ลักษณะเครื่องบิน rook su 25 การบินของรัสเซีย ประวัติการฟื้นคืนชีพของเครื่องบินจู่โจม Rook

มีกองทัพไม่กี่แห่งในโลกที่สามารถซื้อเครื่องบินจู่โจมได้อย่างหรูหรา ตัวอย่างเช่น จากพันธมิตรนาโต้ เยอรมนี อังกฤษ และเบลเยี่ยม ต้องการซื้อ Thunderbolt-2 พวกญี่ปุ่น เกาหลี และออสเตรเลียก็เลียปากของมันด้วย ... แต่สุดท้ายเมื่อพิจารณาว่ามันแพงเกินไป พวกเขาปฏิเสธ จำกัด ให้กับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบอเนกประสงค์

มีเจ้าของ Su-25 มากขึ้น แต่ถ้าคุณลบ freeloaders ทั้งหมดออกจากอดีตพันธมิตรและสาธารณรัฐออกจากรายการ สหภาพโซเวียตผู้ที่ได้รับเครื่องบินโดยเปล่าประโยชน์จากสหภาพโซเวียต ... โดยหลักการแล้วภาพก็เหมือนกัน ยกเว้นคองโกซึ่งซื้อ "เครื่องอบผ้า" ในปี 2542 และอิรักในปัจจุบัน
โดยทั่วไปแล้วแม้แต่สำหรับประเทศร่ำรวยเครื่องบินจู่โจมแบบพิเศษก็เป็นสิ่งที่น่ายินดี ไม่มีสถาบันกษัตริย์ อ่าวเปอร์เซียซึ่งเคยชินกับการใช้จ่ายเงินซื้อของเล่นทางการทหาร หรือแม้แต่ประเทศจีนซึ่งกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ก็ไม่มีเครื่องบินดังกล่าว กับจีน คำถามถูกแยกออกจากกัน - มีโคลนจำนวนมากของ MiGs ที่สิบเจ็ด (J-5), ที่สิบเก้า (J-6) และตัวอื่น ๆ ที่คล้ายกันสามารถเล่นบทบาทของเครื่องบินโจมตี ersatz และทรัพยากรมนุษย์เกือบจะไร้ขีด จำกัด . .. ประชากรชายส่วนเกินจะต้องถูกวางไว้ที่ไหนสักแห่ง
โดยทั่วไปแล้ว ขณะนี้มีกองทัพที่ร้ายแรงสองแห่งในโลกที่สามารถซื้อเครื่องบินจู่โจมได้ - อเมริกาและของเรา และฝ่ายตรงข้ามเป็นตัวแทนของ A-10 Thunderbolt II (ซึ่งฉันเขียนเกี่ยวกับรายละเอียดที่นี่) และ Su-25 ตามลำดับ
หลายคนมีคำถามที่เป็นธรรมชาติ -
“อันไหนเจ๋งกว่ากัน?

ผู้แก้ต่างชาวตะวันตกจะพูดทันทีว่า A-10 นั้นเย็นกว่า เพราะมีฉากขาวดำในห้องนักบิน กินเวลามากขึ้นและบินได้ไกลขึ้น
ผู้รักชาติจะบอกว่า Su-25 นั้นเร็วกว่าและอยู่รอดได้มากกว่า ลองพิจารณาข้อดีของเครื่องบินแต่ละลำแยกกันและพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น
แต่ก่อนอื่น ประวัติเล็กน้อย - รถทั้งสองคันปรากฏอย่างไร

เส้นเวลาของการสร้าง
สหรัฐอเมริกา
2509 เปิดโปรแกรมกองทัพอากาศ A-X (Attack eXperimental - การทดลองกระแทก)
มีนาคม 2510 - ประกาศการแข่งขันสำหรับการออกแบบเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะที่มีราคาไม่แพงนัก บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเข้าร่วม 21 แห่ง
พฤษภาคม 1970 - สองต้นแบบถูกยกขึ้นไปในอากาศ (YA-9A และ YA-10A - ผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขัน)
ตุลาคม 1972 - จุดเริ่มต้นของการทดสอบเปรียบเทียบ
มกราคม 1973 - ชัยชนะในการแข่งขัน Fairchild Republic YA-10A มีการลงนามในสัญญา (159 ล้านดอลลาร์) สำหรับการผลิตเครื่องบินก่อนการผลิต 10 ลำ
กุมภาพันธ์ 1975 - การบินของเครื่องบินก่อนการผลิตลำแรก
กันยายน 1975 - เที่ยวบินแรกด้วยปืน GAU-8/A
ตุลาคม 2518 - การบินของการผลิตครั้งแรก A-10A
มีนาคม 2519 - เครื่องบินเริ่มเข้าสู่กองทัพ (ที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monten)
พ.ศ. 2520 - ความสำเร็จของความพร้อมรบและการยอมรับโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ

พ.ค. 2511 - จุดเริ่มต้นของการออกแบบความคิดริเริ่มที่สำนักออกแบบ Sukhoi การนำรูปลักษณ์ของนักออกแบบทั่วไป PO Sukhim มาใช้ จากนั้นเครื่องบินยังคงถูกเรียกว่า "เครื่องบินรบ" (SPB)
ปลายปี 2511 - จุดเริ่มต้นของการกวาดล้างในTsAGI
มีนาคม 2512 - การแข่งขันเครื่องบินจู่โจมเบา เข้าร่วม: T-8 (พร้อม 2 x AI-25T), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
สิ้นปี 2512 - ชัยชนะ T-8 ความต้องการทางทหาร 1200 กม. / ชม
ฤดูร้อนปี 1970 - การพัฒนาโครงการ เอกสารประกอบ
ปลายปี พ.ศ. 2514 - การสิ้นสุดของรูปลักษณ์เห็นด้วยกับกองทัพใน ความเร็วสูงสุดที่ 1,000 กม./ชม
ม.ค. 1972 - แก้ไขรูปลักษณ์ของ T-8 จุดเริ่มต้นของงานจำลอง
กันยายน 1972 - อนุมัติเค้าโครงและชุดเอกสารจากลูกค้า จุดเริ่มต้นของการสร้างเครื่องบินทดลอง
กุมภาพันธ์ 2518 - การบินของต้นแบบแรก (T-8-1)
ฤดูร้อนปี 1976 - ปรับปรุงต้นแบบ (T-8-1D และ T-8-2D) พร้อมเครื่องยนต์ R-95Sh
ก.ค. 2519 - ได้รับชื่อ "ซู-25" และจุดเริ่มต้นของการเตรียมการสำหรับการผลิตจำนวนมาก
มิถุนายน 2522 - เที่ยวบินของเครื่องอนุกรมเครื่องแรก (T-8-3)
มีนาคม 2524 - CSI เสร็จสมบูรณ์และแนะนำให้นำเครื่องบินไปใช้
เมษายน 1981 - เครื่องบินเริ่มเข้าสู่หน่วยรบ
มิถุนายน 1981 - จุดเริ่มต้นของการใช้ Su-25 ในอัฟกานิสถาน
2530 - การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมอย่างเป็นทางการ

โครงการ SPB (เครื่องบินรบ) สำนักงานออกแบบสุโขทัย

เปรียบเทียบบนกระดาษ

ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินต้องเก็บสะสมไว้นานและหนักแน่น เพราะไม่ได้ต่อสู้จากแหล่งใด
ลักษณะการทำงานของ A-10 ใน Runet (ด้วยความเร็วสูงสุด 834 km / h Grach เทียบกับ Warthog เครื่องบินโจมตี Su-25 และ A-10 - ดูจากร่องลึก) เป็นสิ่งที่มีโบรชัวร์เก่าของโซเวียต ของปี พ.ศ. 2519 ในจุดกำเนิด กล่าวโดยย่อ เช่นเดียวกับปืน GAU-8 และมวลของกระสุน ทุกที่ใน Runet (ยกเว้นโพสต์ของฉันเกี่ยวกับมันใน svbr) เผยแพร่อย่างไม่ถูกต้อง และฉันก็คิดออก โดยนับตัวเลือกโหลดการรบ - มันไม่ได้ต่อสู้กับนิกโครมที่มีอยู่จำนวนมาก
ดังนั้น ฉันต้องปีนขึ้นไปบนพื้นที่ของศัตรู ในระหว่างนั้น ฉันพบคู่มือ RLE 500 หน้าสำหรับ A-10 ด้วย

ประโยชน์ของ Warthog
ช่วงและน้ำหนักบรรทุก
และแน่นอน A-10 "รับ" มากกว่า
ภาระการรบสูงสุดของ A-10 คือ 7260 กก. บวกกับกระสุนปืน (1350 รอบ) คือ 933.4 กก.
ภาระการรบสูงสุดของ Su-25 คือ 4400 กก. กระสุนปืน (250 รอบ) คือ 340 กก.
และบินบน:
Thunderbolt-2 มีระยะยิงที่ไกลกว่า - จาก 460 กม. พร้อมโหลดปกติ (ในภารกิจ "สนับสนุนอย่างใกล้ชิด") ถึง 800 กม. (ในภารกิจ "การลาดตระเวนทางอากาศ")
Rook มีรัศมีการต่อสู้ 250-300 กม.
ส่วนใหญ่เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Thunderbolt นั้นประหยัดกว่า
ปริมาณการใช้ม้านั่ง TF34-GE-100 - 0.37 กก. / กก. ชม. สำหรับ R-95Sh - 0.86 กก. / กก. ชม.
ที่นี่ผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีของอเมริกาโยนหมวกของพวกเขาขึ้นไปในอากาศและชื่นชมยินดี - "Rook เป็นคนโลภมากกว่าสองเท่าครึ่ง"

ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น?
ประการแรกเครื่องยนต์ Thunderbolt เป็นแบบสองวงจร (บน Grach - single-circuit) และประการที่สองเครื่องยนต์ Su-25 นั้นไม่โอ้อวดและกินไม่เลือกมากกว่า (เช่นสามารถกิน ... น้ำมันดีเซลแทนน้ำมันก๊าดสำหรับเครื่องบิน) ซึ่ง แน่นอนว่าไม่ส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่เป็นการขยายความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบิน
และควรจำไว้ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงรายชั่วโมงนั้นไม่ใช่การสิ้นเปลืองกิโลเมตร (เนื่องจากความเร็วของเครื่องบินแตกต่างกันและที่ความเร็วการล่องเรือ Su-25 เดียวกันจะบินมากกว่า 190 กม. ในหนึ่งชั่วโมง)
ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมของ A-10 คือการมีระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน ซึ่งขยายขอบเขตที่เป็นไปได้เพิ่มเติม

การเติมน้ำมันจากถังอากาศ KC-135

แยกเครื่องยนต์nacelle
ให้ข้อดีเมื่ออัพเกรดเครื่องบิน - ใหม่ จุดไฟไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ คุณสามารถติดในสิ่งที่คุณต้องการได้ นอกจากนี้ยังมีโอกาสที่การจัดเรียงของเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความเสียหาย
ทัศนวิสัยที่ดีจากห้องนักบิน
รูปทรงจมูกหมูและหลังคาห้องนักบินช่วยให้นักบิน รีวิวดีๆซึ่งให้การรับรู้สถานการณ์ที่ดีขึ้น
แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยการค้นหาเป้าหมายด้วยตาเปล่าได้เหมือนกับของนักบิน Su-25
เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

เหนือกว่า "โกง"
ความเร็วและความคล่องแคล่ว
ที่นี่ Su-25 ออกมาข้างหน้า
ความเร็วในการล่องเรือของ Warthog (560 กม. / ชม.) นั้นน้อยกว่าความเร็วของ Rook (750 กม. / ชม.) เกือบหนึ่งเท่าครึ่ง
สูงสุดตามลำดับคือ 722 กม. / ชม. เทียบกับ 950 กม. / ชม.
ในแง่ของความคล่องแคล่วในแนวตั้ง อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก (0.47 เทียบกับ 0.37) และอัตราการปีน (60 ม./วินาที เทียบกับ 30 ม./วินาที) Su-25 ก็ยังเหนือกว่าของสหรัฐฯ ด้วย
ในเวลาเดียวกัน ชาวอเมริกันควรจะมีความคล่องตัวในแนวนอนได้ดีกว่า - เนื่องจากพื้นที่ปีกที่ใหญ่ขึ้นและความเร็วที่ต่ำกว่าในการเลี้ยว ถึงแม้ว่า ตัวอย่างเช่น นักบินของทีมแอโรบิก Sky Hussars ที่ขับ A-10A กล่าวว่า A-10A หมุนด้วยความหมุนมากกว่า 45 องศาโดยสูญเสียความเร็วซึ่งไม่สามารถพูดถึง Su-25 ได้ .
นักบินทดสอบ ฮีโร่แห่งรัสเซีย Magomed Tolboev ผู้บิน A-10 ยืนยันคำพูดของพวกเขา:

"Su-25 คล่องแคล่วกว่า ไม่มีข้อจำกัดเหมือน A-10 ตัวอย่างเช่น เครื่องบินของเราสามารถเล่นแอโรบิกที่ซับซ้อนได้อย่างเต็มที่ แต่ "อเมริกัน" ไม่สามารถทำได้ มันมีมุมพิทช์และมุมม้วนที่จำกัด พอดีกับ A -10 canyon ทำไม่ได้ แต่ Su-25 ทำได้..."
ความมีชีวิตชีวา
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าความอยู่รอดของพวกมันนั้นเท่ากันโดยประมาณ แต่ถึงกระนั้น "รุก" ก็ยังเหนียวแน่นกว่า
และในอัฟกานิสถาน เครื่องบินจู่โจมก็ต้องทำงานหนัก สภาวะที่รุนแรง. นอกจาก MANPADS ของ American Stinger ที่มีชื่อเสียงแล้ว ยังส่งมอบให้กับผู้ก่อการร้าย ... ในภูเขาของอัฟกานิสถาน Su-25 ยังพบกับไฟที่รุนแรง มือปืน, ปืนกลหนัก, MZA ... นอกจากนี้ "Rooks" มักถูกยิงในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่จากด้านล่าง แต่ยังจากด้านข้าง, ด้านหลังและแม้กระทั่ง ... จากด้านบน!
ฉันต้องการเห็น A-10 มีปัญหาดังกล่าว (ด้วยหลังคาห้องนักบินขนาดใหญ่ที่มี "ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม") และไม่ใช่ในสภาพที่ส่วนใหญ่ราบเรียบในอิรัก

ทั้งสองมีเกราะ แต่มีโครงสร้าง ... A-10A ห้องโดยสารหุ้มเกราะที่ทำจากแผงไททาเนียมที่ยึดด้วยสลักเกลียว (ซึ่งตัวเองกลายเป็นองค์ประกอบรองของความเสียหายในการโจมตีโดยตรง) Su-25 มี "อ่างอาบน้ำ" ไททาเนียมแบบเชื่อม แท่งควบคุมบนสายเคเบิล A-10A - บน Su-25 - ไททาเนียม (ในส่วนท้ายของลำตัวทำจากเหล็กทนความร้อน) ซึ่งสามารถทนต่อกระสุนขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ยังมีระยะห่างกันสำหรับทั้งสองเครื่อง แต่ Su-25 มีลำตัวและแผงเกราะระหว่างเครื่องยนต์ A-10 มีอากาศ

ในเวลาเดียวกัน Su-25 มีขนาดเล็กกว่าในเชิงเรขาคณิต ซึ่งค่อนข้างลดโอกาสที่จะถูกยิงโดยมือปืนยาวและ MZA
ความยืดหยุ่นของฐาน
โกงมีความต้องการน้อยลงในสนามบิน
ความยาววิ่งขึ้น/วิ่งของ Su-25: บนทางวิ่งคอนกรีต - 550/400 ม. (บนพื้นดิน - 900/650 ม.) หากจำเป็น ก็สามารถบินขึ้นและลงจากรันเวย์ที่ไม่ปูยางได้ (ในขณะที่ A-10 อ้างว่าลงจอดบนพื้นหญ้าเท่านั้น)
ระยะวิ่ง / วิ่ง A-10: 1220/610 ม.

ALS ที่ซับซ้อนพิเศษ (ระบบโหลดกระสุน) สำหรับการโหลด GAU-8
และที่น่าสนใจที่สุด
นักบิน Su-25 ไม่ต้องใช้ตู้เย็นกับ Coca-Cola! ล้อเล่น เครื่องยนต์ "Rook" R-95 ซึ่งถูกกล่าวหาว่า "ตะกละ" (การบริโภคม้านั่ง 0.88 กก. / ชม. เทียบกับ 0.37 กก. / ชม. สำหรับชาวอเมริกัน) ... ไม่โอ้อวดและกินไม่เลือกมากขึ้น ความจริงก็คือเครื่องยนต์ Su-25 สามารถเติมเชื้อเพลิงด้วย ... น้ำมันดีเซล!
สิ่งนี้ทำเพื่อให้ Su-25 ที่ปฏิบัติการร่วมกับหน่วยเคลื่อนที่ไปข้างหน้า (หรือจาก "สนามบินกระโดด" ไซต์ที่เตรียมไว้) สามารถเติมเชื้อเพลิงจากเรือบรรทุกน้ำมันลำเดียวกันได้หากจำเป็น

ราคา
ราคาของ A-10 หนึ่งเครื่องอยู่ที่ 4.1 ล้านดอลลาร์ในปี 1977 หรือ 16.25 ล้านดอลลาร์ในปี 2014 (ซึ่งเป็นราคาภายในสำหรับชาวอเมริกัน เนื่องจาก A-10 ไม่ได้ส่งออก)
เป็นการยากที่จะกำหนดต้นทุนของ Su-25 (เพราะเลิกผลิตไปนานแล้ว) ... เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไป (ตามแหล่งที่มาส่วนใหญ่ฉันพบตัวเลขนี้) ว่าราคาของ Su-25 หนึ่งตัวคือ 3 ล้านเหรียญสหรัฐ (ในราคาปี 2000)
ฉันยังพบกับการประเมินว่า Su-25 นั้นถูกกว่า A-10 ถึงสี่เท่า (ซึ่งมาบรรจบกับตัวเลขด้านบนอย่างคร่าวๆ) ฉันเสนอและยอมรับมัน

มุมมองจากร่องลึก
หากเราย้ายจากกระดาษไปยังหุบเหวที่เจาะจง กล่าวคือ จากการเปรียบเทียบตัวเลขกับการต่อสู้ของจริงภาพมีความน่าสนใจมากขึ้น
ตอนนี้ฉันจะพูดเรื่องปลุกระดมสำหรับหลาย ๆ คน แต่คุณไม่ต้องรีบโยนมะเขือเทศเพื่อยิง - อ่านให้จบ
ภาระการรบที่หนักหน่วงของ A-10 นั้นโดยทั่วไปแล้วไม่มีความหมาย สำหรับการทำงานของเครื่องบินจู่โจมนั้น "ปรากฏ - หวีศัตรู - ทิ้ง" จนกระทั่งเขาได้สติและจัดระบบป้องกันภัยทางอากาศ
เครื่องบินโจมตีต้องโจมตีเป้าหมายตั้งแต่ครั้งแรก สูงสุดจากการรันครั้งที่สอง ในการเยี่ยมชมครั้งที่สามและอื่น ๆ ผลกระทบของความประหลาดใจได้หายไปแล้ว "เป้าหมาย" ที่ไม่เสียหายจะถูกซ่อนและผู้ที่ไม่ต้องการซ่อนจะเตรียม MANPADS ปืนกลหนักและสิ่งอื่น ๆ ที่ไม่เป็นที่พอใจสำหรับเครื่องบินทุกลำ และนักสู้ศัตรูที่ขอความช่วยเหลือก็สามารถบินเข้ามาได้
และสำหรับการเยี่ยมชมหนึ่งหรือสองครั้ง (สาม) นี้ โหลดการรบ A-10 จำนวนเจ็ดตันนั้นซ้ำซ้อน ก่อนที่มันจะมีเวลาทิ้งทุกสิ่งที่มุ่งเป้าไปที่เป้าหมาย
สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันคือกับปืนใหญ่ที่มีอัตราการยิงสูงบนกระดาษ แต่อนุญาตให้คุณยิงเป็นชุดสั้นๆ ได้เพียงหนึ่งวินาที (สูงสุดสองครั้ง) ในการวิ่งครั้งเดียว Warthog สามารถจ่ายระเบิดหนึ่งครั้ง และจากนั้นก็เก็บความเย็นเป็นเวลาหนึ่งนาที
การระเบิดครั้งที่สองของ GAU-8 คือ 65 นัด สำหรับการเข้าชมสองครั้ง ปริมาณการใช้กระสุนสูงสุดคือ 130 ชิ้น สำหรับสาม - 195 ชิ้น จากจำนวนกระสุน 1,350 นัด เหลืออีก 1155 นัดที่ยังไม่ได้ใช้ แม้ว่าคุณจะโจมตีด้วยการระเบิดสองวินาที (ใช้ 130 ชิ้น / วินาที) หลังจากการเยี่ยมชมสามครั้ง กระสุนเหลือ 960 นัด แม้ในกรณีนี้ 71% (และจริงๆ แล้ว - 83%) ของกระสุนปืนก็ไม่จำเป็นและซ้ำซาก ซึ่งบังเอิญได้รับการยืนยันจาก "พายุทะเลทราย" เดียวกันว่าปริมาณการใช้กระสุนจริงมีจำนวน 121 ชิ้น สำหรับเที่ยวบิน
เอาล่ะกระเป๋าไม่ดึงสต็อก - ปล่อยให้เป็นของเขาเพื่อที่เขายิงเฮลิคอปเตอร์ระหว่างทางจำเป็นต้องกำจัดยูเรเนียม 238 ที่หมดแล้วซึ่งไม่จำเป็นสำหรับชาวอเมริกันที่ไหนสักแห่ง

คุณพูด - เราไม่สามารถรับภาระการรบทั้งหมดได้ (เราจะใช้จำนวนเท่ากันกับ Grach) แต่เติมเชื้อเพลิงให้มากขึ้นและคว้า PTB ​​อีกสองสามถัง (ถังเชื้อเพลิงนอกเรือ) เพิ่มระยะและเวลาที่ใช้ไปอย่างจริงจัง อากาศ. แต่ในรัศมีการต่อสู้ขนาดใหญ่ของ A-10 ก็มีอุปสรรคอีกประการหนึ่ง
พิสัยไกลมีข้อเสียที่ไม่พึงประสงค์สำหรับเครื่องบินเปรี้ยงปร้าง ยิ่งระยะการบินสูง - สนามบินอยู่ห่างจากสนามรบมากขึ้นตามลำดับ - จะใช้เวลาบินนานขึ้นเพื่อช่วยเหลือกองกำลังของคุณ โอเค ถ้าเครื่องบินจู่โจมกำลังลาดตระเวนอยู่ในพื้นที่ "ไปข้างหน้า" ในขณะนั้น ... และถ้านี่เป็นการออกเดินทางตามคำร้องขอฉุกเฉินจากภาคพื้นดิน?
เป็นสิ่งหนึ่งที่ต้องบิน 300 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 750 กม. / ชม. (Su-25 takeoff) และแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการบิน 1,000 กม. (และคุณสามารถลาก A-10 ไปได้ไกลและไกลกว่านั้นเล็กน้อย บรรทุกการรบ 4 ตันเต็มถังและ PTB หนึ่งคู่ ) ที่ความเร็ว 560 กม./ชม. ในกรณีแรก การแบ่งที่ดินถูกยิงด้วยเครื่องบินโจมตีจะรอ 24 นาทีและใน 1 ชั่วโมง 47 นาทีที่สอง สิ่งที่เรียกว่า - รู้สึกถึงความแตกต่าง
และสหายทหารจะ "ตัด" พื้นที่รับผิดชอบเครื่องบินจู่โจมบนแผนที่ตามรัศมีของการกระทำ และวิบัติแก่ทหารราบอเมริกันเหล่านั้นซึ่งหน่วยจะตกอยู่ที่ขอบรัศมี

แต่เราลืมไปว่าเครื่องบินจู่โจมของอเมริกาที่มีเชื้อเพลิงมาก (และความสามารถในการเติมน้ำมันในอากาศ) สามารถ "แขวน" ไว้เหนือแนวหน้าเป็นเวลานานพร้อมที่จะทำงานจากภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตามที่นี่ปัญหาการโทรจากอีกด้านหนึ่งของความรับผิดชอบขนาดใหญ่ยังคงอยู่ ... แต่บางทีคุณอาจโชคดี - และพวกโจมตีที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียงจะโทรหา
เชื้อเพลิงและทรัพยากรยานยนต์จะต้องถูกถ่ายโอนไปอย่างไร้ประโยชน์ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุด มีอีกอย่างที่ร้ายแรง แต่ สถานการณ์นี้ไม่เหมาะกับการทำสงครามกับศัตรูที่เทียบเท่ากับเครื่องบินรบแนวหน้า เครื่องบิน AWACS ระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะไกล และเรดาร์เหนือขอบฟ้าในเขตการต่อสู้ กับศัตรูเช่นนี้จะไม่ทำงานที่จะแขวนอยู่เหนือแนวหน้าในการ "รอสาย"
ดังนั้นปรากฎว่าข้อได้เปรียบที่ดูเหมือนร้ายแรงบนกระดาษนั้นแทบจะไร้ผล ชีวิตจริง. ความสามารถของ A-10 ในแง่ของระยะและภาระการรบดูเหมือนจะซ้ำซาก มันเหมือนกับตอกตะปู (ทำลายเป้าหมายจุดสำคัญที่แนวหน้า) ด้วยกล้องจุลทรรศน์ ... คุณสามารถใช้ค้อนธรรมดา (Su-25) หรือคุณสามารถใช้ค้อนขนาดใหญ่ (A-10) ผลลัพธ์เท่าเดิม แต่ค่าแรงสูงขึ้น

ในขณะเดียวกัน ทุกคนควรจำไว้ว่า Su-25 นั้นถูกกว่ามาก สำหรับราคาหนึ่ง A-10 คุณสามารถซื้อ Su-25 ได้ 4 ตัวซึ่งสามารถปิดพื้นที่ความรับผิดชอบเดียวกัน (ถ้าไม่ใหญ่กว่า) ด้วยอัตราการตอบสนองที่สูงกว่ามาก
และตอนนี้ เรามาคิดถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินจู่โจมกัน
เครื่องบินโจมตีจะต้อง a) โจมตีเป้าหมายอย่างแม่นยำและรวดเร็ว b) ออกจากกองไฟทั้งเป็น
ในประเด็นแรก เครื่องบินทั้งสองลำมีปัญหา (และแม้กระทั่งการดัดแปลง A-10S และ Su-25SM ในปัจจุบัน) หากไม่มีการระบุเป้าหมายคุณภาพสูงในเบื้องต้นจากภาคพื้นดินหรือโดรน มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจจับและโจมตีเป้าหมายจากวิธีแรก
และสำหรับ A-10A และ Su-25 ที่เราเปรียบเทียบ มันยังคงแย่กว่านั้น เนื่องจากไม่มีระบบการมองเห็นปกติ (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้และปัญหาที่พบในอิรัก - ที่นี่)
ทั้งสายตาออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (สำหรับขีปนาวุธนำวิถีทางทีวี นักบิน A-10 ไม่ได้ค้นหาเป้าหมายบนหน้าจอขาวดำที่มีความละเอียดต่ำผ่านส่วนหัวกลับบ้านของขีปนาวุธด้วยระยะการมองเห็นแคบ) หรือเครื่องบินจู่โจมก็ไม่มีเรดาร์ จริงอยู่ Grach ในเวลาเดียวกันมีตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์ Klen-PS ซึ่งเขาสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นผิวกับเครื่องค้นหาเลเซอร์ (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L) ในทางกลับกัน "หมูป่า" สามารถใช้ระเบิดนำทางด้วยเลเซอร์ได้เฉพาะกับการส่องสว่างภายนอกของเป้าหมายด้วยเลเซอร์เท่านั้น

การเปิดตัวขีปนาวุธนำวิถี Kh-25ML จากเครื่องบินจู่โจม Su-25

ในประเด็นที่สอง (“การออกจากกองไฟทั้งเป็น”) Su-25 มีข้อได้เปรียบอย่างชัดเจน ประการแรกเนื่องจากความอยู่รอดที่สูงขึ้น และประการที่สอง เนื่องจากความเร็วสูงสุดที่สูงกว่ามากและคุณลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น
ตัวอย่างเช่น ตอนนี้เรากำลังติดตั้งระบบป้องกันส่วนบุคคล Vitebsk บน Su-25SM3

แนวทางที่แตกต่าง
ดูเหมือนว่าเครื่องบินจะอยู่ในประเภทเดียวกัน แต่คุณเริ่มเข้าใจและเข้าใจว่าที่จริงแล้วรถยนต์ต่างกันมาก และความแตกต่างนั้นเกิดจากแนวทางและแนวคิดในการใช้งานที่แตกต่างกัน
"Thunderbolt" ค่อนข้างเป็น "ยานพิฆาตรถถัง" ที่บินได้ซึ่งได้รับการปกป้อง ลับให้แหลมในอากาศเป็นเวลานานและออกล่าอย่างอิสระ ทรงพลังและบรรจุกระสุนได้มาก พกกระสุนจำนวนมากสำหรับทุกโอกาส ระบบอาวุธ (ปืนใหญ่หนัก GAU-8/A และขีปนาวุธนำวิถี AGM-65 "ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด") ได้รับการ "ลับคม" เป็นหลักสำหรับการโจมตีรถถัง เพื่อที่จะยกระดับความได้เปรียบของรถถังโซเวียตบนพื้น (ซึ่งเกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 60 และ เริ่มเป็นรูปเป็นร่างในยุค 70) ปีของศตวรรษที่ยี่สิบ) และหลังจากนั้น - เพื่อการสนับสนุนโดยตรงของกองทัพ

"Rook" ถูกสร้างมาเพื่อเป็นเครื่องสังเวยนรก เหมือนเครื่องบินรบที่บึกบึนราคาถูกและไม่โอ้อวดซึ่งควรจะแก้ปัญหาการสนับสนุน กองกำลังภาคพื้นดิน"ถูกและร่าเริง" เข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุดและปฏิบัติต่อเขาด้วยระเบิด พยาบาล และปืนใหญ่ ... และในบางกรณี ทำลายเป้าหมายจุดด้วยขีปนาวุธด้วยเครื่องค้นหาเลเซอร์

อย่างที่เราเห็นทุกวันนี้ แนวคิดของ "เครื่องบินรอบปืน" ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าเป้าหมาย A-10A ส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยขีปนาวุธ Maverick) และในการดัดแปลงครั้งต่อไป A-10C ไปที่ความสูงโดยได้รับคอนเทนเนอร์เล็งเป็น "ดวงตา" และอาวุธที่มีความแม่นยำเป็น " แขนยาว"และคงไว้ซึ่งอัตตาวิสัยในรูปของปืนและชุดเกราะ
และแนวความคิดของการทำสงครามระยะไกลและการลดการสูญเสียได้บีบให้เขาออกจาก "เครื่องบินจู่โจม" ไปสู่ช่องของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งในความคิดของฉัน ส่วนใหญ่มาจากปัญหาในปัจจุบันของเขา แม้ว่าบางครั้ง Warthog จะ "รับหน้าที่เก่า" และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน (ควรป้องกันได้ดีกว่า) ... แต่ถึงกระนั้น ดูเหมือนว่าชาวอเมริกันจะตั้งใจอย่างจริงจังที่จะฝังเครื่องบินจู่โจมเป็นคลาสอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ของเราไม่ได้ตั้งใจจะละทิ้ง Su-25 เมื่อไม่นานมานี้ Shershen R&D ได้เปิดให้มีเครื่องบินจู่โจมลำใหม่ และจากนั้นพวกเขาก็เริ่มพูดถึงโครงการ PAK SHA จริงอยู่ ในท้ายที่สุด เมื่อศึกษาความสามารถของ Su-25SM3 ที่ทันสมัย ​​ดูเหมือนว่ากองทัพจะตัดสินใจละทิ้งแพลตฟอร์มใหม่ในขณะนี้ และบีบศักยภาพของ Su-25 เก่าให้แห้ง ปรับปรุงทั้งหมดให้ทันสมัย ยานพาหนะที่เหลืออยู่ในกองทัพอากาศภายใต้โครงการ SM3 บางทีแม้แต่การผลิต Su-25 อาจถูกเปิดตัวอีกครั้งหากโรงงานสำหรับการผลิตของพวกเขาไม่ยังคงอยู่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในจอร์เจีย แต่โรงงานการบิน Ulan-Ude (ซึ่งครั้งหนึ่งผลิต Su-25UB Su-25UTG และแผนการผลิต Su-25TM) การผลิต Su-25 ได้ปิดตัวลงแล้ว
แม้จะฟังดูลวนลามเป็นระยะๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยน Su-25 ด้วยเครื่องบินจู่โจมเบาที่มีพื้นฐานมาจาก Yak-130 กองทัพของเราจะไม่ปฏิเสธเครื่องบินจู่โจม และพระเจ้ายินดีในไม่ช้าเราจะเห็นผู้มาแทนที่ Rook ที่ดี

ไม่ว่านักฝันทางทหารจะพยายามกำจัดสนามรบของทหารธรรมดาแค่ไหน ... จนกว่าจะไม่เห็นการโจมตีของเวลาเหล่านี้ ไม่ ในบางกรณีคุณสามารถต่อสู้กับหุ่นยนต์ได้ แต่วิธีแก้ปัญหานี้ "เฉพาะเจาะจง" อย่างมาก และไม่ใช่สำหรับสงครามที่ร้ายแรง
ในสงครามขนาดใหญ่ที่มีศัตรูเทียบเคียง เสียงนกหวีดปลอมที่มีราคาแพงทั้งหมดในปัจจุบันจะกลายเป็นอดีตอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้ที่จะโจมตีด้วยขีปนาวุธ / ระเบิดที่มีความแม่นยำสูงในราคา $ 100,000 และมากกว่าที่ป้อมปืนด้วยราคา 50,000 รูเบิลและแชทบ็อต 60 ชั่วโมงทำงานถึงวาระ ดังนั้น ทั้งหมดนี้พูดคุยเกี่ยวกับอาวุธที่มีความแม่นยำสูง การเปลี่ยนเครื่องบินโจมตีด้วยโดรน เครื่องบินของรุ่นที่ 6, 7 และ 8 "สงครามเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง" และความสุขอื่น ๆ จะหยุดอย่างรวดเร็วด้วยความยุ่งเหยิงที่ร้ายแรงและมีขนาดใหญ่ และเครื่องบินจู่โจมจะต้องกลับไปที่สนามรบอีกครั้งสถานที่ในห้องนักบินซึ่ง Ivans และ Johns จะต้องครอบครอง ...

Su-25 เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบเปรี้ยงปร้างซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก ใช้ Su-25 เพื่อรองรับกำลังภาคพื้นดิน มันสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในแนวสายตาโดยตรง เช่นเดียวกับในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดี ทำลายวัตถุด้วยพิกัดที่กำหนด เครื่องบินจู่โจมนี้ใช้ได้ตลอดเวลาของวันในทุกสภาพอากาศ ในกองทัพของรัสเซียและยูเครน Su-25 มีชื่อเล่นว่า "โกง"

ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2499 ในกองทัพของสหภาพโซเวียต ได้ตัดสินใจยกเลิกเครื่องบินจู่โจมเป็นประเภท เครื่องบินรบ. หน้าที่ของการบินโจมตีถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด และเฉพาะช่วงกลางทศวรรษ 1970 เท่านั้นที่เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจครั้งนี้ผิดพลาด ทันทีที่สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มดำเนินการสร้างยานเกราะต่อสู้ใหม่ด้วยความคิดริเริ่ม

ในปี พ.ศ. 2518 Su-25 ทำการบินครั้งแรก ในปีพ.ศ. 2524 เครื่องบินได้เข้าประจำการและได้เข้าร่วมในความขัดแย้งและสงครามหลายครั้ง

ทันทีหลังจากเข้าประจำการ ในปี 1981 ฝูงบิน 12 ลำของเครื่องบินจู่โจม Su-25 ล่าสุดในขณะนั้นได้ปฏิบัติภารกิจรบในอัฟกานิสถานแล้ว

เครื่องได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ การอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง Su-25 จะให้บริการเป็นเวลานาน อย่างน้อยในปี 2558 ยังไม่มีรายงานการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมใหม่

สำหรับการยิงที่เป้าหมายภาคพื้นดิน ปืนลมขนาด 30 มม. สองลำกล้อง 30 มม. Su-25 GSh-30-2 เมื่อใช้ปืนนี้ คุณสามารถทำลายยานเกราะ กำลังคน คุณยังสามารถยิงใส่เป้าหมายทางอากาศได้ แต่มันไม่ได้มีไว้สำหรับการต่อสู้ทางอากาศ

ลำกล้องปืนลม GSh-30-2 แข็งแกร่งมาก ให้คุณยิงได้มากถึง 4000 นัดโดยไม่ลดประสิทธิภาพลง ความจุกระสุนทั้งหมดของ Su-25 คือ 250 รอบ และเครื่องบินโจมตีสามารถใช้กระสุนของปืนจนหมดในการระเบิดครั้งเดียว

แม้ว่า Su-25 จะออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ก็สามารถทำลายได้ เป้าหมายทางอากาศ. เครื่องบินจู่โจม Su-25 สามารถยิงเฮลิคอปเตอร์ลงได้ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี R-60 สองชุด

R-60 เป็นขีปนาวุธ "ระยะประชิด" ระยะสั้น ขีปนาวุธ R-60 ค่อนข้างเก่าแม้ว่าจะติดตั้งหัวอินฟราเรดกลับบ้าน แต่ก็ล้าสมัยแล้ว ในปัจจุบัน ขีปนาวุธเหล่านี้ไม่ได้ถูกผลิตแล้ว ถูกแทนที่ด้วยขีปนาวุธ R-73 ที่ล้ำหน้ากว่า นี่คือขีปนาวุธที่ใช้กับเครื่องบินจู่โจม Su-25SM รุ่นอัพเกรด

ตอนนี้เครื่องบินจู่โจม Su-25 ส่วนใหญ่ให้บริการกับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย นอกจากนี้ เครื่องบินโจมตี Su-25 ยังให้บริการกับประเทศอื่นๆ อีกมากมาย

ตัวอย่างเช่น มีหน่วย Su-25 ประมาณ 20 หน่วยประจำการกับกองทัพยูเครน ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของเครื่องทำงาน

ในภาพคือ Su-25 ของกองทัพยูเครน ความทันสมัยของ Su-25M1

Su-25 ยังให้บริการกับกองทัพอากาศเบลารุส

ในภาพคือ Su-25 ของกองทัพเบลารุส

ภาพถ่ายของ Su-25 ของกองทัพคาซัคสถาน การดัดแปลง Su-25UB (การฝึกการต่อสู้)

นอกจากประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตแล้ว เครื่องบินจู่โจม Su-25 ยังให้บริการกับกองทัพของบัลแกเรีย อิหร่าน และเปรู

ภาพถ่าย Su-25 ของกองทัพบัลแกเรีย การดัดแปลง Su-25UBK (โฆษณาการฝึกรบ)

ภาพถ่าย กองทัพ Su-25 ของเติร์กเมนิสถาน โดยรวมแล้ว กองทัพของประเทศนี้มี Su-25 อยู่ 55 ยูนิต รวมถึง 16 ยูนิตที่ผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 ที่องค์กร Tbilaviamsheni

ในปี 2014 รัฐบาลอิรักได้ซื้อ Su-25 จำนวนหนึ่งจากรัสเซียเพื่อต่อสู้กับ ISIS จำแนกจำนวนรถยนต์ที่ซื้อที่แน่นอน

ที่ใครๆ ต่างก็รู้ดีว่าสนใจในระดับใดระดับหนึ่ง อุปกรณ์ทางทหาร. ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Grach ซึ่งเป็นเครื่องบินจู่โจม SU-25 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรนี้ดีมากจนไม่เพียงแต่ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสู้รบทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ แต่ยังได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่อง

ข้อมูลทั่วไป

ดังที่ได้กล่าวมาแล้ว นี่คือเครื่องบินจู่โจม ความเร็วในการบิน - เปรี้ยงปร้าง; มีเกราะที่ดี เครื่องจักรได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมกองกำลังที่กำลังรุกหรือปฏิบัติการอิสระซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยการบิน สามารถโจมตีที่ความเข้มข้นของกำลังคนและยานเกราะของศัตรู บินได้ตลอดเวลาของวันและในสภาพอากาศเกือบทั้งหมด มีอะไรอีกบ้างที่สามารถอ้างอิงได้สำหรับ SU-25 ของเครื่องบินลำนี้ที่ใช้งานได้หลากหลายจนคุณสามารถอุทิศหนังสือทั้งเล่มให้กับพวกเขาได้! อย่างไรก็ตาม ลองมาดูบทความสั้น ๆ กันดีกว่า

เที่ยวบินแรกทำขึ้นเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 เครื่องจักรนี้ถูกใช้อย่างเข้มข้นมาตั้งแต่ปี 1981 เครื่องบินลำนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับความขัดแย้งทางอาวุธทั้งหมดในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียตและไม่เพียงเท่านั้น การใช้งานครั้งสุดท้ายคือสงคราม 2008 ในออสซีเชีย วันนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินจู่โจมของซีรีส์นี้จะเข้าประจำการกับกองทัพของเราอย่างน้อยก็จนถึงปี 2020 แต่ - ขึ้นอยู่กับความพร้อมของการดัดแปลงที่ทันสมัยและคำสั่งของรัฐสำหรับการผลิตที่ต่อเนื่อง - ช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนโดย ไม่จำกัดเวลา. บน ช่วงเวลานี้รัสเซียมี SU-25 ประมาณ 200 ลำ ลักษณะทางเทคนิคของการยืนบน หน้าที่การต่อสู้เครื่องจักรได้รับการสนับสนุนโดยการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องสู่ความเป็นจริงสมัยใหม่

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดขึ้น

ประมาณกลางทศวรรษ 1960 ลำดับความสำคัญทางทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ในขณะนั้นก็ปรากฏชัดโดยสมบูรณ์ว่า ความคิดที่หวงแหนถึงตอนนั้น ในการบดขยี้ศัตรูให้ผ่าน อาวุธนิวเคลียร์- การฆ่าตัวตายอย่างไร้สติในระดับโลก ทุกคนสรุปได้ว่าควรเน้นที่การใช้อาวุธธรรมดา นั่นคือเหตุผลที่กองทัพของมหาอำนาจทั้งสองให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาการบินแนวหน้าในฐานะกองกำลังจู่โจมหลักในทุกความขัดแย้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ในปีนั้นสหภาพโซเวียตติดอาวุธ: Su-7B และ Yak-28 เครื่องจักรเหล่านี้ดีมาก แต่ไม่เหมาะกับการทำงานในสนามรบโดยตรง พวกมันมีความเร็วในการบินสูงเกินไป ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สามารถเคลื่อนที่และโจมตีเป้าหมายเล็กๆ ได้ นอกจากนี้ การยุติคุณสมบัติการจู่โจมของพวกเขาทำให้ ขาดอย่างสมบูรณ์จอง: เมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ ปืนกลใดๆ อาจเป็นอันตรายถึงตายได้ เมื่อถึงเวลานั้นได้มีการวางข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรากฏตัวของ SU-25 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องจักรใหม่ควรจะเหมือนกับ IL-2 ในตำนาน: เกราะ ความคล่องแคล่ว ความเร็วในการบินต่ำ และอาวุธยุทโธปกรณ์

บทสรุปการพัฒนา

ดังนั้นกองทัพจึงต้องการเครื่องบินพิเศษอย่างเร่งด่วน ในไม่ช้าสำนักออกแบบ Sukhoi ได้จัดทำโครงการ T-8 ซึ่งพัฒนาโดยวิศวกรด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง นอกจากเขาแล้ว ในปี 1969 Il-102 ก็เข้าร่วมการแข่งขัน แต่อนาคต Rook นั้นแตกต่างไปจากเดิมในขนาดที่เล็ก เกราะ และความคล่องแคล่ว นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมการพัฒนา "ห้องครัว" จึงได้รับไฟเขียว และเครื่องบินจู่โจมใหม่ก็ผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมีเกียรติ สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าผู้ออกแบบใช้หลักการของการเอาตัวรอดสูงสุดของยานเกราะต่อสู้ในทุกสภาวะที่เป็นไปได้ในการสร้าง

มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของเครื่องบินจู่โจมในการต่อต้านการกระทำของ MANPADS ซึ่งในเวลานั้นเริ่มปรากฏให้เห็นอย่างหนาแน่นในกองกำลังของศัตรูที่มีศักยภาพ มันคือ American Stingers ที่กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับนักบินเฮลิคอปเตอร์ของเราในอัฟกานิสถาน ดังนั้นมาตรการทั้งหมดที่ดำเนินการจึงไม่ฟุ่มเฟือย

ตัวแปร "ถัง"

เครื่องบิน SU-25T ถูกสร้างขึ้นค่อนข้างแตกต่าง ประวัติและลักษณะของอาวุธนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนายานเกราะในสมัยนั้น NATO ได้วางเดิมพันขั้นสุดท้ายกับรถถังหนักและมีการป้องกันอย่างดี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี "ชนิดย่อย" ของเครื่องบินจู่โจม ซึ่งสามารถโจมตีด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าได้ ความพ่ายแพ้ที่ดีที่สุดเป้าหมาย

การปรับเปลี่ยนนี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้บริการในปี 1993 ความแตกต่างจากมาตรฐาน "Rook" นั้นเล็ก แต่ก็เป็น การรวมทั่วไปกับเครื่องบิน "แม่" - 85% ความแตกต่างหลักคืออุปกรณ์การเล็งขั้นสูงและระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง Vikhr น่าเสียดายที่การล่มสลายของสหภาพแรงงาน มีการสร้างรถยนต์ 12 คัน มีเพียง 8 คันเท่านั้นที่ลงเอยในรัสเซีย การผลิตเพิ่มเติมและความทันสมัยของเครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้ดำเนินการ น่าเศร้าที่ SU-25T ซึ่งมีลักษณะสมรรถนะทำให้สามารถโจมตีรถถังตะวันตกทั้งหมดได้อย่างมั่นใจ ไม่บินอีกต่อไป และถูกวางในการจอดชั่วนิรันดร์ใน

คุณสมบัติการออกแบบหลัก

การออกแบบดำเนินการโดยใช้รูปแบบแอโรไดนามิกปกติที่ได้รับการพิสูจน์แล้วโดยมีตำแหน่งสูงของปีกโรเตอร์ เนื่องด้วยวิธีแก้ปัญหานี้ เครื่องบินจู่โจมจึงได้รับความคล่องตัวสูงสุดที่ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง ต่างจากเครื่องบินรบ

เป็นเวลานานที่ผู้เชี่ยวชาญต้องดิ้นรนกับการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุดของยานพาหนะ แต่ความพยายามที่ใช้ไปไม่ได้สูญเปล่า: มีค่าสัมประสิทธิ์สูงในการหลบหลีกการรบทุกประเภท อากาศพลศาสตร์การบินที่ยอดเยี่ยม และความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายภาคพื้นดิน เนื่องจากแอโรไดนามิกพิเศษของ SU-25 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่กล่าวถึงในบทความ ทำให้มีความสามารถในการโจมตีในมุมวิกฤต ในขณะที่ยังคงความปลอดภัยในการบินสูง นอกจากนี้เครื่องบินยังสามารถดำน้ำด้วยความเร็วสูงถึง 700 กม. / ชม. ในขณะที่มีความเอียงสูงถึง 30 องศา

ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับระบบการจองที่ยอดเยี่ยม มากกว่าหนึ่งครั้งอนุญาตให้นักบินกลับไปที่ฐานโดยใช้เครื่องยนต์เพียงลำพัง โดยที่ลำตัวเครื่องบินเจาะทะลุและฉีกขาดออกจากกันด้วยการระเบิดของ MANPADS ขีปนาวุธและกระสุนจากปืนกลหนัก

ความปลอดภัยของเครื่อง

คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมดของเครื่องบินจู่โจม SU-25 จะมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย หากไม่ใช่เพราะระดับความปลอดภัยของเครื่อง และระดับนี้อยู่ในระดับสูง น้ำหนักนำขึ้นเครื่องของ Grach ประกอบด้วยชิ้นส่วนเกราะและระบบป้องกันอื่นๆ มากกว่า 7% น้ำหนักของความดีนี้มีมากกว่าตัน! ระบบการบินที่สำคัญทั้งหมดไม่เพียงแต่ได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังมีการทำซ้ำอีกด้วย แต่ความสนใจหลักของนักพัฒนาจากสำนักออกแบบ Sukhoi คือการปกป้องระบบเชื้อเพลิงและห้องนักบิน

แคปซูลทั้งหมดทำจากไททาเนียมอัลลอยด์ ABVT-20 ความหนาของเกราะ (ในตำแหน่งต่าง ๆ ) ตั้งแต่ 10 ถึง 24 มม. แม้แต่กระจกบังลมก็เป็นบล็อกเสาหิน TSK-137 ที่มีความหนา 65 มม. ซึ่งช่วยป้องกันนักบินจากกระสุนรวมทั้งมาก ลำกล้องใหญ่. ความหนาของเกราะส่วนหลังของนักบินคือ 10 มม. ส่วนหัวได้รับการปกป้องด้วยเพลท 6 มม. ไม่เลวใช่มั้ย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

ในทุกทิศทาง นักบินได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือจากไฟจากอาวุธที่มีขนาดลำกล้องสูงถึง 12.7 มม. และการฉายภาพด้านหน้าช่วยป้องกันไม่ให้เขาถูกโจมตีด้วยอาวุธลำกล้องที่มีลำกล้องสูงถึง 30 มม. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องบิน SU-25 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่เหนือคำบรรยาย สามารถยืนหยัดได้ไม่เพียงแค่เพื่อตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของนักบินที่บินด้วย

เกี่ยวกับตัวเลือกการอพยพ

ที่ กรณีฉุกเฉินที่นั่งดีดออก K-36L มีหน้าที่ในการช่วยเหลือนักบิน สามารถใช้ได้กับทุกโหมดการบิน ในทุกความเร็วและทุกสภาพอากาศ ก่อนการดีดออก หลังคาห้องนักบินจะถูกรีเซ็ตด้วยการใช้สควิบบ์ เบาะนั่งถูกปลดออกด้วยมือ ด้วยเหตุนี้ นักบินจึงต้องดึงที่จับสองอันพร้อมกัน

อาวุธยุทโธปกรณ์เครื่องบินจู่โจม

แน่นอน SU-25 Grach ลักษณะการทำงานซึ่งถูกกล่าวถึงในหน้าของบทความนี้ก็ไม่สามารถติดอาวุธได้ ติดตั้งด้วยปืนอากาศยาน ระเบิดแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์ NURS เช่นเดียวกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศแบบมีไกด์ที่สามารถแขวนไว้บนระบบกันสะเทือนภายนอก โดยรวมแล้วผู้ออกแบบได้จัดเตรียมอาวุธประเภทต่าง ๆ อย่างน้อย 32 ประเภท พนักงานหลักคือปืนขนาด 30 มม. GSh-30-2

โปรดทราบว่าทั้งหมดนี้เป็นคำอธิบายของเครื่องบิน SU-25K ของชุดการผลิตที่ 8 ซึ่งขณะนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียแล้ว มีการดัดแปลงอื่นๆ (เช่น SU-25T) แต่เครื่องจักรเหล่านี้มีน้อยมากจนไม่มีบทบาทพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม กลับมาที่การเปิดเผยลักษณะของ "โกง" กัน

อาวุธอื่น ๆ - ติดตั้งอยู่ ได้รับการติดตั้งขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่นักบินเครื่องบินจู่โจมจะต้องแก้ไขในระหว่างการสู้รบ ใต้ปีกแต่ละข้างจะมีจุดกันกระเทือนห้าจุดสำหรับ ประเภทต่างๆอาวุธ ขีปนาวุธนำวิถีติดอยู่กับ ปืนกลใช้รุ่น APU-60 สำหรับระเบิด ขีปนาวุธ และเสา NURS ประเภท BDZ-25 น้ำหนักสูงสุดของอาวุธที่เครื่องบินจู่โจมสามารถบรรทุกได้คือ 4,400 กก.

ลักษณะการทำงานพื้นฐาน

เพื่อให้จินตนาการได้ดีขึ้นว่าเครื่องบินจู่โจม SU-25 มีความสามารถอะไร จะเป็นการดีกว่าที่จะระบุลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินจู่โจมรุ่นหลังในรูปแบบของรายการ:

• กางปีกเต็มที่ - 14.36 ม.
• ความยาวรวมของเครื่องบินคือ 15.36 ม.
• ความสูงของตัวถัง - 4.80 ม.
• พื้นที่ปีกทั้งหมด 33.70 ม.
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 9500 กก.
• น้ำหนักเครื่องมาตรฐาน - 14600 กก.
• น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 17600 กก.
• ประเภทเครื่องยนต์ - 2xTRD R-195 (บนเครื่องบินลำแรก - R95Sh)
• ความเร็วสูงสุดใกล้พื้นดินคือ 975 กม. / ชม.
• ระยะการบินสูงสุด (พร้อมถังภายนอก) คือ 1850 กม.
• รัศมีของการใช้งานที่ระดับความสูงสูงสุดคือ 1250 กม.
• ขีด จำกัด เที่ยวบินเหนือพื้นดินในสภาพการต่อสู้ - 750 กม.
• เพดานบิน - 10 กม.
• ความสูงที่มีประสิทธิภาพของการใช้การต่อสู้ (สูงสุด) - 5 กม.
• โอเวอร์โหลดสูงสุดในโหมดการต่อสู้คือ 6.5 G
• ลูกเรือเป็นนักบินคนหนึ่ง

อัฟกานิสถาน

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 รถยนต์จำนวนหนึ่งแม้ว่าจะมีการประท้วงอย่างดุเดือดของวิศวกรซึ่งไม่มีเวลาพาพวกเขาไปสู่ ​​"สภาพ" ที่ต้องการ แต่ก็ถูกส่งไปยังอัฟกานิสถาน นักบินไม่มีประสบการณ์ในการทำสงครามที่เหมาะสมบนภูเขา ตัวสนามบินเองนั้นตั้งอยู่เหนือระดับน้ำทะเลมาก ดังนั้นในช่วงสัปดาห์แรก กลุ่มการบินจึงปรับปรุงยุทธวิธีอย่างต่อเนื่องและระบุ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" ของเครื่องบิน ซึ่งเด่นชัดเป็นพิเศษในสภาพที่ยากลำบากของภูเขา

แล้วในสัปดาห์ที่สอง เทคโนโลยีใหม่มีส่วนร่วมในจังหวัดฟารัค และเห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตได้รับเครื่องบินจู่โจมที่ยอดเยี่ยมในทันที แม้ว่าในตอนแรกวิศวกรจะไม่แนะนำให้บรรทุก Rooks มากเกินไปด้วยกระสุนที่มีน้ำหนักมากกว่าสี่ตัน แต่ความต้องการดังกล่าวก็เกิดขึ้นในไม่ช้า ไม่เหมือนกับ Su-17 ที่สามารถรับระเบิดได้สูงสุด 1.5 ตัน เครื่องบินจู่โจมใหม่นี้ยกกระสุนหนักห้าร้อยกิโลกรัมจำนวนแปดลูกขึ้นไปบนท้องฟ้า ซึ่งทำให้สามารถผนึกป้อมปืนและถ้ำที่มูจาฮิดีนซ่อนอยู่ได้ตลอดไป . ถึงอย่างนั้น กองทัพก็เริ่มสนับสนุนอย่างแข็งขันให้นำเครื่องจักรมาใช้อย่างรวดเร็ว

ต่อสู้กับ MANPADS

ด้วยความพยายามของชาวอเมริกันและชาวจีน ชาวอัฟกันจึงได้รับ MANPADS ที่ทันสมัยอย่างรวดเร็ว เพื่อต่อสู้กับพวกมัน มีการใช้ระบบกันสะเทือน ASO-2 ในแต่ละตลับซึ่งมีกับดัก IR 32 อัน เครื่องบินแต่ละลำสามารถแขวนคอมเพล็กซ์ดังกล่าวได้แปดแห่ง สิ่งนี้ทำให้นักบิน มีความเสี่ยงน้อยที่สุด ทำการโจมตีได้ถึงเก้าครั้งในการออกรบแต่ละครั้ง

Su-25 ซึ่งในระหว่างการทดสอบเรียกว่า "โกง" นี่คือเครื่องบินทหารแบบเปรี้ยงปร้าง เขาเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารหลายครั้ง จุดประสงค์โดยตรงคือการสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินในทุกสภาวะและการทำลายเป้าหมายตามพิกัดที่กำหนด ออกอากาศครั้งแรกในฤดูหนาวปี 2518

เครื่องบินโจมตีได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Sukhoi เครื่องบิน Su-25 Grach จะยังคงให้บริการจนถึงปี 2020 เขามีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง การพัฒนาเครื่องบินทหารใหม่เริ่มขึ้นในยุค 70 มันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกองทัพ เนื่องจากกองทัพอากาศโซเวียตไม่มีเครื่องบินจู่โจมเช่นนี้

ในปี 1969จัดการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินจู่โจมใหม่ สำนักงานออกแบบสี่แห่งเข้าร่วม OKB Sukhoi ชนะไปวิศวกรของบริษัทได้เสนอต้นแบบเครื่องบินจู่โจม Su-25

นักออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยากมาก จำเป็นต้องสร้างความคล่องตัวและง่ายต่อการสร้าง เขาไม่ควรใช้ความพยายามและเวลาในการบำรุงรักษามากนักและสามารถลงจอดที่สนามบินใดก็ได้

เครื่องบินจู่โจม Su-25

ในปี 1978เครื่องบินโจมตีใหม่ถูกส่งไปทดสอบ แต่ถูกขัดจังหวะ เครื่องบินที่ยังไม่เสร็จถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานพร้อมกับการระบาดของสงครามที่นั่น ในสภาวะที่ยากลำบาก เขาได้แสดงตัวเองอย่างยอดเยี่ยม เกือบจะในทันที ฝูงบินแยกถูกสร้างขึ้น

เครื่องบินได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เนื่องจากกองทัพต้องการ เขาได้มีส่วนร่วมมากกว่า 60,000 การก่อกวนในอัฟกานิสถานนอกจากความขัดแย้งทางทหารแล้ว เครื่องบินโจมตียังสามารถเข้าร่วมในสงครามในประเทศต่างๆ ได้อีกด้วย

ในปี 1992พวกเขาผลิตเสร็จแล้ว แต่ยังคงดำเนินการในรัสเซียและอีกหลายประเทศ

ลักษณะและคุณสมบัติ

ในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิค Su-25 เหนือกว่ารุ่นก่อนหน้านี้ทั้งหมด มันทำงานได้ดีที่ความเร็วต่ำ ในเที่ยวบิน Su-25 ที่ระดับความสูงต่ำถึง 10,000 เมตรโดยการออกแบบได้รูปทรงมาตรฐาน เขามี ความคล่องแคล่วและความน่าเชื่อถือสูงในระหว่างสงครามทั้งหมด จำนวนยานพาหนะขั้นต่ำหายไป

ติดตั้งที่ทางแยกของปีกและลำตัว เครื่องยนต์คู่.พวกเขาได้รับการออกแบบในลักษณะที่ทั้งสองไม่สามารถล้มเหลวได้ในเวลาเดียวกัน หน่วยหางเป็นกระดูกงูเดี่ยวเขามีร่มชูชีพลาก สี่ถังในตัวช่วยให้คุณใช้ ต่อ 5,000 กก.หากจำเป็น คุณสามารถติดตั้งแท็งก์เพิ่มเติมได้

โครงการเครื่องบิน Su-25

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับห้องนักบินของ Su-25 ระบบที่สำคัญที่สุดทั้งหมดถูกทำซ้ำและผิวหนังถูกสร้างขึ้น จากเกราะไททาเนียมสิ่งนี้ทำให้นักบินรู้สึกปลอดภัยภายในอย่างสมบูรณ์ ห้องโดยสารเสร็จสิ้น กระจกหุ้มเกราะ

เครื่องบินจู่โจมนี้มีจุดระงับหลายจุด นี้ช่วยให้คุณใช้ อาวุธต่าง ๆ มากถึง 32 ชนิดติดตั้งเครื่องวัดระยะพิเศษ จากอาวุธ Su-25 สามารถรับระเบิดไร้คนขับได้หลายประเภท เป็นต้น

แชสซีที่มีสามเสาหลักทำให้เครื่องบินโจมตีสามารถลงจอดและบินออกจากสนามบินได้หลากหลาย ในการปรับเปลี่ยนล่าสุด มีการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

ระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบิน Su-25 คือ สูงถึง 7,000 - 10,000 ม.ปัด - 14.36 m., ความยาว - 15.36 ม.และส่วนสูงคือ 4.80 ม.น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 9 500 กก.., และการขึ้นสูงสุด - 17 600 กก.เขาพัฒนาได้ สูงถึง 975 กม./ชม. ใกล้โลกสามารถบินได้ไกล สูงสุด 1850 กม.ลูกเรือรวมหนึ่งคน

บทสรุป

Su-25 Grach เป็นเครื่องบินจู่โจมที่พัฒนาขึ้นในยุค 70 ที่สำนักออกแบบ Sukhoi เขาควรจะให้การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน รวมทั้งทำลายเป้าหมายตามพิกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า นี่คือเครื่องบินที่คล่องแคล่วมากซึ่งสามารถดำเนินการต่างๆ ที่ระดับความสูงต่ำได้ เลิกผลิตแล้วแต่ยังใช้งานอยู่

Su-25 เป็นเครื่องบินทหารติดอาวุธแบบเปรี้ยงปร้าง เครื่องบินลำนี้รับมือกับภารกิจได้อย่างสมบูรณ์แบบ กล่าวคือ ด้วยความพ่ายแพ้ของเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบิน Su-25 สามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้ ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินคือ 10,000 ม.

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามรูปแบบมาตรฐาน คุณสมบัติการออกแบบสามารถเห็นได้ในภาพถ่ายระยะใกล้ด้านล่าง มีปีกสูงทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมู ปีกแต่ละข้างมีกลไกการทำงานในรูปแบบของด้านหน้าและปีกนก, อวัยวะเพศหญิงเบรก (อยู่ที่ปลายปีก) ต้องขอบคุณกลไกดังกล่าว เครื่องบินจู่โจมนี้จึงมีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม เครื่องบินมีเครื่องยนต์สองเครื่อง ซึ่งอยู่ใต้ปีก ในบริเวณที่ปีกติดกับลำตัวเครื่องบิน มีครีบหางเดียว เครื่องบินจู่โจม Su-25 มีเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

เครื่องบิน Su-25

รุ่นแรกติดตั้ง R-95Sh แต่ต่อมานักพัฒนาได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย สำหรับรุ่นที่ทันสมัยกว่านั้น R-195 ได้รับการติดตั้งด้วยการปรับปรุง ข้อกำหนดทางเทคนิค. เครื่องยนต์ใหม่สามารถทนต่อโพรเจกไทล์ที่ทรงพลังกว่าได้ นอกจากนี้ ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยการมองเห็นที่น้อยลงในช่วงอินฟราเรด เครื่องยนต์มีการออกแบบเฉพาะซึ่งออกแบบมาเพื่อลดโอกาสเกิดความล้มเหลวให้เหลือน้อยที่สุด และเนื่องจากเครื่องบินรุ่นนี้มีสองเครื่องยนต์ ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของทั้งสองเครื่องในคราวเดียวจึงน้อยมาก เครื่องบินรุ่นนี้มีสี่ถัง นักพัฒนาได้ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้พวกเขามีความปลอดภัยสูงสุด นอกจากนี้ ผู้พัฒนายังได้จัดเตรียมความสามารถในการแขวนถังเชื้อเพลิงได้มากขึ้น

ในกระบวนการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ Su-25 ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการรับรองความปลอดภัยสูงสุดสำหรับนักบินและสายการบิน นักพัฒนาพยายามทำให้เครื่องบินมีความทนทานมากที่สุดและทนต่ออิทธิพลประเภทต่างๆ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ระบบที่สำคัญแต่ละระบบจึงถูกทำซ้ำ ยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับห้องนักบิน ในสายการบินนี้ นักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะไททาเนียมซึ่งมีความหนา 30 มม. จากข้างบน ใช้กระจกหุ้มเกราะเป็นเกราะป้องกัน กระจกนี้ช่วยป้องกันกระสุนปืนจากอาวุธขนาด 12 มม. ให้กับนักบิน ห้องนักบินมีเก้าอี้ที่มีฟังก์ชั่นหนังสติ๊ก สามารถช่วยเหลือนักบินได้แม้ในความเร็วสูงของเครื่องบินจู่โจม

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตอาวุธซึ่งเป็นตัวแทนของคอมเพล็กซ์ที่ทรงพลัง มันประกอบด้วย:

• ปืนเครื่องบิน;
• ขีปนาวุธนำวิถี;
• ขีปนาวุธไร้คนขับ;
• ระเบิดทางอากาศ

เครื่องบินโจมตีรัสเซีย Su 25 "Rook"

ผู้พัฒนาได้จัดเตรียมความสามารถในการติดตั้งอาวุธได้ถึง 32 ชนิดบนเครื่องบิน เครื่องบินมีปืนใหญ่ติดตั้ง (30 มม.) สามารถติดตั้งระเบิด ปืน และขีปนาวุธอื่น ๆ ทั้งหมดบนเครื่องบินจู่โจมตามการใช้งานการต่อสู้เฉพาะ ใต้ปีกแต่ละข้างจะมีจุดกันกระเทือน 5 จุด เป็นไปได้ที่จะใช้ระเบิดลม 10 ลูกขึ้นไป (ไม่มีไกด์) ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 500 กก. คุณยังสามารถติดตั้งขีปนาวุธและ3 ประเภทต่างๆขีปนาวุธไร้สารตะกั่ว เพื่อให้นักบินควบคุมอาวุธเหล่านี้ได้ เครื่องบินจู่โจมจึงติดตั้งเครื่องระบุเลเซอร์ นักบินสามารถใช้ตัวบ่งชี้นี้เพื่อเน้นเป้าหมายจนกว่าจะถูกโจมตี อาวุธยุทโธปกรณ์ดังกล่าวของ Su-25 ให้การสนับสนุนกองทัพเป็นอย่างดี

โมเดลเครื่องบินจู่โจมนี้มีเกียร์ลงจอดแบบ 3 ล้อ ซึ่งทำให้สามารถบินขึ้นและลงจอดบนสนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันได้ หลังจากใช้เครื่องบินลำนี้ในอัฟกานิสถาน เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องปรับปรุงอุปกรณ์นำทางให้ทันสมัย การนำทางด้วยภาพพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอในสถานการณ์ทางทหารในปัจจุบัน จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรุ่นล่าสุด เครื่องบินจู่โจมที่ทันสมัยได้กลายเป็น "ม้าศึก" ของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในซีเรีย

ข้อมูลจำเพาะ Su-25

ความยาวของสตอร์มทรูปเปอร์ตัวนี้ 15.36 ม.. ส่วนสูงคือ 4.8 m. ปีกนก - 14.36 m. พื้นที่ปีกเดียวคือ 33.7 ม.. หนักเท่ากับเครื่องบินจู่โจม 9500 กก.. น้ำหนักเครื่องปกติคือ 14 600 กก.และน้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 17 600 กก.. เครื่องบินรุ่นนี้มีความเร็ว สูงสุด 975 กม./ชม. ที่ระดับความสูงต่ำ ช่วงคือ 750 กม.และบนที่สูง 1250 กม.ความสูงสูงสุดที่เป็นไปได้ ใช้ต่อสู้ซู-25 คือ 5000 m. เครื่องบินถูกออกแบบมาสำหรับ 1 คน (นักบิน)

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 กองทัพโซเวียตไม่มีเครื่องบินจู่โจมที่คล่องแคล่วเชื่อถือได้ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนกองทัพ หลังจากทำการฝึกซ้อมขนาดใหญ่ในยุค 70 ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินจู่โจมก็ชัดเจนขึ้น เครื่องบินที่มีอยู่ในเวลานั้นไม่มีการป้องกันที่เชื่อถือได้และไม่สามารถต้านทานปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้ จำเป็นต้องสร้างแบบจำลองที่คล้ายกับ IL-2 แต่เครื่องบินจู่โจมใหม่ต้องทำในระดับเทคโนโลยีใหม่ มีการสร้างเครื่องบินจู่โจมขึ้น ซึ่งขึ้นบินครั้งแรกในปี 1975 เขาเข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถาน ที่นี่เครื่องบินจู่โจมแสดงตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในสภาวะที่ยากลำบาก

เครื่องบินโจมตีลำนี้ได้รับการปรับปรุงและทันสมัยทีละน้อย ในปี พ.ศ. 2527 มีการติดตั้งเทปคาสเซ็ตเพิ่มเติมพร้อมกับดักอินฟราเรด 2 ปีต่อมา เพื่อตอบสนองต่อการมาถึงของเครื่องบิน MANPADS กับ ระบบใหม่ล่าสุดการนำทาง ผู้พัฒนา Su-25 ตั้งเป้าที่จะเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินจู่โจม เปลี่ยนระบบการวางท่อเสริมความแข็งแกร่งในการป้องกัน ติดตั้งระบบดับเพลิงในส่วนท้ายรถ เป็นเวลาแปดปีที่เครื่องบินเหล่านี้เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารในอัฟกานิสถาน มีการก่อกวน 60,000 ครั้ง ส่งผลให้เครื่องบิน 23 ลำสูญหาย เครื่องบินแสดงให้เห็นถึงการเอาตัวรอด โดยลงจอดที่สนามบินที่มีหลุม 150 หรือมากกว่า ไม่มีเครื่องบินโจมตีเหล่านี้สูญหายเนื่องจากการเสียชีวิตของนักบินหรือการระเบิดของรถถัง