Ποιος έκανε το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο. Η ιστορία του αλεξίπτωτου. Ένα αλεξίπτωτο στην αεροπορία είναι επιβλαβές

Αλεξίπτωτο - από το γαλλικό αλεξίπτωτο (από το ελληνικό para - "κατά" και το γαλλικό chute - "πτώση") - μια συσκευή για το φρενάρισμα ενός αντικειμένου λόγω ατμοσφαιρικής αντίστασης. Χρησιμοποιούνται για ασφαλή κάθοδο από ύψος ανθρώπων, φορτίου, διαστημόπλοιων, μείωση των χιλιομέτρων κατά την προσγείωση αεροσκαφών κ.λπ.

Πιστεύεται ότι για πρώτη φορά η ιδέα της δημιουργίας ενός αλεξίπτωτου ήρθε στον Ιταλό Λεονάρντο ντα Βίντσι. Στο χειρόγραφό του του 1495, βρίσκεται το ακόλουθο κείμενο: «Αν ένας άνθρωπος έχει μια σκηνή από αμυλούχο λινό, κάθε πλευρά της οποίας έχει πλάτος δώδεκα πήχεις και το ίδιο ύψος, μπορεί να πεταχτεί από οποιοδήποτε ύψος χωρίς να εκτεθεί σε κανέναν κίνδυνο .» Αυτή είναι η πρώτη αναφορά για ασφαλή κατάβαση από ύψος. Στις αρχές του δέκατου έβδομου αιώνα, ένας άλλος Ιταλός επιστήμονας, ο Faust VERANCINO, περιέγραψε μια συσκευή για το χαμήλωμα ενός ατόμου, παρόμοια με την εφεύρεση του Leonardo da VINCI, και έδειξε ότι το μέγεθος του πανιού εξαρτάται από τη βαρύτητα του ατόμου. Για πρώτη φορά, ο Γάλλος LAVEN χρησιμοποίησε παρόμοιο σχέδιο στη δεκαετία του είκοσι του δέκατου έβδομου αιώνα. Όντας φυλακισμένος στο φρούριο, αποφάσισε να τραπεί σε φυγή. Έχοντας ράψει μια σκηνή από σεντόνια, προσάρτησε πλάκες από κόκκαλο φάλαινας και σχοινί στον πάτο της. Κρατούμενος από τα σχοινιά που συγκεντρώθηκαν, πήδηξε από το τείχος του φρουρίου στο ποτάμι που κυλούσε από κάτω και πιτσίλισε κάτω με ασφάλεια.

Το 1777, ένας άλλος Γάλλος, ο Jean DUMIER, καταδικάστηκε σε θάνατο και έπρεπε να δοκιμάσει τον ιπτάμενο μανδύα του καθηγητή FONTANGE. Σε περίπτωση επιτυχίας του υποσχέθηκαν να δώσει ζωή. Έκανε επίσης ένα άλμα από την οροφή του πύργου της φυλακής και επέζησε.

Η πρακτική χρήση των αλεξίπτωτων ξεκίνησε με την ανάπτυξη πτήσεων με αερόστατο. Τον Δεκέμβριο του 1783, ο LENORMANT πήδηξε από την οροφή του αστεροσκοπείου στο Μονπελιέ σε μια συσκευή που σχεδίασε. Το μειονέκτημα των αλεξίπτωτων εκείνης της εποχής ήταν η συνεχής αιώρηση του θόλου κατά την κατάβαση. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε από τους Βρετανούς. Το 1834, η KOKKING δημιούργησε ένα αλεξίπτωτο με τη μορφή ανεστραμμένου κώνου, αλλά κατά τη δοκιμή αυτού του συστήματος στις 27 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, το πλαίσιο του θόλου δεν άντεξε το φορτίο και κατέρρευσε. Ο ΚΟΚΚΙΝΓ είναι νεκρός. Ένας άλλος επιστήμονας - ο LALAND πρότεινε να γίνει μια τρύπα για τη διαφυγή αέρα κάτω από τον θόλο, σε παραδοσιακά συστήματα αλεξίπτωτων. Αυτή η αρχή χρησιμοποιείται σε πολλά συστήματα αλεξίπτωτων σήμερα.

Τον 20ο αιώνα, η αεροπορία άρχισε να αναπτύσσεται ραγδαία. Χρειάστηκαν αλεξίπτωτα για να σωθούν οι πιλότοι. Τα αλεξίπτωτα του προηγούμενου σχεδιασμού ήταν ογκώδη και δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν στην αεροπορία. Ένα ειδικό αλεξίπτωτο για πιλότους δημιουργήθηκε από τον Ρώσο εφευρέτη Gleb Evgenievich KOTELNIKOV. Το 1911, κατέγραψε την εφεύρεσή του - ένα αλεξίπτωτο σακίδιο ελεύθερης δράσης. Το αλεξίπτωτο είχε στρογγυλό σχήμα, χωρούσε σε μεταλλικό σάκο, τοποθετημένο στον πιλότο με τη βοήθεια συστήματος ανάρτησης. Στο κάτω μέρος της τσάντας, κάτω από τον τρούλο, υπήρχαν ελατήρια που έριχναν τον θόλο στο ρέμα αφού ο άλτης έβγαλε το δαχτυλίδι έλξης. Στη συνέχεια, η σκληρή τσάντα αντικαταστάθηκε με μια μαλακή και στο κάτω μέρος της εμφανίστηκαν κηρήθρες για την τοποθέτηση σφεντόνων σε αυτές. Αυτό το σχέδιο του αλεξίπτωτου διάσωσης χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα.

Μετά την επανάσταση, ο KOTELNIKOV συνέχισε να εργάζεται σε αλεξίπτωτα για τη σοβιετική αεροπορία. Για πρώτη φορά στην ΕΣΣΔ, ο δοκιμαστικός πιλότος M.M. χρησιμοποίησε ένα αλεξίπτωτο διάσωσης. ΓΚΡΟΜΟΦ. Αυτό συνέβη στις 23 Ιουνίου 1927 στο αεροδρόμιο Khodynka. Έβαλε επίτηδες το αυτοκίνητο σε περιστροφή, δεν μπόρεσε να βγει από το γύρισμα και άφησε το αεροπλάνο σε υψόμετρο 600 μέτρων. Είναι γνωστό ότι χρησιμοποιήθηκε αλεξίπτωτο αμερικανικής εταιρείας από καθαρό μετάξι. Στη συνέχεια, σε όλους τους πιλότους που διέφυγαν με τη βοήθεια αλεξίπτωτων αυτής της εταιρείας απονεμήθηκε ένα διακριτικό σήμα - ένα μικρό χρυσό ειδώλιο μεταξοσκώληκα. Την ίδια χρονιά, τα αλεξίπτωτα έσωσαν τις ζωές δύο ακόμη πιλότων δοκιμής - του V. PISARENKO και του B. BUCHHOLTZ. Σύντομα μια ειδική υπηρεσία εμφανίστηκε στην αεροπορία για να εξασφαλίσει τη διάσωση των πιλότων εν πτήσει. Διοργανωτής του ήταν ο Λ.Γ. MINOV. Και στις 26 Ιουλίου 1930, μια ομάδα στρατιωτικών πιλότων με επικεφαλής τον MINOV για πρώτη φορά πραγματοποίησε άλματα από αεροσκάφος πολλαπλών θέσεων. Αυτή η ημέρα θεωρείται η αρχή της μαζικής ανάπτυξης του αλεξίπτωτου στην ΕΣΣΔ.

Ο πρώτος άνθρωπος που έκανε ένα άλμα με αλεξίπτωτο ήταν ο André-Jacques GARNERIN. Συνέβη στις 22 Οκτωβρίου 1797 πάνω από το Parc Monceau στο Παρίσι. Η GARNERIN πήδηξε από ένα μπαλόνι στα 2230 πόδια.

Το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο από αεροπλάνο έγινε από τον καπετάνιο Albert BERRY στην πολιτεία της Μοντάνα. Την 1η Μαρτίου 1912 πήδηξε από αεροπλάνο από ύψος 1.500 ποδιών. Αφού πέταξε 400 πόδια σε ελεύθερη πτώση, ο BERRY ανέπτυξε το αλεξίπτωτό του και προσγειώθηκε με επιτυχία στο έδαφος παρέλασης της μονάδας του.

Η πρώτη γυναίκα που έκανε αλεξίπτωτο ήταν η κυρία Τζόρτζια ΤΟΜΠΣΟΝ από το Χέντερσον της Βόρειας Καρολίνας. Σε ηλικία 15 ετών, ήδη σύζυγος και μητέρα, εντάχθηκε σε μια ομάδα αλεξιπτωτιστών το 1908 και πέντε χρόνια αργότερα, στις 21 Ιουνίου 1913, έκανε το πρώτο της άλμα πάνω από το Λος Άντζελες.

Τα άλματα προσγείωσης ακριβείας είναι ένας από τους δύο κύριους κλάδους του κλασικού αλεξίπτωτου. Το καθήκον στα άλματα ακριβείας είναι να χτυπήσετε έναν στόχο μεγέθους 3 cm.

Παλαιότερα, με στρογγυλούς θόλους, ο στόχος ήταν ένας κύκλος διαμέτρου 100 μέτρων και μια απόκλιση 80 μέτρων ήταν ένα αρκετά καλό αποτέλεσμα. Με τη βελτίωση της τεχνολογίας, ο στόχος μειώθηκε σε μέγεθος. Μετά την εμφάνιση του θόλου με σχισμή UT-15, ο στόχος άρχισε να έχει μέγεθος 10 εκατοστών και μετά την εμφάνιση των θόλων "σχεδιασμού του κελύφους", ο στόχος πήρε τις διαστάσεις που παρέμεναν μέχρι πρόσφατα. Αυτή τη στιγμή, για να κερδίσετε τον διαγωνισμό, είναι απαραίτητο να εμφανίσετε μια σειρά αποτελεσμάτων με απόκλιση 0 εκατοστών.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αλεξιπτωτισμού διεξάγεται από το 1951. Το 1982, υπήρχαν ήδη περίπου 60 χώρες στην επιτροπή αλεξίπτωτων.

Οι αγώνες αλεξιπτωτισμού διεξάγονται στις εξής κατηγορίες: προσγείωση ακριβείας, παρατεταμένη, ατομικά ακροβατικά (με σύμπλεγμα ακροβατικών φιγούρων), ομαδικά ακροβατικά, ακροβατικά με θόλο.

Για πολύ καιρό πίστευαν ότι ο Λεονάρντο ντα Βίντσι ήταν ο πρώτος εφευρέτης του αλεξίπτωτου. Το 1495, αυτός ο λόγιος της Φλωρεντίας, στο χειρόγραφό του, ότι με τη βοήθεια μιας υφασμάτινης σκηνής από αμυλωμένο λινό συγκεκριμένου μεγέθους, μπορεί κανείς να κατέβει με ασφάλεια από μεγάλο ύψος. Αργότερα, οι επιστήμονες υπολόγισαν ότι το σχέδιο που πρότεινε ο ντα Βίντσι - ένα κομμάτι καμβά με εμβαδόν περίπου εξήντα - θα εξασφάλιζε πράγματι την κάθοδο ενός ατόμου από οποιοδήποτε ύψος.

Η διάμετρος των σύγχρονων αλεξίπτωτων είναι μόνο περίπου επτά μέτρα.

Αργότερα αποδείχθηκε ότι ακόμη και πριν από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι, παρόμοια σχέδια αλεξίπτωτων προτάθηκαν από διαφορετικούς ανθρώπους. Έτσι, στην αρχαιότητα, οι άνθρωποι προσπαθούσαν να μάθουν με τη βοήθεια παρόμοιων συσκευών που μοιάζουν με σκηνές ή ομπρέλες. Αλλά τα ατελή «αλεξίπτωτά» τους δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν την αντίσταση του αέρα, έτσι όλες οι ιδέες ήταν αποτυχημένες - ούτε ένα άτομο δεν κατάφερε να κατέβει με ασφάλεια από ένα ύψος.

Ως εκ τούτου, ο ντα Βίντσι μπορεί να θεωρηθεί ο πραγματικός εφευρέτης του έργου αλεξίπτωτου, αφού ήταν ο πρώτος που πρότεινε ένα σχέδιο που πραγματικά θα έπρεπε να λειτουργήσει.

Οι πρώτοι δημιουργοί του αλεξίπτωτου

Ο Γάλλος κρατούμενος Λαβέν, που έζησε στις αρχές του δέκατου έβδομου αιώνα, έγινε το πρώτο αλεξίπτωτο του Ντα Βίντσι. Δεν μπορεί να ονομαστεί εφευρέτης, αλλά κατάφερε να πραγματοποιήσει με επιτυχία την ιδέα ενός μεγάλου επιστήμονα και να δραπετεύσει από τη φυλακή με τη βοήθεια μιας σκηνής ραμμένης από σεντόνια και σχοινιά.

Ένας άλλος Γάλλος, ο φυσικός Lenormand, μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ο δεύτερος εφευρέτης του αλεξίπτωτου, καθώς βελτίωσε το σχέδιο καλύπτοντας το λινό ύφασμα με καουτσούκ με ένα ξύλινο πλαίσιο, και μάλιστα κατέληξε στην ίδια τη λέξη "αλεξίπτωτο".

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, πίστευαν ότι πριν από το άλμα, το ύφασμα πρέπει να ανοίξει πλήρως, διαφορετικά η κάθοδος δεν θα ήταν ασφαλής. Ως εκ τούτου, μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα, τα αλεξίπτωτα ήταν άβολα, έπρεπε να αναρτώνται από τα αεροσκάφη. Ο εφευρέτης του πρώτου συμπαγούς αλεξίπτωτου ήταν ένας Ρώσος συνταξιούχος υπολοχαγός που εργαζόταν ως ηθοποιός, ο Gleb Kotelnikov. Δημιούργησε ένα πρωτότυπο αλεξίπτωτου σακιδίου που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όταν πέφτει.

Ήταν μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη στο αλεξίπτωτο, αν και στην αρχή η εφεύρεση του Kotelnikov δεν εκτιμήθηκε. Αλλά αυτός ο μικρός μεταξωτός θόλος, που χωρούσε σε μια ξύλινη τσάντα, έσωσε πολλές ζωές. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός του συμπληρώθηκε και βελτιώθηκε και σήμερα τα αλεξίπτωτα είναι μια μικρή, βολική και ασφαλής συσκευή για την κατάβαση από ύψος.

Ο Λεονάρντο ντα Βίντσι, η πιο ευέλικτη ιδιοφυΐα της Αναγέννησης, μνημονεύεται περισσότερο ως ο δημιουργός των πινάκων «Πορτρέτο της Μαντάμ Λίζα ντελ Τζιοκόντο» και «Ο Μυστικός Δείπνος». Αλλά σχεδόν εξίσου, είναι γνωστός για την ευελιξία του, καθώς αγαπούσε την αρχιτεκτονική, τη γλυπτική, τη μουσική, τη μηχανολογία, τη γεωλογία, την υδραυλική και τη στρατιωτική τέχνη και μόνο στον ελεύθερο χρόνο του επέτρεπε στον εαυτό του να επιδοθεί στη δημιουργία σκίτσων για το σχέδιο αλεξίπτωτων και αεροσκαφών (ελικόπτερα). Επίσης απεικόνισε το ανθρώπινο σώμα σε χαρτί, μελετώντας την ανατομία του, τα σχέδια του οποίου εκτιμώνται ακόμη και σήμερα.

Σκίτσο με αλεξίπτωτο Da Vinci

Αυτό το άρθρο θα επικεντρωθεί στην ιστορία της εφεύρεσης του αλεξίπτωτου και ο «καθολικός άνθρωπος» του Λεονάρντο ντα Βίντσι αναφέρθηκε παραπάνω για κάποιο λόγο.

Το πρώτο αλεξίπτωτο: ποιος το επινόησε

«Γκρι» υποθέσεις

Πολλοί πιστεύουν ότι τα πρώτα σκίτσα αλεξίπτωτων βρέθηκαν σε κινεζικά χρονικά πριν από 20 αιώνες. Υπάρχουν επίσης πληροφορίες ότι τον 9ο αιώνα, ο Abbas ibn Firnas και ο Ali Ben Isa ήταν οι δημιουργοί των πρώτων εκδόσεων του αλεξίπτωτου, το οποίο αργότερα ο John H. Leenhard περιέγραψε ως «ένα τεράστιο φτερό μανδύα που πέφτει».

Το κωνικό αλεξίπτωτο (κουβούκλιο αλεξίπτωτου σε σχήμα κώνου) εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε ιταλικά χειρόγραφα το 1470, λίγο πριν από τα παρόμοιας σχεδίασης αλεξίπτωτα του Λεονάρντο ντα Βίντσι, πιστεύεται. Υποτίθεται ότι λειτουργούσε ως συσκευή εκκένωσης που θα επέτρεπε στους ανθρώπους να πηδήξουν έξω από τα κτίρια σε περίπτωση πυρκαγιάς. Αλλά δεν υπάρχει καμία απόδειξη ότι χρησιμοποιήθηκαν για τον προορισμό τους.

Είναι ο Λεονάρντο ο «πατέρας»;

Οι επιστήμονες της εποχής μας πιστεύουν ότι το πρώτο αλεξίπτωτο στον κόσμο (κωνικό) σχεδιάστηκε και παρουσιάστηκε από τον Λεονάρντο ντα Βίντσι τον 15ο αιώνα. Η κατασκευή του αποτελούνταν από ένα σφραγισμένο (εμποτισμένο με ρητίνη) λινό ύφασμα που συγκρατούσε έναν πτυσσόμενο σκελετό μιας ξύλινης πυραμίδας μήκους περίπου 7 μέτρων. Το αρχικό σχέδιο δημιουργήθηκε από τον καλλιτέχνη το 1483 στο σημειωματάριό του, δηλώνοντας «Εάν σε ένα άτομο παρέχεται ένα κομμάτι σφραγισμένο λινό ύφασμα μήκους 11 μέτρων σε κάθε μία από τις τέσσερις πλευρές και ύψους 11 μέτρων, θα μπορεί να πηδήξει από μεγάλο ύψος στο έδαφος χωρίς τραυματισμό».

Μοντέλο του αλεξίπτωτου του Λεονάρντο, βασισμένο σε σκίτσα του 1483, που απεικονίζεται στο περιθώριο του σημειωματάριου του. Το πρωτότυπο σχέδιο φυλάσσεται στην Ambrosian Library στο Μιλάνο.

Την Τρίτη 27 Ιουνίου 2000, ο Δρ. Damian Carrington (του BBC News Online) ανέφερε ότι ο Leonardoda Vinci ήταν πράγματι αυτός που σκιαγράφησε και μοντελοποίησε για πρώτη φορά το αλεξίπτωτο πριν από περισσότερα από 500 χρόνια.

Οι δημιουργοί του αλεξίπτωτου εργασίας

την Κροατία

Υπάρχουν προτάσεις ότι ο εφευρέτης του πρώτου (εργαζόμενου) αλεξίπτωτου είναι ο Faust Vrancic από την Κροατία (1595). Είκοσι χρόνια αργότερα, δοκίμασε τη δημιουργία του πετώντας από έναν πύργο στη Βενετία, ισχυριζόμενος ότι ήταν ο πρώτος που έκανε αλεξίπτωτο.

Γαλλία

Στη Γαλλία, ο αερόστατος Jean-Pierre Blanchard ισχυρίστηκε επίσης ότι δημιούργησε το πρώτο αλεξίπτωτο το 1785. Και ο Jacques Garnerin, 12 χρόνια αργότερα, έκανε ένα επιτυχημένο άλμα από ένα μπαλόνι που πέταξε σε υψόμετρο 920 μ. Πιστεύεται ότι αυτό ήταν το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο στην ιστορία.

Εξοπλισμός σακιδίου

Το 1887, ο καπετάνιος Thomas Baldwin εφηύρε τη ζώνη του σακιδίου και το 1890, ο Pavel Letterman και ο Katchen Palus δημιούργησαν ένα αλεξίπτωτο με ρυθμιζόμενη πόρπη που διπλώθηκε σε ένα σακίδιο και άνοιξε στον αέρα. Αυτό ήταν το πρώτο αλεξίπτωτο με σακίδιο.

Το πρώτο άτομο που στα μεταπολεμικά χρόνια εργάστηκε για τη βελτίωση των αλεξίπτωτων στην ΕΣΣΔ ήταν ο Evgenyevich Kotelnikov, ο οποίος έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα πακέτο αλεξίπτωτων. Τα σχέδιά του ήταν τα πρώτα που χρησιμοποιήθηκαν στην αεροπορία. Αλλά το ψήφισμα του πρίγκιπα Αλέξανδρου Μιχαήλοβιτς μίλησε για την αχρηστία των αλεξίπτωτων για τους αεροπόρους, καθώς εφοδιάστηκαν με μια μαλακή τσάντα, αυτοί, πηδώντας έξω από το αεροπλάνο, δεν έσωσαν το αυτοκίνητο, αλλά "τα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά από τους ανθρώπους".

Το 1891, μια ολόκληρη οικογένεια αλεξιπτωτιστών εμφανίστηκε στη Ρωσία, ένας από τους οποίους, ο Jozef Drevnitsky, πριν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1910, έκανε ένα άλμα στην Αγία Πετρούπολη.

Μία από τις κύριες εφευρέσεις της αεροπορίας - το αλεξίπτωτο - εμφανίστηκε χάρη στην αφοσίωση και τις προσπάθειες ενός μόνο ατόμου - του αυτοδίδακτου σχεδιαστή Gleb Kotelnikov. Χρειάστηκε όχι μόνο να λύσει πολλά από τα πιο δύσκολα τεχνικά προβλήματα για την εποχή του, αλλά και για πολύ καιρό να επιτύχει την έναρξη της μαζικής παραγωγής ενός κιτ διάσωσης.

πρώτα χρόνια

Ο μελλοντικός εφευρέτης του αλεξίπτωτου Gleb Kotelnikov γεννήθηκε στις 18 Ιανουαρίου (30), 1872 στην Αγία Πετρούπολη. Ο πατέρας του ήταν καθηγητής ανώτερων μαθηματικών στο πανεπιστήμιο της πρωτεύουσας. Όλη η οικογένεια αγαπούσε την τέχνη: τη μουσική, τη ζωγραφική και το θέατρο. Στο σπίτι ανέβαιναν συχνά ερασιτεχνικές παραστάσεις. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου, που δεν είχε ακόμη πραγματοποιηθεί, ονειρευόταν μια σκηνή στην παιδική του ηλικία.

Το αγόρι έπαιζε τέλεια πιάνο και κάποια άλλα μουσικά όργανα (μπαλαλάικα, μαντολίνο, βιολί). Ταυτόχρονα, όλα αυτά τα χόμπι δεν εμπόδισαν τον Gleb να ενδιαφέρεται έντονα για την τεχνολογία. Έχοντας λάβει από τη γέννησή του, έφτιαχνε και μάζευε συνεχώς κάτι (για παράδειγμα, σε ηλικία 13 ετών κατάφερε να συναρμολογήσει μια κάμερα εργασίας).

Καριέρα

Το μέλλον που επέλεξε ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου καθορίστηκε μετά από μια οικογενειακή τραγωδία. Ο πατέρας του Gleb πέθανε πρόωρα και ο γιος του έπρεπε να εγκαταλείψει τα όνειρά του για ένα ωδείο. Πήγε στη Σχολή Πυροβολικού του Κιέβου. Ο νεαρός αποφοίτησε το 1894 και έτσι έγινε αξιωματικός. Ακολούθησαν τρία χρόνια στρατιωτικής θητείας. Μετά τη συνταξιοδότηση, ο Kotelnikov έγινε υπάλληλος στο επαρχιακό τμήμα ειδικών φόρων κατανάλωσης. Το 1899 παντρεύτηκε την παιδική του φίλη Γιούλια Βόλκοβα.

Το 1910, η οικογένεια με τα τρία παιδιά μετακόμισε στην Αγία Πετρούπολη. Στην πρωτεύουσα, ο μελλοντικός εφευρέτης του αλεξίπτωτου έγινε ηθοποιός στο Λαϊκό Σπίτι, παίρνοντας το ψευδώνυμο Glebov-Kotelnikov για τη σκηνή. Η Αγία Πετρούπολη του έδωσε νέες ευκαιρίες για να αξιοποιήσει τις εφευρετικές του δυνατότητες. Όλα τα προηγούμενα χρόνια, το nugget συνέχισε να ασχολείται με το σχεδιασμό σε ερασιτεχνικό επίπεδο.

Πάθος για τα αεροπλάνα

Στις αρχές του 20ου αιώνα άρχισε η ανάπτυξη της αεροπορίας. Πτήσεις επίδειξης άρχισαν να πραγματοποιούνται σε πολλές πόλεις της Ρωσίας, συμπεριλαμβανομένης της Αγίας Πετρούπολης, που προκάλεσαν μεγάλο ενδιαφέρον για το κοινό. Ήταν με αυτόν τον τρόπο που ο μελλοντικός εφευρέτης του αλεξίπτωτου σακιδίου, Gleb Kotelnikov, εξοικειώθηκε με την αεροπορία. Αδιαφορώντας για την τεχνολογία σε όλη του τη ζωή, δεν μπορούσε παρά να πάρει φωτιά με το ενδιαφέρον του για τα αεροσκάφη.

Κατά σύμπτωση, ο Kotelnikov έγινε άθελος μάρτυρας του πρώτου θανάτου ενός πιλότου στην ιστορία της ρωσικής αεροπορίας. Κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης, ο πιλότος Matsievich έπεσε από το κάθισμά του και πέθανε, πέφτοντας στο έδαφος. Ακολουθώντας τον ένα πρωτόγονο και ασταθές αεροσκάφος έπεσε.

Η ανάγκη για αλεξίπτωτο

Το ατύχημα στο οποίο εμπλέκεται ο Matsievich ήταν μια φυσική συνέπεια της ανασφάλειας των πτήσεων με το πρώτο κιόλας αεροσκάφος. Αν κάποιος έβγαινε στον αέρα, έβαζε τη ζωή του στο τέρμα. Αυτό το πρόβλημα προέκυψε ακόμη και πριν από την εμφάνιση των αεροσκαφών. Τον 19ο αιώνα, τα μπαλόνια υπέφεραν από ένα παρόμοιο άλυτο ζήτημα. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, άνθρωποι εγκλωβίστηκαν. Δεν μπορούσαν να αφήσουν το όχημα σε κίνδυνο.

Μόνο η εφεύρεση του αλεξίπτωτου θα μπορούσε να λύσει αυτό το δίλημμα. Τα πρώτα πειράματα για την παραγωγή του έγιναν στη Δύση. Ωστόσο, το έργο, λόγω των τεχνικών του χαρακτηριστικών, ήταν εξαιρετικά δύσκολο για την εποχή του. Για πολλά χρόνια, η αεροπορία σημαδεύει τον χρόνο. Η αδυναμία παροχής εγγύησης σωτηρίας στους πιλότους εμπόδισε σοβαρά την ανάπτυξη ολόκληρης της αεροναυπηγικής βιομηχανίας. Μόνο απελπισμένοι τολμηροί μπήκαν σε αυτό.

Εργασία για την εφεύρεση

Μετά από ένα τραγικό επεισόδιο σε μια πτήση επίδειξης, ο Gleb Kotelnikov (αυτός που εφηύρε το αλεξίπτωτο) μετέτρεψε το διαμέρισμά του σε ένα πλήρες εργαστήριο. Ο σχεδιαστής είχε εμμονή με την ιδέα να δημιουργήσει μια σωτήρια συσκευή που θα βοηθούσε τους πιλότους να επιβιώσουν σε περίπτωση αεροπορικού δυστυχήματος. Το πιο εκπληκτικό ήταν ότι ένας ερασιτέχνης ηθοποιός ανέλαβε μόνος του ένα τεχνικό έργο, για το οποίο πολλοί ειδικοί από όλο τον κόσμο πάλευαν για πολλά χρόνια χωρίς αποτέλεσμα.

Ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου, Kotelnikov, πραγματοποίησε όλα τα πειράματά του με δικά του έξοδα. Τα χρήματα ήταν σφιχτά, συχνά έπρεπε να εξοικονομηθούν σε λεπτομέρειες. Αντίγραφα σωστικού εξοπλισμού έπεσαν από χαρταετούς και στέγες της Αγίας Πετρούπολης. Ο Kotelnikov απέκτησε ένα σωρό βιβλία για την ιστορία των πτήσεων. Η εμπειρία περνούσε η μία μετά την άλλη. Σταδιακά, ο εφευρέτης κατέληξε σε μια κατά προσέγγιση διαμόρφωση του μελλοντικού οχήματος διάσωσης. Υποτίθεται ότι ήταν ένα δυνατό και ελαφρύ αλεξίπτωτο. Μικρό και αναδιπλούμενο, θα μπορούσε πάντα να είναι με ένα άτομο και να βοηθάει στην πιο επικίνδυνη στιγμή.

Επίλυση τεχνικών προβλημάτων

Η χρήση ενός αλεξίπτωτου με ατελές σχέδιο ήταν γεμάτη με πολλά σοβαρά ελαττώματα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα ισχυρό τράνταγμα που περίμενε τον πιλότο κατά το άνοιγμα του θόλου. Ως εκ τούτου, ο Gleb Kotelnikov (αυτός που εφηύρε το αλεξίπτωτο) αφιέρωσε πολύ χρόνο στο σχεδιασμό του συστήματος ανάρτησης. Χρειάστηκε επίσης να ξανακάνει τις βάσεις αρκετές φορές. Όταν χρησιμοποιείται λανθασμένος σχεδιασμός μιας σωτήριας συσκευής, ένα άτομο μπορεί να περιστρέφεται τυχαία στον αέρα.

Ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου σακιδίου αεροπορίας δοκίμασε τα πρώτα του μοντέλα σε κούκλες μανεκέν. Ως ύφασμα χρησιμοποιούσε μετάξι. Για να μπορέσει αυτό το θέμα να κατεβάσει ένα άτομο στο έδαφος με ασφαλή ταχύτητα, απαιτήθηκαν περίπου 50 τετραγωνικά μέτρα καμβά. Στην αρχή, ο Kotelnikov δίπλωσε το αλεξίπτωτο σε ένα κεφάλι κράνος, αλλά τόσο πολύ μετάξι δεν μπορούσε να χωρέσει σε αυτό. Ο εφευρέτης έπρεπε να βρει μια πρωτότυπη λύση για αυτό το πρόβλημα.

ιδέα για σακίδιο

Ίσως το όνομα του εφευρέτη του αλεξίπτωτου να ήταν διαφορετικό αν ο Gleb Kotelnikov δεν είχε μαντέψει να λύσει το πρόβλημα της αναδίπλωσης του αλεξίπτωτου με τη βοήθεια μιας ειδικής τσάντας. Για να χωρέσω την ύλη σε αυτήν, έπρεπε να καταλήξω σε ένα πρωτότυπο σχέδιο και περίπλοκη κοπή. Τελικά, ο εφευρέτης άρχισε να δημιουργεί το πρώτο πρωτότυπο. Σε αυτή την περίπτωση τον βοήθησε η γυναίκα του.

Σύντομα το RK-1 (Ρωσικά - Kotelnikovsky) ήταν έτοιμο. Μέσα σε μια ειδική μεταλλική τσάντα υπήρχε ένα ράφι και δύο σπειροειδή ελατήρια. Ο Kotelnikov έκανε το σχέδιο έτσι ώστε να μπορεί να ανοίξει όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Για να γίνει αυτό, ο πιλότος χρειαζόταν μόνο να τραβήξει ένα ειδικό κορδόνι. Τα ελατήρια μέσα στο σάκο άνοιξαν τον θόλο και η πτώση έγινε ομαλή.

Τελευταίες πινελιές

Το αλεξίπτωτο αποτελούνταν από 24 καμβάδες. Μέσα από ολόκληρο τον θόλο υπήρχαν ιμάντες, οι οποίοι συνδέονταν σε ιμάντες ανάρτησης. Στερεώθηκαν με γάντζους στη βάση, τοποθετήθηκαν σε ένα άτομο. Αποτελούνταν από μια ντουζίνα ιμάντες μέσης, ώμου και στήθους. Περιλαμβάνονταν επίσης περιτυλίγματα ποδιών. Η συσκευή αλεξίπτωτου επέτρεπε στον πιλότο να το ελέγχει όταν κατέβαινε στο έδαφος.

Όταν έγινε σαφές ότι η εφεύρεση θα ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην αεροπορία, ο Kotelnikov άρχισε να ανησυχεί για τα πνευματικά δικαιώματα. Δεν είχε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και επομένως όποιος ξένος είδε το αλεξίπτωτο σε δράση και κατάλαβε την αρχή της λειτουργίας του θα μπορούσε να κλέψει την ιδέα. Αυτοί οι φόβοι ανάγκασαν τον Gleb Evgenievich να μεταφέρει τις δοκιμές του σε απομακρυσμένα μέρη του Novgorod, τα οποία συμβούλεψε ο γιος του εφευρέτη. Εκεί θα δοκιμαστεί η τελική έκδοση του νέου σωστικού εξοπλισμού.

Αγώνας για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας

Η εκπληκτική ιστορία της εφεύρεσης του αλεξίπτωτου συνεχίστηκε στις 10 Αυγούστου 1911, όταν ο Κοτέλνικοφ έγραψε μια λεπτομερή επιστολή στο Υπουργείο Πολέμου. Περιέγραψε λεπτομερώς τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νεωτερισμού και εξήγησε τη σημασία της εφαρμογής του στον στρατό και την πολιτική αεροπορία. Πράγματι, ο αριθμός των αεροσκαφών αυξήθηκε μόνο και αυτό απείλησε νέους θανάτους γενναίων πιλότων.

Ωστόσο, το πρώτο γράμμα του Κοτέλνικοφ χάθηκε. Έγινε σαφές ότι τώρα ο εφευρέτης έχει να αντιμετωπίσει τρομερή γραφειοκρατική γραφειοκρατία. Ξεκίνησε το Τμήμα Πολέμου και διάφορες επιτροπές. Στο τέλος, ο Gleb Evgenievich εισέβαλε στην επιτροπή εφευρέσεων. Ωστόσο, οι υπάλληλοι αυτού του τμήματος απέρριψαν την ιδέα του σχεδιαστή. Αρνήθηκαν να εκδώσουν δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, θεωρώντας

Ομολογία

Μετά από μια αποτυχία στην πατρίδα του, ο Kotelnikov πέτυχε επίσημη καταχώριση της εφεύρεσής του στη Γαλλία. Το πολυαναμενόμενο γεγονός έλαβε χώρα στις 20 Μαρτίου 1912. Στη συνέχεια κατέστη δυνατή η διοργάνωση γενικών δοκιμών, στις οποίες συμμετείχαν πιλότοι και άλλα άτομα που συμμετείχαν στη νεαρή ρωσική αεροπορία. Έγιναν στις 6 Ιουνίου 1912 στο χωριό Salyuzi κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Μετά το θάνατο του Gleb Evgenievich, ο οικισμός αυτός μετονομάστηκε σε Kotelnikovo.

Ένα πρωί του Ιουνίου, μπροστά στα μάτια ενός έκπληκτου κοινού, ο πιλότος του μπαλονιού έκοψε την άκρη του βρόχου και ένα ειδικά προετοιμασμένο ομοίωμα άρχισε να πέφτει στο έδαφος. Οι θεατές παρακολούθησαν τι συνέβαινε στον αέρα με τη βοήθεια κιάλια. Λίγα δευτερόλεπτα αργότερα, ο μηχανισμός λειτούργησε και ο θόλος άνοιξε στον ουρανό. Δεν φυσούσε άνεμος εκείνη την ημέρα, κάτι που έκανε το ομοίωμα να προσγειωθεί στα πόδια του και, αφού έμεινε εκεί για λίγα δευτερόλεπτα ακόμα, έπεσε. Μετά από αυτή τη δημόσια δοκιμή, όλος ο κόσμος αντιλήφθηκε ποιος ήταν ο εφευρέτης του αλεξίπτωτου σακιδίου αεροπορίας.

Μαζική απελευθέρωση αλεξίπτωτων

Η πρώτη σειριακή παραγωγή του RK-1 ξεκίνησε στη Γαλλία το 1913. Η ζήτηση για αλεξίπτωτα αυξήθηκε κατά μια τάξη μεγέθους μετά το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκόσμιου Πολέμου. Στη Ρωσία χρειάστηκαν κιτ διάσωσης για τους πιλότους του αεροσκάφους Ilya Muromets. Στη συνέχεια, για πολλά χρόνια, το RK-1 παρέμεινε απαραίτητο στη σοβιετική αεροπορία.

Κάτω από την κυριαρχία των Μπολσεβίκων, ο Kotelnikov συνέχισε να τροποποιεί την αρχική του εφεύρεση. Εργάστηκε εκτενώς με τον Ζουκόφσκι, ο οποίος είχε το δικό του αεροδυναμικό εργαστήριο. Έμπειρα άλματα με δοκιμαστικά μοντέλα αλεξίπτωτων μετατράπηκαν σε μαζικό θέαμα - ένας τεράστιος αριθμός θεατών ήρθε σε αυτά. Το 1923 εμφανίστηκε το μοντέλο RK-2. Ο Gleb Kotelnikov την προμήθευσε με μια ημι-μαλακή τσάντα. Ακολούθησαν αρκετές ακόμη τροποποιήσεις. Τα αλεξίπτωτα έγιναν πιο άνετα και πρακτικά.

Ταυτόχρονα με το Kotelnikov του αφιέρωσε πολύ χρόνο για να βοηθήσει ιπτάμενους συλλόγους. Έδωσε διαλέξεις, ήταν ευπρόσδεκτος καλεσμένος στις αθλητικές κοινότητες. Σε ηλικία 55 ετών, λόγω ηλικίας, ο εφευρέτης σταμάτησε τα πειράματα. Μετέφερε όλη του την κληρονομιά στο σοβιετικό κράτος. Για πολλά πλεονεκτήματα, ο Kotelnikov τιμήθηκε με το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα.

Ως συνταξιούχος, ο Kotelnikov συνέχισε να ζει στη βόρεια πρωτεύουσα. Έγραψε βιβλία και σχολικά βιβλία. Όταν ξεκίνησε ο Μεγάλος Πατριωτικός Πόλεμος, ο ήδη ηλικιωμένος και με προβλήματα όρασης Gleb Evgenievich, ωστόσο, συμμετείχε ενεργά στην οργάνωση της αεράμυνας του Λένινγκραντ. Ο χειμώνας του αποκλεισμού και η πείνα επέφεραν σοβαρό πλήγμα στην υγεία του. Ο Κοτέλνικοφ εκκενώθηκε στη Μόσχα, όπου πέθανε στις 22 Νοεμβρίου 1944. Ο διάσημος εφευρέτης θάφτηκε στο νεκροταφείο Novodevichy.

Η ιδέα ενός αλεξίπτωτου, μιας συσκευής για ασφαλή κατάβαση από μεγάλο ύψος, εμφανίστηκε πολύ πριν από την πτήση του πρώτου μπαλονιού, για να μην αναφέρουμε το αεροσκάφος. Το όνομα «αλεξίπτωτο» ήρθε στην τεχνολογία πολύ αργότερα.

Από αρχαίους θρύλους, ιστορίες, ιστορίες ταξιδιωτών του Μεσαίωνα, είναι γνωστό για τη χρήση συσκευών που μοιάζουν με ομπρέλες για άλματα από πύργους και γκρεμούς. Οι κάτοικοι της Κίνας, της Αφρικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας γνώριζαν καλά τις ιδιότητες πέδησης των κοίλων επιφανειών ακόμη και στην αρχαιότητα. Επιδείξεις άλματος ομπρέλας πραγματοποιήθηκαν σε γιορτές και παραστάσεις τσίρκου.

Να πώς ένας Ισπανός ταξιδιώτης περιέγραψε τέτοια άλματα, τα οποία είδε σε μια από τις φυλές των Νέγρων: «Μας έστειλαν δέρματα ζώων στο έδαφος και καθίσαμε μετά από πρόσκληση του αρχηγού. Ο αρχηγός κάθισε δίπλα μας, κάνοντας νόημα στο λόφο και εξηγώντας γρήγορα κάτι. Τότε είδαμε αρκετούς ανθρώπους να εμφανίζονται σε αυτόν τον λόφο με μεγάλες ομπρέλες από κλαδιά φοίνικα. Και έτσι, σε μια πινακίδα από τον αρχηγό, ο νέγρος που στεκόταν κοντά του χτύπησε ένα μεγάλο μακρύ τύμπανο, και κάθε φορά, με αυτό το σήμα, ο ένας μετά τον άλλο, οι άνθρωποι πηδούσαν από τον γκρεμό, κρατώντας ομπρέλες στα χέρια τους και κατέβαιναν στο πράσινο γκαζόν με θορυβώδη έγκριση από τον αρχηγό και τη συνοδεία του.

Περιγραφή του άλματος από μεγάλο ύψος μπορεί να βρεθεί στα έργα των αρχαίων Ρωμαίων συγγραφέων Apuleius και Ovid. Ωστόσο, μόλις στα τέλη του 15ου αιώνα εμφανίστηκε το πρώτο τεχνικό έργο ενός αλεξίπτωτου. Προτάθηκε από τον μεγάλο Ιταλό επιστήμονα-μηχανικό και καλλιτέχνη Λεονάρντο ντα Βίντσι. Αυτή η εφεύρεση ήταν το αποτέλεσμα πολυάριθμων πειραμάτων και παρατηρήσεων του επιστήμονα σχετικά με τη συμπεριφορά φιγούρων από χαρτόνι που πέφτουν διαφόρων σχημάτων.

Στον Codex Atlanticus, μια συλλογή χειρογράφων του Λεονάρντο ντα Βίντσι, μεταξύ άλλων σχεδίων, υπάρχει ένα σκίτσο ενός αλεξίπτωτου με θόλο σε σχήμα τετραεδρικής πυραμίδας. Ο επιστήμονας έγραψε: «Αν ένα άτομο έχει μια σκηνή από αμυλούχο λινό, πλάτους 12 πήχεις και ύψος 12, θα μπορεί να πεταχτεί από οποιοδήποτε ύψος χωρίς κίνδυνο για τον εαυτό του». Δεδομένου ότι το μήκος του αγκώνα είναι 0,6 m, η περιοχή του θόλου αλεξίπτωτου στη βάση είναι μεγαλύτερη από 50 τετραγωνικά μέτρα, δηλ. ήταν πράγματι επαρκής για μια ασφαλή κάθοδο. Αν ο ντα Βίντσι πραγματοποίησε πειράματα με το αλεξίπτωτό του ή περιορίστηκε μόνο σε ένα σκίτσο και μια σύντομη περιγραφή του είναι άγνωστο.

Το επόμενο έργο ενός πλήρως λειτουργικού αλεξίπτωτου εμφανίστηκε γύρω στο 1617, όταν εκδόθηκε στη Βενετία το βιβλίο «New Machines» του επισκόπου Faust Veranzio. Ανάμεσα σε διάφορες τεχνικές καινοτομίες και δομές, το βιβλίο δίνει μια περιγραφή και ένα σχέδιο ενός αλεξίπτωτου με τετράγωνο θόλο. Οι άκρες του θόλου («πανιά», κατά την ορολογία του συγγραφέα του βιβλίου) ήταν στερεωμένες σε τέσσερα πανομοιότυπα ραβδιά, και τέσσερα σχοινιά ήταν δεμένα στις γωνίες, τα οποία χρησίμευαν ως σφεντόνες. Ο καλλιτέχνης απεικόνισε ένα αλεξίπτωτο τη στιγμή της κάθοδος ενός ατόμου που έκανε ένα άλμα από έναν ψηλό πύργο.

Δεν υπήρχε πρακτική ανάγκη για αλεξίπτωτο την εποχή του Βεράντσιο και πολύ περισσότερο του Λεονάρντο ντα Βίντσι.

Σε ένα εντελώς διαφορετικό περιβάλλον, άρχισε να εργάζεται ο Γάλλος χημικός και μηχανικός Louis Sebastian Lenormand, ο οποίος το 1783 πρότεινε το σχέδιο του αλεξίπτωτου. Εκείνο το έτος, οι πρώτοι αεροναύτες ανέβηκαν στον ουρανό με ένα μπαλόνι γεμάτο με ζεστό αέρα, ένα αερόστατο. Η απειλή των αεροπορικών καταστροφών έχει γίνει πραγματική.

Ο Λένορμαν δεν γνώριζε για τα έργα αλεξίπτωτων των Λεονάρντο ντα Βίντσι και Φάουστ Βεράντσιο. Το αλεξίπτωτό του είχε κωνικό σχήμα, ήταν ραμμένο από λινό και καλυμμένο με χαρτί από μέσα για να μειωθεί η διαπερατότητα του αέρα. Αρκετές δεκάδες λεπτές σφεντόνες συνέκλιναν σε ένα κάθισμα υφαντό από λυγαριά.

Ο Lenormand εισήγαγε επίσης τον όρο «αλεξίπτωτο» (από τις γαλλικές λέξεις para - να παρέχει και chute - να πέσει).

Κανένας από τους αεροναύτες δεν εκμεταλλεύτηκε ποτέ την εφεύρεση του Lenormand, αν και επιτυχημένα πειράματα με ζώα (ο εφευρέτης τα έριξε στο αλεξίπτωτό του από το μπαλκόνι του παρατηρητηρίου στο Μονπελιέ από ύψος 26 μέτρων) απέδειξαν την αξιοπιστία της.

Ο πρώτος από τους αεροναύτες που τράβηξε την προσοχή στο αλεξίπτωτο ήταν ο Jean Pierre Blanchard. Το 1784, πρόσθεσε ένα αλεξίπτωτο στο μπαλόνι, ο θόλος του οποίου είχε ακτίνες και κρεμόταν κάτω από το μπαλόνι πλήρως ανοιγμένο. Ο Blanchard πέταξε με αυτό το μπαλόνι, φτάνοντας σε ύψος 4000 μέτρων και, έχοντας μείνει στον αέρα για περισσότερο από μία ώρα, ωστόσο, δεν έκανε καταβάσεις με το άκαμπτο αλεξίπτωτό του και σύντομα το εγκατέλειψε.

Ωστόσο, η ιδέα του Blanchard αποδείχθηκε πολύ γόνιμη. Το αλεξίπτωτο έγινε ένα αρκετά βολικό και αξιόπιστο μέσο σωτηρίας όταν αφαιρέθηκαν από αυτό οι ακτίνες, οι οποίες ήταν εντελώς περιττές και έκαναν τη δομή βαρύτερη. Αυτό το σημαντικό βήμα έγινε από τον συμπατριώτη του Μπλανσαρντ μπαλονίστα André Jacques Garnerin. Τον απαλό θόλο του αλεξίπτωτου, ραμμένο από μεταξωτό ύφασμα - ταύτα, τον κρέμασε κι αυτός από κάτω, και με μια μπάλα. Το καλάθι, στο οποίο βρισκόταν ο αεροναύτης, ήταν προσαρτημένο στις γραμμές του αλεξίπτωτου. Ένα ελαφρύ ξύλινο τσέρκι κρεμόταν στους τέσσερις κεντρικούς ιμάντες, που δεν επέτρεπε να κλείσει η άκρη του θόλου και διευκόλυνε τη διαδικασία ανοίγματος του αλεξίπτωτου. Για να διαχωριστεί το αλεξίπτωτο, ήταν απαραίτητο να κοπεί το σχοινί που συνδέει το κουβούκλιο του αλεξίπτωτου με το μπαλόνι με μπαλόνι.

Ο Garnerin έκανε ένα άλμα με αλεξίπτωτο στο Παρίσι στις 22 Οκτωβρίου 1797. Αυτό ήταν το πρώτο άλμα με αλεξίπτωτο. Ο Garnerin αργότερα έκανε πολλά άλματα. Για να μειώσει την αιώρηση κατά την κάθοδο, έκανε μια τρύπα κοντάρι στο κέντρο του θόλου του αλεξίπτωτου και απέδειξε τη χρησιμότητά του στην πράξη. Για πολλές δεκαετίες, το αλεξίπτωτο Garnerin χρησιμοποιήθηκε από αεροναύτες από διαφορετικές χώρες σχεδόν χωρίς αλλαγή.

Αρχικά, το skydiving αναπτύχθηκε ως θέαμα, ως ένα είδος παράστασης τσίρκου σε ανοιχτό χώρο. Σταδιακά, τέθηκαν τα θεμέλια της θεωρίας του αλεξίπτωτου και οι εφευρέτες έψαχναν τρόπους να τη βελτιώσουν.

Την άνοιξη του 1882, σε μια από τις συνεδριάσεις του 7ου Αεροναυτικού Τμήματος της Ρωσικής Τεχνικής Εταιρείας, ο υπολοχαγός Μ. Καρμάνοφ ανέφερε για το «ελεγχόμενο αλεξίπτωτο» που είχε εφεύρει.

Στη δεκαετία του '80. Τον 19ο αιώνα άρχισε να εφαρμόζεται μια νέα μέθοδος ανάρτησης αλεξίπτωτου από μπαλόνι. Ο θόλος κρεμόταν όχι στο κάτω μέρος, αλλά στο πλάι, στο επίπεδο του ισημερινού του μπαλονιού, στερεωμένος στο πλέγμα με ένα απλό κλιπ ελατηρίου. Οι γραμμές του αλεξίπτωτου πήγαν στον ξύλινο δακτύλιο. Ένα πρωτόγονο «σύστημα ανάρτησης» ήταν δεμένο στον ίδιο δακτύλιο - μια θηλιά σχοινιού, την οποία ο αεροναύτης, καθισμένος σε ένα τραπέζι, πέρασε κάτω από τις μασχάλες του. Έχοντας σηκωθεί με τη βοήθεια ενός μπαλονιού σε αρκετό ύψος, ο αλεξιπτωτιστής πήδηξε από το τραπεζοειδές και έσκισε το αλεξίπτωτο με τη δύναμη του βάρους του. Στη συνέχεια, ο θόλος του αλεξίπτωτου γέμισε αέρα και άρχισε μια αργή κατάβαση.

Στις αρχές της δεκαετίας του '90. XXI αιώνα, ο ταλαντούχος επιστήμονας A. Kh. Repman ασχολήθηκε με τη μελέτη της σταθερότητας του αλεξίπτωτου. Το αλεξίπτωτό του δεν είχε τρύπα στον πόλο, αλλά ήταν εξοπλισμένο με μια πρόσθετη επιφάνεια - λυγισμένα πεδία γύρω από τον θόλο, γεγονός που έκανε το αλεξίπτωτο πιο σταθερό.

Τα ίδια χρόνια, ο Ρώσος μηχανικός N.F. Yan πρότεινε ένα αλεξίπτωτο της αρχικής σχεδίασης. Επίσης, εγκατέλειψε την τρύπα του στύλου στο αλεξίπτωτο, το χώρισε σε τέσσερις τομείς με κάθετα υφασμάτινα χωρίσματα στον χώρο του θόλου. Αυτά τα χωρίσματα χρησίμευαν ως ένα είδος φρένου και απέσβησαν γρήγορα τους κραδασμούς του αλεξίπτωτου.

Ο Παριζιάνος ράφτης F. Reichelt σχεδίασε ένα αλεξίπτωτο σε μορφή στολής και τον Ιούλιο του 1910 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτό. Ο τρούλος ήταν τοποθετημένος σε πολλές πτυχές γύρω από το σώμα του αεροπόρου. Τον Φεβρουάριο του 1912, ο εφευρέτης πήδηξε από τον Πύργο του Άιφελ, το αλεξίπτωτο δεν άνοιξε και ο Ράιχελτ πέθανε.

Από το 1909, ο G. Wasser εργάστηκε για τη δημιουργία ενός αεροπορικού αλεξίπτωτου στη Γαλλία. Το αλεξίπτωτό του ήταν μια μεγάλη ομπρέλα με βελόνες πλεξίματος. Ο Wasser ήθελε να το τοποθετήσει στην άτρακτο του αεροσκάφους, πίσω από τον πιλότο. Σε περίπτωση ατυχήματος, το αλεξίπτωτο θα έπρεπε να είχε απελευθερωθεί και η γεμάτη αέρα ομπρέλα έπρεπε να τραβήξει τον πιλότο έξω από το αεροπλάνο.

Αλλά ένα ακόμη πιο περίεργο σχέδιο του αλεξίπτωτου προτάθηκε από τον Αμερικανό A.K. Ulmer το 1910. Η πρωτοτυπία του σχεδιασμού του αλεξίπτωτου ήταν ότι ο θόλος του, από ελαφρύ ύφασμα, ταίριαζε στην κόμμωση του αεροπόρου - ένα καπέλο - ένα καπέλο. Αυτό το αλεξίπτωτο δεν έχει χρησιμοποιηθεί στην πράξη.

Μια τεράστια συμβολή στην ανάπτυξη του αλεξίπτωτου είχε ο Ρώσος εφευρέτης Gleb Kotelnikov. Μπήκε στην ιστορία της τεχνολογίας ως ο εφευρέτης του πρώτου αεροπορικού αλεξίπτωτου στον κόσμο το 1911.

Ο Kotelnikov αναζήτησε ανεξάρτητα τις αρχές της κατασκευής ενός αεροπορικού αλεξίπτωτου. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το αλεξίπτωτο πρέπει να είναι αναπόσπαστο μέρος του εξοπλισμού του πιλότου και να είναι συνεχώς μαζί του. Για τον τρούλο χρησιμοποίησε ελαφρύ, ανθεκτικό μετάξι. Χώρισα τους ιμάντες σε δύο δεσμίδες και το καθένα από αυτά στερέωσα στο δικό του λουράκι. Ο Kotelnikov κατασκεύασε το σύστημα ανάρτησης από άλλες ζώνες: μέση, πλάτη στο στήθος και δύο ιμάντες ώμου. Ένα τέτοιο σύστημα ανάρτησης δεν είχε χρησιμοποιηθεί από κανέναν μέχρι εκείνη τη στιγμή. Συνέδεσε τους ιμάντες στο σύστημα ανάρτησης χρησιμοποιώντας καραμπίνερ, δηλ. έκανε τον θόλο κλιπ. Αυτό έδωσε τη δυνατότητα στον επιζώντα, κατά την εκτόξευση ή με ισχυρούς ανέμους, να απελευθερωθεί γρήγορα από τον θόλο. Όμως ο θόλος με διάμετρο περίπου επτά μέτρων δεν χωρούσε στο κράνος. Τότε ο εφευρέτης σκέφτηκε να βάλει τον θόλο σε μια τσάντα. Ο Kotelnikov ανέπτυξε επίσης ένα άνοιγμα αλεξίπτωτου "χειροκίνητου τύπου". Ονόμασε το αλεξίπτωτό του RK-1 - Russian, Kotelnikova, το πρώτο.

Τα επόμενα χρόνια, το αλεξίπτωτο έχει αλλάξει πολύ. Το 1936, οι αδερφοί Doronin επινόησαν την πρώτη συσκευή στον κόσμο για το αυτόματο άνοιγμα ενός αλεξίπτωτου. Αυτή η συσκευή έφερε επανάσταση στο αλεξίπτωτο. Χρησιμοποιώντας τέτοιες συσκευές, οι αλεξιπτωτιστές μπορούσαν να πηδήξουν από οποιοδήποτε ύψος στις πιο δύσκολες καιρικές συνθήκες. Όπως το αλεξίπτωτο, η συσκευή Doronins έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Επί του παρόντος, οι ηλεκτρονικές συσκευές χρησιμοποιούνται για τη διευκόλυνση των καθηκόντων των αλεξιπτωτιστών και την ασφάλιση της ζωής τους.

Τα αλεξίπτωτα έχουν γίνει πολύ δημοφιλή. Υπάρχουν διάφοροι τύποι αλεξίπτωτου: σταθεροποιητικό, φρενάρισμα, φορτίο, διάσωση, στρατιωτικό, αθλητικό κ.λπ.

Οι στρογγυλοί και οβάλ θόλοι από το άθλημα αντικατέστησαν σταδιακά τους θόλους μιας νέας γενιάς. Αυτοί οι θόλοι τύπου φτερού που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στη δεκαετία του 1970, έχουν καλή ικανότητα ελιγμών και σταθερότητα. Τα σύγχρονα αλεξίπτωτα αναπτύσσουν οριζόντια ταχύτητα έως και 20-27 m / s με βάρος μόνο μερικά κιλά και επιφάνεια έως 16 τετραγωνικά μέτρα.

Η τέλεια τεχνολογία αλεξίπτωτου αναπτύσσεται προς την κατεύθυνση της μείωσης του βάρους, του όγκου του αλεξίπτωτου και της αύξησης της ικανότητας ελιγμών, της ταχύτητας και της αξιοπιστίας.