คัดแยกเนิน : อุปกรณ์เทคโนโลยีการทำงาน โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ โคกบนรางรถไฟ จ่ายค่าตั๋วด้วยบัตรได้ไหม? และปลอดภัย

สไลด์เรียงลำดับ

สไลด์เรียงลำดับ

อุปกรณ์สถานีช่วยให้ต้องขอบคุณทางลาด zhel.-dor วิธีการใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์ในระหว่างการซ้อมรบเพื่อการเคลื่อนไหวอย่างอิสระ (กลิ้ง) ไปยังรางแยกของลานจอมพล จี.เอส. มีการจัดตั้งลานจัดการขนาดใหญ่สำหรับการแยกส่วนและประกอบรถไฟ (), นอกจากนี้ coupler on the move ยังแยกกลุ่มรถ (ตัด) ที่มีไว้สำหรับโหลดขึ้นรถไฟประเภทต่าง ๆ และทิศทางของการเดินทางต่อไป เมื่อข้ามยอดเขาแล้วรอยตัดจะไปถึงที่สูงซึ่งเคลื่อนที่ภายใต้แรงโน้มถ่วงพวกเขาเร่งการเคลื่อนไหวและเมื่อแยกออกจากรถไฟจะถูกชี้นำตามเส้นทางที่กำหนดไว้ของนักกีฬาบน ปลายทาง. ในการผ่านการตัดครั้งต่อไป ลูกศรจะถูกย้ายเพื่อข้ามไปยังส่วนถัดไป เพื่อขจัดอันตรายจากการแซงโดยคัตเตอร์ตัวหนึ่งกับอีกตัวหนึ่งภายในช่วงของสวิตช์โคก ความเร็วของการตัดขณะวิ่งจะถูกควบคุมโดยยางเบรกหรือโดยการกระทำ ตัวหน่วงเวลารถ(ยานยนต์จีด้วย). ยางเบรกยังหยุดรถบนรางของสวนสาธารณะ piedmont หากความเร็วของการเคลื่อนที่เมื่อเข้าใกล้รถที่ยืนอยู่บนรางนั้นสูงมาก (มากกว่า 5 กม./ชม.),ซึ่งเมื่อกระทบก็สามารถสร้างความเสียหาย (ต่อสู้) ให้กับเกวียนได้ G. โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์มีผลผลิตสูงเร่งการหมุนเวียนของรถยนต์ลดเวลาในการแบ่งลดจำนวนตู้รถไฟแบ่ง ความสำคัญของพวกเขาในการเร่งงานของสถานีในการยุบและประกอบรถไฟเพิ่มมากขึ้นด้วยวิธีการจัดระเบียบของ Stakhanov (ดู วิธี Kozhukhar วิธี Krasnov)จี.เอส. ปัจจุบันเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับงานคัดแยกจำนวนมาก สร้างความมั่นใจในการก่อตัวของมวลของรถไฟบล็อกทางไกล G. s. มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเร่งการเคลื่อนตัวของเกวียน เพื่อเร่งงานแบ่งป้องกันการต่อสู้ของเกวียนและปรับปรุงสภาพการทำงาน G. s. มีกลไกโดยการติดตั้งตัวหน่วงเกวียน รองเท้ายานยนต์ การรวมศูนย์ของสวิตช์ บนยานยนต์จีด้วย การถ่ายโอนลูกศรการควบคุมตัวหน่วงและสัญญาณทำจากสถานที่ของเสาโคกกลางโดยใช้ไฟฟ้า พลังงาน. มีการติดตั้งอุปกรณ์ (คอนโซล) ที่เสาควบคุมส่วนกลางบนฝาครอบด้านบนซึ่งมีที่จับสำหรับลูกศรขยับควบคุมการทำงานของตัวหน่วงและเปลี่ยนการอ่านสัญญาณ นอกจากนี้ยังมีโคมไฟสีแสดงตำแหน่งของปัญญาของลูกศร การใช้รถที่หมุนได้ และตำแหน่งของสัญญาณ

การเบรกด้วยตัวหน่วงเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบกลไกและแบบไม่ใช้กลไกได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่พูดเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และ สั่งให้ไปที่สวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร

งานควบคุมตัวหน่วง สวิตช์ และสัญญาณดำเนินการโดยตัวดำเนินการ hump โดยแทนที่สวิตช์และช่างทำรองเท้าจำนวนมาก เมื่อผ่านการตัดต่อไป ผู้ควบคุมจะตั้งลูกศรสำหรับมันตามจุดประสงค์ของเกวียน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และช่วงที่ต้องการของเกวียน ตลอดจนสภาพอากาศ (น้ำค้างแข็ง ทุ่งหญ้า ฝน ฯลฯ) และเบรก ด้วยความช่วยเหลือของตัวหน่วงเกวียน จีที่สร้างขึ้นใหม่ด้วย ควรสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการใช้เครื่องจักรที่ตามมา (PTE, § 95) G. ทั้งหมดที่มีทั้งแบบกลไกและแบบไม่ใช้กลไกได้รับการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและอุปกรณ์ที่พูดเสียงดังด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเกี่ยวกับเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำที่จำเป็นอื่น ๆ และ คำสั่งไปยังสวนสาธารณะพีดมอนต์ คนขับที่แยกทางรับคำสั่งโดยใช้เครื่องรับวิทยุที่วางไว้ในตู้รถจักร

พจนานุกรมรถไฟทางเทคนิค - ม.: สำนักพิมพ์รถไฟขนส่งของรัฐ. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov 1941 .

ดูว่า "SORTING SLIDE" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ โคกการคัดแยกช่วยให้งานแบ่งเข้มข้นขึ้น... พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

คัดแยกเนิน- โครงสร้างที่ตั้งอยู่บนทางลาดที่มีรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนย้ายเกวียนอย่างอิสระในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ [พจนานุกรมคำศัพท์สำหรับการก่อสร้างใน 12 ภาษา (VNIIIS Gosstroy of the USSR)] หัวข้อการขนส่งโดยทั่วไป ... .. . คู่มือนักแปลทางเทคนิค

อุปกรณ์สถานีที่มีรางรถไฟลาดเอียง (พื้นที่ทำงาน) ออกแบบมาสำหรับการคัดแยกรถรางและขึ้นรูปรถไฟ เนินคัดแยกช่วยให้งานแบ่งได้เข้มข้นขึ้น * * * สไลด์… … พจนานุกรมสารานุกรม

โครงสร้างลาดเอียงพร้อมรางรถไฟสำหรับการเคลื่อนที่อย่างอิสระของเกวียนในระหว่างการคัดแยกและการก่อตัวของรถไฟ (บัลแกเรีย; บัลแกเรีย) การกระจาย garbica (เช็ก; Čeština) svážný pahrbek (เยอรมัน;… … พจนานุกรมการก่อสร้าง

โคกที่สถานีรถไฟยานยนต์- ลานโคกยานยนต์: ลานโคกที่ติดตั้งตัวหน่วงเกวียนอยู่ที่ตำแหน่งเบรกหนึ่งตำแหน่งหรือมากกว่า...

ขนาดใหญ่มากมาย สถานีรถไฟมีโครงสร้างเรียบง่ายที่เรียกว่าเนินคัดแยก แม้แต่ตอนที่ฉันอาศัยอยู่ที่ Dnepropetrovsk ฉันก็ไปดูงานของสไลด์ท้องถิ่นที่สถานีซ้ำแล้วซ้ำเล่า นิจเนดเนโพรฟสค์-อูเซล กระบวนการทั้งหมดนี้น่าดึงดูดใจ เมื่อรถยนต์หลายสิบคัน แยกย้ายกันไปบนเนินเขาตามเส้นทางต่างๆ อย่างอิสระ โดยมีเสียงคำรามต่อสู้กับเพื่อนๆ ของพวกเขาที่ยืนอยู่บนรางเหล่านี้แล้ว
ตามอินเทอร์เน็ต Nizhnedneprovsk-Uzel อยู่ในอันดับที่สองในยูเครนในแง่ของเกวียนเรียงลำดับ กระบวนการคัดแยกนั้นเกือบจะต่อเนื่องและหาสไลด์ในการทำงานได้ไม่ยาก ดังนั้นเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเรา dfaw อยู่ใน Dnepropetrovsk ตัดสินใจดูที่นี่

เนินคัดแยก - สิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษในบางสถานีเพื่อการคัดแยกรถไฟอย่างรวดเร็วและการก่อตัวของรถไฟบรรทุกสินค้าใหม่ ทำไมจึงจำเป็น? ไม่เป็นความลับที่รถไฟบรรทุกสินค้าที่เคลื่อนที่ระหว่างสองสถานีบางแห่งสามารถบรรจุเกวียนทั้งสองที่พร้อมกันซึ่งปลายทางสุดท้ายคือสถานี A และเกวียนที่ไปยังสถานี B, C เป็นต้น ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วที่สถานีทางแยกบางแห่ง รถไฟขบวนนี้จะถูกยกเลิก รถของแต่ละทิศทางจะติดอยู่กับรถคันอื่นที่เคลื่อนที่ไปตามเส้นทางเดียวกัน แต่มาจากทิศทางที่ต่างกัน และรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่จะออกเดินทาง อีกครั้ง. ขั้นตอนการโอนรถยนต์จากรถไฟไปยังรถไฟอาจเกิดขึ้นหลายครั้งจนกว่าจะถึงจุดสิ้นสุดของเส้นทาง โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบพ่วงมีรูปแบบเดียวกัน ใครก็ตามที่ขี่อยู่จะรู้ แต่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้จัดเรียงในปริมาณเช่นรถบรรทุกสินค้าดังนั้นการถ่ายโอนง่าย ๆ โดยรถจักรแยกจึงสามารถทำได้ เวลานาน. เพื่อเร่งกระบวนการนี้ ได้มีการประดิษฐ์โคกจอมพล ในระหว่างที่การสลายตัวของรถไฟและการขนส่งเกวียนใช้เวลาไม่กี่นาที

ลานจอมพลสุดคลาสสิกมีสวนต้อนรับ โคกคัดแยก เชิงเขา (สวนคัดแยก) และสวนต้นทาง ทั้งหมดนี้อยู่ในซีรีส์ รถไฟที่มาถึงใหม่จะเข้าสู่บริเวณแผนกต้อนรับ จำนวนของรถจะเป็นตัวกำหนดว่าจะไปที่ไหนและควรจัดเรียงอย่างไร จากนั้นรถจักรแยกความเร็วต่ำผลักรถไฟขึ้นเขาจากด้านหลังตามที่เรียกว่า เส้นทางแรงขับ สไลด์ในโปรไฟล์ดูเหมือนสไลด์จริงๆ หรือโคกเล็กๆ ที่มีความสูงต่างกัน 3-5 เมตร ก่อนขับผ่านยอดเนินเขา รถจะถูกแยกออก (สามารถแยกออกทีละคันหรือเป็นกลุ่ม) และเมื่อลงจากที่สูงแล้ว รถจะกลิ้งลงไปในสวนสาธารณะเชิงเขา ซึ่งปกติจะมีรางหลายสิบราง เกวียนแต่ละคันหรือกลุ่มเกวียนถูกส่งไปยังเส้นทางของกองเรือ - ซึ่งกำหนดโดยผู้มอบหมายงานในพื้นที่ กระบวนการละลายขององค์ประกอบบนเนินเขานั้นเร็วมาก ดังนั้นลูกศรที่คอของสวนจึงเพิ่มความเร็ว เพื่อไม่ให้ "uncouplers" วิ่งไปไกลหลังจากเนินเขาหรือชนรถที่จอดอยู่ในสวนสาธารณะความเร็วของพวกเขาจะถูกควบคุมโดยตัวลดความเร็วรถพิเศษ ในกระบวนการยุบขบวนรถไฟบนเนินเขา รถไฟขบวนใหม่ถูกสร้างขึ้นบนรางรถไฟของสวนสาธารณะ piedmont พวกเขาถูกดึงไปที่สวนสาธารณะขาออก หัวรถจักรหลักติดตะขอ และรถไฟจะเคลื่อนต่อไป คำอธิบายของกระบวนการใช้ตัวอักษรจำนวนมาก แต่ตัวอักษรเหล่านี้ทำให้สามารถจัดเรียงเกวียนได้มากถึง 6-7,000 เกวียนต่อวัน

ที่ ทางรถไฟสายหลักโหนดวางสองสไลด์ ตามกฎแล้วจะทำแบบสองทาง: เช่น เอ็น "รีเซพชั่น ปาร์ค-ฮิลล์-ฮิลล์ ปาร์ค-ขาออก" วางขนานกันแต่จัดวางใน ด้านต่างๆสถานีที่ให้คุณรับและส่งรถไฟจากทั้งสองทิศทางได้อย่างรวดเร็ว Nizhnedneprovsk-Uzel สร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน ที่เซนต์ มีสองสไลด์: ตะวันออกและตะวันตก รวมแล้ว สไลด์ทั้งสองมีเกือบ 50 เส้นทางในสวนสาธารณะเชิงเขา

1. ที่สถานีระหว่างสไลเดอร์ สะพานคนเดินอยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก - อยู่เหนือสวนสาธารณะเชิงเขาของสไลเดอร์ทั้งสองพอดี มาดูการจัดเรียงเกวียนจากจุดชมวิวที่ดีที่สุดที่คุณจะได้รับ บางทีงานของสไลเดอร์คงไม่ดึงดูดฉันมากขนาดนั้นถ้าไม่ใช่เพราะสะพานนี้ ไม่นานมานี้ สะพานเก่าที่มีพื้นระเบียงไม้ถูกรื้อถอนและติดตั้งคอนกรีตเสริมเหล็กใหม่:

2. อุทยาน Podgorochny ของเนินเขาด้านตะวันตก ให้ความสนใจกับศูนย์กลางของเฟรมซึ่งทุกเส้นทางมาบรรจบกัน: โคกใกล้บ้านสองชั้น - นี่คือเนินเขา ด้านหลังเป็นทางเดินจากสวนสาธารณะแผนกต้อนรับ ที่จุดเริ่มต้นของแต่ละเส้นทางของอุทยาน piedmont คุณจะเห็นตัวหน่วงเกวียน นี่คือตำแหน่งเบรกที่สาม (สุดท้าย) ระหว่างทางของรถที่กำลังกลิ้ง อีกสองแห่งตั้งอยู่ใกล้เนินเขา

4. มองไปอีกด้านของอุทยานเชิงเขาด้านตะวันตก ยิ่งไปกว่านั้น รางรถไฟจะไปยังที่จอดรถขาออก และที่มุมซ้ายบนของเฟรม คุณจะเห็นเกวียนที่ปกคลุมสีเขียว ซึ่งขึ้นไปที่ขอบของเฟรมเล็กน้อย นี่คือเส้นทางแทงของเนินเขาด้านตะวันออก ตอนนี้เราจะดูรายละเอียดเพิ่มเติม:

5. งานเต็มแกว่งบนเนินเขาด้านตะวันออก และเราสามารถมองเห็นเกวียนสีเขียวแบบเดียวกันที่เริ่มละลายจากเนินเขาอย่างแข็งขัน รถเกวียนสีเขียวคันหนึ่งได้รับอนุญาตให้ไปทางขวา เกวียนเดียวกันอีกหลายคันทางด้านซ้าย:

6. หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง เปรียบเทียบเฟรมนี้กับเฟรมก่อนหน้า แล้วคุณจะเห็นความแตกต่างในตำแหน่งของรถ

7. อุทยาน Podgorochny ของเนินเขาด้านตะวันออก ทางด้านขวา คุณจะเห็นว่ารถสีเขียวคันแรกเกือบจะตามทันโดยที่ชานชาลาที่ต่ำลงมาจากเนินเขาข้างหน้ามันได้อย่างไร:

8. ขณะที่เรามองดูเนินเขาด้านทิศตะวันออก การเคลื่อนไหวก็เริ่มที่ด้านตะวันตกด้วย ในตอนแรก รถกอนโดลาเดี่ยวถูกยกเลิก:

9. สิ่งเดียวกันหลังจากผ่านไปสองสามวินาที ระยะทางระหว่างรถบนทางลงจากเนินเขา คุณสามารถตัดสินได้ว่ารถไฟถูกยุบเร็วแค่ไหน น่าเสียดายที่ภาพถ่ายนั้นนิ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในไดนามิกมันดูน่าตื่นเต้นมากขึ้น: รถกลิ้งลงมาทีละคัน, เสียงแหลมของอุปกรณ์ที่ช้าลง, เสียงแหลมของล้อและในที่สุดก้องเมื่อรถถูกจับคู่ ... รถไฟจริงโรแมนติก :)

10. ผู้จับ:

11. ปัง! ในช่วงเวลาของการรวมเกวียนกับเมล็ดพืช ทราย หรือวัสดุจำนวนมากอื่น ๆ เป็นโบนัส เมฆฝุ่นก็ลอยขึ้นเช่นกัน

12. ติดตามเพิ่มเติม:

13. มีการติดต่อ!

14. หลังจากรถกอนโดลา เชือกรถถังถูกปล่อยออกจากเนินเขาเป็นเวลานาน:

15. ในขณะเดียวกันบนเนินเขาทางทิศตะวันออกการสลายตัวของรถไฟสิ้นสุดลงและตัวดันปรากฏในรูปแบบของหัวรถจักรไฟฟ้า VL8:

16. บนเนินเขาด้านทิศตะวันออก ไม่นานงานก็เริ่มเดือดอีกครั้ง จากจุดนี้จะเห็นความแตกต่างของความสูงของโคกเนินเขาได้ชัดเจน:

17. และรถเทรลเลอร์บางส่วนของอุทยานริมเขา

23. อนิจจามีเวลาไม่มากและพวกเขาไม่สามารถลงไปที่เนินเขาได้โดยตรง เรานั่งลงกับเดนิสบนรถไฟและออกจากสถานีกลางเพื่อนั่งรถไฟใต้ดินในท้องถิ่น

วิดีโอเฉพาะเรื่อง:

1. วิดีโอโดยตรงจากใต้โคกของสไลด์ถัดจากตำแหน่งเบรกแรก คุณสามารถเห็นการทำงานของตัวหน่วงรถได้อย่างชัดเจน:

คัดแยกเนิน- อุปกรณ์สถานีที่เนื่องจากความลาดชันของรางรถไฟ ใช้แรงโน้มถ่วงของรถยนต์สำหรับการเคลื่อนไหวอิสระ (กลิ้ง) ลงบนรางแยกของลานจอมพล

โคกถูกจัดเรียงที่สถานีของการแยกส่วนและการก่อตัวของรถไฟ รถไฟที่จัดเรียงตามรางเลื่อนแบบโคกจะถูกผลักทีละน้อยและต่อเนื่องโดยหัวรถจักรไปยังโคกของโคก เมื่อข้ามแล้ว เกวียนที่แยกส่วน (การตัด) แล้วกลิ้งลงมาที่สูงชันภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง

มีสไลด์ประเภทต่อไปนี้:

• โคกความจุต่ำ - ลานจอมพลที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลโดยเฉลี่ย 250 - 1,500 เกวียนต่อวัน โดยมีจำนวนแทร็กในลานมาร์แชลตั้งแต่ 4 ถึง 16 ขบวน
• โคกกำลังปานกลาง - โคกแบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการละลายตามลำดับ 1500 - 3500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อย 17 ถึง 29 แทร็ก
• โคกกำลังสูง - โคกแบบอัตโนมัติหรือแบบกลไกที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมด (ส่วนใหญ่) การสลายตัวตามลำดับ 3500 - 5500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวันหรือมีแทร็กย่อย 30 ถึง 40 แทร็ก
• โคกกำลังสูง - โคกอัตโนมัติที่ออกแบบมาสำหรับการประมวลผลในโหมดการละลายแบบขนาน (ส่วนใหญ่) แบบขนานมากกว่า 5,500 เกวียนโดยเฉลี่ยต่อวัน หรือมีแทร็กย่อยมากกว่า 40 แทร็ก

ในโปรไฟล์ตามยาวของอุปกรณ์คัดแยกโคก ส่วนที่เลื่อน ค่าโสหุ้ย (โคก) ดาวน์ฮิลล์ของโคกและรางการคัดแยกมีความโดดเด่น (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของลานบ้าน

H ก. - ความสูงของเนินเขา - ความแตกต่างระหว่างเครื่องหมายของระดับบนและจุดที่คำนวณได้ยากที่สุดภายใต้เงื่อนไขของการกลิ้งไปตามเส้นทางพีดมอนต์

ในส่วนล่างของเนินเขาส่วนต่อไปนี้มีความโดดเด่น: ส่วนความเร็วสูงออกแบบให้สูงชันที่สุด แต่ไม่เกิน 50 ‰ ความแตกต่างในความสูงชันขององค์ประกอบนี้และส่วนถัดไปไม่เกิน 25‰ ส่วนตรง (ในโปรไฟล์) ต้องมีความยาวอย่างน้อย 20 ม. (รูปที่ 2)

ข้าว. 2. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนความเร็วสูง

ส่วนของตำแหน่งเบรกแรกจำเป็นต้องวางอย่างน้อย 12‰ บนทางลาด (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของตำแหน่งเบรกแรก

ความชัน ภาคกลางได้รับการออกแบบไม่ชันกว่าความชันของตำแหน่งเบรกแรก และไม่ต่ำกว่าความชันซึ่งตำแหน่งเบรกที่สองตั้งอยู่ (รูปที่ 4)

ข้าว. 4. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนตรงกลาง

ส่วนของตำแหน่งเบรกที่สองต้องวางบนทางลาดที่มีความชันเพื่อให้แน่ใจว่าภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเริ่มจากนักวิ่งที่ไม่ดีที่คำนวณได้ แต่ไม่น้อยกว่า7‰และในเขตอุณหภูมิเย็น - ไม่น้อยกว่า10‰ (รูปที่ 5)

ข้าว. 5. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของตำแหน่งเบรกที่สอง

ส่วนสูงชัน โซนสวิตช์ควรออกแบบให้อยู่ในช่วง 1.0 ถึง 1.5‰ บนคานสุดขีด - สูงสุด 2.0‰ สำหรับสไลด์ที่มีกำลังปานกลาง และสูงสุด 2.5‰ สำหรับสไลด์ที่ทรงพลังกว่า (รูปที่ 6)

ข้าว. 6. แผนและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนของโซนสวิตช์

ส่วนสูงชัน เรียงลำดับวิธีควรออกแบบให้โค้งตามบรรทัดฐานสำหรับโซนผลิตภัณฑ์ และบนส่วนตรงของรางสูงสุด 1.5‰ (รูปที่ 7)

ข้าว. มะเดื่อ 7. แผนผังและโปรไฟล์ตามยาวของส่วนรางเลื่อนจากเสาจำกัดสุดท้ายไปยังตำแหน่งเบรกจอดรถ

ตำแหน่งเบรกจอดรถเมื่อติดตั้งตัวหน่วงเวลาแบบรางคู่บนรางเลื่อนที่สร้างขึ้นใหม่และสภาพท้องถิ่นที่เอื้ออำนวย ก็สามารถตั้งอยู่บนทางลาดที่มีความชันสูงถึง 8‰ ได้ ในกรณีอื่นๆ หากอยู่ในโค้งบนทางลาด มากถึง 2.0‰ บนเส้นตรง - 1.5‰ (รูปที่ 8 )

ข้าว. 8. แผนผังและรายละเอียดตามยาวของตำแหน่งเบรกจอด

รางลูกผสมด้านหลังลานควบคุมควรออกแบบบนทางลาดสม่ำเสมอโดยมีความชัน 0.6‰ ยกเว้นส่วนสุดท้ายที่ยาว 100 ม. ซึ่งเมื่อรวมกับปากทางออกของลานควบคุมแล้ว ควรอยู่ที่ความลาดเอียง 2.0‰ ( รูปที่ 9)

ข้าว. มะเดื่อ 9. แผนผังและโปรไฟล์ตามยาวของรางเลื่อนจากตำแหน่งเบรกจอด RT - จุดโดยประมาณของรางการคัดแยก (จุดที่หัวกัดที่มีลักษณะการขับขี่ไม่ดีต้องไปถึงในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย: ฤดูหนาว ลมปะทะหน้า)

ระหว่างทางแยกนั้น จะมีการสร้างช่วงเว้นระยะเพื่อให้คุณสามารถสลับสวิตช์และนำรถไปยังรางต่างๆ ของลานควบคุมรถตามแผนการก่อตัวของรถไฟ

ลิฟต์ที่อยู่ด้านหน้าโคกเนินอำนวยความสะดวกในการถอดเกวียน

เพื่อควบคุมความเร็วการหมุนและช่วงเวลาระหว่างการตัด ตำแหน่งเบรกจะถูกจัดไว้ที่โคกพร้อมกับตัวชะลอความเร็วของเกวียนหรือผ้าเบรก ตำแหน่งเบรกยังมีให้บริการบนรางของสนามควบคุม เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเกวียนที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง (มากกว่า 5 กม./ชม.) โดยมีเกวียนยืนอยู่บนราง

ลานโคกทั้งแบบใช้ยานยนต์และไม่ใช้ยานยนต์มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรและการสื่อสารทางวิทยุของสวนสาธารณะด้วยความช่วยเหลือซึ่งผู้ปฏิบัติงานสามารถส่งข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของการตัดเส้นทางของการตัดแต่ละครั้งและคำแนะนำและคำสั่งที่จำเป็นอื่น ๆ ไป สวนคัดแยก

Hump ​​ของหลาขนาดใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการคัดแยกรถยนต์ - การรวมศูนย์อัตโนมัติแบบโคก (HAC) ระบบสำหรับการควบคุมความเร็วของการตัดอัตโนมัติ (ARS) การตั้งค่าอัตโนมัติของความเร็วในการละลาย ของรถไฟ (AZSR) พร้อมรีโมทคอนโทรลของตู้รถไฟหัวรถจักร (TGL) และอื่นๆ

ระบบอัตโนมัติของการทำงานของโคกจะขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ ระบบอัตโนมัติ Hump ช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการประมวลผลของโคกการคัดแยกได้อย่างมาก

โคกจอมพล (ในศัพท์รถไฟและศัพท์แสง เรียกง่ายๆ ว่า "เนิน") ใน จอมพลหลา- ประเภทของเครื่องคัดแยกทางรถไฟเพื่อเร่งการแยกขบวนรถไฟออกจากรถบรรทุกสินค้าโดยใช้แรงโน้มถ่วงของโลกในการเคลื่อนย้ายรถ กล่าวคือ รถกลิ้งและกลุ่มรถจากทางลาด

เนินคัดแยกเป็นหนึ่งในอุปกรณ์คัดแยกที่มีประสิทธิภาพสูงที่สุด โคกการคัดแยกชิ้นแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นในปี 1899 ที่สถานี Rtishchevo ของทางรถไฟ Ryazan-Ural

ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางไป BAM ฉันได้ไปที่ลานจอดที่สถานี Irkutsk-Sortirovochny

1. ประการแรก ทฤษฎีบางอย่าง สแกนจากหนังสือเรียนเก่าบนสถานีรถไฟและทางแยก

7. คุณสามารถดาวน์โหลดทั้งบทเกี่ยวกับสไลด์ น้ำหนักน้อย :)

8. วิธีการเรียงลำดับ

9. รถจักรแยกลากรถไฟขึ้นเขา

10. สามารถป้อนองค์ประกอบไปที่เนินเขาด้วยวิธีพิเศษที่แยกจากกันหรือผ่านเนินเขาเอง

11. ทุกปี ปริมาณงานของสไลด์จะลดลงเนื่องจากระบบราชการและความปลอดภัย อย่าปล่อยให้มันลงเขา อย่าผลักมัน อย่าปล่อยให้มันลงไปด้วย ดังนั้นรายการสินค้าที่ไม่สามารถลงจากเขาได้จึงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

12. แต่ป่าจะไม่อยู่ในรายการนี้ มาลุยกัน!

14. ตำแหน่งเบรกแรก (บน) ให้ระยะห่างระหว่างการตัดที่กำลังเคลื่อนที่สำหรับการแยกจากกันบนสวิตช์และตัวหน่วงเวลา (การเบรกตามช่วงเวลา) ตำแหน่งเบรกที่สอง (กลาง) นอกเหนือจากช่วงพักเบรก ยังให้การควบคุมร่วมของความเร็วการหมุนของการตัด ตำแหน่งเบรกที่สามให้การเบรกตามเป้าหมายของการตัด โดยขึ้นอยู่กับการครอบครองของเส้นทางโคก

15. บนสไลด์ มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับผลิตภัณฑ์ พวกเขาจะต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว (ตามมาตรฐานไม่เกิน 0.6 วินาที)

16. หัวรถจักรไปขึ้นรถไฟขบวนถัดไป

17. ในฤดูหนาวและฤดูร้อน ความเร็วของรถยนต์ อย่างอื่นเท่ากัน ต่างกัน ดังนั้นพวกเขามักจะสร้างสองสไลด์ - ฤดูหนาวและฤดูร้อน ต่างกันตรงส่วนสูงที่รถจะยกขึ้นก่อนจะถอดออก

18. หนึ่งในตัวหน่วงเวลารถในตำแหน่งเบรกที่สอง

19. การต่อสู้หิมะ

20. ลูกธนูและเครื่องชะลอความเร็วทั้งหมดต้องได้รับการกวาดหิมะเป็นประจำ

21. ตัวหน่วงตำแหน่งที่สาม

22. การเรียงลำดับวิธีการ

23. อย่างที่คุณเห็น ตัวหน่วงการทำงานนั้นเรียบง่าย - มันบีบอัดรองเท้าและทำให้รถช้าลงโดยส่งผลต่อชุดล้อ

24. มีการเตรียมส่วนผสมด้วยถ่านหินสำหรับการคัดแยก

25. ในระหว่างนี้ ทางเดินบางส่วนกำลังถูกทำความสะอาด ให้ความสนใจ อย่างหนึ่งได้ผล อีกประการหนึ่งควบคุมสถานการณ์

26. เนินคัดแยก

27. โดยปกติจะมีสไลด์สองแห่งที่สถานี - ในทิศทางคู่และคี่

28. เพื่อความกะทัดรัดในผลิตภัณฑ์ที่มีโคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนเริ่มต้น ผลิตภัณฑ์ที่มีสัดส่วนสมมาตรพร้อมเส้นโค้งการถ่ายโอนของรัศมีที่เล็กมาก เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์สองหรือสามที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

29. มีสไลด์หลายประเภทที่มีโปรไฟล์และเทคโนโลยีการทำงานต่างกัน ในอีร์คุตสค์มีการนำเสนอสิ่งที่พบบ่อยที่สุด

30. ความเร็วของไดรฟ์ไฟฟ้าสวิตช์ hump ทำได้โดยการลดอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ (43.69 แทน 70) เพื่อเร่งการถ่ายโอนลูกศรต่อไป แรงดันไฟฟ้า 200 V ถูกนำไปใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 100 V ซึ่งจะเพิ่มกำลังเป็น 740 วัตต์

31. ในการพัฒนา ระยะหลังค่อมได้เปลี่ยนจากรองเท้าและมือปืนไปเป็นระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

32. ขอบคุณมากสำหรับการจัดระเบียบการยิงให้กับพนักงานทุกคนของ East Siberian Railway บริการกดและ Arkady Petshik เป็นการส่วนตัว

โปรดเลือกวันเดินทางของคุณเพื่อค้นหาตั๋วรถไฟ มอสโก - กอร์กี มีตั๋วไปกลับ รถยนต์ที่นั่งแบบสงวน และช่องต่างๆ ค้นหาตารางเวลา รถไฟโดยสาร: รถไฟวิ่งในเส้นทางนี้ เมื่อคุณเริ่มค้นหาตั๋วสำหรับเส้นทาง มอสโก — กอร์กี จากรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมด คุณต้องเลือกการจัดเรียงตามเกณฑ์ต่อไปนี้: ราคา เวลาออกเดินทาง เวลาที่มาถึง เวลาเดินทางทั้งหมด ความพร้อมใช้งาน ประเภทรถไฟ - ยี่ห้อหรือปกติ รถไฟ โดยทิศทางหรือจะผ่าน

ตารางเวลารถไฟ มอสโก — Gorki 2019

คุณยังมีหน้าที่ในการดูรายชื่อสถานีและเส้นทาง มอสโก — Gorki บนแผนที่สำหรับรถไฟแต่ละขบวนในทิศทางที่กำหนด คุณสามารถซื้อตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้โดยตรงบนเว็บไซต์ของเราตลอดเวลา มีการนำเสนอตั๋วที่ถูกที่สุดจาก มอสโก ไป กอร์กี

มีจำหน่ายและราคาตั๋วรถไฟ มอสโก — Gorki: ที่นั่งสำรอง, coupe

ตารางรถไฟในเส้นทางมอสโก – กอร์กี อาจมีการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน เราขอแนะนำให้คุณชี้แจงข้อมูลในบริการข้อมูลของสถานีของคุณ โปรดทราบว่าเวลาที่ระบุในตารางเป็นเวลาท้องถิ่น ตารางเวลารถไฟ มอสโก - กอร์กี มีข้อมูลเกี่ยวกับสถานีและเวลาออกเดินทาง การมาถึงของรถไฟ ราคาตั๋วและห้องว่างสำหรับมอสโก-กอร์กีจะแสดงทางออนไลน์

วิธีซื้อตั๋วรถไฟไปกลับจาก มอสโก ไป Gorki

เรามั่นใจว่าคุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟสำหรับรถไฟมอสโก - รถไฟ Gorki ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องออกจากคอมพิวเตอร์ เลือกรถไฟ ชั้นโดยสาร (ที่นั่งแบบระบุที่นั่งหรือช่องโดยสาร) และที่นั่งในตู้โดยสารที่สะดวกที่สุด ตั๋วรถไฟออกใน ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และหลังจากชำระเงินจะส่งถึงคุณทางอีเมล์ ตัวเลือกการชำระเงินทั่วไปคือ Visa หรือ MasterCard