التل يفرز. الكبح في المحطات ذات المنحدر الطبيعي

يرجى تحديد يوم من رحلتك للعثور على تذاكر القطار موسكو - غوركي ، هناك تذاكر ذهابًا وإيابًا وسيارات مقاعد محجوزة ومقصورات تعرف على الجدول الزمني قطارات الركاب: ما القطارات التي تسير على هذا الطريق. عندما تبدأ في البحث عن تذاكر طريق موسكو - غوركي عبر جميع القطارات الحالية ، فأنت بحاجة إلى تحديد الفرز وفقًا للمعايير التالية: السعر ، ووقت المغادرة ، ووقت الوصول ، وإجمالي وقت السفر ، والتوافر ، ونوع القطار - ذي العلامة التجارية أو العادية ، القطار بالاتجاه وإلا سوف يمر.

جدول مواعيد قطار موسكو - غوركي 2019

لديك أيضًا وظيفة عرض قائمة المحطات وطريق موسكو - غوركي على الخريطة لكل قطار في الاتجاه المحدد. يمكنك شراء تذكرة إلكترونية عبر الإنترنت مباشرة على موقعنا على مدار الساعة. يتم تقديم أرخص التذاكر من موسكو إلى غوركي.

توافر وأسعار تذاكر القطار موسكو - غوركي: مقعد محجوز ، كوبيه

يخضع جدول القطارات على طريق موسكو - غوركي للتغييرات الحالية. نوصي بتوضيح المعلومات الموجودة في خدمة المعلومات بمحطتك. يرجى ملاحظة أن الوقت المشار إليه في الجداول هو التوقيت المحلي. جدول مواعيد القطار موسكو - غوركي يحتوي على معلومات حول المحطات ووقت المغادرة ووصول القطارات. يتم عرض أسعار التذاكر ومدى توفرها لموسكو-غوركي على الإنترنت.

كيفية شراء تذاكر القطار ذهابًا وإيابًا من موسكو إلى غوركي؟

نحن على يقين من أنه يمكنك بسهولة شراء تذاكر القطار لقطار موسكو - غوركي دون مغادرة جهاز الكمبيوتر الخاص بك. اختر القطار الأكثر ملاءمة ودرجة النقل (المقعد أو المقصورة المحجوزة) والمقاعد في العربة. يتم إصدار تذاكر السكك الحديدية في في شكل إلكترونيوبعد الدفع يتم إرسالها إليك عن طريق البريد الإلكتروني. خيار الدفع الشائع هو فيزا أو ماستر كارد.

فرز التل - جهاز محطة يتيح ، بسبب انحدار مسارات السكك الحديدية ، استخدام جاذبية السيارات لحركتها المستقلة (المتدحرجة) على المسارات المتفرعة لساحة التجميع.

يتم ترتيب الحدبات في محطات التفكيك وتشكيل القطارات. يتم دفع القطار المصنف على طول مسار انزلاق الحدبة تدريجيًا وباستمرار بواسطة القاطرة إلى سنام الحدبة ، بعد عبوره ، تتدحرج العربات (المقطوع) المنفصلة ثم تتدحرج في منحدر حاد تحت تأثير الجاذبية.

هناك أنواع الشرائح التالية:

• الحدبة منخفضة السعة - ساحة حشد مصممة لمعالجة 250 - 1500 عربة في اليوم في المتوسط ​​، مع عدد المسارات في ساحة التنظيم من 4 إلى 16.
• حدبة متوسطة القدرة - سنام آلي أو آلي مصمم للمعالجة في وضع الذوبان المتسلسل 1500-3500 عربة في المتوسط ​​في اليوم أو من 17 إلى 29 مسارًا سفليًا.
• حدبة عالية القدرة - سنام آلي أو ميكانيكي مصمم للمعالجة في وضع (في الغالب) للتحلل المتسلسل من 3500 إلى 5500 عربة في المتوسط ​​يوميًا أو بها من 30 إلى 40 مسارًا سفليًا.
• حدبة عالية القدرة - سنام آلي مصمم للمعالجة بطريقة الانحلال المتوازي (بشكل أساسي) لأكثر من 5500 عربة في المتوسط ​​يوميًا أو بها أكثر من 40 مسارًا تحت المنحدرات.

في الملف الشخصي الطولي لجهاز فرز الحدبة ، يتم تمييز الأجزاء المنزلقة والعلوية (سنام) والمنحدرات من الحدبة ومسارات الفرز (الشكل 1).

أرز. 1. مخطط ومظهر جانبي طولي لساحة التنظيم.

H g - ارتفاع التل - الفرق بين علامات مستويات قمته والنقطة المحسوبة على الأكثر صعوبة في ظل ظروف التدحرج أسفل مسار بيدمونت.

في الجزء السفلي من التل ، تم تمييز الأقسام التالية: قسم السرعة العاليةالتصميم شديد الانحدار قدر الإمكان ، ولكن ليس أكثر من 50 درجة. لا يُسمح بالاختلاف في درجة انحدار هذا العنصر والعنصر التالي بأكثر من 25. يجب ألا يقل طول المقطع المستقيم (في الملف الشخصي) عن 20 مترًا (الشكل 2).

أرز. 2. مخطط وملف جانبي طولي للقسم عالي السرعة.

قسم من موضع الكبح الأولمن الضروري وضع 12 ‰ على الأقل على المنحدر (الشكل 3).

أرز. 3. مخطط وملف جانبي طولي لمقطع وضع الكبح الأول.

ميل القسم المتوسطإنه مصمم ليس أكثر انحدارًا من منحدر موضع الكبح الأول وليس أقل من المنحدر الذي يقع عليه موضع الكبح الثاني (الشكل 4).

أرز. 4. المخطط والملف الجانبي الطولي للقسم الوسيط.

قسم من موضع الكبح الثانيمن الضروري وضعه على المنحدر بمنحدر يضمن ، في ظل ظروف غير مواتية ، البدء من مكان العدائين السيئين المحسوبين ، ولكن ليس أقل من 7 ، وفي مناطق درجات الحرارة الباردة - لا تقل عن 10 (الشكل. 5).

أرز. 5. التخطيط والمظهر الجانبي الطولي لموضع الكبح الثاني.

انحدار القسم منطقة التبديليجب أن تصمم في النطاق من 1.0 إلى 1.5 ، على الحزم القصوى - حتى 2.0 للشرائح ذات القدرة المتوسطة وما يصل إلى 2.5 للشرائح الأكثر قوة (الشكل 6).

أرز. 6. التخطيط والملف الشخصي الطولي لقسم منطقة التبديل.

انحدار القسم طرق الفرزيجب تصميمه في منحنى وفقًا لمعايير منطقة التبديل ، وعلى أقسام مستقيمة من المسارات حتى 1.5 (الشكل 7).

أرز. الشكل 7. مخطط وملف جانبي طولي لقسم مسار التنظيم من آخر عمود حد إلى موضع فرملة الانتظار.

موقف فرامل الوقوفعندما تكون مجهزة بمثبطات السكك الحديدية المزدوجة على الشرائح المنشأة حديثًا والظروف المحلية المواتية ، يمكن ، إذا كان هناك ما يبرر ذلك ، وضعها على منحدر يصل إلى 8 درجات ، وفي حالات أخرى ، إذا كانت موجودة في منحنى على منحدر تصل إلى 2.0 ، على خط مستقيم - 1.5 ‰ (الشكل 8).

أرز. 8. مخطط وملف جانبي طولي لموقف فرملة الركن.

يجب تصميم مسارات الفرز خلف ساحة الفرز على منحدر موحد بانحدار 0.6 ، باستثناء القسم الأخير بطول 100 متر ، والذي يجب أن يكون ، جنبًا إلى جنب مع عنق مخرج ساحة التجميع ، على ارتفاع 2.0 ‰ (الشكل 9).

أرز. الشكل 9. مخطط وملف جانبي طولي لمسارات التنظيم من موضع فرملة الانتظار. RT - النقطة المقدرة لمسار الفرز (النقطة التي يجب أن يصل إليها القاطع ذو خصائص القيادة السيئة في الظروف المعاكسة: الشتاء ، الرياح المعاكسة).

يتم تشكيل فترات زمنية بين القطع المتدحرجة ، مما يسمح لك بتبديل المفاتيح وتوجيه السيارات إلى مسارات مختلفة لساحة التجميع وفقًا لخطة تشكيل القطار.

المصعد المتوفر أمام الحدبة يسهل فك اقتران العربات.

للتحكم في سرعات التدحرج والفترات الفاصلة بين القطع ، يتم ترتيب مواضع الكبح على الحدبة ، وهي مزودة بمثبطات عربة أو مداسات فرامل. تتوفر أيضًا مواضع الفرامل على مسارات ساحة التجميع لمنع الضرر الذي يلحق بالعربات التي تتحرك بسرعة عالية (أكثر من 5 كم / ساعة) مع وقوف العربات على القضبان.

تم تجهيز ساحات الحدبة ، الآلية وغير الآلية ، بإشارات المرور واتصالات الراديو ، والتي يمكن للمشغل من خلالها نقل المعلومات حول تكوين القطع ، ومسار كل قطع والتعليمات والأوامر الضرورية الأخرى إلى حديقة الفرز.

تم تجهيز ساحات الحشد الكبيرة بأجهزة للميكنة المعقدة وأتمتة عملية فرز العربات - مركزية الحدبة التلقائية (HAC) ، أنظمة للتحكم التلقائي في سرعة درفلة القطع (ARS) ، ضبط تلقائي لسرعة تفكك القطارات (AZSR) مع جهاز تحكم عن بعد لقاطرات سنام (TGL) وغيرها.

تعتمد أتمتة عملية الحدبة على استخدام المعدات الإلكترونية وتكنولوجيا الكمبيوتر. تتيح لك أتمتة الحدبة زيادة قدرة المعالجة لحدبة الفرز بشكل كبير.

حدبة الحشد (في مصطلحات السكك الحديدية والمصطلحات - مجرد "تل") في ساحات التنظيم هي نوع من أجهزة فرز السكك الحديدية لتسريع تفكيك القطارات من عربات الشحن ، باستخدام الجاذبية لتحريك السيارات ، أي عربات ومجموعات متدحرجة من السيارات أسفل منحدر.

تعد تلال الفرز واحدة من أكثر أجهزة الفرز عالية الأداء. تم بناء أول سنام للفرز في روسيا عام 1899 في محطة Rtishchevo لسكة حديد Ryazan-Ural.

في بداية رحلتي إلى BAM ، قمت بزيارة ساحة التنظيم في محطة Irkutsk-Sortirovochny.

1. أولاً ، بعض النظريات. مسح ضوئي من كتاب مدرسي قديم في محطات السكك الحديدية والتقاطعات.

7. يمكنك تنزيل الفصل بأكمله حول الشرائح. يزن قليلا :)

8. طرق الفرز.

9. قاطرة النقل تسحب القطار إلى أعلى التل.

10. يمكن تغذية التكوين إلى التل إما عن طريق طرق منفصلة خاصة أو من خلال التل نفسه.

11. كل عام حجم العمل من الشريحة يتناقص بسبب البيروقراطية والأمن. لا تدعها تنزل إلى أسفل التل ، ولا تدفعها ، ولا تدعها تنزل أيضًا. وبالتالي ، فإن قائمة السلع التي لا يمكن إنزالها من التل تتزايد باستمرار.

12. لكن الغابة لن تكون في هذه القائمة أبدًا ، لذا هيا بنا!

14. يوفر موضع الكبح الأول (العلوي) الفترات الفاصلة بين القطع المتحرك لفصلها على المفاتيح والمثبطات (الكبح الفاصل). يوفر موضع الكبح الثاني (الأوسط) ، بالإضافة إلى الفواصل الزمنية ، تحكمًا مشتركًا في سرعة دحرجة القطع ، ويوفر موضع الكبح الثالث فرملة مستهدفة للقطع ، اعتمادًا على شغل مسار الحدبة.

15. على الشرائح ، هناك متطلبات خاصة للإقبال. يجب عليهم التبديل بسرعة (وفقًا للمعايير لا يزيد عن 0.6 ثانية).

16. ذهبت القاطرة إلى القطار التالي.

17. تختلف سرعات السيارات في الشتاء والصيف ، مع تساوي العوامل الأخرى. لذلك ، عادة ما يصنعون شريحتين - الشتاء والصيف. وهي تختلف في فرق الارتفاع الذي ترتفع إليه السيارة قبل فك اقترانها.

18. أحد مثبطات السيارة من وضعية المكابح الثانية.

19. الثلج القتال.

20. يجب إزالة الجليد بانتظام من جميع الأسهم والمثبطات.

21. مثبطات المركز الثالث.

22. طرق الفرز.

23. كما ترى ، يعمل المثبط ببساطة - يضغط الحذاء ويبطئ السيارة عن طريق التأثير على مجموعات العجلات.

24. يتم إعداد تركيبة من الفحم للفرز.

25. في غضون ذلك ، يتم تنظيف جزء من الممرات. انتبه ، واحد يعمل ، والثاني يتحكم في الموقف.

26. فرز التل.

27. عادة ما توجد شريحتان في المحطات - في اتجاه زوجي وغريب.

28. من أجل الاكتناز في الإقبال على الحدبة ، لا سيما في بدايتها ، تستخدم على نطاق واسع الإقبال المتماثل مع منحنيات التحويل من أنصاف أقطار صغيرة جدًا ، وكذلك إقبال مزدوج أو حتى ثلاثي.

29. هناك عدة أنواع من الشرائح ذات ملامح وتقنيات عمل مختلفة. في إيركوتسك ، يتم تقديم الأكثر شيوعًا.

30. تتحقق سرعة المحركات الكهربائية لمفتاح المطب عن طريق تقليل نسبة التروس في علبة التروس (43.69 بدلاً من 70). لزيادة تسريع نقل السهم ، يتم تطبيق جهد 200 فولت على محرك كهربائي بجهد مقدر 100 فولت ، مما يزيد من قوته إلى 740 وات.

31. في تطورها ، تحولت ساحات الحدبة من الأحذية والرماة اليدوية إلى الأنظمة الأوتوماتيكية بالكامل.

32. شكراً جزيلاً لتنظيم إطلاق النار لجميع العاملين في سكة حديد شرق سيبيريا ، وخدمتها الصحفية وشخصياً إلى أركادي بيتشيك.

جزء لا يتجزأ من نقل البضائع بالسكك الحديدية فرز العمل، حيث يتم استكمال القطارات للشحن في اتجاه أو آخر. تسمى المحطات التي يتم فيها إعادة توزيع البضائع بمحطات الفرز. في عملهم ، يستخدمون العديد من الأجهزة الخاصة ، وأهمها تل الفرز. دعونا نكتشف ما هو وكيف يعمل.

الخصائص العامة

سنام الحشد عبارة عن هيكل يقع في المنطقة ويهدف إلى تشكيل أو تفكيك قطارات الشحن. في الواقع ، إنه جسر تم وضع خطوط السكك الحديدية عليه. يتكون التصميم من ثلاثة أقسام رئيسية: الجزء المنزلق والسنام والجزء السفلي. يتحرك القطار لأعلى التل بمساعدة قاطرة. بعد ذلك ، تحت تأثير الجاذبية ، تتدحرج كل سيارة بشكل مستقل إلى وجهتها على طول الجزء السفلي ، الموجود على منحدر. بين العربات أو القطع (عدة عربات متصلة) تتدحرج إلى أسفل التل ، يتم تشكيل فاصل زمني يكفي لنقل الأسهم وفقًا لخطة تشكيل القطارات. يتم التحكم في سرعة دوران العربات بواسطة مواضع المكابح ، وهي مزودة بمثبطات للعربات.

مفاهيم أساسية

يسمى الجزء العلوي من التل أعلى نقطة له. عادة ما يكون ارتفاعه من 3.5 إلى 4.5 متر. هنا ، يتم إرسال العربات أو القطع إلى المسارات الفرعية وفقًا لوجهاتها. ارتفاع التل هو الفرق بين قمته والنقطة المحسوبة لأكثر من غير مواتية لتدحرج مسار المنحدرات. يتم حساب الارتفاع بطريقة تضمن مرور عربة ذات أداء قيادة ضعيف في ظل الظروف المعاكسة. الظروف الطبيعيةإلى النقطة المحسوبة ، والتي تؤخذ بهامش على مسافة 50 مترًا من نهاية موضع الكبح في المسار الأصعب. يسمى سنام التل بجزء التمرير ، حيث تبدأ العربة أو القاطع حركتها المستقلة لأسفل.

الجزء المنزلق هو المنطقة الواقعة بين آخر إقبال من عند سفح التل في المنتزه المستقبِل وأعلى التل. هذه المنطقة ، كقاعدة عامة ، مجهزة بمانع للانحدار لسهولة فك اقتران السيارات وإيقافها. يُطلق على جزء الهبوط ، على التوالي ، المنطقة الواقعة بين قمة التل وبداية ساحة التنظيم. في هذه الحالة ، يُطلق على قسم المسار الأكثر انحدارًا اسم السرعة العالية.

أنواع تلال الفرز

يمكن أن تكون مجمعات Hill إما من جانب واحد أو من جانبين. تُستخدم الأخيرة عادةً في ساحات التجميع الكبيرة بشكل خاص ، مع حجم كبير من العمل في كلا الاتجاهين. في السابق ، كانت الشرائح تُبنى فقط في المناطق ذات المنحدر الطبيعي للأرض. لا يزال العديد من هذه الشرائح قيد التشغيل اليوم. في وقت لاحق بدأوا في بناء الشرائح بمنحدر اصطناعي.

قد تختلف الطرق المستخدمة لعربات الكبح أيضًا. كل هذا يتوقف على النقطة التي يقع فيها تل الفرز. المحطات التي تم بناؤها حولها تحولت في النهاية إلى داخل المدينة. هذه لها متطلبات خاصة. نحن نتحدث عن التشغيل الصامت للمثبطات ومحركات الإقبال ، والقواعد الخاصة للانحلال والوصول المحدود إلى أراضي المحطة.

أنواع ساحات التنظيم

قد تكون ساحة التجميع بنفس طول الساحات الأخرى في المحطة ، أو قد يتم تقصيرها. تعد الحدائق القصيرة أكثر شيوعًا في أمريكا ، حيث تتيح التضاريس الملائمة والمسافات الطويلة بين المحطات تشكيل قطارات طويلة بشكل خاص. القطارات المختصرة ، المجمعة في ساحة تنظيم واحدة ، متصلة على طرق المغادرة بشبه قطارات أخرى. في الوقت نفسه ، هناك حالات يكون فيها تصميم ساحات تنظيم طويلة أكثر ملاءمة. كل هذا يتوقف على المنطقة المحددة.

يوفر أحدث جيل من ساحات الحدب تحكمًا محليًا في عناصر مثل الإقبال وأجهزة الإشارات للحدائق الواردة والصادرة ، مع القدرة على التحقق من جميع عمليات الإغلاق والتبعيات الضرورية. أقل شيوعًا هو السكك الحديدية ، ولا سيما ساحة التجميع.

تباطؤ الجروح في منطقة الحدبة

الكبح الأول للقطع يحدث في منطقة الحدبة لتشكيل الفواصل الزمنية التالية. يتم تنفيذه بواسطة واحد أو اثنين من TP (وضعيات الفرامل). الكبح التالي موجه ، يحدث في منطقة الحديقة، عندما تصل العربة إلى وجهتها.

بالإضافة إلى مثبطات ضغط الكماشة المعروفة في محطات السكك الحديدية الروسية OJSC ، تُستخدم أيضًا أنظمة الكبح الأخرى. على سبيل المثال ، في المحطات الواقعة بالقرب من المناطق السكنية ، تُستخدم القضبان المغطاة بالمطاط لخفض سرعة القطارات. يتم تنظيم قوة الاحتكاك الناتجة عن حركة عجلة معدنية على طلاء مطاطي بواسطة مثبط. أكثر المواضع الواعدة هي مواضع الكبح للسنام المجهزة بمغناطيس دائم. تكون أكثر فاعلية عند السرعات العالية للقطع (أكثر من 20 كم / ساعة).

تباطؤ التخفيضات في منطقة المنتزه

في مناطق الانتظار ، لفرملة السيارات أو القطع ، يتم تثبيت عدد معين من مثبطات النقاط ، والتي توفر تحكمًا شبه مستمر في السرعة. الأكثر شهرة هذه اللحظةهي نماذج مكبس هيدروليكي نقطي للمثبطات. يتم تنشيطها عندما تعمل شفة العجلة فوق مكبس المثبط المثبت على عنق القضيب. إذا تم تجاوز سرعة اللف (مسجلة باستخدام مستشعر خاص) ، يتم إطفاء الطاقة الحركية الزائدة عندما يتحرك المكبس لأسفل.

في أوروبا ، أصبح المثبط الحلزوني الهيدروليكي منتشرًا أيضًا. عندما تمر العربة فوقها ، تدخل شفة العجلة مع نتوء لولبي للأسطوانة ، يقوم الأخير بعمل ثورة ، حيث يأخذ جزءًا من طاقة العجلة. تعتمد المقاومة التي سيوفرها مثبط السيارة على مدى تجاوز سرعة السيارة للقاعدة.

الكبح في المحطات ذات الانحدار الطبيعي

في ساحات التجميع ذات المنحدر الطبيعي ، يحدث التحكم في السرعة عادةً على طول المنحدر بأكمله ، بما في ذلك منطقة ما قبل المتنزه. تم تجهيز الشرائح من أحدث الأجيال بجرافات السيارات ، والتي توجد مباشرة داخل مسار السكك الحديدية ويمكن نقلها باستخدام كبلات يتم التحكم فيها تلقائيًا. إذا لزم الأمر ، يمكن لمفرغ العربة أن يحضر القاطع إلى العربات التي سينضم إليها. تستخدم هذه الأجهزة على نطاق واسع في محطات السكك الحديدية في ميونيخ وزيورخ وروتردام.

بالإضافة إلى أجهزة الكبح ، تم تجهيز ساحات الحدبة أيضًا بمسرعات هيدروليكية. عادة ما تكون موجودة في منطقة المنتزه ويتم تنشيطها إذا تحرك القاطع بسرعة أقل من المعتاد.

أنظمة الشريحة الأولى

تم بناء أول مسار مائل لتوزيع العربات في دريسدن عام 1946. في ذلك الوقت ، كانت هناك طريقة أخرى لحل القطارات شائعة في أوروبا - مع تحول الدوائر. في عام 1858 ، تم بناء أول مظهر لنظام سنام في محطة لايبزيغ. في الشكل الذي تعمل به ساحة التنظيم اليوم ، تم بناؤه لأول مرة في عام 1863 في محطة تير نورد الفرنسية.

المنحدر الأول

في عام 1876 ، في محطة Speldorf الألمانية ، تم بناء أول محطة منفصلة للفرز بمنحدر مضاد على الجزء المنزلق ومنصة وسيطة. في السابق ، كانت الشرائح تُبنى على منحدر طبيعي ، بدون منحدر. في عام 1891 ، بدأوا في استخدام تقسيم ساحة التجميع إلى حزم (مجموعات من المسارات). بدلاً من أجهزة الكبح ، لا يزال من الممكن العثور على هذه الأجهزة البسيطة اليوم في المحطات ذات المنحدر الطبيعي.

الوسيط الأول

في العشرينات من القرن الماضي ، مرت قرون في أوروبا وبدأت أمريكا في استخدام مثبط السيارة من نوع الشعاع. في عام 1923 ، تم إطلاق مجمع ميكانيكي من أربعة مثبطات هيدروليكية في محطة هام الأوروبية. بفضل آليات التشابك الكهروميكانيكي التي ظهرت في نفس الوقت تقريبًا ، أصبح من الممكن تنفيذها جهاز التحكمسكة حديدية في موقع ساحة التنظيم. بعد ذلك بقليل ، تم إنشاء الأجهزة الكهربائية الأولى التي تحفظ ترتيب مرور السيارات. وفقًا للمهمة المحددة ، قاموا بشكل مستقل بضبط محركات التبديل للحزم.

أتمتة كاملة

في عام 1955 ، تم إطلاق أول مجمع سنام محكوم في محطة كيرك في شيكاغو. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كانت معظم المحطات الرئيسية تحتوي على ساحات حدبة مؤتمتة بالكامل. بعد ذلك بقليل ، بدأوا في استخدام قناة الراديو للتحكم في القاطرات ، مما جعل من الممكن زيادة إنتاجية العمل.

البدائل

في النصف الثاني من القرن العشرين ، كان هناك اتجاه نحو هيمنة شحنات الشحن الصغيرة. نظرًا للمنافسة المتزايدة بين السكك الحديدية وأنواع نقل البضائع الأخرى ، أصبح نقل الحاويات مناسبًا ، مما يسمح بتقليل تكلفة الشحن العابر والاستمتاع بمزايا كل نوع من أنواع النقل. من أجل إعادة تحميل الحاويات من عربات السكك الحديدية إلى النقل البري والبحري ، تم تجهيز مواقع خاصة بآليات الرافعات. مع تطور شحنات الحاويات ، نقلت العديد من محطات الفرز في أوروبا وظائفها إلى أساطيل يمكنها إعادة تحميل الحاويات من العربات ليس فقط إلى النقل البحري والبري ، ولكن أيضًا إلى القطارات الأخرى.

مجمع MSR 32

طورت شركة Siemens مجمع MSR 32 خاصًا لبناء وتحديث ساحات فرز السكك الحديدية. اعتمادًا على نوع وسعة الحدبة المطلوبة ، بالإضافة إلى ملفها الشخصي والظروف المحلية ، فإنها تخلق نموذجًا يتم اختباره باستخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية. يوضح النموذج المكان الأكثر ملاءمة لوضع مستشعرات السرعة ومقاييس الوزن ومقاييس القطع ومواضع الفرامل والعناصر الأخرى في ساحة التجميع.

يتكيف النظام مع متطلبات أي عميل بفضل تصميمه المعياري. يتم تنفيذه في شرائح ذات ملامح مختلفة ومفاهيم الكبح وقدرات المعالجة. على سبيل المثال ، في زيورخ ، يوجد سنام مجهز بنظام MSR 32 يتعامل مع 330 عربة في الساعة. يتم التحكم في القاطرة عن طريق الراديو. في فيينا ، تبلغ سعة نقطة الانقسام المماثلة 320 عربة في الساعة. قاطرة هذه الشريحة يتم التحكم فيها عن طريق الراديو. يوفر النظام تبادلًا مستمرًا للمعلومات مع مراكز الإرسال على جميع الشرائح. يجب على مشغل الحدبة فقط التأكد من أن كل شيء يعمل كما ينبغي. كانت المحطة الأولى في الاتحاد السوفياتي السابق حيث قامت شركة Siemens بتركيب تقنيتها هي محطة Vaidotai في ليتوانيا. تدريجيا ، تنتشر تقنية MSR 32 في جميع أنحاء العالم. كما يتم اختبارها في محطات السكك الحديدية الروسية OJSC.

حدد خط سير الرحلة والتاريخ. رداً على ذلك ، سنجد معلومات من Russian Railways حول توفر التذاكر وتكلفتها. اختر القطار والمكان المناسبين. ادفع ثمن التذكرة بإحدى الطرق المقترحة. سيتم تحويل معلومات الدفع على الفور إلى Russian Railways وسيتم إصدار تذكرتك.

كيف تعيد تذكرة القطار المشتراة؟

هل يمكنني دفع ثمن التذكرة ببطاقة؟ وهل هي آمنة؟

بالطبع. يتم الدفع من خلال بوابة الدفع الخاصة بمركز المعالجة Gateline.net. يتم إرسال جميع البيانات عبر قناة آمنة.تم تطوير بوابة Gateline.net وفقًا لمتطلبات معيار الأمان الدولي PCI DSS. برمجةتم تدقيق البوابة بنجاح للإصدار 3.1.يتيح لك نظام Gateline.net قبول المدفوعات عن طريق Visa و MasterCard ، بما في ذلك استخدام 3D-Secure: Verified by Visa و MasterCard SecureCode.تم تحسين نموذج الدفع Gateline.net للعديد من المتصفحات والأنظمة الأساسية ، بما في ذلك الأجهزة المحمولة.تعمل جميع وكالات السكك الحديدية على الإنترنت تقريبًا من خلال هذه البوابة.

ما هي التذكرة الالكترونية والتسجيل الالكتروني؟

شراء تذكرة إلكترونية للموقع حديث و الطريق السريعإصدار وثيقة سفر دون مشاركة أمين الصندوق أو المشغل.عند شراء تذكرة سكة حديد إلكترونية ، يتم استبدال المقاعد على الفور ، في وقت الدفع.بعد الدفع مقابل ركوب القطار ، يجب عليك إما التسجيل الإلكتروني أو طباعة تذكرة في المحطة.التسجيل الالكترونيغير متوفر لجميع الطلبات. إذا كان التسجيل متاحًا ، فيمكن إكماله بالنقر فوق الزر المناسب على موقعنا. سترى هذا الزر مباشرة بعد الدفع. ستحتاج بعد ذلك إلى هويتك الأصلية ونسخة مطبوعة من بطاقة الصعود إلى الطائرة للصعود إلى القطار. لا تتطلب بعض الموصلات نسخة مطبوعة ، لكن من الأفضل عدم المخاطرة بها.طباعة التذكرة الإلكترونيةيمكنك في أي وقت قبل مغادرة القطار في شباك التذاكر في المحطة أو في محطة التسجيل الذاتي. للقيام بذلك ، تحتاج إلى رمز طلب مكون من 14 رقمًا (ستستلمه عبر رسالة نصية قصيرة بعد الدفع) والمعرف الأصلي.