المواد. مواد فيديو: كيفية ضخ نظام الفرامل على "الكلاسيكي"

أحد شروط الحركة الآمنة على الطريق هو نظام فرامل صالح للخدمة. في طرازات VAZ الكلاسيكية ، يتم تثبيت آليات الفرامل ، والتي تعمل بسبب قوة الاحتكاك بين أنواع مختلفة من المواد. تصميم نظام الفرامل VAZ 2101 بسيط ، لذا يمكنك مراقبة حالته الفنية وإجراء الإصلاحات حسب الضرورة.

[ إخفاء ]

ميزات نظام الفرامل

يحتوي VAZ 2101 على نظامين مستقلين للفرامل: العمل ومواقف السيارات. يتم تنشيط الأول أثناء تحرك السيارة. آليتها الرئيسية هي محرك هيدروليكي ، يتم من خلاله إجراء الفرملة التدريجية للعجلات.

يتكون المحرك الهيدروليكي من العناصر التالية:

• دواسة يتم من خلالها التحكم ؛
• معزز الفراغ
• خطوط الأنابيب.
• خزان؛
• الاسطوانات: الرئيسية (GTZ) والعاملين ؛
• آليات الفرامل للعجلات الخلفية والأمامية.

يستخدم النظام نوعين من آليات العمل. فرامل قرصية أمامية مع ملاقط. في الخلف ، تم تجهيز مجموعة العجلات بمكابح على شكل أسطوانات ، تشتمل آليتها أيضًا على فرامل انتظار.

يتم تشغيل فرامل الانتظار والتحكم فيها ميكانيكيًا بواسطة السائق باستخدام فرملة اليد. إنها تسد العجلات وتمنع الحركة التلقائية للمركبة. تتكون من رافعة وكابلات ووسادات فرامل.

من أجل الأداء السلس لنظام الفرامل ، من الضروري صيانته بشكل دوري:

• تغيير TJ
• تحقق من مستوى TJ ؛
• ينزف المحرك الهيدروليكي لإزالة الجيوب الهوائية ؛
• تحقق من درجة تآكل عناصر الفرامل ؛
• تحقق من حالة الكبل على فرملة اليد واضبط شدها ؛
• ضبط تحكم الفرامل.

حتى لا تفشل الفرامل في الطريق ، تحتاج إلى التحقق من مستوى TJ قبل الرحلة. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، يمكن أن يدخل الهواء إلى النظام ، مما يهدد بتقليل فعالية الفرامل. بالإضافة إلى ذلك ، يشير انخفاض كمية السوائل في نظام الفرامل إلى حدوث تسرب وتلف في خط الفرامل. يطرد الهواء من النظام عن طريق الضخ. يهدد التوتر الضعيف لكابل فرملة الانتظار بفشل فرامل الانتظار ، لذلك يجب التحكم في شد الكابل وتعديله إذا لزم الأمر.

وفقًا للوائح ، من الضروري تغيير TJ كل عامين ، بغض النظر عن الأميال. إذا لم يتم ذلك ، ستنخفض كفاءة الكبح بمرور الوقت. السائل استرطابي. عندما تتراكم الكثير من الرطوبة ، فإنها تغلي في درجات حرارة منخفضة ، وهو أمر خطير عند التحرك بسرعات عالية. الرطوبة الزائدة هي أيضًا سبب تآكل عناصر نظام الفرامل.

الأعطال الرئيسية وطرق القضاء عليها

كيف ينزف نظام الفرامل

نزيف الفرامل ضروري عندما يدخل الهواء في نظام الفرامل. العيب الرئيسي للمحرك الهيدروليكي هو أن وجود الهواء في TJ يقلل بشكل كبير من انتقال القوة. هذا لأن الهواء لديه القدرة على الانضغاط. لذلك ، عندما يدخل النظام ، في لحظة الانضغاط ، يتغير حجم مائع العمل ولا تصل القوة إلى الآليات بشكل صحيح.

التهوية هي سبب التشغيل غير الفعال للفرامل:

• تمسك العجلات بشكل غير متساوٍ وليس في نفس الوقت ؛
• أثناء القيادة ، يحدث انخفاض في دواسة الفرامل من وقت لآخر.

كل هذا يمكن أن يؤدي إلى حالة طارئة على الطريق. لذلك ، يجب معالجة هذه المشكلة بمجرد اكتشافها.

يدخل الهواء النظام لأسباب مختلفة. تقع خطوط الأنابيب أسفل الماكينة ، لذا فهي تتعرض باستمرار لأحمال الصدمة ، وتصبح مغطاة بالأوساخ ، مما يؤدي إلى عمليات الأكسدة. نتيجة لذلك ، تظهر الحفر والشقوق عليها. يوجد على المحرك الأمامي أجزاء مطاطية تتآكل بسرعة.

يدخل الهواء إلى المشغل أثناء الصيانة المجدولة. يتمتع سائل الفرامل بعمر افتراضي معين ، لذلك يجب تغييره بشكل دوري. أثناء الاستبدال ، قد يصبح نظام الفرامل متجدد الهواء. هناك احتمال كبير لدخول الهواء أثناء الإصلاح أو أثناء استبدال عناصر المكابح.

يساعد نزيف الفرامل الهيدروليكية على طرد الهواء. يتم الضخ في تسلسل صارم. نبدأ العمل بالعجلة اليمنى الموجودة في الخلف ، لأنها الأبعد عن GTZ. ثم نتبع مع اقترابنا من GTZ: عجلة أمامية خلفية يسارًا ويمينًا وآخر عجلة يسار يتم ضخها في الأمام.

عند تعليق العجلات ، من الضروري ضمان فشل السيارة ، لذلك يجب تثبيت العجلات بإحكام بواسطة أقفال العجلات. عند العمل على أجهزة الرفع ، ليس من الضروري رفع العجلات وتعليقها.

لتنفيذ إجراء الضخ ، تحتاج إلى إعداد الأدوات والمواد اللازمة:

• مجموعة مفاتيح
• جديد TJ
• حاوية لتصريف النفايات السائلة ؛
• خرطوم مطاطي أو سيليكون بقطر مناسب ، ويفضل أن يكون شفافًا ، من أجل مراقبة حالة تدفق السائل إلى الخارج.

بالإضافة إلى ذلك ، ستحتاج إلى مساعد يقود السيارة في المقصورة وينفذ أوامر المشارك الثاني. هناك خيار تذبذب يمكنك من خلاله الاستغناء عن مساعد ، ولكن هذا مخصص لسائقي السيارات ذوي الخبرة. قبل ضخ النظام ، تحتاج إلى فحص جميع توصيلاته بحثًا عن التسريبات. إذا تم العثور على تسرب ، فيجب القضاء عليه ، وإلا فلن يكون الضخ منطقيًا.

للنزيف الصحيح ، عليك أن تعرف أن نظام الفرامل VAZ 2101 هو نظام ثنائي الدائرة. كلا الدائرتين مستقلتان عن بعضهما البعض. يعد ذلك ضروريًا حتى إذا فشل أحدهم ، تظل الثانية جاهزة للعمل ، ويمكن للسائق إيقاف السيارة. يتم التقسيم إلى ملامح في GTZ. من الممكن أن يكفي ضخ واحدة فقط من الدوائر. على سبيل المثال ، بعد إصلاح أحد أسطوانات العمل.

يتكون إجراء الضخ من سلسلة من الخطوات:

• من أجل توفير تجهيزات العجلات ، يجب قيادة السيارة في حفرة أو تثبيتها على جسر علوي. نضع السيارة على فرملة اليد أو دعامات بديلة حتى لا تتدحرج.
• أولاً ، يبدأ العمل في حجرة المحرك. ارفع الغطاء وفك الغطاء على الخزان باستخدام TJ.
• تحقق من كمية السائل الموجودة في الخزان. يعتبر المستوى الأقصى هو القاعدة. إذا لم يكن كذلك ، قم بإضافته.

• في المرحلة التالية ، نتحرك أسفل السيارة ونضخ العجلة الخلفية اليمنى أولاً. قم بإزالة الغطاء الذي يحمي التركيب. نقوم بتمزيق التركيب بمفتاح ولفه على الفور مرة أخرى لتسهيل فكه.
• نضع أحد طرفي الخرطوم المحضر على التركيب. يتم إنزال الثانية في وعاء يُسكب فيه القليل من TJ.

• في هذا الوقت ، يجلس المساعد في الكابينة في مقعد السائق. يضغط على الدواسة من 3 إلى 5 مرات ، ثم يضغط عليها للخارج تمامًا ويثبتها في وضع الضغط.
• يقوم شخص يعمل تحت الماكينة بفك التركيب نصف دورة.

بعد ذلك ، سيتدفق السائل الفقاعي منه عبر الأنبوب. يجب الضغط على الدواسة.

1. عندما يتوقف TJ عن التدفق ، اربط التركيب.
2. نكرر العملية حتى تبدأ TA في دخول الحاوية ، حيث لا توجد فقاعات هواء.
3. عند تنفيذ الإجراء ، من المهم التحكم في مستوى TJ في الخزان. إذا لم يكن السائل كافيًا ، فمن الضروري إضافته والحفاظ على المستوى عند الحد الأقصى.
4. بعد ضخ المحرك الهيدروليكي للعجلة ، قم بإزالة الخرطوم ، وشد التركيب ووضع الغطاء الواقي.
5. ثم نواصل العمل المماثل على كل عجلة حسب التسلسل المطلوب.

عندما يتم ضخ النظام بالكامل ، فأنت بحاجة إلى فحص شوط دواسة الفرامل. إذا فشلت ، فأنت بحاجة إلى التحقق من ضيق الخطوط.

وبالتالي ، فإن نظام الفرامل VAZ 2101 ليس له تصميم معقد. لذلك ، يمكنك مراقبة صلاحية عناصرها بشكل مستقل وإجراء الصيانة الدورية والتشخيص واستكشاف الأخطاء وإصلاحها. من المهم ألا ننسى نزيف نظام الفرامل بعد إصلاح واستبدال سائل الفرامل.

استبدال سائل الفرامل على VAZ.

ميزات جهاز نظام مكابح السيارات VAZ 2101

إذا نظرنا تشغيل فرامل الانتظار، ثم كل شيء أبسط بكثير ، تسحب فرملة اليد كبلًا يضغط على وسادات الفرامل ضد براميل العجلة الخلفية ، ونتيجة لذلك فإنها تتوقف وتتوقف.

مخطط نظام الفرامل لسيارة VAZ

1 - غلاف واقي للفرامل الأمامية ؛ 2 ، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط أسطوانتين أماميتين من الفرجار ؛ 3 - الدعم 4 - خزان محرك هيدروليكي ؛ 5 - مفتاح التوقف ؛ 6 - ذراع فرامل الانتظار ؛ 7 - تعديل الانحرافات للفرامل الخلفية اليمنى ؛ 8 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية ؛ 9 - منظم الضغط 10 - إشارة التوقف ؛ 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - ذراع المحرك اليدوي للوسادات وشريط التمدد ؛ 13 - ضبط الانحراف للفرامل الخلفية اليسرى ؛ 14 - حذاء الفرامل. 15 - دليل الكابل الخلفي ؛ 16 - بكرة توجيه ؛ 17 - دواسة الفرامل. 19 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية ؛ 20 - قرص الفرامل 21 - الاسطوانة الرئيسية.

نظرًا لأن نظام الفرامل في Zhiguli هيدروليكي ، فإنه يستخدم سائل الفرامل ، مثل معظم السيارات المحلية.

يتضمن تكوين المحرك الهيدروليكي لنظام الفرامل VAZ 2101:

- اسطوانة الفرامل الرئيسية رقم 21 ؛

- دواسة الفرامل؛

- خزان - 4 مع سائل الفرامل "نيفا" ؛

- تم تركيب منظم ضغط على العجلات الخلفية - 9 ؛

- فرامل العجلات الخلفية ؛

- اسطوانات العمل - 4 قطع ؛

- خطوط الأنابيب.

دواسة الفرامل

سننظر في دواسة الفرامل بالتفصيل في مقال جديد. يتم تثبيته على قوس ، من خلال مسمار مع دواسة القابض. من خلال المفصلة ، تضغط دواسة الفرامل على الدافع وتقوم بتشغيل أسطوانة الفرامل ، أو بالأحرى مكابسها.

أسطوانة الفرامل الرئيسية VAZ

موقع التركيب ، وقوس دواسة الفرامل والقابض. لها مكبسان مسؤولان عن دوائر مختلفة. يتم إرجاع المكابس مرة أخرى تحت تأثير الينابيع المرتجعة. في الجزء الأمامي من القضية مغلق مع الفلين.

منظم ضغط الفرامل الخلفي

يعمل كصمام أوتوماتيكي يقوم بإيقاف إمداد السوائل لأسطوانات الفرامل الخلفية ، اعتمادًا على موضع الجسر بالنسبة إلى جسم السيارة. بفضل منظم الضغط ، تصبح السيارة أكثر ثباتًا على الطريق.

فرامل العجلات الأمامية والخلفية

هذه هي الآليات التي تعمل على أسطوانة الفرامل للعجلات الخلفية أو من خلال وسادات الفرامل. كما ذكرنا أعلاه ، فهي تختلف عن بعضها البعض في التصميم ومبدأ العمل ، وسننظر فيها بالتفصيل بشكل منفصل.

يحتوي نظام الفرامل هذا على دائرتين توفران قيادة مستقلة لمكابح العجلات الأمامية والخلفية. يتم تشغيل كلتا الدائرتين من دواسة واحدة 17 (انظر الشكل التخطيطي لنظام الفرامل) ، والتي ، باستخدام قوس ، متصلة مع دواسة القابض باللوحة الأمامية للجسم.

مخطط نظام الفرامل VAZ 2101 ، 2102

1 - الغلاف الواقي للفرامل الأمامية ؛ 2 ، 18 - خطوط الأنابيب التي تربط أسطوانتين أماميتين من الفرجار ؛ 3 - الدعم 4 - خزان محرك هيدروليكي ؛ 5 - مفتاح التوقف ؛ 6 - ذراع فرامل الانتظار ؛ 7 - تعديل الانحرافات للفرامل الخلفية اليمنى ؛ 8 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الخلفية ؛ 9 - منظم الضغط 10 - إشارة التوقف ؛ 11 - اسطوانة عجلة الفرامل الخلفية. 12 - ذراع المحرك اليدوي للوسادات وشريط التمدد ؛ 13 - ضبط الانحراف للفرامل الخلفية اليسرى ؛ 14 - حذاء الفرامل. 15 - دليل الكابل الخلفي ؛ 16 - بكرة توجيه ؛ 17 - دواسة الفرامل. 19 - تركيب نزيف المحرك الهيدروليكي للفرامل الأمامية ؛ 20 - قرص الفرامل 21 - الاسطوانة الرئيسية

بالإضافة إلى دواسة الفرامل ، يشتمل المحرك الهيدروليكي على أسطوانة الفرامل الرئيسية 21 ، والخزان 4 من الأسطوانة الرئيسية ، ومنظم ضغط الفرامل الخلفي 9 ، ومكابح العجلات الأمامية والخلفية مع أسطوانات العمل وخطوط الأنابيب.

أسطوانة الفرامل الرئيسية VAZ 2101 ، 2102

اسطوانة الفرامل الرئيسية الهيدروليكية

1 - الفلين 2 - جسم الاسطوانة 3 - مكبس محرك الفرامل الخلفية ؛ 4 - غسالة 5 - مكبس محرك الفرامل الأمامية ؛ 6 - حلقة الختم. 7 - مسامير التثبيت. 8 - نوابض رجوع المكبس ؛ 9 - صفيحة زنبركية ؛ 10 - لقط الربيع من حلقة الختم ؛ 11 - حلقة فاصل ؛ 12 - مدخل أ - فتحة التعويض (الفجوات بين حلقة الختم 6 وحلقة المباعد 11 والمكبس 5)

يتم توصيل أسطوانة الفرامل الرئيسية بقوس القابض ودواسة الفرامل. تعمل المكابس 3 و 5 (انظر الشكل. الاسطوانة الرئيسية للفرامل الهيدروليكية) على تشغيل دوائر مختلفة. يتخذ كلا المكابسان موضعهما الأولي تحت تأثير الزنبركات 8 ، والتي تضغط على المكابس حتى تصل إلى البراغي 7. يتم ضمان إحكام المكابس في الأسطوانة من خلال أربع حلقات مانعة للتسرب 6. يتم إغلاق الغلاف من الأمام
الفلين 1.

تجميع الدواسة

يتم تعليق الدواسات 6 (انظر الشكل. تفاصيل قوس القابض ودواسات الفرامل) و 19 على الحامل 1 بواسطة محور مصنوع على شكل مسمار.

أجزاء قوس دواسة القابض والفرامل

1 - قوس دواسة. 2 - المكسرات 3 - غسالة الربيع ؛ 4 - القابس الداخلي لدواسة الفرامل ؛ 5 - البطانات الخارجية لدواسة الفرامل ؛ 6 - دواسة الفرامل. 7 - جلبة عن بعد ؛ 8 - زنبرك التراجع عن دواسة الفرامل ؛ 9 - البطانات الخارجية لدواسة القابض ؛ 10 - خطاف نابض ؛ 11 - عازلة 12 - برغي دفع دواسة القابض ؛ 13 - ربيع مؤازر ؛ 14 - جلبة دواسة القابض ؛ 15 - سحب زنبرك دواسة القابض ؛ 16 - غسالة الدفع ؛ 17 - وسادات دواسة 18 - محور الدواسات. 19 - دواسة القابض 20 - دواسة القابض

تم تثبيت المحور 18 مع الجوز 2 في فتحات خدود القوس. على المحور بين خدود الدعامة وأكمام المسافة 7 ، يتم تثبيت الأكمام الداخلية 4 و 14 من دواسات القابض والفرامل. يتم تثبيت الدواسات بشكل محوري على هذه البطانات ، في المحاور التي يتم الضغط فيها على البطانات الخارجية 5 و 9. يتم توصيل الدواسات 20 بشكل محوري بكلتا الدواستين ، وتعمل على مكابس الأسطوانات الهيدروليكية. يتم تقييد الحركة العكسية لدواسة القابض بواسطة المخزن المؤقت 11 المثبت على رأس البرغي 12. يتم توصيل الأسطوانات الرئيسية لمحرك تحرير القابض ومحرك الفرامل برف القوس.

منظم الضغط VAZ 2101 ، 2102

يتم توصيل منظم ضغط 9 بدائرة محرك الفرامل الخلفية (انظر الشكل. مخطط نظام الفرامل - أعلاه) ، والذي يضبط الضغط في محرك الفرامل الخلفي اعتمادًا على موضع الجسم بالنسبة لشعاع المحور الخلفي ، أي حسب حمولة السيارة. يعمل كصمام مقيد ، يقطع تلقائيًا تدفق سائل الفرامل إلى الفرامل الخلفية ، مما يقلل من فرصة انزلاق العجلة الخلفية عند الكبح.

يتم تثبيت المنظم على كتيفة الجسم ومتصل بحزمة المحور الخلفي من خلال ذراع الالتواء 12 (انظر الشكل. تفاصيل محرك منظم الضغط) والقضيب 7. يعمل الطرف الآخر من ذراع الالتواء على المكبس 10 (انظر الشكل. • منظم ضغط الفرامل الخلفي في وضع عدم العمل).

أجزاء محرك منظم الضغط

1 - منظم ضغط 2 - محور ذراع محرك المنظم ؛ 3 - غطاء الأوساخ ؛ 4 - لوحة القفل. 5 - الترباس مع غسالة الربيع ؛ 6 - المحور الخلفي 7 - الدفع الذي يربط ذراع محرك منظم الضغط بقوس شعاع المحور الخلفي ؛ 8 - صامولة الترباس 9 - غلاف بلاستيكي ؛ 10 - كم فاصل ؛ 11 - برغي تثبيت المسودة ؛ 12 - ذراع محرك منظم الضغط ؛ 13 - صمولة لتثبيت قوس بالجسم ؛ 14 - غسالة الربيع 15 - غسالة مسطحة 16 - قوس لتثبيت ذراع محرك منظم الضغط ؛ 17 - جلبة مطاطية

منظم ضغط الفرامل الخلفي في وضع عدم العمل

أ - تجويف الضغط العادي ؛ В - تجويف الضغط المنظم ؛ P هي القوة المنقولة بواسطة الرافعة 4 لمحرك المنظم ؛ 1 - هيئة المنظم ؛ 2 - كم فاصل ؛ 3 - حلقة الختم. 4 - ذراع محرك منظم ؛ 5 - حشية 6 - قابس ؛ 7 - ختم مطاطي ؛ 8 - صفيحة زنبركية ؛ 9 - زنبرك مكبس ؛ 10 - مكبس

يدخل السائل إلى التجويف A من الأسطوانة الرئيسية ، ومن التجويف B يخرج إلى أسطوانات عجلة محرك الفرامل الخلفي.

تزداد القوة P التي تعمل على المكبس من ذراع الالتواء مع اقتراب الجسم من شعاع المحور وتنخفض عندما يتحرك الجسم بعيدًا عن شعاع المحور الخلفي.

قبل أن يبدأ منظم الضغط في العمل ، يتاخم المكبس 10 ضد السدادة 6 تحت تأثير القوة P والربيع 9. في هذه الحالة ، تتشكل الفجوات التي من خلالها يتواصل التجاويف A و B ، أي سيكون الضغط فيها هو نفسه ويساوي الضغط في محرك الفرامل الهيدروليكي.

عند الضغط على الفرامل ، يرتفع الجزء الخلفي من السيارة بسبب القصور الذاتي ، وبالتالي ينخفض ​​الضغط على المكبس من الرافعة 1. وتتجاوز قوة ضغط السائل على الطرف العلوي للمكبس مع مساحة سطح أكبر عند نقطة معينة قوة ضغط المائع التي تعمل على المكبس من الأسفل ، والمكبس سوف ينخفض ​​حتى يتوقف في الختم 7. في نفس الوقت ، سيتم فصل التجاويف A و B ، وسيتم إنشاء ضغوط مختلفة فيها: في التجويف A ، الضغط Pa سيكون مساويًا للضغط في الأسطوانة الرئيسية ، وفي التجويف B ، سيكون الضغط Pv أقل بالقيمة التي تحدد توازن المكبس ، والذي يقع تحت تأثير الضغط Pa و Pb ، الزنبرك 9 وقوة ذراع الالتواء. وبالتالي ، فإن الفصل الجزئي أو الكامل للفجوات A و B بواسطة المكبس 10 ينظم عزم الكبح على العجلات الخلفية.

آلية الفرامل للعجلة الأمامية VAZ 2101 ، 2102

آلية الفرامل للعجلة الأمامية هي القرص. يتكون من تلك الموضحة في الشكل. آلية فرامل العجلة الأمامية (تفاصيل الفرجار الأمامي للمكابح) للفرجار 12 (4) كاملة مع اسطوانات العمل 17 ، قرص المكابح 18 ، نعال الفرامل 16 (11) ، أصابع التوصيل 8 (8) وخطوط الأنابيب.

فرامل العجلات الأمامية

1 - تركيب لضخ محرك آلية الفرامل ؛ 2 - أنبوب توصيل أسطوانات العمل ؛ 3 - مكبس اسطوانة العجلة. 4 - تجنيب اسطوانة العجلة ؛ 5 - حذاء الفرامل. 6 - حلقة الختم. 7 - غطاء الغبار 8 - دبابيس لتثبيت الفوط ؛ 9 - مسمار تثبيت دعامة للذراع ؛ 10 - قبضة دوارة. 11 - قوس تصاعد الفرجار. 12 - الدعم ؛ 13 - غطاء واقي ؛ 14 - دبوس كوتر. 15 - تحامل منصات الربيع ؛ 16 - وسادات الفرامل. 17 - اسطوانة العجلة 18 - قرص الفرامل

أجزاء فرجار فرامل العجلات الأمامية

1 - مكبس 2 - غطاء الغبار 3 - حلقة الختم. 4 - دعم مع اسطوانات. 5 - أنبوب توصيل أسطوانات الفرامل ؛ 6 - تركيب مخرج الهواء ؛ 7 - تحامل منصات الربيع ؛ 8 - أصابع تثبيت الفرامل. 9 - دبابيس كوتر. 10 - الينابيع 11- تيل الفرامل

يتم توصيل الفرجار بالقوس 11 ببراغي 9 ، يتم قفلهما عن طريق ثني مسامير لوحات القفل إلى الحافة. القوس 11 ، بدوره ، متصل بشفة مفصل التوجيه 10 مع الغطاء الواقي 13 والرافعة الدوارة. يحتوي الفرجار على أخدود نصف قطري يمر من خلاله قرص الفرامل 18 وأخاديد عرضية لاستيعاب وسادات الفرامل 16. تحتوي عروات الفرجار على نافذتين مع أخاديد توجيهية يتم فيها تثبيت أسطوانتين متعاكستين 17. لإصلاح الأسطوانات بالنسبة إلى الفرجار ، يتم تثبيت قفل الربيع في الاسطوانة 4 ، المدرجة في الأخدود الجانبي للفرجار.

تحتوي كل أسطوانة على مكبس 3 (1) محكم الإغلاق بحلقة مطاطية مرنة 6 (3). يقع في أخدود الأسطوانة ويضغط بإحكام على سطح المكبس. تجويف الأسطوانة محمي من التلوث بواسطة غطاء مطاطي 7 (2).

ترتبط تجاويف عمل الاسطوانات ببعضها البعض بواسطة خط الأنابيب 2 (5). يتم تثبيت الوصلة 1 (6) في الأسطوانة الخارجية لنزيف دائرة محرك الفرامل الأمامية ، في الأسطوانة الداخلية - وهو تركيب خرطوم لتزويد سائل الفرامل.

المكبس 3 يرتكز على وسادات الفرامل 16 ، ويتم لصق الوسادات 5. يتم تثبيت الوسادات على دبابيس 8 ويتم الضغط عليها بواسطة النوابض 15 (7). يتم تثبيت الدبابيس 8 في الأسطوانة بواسطة دبابيس كوتر 14 (9).

يتم توصيل قرص الفرامل 18 بمحور العجلة مع دبابيس وتد.

آلية الفرامل للعجلة الخلفية VAZ 2101 ، 2102

آلية المكابح للعجلة الخلفية من نوع الأسطوانة ، مع وسادات ذاتية الضبط. يتم تثبيت وسادات الفرامل 3 مع الوسادات 7 (انظر الشكل. آلية فرملة العجلة الخلفية) ، أسطوانة العجلة 1 وأجزاء أخرى على درع الفرامل ، والذي يتم توصيله بشفة شعاع المحور الخلفي. يتم توصيل مجموعة من الألواح بأسفل الدرع بمسمارين ، أحدهما عبارة عن دعامة للأطراف السفلية من وسادات الفرامل. لتنظيم الفجوة بين الحذاء والأسطوانة ، يتم استخدام غريب الأطوار 8 ، حيث ترتكز الأحذية تحت تأثير نوابض التوصيل 5 و 10.

1 - اسطوانة العجلة 2 - رافعة محرك يدوي للوسادات ؛ 3 - كتلة الفرامل. 4 - كوب ورف أساسي من الفوط ؛ 5 - كبل محرك أقراص مكابح بغطاء ؛ 6 - زنبرك اقتران منخفض ؛ 7 - بطانة الاحتكاك. 8 - غريب الأطوار لضبط الفجوة بين الكتلة والأسطوانة ؛ 9 - شريط فاصل 10 - زنبرك التوصيل العلوي

في السكن 4 (انظر الشكل. تفاصيل أسطوانة العجلة) لأسطوانة العجلة ، يوجد مكبسان 2 ، ينفجران بزنبرك 7 مع أكواب دعم 5. يتم ضغط الأختام 3 على نهاية المكابس بواسطة نفس الربيع.

أجزاء اسطوانة العجلة

1 - غطاء واقي 2 - مكبس 3 - مانع التسرب 4 - مبيت اسطوانة العجلة ؛ 5 - أكواب زنبركية ؛ 6 - تركيب مخرج الهواء ؛ 7 - ربيع

يتم الضغط على نقاط التوقف في المكابس ، في الأخاديد التي تستقر فيها الأطراف العلوية لوسادات الفرامل. يتم إحكام مخرج المكابس من الأسطوانات بأغطية مطاطية 1. لنزيف محرك الفرامل الخلفي ، يتم تثبيت الوصلة 6 في الأسطوانة.

حلقة الوصل بين العجلات والجسم هي التعليق الأمامي والخلفي للسيارة. من خلالهم ، تنتقل القوى المؤثرة على العجلات إلى الجسم. تعمل العناصر المضمنة في التعليق على تخفيف الحمل ، وتقليل اهتزازات الجسم ، وتوفر ثباتًا جيدًا ونعومة للسيارة. تشتمل هذه العناصر على جهاز توجيه وعناصر مرنة وامتصاص صدمات وقضيب مضاد للالتفاف. يحدد جهاز التوجيه الخاص بالتعليق طبيعة حركة العجلة بالنسبة للطريق والجسم وينقل القوى واللحظات من العجلة إلى الجسم. يشتمل هذا الجهاز على أذرع التعليق العلوية 33 و 6 السفلية ومفصل التوجيه 29 متصلاً بشكل محوري.الذراع العلوي متصل بواسطة محور 42 إلى الطرف الأمامي من الجسم باستخدام مفصلات مطاطية معدنية. يمر المحور ، المصنوع على شكل مسمار برأس سداسي ، عبر عيون الرافعة 33 ومن خلال جلبة الدعامة الأمامية للجسم.

يتم ضغط المفصلات المطاطية المعدنية في عروات الذراع العلوية ، ويتكون كل منها من جلبة مطاطية 49 مضغوطة بين البطانة المعدنية الداخلية 47 و 48 الخارجية مع نوبة تداخل كبيرة. يتم ضغط الكم الخارجي 48 في عين الجزء العلوي من الذراع ، ويتم تثبيت الجزء الداخلي 47 على المحور 42. يتم تثبيت المفصلة على المحور بصمولة بين رف الذراع العلوي وغسالة الدفع 50. التأرجح في الجزء العلوي من الذراع يحدث أثناء تشوه الجلبة المطاطية 49. يجب ألا تنزلق الجلبة المطاطية بالنسبة للبطانات المعدنية أو المفصلة الموجودة على المحور والرافعة.

يوفر تصميم المفصلة هذا اتصالًا محكمًا بين المحور وذراع التعليق. يتم توصيل وصلة كروية 34 ذات تصميم متكامل بذراع التعليق العلوي بثلاثة مسامير. يوجد المحمل 32 في مبيت الدعم ، قاعدته من الراتينج ، وسطح الاحتكاك عبارة عن قماش تفلون ، يلائم بإحكام السطح الكروي للدبوس 31. أجزاء محمل الكرة محمية من التلوث بغطاء مقوى بالمطاط 19 يتم تثبيت السن 31 في الفتحة المخروطية لمفصل التوجيه 29 وصمولة ذاتية الغلق. يتم تعليق الذراع السفلي 6 على المحور 5 ، والذي يتم توصيله بالعضو المتقاطع 46 من نظام التعليق ببراغي 7. هذا الأخير مرتبط بأعضاء الجسم الجانبية. يتم تثبيت غسالات المسافة 44 والحشوات 43 بين المحور والعضو المتقاطع. من خلال تغيير عدد الحلقات 43 ، يتم ضبط الزاوية الطولية (إمالة محور الدوران وزاوية الحدبة) للعجلات الأمامية. "تختلف المفصلات المطاطية المعدنية للذراع السفلي بنفس تصميم الذراع العلوي فقط في حجم وشكل البطانات.من الأسفل ، يتم توصيل الوصلة الكروية السفلية بذراع التعليق بثلاثة مسامير.

تصميمه مختلف عن الدعم العلوي. يوجد في السكن الداعم دبوس 22 برأس نصف كروي. يتم وضع محمل 21 بسطح نصف كروي على عمود المسمار. يتم إدخال ملحق 20 مصنوع من المطاط المقاوم للزيت في الجزء السفلي من الجسم مع نوبة تداخل. على سطحه ، عند ملامسته لنصف الكرة الأرضية للإصبع 22 ، يتم فلكنة طبقة بلاستيكية (خليط من النايلون مع كبريتيد الموليبدينوم). نظرًا لإدخال المطاط ، يتم تحديد الفجوات بين أجزاء محمل الكرة ، ويتم ضغط المحمل 21 على السطح نصف الكروي للجزء العلوي من مبيت الدعم. يوجد ثقب في الجزء السفلي من جسم الدعم يتم من خلاله تشحيم المفصلة. يتم إغلاقه بسدادة مخروطية الشكل. يتم حماية تفاصيل الوصلة الكروية من التلوث بغطاء واقي 19. يتم توصيل المفصل الكروي السفلي بمفصل التوجيه بنفس طريقة المفصل العلوي. يتم توصيل ذراع التعليق السفلي بالرأس السفلي لممتص الصدمات باستخدام القوس 13 والمسمار 12. يتم توصيل القوس 13 بذراع التعليق ببراغي.

يمر قضيب امتصاص الصدمات من خلال الفتحة الموجودة في كوب الدعم 37 ، ويتم لحامه في الطرف الأمامي من الجسم ، ويتم تثبيته بصمولة. بين غلاف امتصاص الصدمات والزجاج ، وكذلك بين غسالة الدعم 39 والزجاج ، يتم تثبيت وسادات مطاطية عازلة 38. يتم توصيل قوس تركيب الفرجار والغطاء الواقي لآلية الفرامل ، بالإضافة إلى ذراع التوجيه الدوار ، بشفة مفصل التوجيه. عناصر التعليق المرنة عبارة عن نوابض 8 ، تعمل مع ممتص الصدمات وقضيب مضاد للدحرجة. يتاخم الطرف العلوي من زنبرك التعليق من خلال كوب الدعم 41 بحشية مطاطية 40 مقابل الطرف الأمامي للجسم. يقع الطرف السفلي من الزنبرك على كأس الدعم 14 من ذراع التعليق السفلي. يتم فرز نوابض التعليق الأمامية حسب الطول تحت حمولة 4350 N (435 kgf) إلى المجموعتين A و B ويتم تمييزها للتمييز: المجموعة A بخط أصفر ، والمجموعة B بخط أخضر.

يتم تطبيق المشارب بالطلاء من خارج المنعطفات. تقتصر الحركة الصعودية للعجلة الأمامية على توقف الذراع 33 في العازل المطاطي 35 من شوط الانضغاط ، المثبت بساقها في فتحة القوس 36 ، والتي تكون ملحومة في الطرف الأمامي من الجسم. يقلل قضيب منع التدحرج من انقلاب الهيكل عند تدوير السيارة. إنه قضيب 3 مصنوع من الفولاذ الزنبركي. يتم توصيل الأطراف المنحنية للقضيب بأقواس أذرع التعليق السفلية بمشابك 9 من خلال وسائد مطاطية 2 ، توضع على نهايات القضيب. الجزء الأوسط من القضيب متصل بأقواس 1 بوسائد مطاطية 2 على أعضاء الجسم الجانبية. مع لفة الجسم الجانبية ، يزداد الحمل على تعليق عجلة واحدة ، ومن ناحية أخرى ينخفض ​​؛ في الوقت نفسه ، يلتف شريط الموازن ويبدأ في العمل مثل التمزق. الالتواء ، ينقل الحمل من تعليق إلى آخر ، محاذاة وضع الجسم. تم تثبيت المحور 17 من العجلة الأمامية على مرتكز الدوران 26 من مفصل التوجيه على محمل أسطواني مدبب 18 ، يتم ضغطهما بصمولة ضبط. بين الجوز والمحمل الخارجي توجد غسالة دفع بشارب يدخل أخدود مرتكز الدوران.

الشارب يمنع الغسالة من الدوران عند شد الصامولة. يختلف اتجاه الخيط في المكسرات: على مرتكز الدوران الأيسر - الخيط الأيمن ، على اليمين - اليسار. يتم تثبيت الجوز على الطرف الملولب من مرتكز الدوران عن طريق الضغط على الشريط الأسطواني في أخاديد مرتكز الدوران. من الداخل ، في مقبس المحور ، يتم تثبيت غدة ذاتية التثبيت 27 ، تغطي حافة العمل منها السطح المصقول لحزام مرتكز الدوران. في الخارج ، التجويف الداخلي للمحور محمي بغطاء 23 مضغوط في تجويف المحور. يتم توصيل قرص الفرامل وحلقة التثبيت بشفة المحور مع دبابيس توجيه. يتمركز قرص العجلة على دبابيس التوجيه ، والتي يتم توصيلها بالمحور بأربعة مسامير. زاوية الميل الجانبي (ن) غير قابلة للتعديل.

مخطط التعليق الأمامي VAZ 2101/2102

1. كتيفة لربط قضيب الموازن بالعضو الجانبي من الجسم ؛

2. وسادة شريط المثبت.

3. شريط مكافحة لفة.

4. صاري الجسم:

5. محور الذراع السفلي.

6. ذراع التعليق السفلي.

7. مسامير لتثبيت محور الذراع السفلي على العضو المتقاطع للتعليق ؛

8. زنبرك التعليق.

9. شريط المثبت مقطع تركيب؛

10. ممتص الصدمات: 11.

11. برغي ربط ذراع ممتص الصدمات بالرافعة السفلية ؛

12. الترباس تصاعد امتصاص الصدمات.

13. ذراع ربط ممتص الصدمات بالرافعة السفلية.

14. انخفاض كأس الربيع الدعم.

15. حامل بطانة الدعم السفلي.

16. تحمل الإسكان من دبوس الكرة السفلي.

17. محور العجلة الأمامية.

18. محامل محور العجلة الأمامية.

19. الغطاء الواقي لمسمار الكرة.

20. جلبة مسمار الكرة السفلية:

21. تحمل دبوس الكرة السفلي.

22. دبوس الكرة للدعم السفلي:

23. غطاء المحور:

24. ضبط الجوز.

25. غسالة:

26. دبوس مفصل التوجيه.

27. ختم المحور:

28. قرص الفرامل.

29. مفصل التوجيه:

30. تحديد دوران العجلة الأمامية.

31. دبوس الكرة للدعم العلوي.

32. الكرة الدبوس العلوي:

33. ذراع التعليق العلوي.

34. تحمل الإسكان من دبوس الكرة العلوي.

35. عازلة ضغط السكتة الدماغية.

36. قوس العازلة السكتة الدماغية.

37. دعم الزجاج امتصاص الصدمات.

38. وسادة لتثبيت قضيب امتصاص الصدمات.

39. غسالة وسادة قضيب امتصاص الصدمات:

40. تعليق الربيع الختم:

41. كوب الربيع العلوي.

42. محور ذراع التعليق العلوي.

43. ضبط غسالات.

44. غسالة المسافة.

45. قوس لتثبيت العضو المتقاطع على العضو الجانبي من الجسم ؛

46. ​​عضو عرضي التعليق الأمامي.

47. جلبة داخلية للمفصلة:

48. جلبة خارجية للمفصلة.

49. مفصلة جلبة مطاطية:

50. مفصل غسالة اقتحام ؛

51. الانهيار (ب) وزاوية الميل العرضي لمحور الدوران (ز) ؛

52. الزاوية الطولية لمحور دوران العجلة (أ).

53. محاذاة العجلات الأمامية (L2-LI).

التعليق الخلفي VAZ 2101/2102

يعتمد تعليق العجلات الخلفية ، حيث يتم توصيل كلتا العجلتين بالجسم بواسطة شعاع المحور الخلفي ، والذي يتم توصيله بالجسم بأربعة قضبان طولية وقضيب عرضي واحد. تنقل القضبان الطولية قوى الدفع والكبح من العجلات إلى الجسم ، ويمنع القضيب العرضي الجسم من الإزاحة الجانبية. تشكل الحزمة المجمعة مع القضبان دليل التعليق. كل من القضبان الطولية والعرضية مفصلية في أحد طرفيها مع أقواس الهيكل ، في الطرف الآخر - مع أقواس شعاع المحور الخلفي. كل قضيب مصنوع من أنبوب فولاذي ، حتى نهاياته المسطحة ملحومة الرؤوس. تحتوي رؤوس القضبان على فتحات مخروطية الشكل يتم فيها ضغط المفصلات المصنوعة من المطاط والمعدن.

المفاصل الدوارة متطابقة في التصميم ، تختلف فقط في الحجم. يتكون كل مفصل من جلبة مطاطية 24 ، يتم تثبيت جلبة معدنية 23 في الفتحة ، من خلال الفتحة التي يمر بها مسمار تثبيت القضيب. يتم تثبيت الرؤوس الأمامية للقضبان الطولية بصواميل ذاتية الغلق على أقواس الجسم. يتم تثبيت الرؤوس الخلفية لهذه القضبان ، وكذلك رؤوس القضبان الطولية السفلية ، بمسامير مع صواميل وغسالات زنبركية. أقواس تثبيت كابل فرامل الانتظار ملحومة بالقضبان الطولية السفلية. عند شد الصواميل لتثبيت القضبان ، يتم تثبيت البطانات الفاصلة 19 و 23 بإحكام على خدود الأقواس ، مما لا يسمح للبطانات الفاصلة بالدوران على مسامير التثبيت.

لا يمكن للبطانات المطاطية 20 و 24 أيضًا أن تدور في رؤوس القضبان ، لأنها تحتوي على نوبة محكمة. لمنع التآكل المبكر لمفصلات القضبان ، يتم إحكام ربطها بعزم دوران 80 نيوتن متر (8 كجم سم) عند حمولة توفر مسافة 125 مم من مبيت عارضة المحور الخلفي إلى عضو جانب الجسم. عندما يهتز الجسم أو شعاع المحور الخلفي ، تتأرجح القضبان بسبب التشوه المرن للبطانات المطاطية دون انزلاقها. توفر البطانات المطاطية التشغيل الهادئ للتعليق ولا تتطلب تزييتًا. العنصر المرن للتعليق عبارة عن نوابض 7 مثبتة بين الجسم وشعاع المحور الخلفي. يقع الطرف السفلي من الزنبرك على كوب الدعم السفلي 3 من خلال حشية عازلة بلاستيكية 2. وكوب الدعم ملحوم بعارضة المحور الخلفي. يقع الطرف العلوي من الزنبرك على كوب الدعم العلوي 11 الملحوم بالجسم. حشية مطاطية 10 مثبتة بين كوب الدعم والزنبرك ، وتقع في قفص فولاذي مختوم 9. تعمل الحشيات العازلة 10 و 2 على تقليل انتقال الضوضاء والاهتزازات من عارضة المحور الخلفي إلى الجسم. نوابض التعليق الخلفي تحت حمولة 2950 نيوتن (295 كجم ثقلي) مقسمة إلى مجموعتين: أ - الطول أكثر من 273 مم ، الطول ب يساوي أو أقل من 273 مم.

نوابض المجموعة أ مميزة بطلاء أصفر على الجانب الخارجي للملفات ، والمجموعة ب - أخضر. يجب تركيب نوابض من نفس المجموعة على كلا الشماعات. في حالات استثنائية ، يُسمح بتثبيت نوابض المجموعة B على التعليق الخلفي ، ولكن يجب تثبيت نوابض المجموعة A فقط على التعليق الأمامي ، ويتكون جهاز التخميد المعلق من ممتص صدمات هيدروليكي مزدوج الفعل. يتم توصيل كل ممتص صدمات برأس واحد إلى قوس الجسم ، والآخر - إلى قوس شعاع المحور الخلفي. تم تركيب جلبتين مطاطيتين 15 في رؤوس ممتص الصدمات ، وفي الجزء السفلي من الرأس ، تمر جلبة فولاذية من خلال الفتحة الموجودة في البطانات المطاطية ، والتي يتم تثبيتها بين غسالتين من الصلب. عندما يتأرجح التعليق ، تتشوه مفصلات امتصاص الصدمات بشكل مرن ، ومثل المفاصل المفصلية الأخرى من هذا النوع ، لا يتم تشحيمها. الحركة التصاعدية لشعاع المحور الخلفي محدودة بمخزنين مؤقتين رئيسيين 4 من شوط الانضغاط و 17. يقع المخزن المؤقت الرئيسي لضربة الانضغاط داخل الزنبرك ويتم تثبيته بواسطة حلمة عيش الغراب في كوب الدعم العلوي. يتم تثبيت المخزن المؤقت الإضافي بنفس الطريقة على القوس ، والذي يتم تثبيته بمسامير في الجزء السفلي من الجسم.

أثناء عملية الضغط ، تتاخم المخازن الرئيسية ضد أكواب الدعم السفلية 3 ، والأخرى الإضافية - مقابل منصة شعاع المحور الخلفي. سفر ضغط التعليق 75 مم والارتداد 135 مم. يتم توصيل ذراع الالتواء 31 لمحرك منظم الضغط بشكل محوري بقوس شعاع المحور الخلفي من خلال الحامل 12. دعامات الرافعة 31 هي: من ناحية ، مقطع 32 مع كم الدعم 33 متصل بالعضو المتقاطع لأرضية الجسم ، ومن ناحية أخرى ، المحور 29 ، المثبت في فتحات عروات مبيت منظم الضغط 27. يمر ذراع قصير للرافعة عبر الفتحة الشعاعية للمحور 29 31. لإصلاح ذراع الرافعة ، يتم استخدام لوحة ، من خلال الفتحة التي يمر بها الرافعة 31 ، واللوحة يتم تثبيت نفسه في نهاية المحور 29. مع هذا التوصيل للأجزاء ، يدور الذراع 31 مع المحور واللوحة بالنسبة إلى فتحات المحور. يتم إغلاق تجويف منظم الضغط بغطاء واقي مطاطي 28.

مخطط التعليق الخلفي VAZ 2101/2102

1. شريط طولي سفلي.

2. الحشية العازلة السفلية لنابض التعليق.

3. كأس ​​الدعم السفلي لنابض التعليق.

4. السكتة الدماغية ضغط العازلة.

5. برغي تثبيت القضيب الطولي العلوي ؛

6. قوس لتثبيت القضيب الطولي العلوي.

7. زنبرك التعليق.

8. دعم عازلة السكتة الدماغية.

9. المشبك العلوي لحشية الزنبرك.

10. وسادة الربيع العلوية.

11. زنبرك تعليق كوب الدعم العلوي.

12. منظم ضغط محرك رافعة الرف.

13. جلبة مطاطية لذراع منظم الضغط.

14. غسالة مسمار امتصاص الصدمات.

15. البطانات المطاطية عيون امتصاص الصدمات.

16. قوس تركيب ممتص الصدمات الخلفي ؛

17. عازلة ضغط إضافية السكتة الدماغية.

18. غسالة مباعد.

19. الأكمام الفاصلة للقضيب الطولي السفلي.

20. جلبة مطاطية للقضيب الطولي السفلي.

21. قوس لتثبيت القضيب الطولي السفلي.

22. قوس لتثبيت القضيب الطولي العلوي على عارضة الجسر.

23. الأكمام الفاصلة قضبان عرضية وطولية ؛

24. جلبة مطاطية للقضبان الطولية والعرضية العلوية.

25. ممتص الصدمات الخلفي.

26. قوس لربط القضيب المستعرض بالجسم ؛

27. منظم ضغط الفرامل.

28. الغطاء الواقي لمنظم الضغط.

29. محور رافعة محرك منظم الضغط.

30. مسامير تركيب منظم الضغط.

31. منظم ضغط محرك رافعة.

32. حامل كم الدعم للذراع.

33. كم الدعم.

34. Cross bar.

35. لوحة القاعدة لقوس تركيب القضيب المتقاطع.

نظام الفرامل VAZ 2101/2102

يتم تثبيت آليات الفرامل للعجلات مباشرة في عجلات السيارة. وهي مصممة لخلق مقاومة لحركة السيارة. آلية الفرامل للعجلة الأمامية هي القرص. يتكون من الفرجار 5 ومجموعة مع اسطوانات العمل 12 ، واثنين من مكابح 4 ، ودبابيس 8 لتثبيت الأحذية وخطوط الأنابيب. الفرجار مصبوب من حديد الدكتايل. يتم توصيله بشفة مفصل التوجيه مع الغطاء الواقي 7 والرافعة الدوارة. يحتوي الفرجار على أخدود نصف قطري لاستيعاب قرص المكابح واثنين من الأخاديد المستعرضة التي توجد بها وسادات الفرامل. يوجد في عروات الفرجار نافذتان بهما أخاديد توجيه ، حيث يتم تثبيت أسطوانتين متعاكستين للعجلات 12. يتم ضمان الموقع الدقيق للأسطوانات بالنسبة للفرجار بواسطة مثبتات الزنبرك 16. عند تثبيت الأسطوانة في الفرجار الأخدود ، المزلاج ، تحت تأثير الزنبرك ، يدخل أخدودًا جانبيًا خاصًا للفرجار.

جسم أسطوانة العمل 12 مصبوب من سبيكة ألومنيوم. يوجد في الاسطوانة مكبس فولاذي مجوف ومانعات تسرب بحلقة مطاطية 13. وهو موجود في أخدود الأسطوانة ويعمل ليس فقط على سد الفجوة ، ولكن أيضًا لإعادة المكبس إلى موضعه الأصلي عند تحريره. يتم حماية تجويف الأسطوانة من التلوث بواسطة غطاء مطاطي 15 ، يتم تثبيت الحافة الخارجية منه على كتف الأسطوانة ، وتغطي الحافة الداخلية شريط مقعد المكبس. يتم ربط تجاويف عمل الأسطوانات ببعضها البعض بواسطة أنبوب 10. يتم تثبيت التركيب 9 في الأسطوانة الخارجية لضخ محرك الفرامل الأمامي ، وفي داخل الأسطوانة الداخلية - وهو تركيب لتزويد السوائل. تتاخم المكابس 11 ضد وسادات الفرامل 4 ، والتي يتم لصق بطانات الاحتكاك عليها.

يتم تثبيت الوسادات على دبابيس التوجيه 8 ، والتي يتم الاحتفاظ بها من الإزاحة المحورية بواسطة دبابيس cotter 2 ، وحتى لا توجد اهتزازات للوسادات على الأصابع ، يتم استخدام الينابيع 3 للضغط على الوسادات على الأصابع. يتم تثبيت الينابيع 1 تحت رؤوس الأصابع ، وعند الكبح ، تتحرك المكابس تحت ضغط السوائل خارج أسطوانات العجلة وتدفع حلقات الختم 13 الملتوية. عند تحريرها ، عندما ينخفض ​​الضغط في محرك الأقراص ، يتم دفع المكابس للخلف إلى الأسطوانات بسبب التشوه المرن للحلقات 13. في هذه الحالة ، ستكون البطانات 14 من وسادات الفرامل على اتصال خفيف مع قرص الفرامل. مع تآكل الوسادات ، مع زيادة الفجوة في آلية الفرامل ، يتم إنشاء المزيد من ضغط السوائل في المشغل لإنشاء عزم دوران للفرامل. تحت تأثير ضغط السوائل ، تنزلق المكابس 11 بالنسبة إلى الحلقات 13 وتتخذ موضعًا جديدًا في الأسطوانات ، مما يوفر خلوصًا مثاليًا بين القرص والوسادات.

آلية فرامل العجلة الخلفية عبارة عن أسطوانة مثبتة على درع الدعم 45 ، والذي يتم تثبيته بمسامير على حافة شعاع المحور الخلفي. يتم إرفاق حزمة من الألواح بأسفل الدرع بمسامير برشام 17 ، منها اللوحة 46 عبارة عن دعامة للوسادات 20 ، وتحد الألواح 19 من الحركة المحورية لأسفل الوسادات. تحد اللوحة الداخلية المنحنية من حركة الكابل 21 باتجاه الدرع. في الجزء العلوي من الدرع 45 ، يتم تثبيت أسطوانة العجلة 27 ببراغي. في الخارج ، يتم تثبيت وصلة 29 في الفتحة الملولبة للأسطوانة لضخ محرك الفرامل وتركيب 30 من الأنبوب لتزويد السائل إلى اسطوانة. على كلا الجانبين ، يتم تثبيت مكابس 32 مع حلقات مانعة للتسرب 31 في الأسطوانة ، والتي يتم ضغطها مقابل نهاية المكابس بواسطة زنبرك 28 من خلال أكواب الدعم. يتم ضغط نقاط التوقف 34 في المكابس ، في الفتحات التي يدخل منها الجزء العلوي من الحذاء. تجويف أسطوانة العجلة محمي من التلوث بواسطة أغطية مطاطية 33 ، توضع على المكابس بالحافة الداخلية ، وجسم الأسطوانة بالحافة الخارجية.

يتم شد وسادات الفرامل بواسطة الينابيع 35 و 18 ، والتي تضغط على الوسادات على الدعم السفلي وتوقف مكابس أسطوانة العجلة. نظرًا للتوصيل غير الصلب للوسادات بدرع الفرامل ، فإنها تقوم بمحاذاة نفسها ذاتيًا في لحظة التلامس مع أسطوانة الفرامل ، مما يحسن من كفاءة الكبح ويؤدي إلى تآكل البطانة بشكل متساوٍ. لضبط الفجوة تلقائيًا بين الحذاء والأسطوانة ، يتم تثبيت أجهزة خاصة على الحذاء. يتكون كل منها من محور 39 ملحومًا بمحور الفرامل وعنصر احتكاك. المحور 39 يمر عبر الفتحة البيضاوية لضلع الوسادة. يتم تثبيت جلبتين 40 و 42 معًا مع وجود فجوة على المحور ، ويوجد بين حواف البطانات زنبرك 38 ، وكؤوس دعم واثنين من حلقات الاحتكاك 41 ، والتي تثبت حافة الحذاء بقوة معينة. هذه القوة بحيث لا تستطيع نوابض الإرجاع 18 و 35 تحريك الوسادات بالنسبة إلى غسالات الاحتكاك ، على الرغم من الثقوب البيضاوية في أضلاع الوسادات.

ولكن عندما يتم ارتداء الوسادات 36. عندما يضطر السائق إلى زيادة القوة على دواسة الفرامل ، يزداد الضغط في دائرة محرك الفرامل الخلفية ، وتحرك المكابس الوسادات بالنسبة لغسالات الاحتكاك ، وتضغط الوسادات على الأسطوانة. في هذه الحالة ، ستتخذ الوسادات موضعًا جديدًا بالنسبة إلى الأسطوانة. مع مزيد من الكبح ، ستتحرك الوسادات بمقدار الفجوة بين الكم 42 والمحور 39. توفر هذه الفجوة ضغطًا محكمًا على الوسادات على الأسطوانة وعزم الكبح الضروري. عند تحريرها ، يتم سحب الوسادات من الأسطوانة عن طريق اقتران الينابيع بمقدار الفجوة بين الكم 42 والمحور 39. منذ عام 1986 ، تم تثبيت آليات المكابح في السيارات المزودة بجهاز لضبط الفجوة تلقائيًا ، والتي يتم تركيبها في اسطوانة العجلة. تم توحيده مع أجهزة مماثلة مثبتة على سيارات عائلة VAZ 2105 ، 2107.

مخطط الفرامل (الفوط) VAZ 2101/2102

1. نوابض أصابع تثبيت الوسادات.

2. دبوس كوتر.

3. تحامل منصات الربيع.

4. وسادات الفرامل.

5. فرجار الفرامل.

6. قرص الفرامل.

7. الغطاء الواقي.

8. دبوس لإبزيم وسادات الفرامل.

9. تركيب لضخ محرك آلية الفرامل.

10. توصيل أنبوب الاسطوانات.

11. مكبس.

12. اسطوانة العجلة.

13. المكبس يا الدائري.

14. بطانة الاحتكاك.

15. غطاء حماية المكبس.

16. تجنيب الاسطوانة.

17. برشام لتثبيت الدعامة ولوحات التوجيه للأحذية.

18. زنبرك اقتران سفلي للأحذية.

20. حذاء الفرامل.

21. كبل فرامل الوقوف الخلفي.

22. نابض خلفي للكابل.

23. نهاية الكابل الخلفي.

24. ذراع فرامل الانتظار.

25. وسادة الفرامل مباعد.

26. وسادات محرك رافعة الإصبع.

27. جسم الاسطوانة العجلة.

28. فاصل المكبس.

29. تركيب لضخ محرك الفرامل الخلفي.

30. تركيب أنبوب إمداد سائل الفرامل.

31. المكبس يا الدائري.

32. اسطوانة مكبس.

33. الغطاء الواقي لأسطوانة العجلة.

34. وقف الحذاء.

35. منصات الربيع اقتران العلوي.

36. بطانة الاحتكاك.

37. ضلع الضلع.

38. الربيع.

39. المحور:

40. جلبة الربيع.

41- غسالات الاحتكاك.

42. جهاز جلبة المحور التلقائي.

43. حبل غمد.

45. درع دعم آلية الفرامل.

46. ​​منصات لوحة القاعدة.

47. 1. آلية الفرامل للعجلة الأمامية.

48. 11. فرامل العجلات الخلفية.

محرك الفرامل

يحتوي نظام فرامل العمل على محرك هيدروليكي منفصل مزدوج الدائرة لآليات فرامل العجلات الأمامية والخلفية ، مما يزيد بشكل كبير من سلامة السيارة. في حالة فشل إحدى الدوائر ، يتم استخدام الأخرى كنظام فرامل احتياطي. أي أنه جزء من نظام فرامل الخدمة. يشتمل المحرك الهيدروليكي على دواسة فرامل 27. الأسطوانة الرئيسية 30 من محرك الفرامل الهيدروليكي ، الخزان 31 ، منظم ضغط الفرامل الخلفي 19 ، أسطوانات الفرامل (العاملة) ، خطوط الأنابيب والخراطيم.دواسة الفرامل 14 معلقة من القوس 3 مع دواسة القابض باستخدام المحاور 7. يوجد في محور الدواسة البطانات البلاستيكية المنقسمة 8. يمر من خلالها الجلبة المعدنية الداخلية 4. تدور دواسة الفرامل بالنسبة لهذه الجلبة في المخزن المؤقت لمفتاح ضوء الفرامل 26.

يتم تثبيت الأسطوانة الرئيسية 30 لمحرك الفرامل الهيدروليكي على دعامتين على اللوحة الأمامية للجسم. يوجد في الجزء العلوي من جسمه ثلاث فتحات ملولبة لتركيبات الأنابيب التي تقوم بتصريف السوائل في دائرتي محرك الفرامل الأمامية والخلفية ، ومقبسان يتم تثبيت الوصلات 54 فيهما بغسالات قفل ، متصلة بواسطة خراطيم بخزان الفرامل الهيدروليكية قيادة. تم تشكيل التجويف الأسطواني الداخلي للأسطوانة بدقة كبيرة وإنهاء سطح عالي. من ناحية ، يتم إغلاق تجويف الأسطوانة بسدادة ملولبة 50. يتم تثبيت مكبسين في سلسلة في الأسطوانة ، أحدهما يقوم بتشغيل المكابح الخلفية ، والآخر - المكابح الأمامية. يتم تثبيت نوابض الإرجاع 46 بين القابس والمكبس 48 ، وكذلك بين المكابس 48 و 45 ، والتي تعود بفعلها إلى وضعها الأصلي عند تحريرها.

في هذه الحالة ، فإن شوط المكابس في الأسطوانة يكون محدودًا بواسطة البراغي 47 ، والتي تدخل سيقانها في الأخاديد الطولية للمكابس. يتم إغلاق المكبس 48 لمحرك الفرامل الخلفي في الأسطوانة بحلقتين 53. يتم ضغط الحلقة الأمامية على السطح النهائي للأخدود بواسطة الزنبرك 52. يقع الطرف الآخر من الزنبرك على اللوحة 51. يتم ضغط الحلقة الخلفية مقابل نهاية المكبس بواسطة الزنبرك 46 من خلال الغسالة 57. يحتوي المكبس 45 لمحرك الفرامل الأمامية على ختم مماثل ، فقط الحلقة الخلفية هي يقع في أخدود المكبس وله شكل مختلف. الأكمام الفاصلة 58 توضع بشكل غير محكم على كلا المكابس ، والكم الفاصل في الموضع الأولي للمكبس. يستريح ضد برغي القفل ، يأخذ حلقة الختم بعيدًا عن نهاية الأخدود. في الوقت نفسه ، من خلال الفجوة الناتجة ، يتواصل تجويف عمل الأسطوانة مع خزان محرك الفرامل الهيدروليكي. يتواصل أخدود حلقة الختم الأمامية عبر الفتحة الشعاعية والقناة المحورية في المكبس مع تجويف عمل الأسطوانة.

لذلك ، عندما يزداد ضغط السائل في تجويف العمل ، يتم ضغط حلقة الختم بشكل أكثر إحكامًا على مرآة الأسطوانة. يوفر الترتيب التسلسلي للمكابس في الأسطوانة محركًا منفصلاً للمكابح الأمامية والخلفية. يتكون خزان الأسطوانة الهيدروليكية من قسمين ، مصنوع من البلاستيك الشفاف ، والذي يوفر تحكمًا مرئيًا في مستوى السائل. يوجد في الجزء السفلي من جسم الخزان نصيحتان لتوصيل الخراطيم. يتم تثبيت غطاء 8 على عنق حشو الخزان ، والذي يضغط على الجسم 7 للجهاز الطرفي والعاكس 3 حتى نهاية العنق. في الحالة 7 ، يتم تركيب جهاز لمراقبة مستوى السائل في الخزان. يتكون من عوامة 1 ، يوجد على ساقها جهة اتصال متحركة 6 ، وملامس ثابت 5 ، مثبت في غلاف بلاستيكي 7. عندما ينخفض ​​مستوى السائل ، يسقط الطفو ، تغلق جهات الاتصال دائرة مصباح التحكم ، ويضيء. يتم تثبيت دافع في الفتحة المركزية لمبيت الجهاز الطرفي ، عند الضغط عليه ، يتم فحص قابلية تشغيل دائرة مصباح التحكم عند مستوى السائل الكامل في الخزان.

يتم تضمين منظم الضغط 19 في محرك الفرامل الخلفي من أجل منع زيادة الضغط في هذه الدائرة مع انخفاض الحمل على المحور الخلفي للعجلات. خلاف ذلك ، من الممكن سد العجلات الخلفية وانزلاقها. يتم إرفاق منظم الضغط ببراغي مع غسالات زنبركية في قوس الجسم ، وثقب واحد في الحامل بيضاوي ، مما يسمح لك بضبط موضع منظم الضغط. يتم تشغيل منظم الضغط بواسطة ذراع الالتواء 31 ، والذي يتم توصيله بالجسم بمشبك 32 من خلال غلاف دعم مطاطي 33. يتم توصيل الذراع الطويلة للرافعة 31 لمحرك منظم الضغط بشكل محوري من خلال الرف 12 إلى الخلف شعاع المحور ، والذراع القصير يمر عبر ثقب المحور 29 ويدخل القاطع أسفل المكبس 16 من منظم الضغط. ينقل هذا الكتف الحركة التذبذبية لشعاع المحور الخلفي إلى المكبس. يتم تثبيت تركيبات خطي الأنابيب في غلاف منظم الضغط: الجزء السفلي مخصص لتزويد السوائل من الأسطوانة الرئيسية ، أما الجزء العلوي فهو مخصص لتزويد أسطوانات عجلة الفرامل الخلفية بالسوائل. المكبس 16 لمنظم الضغط عند مخرج الغلاف مغلق بحلقة 15 موضوعة في قفص معدني. يتم ضغط هذه الحلقة على الجزء السفلي من الهيكل بواسطة زنبرك 14. يقع الطرف العلوي من الزنبرك على اللوحة العائمة 9 ومن خلاله إلى أكتاف المكبس. يميل الزنبرك إلى الضغط على المكبس حتى يتوقف في القابس 11 ، والذي يتم تثبيته في مبيت منظم الضغط. يتم تثبيت حشية مانعة للتسرب تحت الفلين. يتم وضع الكم 10 بشكل فضفاض على رأس المكبس. يحد من ارتفاع مانع التسرب لأعلى بمقدار 15 إلى رأس المكبس.خرطوم عالي الضغط من ثلاث طبقات. الأصداف الداخلية والخارجية للخرطوم من المطاط ، مع وضع غمد الخيط بينهما.

أثناء تشغيل السيارة ، لا يُسمح بوجود تشققات وأضرار أخرى على الغلاف الخارجي للخرطوم. يشتمل نظام فرملة الانتظار على مجموعة رافعة 25 مع كتيفة 40 وكابل 38 أمامي وخلفي 37 ودليل 23 وبكرة توجيه 24 ونابض رجوع للكابل. يتم تثبيت الرافعة 25 ، جنبًا إلى جنب مع الأسطوانة ، على قوس 40 ، مثبت على أرضية الجسم بين المقاعد. في الطرف الآخر من الأسطوانة ، يتم دفع رافعة رجوع 39 للداخل. داخل الرافعة 25 ، يوجد مزلاج 41 على المحور ، متصل من خلال قضيب 43 إلى زر 44. يتعامل المزلاج مع قطاع مسنن ، وهو ينصب على قوسين. يتم ضغط المزلاج على القطاع المسنن بواسطة زنبرك الدفع 43. لفك المزلاج عن القطاع ، اضغط على الزر 44.

يتم توصيل ذراع الإرجاع 39 بدبوس في الكبل الأمامي 38 ، وفي الطرف الآخر يوجد مقبض ملولب. يمر هذا الطرف عبر فتحة دليل الكبل الخلفي 23 ويتصل بالزنبرك ، ويتم توصيل الطرف الآخر منه بقوس الهيكل. يتم تثبيت غلاف مباعد على الحافة ويتم تثبيت صمولة ضبط وصمولة القفل. يمر الكبل الخلفي 37 بجزءه الأوسط عبر أخدود التوجيه ويتصل مع الأطراف بالرافعات لقيادة وسادات الفرامل الخلفية. للحماية ، يتم وضع فرعي الكبل الخلفي في غلاف متعدد الطبقات من الأنابيب البلاستيكية وجديل الأسلاك. يتم توصيل الطرف الخلفي لغمد الكابل بحوافه 35 بدروع الفرامل الخلفية ، وتستقر الأطراف الأمامية على الأقواس الموجودة في الجزء السفلي من الجسم.

مخطط محرك الفرامل VAZ 2101/2102

1. تعويم.

2. جهاز انتهازي للتحكم في مستوى السائل.

3. عاكس.

4. الإسكان جهاز الاتصال:

5. اتصال ثابت.

6. نقل جهة الاتصال:

7. الجسم الطرفي.

8. غطاء الخزان.

9. لوحة الربيع.

10. كم ؛

11. سدادة الإسكان منظم الضغط.

12. ختم رأس المكبس.

13. منظم الإسكان.

14. الربيع.

15. حلقة المكبس O ؛

16. مكبس.

17. تعديل الفرامل الخلفية غريب الأطوار.

18. تركيب لضخ محرك الفرامل الخلفي.

19. منظم ضغط الفرامل الخلفي:

20. وقف الضوء.

21. اسطوانة الفرامل الخلفية:

22- حذاء الفرامل:

25.رافعة فرامل الوقوف:

26. Stoplight التبديل.

27. دواسة الفرامل:

28. تركيب لضخ محرك الفرامل الأمامية.

29. قرص الفرامل:

30. اسطوانة الفرامل الرئيسية.

31. خزان الاسطوانة الرئيسية.

32- الفرجار الأمامي:

33. غطاء الفرامل الأمامي.

34. دعم وسادات الفرامل الدرع:

35. شفة طرف غمد الكابل:

36. حبل غمد.

37. كابل خلفي.

38. كابل أمامي.

39. ذراع العودة:

40. كتيفة ذراع فرامل الانتظار.

41. مزلاج رافعة.

42.التأكيد على مفتاح مصباح التحكم في فرامل الانتظار:

43.قضيب مزلاج:

44. زر:

45. مكبس محرك الفرامل الأمامي.

46. ​​زنبرك رجوع المكبس:

47. حد المسمار.

48. مكبس محرك الفرامل الخلفي.

49. سد الختم.

50. سدادة جسم الاسطوانة الرئيسية.

51. صفيحة دعم زنبركية دائرية الشكل ؛

52. يا الدائري الربيع.

53. يا الدائري.

54. تركيب.

55. غسالة القفل:

56. حشية تركيب.

57. غسالة اقتحام.

58. مباعد:

59. 1. خزان الاسطوانة الرئيسية:

60. I. منظم الضغط ؛

61- ثالثاً. مخطط محرك الفرامل:

62.IV. الاسطوانة الرئيسية؛

63. محرك فرامل الوقوف.

عمل نظام الفرامل VAZ 2101/2102

عندما يتم فك تعشيق النظام ويتم سحب دواسة الفرامل تحت تأثير الزنبرك 20 إلى نقطة التوقف مقابل مفتاح إيقاف الضوء 19 ، ثم يتم سحب الدافع 16 مع الدواسة. المكابس 10 و 13 من الأسطوانة الرئيسية تحت يتم ضغط حركة نوابض الإرجاع في الوضع المتطرف الخلفي حتى تتوقف مقابل مسامير الحد 12. في هذا الوضع ، الأكمام الفاصلة 14. الراحة مقابل البراغي 12 ، اضغط على حلقات الختم ومن نهاية أخدود المكبس ومن خلال تشكلت الفجوات ، وتتواصل تجاويف العمل في الأسطوانة مع خزان الأسطوانة الهيدروليكية وخطوط الأنابيب عالية الضغط. وبالتالي ، لا يوجد ضغط في مشغل الفرامل. لذلك ، يتم سحب المكابس 2 تحت تأثير التشوه المرن لحلقات الختم 4 إلى الأسطوانات ولا تمارس ضغطًا على تيل الفرامل في الفرامل الأمامية ، والتي ستكون على اتصال خفيف مع سطح قرص الفرامل.

عندما تتحرك السيارة بدون فرملة ، أي عندما لا يكون هناك ضغط في المحرك الهيدروليكي ، فإن المكبس 41 تحت تأثير الزنبرك 43 ورفع ذراع الالتواء 42 حتى يتوقف في القابس 36. لذلك ، فإن يتم توصيل تجاويف السكن أعلى وأسفل رأس المكبس بحرية. هذا يفتح المرور الحر للسوائل إلى اسطوانات عجلة الفرامل الخلفية. ولكن نظرًا لعدم وجود ضغط في محرك الفرامل بالكامل ، يتم ضغط أحذية الفرامل 28 من البراميل بواسطة نوابض اقتران. عند الكبح ، عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل ، يقوم الدافع 16 بتحريك المكبس 13. عندما يتحرك المكبس 13 ، يتحرك الكم الفاصل 14 يتحرك بعيدًا عن المسمار المقيد 12 ويتم الضغط على حلقة الختم 11 مقابل الوجه النهائي للمكبس أخدود الربيع. وبالتالي ، يتم سد فجوة التعويض ويتم فصل تجاويف الأسطوانة والخزان.

لذلك ، مع مزيد من الحركة للمكبس 13 ، يتم إنشاء ضغط السوائل في تجويف العمل لمحرك الفرامل الأمامي ، والذي ينتقل عبر خطوط الأنابيب والخراطيم إلى أسطوانات عجلة الفرامل الأمامية. كما أنه يؤثر على المكبس العائم 10 ، والذي يتحرك ويخلق ضغطًا في محرك الفرامل الخلفي. تحت ضغط السوائل المتزايد في تجاويف العمل ، تتمدد حلقات الختم الأمامية للمكابس وتبدأ في التوافق بشكل أكبر مع سطح الأسطوانة ونهاية الأخاديد ، مما يحسن من إحكام إغلاق المكابس في الأسطوانة. تحت ضغط السوائل ، يتم تمديد المكابس 2 و 31 من أسطوانات العجلات للمكابح الأمامية والخلفية ، مما يؤدي إلى الضغط على الوسادات على قرص الفرامل 8 وإلى الأسطوانة 35. وتؤدي عزم الكبح الناتجة إلى إبطاء دوران العجلات الأمامية والخلفية. في هذه الحالة ، يتم إعادة توزيع الحمولة على محاور السيارة: يزداد الحمل على المحور الأمامي ، وينخفض ​​على المحور الخلفي. يؤدي هذا إلى ارتفاع الجزء الخلفي من الجسم ، أي زيادة المسافة بين شعاع المحور الخلفي والجسم. في هذه الحالة ، يتم خفض الذراع القصيرة للرافعة 42 ، ويبدأ المكبس 41 لمنظم الضغط تحت ضغط السائل في الانخفاض ، مما يؤدي إلى ضغط الزنبرك 43.

في لحظة الكبح الكامل ، تحدث أقصى حركة للحمل من المحور الخلفي إلى المحور الأمامي وأكبر رفع للجسم. تتدهور قبضة العجلات على الطريق ، ويقل ضغط ذراع الالتواء 42 على المكبس 41. نظرًا لوجود مساحة نهاية أكبر لرأس المكبس ، فإن القوة الناتجة عن الضغط Pz للسائل تخفض المكبس لأسفل حتى يتلامس الرأس مع مانع التسرب 37. ويتوقف التدفق الإضافي للسائل إلى أسطوانات العجلة الخاصة بالمكابح الخلفية ، أي ، لا يزيد عزم الكبح على العجلات الخلفية ، على الرغم من الضغط القوي على دواسة الفرامل وزيادة الضغط P1. لذلك ، لا يتم حظر العجلات الخلفية والسيارة لا تنزلق. عندما يتم تحرير دواسة الفرامل ، فإنها تعود إلى وضعها الأصلي تحت تأثير زنبرك الإرجاع 20 ، حيث تسحب أداة الدفع 16 معها. يتم الضغط على المكابس 10 و 13 إلى الوضع الأقصى تحت قوة نوابض الإرجاع والراحة براغي التحديد 12. تزيل الأكمام الفاصلة 14 حلقات الختم 11 من نهاية الأخاديد ، ومن خلال الفجوة الناتجة ، تتواصل تجاويف عمل الأسطوانة الرئيسية مع تجاويف خزان الأسطوانة الرئيسية.

يتم سحب المكابس 2 للمكابح الأمامية من الوسادات بسبب مرونة حلقات الختم 4 ، والمكابس 31 للمكابح الخلفية - عن طريق تقليل نوابض التوصيل حتى تتوقف مقابل ضبط الانحرافات. إذا فشلت دائرة محرك الفرامل الخلفية بسبب تسربها ، يتحرك المكبس 10 تحت ضغط السائل حتى يتوقف في قابس الأسطوانة الرئيسية ، وبعد ذلك يبدأ الضغط في دائرة محرك الفرامل الأمامية في الزيادة. نظرًا للحركة الحرة للمكبس 10 ، يزداد السفر الحر لدواسة الفرامل ويكون محرك الفرامل الأمامي فقط نشطًا. إذا فشلت دائرة محرك الفرامل الأمامية ، يتحرك المكبس 13 للأمام حتى يتوقف مقابل الكباس 10 ، وبعد ذلك تبدأ دائرة محرك الفرامل الخلفية في العمل. يتم أيضًا زيادة اللعب الحر لدواسة الفرامل. يجب أن نتذكر أنه عند زيادة اللعب الحر لدواسة الفرامل ، لا يوصى بالضغط على الدواسة بشكل متكرر ، لأن هذا لن يؤدي إلى تسريع الفرملة ، بل يطيل وقت استجابة الفرامل. استمر في الضغط على الدواسة حتى النهاية ، وإذا لزم الأمر ، استخدم فرامل الانتظار. في حالة تلف أي دائرة فرامل ، يضيء مصباح التحكم في مستوى السائل ، مما يشير إلى انخفاض مستوى السائل في الخزان. يعمل نظام فرملة الانتظار ، من خلال محرك ميكانيكي ، على آليات فرامل العجلات الخلفية.

عندما يتم تحريك الرافعة 25 لأعلى ، بعد تحديد الحركة الحرة للرافعة التي تساوي 45 نقرة ، يتم شد كابلات الدفع الأمامية 38 والخلفية 37 ويتم نقل القوة إلى الروافع 24 من المحرك اليدوي للوسادات. عندما يتم تشغيل الرافعة 24 على الدبوس 28 ، تنتقل القوة أولاً من خلال قضيب التمدد 27 إلى حذاء الفرامل الأمامية حتى يتم ضغطها تمامًا على الأسطوانة. بعد ذلك ، يتحرك الذراع 24 بالنسبة إلى نقطة التلامس مع قضيب التمدد ، ويضغط الجزء العلوي من ذراعه على الحذاء الآخر مقابل الأسطوانة. في نفس الوقت ، يضيء مصباح التحكم في مجموعة العدادات بضوء أحمر وامض. نظرًا لأن توقف 42 للرافعة يتحرك بعيدًا عن جذع مفتاح المصباح وتغلق الدائرة.

مخطط نظام الفرامل VAZ 2101/2102

1. اسطوانة عجلة الفرامل الأمامية:

2. مكبس اسطوانة العجلة:

3. فرجار الفرامل الأمامي:

4. يا الدائري.

5. حلقة الغبار:

6. تيل الفرامل:

7. نازف الفرامل:

8. قرص الفرامل:

9. تيل الفرامل دبوس:

10. مكبس محرك الفرامل الخلفي.

11. حلقة الختم:

12.. المسمار توقف المكبس:

13. مكبس محرك الفرامل الأمامي:

14. مباعد:

15. الاسطوانة الرئيسية:

16. انتهازي.

17. دواسة الفرامل:

18. إيقاف مفتاح الضوء:

19. مفتاح Stoplight:

20. زنبرك تحرير دواسة.

21. تركيب.

22. كأس ​​الدعم:

23- خزان الاسطوانة الرئيسية:

24. طفو:

25. انتهازي:

26. اتصال ثابت.

27. نقل الاتصال.

28. وسادة الفرامل الخلفية:

29- ذراع فرامل الوقوف:

30. وقف الحذاء:

31. عجلة مكبس اسطوانة.

32- اسطوانة المكابح الخلفية:

33. فاصل المكبس.

34. بطانة الاحتكاك.

35. أسطوانة الفرامل:

36. جسم منظم الضغط المكونات.

37. ختم رأس المكبس:

38. لوحة الربيع:

39. غسالة الربيع الداعمة:

40. حلقة المكبس O:

41. مكبس منظم الضغط.

42. رافعة محرك منظم ضغط.

43. ربيع المكبس منظم الضغط.

44. الكم:

45. الإسكان منظم الضغط.

46.1 الكبح ؛

47. 11 الإفراج الكامل.

48 ثالثا. الضغط P1 في الاسطوانة الرئيسية يساوي الضغط P2 في اسطوانات عجلة الفرامل الخلفية:

49.IV. يكون الضغط P1 في الأسطوانة الرئيسية أكبر من الضغط P2 في أسطوانات العجلات الخلفية ؛

50. خامسا سائل الفرامل الحرة.

51- سادساً. سائل الفرامل عالي الضغط.

ممتص الصدمات VAZ 2101/2102

تختلف ماصات الصدمات في نظام التعليق الأمامي والخلفي في الحجم ، وطريقة ربط الجزء العلوي ، ووجود حاجز 37 في ممتص الصدمات الأمامي ، مما يحد من طول القضيب أثناء الارتداد وبالتالي يمنع العجلات الأمامية من الحركة بشكل مفرط عند القيادة على طرق غير مستوية للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف ماصات الصدمات في معايير الأداء. ومع ذلك ، فإن الأجزاء الرئيسية لامتصاص الصدمات الأمامي هي نفسها تلك الموجودة في ممتص الصدمات الخلفي ، لذلك سيتم اعتبار ممتص الصدمات الخلفي فقط في ما يلي. يتكون جهاز امتصاص الصدمات من الأجزاء الرئيسية التالية: خزان برأس 1 ، واسطوانة عمل 21 ، وصمام ضغط وقضيب 20 مُجمَّع بمكبس وصمامات ، وغطاء توجيه 23 ، وصمولة 29 ، وموانع تسرب وغطاء.

حجم سائل العمل هو الاسطوانة 2-1 والخزان 19 مصنوع من أنبوب. في الجزء السفلي من الخزان ، يتم لف الجزء السفلي ، حيث يرتكز صمام الضغط. يتم قطع سن لولبة صامولة 29 في الجزء العلوي من الخزان ، ويتم لحام الجزء السفلي من جهاز امتصاص الصدمات بأسفل الخزان من الخارج. يتكون صمام الضغط من جسم 2. قرصان 3 و 4 ، لوحة 7 ، زنبرك 5 ومشبك 6. جسم صمام الضغط مصنوع من معدن السيراميك. في الجزء العلوي منه ، يتم تشكيل تجويف ذو حافة مشطوفة ، ومغطى بأقراص ، يتم ضغطها على المقبس بواسطة زنبرك 5 من خلال اللوحة 7. ويتاخم الطرف العلوي من الزنبرك مقابل الحامل 6 ، والذي يتم وضعه على الحزام الأسطواني للمقبس. جسم الصمام. لضمان مرور السائل من الخزان 19 إلى الأسطوانة 21 والعكس ، يتم عمل أخدود أسطواني وأربعة أخاديد رأسية تقريبًا بنفس عمق الأخدود في الجزء السفلي من جسم الصمام. تم العثور على نفس الأخاديد في الجزء العلوي من مبيت صمام الضغط.

الأقراص 3 من صمام الضغط مسطحة ، مصنوعة من شريط فولاذي بسمك 0.15 مم ، بها ثقوب في المركز لمرور السائل. يوجد في الفتحة المركزية للقرص 4 فتحة يتم من خلالها اختناق السائل بسرعة منخفضة للمكبس 10. تحتوي اللوحة 7 على نتوء أسطواني في الجزء المركزي السفلي يتداخل مع الفتحة المركزية للأقراص 3 و 4 ، لكنها لا تغطي الانقطاع الخانق. عند التجميع ، تتشكل فجوة بين اللوحة 7 والقرص 4 لمرور السائل. للغرض نفسه ، يتم عمل أربعة ثقوب على طول القطر الخارجي للوحة. يحتوي المشبك 6 على حزام توهج وحزام أسطواني ، يتم تثبيت الأسطوانة 21 عليه بإحكام ، مما يوفر إحكامًا ضروريًا بين صمام الضغط والأسطوانة. يوجد على سطح الحامل المختوم ستة ثقوب جانبية وفتحة مركزية واحدة لمرور السائل. تحتوي الأسطوانة 21 على قضيب به مكبس 10 ، يتم تركيب صمام جانبي عليه وصمام رجوع. يحتوي المكبس على قنوات عمودية مرتبة في دائرتين ؛ فيما بينها ، ترتبط قنوات كل دائرة بواسطة أخدود حلقي.

يتم حظر القنوات الموجودة بالقرب من مركز المكبس من الأسفل بواسطة قرصين 15 و 12 من صمام الارتداد ، ومن أعلى - بعيدًا عن المركز بواسطة اللوحة 16 للصمام الجانبي ، الذي يتم ضغطه بواسطة الزنبرك 17. ضربة يتم تقييد اللوحة بواسطة الزنبرك المستقر على اللوحة 18. يتم إغلاق المكبس في الأسطوانة بواسطة الحلقة 13. أقراص الصمام يتم ضغط الارتداد مقابل الطرف السفلي للمكبس بواسطة الزنبرك 9 عبر اللوحة 11. في هذه الحالة ، يضغط الزنبرك على الجزء الخارجي من الأقراص ، ويتم ضغط الجزء الداخلي من الأقراص 15 و 12 بإحكام على المكبس بواسطة الجوز 8 المشدود على الطرف الملولب للقضيب. لحماية أقراص صمام الارتداد من التلف والتشغيل المستقر للصمام ، يتم تركيب حلقة 14 بين الأقراص والصمولة.يحتوي قرص الخانق 15 من صمام الارتداد على ستة فتحات على طول القطر الخارجي لمرور السائل بسلاسة نكص السكتة الدماغية. بالنسبة للحركة الاتجاهية للقضيب 20 بالنسبة إلى الأسطوانة ، يتم استخدام كم دليل سيراميك ومعدن 23 ، يتم تثبيته بواسطة حزام أسطواني في فتحة الأسطوانة المعايرة. يحتوي الغلاف على قناة مائلة لتصريف السائل الذي مر عبر الفجوة بين الجذع وغطاء التوجيه مرة أخرى إلى الخزان.

يتم تثبيت ختم الزيت 26 المصنوع من المطاط المقاوم للبنزين والزيت أعلى تجويف الجلبة. تغطي شفاه صندوق التعبئة السطح المطلي بالكروم للقضيب ، مما يمنع السوائل من الهروب من ممتص الصدمات. يتم ضغط صندوق التعبئة ، مع الحلقة 24 ، التي تسد الفجوة بين جلبة التوجيه 23 والخزان 19 ، بواسطة المشبك 25. بين المشبك والصمولة 29 ، حلقة واقية من السيراميك والمعدن 28 وحشية مطاطية 27. الحلقة الواقية تزيل الأوساخ من القضيب أثناء الضغط. عمل امتصاص الصدمات. يعتمد مبدأ تشغيل ممتص الصدمات على خلق مقاومة متزايدة لتمايل الجسم بسبب التدفق القسري للسائل من خلال أقسام التدفق الصغيرة في الصمامات. أثناء شوط الانضغاط ، عندما تتحرك عجلات السيارة لأعلى ، يتم ضغط ممتص الصدمات ، أي أن المكبس ينخفض ​​ويزيل السائل من الجزء السفلي من الاسطوانة ، والذي يتغلب جزء منه على مقاومة الزنبرك المسطح للممر الجانبي صمام ، يتدفق من مساحة تحت المكبس إلى الفضاء فوق المكبس.

لا يمكن أن يمر كل السائل المزاح بهذه الطريقة ، لأن القضيب المُدرج يحتل جزءًا من الحجم الذي يطلقه المكبس ، وبالتالي ، يتدفق جزء من السائل ، الذي ينحني الحواف الداخلية لأقراص صمام الانضغاط ، من الأسطوانة إلى الخزان. بضربة سلسة للقضيب ، لن تكون القوة الناتجة عن ضغط السائل كافية للضغط على الحواف الداخلية للأقراص من اللوحة ، وسيمر السائل إلى الخزان من خلال فتحة قرص الخانق 4. أثناء الارتداد ، تنخفض عجلات السيارة تحت تأثير العناصر المرنة للتعليق ، ويمتد ممتص الصدمات ، أي يتحرك المكبس لأعلى.

في هذه الحالة ، يتم إنشاء ضغط السائل فوق المكبس ، ويتم إنشاء فراغ أسفل المكبس. السائل من الفضاء المفرط في الكباس ، الذي يتغلب على مقاومة الزنبرك ، يثني الحواف الخارجية لأقراص صمام الارتداد ويتدفق إلى الجزء السفلي من الاسطوانة. بالإضافة إلى ذلك ، بسبب الخلخلة ، فإن جزءًا من السائل من الخزان ، ينحني الحواف الخارجية لأقراص صمام الانضغاط بعيدًا عن جسم الصمام ، يملأ الجزء السفلي من الأسطوانة. عند سرعة منخفضة للمكبس ، عندما يكون ضغط السائل غير كافٍ للضغط على أقراص صمام الارتداد ، سيتم خنق السائل من خلال القواطع الجانبية لقرص الخانق 15 ، مما يخلق مقاومة لسكتة الارتداد.

مخطط امتصاص الصدمات VAZ 2101/2102

1. الرأس السفلي.

2. جسم صمام الضغط.

3. أقراص صمام الضغط.

4. صمام ضغط القرص الخانق.

5. زنبرك صمام الضغط.

6. مشبك من صمام الضغط.

7. لوحة صمام الضغط.

8. ارتداد صامولة الصمام.

9. نكص زنبرك صمام.

10. مكبس امتصاص الصدمات.

11. نكص لوحة صمام.

12. أقراص صمام الارتداد.

13. حلقة المكبس.

14. صمام ارتداد صامولة الغسالة.

15. ارتداد قرص الصمام الخانق.

16. لوحة صمام الالتفافية.

17. زنبرك صمام جانبي.

18. لوحة تقييدية.

19. الخزان.

20. الأسهم ؛

21. اسطوانة.

22. غلاف.

24. خزان يا الدائري.

25. حامل غدة القضيب.

26. صندوق حشو.

27. طوقا من حلقة واقية من قضيب.

28. عصابة حماية الجذعية.

29. صمولة الخزان.

30. رأس امتصاص الصدمات العلوي.

31. صامولة ربط ممتص الصدمات الأمامي ؛

32. غسالة الربيع.

33. غسالة الوسادة.

34- الوسائد.

35. كم مباعد.

36. غطاء التعليق الأمامي لامتصاص الصدمات.

37. قضيب عازلة.

38- مفصلة من المطاط والمعدن.

39. مخطط امتصاص الصدمات.

40. 11. ضغط السكتة الدماغية.

41. مسار الارتداد.

التوجيه VAZ 2101/2102

في التوجيه ، يتم التمييز بين آلية التوجيه وجهاز التوجيه. من خلال آلية التوجيه ، يتم نقل القوة من السائق إلى جهاز التوجيه ، ويقوم جهاز التوجيه بنقل القوة إلى العجلات الموجهة. تتكون آلية التوجيه من ترس دودي وعجلة قيادة 30 وعمود توجيه 25 وأجزاء للتثبيت. يوجد الترس الدودي (نسبة الترس 16.4) في علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم 39 ، والتي يتم توصيلها بالعضو الأيسر من الجسم بثلاثة مسامير مع صواميل ذاتية الإغلاق. يتم تثبيت حشوات الضبط بين علبة المرافق لآلية التوجيه والعضو الجانبي ، مما يحقق محاذاة عمود الدودة وعمود التوجيه. للغرض نفسه ، يتم عمل فتحتين في علبة المرافق لتركيب البراغي بشكل بيضاوي.

يتم تثبيت دودة 34 في علبة المرافق على محامل تلامس زاويتين 35. لا تحتوي المحامل على حلقات داخلية. يتم لعب دورهم بواسطة المطاحن المصنوعة في نهايات الدودة. يتم تنظيم الخلوص في محامل الدودة بواسطة حشيات 43 مثبتة أسفل الغطاء السفلي. عند مخرج علبة المرافق ، يكون العمود الدودي مغلقًا بختم الزيت Z *. على الجزء المحدود من عمود الدودة ، يتم عمل أخدود حلقي لمسمار التوصيل عندما يكون عمود الدودة متصلاً بعمود التوجيه. في التعامل مع الدودة ، توجد أسطوانة 46 مزدوجة الحافة ، والتي تدور على محور 44 في محمل إبرة مزدوج الصف. نهايات المحور بعد الضغط عليه في فتحة العمود 41 يتم تثبيتها باستخدام التسخين الكهربائي ، أي أن هذا الاتصال من قطعة واحدة. يتم تثبيت غسالات الدفع 45 بين نهايات الأسطوانة وأخدود عمود bipod ، مما يحد من الحركة المحورية للأسطوانة على المحور. يتم تثبيت عمود bipod مع جزء أسطواني مصقول في جلبتين من البرونز 38 ومختومة بختم زيت 40 عند مخرج علبة المرافق. يتم تثبيت bipod 4 على الشرائح المخروطية للعمود السفلي لل bipod في وضع واحد محدد ، بفضل الفتحة المزدوجة على العمود وتجويف مزدوج في فتحة bipod.

يتم إجراء تروس الزوج الدودي من خلال تغيير محاور الأسطوانة والدودة بمقدار 5.5 مم ، مما يسمح لك بضبط الارتباط الخالي من ردود الفعل للاسطوانة مع الدودة أثناء تآكلها. يتم ضمان ذلك عن طريق الإزاحة المحورية لعمود bipod باستخدام برغي الضبط 33. يدخل رأس المسمار في الفتحة على شكل حرف T لعمود bipod مع اللوحة 48 ، مما يضمن الملاءمة المرغوبة لرأس المسمار. يتم تثبيت برغي الضبط 33 في الغطاء العلوي 47 ، ويتم تثبيته ضد الدوران بغسالة ويتم إحكام ربطه بصامولة قفل. عندما يتم تثبيت برغي الضبط في الغطاء ، يتم خفض عمود bipod ويتم تحديد الفجوة في تعشيق الأسطوانة مع الدودة. لتحديد دقة ضبط الخلوص في محامل الدودة وفي تعشيق الأسطوانة مع الدودة ، يتم استخدام مقياس ديناميكي ، والذي يقيس لحظة المقاومة (الاحتكاك) للدوران. في هذه الحالة ، يتم قياس لحظة احتكاك عمود الدودة أولاً دون تثبيت عمود bipod.

يجب أن يكون في حدود 20 50 نيوتن متر (2-5 كجم ق-سم). عن طريق اختيار سمك الحشوات 43 ، يتم ضبط الخلوص المطلوب (لحظة الاحتكاك) في محامل الدودة. بعد ذلك ، بعد تثبيت عمود bipod وضبط الفجوة في الاشتباك ، يتم فحص لحظة احتكاك الدودة ، والتي يجب أن تساوي 90-120 نيوتن-سم (9-12 كجم-سم) عند تدوير عمود الدودة 30 إلى اليسار. وإلى يمين الوضع الأوسط وتنخفض بسلاسة إلى 70 نيوتن سم (7 كجم ق.سم) عند الانعطاف من زاوية 30 إلى نقطة التوقف. يتم تشحيم أجزاء الترس الدودي بزيت TAD-17i ، والذي يتم سكبه من خلال الفتحة المغلقة بسدادة 23 ، وسعة التعبئة 0.215 لتر. عجلة القيادة مصنوعة من البلاستيك. معززة بإطار من الصلب. في محور عجلة القيادة ، يتم قطع الخطوط ذات التجويف المزدوج ، وعلى العمود 25 توجد شرائح مزدوجة ، مما يضمن توصيل العجلة بالعمود في موضع واحد فقط. يتم توصيل عجلة القيادة بالعمود 25 بصامولة ، والتي ، بعد الشد ، يتم ثقبها عند نقطة واحدة. يقع الجزء العلوي من عمود التوجيه 25 على كم مضغوط في الأنبوب 51 من الدعم العلوي. يتم تثبيت الطرف السفلي من الأنبوب بمسمار اقتران بالقوس 49.

في الطرف العلوي من الأنبوب ، يتم إرفاق مفتاح للمصابيح الأمامية ومؤشرات الاتجاه بمشبك. ممسحة وغسالة الزجاج الأمامي. يتم تثبيت مفتاح الإشعال 50 ببراغي في مقبس الحامل 49. القوس 49 متصل بقوس لوحة الهيكل بأربعة مسامير. ثقوب مسامير التثبيت في الحامل بيضاوية ، مما يضمن اتصالاً أكثر دقة (توسيط) أعمدة التوجيه والدودة. يتم توصيل الجزء السفلي من طرف العمود 25 المحدود بالعمود 36 من الدودة ومثبت بمسمار اقتران. في منطقة التثبيت الخاصة بمفتاح الإشعال على عمود التوجيه ، يتم لحام حلقة في الأخدود الذي يدخل منه قضيب قفل جهاز منع السرقة لمفتاح الإشعال 50. يتم إغلاق عمود التوجيه بواسطة غلاف مواجه 24 ، يتكون من الأجزاء العلوية والسفلية ، مترابطة بواسطة البراغي.

يتضمن محرك التوجيه: bipod 4. قضيبان متوسطان 5 وقضبان جانبية 3 ، ذراع بندول 6. رافعات دوارة 16. هذه الأجزاء متصلة ببعضها البعض بواسطة وصلات كروية. يتصل bipod بالقضبان الوسطى والجانبية. توقف bipod يحد من زاوية دوران العجلات الأمامية. القضيب الأوسط 5 عبارة عن قطعة واحدة ، وفي نهاياته توجد مآخذ لوضع أجزاء من الوصلات الكروية. مركب الجر الجانبي. كل واحد منهم يتكون من نصيحتين. متصلة ببعضها البعض بواسطة قابض ضبط ملولب 17. يتم تثبيت القابض على نهايات القضيب بمشابك 1. مع هذا التصميم للقضبان الجانبية ، من الممكن تغيير طولها ، وهو أمر ضروري لتنظيم إصبع القدم للقيادة. عجلات. يتم توصيل الأطراف الخارجية للقضبان الجانبية بشكل محوري بـ 16. أذرع التأرجح ، والتي يتم تثبيتها بمسامير بمفاصل التوجيه. يتم توصيل الطرف الداخلي لقضيب الجانب الأيمن بشكل محوري برافعة البندول ، ويتم توصيل طرف قضيب الجانب الأيسر بال bipod. جميع مفاصل الكرة هي نفسها. الوصلة الكروية للقضيب تتكون من دبوس فولاذي 9. الرأس الكروي الذي يرتكز على ملحق مخروطي الشكل 10. مصنوع من البلاستيك بخصائص عالية لمقاومة الصدمات. الربيع المخروطي X ، الذي يضغط على الإدخال مقابل الرأس الكروي للدبوس 9 ، يحافظ تلقائيًا على اتصال خالٍ من ردود الفعل العكسية بينهما. من الأسفل ، في تجويف الطرف ، يتم لف الغسالة 7 ، وهي دعامة للزنبرك. يدخل الجزء المخروطي من الدبوس في الفتحة المخروطية للذراع المحوري (bipod أو ذراع البندول) ويتم تثبيته بصمولة مسبوكة مثبتة بدبوس كوتر. أثناء التجميع ، تمتلئ الوصلات الكروية بشحم SRB-4 ويتم إحكام إغلاقها: من الأسفل بغسالة داعمة 7 ، من الأعلى بغطاء واقي مقوى 11. لا يلزم تجديد أو استبدال مادة التشحيم أثناء تشغيل السيارة. إذا كانت الأغطية الواقية في حالة جيدة وتحافظ على نظافة الجزء الداخلي للمفصلات ، فلن تكون مدة خدمة هذه الأخيرة محدودة.

مع مفصلة العمل ، يجب أن يكون لنهاية القضيب حركة محورية بالنسبة للمسمار بمقدار 1-1.5 مم ويجب ألا يكون لها نفاذ ملحوظ. يتم إرفاق قوس ذراع البندول بالجزء الداخلي من عضو الجانب الأيمن مع اثنين من البراغي مع صواميل ذاتية القفل. الدعامة مصبوبة من سبائك الألومنيوم. يوجد في الأخدود الخاص به جلبتان بلاستيكيتان 19 ، يدور عليهما المحور 21 من ذراع البندول. يتم ضغط الغسالات حتى نهايات البطانات. يتم تثبيت الغسالة العلوية على مسطحات المحور ويتم شدها بواسطة صامولة مسبوكة بلحظة تضمن دوران الرافعة بقوة 10-20 نيوتن (1-2 كجم) مطبقة في نهايتها. يتم ضغط الغسالة السفلية على الجلبة بواسطة صمولة ذاتية الغلق بعزم دوران يبلغ 106 نيوتن متر (10 كجم / متر). تم تثبيت ذراع البندول ب على المحور بنفس الصمولة. يتم تثبيت حلقات مانعة للتسرب من المطاط 20 بين الأسطح النهائية للغسالات وجسم قوس ذراع البندول ، وأثناء التجميع ، يتم ملء التجويف بين البطانات بشحم Litol-24. يتم تشحيم البطانات نفسها بنفس الشحوم. مع التوجيه المناسب ، يجب ألا يتجاوز التشغيل الحر لعجلة القيادة 5 (18-20 مم على طول حافة العجلة) ، ويجب ألا تتجاوز قوة دوران العجلة عند تشغيل لوحة ملساء 250 نيوتن (25 كجم).

مخطط التوجيه VAZ 2101/2102

1. المشابك:

2. المفصل الأيسر.

3. طرف داخلي للقضيب الجانبي.

4. Bipod:

5. تروس التوجيه ذات الدفع المتوسط.

7. غسالة دعم الربيع الجلبة:

8. الكرة دبوس الربيع.

9. الكرة دبوس.

10. جلبة مسمار الكرة:

11. غطاء واقي من دبوس الكرة.

12. مفصل كروي سفلي.

13. ذراع التعليق السفلي.

14. المفصل الأيمن.

15. ذراع التعليق العلوي.

16. ذراع التأرجح:

17. أداة ضبط الوصلة الجانبية:

18. قوس ذراع البندول.

19. جلبة محور ذراع البندول.

20. يا الدائري.

21. محور ذراع البندول.

22. عضو الجانب الأيمن من الجسم.

23. حشو المكونات.

24. مواجهة غلاف عمود التوجيه.

25. عمود التوجيه:

26. تبديل الإشارة:

27. مقود السيارة VAZ-21011:

28. ذراع تبديل ممسحة وغسالة الشاشة.

29. حلقة تبديل الإشارة:

30. مقود سيارات VAZ-2101 و VAZ-2102 ؛

31. ذراع التبديل من مؤشرات بدوره.

32. ذراع مفتاح المصباح الأمامي:

33. ضبط المسمار.

34. جهاز توجيه دودة:

35. دودة تحمل:

36. دودة رمح.

37- ختم الزيت.

38. Bipod جلبة رمح ؛

39- جهاز توجيه كارتر:

40. ختم رمح Bipod ؛

41. عمود Bipod:

42. الغطاء السفلي لعلبة المرافق لآلية التوجيه.

43. شم:

44. محور bipod رمح الأسطوانة:

45. مغسلة الدفع لأسطوانة عمود الدوران bipod ؛

46. ​​Bipod رمح الأسطوانة ؛

47. الغطاء العلوي لعلبة المرافق لآلية التوجيه.

48. تعديل لوحة المسمار.

49. قوس لتركيب عمود التوجيه:

50. مفتاح الإشعال.

51. أنبوب الدعم العلوي لعمود التوجيه.

موقع مصدر المعلومات: http://1avtorul.ru/vaz/vaz-2101-2102.html#top2

يوم سعيد لك! لقد أحضروا مؤخرًا VAZ 2101 للإصلاح ، وكان من الضروري إصلاح نظام الفرامل بنس واحد. وبعد نظرة سريعة على ما يكتبون عنه على الإنترنت ، قررت أن أكتب بعض التعليمات لإصلاح الفرامل.

سأبذل قصارى جهدي لأكون سريعًا ودقيقًا. رأيي أن نظام الكبح في السيارة ليس شيئًا يمكنك التوفير فيه ، ولكن كما هو الحال دائمًا ، الميزانية ... أوه ، الميزانية ...

لذلك كان الأمر مع إصلاحي ، لقد قادوه وقالوا إننا نغير كل شيء إلى الحد الأدنى ، ومجموعات إصلاح لجميع الأسطوانات ، وما إلى ذلك ... حسنًا ، يجب أن يكون الأمر كذلك. أظهرت التشخيصات:

• تم تشويش الأسطوانات الأمامية عمليا ، وتشققت الخراطيم
• كان لأسطوانة الفرامل الرئيسية ناتج ضخم وكان يتسرب
• كابل التوجيه محشور
• تسرب الاسطوانات الخلفية

علاوة على ذلك ، قام المصلحون قصير العمر أيضًا بخلط الأنابيب الموجودة على الأسطوانة الرئيسية ، وتم توصيل الدائرة الخلفية بدلاً من العجلة الأمامية اليمنى ، والعجلة اليمنى على الدائرة الخلفية :) وقادت السيارة ...

الكل في الكل، إصلاح الفرامل بنس واحدالأمر ليس معقدًا للغاية ، رغم وجود الكثير من العمل ويتضمن الأقسام التالية:

1. إصلاح الفرامل الأمامية
2. إصلاح الفرامل الخلفية
3. نزيف نظام الفرامل VAZ 2101
4. تعديل فرملة اليد

والآن أصبح كل شيء نقطة بنقطة.

إصلاح أو استبدال أسطوانة الفرامل الرئيسية

أما بالنسبة للفرامل الرئيسية إذن العيوب الرئيسية- تجاوز سائل الفرامل بين الدوائر ، وانحشار المكابس ، ونتيجة لذلك ، تسرب غير كامل للعجلات ، وتسرب السوائل عبر موانع التسرب المطاطية. شخصيا أود أن أوصي استبدال اسطوانة الفرامل الرئيسيةلأنه في معظم الحالات تعتمد عليه سهولة ضخ النظام ، وسيكون تشغيل المكابح خاليًا من المتاعب. إذا قررت ، في ضوء الميزانية ، إصلاح الميزانية الرئيسية ، فأوصيك بشراء مجموعة أدوات إصلاح من مصنع BRT أو ما شابه ، لا تشتري الجودة المشكوك فيها! يتم استبدال طقم الإصلاح بنفس الطريقة

بالمناسبة ، أثناء الإصلاح ، يتم تنظيف جميع أجزاء أسطوانة الفرامل الرئيسية من الأوساخ ، وغسلها بسائل فرامل نظيف ، ولا ينبغي بأي حال من الأحوال استخدام البنزين ، وجميع الأربطة المطاطية ليست مقاومة للبنزين.

إذا قررت استبداله بآخر جديد ، فسيكون كل شيء بسيطًا هنا - تمت إزالة القديم ، وتم تثبيت الجديد.

إصلاح الفرامل الأمامية

يجب أن يبدأ إصلاح الفرامل الأمامية بفحص ، أولاً وقبل كل شيء ، نحاول إدارة المحور يدويًا ، إذا لم تكن الأسطوانات محشورة ، فستنجح. ثم يمكنك إزالة ، لذلك نقوم بإزالة المفاتيح ، وسحب أصابع التوجيه.

بعد سحب الأصابع نحاول دفع اسطوانة المكابح للداخل بمفك براغي ، إذا نجحت فالاسطوانة في حالة طبيعية وتعمل وفي حالة عدم وجود تسرب وسلامة العضو الآخر فلا داعي لذلك تسلق هناك. إذا لم تستسلم الأسطوانات تحت قوة مفك البراغي ، فيجب إصلاحها أو استبدالها ، وكان لدي مثل هذا الموقف.

نرى كيف تتآكل الفوط بشكل غير متساو:

إذا كان من الضروري إصلاح أسطوانة الفرامل ، فمن الضروري فك الخرطوم وإزالة الفرجار عن طريق فك المسمارين بمفتاح ربط إلى "17". بمجرد إزالتها ، أخرج بعناية أسطوانة الفرامل من الفرجار. يجب أن يتم ذلك بعناية ، لأن أجسام أسطوانة دورالومين عرضة للتشقق. أطرق الأسطوانات من الفرجار من خلال وسادة الخشب.

بعد إزالة الأسطوانة ، يجب تنظيفها من الأوساخ. بعد ذلك ، تحتاج إلى إزالة المكبس من أسطوانة الفرامل ، ويمكن القيام بذلك بمساعدة ضاغط ، مما يجبر الضغط على الأسطوانة (افعل ذلك بعناية فائقة!) ، لكنني استخدمت مفتاح بالون.

شكرا على الإشتراك!

بعد إزالة المكابس من الأسطوانات ، نقوم بغسل وتنظيف أسطوانات المكابح من الأوساخ ، نولي اهتمامًا خاصًا لنظافة الأخدود الموجود أسفل حلقة الختم داخل الأسطوانة ، وغالبًا ما يتم نسيانها بواسطة أكسيد أسطوانة دورالومين والمكبس مربيات. بعد تنظيف كل شيء ، أدخل حلقة مانعة للتسرب جديدة ، وتأكد من التشحيم بسائل الفرامل النظيف وأدخل المكبس في مكانه. بعد ذلك ، وضعنا صندوقًا جديدًا وأدخلنا الأسطوانة في الفرجار.

بعد ذلك ، يمكنك وضع الفرجار على السيارة وإصلاحه عن طريق شد السحابات جيدًا ؛ في إصدار المصنع لتركيب الفرجار ، توجد غسالات قفل أسفل براغي التثبيت ، والتي لن تكون ضرورية أيضًا. بعد ذلك ، يمكنك تثبيت خرطوم الفرامل في مكانه وربطه. مهم جدًا ، عند تركيب خراطيم فرامل جديدة ، قم بتركيب حلقات نحاسية جديدة أسفل الخرطوم. إذا كان هناك أي من الخراطيم مضمنة ، فهذا جيد جدًا ، وإذا لم يكن كذلك ، فتأكد من شرائها ، حيث يمكن التخلص منها عمليًا وتساهم الحلقات الجديدة في ختم موثوق. في هذا الصدد ، يمكن اعتبار إصلاح الفرامل الأمامية لـ VAZ 2101 مكتملاً.

إصلاح الفرامل الخلفية

مع الفرامل الخلفية في "بنس واحد" ، كل شيء ليس بهذه البساطة ، والسبب في ذلك هو تآكل أسطوانة الفرامل. هذا العيب شائع وقد يحدث أن تقوم بتثبيت وسادات جديدة ولا توجد فرامل على أي حال ، لأنه على الرغم من البطانات الجديدة ، فإن سمكها لا يكفي للفرملة. وفقًا لذلك ، لا تصمد فرملة اليد.

لكن "الساحر" يمكن أن يكون سببًا لعدم كبح العجلات الخلفية ، لذلك عليك التأكد من أنها تعمل.

إذا تسربت أسطوانة الفرامل ، فمن الضروري استبدال الأختام المطاطية ، وهذا ليس بالأمر الصعب ، وليس من الضروري إزالة الأسطوانة من السيارة.

إذن ماذا تفعل مع براميل الفرامل المهترئة؟ كخيار ، وأنا أستخدمه كثيرًا ، هذا هو صنع وسادات الفرامل بيدي ، أي لتثبيت وسادات من سيارة UAZ على منصات VAZ 2101 ، فهي أطول إلى حد ما ، لكنها تناسب المنعطف ، و الأهم من ذلك ، أنها أكثر سمكًا إلى حد ما من تلك القياسية Zhiguli.