدار ، كان لادا صندوق مستورد من رينو. كان السبب هو ضجيج إصدار VAZ. بعد أقل من عام ، حصلت Vesta على ناقل الحركة الخاص بها من الإنتاج المحلي. بادئ ذي بدء ، كانت الشركة المصنعة مدفوعة بالرغبة في تقليل تكلفة السيارة ، لذلك تبين أن رفض علبة التروس المستوردة كان مفيدًا. إذا كان السلف يعاني من مشاكل في الضوضاء ، وكيف يتصرف الإصدار المحدث ، فإن الأمر يستحق معرفة المزيد من التفاصيل.

تعديل 21807

هذا الخيار هو نسخة معدلة من VAZ-21080 ، حيث زاد عزم الدوران ، وتم التخلص من الضوضاء المفرطة إلى حد ما. ساهم الملء الجديد للزوج الرئيسي ، ترس السرعة الثاني في عملية أكثر هدوءًا. على عكس الروبوت ، لم يعد خيار النقل هذا غبيًا ، ويتكيف بشكل جيد مع التسارع. تم تخفيض تكلفة الوحدة على الفور بنسبة 20 ٪ ، أي حوالي 3000 روبل. لقد تحسنت بعض الخصائص ، لكن شيئًا ما ظل في مستوى لائق. دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.

مميزات

مع التغيير في الزوج الرئيسي ، تغيرت نسبة التروس أيضًا ، وزادت من 3.87 إلى 3.94. أصبحت السيارة أكثر مرحًا وديناميكية. سيستغرق الأمر 10.2 ثانية للوصول إلى 100 كيلومتر في الساعة ، وهو أسرع من صندوق رينو لوجان بثانية كاملة. كما زادت السرعة القصوى. زادت من 175 إلى 188 كيلومترًا في الساعة على صندوق محلي. لسوء الحظ ، ستستهلك هذه الرشاقة وقودًا أكثر بقليل من ذي قبل. استهلاكبالنسبة للأجنبي ، كان الاستهلاك 6.9 لترًا في الدورة المركبة ، لكن الآن زاد الاستهلاك إلى 7.5 لترًا. موثوقية تجميع الجسمكان هذا العنصر ناجحًا ، لأن الجزء أصبح أقوى بشكل ملحوظ. لا حاجة لإضافة الزيت كثيرًا كما كان من قبل. يستمر مورد مانع تسرب الزيت لفترة أطول ، مما يعني أن مستوى الضيق أعلى من سابقه ، وبالتالي يصدر ضوضاء أقل بكثير.

كيفية تحديد المربع الموجود على Lada Vesta

حتى الآن ، من غير المحتمل أن تتمكن من العثور على نسخ مع نقاط التفتيش الفرنسية ، لأن AvtoVAZ قد أوقفت بالفعل إنتاجها الضخم. الخيارات المتاحة الوحيدة مع الميكانيكا المحلية. خارجياً ، لم يتغير الصندوق ، بقيت الرافعة في المقصورة كما هي. يمكنك تحديد الشركة المصنعة للمربع فقط من خلال رقم VIN للجهاز نفسه. إذا كان يحتوي على مجموعة من "GFL13" ، فهذا جزء جديد تمامًا ، ويشير "GFL11" إلى متغير 21807 الخاص بنا ، ويشير "GFL12" إلى ناقل حركة VAZ آلي مثبت.

سعر الآلات مع الميكانيكا

يكلف ناقل الحركة الجديد AvtoVAZ في الإنتاج أرخص بنسبة 20 ٪ من الإصدار السابق (حوالي 3000 روبل). يبدأ سعر سيارة Lada Vesta سيدان ذات ناقل الحركة اليدوي من 512910 روبل ، وعربة Vesta SV من 589410 روبل. تبلغ تكلفة Lada CNG على الغاز في التكوين الأساسي 649.900.

لادا فيستا: روبوت أم ميكانيكي؟ ما الأفضل؟ فيديو

توقع تلقائي

كثيرون قلقون بشأن مسألة الآلة. كان لدى أسلاف كالينا وغرانت بالفعل أربع سرعات أوتوماتيكية جاتكو ، فلماذا لم يكن في 2180؟ الحقيقة هي أنه لا توجد قاعدة مناسبة للآلة على Lada Vesta. لقد أصبح الصندوق المذكور قديمًا بالفعل ، وسيؤدي شراء صندوق جديد إلى زيادة سعر السيارة بشكل كبير ، وهو ما يتعارض مع سياسة مصنع فولغا للسيارات. نفى رئيس الشركة ، نيكولاس مور ، شائعات حول وجود أوتوماتيكي رباعي النطاقات لأكثر موديلات لادا شهرة. فهل سيكون هناك لادا فيستا بمسدس؟ بل نعم. سيكون ناقل حركة حديث بست سرعات. المفاوضات جارية بالفعل حول إنشاء مصنع جديد على أراضي الاتحاد الروسي ، وسيتم إنشاء ناقل حركة أوتوماتيكي في المصنع بدعم من الشركات الأجنبية. يجب توقع ظهور آلة أوتوماتيكية على Lada Vesta خلال 4-6 سنوات على الأقل.

تم تجهيز سيارة Lada Vesta بجهاز كمبيوتر على متنها ونظام DRL ونظام مانع للانغلاق ووسادة هوائية. انتشر انتشار السيارة التي تبلغ سعتها 1.6 لتر بقوة 106 حصان. في الوقت نفسه ، تم تجهيز Lada بـ 5 ناقل حركة يدوي. خلف عجلة هذه السيارة ، يحدث تسارع سريع إلى 100 كم / ساعة.

يبدو أنه من الممكن شراء السيارات التي يتوافق نظامها مع معايير Euro-4 و Euro-5. بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ، توجد أيضًا نسخة آلية من صندوق السرعة في Vesta.

علبة التروس الميكانيكية والروبوتية

أي علبة تروس أفضل؟ يجب أن يعتمد اختيار السيارة ذات الإصدار الآلي أو الميكانيكي من صندوق Lada Vesta على تجربتك الخاصة.

إذا كان هناك نسخة آلية من علبة التروس في Lada Vesta ، فإن سائق السيارة يحصل على أقصى فائدة من عملية القيادة. يجب سرد مزايا علبة التروس الروبوتية Lada Vesta:

• إمكانية الإعتماد على؛
• عمر خدمة طويل
• يوفر ناقل الحركة اليدوي استهلاكًا مثاليًا للوقود ؛
• من المهم تشغيل السيارات بإنسان آلي في الظروف الحضرية ؛
• إذا كان من الضروري إصلاح علبة التروس هذه على طراز Veste ، فلن تكون هناك حاجة لاستثمارات مالية كبيرة.

للميكانيكي أيضًا نقاط قوته. على وجه الخصوص ، يجعل من السهل قيادة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه لا يصدر ضوضاء عند تغيير التروس. في جميع الدورات ، يتم استهلاك كمية صغيرة من الوقود. يوفر صندوق التروس اليدوي تسريعًا سريعًا.

إن وجود ناقل حركة أوتوماتيكي في Lada Vesta ممكن تمامًا. يمكن أن يعمل ناقل الحركة المتغير ناقل حركة أوتوماتيكي. التطورات جارية في هذا المجال ، يتم اقتراح خيارات مختلفة لبناء علبة تروس جديدة.

يتجاوز وزن علبة التروس الآلية الوزن الإجمالي للناقل الميكانيكي. فيما يتعلق بالجهاز ، فإن الروبوت هو الذي يختلف في تعقيد التصميم. اعتمادًا على ظروف تشغيل Lada (المدينة ، الطريق السريع ، الدورة المركبة) ، يختار الروبوت وضع الاستهلاك الأمثل للوقود الذي يتم سكبه في النظام. تجذب هذه الميزة انتباه العديد من سائقي السيارات المحتملين. أيضًا ، يختلف صندوق التروس الآلي عن علبة التروس القياسية VAZ بمستوى عالٍ من جودة البناء.

أعطال كبيرة في مربعات السرعة

عند تشغيل الجهاز في ظروف قاسية ، بالفعل بواسطة TO-1 ، قد يتدهور عمل صندوق السرعة. على وجه الخصوص ، قد تظهر ضوضاء غريبة ، صرير. في هذه الحالة ، الخدمة هي التي تساهم في حل المشكلة. عندما يتم ارتداء محامل عمود الإدخال ، تظهر ضوضاء غالبًا من جانب الصندوق ، والتي تختفي عند إيقاف تشغيل القابض.

وزن الصندوق هو أحد أسباب عدم وجود كمية كافية من الزيت في الصندوق. إذا بقي العواء بعد إجراء تغيير الزيت ، فعليك الانتباه إلى التروس. قد يحتاجون إلى تعديل.

يوجد عطل في علبة التروس Lada Vesta إذا بدأت أوضاع السرعة المتاحة في التشغيل تلقائيًا. هناك عدة أسباب لذلك ، تتراوح من تشوه وصلات التروس المزامنة ، وتنتهي بانهيار آلية تغيير التروس.

إذا لم يتم تشغيل الترس العكسي ، يوصي الخبراء بالضغط على القابض ، ثم نقله إلى الوضع المحايد ، ثم تحرير القابض. هذا عادة يحل المشكلة. هناك طريقة أخرى للتخلص من هذا المظهر وهي استخدام ترس عكسي من خلال سرعة مختلفة. هناك عدة أسباب لهذه المشكلة ، تتراوح من تدهور خصائص العمل للزيت المعبأ ، وتنتهي بحقيقة دخول الماء إلى النظام.

إذا لم يكن هناك تحسن في الأداء بعد كل التلاعبات التي تهدف إلى القضاء على الانهيار ، فيجب إرسال السيارة للتشخيص إلى الخدمة. هنا ، بمساعدة المعدات الخاصة ، سيتم فحص نقطة التفتيش في Lada Vesta بالكامل.

تسرب الزيت من الصندوق. يكمن سبب هذا المظهر في حقيقة أن الأختام مهترئة. يجب استبدال هذا العنصر القابل للاستهلاك. يعد إصلاح الصندوق الموجود في Lada ضروريًا إذا كان هناك تسرب للوقود من مفاصل علبة المرافق.

غالبًا ما يرجع ظهور رائحة احتراق داخل السيارة إلى حقيقة أن بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك قد فقدت خصائص عملها.

إذا كانت آلية نقل السرعات معيبة ، فسيتم ملاحظة طقطقة وطفرة مميزة للسيارة بسبب ذلك.

حتى الآن ، تقوم الشركة المصنعة بتثبيت نوعين من الصناديق على Lada Vesta: صندوق ميكانيكي و Lada Vesta - روبوت AMT. تشير الخدمة الصحفية لـ AvtoVAZ باستمرار إلى أن الشركة تخطط لتصنيع ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل خاص بها ، لكنها لا تذهب إلى أبعد من التأكيدات ، ولا توجد تواريخ محددة في الوعود ، لذلك من غير المعروف متى سينتظر سائقي السيارات الروس هذا الابتكار.

ناقل الحركة اليدوي

حتى سبتمبر 2016 تم تجهيز Lada Vesta بصناديق تروس ميكانيكية تصنعها شركة Renault ، والتي تم استبدالها بصناديق تروس روسية الصنع من أجل تحسين التكلفة وتقليلها. أصبحت علب التروس الجديدة ، التي تم تمييزها بمؤشر VAZ-21807 ، نسخة معززة من علبة التروس التقليدية VAZ-2180 ، والمجهزة بآلية نقل تعمل بالكابلات. تم تصميم التعديل 21807 لعزم دوران أعلى من 2180 وهو أكثر هدوءًا من الصندوق الأصلي.

مع تغيير الصندوق ، زادت نسبة التروس للزوج الرئيسي بشكل طفيف من 3.87 إلى 3.94. أصبحت Vesta أيضًا أكثر ديناميكية وفقًا لجواز السفر: انخفض وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة من 11.2 ثانية إلى 10.2 ثانية وزادت السرعة القصوى من 175 كم / ساعة إلى 188 كم / ساعة. على الرغم من أنه يمكن ملاحظة أن استهلاك الوقود قد ارتفع بشكل طفيف: من 6.9 إلى 7.5 لتر / 100 كم في الدورة المركبة.

حتى الآن ، توقف إنتاج السيارات المزودة بعلب تروس رينو في الغالب ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، يمكن العثور عليها بكميات كافية بين الطرز المستخدمة. من الممكن تحديد طراز الصندوق برقم VIN للسيارة: إذا كان رمز GFL13 موجودًا فيه ، فإن علبة التروس اليدوية Renault ، الرمز - GFL11 - هو VAZ "ميكانيكا".

تخضع الإصدارات التي تحتوي على أول روبوت للرمز GFL12. ومع ذلك ، على سبيل المثال ، تم تجهيز Lada Vesta SV cross بنقل حركة ميكانيكيين للاختيار من بينها: الأول ينتج محليًا ، والثاني فرنسي. في الحالة الثانية ، يتم تثبيت دليل JR5 الفرنسي ذي الخمس سرعات من رينو على السيارة (الزوج الرئيسي هو 4.212).

اقرأ أيضا

صناديق أوتوماتيكية

ظهر أول صندوق آلي - تطوير VAZ AMT - في خريف عام 2014. يعتمد على علبة تروس يدوية من 5 سرعات ويكملها وحدة تحكم إلكترونية ومشغلات ZF.

فبراير 2018 ظهرت روبوتات AMT 2.0 جديدة ، والتي حلت محل تطوير AMT الأول. يتم تثبيت الصندوق الآلي AMT 2.0 على 1.8 محرك فقط ، ومع ذلك ، فمن الممكن إعادة تحميل سيارات الإصدارات السابقة ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على محرك 1.6. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الاتصال بالوكيل. لتنشيط وضع Creep في السيارات السابقة ، من الضروري إعادة تحميل ملفات المحرك ECM و AMT. لا يلزم إجراء تغييرات هيكلية على السيارة.

الميزة الرئيسية للروبوتات التي تمت ترقيتها هي ظهور وضعين - الزحف والشتاء ، بالإضافة إلى تقليل وقت النقل المتسلسل للعتاد من الأول إلى الثاني ثم إلى الثالث. تم تقليل فترات التبديل بنسبة تصل إلى 30٪ بسبب تحسين خوارزمية تنشيط المؤازرة ، بغض النظر عن سرعة المحرك. يزيد وضع الزحف من راحة الحركة في حركة المرور الكثيفة (الاختناقات المرورية).

بالنسبة لوضع الزحف ، يتم استعارته من الجهاز القياسي. عندما يكون محدد التروس في المواضع A ، M ، R ، تتحرك السيارة للأمام أو للخلف بدون إمداد بالوقود حتى يتم الضغط على الفرامل ، وترتفع فرملة اليد ، ويفتح الباب. يمكن أن تصل سرعة القيادة إلى 15 كم / ساعة حسب اختيار الترس. في السرعة الأولى ، تكون السرعة من 7 إلى 8 كم / ساعة ، في السرعة الثانية تصل إلى 14-15 كم / ساعة ، بينما تتحرك للخلف - 5-6 كم / ساعة.

لا يوجد زر منفصل لوضع الشتاء. سيساعدك على البدء على سطح منزلق من الترس الثاني. للقيام بذلك ، بعد بدء تشغيل المحرك ، يكفي الضغط على الفرامل واختيار ترس M2 باستخدام محدد علبة التروس.

محرك متغير السرعة

وبالطبع ، يتطلع عشاق صناعة السيارات في Togliatti إلى ظهور CVT الموعودة في عام 2019. وفقًا للمعلومات الأولية ، سيتم تقديم CVT بتقليد 7 خطوات أولاً مع محرك نيسان 1.6 لتر HR16 ، حيث نتحدث عن ناقل الحركة Jatco JF015E ، المصمم لعزم دوران يصل إلى 160 نيوتن متر. من المحتمل جدًا أن يتم تكييف ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT في المستقبل تدريجياً مع محرك 1.8 لتر الخاص به.

مزايا CVT على AMT واضحة. هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، راحة التحكم في السرعة. السيارات ذات ناقل الحركة CVT تلتقط سرعتها بسلاسة خاصة ، دون هزات أو انحدار. لديهم قيادة أكثر سلاسة وتسارع ديناميكي من سيارات AT. يعتبر المتغير أكثر هدوءًا واقتصادًا من عمليات النقل التلقائي لمحول عزم الدوران الكلاسيكي.

استنتاج

تجدر الإشارة إلى أن تحسين الإرسال عملية مستمرة في AvtoVAZ. ومع ذلك ، فإن كل هذه المعلومات غير رسمية ولا يوجد تأكيد لها. على الرغم من أن الحقيقة التي لا شك فيها لا تزال هي النمو في مبيعات Lada Vesta في عام 2018. في الأشهر الأربعة الأولى ، زاد حجم مبيعات Lada بالكامل بأكثر من الربع - ما يصل إلى 110،000 سيارة. زاد الطلب على Lada Vesta بنسبة 25.5٪ تقريبًا مقارنة بالعام الماضي.

عند اختيار إصدار علبة التروس لـ Lada Vesta ، يبدأ كل سائق عادةً من تجربته الخاصة. لن يقوم المحترفون بتبادل ناقل الحركة اليدوي لأي شيء ، حيث تعتمد سرعة التبديل فقط على سرعة العقارب ، وفي مدينة كبيرة ، سيصبح AMT 2.0 مع وضع الزحف مفيدًا. ليس لدى Vesta حتى الآن آلة أوتوماتيكية ذكية وكاملة ، ولكن يمكنك أن تتوقع على الفور أن السعر سيصبح عيبها المهم.

فيديو

يتم تقديم علبة التروس لـ LADA VESTA في نسختين: علبة تروس يدوية من RENAULT وعلبة آلية VAZ. قرروا استخدام صندوق أجنبي لأن صندوق VAZ 2180 أحدث الكثير من الضوضاء ، لكن الكثيرين قد لا يحبونه.

بالنسبة للصندوق الآلي ، فهذه نسخة محسّنة من صندوق VAZ 2180 ، حيث يغير الكمبيوتر التروس ويخفض القابض. تبين أن التطوير بسيط وموثوق ومتفوق على نظائرها الأجنبية. لدى موظفي AVTOVAZ فكرة لترتيب تجربة من خلال مقارنتها مع المنافسين.

بالنسبة لـ LADA VESTA ، تم التخطيط أصلاً للإرسال اليدوي لـ VAZ 2180 التي تم اختبارها بمرور الوقت. ولكن كان لها عيب واحد - الضوضاء أثناء التشغيل. لم يتمكن المهندسون من القضاء على المشكلة القديمة تمامًا في الوقت المخصص لهم ، لذلك تقرر استخدام ناقل الحركة اليدوي الأجنبي Renault JHQ. بالإضافة إلى التشغيل الأكثر هدوءًا ، يتمتع الصندوق أيضًا بميزة تغيير الوضوح. هناك أيضًا عيوب ، وسعره يزيد عن 3 آلاف روبل.

يتم تقديمها مع محركات VAZ 11189 و VAZ 21189 و HR16DE-H4M.

صندوق الروبوت لادا فيستا

بالنسبة لـ LADA VESTA ، يتم تقديم علبة تروس آلية بالإضافة إلى علبة تروس ميكانيكية. بدأ تركيب علب التروس ذات مبدأ التشغيل المماثل على السيارات منذ 10 سنوات. ولكن بسبب أوجه القصور ، لم تكن مطلوبة وتوقف العديد من صانعي السيارات عن تقديمها للعملاء.

رأى المتخصصون في مصنع تولياتي للسيارات ، على الرغم من التجربة السلبية للمنافسين الأجانب ، مستقبلًا في طريقة نقل التروس هذه. لقد أخذوا علبة التروس اليدوية VAZ 2180 كأساس ، بعد أن جهزوها بمشغلات من الشركة المصنعة الألمانية الشهيرة لمكونات السيارات ZF ، حصلوا على علبة تروس آلية. الآن ، بدلاً من السائق ، يقوم بتبديل التروس ويقوم الكمبيوتر بضغط القابض.

انها عملت بشكل جيد جدا. يبلغ وزن الصندوق الآلي 5 كجم أكثر من VAZ 2180 الميكانيكية. ليس من الصعب تجميعه: يتم اختبار مشغلات ZF وجاهزة للقدوم من ألمانيا ، ويقوم عمال الإنتاج بتثبيتها على الوحدات النهائية. ونتيجة لذلك ، فإن التكلفة أقل مرتين مقارنة ببندقية JATCO الهجومية اليابانية - بدلاً من 40 ألف روبل ، فقط 20 ألف روبل. لهذا السبب تم التخلي عنها تمامًا.

عيوب علبة التروس الآلية:

• عندما كانت متوقفة على تل ، تتراجع السيارة. من الضروري إما تنظيم الغاز أو وضع فرملة اليد.

مزايا علبة التروس الآلية:

• يتم استبعاد إمكانية حدوث عطل بسبب ترس تم تعشيقه بشكل غير صحيح ، على سبيل المثال ، إذا قمت بتشغيل الترس الخلفي أثناء التحرك للأمام ؛
• من الممكن استخدام كل من وضع التبديل اليدوي والأوتوماتيكي (اثنان في واحد) ؛
• القدرة على التسريع بسرعة مثل الميكانيكي ، والبدء في التحرك مع الانزلاق ؛
• وضع KICK-DOWN - خفض السرعة لتسريع أفضل ؛
• إمكانية هز سيارة عالقة ، حيث لا توجد حاجة للضغط على الفرامل عند تغيير التروس من الخلف إلى الأمام بسرعات تصل إلى 5 كم / ساعة ؛
• استهلاك الوقود 6.5 لتر لكل 100 كيلومتر في المدينة و 5.1 لتر لكل 100 كيلومتر على الطريق السريع ؛
• استهلاك الزيت 2-3 لترات ، لناقل الحركة الأوتوماتيكي و CVTs من 7 إلى 10 لترات ؛
• القدرة على بدء الحركة فور بدء تشغيل المحرك ، بما في ذلك إذا كان في الشارع - 55 ؛
• التعديل التلقائي لأسلوب القيادة لكل سائق - الأساليب العدوانية والهادئة ؛
• يتم استبعاد اهتزازات ذراع التروس بسبب عدم وجود اتصال ميكانيكي مع علبة التروس ؛
• فيما يتعلق بناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم الحصول على تصميم أرخص وأبسط وأكثر موثوقية ؛
• إمكانية السحب من أي مسافة ؛
• تغيير السرعة بسرعة.

الخصائص علبة التروس الآلية:

• حتى مع الضغط الكامل على دواسة الوقود ، فإن الروبوت "يحرر دواسة القابض" بسلاسة شديدة ؛
• إذا كنت بحاجة إلى تسارع حاد ، يمكن للإنسان الآلي تبديل ترسين إلى أسفل ؛
• في الاختناقات المرورية في المدينة ، تكون التحولات سلسة ؛
• الحماية من التبديل على ترس الرجوع للخلف أثناء القيادة ؛
• عدم وجود "عواء" أثناء التشغيل ، على عكس علبة التروس VAZ-2180 التي تم تصنيعها على أساسها ؛
• عمر الخدمة 10 سنوات.

في أكتوبر 2014 ، دخل الروبوت حيز الإنتاج. في البداية تم تقديمه فقط لـ LADA PRIORA. في وقت لاحق تم تكييفها من أجل LADA GRANT ، وفي الوقت الحالي من أجل LADA KALINA. من حيث السمية ، فهو يتوافق مع المعايير البيئية EURO-4 ، واعتبارًا من أكتوبر 2016 ، سوف يلبي بالفعل EURO-5 +.

في مايو 2015 ، أجرى مركز إرضاء المستهلك AvtoVAZ مسحًا بين مالكي سيارات LADA المزودة بصندوق تروس آلي. أجاب 91٪ منهم بأنهم يوصون أقاربهم وأصدقائهم بهذا الحاجز. إذا حكمنا من خلال مراجعات أصحابها على الإنترنت ، فإن نتائج الاستطلاع تتوافق مع الواقع.

يتم تثبيته جنبًا إلى جنب فقط مع محركات VAZ 21129 و HR16DE-H4M.

قررت رينو تثبيت علبة تروس VAZ على سيارات LOGAN و SANDERO المباعة في السوق الروسية - وهذا تأكيد آخر على أن التطوير يستحق.

تعليقات مدير المشروع

"لم تتمكن السيارات الأجنبية من تحقيق خصائص القيادة تلك في وحدة الطاقة ، وهو ما حققناه في AVTOVAZ. بعد كل شيء ، المبدأ نفسه ، الذي طبقناه ، معروف منذ فترة طويلة ، لكن لم تكن هناك مثل هذه النتائج. اليوم لدينا أفضل أداء بين عمليات النقل المؤتمتة في العالم. أو دعني أظهر الأفضل. وفيما يتعلق بوظائفها ، فالوظيفة السلكية في برنامج التحكم لدينا ، من وجهة نظر حالات الطوارئ - مثل الإخلاء من الثلج أو الرمل ، والتشغيل في بطارية فارغة ، ودراسة خصائص درجات الحرارة المنخفضة - لا يوجد متساوية ، لأن أيا من مصنعي السيارات الأجنبية لم يأخذ الأمر على محمل الجد. في هذه الأثناء ، كل هذه شروط روسية محددة ، واليوم تم العمل عليها في سيارة LADA. اسمحوا لي أن أذكركم بأن عمليات النقل الأوتوماتيكية الأجنبية الصنع تبدأ في العمل في الصقيع الروسي بالفعل من 27 درجة تحت الصفر ، وأن ناقل الحركة لدينا ، كما أوضحت الاختبارات ، يعمل دون مشاكل عند 55 تحت الصفر ... "- فلاديمير بيتونين ، رئيس الجهاز الآلي مشروع الإرسال.

كما تحدث عن الاقتصاد في استهلاك الوقود:

إن "الروبوت" النزيه على الطريق يختار بشكل مسبق الوضع الأمثل لاستهلاك البنزين ، وسيكون الشخص الذي يشعر بمشاعره دائمًا هو الخاسر هنا.

أساطير حول AMT:

اليوم ، الإنترنت - أكبر حوض للمعلومات اليوم - مليء بتكهنات مختلفة. إنهم ينسبون بالفعل إلى انتقالنا تلك الخصائص غير الموجودة فيه. على سبيل المثال ، يقدمون النصيحة: عند إشارة المرور ، تأكد من تبديل AMT إلى "محايد" ... يقرأ الناس ويبدأون بالاستياء: "لماذا إذن تحتاج إلى AMT إذا كنت بحاجة إلى القيام بإيماءات إضافية معها؟ " أحيانًا لا أملك الوقت للإجابة على كل هذا الهراء. أحيل الجميع إلى دليل التعليمات: "هل توجد مثل هذه النصائح؟ رقم. إذن لماذا نناقش هذا؟ " - فلاديمير بيتونين

على ما يبدو ، بعد أن أصبح تكرار النصائح غير الكفؤة أمرًا بالغ الأهمية ، قررت VAZ تصوير مقطع فيديو حيث يقدمون بوضوح وبالتفصيل إجابات على جميع الأسئلة المحتملة:

CVT لادا فيستا

خلال المقابلة التالية مع Bo Andersson ، عند سرد نقاط التفتيش المخططة للتثبيت ، بالإضافة إلى الخيارين السابقين ، قام بتسمية المتغير.

المتغير هو أحد المتغيرات في علبة التروس الأوتوماتيكية. ميزته غير متدرجة ، أي إذا كانت بقية علب التروس تحتوي على تروس ثابتة: أولاً ، وثانيًا ، وثالثًا ، وما إلى ذلك ، فإن المتغير لديه عدد لا حصر له منها. بسبب عدم وجود خطوات ، وبالتالي التبديل ، يكون التسارع سلسًا وغير محسوس وبدون هزات.

سلبيات:

• طرق في الإصلاح والصيانة.
• الزيت أغلى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، لكنه يتغير بشكل أقل.

مزايا:

• استهلاك أقل للوقود بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي ؛
• تغييرات التروس السلسة وغير المحسوسة.

يوضح الفيديو بوضوح تشغيل المتغير مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي:

على الأرجح ، سيتم تثبيت المتغير المثبت حاليًا على NISSAN CENTRA ، الذي تم تجميعه في AVTOVAZ. في هذا الطراز ، يتم إقرانه بمحرك HR16DE-H4M.

Lada Vesta مع أي علبة تروس ستشتري؟

بينما "اهتزت" الصحافة بشأن استقالة بو أندرسون ، في محاولة لتحليل ما إذا كان قد فعل المزيد من الخير أو السيئ ، اختفى الفنيون لدينا في الخدمة. للحصول على تحليل مفصل ، تم شراء المنتج الرئيسي لشركة AvtoVAZ في السنوات الأخيرة ، الرائد والنجم لشركة Lada Vesta. كان من الممتع للغاية رؤية ما هو مخفي داخل تهديدنا الرئيسي للسيارات الأجنبية. لذلك نحن نفهم.

بالنسبة لـ "التجارب" ، تم شراء سيارة ، من وجهة نظرنا ، في أفضل إصدار من Comfort ، بمحرك VAZ سعة 1.6 لتر (لم يتم بيعها مع Vesta الأخرى حتى الآن) ودليل 5 سرعات ناقل الحركة. اخترنا الخيار الأخير بعد ذلك ، والذي ، للأسف ، لا يصل حتى الآن إلى راحة "الأوتوماتيكي" الكلاسيكي ، على الرغم من أنه يتفوق عليه في السعر.

بالمناسبة ، عن السعر. بلغت تكلفة السيارة المشتراة (بحد أدنى من جميع الخيارات المطلوبة اليوم) 550 ألف روبل ، بما في ذلك الخصم. هذا هو في مكان ما ما بين 55000-90000 روبل أرخص من جميع المنافسين الأجانب المشابهين مع قائمة مماثلة تقريبًا من المعدات.

المحرك: ماركة VAZ ، صنع في روسيا

تحت غطاء محرك Lada Vesta ، تم تركيب محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 لتر و 16 صمامًا. القوة - 106 لتر. مع. عند 5800 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران - 148 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة. الامتثال لمعايير Euro-5. تم وضع علامة على المحرك 21129 ، على الرغم من أن التسمية 21126 واضحة للعيان على الكتلة نفسها. لا داعي للاندهاش ، لأن جميع تعديلات المحرك (126/127/129) ، والتي تتبع تاريخها يعود إلى بريورا ، كتلة واحدة.

من الميزات: نظام التعليق الأصلي ومرفقات التثبيت ؛ تغيير نظام السحب والعادم ؛ التكيف لتركيب علبة تروس رينو ، بالإضافة إلى حوالي 20 ابتكارًا آخر ، بما في ذلك قضيب ربط خفيف الوزن ومجموعة مكبس تم تصنيعها بواسطة Federal Mogul في Togliatti.

أن يكون للمحرك مردود جيد جدًا ومرونة ولكنه قليل الضجيج عند السرعات العالية.

في حجرة محرك فيستا ، يعود المحرك إلى الوراء. الوصول إلى جميع المرفقات محدود للغاية. المحرك بأكمله محاط بالأسلاك حرفيًا - أثناء عملية التفكيك ، اضطررت إلى فصل حوالي 40 موصلًا ، وليس من دون صعوبة ، اختيار كيس كامل من المشابك.

يتم وضع فلتر الزيت ("Avtoagregat" ، روسيا) بين الإطار الفرعي ومشعب العادم ، وهو غير محمي من هذا الأخير بأي واقي حراري ، مما يسبب بعض القلق. يستقر حزام القيادة وأسطوانة الشد الخاصة به عمليًا على الجزء الداخلي من الجسم ، في الواقع ، مثل آلية التوقيت ، بحيث لا يمكن استبدالها إلا بتحليل كامل للجانب الأيمن الأمامي للسيارة مع تفكيك الجزء الإضافي المناسب الصاري وتعليق المحرك.

وأكد لنا المسؤولون معلومات أخرى كنا نشك فيها ، لكننا لم نتحقق منها بأنفسنا. نظرًا لطبيعة المرفق ، لا يمكن إزالة حوض المحرك (علبة المرافق) إلا من خلال إزالة علبة التروس.

علبة التروس: ماركة رينو ، صنع في روسيا

تم تثبيت "ميكانيكا" JH3-510 الفرنسية ذات الخمس سرعات على Lada Vesta. يتم صب علبة ناقل الحركة في شركة VAZ للتعدين الخاصة بنا. في الواقع ، يتم تنفيذ التجميع بالكامل في توجلياتي.

تم الاختيار لصالح صندوق أجنبي بسبب حقيقة أن مهندسي VAZ الأصليين لم يتمكنوا من التغلب على الضوضاء الخارجية ، ولا سيما أزيز التروس. من المعروف أن صندوق التروس الفرنسي يكلف AvtoVAZ 20 ٪ أكثر من الصندوق المحلي.

تذكر أنه على أساس علبة التروس المحلية ، تم إنشاء "الروبوت" AMT ، حيث لا تزال مشكلة الضوضاء ذات صلة (على وجه الخصوص ، عواء مكتوم في الترس الثاني). ليس لدينا شكاوى حول أداء ناقل الحركة الميكانيكي.

المشعات (التبريد والتدفئة والتكييف): ماركة Valeo صنع في روسيا

تتميز جميع مشعات Vesta الثلاثة للعلامة التجارية الفرنسية Valeo (شركة تصنيع مكونات معروفة) بصنعة جيدة ، والتي لا تكون بأي حال من الأحوال أدنى من نظائرها في العالم. أثناء التفكيك ، كان من الصعب الشك في تجميع المشعات في تولياتي في موقع الإنتاج الخاص بشركة فاليو.

بالمناسبة ، كانت كفاءة موظفي الخط الساخن لمكتب التمثيل الروسي Valeo (حيث تم نقلنا للإجابة على الأسئلة) موضع شك. لم يتمكنوا من تحديد ما يتم تجميعه بالضبط في موقع Valeo في نيجني نوفغورود ، وعندما سئلوا عن الإنتاج في Togliatti ، أجابوا أنه لا يوجد يقين من أنه يعمل على الإطلاق ، على الرغم من أن خدمة AvtoVAZ الصحفية أكدت عكس ذلك تمامًا.

المولد: ماركة Valeo صناعة تركية

لقد أربكنا المولد من نفس العلامة التجارية الفرنسية Valeo ، ولكن الإنتاج التركي ، في البداية - فبدلاً من ورنيش المحولات البرتقالي المعتاد ، تمت تغطية اللف بحماية غير موحدة اللون. ومع ذلك ، كما يقولون ، "لا ينبغي أن تتأثر السرعة". لكن حقيقة أن الاستنتاجات من اللف لم تكن ملحومة ، ولكن تم تجعيدها ببساطة ، فإننا نعتبرها عيبًا. غير دائم.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن تفكيك المكون (الاستبدال) صعب للغاية بسبب موقعه. يتم تثبيت المولد بواسطة ضاغط تكييف الهواء من الأسفل وأنابيبه - من النهاية ومن الأعلى ، ومن جانب محرك الحزام ، وكذلك بكرة الشد - بواسطة جدار حجرة المحرك. نتيجة لذلك ، عند استبدال المولد ، سيكون عليك إزالة ضاغط تكييف الهواء (إن وجد بالطبع).

تم العثور على ثلاثة مكونات أخرى من Valeo: محرك بادئ (بولندا) ، ومحمل إطلاق ووحدة تحكم في المناخ المحلي (جمهورية التشيك). الشركة الفرنسية هي واحدة من الشركات المصنعة والموردة الرئيسية في العالم لمكونات مصانع السيارات ، بما في ذلك ، بالطبع ، رفاقها من رينو ، الذين هاجرت منهم إلى AvtoVAZ.

صندوق المصهرات وغطاءه: ماركة رينو رومانيا

جاء صندوق المصاهر بالكامل من طراز Logan ، كما يتضح من شعارات Renault على العلبة والشركة المصنعة الرومانية Capirom. صحيح أن AvtoVAZ ذكرت أنه في المستقبل القريب ستغير الشركة المورد إلى مورد محلي - من منطقة سامارا.

لم يكن لدينا أي أسئلة حول الكتلة نفسها ، ولكن في عملية دراسة دقيقة من قبل كهربائيين ، ظهرت لحظة مثيرة للغاية. تم لفت الانتباه إلى اثنين من الصمامات التي لم يتم الإشارة إليها سواء في الرسم التخطيطي أو في التعليمات. كشفت دراسة الدائرة الكهربائية أنه مع ارتفاع حاد في الطاقة (على سبيل المثال ، عندما "تضيء" فيستا مع تشغيل المحرك) ، يمكن أن تحترق هذه الصمامات ، ونتيجة لذلك ستتوقف البطارية عن الشحن. والأخطر من ذلك ، أن سائق السيارة الفارغة لن يعرف ذلك - لا يمكن العثور على "ممرات" كهربائية إلى لوحة القيادة (مصابيح التحكم). ما إذا كان سيتم الكشف عن السبب عند توصيل نظام التشخيص القياسي في حالة عدم وجود خطأ منبثق هو أيضًا سؤال.

كما تبين أن عناصر التحكم مستوردة - حامل التوجيه للعلامة التجارية الألمانية الشهيرة ZF ، ولكن صنع في ماليزيا. ومفاصل السيرة الذاتية مقدمة من شركة GKN البريطانية ومصنوعة في بولندا.

تجميع القابض: ماركة LuK ، صنع في روسيا

إن القرص وسلة القابض الموجودة في Vesta من العلامة التجارية الألمانية المعروفة LuK ، والتي تعد جزءًا من الهيكل العالمي لاهتمام Schaeffler. تمتلك الشركة منشأة إنتاج في روسيا في مدينة أوليانوفسك ، حيث يتم توريد منتجاتها إلى الشركات المحلية ، بما في ذلك ليس فقط AvtoVAZ ، ولكن أيضًا UAZ. ليس لدينا شكاوى حول هذا المكون.

المكابح: ماركة TRW ، صنع في جمهورية التشيك ، بولندا ، إيطاليا ، فرنسا ، تركيا

لكي تتوقف Lada Vesta بشكل صحيح ، كان على المصنّعين من نصف أوروبا تقريبًا العمل بجد. في المجموع ، قمنا بإحصاء خمس دول منتجة لنظام الفرامل ، بما في ذلك محامل SNR الفرنسية التي تم ضغطها في براميل الفرامل الخلفية (جنبًا إلى جنب مع المحور) للعلامة التجارية الألمانية ATE ، ولكنها مصنوعة في إيطاليا. عندما تحتاج إلى استبدال المحمل ، سيكون من الصعب للغاية إزالته بشكل منفصل - على الأرجح ، سيتعين عليك تغيير كل شيء كتجميع. على الرغم من أن اسم العلامة التجارية SNR ، المتميز وفقًا لمعايير عالم مكونات السيارات ، يبعث الأمل في المتانة.

لذلك ، جاءت أسطوانة الفرامل الرئيسية وداعم الفراغ من بولندا ، وجاءت الفرجار والوسادات الأمامية من جمهورية التشيك. اتضح أن جزءًا من خراطيم الفرامل تم تصنيعه في تركيا بواسطة Teklas. من الميزات - خزان لنظام الفرامل ، واحد لشخصين مع محرك القابض.

نشأ السؤال الوحيد للفرامل عند النظر في الوسادات الأمامية ، التي بقي عليها أثر عمل الأسطوانة - يمتد ربع سطح التثبيت إلى ما وراء البطانات. من الصعب القول ما إذا كان هذا يؤثر بطريقة ما على كفاءة الكبح. أثناء القيادة لم تكن لدينا أية شكاوى بخصوص نظام الكبح.

أثناء الإصلاح ، سيتعين عليك أيضًا العبث بعناصر التعليق. وفقًا للأنماط "الأجنبية" ، يتم تجميع الوصلة الكروية (التي ينتجها مصنع Magnitogorsk BelMag) برافعة. علاوة على ذلك ، سيتطلب استبدال المكون الكثير من الإجراءات الإضافية لتحرير مساحة حوله. بالمناسبة ، وفقًا للجنود ، فإن لعب مفاصل الكرة وضرب دعامات التثبيت هي أكثر جاذبية لأصحاب Vesta الأوائل.

ممتص الصدمات هو أحد مكونات Vesta القليلة التي لم نر اللغة الإنجليزية عليها. تم إنتاج الرفوف في مصنع Skopinsky للتجميع الآلي في منطقة ريازان. بالمناسبة ، من حيث توازن خصائص التعليق ، فإننا ندرك أن Vesta هي واحدة من الأفضل في فئتها.

رأينا النقش الوحيد المصنوع في الصين على محرك ممسحة Bosch ، ومع شعارات صانع سيارات آخر - شركة Chery الصينية

قطع بلاستيكية مختلفة

يوجد بالفعل تباين بين الشركات والبلدان المنتجة ، بحيث لا يكون من المنطقي تمييز شخص ما على حدة ، لذلك دعونا نكتفي بإدراجهم في القائمة.

تبين أن مرشح الهواء وغطاءه هو العلامة التجارية الألمانية المعروفة Mann + Hummel ، والإنتاج الأصلي. تجميع وحدة مضخة الوقود الكهربائية (مع مضخة Arsan) روسي. خرطوم خزان توسيع الرادياتير من Teklas ، ولكن ليس من تركيا ، ولكن من بلغاريا. خزان غسيل بشعارات رينو ومضخة غسيل كونتيننتال صنع في جمهورية التشيك.

باستثناء وحدة التحكم في المناخ المحلي التشيكية المذكورة أعلاه ، تبين أن الأجزاء البلاستيكية الداخلية هي روسية ، ولا سيما إيجيفسك. علاوة على ذلك ، يمكن تحديد جودة التثبيت (ومن ثم بلد الإنتاج) للأجزاء الصغيرة الفردية عن طريق اللمس - إما أنها لعبت أو سقطت بأدنى لمسة.

لا يخلو من النهج الروسي: الإطار البلاستيكي لرافعة التروس (الشركة الإيطالية الروسية AE2) الذي لم "يتقلص" تم شحذه تمامًا من الداخل (على ما يبدو ، مع ملف) على طول الحافة. ارتد القابس الجانبي للوحة الأمامية (على جانب الباب الأيمن الأمامي) مثل الزنبرك في أول محاولة لفكه (تحت أي جهد تم تركيبه؟).

مع الأخذ في الاعتبار بعض العيوب الإضافية في التجميع الداخلي في شكل مسامير وثغرات عارية ، تجدر الإشارة إلى أن الجزء الداخلي من Lada Vesta يتم تجميعه بشكل عام بشكل أفضل مما قد تتوقعه من معظم Zhiguli الحديثة ، ولكن يُعتقد أنه بمرور الوقت ، جزء منه "سيعود للحياة" تقليديًا. بالمناسبة ، للوهلة الأولى ، أحببنا التجميع الداخلي لسيارة Lada XRAY المستوردة بالكامل تقريبًا.

منذ بعض الوقت ، تم نشر القائمة الكاملة لموردي المكونات من قبل وكالة Avtostat - هناك عشرات العلامات التجارية الأجنبية الأخرى التي لم نذكرها. بالمناسبة ، لم يتطابق بعضها مع الإطارات الحقيقية - على وجه الخصوص ، كانت إطارات Vesta من طراز Pirelli ، وليست كونتيننتال.

كيف يتكون الجسم

دعنا نعترف بذلك: لادا فيستا ، التي هي جميلة ، في رأينا ، تم تجميعها بشكل جيد للغاية من حيث "هيكل السيارة". توجد الخلوص المقاسة في كل مكان على مستوى بضعة ملليمترات. حسنًا ، النعومة والصمت اللذان تغلق بهما الأبواب يستحقان تمامًا التصفيق. وكان كل شيء سيكون رائعًا تمامًا لو لم نبدأ في دراسة السيارة من الأسفل.

بشكل عام ، بالطبع ، لا توجد "جريمة". أول ما لفت نظري هو عدم دقة العلاج المضاد للتآكل من فئة "نحن نلطخ هنا ، لكن هنا سيفعل". يمكن ملاحظة أن بعض المناطق تمت معالجتها فوق الفيلم الواقي ، والذي تم بعد ذلك تمزيقه مع الحماية. علاوة على ذلك ، في نفس المكان تم إجراء ذلك بجودة مختلفة تمامًا (بدقة وخطأ tyap-blunder).

تم اكتشاف حادثة تحت غطاء المحرك - في المصنع ، تم إرفاق قطعة من الورق بأحد الأعضاء الجانبية بشريط لاصق ، على ما يبدو مع مثال للون يسمى "بلاتينيوم" ، حيث كان من الضروري طلاء السيارة من الداخل. في الواقع ، لقد رسموا بقطعة الورق هذه ، ونسوا تمزيقها - تحتها ، بالطبع ، كان هناك شريط بدون تلوين.

حوامل العارضة الخلفية ، على ما يبدو ، ليست أصلية. بقيت إحدى "العروات" الخاصة بالمسامير منتفخة في قوس العجلة.

نقطة أخرى هي دقة الطيات الداخلية ووصلات الأجزاء الفردية من الجسم. يوجد بين بعضها ثقوب تكنولوجية كبيرة ، والتي ، بالطبع ، سوف تسد الأوساخ والملح والمواد الكيميائية الخاصة بالطرق. بالنظر إلى أن بعض هذه المركبات لم تحصل على مقاومة للتآكل ، فمن المحتمل جدًا أن تصبح مراكز تآكل ، خاصة في أقواس العجلات.

من أجل نقاء التجربة ، نظرنا إلى الجزء السفلي من منافس Vesta الأول الذي ظهر - Skoda Rapid liftback (في قاعدة البيانات من 539000 روبل). يحتوي الجزء الموجود أدناه على درع خارق للدروع ، ملفوف بمعالجة بدون كسر أو بقعة واحدة ، وحتى مع وجود لوحين بلاستيكيين للحماية في الأعلى.

ما هو بيت القصيد

الاستنتاجات غامضة. العامل الرئيسي هو جودة ومستوى تجميع Lada Vesta من بين منتجات صناعة السيارات لدينا ، وربما أفضل سيارة ، على الأقل في التاريخ الحديث. ومع ذلك ، فإن عددًا كبيرًا من "عضادات" المزعجة والصغيرة لا تسمح لسيارة السيدان الخاصة بنا باللحاق بالمنافسين الغربيين ، وبسعر مماثل.

الاستنتاج الثاني هو أنه عند استدعاء Vesta المحلي ، بعد تحللها إلى قطع غيار ، يتحول لساننا بصعوبة. خاصة إذا كنت تتذكر أنه حتى المكونات ذات العلامات التجارية التي يتم إنتاجها في روسيا يتم تصنيعها على آلات مستوردة باستخدام مواد خام مستوردة.

حسنًا ، الاستنتاج الثالث: يمكنك أن تنسى أي خدمة لـ Vesta خارج الخدمة الاحترافية. في البلد ، يمكنك فقط تغيير تيل الفرامل ورفع العجلات بنفسك. على ما يبدو ، هذا هو السبب أيضًا في أن مبيعات السيارات في المناطق كانت أسوأ من المتوقع. بشكل عام ، سنقوم الآن بمراقبة جناحنا ونحرص على إعلامك بكل ما هو مبهج ومتاعب.