Nem hallottál erről? Nézzük meg, honnan erednek ezek a beszélgetések. Először is emlékezzünk ennek a hadihajónak a történetére.

A szovjet (és nem csak a szovjet) emberek több generációja számára ennek a cirkálónak a neve egyfajta fétissé vált. A legendás hajó, amely szalvojával az emberiség történetében egy új korszak kezdetét hirdette, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom szimbóluma, a legszélesebb körben megismételt klisé. Mi az Aurora cirkáló tényleges története?

A 19. század végén az orosz haditengerészet növekedett, és új hajókkal bővült. Az akkori besorolás szerint a cirkálóknak volt egy ilyen alosztálya - páncélozott cirkálók, vagyis páncélozott fedélzetük volt, hogy megvédje a hajó létfontosságú részeit az ellenséges tüzérségtől származó tűztől. A páncélozott cirkálók nem hordtak oldalpáncélt, és nem csatahajókkal való párbajra szánták őket. Erre a típusú hadihajóra vonatkozott az 1897. május 23-án Szentpéterváron (az Új Admiralitásnál) lerakott Aurora cirkáló, amely ugyanolyan típusú volt, mint a korábban lerakott Pallada és Diana.

Az orosz flottában a hajónevek folytonosságának hagyománya volt (és ma is van), és az új cirkálók örökölték a vitorlás fregattok nevét. A hajó építése több mint hat évig tartott – az Aurorát 1900. május 11-én 11 óra 15 perckor vízre bocsátották, és a cirkáló csak 1903. július 16-án lépett be a flottába (az összes felszerelési munka befejezése után).

Ez a hajó egyáltalán nem volt egyedülálló harci tulajdonságaiban. A cirkáló nem büszkélkedhet különösen gyors sebességgel (csak 19 csomó - az akkori századi csatahajók 18 csomós sebességet értek el), sem fegyverekkel (8 hat hüvelykes fő kaliberű fegyver - messze nem elképesztő tűzerő). Az orosz flotta által akkor elfogadott másik típusú páncélozott cirkáló ("Bogatyr") hajói sokkal gyorsabbak és másfélszer erősebbek voltak. És a tisztek és a legénység hozzáállása ezekhez a „házi készítésű istennőkhöz” nem volt túl meleg - a Diana-osztályú cirkálóknak sok hiányosságuk és folyamatosan felmerülő műszaki problémáik voltak.

Mindazonáltal ezek a cirkálók teljes mértékben megfeleltek rendeltetésüknek - felderítés, ellenséges kereskedelmi hajók megsemmisítése, csatahajók lefedése az ellenséges rombolók támadásai ellen, járőrszolgálat -, szilárd (körülbelül hétezer tonna) vízkiszorítással, és ennek eredményeként jó tengeri alkalmassággal és autonómia . A teljes szénkészlettel (1430 tonna) az Aurora eljuthat Port Arthurtól Vlagyivosztokig, és további bunkerezés nélkül visszatérhetett.

Mindhárom cirkálót a Csendes-óceánra szánták, ahol katonai konfliktus bontakozott ki Japánnal, és közülük az első kettő már a Távol-Keleten tartózkodott, amikor az Aurora aktív hajóként szolgálatba állt. A harmadik nővér is a rokonaihoz sietett, és 1903. szeptember 25-én (alig egy héttel a létszámfelvétel után, amely szeptember 18-án ért véget) az Aurora 559 fős legénységgel, I. V. Sukhotin 1. rendű százados parancsnoksága alatt, elhagyta Kronstadtot.

"Aurora" páncélos cirkáló, 1903

A Földközi-tengeren az Aurora csatlakozott A. A. Virenius ellentengernagy különítményéhez, amely az Osljabaja osztag csatahajóból, a Dmitrij Donszkoj cirkálóból, valamint számos rombolóból és segédhajóból állt. A különítmény azonban késett a Távol-Keletre - Dzsibuti afrikai kikötőjében orosz hajókon értesültek a Port Arthur század elleni japán éjszakai támadásról és a háború kezdetéről. Túl kockázatosnak tartották a továbblépést, mivel a japán flotta blokkolta Port Arthurt, és nagy a valószínűsége annak, hogy az oda vezető úton magasabb rendű ellenséges erőkkel találkozik. Javasolták, hogy küldjenek vlagyivosztoki cirkálókat Szingapúr körzetébe, hogy találkozzanak Vireniusszal, és menjenek velük Vlagyivosztokba, és ne Port Arthurba, de ezt a meglehetősen ésszerű javaslatot nem fogadták el.

1904. április 5-én az Aurora visszatért Kronstadtba, ahol bekerült a 2. csendes-óceáni osztagba Rozsesztvenszkij admirális parancsnoksága alatt, amely a távol-keleti hadműveleti színtérre készült. Itt a nyolc fő kaliberű fegyver közül hatot páncélpajzs borított - az Arthur-század csatáinak tapasztalatai azt mutatták, hogy a nagy robbanásveszélyes japán lövedékek töredékei szó szerint lekaszálták a védtelen személyzetet. Ezenkívül megváltozott a cirkáló parancsnoka - E. R. Egoriev 1. rangú kapitány lett. 1904. október 2-án az Aurora osztag részeként másodszor indult el - Tsushimába.

Rozsgyesztvenszkij admirális mondjuk eredeti személyiség volt. Az admirális számos „furcsasága” között pedig a következő volt: szokása volt olyan beceneveket adni a rábízott hadihajóknak, amelyek nagyon távol álltak a szépirodalom példáitól. Így az "Admiral Nakhimov" cirkálót "Idiótának", a "Sisoy the Great" csatahajót - "Érvénytelen menedéket" és így tovább. A század két női nevű hajót tartalmazott - az egykori "Svetlana" és az "Aurora" jachtot. A parancsnok az első cirkálót „The Mail”-nak nevezte, „Aurora” pedig a „Kerítésprostituált” teljesen obszcén titulust kapta. Ha Rozsdesztvenszkij tudná, milyen hajót nevez ilyen tiszteletlenül!

Az Aurora cirkáló orrának sérülése a tsushimai csatában, 1905. június

Az "Aurora" része volt az Enquist ellentengernagy cirkálóinak különítményének, és a cusimai csata során lelkiismeretesen végrehajtotta Rozsdesztvenszkij parancsát - fedezte a szállításokat. Ez a feladat egyértelműen meghaladta négy orosz cirkáló képességeit, amelyek ellen előbb nyolc, majd tizenhat japán cirkáló lépett fel. A hősi haláltól csak az mentette meg őket, hogy egy orosz csatahajó oszlop véletlenül közeledett feléjük és elűzte az előrenyomuló ellenséget.

A tsushimai csatában az Aurora 303 152 mm-es, 1282 75 mm-es és 320 37 mm-es lövedékeket lőtt ki az ellenségre. A csata során a cirkáló 18 találatot kapott különböző kaliberű lövedékekből, de sikerült kiszabadulnia a bekerítésből és Manilába ment, ahol a háború végéig lefegyverzett maradt.

A cirkáló semmi különösben nem tűnt ki a csatában - a szovjet források által az Aurorának tulajdonított károk szerzője, amelyeket a japán Izumi cirkáló kapott, valójában a Vladimir Monomakh cirkáló volt. Maga az Aurora körülbelül egy tucat találatot kapott, számos kárt és súlyos emberveszteséget szenvedett – akár száz ember meghalt és megsebesült. A parancsnok meghalt – fényképe jelenleg a cirkáló múzeumában látható, egy japán kagylóból származó repeszekkel áttört acéllemez keretezve és elszenesedett fedélzeti deszkák.

Az „Aurora” 1. rangú cirkáló a manilai úttesten a tsushimai csata után, 1905. június

Éjszaka ahelyett, hogy megvédték volna a sebesült orosz hajókat a japánok dühödt aknatámadásaitól, az Oleg, Aurora és Zhemchug cirkálók elszakadtak fő erőiktől, és a Fülöp-szigetekre indultak, ahol Manilában internálták őket. Azonban nincs ok arra, hogy a cirkáló legénységét gyávasággal vádoljuk – a csatatérről való menekülésért az összezavarodott Enquist admirálisra hárult a felelősség. A három hajó közül kettő később elveszett: a Pearl-t 1914-ben az Emden német korzár Penangban, az Olegot pedig angol torpedócsónakok süllyesztették el a Finn-öbölben 1919-ben.

Az Aurora 1906 elején visszatért a Balti-tengerre, több más hajóval együtt, amelyek túlélték a japán vereséget. 1909-1910 között az „Aurora”, „Diana” és „Bogatyr” társaságában egy tengerentúli vitorlás különítmény része volt, amelyet kifejezetten a haditengerészeti hadtest és a haditengerészeti mérnöki iskola középső tisztjei, valamint a kiképzőcsapat diákjai számára szántak. harci altisztek gyakorlására.

Aurora cirkáló". Lyukak a 75 mm-es 7-es löveg területén a jobb oldalon, 1905. június

Az Aurora legénysége nem vett részt Messina lakosainak megmentésében az 1908-as földrengés következményeitől, de az Aurora orosz tengerészei kitüntetést kaptak ezért a bravúrért a város hálás lakóitól, amikor a cirkáló 1911 februárjában meglátogatta ezt a szicíliai kikötőt. 1911 novemberében pedig az aurorok Bangkokban a sziámi király megkoronázása tiszteletére rendezett ünnepségeken vettek részt.

1910-ben a cirkáló Rigába kísérte a császári jachtot.

„Az első óra végén az „Aurora” cirkáló nyomában vitorlázó „Standart” birodalmi jacht lassan közeledni kezdett kikötőhelyéhez a cári mólóval szemben. Pontosan délután 2 órakor az Imperial jacht lehorgonyzott. A jachtot kísérő katonai hajókról zene hangjai hallatszottak. Megszólaltak a harangok a városban."
„Riga Bulletin” újság, 1910. július 5

A cirkáló az első modernizáción az orosz-japán háború után esett át, a másodikon, amely után 1915-ben vette fel jelenlegi megjelenését. A hajó tüzérségi fegyverzetét megerősítették - a 152 mm-es főkaliberű lövegek számát először tízre, majd tizennégyre növelték. Számos 75 mm-es tüzérséget leszereltek - a rombolók mérete és túlélőképessége nőtt, és a három hüvelykes lövedékek már nem jelentettek komoly veszélyt rájuk.

A cirkáló akár 150 aknát is fel tudott venni a fedélzetére - az aknafegyvereket széles körben használták a Balti-tengeren, és bebizonyították hatékonyságukat. És 1915-1916 telén egy új terméket telepítettek az Aurora - légvédelmi fegyverekre. De a dicső cirkáló talán nem élte meg a második modernizációt...

Az "Aurora" páncélos cirkáló 1916-ban

Az Aurora a balti flotta cirkálóiból álló második dandár részeként találkozott az első világháborúval (Oleggel, Bogatyrral és Dianával együtt). Az orosz parancsnokság a hatalmas német nyílttengeri flotta Finn-öbölbe való áttörését és Kronstadt, sőt Szentpétervár elleni támadást várta. E fenyegetés ellensúlyozására aknákat helyeztek el, és központi akna- és tüzérségi állást állítottak fel. A cirkálót azzal a feladattal bízták meg, hogy járőrszolgálatot teljesítsen a Finn-öböl torkolatánál, hogy haladéktalanul értesítse a német dreadnoughtok megjelenését.

A cirkálók párban mentek ki járőrözni, majd az őrjárati idő lejárta után az egyik pár felváltotta a másikat. Az orosz hajók augusztus 26-án érték el első sikerüket, amikor a német Magdeburg könnyűcirkáló Odensholm szigete közelében sziklákon landolt. A "Pallada" cirkálók (az "Aurora" idősebb nővére Port Arthurban halt meg, és ez az új "Pallada" az orosz-japán háború után épült) és a "Bogatyr" időben megérkeztek és megpróbálták elfogni a tehetetlen ellenséges hajót. . Bár a németeknek sikerült felrobbantani cirkálójukat, a baleset helyszínén orosz búvárok titkos német kódokat találtak, amelyek a háború alatt az oroszokat és a briteket egyaránt jól szolgálták.

De új veszély várt az orosz hajókra - októberben német tengeralattjárók kezdtek meg működésbe lépni a Balti-tengeren. A tengeralattjárók elleni védelem az egész világ flottájában ekkor még gyerekcipőben járt – senki sem tudta, hogyan és mivel lehet eltalálni a víz alatt rejtőzködő láthatatlan ellenséget, és hogyan lehet elkerülni meglepetésszerű támadásait. Nem volt nyoma búvárlövedéknek, még kevésbé mélységi tölteteknek vagy szonároknak. A felszíni hajók csak egy jó öreg kosra hagyatkozhattak - elvégre nem kell komolyan venni a kidolgozott anekdotikus instrukciókat, amelyek azt utasították, hogy a foltos periszkópokat zsákokkal takarják le, és kalapáccsal tekerjék fel.

1914. október 11-én a Finn-öböl bejáratánál az U-26-os német tengeralattjáró von Berkheim hadnagy parancsnoksága alatt két orosz cirkálót fedezett fel: a járőrszolgálatát befejező Palladát és az Aurora-t. , amely helyette jött. A német tengeralattjáró parancsnoka német pedantériával és alapossággal felmérte és osztályozta a célpontokat - az új páncélos cirkáló minden tekintetben sokkal csábítóbb préda volt, mint az orosz-japán háború veteránja.

A torpedótalálat a Pallada tölténytárainak felrobbantását okozta, és a cirkáló a teljes legénységgel együtt elsüllyedt - csak néhány tengerészsapka maradt a hullámokon...

"Aurora" megfordult, és menedéket keresett a siklókban. És ismét nem szabad gyávasággal vádolni az orosz tengerészeket - mint már említettük, még nem tudták, hogyan kell harcolni a tengeralattjárókkal, és az orosz parancsnokság már tudott a tragédiáról, amely tíz nappal korábban történt az Északi-tengeren, ahol egy német hajó egyszerre három angol páncélos cirkáló süllyedt el. Az "Aurora" másodszor is megúszta a pusztulást - a sors egyértelműen megvédte a cirkálót.

Nem kell sokat foglalkozni az Aurora szerepével az 1917. októberi petrográdi eseményekben – erről már több mint eleget beszéltek. Csak annyit jegyezzünk meg, hogy az a fenyegetés, hogy a cirkáló fegyvereiből lelövik a Téli Palotát, tiszta blöff volt. A cirkáló javítás alatt állt, ezért az összes lőszert a mindenkori utasításoknak megfelelően kipakolták róla. Az „Aurora salvo” bélyeg pedig pusztán nyelvtanilag hibás, mivel egy „röplabda” egyszerre legalább két hordóból lőtt.

Az Aurora nem vett részt a polgárháborúban vagy az angol flottával vívott csatákban. Az üzemanyag és egyéb készletek akut hiánya ahhoz a tényhez vezetett, hogy a balti flottát bunker méretűvé csökkentették - egy "aktív különítmény" -, amely csak néhány harci egységből állt. Az Aurorát tartalékba helyezték, és 1918 őszén a cirkáló lövegeinek egy részét eltávolították, hogy házi készítésű folyami és tóflottillák ágyúira szereljék őket.

1922 végén az Aurora - egyébként a régi császári orosz flotta egyetlen hajója, amely megtartotta születésénél kapott nevét - úgy döntöttek, hogy tanhajóként állítják helyre. A cirkálót megjavították, a korábbi 6 hüvelykesek helyett tíz 130 mm-es löveget, két légelhárító ágyút és négy géppuskát szereltek fel rá, majd 1923. július 18-án a hajó megkezdte a tengeri próbákat.

Ezután tíz éven át - 1923-tól 1933-ig - a cirkáló egy számára már ismert feladattal foglalkozott: haditengerészeti iskolák kadétjai gyakoroltak a fedélzeten. A hajó több tengerentúli utat tett, és részt vett az újonnan újjáélesztett balti flotta manővereiben. De az évek meghozták a hatásukat, és a kazánok és a szerkezetek rossz állapota miatt az Aurora egy újabb, 1933-1935-ös javítás után meghajtás nélküli gyakorlóbázissá vált. Télen tengeralattjárók úszóbázisaként használták.

A Nagy Honvédő Háború idején a régi cirkáló Oranienbaum kikötőjében állt.

A hajó ágyúit ismét eltávolították, és a parti ütegre szerelt „százharminc” közül kilenc védte a város megközelítését. A németek nem fordítottak különösebb figyelmet a leromlott veteránra, először a legjobb szovjet hajókat (például a Kirov cirkálót) igyekeztek ellehetetleníteni, de a hajó így is megkapta a részét az ellenséges lövedékekből. 1941. szeptember 30-án a félig elsüllyedt, tüzérségi lövedékek következtében megsérült cirkáló a földön ült.

Az "Aurora" cirkáló Oranienbaumban, 1942

A hajó azonban - több mint negyven éves története során harmadszor - túlélte. Miután 1944 júliusában feloldották a leningrádi blokádot, a cirkálót kihozták a klinikai halál állapotából - felemelték a földről és (sokadszor!) javításra helyezték. Az Auroráról eltávolították a kazánokat és a fedélzeti motorokat, a légcsavarokat, az oldaltengelyek konzoljait és magukat a tengelyeket, valamint néhány segédszerkezetet. Az 1915-ben a hajón lévő fegyvereket telepítették - tizennégy 152 mm-es Kane fegyvert és négy 45 mm-es tisztelgő fegyvert.

Most a cirkáló műemlékhajóvá és egyben a Nakhimov Iskola kiképzőbázisává kellett válnia. 1948-ban a javítás befejeződött, és a felújított Aurora a mai napig ott állt, ahol áll - a Petrogradskaya rakparton, a Nakhimov Iskola épületével szemben. 1956-ban pedig Hajómúzeumot nyitottak az Aurora fedélzetén a Központi Tengerészeti Múzeum fiókjaként.

Az Aurora 1961-ben megszűnt a Leningrádi Nakhimov Iskola tanulóinak kiképzőhajója lenni, de továbbra is múzeumhajó státuszát őrzi. A hosszú utak és a tengeri csaták a múlté - eljött a megérdemelt és megtisztelő nyugdíjba vonulás ideje. Egy hajó ritkán jut ilyen sorsra – elvégre a hajók általában vagy elpusztulnak a tengeren, vagy egy gyár falánál fejezik be útjukat, ahol ócskavasra vágják...

A szovjet években természetesen a fő (és talán az egyetlen) figyelmet a cirkáló forradalmi múltjára fordították. Az „Aurora” képei mindenhol jelen voltak, és a háromcsöves hajó sziluettje éppúgy a Néva-parti város szimbólumává vált, mint a Péter-Pál-erőd vagy a Bronzlovas. A cirkáló szerepét az októberi forradalomban minden lehetséges módon magasztalták, és még egy vicc is volt: "Melyik hajónak voltak a legerősebb fegyverei a történelemben?" - "Aurora cirkáló! Egy lövés - és az egész hatalom összeomlott!"

1967-ben a Szovjetunióban széles körben ünnepelték a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulóját. Leningrádban, Szmolnij közelében tüzek égtek, amelyek közelében puskákra támaszkodva, a tizenhetedik év forradalmi matrózainak katonakabátjában és borsókabátjában álltak az emberek egy nélkülözhetetlen tulajdonsággal - a mellkason és a háton keresztbe tett géppuskaszíjjal. .

Az "Aurora" cirkáló követi az "Aurora Salvo" című film forgatási helyszínét, 1967

Nyilvánvaló, hogy a megérdemelt hajót egyszerűen nem lehetett figyelmen kívül hagyni. Az évfordulóra készült az „Aurora Salvo" című film, ahol a cirkáló játszotta a főszerepet – magát. Az ábrázolt események hitelesebbé tétele érdekében minden forgatás a helyszínen történt. Az „Aurora"-t egy történelmi helyszínre vontatták a Nikolajevszkijhoz. Híd, ahol a fent említett híd Aurora általi elfoglalásának epizódját forgatták.A látvány lenyűgöző volt, leningrádiak és városi vendégek ezrei figyelték a szürke háromcsöves szépséget, ahogy lassan és fenségesen vitorlázik végig a Néva mentén.

Aurora azonban nem először lépett fel filmsztárként. 1946-ban, a javítások során az Aurora a Varyag cirkáló szerepét játszotta az azonos című filmben. Aztán az Aurorának, mint egy igazi színésznőnek, még sminkelnie is kellett a karakterét - eltávolították a pajzsokat a fegyverekről (a Varyagon nem volt), és egy negyedik hamis csövet szereltek be, hogy biztosítsák a kép valódiságát. az orosz-japán háború leghősiesebb cirkálója.

Az Aurora utolsó felújítására a múlt század 80-as éveinek közepén került sor, és ehhez kapcsolódnak a „hamis Auroráról” szóló pletykák. Nézzük meg részletesebben, hogyan történt.

Az Aurora első nagyjavítására közvetlenül a második világháború után került sor a kronstadti hajógyárban. Szinte az összes fegyvert újakra cserélték, a hajójavítók kicserélték a fa fedélzetet, és teljesen felszerelték a belső teret, amelyben a Nakhimoviták letelepedtek. Hamarosan azonban felmerült az újabb felújítási munkák kérdése. Az Aurora vasteste egyszerűen elkorhadt. A hajó rakterében folyamatosan működtek a szivattyúk, és naponta több tíz tonna vizet szivattyúztak ki. Az 1980-as évek elejére világossá vált, hogy az Aurorát egyszerűen lehetetlen eredeti formájában megőrizni.

Az Aurora helyreállítása 1984-ben kezdődött. Erőteljes vontatók eltávolították a cirkálót az örök kikötésből, és az északi hajógyárba vonszolták. Ott, a dokkban egyszerűen darabokra vágták a forradalom cirkálóját. A hajó alsó részét, beleértve a teljes víz alatti részt is, teljesen kicserélték egy újra. Ami a víz felett volt, az is súlyosan megváltozott. A jubileumi dátumra az Aurora visszatért a megszokott helyére, majd felmerült a kérdés, hogy mi legyen a hajógyárban maradt csontvázzal. A forradalom cirkálójának fémhulladékért való eladása a szovjet időkben ideológiai szabotázsnak minősült volna. Ezért úgy döntöttek, hogy elrejtik az igazi „Aurórát” az emberek szeme elől.

A cirkáló 1987-ben indult utolsó útjára a Finn-öböl déli partja mentén. A katonaság bevitte Ruchi faluba, amely a Finn-öböl partján, a Luga-öbölben található. A Nagy Honvédő Háború előtt ott egy haditengerészeti bázist építettek, amelynek célja a Kronstadt terhelésének csökkentése volt. A területet az előrenyomuló fasisztákra hagyva, 1941 szeptemberében a szovjet csapatok minden földi épületet felrobbantottak. A Finn-öböl hatalmas mólóit azonban sem mérnökeink, sem a néhány évvel később ezeket a területeket elhagyó németek nem tudták megsemmisíteni. Egészen a közelmúltig hadihajók olajteknőjeként használták őket.

A legendás cirkáló egy ideig a hatalmas móló közelében állt. Ez azonban nem tartott sokáig. Eleinte lassan elvitték a katonaság az Aurorát, majd ténylegesen átadták a hajót, hogy az ezeken a helyeken működő Baltika halászati ​​állami gazdaság dolgozói kifosztsák.

„Jól emlékszem az akkori eseményekre” – mondja Vlagyimir Jurcsenko, a Baltika halászati ​​állami gazdaság egykori főszerelője. - Feletteseink megállapodtak a katonasággal, és egy szép napon elküldtek minket az Auróra kivágására. Elvihettük, amit tudtunk. Az állami gazdaságban még azt is kiabálták, hogy „Srácok! Vágjuk le az Aurórát!” Sokan válaszoltak. Teherautóval távolítottuk el az ingatlant a hajóról. Mindenekelőtt a fém létrákat eltávolították. A felületi részekről leszakadt a rézbevonat - majd az egész hajót rézréteg borította. A belső tér gyakorlatilag érintetlen volt. Az egyik zuhanyzóban például csempét szedtem le a padlóról és a falakról. Később ezekkel a csempével borítottam a padlót a fürdőben. Sokan elvették az ajtókat a korlátokkal együtt, és leszedték a lőréseket.

Az Aurora hajótest új alsó része a hajógyár dokkjában.

Az "Aurora" cirkáló felújítása a zsdanovi üzemben, 1984-1987

A katonaság és a halászok által kifosztott hajó roncsa, akár egy óriási hal csontváza, hónapokig állt a régi mólónál. A forradalom cirkálója teljesen irigylésre méltó véget ért. Egy zseniális ötlet támadt valakinek katonai sapkában. Töltsd meg kövekkel a fémtestet, és süllyessd be a kikötőbe, és alakítsd át hullámtörővé.

Az öböl ezeken a helyeken valójában meglehetősen nyugtalan” – mondja Vlagyimir Jurcsenko. - Tavasszal és ősszel elég nehéz kiszállni a partra, és itt nagyon kell egy hullámtörő. De a munkások által elkövetett hibák miatt semmi jó nem sült ki ebből a vállalkozásból. A kövekkel megrakott hajó oldalra fordult, majd teljesen felborult és a tervezetttől egészen más helyen süllyedt el. Ez most igazi szemét hever a parti sávban. Később a helyi kereskedők a keretet fel akarták emelni, feldarabolni és fémhulladékként külföldre értékesíteni, azonban a katonaság megtiltotta, hogy a kikötőjükben bármiféle munkát végezzenek.

A part menti sávban heverő forradalmi cirkáló maradványait bárki gond nélkül megtalálhatja. A környező falvakban bárki megmutathatja az Auróra aktuális helyét.

A turisták szívesen készítenek képeket a roncsok hátterében, és a Kingisepp negyed egy meglehetősen távoli részébe viszik őket. Nyáron a helyi fiúk lelkesen másznak a vasvázra. Apálykor a hajótest, amely 120 méter hosszan nyúlik, teljes egészében látható. Magas dagály esetén a hullámok csak az íj egy kis részét érik el a kötélrögzítésekkel.

Két félig elhagyott épület áll még ma is az óriási betonpillérek mellett. Az egyikben időnként felbukkannak tengerészek, a másikban Vaszilij Mocsalov nyugalmazott katona él hat éve. Az 1990-es évek közepén egy moldovai migráns egy tűzvészben elvesztette otthonát és iratait. Átvesz egy üres házat, ő maga halászik, és segít a helyi halászoknak hálóik kezelésében. Vaszilij Sztyepanovics szerint szinte minden évben megvizsgálják búvárok az elsüllyedt Aurorát.

Ezen a nyáron néhány Fehéroroszországból érkező srác majdnem egy hétig merült itt” – mondja Vaszilij Mocsalov. „Igaz, nem találtak semmi érdekeset, és elkezdték eltávolítani az egykor víz alatti részen megőrződött rézlemezeket. Azt mondták, hogy apró darabokra vágják, és ajándéktárgyként eladják. Még a víz alatt találtak egy régi vasalót, és odaadták köszönetemül a tartózkodásomért. A múzeum dolgozóit nem valószínű, hogy érdekli, de vasalni vele csempére hevítve nagyon is lehet.

Ahhoz azonban, hogy ajándéktárgyakat találjunk az Auroráról, egyáltalán nem szükséges búvárkodni a víz alá. Nem kell mást tenni, mint végigsétálni a közeli falvakban, és közelebbről is szemügyre venni az 1980-as évek végén épült házakat. A hajó építőanyaggá alakított részei itt-ott láthatóak. A létrák, amelyek mentén a tengerészek és a tisztek mozogtak, lakóépületek lépcsőházaivá váltak, üvegházak építéséhez fémvázakat használtak, és helyenként a tetőket fém borította. Dubki falu bejáratánál egy téglaház áll, az istálló kapuján és a melléképületben ablakok helyett lőrésekkel. Az ott élő helyi idős, Viktor Larionov elmondása szerint nem ő távolította el a lőréseket az Auróráról, hanem egyszerűen egy szomszédtól, aki egy halászati ​​állami gazdaságban dolgozott.

Neki csak a kertjében hevertek, de én üzleti célra alakítottam őket” – mondja Viktor Iljics. - A vécé belülről egy híres cirkáló latrinára hasonlít.

Az "Aurora" cirkáló vontatása a Szentháromság hídon való áthaladás közben.

A modern cirkáló csak másolata, hiszen a legutóbbi, 1984-es rekonstrukció során a hajótest és a felépítmények több mint 50%-át kicserélték. Az egyik legszembetűnőbb eltérés az eredetihez képest az, hogy az új karosszérián a szegecstechnológia helyett hegesztett varratokat használnak.

1992-ben ismét kitűzték a Szent András zászlaját a hajón, a cirkáló az orosz haditengerészet részeként szerepel, és egészen a közelmúltig tisztek és tengerészek szolgáltak a hajón (még akkor is, ha tízszer kevesebben voltak, mint egykor) . Természetesen maga az Aurora már nem tud majd eltávolodni örök kikötésétől, de minden segédmechanizmust és életfenntartó rendszert a cirkáló legénysége működőképes állapotban tart fenn. A hajó fegyverei is működő, karbantartott állapotban vannak.

Ma az "Aurora" cirkáló fő foglalkozása, amelynek kora már meghaladta a száz évet, múzeumként szolgál. És ez a múzeum nagyon látogatott – évente akár félmillió vendég tartózkodik a hajó fedélzetén. És őszintén szólva, ez a múzeum megér egy látogatást - és nem csak azoknak, akik nosztalgiáznak az örökké elmúlt idők után.

Nagyszerű, hogy az „Aurora” a mai napig fennmaradt. Világszerte egy kézen meg lehet számolni a hasonló hajókat-emlékműveket: "Victoria" és "Cutty Sark" Angliában, "Queen Mary" az USA-ban, "Mikasa" Japánban. Nem marad más hátra, mint jó egészséget kívánni a veteránnak a következő száz évre; elvégre egy üres lövés 1917 októberében csak egy oldal a sok közül a dicső cirkáló hosszú életrajzában. És egy szót sem lehet kitörölni belőle, mint egy dalból...

Emlékeztetünk arra, hogy az Aurora 2010. december 1-jén elvesztette az orosz haditengerészet 1-es számú hajója státuszát. A hajó a Központi Haditengerészeti Múzeum fióktelepe lett. Augusztus 1-jén az Aurora végül a Központi Haditengerészeti Múzeum joghatósága alá került. A hajón szolgáló katonai egységet feloszlatták. Az Aurora cirkáló legénységét három katonai és 28 polgári személyi állományba szervezték át; a hajó állapota változatlan maradt. 2012. június 27-én a szentpétervári törvényhozó gyűlés képviselői fellebbezést fogadtak el az Orosz Fegyveres Erők főparancsnokához azzal a kéréssel, hogy a cirkálót az orosz haditengerészet 1-es számú hajójának státuszába helyezzék vissza. a katonai legénység megőrzése a hajón. Lássuk, hogyan végződik ez az egész történet...

Vlagyimir Kontrovszkij

Az "Aurora" - a Balti Flotta 1. rangú cirkálója, amely a Nagy Októberi Szocialista Forradalomban játszott szerepéről ismert, az 1895-ös hajóépítési program szerint épült.
Az Aurora cirkálót 1897. május 23-án tették le Szentpéterváron, a New Admiralty hajógyárban. Szinte egyidejűleg három új cirkáló indult, amelyeket Konstantin Tokarevsky mérnök vezetésével építettek: a Diana, a Pallada és az Aurora.
A cirkáló a nevét az "Aurora" vitorlás fregatt tiszteletére kapta, amely Petropavlovsk-Kamchatsky védelme során vált híressé.

A történelem iróniája, hogy a forradalmat beharangozó cirkálót 1900. május 11-én (24-én) ünnepélyesen vízre bocsátották II. Miklós összorosz császár személyes parancsára, két császárné és a császári család számos tagja jelenlétében. .
A történelem másik iróniája, hogy a forradalom cirkáló-szimbóluma, mint projekt, finoman szólva sem volt a legsikeresebb – a járművek kis teljesítményűnek bizonyultak, a páncélzat vékony, a tüzérség pedig gyengébb, mint külföldi társaié. Abban az időben a következő viccet lehetett hallani a haditengerészetben: "Az alacsony sebesség és a kevés ágyú különbözteti meg az Aurorát egy átlagos gőzhajótól."

Az "Aurora" cirkáló típusa és funkcionális célja

Funkcionálisan ezt a típusú cirkálót a felderítő és az ellenséges kereskedelmi hajózás elleni küzdelemre szánták a bázisoktól rövid távolságra, valamint a csatahajók támogatására a századharcokban. A cirkáló elégtelen utazótávolsága, alacsony sebessége, valamint viszonylag gyenge fegyverei és páncélzata miatt azonban 1908-tól a kiképzőcirkáló funkcióinak ellátására hívták.
Szerkezetileg a páncélozott cirkálókhoz, taktikailag a kereskedelmi harci cirkálókhoz tartozott. Legénysége csaknem hatszáz főből állt. A testet rézzel bélelték ki, hogy megakadályozzák a héj elszennyeződését.

Az "Aurora" cirkáló története

1903. szeptember 18-án az Aurora szolgálatba állt.
1903. szeptember 25-én (november 8-án) az Aurora elhagyta Kronstadtot a Távol-Keletre, miután október elején megérkezett Portlandbe, megérkezett a Földközi-tengerre, majd október 25-én megérkezett La Spezia (Olaszország) kikötőjébe. csatlakozott A. A. Virenius ellentengernagy hajóinak különítményéhez a tengeren, a Távol-Kelet mellett, hogy megerősítse a Port Arthur századot. Míg az orosz-japán háború kitörése miatt Dzsibutiban (Francia Szomália) állomásozott, a teljes különítményt 1904. február 2-án visszahívták a Baltikumba.
Az új körútra készülve a cirkáló három Maxim rendszerű géppuskát, a fő kaliberű fegyverekhez 25 mm-es páncélozott pajzsokat és egy új Telefunken rádióállomást kapott, 100 mérföldes kommunikációs hatótávolsággal.

Orosz-Japán háború 1904-1905

1904. április 17-én a hajót áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta 2. századához. Augusztus 29-én ennek a századnak a részeként Z. P. Rozsesztvenszkij admirális parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot a Csendes-óceán felé az orosz-japán háború hadműveleteinek színterére.
Az "Aurora" azon hajók közé tartozott, amelyek a Csendes-óceáni Flotta 2. századának, Z. P. Rozsdesztvenszkij admirálisnak a részeként részt vettek az 1905. május 14–15. (27–28.) cusimai csatában. H. Togo admirális japán flottája.

Az Aurora cirkáló részvétele a tsushimai csatában

Május 14-én, a nap csata elején a cirkáló másodikként követte az Oleg különítmény zászlóshajója mögött, fedezve a keletről érkező szállítókonvojt. Különítménye részeként egy felderítő osztaggal együtt a 3. és 4. japán harci osztaggal, valamint a 6. japán harci osztaggal szállt harcba. Körülbelül 16:00 körül az 1. japán csatakülönítmény két páncélos cirkálója tűz alá került, súlyos sérüléseket szenvedett, és ezenkívül csatába lépett az 5. japán harci osztaggal. Körülbelül 16:30-kor a különítménnyel együtt az orosz csatahajók tüzelhetetlen oldalának védelme alá került, de 17:30-18:00-kor részt vett a cirkálócsata utolsó szakaszában.

Ebben az ütközetben a hajó körülbelül 10 találatot kapott 8-3 hüvelykes kaliberű lövedékekről, a legénység 15 embert vesztett, meghalt és 83 sebesültet. A hajó parancsnoka, E. R. Egoriev 1. rangú kapitány meghalt – halálosan megsebesítette egy lövedéktöredék, amely az irányítótornyot találta el. Az Aurora parancsnokságát A. K. Nebolsin 2. rangú tiszt kapitány vette át, ő maga is megsebesült. A cirkáló 37 lyukat kapott (ebből 13 kicsi volt a vízvonal közelében), de nem tiltotta le. A kémények súlyosan megsérültek, az orrbánya rekeszét és az elülső stoker több szénaknáját elöntötte a víz. A cirkálón több tüzet is eloltottak. Az összes nagy hatótávolságú mérőállomás, négy 75 mm-es és egy 6 mm-es löveg üzemen kívül volt.

Május 14/15-én éjjel a különítmény zászlóshajóját követve 18 csomóra erőltette a sebességet, a sötétben elszakadt az ellenség üldözésétől és délnek fordult. A japán rombolók torpedótámadásait visszaverő északi fordulási kísérletek után O. A. Enquist két hajója – az „Oleg” és az „Aurora” – a hozzájuk csatlakozott „Pearl” cirkálóval megérkezett május 21-én Manila (Fülöp-szigetek) semleges kikötőjébe. , USA protektorátus ), ahol 1905. május 27-én internálták őket az amerikai hatóságok a háború végéig. A csapat kénytelen volt aláírni egy kötelezettségvállalást, hogy nem vesz részt további ellenséges cselekményekben. A betegek és sebesültek kezelésére mind a Távol-Keletre való átmenet során, mind a csata alatt és után röntgenkészüléket használtak a hajón - ez volt az első fluoroszkópia alkalmazása hajófedélzeti körülmények között a világ gyakorlatában.

Az "Aurora" cirkáló és az 1917-es forradalom

A Petrográdban állomásozó cirkáló 1917-ben két forradalom eseményeinek középpontjába került. Az Aurora cirkáló tengerészei a gyári munkásokkal szoros kapcsolatban lévén forradalmi agitációban vettek részt. Ezt elősegítette az általános oroszországi helyzet, amelyet a háború a katasztrófa szélére sodort. Február 27-én (március 12-én) a legénység követelte a parancsnoktól, hogy engedjen el három bebörtönzött agitátort a letartóztatásból. Az ezt követő értekezlet feloszlatásakor a cirkáló parancsnoka, M. I. Nikolszkij 1. rendű százados és P. P. Ogranovics rangidős tiszt pisztolyokkal tüzet nyitott a csapatra; voltak sebesültek. Amikor 1917. február 28-án (március 13-án) a cirkálón ismertté vált, hogy lezajlott a februári polgári-demokratikus forradalom, a tengerészek a munkásokkal együtt vörös zászlót tűztek ki a hajóra. A hajó parancsnoka meghalt, a rangidős tiszt megsebesült, a legénység nagy része kiment a partra és csatlakozott a felkeléshez.

Az "Aurora" volt a legnagyobb hajó, amely képes volt áthaladni a Néva hajóútján. A forradalmi vezetők azt a feladatot tették a legénységnek, hogy tartsák meg a Nikolaevszkij hidat, nehogy az Ideiglenes Kormány csapatai elfogják.

A Balti Flotta Központi Bizottságának döntése alapján a már gyakorlatilag megjavított Aurorát Petrográdban hagyták és a Petrográdi Szovjet alárendelték. A cirkáló tengerészei 1917. október 25-én (november 7-én) vettek részt az októberi fegyveres felkelésben Petrográdban: 1917. október 25-én éjszaka a Petroszovjet Katonai Forradalmi Bizottság parancsára az Aurora csapatot elfogták és behozták. lefelé a petrográdi Nyikolajevszkij-hídon, amely a Vasziljevszkij-szigetet a központi városokkal kötötte össze. Október 25-én 21 óra 45 perckor az Aurora íjpuskájából Belisev biztos parancsára leadott üres lövés jelezte a Téli Palota elleni támadást, ahol az Ideiglenes Kormány volt.

Vannak azonban olyan információk, amelyek szerint az Aurora lövése jóval a Téli Palota megrohanása előtt hangzott el. A felkelés előestéjén a katonai forradalmi bizottság titkára, Antonov-Ovseenko meglátogatta a cirkálót. Az utasítások szerint a Téli Palota megtámadása előtt jelet kellett adni a Péter-Pál erődből. Az Aurórán belefáradtak a jelre várni, és úgy döntöttek, hogy felhívják magukra a figyelmet – mondják, mikor van már? - szóval üres lövést adtak le.

Az októberi forradalom után az Aurora lett a cári flotta egyetlen olyan hajója, amely meghagyta eredeti nevét. A huszonharmadik évben a cirkáló ismét kiképzőcirkáló lett.
A régi flotta feloszlatásáról és az új RKKF önkéntes alapon történő megszervezéséről szóló rendelet után a csapat nagy részét leszerelték. Már csak 40 ember maradt a hajón, akikre szükség van a folyamatos munkához és a biztonsághoz. 1918-ban polgárháború kezdődött Oroszországban. 1918 nyarán a cirkálót, amelyet már nem lehetett harckészültségben tartani, Kronstadtba szállították, és a flotta legtöbb nagy hajójához hasonlóan tartalékba helyezték. Az Aurora 152 mm-es ágyúit eltávolították és Asztrahánba küldték úszóütegek felfegyverzésére. A cirkáló tengerészei többsége elment, néhányan a polgárháború frontjára, mások pedig egyszerűen hazamenni. 1922-ben a hajót a kronstadti kikötőbe szállították hosszú távú tárolásra (molygolyóval).

Az "Aurora" cirkáló a Nagy Honvédő Háború alatt

A Nagy Honvédő Háború idején az Aurora személyzete és fegyverei részt vettek Leningrád hősies védelmében. A cirkáló az egész háborút a Leningrád melletti Oranienbaumban töltötte. A hajó bekerült Kronstadt légvédelmi rendszerébe. A város blokádjának első napjaitól kezdve légvédelmi tüzérségi tüzével visszaverte a német repülés támadásait. Télen az Aurora továbbra is úszóbázisként szolgált a tengeralattjárók kialakításához. Miután 1941. szeptember 30-án tüzérségi lövedékek sebzést szenvedtek, az oranienbaumi kikötőben egy egyenes gerincre támasztották. A megmaradt fegyvereket kipakolták belőle, de a háború végéig az Aurora nem engedte le a Szovjetunió haditengerészeti zászlóját.

Az "Aurora" cirkáló a Nagy Honvédő Háború után

Még a háború 1944-es vége előtt döntés született a cirkáló helyreállításáról, mint a tengerészek 1917-es forradalomban való aktív részvételének emlékművéről. Az Aurora 1944-ben épült fel, és 1945–1947-ben nagyjavításon esett át, melynek során a hajó megjelenése közelebb került az 1917-es megjelenéséhez. 152 mm-es Kane fegyvereket telepítettek, ugyanolyan típusúak, mint amelyeket 1917-ben telepítettek a hajóra, de sajnos az arzenálban csak szárazföldi gépeken lehetett fegyvereket találni. A nekik szánt hajópajzsok auror veteránok rajzai alapján készültek. A hajótest víz alatti részét a hajó bőrének belső felületére helyezett beton „ing” segítségével tették vízállóvá. Az erőművet eltávolították, két fűtési kazán és egy közepes gőzgép kivételével, tanítási eszközként megmaradt. A felépítményeket helyreállították, beleértve a háború során súlyosan megrongálódott kémények teljes cseréjét is.

Ennek eredményeként a hajó a Nakhimov Iskola tanulóinak teljes értékű kiképzőbázisává vált, amelynek épületével szemben a Leningrádi Bolshaya Nevka folyón a hajó 1947. november 17-én ünnepélyesen elfoglalta a helyét. A haditengerészet jövõbeli tisztjei elsõdleges haditengerészeti ismereteket szereztek az Aurórán: részt vettek a hajómunkában és a hajók legénységeként szolgáltak.

"Aurora" emlékhajó cirkáló

A szovjet uralom alatt az Aurora cirkáló kiképzőcirkálóvá vált, és a forradalom egyik szimbólumaként tisztelték. Javítások során, 1945–46. A cirkáló részt vett a „Cruiser Varyag” című film forgatásában, „Varyag” szerepében.
A hajó múzeumát 1950-ben kezdték létrehozni a személyzet, az auror veteránok és a rajongók. 1956-ban úgy döntöttek, hogy a hajómúzeumot a Központi Haditengerészeti Múzeum fióktelepeként kezelik. 1961-től az „Aurora” megszűnt kiképzőbázis lenni, és az iskola diákjainak egykori fülkéi a múzeumhoz kerültek, amelynek létszámát 5 főre növelték.

Múzeum az "Aurora" cirkálón

A 152 mm-es löveggel felszerelt felső fedélzet és az előtorony, valamint a hajómúzeum helyiségei nyitva álltak a hétköznapi látogatók előtt. A hajó többi helyisége megközelíthetetlen volt. A múzeummal egy időben egy 50 fős tengerészből és tisztből álló csapatot hagytak a hajón (és a mai napig), hogy őrizzék a hajót és karbantartsák a mechanizmusokat, így maga a cirkáló és a cirkálón lévő múzeum különbözik, bár barátságos, szervezetek. A hajó jelenlegi javításait 1957–1958 és 1966–1968 között végezték. 1968-ban az Aurora cirkáló megkapta az Októberi Forradalom Rendjét.

Az "Aurora" cirkáló javítása és helyreállítása

Az 1980-as évek végén. A hajótest nagy javításra szorult. 1984–1987-ben a cirkálón javítási és helyreállítási munkákat végeztek, valamint újrafelszerelték. A cirkáló javítás eredményeként:
A hajótest víz alatti részét (1,2 m-rel a vízvonal felett) javíthatatlannak tekintették; levágták és vágásra küldték. A levágott alsó részt a Finn-öbölbe vonszolták a befejezetlen ruchi haditengerészeti bázisra, és a part közelében lecsapták. Helyette új, hegesztett víz alatti rész (modell) készült. A fa- és rézburkolatot nem hozták létre újra. Nincsenek csavarok.

A felszíni részt négy részre osztották, amelyeket az új víz alatti részre szereltek fel. A jobb és bal oldali gépek gépterében kazánházat készítettek, és ott helyezték el a Belleville-Dolgolenko rendszer két kazánjának makettjét. A tat főgépét rendbe hozták és a helyére szerelték. A páncélfedélzetet újjáépítették. A régi páncéllemezek nagy része (az alsó öv kivételével) visszakerült rá.
A felépítményeket a helyükre szerelték, és többnyire kívülről díszítették, hogy az 1917-ben megjelent hajóra hasonlítsanak. Újra készültek a csövek, árbocok, hiszen a régiek is „újak” voltak. Úgy döntöttek, hogy a fegyvereket a part menti létesítményeken hagyják.

A hajó szinte teljes belső terét újratervezték. Az ütegfedélzeten található múzeum, rekesz a múzeumi dolgozók számára, legénységi vendéglátó egység konyhával, tiszti lakrész, gardrób és parancsnoki szalon. Lent, a nappali fedélzeten találhatók a legénység új lakóhelyiségei. Minden lakótömb a modern haditengerészet lakhatósági követelményeinek megfelelően van felszerelve. Két hátsó motortérben van egy gép-kazánház segédmechanizmusokkal és további harci dinamós gépekkel. A kazánosztályok helyiségeit modern PES (erőmű és túlélési állomás), erőmű, klímaberendezések, háztartási melegvíz-kazánok, dízelgenerátorok, vízelvezető állomás, tűzoltó rendszer és egyéb berendezések foglalják el. A kormányrúd, a hűtőrekesz és a központi oszlop áttervezetlen maradt.

Az "Aurora" cirkáló ma

A javítási és helyreállítási munkák után az Aurora 1987. augusztus 16-án visszakerült kikötőhelyére - a Nakhimovsky VMU-ba. Jelenleg a tudományos személyzeten kívül a hajó 6 tisztből, 12 hajósból és 42 tengerészből álló csapattal rendelkezik.

Az "Aurora" múzeumi cirkáló címe és nyitva tartása. Túrák az "Aurora" cirkálón

Cím: 197046, Szentpétervár, Petrovskaya rakpart, "Aurora" cirkáló; tel. 230–8440
Útvonal: St. m. "Gorkovskaya", villamos. 2, 6, 30, 63
Nyitva tartás: Hétfő és péntek kivételével minden nap 10.30-16.00 óráig
Kirándulások: a cirkálóra a belépés ingyenes; A hajótest víz alatti részébe, valamint a motor- és kazánházba történő tematikus kirándulások külön fizetendők.

Az "Aurora" igazi életrajza kevéssé ismert részletekkel

A szovjet (és nem csak a szovjet) emberek több generációja számára ennek a cirkálónak a neve egyfajta fétissé vált. A legendás hajó, amely szalvojával az emberiség történetében egy új korszak kezdetét hirdette, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom szimbóluma, a legszélesebb körben megismételt klisé. Mi az Aurora cirkáló tényleges története?

Századfordulón született hajó

A 19. század végén az orosz haditengerészet növekedett, és új hajókkal bővült. Az akkori besorolás szerint a cirkálóknak volt egy ilyen alosztálya - páncélozott cirkálók, vagyis páncélozott fedélzetük volt, hogy megvédje a hajó létfontosságú részeit az ellenséges tüzérségtől származó tűztől. A páncélozott cirkálók nem hordtak oldalpáncélt, és nem csatahajókkal való párbajra szánták őket. Erre a típusú hadihajóra vonatkozott az 1897. május 23-án Szentpéterváron (az Új Admiralitásnál) lerakott Aurora cirkáló, amely ugyanolyan típusú volt, mint a korábban lerakott Pallada és Diana.

"Aurora" páncélos cirkáló, 1903

Az orosz flottában a hajónevek folytonosságának hagyománya volt (és ma is van), és az új cirkálók örökölték a vitorlás fregattok nevét.

A hajó építése több mint hat évig tartott – az Aurorát 1900. május 11-én 11 óra 15 perckor vízre bocsátották, és a cirkáló csak 1903. július 16-án lépett be a flottába (az összes felszerelési munka befejezése után).

A cirkáló a nevét - "Aurora" (reggeli hajnal) a negyvennégy ágyús orosz fregattról örökölte, amely a Petropavlovszk-Kamcsatszkij ostrománál 1854-ben harcokban tüntette ki magát. Az Aurora építését a tehetséges orosz mérnök K. M. Tokarevszkij vezetésével végezték a NovoAdmiralteysky és a francia-orosz gyárakban.

CRUISER AURORA. TAKTIKAI ÉS TECHNIKAI JELLEMZŐK:

• osztály - Cruiser 1. rang.
• Típus - KR I "Pallada".
• Hajógyár - "Új Admiralitás". Szentpétervár.
• Letették – 1897. május 23. (régi módra június 4.).
• Indítása - 1900. május 11. (24. Old Style).
• 1903. július 16-án lépett szolgálatba (a régi mód szerint 29-én) (balti flotta).
• Teljes vízkiszorítás - 6731 tonna.
• Hossza - 126,7 m.
• Szélesség - 16,8 m.
• Huzat - 6,2 m.
• Mechanizmus teljesítménye - 11 971 LE.
• Sebesség - 20,0 csomó.
• Hatótávolság - 4000 mérföld (7200 km).
• Üzemanyag-tartalék - 964 tonna szén.
• Tüzérségi fegyverek (1917-től): 152 kaliber (Kane rendszer) - 14; 76,2 kaliber (Lender rendszerű légvédelmi ágyúk) - 6.
• Torpedócső - 3 (1 felszíni; 2 víz alatti).
• Fegyverrel egyik oldalról kilőtt fém tömege: szélben - 267 kg; egy perc alatt - 652 kg.
• Legénység - 570 fő (ebből 20 tiszt).
• A páncélzatot az Izhora, a tüzérséget pedig az Obukhov-gyárak szállították.

Ez a hajó egyáltalán nem volt egyedülálló harci tulajdonságaiban. A cirkáló nem büszkélkedhet különösen gyors sebességgel (csak 19 csomó - az akkori századi csatahajók 18 csomós sebességet értek el), sem fegyverekkel (8 hat hüvelykes fő kaliberű fegyver - messze nem elképesztő tűzerő).

Az orosz flotta által akkor elfogadott másik típusú páncélozott cirkáló ("Bogatyr") hajói sokkal gyorsabbak és másfélszer erősebbek voltak.

És a tisztek és a legénység hozzáállása ezekhez a „házi készítésű istennőkhöz” nem volt túl meleg - a Diana-osztályú cirkálóknak sok hiányosságuk és folyamatosan felmerülő műszaki problémáik voltak.

Mindazonáltal ezek a cirkálók teljes mértékben megfeleltek rendeltetésüknek - felderítés, ellenséges kereskedelmi hajók megsemmisítése, csatahajók lefedése az ellenséges rombolók támadásai ellen, járőrszolgálat -, szilárd (körülbelül hétezer tonna) vízkiszorítással, és ennek eredményeként jó tengeri alkalmassággal és autonómia . A teljes szénkészlettel (1430 tonna) az Aurora eljuthat Port Arthurtól Vlagyivosztokig, és további bunkerezés nélkül visszatérhetett.

Mindhárom cirkálót a Csendes-óceánra szánták, ahol katonai konfliktus bontakozott ki Japánnal, és közülük az első kettő már a Távol-Keleten tartózkodott, amikor az Aurora aktív hajóként szolgálatba állt. A harmadik nővér is a rokonaihoz sietett, és 1903. szeptember 25-én (alig egy héttel a létszámfelvétel után, amely szeptember 18-án ért véget) az Aurora 559 fős legénységgel, I. V. Sukhotin 1. rendű százados parancsnoksága alatt, elhagyta Kronstadtot.

A Földközi-tengeren az Aurora csatlakozott A. A. Virenius ellentengernagy különítményéhez, amely az Osljabaja osztag csatahajóból, a Dmitrij Donszkoj cirkálóból, valamint számos rombolóból és segédhajóból állt. A különítmény azonban késett a Távol-Keletre - Dzsibuti afrikai kikötőjében orosz hajókon értesültek a Port Arthur század elleni japán éjszakai támadásról és a háború kezdetéről. Túl kockázatosnak tartották a továbblépést, mivel a japán flotta blokkolta Port Arthurt, és nagy a valószínűsége annak, hogy az oda vezető úton magasabb rendű ellenséges erőkkel találkozik. Javasolták, hogy küldjenek vlagyivosztoki cirkálókat Szingapúr körzetébe, hogy találkozzanak Vireniusszal, és menjenek velük Vlagyivosztokba, és ne Port Arthurba, de ezt a meglehetősen ésszerű javaslatot nem fogadták el.

Rozsdesztvenszkij admirális "kedvence".

1904. április 5-én az Aurora visszatért Kronstadtba, ahol bekerült a 2. csendes-óceáni osztagba Rozsesztvenszkij admirális parancsnoksága alatt, amely a távol-keleti hadműveleti színtérre készült.

1. E.I. altábornagy. Alekszejev, a Távol-Kelet kormányzója.

2. A japánok ellen hadművelő mandzsúriai hadsereg parancsnoka, altábornagy, A.N. gyalogsági tábornok. Kuropatkin.

3. Gróf admirális A.A. Virenius, annak a századnak a parancsnoka, amely a keleti óceán vizeire hajózott.

4. M.P. ellentengernagy. Molas, kinevezett a kormányzó rendelkezésére.

5. N.P. altábornagy. Linevich.

6. A „Tsesarevich” csatahajó parancsnoka I.K. Grigorovics.

Plakát az 1904-1905-ös orosz-japán háborúból.

Zinovij Petrovics Rozsdestvenszkij

Itt a nyolc fő kaliberű fegyver közül hatot páncélpajzs borított - az Arthur-század csatáinak tapasztalatai azt mutatták, hogy a nagy robbanásveszélyes japán lövedékek töredékei szó szerint lekaszálták a védtelen személyzetet. Ezenkívül megváltozott a cirkáló parancsnoka - Evgeniy Romanovich Egoriev 1. rangú kapitány lett.

Rozsgyesztvenszkij admirális mondjuk eredeti személyiség volt. Az admirális számos „furcsasága” között pedig a következő volt: szokása volt olyan beceneveket adni a rábízott hadihajóknak, amelyek nagyon távol álltak a szépirodalom példáitól. Így az "Admiral Nakhimov" cirkálót "Idiótának", a "Sisoy the Great" csatahajót - "Érvénytelen menedéket" és így tovább. A század két női nevű hajót tartalmazott - az egykori "Svetlana" és az "Aurora" jachtot. A parancsnok az első cirkálót „The Mail”-nak nevezte, „Aurora” pedig a „Kerítésprostituált” teljesen obszcén titulust kapta. Ha Rozsdesztvenszkij tudná, milyen hajót nevez ilyen tiszteletlenül!

Az "Aurora" része volt az Enquist ellentengernagy cirkálóinak különítményének, és a cusimai csata során lelkiismeretesen végrehajtotta Rozsdesztvenszkij parancsát - fedezte a szállításokat.

Ez a feladat egyértelműen meghaladta négy orosz cirkáló képességeit, amelyek ellen előbb nyolc, majd tizenhat japán cirkáló lépett fel. A hősi haláltól csak az mentette meg őket, hogy egy orosz csatahajó oszlop véletlenül közeledett feléjük és elűzte az előrenyomuló ellenséget.

A cirkáló semmi különösben nem tűnt ki a csatában - a szovjet források által az Aurorának tulajdonított károk szerzője, amelyeket a japán Izumi cirkáló kapott, valójában a Vladimir Monomakh cirkáló volt. Maga az Aurora körülbelül egy tucat találatot kapott, számos kárt és súlyos emberveszteséget szenvedett – akár száz ember meghalt és megsebesült.

Az Aurora sérülései a tsushimai csata után

A parancsnok meghalt – fényképe jelenleg a cirkáló múzeumában látható, egy japán kagylóból származó repeszekkel áttört acéllemez keretezve és elszenesedett fedélzeti deszkák.

A cirkáló sérülése
G. K. Stark főbányatiszt szerint a csata során az Aurora 18 találatot kapott közepes és kis kaliberű lövedékekből. A cirkáló súlyos sérülései:

1. A jobb oldalon a vezérművet srapnel letiltotta; a horgonylánc megszakadt; a horgony abbahagyta az adást.

2. Az akasztótól a felső fedélzetig, a vízvonaltól egy méterre, két 0,18 m² területű lyuk és 10-15 kis lyuk volt; két keret deformálódott.

3. Az orr aknakészülék helyiségében a jobb oldali horgony rögzítése megsérült, több szegecs kiütött.

4. A jobb oldali 71. keret környékén az akkumulátorfedélzet csuklójában felrobbant lövedék nagy lyukat és 3,7 méteres szakadást okozott; két keret meg van hajlítva.

5. A 40. keret területén egy repedés és 5 lyuk található.

6. A második szénbányában tíznél több kis lyuk van.

7. A bal oldalon három lyuk jelent meg a 65-ös keret környékén; a parancsnoki híd létrája eltört.

8. A fedélzeten a 47-es keret területén van egy 0,45 m²-es lyuk.

9. A kémények többszörösen megsérültek, amelyek közül a legnagyobb egy 3,7 m-es lyuk az elülső csőben; A középső cső a hozzávetőleg azonos területű lyuk miatt valamelyest előre dőlt.

10. A cirkáló minden csónakja, csónakja és bárkája srapnellel van tele, csakúgy, mint a szellőzőnyílások.

11. Az Aurora előárbocja három találatot kapott: az első lebontotta az elülső árbocot és az elülső árboc yardjait, a második ledöntötte az árboc egyharmadát, a harmadik a tetején találta el az árbocot, repedést okozva benne.

12. A cirkáló tüzérsége jelentős károkat szenvedett: egy kivételével minden 75 mm-es löveg megsérült, közülük öt teljesen működésképtelen volt. A jobb oldali tat 152 mm-es löveg lövésre használhatatlanná vált, a jobb oldali 37 mm-es löveg a tathídon pedig teljes tartásával együtt kidőlt.

13. Mars távolságmérő állomás megsemmisült; a hátsó híd jobb szárnyáról ledöntött egy reflektor. Barr és Strood egyetlen távolságmérője elromlott.

A cirkáló manilai ellenőrzésének eredményei alapján az amerikai bizottság megállapította, hogy az Aurora 30 napos javítást igényel a biztonságos vitorlázás folytatásához.

Az „Aurora” 1. rangú cirkáló a manilai úttesten a tsushimai csata után, 1905. június

Éjszaka ahelyett, hogy megvédték volna a sebesült orosz hajókat a japánok dühödt aknatámadásaitól, az Oleg, Aurora és Zhemchug cirkálók elszakadtak fő erőiktől, és a Fülöp-szigetekre indultak, ahol Manilában internálták őket. Azonban nincs ok arra, hogy a cirkáló legénységét gyávasággal vádoljuk – a csatatérről való menekülésért az összezavarodott Enquist admirálisra hárult a felelősség. A három hajó közül kettő később elveszett: a Pearl-t 1914-ben az Emden német korzár Penangban, az Olegot pedig angol torpedócsónakok süllyesztették el a Finn-öbölben 1919-ben.

Az Aurora 1906 elején visszatért a Balti-tengerre, több más hajóval együtt, amelyek túlélték a japán vereséget. 1909-1910 között az „Aurora”, „Diana” és „Bogatyr” társaságában egy tengerentúli vitorlás különítmény része volt, amelyet kifejezetten a haditengerészeti hadtest és a haditengerészeti mérnöki iskola középső tisztjei, valamint a kiképzőcsapat diákjai számára szántak. harci altisztek gyakorlására.

Az Aurora legénysége nem vett részt Messina lakosainak megmentésében az 1908-as földrengés következményeitől, de az Aurora orosz tengerészei kitüntetést kaptak ezért a bravúrért a város hálás lakóitól, amikor a cirkáló 1911 februárjában meglátogatta ezt a szicíliai kikötőt. 1911 novemberében pedig az aurorok Bangkokban a sziámi király megkoronázása tiszteletére rendezett ünnepségeken vettek részt.

világháború a Balti-tengeren

A cirkáló az első modernizáción az orosz-japán háború után esett át, a másodikon, amely után 1915-ben vette fel jelenlegi megjelenését. A hajó tüzérségi fegyverzetét megerősítették - a 152 mm-es főkaliberű lövegek számát először tízre, majd tizennégyre növelték. Számos 75 mm-es tüzérséget leszereltek - a rombolók mérete és túlélőképessége nőtt, és a három hüvelykes lövedékek már nem jelentettek komoly veszélyt rájuk.

A cirkáló akár 150 aknát is fel tudott venni a fedélzetére - az aknafegyvereket széles körben használták a Balti-tengeren, és bebizonyították hatékonyságukat. És 1915-1916 telén egy új terméket telepítettek az Aurora - légvédelmi fegyverekre. De a dicső cirkáló talán nem élte meg a második modernizációt...

Az "Aurora" páncélos cirkáló 1916-ban

Az Aurora a balti flotta cirkálóiból álló második dandár részeként találkozott az első világháborúval (Oleggel, Bogatyrral és Dianával együtt). Az orosz parancsnokság a hatalmas német nyílttengeri flotta Finn-öbölbe való áttörését és Kronstadt, sőt Szentpétervár elleni támadást várta. E fenyegetés ellensúlyozására aknákat helyeztek el, és központi akna- és tüzérségi állást állítottak fel. A cirkálót azzal a feladattal bízták meg, hogy járőrszolgálatot teljesítsen a Finn-öböl torkolatánál, hogy haladéktalanul értesítse a német dreadnoughtok megjelenését.

A cirkálók párban mentek ki járőrözni, majd az őrjárati idő lejárta után az egyik pár felváltotta a másikat. Az orosz hajók augusztus 26-án érték el első sikerüket, amikor a német Magdeburg könnyűcirkáló Odensholm szigete közelében sziklákon landolt.

A "Pallada" cirkálók (az "Aurora" idősebb nővére Port Arthurban halt meg, és ez az új "Pallada" az orosz-japán háború után épült) és a "Bogatyr" időben megérkeztek és megpróbálták elfogni a tehetetlen ellenséges hajót. . Bár a németeknek sikerült felrobbantani cirkálójukat, a baleset helyszínén orosz búvárok titkos német kódokat találtak, amelyek a háború alatt az oroszokat és a briteket egyaránt jól szolgálták.

De új veszély várt az orosz hajókra - októberben német tengeralattjárók kezdtek meg működésbe lépni a Balti-tengeren. A tengeralattjárók elleni védelem az egész világ flottájában ekkor még gyerekcipőben járt – senki sem tudta, hogyan és mivel lehet eltalálni a víz alatt rejtőzködő láthatatlan ellenséget, és hogyan lehet elkerülni meglepetésszerű támadásait. Nem volt nyoma búvárlövedéknek, még kevésbé mélységi tölteteknek vagy szonároknak. A felszíni hajók csak egy jó öreg kosra hagyatkozhattak - elvégre nem kell komolyan venni a kidolgozott anekdotikus instrukciókat, amelyek azt utasították, hogy a foltos periszkópokat zsákokkal takarják le, és kalapáccsal tekerjék fel.

1914. október 11-én a Finn-öböl bejáratánál az U-26-os német tengeralattjáró von Berkheim hadnagy parancsnoksága alatt két orosz cirkálót fedezett fel: a járőrszolgálatát befejező Palladát és az Aurora-t. , amely helyette jött. A német tengeralattjáró parancsnoka német pedantériával és alapossággal felmérte és osztályozta a célpontokat - az új páncélos cirkáló minden tekintetben sokkal csábítóbb préda volt, mint az orosz-japán háború veteránja.

A torpedótalálat a Pallada tölténytárainak felrobbantását okozta, és a cirkáló a teljes legénységgel együtt elsüllyedt - csak néhány tengerészsapka maradt a hullámokon...

"Aurora" megfordult, és menedéket keresett a siklókban. És ismét nem szabad gyávasággal vádolni az orosz tengerészeket - mint már említettük, még nem tudták, hogyan kell harcolni a tengeralattjárókkal, és az orosz parancsnokság már tudott a tragédiáról, amely tíz nappal korábban történt az Északi-tengeren, ahol egy német hajó egyszerre három angol páncélos cirkáló süllyedt el. Az "Aurora" másodszor is megúszta a pusztulást - a sors egyértelműen megvédte a cirkálót.
A forradalmak és háborúk tüzében

Nem kell sokat foglalkozni az Aurora szerepével az 1917. októberi petrográdi eseményekben – erről már több mint eleget beszéltek.

Csak annyit jegyezzünk meg, hogy az a fenyegetés, hogy a cirkáló fegyvereiből lelövik a Téli Palotát, tiszta blöff volt. A cirkáló javítás alatt állt, ezért az összes lőszert a mindenkori utasításoknak megfelelően kipakolták róla. Az „Aurora salvo” bélyeg pedig pusztán nyelvtanilag hibás, mivel egy „röplabda” egyszerre legalább két hordóból lőtt.

Az Aurora nem vett részt a polgárháborúban vagy az angol flottával vívott csatákban. Az üzemanyag és egyéb készletek akut hiánya ahhoz a tényhez vezetett, hogy a balti flottát bunker méretűvé csökkentették - egy "aktív különítmény" -, amely csak néhány harci egységből állt. Az Aurorát tartalékba helyezték, és 1918 őszén a cirkáló lövegeinek egy részét eltávolították, hogy házi készítésű folyami és tóflottillák ágyúira szereljék őket.

1922 végén az Aurora - egyébként a régi császári orosz flotta egyetlen hajója, amely megtartotta születésénél kapott nevét - úgy döntöttek, hogy tanhajóként állítják helyre. A cirkálót megjavították, a korábbi 6 hüvelykesek helyett tíz 130 mm-es löveget, két légelhárító ágyút és négy géppuskát szereltek fel rá, majd 1923. július 18-án a hajó megkezdte a tengeri próbákat.

Ezután tíz éven át - 1923-tól 1933-ig - a cirkáló egy számára már ismert feladattal foglalkozott: haditengerészeti iskolák kadétjai gyakoroltak a fedélzeten.

A hajó több tengerentúli utat tett, és részt vett az újonnan újjáélesztett balti flotta manővereiben. De az évek meghozták a hatásukat, és a kazánok és a szerkezetek rossz állapota miatt az Aurora egy újabb, 1933-1935-ös javítás után meghajtás nélküli gyakorlóbázissá vált. Télen tengeralattjárók úszóbázisaként használták.

A Nagy Honvédő Háború idején a régi cirkáló Oranienbaum kikötőjében állt.

A hajó ágyúit ismét eltávolították, és a parti ütegre szerelt „százharminc” közül kilenc védte a város megközelítését. A németek nem fordítottak különösebb figyelmet a leromlott veteránra, először a legjobb szovjet hajókat (például a Kirov cirkálót) igyekeztek ellehetetleníteni, de a hajó így is megkapta a részét az ellenséges lövedékekből. 1941. szeptember 30-án a félig elsüllyedt, tüzérségi lövedékek következtében megsérült cirkáló a földön ült.

Az "Aurora" cirkáló Oranienbaumban, 1942

A hajó azonban - több mint negyven éves története során harmadszor - túlélte. Miután 1944 júliusában feloldották a leningrádi blokádot, a cirkálót kihozták a klinikai halál állapotából - felemelték a földről és (sokadszor!) javításra helyezték. Az Auroráról eltávolították a kazánokat és a fedélzeti motorokat, a légcsavarokat, az oldaltengelyek konzoljait és magukat a tengelyeket, valamint néhány segédszerkezetet. Az 1915-ben a hajón lévő fegyvereket telepítették - tizennégy 152 mm-es Kane fegyvert és négy 45 mm-es tisztelgő fegyvert.

Most a cirkáló műemlékhajóvá és egyben a Nakhimov Iskola kiképzőbázisává kellett válnia. 1948-ban a javítás befejeződött, és a felújított Aurora a mai napig ott állt, ahol áll - a Petrogradskaya rakparton, a Nakhimov Iskola épületével szemben. 1956-ban pedig Hajómúzeumot nyitottak az Aurora fedélzetén a Központi Tengerészeti Múzeum fiókjaként.

Az Aurora 1961-ben megszűnt a Leningrádi Nakhimov Iskola tanulóinak kiképzőhajója lenni, de továbbra is múzeumhajó státuszát őrzi. A hosszú utak és a tengeri csaták a múlté - eljött a megérdemelt és megtisztelő nyugdíjba vonulás ideje. Egy hajó ritkán jut ilyen sorsra – elvégre a hajók általában vagy elpusztulnak a tengeren, vagy egy gyár falánál fejezik be útjukat, ahol ócskavasra vágják...

Veterán sokoldalú

A szovjet években természetesen a fő (és talán az egyetlen) figyelmet a cirkáló forradalmi múltjára fordították. Az „Aurora” képei mindenhol jelen voltak, és a háromcsöves hajó sziluettje éppúgy a Néva-parti város szimbólumává vált, mint a Péter-Pál-erőd vagy a Bronzlovas. A cirkáló szerepét az októberi forradalomban minden lehetséges módon magasztalták, és még egy vicc is volt: "Melyik hajónak voltak a legerősebb fegyverei a történelemben?" - "Aurora cirkáló! Egy lövés - és az egész hatalom összeomlott!"

1967-ben a Szovjetunióban széles körben ünnepelték a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulóját. Leningrádban, Szmolnij közelében tüzek égtek, amelyek közelében puskákra támaszkodva, a tizenhetedik év forradalmi matrózainak katonakabátjában és borsókabátjában álltak az emberek egy nélkülözhetetlen tulajdonsággal - a mellkason és a háton keresztbe tett géppuskaszíjjal. .

Az "Aurora" cirkáló követi az "Aurora Salvo" című film forgatási helyszínét, 1967

Nyilvánvaló, hogy a megérdemelt hajót egyszerűen nem lehetett figyelmen kívül hagyni. Az évfordulóra készült az „Aurora Salvo" című film, ahol a cirkáló játszotta a főszerepet – magát. Az ábrázolt események hitelesebbé tétele érdekében minden forgatás a helyszínen történt. Az „Aurora"-t egy történelmi helyszínre vontatták a Nikolajevszkijhoz. Híd, ahol a fent említett híd Aurora általi elfoglalásának epizódját forgatták.A látvány lenyűgöző volt, leningrádiak és városi vendégek ezrei figyelték a szürke háromcsöves szépséget, ahogy lassan és fenségesen vitorlázik végig a Néva mentén.

Aurora azonban nem először lépett fel filmsztárként. 1946-ban, a javítások során az Aurora a Varyag cirkáló szerepét játszotta az azonos című filmben. Aztán az Aurorának, mint egy igazi színésznőnek, még sminkelnie is kellett a karakterét - eltávolították a pajzsokat a fegyverekről (a Varyagon nem volt), és egy negyedik hamis csövet szereltek be, hogy biztosítsák a kép valódiságát. az orosz-japán háború leghősiesebb cirkálója.

Az Aurora utolsó javítására a múlt század 80-as éveinek közepén került sor, ehhez kapcsolódnak a „hamis Auroráról” szóló pletykák, a helyzet az, hogy a cirkáló alját teljesen kicserélték, a régit pedig berángatták a hajóba. A Finn-öbölben található és ott hagyott maradványok amputált maradványok pletykákra adott okot.

1992-ben ismét kitűzték a Szent András zászlaját a hajón, a cirkáló szerepel az orosz haditengerészetben, jelenleg pedig tisztek és tengerészek teljesítenek szolgálatot a hajón (még ha tízszer kevesebben is vannak, mint egykor). Természetesen maga az Aurora már nem tud majd eltávolodni örök kikötésétől, de minden segédmechanizmust és életfenntartó rendszert a cirkáló legénysége működőképes állapotban tart fenn. A hajó fegyverei is működő, karbantartott állapotban vannak.

Ma az "Aurora" cirkáló fő foglalkozása, amelynek kora már meghaladta a száz évet, múzeumként szolgál. És ez a múzeum nagyon látogatott – évente akár félmillió vendég tartózkodik a hajó fedélzetén. És őszintén szólva, ez a múzeum megér egy látogatást - és nem csak azoknak, akik nosztalgiáznak az örökké elmúlt idők után.

Múzeum az "Auróráról"

Nagyszerű, hogy az „Aurora” a mai napig fennmaradt. Világszerte egy kézen meg lehet számolni a hasonló hajókat-emlékműveket:

"Viktória"

"Cutty Sark"

„Mária királynő”

"Mikasa"

"Victoria" és "Cutty Sark" Angliában, "Queen Mary" az USA-ban, "Mikasa" Japánban. Nem marad más hátra, mint jó egészséget kívánni a veteránnak a következő száz évre; elvégre egy üres lövés 1917 októberében csak egy oldal a sok közül a dicső cirkáló hosszú életrajzában. És egy szót sem lehet kitörölni belőle, mint egy dalból...

Vlagyimir Kontrovszkij

Torpedó és aknafegyverek 3 db 381 mm-es torpedó (8 db „98” típusú torpedó) 1908-ig; 1908 óta 150 aknaig M-1908 típusú sorompó

A hajót a bázisoktól rövid távolságban felderítő cirkáló és az ellenséges kereskedelmi hajózás leküzdésére szánták, valamint a csatahajók támogatására a századharcokban. Tulajdonképpen egyiket sem tudta megoldani a cirkáló (1900-as évekre) elégtelen hatótávolsága, kis sebessége, gyenge fegyverei és védelme miatt, ezért 1908-tól kiképzőcirkálóként szolgált.

Szerkezetileg a páncélozott cirkálókhoz, taktikailag a kereskedelmi harci cirkálókhoz tartozott.

Indítás

Az 1895-ös hajóépítési program szerint épült.

A történelem iróniája - a cirkálót, amelyet a forradalom hírnökének, az Orosz Birodalom és a császári család sírásójának tartottak, 1900. május 11-én (24-én) ünnepélyesen vízre bocsátották az összorosz császár személyes parancsára. II. Miklós, két császárné (az özvegy és a cár felesége) és a császári család számos tagja jelenlétében.

1903. szeptember 25-én (november 8-án) az Aurora elhagyta Kronstadtot a Távol-Keletre, miután október elején megérkezett Portlandbe, megérkezett a Földközi-tengerre, majd október 25-én megérkezett La Spezia (Olaszország) kikötőjébe. csatlakozott a tengeren A. A. Virenius ellentengernagy hajóihoz (EBR "Oslyabya", 3 cirkáló, 9 romboló, 3 DF gőzhajó), a Távol-Kelet mellett, hogy megerősítse a Port Arthur századot. A következő útvonalon hajózott: Bizerte (Tunézia, Franciaország) - Pireusz - Szuezi kikötő - Dzsibuti. Míg az orosz-japán háború (!) kitörése kapcsán Dzsibutiban (Francia Szomália) állomásozott, a teljes különítményt 1904. február 2-án visszahívták a Baltikumba.

Az új körútra készülve a cirkáló három Maxim rendszerű géppuskát, a fő kaliberű fegyverekhez 25 mm-es páncélozott pajzsokat és egy új Telefunken rádióállomást kapott, 100 mérföldes kommunikációs hatótávolsággal.

Orosz-Japán háború 1904-1905

1904. április 17-én a hajót áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta 2. századához. Augusztus 29-én a Z. P. Rozsesztvenszkij admirális parancsnoksága alatt álló század részeként elhagyta Kronstadtot a Csendes-óceán felé az orosz-japán háború hadműveleteinek színterére. Végigsétáltam a Revel (30.08-28.09) - Libau (2.10) - Skagen (7.10) útvonalon. Ezután a 4. osztag tagjaként követte O.A. Enquist ellentengernagy parancsnoksága alatt. A „Ghull-incidens” során kb. 1:00 1904.10.10 egy orosz különítmény fénye volt, amely a japán rombolóknak tartott hajókra lőtt. Ugyanakkor több lövedék is eltalálta a cirkálót, amelyből a hajó papja, Anasztázia atya halálosan, egy tüzér pedig könnyebben megsebesült. Ezután a különítmény a Tanger (Marokkói Szultánság, 16-23.10) - Dakar (30.10-3.11) - Gabun (13-18.11) - Great Fish Bay (Portugál Nyugat-Afrika, 23-24.11) - Angra Pequena (Német Dél-) útvonalon haladt. Nyugat-Afrika, 28.11-4.12) - Nossi Be Bay a szigeten. Madagaszkár (francia gyarmat, 1904.12.16-1905.03.03). Madagaszkáron a század összes különítménye ismét összegyűlt, majd a Malacca-szoroson keresztül a Kamrang-öbölbe (Annam francia protektorátus, 04.03-13.) - Van Fong Bay (francia Annam, 04.13-26.) , ahol Z. P. Rozsdesztvenszkij századához csatlakozott egy osztag ellen- N. I. Nebogatov admirális, - Cua Be Bay (26.04). 1905.01.05-én a cirkáló az egyesített század részeként elhagyta a Kua Be Bay-t, hogy a Koreai-szoroson keresztül Vlagyivosztokba utazzon.

Első Világháború

1914-1915 tél korszerűsítésen esett át, a 152 mm-es lövegek száma 14-re emelkedett az összes 75 mm-es aknavető kaliberű löveg szétszerelése miatt. A cirkáló négy 75 mm-es és egy 40 mm-es „aeroágyút” (légielhárító ágyút) kapott. Az 1915-ös hadjárat során a cirkáló járőrszolgálatot teljesített a Balti-tenger központi akna- és tüzérségi állásától nyugatra, az aknaseprési műveleteket őrizte, és kirándulásokat tett a finnországi rejtett siklóhajók felfedezésére.

1916 májusa óta a 6. manővercsoportba osztották be (Gromoboy páncélcirkáló, Aurora és Diana cirkálók). Augusztus 1-jén és 2-án a Hainland-szigethez közeli gyakorlótéren kiképzési lövöldözést hajtott végre, hogy meghatározza a part menti drótakadályok haditengerészeti tüzérségi tűzzel való megsemmisítésének lehetőségét a tervezett partraszállás során. Az eredmények kiábrándítóak voltak – a 209 6 hüvelykes kagylóból három a vezetéknek, egy pedig az ároknak ütközött. A Moonsund-csatorna kotrási munkáinak befejezése után a cirkálót ezen a csatornán átvitték a Rigai-öbölbe 1916. augusztus 14-én, és a Rigai-öböl haditengerészeti védelmi erőinek része lett; a Kuivast alapján.

1916 novemberében a hajót nagyobb javításra küldték Petrográdba, a francia-orosz üzembe. 1916-1917 telén a gőzgépeket felújították, és új Belleville-Dolgolenko rendszerű gőzkazánokat szereltek fel. A fő kaliberű tüzérséget korszerűsítették a lőtávolság 53-ról 67-re növelésével. 6 db F. F. Lender rendszerű 76,2 mm-es légvédelmi ágyú került beépítésre (az összes korábbi „légiágyú” költségére), egy új rádióállomás és egy víz alatti hangkommunikációs eszköz.

1917-es forradalmak

A Petrográdban állomásozó cirkáló egy év alatt két forradalom eseményeinek középpontjában találta magát. Az Aurora cirkáló tengerészei a gyári munkásokkal szoros kapcsolatban lévén forradalmi agitációban vettek részt. Ezt elősegítette az általános oroszországi helyzet, amelyet a háború a katasztrófa szélére sodort. A tisztek és a legénység viszonya a cirkálón végletekig feszültté vált. Február 27-én (március 12-én) a legénység követelte a parancsnoktól, hogy engedjen el három bebörtönzött agitátort a letartóztatásból. Az ezt követő értekezlet feloszlatásakor a cirkáló parancsnoka, M. I. Nikolszkij 1. rendű százados és P. P. Ogranovics rangidős tiszt pisztolyokkal tüzet nyitott a csapatra; voltak sebesültek. Amikor 1917. február 28-án (március 13-án) a cirkálón ismertté vált, hogy lezajlott a februári polgári-demokratikus forradalom, a tengerészek a munkásokkal együtt vörös zászlót tűztek ki a hajóra. A hajó parancsnoka meghalt, a rangidős tiszt megsebesült, a legénység nagy része kiment a partra és csatlakozott a felkeléshez.

A tengerészek demokratikus jogainak gyakorlására az Aurórán hajóbizottságot választottak. Az oroszországi államforma kérdésében a március 3-i (26-i) titkos szavazás eredménye alapján egyhangúlag úgy döntöttek, hogy ez a forma demokratikus köztársaság. 1917 tavaszán-nyarán-őszén a hajó politikai helyzetét az Oroszország Ideiglenes Kormányába vetett bizalom fokozatos elvesztése jellemezte mind a tengerészek, mind a tisztek részéről. A bolsevik párt befolyása a hajóra nőtt. A február 27-28-i (március 13-14-i) véres események után a hajóbizottság és a tisztek viszonya viszonylag normálissá vált: a tisztek nem mentek szembe a politikai meggyőződéssel, a hajóbizottság pedig nem avatkozott bele a tisztekbe. a szolgálat, a fegyelem és a hajón végzett munka tekintetében.

Amikor 1917 októberében a politikai helyzet ismét romlott az országban, és az Ideiglenes Kormány és a Munkás-, Paraszt- és Katonahelyettesek Szovjetjei közötti konfliktus zsákutcába jutott, a csapat nagy része az RSDLP(b) oldalán állt. ). A Balti Flotta Központi Bizottságának döntése alapján a már gyakorlatilag megjavított Aurorát Petrográdban hagyták és a Petrográdi Szovjet alárendelték. A cirkáló tengerészei 1917. október 25-én (november 7-én) vettek részt az októberi fegyveres felkelésben Petrográdban: 1917. október 25-én éjszaka a Petroszovjet Katonai Forradalmi Bizottság parancsára az Aurora csapatot elfogták és behozták. le a petrográdi Nikolajevszkij-hídon, amely a Vasziljevszkij-szigetet a központi városokkal kötötte össze. Október 25-én 21 óra 45 perckor az Aurora íjpuskájából Belisev biztos parancsára leadott üres lövés jelezte a Téli Palota elleni támadást, ahol az Ideiglenes Kormány volt.

1917. november 28-án (december 11-én) a javítások után az Aurora visszatért a 2. cirkálódandárhoz Sveaborgba. A régi flotta feloszlatásáról és az új RKKF önkéntes alapon történő megszervezéséről szóló rendelet után a csapat nagy részét leszerelték. Már csak 40 ember maradt a hajón, akikre szükség van a folyamatos munkához és a biztonsághoz. 1918-ban polgárháború kezdődött Oroszországban. 1918 nyarán a cirkálót, amelyet már nem lehetett harckészültségben tartani, Kronstadtba szállították, és a flotta legtöbb nagy hajójához hasonlóan tartalékba helyezték. Az Aurora 152 mm-es ágyúit eltávolították és Asztrahánba küldték úszóütegek felfegyverzésére. A cirkáló matrózainak többsége elment, részben a polgárháború frontjára, részben csak azért, hogy hazamenjen. 1922-ben a hajót a kronstadti kikötőbe szállították hosszú távú tárolásra (molygolyóval).

A két világháború közötti időszak és a Nagy Honvédő Háború 1941-1945

Emléktábla a cirkáló tank (íj) fegyveréhez

Amikor 1922-ben megkezdődött az orosz haditengerészet aktív helyreállítása, az Aurora kiképzőhajóként történő helyreállítása mellett döntöttek, nem utolsósorban azért, mert négy évvel korábban már nagyjavításon esett át. Az 1922-1924-es restaurálás és a személyzet felszerelése után az Aurora cirkáló kiképzőhajóként a Balti-tengeri haditengerészet része lett. A hajón most 10x1 - új 130 mm-es ágyúk és 2x1 - 76,2 mm-es légelhárító ágyúk voltak. 1924-1930-ban a hajó a "Komsomolets" kiképzőhajóval együtt számos kiképző utat tett a felsőbb haditengerészeti iskolák kadétjaival, meglátogatta Bergen és Trondheim (Norvégia, 1924, 1925 és 1930), Murmanszk és Arhangelszk kikötőit. (Szovjetunió, 1924 és 1925), Göteborg (Svédország, 1925), Kiel (Németország, 1926), Koppenhága (1928), Swinemunde (Németország, 1929), Oslo (1930). Óriási volt az Aurora érdeme a fiatal szovjet állam flottájának megfelelő szakemberek képzésében. A forradalom 10. évfordulóján a kiképzőcirkáló Vörös Zászló Renddel tüntették ki. 1933-ban a hajót megvizsgálták, és arra a következtetésre jutottak, hogy szükség van egy második nagyjavításra. 1933 óta a róla elnevezett hajógyárban. Az A. Marti javítási munkákat Leningrádban végezték, de az üzem nagy munkaterhelése miatt az új hajók 1935-ös építése miatt a javításokat felfüggesztették, és a hajó nem meghajtású kiképzőbázisként kezdett szolgálni az elsőéves kadétok számára. tengerészeti iskolák. Télen a cirkáló tengeralattjárók úszóbázisaként szolgált. A hajót a tervek szerint leszerelték.

Emlékhajó

Még a háború vége előtt, 1944-ben döntés született a cirkáló helyreállításáról, mint a tengerészek 1917-es forradalomban való aktív részvételének emlékművéről. Az Aurora 1944-ben épült, és 1945-1947-ben nagyjavításon esett át, melynek során a hajó megjelenése közelebb került az 1917-es megjelenéséhez. 152 mm-es Kane fegyvereket telepítettek, ugyanolyan típusúak, mint az 1917-ben a hajóra szerelt fegyverek, de sajnos az arzenálban csak szárazföldi gépeken lehetett fegyvereket találni. A nekik szánt hajópajzsok auror veteránok rajzai alapján készültek. A hajótest víz alatti részét a hajó bőrének belső felületére helyezett beton „ing” segítségével tették vízállóvá. A belső helyiségeket a kadétok és tanárok életére és szolgálatára alakították át. Az erőművet eltávolították, két fűtési kazán és egy közepes gőzgép kivételével, tanítási eszközként megmaradt. A felépítményeket helyreállították, beleértve a háború során súlyosan megrongálódott kémények teljes cseréjét is. Ennek eredményeként a hajó a Nakhimov Iskola tanulóinak teljes értékű kiképzőbázisává vált, amelynek épületével szemben a Leningrádi Bolshaya Nevka folyón a hajó 1947. november 17-én ünnepélyesen elfoglalta a helyét. A haditengerészet jövõbeli tisztjei elsõdleges haditengerészeti ismereteket szereztek az Aurórán: részt vettek a hajómunkában és a hajók legénységeként szolgáltak.

A szovjet uralom alatt az Aurora cirkáló kiképzőcirkálóvá vált, és a forradalom egyik szimbólumaként tisztelték. Ennek a cirkálónak a sorsát meséli el az azonos nevű gyermekrajzfilm (1976), a dal, amelyből „Miről álmodozol, Aurora cirkáló?” népszerűségre tett szert, és szorosan kötődött a hajóhoz. A javítások során, 1945-46-ban, a cirkáló részt vett a „Cruiser Varyag” című film forgatásában, „Varyag” szerepében.

A hajó múzeumát 1950-ben kezdték létrehozni a személyzet, az auror veteránok és a rajongók. 1956-ban úgy döntöttek, hogy a hajómúzeumot a Központi Haditengerészeti Múzeum fióktelepeként kezelik. 1961-től az NVMU új ​​lakóépületének építése kapcsán az „Aurora” megszűnt oktatási bázis lenni, és az iskola diákjainak egykori lakrészei átkerültek a múzeumhoz, amelynek létszámát 5 főre növelték. A 152 mm-es löveggel felszerelt felső fedélzet és az előtorony, valamint a hajómúzeum helyiségei nyitva álltak a hétköznapi látogatók előtt. A hajó többi helyisége megközelíthetetlen volt. A múzeummal egy időben egy 50 fős tengerészből és tisztből álló csapatot hagytak a hajón (és a mai napig), hogy őrizzék a hajót és karbantartsák a mechanizmusokat, így maga a cirkáló és a cirkálón lévő múzeum különbözik, bár barátságos, szervezetek. A hajó jelenlegi javításait 1957-1958-ban és 1966-1968-ban végezték. 1968-ban az Aurora cirkáló megkapta az Októberi Forradalom Rendjét.

Az 1980-as évek végén a hajótest nagy javításra szorult. 1984-1987-ben a cirkálón javítási és helyreállítási munkákat, valamint újrafelszerelést végeztek. A munkát a Leningrádi Hajógyárban végezték. A. A. Zhdanov az Északi Tervező Iroda projektje szerint. A munka a következőképpen zajlott:

Az 1900-ban vízre bocsátott "Aurora" cirkáló utolsó kijárata a Néván

A hajótest víz alatti részét (1,2 m-rel a vízvonal felett) javíthatatlannak tekintették; levágták és vágásra küldték. A levágott alsó részt a Finn-öböl déli partjára vontatták a part közelében lévő, befejezetlen ruchi haditengerészeti bázisra, ahol jelenleg fémek miatt szakítják szét. Helyette új, hegesztett víz alatti rész (modell) készült. A fa- és rézburkolatot nem hozták létre újra. Nincsenek csavarok.

• A felszíni részt négy részre osztották, amelyeket az új víz alatti részre szereltek fel. A jobb és bal oldali gépek gépterében kazánházat készítettek, és ott helyezték el a Belleville-Dolgolenko rendszer két kazánjának makettjét. A tat főgépét rendbe hozták és a helyére szerelték. A páncélfedélzetet újjáépítették. A régi páncéllemezek nagy része (az alsó öv kivételével) visszakerült rá.

• A felépítményeket a helyükre szerelték, és többnyire kívülről díszítették, hogy az 1917-ben megjelent hajóra hasonlítsanak. Újra készültek a csövek, árbocok, hiszen a régiek is „újak” voltak. Úgy döntöttek, hogy a fegyvereket a part menti létesítményeken hagyják.

• A hajó szinte teljes belső terét újratervezték. Az ütegfedélzeten található múzeum, rekesz a múzeumi dolgozók számára, legénységi vendéglátó egység konyhával, tiszti lakrész, gardrób és parancsnoki szalon. Lent, a nappali fedélzeten találhatók a legénység új lakóhelyiségei. Minden lakótömb a modern haditengerészet lakhatósági követelményeinek megfelelően van felszerelve. Két hátsó motortérben van egy gép-kazánház segédmechanizmusokkal és további harci dinamós gépekkel. A kazánosztályok helyiségeit modern PES (erőmű és túlélési állomás), erőmű, klímaberendezések, háztartási melegvíz-kazánok, dízelgenerátorok, vízelvezető állomás, tűzoltó rendszer és egyéb berendezések foglalják el. A kormányrúd, a hűtőrekesz és a központi oszlop áttervezetlen maradt.

A javítási és helyreállítási munkák után az Aurora 1987. augusztus 16-án visszakerült kikötőhelyére - a Nakhimovsky VMU-ba. Jelenleg a tudományos személyzeten kívül a hajó 6 tisztből, 12 hajósból és 42 tengerészből álló csapattal rendelkezik.

A cirkáló parancsnokai

A cirkáló parancsnokai

• Sapka. 1. rangú A. A. Melnitsky (1897. november - 1898. október),
• sapka. 1. rangú P. P. Molas (1878. október-november, 1898. november - 1900. január),
• A parancsnoki sapka VRID-je. 1. rangú A. P. Kitkin (1900. január-június),
• sapka. 1. rangú N.K. Yenish (1900. június-december),
• sapka. 1. rangú I. V. Szuhotyin (1901. január - 1904. július),
• sapka. 1. rangú E. R. Jegorjev (1904. július - 1905. 05. 14., meghalt),
• A parancsnoki sapka VRID-je. 2. rangú A.K. Nebolsin (1905. május 14-től szeptemberig),
• sapka. 1. rangú V. L. Barsch (1905. szeptember - 1908. május),
• sapka. 1. rangú báró V. N. Ferzen (1908. május - 1909. január),
• sapka. 1. rangú P. N. Leskov (1909. január - 1912. december),
• sapka. 1. rangú L. D. Opatsky (1912. augusztus-december),
• sapka. 1. rangú D. A. Sveshnikov (1912. december - 1913. április),
• sapka. 1. rangú V. A. Kartsev (1913. április - 1914. július),
• sapka. 1. rangú G. I. Butakov (1914. július - 1916. február),
• sapka. 1. rangú M. I. Nikolsky (1916. február - 1917.02.28., tengerészek ölték meg),
• N. K. Nikonov főhadnagy (megválasztva, 1917. március-augusztus),
• N. A. Erickson hadnagy (választva, 1917. szeptember – 1918. július),
• Az RKKF M. N. Zubov VRID parancsnoka (1918 júliusától),
• L. A. Polenov RKKF parancsnoka (1922. november – 1928. január),
• az RKKF A. F. Leer parancsnoka (1928. január - 1930. szeptember),
• az RKKF G. I. Levcsenko parancsnoka (1930. szeptember - 1931. június),
• az RKKF A. P. Alexandrov parancsnoka (1931. június-december),
• Az RKKF K. Yu. Andreus VRID parancsnoka (1931. december - 1932. március),
• az RKKF A. A. Kuznyecov parancsnoka (1932. március – 1934. október),
• sapka. 2. rangú V. E. Emme (1934. október – 1938. január),
• sapka. 2. rangú G. N. Arsenyev (1938. január-szeptember),
• sapka. 2. rangú F. M. Yakovlev (1938. szeptember – 1940. augusztus),
• sapka. 3. rangú G. A. Gladky (1940. augusztus – 1941. március),
• sapka. 3. fokozat, I. A. Sakov (1941. március-szeptember),
• P. S. Grishin főhadnagy (1941. október - 1943. július),
• sapka. 2. rangú P. A. Doronin (1943. július – 1948. augusztus),
• sapka. 1. rangú F. M. Yakovlev (1948. augusztus – 1950. január),
• sapka. 2. rangú V. F. Sinkarenko (1950. január – 1952. február),
• sapka. 2. rangú I. I. Popadko (1952. február – 1953. szeptember),
• sapka. 2. rangú N. P. Epikhin (1953. szeptember – 1959. augusztus),
• sapka. 1. rangú I. M. Goylov (1959. szeptember – 1961. július),
• sapka. 2. rangú K. S. Nikitin (1961. július – 1964. május),
• sapka. 1. rangú Yu. I. Fedorov (1964. május – 1985. május),
• sapka. 2. rangú A. A. Yudin (1985. május – 1989. november),
• sapka. 1. rangú A.V. Bazhanov (1989 novembere óta).

Történelmi képek

	Cruiser íjpuska	Cruiser elrendezése

• Az Aurora cirkáló az Októberi Forradalom Érdemrendjén látható, amelyet maga is kitüntetett (1967-ben).
• Tekintettel arra, hogy a tengerészek többsége Vjatka tartomány bennszülöttje volt, az Aurora zászlót örök tárolásra átvitték Kirov városába (Vjatka), és jelenleg a Diorama Múzeumban található.
• A "Cruiser Varyag" film forgatása során egy másik csövet csatoltak az Aurora-hoz.

Hasznos információk

• Cím: 197046, Szentpétervár, Petrovskaya rakpart, „Aurora” cirkáló; tel. 230-8440
• Útvonalak: Utca. m. "Gorkovskaya", villamos. 2, 6, 30, 63
• Üzemmód: Minden nap 10.30 és 16.00 között, hétfő és péntek kivételével
• Kirándulások: a cirkálóra a belépés ingyenes; A hajótest víz alatti részébe, valamint a motor- és kazánházba történő tematikus kirándulások külön fizetendők.

Megjegyzések

Irodalom

• A Központi Tengerészeti Múzeum anyagai.
• "Hajnal". - TSB. Szerk. 2., 41. kötet, 117-118.
• „Aurora”: album - L.: Sov. művész, 1967.
• Ammon G. A., Berezhnoy S. S. Az orosz és a szovjet haditengerészet hősi hajói. - M.: Voenizdat, 1981. 57. o.
• Andreev V. Forradalmi lépést tartani. - M., 1973. P.168-177.
• Aseev N. Föld és emberek. - M.: 1961. 203. o.
• Badeev A.„Aurora.” - A könyvben: Apa háza: gyűjtemény. - M.: „Mol. Őrség, 1978.
• Balti Flotta. Történelmi vázlat. - M., Katonai Könyvkiadó, 1960.
• Bartev G. P. Balti hajnalok. - Jaroszlavl: Felső-Volga könyv. kiadó, 1987.
• Bartev G.P. et al."Aurora" cirkáló: útmutató a múzeumhoz. - L.: Lenizdat, 1983.
• Bartev G. P., Myasnikov V. A. Az „Aurora” krónikájának lapjai: Dokumentum-esszé. - Jaroszlavl: Felső-Volga könyv. kiadó, 1975.
• Belkin S.I. Történetek híres hajókról. - L.: Hajógyártás, 1979.
• Belysev A. balti dicsőség. - Kalinyingrád, 1959. P. 41-46.
• Belysev A. Hogy volt (Az Aurora cirkáló első biztosának emlékiratai). - A könyvben: Hőshajók. - M., 1976. S. 106-107.
• Berezov P. Salva az Auróráról. - M.: Politizdat, 1967.
• Burkovsky B.V., Kuleshov I.M."Aurora" cirkáló: útmutató a múzeumhoz. - L., Lenizdat. 1967.
• Burkovsky B.V. et al."Aurora" cirkáló: útmutató a múzeumhoz. - L.: Lenizdat, 1979.
• Burov A.V. Nap mint nap blokád. - L., 1979. S. 55, 63, 67, 388.
• Burov V. N., Yukhnin V. E. Az "Aurora" cirkáló: a hazai hajóépítés emlékműve. - L.: Lenizdat, 1987.
• Nagyszerű október. Dokumentumok gyűjteménye. - M.: 1961. S. 52, 53, 327, 340, 351, 352.
• Godunov M. N."Aurora" cirkáló: útmutató a múzeumhoz. - L.: Lenizdat, 1988.
• Grishchinsky K.K. A hősök mellettünk vannak. - L.: Lenizdat, 1982. P. 70-84.
• Dubinkin V.E. Tüzér az "Aurora" cirkálóról: Dokumentumfilmes történet. Voronyezsi Könyvkiadó, 1936.
• Kozlov I. A., Shlomin V. S.Északi Flotta. - M., 1966. S. 78, 83.
• Krestyaninov V. Ya. Tsusima csata 1905. május 14-15. - Szentpétervár: "Galeya Print", 1998. - ISBN 5-8172-0002-3.
• Letov B. Hőshajók. - M.-L.: Detgiz, 1950.
• Maksimikhin I. A. Legendás hajó. - M.: „Mol.gárda”, 1977.
• Melnikov R. M. Műemlékhajók // „Ember. Tenger. Technika". - L.: Hajógyártás, 1987. pp. 301-321.
• Moiseev. I.I. Az orosz gőz- és páncélos flotta hajóinak listája (1861-től 1917-ig). - M.: Voenizdat, 1948. 76. o.
• Nevolin A.S. Aurorok. - M.: Voenizdat, 1987.
• Polenov L. L. Aurora cirkáló". L.: Hajóépítés, 1987.
• Polenov L. L."Aurora": száz éves történelem titkai. - Szentpétervár: „Nordmed-Izdat”, 1997. - (Események, hajók, emberek).
• Pronin M.P. Legendás cirkáló. L.: Lenizdat, 1957.
• Csendes-óceáni flotta. - M.: Voenizdat, 1966. 59., 62., 63., 134., 270. o.
• Csernov B. M. Az Aurora sorsa magas. - M.: Politika. lit., 1983.
• Kharchenko V.I. Megszólalnak a harangok az Aurórán. - M.: Könyvkiadó. DOSAAF, 1967.
• Kholodnyak A."Hajnal". - L., 1925.
• Yunga E.S. Aurora cirkáló". - M.: Voenizdat, 1949.

Cruiser a művészetben

Irodalom

• Nyikolaj Cserkasin. Torpedó az "Aurora" számára
• Mikhail Weller. Nulla óra

Filmek

• "Aurora" szovjet rajzfilm a "Mit álmodsz, az Aurora cirkáló..." című dallal.
• Lenin októberben

Költészet és zene

1900. május 24 A Szentpétervári Új Admiralitásban II. Miklós cár személyes részvételével vízre bocsátották a legendás Aurora cirkálót, amely az októberi forradalom idején az Orosz Birodalom egyik rombolójává vált.

A Balti Flotta 1. rangú cirkálóját 1897-ben tették le Szentpéterváron a New Admiralty hajógyárban. Az "Aurora" II. Miklós császár személyes parancsára indult útjára, két császárné (az özvegy és a cár felesége) és a császári család számos tagja jelenlétében. 1903 júliusában az Aurora szolgálatba állt. 1903 szeptemberében az Aurorát, A. A. Virenius ellentengernagy vezette cirkáló különítmény részeként, a Távol-Keletre küldték.

1905. május 27-én és 28-án a cirkáló részt vett a tsushimai csatában, ebben a csatában a legénység 15 halálos áldozatot és több mint 80 sebesültet veszített. A hajó kapitánya, E. R. Egoriev meghalt – egy lövedék töredéke ölte meg, amely az irányítótoronyba ütközött. A legtöbb más hajóval ellentétben az Aurora megúszta a pusztulást; két másik cirkálóval együtt sikerült áttörnie egy semleges kikötőbe (Manila), ahol 1905. május 25-én (június 7-én) internálták.

1906-ban az Aurora visszatért a Balti-tengerbe, ahol a haditengerészet kiképzőhajója lett.

1911 őszétől 1912 nyaráig az Aurora harmadik hosszú kiképzőútjára indult, hogy részt vegyen a thaiföldi király megkoronázásának ünnepségén, valamint ellátogatott az Atlanti-óceán, a Földközi-tenger, az Indiai- és a Csendes-óceán kikötőibe is. .

"Aurora" részt vett az első világháborúban. 1916 végén a hajót komoly javításra küldték Petrográdba, a francia-orosz üzembe.

A cirkáló az elsők között csatlakozott a februári forradalomhoz, és kitűzte a vörös zászlót. A legénység nagy része 1917-ben csatlakozott a bolsevikokhoz. 1917. október 25-én éjjel a Katonai Forradalmi Bizottság parancsára az Aurora csapata elfoglalta és lerombolta Petrográdban a Nyikolajevszkij hidat, amely a Vasziljevszkij-szigetet kötötte össze a városközponttal.

Október 25-én 21 óra 45 perckor az Aurora íjpuskájából Belisev biztos parancsára leadott üres lövés jelezte a Téli Palota elleni támadást. 1917. november 28-án (december 11-én) a javítások után az Aurora visszatért a 2. cirkálódandárhoz Sveaborgba. A régi flotta feloszlatásáról és az új RKKF önkéntes alapon történő megszervezéséről szóló rendelet után a csapat nagy részét leszerelték. 1918-ban a cirkálót átszállították Kronstadtba, és megölték.

1922 óta az Aurora ismét gyakorlóhajóvá vált, de a Nagy Honvédő Háború idején a toronyágyúkat leszerelték a cirkálóról, és Leningrád védelmére használták őket a náciktól. Magát a cirkálót 1941. szeptember 30-án lőtték ki, és Oranienbaum kikötőjében süllyedt el. A háború után az Aurorát felemelték, helyreállították és véglegesen kikötötték. 1984-ben a cirkálót ismét nagy helyreállításra küldték, amely 1987-ig folytatódott. A helyreállítás során a hajó vízvonal alatti részét a helyreállítás lehetetlensége miatt új hegesztettre cserélték. Most