Vonatrend: Gorki. A vágások lassulása a park területén

VÁLASZTÓDIA

VÁLASZTÓDIA

az állomás eszköz lehetővé teszi egy lejtőnek köszönhetően zhel.-dor. az autók gravitációjának manőverek során történő felhasználásának módjai a rendezőpálya elágazó vágányaira történő önálló mozgásuk (gurulása) érdekében. G. s. nagy rendezőpályaudvarokat alakítanak ki a szerelvények feloszlatására és összeállítására. (), továbbá a menet közbeni kapcsoló leválasztja a különböző kategóriájú és további haladási irányú vonatokba való berakodásra szánt kocsicsoportokat (vágásokat). A domb tetején átkelve a vágások egy meredekbe kerülnek, ahol a gravitáció hatására haladva felgyorsítják mozgásukat, és a vonatról leváltva a lövészek meghatározott útvonalának megfelelően irányítják őket. rendeltetési hely. A következő vágás áthaladásakor a nyilak átkerülnek a következő vágásra. Annak elkerülése érdekében, hogy az egyik vágó a másikkal előzhessen a púpkapcsolók tartományán belül, a futó vágások sebességét fékpofákkal vagy a művelettel szabályozzák. autó lassítók(gépesített G. -val). A kocsik fékpofával is megállnak a piemont park vágányain, ha a pályán álló kocsikhoz közeledve a mozgásuk sebessége olyan nagy (több mint 5 km/h), amely ütközéskor a kocsikban kárt (verekedést) okozhat. G. a különösen gépesített, magas termelékenységgel, gyorsítja az autók forgalmát, csökkenti a tolatási időt, csökkenti a tolatómozdonyok számát; szerepük az állomás munkájának felgyorsításában a szerelvények feloszlatásában és összeállításában még inkább megnő a sztahanovi munkaszervezési módszerekkel (ld. Kozhukhar módszer, Krasznov módszer). G. s. jelenleg technikailag a legfejlettebb eszköz a tömeges válogatási munkákhoz. A távolsági blokkvonatok tömegképzésének biztosítása a G. s. nagy jelentősége van a kocsik mozgásának felgyorsításában. A tolatási munkák felgyorsítására, a kocsik harcának megakadályozására és a munkakörülmények javítására G. s. gépesítik kocsiretarderek, gépesített cipők beépítésével, kapcsolók központosításával. Gépesített G.-n azzal. a nyilak átadása, a retarderek és a jelzések vezérlése a központi púposzlop telephelyéről villany segítségével történik. energia. A központosított vezérlőállomáson egy berendezés (konzol) van felszerelve, amelynek felső fedelén fogantyúk találhatók a nyilak eltolása, a lassítók működésének szabályozása és a jelolvasások megváltoztatása érdekében; színes lámpák is jelzik a nyilak helyzetét, a guruló autókkal való alkalmazásukat és a jelzések helyzetét.

fékezés kocsi lassítókkal. Új építésű G.-val. utólagos gépesítésük lehetőségét figyelembe véve kell megépíteni (PTE, 95. §). Minden G. gépesített és nem gépesített is fel van szerelve közlekedési jelző- és hangosító berendezéssel, melyek segítségével a kezelő információkat továbbít a vágások összetételéről, az egyes vágások útvonaláról, és egyéb szükséges utasításokról, ill. parancsot a piedmont parkba. A tolatóvezető a mozdonyfülkében elhelyezett rádióvevővel fogadja a parancsokat." />

A retarderek, kapcsolók, jelzések vezérlésének munkáját a púpkezelő végzi, jelentős számú kapcsolót és cipészt helyettesítve. A következő vágás áthaladásakor a kezelő nyilakat állít be a kocsik rendeltetésének megfelelően, a kocsi sebességétől, terhelésétől és szükséges hatótávolságától, valamint az időjárási viszonyoktól (fagy, heter, eső stb.) és fékektől függően. azt kocsi lassítók segítségével. Új építésű G.-val. utólagos gépesítésük lehetőségét figyelembe véve kell megépíteni (PTE 95. §). Minden G. gépesített és nem gépesített is fel van szerelve közlekedési jelző- és hangosító berendezéssel, melyek segítségével a kezelő információkat továbbít a vágások összetételéről, az egyes vágások útvonaláról, és egyéb szükséges utasításokról, ill. parancsot a piedmont parkba. A tolatóvezető a mozdonyfülkében elhelyezett rádióvevő segítségével fogadja a rendeléseket.

Műszaki vasúti szótár. - M.: Állami közlekedési vasúti kiadó. N. N. Vasziljev, O. N. Isaakjan, N. O. Roginszkij, Ja. B. Szmoljanszkij, V. A. Szokovics, T. S. Hacsaturov. 1941 .

Nézze meg, mi az a "SORTING SLIDE" más szótárakban:

Állomásberendezés ferde vasúti vágányokkal (munkaterület), vasúti kocsik válogatására és vonatok alakítására. A válogatópúp lehetővé teszi a tolatási munka intenzívebbé tételét… Nagy enciklopédikus szótár

válogató domb- Vasúti sínekkel ellátott lejtőn elhelyezkedő építmény a kocsik független mozgatásához a vonatok válogatása és formálása során [Terminológiai szótár építéshez 12 nyelven (VNIIIS Gosstroy of the Szovjetunió)] Témák a közlekedésről általában ... .. . Műszaki fordítói kézikönyv

Állomásberendezés ferde vasúti vágányokkal (munkaterület), vasúti kocsik válogatására és vonatok alakítására. A válogatódomb lehetővé teszi a tolatási munka intenzívebbé tételét. * * * DIA…… enciklopédikus szótár

Vasúti sínekkel ellátott lejtős építmény a kocsik önálló mozgatásához a vonatok válogatása és alakítása során (bolgár; bolgár) elosztó garbica (cseh; Čeština) svážný pahrbek (német;… … Építőipari szótár

Púp a pályaudvaron, gépesítve- Gépesített púppálya: egy vagy több fékálláson elhelyezett kocsiretarderekkel felszerelt púppálya...

A vasúti árufuvarozás szerves része az válogató munka, amelyen belül elkészülnek a vonatok egyik vagy másik irányba történő szállításra. Azokat az állomásokat, ahol az áruk újraelosztását végzik, válogatóállomásoknak nevezzük. Munkájuk során számos speciális eszközt használnak, amelyek közül a fő a válogatódomb. Nézzük meg, mi ez és hogyan működik.

Általános tulajdonságok

A rendeződomb a területen elhelyezett, tehervonatok összeállítására vagy feloszlatására szolgáló építmény. Valójában ez egy töltés, amelyen vasúti sínek vannak lefektetve. A kialakítás három fő részből áll: a csúszó részből, a púpból és az alsó részből. A vonat egy mozdony segítségével halad felfelé a dombon. Ezután a gravitáció hatására minden autó önállóan gördül a célállomásig a lejtőn található süllyesztő rész mentén. A dombról lefelé gördülő kocsik vagy vágások (több összefüggő kocsi) között olyan intervallum alakul ki, amely elegendő a nyilak áttételére a vonatok összeállítási tervének megfelelően. A kocsik gördülési sebességét fékállások szabályozzák, amelyek kocsi lassítókkal vannak felszerelve.

Alapfogalmak

A domb tetejét legmagasabb pontjának nevezik. Általában a magassága 3,5-4,5 méter. Itt a kocsikat vagy vágásokat rendeltetési helyüknek megfelelően küldik a subhill-pályákra. A domb magassága a csúcs és a legkedvezőtlenebb lejtős pálya számított pontja közötti különbség. A magasságot úgy számítják ki, hogy biztosítsa a rossz vezetési teljesítményű kocsi áthaladását kedvezőtlen körülmények között. természeti viszonyok a számított pontra, amelyet a legnehezebb út fékezési helyzetének végétől 50 m távolságra kell felvenni. A domb púpját átjáró részének nevezik, ahonnan a kocsi vagy vágó megkezdi önálló mozgását lefelé.

A csúszó rész a fogadó park lábánál lévő torkolat utolsó kitérői és a dombtető közötti terület. Ez a zóna általában dőlésgátlóval van felszerelve az autók leválasztásának és megállításának megkönnyítése érdekében. Az ereszkedő részt a domb teteje és a rendezőpálya eleje közötti területnek nevezzük. Ebben az esetben az út legnagyobb meredekségű szakaszát nevezzük nagysebességűnek.

A válogató dombok típusai

A dombkomplexumok lehetnek egy- vagy kétoldalasak. Ez utóbbiakat jellemzően különösen nagy rendezőpályaudvarokon használják, mindkét irányban nagy mennyiségű munka mellett. Korábban csak természetes lejtésű területeken építettek csúszdákat. Sok ilyen csúszda még ma is működik. Később mesterséges lejtős csúszdákat kezdtek építeni.

A kocsik fékezésére használt módszerek is eltérőek lehetnek. Minden attól függ, hogy a válogatódomb melyik ponton található. A köré épített állomásokról végül kiderült, hogy a városon belül vannak. Ezeknek speciális követelményei vannak. A retarderek és a kitérők csendes működéséről, a feloszlatás speciális szabályairól és az állomás területére való korlátozott bejutásról van szó.

A rendezőpályaudvarok típusai

A rendezőpálya lehet ugyanolyan hosszú, mint az állomás többi pályaudvara, vagy lerövidíthető. A rövidebb parkok Amerikában a legelterjedtebbek, ahol a kedvező terep és az állomások közötti nagy távolságok különösen hosszú vonatok kialakítását teszik lehetővé. Az egy rendezőpályaudvarban összeállított rövidített vonatok az indulási útvonalakon más félvonatokkal kapcsolódnak össze. Ugyanakkor vannak esetek, amikor célszerűbb hosszú rendezőpályaudvarokat kialakítani. Minden az adott régiótól függ.

A púpos udvarok legújabb generációja biztosítja az olyan elemek helyi vezérlését, mint a kitérők és a bejövő/kimenő parkok jelzőberendezései, és ellenőrizni tudják az összes szükséges lezárást és függőséget. Kevésbé gyakori a vasút, különösen a rendezőpálya.

A vágások lassulása a dombzónában

A vágás első fékezése a púpzónában történik a következő intervallumok kialakításához. Egy vagy két TP (fékállás) hajtja végre. A következő fékezés célzott, beáll park területén, amikor a kocsi célba ér.

Az OAO Rossiyskiye állomásain ismerteken kívül vasutak» fogó-prés lassítók, egyéb fékezési rendszereket is használnak. Például a lakott területek közelében található állomásokon gumibevonatú síneket használnak a vonatok sebességének csillapítására. A fém kerék gumibevonaton való mozgásából adódó súrlódási erőt retarder szabályozza. A legígéretesebbek a púp fékállásai, állandó mágnesekkel szerelve. A leghatékonyabbak nagy vágási sebességnél (több mint 20 km/h).

A vágások lassulása a park területén

A parkolóhelyeken az autók fékezéséhez vagy vágásokhoz bizonyos számú pontretardert szerelnek fel, amelyek kvázi folyamatos sebességszabályozást biztosítanak. A legismertebb Ebben a pillanatban a retarderek hegyes hidraulikus dugattyús modelljei. Akkor aktiválódnak, amikor a kerékperem átfut a sínnyakra szerelt retarder dugattyún. Ha a gördülési sebességet túllépik (speciális érzékelővel regisztrálják), a felesleges mozgási energia kialszik, amikor a dugattyú lefelé mozog.

Európában a hidraulikus spirális retarder is elterjedt. Amikor a kocsi áthalad rajta, a henger spirális kiemelkedésével belép a kerékkarima, amely a kerék energiájának egy részét átveszi. Az autó retarder által biztosított ellenállás attól függ, hogy az autó sebessége mennyivel haladja meg a normát.

Fékezés természetes lejtésű állomásokon

A természetes lejtésű rendezőpályaudvarokon a sebességszabályozás általában a teljes lejtmenet mentén történik, beleértve a park előtti területet is. A legújabb generációk csúszdái kocsirakodókkal vannak felszerelve, amelyek közvetlenül a sínben helyezkednek el, és automatikusan vezérelt kábelekkel mozgathatók. Ha szükséges, a kocsi kiürítő akár a vágót is hozzá tudja vinni azokhoz a kocsikhoz, amelyekhez csatlakozni kell. Az ilyen eszközöket széles körben használják München, Zürich és Rotterdam vasútállomásain.

A púppályák a fékberendezéseken kívül hidraulikus gyorsítókkal is fel vannak szerelve. Általában a park területén helyezkednek el, és akkor aktiválódnak, ha a vágó a norma alatti sebességgel mozog.

Az első csúszdarendszerek

1946-ban Drezdában építették meg az első ferde vágányt a kocsielosztáshoz. Abban az időben Európában a vonatok feloszlatásának egy másik módja volt elterjedt - fordulókörrel. 1858-ban a lipcsei állomáson megépült a púprendszer első látszata. A rendezőpálya mai formájában 1863-ban épült először a francia Ter Nord állomáson.

Első ellenlejtő

1876-ban a német Speldorf állomáson megépült az első különálló válogató állomás csúszó részen lejtésgátlóval és közbenső peronnal. Korábban természetes lejtőn, ellenlejtő nélkül épültek csúszdák. 1891-ben kezdték el alkalmazni a rendezőpálya kötegekre (vágánycsoportokra) való felosztását. A természetes lejtésű állomásokon fékezőberendezések helyett ma is megtalálhatók ezek az egyszerű eszközök.

Első moderátor

A húszas években évszázadok teltek el Európában, és Amerikában elkezdték használni a gerenda típusú autó lassítót. 1923-ban a Hamm európai állomáson négy hidraulikus retarderből álló gépesített komplexumot indítottak. A körülbelül egy időben megjelent elektromechanikus reteszelés mechanizmusainak köszönhetően lehetővé vált a végrehajtás távirányító vasút a rendezőpálya helyén. Valamivel később létrehozták az első elektromos eszközöket, amelyek megjegyzik az autók haladási sorrendjét. A megállapított feladatnak megfelelően önállóan beállították a gerendák kapcsolóhajtásait.

Teljes automatizálás

1955-ben a chicagói Kirk állomáson indították útjára az első irányított púpkomplexumot. Az 1970-es évekre a legtöbb nagyobb állomáson teljesen automatizált púppálya volt. Kicsit később a rádiócsatornát kezdték használni a mozdonyok irányítására, ami lehetővé tette a munka termelékenységének növelését.

Alternatív lehetőségek

A huszadik század második felében a kis teherszállítmányok túlsúlya felé mutatkozott a tendencia. A vasúti és más árufuvarozási módok közötti verseny fokozódása miatt a konténeres szállítás vált aktuálissá, amely lehetővé teszi az átrakodás költségeinek minimalizálását és az egyes szállítási módok előnyeinek élvezetét. A konténerek vasúti kocsikból a közúti és tengeri szállításba történő átrakása érdekében speciális daruszerkezetes helyszíneket szereltek fel. A konténerszállítmányok fejlődésével Európában számos válogatóállomás adta át funkcióját olyan flottákra, amelyek nem csak a tengeri és közúti szállításra, hanem más vonatokra is képesek átrakni a konténereket a kocsikból.

Komplex MSR 32

A Siemens a vasúti válogatóudvarok építésére és korszerűsítésére fejlesztette ki az MSR 32 speciális komplexumot, amely a szükséges púp típusától és kapacitásától, valamint profiljától és a helyi adottságoktól függően olyan modellt készít, amelyet elektronikus számítógépek segítségével tesztelnek. A modell megmutatja, hogy hol a legcélszerűbb a sebességérzékelőket, súlymérőket, vágásmérőket, fékállásokat és a rendezőpálya egyéb elemeit elhelyezni.

A rendszer moduláris felépítésének köszönhetően bármilyen ügyféligényhez igazodik. Különböző profilú, fékezési koncepciójú és feldolgozási kapacitású csúszdákban valósítják meg. Például Zürichben egy MSR 32 rendszerrel felszerelt púp óránként 330 vagont kezel. A mozdonyt rádió vezérli. Bécsben egy hasonló osztási pont 320 vagon/óra kapacitással rendelkezik. Ennek a csúszdának a mozdonya rádióvezérlésű. A rendszer minden dián folyamatos információcserét biztosít a diszpécserközpontokkal. A púpkezelőnek csak meg kell győződnie arról, hogy minden úgy működik, ahogy kell. A volt Szovjetunióban az első állomás, ahol a Siemens telepítette technológiáját, a litvániai Vaidotai állomás volt. Fokozatosan az MSR 32 technológia terjed a világon. Az Orosz Vasutak OJSC állomásain is tesztelik őket.

Adja meg az útvonalat és a dátumot. Válaszul az Orosz Vasutaktól kapunk tájékoztatást a jegyek elérhetőségéről és azok költségéről. Válassza ki a megfelelő vonatot és helyet. Fizessen a jegyért a javasolt módok egyikével. A fizetési információk azonnal átkerülnek az Orosz Vasúthoz, és kiállítják a jegyét.

Hogyan lehet visszaküldeni a megvásárolt vonatjegyet?

Fizethetek kártyával a jegyért? És biztonságos?

Oh biztos. A fizetés a Gateline.net feldolgozóközpont fizetési átjáróján keresztül történik. Minden adatot biztonságos csatornán továbbítanak.A Gateline.net átjárót a nemzetközi PCI DSS biztonsági szabvány követelményeinek megfelelően fejlesztették ki. Szoftver Az átjáró sikeresen auditált a 3.1-es verzióhoz.A Gateline.net rendszer lehetővé teszi Visa és MasterCard fizetések elfogadását, beleértve a 3D-Secure: Verified by Visa és MasterCard SecureCode használatát is.A Gateline.net fizetési űrlap különféle böngészőkre és platformokra van optimalizálva, beleértve a mobileszközöket is.Szinte az összes internetes vasúti ügynökség ezen az átjárón keresztül dolgozik.

Mi az az elektronikus jegy és az elektronikus regisztráció?

Az oldalra e-jegy vásárlása modern és gyors útúti okmány kiállítása pénztáros vagy üzemeltető közreműködése nélkül.Elektronikus vasúti jegy vásárlásakor az ülőhelyek azonnal, fizetéskor visszaválthatók.Miután kifizette a vonatra való felszállást, vagy át kell mennie az elektronikus regisztráción, vagy ki kell nyomtatnia egy jegyet az állomáson.Elektronikus regisztráció Nem minden megrendelés esetén elérhető. Ha van regisztráció, akkor azt weboldalunkon a megfelelő gombra kattintva tudja teljesíteni. Fizetés után azonnal látni fogja ezt a gombot. Ezután szüksége lesz az eredeti személyi igazolványára és a beszállókártya kinyomtatására a vonatra való felszálláshoz. Egyes vezetők nem igényelnek kinyomtatást, de jobb, ha nem kockáztatjuk.Nyomtasson e-jegyet a vonat indulása előtt bármikor megteheti az állomás pénztárában vagy az önregisztráló terminálon. Ehhez szüksége van egy 14 jegyű rendelési kódra (fizetés után SMS-ben kapja meg) és az eredeti azonosítóra.

Sokakon fővasút Az állomásoknak egyszerű szerkezetük van, az úgynevezett rendezőpályaudvar. Még amikor Dnyipropetrovszkban éltem, többször is elmentem megfigyelni a helyi csúszda munkáját az állomáson. Nyizsnyednyeprovszk-Uzel. Valahogy elbűvölő ez az egész folyamat, amikor több tucat autó egymás után, egymástól függetlenül oszlik le a dombról a különböző pályákon, miközben üvöltéssel viaskodnak a már ezeken a pályákon álló társaikkal.
Az internet szerint a Nyizsnyednyeprovszk-Uzel a második helyen áll Ukrajnában a szétválogatott vagonok tekintetében. Ott szinte folyamatos a válogatás folyamata, és nem nehéz a munkában diát találni. Tehát amikor tavaly ősszel mi dfaw Dnyipropetrovszkban volt, úgy döntött, hogy itt keres.

Hump ​​- speciális létesítmény egyes állomásokon a vonatok gyors válogatására és új tehervonatok kialakítására. Miért van rá egyáltalán szükség? Nem titok, hogy egy tehervonat, amely két meghatározott állomás között közlekedik, egyszerre tartalmazhat olyan kocsikat, amelyeknek a végállomása az A állomás, valamint a B, C stb. állomásra közlekedő kocsikat. Ezért előbb-utóbb valamelyik csomóponton ezt a szerelvényt feloszlatják, az egyes irányok kocsijait más, ugyanazon az útvonalon közlekedő, de más irányból érkező kocsikhoz csatolják, és az újonnan alakult vonatok elindulnak. újra. Az autók vonatról vonatra való áthelyezésének eljárása többször előfordulhat, amíg el nem érik az útvonal végpontját. Általánosságban elmondható, hogy a pótkocsis személyautók ugyanazt a sémát tartalmazzák, aki ült rajtuk, az tudja. A személygépkocsikat azonban nem olyan mennyiségben válogatják, mint a tehervagonokat, így egy egyszerű tolatómozdonyos átszállás is igénybe vehet hosszú idő. Ennek a folyamatnak a felgyorsítására találtak ki egy rendezőpúpot, melynek során a vonat feloszlatása és vagonjainak átszállítása percekig tart.

klasszikus Rendezési lehetőség fogadóparkkal, válogatódombbal, hegylábi parktal (válogatóparkkal) és indulási parkkal rendelkezik. Mindez sorozatban. Az újonnan érkezett vonat befut a fogadóparkba, a kocsik száma határozza meg, hogy melyikük hova megy és hogyan kell szétválogatni. Ekkor a tolatómozdony kis sebességgel hátulról löki fel a vonatot a dombra az ún. tolópályák. A profilban lévő csúszda valóban csúszdának, vagy inkább kis púpnak tűnik, 3-5 méter magasságkülönbséggel. A dombtetőn való áthaladás előtt az autókat lecsatolják (egyenként vagy csoportosan is lecsatolhatók), majd a lejtmenetet követően saját súlyuk alatt legurulnak a hegylábi parkba, ahol általában több tucat nyom van. Minden kocsi vagy kocsicsoport a flotta saját nyomvonalára kerül – ezt a helyi diszpécser határozza meg. A dombon a kompozíció feloldódása nagyon gyors, így a park nyakában lévő nyilak felgyorsultak. Hogy a "lecsatolók" ne szaladjanak túl messzire a domb után, és ne csapják le a már a parkban álló autókat, sebességüket speciális autólassítók szabályozzák. A dombon lévő szerelvények feloszlatása során a piemonti park vágányain új szerelvények alakulnak ki, ezeket az indulási parkba húzzák, a főmozdonyt beakasztották, és a vonat továbbmegy. A folyamat leírása sok levelet vett igénybe, de ezek a levelek akár napi 6-7 ezer vagon válogatását is lehetővé teszik.

Nagyban vasúti csomópontok helyezzen el két diát. Ez általában kétirányú: azaz. szalagok "fogadó park-hegy-hegyi park-induló park" párhuzamosan helyezkednek el, de be vannak telepítve különböző oldalakállomás, amely lehetővé teszi a vonatok gyors fogadását és küldését mindkét irányból. Nyizsnyednyeprovszk-Uzel ugyanezen séma szerint épült; a st. két csúszda van: keleti és nyugati. Összesen mindkét csúszdához közel 50 ösvény tartozik a hegylábi parkokban.

1. A csúszdák közötti állomáson nagyon jó helyen van egy gyaloghíd - pontosan mindkét csúszda hegylábi parkja felett. Jöjjön el és tekintse meg a kocsik válogatását a lehető legjobb kilátóból. Valószínűleg soha nem vonzott volna ennyire a csúszda munkája, ha nincs ez a híd. Nem is olyan régen a régi faburkolatú hidat leszerelték és egy új vasbetont szereltek fel:

2. A nyugati domb Podgorochny parkja. Ügyeljen a keret közepére, ahol minden út összefut: egy púp egy kétszintes ház közelében - ez a domb. Mögötte tolóutak vannak a fogadóparkból. A piemonti park minden ösvényének elején kocsik lassítók láthatók. Ez a harmadik (utolsó) fékállás a guruló autók útján. További kettő a dombhoz közelebb található.

4. Kilátás a nyugati hegylábi park másik oldalára. Továbbmenve a vágányok az indulási parkba mennek, a keret bal felső sarkában pedig a zöld fedett kocsik láthatók, amelyek kissé felmennek a keret széléig. Ez a keleti domb tolópályája, most ezt nézzük meg részletesebben:

5. Javában folynak a munkálatok a keleti dombon, és ugyanazokat a zöld fedett kocsikat láthatjuk, amelyek aktívan elkezdtek feloldódni a dombról. Egy zöld fedett kocsi mehetett jobbra, több ugyanilyen kocsi balra:

6. Pár pillanat múlva. Hasonlítsa össze ezt és az előző keretet, és látni fogja a különbséget az autók helyzetében.

7. A keleti domb Podgorochny parkja. Jobb oldalon, a távolban látszik, ahogy az első zöld autó majdnem utolérte az előtte lévő dombról leeresztett platót:

8. Amíg a keleti dombot néztük, a nyugation is megindult a mozgás. Eleinte egyetlen gondolakocsit szereltek fel:

9. Ugyanez pár másodperc múlva. A kocsik közötti távolságból a dombról lefelé haladva meg lehet ítélni, hogy milyen gyorsan oszlik fel a vonat. Sajnos a fotó így vagy úgy statikus, dinamikában izgalmasabbnak tűnik: egymás után guruló autók, lassító eszközök csikorgása, kerekek csikorgása és végül az autók összekapcsolása közbeni dübörgés... Igazi vasút románc:)

10. Elkapók:

11. Bumm! A kocsik gabonával, homokkal vagy más ömlesztett anyaggal való összekapcsolásakor bónuszként porfelhők is felszállnak.

12. További felzárkóztatások:

13. Van elérhetőség!

14. A gondolakocsik után a tankfüzéreket sokáig leengedték a dombról:

15. Eközben a keleti dombon a szerelvény feloszlása ​​véget ért, és megjelent egy tológép VL8-as villamos mozdony formájában:

16. A keleti dombon hamarosan újra forrni kezdett a munka. Innentől jól látható a domb púpjának magasságkülönbsége:

17. És néhány trailer a domboldali parkból.

23. Sajnos nem volt sok idő és nem sikerült közvetlenül lemenniük a dombhoz. Leültünk Denis-szel a vonatra, és elindultunk a központi pályaudvar irányába, hogy a helyi metróval üljünk.

Tematikus videó:

1. Videó közvetlenül a csúszda púpja alól az első fékállás mellett. Jól látható az autós lassítók munkája: