Εμφάνιση αεροσκάφους rook su 25. Ρωσική αεροπορία. Η ιστορία της αναβίωσης του επιθετικού αεροσκάφους "Rook"

Λίγοι στρατοί στον κόσμο μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια τέτοια πολυτέλεια όπως ένα αεροσκάφος επίθεσης. Για παράδειγμα, από τους συμμάχους του ΝΑΤΟ, η Γερμανία, η Αγγλία και το Βέλγιο ήθελαν να αποκτήσουν το Thunderbolt-2, οι Ιάπωνες, οι Κορεάτες και οι Αυστραλοί έγλειψαν επίσης τα χείλη τους... Αλλά στο τέλος, πιστεύοντας ότι ήταν πολύ ακριβό, αρνήθηκαν, περιορίζοντας σε μαχητικά-βομβαρδιστικά και πολυλειτουργικά μαχητικά.

Υπάρχουν πολύ περισσότεροι ιδιοκτήτες του Su-25, αλλά αν αφαιρέσετε όλα τα freeloaders από τους πρώην συμμάχους και δημοκρατίες από τη λίστα Σοβιετική Ένωσηπου παρέλαβε το αεροπλάνο για τίποτα από την ΕΣΣΔ ... τότε, κατ 'αρχήν, η εικόνα είναι η ίδια. Εξαίρεση αποτελεί το Κονγκό που αγόρασε «στεγνωτήρια» το 1999 και το σημερινό Ιράκ.
Γενικά, ακόμη και για τις πλούσιες χώρες, ένα εξειδικευμένο επιθετικό αεροσκάφος, όπως αποδείχθηκε, είναι ακριβή απόλαυση. Καμία μοναρχία περσικός Κόλπος, που έχουν συνηθίσει να ξοδεύουν υπερβολικά στρατιωτικά παιχνίδια, ή ακόμα και η Κίνα, που αναπτύσσεται ραγδαία σε ισχύ, δεν έχουν τέτοια αεροσκάφη. Λοιπόν, με την Κίνα, το ερώτημα είναι ξεχωριστό - υπάρχουν πολλοί κλώνοι MiG του δέκατου έβδομου (J-5), του δέκατου ένατου (J-6) και άλλων παρόμοιων, μπορούν να παίξουν το ρόλο του επιθετικού αεροσκάφους ersatz και το ανθρώπινο δυναμικό είναι σχεδόν απεριόριστο. .. κάπου πρέπει να μπει ο περίσσιος ανδρικός πληθυσμός.
Γενικά, υπάρχουν πλέον δύο σοβαροί στρατοί στον κόσμο που μπορούν να αντέξουν οικονομικά αεροσκάφη επίθεσης - ο αμερικανικός και ο δικός μας. Και οι αντίπαλες πλευρές αντιπροσωπεύουν το A-10 Thunderbolt II (για το οποίο έγραψα αναλυτικά εδώ) και το Su-25, αντίστοιχα.
Πολλοί έχουν μια φυσική ερώτηση -
«Ποιο από αυτά είναι πιο cool;

Οι δυτικοί απολογητές θα πουν αμέσως ότι το A-10 είναι πιο cool, γιατί έχει μονόχρωμη οθόνη στο πιλοτήριο, παίρνει περισσότερα και πετάει πιο μακριά.
Οι Patriots θα πουν ότι το Su-25 είναι πιο γρήγορο και πιο επιβιώσιμο. Ας προσπαθήσουμε να εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα κάθε αεροσκάφους ξεχωριστά και να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Αλλά πρώτα, μια μικρή ιστορία - πώς εμφανίστηκαν και τα δύο αυτοκίνητα.

Χρονοδιάγραμμα δημιουργίας
ΗΠΑ
1966 έναρξη του προγράμματος της Πολεμικής Αεροπορίας A-X (Experimental Attack - πειραματικό σοκ)
Μάρτιος 1967 - ανακοινώθηκε διαγωνισμός για το σχεδιασμό ενός σχετικά φθηνού τεθωρακισμένου αεροσκάφους επίθεσης. Συμμετέχουν 21 εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών
Μάιος 1970 - δύο πρωτότυπα ανυψώθηκαν στον αέρα (YA-9A και YA-10A - φιναλίστ του διαγωνισμού)
Οκτώβριος 1972 - η αρχή των συγκριτικών δοκιμών
Ιανουάριος 1973 - νίκη στον διαγωνισμό Fairchild Republic YA-10A. Υπογράφηκε σύμβαση (159 εκατ. $) για την παραγωγή 10 αεροσκαφών προπαραγωγής.
Φεβρουάριος 1975 - πτήση του πρώτου αεροσκάφους προπαραγωγής
Σεπτέμβριος 1975 - πρώτη πτήση με πιστόλι GAU-8/A
Οκτώβριος 1975 - πτήση του πρώτου A-10A παραγωγής
Μάρτιος 1976 - αεροσκάφη άρχισαν να εισέρχονται στα στρατεύματα (στην αεροπορική βάση Davis-Monten)
1977 - επίτευξη πολεμικής ετοιμότητας και υιοθέτηση από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ

Μάιος 1968 - η αρχή του σχεδιασμού πρωτοβουλίας στο Sukhoi Design Bureau, η υιοθέτηση της εμφάνισης από τον γενικό σχεδιαστή P.O. Sukhim. Τότε το αεροσκάφος ονομαζόταν ακόμα «αεροσκάφος πεδίου μάχης» (SPB).
Τέλη 1968 - έναρξη εκκαθαρίσεων στο ΤσΑΓΗ
Μάρτιος 1969 - διαγωνισμός για ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης. Συμμετείχαν: T-8 (με δύο 2 x AI-25T), Yak-25LSh, Il-42, MiG-21LSh
Τέλος του 1969 - νίκη T-8, στρατιωτική απαίτηση 1200 km / h
Καλοκαίρι 1970 - ανάπτυξη έργου, τεκμηρίωση
Το τέλος του 1971 - η οριστικοποίηση της εμφάνισης, συμφωνήθηκε με τον στρατό μέγιστη ταχύτηταστα 1000 km/h
Ιανουάριος 1972 - επιδιόρθωση της εμφάνισης του T-8, η αρχή της μακέτας
Σεπτέμβριος 1972 - έγκριση της διάταξης και ένα σύνολο εγγράφων από τον πελάτη, η έναρξη της κατασκευής ενός πειραματικού αεροσκάφους
Φεβρουάριος 1975 - πτήση του πρώτου πρωτοτύπου (T-8-1)
Καλοκαίρι 1976 - ενημερωμένα πρωτότυπα (T-8-1D και T-8-2D) με κινητήρες R-95Sh
Ιούλιος 1976 - λαμβάνοντας το όνομα "Su-25" και την έναρξη των προετοιμασιών για μαζική παραγωγή
Ιούνιος 1979 - πτήση της πρώτης σειριακής μηχανής (T-8-3)
Μάρτιος 1981 - το CSI ολοκληρώθηκε και το αεροσκάφος προτάθηκε για υιοθέτηση
Απρίλιος 1981 - το αεροσκάφος άρχισε να εισέρχεται σε μονάδες μάχης
Ιούνιος 1981 - η έναρξη της χρήσης του Su-25 στο Αφγανιστάν
1987 - επίσημη υιοθεσία

Project SPB (Αεροσκάφος Πεδίου Μάχης) Sukhoi Design Bureau

Σύγκριση σε χαρτί

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους έπρεπε να συγκεντρωθούν επί μακρόν και σκληρά, γιατί δεν πολέμησαν σε καμία πηγή.
Το TTX A-10 in Runet (με μέγιστη ταχύτητα 834 km/h Grach ενάντια στο Warthog. Su-25 και A-10 επιθετικά αεροσκάφη - μια ματιά από την τάφρο) είναι γενικά κάτι που έχει ένα παλιό σοβιετικό φυλλάδιο του 1976 στο προέλευση. Εν ολίγοις, όπως και με αυτό το όπλο GAU-8 και τη μάζα των οβίδων του, παντού στο Runet (εκτός από την ανάρτησή μου σχετικά με αυτό στο svbr) δημοσιεύτηκε λανθασμένα. Και το κατάλαβα, μετρώντας τις επιλογές φόρτου μάχης - δεν πάλεψε με τη διαθέσιμη μάζα nichrome.
Ως εκ τούτου, έπρεπε να ανέβω στις τοποθεσίες των αντιπάλων, κατά τη διάρκεια των οποίων βρήκα ακόμη και ένα εγχειρίδιο RLE 500 σελίδων για το A-10.

Οφέλη του Warthog
Εμβέλεια και ωφέλιμο φορτίο
Και πράγματι, το Α-10 «παίρνει» περισσότερα
Το μέγιστο φορτίο μάχης του Α-10 είναι 7260 κιλά, συν τα πυρομαχικά (1350 φυσίγγια) είναι 933,4 κιλά.
Το μέγιστο φορτίο μάχης του Su-25 είναι 4400 κιλά, τα πυρομαχικά (250 φυσίγγια) είναι 340 κιλά.
Και πετάει:
Το Thunderbolt-2 έχει μεγαλύτερη εμβέλεια - από 460 km με κανονικό φορτίο (σε αποστολές «στενής υποστήριξης») έως 800 km ελαφρύ (σε αποστολές «εναέριας αναγνώρισης»).
Ο Ρουκ έχει ακτίνα μάχης 250-300 χλμ.
Σε μεγάλο βαθμό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες Thunderbolt είναι πιο οικονομικοί.
Κατανάλωση πάγκου TF34-GE-100 - 0,37 kg / kgf h, για R-95Sh - 0,86 kg / kgf h.
Εδώ, οι λάτρεις της αμερικανικής τεχνολογίας πετούν τα καπάκια τους στον αέρα και χαίρονται - «Ο Ρουκ είναι δυόμιση φορές πιο αδηφάγος».

Γιατί αυτό?
Πρώτον, οι κινητήρες Thunderbolt είναι διπλού κυκλώματος (στο Grach - μονοκύκλωμα) και δεύτερον, ο κινητήρας Su-25 είναι πιο ανεπιτήδευτος και παμφάγος (για παράδειγμα, μπορεί να φάει ... καύσιμο ντίζελ αντί για κηροζίνη αεροσκαφών), το οποίο Φυσικά, δεν ωφελεί την απόδοση καυσίμου, αλλά διευρύνει τις δυνατότητες χρήσης του αεροσκάφους.
Και πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι η ωριαία κατανάλωση καυσίμου δεν είναι κατανάλωση χιλιομέτρου (επειδή οι ταχύτητες του αεροσκάφους διαφέρουν και με ταχύτητα πλεύσης το ίδιο Su-25 πετά 190 χλμ περισσότερα σε μια ώρα).
Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του Α-10 είναι η παρουσία ενός συστήματος ανεφοδιασμού κατά την πτήση, το οποίο διευρύνει περαιτέρω την πιθανή εμβέλειά του.

Ανεφοδιασμός από αεροπορικό δεξαμενόπλοιο KC-135

Ξεχωριστή θήκη κινητήρα
Δίνει πλεονεκτήματα κατά την αναβάθμιση του αεροσκάφους - νέο power pointδεν εξαρτάται από το μέγεθος της ατράκτου του κινητήρα, μπορείτε να κολλήσετε ό,τι χρειάζεστε. Είναι επίσης πιθανό ότι μια τέτοια διάταξη του κινητήρα καθιστά δυνατή την ταχεία αντικατάστασή του σε περίπτωση βλάβης.
Καλή ορατότητα από το πιλοτήριο
Το σχήμα της μύτης και ο θόλος του πιλοτηρίου παρέχουν τον πιλότο καλή κριτική, το οποίο παρέχει καλύτερη επίγνωση της κατάστασης.
Δεν λύνει όμως τα προβλήματα με την εύρεση στόχων με γυμνό μάτι, όπως αυτά του πιλότου Su-25.
Περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Ανωτερότητα "Ρουκ"
Ταχύτητα και ευελιξία
Εδώ το Su-25 βγαίνει μπροστά.
Η ταχύτητα πλεύσης του Warthog (560 km/h) είναι σχεδόν μιάμιση φορά μικρότερη από την ταχύτητα του Rook (750 km/h).
Το μέγιστο, αντίστοιχα, είναι 722 km/h έναντι 950 km/h.
Όσον αφορά την κατακόρυφη ευελιξία, την αναλογία ώθησης προς βάρος (0,47 έναντι 0,37) και τον ρυθμό ανόδου (60 m/s έναντι 30 m/s), το Su-25 είναι επίσης ανώτερο από το αμερικανικό.
Ταυτόχρονα, ο Αμερικανός θα πρέπει να είναι καλύτερος σε οριζόντιους ελιγμούς -λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας των φτερών και της χαμηλότερης ταχύτητας στη στροφή. Αν και, για παράδειγμα, οι πιλότοι της ακροβατικής ομάδας Sky Hussars, που πιλοτάρουν το A-10A, είπαν ότι το A-10A στρίβει με κύλιση άνω των 45 μοιρών με απώλεια ταχύτητας, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Su-25 .
Ο δοκιμαστικός πιλότος, Ήρωας της Ρωσίας Magomed Tolboev, ο οποίος πέταξε το A-10, επιβεβαιώνει τα λόγια τους:

"Το Su-25 είναι πιο ευέλικτο, δεν έχει περιορισμούς όπως το A-10. Για παράδειγμα, το αεροσκάφος μας μπορεί να εκτελέσει πλήρως σύνθετα ακροβατικά, αλλά το "αμερικάνικο" δεν μπορεί, έχει περιορισμένες γωνίες βήματος και γωνίες κύλισης, να χωρέσει στο Α. -Το φαράγγι 10 δεν μπορεί, αλλά το Su-25 μπορεί..."
Ζωτικότητα
Είναι γενικά αποδεκτό ότι η επιβίωσή τους είναι περίπου ίση. Ωστόσο, ο "Ρουκ" είναι πιο επίμονος.
Και στο Αφγανιστάν, τα επιθετικά αεροσκάφη έπρεπε να δουλέψουν πολύ δύσκολες καταστάσεις. Εκτός από τα γνωστά αμερικανικά Stinger MANPADS που παραδόθηκαν στους τρομοκράτες ... στα βουνά του Αφγανιστάν, το Su-25 συνάντησε έντονα πυρά. Τυφεκιοφόρα, βαριά πολυβόλα, ΜΖΑ... εξάλλου, οι «Ρουκς» συχνά πυροβολούνταν ταυτόχρονα όχι μόνο από κάτω, αλλά και από το πλάι, από πίσω, ακόμα και από... από ψηλά!
Θα ήθελα να δω το Α-10 σε τέτοια προβλήματα (με τον μεγάλο θόλο του πιλοτηρίου με "εξαιρετική ορατότητα"), και όχι στις συνθήκες του κατ' εξοχήν επίπεδου Ιράκ.

Και τα δύο είναι θωρακισμένα, αλλά δομικά ... Θωρακισμένη καμπίνα A-10A από πάνελ τιτανίου στερεωμένα με μπουλόνια (τα οποία τα ίδια γίνονται δευτερεύοντα στοιχεία ζημιάς σε άμεσο χτύπημα), το Su-25 έχει συγκολλημένο "λουτρό" τιτανίου. ράβδοι ελέγχου στο καλώδιο A-10A, στο Su-25 - τιτάνιο (στο τμήμα ουράς της ατράκτου από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα), οι οποίες μπορούν να αντέξουν σφαίρες μεγάλου διαμετρήματος. Οι κινητήρες βρίσκονται επίσης σε απόσταση μεταξύ τους και για τους δύο, αλλά το Su-25 έχει άτρακτο και θωρακισμένο πίνακα μεταξύ των κινητήρων, το A-10 έχει αέρα.

Ταυτόχρονα, το Su-25 είναι γεωμετρικά μικρότερο, γεγονός που μειώνει κάπως την πιθανότητα να χτυπηθεί από τυφεκοφόρους και MZA.
Ευελιξία βάσης
Ο πύργος είναι λιγότερο απαιτητικός στο αεροδρόμιο.
Μήκος απογείωσης/διαδρομής Su-25: σε τσιμεντένιο διάδρομο - 550/400 m (στο έδαφος - 900/650 m). Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να απογειωθεί και να προσγειωθεί από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους (ενώ το A-10 ισχυρίζεται ότι προσγειώνεται μόνο σε γρασίδι).
Μήκος διαδρομής / τρεξίματος A-10: 1220/610 m.

Ειδικό συγκρότημα ALS (Ammunition Loading System) για επαναφόρτωση GAU-8
Και το πιο ενδιαφέρον.
Οι πιλότοι Su-25 δεν χρειάζονται ψυγείο με Coca-Cola! Αστειεύομαι Ο κινητήρας «Rook» R-95, που κατηγορείται για τη «λαιμαργία» του (κατανάλωση πάγκου 0,88 kg/h έναντι 0,37 kg/h για τον Αμερικανό)... είναι πολύ πιο ανεπιτήδευτος και παμφάγος. Γεγονός είναι ότι ο κινητήρας Su-25 μπορεί να ανεφοδιαστεί με... ντίζελ!
Αυτό έγινε ώστε τα Su-25, που επιχειρούν μαζί με τις μονάδες προώθησης (ή από «αεροδρόμια άλματος», προετοιμασμένες τοποθεσίες), να μπορούν, εάν χρειαστεί, να ανεφοδιάζονται με καύσιμα από τα ίδια τάνκερ.

Τιμή
Η τιμή ενός Α-10 είναι 4,1 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές του 1977 ή 16,25 εκατομμύρια δολάρια σε τιμές του 2014 (αυτή είναι μια εσωτερική τιμή για τους Αμερικανούς, αφού το Α-10 δεν εξήχθη).
Είναι δύσκολο να καθοριστεί το κόστος του Su-25 (επειδή έχει διακοπεί εδώ και πολύ καιρό) ... Είναι γενικά αποδεκτό (στις περισσότερες πηγές που γνώρισα αυτό το νούμερο) ότι το κόστος ενός Su-25 είναι 3 $ εκατομμύρια (σε τιμές της δεκαετίας του 2000).
Συνάντησα επίσης μια εκτίμηση ότι το Su-25 ήταν τέσσερις φορές φθηνότερο από το A-10 (το οποίο περίπου συγκλίνει με τα παραπάνω στοιχεία). Το προτείνω και το αποδέχομαι.

Θέα από την τάφρο
Αν περάσουμε από χαρτί σε συγκεκριμένες χαράδρες, δηλ. Από τη σύγκριση αριθμών έως τις πολεμικές πραγματικότητες, η εικόνα είναι πιο ενδιαφέρουσα.
Τώρα θα πω ένα εριστικό για πολλούς, αλλά δεν βιάζεστε να ρίξετε ντομάτες να πυροβολήσετε - διαβάστε μέχρι τέλους.
Το συμπαγές φορτίο μάχης του A-10 είναι, γενικά, χωρίς νόημα. Για το έργο ενός επιθετικού αεροσκάφους "εμφανίστηκε - χτενίστηκε ο εχθρός - πετάχτηκε" μέχρι να συνέλθει και να οργανώσει την αεράμυνα.
Ένα επιθετικό αεροσκάφος πρέπει να χτυπήσει τον στόχο του από την πρώτη, το μέγιστο από τη δεύτερη διαδρομή. Στην τρίτη και σε άλλες επισκέψεις, η επίδραση του αιφνιδιασμού έχει ήδη χαθεί, άθικτοι «στόχοι» θα κρυφτούν και όσοι δεν θέλουν να κρυφτούν θα ετοιμάσουν MANPADS, βαριά πολυβόλα και άλλα πράγματα που είναι δυσάρεστα για οποιοδήποτε αεροσκάφος. Και επίσης εχθρικοί μαχητές που καλούνται για βοήθεια μπορούν να πετάξουν μέσα.
Και για αυτές τις μία ή δύο (καλά, τρεις) επισκέψεις - επτά τόνοι πολεμικού φορτίου A-10 είναι περιττοί, προτού προλάβει να απορρίψει οτιδήποτε στοχεύει σε στόχους.
Μια παρόμοια κατάσταση είναι με ένα πυροβόλο που έχει τεράστιο ρυθμό βολής στο χαρτί, αλλά σας επιτρέπει να πυροβολείτε μόνο σε σύντομες ριπές διάρκειας ενός δευτερολέπτου (το πολύ δύο). Σε ένα τρέξιμο, το Warthog μπορεί να αντέξει οικονομικά μια έκρηξη και μετά ένα λεπτό ψύξης κορμών.
Η δεύτερη έκρηξη του GAU-8 είναι 65 οβίδες. Για δύο επισκέψεις, η μέγιστη κατανάλωση πυρομαχικών είναι 130 τεμάχια, για τρία - 195 τεμάχια. Ως αποτέλεσμα, από ένα φορτίο πυρομαχικών 1350 βλημάτων, παραμένουν 1155 αχρησιμοποίητες οβίδες. Ακόμα κι αν χτυπήσετε με ριπές δύο δευτερολέπτων (κατανάλωση 130 τμχ/δευτ.), τότε μετά από τρεις επισκέψεις απομένουν 960 κοχύλια. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, το 71% (και πραγματικά - 83%) των πυρομαχικών του όπλου είναι ουσιαστικά περιττές και περιττές. Κάτι που, παρεμπιπτόντως, επιβεβαιώνεται από την ίδια «Θύελλα της Ερήμου», η πραγματική κατανάλωση κελυφών ανήλθε σε 121 τεμάχια. για την πτήση.
Λοιπόν, εντάξει, η τσέπη δεν τραβάει το κοντάκι - ας το αφήσουμε σε αυτόν, ώστε στην πορεία να καταρρίψει ελικόπτερα, πρέπει να πετάξει κάπου το απεμπλουτισμένο ουράνιο 238 που δεν χρειάζεται για τους Αμερικανούς.

Λοιπόν, λέτε - δεν μπορούμε να πάρουμε το πλήρες φορτίο μάχης (θα πάρουμε το ίδιο ποσό με το Grach), αλλά να συμπληρώσουμε περισσότερο καύσιμο και ακόμη και να αρπάξουμε μερικά ακόμη PTB (εξωλέμβιες δεξαμενές καυσίμου), αυξάνοντας σοβαρά την εμβέλεια και τον χρόνο που δαπανάται σε ο αέρας. Αλλά στη μεγάλη ακτίνα μάχης του A-10 βρίσκεται ένα άλλο πρόβλημα.
Μια μεγαλύτερη εμβέλεια έχει ένα δυσάρεστο μειονέκτημα για ένα υποηχητικό αεροσκάφος. Όσο υψηλότερο είναι το εύρος πτήσης - τόσο πιο μακριά είναι το αεροδρόμιο από το πεδίο της μάχης, αντίστοιχα - θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να πετάξετε για να βοηθήσετε τα στρατεύματά σας. Εντάξει, αν το αεροσκάφος επίθεσης περιπλανιέται στην περιοχή "εμπρός" εκείνη την ώρα ... και αν πρόκειται για αναχώρηση κατόπιν αιτήματος έκτακτης ανάγκης από το έδαφος;
Είναι ένα πράγμα να πετάς 300 χιλιόμετρα με ταχύτητα 750 χλμ./ώρα (απογείωση Su-25), και εντελώς διαφορετικό να πετάς 1000 χλμ (και περίπου τόσα και ακόμη λίγο πιο πέρα ​​μπορείς να σύρεις ένα Α-10 με 4 τόνοι πολεμικού φορτίου γεμάτα άρματα μάχης και ένα ζευγάρι PTB ) με ταχύτητα 560 km/h. Στην πρώτη περίπτωση διαίρεση γης, πιεσμένο από τη φωτιά, το επιθετικό αεροσκάφος θα περιμένει 24 λεπτά και στο δεύτερο 1 ώρα 47 λεπτά. Τι ονομάζεται - αισθανθείτε τη διαφορά (γ).
Και οι στρατιωτικοί σύντροφοι θα «κόψουν» την περιοχή ευθύνης για αεροσκάφη επίθεσης στον χάρτη σύμφωνα με την ακτίνα δράσης. Και αλίμονο σε εκείνους τους Αμερικανούς πεζούς των οποίων οι μονάδες θα πέσουν στα άκρα της ακτίνας.

Όμως, ξεχάσαμε ότι ένα αμερικανικό επιθετικό αεροσκάφος με πολλά καύσιμα (και δυνατότητα ανεφοδιασμού στον αέρα) μπορεί να «κρεμαστεί» πάνω από τη γραμμή του μετώπου για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτοιμο να δουλέψει σε κλήση από το έδαφος. Εδώ, ωστόσο, το πρόβλημα της κλήσης από την άλλη πλευρά μιας μεγάλης περιοχής ευθύνης εξακολουθεί να παραμένει ... Αλλά ίσως είστε τυχεροί - και οι τύποι που επιτέθηκαν κάπου εκεί κοντά θα καλέσουν.
Οι πόροι καυσίμου και κινητήρα θα πρέπει πραγματικά να μεταφερθούν μάταια, αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο. Υπάρχει ένα άλλο σοβαρό ΑΛΛΑ. Αυτό το σενάριο δεν ταιριάζει σε έναν πόλεμο με έναν αντίστοιχο εχθρό με μαχητικά πρώτης γραμμής, AWACS, συστήματα αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας και ραντάρ πάνω από τον ορίζοντα στη ζώνη μάχης. Με έναν τέτοιο εχθρό, δεν θα λειτουργήσει να κρέμεσαι στην πρώτη γραμμή «περιμένοντας μια κλήση».
Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το φαινομενικά σοβαρό πλεονέκτημα στα χαρτιά ουσιαστικά ακυρώνεται πραγματική ζωή. Οι δυνατότητες του Α-10 ως προς το βεληνεκές και το φορτίο μάχης φαίνεται να είναι περιττές. Είναι σαν να τρώτε ένα καρφί (καταστρέφοντας έναν σημαντικό στόχο σημείου στην πρώτη γραμμή) με ένα μικροσκόπιο ... Μπορείτε να πάρετε ένα συνηθισμένο σφυρί (Su-25), ή μπορείτε να πάρετε μια βαριοπούλα (A-10). Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο, αλλά το κόστος εργασίας είναι υψηλότερο.

Ταυτόχρονα, όλοι πρέπει να θυμούνται ότι το Su-25 είναι πολύ φθηνότερο. Στην τιμή ενός A-10, μπορείτε να αγοράσετε 4 Su-25, τα οποία μπορούν να κλείσουν την ίδια (αν όχι μεγαλύτερη) περιοχή ευθύνης με πολύ υψηλότερο ποσοστό απόκρισης.
Και τώρα, ας σκεφτούμε τι είναι πιο σημαντικό για ένα επιθετικό αεροσκάφος.
Το επιθετικό αεροσκάφος πρέπει α) να χτυπήσει με ακρίβεια και ταχύτητα τον στόχο, β) να βγει ζωντανό από τη φωτιά.
Στο πρώτο σημείο, και τα δύο αεροσκάφη έχουν προβλήματα (ακόμα και οι τρέχουσες τροποποιήσεις τους A-10S και Su-25SM). Χωρίς προκαταρκτικό προσδιορισμό στόχου υψηλής ποιότητας από το έδαφος ή ένα drone, είναι συχνά αδύνατο να εντοπιστεί και να χτυπηθεί ένας στόχος από την πρώτη προσέγγιση.
Και τα A-10A και Su-25 που συγκρίνουμε είναι ακόμα χειρότερα με αυτό, αφού δεν υπήρχε κανονικό σύστημα παρατήρησης (περισσότερα για αυτό και τα προβλήματα που συναντήθηκαν στο Ιράκ - εδώ).
Ούτε το οπτοηλεκτρονικό σκόπευτρο (για πυραύλους κατευθυνόμενους από τηλεόραση, ο πιλότος A-10 αναζήτησε στόχο σε μια μονόχρωμη οθόνη χαμηλής ανάλυσης μέσω της κεφαλής του πυραύλου με στενό οπτικό πεδίο), ούτε το επιθετικό αεροσκάφος έφερε ραντάρ. Είναι αλήθεια ότι το "Grach" είχε ταυτόχρονα το δικό του λέιζερ αποστασιόμετρο-στόχο "Klen-PS", με το οποίο μπορούσε να χρησιμοποιήσει κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-εδάφους με αναζητητές λέιζερ (S-25L, Kh-25ML, Kh-29L ). Το «warthog», από την άλλη, μπορούσε να χρησιμοποιήσει βόμβες καθοδήγησης με λέιζερ μόνο με εξωτερικό φωτισμό στόχων με λέιζερ.

Εκτόξευση κατευθυνόμενου πυραύλου Kh-25ML από επιθετικά αεροσκάφη Su-25

Στο δεύτερο σημείο ("βγαίνοντας ζωντανός από τη φωτιά"), το Su-25 έχει σαφώς ένα πλεονέκτημα. Πρώτον, λόγω της υψηλότερης επιβίωσης. Και δεύτερον, λόγω της πολύ μεγαλύτερης μέγιστης ταχύτητας και των καλύτερων χαρακτηριστικών επιτάχυνσης.
Και τώρα, για παράδειγμα, εγκαθιστούμε επίσης το σύστημα προσωπικής προστασίας Vitebsk στο Su-25SM3.

διαφορετική προσέγγιση
Φαίνεται ότι τα αεροπλάνα είναι της ίδιας κατηγορίας, αλλά αρχίζεις να καταλαβαίνεις και να καταλαβαίνεις ότι στην πραγματικότητα τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά. Και οι διαφορές τους οφείλονται σε διαφορετικές προσεγγίσεις και έννοιες εφαρμογής.
Το "Thunderbolt" είναι μάλλον ένα τέτοιο προστατευμένο ιπτάμενο "καταστροφέας δεξαμενής", ακονισμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στον αέρα και ελεύθερο κυνήγι. Ισχυρό και βαριά φορτωμένο, κουβαλώντας ένα σωρό πυρομαχικά για όλες τις περιπτώσεις. Το οπλικό του σύστημα (κανόνι βαρέως τύπου GAU-8/A και κατευθυνόμενοι πύραυλοι AGM-65 Maverick) ήταν κυρίως «ακονισμένο» για επίθεση σε άρματα μάχης, προκειμένου να ισοπεδώσει το πλεονέκτημα του σοβιετικού τανκ στο έδαφος (το οποίο εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '60 και πήρε μορφή τη δεκαετία του '70) χρόνια του εικοστού αιώνα), και μόνο τότε - στην άμεση υποστήριξη των στρατευμάτων.

Το «Rook» δημιουργήθηκε ως άλογο για την κόλαση. Σαν ένα ανθεκτικό, φθηνό και ανεπιτήδευτο αεροσκάφος για πόλεμο, που υποτίθεται ότι έλυνε το πρόβλημα της υποστήριξης επίγειες δυνάμεις«φτηνό και χαρούμενο», πλησιάζοντας τον εχθρό όσο το δυνατόν πιο κοντά και αντιμετωπίζοντάς τον με βόμβες, NURS και ένα κανόνι ... Και σε ορισμένες περιπτώσεις, καταστρέψτε σημειακούς στόχους με βλήματα με λέιζερ.

Όπως βλέπουμε σήμερα, η ιδέα ενός "αεροπλάνου γύρω από το όπλο" δεν δικαιολογήθηκε (ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η συντριπτική πλειονότητα των στόχων A-10A καταστράφηκε από πυραύλους Maverick), και στην επόμενη τροποποίηση, το A-10C πήγε σε ύψος, έχοντας λάβει δοχεία σκόπευσης ως "μάτια" και όπλα ακριβείας ως " μακρύ χέρι«και διατηρώντας αταβισμούς με τη μορφή όπλου και πανοπλίας.
Και η έννοια του απομακρυσμένου πολέμου και της μείωσης των απωλειών τον στρίμωξε στην πραγματικότητα από τα «αεροσκάφη επίθεσης» στη θέση των μαχητικών-βομβαρδιστικών, κάτι που, κατά τη γνώμη μου, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα τρέχοντα προβλήματά του. Αν και μερικές φορές το Warthog «παίρνει τα παλιά» και σιδερώνει επίγειους στόχους (κατά προτίμηση πιο ανυπεράσπιστους) ... αλλά πάντως, φαίνεται ότι οι Αμερικάνοι σκοπεύουν σοβαρά να θάψουν ξανά τα επιθετικά αεροσκάφη ως κατηγορία.

Οι δικοί μας όμως δεν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν το Su-25. Όχι πολύ καιρό πριν, το Shershen R&D άνοιξε για ένα νέο πολλά υποσχόμενο επιθετικό αεροσκάφος και μετά άρχισαν να μιλούν για το πρόγραμμα PAK SHA. Είναι αλήθεια ότι στο τέλος, έχοντας μελετήσει τις δυνατότητες του εκσυγχρονισμένου Su-25SM3, ο στρατός φαινόταν ότι αποφάσισε να εγκαταλείψει τη νέα πλατφόρμα προς το παρόν και να αποσπάσει τη δυνατότητα του παλιού Su-25 να στεγνώσει, εκσυγχρονίζοντας όλα τα οχήματα που παραμένουν στην Πολεμική Αεροπορία στο πλαίσιο του προγράμματος SM3. Ίσως ακόμη και η παραγωγή του Su-25 να είχε ξεκινήσει ξανά εάν δεν είχε παραμείνει το εργοστάσιο παραγωγής τους μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ στη Γεωργία, αλλά το εργοστάσιο αεροπορίας Ulan-Ude (το οποίο κάποτε παρήγαγε το Su-25UB, Su-25UTG και σχεδιάζει την παραγωγή του Su-25TM) Η παραγωγή του Su-25 έχει ήδη απενεργοποιηθεί.
Παρά τις περιοδικές τρελές σκέψεις που ακούγονται για την αντικατάσταση του Su-25 με ένα ελαφρύ επιθετικό αεροσκάφος βασισμένο στο Yak-130, ο στρατός μας δεν πρόκειται να αρνηθεί τα επιθετικά αεροσκάφη. Και αν θέλει ο Θεός, σύντομα θα δούμε αντικαταστάτη του παλιού καλού Ρουκ.

Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά στρατιωτικοί ονειροπόλοι προσπαθούν να απαλλαγούν από το πεδίο της μάχης από έναν απλό στρατιώτη ... μέχρι την έναρξη αυτών των χρόνων δεν μπορεί να δει. Όχι, σε κάποιες περιπτώσεις μπορείς να παλέψεις με ρομπότ, αλλά αυτή η λύση είναι πολύ «κόγχη» και όχι για σοβαρό πόλεμο.
Σε έναν πόλεμο μεγάλης κλίμακας με έναν παρόμοιο εχθρό, όλα τα σημερινά ακριβά ψεύτικα σφυρίγματα θα γίνουν γρήγορα παρελθόν. Για όσους θα χτυπήσουν με πυραύλους υψηλής ακρίβειας / βόμβες με κόστος 100.000 $ και περισσότερο σε κουτιά χαπιών με κόστος 50.000 ρούβλια και 60 ανθρωποώρες chatbot είναι καταδικασμένοι. Επομένως, όλη αυτή η συζήτηση για όπλα υψηλής ακρίβειας, αντικατάσταση επιθετικών αεροσκαφών με drones, αεροσκάφη 6ης, 7ης και 8ης γενιάς, «δικτυοκεντρικός πόλεμος» και άλλες χαρές θα σταματήσουν γρήγορα με ένα σοβαρό και μεγάλης κλίμακας χάος. Και το επιθετικό αεροσκάφος θα πρέπει και πάλι να επιστρέψει στο πεδίο της μάχης, οι θέσεις στα πιλοτήρια των οποίων θα πρέπει να καταληφθούν από τους Ivans και Johns ...

Το Su-25 είναι ένα θωρακισμένο υποηχητικό επιθετικό αεροσκάφος γνωστό σε όλο τον κόσμο. Το Su-25 χρησιμοποιείται για την υποστήριξη των χερσαίων δυνάμεων. Είναι σε θέση να επιτίθεται σε επίγειους στόχους σε άμεση οπτική επαφή, καθώς και σε συνθήκες κακής ορατότητας, να καταστρέφει αντικείμενα με δεδομένες συντεταγμένες. Αυτό το επιθετικό αεροσκάφος χρησιμοποιείται οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Στους στρατούς της Ρωσίας και της Ουκρανίας, το Su-25 είχε το παρατσούκλι «Ρουκ».

Το 1956, στον στρατό της ΕΣΣΔ, αποφασίστηκε η κατάργηση των επιθετικών αεροσκαφών ως τύπου μαχητικά αεροσκάφη. Οι λειτουργίες της επιθετικής αεροπορίας ανατέθηκαν σε μαχητικά-βομβαρδιστικά. Και μόνο στα μέσα της δεκαετίας του 1970 έγινε φανερό ότι αυτή η απόφαση ήταν λανθασμένη. Αμέσως, το Sukhoi Design Bureau, με δική του πρωτοβουλία, άρχισε να πραγματοποιεί εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου οχήματος μάχης.

Το 1975, το Su-25 έκανε την πρώτη του πτήση. Το 1981, το αεροσκάφος τέθηκε σε λειτουργία και από τότε έχει συμμετάσχει σε πολλές συγκρούσεις και πολέμους.

Αμέσως μετά τη θέση σε λειτουργία, το 1981, μια μοίρα 12 από τα τελευταία επιθετικά αεροσκάφη Su-25 εκείνη την εποχή εκτελούσε ήδη μάχιμες αποστολές στο Αφγανιστάν.

Το μηχάνημα αποδείχθηκε αξιόπιστο και αποτελεσματικό. Με συνεχή αναβάθμιση, το Su-25 θα είναι σε υπηρεσία για πολύ καιρό ακόμη. Τουλάχιστον το 2015, δεν υπήρξαν αναφορές για ανάπτυξη νέου επιθετικού αεροσκάφους.

Για βολές σε επίγειους στόχους, το Su-25 διπλόκαννο αεροβόλο 30 χιλιοστών GSh-30-2. Χρησιμοποιώντας αυτό το όπλο, μπορείτε να καταστρέψετε τεθωρακισμένα οχήματα, ανθρώπινο δυναμικό, μπορείτε επίσης να πυροβολήσετε εναέριους στόχους, αλλά δεν προορίζεται για εναέρια μάχη.

Η κάννη του αεροβόλου GSh-30-2 είναι πολύ ανθεκτική, σας επιτρέπει να ρίξετε έως και 4000 βολές χωρίς να υποβαθμίζετε την απόδοση. Η συνολική χωρητικότητα πυρομαχικών του Su-25 είναι 250 φυσίγγια και ένα επιθετικό αεροσκάφος μπορεί να χρησιμοποιήσει τα πυρομαχικά του όπλου σε μία συνεχή ριπή.

Αν και το Su-25 έχει σχεδιαστεί για να καταστρέφει επίγειους στόχους, μπορεί επίσης να καταστρέψει εναέριους στόχους. Το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 μπορεί να καταρρίψει ένα ελικόπτερο, για αυτό είναι εξοπλισμένο με δύο κατευθυνόμενους πυραύλους R-60.

Το R-60 είναι ένας πύραυλος «melee» μικρού βεληνεκούς. Ο πύραυλος R-60 είναι αρκετά παλιός, αν και είναι εξοπλισμένος με υπέρυθρη κεφαλή, αλλά είναι ξεπερασμένος. Επί του παρόντος, αυτοί οι πύραυλοι δεν παράγονται πλέον· έχουν αντικατασταθεί από πιο προηγμένους πυραύλους R-73. Είναι αυτός ο πύραυλος που χρησιμοποιείται στις αναβαθμισμένες εκδόσεις του επιθετικού αεροσκάφους Su-25SM.

Τώρα τα περισσότερα από τα επιθετικά αεροσκάφη Su-25 βρίσκονται σε υπηρεσία με τις ρωσικές αεροδιαστημικές δυνάμεις. Επίσης, το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 βρίσκεται σε υπηρεσία με πολλές άλλες χώρες.

Για παράδειγμα, περίπου 20 μονάδες Su-25 βρίσκονται σε υπηρεσία με τον ουκρανικό στρατό. Ο ακριβής αριθμός των μηχανών εργασίας δεν είναι γνωστός.

Στη φωτογραφία το Su-25 του ουκρανικού στρατού, ο εκσυγχρονισμός του Su-25M1.

Το Su-25 βρίσκεται επίσης σε υπηρεσία με την Πολεμική Αεροπορία της Λευκορωσίας.

Στη φωτογραφία το Su-25 του στρατού της Λευκορωσίας.

Φωτογραφία του Su-25 του στρατού του Καζακστάν, τροποποίηση του Su-25UB (μαχητική εκπαίδευση).

Εκτός από τις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ, το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 βρίσκεται σε υπηρεσία με τους στρατούς της Βουλγαρίας, του Ιράν και του Περού.

Φωτογραφία Su-25 του βουλγαρικού στρατού, τροποποίηση του Su-25UBK (εμπορική εκπαίδευσης μάχης).

Φωτογραφία Su-25 Στρατός του Τουρκμενιστάν. Συνολικά, ο στρατός αυτής της χώρας διαθέτει 55 μονάδες Su-25, συμπεριλαμβανομένων 16 μονάδων που παρήχθησαν το πρώτο μισό της δεκαετίας του 2000 στην επιχείρηση Tbilaviamsheni.

Το 2014, η ιρακινή κυβέρνηση αγόρασε μια παρτίδα Su-25 από τη Ρωσία για να πολεμήσει το ISIS. Ο ακριβής αριθμός των αγορασθέντων αυτοκινήτων είναι ταξινομημένος.

Αυτό που κάθε άτομο γνωρίζει, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, ενδιαφέρεται στρατιωτικός εξοπλισμός. Αυτά περιλαμβάνουν το Grach, το επιθετικό αεροσκάφος SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτού του μηχανήματος είναι τόσο καλά που όχι μόνο χρησιμοποιείται ενεργά σε ένοπλες συγκρούσεις σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα, αλλά επίσης αναβαθμίζεται συνεχώς.

Γενικές πληροφορίες

Όπως ήδη αναφέρθηκε, πρόκειται για αεροσκάφος επίθεσης. Ταχύτητα πτήσης - υποηχητική. έχει καλή πανοπλία. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει προοδευτικά στρατεύματα ή ανεξάρτητες επιχειρήσεις ως μέρος αεροπορικών μονάδων, μπορεί να χτυπήσει συγκεντρώσεις εχθρικού ανθρώπινου δυναμικού και τεθωρακισμένων οχημάτων, να πετάει οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σχεδόν σε όλες τις μετεωρολογικές συνθήκες. Τι άλλο μπορεί να αναφερθεί για το SU-25 αυτού του αεροσκάφους είναι τόσο ευέλικτο που μπορείτε να του αφιερώσετε ένα ολόκληρο βιβλίο! Ωστόσο, ας προσπαθήσουμε να τα βγάλουμε πέρα ​​με ένα αρκετά σύντομο άρθρο.

Η πρώτη πτήση έγινε στα τέλη Φεβρουαρίου 1975. Το μηχάνημα χρησιμοποιείται εντατικά από το 1981, τα αεροσκάφη έχουν εμπλακεί σε όλες τις ένοπλες συγκρούσεις στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ, και όχι μόνο. Το τελευταίο επεισόδιο χρήσης ήταν ο πόλεμος του 2008 στην Οσετία. Σήμερα είναι γνωστό ότι τα επιθετικά αεροσκάφη αυτής της σειράς θα είναι σε υπηρεσία με τον στρατό μας τουλάχιστον μέχρι το 2020, αλλά - με την επιφύλαξη της διαθεσιμότητας σύγχρονων τροποποιήσεων και της κρατικής εντολής για τη συνέχιση της παραγωγής τους - αυτή η περίοδος σαφώς μετατοπίζεται από αόριστο χρόνο. Στο αυτή τη στιγμήΗ Ρωσία διαθέτει περίπου 200 SU-25. Τεχνικά χαρακτηριστικά της ορθοστασίας μαχητικό καθήκονοι μηχανές υποστηρίζονται από τον συνεχή εκσυγχρονισμό τους στη σύγχρονη πραγματικότητα.

Προϋποθέσεις για την ανάδυση

Περίπου στα μέσα της δεκαετίας του 1960, οι στρατιωτικές προτεραιότητες της ΕΣΣΔ και των ΗΠΑ υπέστησαν ριζικές αλλαγές. Εκείνη την εποχή, έγινε απολύτως σαφές ότι η μέχρι τότε αγαπημένη ιδέα της συντριβής του εχθρού πυρηνικά όπλα- παράλογη αυτοκτονία σε παγκόσμια κλίμακα. Όλοι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στη χρήση συμβατικών όπλων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι στρατιωτικοί και των δύο υπερδυνάμεων έδωσαν για άλλη μια φορά μεγάλη προσοχή στην ανάπτυξη της αεροπορίας πρώτης γραμμής ως κύριας δύναμης κρούσης σε όλες τις συγκρούσεις των τελευταίων ετών.

Εκείνα τα χρόνια, η ΕΣΣΔ ήταν οπλισμένη με: Su-7B, καθώς και Yak-28. Αυτά τα μηχανήματα ήταν πολύ καλά, αλλά ήταν εντελώς ακατάλληλα για να δουλέψουν απευθείας στο πεδίο της μάχης. Είχαν πολύ υψηλή ταχύτητα πτήσης και ως εκ τούτου δεν μπορούσαν να κάνουν σωματικούς ελιγμούς και να χτυπήσουν μικρούς στόχους. Επιπλέον, ένα τέλος στις επιθετικές τους ιδιότητες πλήρης απουσίακράτηση: όταν επιτίθενται σε επίγειους στόχους για αυτά τα αεροσκάφη, οποιοδήποτε πολυβόλο μπορεί να αποτελεί θανάσιμο κίνδυνο. Τότε ήταν που τέθηκαν οι προϋποθέσεις για την εμφάνιση του SU-25. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου μηχανήματος υποτίθεται ότι θα επαναλάμβαναν κάπως αυτά του θρυλικού IL-2: πανοπλία, ευελιξία, χαμηλή ταχύτητα πτήσης και οπλισμός.

Σύντομο Αναπτυξιακό

Έτσι, τα στρατεύματα χρειάζονταν επειγόντως ένα εξειδικευμένο αεροσκάφος. Το Γραφείο Σχεδίασης Sukhoi παρείχε σύντομα το έργο T-8, το οποίο αναπτύχθηκε από μηχανικούς με δική τους πρωτοβουλία. Εκτός από αυτόν, το 1969, το Il-102 ήταν παρόν στον διαγωνισμό, αλλά το μελλοντικό Rook διέφερε ευνοϊκά από αυτό στις μικρές του διαστάσεις, την πανοπλία και την ικανότητα ελιγμών. Γι' αυτό δόθηκε το πράσινο φως στην ανάπτυξη της «κουζίνας» και το νέο επιθετικό αεροσκάφος πέρασε με τιμή όλες τις δοκιμές. Αυτό οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές εφάρμοσαν την αρχή της μέγιστης επιβίωσης ενός οχήματος μάχης σε όλες τις πιθανές συνθήκες κατά τη δημιουργία του.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στην ικανότητα του επιθετικού αεροσκάφους να αντισταθεί στη δράση των MANPADS, τα οποία εκείνη την εποχή άρχισαν να εμφανίζονται μαζικά στα στρατεύματα ενός πιθανού εχθρού. Ήταν τα αμερικανικά Stingers που έγιναν πραγματικός πονοκέφαλος για τους πιλότους των ελικοπτέρων μας στο Αφγανιστάν και ως εκ τούτου όλα τα μέτρα που ελήφθησαν δεν ήταν περιττά.

Παραλλαγή "δεξαμενή".

Το αεροσκάφος SU-25T δημιουργήθηκε κάπως διαφορετικά. Η ιστορία και τα χαρακτηριστικά των όπλων της σχετίζονται άμεσα με την ανάπτυξη τεθωρακισμένων οχημάτων εκείνης της περιόδου. Το ΝΑΤΟ έκανε το τελευταίο στοίχημα σε βαριά και καλά προστατευμένα άρματα μάχης και ως εκ τούτου χρειαζόταν ένα ειδικό «υποείδος» αεροσκαφών επίθεσης, το οποίο θα μπορούσε να πραγματοποιήσει επίθεση σε ακόμη χαμηλότερες ταχύτητες, παρέχοντας καλύτερη ήτταστόχους.

Αυτή η τροποποίηση εγκρίθηκε για υπηρεσία το 1993. Οι διαφορές από το τυπικό "Rook" είναι μικρές, αλλά είναι. Γενική ενοποίηση με το «μητρικό» αεροσκάφος - 85%. Η κύρια διαφορά είναι ο πιο προηγμένος εξοπλισμός παρατήρησης και το αντιαρματικό πυραυλικό σύστημα Vikhr. Δυστυχώς, με την κατάρρευση της Ένωσης, από τα 12 αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν, μόνο τα 8 κατέληξαν στη Ρωσία. Περαιτέρω παραγωγή και εκσυγχρονισμός αυτών των αεροσκαφών δεν πραγματοποιήθηκε. Δυστυχώς, το SU-25T, του οποίου τα χαρακτηριστικά απόδοσης επέτρεψαν να χτυπήσει με σιγουριά όλα τα δυτικά άρματα μάχης, δεν πετά πλέον και τοποθετήθηκε σε αιώνιο πάρκινγκ στο

Κύρια χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο σχεδιασμός πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας το καλά αποδεδειγμένο κανονικό αεροδυναμικό σχήμα με υψηλή θέση του πτερυγίου του ρότορα. Σε αντίθεση με τα μαχητικά, λόγω αυτής της λύσης, το επιθετικό αεροσκάφος λαμβάνει τον μέγιστο βαθμό ευελιξίας σε υποηχητικές ταχύτητες.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι ειδικοί αγωνίστηκαν με τη βέλτιστη αεροδυναμική διαμόρφωση του οχήματος, αλλά οι προσπάθειες που δαπανήθηκαν δεν πήγαν χαμένες: υπάρχουν υψηλοί συντελεστές σε όλους τους τύπους ελιγμών μάχης, εξαιρετική αεροδυναμική πτήσης και εξαιρετική ευελιξία κατά την προσέγγιση επίγειων στόχων. Λόγω της ειδικής αεροδυναμικής του SU-25, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου αναλύονται στο άρθρο, έχει την ικανότητα να επιτίθεται σε κρίσιμες γωνίες, διατηρώντας παράλληλα υψηλή ασφάλεια πτήσης. Επιπλέον, το αεροσκάφος μπορεί να βουτήξει με ταχύτητες έως και 700 km/h, ενώ έχει κλίση έως και 30 μοίρες.

Όλα αυτά, καθώς και ένα εξαιρετικό σύστημα κράτησης, επέτρεψαν πολλές φορές στους πιλότους να επιστρέψουν στη βάση μόνο με τον κινητήρα, με την άτρακτο να τρυπιέται και να σχίζεται από εκρήξεις βλημάτων MANPADS και σφαίρες από βαριά πολυβόλα.

Ασφάλεια μηχανήματος

Όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης του επιθετικού αεροσκάφους SU-25 θα κόστιζε λίγο, αν όχι ο βαθμός ασφάλειας του μηχανήματος. Και αυτός ο βαθμός είναι υψηλός. Το βάρος απογείωσης του Grach αποτελείται από στοιχεία θωράκισης και άλλα προστατευτικά συστήματα κατά περισσότερο από 7%. Το βάρος αυτής της καλοσύνης είναι περισσότερο από έναν τόνο! Όλα τα ζωτικής σημασίας συστήματα πτήσης όχι μόνο προστατεύονται στο μέγιστο βαθμό, αλλά και αντιγράφουν. Αλλά οι προγραμματιστές από το Sukhoi Design Bureau έδωσαν την κύρια προσοχή στην προστασία του συστήματος καυσίμου και του πιλοτηρίου.

Ολόκληρη η κάψουλα του είναι κατασκευασμένη από κράμα τιτανίου ABVT-20. Το πάχος της θωράκισης είναι (σε ​​διαφορετικά σημεία) από 10 έως 24 mm. Ακόμη και το παρμπρίζ είναι ένα μονολιθικό μπλοκ TSK-137 με πάχος 65 mm, το οποίο παρέχει στον πιλότο προστασία από σφαίρες, συμπεριλαμβανομένων πολύ μεγάλου διαμετρήματος. Το πάχος της θωρακισμένης πλάτης του πιλότου είναι 10 mm. Η κεφαλή προστατεύεται από μια πλάκα 6 mm. Δεν είναι κακό, σωστά; Αλλά δεν είναι μόνο αυτό.

Σε όλες τις κατευθύνσεις, ο πιλότος προστατεύεται αξιόπιστα από πυρά από όπλα με διαμέτρημα έως και 12,7 mm και η μετωπική προβολή τον εμποδίζει να χτυπηθεί από κάννη όπλα με διαμέτρημα έως και 30 mm. Με μια λέξη, το αεροσκάφος SU-25, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι πέρα ​​από επαίνους, είναι σε θέση να αντεπεξέλθει όχι μόνο για τον εαυτό του, αλλά και για τη ζωή του πιλότου που το πετάει.

Σχετικά με τις επιλογές εκκένωσης

ΣΤΟ περιπτώσεις έκτακτης ανάγκηςτο εκτινασσόμενο κάθισμα K-36L είναι υπεύθυνο για τη διάσωση του πιλότου. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλους τους τρόπους πτήσης, σε οποιαδήποτε ταχύτητα και καιρικές συνθήκες. Πριν από την εκτίναξη, ο θόλος του πιλοτηρίου επαναφέρεται με τη χρήση καλαμιών. Το κάθισμα εκτινάσσεται χειροκίνητα, γι' αυτό ο πιλότος πρέπει να τραβήξει ταυτόχρονα δύο λαβές.

Οπλισμός επιθετικού αεροσκάφους

Φυσικά, το SU-25 Grach, χαρακτηριστικά απόδοσηςτα οποία συζητούνται στις σελίδες αυτού του άρθρου, απλά δεν μπορούν να είναι κακώς οπλισμένα. Είναι εξοπλισμένο με κανόνια αεροσκαφών, κατευθυνόμενες και ακαθοδηγούμενες βόμβες, NURS, καθώς και κατευθυνόμενους πυραύλους αέρος-αέρος μπορούν να αναρτηθούν στην εξωτερική ανάρτηση. Συνολικά, οι σχεδιαστές προέβλεπαν τη δυνατότητα μεταφοράς τουλάχιστον 32 τύπων διαφόρων όπλων. Το κύριο επιτελείο είναι ένα πυροβόλο GSh-30-2 των 30 mm.

Σημειώστε ότι όλα αυτά είναι μια περιγραφή του αεροσκάφους SU-25K της 8ης σειράς παραγωγής, το οποίο βρίσκεται πλέον σε υπηρεσία με τη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Υπάρχουν και άλλες τροποποιήσεις (όπως το SU-25T), αλλά αυτά τα μηχανήματα είναι τόσο λίγα που δεν παίζουν ιδιαίτερο ρόλο. Ωστόσο, ας επιστρέψουμε στην αποκάλυψη των χαρακτηριστικών του «Ρουκ».

Άλλα όπλα - τοποθετημένα, εγκαθίστανται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά των εργασιών που θα πρέπει να λύσει ο πιλότος του επιθετικού αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της μάχης. Κάτω από κάθε πτέρυγα υπάρχουν πέντε σημεία ανάρτησης για διάφορα είδηόπλα. κατευθυνόμενα βλήματασυνδέονται με εκτοξευτέςΧρησιμοποιούνται μοντέλα APU-60, για άλλες βόμβες, βλήματα και πυλώνες NURS τύπου BDZ-25. Το μέγιστο βάρος των όπλων που μπορεί να μεταφέρει ένα επιθετικό αεροσκάφος είναι 4.400 κιλά.

Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης

Για να φανταστείτε καλύτερα τι είναι ικανό το επιθετικό αεροσκάφος SU-25, είναι καλύτερο να απαριθμήσετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τελευταίου με τη μορφή λίστας:

• Πλήρες άνοιγμα φτερών - 14,36 μ.
• Το συνολικό μήκος του αεροσκάφους είναι 15,36 μ.
• Ύψος γάστρας - 4,80 μ.
• Το συνολικό εμβαδόν της πτέρυγας είναι 33,70 μ.
• Βάρος άδειου αεροσκάφους - 9500 κιλά.
• Τυπικό βάρος απογείωσης - 14600 kg.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης - 17600 kg.
• Τύπος κινητήρα - 2xTRD R-195 (στο πρώτο αεροσκάφος - R95Sh).
• Η μέγιστη ταχύτητα κοντά στο έδαφος είναι 975 km/h.
• Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης (με εξωτερικές δεξαμενές) είναι 1850 km.
• Η ακτίνα εφαρμογής στο μέγιστο υψόμετρο είναι 1250 km.
• Όριο πτήσης πάνω από το έδαφος, σε συνθήκες μάχης - 750 km.
• Οροφή πτήσης - 10 χλμ.
• Αποτελεσματικό ύψος μάχης (μέγ.) - 5 km.
• Η μέγιστη υπερφόρτωση στη λειτουργία μάχης είναι 6,5 G.
• Το πλήρωμα είναι ένας πιλότος.

Αφγανιστάν

Τον Μάρτιο του 1980, μια παρτίδα αυτοκινήτων, παρά τις σφοδρές διαμαρτυρίες των μηχανικών που δεν πρόλαβαν να τα φέρουν στην επιθυμητή «συνθήκη», στάλθηκε στο Αφγανιστάν. Οι πιλότοι δεν είχαν την κατάλληλη εμπειρία πολέμου στα βουνά· το ίδιο το αεροδρόμιο βρισκόταν πολύ πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Ως εκ τούτου, τις πρώτες εβδομάδες, οι ομάδες πτήσης βελτίωναν συνεχώς τις τακτικές τους και εντόπιζαν τις «παιδικές ασθένειες» του αεροσκάφους, οι οποίες ήταν ιδιαίτερα έντονες στις δύσκολες συνθήκες των βουνών.

Ήδη στη δεύτερη εβδομάδα νέα τεχνολογίασυμμετείχε στην επαρχία Φαράκ. Και αμέσως έγινε σαφές ότι η ΕΣΣΔ έλαβε εξαιρετικά αεροσκάφη επίθεσης. Παρά το γεγονός ότι αρχικά οι μηχανικοί δεν συνέστησαν την υπερφόρτωση των Rooks με πυρομαχικά βάρους άνω των τεσσάρων τόνων, μια τέτοια ανάγκη προέκυψε πολύ σύντομα. Σε αντίθεση με το Su-17, το οποίο μπορούσε να δεχτεί το πολύ 1,5 τόνους βόμβες, το νέο επιθετικό αεροσκάφος σήκωσε οκτώ βαριές οβίδες πεντακοσίων κιλών στον ουρανό, γεγονός που επέτρεψε να σφραγιστούν για πάντα τα κουτιά χαπιών και οι σπηλιές στις οποίες κρύβονταν οι Μουτζαχεντίν. . Ακόμη και τότε, ο στρατός άρχισε να υποστηρίζει ένθερμα την ταχεία υιοθέτηση της μηχανής σε λειτουργία.

Καταπολέμηση των MANPADS

Με τις προσπάθειες των Αμερικανών και των Κινέζων, οι Αφγανοί απέκτησαν γρήγορα σύγχρονα MANPADS. Για την καταπολέμησή τους χρησιμοποιήθηκαν συστήματα ανάρτησης ASO-2, σε κάθε κασέτα της οποίας υπήρχαν 32 παγίδες IR. Οκτώ τέτοια συγκροτήματα θα μπορούσαν να κρεμαστούν σε κάθε αεροσκάφος. Αυτό επέτρεψε στον πιλότο, με ελάχιστο κίνδυνο, να πραγματοποιήσει έως και εννέα επιθέσεις σε κάθε πτήση.

Su-25, το οποίο κατά τη διάρκεια των δοκιμών ονομαζόταν «Rook». Αυτό είναι ένα υποηχητικό στρατιωτικό αεροσκάφος. Συμμετείχε σε πολλές πολεμικές επιχειρήσεις. Ο άμεσος σκοπός του είναι η αεροπορική υποστήριξη επίγειων δυνάμεων υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και η καταστροφή στόχων σε δεδομένες συντεταγμένες. Πρώτη φορά βγήκε στον αέρα τον χειμώνα του 1975.

Το επιθετικό αεροσκάφος αναπτύχθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Sukhoi. Το αεροσκάφος Su-25 Grach θα παραμείνει σε υπηρεσία μέχρι το 2020. Έχει αρκετές τροποποιήσεις. Η ανάπτυξη ενός νέου στρατιωτικού αεροσκάφους ξεκίνησε τη δεκαετία του '70. Ήταν απαραίτητο για τον στρατό, αφού η Σοβιετική Αεροπορία δεν διέθετε επιθετικά αεροσκάφη ως τέτοια.

Το 1969πραγματοποίησε διαγωνισμό για τη δημιουργία ενός νέου επιθετικού αεροσκάφους. Σε αυτό συμμετείχαν τέσσερα γραφεία σχεδιασμού. Το κέρδισε η OKB Sukhoi.Οι μηχανικοί της πρότειναν ένα πρωτότυπο του επιθετικού αεροσκάφους Su-25.

Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα πολύ δύσκολο έργο. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα ευέλικτο και εύκολο στη δημιουργία. Δεν υποτίθεται ότι χρειαζόταν πολλή προσπάθεια και χρόνο για συντήρηση και μπορούσε να προσγειωθεί σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο.

Αεροσκάφος επίθεσης Su-25.

Το 1978το νέο επιθετικό αεροσκάφος στάλθηκε για δοκιμή, αλλά διακόπηκαν. Το ημιτελές αεροσκάφος στάλθηκε στο Αφγανιστάν με το ξέσπασμα του πολέμου εκεί. Σε δύσκολες συνθήκες, έδειξε τον εαυτό του εξαιρετικά. Σχεδόν αμέσως δημιουργήθηκε ξεχωριστή αεροπορική μοίρα.

Το αεροσκάφος βελτιώθηκε σημαντικά, καθώς το απαιτούσαν οι στρατιωτικές ανάγκες. Έχει συμμετάσχει σε περισσότερα από 60 χιλιάδες εξόδους στο Αφγανιστάν.Εκτός από αυτή τη στρατιωτική σύγκρουση, επιθετικά αεροσκάφη κατάφεραν να συμμετάσχουν σε πολέμους σε διάφορες χώρες.

Το 1992ολοκλήρωσαν την παραγωγή του, αλλά εξακολουθούν να λειτουργούν στη Ρωσία και σε ορισμένες άλλες χώρες.

Χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το Su-25 ξεπέρασε όλα τα προηγούμενα παρόμοια μοντέλα. Λειτουργεί καλά σε χαμηλές ταχύτητες. Κατά την πτήση, το Su-25 σε χαμηλό ύψος φτάνει 10 χιλιάδες μέτρα.Με σχεδιασμό, έχει ένα τυπικό σχήμα. Κατέχει υψηλή ευελιξία και αξιοπιστία.Σε όλους τους πολέμους χάθηκε ο ελάχιστος αριθμός οχημάτων.

Στη διασταύρωση της πτέρυγας και της ατράκτου είναι εγκατεστημένη ζευγάρι κινητήρων.Είναι σχεδιασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορούν να αποτύχουν και τα δύο ταυτόχρονα. Η μονάδα ουράς είναι μονής καρίνας.Έχει ένα συρόμενο αλεξίπτωτο. Τέσσερις ενσωματωμένες δεξαμενές σας επιτρέπουν να πάρετε ανά 5.000 κιλά.Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να εγκαταστήσετε επιπλέον δεξαμενές.

Σχέδιο του αεροσκάφους Su-25.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο πιλοτήριο του Su-25. Όλα τα πιο σημαντικά συστήματα επαναλήφθηκαν και το δέρμα έγινε από πανοπλία τιτανίου.Αυτό επιτρέπει στον πιλότο να αισθάνεται απόλυτα ασφαλής μέσα του. Το πάνω μέρος της καμπίνας έχει τελειώσει θωρακισμένο γυαλί.

Αυτό το επιθετικό αεροσκάφος έχει πολλά σημεία ανάρτησης. Αυτό σας επιτρέπει να πάρετε έως και 32 είδη διαφορετικών όπλων.Είναι εξοπλισμένο με ειδικό αποστασιόμετρο. Από όπλα, το Su-25 μπορεί να πάρει αρκετούς τύπους μη κατευθυνόμενων βομβών κ.λπ.

Το πλαίσιο με τρεις πυλώνες δίνει στο αεροσκάφος επίθεσης τη δυνατότητα να προσγειώνεται και να απογειώνεται από μια μεγάλη ποικιλία αεροδρομίων. Στις τελευταίες τροποποιήσεις, εγκαταστάθηκαν νέες συσκευές.

Το μέγιστο ύψος πτήσης του Su-25 είναι έως 7.000 - 10.000 μ.Σύρετε - 14,36 μ., μήκος - 15,36 μ, και το ύψος είναι 4,80 μΆδειο βάρος αεροσκάφους 9 500 κιλά., και η μέγιστη απογείωση - 17 600 κιλά.Μπορεί να αναπτυχθεί έως 975 km/h. κοντά στη γη.Ικανό να πετάξει μεγάλες αποστάσεις έως 1850 χλμ.Το πλήρωμα περιλαμβάνει έναν.

συμπέρασμα

Το Su-25 Grach είναι ένα επιθετικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '70 στο Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi. Υποτίθεται ότι παρείχε υποστήριξη στις χερσαίες δυνάμεις, καθώς και κατέστρεφε στόχους σε προκαθορισμένες συντεταγμένες. Πρόκειται για ένα πολύ ευέλικτο αεροσκάφος που είναι ικανό να εκτελεί διάφορες ενέργειες σε χαμηλό ύψος. Έχει διακοπεί αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται.

Το Su-25 είναι ένα θωρακισμένο υποηχητικό στρατιωτικό αεροσκάφος. Αυτό το αεροσκάφος αντιμετωπίζει τέλεια το έργο του, δηλαδή την ήττα επίγειων στόχων. Το αεροσκάφος Su-25 είναι ικανό να λειτουργεί σε χαμηλό ύψος. Το μέγιστο ύψος πτήσης είναι 10.000 μ.

Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά φαίνονται στην κοντινή φωτογραφία παρακάτω. Έχει ψηλά φτερά, φτιαγμένα σε μορφή τραπεζοειδούς. Κάθε πτερύγιο είναι εξοπλισμένο με μηχανισμό με τη μορφή μπροστινών και πτερυγίων, πτερυγίων φρένων (βρίσκονται στα άκρα των φτερών). Χάρη σε μια τέτοια μηχανοποίηση, αυτό το επιθετικό αεροσκάφος χαρακτηρίζεται από εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες, οι οποίοι βρίσκονται κάτω από τα φτερά, στην περιοχή όπου το φτερό είναι συνδεδεμένο με την άτρακτο. Έχει μια ουρά πτερυγίου. Το επιθετικό αεροσκάφος Su-25 διαθέτει αξιόπιστους κινητήρες.

αεροσκάφος Su-25

Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με R-95Sh. Αλλά αργότερα οι προγραμματιστές πραγματοποίησαν εκσυγχρονισμό. Σε πιο σύγχρονα μοντέλα, το R-195 εγκαταστάθηκε με βελτιωμένα τεχνικές προδιαγραφές. Οι νέοι κινητήρες ήταν σε θέση να αντέξουν πιο ισχυρά βλήματα. Επιπλέον, χαρακτηρίστηκαν από μικρότερη ορατότητα στην υπέρυθρη εμβέλεια. Ο κινητήρας έχει συγκεκριμένο σχεδιασμό, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί την πιθανότητα αστοχίας του. Και δεδομένου ότι αυτό το μοντέλο αεροσκάφους έχει δύο κινητήρες, η πιθανότητα αποτυχίας και των δύο ταυτόχρονα είναι ελάχιστη. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους έχει τέσσερις δεξαμενές. Οι προγραμματιστές έχουν κάνει ό,τι είναι δυνατό για να τους παρέχουν τη μέγιστη ασφάλεια. Επίσης, οι προγραμματιστές έχουν παράσχει τη δυνατότητα να κρεμούν περισσότερες δεξαμενές καυσίμου.

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης του αεροσκάφους Su-25 rook, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στη διασφάλιση της μέγιστης ασφάλειας για τον πιλότο και το αεροσκάφος. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να κάνουν το αεροσκάφος όσο το δυνατόν πιο ανθεκτικό και ανθεκτικό σε διάφορα είδη επιρροών. Για τους σκοπούς αυτούς, κάθε σημαντικό σύστημα επαναλήφθηκε. Επίσης, ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο πιλοτήριο. Σε αυτό το αεροσκάφος, ο πιλότος προστατεύεται από θωράκιση τιτανίου, το πάχος του οποίου είναι 30 mm. Από ψηλά, θωρακισμένο γυαλί χρησιμοποιήθηκε ως προστασία. Αυτό το γυαλί παρέχει στον πιλότο προστασία έναντι του βομβαρδισμού από όπλα με διαμέτρημα 12 mm. Το πιλοτήριο έχει μια καρέκλα με λειτουργία καταπέλτη. Είναι σε θέση να εξασφαλίσει τη διάσωση του πιλότου ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα του επιθετικού αεροσκάφους.

Είναι αδύνατο να μην σημειωθούν τα όπλα, τα οποία αντιπροσωπεύονται από ένα ισχυρό σύμπλεγμα. Αποτελείται απο:

• όπλα αεροσκαφών?
• κατευθυνόμενα βλήματα?
• μη κατευθυνόμενοι πύραυλοι·
• εναέριες βόμβες.

Ρωσικό επιθετικό αεροσκάφος Su 25 "Rook"

Οι προγραμματιστές έχουν παράσχει τη δυνατότητα εγκατάστασης έως και 32 τύπων όπλων στο αεροσκάφος. Το αεροσκάφος έχει εγκατεστημένο πυροβόλο (30 χλστ.). Όλες οι άλλες βόμβες, όπλα και πύραυλοι μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα επιθετικό αεροσκάφος με βάση μια συγκεκριμένη εφαρμογή μάχης. Κάτω από κάθε πτέρυγα υπάρχουν 5 σημεία ανάρτησης. Είναι δυνατή η χρήση 10 ή περισσότερων αεροπορικών βομβών (μη καθοδηγούμενες), οι οποίες ζυγίζουν έως και 500 κιλά. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε βλήματα και 3 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμη κατευθυνόμενους πυραύλους. Προκειμένου ο πιλότος να ελέγχει όλα αυτά τα όπλα, το επιθετικό αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σήμα λέιζερ. Ο πιλότος μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτόν τον δείκτη για να τονίσει τον στόχο μέχρι να τον χτυπήσει. Αυτός ο οπλισμός του Su-25 παρέχει καλή υποστήριξη στα στρατεύματα.

Αυτό το μοντέλο επιθετικού αεροσκάφους διαθέτει σύστημα προσγείωσης με 3 τροχούς, χάρη στο οποίο είναι δυνατή η απογείωση και η προσγείωση σε κακώς εξοπλισμένα αεροδρόμια. Μετά τη χρήση αυτού του αεροσκάφους στο Αφγανιστάν, κατέστη σαφές ότι ήταν απαραίτητος ο εκσυγχρονισμός του εξοπλισμού πλοήγησης. Η οπτική πλοήγηση αποδείχθηκε ανεπαρκής στη σημερινή στρατιωτική κατάσταση. Ως εκ τούτου, εγκαταστάθηκε ηλεκτρονικός εξοπλισμός στα πιο πρόσφατα μοντέλα. Τα εκσυγχρονισμένα επιθετικά αεροσκάφη έχουν γίνει το «άλογο εργασίας» των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων στη Συρία.

Προδιαγραφές Su-25

Το μήκος αυτού του stormtrooper 15,36 μ. Το ύψος είναι 4,8 μ. Άνοιγμα φτερών - 14,36 μ. Το εμβαδόν της μίας πτέρυγας είναι 33,7 μ. Ζυγίζει ένα τέτοιο επιθετικό αεροσκάφος 9500 κιλά. Το κανονικό βάρος απογείωσης είναι 14 600 κιλά, και το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 17 600 κιλά. Αυτό το μοντέλο αεροσκάφους είναι ικανό για ταχύτητες έως 975 km/h. Σε χαμηλό υψόμετρο, η εμβέλεια είναι 750 χλμκαι σε μεγάλο υψόμετρο 1250 χλμ.Το μέγιστο ύψος στο οποίο είναι δυνατό πολεμική χρήση Su-25, είναι 5000 μ. Το αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο για 1 άτομο (πιλότο).

Ιστορία της δημιουργίας

Στο δεύτερο μισό του 20ου αιώνα, σοβιετικός στρατόςδεν υπήρχε αξιόπιστο αεροσκάφος επίθεσης με ελιγμούς, το οποίο προοριζόταν να υποστηρίξει τα στρατεύματα. Μετά τη διεξαγωγή ασκήσεων μεγάλης κλίμακας στη δεκαετία του '70, η ανάγκη δημιουργίας αεροσκάφους επίθεσης έγινε εμφανής. Τα διαθέσιμα τότε αεροσκάφη δεν είχαν αξιόπιστη προστασία και δεν ήταν ανθεκτικά στο αντιαεροπορικό πυροβολικό. Χρειάστηκε να δημιουργηθεί ένα μοντέλο παρόμοιο με το IL-2, αλλά το νέο αεροσκάφος επίθεσης έπρεπε να κατασκευαστεί σε νέο τεχνολογικό επίπεδο. Δημιουργήθηκε ένα επιθετικό αεροσκάφος, το οποίο απογειώθηκε για πρώτη φορά το 1975. Συμμετείχε σε στρατιωτικές επιχειρήσεις στο Αφγανιστάν. Εδώ, το επιθετικό αεροσκάφος φάνηκε τέλεια ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες.

Σταδιακά, αυτό το επιθετικό αεροσκάφος βελτιώθηκε και εκσυγχρονίστηκε. Το 1984 τοποθετήθηκαν επιπλέον κασέτες με παγίδες υπερύθρων. 2 χρόνια αργότερα, ως απάντηση στην εμφάνιση των αεροσκαφών MANPADS με πιο πρόσφατο σύστημαπλοήγησης, οι προγραμματιστές του Su-25 άρχισαν να αυξάνουν τη δυνατότητα επιβίωσης του επιθετικού αεροσκάφους. Άλλαξε το σύστημα τοποθέτησης αγωγών, ενίσχυσε την προστασία τους. Στο ουραίο τμήμα εγκαταστάθηκε σύστημα πυρόσβεσης. Για οκτώ χρόνια, αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν σε στρατιωτικές επιχειρήσεις στο Αφγανιστάν. Έγιναν 60.000 εξόδους. Ως αποτέλεσμα, χάθηκαν 23 αεροσκάφη. Το αεροσκάφος επέδειξε ικανότητα επιβίωσης, προσγειώνοντας σε αεροδρόμιο με 150 ή περισσότερες τρύπες. Κανένα από αυτά τα επιθετικά αεροσκάφη δεν χάθηκε λόγω του θανάτου του πιλότου ή της έκρηξης των τανκς.