كيف يتم بناء الطريق. المعدات الخاصة المستخدمة في بناء الطريق السريع

لا تشهد كمية ونوعية الطرق السريعة فقط على رفاهية المستوطنة (سواء كانت مدينة أو قرية صغيرة) ، ولكنها تميز أيضًا مستوى تطور البلد ككل. ما هي نقطة الانطلاق لأعمال البناء؟ بعد كل شيء ، يعد بناء الطرق عملية معقدة متعددة المراحل تتطلب تكاليف مالية ومادية كبيرة. المهمة الأساسية هي اختيار مقاول موثوق به فريق مؤهل من المحترفين والمعدات المتخصصة. يقوم المقاول ، الذي يمثله متخصص ، بإعداد قائمة بالأنشطة لإكمال المهمة وحساب تكلفة العمل.

مراحل بناء الطرق

يجب أن يفي الطريق الجيد التصميم بالمعايير اللازمة ، حيث يعد ذلك ضمانًا للسلامة والراحة ليس فقط للسائقين ، ولكن أيضًا للمشاة. المرحلة الأولى من أي بناء أو إعادة بناء هي التصميم ، وبعد ذلك يتم وضع خطة لبناء الطرق. يمكن تقسيم العمل اللاحق إلى المراحل التالية:

• المسح الطبوغرافي وتفاصيل الموقع. يقوم أخصائيو المقاول بتنفيذ الأعمال الجيوديسية على الأرض ، ويقيسون المنطقة ويحللون التضاريس ، ويحددون عمق المياه الجوفية ونوع التربة ؛
• العمل التحضيري. في هذه المرحلة ، يتم تطهير المنطقة ، ونقل الاتصالات ، وإزالة جميع أنواع العوائق التي يمكن أن تتداخل مع إنشاء الطريق ؛
• إعداد تقديرات التكلفة وشراء مواد البناء اللازمة ؛
• حفريات. بالنسبة لبناء الطرق عالية الجودة ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم التخلص من إغاثة الأرض ، وتسوية التربة ، وإذا لزم الأمر ، إنشاء فترات راحة ، أو ، على العكس من ذلك ، بناء السدود. لهذا الغرض ، يتم استخدام المعدات المتخصصة ؛
• تركيب السباكة. أثناء بناء طريق جديد ، تتمثل المرحلة الإلزامية في تركيب نظام تصريف يضمن الإزالة الآمنة للمياه من سطح الطريق لمسافة كافية ؛
• وضع وسادة. القاعدة الموضوعة بشكل صحيح هي المفتاح لتحقيق نتيجة نهائية ناجحة لبناء الطرق. تعمل "الوسادة" كطبقة لامتصاص الصدمات وتعمل على تنعيم التأثير الميكانيكي على سطح الطريق. لإنشاء القاعدة ، استخدم خليط الرمل والحصى أو الرمل والحصى بشكل منفصل. يتم وضع المواد في طبقات ، وبعد ذلك يتم تسويتها وضغطها بعناية باستخدام معدات خاصة ؛
• وضع طبقة النهاية وتمييز الطريق. يضمن استخدام التقنيات الحديثة المبتكرة الجودة العالية لسطح الطريق. بعد وضع اللوحة ، يتم إعداد الطريق لفتح حركة المرور - يتم وضع العلامات على سطحه ، وتثبيت اللافتات ، وما إلى ذلك.

إذا لزم الأمر ، يتم إنشاء طريق التفافي مؤقت قبل بدء أعمال الطريق المخطط لها. إنه مبني على شكل جسر من الارتفاع المشار إليه في مسودة العمل. بعد اكتمال البناء ، سيتم تفكيك الانعطاف.

الطلاء النهائي هو مفتاح متانة وموثوقية الطريق

تتعرض الطبقة العليا من الطريق لأكبر قدر من البلى ، حيث إنها تتعرض لضغط يومي من كتلة كبيرة من المركبات العابرة. لذلك ، تعتمد موثوقية ومتانة الطريق بشكل مباشر على مدى احتراف تنفيذ أعمال البناء والمواد المستخدمة. هناك الأنواع الشائعة التالية من أسطح الطرق:

• الأسفلت. يسمى هذا النوع من البناء أيضًا "كعكة الطريق" (بسبب طبيعتها متعددة الطبقات). إن التوزيع الطبقي للحجر المسحوق والرمل والدقيق الحجري والأسفلت المصهور يجعل من الممكن للسطح أن يتحمل الأحمال المرورية الثقيلة. يعتمد عدد الطبقات على العديد من العوامل (على سبيل المثال ، درجة الازدحام المروري). إضافة مادة مثل الحجر المسحوق إلى الخليط يعطي الطلاء مقاومة عالية للتآكل ومقاومة للماء. نظرًا للهيكل الخشن للحجر المكسر ، يتم توفير الاحتكاك الضروري بين الطريق والإطار ، مما يمنع سحب السيارة ؛
• يلقي الأسفلت. إنه خليط لزج ، يتم تحضيره تحت تأثير عالٍ نظام درجة الحرارةمن نفس مواد الرصف الخرساني الإسفلتي. يتم تسليمها إلى موقع البناء في حاويات خاصة قادرة على الحفاظ على درجة حرارتها ، حيث يتم سكب الخليط الساخن في مكان الطريق المستقبلي. هذا الإسفلت قادر على تحمل الأحمال المرورية الثقيلة ، ولديه مقاومة عالية للتآكل ، ومقاوم للتآكل من الإطارات المرصعة والمواد الكيميائية التي تمنع الانزلاق في الشتاء.

المعدات الخاصة المستخدمة في بناء الطريق السريع

لرص الأسفلت ، يتم استخدام معدات متخصصة ، مما يساهم في تحسين عمليات العمل ، وتوفير الوقت وتكاليف العمالة. استخدام التقنيات الحديثة في موقع البناء ، من حيث المبدأ ، مستحيل بدون معدات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، توفر المعدات الخاصة المستخدمة في بناء الطرق الإسفلتية تأثير كبيرإلى النتيجة النهائية للعمل المنجز. من أجل أداء المهام الموكلة إليهم بكفاءة وفي الوقت المحدد ، يستخدمون عادةً مجموعة قياسية من المركبات الخاصة ، وهي:

• حفارة. أثناء بناء الطريق ، يتم استخدامه لنقل المواد السائبة (الحجر المسحوق ، الرمل ، إلخ) ونقل التربة ؛
• جرافة. تستخدم المركبات الخاصة لتطهير السطح وتخطيطه ونقل التربة وقطعها ؛
• ممهدة. الغرض من الوحدة في بناء الطرق هو وضع القاعدة وترتيب الأرضية السفلية أثناء إنشاء الطريق ؛
• رصف. وتتمثل وظائفها الرئيسية في توزيع وضغط خليط الإسفلت على طريق معدة مسبقًا ؛
• حلبة تزلج. يتم استخدام الآلة الخاصة لضغط وضغط الأسفلت ؛
• خلاطات الخرسانة. تستخدم في صناعة الخلائط الخرسانية.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المعدات الخاصة المستخدمة في تشييد الطرق باهظة الثمن ، لذا من المربح للعديد من المؤسسات والمنظمات استخدام خدمة التأجير. سيساعد هذا المستأجر على تجنب التكاليف المرتبطة ليس فقط بشراء وصيانة وإصلاح مركباتهم الخاصة ، ولكن أيضًا مع تعطل المعدات بعد الانتهاء من بناء الطريق ، وكذلك بدفع رواتب موظفي الصيانة الإضافيين.

تتطلب شبكة الطرق السريعة الآخذة في التوسع إدخال تقنيات وتطورات مبتكرة مرتبطة ببناء الطرق. إن استخدام مواد عالية الجودة ، ومعدات خاصة حديثة لا تسمح فقط بتقليل تكلفة العمل بشكل كبير ، ولكن أيضًا لبناء طرق سريعة موثوقة وآمنة حقًا. من بين العديد من الشركات العاملة في مجال البناء والتعمير وإصلاح الطرق ، شركة ذات مسؤولية محدودة "قيادة"تمكنت من تجميع سنوات عديدة من الخبرة في استخدام التقنيات الأوروبية المتقدمة من أجل تنفيذها في عملية العمل.

للوهلة الأولى ، يبدو أن إنشاء طريق سريع جديد مهمة بسيطة إلى حد ما. لنكون صادقين ، قلة من الناس يعرفون من يعمل على بناء الطرق ، وما مقدار العمل المخطط الذي يجب القيام به عند إنشاء الطريق السريع. يعتقد الكثير من الناس أن العمل الرئيسي هو الأسفلت سطح الطريق. هذا ليس صحيحا.

من يبني الطرق؟

المنظمة التي تشارك بشكل مباشر في بناء الطريق السريع تسمى المقاول العام.

يقوم عمال بناء الطرق بأعمال الحفر: تسوية التربة ، ووضع طبقة من الرمل ، وطبقة من الحصى والحجر المكسر.

بدون معدات متخصصة ، سيكون بناء الطرق غير واقعي. في بناء الطرق ، يتم استخدام العديد من آلات الحفر والحفارات والجرافات والجرارات وآلات رصف الأسفلت وآلات الاقتلاع.

كيف يتم بناء الطرق؟

قبل إنشاء طريق سريع جديد ، يجب تصميمه. تشمل واجبات المهندسين التنبؤ بتكوين حركة المرور (الشاحنات والسيارات والحافلات) وكثافة حركة المرور نفسها على هذا الطريق. بفضل نتائج التوقعات ، سيتم الكشف عن مدى اتساع الطريق المستقبلي ، على التوالي ، وعدد الممرات ، وكذلك سمك طبقة الرصف الأسفلت والطبقة الأساسية.

يجب على المساح الحصول على معلومات حول العمل في الأرض. سيتم تنفيذ العمل على الطريق السريع حيث ستكون كمية الأعمال الترابية ضئيلة. يجب أن يأخذ المساح في الاعتبار تكوين التربة. إذا كانت التربة الطينية والطينية سائدة في موقع الطريق السريع ، فإن هذه الأنواع من التربة ستكون متحركة جدًا في الربيع ، لأن التربة مشبعة بالرطوبة.

بعد مرحلة التصميم ، تبدأ مرحلة البناء. تعتبر التضاريس الوعرة هي الأكثر قبولًا ، لأن التربة الموجودة في التلال يتم نقلها إلى الأراضي المنخفضة. سيحتوي ملف تعريف هذا الرصيف على فرق أصغر بكثير في الارتفاع ، وستكون تكلفة نقل التربة ضئيلة.

ما هي المواد المستخدمة في بناء الطرق؟

بعد تسوية الغطاء الأرضي ، ضع طبقة تتكون فقط من الرمل. توفر هذه الطبقة قدرًا أكبر من الاستقرار وعدم الحركة للطريق السريع المستقبلي. يضع منشئو الطرق طبقة من الرمل لأنه يحتوي على أداء عاليفي رطوبة عالية. وهي الأقل عرضة للتغييرات عند البلل وعند تعرضها للانهيارات الأرضية. يتم ضغط الرمل جيدًا ووضعه بمساعدة المعدات.

بعد طبقة من الرمل وضع خليط من الحصى والرمل. توضع طبقة من الأنقاض فوق هذا الخليط. هذا يقوي القاعدة. يتكون الحجر المكسر من الحجارة التي تعطي القاعدة الصلابة والقوة اللازمتين. بالإضافة إلى طبقة من الرمل ، تتعرض طبقات الحصى والرمل والحجر المكسر لضغط كثيف.

يجب أن يكون للأرصفة الخرسانية الإسفلتية طبقتين. تتكون الطبقة السفلية من جزيئات كبيرة ، ويبلغ سمك هذه الطبقة 10 سم أو أكثر. يبلغ سمك الطبقة العليا من رصيف الأسفلت 5 سم ، وتوفر الطبقة العلوية حماية للطبقة السفلية وضجيجًا منخفضًا. يتم تعزيز الطبقات العليا من الرصيف بشبكة جيولوجية مصنوعة من أنواع مختلفةالأسفلت.

وفقًا لمحرري الموقع ، فإن عملية بناء الطرق معقدة للغاية ، حيث يجب عمل كل مرحلة بعناية حتى تكون هناك مشكلة واحدة أقل في روسيا.
اشترك في قناتنا في Yandex.Zen

الطين والغبار والرمل

كانت الطرق الترابية من أولى الطرق التي واجهت ثورة السيارات الوشيكة ، حيث يعود تاريخها إلى أعماق القرون. أدت الكثافة المتزايدة لحركة مرور السيارات والأحمال الميكانيكية العالية إلى فرض متطلبات جديدة على المواد الأولية. في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ، كانت أدوات التسوية هي الأدوات الرئيسية لبناء الطرق - آلات ثقيلة خاصة مزودة بسكاكين لقطع الطبقة العليا من التربة.

إذا نظرت إلى المقطع العرضي لمثل هذا الطريق ، اتضح أنه محدب ، مع وجود أخاديد على طول الحواف لتصريف المياه. يتطلب كل قسم من أجزاء التمهيدي الكثير من العمل: قام الممهد بتشكيله في 10-12 تمريرة متتالية. تم سحب السيارة من 8 إلى 14 ثورًا أو ، في أحسن الأحوال ، جرار بخاري. حدث الانضغاط في وقت لاحق بسبب حركة السيارات والمنتظم - بعد هطول الأمطار - يتم تسوية السطح باستخدام ممهدات.

في البداية ، كانت الطرق الترابية تؤدي وظائفها بشكل مقبول - لم تختلف السيارات في الوزن الكبير ، ولم تتسارع إلى سرعات عالية ولم تدمر الأرض. في عشرينيات القرن الماضي ، أجرى الاتحاد السوفياتي دراسة واسعة النطاق ، تبين خلالها أن "الصيغة" المثلى للطلاء التمهيدي ستكون 7-15٪ طين ، 20-35٪ غبار و 55-75٪ رمل. يتمتع هذا الطريق بأهم جودة - فهو لم يبتل لفترة طويلة في الطقس الممطر. ومع ذلك ، ظلت مشكلة الموسمية وهشاشة الطرق الترابية ذات صلة في جميع أنحاء العالم ، وتقرر القضاء عليها عن طريق تثبيت الطبقة السطحية.

كانت الفكرة هي زيادة الاحتكاك الداخلي للتربة بسبب مواد الربط الخاصة: الرمل الخشن والحصى والحجر المسحوق. أصبح الطريق أكثر كثافة: جزء من الماء لم يعد يُمتص ، بل كان يتدفق إلى جانب الطريق. كانت الخطوة التالية هي خلط التربة بالقار وقطران الفحم والجير المطفأ وحتى الأسمنت البورتلاندي. أعطت هذه التجارب مقاومة لماء الرصيف وقوة نسبية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وأستراليا ، حاولوا حتى تلبيد طبقة التربة السطحية عند درجة حرارة حوالي 1350 درجة مئوية. تم تصميم واختبار التركيبات المتنقلة التي أحرقت الطريق بلهب غاز ، ولكن بسبب التكلفة العالية والكفاءة المنخفضة ، تم تقليص هذه البرامج. نتيجة لذلك ، لم تستطع الطرق الترابية تحمل الكثافة المتزايدة لحركة مرور السيارات وبدأت تتطلب تكاليف إصلاح ضخمة. الآن لا يمكن العثور على التربة الموجودة أسفل العجلات إلا على الطرق التي لا يمر عليها أكثر من 300 سيارة في اليوم.

الطريق مقابل العجلة

كان أحد الابتكارات التكنولوجية المهمة هو مواد الربط العضوية القائمة على النفايات الناتجة عن صناعة المعالجة - القار والقطران. كان الثبات العالي لهذه الطلاءات معروفًا قبل ظهور السيارة الأولى بفترة طويلة: في سبعينيات القرن التاسع عشر ، غمرت شوارع واشنطن بمزيج من الرمل والقطران. لكن هذا كان استثناء لقاعدة بناء الطرق الترابية على نطاق واسع.

كان الطلاء الصلب الأول بالمعنى الحديث للكلمة هو وضع الحجر المسحوق مع البيتومين المسخن في الغلايات على الرصيف الحجري للعواصم الأوروبية. بعد التسوية بأداة يدوية ، تم دحرجة الطريق وصدمها ببكرات فولاذية. هذه هي الطريقة التي تم بها الحصول على "الإسفلت المدلفن" ، والذي دخل في ممارسة البناء في العقود الأولى من القرن العشرين. بدلاً من البيتومين ، بدأوا في استخدام صخور الأسفلت الطبيعية ، وهي جزء لزج ومنخفض الانصهار من النفط. اتضح أن الطريق الإسفلتية قوية وسلسة وخالية من الغبار ، مما أدى إلى زيادة الإنتاجية وكذلك سرعة حركة المرور.

كان الطبيب السويسري إرنست غوغليلمينيتي أحد المتحمسين لإدخال الأسفلت في الطريق ، حيث ملأ قسم طريق نيس مونتي كارلو بقطران الفحم الساخن منذ عام 1902 لمدة 12 عامًا. كان طول المقطع 20 كيلومترا ، وكانت الكثافة 1000 سيارة وعربة تجرها الخيول يوميا. لإخلاصه ، أطلق على Guglilminetti لقب "دكتور تار" ، وكانت إنجازاته بمثابة الأساس لمزيد من توزيع الأسفلت على طرق العالم.

نشأت صناعة كاملة ، لا تتعامل إلا مع إنشاء وتشغيل الطرق الإسفلتية. تم بناء مصانع الأسفلت. بمرور الوقت ، تم تحسين إجراءات خلط الحجر المسحوق والقار. في عام 1913 ، اقترحت الأدبيات الخاصة المضي قدمًا على النحو التالي: "من أجل تغطية الحجر المسحوق بشكل صحيح بالراتنج ، يجب أولاً تجفيفه جيدًا. بأبسط طريقة ، يتم إجراء هذا التجفيف على صفائح حديدية موضوعة على جدران من الطوب ويتم تسخينها من الأسفل بالفحم أو فحم الكوك.<…>ثم يتم خلط الحجر المسحوق الجاف والدافئ بالراتنج ، ويتم رميها ثلاث مرات بالمجارف بنفس طريقة تحضير الخرسانة من الملاط الأسمنتي.<…>بعد ذلك ، تُترك الأنقاض في أكوام لمدة شهر تقريبًا ، ويتم تغطية الأنقاض تدريجياً بالراتنج من جميع الجهات. بحلول العشرينات من القرن الماضي ، نما الطلب على بناء الطرق بشكل كبير لدرجة أن الميكنة والأتمتة دخلت الصناعة. بدت محطات الخلط القوية وكأنها تجمع بين الحجر المسحوق والأسفلت ، وفي عام 1928 ، تم استخدام أولى ماكينات الرصف لبناء الطرق في ألمانيا. لفترة من الوقت ، تمكنت تقنية الطرق الجديدة من صد الهجوم المدمر للسيارات. ولكن بالفعل في الثلاثينيات من القرن الماضي ، أدت المركبات الثقيلة والحمولة المتزايدة للنقل إلى تحويل التوازن نحو العجلة.

فطيرة الطريق

تبدأ عملية وضع طريق إسفلتي جديد دائمًا بإزالة طبقة التربة العلوية وتسويتها والضغط اللاحق لها. بعد ذلك ، يتم تكوين "كعكة طريق" ، تكون الطبقة الأولى منها عادة عبارة عن رمل بالحصى ، ثم طبقة من الجسيمات الأكبر حجمًا ، يتم استبدالها تدريجياً بكسر ناعم. بعد التسوية الكاملة باستخدام الممهدة والحشو ، تضع مرصف كاتربيلر مزيج الإسفلت الساخن ، أو الرصيف ، على "الوسادة" النهائية. اعتمادًا على الحمل المخطط له ، يمكن وضع عدة طبقات من "الملابس". وأخيرًا ، تقوم مداحل الطرق الضخمة بضغط "فطيرة" الأسفلت التي لا تزال دافئة.

الطريق عالية التقنية

في الكفاح من أجل المتانة والملاءمة البيئية للطريق ، توصل المهندسون إلى العديد من الحيل. إحداها عبارة عن شبكة جغرافية مصنوعة من مواد مركبة ، توضع بين الرمل والحصى لمنع اختلاطها. هذا يمنع سطح الطريق من الترهل تحت الحمل. لمقاومة الرطوبة ، يستخدم البناة راتنجات خاصة تصد الماء ، وتمنعه ​​من تآكل قاعدة القماش. تؤدي إضافة فتات المطاط من الإطارات المستعملة إلى خليط الخرسانة الإسفلتية على الفور إلى حل العديد من المشكلات:

• يزيد من عمر خدمة الطلاء ؛
• يقلل من ضوضاء المرور
• يحسن تماسك العجلات مع الطريق.

في الصين ، يتم اختبار الطرق ، ووضع أساسها قمامة البناء، - اتضح أن هذا مربح للغاية ، لأنه في نفس الوقت يتم حل مشكلة التخلص منها بملايين الدولارات. والمشروع الهولندي "طريق البلاستيك" يتضمن شق طرق من مخلفات بلاستيكية .. عالقة في المحيطات! في المصنع ، يتم صدم البلاستيك في ألواح توضع ببساطة على قاعدة رملية.

مشروع طريق البلاستيك الهولندي

طرق خرسانية

كانت حداثة العقد الأخير قبل الحرب عبارة عن الخرسانة الإسفلتية. بالإضافة إلى الحجر المسحوق والرمل والبيتومين ، تم تضمين مسحوق معدني ناعم بحجم جزيئات أقل من 0.1 مم. هذا المسحوق - مزيج من النفايات الناتجة عن إنتاج الأسمنت والمؤسسات المعدنية والرماد والخبث - ملأ المسام بين جزيئات الرمل الكبيرة ، مما أدى إلى ضغط هيكل سطح الطريق بشكل كبير. من الخصائص المميزة لطريق الأسفلت الخرساني القوة ، إلى جانب المرونة المرنة ، مما يزيد من مقاومة تأثير العجلات. أصبحت الخرسانة الإسفلتية الرصيف الرئيسي للطرق وممرات المشاة ومدارج المطارات.

تستخدم الطرق الخرسانية المصنوعة من ألواح مربعة أو مستطيلة على نطاق واسع. ميزة هذا الطلاء هي سرعة البناء - ليست هناك حاجة لتسوية وضغط خليط الأسفلت. إذا كان الأمر مبسطًا للغاية ، فيكفي للبناة أن يسكبوا وسادة ترابية ، ويسويها ويضعونها في صفوف ألواح خرسانية مسلحة. لهذا السبب ، منذ عام 1933 في ألمانيا ، تم بناء جميع الطرق الإستراتيجية ، المسماة Autobahn ، من الخرسانة. كانت القيادة الفاشية للبلاد تستعد بالفعل للحرب في الغرب و الجبهات الشرقية، ولا يمكن تنظيم النقل العملياتي للقوات إلا على طول الطرق المعبدة.

جسر على طريق سريع ألماني عالي السرعة

حتى عام 1942 ، تم بناء أكثر من 3000 كيلومتر من الطرق الجميلة المكونة من أربعة حارات في ألمانيا - وما زالت تسير عليها. وكان النموذج الأولي للطرق السريعة الشهيرة هو مضمار السباق Avus (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße ، AVUS) ، والذي بدأ بناؤه في ضواحي برلين في عام 1913 ، وانتهى بسبب الحرب العالمية الأولى فقط في عشرينيات القرن الماضي و تم استخدامه لفترة طويلة لاختبار السيارات. كان طريقًا مستقيمًا بطول 9.8 كم وبه أربعة ممرات بدون متوسط. والأهم من ذلك ، عدم وجود تقاطعات. يمكن للسيارات أن تتطور بسرعة عالية عليها دون خوف من النقل من الطرق الثانوية. هكذا كانت ولادة الطرق السريعة - طرق مصممة حصريًا لحركة مرور السيارات.

أعداء الطريق

الأعداء الرئيسيون لأي طريق هم حركة المرور الكثيفة وتقلبات درجات الحرارة. تعمل الشاحنات والمركبات المتعقبة على تدمير الرصيف ، مخلفة وراءها الخدوش والشقوق التي تتحول في النهاية إلى حفر كبيرة. مع بداية الطقس البارد ، يدمر الماء قاع الطريق: خلال النهار يملأ أصغر الشقوق في الأسفلت ، وفي الليل عند درجات الحرارة المنخفضة يتحول إلى جليد ، ويتوسع ويكسر الطلاء. خلال النهار يذوب الجليد وتتكرر العملية. بحلول الربيع ، قد يكون الطريق مغطى بشقوق صقيع خطيرة - الإصلاحات لا غنى عنها.

للسيارات فقط

في الواقع ، يعتبر الطريق الإيطالي أول طريق سريع يربط منطقة المنتجع بالقرب من بحيرة ماجوري بمدن ميلانو وكومو وفاريزي في أوائل عشرينيات القرن الماضي. كان طول الطريق 84 كم ، وسرعة السيارات ذات الإطارات الهوائية اقتصرت على 40 كم / ساعة ، وتم السماح للسيارات ذات الإطارات الصلبة بالتسارع فقط حتى 20 كم / ساعة. كانت الإطارات الأكثر كثافة المصنوعة من المطاط الصلب بسرعات عالية قاسية على الخرسانة. الطريق كان يسمى "الطريق السريع" ، والذي يعني باللغة الإيطالية فقط "الطريق السريع". لم يكن عليها تقاطعات وهذا من اهمها السمات المميزةالطرق السريعة.

أحب الجميع تجربة الإيطاليين لدرجة أنه في العالم ، واحدة تلو الأخرى ، بدأ بناء الطرق السريعة. على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة في عام 1925 قاموا ببناء "طريق سريع" من ديترويت إلى بونتياك ، والذي كان به شريط فاصل يبلغ عرضه 21 مترًا. وبعد عامين فقط ، في ولاية نيوجيرسي ، قاموا ببناء أول تبادل مروري متعدد المستويات في العالم ، من منظور عين طائر يشبه ورقة البرسيم.

يوضح تقاطع US 131 و M-6 و 68th Street في وايومنغ ، ميشيغان ، الولايات المتحدة الأمريكية ، العديد من حلول تصميم الطرق اليوم: ممرات مفصولة بالحواجز لحركة المرور في اتجاهات متعاكسة ، ولا توجد معابر على مستوى ، ومخارج مباشرة.

تسمح الطرق السريعة العريضة متعددة الحارات المزودة بشريط فاصل للسيارات بالوصول إلى سرعات عالية - تصل إلى 120-130 كم / ساعة. وهذا ما يفسر الحظر المفروض على حركة الناس في مثل هذه الطرق وأي وسيلة نقل أخرى باستثناء السيارة.

كان النصف الثاني من القرن العشرين فترة نمو سريع للطرق السريعة - اليوم جميع البلدان المتقدمة متشابكة حرفيًا في شبكة من الطرق عالية السرعة ، وكل عام هناك المزيد والمزيد منها. في المستقبل ، ستصبح هذه الطرق جزءًا من النظام العالمي للمركبات غير المأهولة ، وقد تم بالفعل اتخاذ الخطوات الأولى في هذا الاتجاه. في ألمانيا ، يتم تحويل جزء من الطريق السريع A9 بين ميونيخ وبرلين للقيادة الذاتية. ستظهر أجهزة استشعار على الطريق ، بالإضافة إلى أنظمة للتواصل مع الذكاء الاصطناعي للسيارة.

الطريق السريع 401 في أونتاريو هو الأكثر ازدحامًا في أمريكا الشمالية

لقد حقق الطريق شيئين لا يقدران بثمن بالنسبة للإنسان - فقد قلل من الوقت والمسافة. تطورت على مدى قرون عديدة ، وأصبحت واحدة من ألمع رموز التقدم.

أصبحت الطرق من أهم اختراعات الحضارة. حتى اليوم ، تحدد الطرق السريعة التي تم بناؤها منذ قرون شبكة النقل الحديثة. دول مختلفة. في جميع الأوقات ، تم إيلاء اهتمام خاص لبناء الطرق - فهي مكلفة وصعبة دائمًا. على الأقل كان هذا هو الحال حتى وقت قريب. بفضل التكنولوجيا العالية ، يمكن حتى "انتشار" الطريق السريع في غضون أيام.

هناك رأي مفاده أن الطريق عبارة عن هيكل هندسي يستغرق وقتًا طويلاً في بنائه ، خاصةً عندما يتعلق الأمر بتحقيق مستوى عالٍ من الجودة. هذا الرأي صحيح إلى حد كبير. إنه يستحق المشاهدة.

بناء طريق سريع في أستراليا

لا يزال من الممكن بناء طرق بجودة عالية وبسرعة في نفس الوقت. دعونا نفعل ذلك التقنيات الحديثة. في هذا الفيديو ، يمكنك أن ترى كيف يتم إنشاء 5 كيلومترات من الطريق السريع في يومين فقط. صحيح ، يجدر التأكيد على أن الظروف في أستراليا لا تزال مختلفة عن روسيا ، وبالتالي من الأسهل بناء الطرق هناك.

رصف حجر في هولندا

الشيء الآخر هو هولندا ، حيث الظروف أقرب بكثير لتلك الموجودة في روسيا. هناك ، تم وضع حجارة الرصف على الطريق. فيما يلي بعض العجائب التي يمكن أن تفعلها التكنولوجيا الحديثة. الشيء الأكثر أهمية هو أنه لم يتم الحصول عليه بسرعة فحسب ، بل بجودة كافية أيضًا.

إصلاح الطرق في كندا

وبهذه الطريقة يمكنك إصلاح الطريق في أقل من يوم واحد. أولاً ، يتم إزالة الأسفلت القديم ، ثم تنظيف الموقع ، وبعد ذلك يتم وضع الأسفلت الجديد. أين يتم عمل هذا السحر؟ في كندا.

بناء السكك الحديدية في الصين

لا يمكن بناء الطرق بسرعة فحسب ، بل أيضًا خطوط السكك الحديدية. تم تصوير هذا الفيديو في الصين ، في مدينة لونغيانغ جنوب البلاد. الجزء سكة حديديةمثبتة في 8 ساعات فقط. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الصينيين لم يأخذوا الأمر مع التقنيات العالية بقدر ما يتعاملون مع عدد الأشخاص المعنيين. عمل في الموقع 1500 متخصص من 7 فرق و 23 حفارة.

طريق عسكري متنقل

أخيرًا الفيديو الذي سيعرض أكثر الطريق السريعإنشاء طريق في ظروف الطرق الوعرة المطلقة. صحيح أن مثل هذا الطريق سيكون مؤقتًا ، ويستخدمه الجيش تقليديًا.

إذا تحدثنا عن مشاريع رائعة حقًا في البناء ، فلا يسعنا إلا أن نذكر - تحفة معمارية تمتد 16 كم. فوق وتحت الماء في نفس الوقت.

لطالما أصبح الطريق السريع الألماني مرادفًا للطرق عالية الجودة والموثوقة وعالية السرعة في روسيا. ومن الواضح من الذي يجب أن تبحث عنه ، لكنهم ما زالوا لا يريدون البناء بهذا الشكل. على الرغم من أنهم يستطيعون.

نتيجة لذلك ، يتم وضع الأسفلت كل عام في روسيا ، وفي أوروبا ، يخدم نفس القسم من 30 إلى 50 عامًا دون إصلاح.

ذهبت مؤخرًا إلى ألمانيا ورأيت بأم عيني كيف يتم إصلاح الطريق السريع الفيدرالي. هل تعرف ما هو السر؟

الترجمة من الألمانية ، "الطريق السريع" هي مجرد "طريق للسيارات". في الوقت نفسه ، هو أيضًا نظام من الطرق السريعة التي تربط الدولة بأكملها. إنها حقًا موثوقة وآمنة ، حقيقة. لدينا فرق كبير معهم في كل من النهج وتقنيات البناء. إذا تحدثنا عن الطرق السريعة ، أي الطرق عالية السرعة ، فإنها في الغرب تصنع بشكل متزايد ليس من الأسفلت ، ولكن من الخرسانة الأسمنتية. ها هو وقت الابتسام وتذكر "الخرسانة" الروسية من الألواح المكدسة بجانب بعضها البعض. لكن لا يوجد شيء مشترك بينهما ، على الرغم من أن طرقنا العسكرية القديمة أفضل أحيانًا من الأسفلت الموضوعة على البرك.

والآن دعونا نرى كيف تم بناء الطرق السريعة الشهيرة على مثال مقطع من الطريق السريع A5 في منطقة بادن بادن.

1 في الصورة ، الطريق ممهد (على الأرجح) قبل ولادتك أو في الطفولة المبكرة. تم استخدام العديد من الطرق الألمانية منذ عقود دون تدخل ، وبالقرب من برلين ، تم الحفاظ على الأقسام التي تم بناؤها في الثلاثينيات.

2 ولكن يجب استبدال أي طلاء بمرور الوقت. اقتربوا هنا بدقة: لا يوجد إصلاح "ترقيع". لقد أغلقوا جزءًا من الطريق السريع ، وقللوا التدفقات (دون نسيان الحاجز الفاصل حتى مع وجود نمط مرور مؤقت!) ، وقاموا بتسييج كل شيء بدقة وبشكل واضح باستخدام أعمدة ، ووضعوا علامات مؤقتة.

3 إنها تلامس كيف يضع الألمان علامة على مخرج مغلق مؤقتًا للطريق السريع على لافتة طريق.

4 إن إصلاح الطريق ، في الواقع ، يعني إعادة بنائه مرة أخرى. رأيت العمل في المرحلة عندما انتهوا بالفعل من تقوية التربة وأعدوا القاعدة للوضع. فريق العمال يعمل لمدة 12 ساعة ابتداء من الساعة 5 صباحا. خلال النهار يمرون من 700 إلى 1000 متر.

يمكنك التحدث عن تقنية وضع مثل هذا الطريق في بضع جمل. بالطبع - بشكل سطحي ، بدون تفاصيل وأسرار تجارية. لكن في هذه العملية لا يوجد شيء رائع أو لا يصدق أو يستحيل تقديمه في روسيا.

5 يمكن تخيل طريق سريع نموذجي في ألمانيا على أنه "ساندويتش" ، يتكون من طبقة أساسية مقاومة للصقيع ، وقاعدة 25 سم من الحصى والرمل المقوى بالأسمنت ، ورصيف خرساني أسمنتي بسمك 27 سم. طبقة خرسانية مع ركام مكشوف ( في المانيا نفايات الخرسانة) أو طحن سطح الماس.

7 كيف يتم تحضير هذه الشطيرة؟ على القاعدة المحضرة والملفوفة ، تنتشر الركيزة النسيجية ، وهي طبقة من التكسية الأرضية. إنه يعمل على فصل طبقات الرصيف وأيضًا يؤدي
وظيفة الصرف ، والشاحنات القلابة مع مزيج الخرسانة تسير بهدوء على مثل هذه "السجادة".

في الصورة التالية (انقر فوق السهم الموجود على اليمين) - المسامير التي سيتم استخدامها كتركيبات دبوس لتوصيل اللوحات المجاورة.

8 شاحنات قلابة تجلب المواد ، درجتان من خليط الخرسانة الأسمنتية (للرصيف العلوي والسفلي) من مصنع متنقل قريب.

9 قبل وضع الطبقة الأولى ، يتم سكب الركيزة بالماء.

10 يتم تسوية "التل" الذي تم إحضاره من المواد على طول عرض الطريق ، ويتم كل شيء بواسطة معدات الطرق ، ولا يتحكم الشخص إلا في العملية.

11 عينة من المواد للقاعدة ، "كعكة شطيرة السفلية".

12 هكذا يبدو قسم المسار بالكامل من الأعلى: ثلاث سيارات صفراء تزحف مثل اليرقات ، واحدة تلو الأخرى.
الأول مطلوب لجهاز الطبقة السفلية من الطلاء ، والثاني لجهاز الطبقة العليا. الثالث يطبق عامل تشكيل فيلم واقية ويعطي الشكل والملمس النهائي.

13 "القضبان" هي نظام تصريف يتم ترتيبه في وسط الطريق. يعمل الخيط الممتد بالتوازي مع الطريق كدليل.

15 يشارك عدد قليل من العمال في عملية تمهيد الطريق: العمل اليدوي غير مطلوب عمليًا هنا ، حيث لا يعمل في المنشأة أكثر من 15 شخصًا. في هذه الصورة ، انتهوا للتو من تعزيز الدبوس ، ووضع المسامير في اللحامات المستعرضة.

16 تم تعزيز اللحامات الطولية أيضًا بالمراسي (الصور ، للأسف ، لا). تثبت المسامير موضع الألواح في المستوى الرأسي وتوزع الحمل بين الألواح المجاورة. لا تسمح المراسي للألواح بالانتشار أو التحرك على طول اللحامات الطولية.

17 باستخدام نفس التكنولوجيا ، يتم حاليًا بناء مدارج المطار في جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك مدرج جديد في دوموديدوفو وكوروموتش في سامارا. بالمناسبة ، يوجد في روسيا أيضًا طرق إسمنتية حديثة ، لكنها ضئيلة ، 2٪ فقط ، وبعد ذلك فقط أقسام منفصلة من الطريق. على سبيل المثال ، تم وضع طريق خرساني لجامعة الشرق الأقصى الفيدرالية في جزيرة روسكي لحضور قمة أبيك العام الماضي.

18 كم يكلف هذا الطريق؟ وفقًا لممثل المقاول ، تكلف المشروع بأكمله لإصلاح مقطع 10 كيلومترات من الطريق السريع (ثلاثة ممرات بالإضافة إلى الكتف) 20 مليون يورو. أي 1 كم = 2 مليون يورو. في روسيا ، في المتوسط ​​، تبلغ تكلفة إصلاح طريق سريع اتحادي بطول كيلومتر واحد 850 ألف يورو (بيانات من مارس 2017) ، على الرغم من حقيقة أن لدينا طرقًا بالفعل.

ولكن في نفس الوقت ، فإن عمر الخدمة القياسي للطريق السريع الخرساني هو 30 عامًا (أكثر في الواقع) ، والطريق الإسفلتي هو 13-15 عامًا (أقل في الواقع). في أوروبا ، وبفضل التكنولوجيا ، فإن التكلفة الأولية لبناء رصف طريق خرساني تكاد تكون مساوية لتكلفة رصف الأسفلت "الكلاسيكي" ، لأنهم يبنون بشكل متزايد من الخرسانة الأسمنتية هناك - وهم يحسبون أموالهم لسنوات قادمة.

19 طلاء ناعم تمامًا مثل الزبدة على الخبز. لكن أكثر ما أثار إعجابي في موقع البناء لم يكن الابتكار ، بل الناس. لم تترك الآلات الكثير من العمل الشاق للتحكم والتحقق. لكن كان يجب أن ترى ما هو الحب والحنان تقريبًا (فيما يتعلق بالطريق) هؤلاء العمال القاسيون يقومون بعملهم. ليست حركة واحدة مهملة ، ولا تلميحًا من الاختراق. إنهم يبنون طريقاً لأنفسهم ولأطفالهم ولبلدهم. ثم يتحركون على طولها ، فلماذا تفعل ذلك بشكل سيء؟ لكن هنا لم أكتشف "أمريكا" ، فالألمان معروفون بمثل هذا الموقف من الأعمال.

20 لطيف ، أليس كذلك؟ ربما كان القارئ قد اشتبه بالفعل في وجود خطأ ما وهو مستعد لكتابة تعليق مفاده أن الشتاء في ألمانيا ليس شتاءًا ، وأن التربة مختلفة ، في روسيا حتى الأسفلت لا يتجذر ، ترفضه الأرض ، وليس مثل الخرسانة الحديثة! لكن لا ، يمكن لخرسانة الأسمنت أن تترسخ جذورها بشكل أفضل ، إذا لم تخترقها وتسرقها. تتمثل إحدى مزايا هذه التقنية في عدم وجود تشوهات أثناء التغيرات في درجات الحرارة و "المعابر الصفرية" المقدسة. في أمريكا ، أين الولايات الجنوبيةيمكن أن يكون الجو حارًا جدًا ، وفي الشمال يكون الجو باردًا جدًا ، وقد تم فهم ذلك أيضًا لفترة طويلة ، وبالتالي فإن 60 ٪ من جميع الطرق في البلاد بها مثل هذا السطح. لذا ، مرحبًا بمحبي القصص الخيالية عن المناخ القاسي.

21 قصة أخرى ، بالفعل حول الطرق الخرسانية ، أنها صاخبة جدًا. هذه معلومات قديمة لأن الطرق الحديثةسمح لنا البناء بالاقتراب تمامًا من مستوى ضوضاء رصيف الأسفلت. ولكن فيما يتعلق بالبيئة والسلامة ، فإن هذه التكنولوجيا أفضل بكثير: الأسفلت مصنوع من الزيت والخرسانة من الحجر الجيري. لا تنبعث منها غازات سامة عند تسخينها وقابلة لإعادة التدوير. أيضًا ، تعكس الخرسانة ثلاثة أضعاف الضوء ، وستكون القيادة ليلاً أكثر راحة.

22 لكي نكون موضوعيين ، هناك أيضًا عيوب. على سبيل المثال ، بعد مرور رصف الأسفلت ، يصبح الطريق جاهزًا في غضون 8 ساعات ، وتكتسب الخرسانة قوتها الكاملة فقط بعد أيام قليلة. وإذا أصبح الأساس غير قابل للاستخدام ، فأنت بحاجة إلى تغيير اللوح بالكامل ، ولن تنزل بإصلاح "الترقيع". في الوقت نفسه ، فإن احتمال تضرر الطريق أقل بكثير: فالرصيف يوزع الحمولة على مساحة أوسع ، والشاحنات "تقتل" الطريق بشكل أقل ولا تخلق شقوقًا.

23 كنت أرغب في كتابة مقارنة حول موثوقية Zhiguli و Volkswagen ، لكننا لن ننتج Holivar 😃

24 عندما ينتهي الإصلاح ، لن ينسوا زرع العشب على الشريط الأوسط.

25 الخطوة التالية هي قطع وصلات التمدد. يتم ذلك مباشرة بعد الانتهاء من الطلاء.

26 يتم قطع اللحامات لتجنب تشقق ذراع التسوية ، والذي يمكن أن يتسبب فقط في تدمير الطريق.

27 طبقات مختومة بأختام مطاطية.

28 هكذا يبدو مقطع المسار الذي تم إصلاحه.

29 لاحقًا ، سيتم تمييزه بشرائط ضوضاء عاكسة وخاصة على الحدود مع الرصيف. بعد ذلك فقط سيتم فتح حركة المرور للسيارات.

30 من سيتمكن من القيادة بأمان على هذا المسار حتى بسرعات عالية. ما يقرب من 50٪ من الطرق الألمانية بها حد السرعة الموصى به فقط.

هل تريد أن يكون لروسيا نفس الطرق؟ هل تعتقد أنهم سيفعلون؟