ما الطائرة التي أنشأها الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف. مصممي الطائرات المتميزين - الكسندر ياكوفليف. الدراسة في الأكاديمية. استمرار النشاط المهني

اسم الكسندر ياكوفليف مدرج في قائمة أشهر الشخصيات في عالم الطيران. لقد ابتكر أكثر من مائتي نوع وتعديلات لآلات جميلة وموثوقة وسهلة التعامل. كان ياكوفليف سيدًا غير مسبوق في صناعة الطائرات الخفيفة. لكنه حل مشاكل تصميم معقدة في أي فئة من المركبات: من طائرات الهليكوبتر إلى القاذفات. عاش الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف حقًا في مجال الطيران ، وكان أحد أولئك الذين استثمروا فيه كل قوته ووقته ومعرفته وموهبته. كان ابتكار الطائرات شغفه وهدفه الأساسي في الحياة. كتب ذات مرة كتابًا حول هذا الموضوع ، والذي أصبح سطح مكتب لعدة أجيال من الأشخاص الذين يعشقون السماء.

ولد الكسندر ياكوفليف في موسكو في 1 أبريل 1906. خدم والده في شركة نفطوكانت الأم تعتني بالمنزل والأطفال. كان ياكوفليف يحمل لقب "المواطنون الفخريون بالوراثة" ، والذي لم يُمنح إلا بمرسوم إمبراطوري. للأسف ، بعد الثورة كان من الأفضل عدم ذكر الجائزة العالية. كان الإسكندر ، بأصله غير البروليتاري ، يعاني من صعوبة بدونه.

"من الناحية النظرية ، لم يستطع الحصول على أي شيء تعليم عالى. ثم كانت هناك مرشحات لم تسمح لأطفال الطبقات الاستغلالية كما سميت بدخول الجامعات. في ذلك الوقت ، ذهب المعينون الذين أرسلتهم هيئات حزب كومسومول إلى الجامعات بشكل أساسي.

من المدرسة ، بدأ ياكوفليف يحلم بأكاديمية الأسطول الجوي ، لكنه لم يتمكن من الدخول إلى هناك على الفور ، فقد كان بحاجة إلى خبرة عسكرية. ثم انضم الإسكندر طواعية إلى الجيش وحصل على وظيفة في ورش نجارة في نفس الأكاديمية.

"لقد كان جامع قمامة ، صاحب حظيرة (أيضًا أعمال تنظيف) ، وأخرج ، على سبيل المثال ، نشارة الخشب في صندوق ، وعلى الرغم من أنهم كانوا ينظرون إليه بارتياب ، باعتباره مثقفًا مشغولًا بشيء غير عادي من أجل لم يكن خجولًا من ذلك ، لكنه فعل كل ما يجب القيام به ".

بالنسبة لرجل تخرج من المدرسة الثانوية ، بدا هذا العمل غير مناسب ، لكن الإسكندر رأى فرصًا كبيرة فيه: لم يتعلم فقط أن يفعل الكثير بيديه ، بل درس عمليات الإنتاج الأساسية وتعمق في الفروق الدقيقة. ولكن قبل أن تفتح أبواب الجامعة المرغوبة في المقدمة ، كان على ياكوفليف أن يحقق اختراقًا جديدًا.

بدأ الإسكندر في تجربة يده كمصمم في المدرسة: من الشرائح المغطاة بالورق ، صنع نموذجًا لطائرة شراعية صغيرة. تركت الاختبارات الأولى في صالة الألعاب الرياضية انطباعًا قويًا عنه.

من مذكرات ألكسندر ياكوفليف: "في قاعة كبيرة ، مع صمت مهيب في حضور العديد من الأشخاص الفضوليين ، أطلقت طائرتي الأولى ، وحلقت 15 مترًا. لم تعرف الفرح حدودًا! استحوذت الإثارة على الجميع. طار النموذج ، شعرت بحركته ، الحياة! هذا هو المكان الذي ولد فيه شغفي بالطيران. "

في مارس 1923 ، في أعقاب الحماس الجماهيري للطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء جمعية أصدقاء الأسطول الجوي. وبعد ستة أشهر فقط ، نظم ألكساندر البالغ من العمر 17 عامًا أول خلية مدرسية لأصدقاء الطيران في موسكو.

"بشكل عام ، وقف على أصول نمذجة الطائرات السوفيتية الجماعية والطيران الشراعي والطيران الرياضي. ليس فقط لموهبته في التصميم ، ولكن أيضًا لموهبة المنظم.

بمجرد أن قرر ياكوفليف إنشاء طائرة شراعية حقيقية. من صديقه ، طالب في الأكاديمية الجوية ، سيرجي إليوشن ، طلب ملاحظات وبمساعدتهم قام بحساب تصميمه الخاص. عندما كان AVF-10 جاهزًا ، قرر ياكوفليف دون تردد تقديم السيارة في مسابقة الطيران الشراعي التالية في شبه جزيرة القرم. كان اختصار الطائرة الشراعية AVF يخون حلم أكاديمية القوات الجوية.

"لقد أحب الجميع حقًا هذه الطائرة الشراعية ، لقد طاروا كثيرًا عليها. أقلع العديد من الطيارين كطيارين طائرات شراعية ، وحلقت على هذه الطائرة الشراعية. حصل على جائزة وتم الاعتراف بطائرته الشراعية كواحدة من أفضل الطائرات.

بعد المدرسة ، كانت هناك سنتان صعبتان في ورش النجارة وترقية طال انتظارها. أصبح مساعد مدير في فرقة الطيران بالأكاديمية. سرعان ما قرر الشاب المتحمس تنفيذ فكرة جديدة.

في منتصف عشرينيات القرن الماضي ، كان تطور الطيران ، بما في ذلك الطيران ذي المحركات الخفيفة ، يكتسب وتيرة قياسية. على نحو متزايد ، أقلع الطيارون في السماء ليس على السيارات المستوردة ، ولكن على السيارات المحلية. في صيف عام 1927 ، قام قائد سرب الأكاديمية الجوية ، جوليان بينتكوفسكي ، برحلة بدون توقف من سيفاستوبول إلى موسكو. صُدم المعاصرون بحقيقة أن الطيار تغلب على مسار يبلغ حوالي 1.5 ألف كيلومتر في طائرة خفيفة. أثناء الطيران ، كان على متن الجهاز المزود بمؤشر AIR-1 مصممه ، ألكسندر ياكوفليف ، الذي لم يكن معروفًا بعد ذلك لأي شخص.

"أولاً ، كان لديه بالفعل بعض الخبرة مع الطائرات الشراعية ، لذلك لم يكن خائفًا على تصميمه. ثانيًا ، كانت طائرته الأولى ، ومن الواضح أنه أخذها بحس كبير من المسؤولية. لقد انزعج لفترة طويلة ، لكنه مُنع من القيام بهذه الرحلة. كانت أول رحلة طيران طويلة المدى لهيكل الطائرة السوفيتي ، أي طائرة خفيفة.

في النهاية ، كان AIR هو الذي فتح الطريق العزيزة للإسكندر إلى الأكاديمية الجوية. في وقت لاحق ، سيعتبر تاريخ الرحلة الأولى للخطوط الجوية الجوية ، 12 مايو 1927 ، عيد ميلاد مكتب تصميم ياكوفليف.

لكن مصير الرجل الذي حصل الجيش على اسمه على شرفه كان مأساويا. أليكسي إيفانوفيتش ريكوف ، رئيس مجلس مفوضي الشعب ورئيس جمعية أصدقاء الأسطول الجوي ، تعرض للقمع وإطلاق النار عليه في منتصف الثلاثينيات. بعد ذلك ، بدأ تقديم الاختصار AIR كترجمة كلمة انجليزيةالهواء - الهواء.

أثناء دراسته في الأكاديمية ، واصل ياكوفليف بناء طائرة ، سيارة واحدة في السنة. لمصمم عديم الخبرة حتى الآن - خصوبة مذهلة. بعد حصوله على الدبلوم ، أصبح مهندسًا في المصنع رقم 39 ، حيث يوجد مكتب التصميم المركزي. نظم ياكوفليف على الفور مجموعة طيران خفيفة. عملت هذه المجموعة ، بعد العمل الرئيسي ، على إنشاء أجهزته الجديدة. ولقبت إحداها ، وهي AIR-6 ، بـ "السيارة الجوية" لراحتها.

"لقد تم استخدامه على نطاق واسع للغاية. لم يكن فقط في سرب الدعاية الذي يحمل اسم غوركي ، ولكن تم شراؤه واستخدامه من قبل شركة إيروفلوت كطائرة للخطوط المحلية ، وكان طائرة اتصال في القوات المسلحة ، وكان قطبيًا وصحيًا - حسنًا ، لا أعرف من لم يكن.

في أحد أيام سبتمبر من عام 1933 ، التقى وزير الطيران الفرنسي في المطار المركزي في موسكو.

"كانت هناك طائرة فرنسية ، مرسومة بشكل جيد للغاية ، جذبت الانتباه. تم بناء السرب الذي يحمل اسم Gorky ، الدعاية ، ومن بين الطائرات كانت AIR-6 Yakovlev ، منتهية بشكل جميل ومزخرفة بشكل رائع.

مظهرحتى أن الطائرات ضللت رئيس صناعة الطيران ، جورجي كوروليف.

"قرر كوروليف أن هذه طائرة فرنسية ، وقال لحاشيته:" أنتم ترون كيف ينبغي بناء الطائرات! يمكنك أن ترى على الفور العمل في الخارج. لمن هذه الطائرة ، أي شركة؟ يقولون له: "المصمم ياكوفليف". حسنًا ، ذابل هنا وذهب للبحث عن طائرة فرنسية.

كان حب النظافة والدقة من سمات ياكوفليف مثل الحسم. وهذا ، على الرغم من طول مدة الخدمة ، يخون دائمًا أصله غير البروليتاري.

في أوائل الثلاثينيات ، كانت الصحافة العالمية مليئة بصور الطائرات الرياضية الأمريكية أحادية السطح. على هذه الطائرات ، كان من الممكن تطوير سرعة لا تصدق لتلك الأوقات - أكثر من 300 كم / ساعة. كانت فكرة السرعة مهووسة لدى جميع الطيارين القوى الكبرى. قرر المصمم السوفيتي الشاب ألكسندر ياكوفليف ، في الكفاح من أجل السرعة ، التركيز ليس على محرك قوي ، ولكن على تحسين الديناميكا الهوائية للطائرة.

من مذكرات ألكسندر ياكوفليف: "لقد تمكنت من إصابة مساعدي المقربين بحلم إنشاء طائرة جديدة تمامًا وفقًا للمخطط ، وأسرع طائرة في طيراننا".

كانت طائرة أحادية السطح بجسم مبسط وجناح رفيع للغاية. مثل هذا المخطط جعل من الممكن تقليل مقاومة الهواء بشكل كبير. عندما ذهب AIR-7 للاختبار ، أحدث إحساسًا حقيقيًا. كانت السرعة 332 كم / ساعة أكثر من الأمريكيين بحوالي 10 كم. تفوقت AIR على أسرع مقاتلة سوفيتية في ذلك الوقت I-5. كان هذا النجاح حاسمًا في إنشاء مكتب تصميم منفصل لألكسندر ياكوفليف البالغ من العمر 29 عامًا. ربما بعد ذلك بدأ زملائه في الاتصال به بالأحرف الأولى AC كدليل على الاحترام.

لكن طريق المصمم لا يخلو من الأخطاء والفشل. خلال إحدى رحلات AIR-7 ، كادت كارثة تقع: نجا الطيار Piantkovsky بأعجوبة. سقطت اللوم والاتهامات على الفور على ياكوفليف ، وبالكاد تمكن من إنقاذ مكتب التصميم الخاص به ، ومع ذلك ، طُلب من المجموعة مغادرة المصنع. للعمل ، تم توفير إحدى غرف الورشة ، حيث تم ترتيب الأسرة في ذلك الوقت.

"كيف بدأ ياكوفليف؟ من خلال ترتيب الأشياء في ذلك الجزء من ورشة العمل الذي كان مخصصًا للطائرات ، يصف هو نفسه هذا بوضوح شديد ، حيث تم ترتيب النظام ، وتم تركيب الآلات. المنطقة التي تحولت إلى مكب نفايات تم تطهيرها. على ذلك ، في المستقبل ، تم إنشاء مصنع طيران نموذجي ، والذي اختلف في ذلك الوقت عن أي شخص آخر في مستواه العالي من الثقافة.

تم تقديم مشروع أول طائرة في الورشة ، AIR-9 ، إلى مسابقة الطائرات الآمنة. استخدم المصمم العديد من الابتكارات التقنية في السيارة ، بما في ذلك مظلة مشتركة لكلا الكابينة. في المستقبل ، سيكون للعديد من الطائرات التدريبية وحتى الطائرات الأسرع من الصوت مثل هذا الفانوس.

في 4 يوليو 1937 ، حطمت طائرة Air 9 الرقم القياسي العالمي للارتفاع للسيدات. تومض صور الطيار المبتسم إيكاترينا ميدنيكوفا على صفحات الصحف السوفيتية. كانت هذه الفتاة الجميلة والساحرة والشجاعة مكرسة بصدق للطيران. هذا فقط يمكن أن تصبح زوجة ألكسندر ياكوفليف.

"لقد اختبرت ، كطيار اختبار بالفعل ، أكثر من 10 أنواع من طائرات ياكوفليف وجريبوفسكي ، وسجلت العديد من الأرقام القياسية العالمية. أي أنها كانت تحب الطيران. لذلك ترى أنهم كانوا حقًا أشخاصًا متشابهين في التفكير ، وبعد ذلك ، كانت فتاة لدرجة أنه كان من المستحيل عدم الوقوع في حبها.

ولكن ليس فقط الزوجة كانت شغوفة بالطيران. سار ابناهما على خطى والدهما ، منذ الطفولة كانا محاطين بالطائرات وفي المستقبل أصبحا مصممين جيدين. حتى أن سيرجي ياكوفليف ترأس اتجاه الطائرات الرياضية في مكتب التصميم.

في عام 1935 ، حصل الكسندر سيرجيفيتش على لقب كبير المصممين. في نفس العام ، أنشأ UT-2 الشهير ، وهي طائرة تدريب أولية لمدارس الطيران ونوادي الطيران.

من تقرير مدربي مدرسة Chuguev العسكرية للطيران: "UT-2 للمدارس والكليات هي طائرة مهمة للغاية. كإنتقال من U-2 إلى I-16 ، فإنه يجعل من الممكن تدريب جميع الأكروبات في ظروف أسهل.

أصبح تدريب UT-2 بداية لعائلة كاملة من "الياك" للتدريب والرياضة. سرعان ما ظهرت UT-1 ذات المقعد الواحد - وهي آلة تدريب ، من حيث خصائصها الجوية ، كانت قريبة جدًا من مقاتلة I-16.

في 27 أبريل 1939 ، سار المصمم الشاب بإثارة على طول ممر الكرملين إلى ستالين. قبل 4 سنوات التقوا بالفعل في العرض الجوي في توشينو ، ثم استمع القائد باهتمام إلى فكرة المصمم الشاب. حتى أنه جلس بجانبه أثناء التقاط الصور. لكن الآن استدعاه ستالين لإجراء محادثة خاصة. خمّن AC أنه سيكون حول طائرته المقاتلة الأولى.

"أخذت هذه الطائرة كل شيء من الديناميكا الهوائية ، وكانت طائرة عالية السرعة مبسطة بشكل استثنائي ، وسرعتها تصل إلى 567 كم / ساعة ، وهي أعلى بكثير من جميع الطائرات الأخرى في ذلك الوقت. وهذا ما جذب انتباه ستالين.

أثارت الطائرة الجديدة ذات المحركين تحت مؤشر BB-22 إعجاب المتخصصين بقدراتها. لقد حلقت بسرعة 130 كم / ساعة أسرع من قاذفة SB عالية السرعة ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة ، والتي أنشأها أندريه توبوليف.

"إذا أخذنا في الاعتبار أن هناك ، بشكل عام ، محركات بنفس القوة تقريبًا ، مقارنة مع SB ، فإن السيارة كانت أكثر إحكاما وأخف وزنا بكثير. نتج عن ذلك سرعة عالية ".

صحيح أن تركيب الأسلحة الدفاعية أدى إلى تفاقم خصائص طيرانها ، لكن الطائرة كانت لا تزال منتجة بكميات كبيرة تحت علامتي Yak-2 و Yak-4.

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، استخدم الألمان طائرات مقاتلة جديدة تفوقت على المركبات السوفيتية. بشكل غير متوقع لقيادة الاتحاد السوفياتي ، تم الكشف عن تراكم طيراننا. كان ستالين قلقًا جدًا بشأن هذه الحقيقة ، فقد فهم أنه من الضروري إنشاء جيل جديد من المقاتلين. قرروا المراهنة على الشباب: ياكوفليف ، لافوشكين ، ميكويان ومصممون آخرون. قبل الحرب ، تم إطلاق مقاتلي Mig و Lag و Yak في المسلسل ، ولكن تبين أن Yak-1 هو الأخف وزناً والأكثر قدرة على المناورة بينهم.

"لقد كان مزيجًا ناجحًا من السرعة والنار والقدرة على المناورة ، وكان أداء الرحلة أعلى. أحب الطيارون الياك وحتى ستالين لاحظ ذلك. قال: "الطيارون مثل الياك أكثر. سأخبرك أيضًا أن Pokryshkin تلقى أول نجم له من البطل عندما طار Yak-1.

انطلقت الطائرة Yak-1 إلى الهواء في 13 يناير 1940. تم تجريب الطائرة بواسطة طيار اختبار دائم لمكتب التصميم يوليان بيانتكوفسكي. شكل تصميم Yak-1 أساسًا لجميع مقاتلي Yakovlev اللاحقين خلال العصر العظيم الحرب الوطنية. بالنسبة لها ، حصلت المصممة الرئيسية ، وهي من أوائل المصممين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، على لقب بطل العمل الاشتراكي والحائز على جائزة الدولة. بشكل عام ، كان الاتحاد الأفريقي ، بطريقة ما ، بطلاً من حيث الجوائز. حصل على جوائز ستالين وحدها 6 مرات.

قبل الحرب بقليل ، تم تعيين المصمم نائبًا لمفوض الشعب لصناعة الطيران لبناء الطائرات التجريبية. الآن تأكد ياكوفليف من أن المشاريع الواعدة فقط هي التي دخلت حيز الإنتاج.

"كان ياكوفليف جيدًا جدًا في التمييز بين الحقيقي وغير الواقعي. يقولون أنه يُنسب إليه الفضل في عبارة "من الضروري إعطاء العميل ليس ما يطلبه ، ولكن ما يحتاجه حقًا". وكان دائمًا يتخذ مثل هذا القرار على جميع أجهزته.

كانت قدرة ياكوفليف على التقاط ما هو مطلوب في الوقت الحالي مفيدة بشكل خاص خلال سنوات الحرب. لم تكن طائراته جيدة في القتال فحسب ، بل كانت سهلة التصنيع للغاية. تم إخلاء العديد من المصانع إلى الشرق ، ولم يكن هناك ما يكفي من المباني والحرفيين ذوي الخبرة. في مثل هذه الظروف من التجمع غير المعقد ، كانت الياك كنزًا حقيقيًا.

”خشبية مما هي جيدة؟ يمكنك استخدام كمية كبيرة من العمالة غير الماهرة. يوجد لصق يدوي ، مثل الورق المعجن ، على سبيل المثال ، جسم خشبي للطائرة. يمكنك استخدام ورش النجارة ، كما يمكنك استخدام مصانع الأثاث ، وهو ما فعلته مصانعنا ".

في خريف عام 1942 ، وصلت مجموعة من الطيارين الفرنسيين إلى الاتحاد السوفيتي للقتال ضد ألمانيا. لتشكيل سرب ، تم تزويد الطيارين بعدة أنواع من المقاتلين. فضل الفرنسيون الياك الخفيف والقدرة على المناورة.

في أكتوبر 1941 ، طار ياكوفليف ، بصفته نائب مفوض الشعب ، على وجه السرعة إلى نوفوسيبيرسك. هناك ، تطور وضع كارثي في ​​مصنع الطيران.

من مذكرات ألكسندر ياكوفليف: "بحلول وقت وصولنا ، كان المصنع مليئًا بالطائرات غير المكتملة. لم يقتصر الأمر على التجميع فحسب ، بل تحولت جميع ورش العمل تقريبًا إلى "مستنقعات". لم يتم تسليم المركبات الجاهزة للمعركة في الأشهر الأخيرة على الإطلاق. كان المدير وكبير المهندسين مرتبكين ، وعلى الرغم من أنني طرحت أسئلة عامة فقط ، كان هناك عجز واضح في إجاباتهم.

استطاع ياكوفليف ، بتصميمه وهدية المنظم ، أن يقلب المد وسرعان ما بدأ المصنع في إنتاج ما يصل إلى 20 سيارة في اليوم.

بحلول نهاية عام 1942 ، تمكن الجيش الأحمر من تحرير جزء من الأراضي السوفيتية. أعادت العديد من المصانع عملها الطبيعي ، وزادت إمدادات الألمنيوم المستورد.

"لقد بدأوا في إدخال المزيد من السبائك الخفيفة في كل من آلات ياكوفليف وآلات لافوشكين ، واستبدال الخشب بالسبائك الخفيفة. وقد أدى ذلك إلى تحسين بيانات الرحلة ".

أصبح Yak-9 أكبر مقاتل سوفيتي في تاريخ الحرب. جعل استخدام المعدن من الممكن تقليل كتلته. تم استخدام الزيادة في الوزن لزيادة إمدادات الوقود والتجهيز بأسلحة أكثر قوة. وكانت هناك ميزة أخرى مهمة: يمكن تعديل Yak-9 إلى أكثر أنواع الطائرات تنوعًا من حيث الغرض والاستخدام القتالي. كان لديها 22 تعديلًا رئيسيًا ، منها 15 تم إنتاجها بكميات كبيرة.

"في البداية بدأوا في وضع مدفع 37 ملم في انهيار الأسطوانات بدلاً من مدفع ShVAK المعتاد ، ثم بدأوا في صنع أربعة بدلاً من الدبابات ذات الجناحين القياسية المعتادة ، ظهرت نسخة بعيدة المدى من المقاتل ، وغيرها ، ليست شائعة مثل Yak-9T و Yak-9D ، ولكن أيضًا الطائرات المشهورة جدًا ، مثل الطائرات ذات التعليق الداخلي للقنابل ، مثل الطائرات الطويلة جدًا.

جسدت طائرة Yak-3 فكرة وجود طائرة مقاتلة جوية خفيفة وقابلة للمناورة. أخذ المصمم Yak-1 كأساس ، وجعله أخف وزنا وحسّن الديناميكا الهوائية بشكل كبير. على هذه الآلات أنهى الفوج الفرنسي الشهير "نورماندي نيمن" الحرب الوطنية العظمى.

يجب أن يعتمد أي مصمم ، حتى لو كان موهوبًا جدًا ، على الأشخاص ذوي التفكير المماثل. الآلة الجديدة هي دائمًا جهد جماعي ومساعدة متبادلة. في منتصف الحرب ، أصبح أوليغ أنتونوف نائب ياكوفليف. قام بدور نشط في إنشاء مقاتلي الياك. خلال عمل مشتركسمع ألكسندر سيرجيفيتش لأول مرة عن فكرة أنتونوف لإنشاء طائرة نقل ذات سطحين مع إقلاع وهبوط قصير. بعد الحرب ، كتب نائب مفوض الشعب في قراره: "هذه طائرة مثيرة للاهتمام ، نحتاج إلى بنائها". 6 كلمات من Yakovlev لم تحل فقط مشكلة إنشاء An-2 ، "مصنع الذرة" الشهير في المستقبل ، في الواقع ، وضعت هذه الكلمات الأساس لمكتب تصميم جديد ، برئاسة Oleg Antonov.

بحلول نهاية الحرب ، ظهرت أول طائرة نفاثة في الخدمة مع ألمانيا وبريطانيا العظمى. في الولايات المتحدة ، عملوا بنشاط أيضًا على إنشاء مثل هذه الآلات. جعل استخدام المحركات النفاثة من الممكن زيادة السرعة وخصائص الطيران الأخرى بشكل كبير. في العام الخامس والأربعين ، تناول المصممون السوفييت هذا الموضوع أيضًا. قرر ألكساندر ياكوفليف ، لتوفير الوقت ، وضع محرك نفاث على مقاتلة Yak-3. يبدو أن هذه الخطوة كانت قرارًا حكيمًا للغاية. وجد الطيار نفسه في بيئة مألوفة ومألوفة. هذا جعل من الممكن إتقان تكنولوجيا الطائرات الجديدة دون صعوبة كبيرة.

في 6 أغسطس 1951 ، عقد ستالين اجتماعا نوقشت فيه قضية استراتيجية مهمة. للدفاع عن الحدود ، كانت هناك حاجة ماسة إلى طائرة قادرة على القيام بدوريات في المجال الجوي لفترة طويلة. قرر ألكساندر ياكوفليف تولي إنشاء مثل هذا المقاتل المعترض. بعد مرور عام ، انطلق صاروخ Yak-25 الاعتراضي الجديد في جميع الأحوال الجوية في الهواء. تم تجهيز الطائرة برادار قوي ، مما جعل من الممكن اكتشاف الأهداف على مسافة تصل إلى 30 كم. تبين أن مخطط Yak-25 كان ناجحًا للغاية لدرجة أن المصمم كان قادرًا على استخدامه لإنشاء عائلة كاملة من المركبات القتالية لأغراض مختلفة.

في عام 1953 ، توفي جوزيف ستالين ، وشهد ياكوفليف هذا الحدث بعمق. في مكتبه ، ستبقى صورة المرشد على الحائط دائمًا ، على الرغم من التغيرات في الحياة السياسية للبلاد وتغيير قادتها.

"كان لديه الكثير من الاحترام له ، ويمكنك أن تشعر به طوال نبرة كتابه الغرض من الحياة.

مع الزعيم الجديد للبلاد ، نيكيتا خروتشوف ، لم تنجح العلاقات مع الاتحاد الأفريقي. كانوا مختلفين للغاية في الشخصية. مرة واحدة بينهما كان هناك حادثة غير سارة. في معرض لمعدات الطيران ، ألقى نيكيتا سيرجيفيتش بعبارة مفادها أن مهمة المصمم هي صناعة الطائرات وليس كتابة الكتب. بحلول ذلك الوقت ، كان ياكوفليف قد نشر للتو قصصًا عن سيرته الذاتية. لم يجرؤ على الاعتراض على السكرتير الأول للجنة المركزية ، لكن العداء بينهما ظل إلى الأبد.

في هذه الأثناء ، كانت كتب ياكوفليف شائعة جدًا ، ولفترة طويلة كانت سطح المكتب للعديد من محبي الطيران.

من مذكرات كورني تشوكوفسكي: "تبين أن مصمم الطائرات الموهوب موهوب في الأدب. أسلوبه ، الخالي تمامًا من القوالب الرسمية للصحف ، بسيط ورائع ودقيق. من المستحيل عدم الإعجاب برجل مغرم بشغف بعمله الخارق.

في عام 1967 ، تم عرض أول طائرة سوفيتية الإقلاع والهبوط العمودي Yak-36 في موكب دوموديدوفو. حلقت في الهواء مثل طائرة هليكوبتر ، ثم سرعان ما اختفت عن الأنظار. لم يكن ظهور مثل هذه الآلة بمثابة اختراق في صناعة الطائرات المحلية فحسب ، بل كان أيضًا حلًا لمهام استراتيجية مهمة.

"كان الدافع الرئيسي هو أن الأسلحة المضادة للمطارات كانت تتطور بشكل مكثف للغاية وكان من الواضح للجيش أنه في حالة حدوث أي صراع ، ستكون المطارات هي الهدف الأول. وبناءً على ذلك ، فإن الطائرات ، حتى لو بقيت سليمة ، لن تتمكن من الإقلاع والمشاركة في الأعمال العدائية.

لأول مرة ، تعرف ياكوفليف على الاتجاهات العالمية في الإقلاع والهبوط العمودي في عام 1960 في معرض فارنبورو. لقد تأثر كثيرًا بالطائرة التجريبية الإنجليزية التي تقلع عموديًا من شركة Short. لقد كانت مهمة صعبة حقًا - تجاوز كتلة السيارة بمحرك الدفع ، وفي نفس الوقت ، ضمان سيطرتها. في هذا الصدد ، تخلف الاتحاد السوفيتي عن دول الناتو ، ومع ذلك ، لم يجرؤ أي من مكاتب التصميم لدينا على تناول هذا الموضوع. فقط المصمم العام الكسندر ياكوفليف تجرأ على القيام بذلك.

"كان القرار ، بالطبع ، صعبًا ، لأنه ، بالطبع ، طوال هذه السنوات ، أثناء تطوير هذه الطائرات في الغرب ، تابع مكتب التصميم لدينا كل هذا العمل وعرف أنهم تعرضوا لخسائر فادحة للغاية لكلا الطيارين والطائرات. لذلك ، لاتخاذ مثل هذا القرار للمصمم العام ، كان عليه أن يتحمل هذه المسؤولية الكاملة عن الكوارث المحتملة.

كان عليه أن يبدأ من الصفر تقريبًا ، لأن تجربة تصميم مثل هذه الآلات في بلدنا كانت ببساطة غائبة. لهذا الغرض ، تم إنشاء العديد من مكاتب الاختبار والمختبرات. تم إعادة تطوير نظام التحكم في الطائرة في وضع السرعة الصفرية. كانت إحدى المشكلات الرئيسية التي يجب حلها هي محطة الطاقة.

"لقد كانت مشكلة ، بالطبع ، مشكلة صعبة للغاية ، لأن فرع تكنولوجيا بناء المحركات ، الذي كان من المفترض أن يوفر حلاً لهذه المشكلة ، بحلول تلك اللحظة فقط كان قد اقترب من إنشاء مثل هذه المحركات التي سيكون لها قوة دفع كافية وزن صغير نسبيًا ".

في 24 مارس 1966 ، أجرى طيار الاختبار OKB فالنتين موخين أول إقلاع عمودي وهبوط على متن طائرة تجريبية من طراز Yak-36. يمكن اعتبار هذا التاريخ عيد ميلاد الطائرة المحلية التي تقلع عموديًا. سرعان ما بدأ مكتب التصميم في تطوير طائرة جديدة - طائرة هجومية خفيفة ذات إقلاع وهبوط عموديين. بحلول ذلك الوقت ، بدأت البحرية أيضًا في إظهار الاهتمام بنشاط بآلة من هذا النوع.

منذ عام 1976 ، بدأت طائرات Yak-38 الجديدة في الدخول إلى الخدمة بطرادات ثقيلة تحمل طائرات من فئة كييف. كانت هذه أول مركبات إقلاع وهبوط عمودية على سطح السفينة في العالم. كان من بين المستجدات نظام الطرد التلقائي للطيار.

"كان النظام الوحيد والأول والوحيد في العالم الذي تم استخدامه على أول طائرة ، على Yak-36 ، وعلاوة على ذلك ، يجب أن يقال هنا أنه كان مفهوم ياكوفليف نفسه ، لاستخدام هذا النظام . وحتى تم إعداد هذا النظام ووضعه على أول طائرة تجريبية ، Yak-36 ، لم يسمح برحلات كاملة.

كان Yak-38 في الخدمة مع طيران البحرية لمدة 15 عامًا. كان التطوير الإضافي لهذا الموضوع هو Yak-141 ، أول طائرة مقاتلة أسرع من الصوت VTOL في العالم. بدأت اختبارات الطيران للآلة التجريبية في مارس من العام 87. لسوء الحظ ، لم يسمح لنا انهيار الاتحاد السوفيتي بإكمال العمل على هذه الآلة الفريدة.

لطالما كان الاختلاف الرئيسي في مكتب تصميم ياكوفليف هو الاتساع غير العادي للموضوعات التي يتم تناولها. كان مصممو فريقه متخصصين حقيقيين. على سبيل المثال ، في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، طور ياكوفليف طائرة شراعية هبوط Yak-14. تم إنتاج ما يسمى ب "السيارة الطائرة" بكميات كبيرة.

كانت Yak-24 ، في وقت ظهورها ، أقوى طائرة هليكوبتر. علاوة على ذلك ، تم تسجيل أول أرقام قياسية عالمية لطائرة هليكوبتر سوفيتية عليها. وكانت هناك أيضًا "سيارة نفاثة" ، مع ذلك ، ليست طائرة ، بل سكة حديدية. شارك مصممو ألكسندر ياكوفليف أيضًا في تطوير هذه السيارة.

"وأصبح كل هذا ممكنًا بفضل تعدد الاستخدامات ، حسنًا ، أولاً ، فريق الهندسة وثانيًا ، الهيكل الذي بناه ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف في مكتب التصميم الخاص به. وهو الأصح ، كما بين الزمن ، والأكثر موضوعية.

على الرغم من العمل النشط على المركبات القتالية ، ظل ياكوفليف وفيا لحبه الأول طوال حياته - الطائرات الخفيفة. واحدة من أشهر الطائرات كانت طائرة التدريب Yak-18. لقد حلت محل UT-2 المتقادم. اتخذ 1000 طيار سوفيتي خطواتهم الأولى في مجال الطيران الكبير على هذا "مكتب الطيران". جعلت طائرة Yak-18 الموثوقة وسهلة الاستخدام من الممكن ليس فقط إتقان أساسيات الطيران ، ولكن تصميم الطائرة جعل من الممكن تطوير الطائرة باستمرار. على أساس Yak-18 ، تم إنشاء آلات الأكروبات الرائعة ، مثل Yak-18p و Yak-18PM و Yak-50. بفضلهم ، لم يترك الرياضيون السوفييت ركائز بطولة العالم للأيروباتيك لمدة عقدين.

في منتصف الستينيات ، أصبح من الضروري استبدال الأسطول القديم لشركات الطيران المحلية. كانت هذه سيارات مكبسية لم تتجاوز سرعتها 350 كم / ساعة. قرر ياكوفليف بناء طائرة جديدة.

من مذكرات ألكسندر ياكوفليف: "لقد اشتهر فريق التصميم لدينا منذ سنوات عديدة بمقاتلاته وتدريبه وطائراته الرياضية. شكك الكثيرون فيما إذا كان مكتب التصميم لدينا يمكنه التعامل مع سيارة ركاب نفاثة حديثة على الإطلاق. اتضح أن على الكتف.

لقد رأى المهمة في إنشاء آلة تجمع بين سرعة وراحة البطانات الكبيرة. في عام 1966 ، ظهرت طائرة Yak-40 الشهيرة ، وهي أول طائرة نفاثة في العالم لشركات الطيران المحلية للركاب. بدأت هذه الآلة في العمل بنجاح ليس فقط من قبل شركة إيروفلوت ، بل كانت مهتمة أيضًا بالخارج.

"كما تعلم ، كانت طائرة Yak-40 أول طائرة سوفيتية تمتثل لمعايير صلاحية الطيران الأمريكية. منذ ذلك الوقت لم يكن هناك سجل طيران في روسيا ، لذلك ، قمنا بإصدار الشهادات في قوى الطيران المتقدمة مثل ألمانيا وإيطاليا. ولأول مرة بيعت الطائرات السوفيتية ، تم بيع طائرات الركاب لهذه البلدان المتقدمة للغاية ".

بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، تمكنت قيادة مكتب تصميم ياكوفليف من الاحتفاظ بالمتخصصين البارزين ، وفي هذه السنوات الصعبة ، تمكن فريق مكتب التصميم من إنشاء طائرة تدريب قتالية نفاثة ممتازة Yak-130 - طائرة من القرن الحادي والعشرين .

توفي الكسندر ياكوفليف في 22 أغسطس 1989. ما هي نتائج مسار المصمم الشهير؟ أصبحت مقاتلاته "أسلحة انتصار" خلال الحرب الوطنية العظمى ، حيث تم تسجيل 74 رقماً قياسياً عالمياً على طائرته ، واستقبلت البلاد 70 ألف طائرة ياك. ومع ذلك ، في تاريخ الطيران ، ظل راويًا رائعًا ، لم يصف طريقه كمصمم فحسب ، بل وصف أيضًا تاريخ صناعة الطائرات السوفيتية ، الذي لعب أحد الأدوار الرئيسية فيها ، ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ذات مرة بالتأكيد اختار هدف الحياة لنفسه.

مصمم طائرات سوفياتي بارز أنشأ مدرسته الخاصة لهندسة الطائرات. تحت قيادته ، تم إنشاء أكثر من 100 طائرة متسلسلة وأكثر من 200 من تعديلاتها ، والتي وقت مختلفتم تعيين 86 رقما قياسيا عالميا. حائز على جائزة لينين (1972) ، وجوائز الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1941 ، 1942 ، 1943 ، 1946 ، 1947 ، 1948 ، 1977). مُنِح بالعديد من الأوامر والميداليات ، بما في ذلك 10 (عشرة!) أوامر لينين ، وساميتان للراية الحمراء ، وساميتان للحرب الوطنية من الدرجة الأولى ، أمر ثورة اكتوبر، وسام سوفوروف من الدرجة الأولى والثانية ، وسام الراية الحمراء للعمل. حصل على جائزتين من الحكومة الفرنسية - وسام جوقة الشرف ووسام صليب الضابط. (ب 1906 - د 1989)

يمكن قول وكتابة الكثير عن ألكسندر سيرجيفيتش. بعد كل شيء ، من نواح كثيرة في صناعة الطائرات السوفيتية ، كان ، إن لم يكن الأول ، فهو من الأوائل. رئيس ثم المصمم العام. كانت مقاتلاتها من بين الأفضل في فئتها خلال الحرب الوطنية العظمى وشكلت حوالي 60 ٪ من الأسطول الجوي للجيش السوفيتي. بعد الحرب ، وقف ياكوفليف على أصول إنشاء الطيران النفاث. تحت قيادته ، تم إنشاء Yak-15 ، وهي واحدة من أولى المقاتلات النفاثة ، Yak-28 ، وهي أول قاذفة تفوق سرعة الصوت في الخطوط الأمامية في الاتحاد السوفياتي ، Yak-36 ، أول طائرة إقلاع وهبوط عمودية سوفيتية. مجرد سرد الطائرة المثالية التي ابتكرها سيستغرق أكثر من سطر.

حدد ألكسندر سيرجيفيتش نفسه صفات المصمم الموهوب على النحو التالي: "إرادة لا تقهر ومثابرة في تحقيق الهدف المحدد ، موهبة عظيمة كمنظم لفريق إبداعي ، وعي بالمسؤولية العالية عن عمل الفرد للوطن الأم ، والقدرة على إعطاء الذات إلى العمل والعمل المحبوبين بلا كلل ، والعمل والعمل مرة أخرى ، لا مع ذلك ، بغض النظر عن بلا كلل ، طوال حياتي. وأخيرًا ، يجب على كل خالق جديد امتلاك قدرات طبيعية. امتلك ياكوفليف هذه الصفات تمامًا - فقد أنشأ مكتب التصميم الخاص به ، ومدرسته الخاصة ، وطائرته الخاصة.

وقد بدأ كل شيء ، كالعادة ، منذ الطفولة. ولد الكسندر سيرجيفيتش في 19 مارس (1 أبريل) 1906 في موسكو في عائلة من الموظفين. "لم أستطع أن أرث مهنة التصميم من أسلافي. في سن الخامسة ، رأيت طائرة لأول مرة ، لكن هذا التعارف لم يترك أي أثر في روح المصمم المستقبلي ، "اعترف ياكوفليف في مذكراته. لكن "الشد وفك شيء ما كان شغفي. كانت المفكات ، الكماشة ، قواطع الأسلاك هي أهداف رغبات طفولتي ، وكان الحد الأقصى من المتعة هو القدرة على تحريف المثقاب اليدوي. توقعت أمي ، نينا فلاديميروفنا ، أن يعمل ابنها كمهندس. لكن بينما كان لديه هوايات متنوعة. في صالة الألعاب الرياضية للرجال P.N. Strakhov ، حيث عيّن الوالدان ابنهما ، كان شورى محررًا لمجلة الطالب الأدبية والتاريخية ، وعضوًا في دوائر الدراما والراديو ونمذجة الطائرات.

ولكن بعد ذلك جاءت فترة العشرينيات من القرن العشرين. في أرض السوفييت الفتية ، اندلع اهتمام قوي بالطيران. كما أسر ياكوفليف ، وهو شاب يبلغ من العمر 17 عامًا قرر بحزم أن يصبح مصمم طائرات. بعد قراءة الصحف حول مسابقات الطائرات الشراعية القادمة في شبه جزيرة القرم ، أراد الإسكندر المشاركة في بناء طائرة شراعية. تحول الشاب الهادف إلى منظم المسابقة ، Artseulov ، وقام بترتيبه كمساعد للطيار N.D. أنوشينكو. لسوء الحظ ، لم تنجح التجربة الأولى لبناء "طائرة شراعية حقيقية". في Koktebel ، تحطمت الطائرة الشراعية على بعد أمتار قليلة من الأرض. لم يزعج هذا الفشل ياكوفليف ، بل على العكس من ذلك ، فقد ترك مشهد السيارات المحلقة انطباعًا كبيرًا عليه: "الآن أصبحت أخيرًا شخصًا في مجال الطيران. تم اختيار المهنة من قبلي بشكل لا رجعة فيه.

حصل الإسكندر على فكرة صنع طائرة شراعية بنفسه. للحصول على المشورة الفنية ، لجأ إلى S.V. إليوشن ، الذي كان وقتها طالبًا في أكاديمية القوات الجوية ، وبنى السيارة بنفسها على أساس دائرة نمذجة الطائرات المدرسية. اتضح أن التصميم كان ناجحًا ، "كانت الطائرة الشراعية مستقرة في الهواء وتطيع الدفات جيدًا". حصل المصمم ومساعديه على جائزة - 200 روبل. ومحو الأمية.

ولكن لدخول المؤسسة التعليمية العليا الوحيدة آنذاك في مجال الطيران ، أكاديمية القوات الجوية. ليس. جوكوفسكي ، لم يكن ذلك ممكنًا ، لم يكن هناك مدة خدمة في الجيش الأحمر. في مارس 1924 ، بمساعدة إليوشن أ. حصل ياكوفليف على وظيفة كعامل بسيط في ورش أكاديمية الأسطول الجوي ، وبعد عامين حقق انتقاله إلى فرقة الطيران ، لصيانة الطائرات. في نفس عام 1926 ، دخل الأكاديمية. جوكوفسكي.

في 12 مايو 1927 ، تمت أول رحلة لطائرة صممها ياكوفليف. تم بناء الطائرة في القاعة الكبيرة بمبنى المختبر من قبل طالب ابتدائي. وعندما أقلعت السيارة ودارت عدة دوائر فوق المطار ، شعر ألكسندر سيرجيفيتش بأنه مصمم حقيقي. قامت الطائرة التي كان على متنها مصمم برحلة رياضية موسكو - خاركوف - سيفاستوبول - موسكو. في المجموع ، خلال سنوات الدراسة ، صمم أربع طائرات أصلية.

في عام 1931 م. تخرج ياكوفليف من الأكاديمية في الفئة الأولى. تم إرسال المهندس الشاب إلى المصنع. V.R. Menzhinsky ، في المستشفى السريري المركزي. عملت هنا مجموعة قوية من مهندسي الطيران في ذلك الوقت. عُرض عليه العمل في فريق تصميم واعد ، مما يعني العمل في منطقة ضيقة واحدة. لم يكن ياكوفليف يريد ذلك ، فانتقل إلى منصب مهندس عادي. في نفس الوقت الكسندر سيرجيفيتش وقت فراغتصنع طائرة AIR-6 على مسؤوليتها الخاصة ، والتي اجتازت الاختبارات بنجاح وتم قبولها

الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة.

ثم كان هناك AIR-7. في رحلة تجريبية في صيف عام 1932 ، أظهر سرعة 332 كم / ساعة. لقد كان بالفعل رقمًا قياسيًا ، تمكن المصمم الشاب من إنشاء واحدة من أسرع الطائرات. لكن في الرحلة الثانية ، تحطمت الطائرة بسبب خطأ في التصميم: بعد كل شيء ، كان ياكوفليف أول من صنع مثل هذه السيارة عالية السرعة. كانت لجنة التحقيق في الحادث لا هوادة فيها ، وجاء في حكمها: "امنعوا ياكوفليف من الانخراط

عمل التصميم."

كما. ياكوفليف ، دفاعًا عن عمله ، لم يفقد رأسه. حصل على موعد مع عضو المكتب السياسي للجنة المركزية ، Ya.E. رودزوتاكا ، الذي وصفت له الوضع. أثمر تدخل أحد أعضاء الحكومة - مكتب تصميم يضم 35 شخصًا برئاسة أ. حصل ياكوفليف على غرفة - ورشة سرير. هنا عام 1934 - 1935. تم إنشاء الطائرات AIR-9 و AIR-9 bis و AIR-10. تم الاعتراف بـ AIR-9 في معرض باريس للطيران كأفضل طائرة في فئتها. في عام 1936 ، أصبح نجاح فريق التصميم واضحًا جدًا لدرجة أنهم حصلوا على أموال لبناء متجر تجميع جيد ومباني لمكتب تصميم. تم وضع الأساس للمشروع ، الذي أصبح سلفًا لسلسلة ليس فقط الرياضة ، ولكن أيضًا الطائرات المقاتلة ، التي لعبت دورًا خلال الحرب الوطنية العظمى.

ياكوفليف لا يصنع طائرته الخاصة فحسب ، بل يكتسب أيضًا خبرة من مصممين مشهورينهذا الوقت. يتضح هذا من خلال رحلات العمل الخارجية التي قام بها في الثلاثينيات - إيطاليا وفرنسا وإنجلترا وألمانيا. بالمناسبة ، في ألمانيا ، التقى ألكسندر سيرجيفيتش بمصمم الطائرات الشهير ميسرشميت ، وفي عام 1940 زار أ. هتلر بنفسه.

في عام 1939 ، بعد اجتماع في الكرملين حول تطوير الطيران السوفيتي ، بدأ مكتب تصميم ياكوفليف في إنشاء طائرة عسكرية. في عام 1939 ، تم إنشاء قاذفة قصيرة المدى ، BB. أصبح ستالين مهتمًا بأنشطة المصمم ومنذ ذلك الحين كان يتصل به كثيرًا إلى مكانه لمناقشة مشاكل الطيران والمحادثات الشخصية.

في عام 1940 ، تم إنشاء أول مقاتلة عالية السرعة من طراز I-26 ، والتي تمت إعادة تسميتها باسم Yak-1 في الإنتاج التسلسلي.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تكليف مصممي الطائرات بمهمة اختراع مقاتلة تعمل بنجاح ضد Messerschmitts و Fockewulfs. وقام مكتب تصميم Yakovlev بتصميم مقاتلة Yak-3 ، والتي كانت تتمتع بسرعة عالية (تصل إلى 720 كم / ساعة) ، وقدرة ممتازة على المناورة وكانت أخف طائرة في الحرب العالمية الثانية. منذ عام 1943 ، بدأ إنتاج هذه الطائرات بكميات كبيرة للجبهة. في الوقت نفسه ، تم إطلاق سراح مقاتلة Yak-9 ، والتي كانت تهدف إلى مرافقة وتغطية القاذفات الثقيلة. اثنان من ثلاثة مقاتلين سوفياتيين

تم تطوير الحرب الوطنية العظمى بواسطة ياكوفليف. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم تجميع طائرات ياكوفليف في 14 مصنعًا للطائرات ، والتي سلمت ما يصل إلى 38 طائرة في المتوسط ​​يوميًا إلى المقدمة.

مباشرة بعد الحرب ، بدأ مكتب تصميم ياكوفليف العمل على جيل جديد من الطائرات بمحرك نفاث ، مقاتلة Yak-15 النفاثة. في أبريل 1946 ، تم تنفيذ أول رحلة تجريبية للطائرة الجديدة. وفي مايو 1947 ، أصبحت Yak-15 أول طائرة نفاثة سوفيتية اجتازت اختبارات الدولة بتقييم إيجابي وتم وضعها في الخدمة.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، أ. أطلق Yakovlev ، مع مكتب التصميم الخاص به ، Yak-25 ، وهو صاروخ اعتراضي للتسكع في جميع الأحوال الجوية. وعلى أساسها ، تم إنشاء عدد من طائرات Yak-28 الأسرع من الصوت التسلسلية لأغراض مختلفة ، من بينها أول قاذفة أسرع من الصوت.

لم يكن الكسندر سيرجيفيتش مهتمًا بالطائرات العسكرية فحسب ، بل انجذب أيضًا إلى الطيران المدني. في 21 أكتوبر 1966 ، أقلعت الطائرة النفاثة Yak-40 ، المصممة لخدمة خطوط قصيرة داخل الاتحاد ، لأول مرة. في عام 1967 ، تم عرض هذه الطائرة في معرض Le Bourget الجوي وحصلت على أعلى الدرجات من الخبراء الدوليين. ثم تم إنشاء الراكب قصير المدى Yak-42 ، والذي لا يزال يطير.

في السبعينيات ، قامت شركة OKB A.S. أولى ياكوفليف اهتمامًا خاصًا بتطوير الطائرات ذات الإقلاع والهبوط القصير أو العمودي. هكذا ظهر Yak-38 الفريد من نوعه ، بناءً على طرادات حاملة الطائرات. منذ عام 1972 ، اعتمدت البحرية السوفيتية الطائرة.

في عام 1984 ، عن عمر يناهز 78 عامًا ، تقاعد مصمم الطائرات الشهير ، وفي عام 1989 توفي. لكن الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ترك إرثًا جيدًا - مكتب التصميم الخاص به ، حيث يعمل طلابه وأتباعه. حيث تبدو كلماته وكأنها شعار: "أريد أن أعمل وأعمل لأتغلغل أكثر فأكثر في المجهول ، وأصل إلى آفاق جديدة. هذا هو المعنى والغرض من حياة المصمم.

فالنتينا سكليارينكو

من كتاب "100 مشهور من سكان موسكو" 2006

ياكوفليف الكسندر سيرجيفيتش

القبول التاسع للطلبة بأكاديمية القوة الجوية. ليس. تميزت جوكوفسكي ، التي وقعت في عام 1927 ، بتنوع كبير. كان من بين المعينين حديثًا عمال سياسيون يحملون الماس في عرواتهم ، وطيارون وفنيو طيران كانوا يرتدون مربعات في عرواتهم ، وكان هناك أيضًا قادة أسلحة مشتركون. خاض بعض الطلاب الحرب الأهلية ، بينما لم يكن لدى البعض الآخر الوقت الكافي لاكتساب الأقدمية اللازمة للالتحاق بالأكاديمية. من الواضح أن ياكوفليف كان الأصغر سناً ، بدون مربعات في عرواته. بعد حصوله على تعليم ثانوي ، قام ببعض الخدمة في سرب الطيران التابع للأكاديمية ، وشعر برغبة لا تُقاوم في إنشاء طائرة ، قرر الحصول على تعليم هندسة الطيران.

في وقت لاحق ، مصمم الطائرات السوفياتي ، الأكاديمي لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (1976 ؛ عضو مناظر عام 1943) ، العقيد العام للطيران (1946) ، بطل الاشتراكية مرتين. العمل (1940 ، 1957) الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف هو أحد مؤسسي نمذجة الطائرات السوفيتية والطيران الشراعي والطيران الرياضي.

1. بداية الرحلة

ولد الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف في 1 أبريل 1906 في موسكو. الأب سيرجي فاسيليفيتش (1879-1939) ، محاسب حسب المهنة ، شغل منصب رئيس قسم النقل في شركة النفط "شراكة الأخوة نوبل" (بعد التأميم في عام 1918 - مكتب نقابة النفط في موسكو). كانت الأم نينا فلاديميروفنا (1880–1970) ربة منزل. كان والدا ألكسندر سيرجيفيتش يحملان لقب "المواطنون الفخريون الوراثيون" ، الذي كان يُمنح بموجب مرسوم إمبراطوري لممثلي العقارات البرجوازية ورجال الدين.

كان لدى عائلة ياكوفليف ثلاثة أطفال: أبناء ألكسندر وفلاديمير (مواليد 1909) وابنته إيلينا (مواليد 1907). عندما ولد الإسكندر ، عاشت العائلة في شارع ميششانسكايا الثالث (الآن شارع شتشبكينا) ، ثم انتقلت إلى شارع ميششانسكايا الثاني (الآن شارع جيلياروفسكي) في المنزل رقم 1/3 ، شقة. أربعة عشرة.

في عام 1914 ، دخل الإسكندر ، بعد أن اجتاز امتحانات القبول في اللغة الروسية والحساب وقانون الله ، الصف التحضيري في صالة الألعاب الرياضية الخاصة للذكور N.P. Strakhova في شارع Sadovaya-Spasskaya ، 6. كانت الصالة الرياضية واحدة من أفضل الصالات في موسكو ، مع مدرسين ممتازين وفصول دراسية مجهزة تجهيزًا جيدًا. بعد ثورة أكتوبر ، تم دمجها مع مدرسة النساء ، وأصبحت دولة وحصلت على اسم "مدرسة العمل الموحدة للمرحلة الثانية رقم 50" في منطقة سوكولنيتشيسكي في موسكو.

درس الإسكندر بحماس كبير ، وكانت موضوعاته المفضلة هي التاريخ والجغرافيا والأدب. في هذه المواد ، حصل على علامات ممتازة ، وفي الرياضيات والفيزياء والكيمياء ، والتي كانت أكثر انسجامًا مع تخصصه المستقبلي ، حصل على أربع درجات في الغالب. كان مغرمًا جدًا بالرسم ، وهو أمر مهم جدًا للمصمم. بتشجيع من المعلمين والأم ، حقق نجاحًا كبيرًا في الرسم.

منذ بداية دراسته ، لعب الإسكندر دورًا نشطًا في حياة المدرسة: فقد كان رئيس الفصل ، ثم رئيسًا للمدير - مجلس رؤساء المدرسة بأكملها ، ورئيس الأكاديمية اللجنة - لجنة الطلاب. كان في وقت من الأوقات رئيس تحرير مجلة طلابية أدبية وتاريخية وعضوًا في نادي الدراما. أنا أقرأ كثيرا. كانت الأعمال المفضلة هي أعمال دانيال ديفو ، جاك لندن ، روديارد كيبلينج ، مارك توين ، ماين ريد ، جول فيرن ، إتش جي ويلز. تضمنت دائرة قراءته كتبًا عن تاريخ روسيا ، والفن ، وبالطبع التكنولوجيا.

أظهر المصمم المستقبلي أكبر قدر من الاهتمام بالتكنولوجيا وحاول حتى بناء آلة دائمة الحركة ؛ درست في دائرة راديو وجمعت جهاز استقبال راديو - واحدًا من القلائل في موسكو في ذلك الوقت. النجارة المتقنة في وقت مبكر ؛ صنع بحماس نماذج للقاطرات والعربات وجسور السكك الحديدية ومحطاتها ، وتحت تأثير عمه ، المسافر ، كان يحلم بأن يصبح مهندسًا للسكك الحديدية.

في عام 1921 ، وفقًا للمخطط والوصف من الكتاب ، قام ببناء نموذج طيران لطائرة شراعية يبلغ طول جناحيها مترين واختبرها بنجاح في قاعة المدرسة. منذ تلك اللحظة ولد شغف أ.س. ياكوفليف للطيران. كان هناك متحمسون آخرون في المدرسة ، وفي عام 1922 نظم الإسكندر دائرة لنمذجة الطائرات التي بنت نموذجًا تلو الآخر.

ساعدت المدرسة الطلاب على تنمية الميول الطبيعية والمواهب بشكل جيد. أصبح أعضاء دائرة الدراما نيكولاي تشابليجين وأناتولي كتوروف لاحقًا ممثلين معروفين ، وأصبح العديد من أعضاء الدوائر الفنية مهندسين وعلماء. من بينهم جورجي بروتاسوف ، الذي عمل لسنوات عديدة في OKB A.S. ياكوفليف رئيسا لمجمع البحث العلمي.

كان من الصعب على أسرة مكونة من خمسة أفراد مع عائل واحد أن تكسب عيشها في سنوات الجوع التي أعقبت الثورة. اضطر الإسكندر ، دون أن يترك المدرسة ، في 1919-1922. للعمل في Glavtop ، وهي منظمة توزع جميع أنواع الوقود. كان هناك ساعيًا ، ثم طالبًا في الأرشيف ، وسكرتيرًا لرئيس القسم. قبل التخرج بعام ، اضطررت إلى ترك وظيفتي حتى لا أخاطر بقبولي.

في عام 1923 تم الانتهاء من المدرسة. تلقى ألكساندر ياكوفليف البالغ من العمر سبعة عشر عامًا معرفة متنوعة وواسعة ، وتدريبًا جيدًا على العمل ، ومهارات قيادية ، وتعلم أن يفعل الكثير بيديه. لقد كان شابًا موهوبًا ومجتهدًا ، وهادفًا وفضوليًا ، يبحث بإصرار عن طريقه إلى عالم الطيران.

في أغسطس 1923 ، نظم أ. ياكوفليف أول خلية مدرسية في موسكو لجمعية أصدقاء الأسطول الجوي - ODVF. هواة الطيران ، وكان هناك حوالي 60 منهم في المدرسة رقم 50 ، قاموا ببناء نماذج ، ثم بدأوا في تصنيع طائرة شراعية. بحلول ذلك الوقت ، كان منظم الحلقة قد تخرج من المدرسة ، وتم بناؤه وفقًا للمشروع وتحت إشراف N.D. ساعدت طائرة شراعية Anoshchenko "Macaque" في خريف عام 1923 في اختبارها في أول اختبار للطائرة الشراعية All-Union في Koktebel. هناك جاء القرار النهائي لتكريس حياته للطيران. نشأت الفكرة لمحاولة تصميم طائرة شراعية حقيقية بنفسي. قرار جريء لتلميذ الأمس ، رغم أنه على دراية بمخططات الطائرات المختلفة! كان علي إتقان نظرية التصميم ، وحساب القوة - من الكتب ، وفقًا لملاحظات أحد طلاب أكاديمية القوات الجوية (AVF) S.V. شرح إليوشن ، الذي ساعد بالمشورة عن طيب خاطر ، ما هو غير مفهوم.

وفي بداية عام 1924 ، كان مشروع هيكل الطائرة جاهزًا. (تم حفظ الرسم الأصلي لـ A.S. Yakovlev بواسطة M.K. Tikhonravov وهو معروض الآن في متحف N.E. Zhukovsky.) تمت مراجعة الحسابات والرسومات والموافقة عليها لبناء دائرة الطائرات الشراعية لـ AVF في المكتب الفني. الآن يمكنك البدء في التصنيع. من أجل الحصول على أموال لشراء الأدوات والمواد اللازمة ، نظم أطفال المدارس أمسية طلابية مدفوعة الأجر لـ ODVF. قدم العديد من الطلاب عرضًا تقديميًا حول الموضوع العام"من سرّ وتأليه الطبيعة إلى استعبادها". اشترك أكثر من 20 شخصًا في دائرة الطائرات الشراعية ، التي أنشأتها خلية ODVF في المدرسة رقم 50 ، وبدأ العمل في الغليان. تم الحصول على المواد من مصنع الطائرات ، لكن كل التفاصيل الأخيرة قمنا بها بأنفسنا.

والآن ، في صالة الألعاب الرياضية بالمدرسة ، بدأ إطار الطائرة الشراعية في الظهور. غطته الفتيات مع percale. أعطت لجنة خاصة من AVF نتيجة إيجابية.

ذهب Yakovlev وأقرب مساعديه Gushcha و Grishin بطائرة شراعية إلى Koktebel لمسابقات All-Union الشراعية. بعد ذلك ، أصبح A.Gushcha طيارًا عسكريًا. وما زال مصير الفتى النحيف ذو الأنف الأفطس البالغ من العمر 14 عامًا ، والذي أطلق على نفسه اسم "ألكسندر بافلوفيتش غريشين" ، بالرغم من صغر سنه ، مجهولاً. مرة واحدة A.S. أخبر ياكوفليف مؤلف هذا المقال أن اسم جريشين الحقيقي هو سفوبودا وهو تشيكي الجنسية. لقد كانت منافسة عظيمة في تلك الأوقات. وصلت 49 طائرة شراعية من أجزاء مختلفة من الاتحاد السوفيتي - لم يكن هناك مثل هذا العدد في أي منافسة أجنبية.

في وقت قصير بعد التجمع الأول ، الذي عقد قبل تسعة أشهر فقط ، مع تسع طائرات شراعية ، تمكن الشباب ، بقدرات تقنية لا تذكر وفي الغالب بطريقة الحرف اليدوية ، من بناء الكثير من الطائرات الشراعية الجيدة. كان رئيس لجنة الاختبار هو طالب AVF S.V. إليوشن. قبل التجميع ، تم فحص تفاصيل كل هيكل من قبل لجنة فنية برئاسة البروفيسور ف. فيتشينكين. حصل على الموافقة النهائية و أ. ياكوفليفا - طائرة شراعية للتدريب ، تسمى AVF-10 (أي الطائرة الشراعية العاشرة لأكاديمية القوات الجوية).

في 11 سبتمبر 1924 ، تم تسليم طائرة شراعية تحمل رقم البداية 16 على العارضة ونقش على جسم الطائرة "AVF-10" بخط زاوي مميز لذلك الوقت إلى جبل كارا أوبا - تل منعزل بارتفاع 60-70 مترًا فوق الوادي المحيط ، مع منحدرات لطيفة ، ملائمة للرحلات التجريبية والتدريب. الطيار V.E. شد سيرجيف نفسه ، وأطلق فريق البداية الطائرة الشراعية في أول رحلة موازنة. بالنسبة للطائرة الشراعية ، تعادل هذه الرحلة اقتراب طائرة. لا يقوم الطيار بفك خط السحب ، ويقوم فريق البداية بالركض بجانب الطائرة الشراعية ، ممسكًا بها من الحبال المربوطة بنهايات الجناح والذيل. بعد التأكد من أن الجهاز تمركز بشكل صحيح ، تم السماح برحلة مجانية. أول رحلة مجانية لـ V.E. جذب سيرجيف في AVF-10 يوم 15 سبتمبر انتباه الجميع. اتضح أنه الرقم القياسي طوال مدة جميع الرحلات الجوية من منحدر كارا أوبا اللطيف - دقيقة واحدة و 46 ثانية. لقد آمنوا بالطائرة الشراعية ، ومنذ 18 سبتمبر بدأت تطير يوميًا تقريبًا ليس فقط من كارا أوبا ، ولكن أيضًا من المنحدرات الشمالية لجبل أوزون-سيرت.

كانت AVF-10 تحظى بشعبية كبيرة وتطير عدة مرات. في التقرير الخاص بالمسابقة ، وصفها الطيار شميليف بأنها "متقلبة للغاية" وكتب عليها "... طار عدد من الطيارين ، بمن فيهم مؤلف التقرير ، في طائرات شراعية. بهدوء تام تقريبًا ، مع أدنى زيادة في موقع الإقلاع فوق موقع الهبوط ، تمكنت هذه الطائرة الشراعية من تغطية مسافة تصل إلى 600 متر في خط مستقيم خلال رحلة جوية مدتها دقيقة واحدة. علاوة على ذلك: "هيكل الطائرة بأكمله ناجح للغاية ، من حيث الخصائص الديناميكية الهوائية ، والأشكال. خلال الرحلات الجوية العديدة ، أظهرت الطائرة الشراعية تقلبًا كبيرًا ، والقدرة على الإقلاع بأصغر رياح (3 م / ث) ، والقدرة على التحكم والاستقرار ... تحلق على AVF-10 ، فأنت مندهش بشكل لا إرادي من كيف أن هذا متواضع يمكن للجهاز أن يقلع مع رياح طفيفة على تل صغير ، ويقطع مسافة أكبر بعدة مرات مما تعتقد أنه سيذهب ، متجهًا إلى رحلة. في الهواء ، تتحرك الطائرة الشراعية بسلاسة وعناد إلى الأمام ، كما لو كانت مرسومًا بواسطة محرك صامت غير مرئي ، مطيعًا تمامًا لحركة الدفة.

2. إنشاء مكتب التصميم

كانت السنة الأولى من الدراسة في الأكاديمية صعبة للغاية. تم إنفاق الكثير من الوقت في العمل المخبري والرسومات ، واجتياز الاختبارات والامتحانات في مجالات الفيزياء والرياضيات والهندسة العامة. ومع ذلك ، بحلول العام الثالث ، كان ياكوفليف قد قرر بالفعل كمصمم طيران في المستقبل: على أساس منظمة الطيران الرياضي التطوعية والجمعية العلمية العسكرية للأكاديمية ، قام ببناء طائرات خفيفة. بعد تخرجه من الأكاديمية عام 1931 ، عمل ياكوفليف لبعض الوقت كمهندس في مصنع متسلسل. ولكن بالفعل في عام 1932 ، قام ببناء طائرة AIR-6 ، والتي كانت مظلة أحادية السطح ذات تصميم مختلط مع قمرة قيادة مغلقة ومريحة إلى حد ما. كانت إحدى سمات هذه الطائرة ، مثل العديد من تصميمات ألكسندر سيرجيفيتش ، هي العودة الجماعية العالية ، وبالتالي مدى طيران طويل. في عام 1933 ، تم تجاوز الرقم القياسي الرسمي للمسافة الدولية للطائرات المائية في طائرة AIR-6 من النسخة العائمة. بعد مرور عام ، قامت العديد من طائرات AIR-6 برحلة جماعية على طريق موسكو - إيركوتسك - موسكو ، والتي بدت في ذلك الوقت بمثابة إنجاز كبير. استمرارًا في العمل على إنشاء الطائرات الرياضية ، أ. بنى ياكوفليف طائرة رياضية AIR-7 ذات مقعدين مع جهاز هبوط لم يتراجع ، ولكن تم وضعه في حالة انسيابية. كان للطائرة جناح رقيق وتصميم أحادي السطح قائم على دعامة. في نهاية صيف عام 1932 ، على ارتفاع 1000 متر ، وصلت هذه الطائرة إلى سرعة طيران قصوى تبلغ 332 كم / ساعة ، بينما طورت الطائرة المقاتلة I-5 ، التي كان لها مخطط ثنائي السطح ، سرعة 286 كم فقط. / ح. أصبح من الواضح أن مخطط الطائرة أحادية السطح ، الذي يمنح التفوق في السرعة ، هو أيضًا أكثر ملاءمة للطائرات المقاتلة. في عام 1935 ، قام فريق تصميم شاب برئاسة أ. Yakovlev ، بنى UT-1 وحيد السطح التدريبي بمقعد واحد مع محرك قياسي مبرد بالهواء بسعة 100 حصان. من. عند تركيب محرك قسري بسعة 150 لترًا. من. وصلت السرعة القصوى للطائرة إلى 252 كم / ساعة. تم تعيين العديد من السجلات على UT-1 ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن هذه الطائرة كانت صارمة في القيادة ، وتتطلب مزيدًا من الاهتمام والمؤهلات العالية للطيار. في سنوات ما قبل الحرب ، في سلسلة كبيرة (7150 وحدة) ، تم إنتاج طائرة تدريب UT-2 ذات مقعدين ، والتي تتميز بخصائص طيران جيدة ، وبالتالي تتمتع بشعبية مستحقة بين أفراد الطيران في الطيران القتالي.

3. الطائرات العسكرية

بفضل الخبرة المكتسبة في تصميم وبناء طائرات التدريب ، قام مكتب التصميم بقيادة أ. ياكوفليف ، كان قادرًا على الانتقال إلى إنشاء المقاتلين. كانت أول طائرة من هذا القبيل هي I-26 ، والتي اختلفت في كثير من النواحي عن آلات هذه الفئة التي تم إنشاؤها في مكاتب تصميم أخرى وكان لها جناح خشبي وإطار جسم ملحوم (من الأنابيب) وريش دورالومين. لتحسين التدفق حول الإطار الأنبوبي لجسم الطائرة ، تم تثبيت الإنسيابية مع الجلد. مثل جميع الطائرات A.S. ياكوفليف ، I-26 كان لديه كتلة صغيرة ومدروسة ، يمكن للمرء أن يقول حتى أشكال أنيقة وبناءة. تم تجهيز الطائرة بمحرك مبرد بالماء صممه V.Ya. كليموف ، والتي لها أبعاد صغيرة وثقل نوعي صغير. كانت قوتها في الوضع القسري 1240 حصان. - في ذلك الوقت كانت قيمة كبيرة جدًا. تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة تحت الاسم التجاري Yak-1. على ارتفاع 3400 م ، كانت سرعتها 600 كم / ساعة ، ومسلحة بمدفع 20 ملم ورشاشين عيار 7.62 ملم. كان إنشاء Yak-1 إنجازًا رائعًا لصناعة الطائرات المحلية. على أساس هذه المركبة القتالية ، تم إنتاج طائرة UTI-26 بعد ذلك بقليل. تم استخدام مقاتلي Yak-1 و UTI-26 على نطاق واسع في العمليات القتالية في الحرب الوطنية العظمى. تم إنتاج ما مجموعه 8721 طائرة من هذا النوع. تفوقت Yak-1 على المقاتلات الألمانية Me-109E و Me-109 (1941) من حيث النطاق الكامل لأداء الطيران. خلال الحرب الوطنية العظمى ، قيل العديد من الكلمات الرقيقة عن هذه الطائرة من قبل الطيارين المقاتلين ، بما في ذلك الطيار المتميز مرتين بطل الاتحاد السوفيتي ستيبان سوبرون. على النحو نفسه كتب ياكوفليف أن موظفي مكتب التصميم خلال هذه الفترة عملوا بجد لتحسين مقاتلة Yak-1 ، التي تم وضعها مؤخرًا في الإنتاج التسلسلي. كان العمل ناجحا. في وقت سابق إلى حد ما ، في عام 1939 ، قام نفس مكتب التصميم بتصميم وبناء قاذفة Yak-4 عالية السرعة بمحركين مبردين بالماء. لقد طورت سرعة 567 كم / ساعة (الحد الأقصى للطائرات المقاتلة المنتجة في بلدنا في ذلك الوقت) وكان مدى طيرانها يصل إلى 1600 كم. تم بناء أكثر من 600 من هذه القاذفات ، واستخدمت في العمليات القتالية قبل إدخالها على نطاق واسع في الإنتاج المتسلسل للقاذفة الرئيسية عالية السرعة للطائرة الهجومية Pe-2 و Il-2. مكتب التصميم أ. واصل ياكوفليف ، مثل عدد من مكاتب التصميم الأخرى ، العمل على إنشاء طائرة ذات محركين وفي عام 1942 قام ببناء واختبار طائرة Yak-6 ، والتي كان من المفترض استخدامها كمفجر ليلي (NBB) ، وكذلك طائرة نقل. كانت السيارة مصنوعة بالكامل من الخشب ، على ما يبدو لتجنب استخدام المعدن الذي كان نادرًا خلال فترة الحرب. للحماية من مقاتلي العدو ، تم تركيب مدفع رشاش على متن الطائرة. في نسخة النقل ، كانت الطائرة تحتوي على مقصورة تتسع لستة ركاب ، والتي كانت موجودة في جسم الطائرة ، خلف قمرة القيادة. كما محطة توليد الكهرباءتم استخدام محركين مبردين بالهواء M-11F بسعة 140 لترًا. من. كل. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة واستخدامها بنجاح خلال الحرب الوطنية العظمى ، بشكل أساسي كطائرة اتصالات للموظفين. تم تنفيذ الكثير من العمل في مكتب التصميم لتحسين الديناميكا الهوائية للطائرة والتصميم العقلاني ، مما جعل من الممكن إنشاء مقاتلة يبلغ وزن طيرانها 2650 كجم وتتمتع بسرعة عالية وقدرة على المناورة. أصبحوا ياك 3. كان مدى طيران الطائرة 900 كم. مع محرك قسري V.Ya. Klimov VK-105PF ، تم تطويره بسرعة 660 كم / ساعة ، ومع محرك VK-107 - ما يصل إلى 720 كم / ساعة. في ختام اختبار طائرة بهذا المحرك ، تمت الإشارة إلى أنه وفقًا لبيانات أداء الرحلة الرئيسية ، في نطاق الارتفاع من الأرض إلى السقف العملي ، فإن Yak-3 هو الأفضل بين المقاتلات المحلية والأجنبية. . تم إنتاج ما مجموعه 4848 طائرة من هذا النوع. منذ عام 1943 ، بدأت الطائرات في دخول وحداتنا القتالية. كان المقاتل الأخف وزنا والأكثر قدرة على المناورة في الحرب العالمية الثانية. طار طيارو الفوج الفرنسي "نورماندي نيمان" على متن طائرة ياك 3. على هذه الطائرات ، بعد الانتصار على ألمانيا النازية ، سافروا إلى باريس. لتوفير غطاء موثوق للقاذفات ، كانت هناك حاجة إلى مقاتلة مرافقة ، والتي سيكون لها أسلحة أثقل ولها مدى أكبر من المقاتلات التقليدية. أصبحت Yak-9 ، المسلحة بمدفع 37 ملم ورشاشين من عيار 12.7 ملم ، من هذه الطائرات. وصل مدى طيران Yak-9 إلى 1000 كم. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت مقاتلات Yak-9 المستخدمة في العمليات ضد الأهداف الأرضية (Yak-9T) مسلحة بمدافع من عيار 37 ملم وحتى 45 ملم ، وظهور طائرات Yak-9D و Yak-9DD مع رحلة بمدى 1400 و 2200 كم وفقًا لذلك ، جعل من الممكن تقديم الدعم لقواتنا في الهجوم ، وهو ما كان سمة خاصة للفترة الأخيرة من الحرب. يمكن لأحد المتغيرات من طراز Yak-9 حمل 400 كجم من القنابل على التعليق الداخلي. تم بناء ما مجموعه 36000 مقاتل من الياك. للمقارنة يمكننا أن نشير إلى أن المقاتلين المشهورين S.A. تم إنشاء Lavochkin ، 22280. آلاف المقاتلين من تصميم A. شارك ياكوفليف في القتال على جبهات الحرب الوطنية العظمى ، وهزم الفاشيين Messerschmitts و Fockewulfs. في نهاية الحرب في Design Bureau A.S. ياكوفليف ، كما هو الحال في منظمات التصميم الأخرى ، جرت محاولات لتركيب محطات طاقة إضافية على الطائرات ذات المحركات المكبسية ، والتي يمكن أن تكون تعمل بالوقود السائل أو محركات نفاثة. كان هذا أيضًا بسبب حقيقة أن الألمان كان لديهم طائرة Me-262A-1 ، والتي طورت سرعة تصل إلى 840 كم / ساعة. لكن طيارينا تعلموا كيفية التعامل معها. تم إنشاء طائرة مقاتلة مزودة بطارد صاروخي سائل على أساس Yak-3. نظرًا لتركيب محرك صاروخي في الجزء الخلفي من الطائرة ، زادت سرعته بمقدار 140 كم / ساعة. وهكذا ، كان المقاتل المعدل السرعة القصوىالرحلة 780 كم / ساعة. ومع ذلك ، لم يتم توزيعها على نطاق واسع. كما تعلم ، قررت الحكومة إنشاء طائرة بمحركات نفاثة توفر سرعة عالية ليس لفترات زمنية قصيرة ، كما هو الحال عند تثبيت التعزيزات ، ولكن طوال الرحلة بأكملها. تم الانتقال من المكبس إلى الطيران النفاث بالتتابع ، وكما بدا آنذاك ، كان من الكافي تركيب محرك نفاث على طائرة متقنة بالفعل ، لأن الآلة الجديدة ستلبي المتطلبات الضرورية. ومع ذلك ، في الواقع ، تبين أن مثل هذا الانتقال كان أكثر صعوبة.

4. فترة ما بعد الحرب والمحركات النفاثة

مكتب التصميم أ. ياكوفليف على أساس طائرة Yak-3 طور Yak-15. في عملية الإنشاء ، تم استبدال محرك المكبس بمحرك RD-10 turbojet ، بالإضافة إلى تركيب شاشة فولاذية خاصة مقاومة للحرارة لحماية السطح السفلي من جسم الطائرة من تأثيرات الغازات الساخنة المنبعثة من عادم المحرك فوهة. في 24 أبريل 1946 ، قامت الطائرة النفاثة Yak-15 بأول رحلة لها ، وفي أغسطس من نفس العام ، مثل MiG-9 ، شاركت في العرض الجوي في توشينو. على ال العام القادمهناك ، لأول مرة في العالم ، تم عرض الأكروبات على Yak-15. تم اختبار طائرة Yak-15 ، وتم إنتاجها بكميات كبيرة وإتقانها في الوحدات القتالية القوات الجوية. على الرغم من أوجه القصور في المحرك النفاث RD-10 (الثقل النوعي الكبير ، والموثوقية غير الكافية ، والاستهلاك العالي للوقود) ، لعبت طائرة Yak-15 دورًا مهمًا في تحول طيراننا إلى تكنولوجيا الطائرات. سهّل استخدام طائرة Yak-3 كنموذج أولي لأول مقاتلة نفاثة إلى حد كبير إدخال الطيران النفاث في وحدات القوة الجوية. قمرة القيادة المعروفة ، والرؤية الممتازة أثناء الإقلاع والهبوط ، وخصائص الطيران المألوفة - كل هذا جعل من الممكن إتقان الطائرة الجديدة بسرعة.
تم منح الطيارين الاختباريين M. Ivanov و P. Stefanovsky لقب بطل الاتحاد السوفيتي لنجاحهم في إتقان مقاتلة Yak-15. وهكذا ، كانت المرحلة الأولى من تطوير الطائرات النفاثة ناجحة. زادت سرعة المقاتلة بمقدار 200 كم / ساعة. تم إثبات إمكانية أداء الأكروبات على متن الطائرات النفاثة. لقد أتقنت أجزاء من سلاح الجو تشغيل هذه الآلات. تجدر الإشارة إلى أن إنشاء أول مقاتلات نفاثة على أساس طائرة Yak-3 جعل من الممكن أيضًا حل مشاكل النشر السريع للإنتاج التسلسلي بنجاح. وضعت المتطلبات المتزايدة لسلاح الجو على جدول الأعمال مسألة زيادة تحسين الطائرات النفاثة. كان على المقاتل الجديد أن يطير بسرعات ترانسونيك. هذا يتطلب حل مشاكل الديناميكا الهوائية والقوة الجديدة. إحدى مراحل إنشاء طائرة ذات جناح رقيق في مكتب تصميم A.S. كانت Yakovlev هي طائرة Yak-23 ، التي كان لديها محرك RD-500 خفيف ومضغوط مع خصائص جيدة في ذلك الوقت كمحطة طاقة. وفقًا لمخطط التصميم ، كانت هذه الطائرة عبارة عن جناح متوسط ​​معدني بالكامل مع محرك مثبت في مقدمة جسم الطائرة. كان للجناح بالفعل مظهر جانبي نحيف نسبيًا. اجتازت الطائرة اختبارات الحالة وتم وضعها في الإنتاج الضخم. في وقت من الأوقات كان يعتبر أحد أفضل الرئتين الطائرات النفاثة ذات الجناح المستقيم. سرعان ما بدأت الحاجة إلى آلات أخرى للطيران العسكري. يمكن للطائرات ذات الأجنحة المجنحة فقط تلبية الطلبات المتزايدة للقوات الجوية. كان من الضروري أيضًا إنشاء وسائل إلزامية لإنقاذ الطيار وكابينة مضغوطة لضمان إمكانية الطيران على ارتفاعات عالية. كل هذه الابتكارات سمحت لمكتب تصميم شركة A. ياكوفليف لتصميم وبناء طائرة ذات جناح بزاوية اكتساح 45 درجة وتصل سرعتها إلى 1170 كم / ساعة ، متجاوزة الأرقام القياسية العالمية الرسمية التي سجلت على أفضل طائرات أواخر الأربعينيات والمسجلة في FAI. تطلب تصميم طائرة أسرع من الصوت مع معدات جديدة إعادة هيكلة عمل مكتب التصميم وتحسين مختبراته. من المعروف على نطاق واسع أن أول طائرة تابعة لشركة A.S. تم بناء ياكوفليف في المصنع ، وتم نشره على أساس ورشة السرير. في سنوات ما بعد الحرب ، وفقًا لمشروع Alexander Sergeevich ، تم إنشاء إنتاج تجريبي حديث وتم بناء مبنى مكتب التصميم. مكتب التصميم أ. يمكن أن يكون ياكوفليف نموذجًا للثقافة العالية ، وتنظيمًا واضحًا للعمل والنظام. بل هي مؤسسة يخضع فيها كل شيء لابتكار أحدث التقنيات ، مما لا يسمح بعدم الدقة والقرارات الخاطئة. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قامت شركة OKB A.S. شارك Yakovleva ، إلى جانب مكاتب التصميم الأخرى ، في إنشاء طائرة مجهزة بمعدات جديدة بشكل أساسي - محطة رادار وأسلحة مناسبة مصممة لاكتشاف وتدمير طائرات العدو خارج الرؤية البصرية للهدف. أصبحت Yak-25 ، وهي طائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية ، مثل هذه الطائرة. اجتاز اختبارات الدولة ، ودخل في الخدمة وخدم لعدد من السنوات في طيران الدفاع الجوي. استخدمت الطائرة مخطط هيكل الدراجة الأصلي ، وكانت المحركات موجودة على أبراج تحت الجناح على جانبي جسم الطائرة. مثل جميع الطائرات A.S. ياكوفليف ، Yak-25 كان وزنه منخفضًا ، وكان من السهل إدارته وتشغيله. كونه واثقًا من الآفاق البناءة للمخطط المطور ، أنتج ألكسندر سيرجيفيتش بناءً على هذه الآلة عددًا من طائرات Yak-28 الأسرع من الصوت التسلسلية لأغراض مختلفة. كانت هذه قاذفات في الخطوط الأمامية ذات سرعة طيران عالية تفوق سرعة الصوت ، ونتيجة لذلك لم يتم وضع تسليح قاذفة القنابل على الرافعة الخارجية ، ولكن داخل جسم الطائرة ، واعتراضات ذات مدى كشف طويل ، وكذلك طائرات استطلاع. كانوا جميعًا في الخدمة مع طيراننا لعدد من السنوات. من المعروف أنه من أجل تحقيق سرعة تفوق سرعة الصوت على الطائرات النفاثة ، تم استخدام أجنحة مجنحة ذات سمك جانبي صغير ونسب أبعاد منخفضة. لكن هذه الأجنحة لها خصائص تحمل ضعيفة عند سرعات طيران منخفضة ، مما أدى إلى زيادة الحد الأدنى لسرعات الطيران للطائرات التي تمتلك مثل هذا الجناح. أدت الزيادة في سرعات رحلة الهبوط ، وجريان الإقلاع والهبوط إلى زيادة حجم المطارات. ولكن في عملية تطوير الطيران ، نشأت الحاجة إلى إنشاء طائرات لا تتطلب المطارات. كانت هذه الطائرات عبارة عن طائرات هليكوبتر ذات إقلاع وهبوط عمودي. صحيح أن المروحية لها عيب خطير - لا تتجاوز سرعة طيرانها 250-400 كم / ساعة ، أي مرات عديدة أقل شأنا من سرعة الطائرات الحديثة الأسرع من الصوت. نشأت فكرة إنشاء مثل هذه الطائرة التي تقلع وتهبط عموديًا مثل طائرة هليكوبتر ، وبعد الإقلاع تطير مثل الطائرة. بعد نقاش طويل ، تم تكليف مكتب التصميم A.S. ياكوفليف. كان متخصصو الطيران السوفييت يدركون جيدًا الصعوبات التي واجهها المتخصصون الأجانب عند إنشاء طائرة من هذا النوع. عرف الكسندر سيرجيفيتش بذلك أيضًا. بادئ ذي بدء ، كان من الضروري إنشاء محركات خفيفة بشكل خاص وحل مشكلة التحكم في هذه الأجهزة بسرعات منخفضة جدًا ، عندما لا يمكن التأثير عليها بمساعدة القوى الديناميكية الهوائية. ومع ذلك ، تم إنشاء مثل هذه الطائرة في بلدنا وفي عام 1967 تم عرضها في العرض الجوي في دوموديدوفو كمقاتلة نفاثة مقاتلة ذات إقلاع وهبوط عموديين ، وهي مخصصة للعمل في البحرية. سميت طائرة هذه السفينة Yak-38. إذا كانت طائرة Balzac الفرنسية المماثلة تحتوي على محطة طاقة تتكون من ثمانية محركات رفع ومحركات واحدة ، فسيتم تثبيت المحركات على الطائرة المحلية ، ويتغير اتجاه قوة الدفع اعتمادًا على وضع الطيران (عموديًا أو أفقيًا). يتم التحكم في هذه الطائرة بسرعات طيران منخفضة باستخدام التحكم في النفاثة ، والعمل على الهواء ، المأخوذ من ضاغط المحرك. يتم الإقلاع العمودي بسبب حقيقة أن قوة الدفع للمحرك أثناء الإقلاع ، الموجهة إلى الأسفل ، تتجاوز بشكل كبير جاذبية الطائرة. كان إنشاء طائرة من هذا النوع إنجازًا كبيرًا لصناعة الطائرات والمحركات المحلية.

5. التفضيلات الرياضية لمصمم الطائرات

أنشطة مصمم الطيران أ. ياكوفليف متنوع ومتعدد الأوجه. لكن الانجذاب الشبابي لرياضات الطيران ، الذي قاد المهندس الشاب إلى "الطيران الكبير" ، ظل ألكسندر سيرجيفيتش مخلصًا لسنوات عديدة. كما ذكرنا سابقًا ، في أول طائرة Yakovlev AIR-1 بمحرك Cirrus ، تم إنشاؤها في أكاديمية القوات الجوية. ليس. جوكوفسكي في عام 1927 ، تم وضع طريق موسكو - سيفاستوبول - موسكو. على متن الطائرة ، لم يكن هناك دعامات عادية في صندوق الجناح. تم استبدالها بالدعامات الحاملة ، مما سهل ضبط الماكينة. طيار يو. Piontkovsky ، الذي أمضى سنوات عديدة في اختبار A. ياكوفليف ، بالفعل في صيف عام 1927 ، وضع رقمين قياسيين في AIR-1 وشارك في مناورات في منطقة أوديسا العسكرية. بعد ذلك بقليل ، تم تصميم الطائرة أحادية السطح AIR-3 ، والتي ، تحت اسم "Pionerskaya Pravda" ، في عام 1929 قامت برحلة بدون توقف من مينيراليني فودي إلى موسكو. في عام 1930 ، على متن طائرة من طراز AIR-4 بمحرك بقوة 60 حصانًا ، تم إجراء رحلة في دائرة بطول 3650 كم. يجب أن أقول أنه خلال فترة الدراسة في الأكاديمية ، أعطى المصمم المستقبلي الكثير من العمل والموهبة والمهارات التنظيمية لإنشاء الطيران الرياضي. في الأكاديمية ، كان مدعومًا من قبل اثنين من مستمعيها - الطياران الرياضيان فيلين وكوفالكوف ، اللذان حققا أرقامًا قياسية عالمية في الرحلات الجوية عن بعد (1700 كم) والسرعة (166.8 كم / ساعة). بعد تخرجه من الأكاديمية ، بنى ألكسندر سيرجيفيتش طائرة AIR-6 "ليموزين" بثلاثة مقاعد بمحرك محلي بسعة 100 حصان. ، الذي لعب دورًا مهمًا في تطوير رياضات الطيران الجماعي. وقد تميزت هذه الفترة بالإقامة الواسعة لمسابقات الاتحاد ورحلات الطيران على الطائرات التدريبية والرياضية ذات التصميمات المختلفة. في إحدى المسابقات ، تم تعيين المركز الأول بواسطة طائرة AIR-10 ، والتي تم تشغيلها لاحقًا ، تحت اسم UT-2 ، كآلة للتدريب الأولي لأفراد الطيران. في أوائل الثلاثينيات ، ابتكر ياكوفليف طائرة رياضية عالية السرعة وبريدية بمقعدين AIIP-7 ، تهدف إلى التسليم السريع لمصفوفات الصحف من موسكو إلى المدن الكبيرة الأخرى. على عكس طائرة ياكوفليف السابقة ، كان لها جناح منخفض بمظهر رفيع. كانت إحدى سمات السيارة أيضًا هي الكابينة ، التي تم إغلاقها بواسطة فانوس ، والهيكل المعدني ، مغلقًا بواسطة fairings. بالإضافة إلى ذلك ، في AIR-7 ، تم ربط الأشرطة الحاملة لأقواس الجناح بالرفوف. أثناء اختبارات هذه الطائرة ، انطلق الجنيح بسبب اهتزاز الجناح. بفضل مهارة الطيار Yu.I. Piontkovsky ، انتهى كل شيء بسعادة ، والتذبذب الذاتي للجناح عندما وصلت الطائرة إلى سرعة حرجة معينة ، تسمى الرفرفة ، جذبت انتباه ليس فقط المصممين ، ولكن أيضًا علماء TsAGI. بالمناسبة ، وقع هذا الحادث بالقرب من المطار المركزي في موسكو ، حيث تم بعد ذلك اختبار جميع الطائرات الجديدة ، والآن توجد مرافق النادي الرياضي للجيش المركزي ، وكذلك المحطة الجوية للمدينة وفندق إيروفلوت. في فترة ما بعد الحرب ، أ. ابتكر ياكوفليف طائرة Yak-18 الرياضية مع معدات هبوط قابلة للسحب وقمرة قيادة مغلقة. كان للطائرة محرك بمروحة متغيرة الخطوة ، وهي مجموعة حديثة وبسيطة في نفس الوقت من معدات الطيران والملاحة ، بما في ذلك محطة استقبال وإرسال. منذ عام 1946 ، منذ ما يقرب من 30 عامًا ، كانت Yak-18 ، بالإضافة إلى تعديلاتها ، هي الطائرة الرياضية المحلية الرئيسية. على هذه الطائرات ، فاز طيارونا مرارًا وتكرارًا ببطولات العالم في الأكروبات. وكان من بينهم سفيتلانا سافيتسكايا ، ابنة مرتين بطل الاتحاد السوفيتي المارشال الجوي إي. سافيتسكي ، الذي كان قائد المجموعة النفاثة ؛ طائرة من طراز Yak-15 في العرض الجوي في توشينو. مع الانتقال إلى الطيران النفاث ، قام مكتب تصميم A.S. أنتج ياكوفليف طائرة Yak-30 (مزدوجة في النسخة التدريبية وواحدة في النسخة الرياضية والتدريبية). كمحطة طاقة ، كان لديه محرك RU-19 صممه S.K. Tumansky - زميل أ. ياكوفليف في أكاديمية القوات الجوية. ليس. جوكوفسكي.

6. المساهمة في تطوير الطيران المدني

لكن أنشطة مكتب تصميم الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف لم تقتصر على إنتاج الطائرات القتالية والرياضية. في أوائل الستينيات ، نشأ السؤال حول إنشاء طائرة ركاب لتحل محل الآلات المستخدمة على نطاق واسع ، ولكن التي عفا عليها الزمن ، بمحركات مكبسية ذات سعة ركاب متوسطة وصغيرة. كان لا بد من تشغيل الطائرة المخصصة للخطوط المحلية من المطارات غير المعبدة ذات الحجم المحدود. عند تصميم مثل هذه الطائرة ، أ. لم يركز ياكوفليف على المحركات التوربينية ، التي لم تعد واعدة ، لكنه قرر استخدام محركات ثنائية الدائرة (لاحقًا ، نجحوا في استبدال محركات المروحة التوربينية والمحركات التوربينية على طائرات الركاب). في عام 1966 ، دخلت طائرة Yak-40 في اختبارات الطيران ، حيث تم استخدام ثلاثة محركات من طراز AI-25 لتجاوز محركات نفاثة بقوة دفع تبلغ 1500 كجم لكل منها. طور Yak-40 سرعة إبحار من 550-600 كم / ساعة ، وكان لديه معدات طيران وملاحة كافية للطيران في ظروف الأرصاد الجوية المعاكسة ، وتجاوز المناطق الخطرة ، والهبوط في مطارات محدودة وفي أي حالة أرصاد جوية تقريبًا. كما. لقد بذل ياكوفليف الكثير من العمل في الطائرة التي تم إنشاؤها ، ليس فقط كمصمم ، ولكن أيضًا كفنان ، مع إيلاء اهتمام مماثل للمظهر الخارجي للآلة ، والذي يلبي الأشكال الديناميكية الهوائية الحديثة ، والديكور الداخلي ، وتخطيط كبائن مخصصة للركاب وأفراد الطاقم. في محاولة لضمان راحة الركاب ، وضع المصمم ثلاثة محركات توربينية غازية في جسم الطائرة الخلفي: اثنان على الجانبين وواحد داخل جسم الطائرة. وفرت محركات الالتفاف خفيفة الوزن والفعالة الكفاءة اللازمة ونطاق الطيران ، وهو عامل أساسي في تشغيل الطائرة. يتم استخدام Yak-40 على نطاق واسع لنقل الركاب في بلدنا ، كما يتم استخدامه بشكل متزايد في خطوط شركات الطيران الأجنبية ، ليس فقط فوق أوروبا وأفريقيا ، ولكن أيضًا فوق أمريكا الجنوبية ، مكتب التصميم ، بقيادة A.S. Yakovlev ، واصل بنجاح حل أصعب المشاكل التقنية. والدليل على ذلك هو طائرة ركاب Yak-42 التي تلبي أعلى المتطلبات الحديثة لطائرات من هذا النوع. تم تصميم طائرة Yak-42 لنقل 120 راكبًا بسرعة 820 كم / ساعة لمسافة 1850 كم ، ويصل أقصى مدى طيران إلى 3000 كم ، وتحسين الأداء وراحة الركاب. بعد فترة طويلة من التنفيذ ، بدأت شركة إيروفلوت في تشغيل هذه الطائرة قصيرة المدى على نطاق واسع. OKB A.S. نشأ ياكوفليف في عملية إنشاء طائرة AIR-1 كمجموعة هواة من المصممين والعاملين الذين لم يتم تشكيلهم بأي ترتيب. يعتبر 12 مايو 1927 ، اليوم الذي بدأت فيه اختبارات طيران AIR-1 ، تاريخ ميلاد مكتب التصميم. الوطن الأم يقدر تقديرا عاليا مزايا الأكاديمي ، المصمم العام ، الحائز على جائزة لينين وست جوائز الدولة ، مرتين بطل العمل الاشتراكي ، العقيد العام للطيران أ. ياكوفليف. تم بناء ما يقرب من 70،000 من طائرات Yak القتالية والركاب والتدريب والطائرة الرياضية من قبل صناعة الطيران ، و A.S. ياكوفليف. اليوم OKB im. كما. ياكوفليف هو مكتب تصميم الطيران الوحيد في روسيا الذي يتمتع بخبرة دولية في التصميم المشترك واختبار واعتماد الطائرات. OKB ايم. كما. لا يزال ياكوفليف من بين المبدعين النشطين في مجال تكنولوجيا الطيران وهو مفتوح للتعاون مع الشركاء المحليين والأجانب.

مقدمة

ولد الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف في 19 مارس (1 أبريل ، وفقًا للأسلوب الجديد) ، 1906 في موسكو. الأب - سيرجي فاسيليفيتش ، تخرج من مدرسة موسكو الكسندر التجارية. بعد التخرج خدم في قسم النقل في شركة النفط "شراكة نوبل براذرز".

الأم - نينا فلاديميروفنا ، ربة منزل. تنحدر عائلة ياكوفليف من أقنان الكونت ديميترييف مامونوف. احتفظ جد ألكسندر سيرجيفيتش ، فاسيلي أفاناسيفيتش ، بمتجر شموع في موسكو عند بوابة إلينسكي وكان لديه عقد لإضاءة ثريات مسرح البولشوي.

بدأ ياكوفليف حياته المهنية في مجال الطيران بنمذجة الطائرات ، وبدأ "نجمه" كمصمم في الصعود في عام 1924 ، مع بناء طائرة شراعية للتدريب بمقعد واحد AVF-10. على الرغم من اختصار أكاديمية الأسطول الجوي ، حيث عمل ياكوفليف ، تم بناء الطائرة الشراعية في دائرة مدرسة موسكو للمرحلة الثانية رقم 50. اتضح أن التصميم الأول كان ناجحًا للغاية ، وفي اختبارات الطائرات الشراعية الثانية ، التي أجريت في شبه جزيرة القرم ، تم منح ألكسندر سيرجيفيتش من قبل لجنة التحكيم.

كما. ياكوفليف (في الوسط) بين أعضاء دائرة جمعية أصدقاء الأسطول الجوي

أول تصميم مستقل لـ A.S. ياكوفليف طائرة شراعية AVF-10 على جبل كليمينتيف في شبه جزيرة القرم خلال اختبارات الطائرات الشراعية II All-Union

بعد أن بدأ حياته المهنية كعامل بسيط ، أصبح ألكسندر سيرجيفيتش تلميذًا بحلول عام 1927 ، ويسعى جاهداً ليصبح طالبًا في الأكاديمية ، لكن أصله غير البروليتاري تدخل.

في 12 مايو 1927 ، أقلعت أول طائرة من طراز AIR-1 ، صممها A.S. Yakovlev ، على اسم رئيس جمعية أصدقاء الأسطول الجوي ، سلف OSOAVIAKhIM ، A.I. Rykov ، الذي تم قمعه في عام 1937. في تلك السنوات ، غالبًا ما تم تسمية الطائرات والدبابات والقاطرات باسم البلاشفة ...

كما. ياكوفليف - طالب في أكاديمية القوات الجوية

قال "شهود عيان" إنه عندما علقت "السحب" فوق ريكوف ، تم استدعاء ياكوفليف إلى "السلطات المختصة" وطلب منه شرح الاختصار AIR ، الذي يُزعم أن المصمم رد عليه: "AIR (Air) باللغة الإنجليزية تعني الهواء". لا يمكن استبعاد أن تكون مجرد شائعة ، لكن يجب ألا يغيب عن الأذهان أن الوضع في البلاد في ذلك الوقت كان قاسياً للغاية.

تبين أن الطائرة AIR-1 ذات السطحين هي آلة ممتازة حققت ياكوفليف أول نجاح باهر في مجال صناعة الطائرات. في عام 1927 ، قام Yu. I. Piontkovsky برحلة قياسية بدون توقف من سيفاستوبول إلى موسكو على AIR-1 بطول 1420 كم في 15 ساعة و 30 دقيقة.

لم تجلب AIR-1 الشهرة إلى ياكوفليف فحسب ، بل فتحت أيضًا الطريق إلى الأكاديمية. أثناء الدراسة في الأكاديمية ، لم يتوقف A. S. Yakovlev عن بناء الطائرات ، وقبل التخرج ، تم إنشاء ثماني طائرات مختلفة ، وتم وضع واحدة منها ، AIR-6 ، في الإنتاج التسلسلي.

بعد حصوله على شهادة في الهندسة ، عمل ياكوفليف كمهندس في المصنع رقم 39 الذي سمي على اسمه. Menzhinsky ، حيث قام بتنظيم مجموعة من الطيران الخفيف واستمر في إنشاء طائرات جديدة.

أول طائرة للمصمم هي طائرة AIR-1. 1927

تستحق الطائرة أحادية السطح AIR-7 (1932) ذات المقعدين والتي تبلغ سرعتها 332 كم / ساعة اهتمامًا كبيرًا. بشكل مميز ، أسرع مقاتلة ذات مقعد واحد في ذلك الوقت ، I-5 ، بنفس المحرك ، كانت سرعتها 286 كم / ساعة.

حصلت مجموعة من المتحمسين المكونة من 35 شخصًا ، الذين يعملون تحت قيادة AS Yakovlev ، على التقدير وفي 15 يناير 1934 تم تحويلهم إلى مكتب تصميم مستقل ، مع وجود ورشة عمل تحت تصرفها في Leningradsky Prospekt ، والتي تحولت إلى مصنع تجريبي لا .؟ 115. تم عرض الطائرة الأولى ، AIR-9 ، التي تم إنشاؤها في الموقع الجديد ، في خريف عام 1934 في صالون باريس للطيران.

في عام 1935 ، على أساس AIR-9 ، تم إنشاء طائرة UT-2 للتدريب الأولي لمدارس طيران القوات الجوية ونوادي الطيران ، والتي تم إنتاجها من عام 1938 إلى عام 1948.

كما. ياكوفليف في طائرة AIR-2

الطائرات AIR-7

في عام 1935 ، أصبح A. S. Yakovlev المصمم الرئيسي وظل كذلك حتى إنشاء معهد المصممين العامين في عام 1956.

قال إل إم شيختر ، أحد رواد بناء الطائرات في OKB ، "في نوفمبر 1933 ، كان علي أن أترك العمل ، ووعد أحد رفاقي بترتيب D. P. Grigorovich ، الذي كان وقتها مصممًا معروفًا. كانت "شركة" غريغوروفيتش موجودة في شارع الطيران رقم 5 ، خلف سياج خشبي غير مطلي. عندما وصلنا إلى هناك ، اتصل صديقي بصديق يعمل هناك. لكن اتضح أن غريغوروفيتش "غادر" هذه المنطقة وأنشئت مجموعة ياكوفليف للطيران الخفيف هناك.

اقترح "دعونا نرتبها في ياكوفليف".

كان عمري آنذاك 22 عامًا وكان المكان الذي أعمل فيه متشابهًا بشكل عام. ذهبنا إلى الفناء ، حيث كان هناك حظيرة خشبية. في الطابق الثاني من الحظيرة كان هناك معرض حيث يعمل Yakovlev Design Bureau. هناك التقينا بشاب ، امرأة سمراء معها عيون زرقاء، في معطف جلدي ، مع عروات زرقاء ، مع اثنين من النائمين ، في غطاء واقي مع نجمة حمراء. التقينا. كان اسمه A. S. Yakovlev. سألني أين أعمل ، وماذا يمكنني أن أفعل ، وعرض على الفور البقاء للعمل معه. حسنًا ، بقيت وما زلت أعمل. "ابدأ على الفور. العمل هنا على قدم وساق ، "حذرني.

في الواقع ، يتألف مكتب تصميم Yakovlev بأكمله من عشرين مصممًا ، شباب تتراوح أعمارهم بين 20 و 24 عامًا. كان الأكبر هو رئيس مكتب التصميم تريفيلوف ، الذي كان أكبر منه بعشر سنوات ...

أدناه ، في الحظيرة ، في أحد الزوايا ، كانت هناك مناطق إنتاج: نجارة ، قفال ، تجميع. كان هناك 30-35 عاملا. بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن الحرفيين القدامى المتميزين ذوي الخبرة ، والأيادي الذهبية حرفيًا.

كانت وظيفتي الأولى أننا بدأنا في إغلاق النوافذ في المعرض ، حيث كانت الرياح شديدة. استقبلني الرجال جيدًا ، وفي غضون أيام قليلة كان لدي انطباع بأنني كنت أعمل هنا لفترة طويلة.

أ. أندرييف (سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة) ، يو آي بيونتكوفسكي ، آي في ستالين ، إيه إس ياكوفليف وك.إي فوروشيلوف .12 يوليو 1935

في أعمال التصميم الأولى ، كلفني A. S. Yakovlev بتطوير هيكل جديد لطائرة AIR-7. ثم ركبت طائرة AIR-9. كانت أول طائرة ذات سطح واحد ناتئ بناها الإسكندر سيرجيفيتش.

ما ضرب وقتها في ياكوفليف. إنها فطنته العملية وقناعته وقدرته على إقناع الآخرين. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أنه قال دائمًا للمصممين: "اذهب إلى ورشة العمل ، واستشر الحرفيين".

جئت للعمل في تشرين الثاني (نوفمبر) 1933 ، وفي آذار (مارس) 1934 نُقلنا إلى مصنع الأسرة - وهو مشروع صغير للحرف اليدوية ، نظر مديره إلى الطائرات على أنها سلع استهلاكية غير ضرورية.

اليوم ، كونك على أراضي مكتب تصميم A. S. Yakovlev ، من الصعب تخيل وجود جبال من التراب هنا وما هي الأسرة التي صنعت هنا ...

السمات الرئيسية لنشاط A. S. Yakovlev هي العزيمة ، وضوح الهدف ، والمثابرة ، على الرغم من الصعوبات وأحيانًا الفشل في إنهاء العمل حتى النهاية. من الناحية المجازية ، يجب أن يكون للمنشئ ثلاثة "و". هذا هو الذكاء في المقام الأول - المعرفة والمهارة. هذه ، ثانيًا ، المبادرة - القدرة على طرح أفكارهم. أخيرًا ، هذا هو الحدس - القدرة على إيجاد الحل الصحيح لمشكلة معقدة دون وجود بيانات كافية لذلك.

أتقن A. S. Yakovlev هؤلاء الثلاثة "Is" إلى الكمال ، حيث أظهر نفسه ليس فقط كمصمم لامع ، ولكن أيضًا كمنظم لامع.

كما. ياكوفليف ، ز. Raivicher (رئيس المطار المركزي الذي يحمل اسم M.V. Frunze) و Yu.I. بيونتكوفسكي. 1935

عند قراءة هذه السطور ، المكتوبة منذ عدة عقود ، يصعب تصديق أنه من المشروع القوي الذي أنشأه ألكسندر سيرجيفيتش ، لم يتبق منه سوى مبنى واحد ، وحتى ذلك الحين لم يكن بالكامل. تم بيع جميع المباني والمباني الأخرى ، بما في ذلك الإنتاج التجريبي والمتحف.

الأسطورة الحقيقية لصناعة الطائرات المحلية هي طائرة التدريب UT-2 ، التي أصبحت أساسًا لعائلة كاملة من "الياك" الرياضية والتدريبية. مع ظهور هذه الطائرة ، في رأيي ، من الممكن تلخيص النتيجة الأولى للمسار الإبداعي لمكتب التصميم ، برئاسة ياكوفليف. كان في هذا الجهاز أنه لأول مرة كان من الممكن تنفيذ متطلبات الجيش بالكامل تقريبًا. تميزت الطائرة بشدتها المعتدلة أثناء الطيران ، والتي تتوافق مع خصائص الاستقرار والتحكم في المركبات القتالية في تلك السنوات ، سواء مقاتلة I-16 أو قاذفة بعيدة المدى DB-3.

لكي لا تكون بلا أساس ، سأقدم فقط بعض المراجعات للطيارين حول هذا الجهاز. وفقًا لمدربي مدرسة Chuguev العسكرية للطيران ، "UT-2 هي طائرة مهمة للغاية للمدارس والكليات ، كطائرة انتقالية من U-2 إلى I-16 ، فهي تجعل من الممكن تدريب جميع الأكروبات في ظروف أسهل ، باستثناء Immelmann ( قوة المحرك لا تسمح بذلك). إنه مستقر للغاية في الهواء وأثناء الهبوط ، يؤدي الأرقام دون بذل الكثير من الجهد ، مع حسن السلوك على الأشكال.

لم يكن أسوأ رأي من المعلمين ومدرسة بوريسوجليبسك. VP Chkalov الذي صرح بذلك "أثبتت UT-2 نفسها كطائرة تدريب ، والتي من خلالها الطلاب العسكريون أسهل من U-2 للتبديل إلى UTI."

يمكن أن تستمر هذه المراجعات ، لكنني أرى بالفعل في هذا رغبة المصمم في إنشاء آلات وفقًا لمتطلبات العميل ، على الرغم من أن هذا لم يكن ممكنًا دائمًا.

طائرة تدريب UT-2

عشية الحرب العالمية الثانية ، أنشأ مكتب التصميم البكر العسكري - رقم الاستطلاع 22 ، الذي تم تحويله بناءً على اقتراح العميل إلى قاذفة قصيرة المدى BB-22. لاحظ قادة الدولة مصمم الطائرات النشط وفي 27 مارس 1940 ، بموجب مرسوم صادر عن اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة ومجلس مفوضي الشعب (SNK) لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قاموا بتعيينه في نفس الوقت نائب مفوض الشعب لصناعة الطيران للإنشاءات التجريبية للطائرات. كانت إحدى الخطوات الأولى في هذا المنصب هي إنشاء لجنة من مفوضية الشعب لصناعة الطيران (NKAP) لمراجعة وفحص العديد من مشاريع الطائرات التي تم تقديمها إلى مفوضية الشعب. هذا جعل من الممكن وقف التطورات الثانوية في مؤسسات مفوضية الشعب وتركيز الجهود على المركبات القتالية ، التي فازت فيما بعد بالتفوق الجوي.

جعلت الخبرة المتراكمة والحلول التقنية المدمجة في BB-22 من الممكن تطوير وبناء مقاتلة Yak-1 بسرعة. كان من الصعب على المصممين والمصانع ذات الإنتاج الضخم إنشاء تكنولوجيا متقدمة ، لكن عمل أسلافنا جعل من الممكن كسر ظهر الفاشية الألمانية ، وقد حقق ياكوفليف وفريقه ميزة كبيرة في هذا. كانت الطائرات المقاتلة Yak-1 و Yak-7 و Yak-9 و Yak-3 هي التي دخلت تاريخ بلدنا كسلاح للنصر.

قال إي جي أدلر: "قبل الحرب نفسها وفي مرحلتها الأولية ، واجه إيه إس ياكوفليف مهمة تنظيم الإنتاج الضخم لمقاتلة ياك -1 في مصنع ساراتوف للحصاد و Yak-9 في نوفوسيبيرسك.

بعد إرسال جزء من OKB إلى ساراتوف ، ذهب A.S نفسه ، مع بقية قواته ، إلى نوفوسيبيرسك ، حيث ظهرت موهبته كمنظم بشكل كامل. وبإجراءات واضحة ، بدءاً بترتيب المراحيض القذرة ، وتنظيف المحلات المزدحمة وانتهاءً بتصميم وتشغيل خطوط الإنتاج ، تمكن من حشد وإلهام فريق ضخم بدأ في إرسال العشرات من المقاتلين إلى الجبهة كل يوم.

بالعودة إلى موسكو في منتصف الحرب ، قاد العمل على إنشاء مقاتلة Yak-3 ، والتي يمكن اعتبارها نوعًا من الإنجاز للمصمم. بينما كان هناك اتجاه عام خلال الحرب لزيادة وزن المقاتلين من ثلاثة إلى أربعة أو خمسة أطنان ، ذهب أ.س.ياكوفليف عكس التيار وخلق Yak-3 بوزن 2600 كجم فقط.

ونتيجة لذلك ، زادت سرعة الطائرة وقدرتها على المناورة ، مما جعله يتألق كأفضل مقاتل في الحرب العالمية الثانية.

في عام 1943 ، عبرت مسارات A. S. Yakovlev ومصمم الطائرات الشراعية الشهير O.K. أنتونوف مرة أخرى. أصبح أوليغ كونستانتينوفيتش نائب ياكوفليف في المصنع رقم 153 ، حيث تم إنتاج مقاتلات Yak-9. بالنظر إلى المستقبل ، ألاحظ أنه على الرغم من هذا المنصب الرفيع ، لم تستطع أنتونوف الجلوس على الهامش واستمرت في تطوير فكرة إقلاع وهبوط قصير لطائرة نقل ثنائية السطح ظهرت قبل الحرب.

طائرة UT-2 في معرض متحف التكنولوجيا فاديم زادوروجني. تصوير إم أورلوف

في يناير 1946 ، أرسل أنتونوف مقترحاته إلى NKAP. ياكوفليف أول شخص قرأ رسالته. إذا نجح إنشاء آلة خاصة به في تلك السنوات ، فقد يؤدي إلى تنظيم مكتب تصميم جديد. كان ياكوفليف يدرك ذلك جيدًا ، ومع ذلك لم يرفض أنتونوف. هذه كانت الأيام الأخيرةياكوفليف منصب نائب مفوض الشعب لبناء الطائرات التجريبية. كان رد فعل ألكسندر سيرجيفيتش على اقتراح أوليج كونستانتينوفيتش سريعًا: "T. Shishkin S.N. هذه طائرة مثيرة للاهتمام ، تحتاج إلى بنائها. اطلب منهم أن يطلبوا من الرفيق أنتونوف تقديرًا وموعدًا نهائيًا للإفراج عن الآلة.

هذا هو أفضل وصف لكبير المصممين. كما ذكر أنتونوف لاحقًا ، "هذه الكلمات الست حسم الأمر. في مايو 1946 ، جاءت المهمة الحكومية لإنشاء طائرة زراعية تتناسب تمامًا مع مفهوم An-2.

بعد ثلاثين عامًا ، بمناسبة عيد ميلاد ياكوفليف السبعين ، أشار أنتونوف في خطابه بمناسبة اليوبيل: "كان من حسن حظي أن أعمل لمدة عدة سنوات تحت قيادتك في مكتب التصميم التجريبي الرائع الذي أنشأته ، وهو نموذج منظمة إبداعية من حيث التماسك والكفاءة والسرعة في تنفيذ الأفكار المتقدمة.

أتذكر بسرور وامتنان تلك السنوات من الدراسة ، والتي جلبت لي فوائد لا تقدر بثمن في عملي المستقل الإضافي.

"مدرسة ياكوفليف" هي مدرسة خاصة جدًا لمهارات التصميم ، وليس لها نظائرها سواء في الاتحاد السوفيتي أو في الخارج.

يجب أن يقال أن أنتونوف غرس الكثير مما قيل في هذا الخطاب لطالبه وخليفته PV Balabuev ، الذي كان تحت قيادته ، في غياب تمويل من الدولة ، مثل هذه الطائرات الممتازة مثل An-140 و An-148 بسرعة. خلقت.

بعد الحرب ، بنى مكتب تصميم ياكوفليف أول طائرة محلية بمحرك نفاث Yak-15. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن أول طائرة اعتراضية من طراز Yak-25 تسكع وقاذفة Yak-28 الأسرع من الصوت.

كان الإنجاز العظيم لمكتب التصميم هو إنشاء طائرات الإقلاع والهبوط العمودي Yak-36 و Yak-38 و Yak-141 في الاتحاد السوفياتي. هذا الأخير ، على الرغم من العقود الماضية ، لا يزال ليس له نظائر في العالم.

كما جرب فريق مكتب تصميم ياكوفليف يده في إنشاء طائرات هليكوبتر. كانت "سيارته الطائرة" Yak-24 في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي أكثر سيارات الرفع في العالم.

كما أن ميزة الفريق عظيمة أيضًا في إنشاء الطائرات المدنية. تركت طائرات التدريب Yak-18 و Yak-50 و Yak-52 علامة في سماء كوكبنا لسنوات عديدة.

الفائزون بجائزة ستالين (من اليسار إلى اليمين): الطبيب ن. بوردنكو ، الأكاديمي المستقبلي أ. بلاغونرافوف ، مصمم الأسلحة الصغيرة V.A. ديجاريف ، الكيميائي الكهربائي أ. فرومكين ، أ. ياكوفليف ، الأكاديمي ب. كابيتسا ، أ. ميكويان ، الكيميائي الحيوي أ. باخ والأكاديمي ك. سكريبين

يجب أيضًا قول بضع كلمات عن الطائرة الرياضية لـ OKB im. A. S. Yakovleva. أولها كان Yak-18P. على هذه الآلة ، احتل الفريق السوفيتي المركز الثاني في بطولة العالم للأيروباتيك ، التي أقيمت في المجر عام 1962. بعد أربع سنوات ، في البطولة التي أقيمت في موسكو ، فاز طيارونا ، الذين تحدثوا عن طائرة Yak-18PM المحسّنة ، بجميع الجوائز.

في بطولة العالم السادسة في عام 1970 ، أصبح S. Savitskaya ، الذي طار Yak-18PM ، و I. Egorov ، الذي طار Yak-18PS خفيف الوزن ، بطل العالم المطلق. لمدة ثماني سنوات ، احتفظت Yak-18 بسمعة أفضل طائرة رياضية على هذا الكوكب. أليس هذا دليلاً على بيانات طيرانه المتميزة!

تم استبدال طائرة Yak-18 بطائرة Yak-50 البهلوانية ذات المقعد الواحد والمعدنية بالكامل ، والتي ، في عام 1976 ، في بطولة العالم الثامنة في كييف ، حقق رياضيو الاتحاد السوفياتي فوزًا رائعًا ، وفازوا ببطولة الفريق وكأس نيستيروف.

كانت Yak-55M آخر طائرة رياضية OKB. على ذلك في يونيو 1989 ، أصبح S.

حتى وقت قريب ، كان Yak-18T يعتبر "مكتب الطيران" الرئيسي لطياري الطيران المدني المستقبليين ، وأصبحت Yak-40 أول طائرة نفاثة في العالم لشركات الطيران المحلية ، علاوة على ذلك ، معتمدة في العديد من البلدان. أثبتت طائرة Yak-42 الاقتصادية للغاية أنها ممتازة.

تحت قيادة ياكوفليف ، لم يتم إنشاء الطائرات والمروحيات فقط ، ولكن أيضًا مدرسة التصميم ، وفريق من الأشخاص ذوي التفكير المماثل.

لطالما انتشرت شائعات كثيرة حول ياكوفليف بين المتخصصين وذات طبيعة سلبية. انتشرت هذه القيل والقال بسرعة في جميع أنحاء البلاد ، وخلق صورة مناسبة للشخص. على سبيل المثال ، كان هناك الكثير من الشائعات المتعلقة "بدفع" طائرة Yak-4 غير صالحة للاستعمال تمامًا ، أو أن ألكسندر سيرجيفيتش تدخل مع مصممين آخرين من خلال دفع منتجاته. اللغز الوحيد الذي لا يستطيع المؤلف فهمه هو قصة الإنتاج التسلسلي لمفجر Yak-4.

يصعب علي الحكم على كل ما قيل لأنه غير موثق. على العكس من ذلك ، هناك وثائق تشهد على عكس ذلك. نعم ، كان ياكوفليف رائعًا بالنسبة لمرؤوسيه وعرف كيفية العثور على الأشخاص السيئين ، على سبيل المثال ، وزير الطيران المدني بوغاييف. لكن هناك شيء واحد واضح وهو أن ألكسندر سيرجيفيتش ، على الرغم من أنه كان مخطئًا في بعض الأحيان ، لم يؤذي الناس وشارك عن طيب خاطر إنجازاته مع المنافسين. هذا ما أكده مقاتلة Yak-15. أصبحت الفكرة الرئيسية لهذا الجهاز (مخطط إعادة الرسم) ، التي تم عرضها مرة واحدة لـ A. I. Mikoyan ، الأساس لإعادة تشكيل MiG-9 في المستقبل.

قال A. A. Levinskikh ، الذي ترأس مكتب التصميم من 1984 إلى 1990 ، "لقد عرفت الأكاديمي A. S. Yakovlev ، لمدة 28 عامًا ، منها 24 عامًا في مكتب التصميم. كمصمم ، كان لديه إحساس رائع بالجديد ، الواعد ، في كثير من الأحيان في وقت مبكر. في بعض الأحيان كان يعاني من حقيقة أن الطائرة المقترحة لا تتناسب مع المخططات التقليدية ، أو من حقيقة أن الطائرة لم يكن لها نظير أجنبي.

كمصمم ، سعى إلى فهم جوهر المشكلة بعمق ، بعد أن درسها من جميع الجوانب. لقد حاول إيجاد حلول أنيقة ، حيث أدخلها في تصميمات في كثير من الأحيان إلى البساطة البارعة والقدرة على التصنيع. كان دائمًا حذرًا وكان دائمًا يتطلع إلى الأمام. كان يواجه دائمًا مسألة إلى أين سيؤدي ذلك ، وما إذا كان ذلك مفيدًا. لقد كان معارضاً لامعاً لأي غباء وعدم مسؤولية.

لم يكن من السهل العمل معه. يمكن للمرء أن يجادل معه ، ويختلف. لم يبتعد عن القضايا الحادة والصعبة.

كان لديه القدرة على احترام ومراعاة رأي المحاور. ولكن عندما تم اتخاذ القرار ، كان ياكوفليف مصرا وطالب نفس الشيء من مرؤوسيه.

المصمم العام للطائرات ، العقيد العام للطيران ، الأكاديمي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، توفي مرتين بطل العمل الاشتراكي الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف في 22 أغسطس 1989.

ترك الكسندر سيرجيفيتش نسله ليس فقط الطائرات. وهو مؤلف للعديد من الكتب التي بدأها "حكايات مصمم طائرات" في الخمسينيات من القرن الماضي. بعد ذلك ، تم نشر كتاب "الغرض من الحياة" و "الطائرات السوفيتية". على الرغم من حقيقة أن هذه الكتب نُشرت بشكل متكرر في طبعات كبيرة وكان الطلب عليها كبيرًا ، إلا أنها أصبحت اليوم نادرة ببليوغرافية.

بطل العمل الاشتراكي مرتين ، العقيد أ. ياكوفليف

بعد نشر الكتاب الأول ، حدث صراع بين ياكوفليف ون.س خروتشوف. خلال أحد مظاهرات تكنولوجيا الطيران ، عاتب نيكيتا سيرجيفيتش المصمم على أن وظيفته كانت صناعة الطائرات وليس كتابة الكتب. بطبيعة الحال ، لم يجرؤ ألكسندر سيرجيفيتش على الإجابة على هذه الكلمات بعد ذلك ، لكن العداء بينهما استمر حتى "تقاعد" خروتشوف.

لاحظ الوطن الأم بجدارة مساهمة ياكوفليف في القدرة الدفاعية للدولة وتطوير الطيران المدني ، ومنحه العديد من الأوامر والميداليات ، ومنحه مرتين لقب بطل العمل الاشتراكي. في موسكو ، في لينينغرادسكي بروسبكت ، مقابل مبنى OKB ، تم تركيب تمثال نصفي للمصمم ، ولوحة تذكارية في المنزل الذي كان يعيش فيه. في عام 2006 ، بمناسبة الذكرى المئوية لميلاده ، ظهر Aviaconstructor Yakovlev Street.

بعد انهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمكنت قيادة مكتب تصميم A.S. Yakovlev من الاحتفاظ بالمتخصصين البارزين وإنشاء طائرة تدريب قتالية نفاثة ممتازة Yak-130 ، وتقوم حاليًا بتطوير طائرة الركاب الرئيسية MS-21.

في هذا الكتاب ، المخصص للطائرات المقاتلة ، حاول المؤلف توضيح بعض الأحداث التي وقعت في مكتب تصميم ياكوفليف على أساس الوثائق الأرشيفية. حذف المؤلف عمدًا بعض اللحظات من حياة المصمم الشخصية ، سيرته الذاتية ، والتي يمكن للمبتدئين تفسيرها بطريقتين. يجب على الأقارب أو الأشخاص الذين يعرفون ألكسندر سيرجيفيتش عن كثب الكتابة عن هذا الأمر.

في ختام المقدمة ، أود أن أستبق رد فعل بعض القراء ، حيث أن الكتاب يحتوي على العديد من الوثائق من فترة الحرب العالمية الثانية ، والتي تشير إلى أن تسميات الطائرات الألمانية ترد وفقًا للنص المعتمد في الاتحاد السوفيتي.

هذا النص هو قطعة تمهيدية.من كتاب نتائج الحرب العالمية الثانية. استنتاجات المهزومين مؤلف المتخصصون بالجيش الألماني

مقدمة يتكون كتاب "نتائج الحرب العالمية الثانية" من مقالات كتبها في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي قادة عسكريون ورجال دولة سابقون في الرايخ النازي ، حاولوا تلخيص تجربة القوات الألمانية وآلة الدولة الفاشية

من الكتاب الذي حاربت على T-34. الكتاب الثاني مؤلف درابكين أرتيم فلاديميروفيتش

تمهيد نظرًا للاهتمام الكبير والمستقر بكتب سلسلة قاتلت ... والموقع الذي أتذكره www.iremember.ru ، قررت أنه بدلاً من تقديم هذا الكتاب ، سأقدم نظرية صغيرة عن الانضباط العلمي تسمى التاريخ الشفوي. أعتقد أن هذا سيساعد بشكل أفضل

من الكتاب الذي قاتلت فيه في SS و Wehrmacht مؤلف درابكين أرتيم فلاديميروفيتش

تصدير لقد نضجت لدي الرغبة في إجراء مقابلات مع قدامى المحاربين الألمان لفترة طويلة. كان من المثير للاهتمام أن ننظر إلى أحداث ذلك الوقت من جانب العدو ، لمعرفة حقائق حياة الجنود الألمان ، وموقفهم من الحرب ، تجاه روسيا ، من الصقيع والوحل ، من الانتصارات والهزائم. في

من كتاب الذئاب البيضاء مؤلف Valetsky Oleg Vitalievich

تمهيد لقد بدأت هذا العمل في عام 1996 واعتبرته في البداية بمثابة مذكرات تم إجراؤها في مطاردة ساخنة. ولكن بعد ذلك كانت هناك حاجة لفهم هذه المواد. بدأت تصور الكتاب في يونيو 1995 ، بعد عودتي من يوغوسلافيا إلى

من كتاب المدفعية وقذائف الهاون من القرن العشرين المؤلف Ismagilov R. S.

تمهيد منذ منتصف الألفية الثانية ، أصبحت المدفعية مشاركًا لا غنى عنه في جميع المعارك الكبرى في البر والبحر. ومع ذلك ، فقد تلقت أعلى تطور لها في القرن العشرين ، عندما تم تجهيز قطع المدفعية بعربات مُحسَّنة ومُسلَّقة

من كتاب الأوليغارشية اليابانية في الحرب الروسية اليابانية المؤلف Okamoto Shunpei

مقدمة في أمريكا ، منذ أن صعدت على متن سفينة خام الحديد اليابانية إلى رصيف مغمور على ضفاف نهر كولومبيا في ولاية أوريغون منذ أكثر من عقد من الزمان ، كنت محظوظًا. لكن أكبر نجاح بالنسبة لي كان التعارف

من كتاب داس النصر. ضد الكذب والتحريفية مؤلف ديوكوف الكسندر ريشيديوفيتش

مقدمة تعتبر الحرب الوطنية العظمى واحدة من تلك الحروب النادرة الأحداث التاريخية، ذكراها لا تمحى مع مرور الوقت. أبعد وأبعد عنا يوجد شهر حزيران (يونيو) الرهيب الحادي والأربعين وأيار الخامس والأربعين المبتهج ؛ هناك عدد أقل وأقل منتصرًا منا في ذلك

من كتاب اضغط على روسيا! كيف تم تنفيذ العقيدة المؤلف دولس ألين

مقدمة راينهارد جيهلين هو أسطورة استخبارات الرايخ الثالث و "الجاسوس الأمريكي الأول". بعد وقت قصير من نهاية الحرب ، هبطت طائرة في قاعدة عسكرية بالقرب من العاصمة واشنطن وعلى متنها راكب سري للغاية. واحدة من أكثر

من كتاب الكشافة العسكرية في أفغانستان. مذكرات رئيس مخابرات الشعبة مؤلف كوزمين نيكولاي ميخائيلوفيتش

تصدير في عام 1946 ، أنشأ الرئيس ج. ترومان مجموعة الاستخبارات المركزية (CRG) ، برئاسة الأدميرال س. سورس ، الذي أصبح أول رئيس للاستخبارات المركزية. في "تعميد" CRG ، قدم ترومان لقادته قبعات سوداء رمزية ، ومعاطف مطر

من كتاب Sniper Survival Manual ["أطلق النار نادرًا ، لكن بدقة!"] مؤلف فيدوسيف سيميون ليونيدوفيتش

من كتاب الإيمان بالنصر. بيلاروسيا في الحرب الوطنية العظمى. مؤلف دولجوتوفيتش بوريس دميترييفيتش

مقدمة تتأكد أهمية القناصين في العمليات القتالية من خلال تجربة حربين عالميتين والعديد من الحروب المحلية. أصبح القناصة إلزاميًا في دول القوات المسلحة لجميع البلدان. يمكن العثور على قناصين متخصصين في المشاة ، المحمولة جوا

من كتاب فلسفة الحرب مؤلف كرسنوفسكي أنتونوفيتش

تمهيد تلاشت وابل الحرب الوطنية العظمى منذ فترة طويلة. لكن حتى الآن ، عمق مأساة الماضي ، وذروة روح الجنود السوفييت ، كل شعوب الاتحاد السوفيتي السابق ، الذين استطاعوا فهم حجم الخطر المعلق بالبلاد ، والارتقاء إلى

من كتاب "حقيقة الخندق" للفيرماخت [الحرب في عيون العدو] مؤلف درابكين أرتيم فلاديميروفيتش

من الكتاب السلاح النهائي[أساسيات الحرب النفسية والتلاعب الإعلامي] مؤلف سولوفي فاليري دميترييفيتش

تصدير لقد نضجت لدي الرغبة في إجراء مقابلات مع قدامى المحاربين الألمان لفترة طويلة. كان من الغريب أن ننظر إلى أحداث ذلك الوقت من جانب العدو ، لمعرفة واقع الحياة ليس في مايو للجنة المركزية لجنودهم ، وموقفهم من الحرب ، تجاه روسيا ، من الصقيع والوحل ، للانتصارات والهزائم. في

من كتاب الفرقاطات المدرعة "مينين" و "بوزارسكي" مؤلف بوشاروف أليكسي ألكسيفيتش

مقدمة يدين هذا الكتاب بميلاده إلى ضوء النهار لثلاثة أسباب: مؤسستي الموقرة ، MGIMO ، وأصدقائي ومعارفي الشبكات الاجتماعيةوللأسف الحرب الدامية في أوكرانيا ، في عام 2008 ، بعد فترة وجيزة من الحرب الزائلة

من كتاب المؤلف

مقدمة النصف الأول من الستينيات. القرن ال 19 تم تمييزها في تاريخ بناء السفن العسكرية في كل من روسيا وخارجها من خلال الانتقال إلى البناء الشامل للسفن المدرعة الحديدية. كما هو مبين في التقرير الرسمي "الأكثر خضوعًا" لوزارة البحرية ل

مصمم الطائرات الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف

الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفمن بين أكثر مصممي الطائرات المشهورينفي العالميةطيران. تحته قيادةعلى 200 نوعو التعديلات موثوقة ومريحةفي التحكم في الماكينة. لقد كان صانع بعض الأفضل محرك خفيفالطائرات في العالم. لكنه صمم طيرانالتكنولوجيا في أي فئةسيارات من طائرات هليكوبترقبل قاذفات القنابل. الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفعلى- حاضرعاش في الطيران. استثمر في طيرانكل ما لديهم القوة والمعرفة والموهبةو زمن.خلق الطائراتوأصبحت الطائرات الأخرى هي طائراتها الرئيسية الغرض من الحياة.كتب مرة عن ذلك كتاب،من اتصل "الغرض من الحياة".أصبح هذا الكتاب سطح المكتبلكثير من الناس عشاقفي طيران.

الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفولد الأول من أبريل 1906سنوات في موسكو.له الآبعملت في نفطالشركات و أمكانت تعمل الصفحة الرئيسيةو الأطفال.عائلة ياكوفليفكان العنوان "المواطنون الفخريون في التراث" ،تعطى شخصيا إمبراطورية.ومع ذلك ، بعد ثورة 1917عن هذا جائزةكان أفضل لا اتذكر.بسببه غير عميليالأصل ودون ذكر هذا العنوان كان ليس سهلا.ثم كان هناك نظام إخلاء المسئوليةفي الجامعاتالأطفال ، ما يسمى ب "استغلال الطبقات"لذلك من الناحية النظرية لا يمكن أبدا لا تحصل على تعليم عالي. في ذلك الوقت في الجامعاتسقطت بشكل رئيسي على ما يسمى ب "المعينون"هؤلاء هم من المرشحين عمالأرسلت العائلات كومسومولو حفلجثث.

ولدت في المدرسة حلمارفقه أكاديمية القوة الجوية.لكن على الفورلدخوله باءت بالفشللأنها تتطلب ذلك خدمة الجيش.

ثم ياكوفليف طواعيةالتحق جيشوحصلت على وظيفة في ورش نجارةفي الأكاديمية الجوية.هناك عمل جامع القمامة،تم إدراجه مالك حظيرة الطائرات ،وشملت واجباتهم يكابدفي الصندوق نشارة خشب.على الرغم من موقعها ذكيالأصل ، لا يتردد نفذت بجدكل ما ائتمنه عليه الشغل،أي لا تتطابقله الحالةمفكر. للرجل الذي تخرج صالة للألعاب الرياضيةبدا مثل هذا العمل غير مناسبلكنه رأى فيها يقينا فرص. على ذلك تعلم أن يفعل الكثير بيدي ،ودرس الرئيسي عمليات الانتاجورتبت الفروق الدقيقةإنتاج. التالي للقبول في جامعة الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفيجب أن تمر بواحدة أخرى المسرحفي الحياة.

حاول التصميم طيرانالأجهزة ياكوفليفبدأ في مدرسة.هناك صنع شرائح خشبية مغطاة بالورق ،نموذج صغير طائرة شراعية.تم اختبار هذا النموذج في نادي رياضيالمدارس وانتجوا على ياكوفليفتسربت انطباع!في وقت لاحق الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفتذكرت : « في الصالة الكبرى ، في الاحتفال الصمتبحضور كثيرين فضوليأنا انطلقتالخاص بي أولا طيرانجهاز ، وحلقت أمتار 15. الفرح لا يعرف حدودا ! استحوذت الإثارة على الجميع. نموذج طارشعرت به اقتراح،حياة ! و هنا ولدلي شغفل طيران."

في مارس 1923سنوات على الموجة شغف جماهيري للطيرانفي الاتحاد السوفياتيخلقت جمعية أصدقاء سلاح الجو.عير ستة أشهرمسن 17سنوات الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفمنظم أولفي موسكوخلية المدرسة أصدقاء الطيران.على الاطلاق ياكوفليفكان واحدا من أسلافالسوفياتي نمذجة الطائرات الضخمة ، والطائرات الشراعيةو رياضاتطيران !!! ولم يكن ذلك بفضل موهبة مصمم الطائرات ،ولكن بفضله التنظيميةقدرات. ثم قرر ياكوفليف بناء طائرة شراعية حقيقية. كان لديه مألوف،طالب علم الأكاديمية الجوية سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن (انظر المقال "سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن") ،الذي أخذ منه الملخصاتالتي من خلالها محسوبالخاص بي ملكطائرة شراعية.

بعد أن كانت الطائرة الشراعية جاهز يا الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفقررت دون تأخير خبرةله في هواءالتالي مسابقاتفي الانزلاق القرم.تم تسمية الطائرة الشراعية "AVF".الاختصار لتقف على أكاديمية القوة الجوية.فكرت حلم ياكوفليفحول القبول تعليم عالىالمعهد. مرت على هذه الطائرة الشراعية العديد من الرحلات الجوية.عديدة طيارينتصبح حقيقية طياري الطائرات الشراعيةتحلق على طائرة شراعية ياكوفليف.طائرة شراعية جدا احبحصلت الممتازةوأصبح واحدًا من الأفضل!بعد المدرسة في الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفبعد عامين صعبين نجارةورش العمل ثم الترقية إلى معلم مساعدفي فرقة الطيرانالأكاديمية. قريبا للشباب متحمستوصلت إلى واحدة جديدة فكرة.

في منتصف العشرينياتسنوات ، في طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية, بما فيها محرك خفيفالمتقدمة سجلسرعة !!! بدأ المزيد والمزيد في الظهور غير مستوردلكن المنزليالآلات. قائد سرب الطائرات الأكاديمية الجوية ، جوليان بيونتكوفسكي ، صيف 1927مصنوع بدون توقفرحلة من سيفاستوبولفي موسكو. ملفت للنظرفي ذلك الوقت اتضح حقيقة،أن الرحلة إلى مسافه: بعدتقريبا 1 500 كم نفذت على سهلمطار - أفيت.في هذه الرحلة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى بيونتكوفسكيثم كان غير معروف لأي شخص ومصممه الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف.لقد كان هذا أولبناء الطائرات ياكوفليف.صانع الآلة لا تقلقخلف الأمانرحلة لأنه صممها على أساس السابق خبرةاعمال بناء الطائرات الشراعية.

فعلا كان ياكوفليف ممنوعاجعل هذه الرحلة لأنه من قبل أفيتسأي رئتينالطائرات ، مثل مسافات لم تطير.تبعا لذلك ، كان لديه فترة طويلة طلب الإذناجعل هذه الرحلة. نتيجة لذلك تذكرة طيران "AIR"افتتح ياكوفليفالطريق إلى الأكاديمية الجوية.تاريخ لاحق أولرحلة طيران AIRA ، 12 مايو 1927ستؤخذ السنوات كتاريخ ولادةالطائرات المسماة "هواء"تكريما ل مشهورثم الشخص أليكسي إيفانوفيتش ريكوف.كان مصيره مأساوي. ريكوفشغل المنصب رئيس مجلس مفوضي الشعبو زعيممجتمعات "أصدقاء سلاح الجو".في منتصف الثلاثينياتسنوات كان مكبوتو اطلاق النار. بسببهذا الاختصار "هواء"بدأ النطق إنجليزيكلمة « هواء» (هواء ), الذي يترجم كـ "هواء".

خلال دراساتفي الأكاديمية ياكوفليفواصلت بناء الطائرات ،على وحدهفي عام.ثم كان جدا إنتاجي،خصوصا ل عديم الخبرةثم مصمم طائرات ! بعد الاستلام شهادة دبلوميحصل على وظيفة في مصنع ن39 مهندس.كان هذا النبات مكتب التصميم المركزي.هناك ياكوفليفينظم على الفور مجموعة من المصممين طيران خفيف ،التي تم تطويرها الجديدالطائرات الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفبعد يوم العمل الرئيسي ، لا صفيةزمن. واحدة من هذه الآلات كانت "AIR-6" ،والتي ل السهولة أو الراحةاسم مستعار "مركبة جوية".كانت هذه السيارة جدا واسعتطبيق. AIR-6طار مثل صحيةالطائرات و دعايةطائرات في سرب سميت باسم M. Gorky.شركة طيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، ايروفلوتاشتراه مقابل راكبالنقل إلى محليالخطوط الجوية. طار باسم قطبيالطائرات. في الجيش AIR-6يؤدون الوظائف الاتصالالطائرات و إلخ.و إلخ.

في سبتمبر 1933بعد عام وسطمطار في موسكوكان هناك اجتماع وزير الطيران الفرنسي.ثم اصطفوا في المطار الفرنسيةمطار، بألوان زاهيةوجذب الانتباه. يتبع دعايةسرب سميت باسم M. Gorky ،ومن بين الطائرات المعروضة شملت و AIR-6 ، الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ،الذي كان أيضا مزينة بشكل جميل.مظهر AIR-6حتى قدم في الوهمرئيس صناعة الطيران اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، جورجي كوروليف. كوروليفقال لحاشيته : « هنا ترى كيف من الضروريبناء الطائرات ! مرئي على الفور ما وراء البحارالشغل ! لمن هذه الطائرة ، أي شركة ?» تم الرد عليه : « البناء ياكوفليف ".ثم هو ذابلو ذهب بحثفي الميدان الفرنسيةمطار. سمة شخصية أساسية الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفكانت صحةوالالتزام النظافةمن هو أبقى ،على الرغم من خبرةالشغل. كان دائما يخون فيه ليس بروليتاريالأصل.

في أوائل الثلاثينياتسنوات في العالم صحافةبدأت الصور تظهر بسرعة واحدة تلو الأخرى الرياضة الأمريكيةالطائرات طائرات أحادية السطح.على مثل هذه الآلات كان من الممكن تطويرها غير مسبوقفي ذللك الوقت سرعة -أكثر 300 كم / ساعة ! ثم في عالميكانت صناعة الطائرات مجنونة العنصرخلف سرعة.خاصة زيادة السرعةتم تحقيقه من خلال زيادة الطاقةمحرك. في هذا الوقت ، كان مصمم طائرات سوفييتي شابًا الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفمقرر زيادة السرعةالطائرات ليسبزيادة قوةالمحرك ، ومن خلال التحسين شكل ديناميكي هوائيالطائرات. في وقت لاحق ياكوفليفتذكرت : « تمكنت من إصابة أقرب مساعدي بحلم إنشاء الجديدعلى مخططونفسه سرعة عاليةفي طيران طائراتنا ». مثل هذه الطائرة يمكن أن تكون فقط أحادية السطحمن تبسيط جسم الطائرةوجدا نحيفجناح. هذا المخطط خفض السحب بشكل كبيرهواء. بعد دخول الاختبار "AIR-7"أظهر سرعة مذهلةفي 332 كم / ساعة كان تقريبا 10 كم / ساعة أكثر من الأمريكيون.أيضا اير -7تجاوز في سرعةو عظمسريع في الوقت الحالي السوفياتيمقاتل أنا -5.مثل نجاحأثناء الإنشاء اير -7لعب دور الحاسمأنه تقرر تنظيمها مكتب تصميم منفصلبرئاسة الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ،الذي تحول في ذلك الوقت 29 سنوات.

لكن في المهنة مصمم طائراتكل شيء يحدث ناعم.في إحدى الرحلات AIR-7 بالكادلم تتحطم. طيار يوليان إيفانوفيتش بيونتكوفسكي بأعجوبةبقي على قيد الحياة. على ال ياكوفليفسقط على الفور اتهامات.هو مع كبير العملالضباب الدخاني حفظملك كيلو بايت ،ولكن في نفس الوقت مع مصنعكان يجب ان انسكار.طيران KB ياكوفليفانتقل إلى إحدى الغرف سريرورشة عمل. هو هناك بدأالعمل مع التوجيه ، الابتدائية في المقام الأول ترتيب.غرفة مخصصة للإنتاج تم تحرير الطائراتمن لا لزوم لها الحمأة الناتجةووضعها فيه آلات!الإقليم الذي كان في ذلك الوقت ببساطة أحمق،كنت مسح ،وعلى هذا الموقع تم بناؤه طيران مثاليمصنع، السمة المميزة الذي كان على مستوى عال ثقافة الإنتاج.

المشروع الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ،صنع في السابق سريرورشة عمل، "AIR-9" ،تم تقديمه إلى المسابقة آمنةالطائرات . في AIR-9قام المصمم بتطبيق الكثير أخبار تقنية!واحدة من هذه منتجات جديدةأصبح مشتركلكلا الطيارين مصباح يدويكبائن. كل شيء في المستقبل التعليميةوأكثر محاربة المقاتلين الأسرع من الصوتسيتم تجهيزه وبالتاليفانوس. في 1937عام 4 من يوليوعلى ال AIR-9تم تركيبه ارتفاع الرقم القياسي العالمي للمرأةرحلة طيران. تم تعيين هذا الرقم القياسي إيكاترينا ماتفيفنا ميدنيكوفا.لها الصورةمنبهر على الصفحات الصحف.إلى هذه اللحظة ميدنيكوفاكما الاختبار التجريبيمن ذوي الخبرة أكثر 10أنواع الطائرات الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفو فلاديسلاف كونستانتينوفيتش غريبوفسكي ،وقمنا أيضًا بتركيب العديد من الطائرات أرقام قياسية عالمية.

كانت صادقة مخصص للطيران.فقط مثل جميل وساحرو بالخط العريضكيف إيكاترينا ميدنيكوفايمكن أن تصبح زوجة ياكوفليف.الى جانب ذلك ، كانت فتاة،بحيث غير ممكنكان لا تقع في الحب.و إيكاترينا ميدنيكوفاو الكسندر سيرجيفيتشكانت الناس المتشابهين في التفكيركلاهما أحب الطيران!في الأسرة ياكوفليفولدوا إبنان.كلاهما ذهب إلى خطى الأبوأصبحوا مصممي طائرات. اكبر سناابن سيرجيأصبح رئيس القسم رياضاتالطائرات في مكتب تصميم الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف.

في 1935عام الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفحصل على اللقب رئيسيالبناء. في نفس العام ابتكر كتابه الشهير تمرينمطار "UT-2"المعدة لل مبدئيالتعلم رحلة طيرانحالة في مدارس الطيرانو نوادي الطيران.المدربين تشوغويفسكيالجيش طيراناستجابت المدارس UT-2: "UT-2للمدارس والكليات للغاية الأهميةمطار. انتقالي من U-2على ال I-16 ،يجعل من الممكن للمزيد رئتينشروط لتدريب الكل الأكروبات ".تمرين UT-2أصبح سلفبالكامل العائلاتالتعليمية والرياضية "ياكوف".كانت إحدى طائرات هذه العائلة غير مرتبطةالتعليمية " UT-1 "،الذي لديه التقنية رحلة طيرانمميزات أحبائهمل مقاتلة I-16.

في 1939عام 27 أبريل الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفصعد الدرج بحماس الكرملينإلى المكتب ستالين.كان بالفعل ثانيالقاء مع ستالين.خلف 4 قبل سنوات كانوا قد رأوا بعضهم البعض بالفعل موكب الطيرانفي توشينو.هناك ستالينمن فائدةاستمع لأفكار الشباب مصمم طائراتوكونه تحت الانطباع حتى غرسه مجاورمن نفسكخلال التقاط الصور!ولكن في الكرملينموجه ليسبالنسبة جنرال لواءالمحادثات ، ولكن شخصيمن المحادثات محددعنوان. الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفخمن أن الأمر سيكون له أول قتالمطار. كانت هذه الطائرة في ذلك الوقت الديناميكية الهوائية المتقدمةالشكل ، والذي بفضله يمكن أن يتسارع إلى 567كم / ساعة ، والتي كانت السرعة القصوىمن بين السوفياتيقاذفات القنابل. هذه المواصفات الفنية فتن ستالين.جديد محرك مزدوجتم تسمية السيارة "BB-22".هذه الطائرة أصابتهم فرص!طار إلى 130 كم / ساعة أسرع من ذلك في الخدمة "SB"تصميمات إيه إن توبوليف (انظر المقال "أندري نيكولايفيتش توبوليف").إذا قارناه مع جلس،ثم المحركات ب -22كانت تقريبا نفس الشيء قوة،ولكن على حساب الاكتنازوفي المقابل أقل وزناإلى جانب تحسينات الديناميكية الهوائيةبعض أجزاء الطائرة الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفاتضح من هذا القبيل سرعة.صحيح ، بعد التثبيت عليه رشاشات دفاعيةله رحلة طيرانمميزات ساءتلكن السيارة بنيت بشكل متسلسلتحت الأسماء "Yak-2"و "ياك 4".

خلال مدنيالحروب في أسبانيا الألمانتطبيق جديد المقاتلين متفوقة علىحسب المواصفات السوفياتي (انظر المقال "المقاتلون الألمان في الحرب العالمية الثانية"). تراكمفي صناعة الطائرات مفاجئةبالنسبة الاتحاد السوفياتي.قيادة الدولة قسريكان صيحالوضع القائم. أدركت الحكومة أنه من الضروري تكوين مقاتلين جيل جديد.قرر تكليف إنشاء مثل هؤلاء المقاتلين صغيرةمصممي الطائرات - الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ، S.A. Lavochkin (انظر المقال "Semyon Alekseevich Lavochkin") ، A.I. Mikoyan (انظر المقال "أرتيوم إيفانوفيتش ميكويان")و اخرين . بعد قبل الوطني العظيمالحروب مقاتلينمصممي الطائرات الشباب ميج ، لاغو "الياك"بدأت في مسلسلإنتاج. من بين هؤلاء المقاتلين ، الأكثر سهلو المناورةتبين أنه "ياك -1".تم دمجها بنجاح سرعةو القدرة على المناورة. البهلوانيةمميزات الياك -1كانت في الاعلى.أحب الطيارون "الياك"صحيح ، لأنه يمتلك بشكل رئيسي مواصفات أفضلعلى مقارنةمع المقاتلين السابقأجيال. على سبيل المثال ، الطيار السوفيتي الشهير الحمار A.I. Pokryshkin (انظر المقال "الكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين")حصل على النجم الأول للبطل ،تحلق في طائرة مقاتلة الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف ، ياك -1.

لأول مرة الياك -1ارتفعت في الهواء ١٣ يناير ١٩٤٠من السنة. قادها دائمالاختبار التجريبي مكتب التصميم ياكوفليف ، يوليان إيفانوفيتش بيونتكوفسكي.تصميم الياك -1أصبح أساسلخلق كل شيء البقيةماركة مقاتلة "الياك"فترة وطني عظيمحرب. لهذا تصميم ياكوفليففي قائمة أولحصل على اللقب بطل العمل الاشتراكيوحائز على جائزة جائزة الدولة!بشكل عام ، من حيث عدد الجوائز ، كان غريبًا صاحب الرقم القياسي.وحده جائزة ستالين ياكوفليفمنحت 6 بمجرد ! قبل الحرب مباشرة الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفعين في المكتب نائب مفوض الشعب للطيرانالصناعة منشئ طائرات من ذوي الخبرة.وشملت واجباته مساربحيث في إنتاجفقط أكثر أفضل المشاريع.

مصمم الطائرات لديه القدرة يحددما المشاريع لديك منظورو ماذا رقم. ياكوفليفينسب التعبير : « فلدي العطاء للعميلليس هذا هو يطلب،لكن ما هو حقا بحاجة إلى.لهذا السبب المبدأ الكسندر سيرجيفيتشصمم طائراته. قدرته فخ،ماذا بالضبط من الضروريحاليا خاصةمفيد خلال حرب.المقاتلون الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفبصرف النظر عن قتالكانت الصفات ذات صفة أخرى ، كانت جدًا بسيطفي إنتاج.النقطة المهمة هي أنه في البداية وطني عظيمالحرب ، العديد من الشركات ، بما في ذلك الطيران ، اخلاءفي الداخل ، لذلك لم يكن هناك إنتاج كافٍ مؤهل المبانيالمتخصصين.

ها هم جاؤوا ، بالمناسبة ، هذا مستحيل ، بسيط "ياكي".خاصة "الياك"مصنوع من خشب.في إنتاجها تم استخدامها غير ماهرعمال. في التصميم "الياك"ذهب كثيرا خشبية لصقها باليدتفاصيل. يمكن حتى استخدامها نجارةو أثاث المنزلورش العمل التي تمارس. في خريف عام 1942سنوات في الاتحاد السوفياتيوصلت الوحدة الفرنسيةمن أجل الطيارين معامع الطيارين السوفيت للقتال النازية الألمانيةالغزاة. الفرنسيةعلى ال خيارقدمت عدة أنواع السوفياتيالمقاتلين واختاروا سهلو المناورةمطار الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف.

في أكتوبر 1941 ، كان على ياكوفليف الانتقال بشكل عاجل كنائب مفوض الشعب إلى نوفوسيبيرسك لأن هناك وضعًا كارثيًا في مصنع الطائرات. وتذكر لاحقًا هذه الرحلة: "بحلول الوقت الذي وصلنا فيه ، كان المصنع مليئًا بالطائرات غير المكتملة. لم يقتصر الأمر على التجميع فحسب ، بل تحولت جميع ورش العمل تقريبًا إلى "مستنقع". لم يتم تسليم المركبات الجاهزة للمعركة في الأشهر الأخيرة على الإطلاق. كان المدير وكبير المهندسين مرتبكين ، وعلى الرغم من أنني طرحت أسئلة عامة فقط ، كان هناك شعور بالعجز التام في إجاباتهم. بفضل تصميمه ومهاراته التنظيمية ، تمكن ألكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف من تحسين الوضع. سرعان ما بدأ المصنع ينتج ما يصل إلى 20 سيارة في اليوم!

في أواخر عام 1942من السنة الجيش الأحمرمحررة جزءمنطقة الاتحاد السوفياتي.المصانع الموجودة في محررةمنطقة، استأنفتالشغل. في نفس الوقت زيادةإمداد الألومنيومبسبب الحدود.في السوفياتيالطائرات زادت حصةأجزاء من الألومنيومالسبائك ، بما في ذلك "ياكا".على التوالى تحسنتقني مميزاتالطائرات. في كل وقت وطني عظيممقاتل حرب "ياك 9"أصبحت واحدة من أكثر جسيمالطائرات ! مطبق سبائك الألومنيوممخفض وزنسيارات. وهذا بدوره جعل من الممكن زيادة كمية الوقودوزيادة عيار السلاحمقاتل.

ياك 9كان آخر مهم جدا جودة.يمكن ان تكون تعديلبطرق مختلفة جدًا مهمة قتاليةوالتطبيق على الكثيرين أنواعالطائرات. ياك 9 ، الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفملك 22 تعديلاً ، 15التي بنيت منها بشكل متسلسل!أولا ، بدلا من البندقية "شفاك"في انهيار الاسطوانات بدأ وضع المسدس عيار 37مم. ثم بدلا من الثانيبدأت خزانات الوقود في الأجنحة في التثبيت 4 الخزان مما ادى الى ظهوره ياك -9 د (خيار بعيد ). ثم ظهرت ، وقد لا تكون التعديلات الأخرى ضخمة مثل ياك 9Tو ياك -9 د ،ولكن أيضًا تمامًا جسيمالطائرات. على سبيل المثال ، التعديل باستخدام قصف داخليتحميل و طويل جدامقاتل. مفهوم "ياك 3"كنت سهلو المناورةمقاتل. في البداية ، تم أخذ التصميم ياك -1 ،أي سهل الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفوإلى حد كبير تحسين الديناميكا الهوائية.مشهور الفرنسيةفوج "نورماندي نيمن"فى النهاية الحرب العالمية الثانيةخاضت الحرب ياك 3.

أي مصمم الطائراتحتى أكثر موهوب،لا يمكن أن تخلق الجديدطائرات بدون فريق،بدون الناس المتشابهين في التفكير.أي جديد مطار -إنها نتيجة المخاض فريق KB ،الذي يوجد فيه ، بما في ذلك مساعدة متبادلة.في المنتصف وطني عظيمنائب حرب الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفأصبح أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف, الذي كان نشطًا جدًا في تصميمماركة مقاتلة "الياك" (انظر المقال " أوليج كونستانتينوفيتش أنتونوففي عملية التعاون أنتونوفتقدم فكرةخلق النقل ذات السطحينمن اقلاع قصيروالهبوط. بعد الحرب نائب مفوض الشعب ياكوفليففي ختامه كتب عن هذا المشروع : « هذه مثير للانتباهمطار ! في حاجة إليها يبني."ست كلمات الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفقررت ليس فقط مصير الطائرة الجديدة "An-2"،ولكن في الواقع أدى إلى خلقطيران جديد كيلو بايتتحت إشراف أوليج كونستانتينوفيتش أنتونوف.

في نهاية الحرب العالمية الثانيةالحروب المسلحة ألمانياو المملكة المتحدةظهر طائرة نفاثةالطائرات (انظر المقال "المقاتلون الألمان في الحرب العالمية الثانية).نشط أيضا خلقآلات مماثلة و الولايات المتحدة الأمريكية.تطبيق رد الفعلزاد المحرك بشكل كبير خصائص الرحلةالطائرات ، على وجه الخصوص سرعة.في الاتحاد السوفياتيالعمل على الاستخدام رد الفعلبدأت المحركات في 1945عام. لتوفير الوقت الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفقررت أن تضع نفاثمحرك طائرة مقاتلة ياك 3. زائدمثل هذا القرار تبين أن يكون طياردخلت قمرة القيادة ياك 3في بيئة مألوفة.هذا مسموح به مع جهد أقلرئيس نوع جديدمقاتل.

في 1951عام 6 أغسطسفي الكرملينعقد اجتماع لمناقشة هذه القضية إستراتيجيقيم حول الخلق مقاتلقادر على دورية طويلةفي الهواء على طول حدود الاتحاد السوفياتي.قررت أن أقوم بإنشاء مثل هذا المقاتل الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف.فقط من خلال عامجديد في جميع الأحوال الجوية المعترض "Yak-25".المعترض مجهز قويفي ذللك الوقت رادار،من اكتشف هواءأهداف من قبل 30كم. مخطط Yak-25تبين أنه ناجحبعد ذلك هي تستخدمأثناء الإنشاء مجموعاتمركبات قتالية مختلفة موعد.في 1953مات العام ستالين.بعد ذلك في المكتب ياكوفليفلوحة ستالينسوف يتعطل دائماعلى الرغم من تغيير القادةحكومة. ياكوفليفجدا ستالين المحترم ،وهذا تتبعفي كتابه "الغرض من الحياة".

مع الاستبدال ستالين ، NS خروتشوففي الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفعلاقات ليسشكلت ، كان لديهم مختلفة جدامستودع حرف.في يوم من الأيام حدث شيء سيء بينهما. حادثة.في أحد المعارض طيرانتقنية خروتشوفأسقط عبارة أن عمل مصمم طائرات تصميم الطائرات ،لكن لا تكتبوا الكتب!في ذللك الوقت ياكوفليفونشرها السيرة الذاتيةقصص. هو ليسبدأ يعترض خروتشوفولكن بشكل خاص من الآن فصاعدًا بينهما مدى الحياةنشأت لم يعجبنى.كتاب الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفمنتشرة في جميع أنحاء البلاد التدفقات الكبيرةوحاول الحصول عليه و ليقرأالكل هواة الطيران.شاعر وكاتب فيما بعد كورني إيفانوفيتش تشوكوفسكيتذكرت : مصمم طائرات موهوبظهرت في موهوب الأدب.أسلوبه خال تماما من صحيفة الدولةالقوالب بسيطة ورائعةو دقيق.من المستحيل عدم الإعجاب برجل شغوف يعشقفي الخاص بك فوق طاقة البشرالشغل !»

في 1967عام في العرض الجوي في دوموديدوفوأجرى لأول مرة برهنةطيران أولالطائرات السوفيتية الإقلاع العموديو هبوط ( VTOL ) "ياك 36".أولا كان يؤدي تحومفي الهواء مثل هليكوبتر،ثم انتقل إلى عرضيرحلة وسجل بسرعة سرعة!مظهر الطائرة عموديالإقلاع والهبوط الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفأصبح تماما من الضروريلأنهم ظهروا إستراتيجيالمشاكل التي لا يمكن حلها إلا VTOL.رئيسي حافزصناعة الطائرات عموديأصبح الإقلاع والهبوط تطوراً مكثفاً للوسائل تدمير مدارج الطائراتالمطارات. متي تدمير المدرجحتى لو كانوا هم أنفسهم الطائراتسيبقى كاملأنهم ليسسيكون قادر اخلعوأكمل المهمة.

لأول مرة منذ ذلك الحين المواضيعالطائرات عموديالإقلاع والهبوط الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفتعرف على التفاصيل الستينياتعام في المعرض الجوي في فارنبورو.كبير انطباعصنع عليه إنجليزيتجريبي VTOLالشركات « قصيرة» (اطلاق النار ). ثم كان صعبةمهمة يتجاوز التوجهالمحركات وزنالآلات وفي نفس الوقت توفيرها القدرة على التحكم.في تلك اللحظة الاتحاد السوفياتيفى هذا الشأن متخلفةمن الدول حلف شمال الاطلسيولكن لا شيء KB لاتولى التنمية VTOL.قررت فقط الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف.النقطة المهمة هي أن في الاتحاد السوفياتي ،بما في ذلك KB ياكوفليفذهب التتبع الأجنبيالتطورات VTOLو السوفياتيمصممي الطائرات عرفماذا في تقدمخلق مثلكانت السيارات كبيرة جدًا خسائرو الطائراتو الطيارين.لهذا السبب رتب أفكارك وقررلنصنع او لنبتكر VTOLعنى ذلك عامالبناء البيريهعلى ال تحمل المسؤوليةللمستقبل ممكن الكوارث.

في تلك اللحظة خبرةخلق VTOLفي الاتحاد السوفياتيببساطة غائبو الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفيجب أن تبدأ مع صفر.لتصميم مثل هذه الطائرات في KB ياكوفليفعديدة مختبراتوالاختبار مواقف.تم إعادة تصميم النظام إدارةبالطائرة في السرعة صفر.كانت المشكلة الرئيسية في إنشاء المحرك. النقطة المهمة هي أنه بحلول هذه المرحلة ، فإن الصانعين طيرانالمزيد من المحركات فقط فقطاقترب من إنشاء المحرك قوةضروري ل VTOLنسبيًا وزن خفيفعظم محرك.في 1966عام 24 مارسالاختبار التجريبي مكتب التصميم ياكوفليف ، فالنتين جريجوريفيتش موخين لأول مرةاستيفاء عموديالإقلاع والهبوط على التجريبية VTOL ، ياك 36.يمكن اعتبار هذا التاريخ عيد ميلاد سعيدالمنزلي VTOL.

سرعان ما بدأت في خلق الجديدالطائرات ، وهو طائرات هجومية عمودية خفيفةالإقلاع والهبوط. بحلول هذا الوقت ، مثل هذه الآلة اكتبجدا أصبحت مهتمةو القوات البحرية.في 1976عام في الخدمة حاملات الطائراتطرادات الطبقة "كييف"بدأ في الوصول VTOL "Yak-38".لقد كان هذا أولفي طائرات العالم DECK VTOL.على ال ياك 38مثل بدعةكيف النظام أوتوماتيكيطرد الطيار. كانت هي أولو الوحيدفي العالميةعلى الطائرات عمودياخلع. رئيسها عمداعرف عن نفسه ياكوفليف.بينما كان النظام طرد تلقائيلم يتم تطويره بالكامل و المثبتةعلى متن طائرة ، بدءًا من ياك 36 ، الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف لم تسمحانتهت الرحلة الملف الشخصي الكامل. ياك 38كان في الخدمة الطيران البحريخلال 15سنوات. مزيد من استمرار الموضوع VTOLأصبح أولفي عالم SUPERSONICقتال VTOL "Yak-141" (انظر المقال "Yak-141"). طيرانالتجربة ياك 141بدأت في مارس 1987من السنة. ومع ذلك ، فإن الانهيار الاتحاد السوفياتي ليسمسموح ينهيالعمل على هذا فريدة من نوعهاثم الطائرة.

الاختلاف الرئيسي مكتب تصميم الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفكانت التغطية مختلف تماماالمواضيع طيرانالأجهزة. مصممي الطائراتله كيلو بايتكانت حقيقية العموميين.على سبيل المثال ، في أواخر الأربعينياتسنوات ياكوفليفصمم طائرة شراعية هبوط "ياك 14".أنتجت بشكل متسلسلما يسمى عربة طائرةهليكوبتر " ياك 24.في وقت ظهورها ياك 24كنت الأقوىبواسطة الهليكوبتر. تم تثبيته عليه أول رقم قياسي عالمي لطائرة هليكوبتر سوفيتية.في KB ياكوفليفتم تطويره بالكامل غير عاديما يسمى بالمشروع "سيارة نفاثة"صحيح ، هو ليسطار وسافر طريق السكك الحديدية.لقد كان هذا قاطرة السكك الحديديةمع تركيبها على سطحها رد الفعلالمحركات.

على أية حال الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفتم إنشاؤها لفترة طويلة قتالالسيارات ، لا يهتم بقي صحيحاإلى ذلك صف دراسيالطائرات التي منها بدأتأنشطة التصميم الخاصة بهم محرك خفيفطيران.

واحدة من الاكثر شهرة تمرينأصبحت الطائرات "ياك 18".لقد أتى إلى تحولعفا عليها الزمن UT-2.الآلاف من السوفيات الطيارينفعلوا الخطوات الأولىإلى السماء "مكتب الطيران" Yak-18.كانت الطائرة جدا موثوق بهاو سهلفي إدارة.له التصميمسمح أكثر ترقية Yak-18.على ال قاعدة Yak-18 ، مكتب التصميم الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفخلقت ممتاز الرياضات البهلوانيةآلات مثل Yak-18P، Yak-18PMو ياك 50.بفضل هذه الطائرات السوفياتيبقي الرياضيون المركز الأولفي دوليمسابقات في الأكروباتأكثر 20سنوات !!!

في منتصف الستينياتسنوات كانت هناك حاجة بدائلعفا عليها الزمن طيرانسترة محليالخطوط الجوية. قبل ذلك كان مكبسسيارات مع سرعة الانطلاقرحلة إلى 350كم / ساعة من الذكريات الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف: "تصميمنا فريقلسنوات عديدة كان معروفهم المقاتلين والمدربينو رياضاتالطائرات. شكك الكثير كتفبشكل عام لدينا كيلو بايتمعاصر راكب طائرةسيارة. اتضح أن على الكتف ". ياكوفليفمعرف مفهوممستقبله راكبسيارات. يجب عليها يجمعفي ذاته سرعةو راحةكبير بطانات.

في 1966الشهير راكبمطار ياك 40.لقد كان هذا أولفي العالمية طائرة ركابطائرات ل محليالخطوط الجوية. هذه السيارة بنجاحتعمل ليس فقط في الاتحاد السوفياتي الخطوط الجوية ايروفلوت ،ولكن أيضا في عدة أجنبيالخطوط الجوية. رد الفعلمطار ياك 40 ، الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفأصبح السوفييت الأولالطائرات المتطابقة أعراف الخطوط الجوية الأمريكية.بسبب حقيقة ذلك بعد ذلك الاتحاد السوفياتيبعد ليسموجودة سجل الطيران ، شهادةنفذت في مثل تطوير الطيراندول مثل ألمانيا ، إيطاليا.و لأول راكب سوفييتتم بيع الطائرات في مثل هذا مطور جدابلد !

بعد الانهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مكتب تصميم الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفتمكنت من الحفاظ على الرئيسي درجة عالية من الكفاءةطيران لقطات!إنه في هذا الوقت الصعب KB ياكوفليفخلقت ملفا ممتازا تدريب قتاليمطار "Yak-130" -مطار 21مئة عام (انظر المقال "Yak-130"). الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفوافته المنية 22 أغسطس 1989من السنة. طائراته لها 74 رقما قياسيا عالميا !!!تم صنعه حولها 70 000 آلات العلامة التجارية "الياك".و أيضا ياكوفليفدخلت تاريخ الطيرانكيف رائع الراوي،الذي وصف ليس فقط بطريقته الخاصةمنشئ ، لكن تسجيل الأحداثتطوير الطيران السوفيتي. الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليفلعبت واحدة من الأدوار الرئيسية, الاختيار في الوقت المناسب بالتأكيد الغرض من الحياة.