นักสู้จามรี 3 อาวุธ ยาโคเลฟ ยัค-z เริ่มการผลิต. วิถีการต่อสู้ของเครื่อง

	นักสู้แนวหน้า
ผู้พัฒนา:	สำนักออกแบบยาโคฟเลฟ
ผู้ผลิต:	โรงงานเครื่องบินทบิลิซิ
หัวหน้านักออกแบบ:	A.S. Yakovlev
เที่ยวบินแรก:
บุญธรรม::
	ปลดประจำการ
ตัวดำเนินการหลัก:
หน่วยที่ผลิต:
ตัวเลือก:	จามรี-3, จามรี-7UTI
ลักษณะเฉพาะ
ความเร็วในการล่องเรือ:
แม็กซ์ ความเร็ว:
แม็กซ์ ความเร็วภาคพื้นดิน:
แม็กซ์ ความเร็วความสูง:
ช่วงการบิน:
เพดานที่ใช้งานได้จริง:
ปีน:
ปีกนก:
พื้นที่ปีก:
พร้อม:
จุดไฟ
เครื่องยนต์:	PD VK-105PF2
แรงขับ (กำลัง):
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธปืนใหญ่:	ปืนใหญ่ ShVAK 1 × 20 มม. ปืนกล UBS 2 × 12.7 มม

การดัดแปลง

จามรี-3- เครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียวของโซเวียต

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การก่อสร้างเครื่องบินรบ Yak-1M เสร็จสมบูรณ์ มันคือการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน Yak-1 ซึ่งแตกต่างจากน้ำหนักตัวที่ต่ำกว่าและพื้นที่ปีกที่เล็กกว่าเป็นหลัก ข้อมูลการบินของเครื่องดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 4430 ม. เพิ่มขึ้นเป็น 633 กม. / ชม. เวลาไต่ระดับ 5000 ม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 2655 กก. ลดลงเหลือ 4.1 นาที ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ได้มีการเตรียมรุ่นที่ปรับปรุงแล้ว - Yak-1M "Understudy" สำหรับเครื่องบินลำนี้ผ้าที่หุ้มลำตัวด้านหลังถูกแทนที่ด้วยไม้อัดหนา 2 มม. ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันได้รับการสรุปแล้วเสาอากาศแบบไม่มีเสา ใช้แล้วสายตาวงแหวนที่มีสายตาด้านหน้าถูกเปลี่ยนเป็น collimator ปรับปรุงการจองและใส่ใบพัดใหม่

นักบินทดสอบพอใจกับเครื่องบินรบใหม่ ความคิดเห็นของพวกเขาระบุว่า "Yak-1M มีความคล่องแคล่วในแนวนอนและแนวตั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการผลิตเครื่องบินจามรี เมื่อมีข้อมูลการบินสูง เครื่องบินยังคงขับได้ง่ายและไม่ต้องฝึกอบรมลูกเรือให้สูงขึ้น”

นักบิน แอร์ พลเอก ฮีโร่ สหภาพโซเวียต Peter Mikhailovich Stefanovsky เขียนว่า:

ดังนั้นนักสู้คนต่อไปได้เริ่มต้นชีวิตและในขณะเดียวกันก็มีชื่อใหม่ - จามรี-3. เครื่องบินต่อเนื่องลำแรกถูกส่งไปยังกองบินขับไล่ที่ 91 ของกองทัพอากาศที่ 2 ซึ่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการ Lvov ที่น่ารังเกียจ บุคลากรการบินของกรมทหารมากกว่า 40% เป็นนักบินรุ่นเยาว์ที่ไม่เคยเข้าร่วมการรบ อย่างไรก็ตาม ในหนึ่งเดือนครึ่งพวกเขาสำเร็จการก่อกวน 430 ครั้ง ทำการรบกลุ่มทางอากาศห้าครั้ง ทำลายเครื่องบินข้าศึก 23 ลำ การสูญเสียของพวกเขามีจำนวนสอง Yak-3 บทสรุปของนักบินนั้นชัดเจน:

นักบินจำการสู้รบได้เป็นพิเศษในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินจามรี-3 สามารถต่อสู้กับศัตรูที่เหนือชั้นเชิงตัวเลขได้สำเร็จ เครื่องบินข้าศึกมากถึง 24 ลำ ส่งผลให้มีเครื่องบินรบศัตรู 15 ลำ และจามรี-3 หนึ่งลำถูกยิงตก

Yak-3 สองร้อยชุดแรกติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK และปืนกล UB แบบซิงโครนัสหนึ่งกระบอกจากนั้นจึงติดตั้งปืนกล UB แบบซิงโครนัสที่สอง ในบรรดาข้อบกพร่องของเครื่องบินนักบินสังเกตเห็นอุปทานเชื้อเพลิงเล็กน้อยซึ่งทำให้ การล่าสัตว์ฟรีไม่ได้ผลเนื่องจากระยะเวลาสั้น ๆ ของการก่อกวน ดังนั้นจามรี -3 จึงถูกใช้เป็นหลักในการเรียกเสากราวด์ ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือการยึดที่อ่อนแอของผิวหนังปีกบน มีแม้กระทั่งกรณีของการปลดที่ทางออกของเครื่องบินจากการดำน้ำจาก ความเร็วสูงสุด. อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ถึงแม้ความเสียหายดังกล่าว นักสู้ก็ทำการลงจอดตามปกติ เมื่อทราบคุณลักษณะที่เป็นอันตรายของเครื่องแล้ว นักบินก็พยายามไม่เข้าสู่โหมดที่ยอมรับไม่ได้ เพราะปัญหาก็หยุดลงในไม่ช้า และ Yak-3 ที่คล่องแคล่วว่องไวก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว

ข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักร เครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่พ่ายแพ้ในการสู้รบกับเครื่องบินรบนี้ และลักษณะที่เพิ่มขึ้นของอารมณ์ในช่วงสุดท้ายของสงครามมีส่วนทำให้ในใจของนักบินหลายคน Yak-3 กลายเป็นสัญลักษณ์ ของนักสู้โซเวียต ลางสังหรณ์แห่งชัยชนะ

ความคิดของผู้ที่บินและต่อสู้กับ Yak-3 อาจแสดงออกอย่างชัดเจนที่สุดโดยพลตรีแห่งวีรชนแห่งสหภาพโซเวียต ผู้บัญชาการกองการบินที่ 303 Georgy Nefedovich Zakharov:

“ก่อนที่หน่วยของหน่วยที่ 303 จะได้รับเครื่องบิน Yak-3 ฉันได้บินเครื่องบินรบทั้งหมดจาก I-2bis รวมถึงเครื่องบินจากต่างประเทศ เช่นเดียวกับเครื่องบิน Yak-1, Yak-7B, Yak-9 (ทุกรุ่น) ที่ ครั้งล่าสุดบินด้วยเครื่องบิน La-5FJ โดยถือว่าดีที่สุด ด้วยการมาถึงของ Yak-3 เขาได้บินหลายเที่ยวบินและได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: ไม่มีคู่แข่งสำหรับนักสู้ดังกล่าว ในการปฏิบัติการ จามรี-3 นั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้โดยเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ซึ่งมีเสถียรภาพในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ในการนำร่อง นักบินทุกคนสามารถใช้ได้ ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับเครื่องบิน La-5FN นักบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 18 และหน่วยรบที่แยกจากกัน "นอร์มังดี" จามรี-3 เชี่ยวชาญหลังจากบิน 3-5 ชั่วโมง บนเครื่องบิน Yak-3 ฉันได้ฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับ Yak-9 และ La-5 หลายครั้งและได้รับชัยชนะเสมอ ฉันต้องพบกันในสนามรบด้วย Me-109 และ Yak-3 แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างแท้จริง

เป็นเรื่องแปลกที่นายพล Zakharov ไม่ได้มีส่วนร่วมกับ Yak-3 ของเขาเป็นเวลานานหลังสงคราม และในช่วงทศวรรษที่ 50 เครื่องบินลำนี้ "เป็นอย่างน้อย ที่ซึ่งขับออกไปเจ็ดร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นประจำในการดำน้ำ"

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Yak-3 เป็นหนึ่งในนักสู้ที่ก้าวหน้าที่สุดของเราในสมัยมหาราช สงครามรักชาติ. การออกแบบเครื่องบินรบนั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล พื้นฐานของลำตัวคือโครงถักท่อเหล็ก เพื่อลดน้ำหนัก โครงโครงลำตัวถูกประกอบเข้ากับแท่นยึดมอเตอร์ มิฉะนั้น โครงลำตัวตลอดจนรูปทรงตามทฤษฎีก็ไม่ต่างจาก Yak-1, Yak-7 และ Yak-9 ในจมูก ผิวหนังลำตัวประกอบด้วยฮูดดูราลูมินที่ถอดออกได้ง่าย ส่วนหางหุ้มด้วยไม้อัด Wing Yak-3 ชิ้นเดียวสองสปาร์ โปรไฟล์ปีก - "มาตรฐาน Yakovlevsky" Clark YH ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 14% ที่รากและ 7% ที่ส่วนปลายของปีก สำหรับการเปรียบเทียบ บน Yak-1, Yak-7, Yak-9 - 15% ที่รากและ 8% ในตอนท้าย ปีกมีโครงโลหะ-spars, ซี่โครงและไม้อัดฝัก เช่นเดียวกับ Yak-9 ผิวหนังถูกยึดติดกับแผ่นไม้อัดพิเศษที่ตรึงไว้กับโครงโลหะด้วยหมุดย้ำ ประสบการณ์ ใช้ต่อสู้แสดงว่าสายสัมพันธ์นั้นยังไม่แน่นพอ

หลังสงคราม มีการสร้างปีกที่มีปลอกหุ้มดูราลูมินสำหรับ Yak-3 แต่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าปีกโลหะของ Yak-3 ก็พบว่ามีการประยุกต์ใช้กับเทรนเนอร์ Yak-11 และเครื่องบินเจ็ต Yak-15 ในทำนองเดียวกัน บนเครื่องบินเหล่านี้ กระดูกงูไม้และเหล็กกันโคลงของจามรี-3 ถูกแทนที่ด้วยอันที่เป็นโลหะ สำหรับเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมด โปรไฟล์ RAF-30 ถูกใช้สำหรับขนนก

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ VK-105PF2 ที่มีกำลัง HP 1240 ด้วยใบพัดพิทช์แบบแปรผันอัตโนมัติ VISH-105SV-01 ถังแก๊สเช่นเดียวกับเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดตั้งอยู่ที่ปีกซึ่งมีปริมาตรรวม 370 ลิตร ติดตั้งหม้อน้ำด้านหลังห้องนักบิน ลักษณะเฉพาะของการติดตั้งหม้อน้ำบน Yak-3 คือมันถูก "จม" ลึกลงไปในลำตัวและช่องจ่ายอากาศไปยังหม้อน้ำขยายตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ความเร็วของการไหลของอากาศที่พัดไปรอบๆ หม้อน้ำลดลง เป็นผลให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนเพิ่มขึ้นและความต้านทานอากาศพลศาสตร์ของหม้อน้ำเองรวมถึงแฟริ่งด้านนอกลดลงอย่างมาก หลักการเดียวกันนี้ถูกใช้ในเลย์เอาต์ของออยล์คูลเลอร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Yak-3 ประกอบด้วยปืนกล ShVAK และปืนกลซิงโครนัส UB สองกระบอก

เพื่อการบรรเทาทุกข์สูงสุด Yak-3 ได้ติดตั้งชุดอุปกรณ์ออนบอร์ดที่จำเป็นขั้นต่ำ ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้ในระหว่างวันในสภาพอากาศที่เรียบง่าย องค์ประกอบบังคับของอุปกรณ์คือสถานีวิทยุที่ให้การสื่อสารทางวิทยุแบบสองทาง

การปล่อยและทำความสะอาดเกียร์ลงจอด, ลิ้นปีกนก, ระบบควบคุมเบรกของเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดนั้นดำเนินการโดยระบบนิวแมติก เมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิกส์ที่ใช้สำหรับเครื่องบินขับไล่ Lavochkin หรือระบบไฟฟ้าของเครื่องบินรบอเมริกัน ระบบนิวแมติกส์มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับช่างกล แต่น้ำหนักที่ลดลงนั้นทำได้หลายสิบกิโลกรัม

ด้วยการถือกำเนิดของ Yak-3 ในประเทศของเรา การผลิตเครื่องบินรบจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้น เหนือกว่าเครื่องบินข้าศึกอย่างมีนัยสำคัญ อำนาจสูงสุดทางอากาศที่ไม่มีการแบ่งแยกได้รับชัยชนะ และผลของสงครามก็ได้ข้อสรุปมาก่อนแล้ว

การดัดแปลง

• จามรี-3P VK-105PF2 - การดัดแปลงแบบอนุกรมพร้อมอย่างหมดจด อาวุธยุทโธปกรณ์(ปืนกล B-20M 1 กระบอกและ B-20S ซิงโครนัส 2 กระบอก) การออกแบบโครงเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและติดตั้งอุปกรณ์วิทยุใหม่ เครื่องบิน "มาสาย" สำหรับสงคราม ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 มีการผลิต 596 ชุด
• จามรี-3sVK-107A
• จามรี-3sVK-108- รุ่นที่มีเครื่องยนต์ VK-108 ที่ทรงพลังกว่า ("ทายาท" ของ VK-107A) ซึ่งพัฒนากำลังเมื่อบินขึ้น 1800-1850 แรงม้า มอเตอร์ใหม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์สองความเร็วใหม่พร้อมใบมีด Polikovsky และระบบการระบายความร้อนที่เข้มข้นมาก มันยังไม่สมบูรณ์และไม่น่าเชื่อถือมาก การดัดแปลงของ Yak-3 ด้วย VK-108 กลายเป็นเครื่องบินขับไล่แบบลูกสูบของโซเวียตที่เร็วที่สุด โดยแสดงความเร็ว 745 กม./ชม. ในการทดสอบ
• จามรี-3K- รุ่นที่มีปืน NS-45 ลำกล้องใหญ่ ซึ่งปรากฏว่าประสบความสำเร็จน้อยกว่า Yak-9K เนื่องจากแรงถีบกลับที่แข็งแรงและมีน้ำหนักน้อยกว่า
• จามรี-3PD- การดัดแปลงระดับสูงของ Yak-Z VK-105PF2 พร้อมเครื่องยนต์ VK-105PD และ VK-105PV
• จามรี-3R- พร้อมจรวดบูสเตอร์ที่ออกแบบโดย V.P. Glushko
• จามรี-3T- รุ่นทดลองต่อต้านรถถัง 1 × N-37 (25 รอบ) และ 2 × B-20 (100 รอบ)
• จามรี-3T-57
• จามรี-3TK- มอเตอร์มือสอง VK-107A พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
• จามรี-3U- สร้างในปี 1945 ด้วย ASh-82FN
• จามรี-3UTI

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียล่าสุดและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือชั้นกว่าในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้การโจมตี อาวุธขนาดเล็ก. ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. แรกเริ่มปรากฏ รถยนต์ในประเทศนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรูการสื่อสารและวัตถุอื่น ๆ ของเขาที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในยุทธวิธีและ ความลึกในการใช้งานแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าการนำไปใช้ควรสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งเครื่องบินต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง

เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงออกด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในการบิน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านแอโรไดนามิก การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของการบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้

เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและการจัดวางด้วยมุมกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง

เครื่องบิน Yak-3 เป็นเครื่องบินรบโซเวียตจากสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบเครื่องบินของ Yakovlev Design Bureau บรรพบุรุษของมันถูกนำมาใช้ก่อนสงคราม Yak-3 ถือเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่สุดที่ออกแบบในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ให้บิน ข้อมูลจำเพาะเป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่ดีที่สุดที่พัฒนาโดย Yakovlev Design Bureau ตลอดระยะเวลาของการสู้รบกับนาซีเยอรมนี

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปี 1939 ดีไซเนอร์ชาวเยอรมันทำงานบนเครื่อง Messerschmitt 109E ใหม่เสร็จ มันคือเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมด ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์อันทรงพลังและอาวุธที่น่าประทับใจ ประสิทธิภาพการบินส่วนใหญ่นั้นสูงกว่าเครื่องบินที่พัฒนาโดย Polikarpov นักออกแบบชาวโซเวียตและทีมงานของเขา ในขณะนั้นรถยนต์ของเขาเป็นพื้นฐานของนักสู้

เป็นที่น่าสังเกตว่า I. V. Stalin มีส่วนร่วมในการประชุมที่จัดขึ้นในเครมลินซึ่งมีการพูดคุยถึงประเด็นที่เกี่ยวข้องกับความทันสมัยของกองทัพอากาศของประเทศ มีการพิจารณาโครงการหลายสิบโครงการของเครื่องบินรบหลายลำ แต่มีเพียงสามลำเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการดำเนินการ: นักออกแบบ Lag-3 Lavochkin, Gorbunov และ Gudkov, MiG-3 Gurevich และ Mikoyan ในอนาคตและ Yak-1 ของ Yakovlev

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรใหม่กำลังได้รับแรงผลักดัน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2483 เครื่องบิน I-26 ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบินรบรุ่นต่อไปได้บินขึ้นสู่อากาศ หลังจากนั้นรถก็ถูกส่งมอบเพื่อทำการทดสอบต่อไป ในปีเดียวกันนั้น เครื่องบิน I-26 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในขบวนพาเหรดทหารที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนที่กรุงมอสโก จากนั้นผู้คนที่เต็มพื้นที่จัตุรัสแดงทั้งหมดก็สามารถชมได้ว่านักสู้จมูกแหลม 5 คนบินผ่านพวกเขาด้วยความเร็วสูง ไม่เหมือน I-16 ที่คุ้นเคยกันดีอยู่แล้ว

ในไม่ช้าก็มีการออกพระราชกฤษฎีกาพิเศษของรัฐบาลตามที่เครื่องบินได้รับการทำเครื่องหมายของตัวเองซึ่งสร้างขึ้นจากตัวอักษรตัวแรกของชื่อหัวหน้านักออกแบบ เป็นผลให้ I-26 กลายเป็น Yak-1 เครื่องบินขับไล่ลำนี้ตั้งแต่แรกเริ่มนั้นแตกต่างจากเครื่องบินลำอื่นตรงที่มันค่อนข้างควบคุมได้ง่าย มีน้ำหนักค่อนข้างต่ำและคล่องแคล่วดี ในกรณีนี้ ประสบการณ์ที่ได้รับจากสำนักออกแบบซึ่งเคยมีส่วนร่วมในการสร้างก่อนหน้านี้ได้รับผลกระทบเป็นหลัก นั่นคือเหตุผลที่รถใหม่มีข้อมูลความเร็วที่ดีตั้งแต่เริ่มต้น

สำหรับนักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Alexander Sergeevich Yakovlev กลางสงครามเกือบจะเป็นเวทีที่มีผลมากที่สุดในชีวิตของเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อถึงเวลานั้นมีประสบการณ์ค่อนข้างมากในการสมัครดังนั้นเขาจึงไม่มีใครเห็นทั้งความแข็งแกร่งและ ด้านที่อ่อนแอไม่เพียงแต่รถยนต์ของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักสู้ของศัตรูด้วย ในปีพ.ศ. 2486 อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตยังคงสามารถก้าวไปข้างหน้าและจัดหาเครื่องบินจำนวนที่จำเป็นให้กับด้านหน้า โรงงานอพยพเช่นเดิมเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพเนื่องจากปัญหาการจัดหาอลูมิเนียมและวัสดุอื่น ๆ ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างเครื่องบินได้รับการแก้ไขเรียบร้อยแล้ว

ที่จุดสูงสุดของสงคราม Alexander Sergeevich Yakovlev และทีมของเขาสามารถพัฒนาการดัดแปลงเครื่อง Yak-9 ที่ประสบความสำเร็จหลายอย่าง นอกจากนี้ นักออกแบบเครื่องบินยังสามารถเตรียมและนำไปผลิตเป็นชุดสำหรับลูกหลานอีกรุ่นหนึ่งได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือ Yak-3 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในนักสู้ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อพัฒนา Yak-9 พวกเขามุ่งมั่นที่จะสร้างเครื่องบินที่สามารถครอบคลุมระยะทางได้มาก นอกจากนี้ยังติดตั้งอาวุธที่ทรงพลังพอสมควร ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบ Yak-3 ได้รับการพัฒนาเพื่อการรบทางอากาศโดยเฉพาะ

ความทันสมัยของเครื่องบิน

ในช่วงต้นทศวรรษ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่ทรงพลังมากขึ้น ดังนั้นนักออกแบบจึงตัดสินใจลดมวลของเครื่องบินขับไล่ Yak ที่สร้างไว้ก่อนหน้านี้ และปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกพื้นฐาน การออกแบบเครื่องบินลำนี้ต้องได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ อย่างแรกเลย ต้องเปลี่ยนปีกนกที่ทำจากไม้หนัก ในเวอร์ชั่นใหม่ของเครื่องบิน พวกมันเบากว่าดูราลูมินแล้ว

ความทันสมัยยังส่งผลต่อส่วนอื่นๆ ของเครื่องอีกด้วย ดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนขนาดของปีกในเครื่องบินลำใหม่ หลังจากนั้นพื้นที่ของแต่ละคนลดลง 2.3 ตร.ม. และสั้นลงหนึ่งเมตร ด้วยวิธีแก้ปัญหาที่ค่อนข้างง่ายเหล่านี้ จึงสามารถลดน้ำหนักของเครื่องลงเหลือ 2665 กก. และเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักได้อย่างมาก ความทันสมัยดังกล่าวส่งผลดีต่อทั้งความเร็วและความคล่องแคล่วของเครื่องบินขับไล่ Yak-3 รุ่นใหม่

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปในการออกแบบเครื่องบินคือการปรับปรุงคุณสมบัติแอโรไดนามิกของปีกและลำตัวเครื่องบิน ผ้าซับในของส่วนท้ายของเครื่องถูกแทนที่ด้วยไม้อัด ล้อหางเริ่มถูกถอดออก และอุโมงค์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันถูก "จม" เข้าไปในร่างของนักสู้โดยตรง ติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF ใหม่ด้วย หลังจากนั้นเครื่องบินดังกล่าวจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Yak-1M การทดสอบของเขาดำเนินการในต้นปี 2486 ในตอนท้ายเห็นได้ชัดว่าความเร็วของรถใหม่เพิ่มขึ้น 40 กม. / ชม. และเวลาในการปีน 5,000 เมตรก็ลดลงเหลือ 4.1 นาทีเช่นกัน

ความทันสมัยเพิ่มเติม

กันยายน พ.ศ. 2486 ได้รับการปล่อยตัวของเครื่องบินขับไล่สำรองรุ่นทดลองที่สอง ซึ่งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันได้รับการปรับปรุง ขณะที่อุโมงค์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันถูกนำเข้าไปในลำตัวของตัวเครื่อง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเสาอากาศแบบไม่มีเสาบนเครื่องบินและวงแหวนสายตาก็ถูกแทนที่ด้วยคอลลิเมเตอร์
นักออกแบบยังดูแลปรับปรุงการจองเครื่องบินรบอีกด้วย เครื่องบินแบบเครื่องยนต์เดียวรุ่นใหม่ติดตั้งใบพัดที่แตกต่างกันและเครื่องยนต์บังคับที่ทรงพลังกว่า M-105PF-2 ซึ่งมีกำลัง 110 พลังม้า.

แบบทดสอบ

ในที่สุด ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน การทดสอบเริ่มต้นขึ้น ผลลัพธ์แรกแสดงให้เห็นว่าลักษณะการบินของเครื่องบินขับไล่สำรองนั้นดีขึ้นมาก ด้วยการปีนขึ้นไป 4300 ม. ความเร็ว 651 กม. / ชม. ในเวลานั้น Yak-1M ในแง่ของประสิทธิภาพการบินที่สูงนั้นไม่เพียงแซงหน้านักสู้ทั้งหมดในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบที่มีอยู่ในเวลานั้นด้วย แอนะล็อกต่างประเทศ. เมื่อการทดสอบเสร็จสิ้น คณะกรรมการพิเศษได้ร่างพระราชบัญญัติอย่างเป็นทางการขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อดีของเครื่องบินดังกล่าวคือความคล่องแคล่วในแนวดิ่งที่ดีและความสะดวกในการใช้งานซึ่งไม่ต้องการคุณสมบัติของนักบินที่สูงเกินไป

พล.ต.สเตฟานอฟสกี ผู้มีส่วนร่วมในการทดสอบ แนะนำให้เครื่องบินรบลำนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากโดยเร็วที่สุด ในปี 1944 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้รับรถยนต์ใหม่ซึ่งเรียกว่าจามรี-3 มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่นักสู้ที่หนักและเงอะงะมากขึ้นซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลา

จามรี-3ที่ด้านหน้า

การปล่อยเครื่องบินเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว การก่อสร้างของพวกเขาดำเนินการพร้อมกันที่โรงงานเครื่องบินสองแห่งที่ตั้งอยู่ในเมือง Saratov และ Tbilisi ต่อ เวลาอันสั้นสามารถผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 4.8 พันคัน เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินขับไล่ Yak-3 ได้ขึ้นหน้าอย่างรวดเร็ว เราสามารถแปลกใจกับความเร็วของการผลิตเท่านั้น

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินผลิตชุดแรกที่เข้าประจำการด้วย IAP ที่ 91 (กองบินรบ) ของกองทัพอากาศที่ 2 ได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการเชิงรุกซึ่งดำเนินการในทิศทางของ Lvov เป็นที่ทราบกันดีว่าประมาณครึ่งหนึ่งของลูกเรือทั้งหมดนั้นมาจากนักบินมือใหม่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งไม่เคยมีส่วนร่วมในการสู้รบทางอากาศมาก่อน อย่างไรก็ตาม ในหนึ่งเดือนครึ่ง พวกเขาก่อกวนมากกว่า 420 ครั้ง และทำการปะทะ 5 กลุ่มกับศัตรู ในขณะที่ทำลายพาหนะข้าศึก 23 คัน การสูญเสียมีเพียงสอง Yak-3

รีวิวเครื่องบิน

โดยทั่วไป ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Yak-3 นั้นเหมาะกับนักบิน แต่นอกจากข้อดีแล้ว นักสู้รายนี้มีข้อเสียหลายประการ หลักคือเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างเล็กซึ่งไม่อนุญาตให้นักบินอยู่ในอากาศนานกว่า เวลานานซึ่งทำให้ขาดโอกาสในการตามล่าหาเครื่องบินข้าศึก กรณีต่าง ๆ ถูกบันทึกไว้เมื่อรถออกจากการดำน้ำ ผิวหนังของชิ้นส่วนปีกบนสามารถหลุดออกมาได้ นักบินทราบโดยตรงเกี่ยวกับข้อบกพร่องนี้ ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามไม่ใช้เครื่องบินจนสุดความสามารถ

อย่างไรก็ตามแม้จะมีข้อบกพร่องในการออกแบบเครื่องบินรบ แต่ Yak-3 ที่คล่องแคล่วว่องไวและเบาก็ได้รับความนิยมในหมู่นักบินโซเวียต ในเวลานั้น มันยังคงเป็นเครื่องจักรในอุดมคติ ซึ่งสร้างขึ้นโดยนักออกแบบที่มีพรสวรรค์สำหรับการต่อสู้ทางอากาศที่ประสบความสำเร็จ เมื่อเผชิญหน้าเครื่องบิน BF-109 ของข้าศึกบนท้องฟ้า เครื่องบินรบของเราได้เข้าไปอยู่ในหางของมันหลังจากหมุนไปหลายรอบในแนวนอนหรือจากหนึ่งเทิร์นในแนวตั้ง และเครื่องจักรกลหนักเช่น FW-190 ของเยอรมันแทบไม่มีโอกาสชนะการดวลกับ Yak-3

เหตุการณ์ฝ่ายสัมพันธมิตร

พฤศจิกายน 1944 ยูโกสลาเวีย จากอุบัติเหตุที่ไร้สาระ นักบินโซเวียตเข้าใจผิดว่า P-38 Lightning สำหรับชาวเยอรมัน การรบทางอากาศเกิดขึ้น ในระหว่างที่ฝ่ายสัมพันธมิตรเสียยานพาหนะไปสี่คัน หลังจากนั้นความขัดแย้งทั้งสองฝ่ายก็สามารถสร้างความร่วมมือได้ในที่สุด เหตุการณ์นี้ถูกกล่าวถึงในรายงานของชาวอเมริกันด้วย ตามเวอร์ชั่นของพวกเขา ผลลัพธ์ของการต่อสู้ค่อนข้างแตกต่างออกไป ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถทำลายนักสู้โซเวียตเจ็ดคนได้

คงจะผิดถ้าจะบอกว่า Yak-3 เข้ามาแทนที่เครื่องบินรบโซเวียตที่เหลือซึ่งมีอาวุธที่ทรงพลังกว่าหรือมีระยะการบินที่ไกลกว่า เขาเพียงแค่เติมเต็มพวกเขาอย่างกลมกลืน นักบินของ Yak-3 ซึ่งมีประสิทธิภาพการบินสูง สามารถบรรลุผลในเชิงบวกอย่างมหาศาล และอารมณ์ที่เพิ่มขึ้นอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม ทำให้นักสู้คนนี้เทียบเท่ากับสัญลักษณ์แห่งชัยชนะอื่นๆ เช่น Katyusha และรถถัง T-34

ลำตัว

โครงสร้างกำลังของมันประกอบด้วยท่อโครแมนไซล์ที่ด้านหน้าซึ่งมีการเชื่อมเมาท์มอเตอร์ ลำตัวด้านหน้าประกอบขึ้นจากฝาครอบเครื่องยนต์ที่ทำจากโลหะ หางหุ้มด้วยไม้อัด

ห้องนักบิน Yak-3 ตั้งอยู่ที่ใจกลางลำตัวและถูกปกคลุมด้วยตะเกียงซึ่งประกอบด้วยสามส่วน คนกลางเป็นมือถือ ด้านหลังนักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะหลังที่มีความหนา 8.5 มม. นอกจากนี้ ส่วนท้ายของโคมยังมีกระจกหุ้มเกราะ และแขนซ้ายของนักบินถูกหุ้มด้วยที่พักแขนหุ้มเกราะ ส่วนตรงกลางมีระบบปล่อยฉุกเฉินที่ออกแบบมาเพื่อออกจากเครื่องบินในกรณีฉุกเฉิน

ปีกเครื่องบินและหาง

ชิ้นส่วนของเครื่องจักรเหล่านี้ทำขึ้นพร้อม ๆ กันจากวัสดุหลายอย่าง เป็นที่ทราบกันดีว่าในการผลิตปีกของเครื่องบินรบ ผู้ผลิต Yak-3 ใช้ดูราลูมิน ไม้อัด ไม้และผ้าใบ การผสมผสานของวัสดุดังกล่าวทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเบาและคล่องแคล่วเป็นพิเศษ

ปีกมีการออกแบบสองส่วน หุ้มด้วยไม้อัดแบบใช้งานได้และซี่โครงไม้หลายซี่ และด้านนอกติดด้วยผ้าใบ กลไกของพวกมันรวมถึงการลงจอดและปีกนก หลังจากสิ้นสุดสงคราม ได้มีการผลิต Yak-3 แบบทดลอง ซึ่งผิวหนังทำจาก duralumin แต่เครื่องบินรุ่นนี้ไม่เคยถูกนำไปผลิต

ปีกของเครื่องนี้มีโปรไฟล์ Yakolev มาตรฐานที่เรียกว่า ความหนาสัมพัทธ์อยู่ที่ 7% ที่ส่วนปลายและ 14% ที่โคนปีก ผิวหนังของนักสู้ติดกาวบนแผ่นไม้อัด ซึ่งในทางกลับกัน ถูกตรึงไว้กับโครงโลหะ ดังที่ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็น การเชื่อมต่อดังกล่าวไม่แข็งแกร่งพอ

ส่วนหางของเครื่องบินขับไล่ Yak-3 ประกอบด้วยกระดูกงูไม้เนื้อแข็งและเหล็กกันโคลง ระดับความสูงและการเลือกเส้นทางถูกควบคุมโดยหางเสือที่ทำจากโลหะ แล้วหุ้มด้วยผ้าใบหุ้ม

แชสซี Yak-3

มันเป็นระบบสามล้อที่หดได้ซึ่งประกอบด้วยหนึ่งหางและเสาค้ำสองตัว หลังได้รับการติดตั้งโช้คอัพน้ำมันอากาศ การปลดและทำความสะอาดแชสซีเกิดขึ้นโดยใช้ระบบนิวแมติก สตรัทท้ายถูกถอดออกด้วยสายเคเบิลพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้

ระบบนิวแมติกยังควบคุมเบรกเกียร์ลงจอดพร้อมกับลิ้นปีกนก กฎระเบียบประเภทนี้ เมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิกที่ Lavochkin ใช้ในเครื่องบินของเขา มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า และสร้างปัญหามากมายให้กับทั้งนักบินและช่างเทคนิค อย่างไรก็ตาม มันถูกกว่ามากและที่สำคัญคือเบากว่า

ระบบไฟฟ้าและหม้อน้ำ

เครื่องยนต์ Yak-3 เป็นเครื่องยนต์ VK-105PF2 ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งมีกำลังสูงสุด 1240 แรงม้า นอกจากนี้, ระบบพลังงานเครื่องบินรวมถึงใบพัดระยะพิทช์แบบแปรผัน สำหรับเครื่องบินรบที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Yakovlev Design Bureau ถังแก๊สที่มีปริมาตรรวม 370 ลิตรมักจะอยู่ในปีกของยานพาหนะ รถถังคันหนึ่งตั้งอยู่ตรงกลาง ส่วนอีกสองคันอยู่ในคอนโซล พวกเขามีการป้องกันในรูปแบบของเครื่องป้องกันที่เต็มไปด้วยก๊าซที่เป็นกลาง

บางทีคุณสมบัติหลักของเครื่องบิน Yak-3 ก็คือหม้อน้ำซึ่งช่วยระบายความร้อนด้วยน้ำ ซึ่งอยู่ภายในลำตัวเครื่องบิน ในเวลาเดียวกัน ช่องที่จ่ายอากาศก็ขยายออกไปบ้าง ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะแอโรไดนามิกของเครื่องบินขับไล่ได้อย่างมาก การดำเนินการกับแดมเปอร์หม้อน้ำน้ำได้ดำเนินการโดยอัตโนมัติ ในฤดูหนาวจะมีการเติมสารป้องกันการแข็งตัวลงในน้ำและน้ำมันก็เจือจางด้วยน้ำมันเบนซิน

ออยล์คูลเลอร์ที่อยู่ในส่วนตรงกลางผลิตขึ้นโดยใช้หลักการเดียวกัน การระบายความร้อนทำได้โดยใช้อากาศที่จ่ายผ่านช่องรับอากาศที่อยู่ในส่วนปลายของปีก

อุปกรณ์และอาวุธในอากาศ

เครื่องบินขับไล่โซเวียต Yak-3 ได้รับการติดตั้งชุดอุปกรณ์ขั้นต่ำที่อนุญาตให้นักบินทำการรบทางอากาศได้เฉพาะในตอนกลางวันและภายใต้สภาพอากาศที่เอื้ออำนวย สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวในการทำให้เครื่องบินเบาที่สุดเท่าที่จะทำได้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องส่วนใหญ่ติดตั้งสถานีวิทยุสำหรับส่งสัญญาณ "Eagle" และรับ "Baby"

อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Yak-3 รวมถึงปืนใหญ่อัตโนมัติ ShVAK ซึ่งติดตั้งโดยตรงในการล่มสลายของกระบอกสูบเครื่องยนต์และปืนกล UB หนึ่งกระบอกและบางครั้งสองกระบอก การยิงจากปืนทำได้ผ่านฮับสกรูและเพลากระปุก บรรจุกระสุนได้ 120 นัด นอกจากนี้ เครื่องบินรบยังติดตั้งเครื่องเล็งแบบคอลลิเมเตอร์ด้วย

สี

จามรี-3 ถูกนำไปผลิตเมื่อสิ้นสุดสงคราม เมื่อพวกนาซีหยุดทิ้งระเบิดสนามบินของเราเกือบทั้งหมด ภายใต้สถานการณ์ที่จำเป็นในการปิดบังเครื่องจักรภายใต้พื้นผิวโลกหรือสีของต้นไม้ได้หายไป ตอนนี้จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินรบรวมสายตากับท้องฟ้าในเที่ยวบิน มีการทดลองหลายครั้งซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการทาสีนักสู้ด้วยสีเทาอ่อนหรือในสองเฉดสีที่มีสีเดียวกัน - สีเข้มและสีอ่อน

เป็นผลให้ภาพที่ค่อนข้างน่าเบื่อเปิดออกดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มเสริมสีสงครามด้วยการกำหนดกองร้อยจารึกตราสัญลักษณ์ส่วนบุคคลและเครื่องหมายบนจำนวนชัยชนะทางอากาศที่หลากหลาย

ขนาดจามรี-3 และลักษณะอื่นๆ ของเครื่องบิน

ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์หลักของนักสู้ที่มีชื่อเสียง:

• ความสูง - 2.42 ม.
• ความยาว - 8.5 ม.
• ปีกนก - 9.2 ม.
• ความเร็วสูงสุด - 645 กม. / ชม.
• กำลัง - 1800 แรงม้า;
• เครื่องยนต์ - VK-105PF2;
• พื้นที่ปีก - 14.85 ตร.ว. เมตร;
• น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 2830 กก.
• ระยะการบินที่ใช้งานได้จริง - 1060 กม.
• อัตราการปีนสูงสุด - 1111 m / นาที
• ลูกเรือ - 1 คน

บทสรุป

บทความนี้เกี่ยวกับ สรุป Yak-3 - เครื่องบินรบที่เมื่อสิ้นสุดสงครามอนุญาตให้นักบินโซเวียตต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับแอร์เอซของเยอรมันซึ่งอยู่ในการควบคุมดังกล่าว แบรนด์ดังเครื่องบินเช่น Messerschmitt BF109 และ Focke-Wulf FW190 มีหลักฐานมากมายที่แสดงว่านักบินให้ความสำคัญกับรถคันนี้มาก เพราะมันบินง่ายและมีอาวุธทรงพลัง

นักบินเอซโซเวียตและแม้แต่นักบินต่างชาติหลายคนสามารถทำหน้าที่เป็นหางเสือของ Yak-3 รวมถึงนักสู้ของกองทหาร Normandie-Niemen ที่มีชื่อเสียง ตัวอย่างเช่น นักบินชาวฝรั่งเศส เมื่อพวกเขาถูกเสนอให้เลือกเครื่องบินรบจากเครื่องบินโซเวียต อเมริกา และอังกฤษที่จะบิน พวกเขาต้องการ Yak-3 เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาไม่ผิดเพราะพวกเขาทำสำเร็จมากกับพวกเขา ในเวลาเพียงสิบวันในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 พวกเขาสามารถยิงเครื่องบินศัตรูมากกว่าหนึ่งร้อยลำด้วย Yak-3 และส่วนใหญ่เป็น Me-109G และ FW-190 จำเป็นต้องพูด นักบินของกองทัพบกในทุกวิถีทางหลีกเลี่ยงการต่อสู้ที่เกี่ยวข้องกับ Yak-3

หลังสงคราม เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับต่างประเทศหลายประเทศ เช่น โปแลนด์ แอลเบเนีย ยูโกสลาเวีย และฮังการี ต่อจากนั้นบนพื้นฐานของ Yak-3 มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่นนี้น้อยกว่ายี่สิบรุ่น แต่มีเพียง 11 รุ่นที่ผลิตในปริมาณมาก

คิด นักสู้ที่ดีที่สุดยุค. ถ้าจามรี-3 ลอยขึ้นไปบนฟ้า ศัตรูก็ไม่มีโอกาส เกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้ นักบินชาวเยอรมันได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการจากคำสั่งที่จะไม่เข้าร่วมการรบ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างจามรี-3

ฤดูร้อนปี 1942 มีลักษณะเป็นเครื่องบินรบข้าศึกที่มีความเร็วสูงและคล่องแคล่ว เหนือกว่าเครื่องบินโซเวียตทั้งหมดที่ให้บริการในขณะนั้น

สถานการณ์ในแนวหน้าจำเป็นต้องมีการตอบสนองทันที เพื่อให้ได้ผลลัพธ์โดยเร็วที่สุด เพื่อลดต้นทุนการออกแบบ เพื่อรักษาความต่อเนื่องในการผลิตและบำรุงรักษาสูง สำนักงานออกแบบ Yakovlev จึงใช้ Yak-1 เป็นฐาน

"จามรี" ใหม่ไม่ได้วางแผนที่จะแทนที่ "หนึ่ง" และ "เก้า" มันมีจุดประสงค์เพื่อให้ได้อากาศที่เหนือกว่าเท่านั้น โดยมุ่งเน้นที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นและความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น แม้กระทั่งความเสียหายต่อคุณลักษณะอื่นๆ

ขอบเขตของงานหลักเกิดขึ้น: การค้นหาเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น การลดน้ำหนัก และการปรับปรุงเลย์เอาต์แอโรไดนามิก Yak-3 ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในปี 2485-2486 การทดสอบของรัฐผ่านไปด้วยความเร็วสูงตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 2487 พวกเขาเริ่มส่งไปยังหน่วยทหาร

เหนือกว่าเครื่องบินรบที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางเป็นไปไม่ได้ นี่คือ "จามรี" ที่นักบินเอซมักชอบเมื่อบินตามล่าฟรี เครื่องจักรได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมไม่เพียงแต่สำหรับความเร็วและความคล่องแคล่วที่โดดเด่น การควบคุมที่ยอดเยี่ยม แต่ยังเพื่อความสะดวกในการฝึก นักบินรบมีเวลา 20-30 ชั่วโมงในการควบคุม

ในขั้นตอนสุดท้ายของการสู้รบ Yak-3 ถูก "โยน" ไปยังส่วนที่สำคัญที่สุดของแนวหน้าเพื่อล้างท้องฟ้าก่อนการจากไปของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตี นอกจากนี้ยังใช้เมื่อปิดกั้นสนามบินของศัตรู ในตอนท้ายของสงคราม ได้มีการตัดสินใจติดตั้งปีกโลหะบนเครื่องบินในระหว่างการยกเครื่อง - โชคดีที่อุปทานของโลหะดีขึ้น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริง นอกจากนี้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2489 โครงการการผลิตจามรี-3 ถูกลดทอนลง

ลักษณะของเครื่องบินจามรี-3

Yak-3 (ซีเรียลพร้อมเครื่องยนต์ VK-105PF2):

• ความยาว ม. - 8.46;
• ช่วง ม. - 9.20;
• น้ำหนัก, กก.: บินขึ้น - 2692, ต่อสู้ - 2490;
• ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: ใกล้พื้นดิน - 570 ที่ 4000 ม. - 651;
• เวลาปีนขึ้นไป 5,000 ม. ขั้นต่ำ - 4.5;
• เพดานที่ใช้งานได้จริง m - 11800;
• ช่วงกม. - 710;
• ระยะทางบินขึ้น / ลง m - 290/480

• กรณีหนึ่งถูกบันทึกไว้เมื่อลูกสูบขนาดเบา Yak-3 ได้รับชัยชนะในการดวลทางอากาศด้วยเครื่องบินไอพ่นความเร็วสูง Arado Ar 234 "เหนือกว่า" กับ "สายฟ้า" ของเยอรมันเท่านั้นเนื่องจากการจัดการและความสามารถในการหลบหลีกที่เป็นเอกลักษณ์
• จามรี-3 เข้าประจำการกับกรมทหารอากาศนอร์มังดี-เนมาน ต่อจากนั้นผู้นำของสหภาพโซเวียตได้ทิ้งนักสู้ไว้เป็นของขวัญให้กับนักบินชาวฝรั่งเศสที่คืนชัยชนะให้กับพวกเขาในปารีส
• การปรากฏตัวทางทิศตะวันตกของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกเป็นแรงผลักดันให้ยาโคฟเลฟได้รับคำสั่งให้สร้างอะนาล็อกในประเทศ ในการทำเช่นนี้ Yak-3 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จรวดที่พัฒนาโดย V.P. กลัชโก้.
• ในระหว่างการฝึกบินครั้งแรก ภัยพิบัติได้เกิดขึ้นซึ่งขัดต่อความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินแบบลูกสูบและจรวดไฮบริด อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครประสบความสำเร็จ ไม่ใช่แค่ยาโคฟเลฟเท่านั้น
• Yak-3 กลายเป็นยานเกราะต่อสู้ที่จำเป็นอย่างยิ่งและทันเวลาซึ่งตรงตามข้อกำหนดของสงครามอย่างเต็มที่ ในอนาคตเครื่องบินจะอำนวยความสะดวกในการฝึกขึ้นใหม่ จำนวนมากนักบิน ระดับต่างๆบน เทคโนโลยีใหม่ซึ่งเร่งการก่อตัวของการบินเจ็ทในสหภาพโซเวียตอย่างมีนัยสำคัญ
• Yak-3 ส่งกระบองไปยัง MiG-15 และทำให้ชะตากรรมของลูกสูบ Yak สิ้นสุดลงอย่างรุ่งโรจน์

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 การก่อสร้างเครื่องบินรบเสร็จสมบูรณ์ จามรี-1M. มันคือการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน ซึ่งแตกต่างจากน้ำหนักที่เบาลงและพื้นที่ปีกที่เล็กกว่าเป็นหลัก ข้อมูลการบินของเครื่องดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 4430 ม. เพิ่มขึ้นเป็น 633 กม. / ชม. เวลาไต่ระดับ 5000 ม. โดยมีน้ำหนักบินขึ้น 2655 กก. ลดลงเหลือ 4.1 นาที ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ได้มีการเตรียมรุ่นที่ปรับปรุงแล้ว - Yak-1M "Understudy" สำหรับเครื่องบินลำนี้ผ้าที่หุ้มลำตัวด้านหลังถูกแทนที่ด้วยไม้อัดหนา 2 มม. ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำและน้ำมันได้รับการสรุปแล้วเสาอากาศแบบไม่มีเสา ใช้แล้วสายตาวงแหวนที่มีสายตาด้านหน้าถูกเปลี่ยนเป็น collimator ปรับปรุงการจองและใส่ใบพัดใหม่
นักบินทดสอบพอใจกับเครื่องบินรบใหม่ ความคิดเห็นของพวกเขาระบุว่า "Yak-1M มีความคล่องแคล่วในแนวนอนและแนวตั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับการผลิตเครื่องบินจามรี เมื่อมีข้อมูลการบินสูง เครื่องบินยังคงขับได้ง่ายและไม่ต้องฝึกอบรมลูกเรือให้สูงขึ้น”
นักบินของเที่ยวบิน พล.ต.อ. แห่งการบิน ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Pyotr Mikhailovich Stefanovsky เขียนว่า: “ด้วยข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบิน อาวุธที่ดีและความสะดวกอย่างยิ่งสำหรับลูกเรือ ขอแนะนำให้ยกตัวอย่างเช่น นำเข้าสู่การผลิตจำนวนมากโดยเร็วที่สุดเพื่อแทนที่ Yak-1 และจำเป็นต้องปล่อยให้ Yak-9 เท่านั้นสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ M-107A ในอนาคต

ดังนั้นนักสู้คนต่อไปจึงได้เริ่มต้นชีวิตและในขณะเดียวกันก็มีชื่อใหม่ - Yak-3 เครื่องบินต่อเนื่องลำแรกถูกส่งไปยังกองบินขับไล่ที่ 91 ของกองทัพอากาศที่ 2 ซึ่งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการ Lvov ที่น่ารังเกียจ บุคลากรการบินของกรมทหารมากกว่า 40% เป็นนักบินรุ่นเยาว์ที่ไม่เคยเข้าร่วมการรบ อย่างไรก็ตาม ในหนึ่งเดือนครึ่งพวกเขาสำเร็จการก่อกวน 430 ครั้ง ทำการรบกลุ่มทางอากาศห้าครั้ง ทำลายเครื่องบินข้าศึก 23 ลำ การสูญเสียของพวกเขามีจำนวนสอง Yak-3 บทสรุปของนักบินนั้นชัดเจน: “ที่ระดับความสูงถึง 5,000 ม. (ไม่มีการสู้รบข้างต้น) Yak-3 นั้นเหนือกว่าทั้ง Me-109 และ FV-190 Yak-3 สามารถติดตามนักสู้ของศัตรูได้อย่างง่ายดาย การซ้อมรบในแนวตั้งขึ้นและลง”
นักบินจำการสู้รบได้เป็นพิเศษในวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินจามรี-3 สามารถต่อสู้กับศัตรูที่เหนือชั้นเชิงตัวเลขได้สำเร็จ เครื่องบินข้าศึกมากถึง 24 ลำ ส่งผลให้มีเครื่องบินรบศัตรู 15 ลำ และจามรี-3 หนึ่งลำถูกยิงตก
Yak-3 สองร้อยชุดแรกติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK และปืนกล UB แบบซิงโครนัสหนึ่งกระบอกจากนั้นจึงติดตั้งปืนกล UB แบบซิงโครนัสที่สอง ในบรรดาข้อบกพร่องของเครื่องบินนักบินสังเกตเห็นอุปทานเชื้อเพลิงเล็กน้อยซึ่งทำให้ การล่าสัตว์ฟรีไม่ได้ผลเนื่องจากระยะเวลาสั้น ๆ ของการก่อกวน ดังนั้นจามรี -3 จึงถูกใช้เป็นหลักในการเรียกเสากราวด์ ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือการยึดที่อ่อนแอของผิวหนังปีกบน มีหลายกรณีของการปลดออกจากเครื่องบินจากการดำน้ำด้วยความเร็วสูงสุด อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ถึงแม้ความเสียหายดังกล่าว นักสู้ก็ทำการลงจอดตามปกติ เมื่อทราบคุณลักษณะที่เป็นอันตรายของเครื่องแล้ว นักบินก็พยายามไม่เข้าสู่โหมดที่ยอมรับไม่ได้ เพราะปัญหาก็หยุดลงในไม่ช้า และ Yak-3 ที่คล่องแคล่วว่องไวก็ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว
ข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยมของเครื่องจักร เครื่องบินข้าศึกจำนวนมากที่พ่ายแพ้ในการสู้รบกับเครื่องบินรบนี้ และลักษณะที่เพิ่มขึ้นของอารมณ์ในช่วงสุดท้ายของสงครามมีส่วนทำให้ในใจของนักบินหลายคน Yak-3 กลายเป็นสัญลักษณ์ ของนักสู้โซเวียต ลางสังหรณ์แห่งชัยชนะ

ความคิดของผู้ที่บินและต่อสู้กับ Yak-3 อาจแสดงออกอย่างชัดเจนที่สุดโดยพลตรีการบินฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตผู้บัญชาการกองการบินที่ 303 Georgy Nefedovich Zakharov: “ก่อนหน่วยของกอง 303 ของ Yak -3 เครื่องบินฉันบินทั้งหมดโดยเริ่มจาก I-2bis รวมถึงเครื่องบินต่างประเทศรวมถึงเครื่องบินรบ Yak-1, Yak-7B (ทุกรุ่น) เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันบินด้วยเครื่องบิน La-5FN โดยพิจารณาว่าดีที่สุด ด้วยการมาถึงของ Yak-3 เขาได้บินหลายเที่ยวบินและได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: ไม่มีคู่แข่งสำหรับนักสู้ดังกล่าว ในการปฏิบัติการ จามรี-3 นั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้โดยเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ซึ่งมีเสถียรภาพในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ในการนำร่อง นักบินทุกคนสามารถใช้ได้ ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยสำหรับเครื่องบิน La-5FN นักบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 18 และหน่วยรบที่แยกจากกัน "นอร์มังดี" จามรี-3 เชี่ยวชาญหลังจากบิน 3-5 ชั่วโมง บนเครื่องบิน Yak-3 ฉันได้ฝึกการต่อสู้ทางอากาศกับ Yak-9 หลายครั้งและได้รับชัยชนะเสมอ ฉันต้องพบกันในสนามรบด้วย Me-109 และ Yak-3 แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าอย่างแท้จริง
เป็นเรื่องแปลกที่นายพล Zakharov ไม่ได้มีส่วนร่วมกับ Yak-3 ของเขาเป็นเวลานานหลังสงคราม และในช่วงทศวรรษที่ 50 เครื่องบินลำนี้ "เป็นอย่างน้อย ที่ซึ่งขับออกไปเจ็ดร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นประจำในการดำน้ำ"
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Yak-3 เป็นหนึ่งในนักสู้ที่ก้าวหน้าที่สุดของเราในมหาสงครามแห่งความรักชาติ การออกแบบเครื่องบินรบนั้นเรียบง่ายและมีเหตุผล พื้นฐานของลำตัวคือโครงถักท่อเหล็ก เพื่อลดน้ำหนัก โครงโครงลำตัวถูกประกอบเข้ากับแท่นยึดมอเตอร์ มิฉะนั้น โครงลำตัวตลอดจนรูปทรงตามทฤษฎีก็ไม่ต่างจาก Yak-1, Yak-7 และ Yak-9 ในจมูก ผิวหนังลำตัวประกอบด้วยฮูดดูราลูมินที่ถอดออกได้ง่าย ส่วนหางหุ้มด้วยไม้อัด Wing Yak-3 ชิ้นเดียวสองสปาร์ โปรไฟล์ปีก - "มาตรฐาน Yakovlevsky" Clark YH ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 14% ที่รากและ 7% ที่ส่วนท้ายของปีก สำหรับการเปรียบเทียบ บน Yak-1, Yak-9 - 15% ที่รากและ 8% ในตอนท้าย ปีกมีโครงโลหะ-spars, ซี่โครงและไม้อัดฝัก ติดกาวบนแผ่นไม้อัดพิเศษที่ยึดกับโครงโลหะด้วยหมุดย้ำบนผิว ประสบการณ์การใช้การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าการเชื่อมต่อดังกล่าวไม่แข็งแกร่งพอ
หลังสงคราม มีการสร้างปีกที่มีปลอกหุ้มดูราลูมินสำหรับ Yak-3 แต่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าปีกโลหะของ Yak-3 ก็พบว่ามีการประยุกต์ใช้กับเทรนเนอร์ Yak-11 และเครื่องบินเจ็ต Yak-15 ในทำนองเดียวกัน บนเครื่องบินเหล่านี้ กระดูกงูไม้และเหล็กกันโคลงของจามรี-3 ถูกแทนที่ด้วยอันที่เป็นโลหะ สำหรับเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมด โปรไฟล์ RAF-30 ถูกใช้สำหรับขนนก
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ VK-105PF2 ที่มีกำลัง HP 1240 ด้วยใบพัดพิทช์แบบแปรผันอัตโนมัติ VISH-105SV-01 ถังแก๊สเช่นเดียวกับเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดตั้งอยู่ที่ปีกซึ่งมีปริมาตรรวม 370 ลิตร ติดตั้งหม้อน้ำด้านหลังห้องนักบิน ลักษณะเฉพาะของการติดตั้งหม้อน้ำบน Yak-3 คือมันถูก "จม" ลึกลงไปในลำตัวและช่องจ่ายอากาศไปยังหม้อน้ำขยายตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ความเร็วของการไหลของอากาศที่พัดไปรอบๆ หม้อน้ำลดลง เป็นผลให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนเพิ่มขึ้นและความต้านทานอากาศพลศาสตร์ของหม้อน้ำเองรวมถึงแฟริ่งด้านนอกลดลงอย่างมาก หลักการเดียวกันนี้ถูกใช้ในเลย์เอาต์ของออยล์คูลเลอร์ อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Yak-3 ประกอบด้วยปืนกล ShVAK และปืนกลซิงโครนัส UB สองกระบอก
เพื่อการบรรเทาทุกข์สูงสุด Yak-3 ได้ติดตั้งชุดอุปกรณ์ออนบอร์ดที่จำเป็นขั้นต่ำ ซึ่งทำให้สามารถต่อสู้ในระหว่างวันในสภาพอากาศที่เรียบง่าย องค์ประกอบบังคับของอุปกรณ์คือสถานีวิทยุที่ให้การสื่อสารทางวิทยุแบบสองทาง
การปล่อยและทำความสะอาดเกียร์ลงจอด, ลิ้นปีกนก, ระบบควบคุมเบรกของเครื่องบินรบ Yakovlev ทั้งหมดนั้นดำเนินการโดยระบบนิวแมติก เมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิกส์ที่ใช้สำหรับเครื่องบินขับไล่ Lavochkin หรือระบบไฟฟ้าของเครื่องบินรบอเมริกัน ระบบนิวแมติกส์มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและก่อให้เกิดปัญหาอย่างมากกับกลไก แต่การลดน้ำหนักนั้นทำได้หลายสิบกิโลกรัม
ด้วยการถือกำเนิดของ Yak-3 ในประเทศของเรา การผลิตเครื่องบินรบจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้น เหนือกว่าเครื่องบินข้าศึกอย่างมีนัยสำคัญ อำนาจสูงสุดทางอากาศที่ไม่มีการแบ่งแยกได้รับชัยชนะ และผลของสงครามก็ได้ข้อสรุปมาก่อนแล้ว

ประสิทธิภาพการบิน:

ปีกนก, ม. 9.20
ความยาวม. 8.50
ความสูงม. 2.42
พื้นที่ปีก m2 14.85
น้ำหนัก (กิโลกรัม
เครื่องบินเปล่า 2123
เครื่องขึ้นปกติ 2692
ประเภทเครื่องยนต์ 1 PD VK-105PF2
กำลังแรงม้า 1 x 1240
ความเร็วสูงสุดกม./ชม
ใกล้พื้นดิน 567
ที่ความสูง 646
ระยะใช้งานจริง กม. 648
อัตราการปีน m/min 1111
เพดานที่ใช้งานได้จริง ม. 10400
ลูกเรือ 1
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. หนึ่งกระบอก, ปืนกล UBS ขนาด 12.7 มม. สองกระบอก