جدول القطار: غوركي. تباطؤ التخفيضات في منطقة المنتزه

شريحة الفرز

شريحة الفرز

جهاز المحطة يسمح بفضل المنحدر zhel.-dor. طرق لاستخدام جاذبية السيارات أثناء المناورات لحركتها المستقلة (المتدحرجة) على المسارات المتفرعة لساحة التجميع. ج. يتم إنشاء ساحات حشد كبيرة لحل وتشكيل القطارات. (), علاوة على ذلك ، فإن قارنة التوصيل أثناء التنقل تفصل مجموعات من السيارات (القطع) المعدة للتحميل في قطارات من فئات مختلفة واتجاهات سفر أخرى. بعد عبور الجزء العلوي من التل ، تصل التخفيضات إلى المنحدر ، حيث تتحرك تحت تأثير الجاذبية ، وتسرع حركتها ، وبعد انفصالها عن القطار ، يتم توجيهها وفقًا للمسار المحدد للرماة على الطريق إلى وجهتهم. عند مرور المقطع التالي ، يتم نقل الأسهم لتخطي المقطع التالي. للتخلص من خطر التجاوز بواسطة قاطع واحد بآخر ضمن نطاق مفاتيح الحدبة ، يتم تنظيم سرعة تخفيضات الجري بواسطة أحذية الفرامل أو الحركة مثبطات السيارة(ميكانيكي G. مع). تقوم أحذية الفرامل أيضًا بإيقاف السيارات على مسارات حديقة بيدمونت ، إذا كانت سرعة حركتها عند الاقتراب من السيارات الواقفة على المسارات عالية جدًا (أكثر من 5 كم / ساعة) ،والتي ، عند الاصطدام ، يمكن أن تسبب ضررا (قتال) للعربات. G. مع إنتاجية عالية ، خاصة الميكانيكية ، وتسريع دوران السيارات ، وتقليل وقت التحويل ، وتقليل عدد قاطرات التحويل ؛ تزداد أهميتها في تسريع عمل المحطة في حل وتشكيل القطارات بشكل أكبر مع أساليب Stakhanov لتنظيم العمل (انظر. طريقة كوجوخار ، طريقة كراسنوف).ج. هي حاليًا أكثر الأجهزة تقدمًا من الناحية الفنية لأعمال الفرز الجماعي. ضمان تشكيل الكتلة للقطارات ذات المسافات الطويلة ، G. s. لها أهمية كبيرة في تسريع حركة العربات. لتسريع أعمال التحويل ، امنع قتال العربات وتحسين ظروف العمل G. s. مؤتمتة عن طريق تركيب مثبطات عربة ، أحذية ميكانيكية ، مركزية المفاتيح. على G. مع ميكانيكي. يتم تنفيذ نقل الأسهم والتحكم في المثبطات والإشارات من مباني مركز الحدبة المركزية عن طريق كهربائي. طاقة. يتم تثبيت جهاز (وحدة تحكم) في مركز التحكم المركزي ، حيث توجد على الغلاف العلوي مقابض لنقل الأسهم وتنظيم تشغيل المثبطات وتغيير قراءات الإشارة ؛ كما توجد مصابيح ملونة تشير إلى موقع ذكاء الأسهم وتوظيفها في السيارات المتدحرجة وموضع الإشارات.

الكبح مع مثبطات عربة. بنيت حديثا G. مع. يجب أن يتم بناؤها مع الأخذ في الاعتبار إمكانية ميكنتها اللاحقة (PTE ، § 95). تم تجهيز جميع G مع ، سواء الميكانيكية أو غير الآلية ، بإشارات المرور وأجهزة التحدث بصوت عالٍ ، والتي بمساعدة المشغل ينقل معلومات حول تكوين التخفيضات ، حول مسار كل قطع ، والتعليمات الضرورية الأخرى وأوامر إلى حديقة بيدمونت. يتلقى سائق التحويل الأوامر عن طريق جهاز استقبال لاسلكي يوضع في كابينة القاطرة. "/>

يتم تنفيذ عمل التحكم في المثبطات والمفاتيح والإشارات بواسطة مشغل الحدبة ، ليحل محل عدد كبير من صناع الأحذية وصانعي التبديل. عند اجتياز المقطع التالي ، يقوم المشغل بتعيين الأسهم له وفقًا للغرض من العربات ، اعتمادًا على السرعة والحمل والمدى المطلوب للعربة ، وكذلك الظروف الجوية (الصقيع ، الخلنج ، المطر ، إلخ) والفرامل بمساعدة مثبطات عربة. بنيت حديثا G. مع. يجب أن يتم بناؤها مع الأخذ في الاعتبار إمكانية ميكنتها اللاحقة (PTE ، § 95). تم تجهيز جميع G مع ، سواء الميكانيكية أو غير الآلية ، بإشارات المرور وأجهزة التحدث بصوت عالٍ ، والتي بمساعدة المشغل ينقل معلومات حول تكوين التخفيضات ، حول مسار كل قطع ، والتعليمات الضرورية الأخرى وأوامر إلى حديقة بيدمونت. يتلقى سائق التحويل الطلبات عن طريق جهاز استقبال لاسلكي يوضع في كابينة القاطرة.

القاموس الفني للسكك الحديدية. - م: دار نشر السكك الحديدية للنقل العام. N.Vasiliev، O.N. Isaakyan، N. O. Roginsky، Ya. B. Smolyansky، V. A. Sokovich، T. S. Khachaturov. 1941 .

شاهد ما هو "SORTING SLIDE" في القواميس الأخرى:

جهاز محطة مع مسارات سكة حديد مائلة (منطقة عمل) ، مصمم لفرز عربات السكك الحديدية وتشكيل القطارات. يسمح سنام الفرز بتكثيف عمل التحويل ... قاموس موسوعي كبير

تلة الفرز- هيكل يقع على منحدر به مسارات للسكك الحديدية للحركة المستقلة للعربات أثناء فرز وتشكيل القطارات [قاموس مصطلحات للبناء بـ 12 لغة (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] موضوعات النقل بشكل عام ... .. . دليل المترجم الفني

جهاز محطة مع مسارات سكة حديد مائلة (منطقة عمل) ، مصمم لفرز عربات السكك الحديدية وتشكيل القطارات. تسمح تل الفرز بتكثيف أعمال التحويل. * * * الانزلاق… … قاموس موسوعي

هيكل منحدر به مسارات للسكك الحديدية للحركة المستقلة للعربات أثناء فرز وتشكيل القطارات (البلغارية ، البلغارية) توزيع garbica (التشيكية ؛ eština) svážný pahrbek (الألمانية ؛ ... ... قاموس البناء

حدب في محطة السكة الحديد ، ميكانيكي- ساحة سنام ميكانيكية: ساحة سنام مجهزة بمثبطات عربة موجودة في واحد أو أكثر من مواقع الكبح ...

جزء لا يتجزأ من نقل البضائع بالسكك الحديدية فرز العمل، حيث يتم استكمال القطارات للشحن في اتجاه أو آخر. تسمى المحطات التي يتم فيها إعادة توزيع البضائع بمحطات الفرز. في عملهم ، يستخدمون العديد من الأجهزة الخاصة ، وأهمها تل الفرز. دعونا نكتشف ما هو وكيف يعمل.

الخصائص العامة

سنام الحشد عبارة عن هيكل يقع في المنطقة ويهدف إلى تشكيل أو تفكيك قطارات الشحن. في الواقع ، إنه جسر تم وضع خطوط السكك الحديدية عليه. يتكون التصميم من ثلاثة أقسام رئيسية: الجزء المنزلق والسنام والجزء السفلي. يتحرك القطار لأعلى التل بمساعدة قاطرة. بعد ذلك ، تحت تأثير الجاذبية ، تتدحرج كل سيارة بشكل مستقل إلى وجهتها على طول الجزء السفلي ، الموجود على منحدر. بين العربات أو القطع (عدة عربات متصلة) تتدحرج إلى أسفل التل ، يتم تشكيل فاصل زمني يكفي لنقل الأسهم وفقًا لخطة تشكيل القطارات. يتم التحكم في سرعة دوران العربات بواسطة مواضع المكابح ، وهي مزودة بمثبطات للعربات.

مفاهيم أساسية

يسمى الجزء العلوي من التل أعلى نقطة له. عادة ما يكون ارتفاعه من 3.5 إلى 4.5 متر. هنا ، يتم إرسال العربات أو القطع إلى المسارات الفرعية وفقًا لوجهاتها. ارتفاع التل هو الفرق بين قمته والنقطة المحسوبة لأكثر من غير مواتية لتدحرج مسار المنحدرات. يتم حساب الارتفاع بطريقة تضمن مرور عربة ذات أداء قيادة ضعيف في ظل الظروف المعاكسة. الظروف الطبيعيةإلى النقطة المحسوبة ، والتي تؤخذ بهامش على مسافة 50 مترًا من نهاية موضع الكبح في المسار الأصعب. يسمى سنام التل بجزء التمرير ، حيث تبدأ العربة أو القاطع حركتها المستقلة لأسفل.

الجزء المنزلق هو المنطقة الواقعة بين آخر إقبال من عند سفح التل في المنتزه المستقبِل وأعلى التل. هذه المنطقة ، كقاعدة عامة ، مجهزة بمانع للانحدار لسهولة فك اقتران السيارات وإيقافها. يُطلق على جزء الهبوط ، على التوالي ، المنطقة الواقعة بين قمة التل وبداية ساحة التنظيم. في هذه الحالة ، يُطلق على قسم المسار الأكثر انحدارًا اسم السرعة العالية.

أنواع تلال الفرز

يمكن أن تكون مجمعات Hill إما من جانب واحد أو من جانبين. تُستخدم الأخيرة عادةً في ساحات التجميع الكبيرة بشكل خاص ، مع حجم كبير من العمل في كلا الاتجاهين. في السابق ، كانت الشرائح تُبنى فقط في المناطق ذات المنحدر الطبيعي للأرض. لا يزال العديد من هذه الشرائح قيد التشغيل اليوم. في وقت لاحق بدأوا في بناء الشرائح بمنحدر اصطناعي.

قد تختلف الطرق المستخدمة لعربات الكبح أيضًا. كل هذا يتوقف على النقطة التي يقع فيها تل الفرز. المحطات التي تم بناؤها حولها تحولت في النهاية إلى داخل المدينة. هذه لها متطلبات خاصة. نحن نتحدث عن التشغيل الصامت للمثبطات ومحركات الإقبال ، والقواعد الخاصة للانحلال والوصول المحدود إلى أراضي المحطة.

أنواع ساحات التنظيم

قد تكون ساحة التجميع بنفس طول الساحات الأخرى في المحطة ، أو قد يتم تقصيرها. تعد الحدائق القصيرة أكثر شيوعًا في أمريكا ، حيث تتيح التضاريس الملائمة والمسافات الطويلة بين المحطات تشكيل قطارات طويلة بشكل خاص. القطارات المختصرة ، المجمعة في ساحة تنظيم واحدة ، متصلة على طرق المغادرة بشبه قطارات أخرى. في الوقت نفسه ، هناك حالات يكون فيها تصميم ساحات تنظيم طويلة أكثر ملاءمة. كل هذا يتوقف على المنطقة المحددة.

يوفر أحدث جيل من ساحات الحدب تحكمًا محليًا في عناصر مثل الإقبال وأجهزة الإشارات للحدائق الواردة والصادرة ، مع القدرة على التحقق من جميع عمليات الإغلاق والتبعيات الضرورية. أقل شيوعًا هو السكك الحديدية ، ولا سيما ساحة التجميع.

تباطؤ الجروح في منطقة الحدبة

الكبح الأول للقطع يحدث في منطقة الحدبة لتشكيل الفواصل الزمنية التالية. يتم تنفيذه بواسطة واحد أو اثنين من TP (وضعيات الفرامل). الكبح التالي موجه ، يحدث في منطقة الحديقة، عندما تصل العربة إلى وجهتها.

بالإضافة إلى تلك المعروفة في محطات OAO Rossiyskiye السكك الحديدية»كماشة ، مثبطات ضغط ، كما تستخدم أنظمة أخرى للفرملة. على سبيل المثال ، في المحطات الواقعة بالقرب من المناطق السكنية ، تُستخدم القضبان المغطاة بالمطاط لخفض سرعة القطارات. يتم تنظيم قوة الاحتكاك الناتجة عن حركة عجلة معدنية على طلاء مطاطي بواسطة مثبط. أكثر المواضع الواعدة هي مواضع الكبح للسنام المجهزة بمغناطيس دائم. تكون أكثر فاعلية عند السرعات العالية للقطع (أكثر من 20 كم / ساعة).

تباطؤ التخفيضات في منطقة المنتزه

في مناطق الانتظار ، لفرملة السيارات أو القطع ، يتم تثبيت عدد معين من مثبطات النقاط ، والتي توفر تحكمًا شبه مستمر في السرعة. الأكثر شهرة هذه اللحظةهي نماذج مكبس هيدروليكي نقطي للمثبطات. يتم تنشيطها عندما تعمل شفة العجلة فوق مكبس المثبط المثبت على عنق القضيب. إذا تم تجاوز سرعة اللف (مسجلة باستخدام مستشعر خاص) ، يتم إطفاء الطاقة الحركية الزائدة عندما يتحرك المكبس لأسفل.

في أوروبا ، أصبح المثبط الحلزوني الهيدروليكي منتشرًا أيضًا. عندما تمر العربة فوقها ، تدخل شفة العجلة مع نتوء لولبي للأسطوانة ، يقوم الأخير بعمل ثورة ، حيث يأخذ جزءًا من طاقة العجلة. تعتمد المقاومة التي سيوفرها مثبط السيارة على مدى تجاوز سرعة السيارة للقاعدة.

الكبح في المحطات ذات الانحدار الطبيعي

في ساحات التجميع ذات المنحدر الطبيعي ، يحدث التحكم في السرعة عادةً على طول المنحدر بأكمله ، بما في ذلك منطقة ما قبل المتنزه. تم تجهيز الشرائح من أحدث الأجيال بجرافات السيارات ، والتي توجد مباشرة داخل مسار السكك الحديدية ويمكن نقلها باستخدام كبلات يتم التحكم فيها تلقائيًا. إذا لزم الأمر ، يمكن لمفرغ العربة أن يحضر القاطع إلى العربات التي سينضم إليها. تستخدم هذه الأجهزة على نطاق واسع في محطات السكك الحديدية في ميونيخ وزيورخ وروتردام.

بالإضافة إلى أجهزة الكبح ، تم تجهيز ساحات الحدبة أيضًا بمسرعات هيدروليكية. عادة ما تكون موجودة في منطقة المنتزه ويتم تنشيطها إذا تحرك القاطع بسرعة أقل من المعتاد.

أنظمة الشريحة الأولى

تم بناء أول مسار مائل لتوزيع العربات في دريسدن عام 1946. في ذلك الوقت ، كانت هناك طريقة أخرى لحل القطارات شائعة في أوروبا - مع تحول الدوائر. في عام 1858 ، تم بناء أول مظهر لنظام سنام في محطة لايبزيغ. في الشكل الذي تعمل به ساحة التنظيم اليوم ، تم بناؤه لأول مرة في عام 1863 في محطة تير نورد الفرنسية.

المنحدر الأول

في عام 1876 ، في محطة Speldorf الألمانية ، تم بناء أول محطة منفصلة للفرز بمنحدر مضاد على الجزء المنزلق ومنصة وسيطة. في السابق ، كانت الشرائح تُبنى على منحدر طبيعي ، بدون منحدر. في عام 1891 ، بدأوا في استخدام تقسيم ساحة التجميع إلى حزم (مجموعات من المسارات). بدلاً من أجهزة الكبح ، لا يزال من الممكن العثور على هذه الأجهزة البسيطة اليوم في المحطات ذات المنحدر الطبيعي.

الوسيط الأول

في العشرينات من القرن الماضي ، مرت قرون في أوروبا وبدأت أمريكا في استخدام مثبط السيارة من نوع الشعاع. في عام 1923 ، تم إطلاق مجمع ميكانيكي من أربعة مثبطات هيدروليكية في محطة هام الأوروبية. بفضل آليات التشابك الكهروميكانيكي التي ظهرت في نفس الوقت تقريبًا ، أصبح من الممكن تنفيذها جهاز التحكمسكة حديدية في موقع ساحة التنظيم. بعد ذلك بقليل ، تم إنشاء الأجهزة الكهربائية الأولى التي تحفظ ترتيب مرور السيارات. وفقًا للمهمة المحددة ، قاموا بشكل مستقل بضبط محركات التبديل للحزم.

أتمتة كاملة

في عام 1955 ، تم إطلاق أول مجمع سنام محكوم في محطة كيرك في شيكاغو. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كانت معظم المحطات الرئيسية تحتوي على ساحات حدبة مؤتمتة بالكامل. بعد ذلك بقليل ، بدأوا في استخدام قناة الراديو للتحكم في القاطرات ، مما جعل من الممكن زيادة إنتاجية العمل.

البدائل

في النصف الثاني من القرن العشرين ، كان هناك اتجاه نحو هيمنة شحنات الشحن الصغيرة. نظرًا للمنافسة المتزايدة بين السكك الحديدية وأنواع نقل البضائع الأخرى ، أصبح نقل الحاويات مناسبًا ، مما يسمح بتقليل تكلفة الشحن العابر والاستمتاع بمزايا كل نوع من أنواع النقل. من أجل إعادة تحميل الحاويات من عربات السكك الحديدية إلى النقل البري والبحري ، تم تجهيز مواقع خاصة بآليات الرافعات. مع تطور شحنات الحاويات ، نقلت العديد من محطات الفرز في أوروبا وظائفها إلى أساطيل يمكنها إعادة تحميل الحاويات من العربات ليس فقط إلى النقل البحري والبري ، ولكن أيضًا إلى القطارات الأخرى.

مجمع MSR 32

طورت شركة Siemens مجمع MSR 32 خاصًا لبناء وتحديث ساحات فرز السكك الحديدية. اعتمادًا على نوع وسعة الحدبة المطلوبة ، بالإضافة إلى ملفها الشخصي والظروف المحلية ، فإنها تخلق نموذجًا يتم اختباره باستخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. يوضح النموذج المكان الأكثر ملاءمة لوضع مستشعرات السرعة ومقاييس الوزن ومقاييس القطع ومواضع الفرامل والعناصر الأخرى في ساحة التجميع.

يتكيف النظام مع متطلبات أي عميل بفضل تصميمه المعياري. يتم تنفيذه في شرائح ذات ملامح مختلفة ومفاهيم الكبح وقدرات المعالجة. على سبيل المثال ، في زيورخ ، يوجد سنام مجهز بنظام MSR 32 يتعامل مع 330 عربة في الساعة. يتم التحكم في القاطرة عن طريق الراديو. في فيينا ، تبلغ سعة نقطة الانقسام المماثلة 320 عربة في الساعة. قاطرة هذه الشريحة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. يوفر النظام تبادلًا مستمرًا للمعلومات مع مراكز الإرسال على جميع الشرائح. يجب على مشغل الحدبة فقط التأكد من أن كل شيء يعمل كما ينبغي. كانت المحطة الأولى في الاتحاد السوفياتي السابق حيث قامت شركة Siemens بتركيب تقنيتها هي محطة Vaidotai في ليتوانيا. تدريجيا ، تنتشر تقنية MSR 32 في جميع أنحاء العالم. كما يتم اختبارها في محطات السكك الحديدية الروسية OJSC.

حدد خط سير الرحلة والتاريخ. رداً على ذلك ، سنجد معلومات من Russian Railways حول توفر التذاكر وتكلفتها. اختر القطار والمكان المناسبين. ادفع ثمن التذكرة بإحدى الطرق المقترحة. سيتم تحويل معلومات الدفع على الفور إلى Russian Railways وسيتم إصدار تذكرتك.

كيف تعيد تذكرة القطار المشتراة؟

هل يمكنني دفع ثمن التذكرة ببطاقة؟ وهل هي آمنة؟

بالطبع. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز المعالجة Gateline.net. يتم إرسال جميع البيانات عبر قناة آمنة.تم تطوير بوابة Gateline.net وفقًا لمتطلبات معيار الأمان الدولي PCI DSS. برمجةتم تدقيق البوابة بنجاح للإصدار 3.1.يتيح لك نظام Gateline.net قبول المدفوعات عن طريق Visa و MasterCard ، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa و MasterCard SecureCode.تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net للعديد من المتصفحات والأنظمة الأساسية ، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.تعمل جميع وكالات السكك الحديدية على الإنترنت تقريبًا من خلال هذه البوابة.

ما هي التذكرة الالكترونية والتسجيل الالكتروني؟

شراء تذكرة إلكترونية للموقع حديث و الطريق السريعإصدار وثيقة سفر دون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.عند شراء تذكرة سكة حديد إلكترونية ، يتم استبدال المقاعد على الفور ، في وقت الدفع.بعد الدفع مقابل ركوب القطار ، يجب عليك إما التسجيل الإلكتروني أو طباعة تذكرة في المحطة.التسجيل الالكترونيغير متوفر لجميع الطلبات. إذا كان التسجيل متاحًا ، فيمكن إكماله بالنقر فوق الزر المناسب على موقعنا. سترى هذا الزر مباشرة بعد الدفع. ستحتاج بعد ذلك إلى هويتك الأصلية ونسخة مطبوعة من بطاقة الصعود إلى الطائرة للصعود إلى القطار. لا تتطلب بعض الموصلات نسخة مطبوعة ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة بها.طباعة التذكرة الإلكترونيةيمكنك في أي وقت قبل مغادرة القطار في شباك التذاكر في المحطة أو في محطة التسجيل الذاتي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى رمز طلب مكون من 14 رقمًا (ستستلمه عبر رسالة نصية قصيرة بعد الدفع) والمعرف الأصلي.

في كثير السكك الحديدية الرئيسيةتحتوي المحطات على هيكل بسيط يسمى ساحة التنظيم. حتى عندما كنت أعيش في دنيبروبيتروفسك ، ذهبت مرارًا وتكرارًا لمراقبة عمل الشريحة المحلية في المحطة. نيجنيدنيبروفسك أوزيل. هذه العملية برمتها ساحرة إلى حد ما ، عندما تتناثر عشرات السيارات واحدة تلو الأخرى بشكل مستقل أسفل التل على طول مسارات مختلفة ، مع هدير يتصارع مع إخوانهم الذين يقفون بالفعل على هذه المسارات.
وفقًا للإنترنت ، تحتل Nizhnedneprovsk-Uzel المرتبة الثانية في أوكرانيا من حيث العربات المصنفة. عملية الفرز مستمرة تقريبًا وليس من الصعب العثور على شريحة في العمل. حتى في الخريف الماضي نحن dfaw كانوا في دنيبروبيتروفسك ، قرروا البحث هنا.

Hump ​​- منشأة خاصة في بعض المحطات للفرز السريع للقطارات وتشكيل قطارات شحن جديدة. لماذا هو مطلوب على الإطلاق؟ ليس سراً أن قطار الشحن الذي يتحرك بين محطتين معينتين يمكن أن يحتوي في وقت واحد على كلتا العربات التي تكون الوجهة النهائية لها هي المحطة A ، والعربات المتجهة إلى المحطة B ، C ، إلخ. لذلك ، عاجلاً أم آجلاً ، في محطة تقاطع معينة ، سيتم تفكيك هذا القطار ، وسيتم ربط السيارات من كل اتجاه منفصل بالسيارات الأخرى التي تتحرك على نفس الطريق ، ولكن قادمة من اتجاه مختلف ، وسيتم تعيين القطارات المشكلة حديثًا من جديد. يمكن أن يتم إجراء نقل السيارات من قطار إلى آخر عدة مرات حتى تصل إلى نقطة نهاية الطريق. بشكل عام ، سيارات الركاب للمقطورة لها نفس المخطط ، يعرف من يركبها. لكن سيارات الركاب لا يتم تصنيفها بأحجام مثل سيارات الشحن ، لذلك يمكن أن يستغرق النقل البسيط بواسطة قاطرة التحويل وقت طويل. لتسريع هذه العملية ، تم اختراع سنام حشد ، يستغرق خلاله تفكيك القطار ونقل عربته بضع دقائق.

كلاسيكي نوع مرفقبها حديقة استقبال ، تل فرز ، حديقة سفوح (حديقة فرز) وحديقة المغادرة. كل هذا في سلسلة. يدخل القطار الذي وصل حديثًا إلى ساحة الاستقبال ، وتحدد أرقام السيارات أي منها يذهب إلى أين وكيف ينبغي فرزها. ثم تدفع قاطرة النقل بسرعة منخفضة القطار إلى أعلى التل من الخلف على طول ما يسمى. مسارات الدفع. تبدو الشريحة في الملف الشخصي حقًا وكأنها شريحة ، أو بالأحرى سنام صغير بفارق ارتفاع يتراوح بين 3-5 أمتار. قبل عبور قمة التل ، تكون السيارات مفصولة (يمكن فصلها واحدة تلو الأخرى أو في مجموعات) ، وبمجرد النزول ، تحت ثقلها ، تتدحرج إلى حديقة التلال ، وعادة ما يكون لها عدة عشرات من المسارات. يتم إرسال كل عربة أو مجموعة من العربات إلى مسار الأسطول الخاص بها - يتم تحديد ذلك من قبل المرسل المحلي. إن عملية تفكك التركيبة على التل سريعة جدًا ، لذا زادت الأسهم الموجودة في عنق المنتزه بسرعة. حتى لا تعمل "أدوات الفصل" بعيدًا جدًا بعد التل أو تصطدم بالسيارات الواقفة بالفعل في المتنزه ، يتم تنظيم سرعتها بواسطة أجهزة إبطاء السرعة الخاصة بالسيارات. في عملية تفكك القطارات على التل ، يتم تشكيل قطارات جديدة على مسارات حديقة بيدمونت ، ويتم سحبها إلى حديقة المغادرة ، ويتم ربط القاطرة الرئيسية ، ويتحرك القطار. استغرق وصف العملية عددًا كبيرًا من الأحرف ، لكن هذه الحروف تجعل من الممكن فرز ما يصل إلى 6-7 آلاف عربة يوميًا.

بشكل كبير تقاطعات السكك الحديديةضع شريحتين. كقاعدة عامة ، يتم ذلك على أساس ثنائي الاتجاه: تقع الأربطة "حديقة الاستقبال - حديقة التل - التل - المغادرة" بالتوازي ، ولكنها منتشرة في جوانب مختلفةالتي تسمح لك باستقبال وإرسال القطارات بسرعة من كلا الاتجاهين. تم بناء Nizhnedneprovsk-Uzel وفقًا لنفس المخطط ؛ في شارع. هناك شريحتان: الشرق والغرب. في المجموع ، تحتوي كلتا الشريحتين على ما يقرب من 50 مسارًا في حدائق التلال.

1. في المحطة بين المنزلقين ، يوجد جسر للمشاة في موقع جيد جدًا - بالضبط فوق متنزهات التلال لكلا الشريحتين. تعال وشاهد تصنيف العربات من أفضل نقطة يمكنك الحصول عليها. ربما لم يكن عمل الشريحة يجذبني كثيرًا لولا هذا الجسر. منذ وقت ليس ببعيد ، تم تفكيك الجسر القديم ذو السطح الخشبي وتم تركيب جسر جديد من الخرسانة المسلحة:

2. حديقة بودجوروشني من التل الغربي. انتبه لمركز الإطار ، حيث تتلاقى جميع المسارات: سنام بالقرب من منزل من طابقين - هذا هو التل. وخلفه توجد مسارات دفع من حديقة الاستقبال. في بداية كل مسار في حديقة بيدمونت ، يمكنك رؤية مثبطات العربات. هذا هو الوضع الثالث (الأخير) للفرملة على طريق السيارات المتدحرجة. يقع اثنان آخران بالقرب من التل.

4. منظر إلى الجانب الآخر من حديقة التلال الغربية. علاوة على ذلك ، تذهب المسارات إلى حديقة المغادرة ، وفي الزاوية اليسرى العليا للإطار يمكنك رؤية العربات الخضراء المغطاة ، والتي ترتفع قليلاً إلى حافة الإطار. هذا هو مسار الدفع للتل الشرقي ، والآن سننظر إليه بمزيد من التفصيل:

5. العمل على قدم وساق على التل الشرقي ويمكننا أن نرى نفس العربات الخضراء المغطاة التي بدأت بنشاط في الذوبان من التل. سُمح لعربة واحدة مغطاة باللون الأخضر بالذهاب إلى اليمين ، وعدة عربات أخرى إلى اليسار:

6. بعد بضع لحظات. قارن هذا والإطار السابق وسترى الفرق في مواضع السيارات.

7. حديقة بودجوروشني من التل الشرقي. على اليمين ، في المسافة ، يمكنك أن ترى كيف أن السيارة الخضراء الأولى قد اكتسحت تقريبًا المنصة التي تم إنزالها من التل الذي أمامها:

8. وبينما كنا ننظر إلى التلة الشرقية ، بدأت الحركة أيضًا في التلة الغربية. في البداية ، تم تفكيك سيارات الجندول الفردية:

9. نفس الشيء بعد ثانيتين. من خلال المسافات بين السيارات في المنحدر من التل ، يمكنك الحكم على مدى سرعة تفكيك القطار. لسوء الحظ ، الصورة ثابتة إلى حد ما ، في الديناميكيات تبدو أكثر إثارة: السيارات تتدحرج واحدة تلو الأخرى ، صرير الأجهزة البطيئة ، صرير العجلات ، وأخيراً ، الدمدمة عندما تقترن السيارات ... سكة حديد حقيقيةرومانسي:)

10. الماسكون:

11. بانغ! في لحظة اقتران العربات بالحبوب أو الرمل أو أي مادة سائبة أخرى ، كمكافأة ، ترتفع أيضًا سحب من الغبار.

12. المزيد من اللحاق بالركب:

13. هناك اتصال!

14. بعد عربات الجندول ، تم طرد خيوط الدبابات من التل لفترة طويلة:

15 - وفي الوقت نفسه ، على التل الشرقي ، انتهى تفكك القطار وظهر دافع على شكل قاطرة كهربائية VL8:

16. على التل الشرقي ، سرعان ما بدأ العمل يغلي مرة أخرى. من هذه النقطة ، يظهر اختلاف ارتفاع سنام التل بوضوح:

17. وعدد قليل من المقطورات من حديقة التلال.

23. للأسف ، لم يكن هناك الكثير من الوقت ولم يتمكنوا من النزول مباشرة إلى التل. جلسنا مع دينيس في القطار وغادرنا في اتجاه المحطة المركزية لركوب المترو المحلي.

فيديو موضوعي:

1. فيديو مباشرة من أسفل الحدبة المنزلق بجوار موضع الفرملة الأول. يمكنك أن ترى بوضوح عمل مثبطات السيارات: