คาปาซิเตอร์ชาร์จสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่เขียนแบบวงจร เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์: ไดอะแกรมง่ายๆ พื้นฐานของความปลอดภัยเมื่อประกอบและใช้งานวงจร

!
วันนี้เราจะมาดู 3 วงจรชาร์จง่ายๆ ที่สามารถใช้ชาร์จแบตเตอรี่ได้หลากหลายประเภท

วงจร 2 วงจรแรกทำงานในโหมดเชิงเส้น และโหมดเชิงเส้นในตำแหน่งแรกหมายถึงความร้อนสูง แต่เครื่องชาร์จเป็นแบบอยู่กับที่ ไม่ใช่แบบพกพา ดังนั้นประสิทธิภาพจึงเป็นปัจจัยชี้ขาด ดังนั้นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของวงจรที่นำเสนอคือพวกเขาต้องการหม้อน้ำระบายความร้อนขนาดใหญ่ แต่อย่างอื่นก็ปกติดี วงจรดังกล่าวถูกใช้มาโดยตลอดและจะยังคงใช้ต่อไป เนื่องจากมีข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้: ความเรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ไม่ "ขี้" เข้าสู่เครือข่าย (เช่นในกรณีของวงจรอิมพัลส์) และความสามารถในการทำซ้ำสูง

พิจารณาแผนภาพแรก:

วงจรนี้ประกอบด้วยตัวต้านทานเพียงคู่เดียว (ซึ่งมีการตั้งค่าแรงดันสิ้นสุดการชาร์จหรือแรงดันเอาต์พุตของวงจรโดยรวม) และเซ็นเซอร์กระแสที่กำหนดกระแสเอาต์พุตสูงสุดของวงจร

หากคุณต้องการที่ชาร์จอเนกประสงค์วงจรจะมีลักษณะดังนี้:

คุณสามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตตั้งแต่ 3 ถึง 30 V โดยการหมุนตัวต้านทานการปรับจูน คุณสามารถตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าใดๆ ที่เอาต์พุตตั้งแต่ 3 ถึง 30 V ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้สูงสุด 37V แต่ในกรณีนี้ อินพุตจะต้องจ่าย 40V ซึ่งผู้เขียน (AKA KASYAN) ทำ ไม่แนะนำให้ทำ กระแสไฟขาออกสูงสุดขึ้นอยู่กับความต้านทานของเซ็นเซอร์ปัจจุบัน และต้องไม่สูงกว่า 1.5A กระแสเอาต์พุตของวงจรสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรด้านบน:

โดยที่ 1.25 คือแรงดันของแหล่งอ้างอิงของวงจรไมโคร lm317 Rs คือความต้านทานของเซ็นเซอร์ปัจจุบัน เพื่อให้ได้กระแสสูงสุด 1.5A ความต้านทานของตัวต้านทานนี้ควรเป็น 0.8 โอห์ม แต่ในวงจร 0.2 โอห์ม

ความจริงก็คือแม้ว่าจะไม่มีตัวต้านทาน แต่กระแสสูงสุดที่เอาต์พุตของไมโครเซอร์กิตจะถูกจำกัดตามค่าที่ระบุ ตัวต้านทานที่นี่มีไว้สำหรับการประกันมากกว่า และความต้านทานจะลดลงเพื่อลดการสูญเสียให้เหลือน้อยที่สุด ยิ่งความต้านทานมีขนาดใหญ่เท่าใด แรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งตกคร่อมมากขึ้นเท่านั้น และสิ่งนี้จะนำไปสู่ความร้อนแรงของตัวต้านทาน

ต้องติดตั้ง microcircuit บนหม้อน้ำขนาดใหญ่โดยป้อนแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียรสูงถึง 30-35V ให้กับอินพุตซึ่งน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงสุดที่อนุญาตสำหรับชิป lm317 เล็กน้อย ต้องจำไว้ว่าชิป lm317 สามารถกระจายพลังงานได้สูงสุด 15-20W อย่าลืมพิจารณาสิ่งนี้ คุณต้องพิจารณาด้วยว่าแรงดันเอาต์พุตสูงสุดของวงจรจะน้อยกว่าอินพุต 2-3 โวลต์

การชาร์จจะเกิดขึ้นด้วยแรงดันไฟฟ้าที่คงที่ และกระแสไฟฟ้าต้องไม่เกินเกณฑ์ที่ตั้งไว้ วงจรนี้สามารถใช้ชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ เมื่อเกิดการลัดวงจรที่เอาต์พุต จะไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น กระแสจะถูกจำกัด และหากการระบายความร้อนของไมโครวงจรดี และความแตกต่างระหว่างแรงดันอินพุตและเอาต์พุตมีขนาดเล็ก วงจรในโหมดนี้สามารถทำงานได้อย่างไม่มีกำหนด

ทุกอย่างประกอบกันบนแผงวงจรพิมพ์ขนาดเล็ก

เช่นเดียวกับแผงวงจรพิมพ์สำหรับวงจรถัดไป 2 วงจร สามารถใช้ร่วมกับไฟล์เก็บถาวรทั่วไปของโครงการได้

รูปแบบที่สองเป็นแหล่งจ่ายไฟที่เสถียรและทรงพลังพร้อมกระแสไฟขาออกสูงสุดถึง 10A ซึ่งสร้างขึ้นจากตัวเลือกแรก

มันแตกต่างจากวงจรแรกตรงที่เพิ่มทรานซิสเตอร์กำลังการนำไฟฟ้าโดยตรงเพิ่มเติมที่นี่

กระแสเอาต์พุตสูงสุดของวงจรขึ้นอยู่กับความต้านทานของเซ็นเซอร์ปัจจุบันและกระแสสะสมของทรานซิสเตอร์ที่ใช้ ในกรณีนี้ กระแสจะถูกจำกัดไว้ที่ 7A

แรงดันขาออกของวงจรสามารถปรับได้ตั้งแต่ 3 ถึง 30V ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เกือบทุกชนิด ปรับแรงดันเอาต์พุตโดยใช้ตัวต้านทานการปรับค่าเดียวกัน

ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟสูงสุดสำหรับส่วนประกอบที่ระบุในแผนภาพคือ 10A

ทีนี้มาดูการทำงานของวงจรกัน ที่ค่ากระแสต่ำ ทรานซิสเตอร์พลังงานจะปิด เมื่อกระแสเอาต์พุตเพิ่มขึ้น แรงดันตกคร่อมตัวต้านทานที่ระบุจะเพียงพอและทรานซิสเตอร์เริ่มเปิด และกระแสทั้งหมดจะไหลผ่านทางแยกเปิดของทรานซิสเตอร์

โดยธรรมชาติแล้วเนื่องจากโหมดการทำงานเชิงเส้นวงจรจะร้อนขึ้นทรานซิสเตอร์กำลังและเซ็นเซอร์ปัจจุบันจะร้อนขึ้นอย่างหนักเป็นพิเศษ ทรานซิสเตอร์ที่มีชิป lm317 ถูกขันเข้ากับหม้อน้ำอลูมิเนียมขนาดใหญ่ทั่วไป ไม่จำเป็นต้องแยกพื้นผิวฮีตซิงก์ออกจากกันเหมือนทั่วไป

เป็นที่ต้องการอย่างมากและจำเป็นต้องใช้พัดลมเพิ่มเติมหากต้องใช้งานวงจรที่กระแสสูง
ในการชาร์จแบตเตอรี่โดยการหมุนตัวต้านทานการปรับจูน คุณต้องตั้งค่าแรงดันที่จุดสิ้นสุดของการชาร์จ เท่านี้ก็เรียบร้อย กระแสชาร์จสูงสุดจำกัดไว้ที่ 10 แอมป์ ขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จ กระแสไฟจะลดลง วงจรไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจร กรณีลัดวงจร กระแสจะถูกจำกัด เช่นเดียวกับในกรณีของโครงร่างแรกหากมีการระบายความร้อนที่ดีอุปกรณ์จะสามารถทนต่อโหมดการทำงานนี้ได้เป็นเวลานาน
ตอนนี้การทดสอบบางอย่าง:

อย่างที่คุณเห็น ความเสถียรกำลังทำงาน ดังนั้นทุกอย่างเรียบร้อยดี และในที่สุดก็ รูปแบบที่สาม:

เป็นระบบปิดแบตอัตโนมัติเมื่อชาร์จเต็ม คือ ไม่ใช่ที่ชาร์จซะทีเดียว วงจรเริ่มต้นอาจมีการเปลี่ยนแปลง และบอร์ดได้รับการสรุปในระหว่างการทดสอบ

ลองพิจารณาแผนภาพ

อย่างที่คุณเห็น มันเรียบง่ายอย่างเจ็บปวด มันมีทรานซิสเตอร์เพียง 1 ตัว รีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า และของเล็กๆ น้อยๆ ผู้เขียนบนกระดานยังมีไดโอดบริดจ์ที่อินพุตและการป้องกันดั้งเดิมจากการกลับขั้ว โหนดเหล่านี้ไม่ได้วาดบนแผนภาพ

อินพุตของวงจรได้รับแรงดันไฟฟ้าคงที่จากเครื่องชาร์จหรือแหล่งพลังงานอื่น ๆ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่ากระแสประจุไม่ควรเกินกระแสที่อนุญาตผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์และกระแสการทำงานของฟิวส์

เมื่อจ่ายไฟให้กับอินพุตของวงจร แบตเตอรี่จะถูกชาร์จ วงจรมีตัวแบ่งแรงดันที่ตรวจสอบแรงดันโดยตรงบนแบตเตอรี่

ขณะที่คุณชาร์จ แรงดันแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ทันทีที่มันเท่ากับแรงดันทริปของวงจร ซึ่งสามารถตั้งค่าได้โดยการหมุนตัวต้านทานทริมเมอร์ ไดโอดซีเนอร์จะทำงานโดยส่งสัญญาณไปที่ฐานของทรานซิสเตอร์พลังงานต่ำและมันจะทำงาน

เนื่องจากขดลวดรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าเชื่อมต่อกับวงจรตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ วงจรหลังจะทำงานและหน้าสัมผัสที่ระบุจะเปิดขึ้น และแหล่งจ่ายไฟเพิ่มเติมไปยังแบตเตอรี่จะหยุดลง ในขณะเดียวกัน LED ที่สองจะทำงานโดยแจ้งว่ากำลังชาร์จ จบลงแล้ว.

วันนี้เรามีผลิตภัณฑ์โฮมเมดที่มีประโยชน์มากสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะในฤดูหนาว! คราวนี้เราจะบอกวิธีทำเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดจากเครื่องพิมพ์เก่าด้วยมือของคุณเอง!
หากคุณมีเครื่องพิมพ์เก่า อย่ารีบโยนทิ้ง มันมีแหล่งจ่ายไฟซึ่งคุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จอัตโนมัติอย่างง่ายสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์พร้อมฟังก์ชั่นปรับแรงดันและกระแสไฟ ครั้งหนึ่ง ฉันมีระยะขอบของความปลอดภัยที่มากกว่าหัวพิมพ์ของเครื่องพิมพ์ ในเรื่องนี้ ฉันได้สะสมเครื่องพิมพ์สองสามเครื่องที่มีอุปกรณ์จ่ายไฟที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติพลังงานต่ำ

วงจรนี้ใช้ตัวปรับเสถียรภาพ 2 ตัว:

1. โคลงปัจจุบันบนชิป LM317
2. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบปรับได้ที่ทำบนไมโครวงจร (ไดโอดซีเนอร์แบบปรับได้) TL431

อุปกรณ์นี้ยังใช้ไมโครเซอร์กิตตัวอื่นคือตัวกันโคลง Lm7812 ซึ่งใช้พลังงานจากตัวทำความเย็น 12 โวลต์ (ซึ่งเดิมใช้ในกรณีนี้)

มีการประกอบที่ชาร์จในกล่องเนื้อหาทั้งหมดของบล็อกยกเว้นตัวทำความเย็น ตัวกันโคลงของชิป Lm317 และ Lm 7812 แต่ละอันติดตั้งอยู่บนหม้อน้ำของตัวเอง ซึ่งขันเข้ากับกล่องพลาสติก (คำเตือน ไม่สามารถวางบนหม้อน้ำทั่วไปได้!)

วงจรถูกประกอบโดยการติดตั้งบนพื้นผิวบนชิปกันโคลง ตัวต้านทาน R2 และ R3 ที่มีกำลังไฟ 2-5 วัตต์ในกล่องเซรามิกมีหน้าที่จำกัดกระแสประจุ มีการติดตั้งเพื่อให้ผ่านเข้าไปได้ ค่าของพวกเขาคำนวณโดยสูตร R = 1.25 (V) / I (A) คุณสามารถคำนวณกระแสไฟสูงสุดที่คุณต้องการ เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการคำนวณ ฉันขอเตือนคุณว่าเรามี หากคุณต้องการควบคุมกระแสประจุอย่างราบรื่น คุณสามารถติดตั้งรีโอสแตทอันทรงพลังพร้อมตัวต้านทานจำกัดเพิ่มเติม (เพื่อไม่ให้เกินกระแสสูงสุดที่อนุญาตสำหรับ Lm317)
ในกรณีของฉัน มันอยู่ที่ 24 โวลต์พร้อมกระแสโหลดสูงสุด 1Amp จำเป็นต้องสำรอง 0.1 แอมแปร์จาก 1 แอมป์นี้เพื่อจ่ายไฟให้กับเครื่องทำความเย็น (กระแสไฟที่ระบุไว้บนสติกเกอร์) + ฉันเหลือ 10% เพื่อความปลอดภัยตามลำดับสำหรับวัตถุประสงค์หลัก 0.8 แอมแปร์ยังคงอยู่สำหรับกระแสไฟชาร์จ .

เป็นที่ชัดเจนว่าคุณไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างรวดเร็วด้วยกระแส 800 mA ในระหว่างวันสามารถรายงานแบตเตอรี่ได้ตลอด 24 ชั่วโมง * 0.8A = 19.2 แอมแปร์ชั่วโมง ซึ่งเป็น 30-45% ของความจุของแบตเตอรี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ปกติ 45-65 Ah)
หากคุณมีแหล่งจ่ายไฟ "ผู้บริจาค" ที่มีกระแสไฟฟ้า 1.5 แอมแปร์ คุณจะสามารถรายงานได้ 30 แอมแปร์ชั่วโมงในหนึ่งวัน ซึ่งอาจเพียงพอสำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้งานมานานกว่าหนึ่งปี

แต่ในทางกลับกัน การชาร์จด้วยกระแสไฟต่ำจะมีประโยชน์มากกว่าสำหรับแบตเตอรี่ "ดูดซึมได้ดีกว่า" ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวปลั๊กออกจากแบตเตอรี่ (หากมีการซ่อมบำรุง) ต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่และ แค่นั้นแหละ! คุณสามารถทำธุรกิจของคุณและไม่ต้องกังวลว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่ แรงดันไฟฟ้าสูงสุดของแบตเตอรี่จะไม่เกิน 14.5 โวลต์ และกระแสไฟฟ้าที่ชาร์จต่ำจะไม่อนุญาตให้อิเล็กโทรไลต์ร้อนเกินไปและเดือดมากเกินไป เนื่องจากคุณไม่สามารถควบคุมกระบวนการสิ้นสุดการชาร์จได้ ฉันคิดว่าเครื่องนี้สามารถเรียกเครื่องชาร์จอัตโนมัติสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างปลอดภัยแม้ว่าจะไม่มี "ระบบติดตามอัตโนมัติ" ในวงจรก็ตาม
เพื่อความสะดวก เครื่องชาร์จสามารถติดตั้งโวลต์มิเตอร์ซึ่งจะทำให้สามารถควบคุมกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ได้ด้วยสายตา ตัวอย่างเช่นสำหรับสองสามดอลลาร์

เครื่องชาร์จจะต้องมีการป้องกันการกลับขั้ว บทบาทของการป้องกันดังกล่าวดำเนินการโดยไดโอดสองตัวที่มีกระแสไฟฟ้า 5 แอมแปร์ที่อนุญาตซึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จร่วมกับฟิวส์ 2 แอมป์ (ระหว่างการติดตั้งควรระวังและสังเกตขั้วของการต่อไดโอด!!!)หากต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง กระแสแบตเตอรี่จะไปที่เครื่องชาร์จผ่านฟิวส์และ "พัก" กับไดโอด เมื่อค่าปัจจุบันถึง 2 แอมแปร์ ฟิวส์จะช่วยโลก! นอกจากนี้อย่าลืมจัดหาอุปกรณ์ด้วยฟิวส์สำหรับวงจร 220 โวลต์ (ในกรณีของฉันสำหรับวงจร 220 โวลต์มีฟิวส์อยู่ในแหล่งจ่ายไฟอยู่แล้ว)

เราเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่รถยนต์โดยใช้คลิป "จระเข้" พิเศษเมื่อซื้อทางอินเทอร์เน็ตให้ใส่ใจกับขนาดทางกายภาพที่ระบุในลักษณะเนื่องจากคุณสามารถซื้อจระเข้สำหรับ "แหล่งจ่ายไฟในห้องปฏิบัติการ" ได้อย่างง่ายดายซึ่งจะดี สำหรับทุกคน แต่จะไม่สามารถใส่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ได้และผู้ติดต่อที่เชื่อถือได้ตามที่คุณเข้าใจเป็นสิ่งที่จำเป็นในเรื่องดังกล่าว เพื่อความสะดวก มีแถบไนลอนเวลโครหลายเส้นที่สายไฟและตัวเรือน ซึ่งคุณสามารถม้วนสายไฟได้อย่างแม่นยำและกะทัดรัด

ฉันหวังว่าแนวคิดในการรีไซเคิลเครื่องพิมพ์นี้จะเป็นประโยชน์กับใครบางคน หากคุณทำเครื่องชาร์จอัตโนมัติสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ (หรือไม่อัตโนมัติ) โปรดแบ่งปันกับผู้อ่านเว็บไซต์ของเรา - ส่งรูปถ่าย แผนภาพ และคำอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ของคุณทางไปรษณีย์ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับรูปแบบและหลักการทำงานให้ถามในความคิดเห็น - ฉันจะตอบ

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อัตโนมัติประกอบด้วยแหล่งจ่ายไฟและวงจรป้องกัน คุณสามารถประกอบเองได้โดยมีทักษะด้านงานไฟฟ้า เมื่อทำการประกอบ จะใช้ทั้งวงจรไฟฟ้าที่ซับซ้อน และอุปกรณ์รุ่นที่เรียบง่ายจะได้รับการออกแบบ

[ ซ่อน ]

ข้อกำหนดสำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมด

เพื่อให้การชาร์จเพื่อคืนค่าแบตเตอรี่ของรถยนต์โดยอัตโนมัติ มีการกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวด:

1. หน่วยความจำสมัยใหม่ที่เรียบง่ายควรเป็นแบบอิสระ ด้วยเหตุนี้ จึงไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทำงานในเวลากลางคืน อุปกรณ์จะควบคุมพารามิเตอร์การทำงานของแรงดันและกระแสของประจุอย่างอิสระ โหมดนี้เรียกว่าอัตโนมัติ
2. อุปกรณ์ชาร์จต้องให้ระดับแรงดันไฟฟ้าคงที่ 14.4 โวลต์โดยอิสระ พารามิเตอร์นี้จำเป็นสำหรับการกู้คืนแบตเตอรี่ที่ทำงานบนเครือข่าย 12V
3. อุปกรณ์ชาร์จต้องแน่ใจว่าได้ถอดแบตเตอรี่ออกจากอุปกรณ์อย่างถาวรภายใต้เงื่อนไขสองประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถ้ากระแสชาร์จหรือแรงดันเพิ่มขึ้นมากกว่า 15.6 โวลต์ อุปกรณ์ต้องมีฟังก์ชั่นล็อคตัวเอง ผู้ใช้จะต้องปิดและเปิดอุปกรณ์เพื่อรีเซ็ตพารามิเตอร์การทำงาน
4. อุปกรณ์ต้องได้รับการปกป้องจากการกลับขั้ว มิฉะนั้น แบตเตอรี่อาจล้มเหลว หากผู้บริโภคสับสนระหว่างขั้วและเชื่อมต่อขั้วลบและขั้วบวกอย่างไม่ถูกต้อง จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร เป็นสิ่งสำคัญที่อุปกรณ์ชาร์จจะต้องได้รับการปกป้อง วงจรเสริมด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัย
5. ในการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ คุณจะต้องใช้สายไฟสองเส้น ซึ่งแต่ละเส้นต้องมีส่วนตัดขวาง 1 มม.2 ต้องใช้คลิปจระเข้ที่ปลายด้านหนึ่งของตัวนำแต่ละตัว ในทางกลับกัน มีการติดตั้งทิปแยก จะต้องทำการสัมผัสในเชิงบวกในเปลือกสีแดงและติดต่อเชิงลบในสีน้ำเงิน สำหรับเครือข่ายในครัวเรือน จะใช้สายสากลที่มีปลั๊ก

หากอุปกรณ์ทำด้วยมืออย่างสมบูรณ์ การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดจะไม่เพียงเป็นอันตรายต่อเครื่องชาร์จ แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ด้วย

Vladimir Kalchenko พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงหน่วยความจำและการใช้สายไฟที่เหมาะสมสำหรับจุดประสงค์นี้

โครงสร้างของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดของโครงสร้างเครื่องชาร์จประกอบด้วยส่วนหลัก - อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ ในองค์ประกอบนี้พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าจะลดลงจาก 220 เป็น 13.8 โวลต์ซึ่งจำเป็นสำหรับการคืนค่าประจุแบตเตอรี่ แต่อุปกรณ์หม้อแปลงสามารถลดค่านี้ได้เท่านั้น และการแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงนั้นดำเนินการโดยองค์ประกอบพิเศษ - ไดโอดบริดจ์

เครื่องชาร์จแต่ละเครื่องต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์ เนื่องจากส่วนนี้จะแก้ไขค่าปัจจุบันและอนุญาตให้แบ่งออกเป็นขั้วบวกและขั้วลบ

ในวงจรใด ๆ มักจะติดตั้งแอมมิเตอร์ไว้ด้านหลังส่วนนี้ ส่วนประกอบได้รับการออกแบบเพื่อแสดงความแรงของกระแสน้ำ

การออกแบบเครื่องชาร์จที่ง่ายที่สุดนั้นมาพร้อมกับเซ็นเซอร์ตัวชี้ รุ่นขั้นสูงและมีราคาแพงกว่านั้นใช้แอมมิเตอร์แบบดิจิตอลและนอกจากนั้นแล้วยังสามารถเสริมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยโวลต์มิเตอร์ได้อีกด้วย

อุปกรณ์บางรุ่นอนุญาตให้ผู้บริโภคเปลี่ยนระดับแรงดันไฟฟ้า นั่นคือมันเป็นไปได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ไม่เพียง แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครือข่าย 6- และ 24 โวลต์

สายไฟที่มีขั้วบวกและขั้วลบออกจากไดโอดบริดจ์ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ด้วยความช่วยเหลือ โครงสร้างทั้งหมดอยู่ในกล่องพลาสติกหรือโลหะซึ่งมีสายเคเบิลพร้อมปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อกับไฟหลัก นอกจากนี้ สายไฟสองเส้นที่มีแคลมป์ขั้วต่อขั้วลบและขั้วบวกจะถูกส่งออกจากอุปกรณ์ เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์ชาร์จปลอดภัยยิ่งขึ้น วงจรเสริมด้วยอุปกรณ์นิรภัยแบบหลอมได้

ผู้ใช้ Artem Kvantov ถอดอุปกรณ์แบรนด์อย่างชัดเจนเพื่อชาร์จและพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบ

แบบแผนของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

หากคุณมีทักษะในการทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า คุณสามารถประกอบอุปกรณ์ด้วยตนเองได้

วงจรอย่างง่าย

อุปกรณ์ดังกล่าวแบ่งออกเป็น:

• อุปกรณ์ที่มีองค์ประกอบไดโอดหนึ่งตัว
• อุปกรณ์ไดโอดบริดจ์
• อุปกรณ์ที่ติดตั้งตัวเก็บประจุแบบปรับให้เรียบ

ต่อวงจรด้วยไดโอด 1 ตัว

มีสองตัวเลือกที่นี่:

1. คุณสามารถประกอบวงจรด้วยอุปกรณ์หม้อแปลงและติดตั้งองค์ประกอบไดโอดหลังจากนั้น ที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ชาร์จ กระแสไฟจะเต้นเป็นจังหวะ จังหวะของมันจะจริงจังเนื่องจากคลื่นครึ่งหนึ่งถูกตัดออก
2. คุณสามารถประกอบวงจรโดยใช้แหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อป ใช้องค์ประกอบไดโอดเรียงกระแสที่ทรงพลังพร้อมแรงดันย้อนกลับมากกว่า 1,000 โวลต์ กระแสควรมีอย่างน้อย 3 แอมแปร์ ขั้วด้านนอกของปลั๊กไฟจะเป็นขั้วลบและขั้วด้านในเป็นขั้วบวก วงจรดังกล่าวจะต้องเสริมด้วยความต้านทานที่ จำกัด ซึ่งสามารถใช้เป็นหลอดไฟสำหรับให้แสงสว่างภายในได้

อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ส่องสว่างที่ทรงพลังกว่าจากไฟเลี้ยว ไฟด้านข้าง หรือไฟเบรก เมื่อใช้แหล่งจ่ายไฟของแล็ปท็อป อาจทำให้โอเวอร์โหลดได้ หากใช้ไดโอดจะต้องติดตั้งหลอดไส้ 220 โวลต์และ 100 วัตต์เป็นตัว จำกัด

เมื่อใช้องค์ประกอบไดโอด จะประกอบวงจรอย่างง่าย:

1. ขั้นแรกให้เทอร์มินัลจากเต้ารับไฟฟ้า 220 โวลต์
2. จากนั้น - หน้าสัมผัสเชิงลบขององค์ประกอบไดโอด
3. ถัดไปคือขั้วบวกของไดโอด
4. จากนั้นจึงเชื่อมต่อโหลดที่ จำกัด - แหล่งกำเนิดแสง
5. อันต่อไปจะเป็นขั้วลบของแบตเตอรี่
6. จากนั้นจึงต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่
7. และเทอร์มินัลที่สองสำหรับเชื่อมต่อกับเครือข่าย 220 โวลต์

เมื่อใช้แหล่งกำเนิดแสง 100 วัตต์ พารามิเตอร์กระแสไฟจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 แอมแปร์ ดังนั้นในหนึ่งคืนอุปกรณ์จะสามารถให้แบตเตอรี่ 5 Ah แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนกลไกสตาร์ทของรถ

หากต้องการเพิ่มอัตรา คุณสามารถเชื่อมต่อแหล่งกำเนิดแสงขนาด 100 วัตต์ 3 แหล่งพร้อมกัน ซึ่งจะเติมความจุของแบตเตอรี่เพียงครึ่งเดียวในชั่วข้ามคืน ผู้ใช้บางคนใช้เตาไฟฟ้าแทนหลอดไฟ แต่ไม่สามารถทำได้เนื่องจากไม่เพียง แต่องค์ประกอบไดโอดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ด้วย

วงจรที่ง่ายที่สุดด้วยไดโอดตัวเดียว แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครือข่าย

ไดอะแกรมพร้อมไดโอดบริดจ์

ส่วนประกอบนี้ออกแบบมาเพื่อ "ห่อ" คลื่นเชิงลบขึ้น กระแสน้ำเองก็จะเต้นเป็นจังหวะเช่นกัน แต่จังหวะของมันจะน้อยกว่ามาก รูปแบบนี้ใช้บ่อยกว่ารุ่นอื่น ๆ แต่ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากที่สุด

คุณสามารถสร้างไดโอดบริดจ์ได้เองโดยใช้ส่วนประกอบแก้ไขหรือซื้อชิ้นส่วนสำเร็จรูป

แผนภาพการเดินสายของเครื่องชาร์จพร้อมไดโอดบริดจ์

โครงการที่มีตัวเก็บประจุปรับให้เรียบ

ส่วนนี้ควรได้รับการจัดอันดับสำหรับ 4,000-5,000 microfarads และ 25 โวลต์ กระแสไฟตรงจะถูกสร้างขึ้นที่เอาต์พุตของวงจรไฟฟ้าที่ได้ ต้องเสริมอุปกรณ์ด้วยองค์ประกอบความปลอดภัย 1 แอมแปร์ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ตรวจวัด รายละเอียดเหล่านี้ช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการกู้คืนแบตเตอรี่ได้ คุณไม่สามารถใช้งานได้ แต่คุณจะต้องเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์เป็นระยะ

หากสะดวกในการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า (โดยการเชื่อมต่อขั้วต่อเข้ากับโพรบ) กระแสไฟฟ้าจะยากขึ้น ในโหมดการทำงานนี้ อุปกรณ์วัดจะต้องเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าขาด ผู้ใช้จะต้องปิดไฟจากแหล่งจ่ายไฟหลักทุกครั้ง ตั้งค่าเครื่องทดสอบให้อยู่ในโหมดการวัดกระแสไฟฟ้า จากนั้นเปิดเครื่องและถอดแยกชิ้นส่วนวงจรไฟฟ้า ดังนั้นขอแนะนำให้เพิ่มแอมป์มิเตอร์ขนาด 10 แอมป์อย่างน้อยหนึ่งตัวในวงจร

ข้อเสียเปรียบหลักของวงจรไฟฟ้าอย่างง่ายคือการไม่สามารถปรับค่าพารามิเตอร์ของประจุได้

เมื่อเลือกฐานองค์ประกอบ คุณควรเลือกพารามิเตอร์การทำงานเพื่อให้กระแสไฟขาออกเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ทั้งหมด ค่านี้อาจลดลงเล็กน้อย

หากพารามิเตอร์กระแสผลลัพธ์มีค่ามากกว่าที่กำหนด สามารถเสริมวงจรด้วยตัวต้านทานได้ ติดตั้งที่เอาต์พุตบวกของไดโอดบริดจ์ก่อนแอมมิเตอร์ ระดับความต้านทานจะถูกเลือกตามบริดจ์ที่ใช้ โดยคำนึงถึงตัวบ่งชี้ปัจจุบัน และกำลังของตัวต้านทานควรสูงกว่า

แผนภาพการเดินสายไฟพร้อมอุปกรณ์ตัวเก็บประจุแบบปรับให้เรียบ

วงจรที่สามารถปรับกระแสไฟชาร์จได้เอง 12 V

เพื่อให้สามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ปัจจุบันได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนความต้านทาน วิธีง่ายๆ ในการแก้ปัญหานี้คือการใส่ทริมเมอร์แบบแปรผัน แต่วิธีนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าเชื่อถือที่สุด เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น จำเป็นต้องมีการปรับแบบแมนนวลด้วยองค์ประกอบทรานซิสเตอร์สองตัวและทริมเมอร์

ด้วยความช่วยเหลือของส่วนประกอบตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ กระแสชาร์จจะเปลี่ยนไป ส่วนนี้ติดตั้งหลังจากทรานซิสเตอร์คอมโพสิต VT1-VT2 ดังนั้นกระแสที่ผ่านองค์ประกอบนี้จะผ่านต่ำ ดังนั้นกำลังไฟก็จะน้อยเช่นกัน จะอยู่ที่ประมาณ 0.5-1 W. อัตราการทำงานขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของทรานซิสเตอร์ที่ใช้และถูกเลือกโดยสังเกต รายละเอียดได้รับการออกแบบสำหรับ 1-4.7 kOhm

วงจรนี้ใช้อุปกรณ์หม้อแปลงสำหรับ 250-500 W และขดลวดทุติยภูมิสำหรับ 15-17 โวลต์ การประกอบไดโอดบริดจ์ดำเนินการกับชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟ 5 แอมแปร์ขึ้นไป เลือกองค์ประกอบทรานซิสเตอร์จากสองตัวเลือก เหล่านี้อาจเป็นชิ้นส่วนเจอร์เมเนียม P13-P17 หรืออุปกรณ์ซิลิกอน KT814 และ KT816 เพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายความร้อนมีคุณภาพสูง ต้องวางวงจรบนอุปกรณ์หม้อน้ำ (ไม่น้อยกว่า 300 ซม. 3) หรือแผ่นเหล็ก

ที่เอาต์พุตของอุปกรณ์มีการติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย PR2 ซึ่งมีค่า 5 แอมแปร์และที่อินพุต - PR1 สำหรับ 1 A วงจรมีไฟสัญญาณ หนึ่งในนั้นใช้เพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่าย 220 โวลต์อันที่สอง - สำหรับกระแสประจุ อนุญาตให้ใช้แหล่งกำเนิดแสงใด ๆ ที่มีพิกัด 24 โวลต์ รวมทั้งไดโอด

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องชาร์จพร้อมฟังก์ชั่นการปรับด้วยตนเอง

วงจรป้องกันการย้อนกลับ

มีสองตัวเลือกสำหรับการใช้งานหน่วยความจำดังกล่าว:

• ใช้รีเลย์ P3;
• ด้วยการประกอบเครื่องชาร์จที่มีการป้องกันในตัว ไม่เพียงแต่จากขั้วกลับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากแรงดันไฟเกินและการชาร์จมากเกินไปด้วย

พร้อมรีเลย์ P3

วงจรรุ่นนี้ใช้ได้กับอุปกรณ์ชาร์จทุกชนิด ทั้งไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์ จะต้องรวมอยู่ในการแตกหักของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จ

โครงการป้องกันอุปกรณ์จากขั้วย้อนกลับบนรีเลย์ P3

หากแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครือข่ายไม่ถูกต้อง องค์ประกอบไดโอด VD13 จะไม่ส่งกระแสไฟฟ้า รีเลย์วงจรไฟฟ้าไม่ได้จ่ายไฟและหน้าสัมผัสเปิดอยู่ ทำให้กระแสไฟไม่สามารถไหลไปยังขั้วแบตเตอรี่ได้ หากทำการเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง รีเลย์จะทำงานและหน้าสัมผัสจะปิด ดังนั้นกำลังชาร์จแบตเตอรี่

มีระบบป้องกันไฟฟ้าย้อนกลับ การชาร์จไฟเกิน และแรงดันไฟเกิน

วงจรไฟฟ้าเวอร์ชันนี้สามารถสร้างเข้ากับแหล่งพลังงานที่ผลิตขึ้นเองในบ้านที่ใช้แล้วได้ ใช้การตอบสนองของแบตเตอรี่ที่ช้าต่อไฟกระชาก เช่นเดียวกับการถ่ายทอดฮิสเทอรีซิส แรงดันไฟฟ้าที่มีกระแสปล่อยจะน้อยกว่าพารามิเตอร์นี้ 304 เท่าเมื่อทริกเกอร์

รีเลย์ AC ใช้สำหรับแรงดันการเปิดใช้งาน 24 โวลต์และกระแส 6 แอมแปร์ไหลผ่านหน้าสัมผัส เมื่อเครื่องชาร์จทำงาน รีเลย์จะเปิด หน้าสัมผัสจะปิดและเริ่มการชาร์จ

พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์หม้อแปลงลดลงต่ำกว่า 24 โวลต์ แต่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จจะเป็น 14.4 V รีเลย์ควรเก็บค่านี้ไว้ แต่เมื่อมีกระแสพิเศษปรากฏขึ้น แรงดันไฟฟ้าหลักจะลดลงมากยิ่งขึ้น การดำเนินการนี้จะปิดรีเลย์และตัดวงจรการชาร์จ

การใช้ไดโอด Schottky ในกรณีนี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากวงจรประเภทนี้จะมีข้อเสียอย่างร้ายแรง:

1. ไม่มีการป้องกันไฟกระชากที่หน้าสัมผัสขั้วย้อนกลับหากแบตเตอรี่หมด
2. ไม่มีอุปกรณ์ล็อคตัวเอง อันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับกระแสเกิน รีเลย์จะปิดจนกว่าองค์ประกอบหน้าสัมผัสจะล้มเหลว
3. การทำงานของอุปกรณ์ไม่ชัดเจน

ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีเหตุผลที่จะเพิ่มอุปกรณ์สำหรับปรับกระแสการทำงานให้กับวงจรนี้ รีเลย์และอุปกรณ์หม้อแปลงได้รับการจับคู่อย่างแม่นยำเพื่อให้ความสามารถในการทำซ้ำขององค์ประกอบใกล้เคียงกับศูนย์ กระแสประจุผ่านหน้าสัมผัสปิดของรีเลย์ K1 ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะเกิดความล้มเหลวเนื่องจากการเผาไหม้

ต้องเชื่อมต่อขดลวด K1 ตามวงจรลอจิก:

• ไปยังโมดูลป้องกันกระแสเกิน ได้แก่ VD1, VT1 และ R1
• ไปยังอุปกรณ์ป้องกันไฟกระชาก ได้แก่ องค์ประกอบ VD2, VT2, R2-R4;
• เช่นเดียวกับวงจรล็อคตัวเอง K1.2 และ VD3

โครงการที่มีการป้องกันการกลับขั้ว การชาร์จไฟเกิน และแรงดันไฟฟ้าเกิน

ข้อเสียเปรียบหลักคือความจำเป็นในการสร้างวงจรโดยใช้โหลดบัลลาสต์เช่นเดียวกับมัลติมิเตอร์:

1. องค์ประกอบ K1, VD2 และ VD3 ถูกบัดกรี หรือเมื่อประกอบแล้วจะไม่สามารถบัดกรีได้
2. เปิดใช้งานมัลติมิเตอร์ซึ่งต้องกำหนดค่าล่วงหน้าเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้า 20 โวลต์ จะต้องเชื่อมต่อแทนการพัน K1
3. ยังไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ มีการติดตั้งอุปกรณ์ตัวต้านทานแทน ควรมีความต้านทาน 2.4 โอห์มสำหรับกระแสไฟ 6 A หรือ 1.6 โอห์มสำหรับ 9 แอมป์ สำหรับ 12 A ตัวต้านทานจะต้องได้รับการจัดอันดับที่ 1.2 โอห์มและไม่น้อยกว่า 25 วัตต์ องค์ประกอบตัวต้านทานสามารถพันได้จากลวดที่คล้ายกันซึ่งใช้สำหรับ R1
4. ใช้แรงดันไฟฟ้า 15.6 โวลต์กับอินพุตจากอุปกรณ์ชาร์จ
5. การป้องกันปัจจุบันควรใช้งานได้ มัลติมิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากองค์ประกอบความต้านทาน R1 ถูกเลือกโดยมีค่าเกินเล็กน้อย
6. พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าจะลดลงจนกว่าเครื่องทดสอบจะแสดงเป็น 0 ต้องบันทึกค่าของแรงดันเอาต์พุต
7. จากนั้นจึงถอดชิ้นส่วน VT1 ออกและติดตั้ง VD2 และ K1 เข้าที่ ต้องวาง R3 ในตำแหน่งต่ำสุดตามแผนภาพการเดินสายไฟ
8. ค่าแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ชาร์จจะเพิ่มขึ้นจนกว่าโหลดจะเท่ากับ 15.6 โวลต์
9. องค์ประกอบ R3 หมุนอย่างราบรื่นจนกระทั่ง K1 ถูกกระตุ้น
10. แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจะลดลงเป็นค่าที่บันทึกไว้ก่อนหน้านี้
11. องค์ประกอบ VT1 และ VD3 ได้รับการติดตั้งและบัดกรีกลับ หลังจากนั้นสามารถตรวจสอบวงจรไฟฟ้าว่าใช้งานได้หรือไม่
12. ผ่านแอมป์มิเตอร์ เชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ แต่แบตเตอรี่หมดหรือไฟน้อยเกินไป ต้องเชื่อมต่อเครื่องทดสอบกับแบตเตอรี่ซึ่งกำหนดค่าไว้ล่วงหน้าเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้า
13. ต้องดำเนินการชาร์จทดสอบโดยมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ในขณะที่เครื่องทดสอบแสดง 14.4 โวลต์บนแบตเตอรี่จำเป็นต้องตรวจหาเนื้อหาที่เป็นปัจจุบัน พารามิเตอร์นี้ควรเป็นปกติหรือใกล้เคียงกับขีดจำกัดล่าง
14. หากกระแสไฟค้างสูง แรงดันไฟของเครื่องชาร์จควรลดลง

วงจรปิดอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็ม

ระบบอัตโนมัติควรเป็นวงจรไฟฟ้าที่ติดตั้งระบบจ่ายไฟสำหรับอุปกรณ์ขยายการทำงานและแรงดันอ้างอิง สำหรับสิ่งนี้จะใช้บอร์ดกันโคลง DA1 คลาส 142EN8G สำหรับ 9 โวลต์ วงจรนี้ต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้ระดับแรงดันเอาต์พุตไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติเมื่อทำการวัดอุณหภูมิของบอร์ด 10 องศา การเปลี่ยนแปลงจะไม่เกินหนึ่งในร้อยของโวลต์

ตามคำอธิบายของวงจรระบบปิดการทำงานอัตโนมัติที่มีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น 15.6 โวลต์จะทำในครึ่งหนึ่งของบอร์ด A1.1 เอาต์พุตที่สี่เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดัน R7 และ R8 ซึ่งจ่ายค่าอ้างอิง 4.5V พารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์ตัวต้านทานกำหนดเกณฑ์การเปิดใช้งานของเครื่องชาร์จเป็น 12.54 V อันเป็นผลมาจากการใช้องค์ประกอบไดโอด VD7 และส่วน R9 จึงเป็นไปได้ที่จะให้ฮิสเทรีซิสที่ต้องการระหว่างแรงดันการเปิดใช้งานและการปิดการชาร์จแบตเตอรี่

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องชาร์จที่มีการปิดการทำงานอัตโนมัติเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

คำอธิบายของการดำเนินการของโครงการมีดังนี้:

1. เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่ ระดับแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วซึ่งน้อยกว่า 16.5 โวลต์ พารามิเตอร์จะถูกตั้งค่าที่เอาต์พุตที่สองของวงจร A1.1 ค่านี้เพียงพอสำหรับการเปิดองค์ประกอบทรานซิสเตอร์ VT1
2. กำลังเปิดส่วนนี้อยู่
3. เปิดใช้งานรีเลย์ P1 เป็นผลให้ขดลวดปฐมภูมิของอุปกรณ์หม้อแปลงเชื่อมต่อกับเครือข่ายผ่านกลไกของตัวเก็บประจุโดยใช้องค์ประกอบสัมผัส
4. กระบวนการเติมประจุแบตเตอรี่เริ่มต้นขึ้น
5. เมื่อระดับแรงดันเพิ่มขึ้นเป็น 16.5 โวลต์ ค่านี้ที่เอาต์พุต A1.1 จะลดลง การลดลงเกิดขึ้นกับค่าที่ไม่เพียงพอที่จะทำให้อุปกรณ์ทรานซิสเตอร์ VT1 อยู่ในสถานะเปิด
6. รีเลย์ปิดอยู่และองค์ประกอบหน้าสัมผัส K1.1 เชื่อมต่อชุดหม้อแปลงผ่านอุปกรณ์ตัวเก็บประจุ C4 ด้วยกระแสไฟจะอยู่ที่ 0.5 A ในสถานะนี้วงจรอุปกรณ์จะทำงานจนกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 12.54 โวลต์
7. หลังจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น รีเลย์จะทำงาน แบตเตอรี่ยังคงถูกชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าที่ผู้ใช้กำหนด โครงร่างนี้ใช้ความสามารถในการปิดระบบการปรับอัตโนมัติ สำหรับสิ่งนี้จะใช้อุปกรณ์สวิตชิ่ง S2

ขั้นตอนนี้สำหรับการทำงานของเครื่องชาร์จอัตโนมัติสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ช่วยป้องกันการคายประจุ ผู้ใช้สามารถเปิดอุปกรณ์ทิ้งไว้อย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งจะไม่เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ หากไฟฟ้าดับในเครือข่ายภายในบ้าน เมื่อปรากฏขึ้น เครื่องชาร์จจะยังคงชาร์จแบตเตอรี่ต่อไป

หากเราพูดถึงหลักการทำงานของวงจรที่ประกอบในช่วงครึ่งหลังของบอร์ด A1.2 ก็จะเหมือนกัน แต่ระดับของการปิดใช้งานอุปกรณ์ชาร์จจากไฟหลักจะอยู่ที่ 19 โวลต์ หากค่าแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าที่เอาต์พุตที่แปดของบอร์ด A1.2 จะเพียงพอที่จะทำให้อุปกรณ์ทรานซิสเตอร์ VT2 อยู่ในตำแหน่งเปิด กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังรีเลย์ P2 แต่ถ้าแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 19 โวลต์อุปกรณ์ทรานซิสเตอร์จะปิดและองค์ประกอบหน้าสัมผัส K2.1 จะเปิดขึ้น

วัสดุและเครื่องมือที่จำเป็น

คำอธิบายของชิ้นส่วนและองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับการประกอบ:

1. อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า T1 คลาส TN61-220 ขดลวดทุติยภูมิต้องต่ออนุกรมกัน คุณสามารถใช้หม้อแปลงใดก็ได้ที่มีกำลังไฟไม่เกิน 150 วัตต์ เนื่องจากกระแสไฟชาร์จมักจะไม่เกิน 6A ขดลวดทุติยภูมิของอุปกรณ์เมื่อสัมผัสกับกระแสไฟฟ้าสูงถึง 8 แอมแปร์ ควรมีแรงดันไฟฟ้าในช่วง 18-20 โวลต์ ในกรณีที่ไม่มีหม้อแปลงสำเร็จรูปอนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนที่มีกำลังไฟใกล้เคียงกัน แต่จำเป็นต้องกรอขดลวดทุติยภูมิ
2. องค์ประกอบตัวเก็บประจุ C4-C9 ต้องเป็นไปตามคลาส MGBC และมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 โวลต์ อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ประเภทใดก็ได้ สิ่งสำคัญคือมีไว้สำหรับการทำงานในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ
3. สามารถใช้องค์ประกอบไดโอด VD2-VD5 ได้ แต่ต้องมีอัตรากระแส 10 แอมแปร์
4. รายละเอียด VD7 และ VD11 - แรงกระตุ้นหินเหล็กไฟ
5. ส่วนประกอบของไดโอด VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 ต้องทนกระแสได้ 1 แอมแปร์
6. องค์ประกอบ LED VD1 - ใด ๆ
7. ในฐานะส่วนหนึ่งของ VD9 อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ระดับ KIPD29 คุณสมบัติหลักของแหล่งกำเนิดแสงนี้คือความสามารถในการเปลี่ยนสีหากขั้วของการเชื่อมต่อเปลี่ยนไป ในการสลับหลอดไฟ จะใช้หน้าสัมผัส K1.2 ของรีเลย์ P1 หากกำลังชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟหลัก ไฟ LED จะสว่างเป็นสีเหลือง และหากเปิดใช้งานโหมดการชาร์จ ไฟจะเป็นสีเขียว อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์สีเดียวสองเครื่อง แต่ต้องเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง
8. เครื่องขยายเสียง KR1005UD1. คุณสามารถนำอุปกรณ์จากเครื่องเล่นวิดีโอเก่า คุณสมบัติหลักคือชิ้นส่วนนี้ไม่ต้องการแหล่งจ่ายไฟแบบโพลาไรซ์สองตัว สามารถทำงานได้ที่แรงดันไฟฟ้า 5-12 โวลต์ คุณสามารถใช้ส่วนที่คล้ายกัน แต่เนื่องจากจำนวนเอาต์พุตที่แตกต่างกันจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปวาดของวงจรพิมพ์
9. รีเลย์ P1 และ P2 ต้องมีค่าพิกัด 9-12 โวลต์ และผู้ติดต่อของพวกเขา - เพื่อทำงานกับกระแส 1 แอมแปร์ หากอุปกรณ์มีกลุ่มผู้ติดต่อหลายกลุ่ม ขอแนะนำให้ประสานพร้อมกัน
10. รีเลย์ P3 - 9-12 โวลต์ แต่กระแสสลับจะเป็น 10 แอมแปร์
11. อุปกรณ์สวิตชิ่ง S1 ต้องได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้า 250 โวลต์ สิ่งสำคัญคือองค์ประกอบนี้มีส่วนประกอบหน้าสัมผัสการสลับที่เพียงพอ หากขั้นตอนการปรับ 1 แอมแปร์ไม่สำคัญ คุณสามารถใส่สวิตช์หลายตัวและตั้งค่ากระแสไฟเป็น 5-8 A
12. Switch S2 ออกแบบมาเพื่อปิดใช้งานระบบควบคุมระดับการชาร์จ
13. คุณจะต้องมีหัวแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับเครื่องวัดกระแสและแรงดันด้วย อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ประเภทใดก็ได้ ตราบใดที่กระแสเบี่ยงเบนทั้งหมดคือ 100 µA หากไม่ได้วัดแรงดัน แต่เป็นกระแสเท่านั้นก็สามารถติดตั้งแอมมิเตอร์สำเร็จรูปในวงจรได้ ต้องได้รับการจัดอันดับให้ทำงานด้วยกระแสไฟตรงสูงสุด 10 แอมป์

ในทางทฤษฎีผู้ใช้ Artem Kvantov พูดถึงรูปแบบของการชาร์จอุปกรณ์ตลอดจนการเตรียมวัสดุและชิ้นส่วนสำหรับการประกอบ

วิธีเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครื่องชาร์จ

คำแนะนำในการเปิดหน่วยความจำประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

1. การทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่
2. ถอดปลั๊กสำหรับเทของเหลวและตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร
3. การตั้งค่าปัจจุบันบนอุปกรณ์ชาร์จ
4. ต่อขั้วเข้ากับแบตเตอรี่ด้วยขั้ว

การทำความสะอาดพื้นผิว

คู่มืองาน:

1. สวิตช์กุญแจของรถดับลง
2. ฝากระโปรงรถเปิดขึ้น ใช้ประแจที่มีขนาดเหมาะสม ปลดแคลมป์ออกจากขั้วแบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้คุณไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตออก แต่สามารถคลายออกได้
3. กำลังถอดแผ่นยึดที่ยึดแบตเตอรี่ออก อาจต้องใช้หัวกุญแจหรือเครื่องหมายดอกจัน
4. แบตเตอรี่ถูกถอดออก
5. ร่างกายของมันถูกทำความสะอาดด้วยผ้าขี้ริ้วสะอาด ต่อจากนั้น ฝาของเหยือกสำหรับเติมอิเล็กโทรไลต์จะถูกคลายเกลียวออก ดังนั้นจึงต้องไม่อนุญาตให้โหลดเข้าไปข้างใน
6. ทำการวินิจฉัยความสมบูรณ์ของกล่องแบตเตอรี่ด้วยสายตา หากมีรอยแตกที่อิเล็กโทรไลต์ไหลผ่าน ไม่แนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่

ช่างเทคนิคแบตเตอรี่อธิบายวิธีทำความสะอาดและล้างกล่องแบตเตอรี่ก่อนซ่อมบำรุง

การถอดจุกเติมกรด

หากแบตเตอรี่ได้รับการซ่อมแซม จำเป็นต้องคลายเกลียวฝาปิดของปลั๊กในแบตเตอรี่ สามารถซ่อนไว้ใต้แผ่นป้องกันพิเศษซึ่งจะต้องถอดออก ในการคลายเกลียวปลั๊กออก คุณสามารถใช้ไขควงหรือแผ่นโลหะขนาดใดก็ได้ที่เหมาะสม หลังจากถอดประกอบแล้วจำเป็นต้องประเมินระดับอิเล็กโทรไลต์ ของเหลวจะต้องครอบคลุมธนาคารทั้งหมดภายในโครงสร้างอย่างสมบูรณ์ หากไม่เพียงพอคุณต้องเติมน้ำกลั่น

การตั้งค่าปริมาณกระแสไฟบนเครื่องชาร์จ

มีการตั้งค่าพารามิเตอร์ปัจจุบันสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หากค่านี้มากกว่าค่าเล็กน้อย 2-3 เท่า ขั้นตอนการชาร์จจะเกิดขึ้นเร็วขึ้น แต่วิธีนี้จะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง ดังนั้นคุณสามารถตั้งค่ากระแสดังกล่าวได้หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว

การต่อแบตเตอรี่แบบมีขั้ว

ขั้นตอนดำเนินการดังนี้:

1. ที่หนีบจากเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ เชื่อมต่อขั้วบวกก่อนนี่คือสายสีแดง
2. สามารถตัดสายขั้วลบออกได้หากแบตเตอรี่ยังคงอยู่ในรถยนต์และไม่ได้ถอดออก การต่อหน้าสัมผัสนี้ทำได้กับตัวรถหรือเสื้อสูบ
3. เสียบปลั๊กจากอุปกรณ์ชาร์จเข้ากับเต้ารับ แบตเตอรี่เริ่มชาร์จ เวลาในการชาร์จขึ้นอยู่กับระดับการคายประจุของอุปกรณ์และสภาพของอุปกรณ์ เมื่อปฏิบัติงาน ไม่แนะนำให้ใช้สายต่อพ่วง สายนี้ต้องต่อสายดิน ค่าของมันจะเพียงพอที่จะทนต่อโหลดของกระแส

ช่อง "VseInstrumenti" พูดถึงคุณสมบัติของการเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและการสังเกตขั้วเมื่อทำงานนี้

วิธีกำหนดระดับการคายประจุของแบตเตอรี่

เพื่อให้งานสำเร็จคุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์:

1. ค่าแรงดันไฟฟ้าจะวัดจากรถที่ดับเครื่องยนต์ เครือข่ายไฟฟ้าของรถในโหมดนี้จะใช้พลังงานส่วนหนึ่ง ค่าแรงดันไฟฟ้าระหว่างการวัดควรตรงกับ 12.5-13 โวลต์ สายวัดทดสอบเชื่อมต่อตามขั้วกับหน้าสัมผัสแบตเตอรี่
2. กำลังเริ่มต้นหน่วยพลังงานต้องปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด ขั้นตอนการวัดซ้ำ ค่าการทำงานควรอยู่ในช่วง 13.5-14 โวลต์ หากค่าที่ได้มีค่ามากกว่าหรือน้อยกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่หมดและการทำงานของอุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้อยู่ในโหมดปกติ การเพิ่มขึ้นของพารามิเตอร์นี้ที่อุณหภูมิอากาศติดลบต่ำไม่สามารถบ่งบอกถึงการคายประจุของแบตเตอรี่ บางทีในตอนแรกตัวบ่งชี้ผลลัพธ์จะสูงขึ้น แต่ถ้าเมื่อเวลาผ่านไปก็จะกลับมาเป็นปกติซึ่งบ่งชี้ถึงประสิทธิภาพ
3. ผู้ใช้พลังงานหลักเปิดอยู่ - เครื่องทำความร้อน, วิทยุ, เลนส์, ระบบทำความร้อนกระจกหลัง ในโหมดนี้ ระดับแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12.8 ถึง 13 โวลต์

ขนาดของการคายประจุสามารถกำหนดได้ตามข้อมูลที่ระบุในตาราง

วิธีคำนวณเวลาชาร์จแบตเตอรี่โดยประมาณ

ในการกำหนดเวลาชาร์จโดยประมาณ ผู้บริโภคจำเป็นต้องทราบความแตกต่างระหว่างค่าการชาร์จสูงสุด (12.8 V) และแรงดันไฟฟ้าปัจจุบัน ค่านี้จะคูณด้วย 10 ส่งผลให้เวลาในการชาร์จมีหน่วยเป็นชั่วโมง หากระดับแรงดันไฟฟ้าก่อนการชาร์จคือ 11.9 โวลต์ ดังนั้น 12.8-11.9=0.8 เมื่อคูณค่านี้ด้วย 10 คุณจะทราบได้ว่าเวลาในการชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 8 ชั่วโมง แต่มีเงื่อนไขว่าจะต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าในปริมาณ 10% ของความจุแบตเตอรี่

ปัญหาแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องแปลก การชาร์จซ้ำเป็นสิ่งจำเป็นในการคืนความสามารถในการทำงาน แต่การชาร์จตามปกติมีค่าใช้จ่ายที่เหมาะสมและคุณสามารถทำได้จาก "ถังขยะ" ชั่วคราว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการหาหม้อแปลงที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นใช้เวลาไม่กี่ชั่วโมง (หากคุณมีชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมด)

กระบวนการชาร์จแบตเตอรี่จะต้องดำเนินการตามกฎบางอย่าง นอกจากนี้ กระบวนการชาร์จยังขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ การละเมิดกฎเหล่านี้ทำให้ความจุและอายุการใช้งานลดลง ดังนั้นจึงมีการเลือกพารามิเตอร์ของเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์สำหรับแต่ละกรณี โอกาสนี้มีให้โดยหน่วยความจำที่ซับซ้อนพร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับได้หรือซื้อเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่นี้ มีตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงกว่า - ทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง หากต้องการทราบว่าพารามิเตอร์ใดควรเป็นทฤษฎีเล็กน้อย

ประเภทของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

การชาร์จแบตเตอรี่เป็นกระบวนการของการกู้คืนความจุที่ใช้ ในการทำเช่นนี้ จะใช้แรงดันไฟฟ้ากับขั้วแบตเตอรี่ ซึ่งสูงกว่าพารามิเตอร์การทำงานของแบตเตอรี่เล็กน้อย สามารถให้บริการ:

• กระแสตรง. เวลาในการชาร์จอย่างน้อย 10 ชั่วโมง ในช่วงเวลานี้จะมีการจ่ายกระแสไฟฟ้าคงที่ แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนจาก 13.8-14.4 V ที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการเป็น 12.8 V ที่ส่วนท้ายสุด ในรูปแบบนี้ ประจุจะค่อยๆ สะสมและคงอยู่ได้นานขึ้น ข้อเสียของวิธีนี้คือจำเป็นต้องควบคุมกระบวนการ ปิดเครื่องชาร์จให้ทันเวลา เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์สามารถเดือดระหว่างการชาร์จ ซึ่งจะลดอายุการใช้งานลงอย่างมาก
• ความดันคงที่ เมื่อชาร์จด้วยแรงดันคงที่ เครื่องชาร์จจะสร้างแรงดันไฟฟ้า 14.4 V ตลอดเวลา และกระแสจะเปลี่ยนจากค่ามากในชั่วโมงแรกของการชาร์จ เป็นค่าที่น้อยมากในช่วงสุดท้าย ดังนั้นจะไม่มีการเติม AB (เว้นแต่คุณจะทิ้งไว้สองสามวัน) ด้านบวกของวิธีนี้คือเวลาในการชาร์จลดลง (90-95% สามารถชาร์จได้ใน 7-8 ชั่วโมง) และสามารถปล่อยแบตเตอรี่แบบชาร์จใหม่ได้ทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล แต่โหมดการกู้คืนการชาร์จ "ฉุกเฉิน" ดังกล่าวมีผลเสียต่ออายุการใช้งาน เมื่อใช้บ่อยด้วยแรงดันไฟคงที่ แบตเตอรี่จะคายประจุเร็วขึ้น

โดยทั่วไป หากไม่ต้องรีบเร่ง ควรใช้การชาร์จแบบ DC จะดีกว่า หากคุณต้องการคืนประสิทธิภาพแบตเตอรี่ในเวลาอันสั้น ให้ใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ หากเราพูดถึงสิ่งที่ดีกว่าที่จะทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง คำตอบนั้นชัดเจน - การจ่ายกระแสตรง แบบแผนจะเรียบง่ายประกอบด้วยองค์ประกอบที่สามารถเข้าถึงได้

วิธีกำหนดพารามิเตอร์ที่ต้องการเมื่อชาร์จด้วยกระแสตรง

มีการทดลองแล้วว่า ชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่วรถยนต์(เกือบทั้งหมด) ต้องการโดยกระแสที่ไม่เกิน 10% ของความจุแบตเตอรี่. หากความจุของแบตเตอรี่ที่ชาร์จคือ 55 A / h กระแสไฟชาร์จสูงสุดจะอยู่ที่ 5.5 A; ด้วยความจุ 70 A / h - 7 A เป็นต้น ในกรณีนี้ คุณสามารถตั้งค่ากระแสให้ต่ำลงเล็กน้อยได้ ค่าใช้จ่ายจะไป แต่ช้ากว่า มันจะสะสมแม้ว่ากระแสการชาร์จจะอยู่ที่ 0.1 A. การคืนค่าความจุนั้นใช้เวลานานมาก

เนื่องจากในการคำนวณจะถือว่ากระแสไฟชาร์จอยู่ที่ 10% เราจึงได้รับเวลาในการชาร์จขั้นต่ำ - 10 ชั่วโมง แต่นี่คือเมื่อแบตเตอรี่หมดและไม่สามารถอนุญาตได้ ดังนั้นเวลาในการชาร์จจริงจึงขึ้นอยู่กับ "ความลึก" ของการคายประจุ คุณสามารถกำหนดความลึกของการคายประจุได้โดยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ก่อนทำการชาร์จ:

การคำนวณ เวลาชาร์จแบตเตอรี่โดยประมาณคุณต้องค้นหาความแตกต่างระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด (12.8 V) และแรงดันปัจจุบัน คูณจำนวนด้วย 10 จะได้เวลาเป็นชั่วโมง ตัวอย่างเช่น แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ก่อนการชาร์จคือ 11.9 V เราพบความแตกต่าง: 12.8 V - 11.9 V = 0.8 V การคูณตัวเลขนี้ด้วย 10 เราจะได้เวลาในการชาร์จประมาณ 8 ชั่วโมง โดยมีเงื่อนไขว่าเราจะจ่ายกระแสไฟฟ้าที่ 10% ของความจุแบตเตอรี่

วงจรเครื่องชาร์จสำหรับรถยนต์ AB

ในการชาร์จแบตเตอรี่ โดยปกติจะใช้ไฟบ้าน 220 V ซึ่งจะแปลงเป็นแรงดันไฟต่ำโดยใช้ตัวแปลง

วงจรอย่างง่าย

วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดคือการใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์ เขาคือผู้ที่ลด 220 V ลงเหลือ 13-15 V ที่ต้องการ หม้อแปลงดังกล่าวสามารถพบได้ในทีวีหลอดเก่า (TS-180-2) อุปกรณ์จ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ และพบได้ที่ "การยุบ" ของตลาดนัด

แต่ที่เอาต์พุตของหม้อแปลงจะได้รับแรงดันไฟฟ้าสลับซึ่งจะต้องแก้ไข พวกเขาทำเช่นนี้กับ:

ในแผนภาพด้านบนยังมีฟิวส์ (1 A) และเครื่องมือวัด ทำให้สามารถควบคุมกระบวนการชาร์จได้ สามารถแยกออกจากวงจรได้ แต่คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์เป็นระยะเพื่อควบคุม ด้วยการควบคุมแรงดันไฟฟ้าสิ่งนี้ยังพอทนได้ (เพียงแค่ต่อโพรบเข้ากับขั้วต่อ) จากนั้นจึงควบคุมกระแสได้ยาก - ในโหมดนี้อุปกรณ์วัดจะรวมอยู่ในวงจรเปิด นั่นคือ ทุกครั้งที่คุณต้องปิดเครื่อง ให้มัลติมิเตอร์อยู่ในโหมดวัดกระแส แล้วเปิดเครื่อง ถอดแยกวงจรการวัดในลำดับย้อนกลับ ดังนั้นการใช้แอมมิเตอร์อย่างน้อย 10 A จึงเป็นที่ต้องการอย่างมาก

ข้อเสียของโครงร่างเหล่านี้ชัดเจน - ไม่มีวิธีปรับพารามิเตอร์การชาร์จ นั่นคือเมื่อเลือกฐานองค์ประกอบให้เลือกพารามิเตอร์เพื่อให้กระแสไฟขาออกเท่ากับ 10% ของความจุแบตเตอรี่ของคุณ (หรือน้อยกว่าเล็กน้อย) คุณรู้แรงดันไฟฟ้า - ควรอยู่ในช่วง 13.2-14.4 V. จะทำอย่างไรถ้ากระแสเกินที่ต้องการ? เพิ่มตัวต้านทานในวงจร วางไว้ที่เอาต์พุตบวกของไดโอดบริดจ์ด้านหน้าแอมมิเตอร์ คุณเลือกความต้านทาน "เข้าที่" โดยเน้นที่กระแส พลังของตัวต้านทานจะมากกว่า เนื่องจากประจุเพิ่มเติมจะกระจายไป (10-20 วัตต์หรือมากกว่านั้น)

และอีกสิ่งหนึ่ง: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบทำเองตามรูปแบบเหล่านี้มักจะร้อนจัด ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะเพิ่มเครื่องทำความเย็น สามารถใส่เข้าไปในวงจรหลังไดโอดบริดจ์ได้

แผนการที่มีความเป็นไปได้ในการปรับเปลี่ยน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้อเสียของโครงร่างเหล่านี้คือความเป็นไปไม่ได้ที่จะปรับกระแส ความเป็นไปได้เดียวคือเปลี่ยนแนวต้าน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใส่ตัวต้านทานการปรับค่าตัวแปรได้ที่นี่ นี่จะเป็นทางออกที่ง่ายที่สุด แต่การปรับกระแสด้วยตนเองนั้นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าในวงจรที่มีทรานซิสเตอร์สองตัวและตัวต้านทานการปรับค่า

กระแสประจุถูกเปลี่ยนโดยตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ มันอยู่หลังทรานซิสเตอร์คอมโพสิต VT1-VT2 เพื่อให้มีกระแสไหลผ่านเล็กน้อย ดังนั้นกำลังไฟสามารถอยู่ที่ 0.5-1 วัตต์ ค่าของมันขึ้นอยู่กับทรานซิสเตอร์ที่เลือก มันถูกเลือกโดยสังเกต (1-4.7 kOhm)

หม้อแปลงที่มีกำลังไฟ 250-500 W, ขดลวดทุติยภูมิ 15-17 V. ไดโอดบริดจ์ประกอบบนไดโอดที่มีกระแสไฟทำงาน 5A ขึ้นไป

ทรานซิสเตอร์ VT1 - P210, VT2 ถูกเลือกจากหลายตัวเลือก: เจอร์เมเนียม P13 - P17; ซิลิคอน KT814, KT 816 ในการขจัดความร้อน ให้ติดตั้งบนแผ่นโลหะหรือหม้อน้ำ (อย่างน้อย 300 ตร.ซม.2)

ฟิวส์: ที่อินพุต PR1 - 1 A ที่เอาต์พุต PR2 - 5 A นอกจากนี้ในวงจรยังมีสัญญาณไฟ - การมีแรงดันไฟฟ้า 220 V (HI1) และกระแสไฟ (HI2) ที่นี่คุณสามารถใส่หลอดไฟ 24 V (รวม LED)

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทำเองเป็นหัวข้อยอดนิยมสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ จากจุดที่พวกเขาไม่ดึงหม้อแปลง - จากแหล่งจ่ายไฟ, ไมโครเวฟ .. พวกเขายังไขลานด้วยตัวเอง โครงร่างไม่ซับซ้อนที่สุด ดังนั้นแม้ไม่มีทักษะด้านวิศวกรรมไฟฟ้า คุณก็สามารถจัดการได้ด้วยตนเอง

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่ช้าก็เร็วมีปัญหากับแบตเตอรี่ ฉันไม่หนีชะตากรรมนี้ หลังจากพยายามสตาร์ทรถไม่สำเร็จ 10 นาที ฉันตัดสินใจว่าต้องซื้อหรือทำที่ชาร์จเอง ในตอนเย็นหลังจากทำการตรวจสอบในโรงรถและพบหม้อแปลงที่เหมาะสมแล้วฉันจึงตัดสินใจทำแบบฝึกหัดด้วยตัวเอง

ในสถานที่เดียวกันท่ามกลางขยะที่ไม่จำเป็น ฉันยังพบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจากทีวีเครื่องเก่า ซึ่งในความคิดของฉัน เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับเคส

หลังจากศึกษาอินเทอร์เน็ตอันกว้างใหญ่ไพศาลและประเมินความแข็งแกร่งของฉันจริงๆ ฉันจึงเลือกรูปแบบที่ง่ายที่สุด

หลังจากพิมพ์โครงร่างแล้วฉันก็ไปหาเพื่อนบ้านที่ชื่นชอบวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ภายใน 15 นาที เขาพิมพ์รายละเอียดที่จำเป็นให้ฉัน ตัดกระดาษฟอยล์ textolite ออก และให้เครื่องหมายสำหรับวาดแผงวงจรกับฉัน เมื่อใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็วาดกระดานที่ยอมรับได้ (การติดตั้งนั้นกว้างขวางขนาดของเคสอนุญาต) ฉันจะไม่บอกคุณว่าจะทำให้กระดานเป็นพิษได้อย่างไร มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันเอาผลงานของฉันไปให้เพื่อนบ้าน แล้วเขาก็ดองให้ฉัน โดยหลักการแล้วคุณสามารถซื้อแผงวงจรและทำทุกอย่างได้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกับม้าของขวัญ ....
หลังจากเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดและแสดง pinout ของทรานซิสเตอร์บนหน้าจอมอนิเตอร์ ฉันหยิบหัวแร้งขึ้นมาและหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็ได้บอร์ดเสร็จ

สามารถซื้อไดโอดบริดจ์ได้ในตลาดสิ่งสำคัญคือได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสอย่างน้อย 10 แอมแปร์ ฉันพบไดโอด D 242 ลักษณะของมันค่อนข้างเหมาะสมและฉันบัดกรีไดโอดบริดจ์บนชิ้นส่วนของ textolite

ต้องติดตั้งไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเนื่องจากจะร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการใช้งาน

ฉันต้องพูดแยกกันเกี่ยวกับแอมมิเตอร์ ฉันต้องซื้อในร้านค้าซึ่งผู้ช่วยฝ่ายขายก็หยิบสินค้าขึ้นมาด้วย ฉันตัดสินใจดัดแปลงวงจรเล็กน้อยและเพิ่มสวิตช์เพื่อให้สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ที่นี่ก็จำเป็นต้องมีการแบ่ง แต่เมื่อทำการวัดแรงดันไฟฟ้ามันไม่ได้เชื่อมต่อแบบขนาน แต่เป็นอนุกรม สูตรการคำนวณสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต ฉันจะเพิ่มด้วยตัวเองว่ากำลังการกระจายตัวต้านทานแบบแบ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง จากการคำนวณของฉัน มันควรจะเป็น 2.25 วัตต์ แต่ฉันมีการวอร์มอัพ 4 วัตต์ ฉันไม่ทราบเหตุผล ฉันไม่มีประสบการณ์เพียงพอในกรณีเช่นนี้ แต่เมื่อตัดสินใจว่าฉันต้องการค่าแอมมิเตอร์ที่อ่านได้โดยทั่วไป ไม่ใช่โวลต์มิเตอร์ ฉันจึงวัดค่านั้น นอกจากนี้ในโหมดโวลต์มิเตอร์ shunt จะร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัดใน 30-40 วินาที ดังนั้นเมื่อรวบรวมทุกอย่างที่ต้องการและตรวจดูทุกอย่างบนเก้าอี้แล้ว หลังจากถอดชิ้นส่วนกันโคลงออกจนหมด ฉันก็ถอดไส้ทั้งหมดออก

หลังจากทำเครื่องหมายที่ผนังด้านหน้าแล้ว ฉันเจาะรูสำหรับตัวต้านทานปรับค่าได้และสวิตช์ จากนั้นฉันก็เจาะรูสำหรับแอมมิเตอร์ด้วยสว่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กรอบๆ เส้นรอบวง ขอบคมเสร็จสิ้นด้วยตะไบ

เมื่อเกาหัวเล็กน้อยเหนือตำแหน่งของหม้อแปลงและหม้อน้ำด้วยไทริสเตอร์ฉันจึงเลือกตัวเลือกนี้

ฉันซื้อคลิปหนีบจระเข้เพิ่มอีกสองสามอัน และทุกอย่างก็พร้อมสำหรับการชาร์จแล้ว คุณลักษณะของวงจรนี้คือทำงานภายใต้ภาระเท่านั้นดังนั้นเมื่อประกอบอุปกรณ์แล้วและไม่พบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยโวลต์มิเตอร์อย่ารีบเร่งที่จะดุฉัน เพียงแค่แขวนหลอดไฟรถยนต์ไว้บนข้อสรุปและคุณก็จะมีความสุข

ใช้หม้อแปลงที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ 20-24 โวลต์ ซีเนอร์ไดโอด D 814 องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดระบุไว้ในแผนภาพ