Πώς φτιάχνεται ο δρόμος. Ειδικός εξοπλισμός που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου

Η ποσότητα και η ποιότητα των αυτοκινητοδρόμων μαρτυρούν όχι μόνο την ευημερία ενός οικισμού (είτε πρόκειται για μητρόπολη είτε για μικρό χωριό), αλλά χαρακτηρίζει και το επίπεδο ανάπτυξης της χώρας στο σύνολό της. Ποιο είναι το σημείο εκκίνησης για οικοδομικές εργασίες; Άλλωστε, η κατασκευή δρόμων είναι μια πολύπλοκη διαδικασία πολλαπλών σταδίων που απαιτεί μεγάλο οικονομικό και φυσικό κόστος. Το πρωταρχικό καθήκον είναι να επιλέξετε έναν αξιόπιστο εργολάβο που διαθέτει εξειδικευμένη ομάδα επαγγελματιών και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Ο ανάδοχος, εκπροσωπούμενος από ειδικό, καταρτίζει έναν κατάλογο δραστηριοτήτων για την ολοκλήρωση της εργασίας και υπολογίζει το κόστος της εργασίας.

Στάδια οδοποιίας

Ένας καλοφτιαγμένος δρόμος πρέπει να πληροί τις απαραίτητες προδιαγραφές, καθώς αυτό αποτελεί εγγύηση ασφάλειας και άνεσης όχι μόνο για τους οδηγούς, αλλά και για τους πεζούς. Το πρώτο στάδιο οποιασδήποτε κατασκευής ή ανακατασκευής είναι ο σχεδιασμός, μετά τον οποίο εκπονείται σχέδιο οδοποιίας. Οι επόμενες εργασίες μπορούν να χωριστούν στα ακόλουθα στάδια:

• τοπογραφική έρευνα και ανάλυση της τοποθεσίας. Οι ειδικοί του αναδόχου οργανισμού εκτελούν γεωδαιτικές εργασίες στο έδαφος, μετρούν την περιοχή και αναλύουν το ανάγλυφο, προσδιορίζουν το βάθος των υπόγειων υδάτων και τον τύπο του εδάφους.
• προπαρασκευαστικές εργασίες. Σε αυτό το στάδιο, η περιοχή καθαρίζεται, οι επικοινωνίες μεταφέρονται και κάθε είδους εμπόδια που μπορούν να παρεμβαίνουν στην κατασκευή του δρόμου εξαλείφονται.
• προετοιμασία εκτιμήσεων κόστους και αγορά των απαραίτητων οικοδομικών υλικών.
• ανασκαφή. Για υψηλής ποιότητας οδοποιία, πρώτα απ 'όλα, εξαλείφεται το ανάγλυφο του εδάφους, ισοπεδώνεται το έδαφος και, εάν είναι απαραίτητο, η δημιουργία εσοχών ή, αντίθετα, η κατασκευή επιχωμάτων. Για αυτό, χρησιμοποιείται εξειδικευμένος εξοπλισμός.
• υδραυλική εγκατάσταση. Κατά την κατασκευή ενός νέου δρόμου, ένα υποχρεωτικό στάδιο είναι η εγκατάσταση ενός συστήματος αποχέτευσης που θα διασφαλίζει την ασφαλή απομάκρυνση του νερού από το οδόστρωμα για επαρκή απόσταση.
• τοποθέτηση μαξιλαριού. Η σωστά τοποθετημένη βάση είναι το κλειδί για ένα επιτυχημένο τελικό αποτέλεσμα της οδοποιίας. Το "Pillow" χρησιμεύει ως στρώμα απορρόφησης κραδασμών και εξομαλύνει τη μηχανική πρόσκρουση στο οδόστρωμα. Για να δημιουργήσετε τη βάση, χρησιμοποιήστε ένα μείγμα άμμου-χαλικιού ή άμμο και χαλίκι ξεχωριστά. Τα υλικά τοποθετούνται σε στρώσεις, μετά τα οποία ισοπεδώνονται προσεκτικά και συμπιέζονται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό.
• τοποθέτηση του στρώματος φινιρίσματος και σήμανση του δρόμου. Η χρήση σύγχρονων καινοτόμων τεχνολογιών διασφαλίζει την υψηλή ποιότητα του οδοστρώματος. Μετά την τοποθέτηση του καμβά, ο δρόμος προετοιμάζεται για το άνοιγμα της κυκλοφορίας - εφαρμόζονται σημάνσεις στην επιφάνειά του, τοποθετούνται πινακίδες και ούτω καθεξής.

Εάν χρειαστεί, κατασκευάζεται προσωρινή παρακαμπτήριος οδός πριν την έναρξη των προβλεπόμενων οδικών έργων. Είναι χτισμένο με τη μορφή επιχώματος του ύψους που αναγράφεται στο βύθισμα εργασίας. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, η παράκαμψη θα αποσυναρμολογηθεί.

Η τελική επίστρωση είναι το κλειδί για την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του δρόμου

Το ανώτερο στρώμα του δρόμου υπόκειται στη μεγαλύτερη φθορά, καθώς δέχεται καθημερινή πίεση από μεγάλη μάζα διερχόμενων οχημάτων. Επομένως, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του δρόμου εξαρτώνται άμεσα από το πόσο επαγγελματικά πραγματοποιήθηκαν οι κατασκευαστικές εργασίες και ποια υλικά χρησιμοποιήθηκαν. Υπάρχουν οι ακόλουθοι συνήθεις τύποι οδοστρωμάτων:

• ασφαλτομπετόν. Αυτός ο τύπος τοποθέτησης στην κατασκευή ονομάζεται επίσης «κέικ δρόμου» (λόγω της πολυεπίπεδης φύσης του). Η πολυεπίπεδη κατανομή θρυμματισμένης πέτρας, άμμου, αλεύρου πετρών και λιωμένης ασφάλτου καθιστά δυνατή την αντοχή της επιφάνειας σε μεγάλα φορτία κυκλοφορίας. Ο αριθμός των επιπέδων εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (για παράδειγμα, από τον βαθμό κυκλοφοριακής συμφόρησης). Η προσθήκη ενός υλικού όπως η θρυμματισμένη πέτρα στο μείγμα δίνει στην επίστρωση υψηλή αντοχή στη φθορά και αντοχή στο νερό. Λόγω της τραχιάς δομής της θρυμματισμένης πέτρας, παρέχεται η απαραίτητη τριβή μεταξύ του δρόμου και του ελαστικού, η οποία εμποδίζει τη ρυμούλκηση του αυτοκινήτου.
• χυτό άσφαλτο. Είναι ένα παχύρρευστο μείγμα, το οποίο παρασκευάζεται υπό την επίδραση του υψηλού καθεστώς θερμοκρασίαςαπό τα ίδια υλικά με το ασφαλτικό οδόστρωμα. Παραδίδεται στο εργοτάξιο σε ειδικά δοχεία που μπορούν να διατηρήσουν τη θερμοκρασία του, αφού είναι το καυτό μείγμα που χύνεται στη θέση του μελλοντικού δρόμου. Αυτή η άσφαλτος είναι σε θέση να αντέχει σε μεγάλα φορτία κυκλοφορίας, έχει υψηλή αντοχή στη φθορά και αντιστέκεται στη διάβρωση από ελαστικά με καρφιά και χημικά που εμποδίζουν την ολίσθηση το χειμώνα.

Ειδικός εξοπλισμός που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου

Για την τοποθέτηση ασφάλτου χρησιμοποιείται εξειδικευμένος εξοπλισμός, ο οποίος συμβάλλει στη βελτιστοποίηση των διαδικασιών εργασίας, εξοικονομώντας χρόνο και κόστος εργασίας. Η χρήση σύγχρονων τεχνολογιών στο εργοτάξιο είναι, καταρχήν, αδύνατη χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Επιπλέον, παρέχεται ειδικός εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την κατασκευή ασφαλτοστρωμένων δρόμων μεγάλη επιρροήμέχρι το τελικό αποτέλεσμα της δουλειάς που έγινε. Για να εκτελούν αποτελεσματικά και έγκαιρα τις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί, συνήθως χρησιμοποιούν ένα τυπικό σύνολο ειδικών οχημάτων, και συγκεκριμένα:

• εκσκαφέας . Κατά την κατασκευή του δρόμου, χρησιμοποιείται για τη μεταφορά χύδην υλικών (θρυμματισμένη πέτρα, άμμο κ.λπ.) και τη μετακίνηση εδάφους.
• μπουλούκος. Χρησιμοποιούνται ειδικά οχήματα για τον καθαρισμό της επιφάνειας και τη διάταξή της, τη μεταφορά και την κοπή του εδάφους.
• γκρέιντερ . Ο σκοπός της μονάδας στην οδοποιία είναι να χαράξει τη βάση και να τακτοποιήσει το υπόβαθρο κατά την κατασκευή του δρόμου.
• ετοιμάζων δρόμο. Οι κύριες λειτουργίες του είναι η διανομή και η συμπίεση του ασφαλτικού μίγματος σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο οδόστρωμα.
• παγοδρόμιο . Το ειδικό μηχάνημα χρησιμοποιείται για συμπύκνωση και συμπίεση ασφάλτου.
• μπετονιέρες. Χρησιμοποιείται για την κατασκευή μειγμάτων σκυροδέματος.

Επιπλέον, ο ειδικός εξοπλισμός που χρησιμοποιείται για την κατασκευή δρόμων είναι αρκετά ακριβός, επομένως είναι πιο κερδοφόρο για πολλές επιχειρήσεις και οργανισμούς να χρησιμοποιούν την υπηρεσία ενοικίασης. Αυτό θα βοηθήσει τον ενοικιαστή να αποφύγει το κόστος που σχετίζεται όχι μόνο με την αγορά, συντήρηση και επισκευή των δικών του ειδικών οχημάτων, αλλά και με το χρόνο διακοπής λειτουργίας του εξοπλισμού μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής του δρόμου, καθώς και με την πληρωμή των μισθών σε πρόσθετο προσωπικό συντήρησης.

Το διαρκώς διευρυνόμενο δίκτυο αυτοκινητοδρόμων απαιτεί την εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών και εξελίξεων που συνδέονται με την οδοποιία. Η χρήση υλικών υψηλής ποιότητας, ο σύγχρονος ειδικός εξοπλισμός επιτρέπει όχι μόνο τη σημαντική μείωση του κόστους εργασίας, αλλά και την κατασκευή πραγματικά αξιόπιστων και ασφαλών αυτοκινητοδρόμων. Ανάμεσα στις πολλές εταιρείες που ασχολούνται με την κατασκευή, ανακατασκευή και επισκευή δρόμων, η LLC "Κύριος"έχει καταφέρει να συσσωρεύσει πολυετή εμπειρία στη χρήση προηγμένων ευρωπαϊκών τεχνολογιών προκειμένου να τις εφαρμόσει στη διαδικασία της εργασίας.

Εκ πρώτης όψεως, η κατασκευή ενός νέου αυτοκινητόδρομου φαίνεται να είναι μια αρκετά απλή υπόθεση. Για να είμαι ειλικρινής, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ποιος εργάζεται για την κατασκευή δρόμων και ποιος είναι ο προγραμματισμένος όγκος εργασίας που πρέπει να γίνει κατά την κατασκευή του αυτοκινητόδρομου. Πολλοί πιστεύουν ότι η κύρια εργασία είναι η ασφαλτόστρωση του οδοστρώματος. Αυτό δεν είναι αληθινό.

Ποιος φτιάχνει δρόμους;

Ο οργανισμός που συμμετέχει άμεσα στην κατασκευή του αυτοκινητόδρομου ονομάζεται γενικός ανάδοχος.

Οι εργαζόμενοι της ομάδας οδοποιίας εκτελούν χωματουργικές εργασίες: ισοπέδωση του εδάφους, τοποθέτηση στρώματος άμμου, στρώμα χαλίκι και θρυμματισμένη πέτρα.

Χωρίς εξειδικευμένο εξοπλισμό, η κατασκευή δρόμων δεν θα ήταν ρεαλιστική. Στην οδοποιία χρησιμοποιούνται διάφορα μηχανήματα γεώτρησης, εκσκαφείς, μπουλντόζες, τρακτέρ, ασφαλτοστρώσεις και εκριζωτικά μηχανήματα.

Πώς κατασκευάζονται οι δρόμοι;

Για να μπορέσει να κατασκευαστεί ένας νέος αυτοκινητόδρομος, πρέπει να σχεδιαστεί. Τα καθήκοντα των μηχανικών περιλαμβάνουν την πρόβλεψη της σύνθεσης της ροής κυκλοφορίας (φορτηγά, αυτοκίνητα και λεωφορεία) και την ένταση της ίδιας της κυκλοφορίας σε αυτόν τον δρόμο. Χάρη στα αποτελέσματα της πρόβλεψης, θα αποκαλυφθεί πόσο φαρδύς θα είναι ο μελλοντικός δρόμος, αντίστοιχα, ο αριθμός των λωρίδων, καθώς και το πάχος του στρώματος του ασφαλτοστρώματος και του στρώματος βάσης.

Ο τοπογράφος πρέπει να λάβει πληροφορίες σχετικά με τις εργασίες γης. Οι εργασίες στον αυτοκινητόδρομο θα πραγματοποιηθούν όπου οι χωματουργικές εργασίες θα είναι ελάχιστες. Ο επιθεωρητής πρέπει να λάβει υπόψη τη σύσταση του εδάφους. Εάν επικρατούν αργιλώδη και αργιλώδη εδάφη στο σημείο του αυτοκινητόδρομου, τότε αυτού του είδους τα εδάφη θα είναι πολύ ευκίνητα την άνοιξη, αφού το έδαφος είναι υπερκορεσμένο με υγρασία.

Μετά τη φάση του σχεδιασμού, ξεκινά η φάση κατασκευής. Το έδαφος σε ανώμαλο έδαφος είναι το πιο αποδεκτό, επειδή το έδαφος που βρίσκεται στους λόφους μεταφέρεται στα πεδινά. Το προφίλ ενός τέτοιου οδοστρώματος θα περιέχει πολύ μικρότερη υψομετρική διαφορά και το κόστος μετακίνησης του εδάφους θα είναι ελάχιστο.

Ποια υλικά χρησιμοποιούνται στην οδοποιία;

Αφού ισοπεδώσετε το κάλυμμα της γης, απλώστε ένα στρώμα που αποτελείται μόνο από άμμο. Ένα τέτοιο στρώμα παρέχει μεγαλύτερη σταθερότητα και ακινησία του μελλοντικού αυτοκινητόδρομου. Οι κατασκευαστές δρόμων βάζουν ένα στρώμα άμμου επειδή έχει υψηλή απόδοσηστο υψηλή υγρασία. Είναι λιγότερο υποκείμενο σε μετατοπίσεις όταν είναι υγρό και όταν εκτίθεται σε κατολισθήσεις. Η άμμος συμπιέζεται καλά και απλώνεται με τη βοήθεια εξοπλισμού.

Μετά από ένα στρώμα άμμου απλώστε ένα μείγμα από χαλίκι και άμμο. Ένα στρώμα μπάζα τοποθετείται πάνω από αυτό το μείγμα. Αυτό ενισχύει τη βάση. Η θρυμματισμένη πέτρα αποτελείται από πέτρες που δίνουν στη βάση την απαραίτητη σκληρότητα και αντοχή. Εκτός από ένα στρώμα άμμου, στρώματα χαλικιού, άμμου και θρυμματισμένης πέτρας υπόκεινται σε πυκνή συμπίεση.

Το ασφαλτομπετόν πρέπει να έχει δύο στρώσεις. Το κάτω στρώμα αποτελείται από μεγάλα σωματίδια και το πάχος αυτού του στρώματος είναι 10 εκατοστά ή περισσότερο. Το επάνω στρώμα του ασφαλτοστρώματος έχει πάχος 5 εκ. Το επάνω στρώμα παρέχει προστασία για το κάτω στρώμα και χαμηλό θόρυβο. Τα ανώτερα στρώματα του οδοστρώματος ενισχύονται με γεωπλέγμα από ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙασφαλτομπετόν.

Σύμφωνα με τους συντάκτες του ιστότοπου, η διαδικασία κατασκευής δρόμων είναι πολύ περίπλοκη, στην οποία κάθε στάδιο πρέπει να επεξεργαστεί προσεκτικά, ώστε να υπάρχει ένα πρόβλημα λιγότερο στη Ρωσία.
Εγγραφείτε στο κανάλι μας στο Yandex.Zen

Πηλός, σκόνη και άμμος

Ένας από τους πρώτους που συνάντησε την επικείμενη αυτοκινητική επανάσταση ήταν οι χωματόδρομοι, η ιστορία των οποίων πηγαίνει πολύ πίσω στα βάθη των αιώνων. Η αυξανόμενη ένταση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και τα υψηλά μηχανικά φορτία έθεσαν νέες απαιτήσεις στα αστάρια. Στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα, οι γκρέιντερ ήταν τα κύρια εργαλεία για την κατασκευή δρόμων - ειδικά βαριά μηχανήματα εξοπλισμένα με μαχαίρια για την κοπή του ανώτερου στρώματος του εδάφους.

Αν κοιτάξετε τη διατομή ενός τέτοιου δρόμου, αποδεικνύεται ότι είναι κυρτό, με αυλακώσεις κατά μήκος των άκρων για την αποστράγγιση του νερού. Κάθε τμήμα του ασταριού απαιτούσε πολλή δουλειά: ο γκρέιντερ το σχημάτιζε σε 10-12 διαδοχικά περάσματα. Το αυτοκίνητο το έσερναν 8 με 14 βόδια ή, στην καλύτερη περίπτωση, ένα ατμοκίνητο τρακτέρ. Συμπύκνωση σημειώθηκε αργότερα λόγω της κίνησης των αυτοκινήτων και της τακτικής -μετά τις βροχές- λείανση της επιφάνειας με γκρέιντερ.

Στην αρχή, οι χωματόδρομοι εκτελούσαν τις λειτουργίες τους ανεκτά - τα αυτοκίνητα δεν διέφεραν σε μεγάλο βάρος, δεν επιτάχυναν σε υψηλές ταχύτητες και δεν κατέστρεψαν το έδαφος. Στη δεκαετία του 1920, η ΕΣΣΔ διεξήγαγε ακόμη και μια μεγάλης κλίμακας μελέτη, κατά την οποία αποδείχθηκε ότι η βέλτιστη "φόρμουλα" για ένα αστάρι θα ήταν 7-15% άργιλος, 20-35% σκόνη και 55-75% άμμος. Ένας τέτοιος δρόμος είχε την πιο σημαντική ποιότητα - δεν βρέχτηκε για πολύ καιρό σε βροχερό καιρό. Ωστόσο, σε όλο τον κόσμο το πρόβλημα της εποχικότητας και της ευθραυστότητας των χωματόδρομων παρέμεινε επίκαιρο και αποφασίστηκε να εξαλειφθεί με σταθεροποίηση του επιφανειακού στρώματος.

Η ιδέα ήταν να αυξηθεί η εσωτερική τριβή του εδάφους λόγω ειδικών συνδετικών υλικών: χοντρή άμμος, χαλίκι και θρυμματισμένη πέτρα. Ο δρόμος έγινε πιο πυκνός: μέρος του νερού δεν απορροφήθηκε πλέον, αλλά κυλούσε στην άκρη του δρόμου. Το επόμενο βήμα ήταν η ανάμειξη του εδάφους με άσφαλτο, λιθανθρακόπισσα, σβησμένο ασβέστη και ακόμη και τσιμέντο Πόρτλαντ. Αυτά τα πειράματα έδωσαν στο οδόστρωμα αντοχή στο νερό και σχετική αντοχή. Στην ΕΣΣΔ και την Αυστραλία, προσπάθησαν ακόμη και να πυροσυσσωματώσουν το επιφανειακό στρώμα εδάφους σε θερμοκρασία περίπου 1350 °C. Σχεδιάστηκαν και δοκιμάστηκαν κινητές εγκαταστάσεις που έκαιγαν τον δρόμο με φλόγα αερίου, αλλά λόγω υψηλού κόστους και χαμηλής απόδοσης, αυτά τα προγράμματα περιορίστηκαν. Ως αποτέλεσμα, οι χωματόδρομοι δεν άντεξαν την αυξημένη ένταση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και άρχισαν να απαιτούν τεράστιο κόστος επισκευής. Τώρα το χώμα κάτω από τους τροχούς μπορεί να βρεθεί μόνο σε δρόμους στους οποίους δεν περνούν περισσότερα από 300 αυτοκίνητα την ημέρα.

Δρόμος εναντίον τροχού

Μια σημαντική τεχνολογική καινοτομία ήταν τα οργανικά συνδετικά υλικά με βάση τα απόβλητα της μεταποιητικής βιομηχανίας - άσφαλτος και πίσσα. Η υψηλή σταθερότητα τέτοιων επιστρώσεων ήταν γνωστή πολύ πριν από την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου: τη δεκαετία του 1870, οι δρόμοι της Ουάσιγκτον πλημμύρισαν με ένα μείγμα άμμου και πίσσας. Αυτό όμως ήταν μια εξαίρεση στον κανόνα της ευρείας κατασκευής χωματόδρομων.

Η πρώτη σκληρή επίστρωση με τη σύγχρονη έννοια της λέξης ήταν η τοποθέτηση θρυμματισμένης πέτρας με άσφαλτο που θερμαίνεται σε λέβητες στο πέτρινο πεζοδρόμιο των ευρωπαϊκών πρωτευουσών. Μετά την ισοπέδωση με ένα εργαλείο χειρός, ο δρόμος κυλήθηκε και εμβολιάστηκε με ατσάλινους κυλίνδρους. Έτσι αποκτήθηκε η «ελασμένη άσφαλτος», η οποία μπήκε στην οικοδομική πρακτική τις πρώτες δεκαετίες του 20ού αιώνα. Αντί για πίσσα, άρχισαν να χρησιμοποιούν φυσικό ασφάλτινο πέτρωμα, το οποίο είναι ένα παχύρρευστο και χαμηλής τήξης κλάσμα λαδιού. Ο ασφαλτοστρωμένος δρόμος αποδείχθηκε δυνατός, ομαλός και χωρίς σκόνη, γεγονός που αύξησε την απόδοση, αλλά και την ταχύτητα κυκλοφορίας.

Ένας από τους λάτρεις της εισαγωγής της ασφάλτου στο οδόστρωμα ήταν ο Ελβετός γιατρός Ernest Guglilminetti, ο οποίος, ξεκινώντας το 1902, έριχνε καυτή λιθανθρακόπισσα στο τμήμα του δρόμου Nice-Monte Carlo για 12 χρόνια. Το μήκος του τμήματος ήταν 20 χιλιόμετρα, η ένταση 1000 αυτοκίνητα και ιππήλατα κάρα την ημέρα. Για την αφοσίωσή του, ο Guglilminetti είχε το παρατσούκλι "Doctor Tar" και τα επιτεύγματά του χρησίμευσαν ως βάση για την περαιτέρω διανομή της ασφάλτου στους δρόμους του κόσμου.

Έχει προκύψει ένας ολόκληρος κλάδος που ασχολείται μόνο με την κατασκευή και λειτουργία ασφαλτοστρωμένων δρόμων. Κατασκευάστηκαν εργοστάσια ασφάλτου. Με την πάροδο του χρόνου, η διαδικασία ανάμειξης θρυμματισμένης πέτρας και πίσσας έχει βελτιωθεί. Το 1913, ειδική βιβλιογραφία πρότεινε να προχωρήσουμε ως εξής: «Για να καλυφθεί σωστά η θρυμματισμένη πέτρα με ρητίνη, πρέπει πρώτα να στεγνώσει καλά. Με τον απλούστερο τρόπο, μια τέτοια ξήρανση πραγματοποιείται σε φύλλα σιδήρου που τοποθετούνται πάνω σε τοίχους από τούβλα και θερμαίνονται από κάτω με άνθρακα ή κοκ.<…>Στη συνέχεια, η ξηρή και ζεστή θρυμματισμένη πέτρα αναμειγνύεται με ρητίνη, ρίχνοντάς την τρεις φορές με φτυάρια με τον ίδιο τρόπο που παρασκευάζεται το σκυρόδεμα από τσιμεντοκονία.<…>Μετά από αυτό, τα μπάζα αφήνονται σε σωρούς για περίπου ένα μήνα και τα μπάζα καλύπτονται σταδιακά με ρητίνη από όλες τις πλευρές. Μέχρι τη δεκαετία του 1920, η ζήτηση για οδοποιία είχε αυξηθεί τόσο πολύ που η μηχανοποίηση και ο αυτοματισμός μπήκαν στη βιομηχανία. Ισχυρά εργοστάσια ανάμειξης εμφανίστηκαν να συνδυάζουν θρυμματισμένη πέτρα και άσφαλτο και το 1928 χρησιμοποιήθηκαν τα πρώτα μηχανήματα, οι επιστρώσεις, για την κατασκευή δρόμων στη Γερμανία. Για λίγο, η νέα τεχνολογία του δρόμου κατάφερε να συγκρατήσει την καταστροφική επίθεση των αυτοκινήτων. Αλλά ήδη στη δεκαετία του 1930, τα βαρέα οχήματα και η αυξανόμενη χωρητικότητα των μεταφορών άλλαξαν την ισορροπία προς τον τροχό.

πίτα δρόμου

Η διαδικασία χάραξης ενός νέου ασφαλτοδρόμου ξεκινά πάντα με την αφαίρεση του ανώτερου στρώματος του εδάφους, την ισοπέδωσή του και την επακόλουθη συμπίεση του. Στη συνέχεια, σχηματίζεται ένα «κέικ δρόμου», το πρώτο στρώμα του οποίου είναι συνήθως άμμος με χαλίκι και στη συνέχεια ένα στρώμα από μεγαλύτερα σωματίδια, που σταδιακά αντικαθίσταται από ένα λεπτό κλάσμα. Μετά από ενδελεχή ισοπέδωση με γκρέιντερ και συμπίεση, ο πλακόστρωτος κάμπιας απλώνει ζεστό ασφαλτικό μείγμα, ή πεζοδρόμιο, στο έτοιμο «μαξιλάρι». Ανάλογα με το προγραμματισμένο φορτίο, μπορούν να τοποθετηθούν πολλά στρώματα "ρούχων". Και τέλος, τεράστιοι οδοστρωτήρες συμπυκνώνουν τη ζεστή ασφάλτινη «πίτα».

Οδός υψηλής τεχνολογίας

Στον αγώνα για την ανθεκτικότητα και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του οδοστρώματος, οι μηχανικοί έχουν καταλήξει σε πολλά κόλπα. Ένα από αυτά ήταν ένα γεωπλέγμα από σύνθετα υλικά, το οποίο τοποθετείται μεταξύ άμμου και χαλίκι για να αποφευχθεί η ανάμειξή τους. Αυτό αποτρέπει τη χαλάρωση του οδοστρώματος υπό φορτίο. Για αντοχή στην υγρασία, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ειδικές ρητίνες που απωθούν το νερό, εμποδίζοντάς το να διαβρώσει τη βάση του καμβά. Η προσθήκη τρίμματος καουτσούκ από χρησιμοποιημένα ελαστικά στο μείγμα ασφαλτικού σκυροδέματος λύνει αμέσως πολλά προβλήματα:

• αυξάνει τη διάρκεια ζωής της επίστρωσης.
• μειώνει τον θόρυβο της κυκλοφορίας.
• βελτιώνει την πρόσφυση των τροχών με το οδόστρωμα.

Στην Κίνα δοκιμάζονται δρόμοι, τα θεμέλια των οποίων μπαίνουν σκουπίδια οικοδομής, - αποδεικνύεται ότι αυτό είναι πολύ επικερδές, αφού ταυτόχρονα λύνεται το ζήτημα πολλών εκατομμυρίων δολαρίων της διάθεσής του. Και το ολλανδικό έργο Plastic Road «Plastic Road» περιλαμβάνει την κατασκευή δρόμων από πλαστικά απόβλητα... που πιάνονται στους ωκεανούς! Στο εργοστάσιο, το πλαστικό χύνεται σε πλάκες, οι οποίες απλώνονται σε μια αμμώδη βάση.

Έργο Ολλανδικής Πλαστικής Οδού

Δρόμοι από μπετόν

Η καινοτομία της τελευταίας προπολεμικής δεκαετίας ήταν το ασφαλτομπετόν. Εκτός από θρυμματισμένη πέτρα, άμμο και πίσσα, περιελάμβανε μια λεπτή ορυκτή σκόνη με μέγεθος σωματιδίων μικρότερο από 0,1 mm. Αυτή η σκόνη, ένα μείγμα απορριμμάτων από τσιμέντο και μεταλλουργικές επιχειρήσεις, τέφρα και σκωρία, γέμισε τους πόρους μεταξύ μεγάλων σωματιδίων άμμου, συμπυκνώνοντας σημαντικά τη δομή του οδοστρώματος. Μια χαρακτηριστική ιδιότητα ενός ασφαλτοτσιμεντένιου δρόμου είναι η αντοχή, σε συνδυασμό με την ελαστική ελαστικότητα, η οποία αυξάνει την αντοχή στην κρούση του τροχού. Το ασφαλτικό σκυρόδεμα έχει γίνει το κύριο πεζοδρόμιο για δρόμους, μονοπάτια και διαδρόμους αεροδρομίων.

Οι δρόμοι από σκυρόδεμα από τετράγωνες ή ορθογώνιες πλάκες χρησιμοποιούνται ευρέως. Το πλεονέκτημα μιας τέτοιας επίστρωσης είναι η ταχύτητα κατασκευής - δεν χρειάζεται να ισοπεδωθεί και να συμπιεστεί το ασφαλτικό μείγμα. Αν είναι εξαιρετικά απλοποιημένο, αρκεί οι οικοδόμοι να ρίξουν ένα χωμάτινο μαξιλάρι, να το ισοπεδώσουν και να το στρώσουν σε σειρές πλάκες από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για το λόγο αυτό, από το 1933 στη Γερμανία, όλοι οι στρατηγικοί δρόμοι, που ονομάζονταν Autobahn, ήταν κατασκευασμένοι από μπετόν. Η φασιστική ηγεσία της χώρας προετοιμαζόταν ήδη για πόλεμο στη δυτική και ανατολικά μέτωπα, και η επιχειρησιακή μεταφορά στρατευμάτων μπορούσε να οργανωθεί μόνο κατά μήκος ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Οδογέφυρα σε γερμανικό αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας

Μέχρι το 1942, περισσότερα από 3.000 χλμ. όμορφων δρόμων τεσσάρων λωρίδων κατασκευάζονταν στη Γερμανία - συνεχίζουν να οδηγούνται. Και το πρωτότυπο των διάσημων αυτοκινητοδρόμων ήταν η πίστα αγώνων Avus (Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße, AVUS), η οποία άρχισε να χτίζεται στα περίχωρα του Βερολίνου το 1913 και τελείωσε λόγω του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου μόλις τη δεκαετία του 1920 και χρησιμοποιήθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα για δοκιμές αυτοκινήτων. Ήταν ένας ευθύς δρόμος 9,8 χλμ. με τέσσερις λωρίδες χωρίς διάμεσο. Το πιο σημαντικό, δεν είχε διασταυρώσεις. Τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να αναπτύξουν υψηλή ταχύτητα σε αυτό χωρίς φόβο μεταφοράς από δευτερεύοντες δρόμους. Έτσι γεννήθηκαν αυτοκινητόδρομοι - δρόμοι σχεδιασμένοι αποκλειστικά για την κυκλοφορία αυτοκινήτων.

Εχθροί του δρόμου

Οι κύριοι εχθροί κάθε δρόμου είναι έντονη κυκλοφορία και διακυμάνσεις θερμοκρασίας. Υπερφορτωμένα φορτηγά και οχήματα με ιχνηλάτες καταστρέφουν το πεζοδρόμιο, αφήνοντας πίσω βαθουλώματα και αυλάκια που τελικά γίνονται μεγάλα κοιλώματα. Με την έναρξη του κρύου καιρού, το νερό καταστρέφει το οδόστρωμα: την ημέρα γεμίζει τις μικρότερες ρωγμές στην άσφαλτο και τη νύχτα σε χαμηλές θερμοκρασίες μετατρέπεται σε πάγο, διαστέλλεται και σπάει την επίστρωση. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, ο πάγος λιώνει και η διαδικασία επαναλαμβάνεται. Μέχρι την άνοιξη, ο δρόμος μπορεί να καλυφθεί με σοβαρές ρωγμές παγετού - οι επισκευές είναι απαραίτητες.

Μόνο για αυτοκίνητα

Μάλιστα, ο ιταλικός δρόμος θεωρείται ο πρώτος αυτοκινητόδρομος, που συνέδεε την περιοχή του θερέτρου κοντά στη λίμνη Ματζόρε με τις πόλεις Μιλάνο, Κόμο και Βαρέζε στις αρχές της δεκαετίας του 1920. Το μήκος του δρόμου ήταν 84 km, η ταχύτητα για αυτοκίνητα με πνευματικά ελαστικά περιορίστηκε στα 40 km / h και τα αυτοκίνητα με συμπαγή ελαστικά επιτρεπόταν πλήρως να επιταχύνουν μόνο έως και 20 km / h. Πολύ πιο πυκνά ελαστικά από συμπαγές καουτσούκ σε υψηλές ταχύτητες ήταν αδίστακτα στο σκυρόδεμα. Η διαδρομή ονομαζόταν «αυτοκινητόδρομος», που στα ιταλικά σημαίνει μόνο «αυτοκινητόδρομος». Δεν υπήρχαν διασταυρώσεις σε αυτό, και αυτό είναι ένα από τα κύρια διακριτικά χαρακτηριστικάαυτοκινητόδρομοι.

Σε όλους άρεσε τόσο πολύ η εμπειρία των Ιταλών που στον κόσμο, ο ένας μετά τον άλλον, άρχισαν να στρώνονται αυτοκινητόδρομοι. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ το 1925 κατασκεύασαν έναν «υπερεθνικό δρόμο» από το Ντιτρόιτ στο Ποντιάκ, ο οποίος είχε μια διαχωριστική λωρίδα πλάτους 21 μέτρων. Και μόλις δύο χρόνια αργότερα, στην πολιτεία του Νιου Τζέρσεϊ, έχτισαν τον πρώτο πολυεπίπεδο κόμβο κυκλοφορίας στον κόσμο, από την οπτική γωνία ενός φύλλου τριφυλλιού.

Η διασταύρωση των US 131, M-6 και 68th Street στο Wyoming, Michigan, USA, δείχνει πολλές από τις σημερινές λύσεις σχεδιασμού δρόμων: λωρίδες διαχωρισμένες από εμπόδια για κυκλοφορία σε αντίθετες κατευθύνσεις, χωρίς ισόπεδες διαβάσεις και άμεσες εξόδους.

Οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι πολλαπλών λωρίδων με διαχωριστική λωρίδα επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να επιτυγχάνουν υψηλές ταχύτητες - έως 120–130 km/h. Έτσι εξηγείται η απαγόρευση κυκλοφορίας ανθρώπων σε τέτοιους δρόμους και σε οποιοδήποτε άλλο μέσο μεταφοράς, εκτός από το αυτοκίνητο.

Το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα ήταν μια εποχή ταχείας ανάπτυξης των αυτοκινητοδρόμων - σήμερα όλες οι ανεπτυγμένες χώρες είναι κυριολεκτικά μπλεγμένες σε ένα δίκτυο δρόμων υψηλής ταχύτητας και κάθε χρόνο υπάρχουν όλο και περισσότεροι από αυτούς. Στο μέλλον, τέτοιες διαδρομές θα γίνουν μέρος του παγκόσμιου συστήματος των μη επανδρωμένων οχημάτων και τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση έχουν ήδη γίνει. Στη Γερμανία, μέρος του αυτοκινητόδρομου Α9 μεταξύ Μονάχου και Βερολίνου μετατρέπεται για αυτόνομη οδήγηση. Στο δρόμο θα εμφανιστούν αισθητήρες, καθώς και συστήματα επικοινωνίας με την τεχνητή νοημοσύνη του αυτοκινήτου.

Ο αυτοκινητόδρομος 401 στο Οντάριο είναι ο πιο πολυσύχναστος στη Βόρεια Αμερική

Ο δρόμος έχει κάνει δύο ανεκτίμητα πράγματα για τον άνθρωπο - μείωσε τον χρόνο και την απόσταση. Εξελίσσοντας κατά τη διάρκεια πολλών αιώνων, έχει γίνει ένα από τα φωτεινότερα σύμβολα προόδου.

Οι δρόμοι έχουν γίνει μια από τις σημαντικότερες εφευρέσεις του πολιτισμού. Ακόμη και σήμερα, οι αυτοκινητόδρομοι που κατασκευάστηκαν πριν από αιώνες καθορίζουν το σύγχρονο συγκοινωνιακό δίκτυο. διαφορετικές χώρες. Ανά πάσα στιγμή, δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στην κατασκευή δρόμων - άλλωστε είναι πάντα ακριβή και δύσκολη. Τουλάχιστον αυτό ίσχυε μέχρι πρόσφατα. Χάρη στην υψηλή τεχνολογία, ακόμη και ο αυτοκινητόδρομος μπορεί να «απλωθεί» σε λίγες μέρες.

Υπάρχει η άποψη ότι ένας δρόμος είναι μια μηχανική κατασκευή που χρειάζεται πολύ χρόνο για να κατασκευαστεί, ειδικά όταν πρόκειται για την επίτευξη υψηλού επιπέδου ποιότητας. Αυτή η άποψη είναι σε μεγάλο βαθμό αληθινή. Αξίζει να δείτε.

Ταχεία κατασκευή δρόμων στην Αυστραλία

Είναι ακόμα δυνατό να κατασκευαστούν δρόμοι υψηλής ποιότητας και ταυτόχρονα γρήγορα. Ας το κάνουμε σύγχρονες τεχνολογίες. Σε αυτό το βίντεο, μπορείτε να δείτε πώς χαράσσονται 5 χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου σε μόλις 2 ημέρες. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να τονιστεί ότι οι συνθήκες στην Αυστραλία εξακολουθούν να μην είναι οι ίδιες με τη Ρωσία και επομένως είναι ευκολότερο να κατασκευαστούν δρόμοι εκεί.

Πλακόστρωτο στην Ολλανδία

Ένα άλλο πράγμα είναι η Ολλανδία, όπου οι συνθήκες είναι πολύ πιο κοντά σε αυτές της Ρωσίας. Εκεί έγινε η τοποθέτηση πλακοστρώσεων. Εδώ είναι μερικά από τα θαύματα που μπορεί να κάνει η σύγχρονη τεχνολογία. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι ότι αποδεικνύεται όχι μόνο γρήγορα, αλλά και με επαρκή ποιότητα.

Επισκευή δρόμου στον Καναδά

Και με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να επισκευάσετε το δρόμο σε λιγότερο από μία μέρα. Αρχικά, αφαιρείται η παλιά άσφαλτος, στη συνέχεια καθαρίζεται ο χώρος και στη συνέχεια τοποθετείται η νέα άσφαλτος. Πού γίνεται αυτή η μαγεία; Στον Καναδά.

Κατασκευή σιδηροδρόμων στην Κίνα

Είναι δυνατό να κατασκευαστούν γρήγορα όχι μόνο δρόμοι, αλλά και σιδηροδρομικές γραμμές. Αυτό το βίντεο γυρίστηκε στην Κίνα, στην πόλη Longyang στα νότια της χώρας. Ευθύγραμμο τμήμα ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗεγκαθίσταται σε μόλις 8 ώρες. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι οι Κινέζοι το πήραν όχι τόσο με τις υψηλές τεχνολογίες όσο με τον αριθμό των ατόμων που εμπλέκονται. Στο σημείο εργάστηκαν 1.500 ειδικοί από 7 ομάδες και 23 ανασκαφείς.

Φορητός στρατιωτικός δρόμος

Επιτέλους ένα βίντεο που θα δείξει τα περισσότερα γρήγορο τρόποδημιουργώντας έναν δρόμο σε συνθήκες απόλυτης εκτός δρόμου. Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος δρόμος θα είναι προσωρινός και παραδοσιακά χρησιμοποιούνται από τον στρατό.

Αν μιλάμε για πραγματικά ωραία έργα στον τομέα των κατασκευών, τότε δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε - ένα αρχιτεκτονικό αριστούργημα που τρέχει 16 χλμ. πάνω και κάτω από το νερό ταυτόχρονα.

Ο γερμανικός αυτοκινητόδρομος έχει γίνει εδώ και καιρό συνώνυμο των δρόμων υψηλής ποιότητας, αξιόπιστων και υψηλών ταχυτήτων στη Ρωσία. Και είναι ξεκάθαρο σε ποιους πρέπει να αναζητήσετε, αλλά και πάλι δεν θέλουν να χτίσουν έτσι. Αν και μπορούν.

Ως αποτέλεσμα, η άσφαλτος τοποθετείται κάθε χρόνο στη Ρωσία και στην Ευρώπη το ίδιο τμήμα εξυπηρετεί χωρίς επισκευή από 30 έως 50 χρόνια.

Πήγα πρόσφατα στη Γερμανία και είδα με τα μάτια μου πώς επισκευαζόταν ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος. Ξέρεις ποιο είναι το μυστικό;

Μετάφραση από τα γερμανικά, το "autobahn" είναι απλώς "δρόμος για αυτοκίνητα". Ταυτόχρονα, είναι και ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων που μπλέκουν ολόκληρη τη χώρα. Είναι πραγματικά αξιόπιστα και ασφαλή, γεγονός. Έχουμε τεράστια διαφορά μαζί τους τόσο στην προσέγγιση όσο και στις κατασκευαστικές τεχνολογίες. Αν μιλάμε για αυτοκινητόδρομους, δηλαδή διαδρομές υψηλής ταχύτητας, τότε στη Δύση κατασκευάζονται όλο και περισσότερο όχι από άσφαλτο, αλλά από τσιμεντοκονίαμα. Εδώ είναι η ώρα να χαμογελάσετε και να θυμηθείτε το ρωσικό «μπετόν» από τις πλάκες που στοιβάζονται η μια δίπλα στην άλλη. Αλλά δεν έχουν τίποτα κοινό, αν και οι παλιοί μας στρατιωτικοί δρόμοι μερικές φορές είναι καλύτεροι από την άσφαλτο σε λακκούβες.

Και τώρα ας δούμε πώς κατασκευάζονται οι διάσημοι αυτοκινητόδρομοι στο παράδειγμα ενός τμήματος του αυτοκινητόδρομου Α5 στην περιοχή Baden-Baden.

1 Στη φωτογραφία, το οδόστρωμα τοποθετήθηκε (πιθανότατα) πριν γεννηθείτε ή μέσα παιδική ηλικία. Πολλοί γερμανικοί δρόμοι χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες χωρίς παρέμβαση, και κοντά στο Βερολίνο έχουν διατηρηθεί τμήματα που χτίστηκαν στη δεκαετία του '30.

2 Αλλά οποιαδήποτε επίστρωση πρέπει να αντικατασταθεί με την πάροδο του χρόνου. Εδώ προσέγγισαν επιμελώς: καμία επισκευή «μπαλώνοντας» Έκλεισαν μέρος του αυτοκινητόδρομου, μείωσαν τις ροές (χωρίς να ξεχνούν το διαχωριστικό πεζοδρόμιο ακόμα και με προσωρινό μοτίβο κυκλοφορίας!), περιφράχτηκαν καθαρά και καθαρά με κολώνες, έβαλαν προσωρινές σημάνσεις.

3 Είναι συγκινητικό πώς οι Γερμανοί σηματοδοτούν την προσωρινά κλειστή έξοδο στον αυτοκινητόδρομο σε μια πινακίδα.

4 Η γενική επισκευή του δρόμου στην πραγματικότητα σημαίνει να τον ξαναχτίσεις. Είδα τη δουλειά στο στάδιο όταν είχαν ήδη τελειώσει την ενίσχυση του εδάφους και ετοίμασαν τη βάση για το στρώσιμο. Η ομάδα των εργαζομένων εργάζεται για 12 ώρες, ξεκινώντας στις 5 το πρωί. Την ημέρα περνούν από 700 έως 1000 μέτρα.

Μπορείτε να μιλήσετε για την τεχνολογία της χάραξης ενός τέτοιου δρόμου σε λίγες προτάσεις. Φυσικά - επιφανειακά, χωρίς λεπτομέρειες και εμπορικά μυστικά. Αλλά στην πορεία δεν υπάρχει τίποτα φανταστικό, απίστευτο ή τέτοιο που θα ήταν αδύνατο να εφαρμοστεί στη Ρωσία.

5 Ένας τυπικός αυτοκινητόδρομος στη Γερμανία μπορεί να φανταστεί ως ένα «σάντουιτς», το οποίο αποτελείται από ένα στρώμα βάσης ανθεκτικό στον παγετό, μια βάση άμμου 25 cm ενισχυμένη με τσιμέντο, ένα οδόστρωμα από τσιμέντο πάχους 27 cm. στρώμα σκυροδέματος με εκτεθειμένα αδρανή ( στα γερμανικά απόβλητο σκυροδέματος) ή άλεση επιφάνειας διαμαντιού.

7 Πώς παρασκευάζεται αυτό το σάντουιτς; Στην προετοιμασμένη και τυλιγμένη βάση απλώνεται ένα υφασμάτινο υπόστρωμα, ένα στρώμα γεωύφασμα. Χρησιμεύει στον διαχωρισμό των στρωμάτων του οδοστρώματος και επίσης αποδίδει
λειτουργία αποστράγγισης και ανατρεπόμενα φορτηγά με μίγμα σκυροδέματος κινούνται ήρεμα σε ένα τέτοιο «χαλί».

Στην επόμενη φωτογραφία (κάντε κλικ στο βέλος στα δεξιά) - πείροι που θα χρησιμοποιηθούν ως εξαρτήματα καρφίτσας για τη σύνδεση παρακείμενων πλακών.

8 ανατρεπόμενα φορτηγά φέρνουν υλικά, δύο ποιοτήτων τσιμεντομπετόν (για πάνω και κάτω οδόστρωμα) από ένα κοντινό κινητό εργοστάσιο.

9 Πριν από την τοποθέτηση της πρώτης στρώσης, το υπόστρωμα χύνεται με νερό.

10 Ο φερμένος "λόφος" του υλικού ισοπεδώνεται κατά μήκος του πλάτους του οδοστρώματος.Όλα γίνονται με οδικό εξοπλισμό, ένα άτομο ελέγχει μόνο τη διαδικασία.

11 Δείγματα υλικών για τη βάση, «ψωμάκι σάντουιτς κάτω».

12 Έτσι φαίνεται ολόκληρο το τμήμα της πίστας από ψηλά: τρία κίτρινα αυτοκίνητα σέρνονται σαν κάμπιες, το ένα μετά το άλλο.
Το πρώτο χρειάζεται για τη συσκευή του κάτω στρώματος της επίστρωσης, το δεύτερο για τη συσκευή του ανώτερου στρώματος. Το τρίτο εφαρμόζει ένα προστατευτικό παράγοντα σχηματισμού φιλμ και δίνει το τελικό σχήμα και υφή.

13 Οι «ράγες» είναι το σύστημα αποχέτευσης που είναι τοποθετημένο στο κέντρο του δρόμου. Μια χορδή που τεντώνεται παράλληλα με το δρόμο λειτουργεί ως οδηγός.

15 Ένας μικρός αριθμός εργαζομένων εμπλέκεται στη διαδικασία χάραξης του δρόμου: πρακτικά δεν απαιτείται χειρωνακτική εργασία εδώ, δεν απασχολούνται περισσότερα από 15 άτομα στην εγκατάσταση. Σε αυτή τη φωτογραφία, μόλις τελείωσαν την ενίσχυση της καρφίτσας, τοποθετώντας τους πείρους στις εγκάρσιες ραφές.

16 Οι διαμήκεις ραφές ενισχύονται και με άγκυρες (φωτογραφίες, δυστυχώς, όχι). Οι πείροι σταθεροποιούν τη θέση των πλακών στο κατακόρυφο επίπεδο και κατανέμουν το φορτίο μεταξύ γειτονικών πλακών. Οι άγκυρες δεν επιτρέπουν στις πλάκες να διασκορπίζονται ή να κινούνται κατά μήκος των διαμήκων ραφών.

17 Χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία, οι διάδρομοι προσγείωσης αεροδρομίων κατασκευάζονται αυτήν τη στιγμή σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου διαδρόμου στο Domodedovo και στο Kurumoch της Samara. Παρεμπιπτόντως, στη Ρωσία υπάρχουν επίσης σύγχρονες διαδρομές από τσιμέντο-μπετόν, αλλά είναι αμελητέες, μόνο 2%, και στη συνέχεια μόνο ξεχωριστά τμήματα του δρόμου. Για παράδειγμα, ένας τσιμεντένιος δρόμος χαράχθηκε στο Ομοσπονδιακό Πανεπιστήμιο της Άπω Ανατολής στο νησί Russky για τη σύνοδο κορυφής APEC πέρυσι.

18 Πόσο κοστίζει αυτός ο δρόμος; Σύμφωνα με εκπρόσωπο του εργολάβου, το όλο έργο για την επισκευή του τμήματος του αυτοκινητόδρομου μήκους 10 χιλιομέτρων (τρεις λωρίδες συν ώμου) κόστισε 20 εκατ. ευρώ. Δηλαδή 1 χλμ = 2 εκατ. ευρώ. Στη Ρωσία, κατά μέσο όρο, 1 χιλιόμετρο επισκευής ομοσπονδιακού αυτοκινητόδρομου κοστίζει 850 χιλιάδες ευρώ (στοιχεία Μαρτίου 2017), παρά το γεγονός ότι έχουμε ήδη τους ίδιους τους δρόμους.

Αλλά ταυτόχρονα, η τυπική διάρκεια ζωής ενός αυτοκινητόδρομου από σκυρόδεμα είναι 30 χρόνια (περισσότερο στην πραγματικότητα) και ένας ασφαλτοστρωμένος είναι 13-15 χρόνια (λιγότερο στην πραγματικότητα). Στην Ευρώπη, χάρη στην τεχνολογία, το αρχικό κόστος κατασκευής ενός οδοστρώματος από σκυρόδεμα είναι σχεδόν ίσο με το κόστος της τοποθέτησης «κλασικής» ασφάλτου, επειδή χτίζουν όλο και περισσότερο από τσιμεντομπετόν εκεί - μετρούν τα χρήματά τους για τα επόμενα χρόνια.

19 Η τέλεια λεία επίστρωση απλώνεται όπως το βούτυρο στο ψωμί. Αυτό όμως που με εντυπωσίασε περισσότερο στο εργοτάξιο δεν ήταν η καινοτομία, αλλά οι άνθρωποι. Τα μηχανήματα δεν τους άφησαν πολύ σκληρή δουλειά για έλεγχο και έλεγχο. Έπρεπε όμως να δεις με τι αγάπη και σχεδόν τρυφερότητα (σε σχέση με το δρόμο) αυτοί οι σκληροί εργάτες κάνουν τη δουλειά τους. Ούτε μια απρόσεκτη κίνηση, ούτε μια υπόνοια για χάκερ. Χτίζουν έναν δρόμο για τους εαυτούς τους και τα παιδιά τους, για τη χώρα τους. Στη συνέχεια κινούνται κατά μήκος του, γιατί το κάνουν άσχημα; Αλλά εδώ δεν ανακάλυψα την «Αμερική», οι Γερμανοί είναι γνωστοί για μια τέτοια στάση απέναντι στις επιχειρήσεις.

20 Ωραίο, σωστά; Πιθανώς, ο αναγνώστης έχει ήδη υποψιαστεί ότι κάτι δεν πάει καλά και είναι έτοιμος να γράψει ένα σχόλιο ότι στη Γερμανία ο χειμώνας δεν είναι χειμώνας, και τα εδάφη είναι διαφορετικά, στη Ρωσία ακόμη και η άσφαλτος δεν ριζώνει, η γη το απορρίπτει, όχι σαν το νεοσύστατο σκυρόδεμα! Αλλά όχι, το τσιμεντοκονίαμα μπορεί και θα ριζώσει καλύτερα, αν δεν χακάρετε και κλέψετε. Ένα από τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας είναι η απουσία παραμορφώσεων κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας και των ιερών «μηδενικών διασταυρώσεων». Στην Αμερική, όπου νότιες πολιτείεςμπορεί να κάνει πολύ ζέστη και στα βόρεια έχει πολύ κρύο, αυτό έγινε επίσης κατανοητό εδώ και πολύ καιρό, επομένως το 60% όλων των δρόμων στη χώρα έχουν ακριβώς μια τέτοια επιφάνεια. Γεια σας λοιπόν στους λάτρεις των παραμυθιών για το σκληρό κλίμα.

21 Μια άλλη ιστορία, ήδη για τσιμεντένιους δρόμους, ότι είναι πολύ θορυβώδεις. Αυτές είναι ξεπερασμένες πληροφορίες γιατί σύγχρονους τρόπουςη κατασκευή μας επέτρεψε να προσεγγίσουμε πλήρως το επίπεδο θορύβου του ασφαλτοστρώματος. Αλλά από άποψη οικολογίας και ασφάλειας, αυτή η τεχνολογία είναι πολύ καλύτερη: η άσφαλτος είναι κατασκευασμένη από πετρέλαιο, το σκυρόδεμα από ασβεστόλιθο. Δεν εκπέμπει τοξικά αέρια όταν θερμαίνεται και είναι ανακυκλώσιμο. Επίσης, το σκυρόδεμα αντανακλά τρεις φορές περισσότερο φως και η οδήγηση τη νύχτα θα είναι πιο άνετη.

22 Για να είμαστε αντικειμενικοί, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, μετά το πέρασμα ενός ασφαλτοστρωτήρα, ο δρόμος είναι έτοιμος σε 8 ώρες και το σκυρόδεμα αποκτά πλήρη αντοχή μόνο μετά από λίγες ημέρες. Και αν το θεμέλιο έχει καταστεί άχρηστο, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη την πλάκα, δεν θα κατεβείτε με μια επισκευή "μπαλώματος". Ταυτόχρονα, η πιθανότητα να καταστραφεί ο δρόμος είναι πολύ μικρότερη: το πεζοδρόμιο κατανέμει το φορτίο σε μια ευρύτερη περιοχή, τα φορτηγά «σκοτώνουν» το δρόμο λιγότερο και δεν δημιουργούν αυλάκια.

23 Ήθελα να γράψω μια σύγκριση σχετικά με την αξιοπιστία των Zhiguli και Volkswagen, αλλά δεν θα αναπαράγουμε holivar 😃

24 Όταν τελειώσει η επισκευή, δεν θα ξεχάσουν να φυτέψουν ένα γκαζόν στη μέση λωρίδα.

25 Το επόμενο βήμα είναι η κοπή των αρμών διαστολής. Αυτό γίνεται αμέσως μετά την ολοκλήρωση της επίστρωσης.

26 Οι ραφές κόβονται για να αποφευχθεί το ράγισμα του τσιμεντοκονιάματος, το οποίο μπορεί απλώς να προκαλέσει την καταστροφή του δρόμου.

27 Οι ραφές σφραγίζονται με λαστιχένιες σφραγίδες.

28 Έτσι φαίνεται το τμήμα της επισκευασμένης διαδρομής.

29 Αργότερα, θα επισημανθεί με ανακλαστικές και ειδικές λωρίδες θορύβου στο όριο με το κράσπεδο. Μόνο μετά από αυτό θα ανοίξει η κυκλοφορία για τα αυτοκίνητα.

30 Ποιος θα μπορεί να οδηγεί με ασφάλεια σε αυτήν την πίστα ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Περίπου το 50% των γερμανικών δρόμων έχουν μόνο το συνιστώμενο όριο ταχύτητας.

Θέλετε η Ρωσία να έχει τους ίδιους δρόμους; Πιστεύετε ότι θα το κάνουν;