Πρόγραμμα τρένων: Gorki. Επιβράδυνση των περικοπών στην περιοχή του πάρκου

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ

ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗ ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ

η συσκευή σταθμού που επιτρέπει χάρη σε μια κλίση zhel.-dor. τρόποι χρήσης κατά τη διάρκεια των ελιγμών της βαρύτητας των αυτοκινήτων για την ανεξάρτητη κίνησή τους (κύλιση) στις διακλαδώσεις της αυλής marshalling. Γ. σ. στήνονται μεγάλες αυλές συγκέντρωσης για διάλυση και διαμόρφωση τρένων. (), Επιπλέον, ο ζεύκτης εν κινήσει αποσυνδέει ομάδες αυτοκινήτων (κοψίματα) που προορίζονται για φόρτωση σε τρένα διαφορετικών κατηγοριών και κατευθύνσεων περαιτέρω ταξιδιού. Έχοντας διασχίσει την κορυφή του λόφου, οι τομές φτάνουν στην απότομη, όπου, κινούμενοι υπό τη δράση της βαρύτητας, επιταχύνουν την κίνησή τους και, έχοντας διαχωριστεί από το τρένο, κατευθύνονται σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδρομή των σκοπευτών στο δρόμο για τον προορισμό τους. Στο πέρασμα της επόμενης περικοπής, τα βέλη μεταφέρονται για να παραλείψετε την επόμενη. Για να εξαλειφθεί ο κίνδυνος προσπέρασης από έναν κόφτη με έναν άλλο εντός της εμβέλειας των διακοπτών καμπούρας, η ταχύτητα των κοπών λειτουργίας ρυθμίζεται από τα παπούτσια φρένων ή από τη δράση επιβραδυντές αυτοκινήτων(μηχανοποιημένο Γ. με). Τα παπούτσια φρένων σταματούν επίσης τα αυτοκίνητα στις ράγες του πάρκου Piedmont, εάν η ταχύτητα της κίνησής τους όταν πλησιάζουν τα αυτοκίνητα που στέκονται στις ράγες είναι τόσο υψηλή (πάνω από 5 km/h),που κατά την πρόσκρουση μπορεί να προκαλέσει ζημιά (συμπλοκή) στα βαγόνια. Ζ. με, ειδικά μηχανοποιημένα, έχουν υψηλή παραγωγικότητα, επιταχύνουν τον κύκλο εργασιών των αυτοκινήτων, μειώνοντας το χρόνο ελιγμών, μειώνουν τον αριθμό των μηχανών ελιγμών. Η σημασία τους για την επιτάχυνση του έργου του σταθμού στη διάλυση και τη διαμόρφωση των τρένων αυξάνεται ακόμη περισσότερο με τις μεθόδους οργάνωσης της εργασίας Stakhanov (βλ. Μέθοδος Kozhukhar, μέθοδος Krasnov).Γ. σ. είναι επί του παρόντος τεχνικά η πιο προηγμένη συσκευή για εργασίες μαζικής διαλογής. Διασφάλιση του μαζικού σχηματισμού μπλοκ τρένων μεγάλων αποστάσεων, ο G. s. έχουν μεγάλη σημασία για την επιτάχυνση της κίνησης των βαγονιών. Για την επιτάχυνση των εργασιών ελιγμών, την πρόληψη της μάχης των βαγονιών και τη βελτίωση των συνθηκών εργασίας G. s. μηχανοποιούνται με τοποθέτηση επιβραδυντών βαγονιών, μηχανοποιημένων παπουτσιών, κεντρικοποίησης διακοπτών. Επί μηχανοποιημένου Γ. με. η μεταφορά βελών, ο έλεγχος των επιβραδυντών και των σημάτων πραγματοποιείται από τις εγκαταστάσεις του κεντρικού καμπούρα με τη βοήθεια ηλεκτρικού. ενέργεια. Μια συσκευή (κονσόλα) είναι εγκατεστημένη στον κεντρικό σταθμό ελέγχου, στο επάνω κάλυμμα της οποίας υπάρχουν λαβές για τη μετατόπιση βελών, τη ρύθμιση της λειτουργίας των επιβραδυντών και την αλλαγή των ενδείξεων σήματος. Υπάρχουν επίσης χρωματιστές λάμπες που υποδεικνύουν τη θέση των εξυπνάδων των βελών, τη χρήση τους με τροχαία αυτοκίνητα και τη θέση των σημάτων.

πέδηση με επιβραδυντές βαγονιών. Νεόδμητο Γ. με. θα πρέπει να κατασκευαστούν λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα μετέπειτα εκμηχάνισής τους (PTE, § 95). Όλα τα G. με, μηχανικά και μη, είναι εξοπλισμένα με οδική σηματοδότηση και ηχητικές συσκευές, με τη βοήθεια των οποίων ο χειριστής μεταδίδει πληροφορίες για τη σύνθεση των περικοπών, για τη διαδρομή κάθε κοπής και άλλες απαραίτητες οδηγίες και παραγγελίες στο πάρκο Piedmont. Ο οδηγός ελιγμών λαμβάνει εντολές μέσω ενός ραδιοφωνικού δέκτη που τοποθετείται στον θάλαμο της ατμομηχανής." />

Το έργο του ελέγχου επιβραδυντών, διακοπτών και σημάτων εκτελείται από τον χειριστή, αντικαθιστώντας σημαντικό αριθμό μεταγωγέων και υποδηματοποιών. Όταν περνάει την επόμενη τομή, ο χειριστής θέτει βέλη για αυτό σύμφωνα με τον σκοπό των βαγονιών, ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο και την απαιτούμενη εμβέλεια του βαγονιού, καθώς και τις καιρικές συνθήκες (παγεός, ρείκια, βροχή κ.λπ.) και τα φρένα με τη βοήθεια επιβραδυντών βαγονιών. Νεόδμητο Γ. με. θα πρέπει να κατασκευαστούν λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα μετέπειτα εκμηχάνισής τους (PTE, § 95). Όλα τα G. με, μηχανικά και μη, είναι εξοπλισμένα με οδική σηματοδότηση και ηχητικές συσκευές, με τη βοήθεια των οποίων ο χειριστής μεταδίδει πληροφορίες για τη σύνθεση των περικοπών, για τη διαδρομή κάθε κοπής και άλλες απαραίτητες οδηγίες και παραγγελίες στο πάρκο Piedmont. Ο οδηγός ελιγμών λαμβάνει εντολές μέσω ενός ραδιοφωνικού δέκτη που τοποθετείται στον θάλαμο της ατμομηχανής.

Τεχνικό λεξικό σιδηροδρόμων. - Μ.: Εκδοτικός Οίκος Σιδηροδρόμων Κρατικών Μεταφορών. N. N. Vasiliev, O. N. Isaakyan, N. O. Roginsky, Ya. B. Smolyansky, V. A. Sokovich, T. S. Khachaturov. 1941 .

Δείτε τι είναι το "SORTING SLIDE" σε άλλα λεξικά:

Συσκευή σταθμού με κεκλιμένες σιδηροδρομικές γραμμές (χώρος εργασίας), σχεδιασμένη για τη διαλογή σιδηροδρομικών βαγονιών και τη διαμόρφωση τρένων. Η καμπούρα διαλογής επιτρέπει την εντατικοποίηση των εργασιών εκτροπής… Μεγάλο Εγκυκλοπαιδικό Λεξικό

λόφο διαλογής- Κατασκευή που βρίσκεται σε πλαγιά με σιδηροδρομικές γραμμές για την ανεξάρτητη κίνηση των βαγονιών κατά τη διαλογή και τη διαμόρφωση των τρένων [Ορολογικό λεξικό για κατασκευή σε 12 γλώσσες (VNIIIS Gosstroy της ΕΣΣΔ)] Θέματα μεταφοράς γενικά ... .. . Εγχειρίδιο Τεχνικού Μεταφραστή

Συσκευή σταθμού με κεκλιμένες σιδηροδρομικές γραμμές (χώρος εργασίας), σχεδιασμένη για τη διαλογή σιδηροδρομικών αυτοκινήτων και τη διαμόρφωση τρένων. Ο λόφος διαλογής επιτρέπει την εντατικοποίηση των εργασιών ελιγμών. * * * ΔΙΑΦΑΝΕΙΑ…… εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Μια κεκλιμένη κατασκευή με σιδηροδρομικές γραμμές για την ανεξάρτητη κίνηση των βαγονιών κατά τη διαλογή και τη διαμόρφωση τρένων (βουλγαρικά, βουλγαρικά) διανομής garbica (τσεχικά, Čeština) svážný pahrbek (γερμανικά;… … Λεξικό κατασκευής

Καμπούρα στο σιδηροδρομικό σταθμό, μηχανοποιημένο- Μηχανοποιημένη αυλή πέδησης: μια αυλή καμπίνας εξοπλισμένη με επιβραδυντές βαγονιών που βρίσκονται σε μία ή περισσότερες θέσεις πέδησης...

Αναπόσπαστο μέρος των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών είναι εργασία διαλογής, εντός των οποίων ολοκληρώνονται τα τρένα για αποστολή προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Οι σταθμοί στους οποίους πραγματοποιείται η αναδιανομή αγαθών ονομάζονται σταθμοί διαλογής. Στην εργασία τους, χρησιμοποιούν πολλές ειδικές συσκευές, η κύρια από τις οποίες είναι ένας λόφος διαλογής. Ας μάθουμε τι είναι και πώς λειτουργεί.

γενικά χαρακτηριστικά

Η κατασκήνωση είναι μια κατασκευή που βρίσκεται στην επικράτεια και προορίζεται για το σχηματισμό ή τη διάλυση εμπορευματικών τρένων. Στην πραγματικότητα πρόκειται για ένα ανάχωμα στο οποίο τοποθετούνται σιδηροδρομικές γραμμές. Το σχέδιο αποτελείται από τρία κύρια τμήματα: το συρόμενο μέρος, το εξόγκωμα και το κάτω μέρος. Το τρένο ανηφορίζει τον λόφο με τη βοήθεια μιας ατμομηχανής. Στη συνέχεια, υπό την επίδραση της βαρύτητας, κάθε αυτοκίνητο κυλά ανεξάρτητα στον προορισμό του κατά μήκος του κάτω τμήματος, το οποίο βρίσκεται σε μια πλαγιά. Ανάμεσα σε βαγόνια ή κοψίματα (πολλά συνδεδεμένα βαγόνια) που κυλούν στο λόφο, σχηματίζεται ένα διάστημα που είναι αρκετό για τη μεταφορά των βελών σύμφωνα με το σχέδιο για το σχηματισμό των τρένων. Η ταχύτητα κύλισης των βαγονιών ελέγχεται από τις θέσεις πέδησης, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με επιβραδυντές βαγονιών.

ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΝΝΟΙΕΣ

Η κορυφή του λόφου ονομάζεται το υψηλότερο σημείο του. Συνήθως το ύψος του είναι από 3,5 έως 4,5 μέτρα. Εδώ, βαγόνια ή κοψίματα αποστέλλονται στις υπόγειες γραμμές ανάλογα με τους προορισμούς τους. Το ύψος του λόφου είναι η διαφορά μεταξύ της κορυφής του και του υπολογιζόμενου σημείου του πιο δυσμενούς για κυλιόμενο κατηφορικό μονοπάτι. Το ύψος υπολογίζεται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η διέλευση ενός βαγονιού με κακές επιδόσεις οδήγησης κάτω από αντίξοες συνθήκες. φυσικές συνθήκεςστο υπολογισμένο σημείο, το οποίο λαμβάνεται με περιθώριο σε απόσταση 50 m από το τέλος της θέσης πέδησης της πιο δύσκολης διαδρομής. Η καμπούρα του λόφου ονομάζεται το πέρασμα του, από το οποίο το βαγόνι ή ο κόφτης αρχίζει την ανεξάρτητη κίνησή του προς τα κάτω.

Το συρόμενο τμήμα είναι η περιοχή μεταξύ των τελευταίων στροφών του στομίου των πρόποδων του πάρκου υποδοχής και της κορυφής του λόφου. Αυτή η ζώνη, κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένη με αντικλίση για την ευκολία αποσύνδεσης των αυτοκινήτων και ακινητοποίησης τους. Το τμήμα της κατάβασης, αντίστοιχα, ονομάζεται η περιοχή μεταξύ της κορυφής του λόφου και της αρχής της αυλής. Σε αυτή την περίπτωση, το τμήμα του μονοπατιού με τη μεγαλύτερη κλίση ονομάζεται υψηλής ταχύτητας.

Τύποι λόφων διαλογής

Τα συγκροτήματα λόφων μπορούν να είναι είτε μονόπλευρα είτε αμφίπλευρα. Τα τελευταία χρησιμοποιούνται συνήθως σε ιδιαίτερα μεγάλες αυλές διαλογής, με μεγάλο όγκο εργασίας και προς τις δύο κατευθύνσεις. Παλαιότερα, οι τσουλήθρες κατασκευάζονταν μόνο σε περιοχές με φυσική κλίση της γης. Πολλές από αυτές τις διαφάνειες εξακολουθούν να λειτουργούν σήμερα. Αργότερα άρχισαν να κατασκευάζουν τσουλήθρες με τεχνητή κλίση.

Οι μέθοδοι που χρησιμοποιούνται για το φρενάρισμα βαγονιών μπορεί επίσης να διαφέρουν. Όλα εξαρτώνται από το σημείο στο οποίο βρίσκεται ο λόφος διαλογής. Οι σταθμοί που κατασκευάστηκαν γύρω αποδείχτηκαν τελικά ότι ήταν εντός της πόλης. Αυτά έχουν ειδικές απαιτήσεις. Μιλάμε για αθόρυβη λειτουργία επιβραδυντών και προσέλευσης, ειδικούς κανόνες διάλυσης και περιορισμένη πρόσβαση στην επικράτεια του σταθμού.

Τύποι αυλών διαλογής

Η αυλή ομαδοποίησης μπορεί να έχει το ίδιο μήκος με τις άλλες γιάρδες του σταθμού ή να είναι κοντύτερη. Τα συντομευμένα πάρκα είναι πιο συνηθισμένα στην Αμερική, όπου το ευνοϊκό έδαφος και οι μεγάλες αποστάσεις μεταξύ των σταθμών καθιστούν δυνατό τον σχηματισμό τρένων ιδιαίτερα μεγάλων διαστάσεων. Τα βραχυπρόθεσμα τρένα, συναρμολογημένα σε μια αυλή, συνδέονται στις διαδρομές αναχώρησης με άλλα ημι-τραίνα. Ταυτόχρονα, υπάρχουν περιπτώσεις όπου είναι πιο σκόπιμο να σχεδιάζονται μακριές αυλές διαλογής. Όλα εξαρτώνται από τη συγκεκριμένη περιοχή.

Η τελευταία γενιά αυλών καμπούρας παρέχει τοπικό έλεγχο στοιχείων, όπως στροφές και συσκευές σηματοδότησης για εισερχόμενα/εξερχόμενα πάρκα, με τη δυνατότητα να ελέγχει όλα τα απαραίτητα κλεισίματα και εξαρτήσεις. Λιγότερο συνηθισμένος είναι ο σιδηρόδρομος, ειδικότερα η αυλή διαλογής.

Επιβράδυνση των περικοπών στη ζώνη καμπούρας

Το πρώτο φρενάρισμα της κοπής γίνεται στη ζώνη καμπούρας για τον σχηματισμό των επόμενων διαστημάτων. Εκτελείται από ένα ή δύο TP (θέσεις πέδησης). Το επόμενο φρενάρισμα είναι στοχευμένο, συμβαίνει μέσα χώρο πάρκου, όταν το βαγόνι φτάσει στον προορισμό του.

Εκτός από αυτά που είναι γνωστά στους σταθμούς του OAO Rossiyskiye σιδηροδρόμων» επιβραδυντές πένσας, χρησιμοποιούνται και άλλα συστήματα πέδησης. Για παράδειγμα, σε σταθμούς που βρίσκονται κοντά σε κατοικημένες περιοχές, χρησιμοποιούνται ράγες με επίστρωση καουτσούκ για να μειώσουν την ταχύτητα των τρένων. Η δύναμη τριβής που προκύπτει από την κίνηση ενός μεταλλικού τροχού σε μια ελαστική επίστρωση ρυθμίζεται από έναν επιβραδυντή. Οι πιο ελπιδοφόρες είναι οι θέσεις πέδησης της καμπούρας, εξοπλισμένες με μόνιμους μαγνήτες. Είναι πιο αποτελεσματικά σε υψηλή ταχύτητα κοπής (πάνω από 20 km/h).

Επιβράδυνση των περικοπών στην περιοχή του πάρκου

Σε χώρους στάθμευσης, για φρενάρισμα αυτοκινήτων ή κοψίματα, εγκαθίσταται ένας συγκεκριμένος αριθμός σημειακών επιβραδυντών, οι οποίοι παρέχουν σχεδόν συνεχή έλεγχο ταχύτητας. Το πιο αναγνωρισμένο αυτή τη στιγμήείναι μοντέλα σημειακών υδραυλικών εμβόλων επιβραδυντών. Ενεργοποιούνται όταν η φλάντζα του τροχού περνά πάνω από το έμβολο επιβραδυντή που είναι τοποθετημένο στο λαιμό της ράγας. Σε περίπτωση υπέρβασης της ταχύτητας κύλισης (καταχωρίζεται με χρήση ειδικού αισθητήρα), η περίσσεια κινητικής ενέργειας σβήνει όταν το έμβολο κινηθεί προς τα κάτω.

Στην Ευρώπη, ο υδραυλικός ελικοειδής επιβραδυντής έχει επίσης γίνει ευρέως διαδεδομένος. Όταν το βαγόνι περνά από πάνω του, η φλάντζα του τροχού μπαίνει με την σπειροειδή προεξοχή του κυλίνδρου, ο τελευταίος κάνει μια περιστροφή παίρνοντας μέρος της ενέργειας του τροχού. Η αντίσταση που θα δώσει ο επιβραδυντής αυτοκινήτου εξαρτάται από το πόσο η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερβαίνει τον κανόνα.

Φρενάρισμα σε σταθμούς με φυσική κλίση

Σε αυλές με φυσική κλίση, ο έλεγχος της ταχύτητας γίνεται συνήθως σε όλη την κατάβαση, συμπεριλαμβανομένης της περιοχής πριν το πάρκο. Οι τσουλήθρες των τελευταίων γενεών είναι εξοπλισμένες με φορτωτές αυτοκινήτων, οι οποίοι βρίσκονται ακριβώς μέσα στη σιδηροδρομική γραμμή και μπορούν να μετακινηθούν χρησιμοποιώντας αυτόματα ελεγχόμενα καλώδια. Εάν είναι απαραίτητο, ο εκκενωτής βαγονιών μπορεί ακόμη και να φέρει τον κόφτη στα βαγόνια στα οποία πρόκειται να ενωθεί. Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται ευρέως σε σιδηροδρομικούς σταθμούς στο Μόναχο, τη Ζυρίχη και το Ρότερνταμ.

Εκτός από τις συσκευές πέδησης, οι καμπούρες είναι επίσης εξοπλισμένες με υδραυλικούς επιταχυντές. Συνήθως βρίσκονται στην περιοχή του πάρκου και ενεργοποιούνται εάν ο κόφτης κινείται με ταχύτητα κάτω από την κανονική.

Τα πρώτα συστήματα διαφανειών

Η πρώτη κεκλιμένη τροχιά για τη διανομή βαγονιών κατασκευάστηκε στη Δρέσδη το 1946. Εκείνη την εποχή, ένας άλλος τρόπος διάλυσης των τρένων ήταν συνηθισμένος στην Ευρώπη - με κύκλους στροφής. Το 1858, η πρώτη εμφάνιση ενός συστήματος καμπούρας κατασκευάστηκε στο σταθμό της Λειψίας. Με τη μορφή που λειτουργεί σήμερα η αυλή διαλογής, κατασκευάστηκε για πρώτη φορά το 1863 στον γαλλικό σταθμό Ter Nord.

Πρώτη αντίκλιση

Το 1876 στον γερμανικό σταθμό Speldorf κατασκευάστηκε ο πρώτος ξεχωριστός σταθμός διαλογής με αντικλίση στο συρόμενο τμήμα και ενδιάμεση πλατφόρμα. Παλαιότερα, οι τσουλήθρες κατασκευάζονταν σε φυσική πλαγιά, χωρίς αντίκλιση. Το 1891, άρχισαν να χρησιμοποιούν τη διαίρεση της αυλής σε δέσμες (ομάδες πίστες). Αντί για συσκευές πέδησης, αυτές οι απλές συσκευές εξακολουθούν να βρίσκονται σήμερα σε σταθμούς με φυσική κλίση.

Πρώτος συντονιστής

Στη δεκαετία του 20, πέρασαν αιώνες στην Ευρώπη και η Αμερική άρχισε να χρησιμοποιεί έναν επιβραδυντή αυτοκινήτου τύπου δοκού. Το 1923, ένα μηχανοποιημένο συγκρότημα τεσσάρων υδραυλικών επιβραδυντών κυκλοφόρησε στον ευρωπαϊκό σταθμό Hamm. Χάρη στους μηχανισμούς ηλεκτρομηχανικής αλληλοσύνδεσης που εμφανίστηκαν περίπου την ίδια εποχή, κατέστη δυνατή η τηλεχειριστήριοσιδηρόδρομος στην τοποθεσία της αυλής marshalling. Λίγο αργότερα δημιουργήθηκαν οι πρώτες ηλεκτρικές συσκευές που απομνημονεύουν τη σειρά με την οποία περνούσαν τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την καθιερωμένη εργασία, ρύθμισαν ανεξάρτητα τους διακόπτες κίνησης των δοκών.

Πλήρης αυτοματισμός

Το 1955, το πρώτο ελεγχόμενο συγκρότημα καμπούρας ξεκίνησε στον σταθμό Kirk στο Σικάγο. Μέχρι τη δεκαετία του 1970, οι περισσότεροι μεγάλοι σταθμοί είχαν πλήρως αυτοματοποιημένες αυλές. Λίγο αργότερα, άρχισαν να χρησιμοποιούν το ραδιοφωνικό κανάλι για τον έλεγχο των ατμομηχανών, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας.

Εναλλακτικές

Στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα, υπήρξε μια τάση επικράτησης των μικρών εμπορευματικών αποστολών. Λόγω του αυξανόμενου ανταγωνισμού μεταξύ των σιδηροδρομικών και άλλων τύπων εμπορευματικών μεταφορών, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων έχει γίνει σημαντική, γεγονός που επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους μεταφόρτωσης και την απόλαυση των πλεονεκτημάτων κάθε τύπου μεταφοράς. Για την επαναφόρτωση εμπορευματοκιβωτίων από σιδηροδρομικά βαγόνια σε οδικές και θαλάσσιες μεταφορές, εξοπλίστηκαν ειδικοί χώροι με μηχανισμούς γερανού. Με την ανάπτυξη των αποστολών εμπορευματοκιβωτίων, πολλοί σταθμοί διαλογής στην Ευρώπη έχουν μεταφέρει τις λειτουργίες τους σε στόλους που μπορούν να επαναφορτώσουν εμπορευματοκιβώτια από βαγόνια όχι μόνο σε θαλάσσιες και οδικές μεταφορές, αλλά και σε άλλα τρένα.

Σύνθετο MSR 32

Η Siemens έχει αναπτύξει ένα ειδικό συγκρότημα MSR 32 για την κατασκευή και τον εκσυγχρονισμό ναυπηγείων διαλογής σιδηροδρόμων. Ανάλογα με τον τύπο και τη χωρητικότητα του απαιτούμενου καμπούρα, καθώς και το προφίλ και τις τοπικές συνθήκες, δημιουργεί ένα μοντέλο που δοκιμάζεται με τη χρήση ηλεκτρονικών υπολογιστών. Το μοντέλο δείχνει πού είναι πιο σκόπιμο να τοποθετηθούν αισθητήρες ταχύτητας, μετρητές βάρους, μετρητές κοπής, θέσεις φρένων και άλλα στοιχεία της αυλής διαλογής.

Το σύστημα προσαρμόζεται σε οποιεσδήποτε απαιτήσεις πελατών χάρη στον αρθρωτό σχεδιασμό του. Εφαρμόζεται σε διαφάνειες με διαφορετικά προφίλ, ιδέες πέδησης και ικανότητες επεξεργασίας. Για παράδειγμα, στη Ζυρίχη, μια καμπούρα εξοπλισμένη με το σύστημα MSR 32 χειρίζεται 330 βαγόνια την ώρα. Η ατμομηχανή ελέγχεται με ασύρματο. Στη Βιέννη, ένα παρόμοιο σημείο διαίρεσης έχει χωρητικότητα 320 βαγόνια την ώρα. Η ατμομηχανή αυτής της τσουλήθρας είναι ραδιοελεγχόμενη. Το σύστημα παρέχει συνεχή ανταλλαγή πληροφοριών με κέντρα αποστολής σε όλες τις διαφάνειες. Ο χειριστής καμπούρας πρέπει μόνο να βεβαιωθεί ότι όλα λειτουργούν όπως θα έπρεπε. Ο πρώτος σταθμός στην πρώην ΕΣΣΔ όπου η Siemens εγκατέστησε την τεχνολογία της ήταν ο σταθμός Vaidotai στη Λιθουανία. Σταδιακά, η τεχνολογία MSR 32 εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο. Δοκιμάζονται επίσης στους σταθμούς της Russian Railways OJSC.

Καθορίστε το δρομολόγιο και την ημερομηνία. Σε απάντηση, θα βρούμε πληροφορίες από τους Russian Railways σχετικά με τη διαθεσιμότητα των εισιτηρίων και το κόστος τους. Επιλέξτε το κατάλληλο τρένο και μέρος. Πληρώστε το εισιτήριο χρησιμοποιώντας μία από τις προτεινόμενες μεθόδους. Τα στοιχεία πληρωμής θα μεταφερθούν άμεσα στους Russian Railways και το εισιτήριό σας θα εκδοθεί.

Πώς να επιστρέψετε ένα αγορασμένο σιδηροδρομικό εισιτήριο;

Μπορώ να πληρώσω εισιτήριο με κάρτα; Και είναι ασφαλές;

Α, καλά. Η πληρωμή πραγματοποιείται μέσω της πύλης πληρωμών του κέντρου επεξεργασίας Gateline.net. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται μέσω ασφαλούς καναλιού.Η πύλη Gateline.net αναπτύχθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του διεθνούς προτύπου ασφαλείας PCI DSS. ΛογισμικόΤο Gateway έχει ελεγχθεί με επιτυχία για την έκδοση 3.1.Το σύστημα Gateline.net σάς επιτρέπει να δέχεστε πληρωμές μέσω Visa και MasterCard, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης 3D-Secure: Verified by Visa και MasterCard SecureCode.Η φόρμα πληρωμής Gateline.net είναι βελτιστοποιημένη για διάφορα προγράμματα περιήγησης και πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένων των φορητών συσκευών.Σχεδόν όλα τα σιδηροδρομικά γραφεία στο Διαδίκτυο εργάζονται μέσω αυτής της πύλης.

Τι είναι το ηλεκτρονικό εισιτήριο και η ηλεκτρονική εγγραφή;

Η αγορά ενός ηλεκτρονικού εισιτηρίου στον ιστότοπο είναι σύγχρονη και γρήγορο τρόποέκδοση ταξιδιωτικού εγγράφου χωρίς τη συμμετοχή ταμία ή χειριστή.Κατά την αγορά ηλεκτρονικού σιδηροδρομικού εισιτηρίου, οι θέσεις εξαργυρώνονται αμέσως, κατά την πληρωμή.Αφού πληρώσετε για την επιβίβαση στο τρένο, πρέπει είτε να κάνετε ηλεκτρονική εγγραφή είτε να εκτυπώσετε ένα εισιτήριο στο σταθμό.Ηλεκτρονική εγγραφήΔεν είναι διαθέσιμο για όλες τις παραγγελίες. Εάν είναι διαθέσιμη η εγγραφή, μπορεί να ολοκληρωθεί κάνοντας κλικ στο κατάλληλο κουμπί στον ιστότοπό μας. Θα δείτε αυτό το κουμπί αμέσως μετά την πληρωμή. Στη συνέχεια, θα χρειαστείτε την πρωτότυπη ταυτότητά σας και μια εκτύπωση της κάρτας επιβίβασής σας για να επιβιβαστείτε στο τρένο. Ορισμένοι αγωγοί δεν απαιτούν εκτύπωση, αλλά είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε.Εκτύπωση ηλεκτρονικού εισιτηρίουμπορείτε ανά πάσα στιγμή πριν την αναχώρηση του τρένου στο ταμείο του σταθμού ή στο τερματικό αυτοεγγραφής. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε έναν 14ψήφιο κωδικό παραγγελίας (θα τον λάβετε με SMS μετά την πληρωμή) και το πρωτότυπο αναγνωριστικό.

Σε πολλά μεγάλο σιδηρόδρομοΟι σταθμοί έχουν μια απλή δομή που ονομάζεται αυλή διαλογής. Ακόμη και όταν ζούσα στο Ντνεπροπετρόβσκ, πήγαινα επανειλημμένα για να παρακολουθήσω το έργο της τοπικής τσουλήθρας στο σταθμό. Nizhnedneprovsk-Uzel. Όλη αυτή η διαδικασία είναι κατά κάποιον τρόπο μαγευτική, όταν πολλές δεκάδες αυτοκίνητα το ένα μετά το άλλο σκορπίζονται ανεξάρτητα από το λόφο σε διαφορετικές διαδρομές, με ένα βρυχηθμό να παλεύει με τα αδέρφια τους που στέκονται ήδη σε αυτές τις πίστες.
Σύμφωνα με το Διαδίκτυο, το Nizhnedneprovsk-Uzel βρίσκεται στη δεύτερη θέση στην Ουκρανία όσον αφορά τα ταξινομημένα βαγόνια. Η διαδικασία ταξινόμησης εκεί είναι σχεδόν συνεχής και δεν είναι δύσκολο να βρεις μια διαφάνεια στην εργασία. Όταν λοιπόν το περασμένο φθινόπωρο εμείς dfaw ήταν στο Dnepropetrovsk, αποφάσισε να κοιτάξει εδώ.

Hump ​​​​ - μια ειδική εγκατάσταση σε ορισμένους σταθμούς για γρήγορη διαλογή τρένων και σχηματισμό νέων εμπορευματικών τρένων. Γιατί χρειάζεται καθόλου; Δεν είναι μυστικό ότι μια εμπορευματική αμαξοστοιχία που κινείται μεταξύ δύο συγκεκριμένων σταθμών μπορεί να περιέχει ταυτόχρονα και τα δύο βαγόνια για τα οποία ο τελικός προορισμός είναι ο σταθμός Α, και βαγόνια που πηγαίνουν στο σταθμό Β, Γ κ.λπ. Επομένως, αργά ή γρήγορα, σε έναν συγκεκριμένο σταθμό διασταύρωσης, αυτό το τρένο θα διαλυθεί, τα βαγόνια κάθε ξεχωριστής κατεύθυνσης θα συνδεθούν με άλλα αυτοκίνητα που κινούνται στην ίδια διαδρομή, αλλά θα φτάνουν από διαφορετική κατεύθυνση, και τα νεοσύστατα τρένα θα δρομολογηθούν σβήσε ξανά. Η διαδικασία μεταφοράς αυτοκινήτων από τρένο σε τρένο μπορεί να συμβεί αρκετές φορές μέχρι να φτάσουν στο τελικό σημείο της διαδρομής. Γενικά τα επιβατικά τρέιλερ έχουν το ίδιο σχέδιο, όποιος τα καβάλησε ξέρει. Αλλά τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν ταξινομούνται σε όγκους όπως τα φορτηγά βαγόνια, επομένως μια απλή μεταφορά με ατμομηχανή ελιγμών μπορεί να χρειαστεί πολύς καιρός. Για να επιταχυνθεί αυτή η διαδικασία, εφευρέθηκε μια καμπούρα marshalling, κατά την οποία η διάλυση του τρένου και η μεταφορά των βαγονιών του διαρκεί λίγα λεπτά.

κλασσικός Εγκατάσταση ταξινόμησηςδιαθέτει πάρκο υποδοχής, λόφο διαλογής, πάρκο πρόποδων (πάρκο διαλογής) και πάρκο αναχωρήσεων. Όλα αυτά είναι σε σειρά. Το νεοαφιχθέν τρένο μπαίνει στο πάρκο υποδοχής, οι αριθμοί των αυτοκινήτων καθορίζουν ποια από αυτά πηγαίνουν και πώς πρέπει να ταξινομηθούν. Στη συνέχεια, η ατμομηχανή ελιγμών με χαμηλή ταχύτητα σπρώχνει το τρένο στον λόφο από πίσω κατά μήκος του λεγόμενου. μονοπάτια ώθησης. Η τσουλήθρα στο προφίλ μοιάζει πραγματικά με τσουλήθρα ή μάλλον μια μικρή καμπούρα με διαφορά ύψους 3-5 μέτρα. Πριν περάσουν την κορυφή του λόφου, τα αυτοκίνητα αποσυνδέονται (μπορούν να αποσυνδεθούν ένα προς ένα ή σε ομάδες) και, μόλις κατέβουν, με το δικό τους βάρος, κυλούν στο πάρκο των πρόποδων, έχοντας συνήθως αρκετές δεκάδες πίστες. Κάθε βαγόνι ή ομάδα βαγονιών αποστέλλεται στη δική του τροχιά του στόλου - αυτό καθορίζεται από τον τοπικό αποστολέα. Η διαδικασία της διάλυσης της σύνθεσης στο λόφο είναι πολύ γρήγορη, έτσι τα βέλη στο λαιμό του πάρκου έχουν αυξημένη ταχύτητα. Για να μην τρέχουν πολύ οι «αποζεύκτες» μετά το λόφο ή να χτυπούν τα αυτοκίνητα που ήδη στέκονται στο πάρκο, η ταχύτητά τους ρυθμίζεται από ειδικούς επιβραδυντές αυτοκινήτων. Στη διαδικασία της διάλυσης των τρένων στο λόφο, σχηματίζονται νέα τρένα στις γραμμές του πάρκου του Πιεμπονγκσάντ, σύρονται στο πάρκο αναχώρησης, η κύρια ατμομηχανή αγκιστρώνεται και το τρένο προχωρά. Η περιγραφή της διαδικασίας πήρε πολλά γράμματα, αλλά αυτά τα γράμματα καθιστούν δυνατή την ταξινόμηση έως και 6-7 χιλιάδες βαγόνια την ημέρα.

Σε μεγάλο σιδηροδρομικούς κόμβουςτοποθετήστε δύο διαφάνειες. Κατά κανόνα, αυτό γίνεται σε αμφίδρομη βάση: δηλ. οι σύνδεσμοι "πάρκο υποδοχής-λόφος-πάρκο-πάρκο αναχώρησης" βρίσκονται παράλληλα, αλλά αναπτύσσονται σε διαφορετικές πλευρέςσταθμός, ο οποίος σας επιτρέπει να λαμβάνετε και να στέλνετε γρήγορα τρένα και από τις δύο κατευθύνσεις. Το Nizhnedneprovsk-Uzel κατασκευάστηκε σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο. στο st. υπάρχουν δύο διαφάνειες: ανατολικά και δυτικά. Συνολικά, και οι δύο τσουλήθρες έχουν σχεδόν 50 μονοπάτια στα πάρκα των πρόποδων.

1. Στο σταθμό ανάμεσα στις τσουλήθρες, μια πεζογέφυρα βρίσκεται σε πολύ καλή τοποθεσία - ακριβώς πάνω από τα πάρκα στους πρόποδες και των δύο τσουλήθρων. Ελάτε να δείτε τη διαλογή των βαγονιών από το καλύτερο πλεονέκτημα που μπορείτε να βρείτε. Μάλλον η δουλειά της τσουλήθρας δεν θα με είχε ελκύσει ποτέ τόσο πολύ αν δεν ήταν αυτή η γέφυρα. Πριν από λίγο καιρό, η παλιά γέφυρα με ξύλινο κατάστρωμα αποσυναρμολογήθηκε και τοποθετήθηκε νέα οπλισμένο σκυρόδεμα:

2. Πάρκο Podgorochny του δυτικού λόφου. Δώστε προσοχή στο κέντρο του πλαισίου, όπου όλα τα μονοπάτια συγκλίνουν: μια καμπούρα κοντά σε ένα διώροφο σπίτι - αυτός είναι ο λόφος. Πίσω του υπάρχουν μονοπάτια ώθησης από το πάρκο υποδοχής. Στην αρχή κάθε μονοπατιού του πάρκου του Piedmont, μπορείτε να δείτε επιβραδυντές βαγονιών. Αυτή είναι η τρίτη (τελευταία) θέση πέδησης στον δρόμο των τροχαίων αυτοκινήτων. Δύο ακόμη βρίσκονται πιο κοντά στο λόφο.

4. Θέα προς την άλλη πλευρά του δυτικού πάρκου των πρόποδων. Πιο πέρα, οι ράγες πηγαίνουν στο πάρκο αναχώρησης και στην επάνω αριστερή γωνία του πλαισίου μπορείτε να δείτε τα πράσινα καλυμμένα βαγόνια, τα οποία ανεβαίνουν ελαφρώς μέχρι την άκρη του πλαισίου. Αυτό είναι το μονοπάτι ώθησης του ανατολικού λόφου, τώρα θα το δούμε πιο αναλυτικά:

5. Οι εργασίες βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στον ανατολικό λόφο και μπορούμε να δούμε τα ίδια πράσινα σκεπασμένα βαγόνια που έχουν αρχίσει ενεργά να διαλύονται από το λόφο. Ένα πράσινο καλυμμένο βαγόνι αφέθηκε να πάει προς τα δεξιά, αρκετά ακόμη από τα ίδια βαγόνια προς τα αριστερά:

6. Μετά από μερικές στιγμές. Συγκρίνετε αυτό και το προηγούμενο πλαίσιο και θα δείτε τη διαφορά στις θέσεις των αυτοκινήτων.

7. Πάρκο Podgorochny του ανατολικού λόφου. Στα δεξιά, στο βάθος, μπορείτε να δείτε πώς το πρώτο πράσινο αυτοκίνητο έχει σχεδόν προλάβει την πλατφόρμα που έχει χαμηλώσει από το λόφο μπροστά του:

8. Ενώ κοιτούσαμε τον ανατολικό λόφο άρχισε κίνηση και στο δυτικό. Στην αρχή, τα μονοθέσια γόνδολα διαλύθηκαν:

9. Το ίδιο πράγμα μετά από μερικά δευτερόλεπτα. Από τις αποστάσεις μεταξύ των αυτοκινήτων στην κάθοδο από το λόφο, μπορείτε να κρίνετε πόσο γρήγορα διαλύεται το τρένο. Δυστυχώς, η φωτογραφία είναι κατά κάποιο τρόπο στατική, στη δυναμική φαίνεται πιο συναρπαστική: αυτοκίνητα που κυλούν το ένα μετά το άλλο, το τρίξιμο των συσκευών επιβράδυνσης, το τρίξιμο των τροχών και, τέλος, το βουητό όταν τα αυτοκίνητα συνδέονται ... Πραγματικός σιδηρόδρομοςειδύλλιο:)

10. Catchers:

11. Μπαμ! Τη στιγμή της σύζευξης των βαγονιών με κόκκους, άμμο ή άλλο χύμα υλικό, ως μπόνους, αναδύονται επίσης σύννεφα σκόνης.

12. Περισσότερα συμπεράσματα:

13. Υπάρχει επαφή!

14. Μετά τα βαγόνια γόνδολας, οι σειρές των τανκς πετάχτηκαν από το λόφο για πολύ καιρό:

15. Εν τω μεταξύ, στον ανατολικό λόφο τελείωσε η διάλυση του τρένου και εμφανίστηκε ένας ωθητής με τη μορφή ηλεκτρικής ατμομηχανής VL8:

16. Στον ανατολικό λόφο δεν άργησε να ξαναβράζει η δουλειά. Από αυτό το σημείο φαίνεται ξεκάθαρα η υψομετρική διαφορά της καμπούρας του λόφου:

17. Και μερικά τρέιλερ του πάρκου στην πλαγιά του λόφου.

23. Αλίμονο, δεν υπήρχε πολύς χρόνος και δεν πρόλαβαν να κατέβουν κατευθείαν στο λόφο. Καθίσαμε με τον Denis στο τρένο και φύγαμε προς την κατεύθυνση του κεντρικού σταθμού για να οδηγήσουμε το τοπικό μετρό.

Θεματικό βίντεο:

1. Βίντεο απευθείας από κάτω από το εξόγκωμα της διαφάνειας δίπλα στην πρώτη θέση πέδησης. Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα τη δουλειά των επιβραδυντών αυτοκινήτων: