เครื่องบิน Il 76 มีหน้าตาเป็นอย่างไร อาวุธยุทโธปกรณ์ และลักษณะการบินขั้นพื้นฐาน

เสียงร้องที่ยืดเยื้อของมูซซินเรียกร้องให้สวดมนต์ ชาวมุสลิมผู้ศรัทธาเริ่มทำพิธี ทุกคนยกเว้นนักบินรัสเซียที่ถูกจับซึ่งยังคงทำงานด้านเทคนิคบนเครื่องบินต่อไป ผู้คุมคุ้นเคยกับนักโทษที่ยอมจำนนมานานแล้วและไม่สนใจงานของพวกเขา ดังนั้นพวกเขาจึงประหลาดใจเมื่อเครื่องบินเริ่มทะยานขึ้นตามรันเวย์ นาทีต่อมารถก็ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าและหายไปพ้นขอบฟ้า

จึงยุติการถูกจองจำ 378 วันสำหรับนักบินรัสเซียเจ็ดคน ในไม่ช้ามาตุภูมิก็ต้อนรับวีรบุรุษอย่างเคร่งขรึม แต่มีผู้เข้าร่วมอีกคนในเรื่องนี้ที่สมควรได้รับเกียรติไม่น้อย ชื่อบอร์ด IL-76TD RA-76842.

เรื่องราว

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา กองทัพของสหภาพโซเวียตมีความต้องการเร่งด่วนสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารสมัยใหม่ ผู้ที่ให้บริการ แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบที่ใหญ่ที่สุดในโลก และปฏิบัติหน้าที่ได้ดี แต่ก็ต้องการการสนับสนุนอย่างมากจากพี่ชายเครื่องบินเจ็ทของตน

ในสถานการณ์ระดับโลกที่ตึงเครียด การเคลื่อนย้ายของกองทัพได้รับความสำคัญทางยุทธวิธีและยุทธศาสตร์อย่างมาก

ในปี 1966 สำนักออกแบบเครื่องบิน Ilyushin ที่มีชื่อเสียงได้รับคำสั่งจากกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตให้ออกแบบเครื่องบินขนส่งใหม่ที่จะตรงตามข้อกำหนดทางทหารด้วย

นักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง ผู้สร้างเครื่องบินทหาร เครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินโดยสารที่มีชื่อเสียงระดับโลก ผู้ชนะรางวัล Stalin Prizes เจ็ดรางวัล (!) พันเอกนายพล

เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 การออกแบบทางเทคนิคที่มีความหวังของเครื่องบิน Il-76 ก็พร้อมและได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของสำนักออกแบบ การจัดการโดยตรงได้รับความไว้วางใจให้กับรองผู้อำนวยการของ Ilyushin, G.V. โนโวชีลอฟ

- นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุด Doctor of Technical Sciences ต่อมา - หัวหน้าสำนักออกแบบอิลยูชิน

เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 การสร้างโครงการเครื่องบินใหม่ก็เริ่มขึ้น มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มขึ้น โดยมีการทดสอบส่วนประกอบทั้งหมดของยานพาหนะในอนาคต และตัวเลือกสำหรับการวางกำลังหน่วยรบทางอากาศและอุปกรณ์ทางทหารก็ถูกสร้างขึ้นมาใหม่ งานนี้ได้รับการดูแลโดย G.N. Pakilev การบินทั่วไปของสหภาพโซเวียตรองผู้บัญชาการกองทัพอากาศ

โรงงานสร้างเครื่องจักร Strela อันโด่งดังในมอสโกได้สร้างตัวอย่างแรกของเครื่องจักรระดับตำนานแห่งอนาคต งานด้านเทคนิคแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 2514 และในวันที่ 25 มีนาคม ก็มีการบินทดสอบครั้งแรก คณะกรรมการนี้ขับโดยนักบินชื่อดัง Eduard Ivanovich Kuznetsov

เมื่อกลางเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบินขนส่งทางทหารรุ่นใหม่ล่าสุดได้แสดงความสามารถของตนต่อสาธารณชนที่ฟอรัมการบินใน Le Bourget (ฝรั่งเศส) ซึ่งได้รับคะแนนสูงสุดจากผู้เชี่ยวชาญ

มีการทดสอบเพิ่มเติมใกล้กับ Novgorod ในหน่วยทหารของเมือง Pskov, Krechevitsa, Vitebsk-Severny ที่นั่นเขาสมัครเป็นทหารในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต

การผลิตแบบอนุกรมได้เริ่มขึ้นแล้ว หนึ่งในโรงงานผลิตเครื่องบินใหม่ล่าสุดในทาชเคนต์ได้จัดทำรันเวย์สำหรับการผลิต Il-76 ครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2516 ต่อมามีการสร้างเครื่องบินประมาณ 1,000 ลำในทาชเคนต์ ซึ่งมีการส่งออกมากกว่าร้อยลำ

ในช่วงทศวรรษ 2000 การผลิต Il-76 เนื่องจากเหตุผลทางการเมืองและเศรษฐกิจได้ถูกย้ายไปยังรัสเซียไปยังเมือง Ulyanovsk ซึ่งเป็นที่ซึ่งมีการผลิตเครื่องบิน Il-76MD แบบอนุกรมในปี 2555

คุณสมบัติการออกแบบ

เพื่อให้เป็นไปตามรูปแบบอากาศพลศาสตร์ที่ใช้งานได้จริงของเครื่องบินขนส่งที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป พื้นฐานของเครื่องจักรคือลำตัวทรงกลม โดยมีการจัดเรียงปีกสูง (ปีกสูง) และส่วนหางรูปตัว "T" ปีกนั้นมาพร้อมกับกลไกที่ทันสมัยที่สุด (ในเวลานั้น) โดยมีการติดตั้งโคลงที่ส่วนบนของครีบซึ่งติดตั้งหางเสือ

เครื่องบินลำนี้มีรูปทรงปีกสี่เหลี่ยมคางหมูเหมือนกับเครื่องบินประเภทนี้ โดยจะเหวี่ยงไปด้านหลังทำมุม 25 องศา

โครงสร้างลำตัวแบ่งออกเป็น 4 ส่วน: ห้องโดยสารของนักบินคนแรกและนักบินร่วม (ติดกัน) ห้องโดยสารนำทางตั้งอยู่แยกจากกันห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสารนักบิน - มือปืน (ในการดัดแปลงทางทหาร)

ในส่วนท้ายของลำตัวนั้นมาพร้อมกับช่องเก็บสัมภาระอัตโนมัติสามใบพร้อมส่วนล่าง - ทางลาดซึ่งปรับให้เหมาะกับการลงจอดอุปกรณ์ทางทหารและการสืบเชื้อสายมาจากพื้น ที่จมูกได้รับการออกแบบ: ช่องสำหรับทางออกฉุกเฉินของลูกเรือ, ช่องปฏิบัติการสำหรับเข้าถึงพื้นผิวของลำตัวและปีกของเครื่องบิน

ห้องเก็บสัมภาระมีเครื่องกว้าน 2 ตัว ความสามารถในการยกได้มากถึง 2.5 พันกิโลกรัม และรางลูกกลิ้งสำหรับสินค้าที่ขาดความคล่องตัว

โรงไฟฟ้ามีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่องซึ่งแขวนอยู่บนเสาเป็นคู่ใต้คอนโซลปีก ในขั้นต้น D-30KP-1 และ D-30KP-2 ถูกนำมาใช้ด้วยแรงขับ 11-12,000 kgf (กิโลกรัม/แรง) ตามลำดับ ตัวแทนสมัยใหม่ของชั้นเรียนใช้ PS-90A-76 ด้วยแรงขับ 14,500 kgf

Il-76 มีโครงเครื่องออกแบบพิเศษ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบหลายล้อพร้อมขาแบบยืดหดได้อัตโนมัติห้าขา มีล้อแบบไม่มียางอยู่สี่ล้อที่ส่วนรองรับด้านหน้า

ขาตั้งนี้หมุนเพื่อแท็กซี่ สตรัทเฟืองลงจอดหลักด้านหลังจะอยู่คู่กันทางด้านซ้ายและด้านขวาที่ด้านล่าง (บน "ท้อง") ของลำตัว และติดตั้งล้อสี่ล้อพร้อมกล้องแต่ละล้อ พวกเขาซ่อนตัวอยู่ในเครื่องบินอย่างชาญฉลาดหลังเครื่องขึ้น แชสซีได้รับการดัดแปลงสำหรับการขึ้นบินจากทั้งรันเวย์คอนกรีตและทางดิน

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง 12 ถังที่อยู่ในช่องภายในของปีก (แต่ละถังมี 6 ถัง) จัดกลุ่มแยกกัน 3 ถังสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ (หลัก เพิ่มเติม สำรอง) ถังจะถูกแยกออกจากกันโดยฉากกั้นที่ปิดสนิท ระบบเชื้อเพลิงมีวิธีดับเพลิงแบบแอคทีฟและพาสซีฟของตัวเอง

ระบบจ่ายไฟช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างในห้องโดยสาร ส่วนท้าย ไฟลงจอดและไฟแท็กซี่ ไฟนำทาง สัญญาณเตือนภายใน อุปกรณ์วัดและอุปกรณ์นำทาง ประสานการทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมด

ระบบป้องกันอัคคีภัย:

• เครื่องเขียน (PPS) - สำหรับการตรวจจับ การส่งสัญญาณ และการกำจัดไฟของเครื่องยนต์
• โครงสร้าง รวมถึงฉากกั้นกันไฟ ผนังและช่องระบายน้ำ
• ถังดับเพลิงแบบแมนนวลสำหรับลูกเรือเพื่อกำจัดเพลิงไหม้ในพื้นที่
• ระบบแก๊สเป็นกลาง - เพื่อปกป้องถังเชื้อเพลิงจากความเสียหายจากกระสุนปืนเมื่อเข้าร่วมในการปฏิบัติการรบ สาระสำคัญของงานคือการเติมช่องว่างที่เกิดขึ้นในถังเชื้อเพลิงด้วยก๊าซเป็นกลางที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพิเศษจากอากาศในระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงเมื่อมีการใช้เชื้อเพลิง

ระบบควบคุมอัตโนมัติ (ACS)

รับผิดชอบการนำร่องอัตโนมัติตามเส้นทางที่เลือกตั้งแต่ระดับความสูง 200 เมตรไปจนถึงระดับความสูงสูงสุดของการบิน ใช้ในโหมดแนวนอน ไต่ขึ้น และลง

รักษาความเร็ว การไต่ระดับ และทำให้การลงจอดอัตโนมัติที่ระดับความสูง 60 เมตร

รวมถึง:

• ออโต้ไพลอตคู่;
• ระบบลากอัตโนมัติแบบคู่
• การปรับโคลงอัตโนมัติแบบคู่;
• ม้วนแดมเปอร์ (อุปกรณ์กำจัดการสั่นสะเทือน);
• ตัวกันกระแทกแบบ Dual yaw (yaw);
• TBIS (หน่วยความเร็วลมจริง) ซึ่งควบคุมความเร็วสูงสุดของเครื่อง

พารามิเตอร์การบินพื้นฐาน การทำงานของเครื่องยนต์ และระบบอุปกรณ์อื่นๆ จะถูกบันทึกโดยใช้ระบบบันทึกโหมดการบินบนเครื่องบิน การเจรจาของลูกเรือถูกบันทึกโดยเครื่องบันทึกเสียง MS-61B เครื่องบันทึกแบบสามองค์ประกอบมีหน้าที่ในการบันทึกความเร็วและการโอเวอร์โหลดของอุปกรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์และลักษณะการบินขั้นพื้นฐาน

เพื่อการป้องกันในสภาวะการบินรบ การติดตั้งปืนสองลำกล้องด้านหลัง GSh-23 (ตัวย่อ GSh หมายถึงอักษรตัวแรกของผู้สร้าง Gryazev-Shipunov) ซึ่งติดตั้งลำกล้อง - 23 มม. ที่ส่วนท้าย ไฟถูกควบคุมจากที่นั่งของนักบิน-พลปืนโดยใช้อุปกรณ์ตรวจจับด้วยแสงหรือเรดาร์

ระบบอาวุธป้องกันยังรวมถึงการติดตั้งการติดขัดแบบพาสซีฟ การปล่อยตัวสะท้อนแสง และมาตรการตอบโต้อินฟราเรด (สำหรับการหันเหขีปนาวุธนำวิถีแบบอินฟราเรดไปยังเป้าหมาย) ที่เรียกว่าเป้าหมายความร้อนล่อลวง (FTC)

สามารถระงับระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กิโลกรัมและสัญญาณวิทยุบนที่ยึดลำแสงสี่อัน

• ลูกเรือ 5-7 คน
• ความยาว (รวม) – 46.7 ม.
• ช่วงปีก – 50.5 ม.
• พื้นที่ของพื้นผิวรับน้ำหนักของปีกไม่รวมส่วนไหลบ่าเข้ามาของส่วนตรงกลางคือ 300 ตารางเมตร ม.
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 210 ตัน;
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่าประมาณ 89 ตัน
• ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 60 ตัน
• เชื้อเพลิงสำรอง - มากถึง 110,000 ลิตร
• ความเร็วล่องเรือสูงสุด 850 กม./ชม.
• ระยะบินที่โหลดสูงสุด – 4,000 กม.;
• จำนวนพลร่มติดอาวุธครบมือคือ 126 นาย

ในระดับดาวเคราะห์ IL-76 ไม่มีระบบอะนาล็อก ตัวละครที่มีลักษณะคล้ายกันมากที่สุดคือ American Globemaster III (ทำเครื่องหมาย C-17) - เครื่องบินขนส่งทางทหารของโบอิ้งซึ่งกลายเป็นทายาทแห่งความรุ่งโรจน์ของดักลาสผู้โด่งดังในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง (หลังจากการควบรวมกิจการของ McDonnell Douglas และโบอิ้งในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา) เครื่องบินลำนี้มีลักษณะการบินที่คล้ายคลึงกันและใช้ในการปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ แต่มีการผลิตเครื่องบินที่สวยงามเหล่านี้เพียงประมาณ 300 ลำเท่านั้น

นอกจากนี้ยังมีโครงการจีนสมัยใหม่ "Yun-20" ซึ่งควบคุมโดยลูกเรือเพียงสามคนเท่านั้น ลักษณะที่เหลือ (สำคัญที่สุด) สอดคล้องกับต้นฉบับ

การปรับเปลี่ยน

มีการดัดแปลง Il-76 มากกว่า 40 รายการ (รวมถึงเวอร์ชันส่งออก) จากซีรีส์ทั้งหมด ต่อไปนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ:

• Il-76MD เป็นรถดับเพลิงที่สามารถบรรทุกภาชนะบรรจุของเหลวดับเพลิงที่มีน้ำหนัก 42 ตัน (บันทึกมากกว่า 75 ตัน)
• IL-76LL – เตรียมไว้สำหรับการทดสอบอุปกรณ์และเครื่องยนต์ของเครื่องบินในสภาพการบิน
• IL-76MD “มีดผ่าตัด” นี่คือโรงพยาบาลเคลื่อนที่ที่มีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการผ่าตัดที่ซับซ้อนและการบำบัดในภายหลัง
• IL-76MDK “Cosmos” ออกแบบมาเพื่อฝึกนักบินอวกาศในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์
• Il-76TD "Antarctica" เป็นเครื่องบินที่ติดตั้งสำหรับเงื่อนไขของ Far North

ตัวแปรทางทหาร: Il-78 (เรือบรรทุกทางอากาศ), A-50 (การลาดตระเวนและควบคุมด้วยเรดาร์), A-60 (เหมาะสำหรับการทดสอบอาวุธเลเซอร์)

เราไม่ยืนนิ่ง

หลังจากศึกษาด้านบวกและด้านลบของการดัดแปลงต่างๆ แล้ว จึงได้เสนอโครงการ Il-76M (แก้ไข) มันแตกต่างไปจากเดิมในเรื่องความเร็วการล่องเรือ เพดานการบิน และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากโอนการผลิตไปยัง Ulyanovsk งานก็เริ่มปรับปรุงโมเดล Il-76M ที่มีอยู่ให้ทันสมัย ด้วยความพยายามของนักออกแบบและคำนึงถึงข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ ทำให้ Il-76MD ได้รับการออกแบบซึ่งแตกต่างกันในแง่ของเวลาใช้งาน

ปัจจุบันมีการเปิดตัวการผลิตของการดัดแปลงล่าสุดของเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม - Il-76MD-90A ซึ่งพัฒนาเป็นโครงการ 476

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับอุปกรณ์ออนบอร์ด การออกแบบห้องโดยสาร และการสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ นักออกแบบได้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการตกแต่งภายในด้านข้าง มีการสร้างเงื่อนไขที่ทันสมัยและสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับการขนส่งอุปกรณ์ทางทหารและบุคลากรของหน่วยทางอากาศ

แอปพลิเคชัน

เครื่องบินขนส่ง Il-76 ที่สวยงามและเงียบสงบแม้รูปลักษณ์ภายนอกเริ่มต้นการเดินทางด้วยการดับไฟและทดสอบความพร้อมรบในการซ้อมรบขนาดใหญ่ ตามมาด้วยสงครามในอัฟกานิสถาน ซึ่งเรือ Ilys ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถบรรทุกสินค้าที่จำเป็นและส่งมอบหน่วยทางอากาศได้อย่างดีเยี่ยม พวกเขาโดดเด่นด้วยการป้องกันที่ดีและโดยพื้นฐานแล้วไม่สามารถเข้าถึงขีปนาวุธ Stinger แบบพกพาได้

ต่อจากนั้น เขาได้ดำเนินเส้นทางที่ผู้คนต้องการต่อไป รวบรวมผู้ลี้ภัย เหยื่อ และส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นไปยังส่วนที่ต้องการความช่วยเหลือมากที่สุดในโลก

นอกเหนือจากเรื่องราวการหลบหนีอย่างกล้าหาญของนักบินรัสเซียจากการถูกจองจำในอัฟกานิสถานในปี 2539 แล้ว "76" ยังกลายเป็นฮีโร่และ "ต่อต้านฮีโร่" มากกว่าหนึ่งครั้งในสื่อ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือภัยพิบัติที่ทราบเกือบทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับ Il-76 และการดัดแปลงเกิดขึ้นในปี 1996 จุดสีดำบนแผนที่คือ:

• กินชาซา (คองโก);
• เดลี (อินเดีย);
• เบลเกรด (เซอร์เบีย);
• อาบาคาน (รัสเซีย);
• Petropavlovsk-Kamchatsky (สนามบินเอลิโซโว)

เหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นกับเครื่องบินของกองทัพอากาศยูเครนขณะลงจอดที่สนามบินลูกันสค์ในเดือนมิถุนายน 2014 โดยมีสินค้าทางทหารอยู่บนเครื่อง เครื่องบิน Il-76MD ถูกยิงโดยพลปืนต่อต้านอากาศยานของกองทัพแห่งสาธารณรัฐประชาชน Lugansk

บทสรุป

เครื่องบิน Il-76 ที่ยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับอุปกรณ์มากมายที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นยานพาหนะขนส่งเพื่อทำงานที่จำเป็นมากมาย คุณไม่จำเป็นต้องฝังตัวเองลงในหนังสือเรียนการบินจำนวนมากเพื่อดูยักษ์อากาศที่ทรงพลังราดน้ำปริมาณมหาศาลลงบนป่าที่กำลังลุกไหม้ - เปิดข่าว!

สินค้าด้านมนุษยธรรมจำนวนกี่ตันถูกขนส่งโดย "ตะกอน" ไปยังส่วนต่างๆ ของโลก! จากซีเรียสู่บราซิลและญี่ปุ่น! และแม้กระทั่งขณะนี้ IL-76 บางส่วนยังบรรทุกยาหรือขนส่งเหยื่อจากภัยพิบัติอีกด้วย

แต่สหายที่เชื่อถือได้และเพื่อนที่ดีจะกลายเป็นพลังต่อสู้กับผู้รุกรานไม่ว่าพวกเขาจะมาจากฝ่ายใดก็ตาม การต่อสู้ในทะเลทรายของคาบสมุทรอาหรับเป็นการยืนยันสิ่งนี้อย่างชัดเจน

วีดีโอ

(รหัส NATO Candid - "ตรงไปตรงมาจริงใจ") เป็นเครื่องบินขนส่งหนักทางทหารของโซเวียตและรัสเซีย พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Ilyushin

เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตได้สั่งให้สำนักออกแบบ Ilyushin สร้างเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-76 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 นักออกแบบ Sergei Ilyushin ได้อนุมัติข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับการออกแบบ Il-76 ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน คณะรัฐมนตรีมีมติให้เริ่มการก่อสร้างเครื่องบินขนส่งทางทหาร

เครื่องบินลำนี้บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2514 การผลิตแบบแรกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2516

IL-76 มีไว้สำหรับบุคลากรลงจอดและขนส่งสินค้าและอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เป็นเครื่องบินทหารขนส่งลำแรกที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวสามารถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักสูงสุด 28-60 ตันในระยะทาง 3,600-4,200 กม. ด้วยความเร็วล่องเรือ 770-800 กม./ชม. (น้ำหนักที่ใหญ่ที่สุดของสินค้าที่ขนส่งและระยะการบินเกี่ยวข้องกับการดัดแปลง ).

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบตามการออกแบบแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินขนส่งหนักของเครื่องบินปีกสูงลำตัวเดียวที่มีปีกแบบกวาดและหางรูปตัว T ครีบเดียว มีปีกกวาดธรรมดาและหางครีบเดี่ยวเป็นรูปตัว T ปีกเครื่องบินเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูโดยมีรอยร้าวตามขอบท้ายเครื่องบิน

ลำตัวของเครื่องบินมีรูปร่างเป็นทรงกลมและแบ่งออกเป็นช่องต่างๆ ที่ปิดสนิท ห้องโดยสารของนักบิน IL-76 อยู่ที่ส่วนบน และห้องโดยสารของระบบนำทางอยู่ใต้ห้องโดยสารของนักบิน นอกจากนี้ยังมีห้องเก็บสัมภาระที่มีแรงดัน โมเดลทหารมีห้องโดยสารของพลปืนพร้อมกับที่ยึดปืนด้านหลัง

เครื่องบินมีช่องฟักสามช่อง - สองช่องที่ด้านหน้าและอีกหนึ่งช่องที่ด้านหลัง ฟักด้านหลังเป็นฟักบรรทุกสินค้าและมีโครงสร้างสามบาน

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์แขวนอยู่บนเสาของตัวเองใต้ปีกเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีล้อห้าล้อซึ่งจะหดกลับเข้าไปในลำตัวระหว่างเครื่องขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Il-76:

ความยาว: 46.6 เมตร

ปีกกว้าง: 50.5 เมตร

พื้นที่ปีก: 300 ตารางเมตร

น้ำหนักรับน้ำหนักสูงสุด: 210 ตัน

น้ำหนักบรรทุกเปล่า : 88,500 กิโลกรัม

ความสามารถในการรับน้ำหนัก: สูงสุด 60 ตัน

ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง : 109,000 ลิตร

ความเร็วในระดับการบิน: 780-850 กม./ชม

ช่วงการบิน:

ที่มีน้ำหนักบรรทุก 60 ตัน : น้อยกว่า 4,000 กิโลเมตร

บรรทุกได้ 48 ตัน : 5,500 กิโลเมตร

บรรทุกได้ 40 ตัน : 6,500 กิโลเมตร

ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระ: 321 ตารางเมตร

ลูกเรือ: 5 คน

จำนวนพลร่มบนเรือ: 126

อายุเครื่องบิน: 30,000 ชั่วโมง/10,000 ครั้งลงจอด/30 ปี

เครื่องบินมีการดัดแปลงหลายประการ: Il-76T - การดัดแปลงด้วยโครงสร้างเสริมและถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม Il-76TD - การดัดแปลง Il-76T; Il-76M - Il-76T รุ่นทหารพิเศษพร้อมอาวุธปืนใหญ่และระบบที่มีตัวสะท้อนแสงแบบไดโพลและการติดขัด Il-76P (TP, TDP) - เครื่องบินดับเพลิง IL-76PS - การดัดแปลงสำหรับปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือในทะเล มีดผ่าตัด Il-76MD - "โรงพยาบาลบิน"; IL-76K/MDK - การดัดแปลงเพื่อจำลองสภาวะไร้น้ำหนักระหว่างการฝึกนักบินอวกาศ ฯลฯ

เครื่องบิน Il-76 ใช้งานมานานกว่า 45 ปี (ตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคม 2514) ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 950 ลำของการดัดแปลงประเภทนี้ (36 การดัดแปลง) ด้วยคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เป็นเอกลักษณ์ Il-76 จึงกลายเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใช้มากที่สุดในโลก

ปัจจุบันมีเครื่องบินตระกูล Il-76T/TD จำนวน 238 ลำที่ปฏิบัติการทั่วโลก:

ในสายการบินรัสเซีย - เครื่องบิน 31 ลำ (ซึ่งมี 7 ลำที่มีเครื่องยนต์ PS-90A-76)

ในกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย - เครื่องบิน 6 ลำ

ในสายการบินต่างประเทศและโครงสร้าง "อำนาจ" (27 ประเทศทั่วโลก) - เครื่องบิน 201 ลำ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยการบินพลเรือนแห่งรัฐคาดการณ์ว่าภายในปี 2577 ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าของสายการบินรัสเซียอาจเพิ่มขึ้นสามเท่า ในกรณีนี้ จะต้องมีเครื่องบินบรรทุกสินค้าสูงสุด 150 ลำที่สามารถรองรับการบรรทุกได้หลากหลาย รวมถึงการดัดแปลงสินค้าสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างสูงสุด 50 ลำและเครื่องบินทางลาดในจำนวนเท่ากัน (ไม่รวม An-124 ขนาดใหญ่พิเศษ)

ความสามารถในการขนส่งของการดัดแปลงใหม่ของ Il-76, Il-76TD-90A นั้นเหนือกว่ารุ่นอื่น ๆ ในตระกูลอย่างมาก มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการขนส่งทางทหารแบบอนุกรมอยู่แล้ว อิล-76MD-90A.

ความแตกต่างในการออกแบบหลักของเครื่องบิน

• ปีกใหม่การใช้แผงกระสุนยาวทำให้สามารถ:
  • เพิ่มน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบิน 10.5%
  • เพิ่มน้ำหนักลงจอดสูงสุดของเครื่องบิน 9.5%;
  • เพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดโดย 25%;
• เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนอนุกรมใหม่ PS-90A-76ให้การใช้งานเครื่องบินที่เข้มข้นยิ่งขึ้นพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น
• คอมเพล็กซ์แอโรบิกการมองเห็นและการนำทางใหม่ "Dome Sh-76M(A)"ช่วยให้คุณดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายโดยอัตโนมัติและดำเนินการเที่ยวบินในเส้นทางระหว่างประเทศโดยไม่มีข้อ จำกัด ตามข้อกำหนดของ ICAO ที่มีอยู่
• คอมเพล็กซ์การสื่อสารแบบตั้งโปรแกรมดิจิทัลใหม่จัดเตรียมให้:
  • การจัดและบำรุงรักษาการสื่อสารทางวิทยุโทรศัพท์อัตโนมัติด้วยคุณภาพที่รับประกัน
  • การแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติกับเครื่องบินและจุดควบคุมภาคพื้นดิน
• แชสซีที่ได้รับการอัพเกรดและ ระบบเบรก:
  • ส่วนรองรับล้อลงจอดได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยน้ำหนัก 210,000 กิโลกรัม และมีการดัดแปลงการยึดอุปกรณ์ลงจอดหลักเข้ากับลำตัวให้เพิ่มขึ้น
    ความแข็งแกร่งและการลดการโอเวอร์โหลดด้านข้างระหว่างการเขย่า
  • ล้อใหม่ที่มีเบรกความจุพลังงานเพิ่มขึ้น KT-199 ถูกนำมาใช้กับส่วนรองรับหลัก
• ระบบเชื้อเพลิงใหม่จัดเตรียมให้;
  • มีประสิทธิภาพการผลิตเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
  • เพิ่มความปลอดภัยในการบินด้วยการแนะนำโหมดระบายน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉินในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• ระบบจ่ายไฟที่ทันสมัยให้การเพิ่มขึ้น:
  • ความจุไฟฟ้ารวมต่อ 40%;
• ระบบไฮดรอลิก:อัปเกรดเพื่อเชื่อมต่อกับระบบควบคุมวัตถุประสงค์ของเครื่องบินทั่วไปแบบดิจิทัล
• ระบบอัตโนมัติแบบดิจิตอลใหม่ SAU-76- ให้การนำทางเครื่องบินที่แม่นยำในปัจจุบันในโหมดอัตโนมัติและช่วยให้สามารถลงจอดได้ตามหมวด ICAO II
• ระบบควบคุมใหม่สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักร- ช่วยให้คุณสามารถใช้งานฟังก์ชั่นการจัดการ การป้องกัน และการควบคุมระบบ การแลกเปลี่ยนข้อมูลกับระบบเครื่องบิน และลดน้ำหนักของระบบ
• หน่วยกำลังเสริมใหม่ที่ใช้อนุกรม VGTD TA-12A:
  • ทำให้สามารถเพิ่มระดับความสูงในการเปิดตัวเป็น 7,000 เมตร (1.5 เท่า):
  • เวลาดำเนินการต่อเนื่องเพิ่มขึ้น 5 เท่า
  • ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง
• ระบบบันทึกข้อมูลเที่ยวบินใหม่:
  • สร้างบนฐานองค์ประกอบที่ทันสมัย
  • ความสามารถในการบันทึกสัญญาณดิจิทัล
  • โซลิดสเตตไดรฟ์เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบและปริมาณข้อมูลที่บันทึกไว้
• การมองเห็นและการนำทางแอโรบิกที่ซับซ้อน:
  • ระบบคอมพิวเตอร์ควบคุมคู่ประสิทธิภาพสูงที่ให้โซลูชั่นสำหรับปัญหาการนำทางและการลงจอดของเครื่องบิน
  • การใช้ระบบบ่งชี้และส่งสัญญาณทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ครอบคลุม
  • ผลผลิตทางคอมพิวเตอร์เพิ่มขึ้น
  • ความสามารถของช่องทางการแลกเปลี่ยนข้อมูลช่วยให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดที่ทันสมัย
  • การรวมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านคอมพิวเตอร์เข้าด้วยกัน
  • เพิ่มความแม่นยำในโหมดการนำทางหลักและการนำทางด้วยเครื่องบิน
  • มีการนำโหมดการแลกเปลี่ยนข้อมูลอัตโนมัติผ่านช่องทางการสื่อสาร
  • ซึ่งทำให้ภาระงานของลูกเรือลดลง

ระบบปฏิบัติการ ลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินใหม่อิล-76MD-90A

สายการบิน Volga-Dnepr Airlines มีประสบการณ์ 10 ปีในการปฏิบัติการดัดแปลงเครื่องบิน Il-76 - Il-76TD-90VD ก่อนหน้านี้ เครื่องบินลำแรกเข้าประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ปัจจุบันมีเวลาทำการ 9,580 ชั่วโมง, ลงจอด 2,380 ครั้ง เครื่องบินลำที่ห้าเข้าประจำการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 และปัจจุบันมีชั่วโมงปฏิบัติการ 3,420 ชั่วโมง ลงจอด 790 ครั้ง เวลาปฏิบัติการของกองเรือของเครื่องบิน Il-76TD-90VD จำนวนห้าลำคือ 31,200 ชั่วโมง 7,520 เที่ยวบิน เวลาบินเฉลี่ยต่อการลงจอดคือ 4.2 ชั่วโมง

ทรัพยากรเครื่องบินที่ติดตั้งและอายุการใช้งาน: 25,000 ชั่วโมง, ลงจอด 8,000 ครั้ง, 25 ปี เครื่องบินดังกล่าวดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และแตกต่างจากเครื่องบิน Il-76TD ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับภูมิศาสตร์การบิน ปัจจุบันเครื่องบินของสายการบินบินไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตก อเมริกาเหนือและใต้ รวมถึงสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และแอนตาร์กติกา เครื่องบินขนส่งสินค้าทั้งโดยการลงจอดและการลงจอดด้วยร่มชูชีพ

ในเวลาเดียวกัน จากประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบิน IL~76TD-90VD สายการบินได้แสดงความปรารถนาหลายประการที่จะปรับปรุงการออกแบบของเครื่องบินและการปฏิบัติการ:

• มีความจำเป็นต้องเพิ่มปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระเพื่อสร้างการดัดแปลงเครื่องบิน Il-76TF-90A เพิ่มเติมในอนาคต
• ลดจำนวนลูกเรือลงเหลือสามคน
• จัดเตรียมห้องน้ำและตู้เสื้อผ้าที่สะดวกยิ่งขึ้นให้กับเครื่องบิน
• เพื่อลดน้ำหนักของโครงเครื่องบิน ให้รื้อประตูทางเข้าด้านขวา เพลาหนีฉุกเฉิน และฟักฉุกเฉิน
• ปรับปรุงอุปกรณ์นำทางการบินให้ทันสมัยอยู่เสมอเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดสากลของแนวคิด CNSATM
• ปรับปรุงบริการหลังการขายและเพิ่มการบำรุงรักษาเครื่องบินตามระยะเวลา

การเปรียบเทียบลักษณะการทำงานของเครื่องบิน Il-76TD และ Il-76TD-90A

ช่วงการบินพร้อมเชื้อเพลิงสำรอง

ด้วยภาระสูงสุด

ด้วยน้ำหนักบรรทุก 52 ตัน

ด้วยน้ำหนักบรรทุก 40 ตัน

โดยไม่ต้องโหลด

		อิล-76ทีดี	อิล-76TD-90A
เครื่องยนต์ ปริมาณ x แรงผลักดันในการบินขึ้น
ขนาดห้องเก็บสัมภาระ
ความคุ้มครองรันเวย์
ความเร็วในการล่องเรือ, ความสูงของเที่ยวบิน
ความยาวทางวิ่งที่ต้องการ ความยาววิ่ง
ค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง g/(t*km)
น้ำหนักการบินขึ้น

โหลด - ช่วงการใช้งานจริง

ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ

ศูนย์การบินและการนำทาง

ภารกิจหลักของ PNC:

การนำทางเครื่องบินแบบอัตโนมัติ ทิศทาง และแบบแมนนวล สอดคล้องกับมาตรฐานปัจจุบันและอนาคตของการแยกตามยาว ด้านข้าง และแนวตั้ง เมื่อบินตามเส้นทางรัสเซีย เส้นทางระหว่างประเทศ และนอกเส้นทางในสภาพทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์ ในเวลาใด ๆ ของวันและปีเลย ขั้นตอนการบิน

เที่ยวบินดำเนินการตามมาตรฐาน RNAV10 (RNP10), RNAV5, RNAV2, RNAV1, RNP4, RNP2, PBN, VNAV"

การป้อนข้อมูลและการจัดเก็บอัตโนมัติของฐานข้อมูลการบินทั่วโลก (ANDB) อย่างน้อยสองฐานข้อมูลในรูปแบบ ARINC 424 ฐานข้อมูลการปฏิเสธแม่เหล็ก ฐานข้อมูลผู้ใช้เส้นทางและจุดนำทาง (NT)

ระบบอัตโนมัติในการแก้ปัญหาการนำทางของเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการบินตามวิถีโคจรที่ตั้งโปรแกรมไว้

การควบคุมประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์ก่อนการบินภาคพื้นดินโดยอัตโนมัติ การระบุหน่วยการเปลี่ยนโครงสร้างที่ผิดพลาดและสายการสื่อสาร

การเดินเรือ รวมถึงแนวดิ่งบนเส้นทางการบินภายในประเทศและระหว่างประเทศตามข้อกำหนดปัจจุบันของ ICAO สำหรับการควบคุมการบินแบบอัตโนมัติ ผู้กำกับ และแบบแมนนวล:

เมื่อบินตามเส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้

เมื่อเคลื่อนที่ในบริเวณสนามบิน (SID, STAR; HOLD, APPR)

เครื่องยนต์ PS-90A-76 ได้รับการรับรองในปี 2546 ซึ่งเป็นส่วนเพิ่มเติมจากใบรับรองประเภท PS-90A และมีการออกแบบแบบแยกส่วน แรงขับอยู่ที่ 14,500 kgf โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเป็น 16,000 kgf และสำหรับเครื่องยนต์ D30-KP - 12,000 kgf เครื่องยนต์ PS-90A-76 เป็นไปตามข้อกำหนดด้านเสียงและการปล่อยมลพิษของ ICAO ไม่มีการตั้งค่าทรัพยากรคงที่สำหรับเครื่องยนต์ PS-90A-76 ทรัพยากรที่ได้รับมอบหมายของส่วนหลักของส่วน "เย็น" คือ 5,000 ... 48,000 รอบ ส่วน "ร้อน" - 3,600 ... 10,000 รอบ หน่วยกำลังเสริม TA-12A - อายุการใช้งานระหว่างการยกเครื่อง - 10 ปี, อายุการใช้งานระหว่างการยกเครื่อง - 1,000 ชั่วโมง, 1,500 สตาร์ท

เครื่องบิน Il-76TD-90A สามารถใช้งานได้โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางเทคนิค อายุการใช้งานที่กำหนด - 40 ปี, ทรัพยากร - 30,000 ลิตร/ชั่วโมง, 10,000 เที่ยวบิน โรงไฟฟ้าของเครื่องบินทำงานตามเงื่อนไขทางเทคนิค การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องนั้นได้รับความร่วมมืออย่างกว้างขวางที่โรงงานของ PJSC OAK และการประกอบขั้นสุดท้ายที่ CJSC Aviastar-SP

บริษัทเริ่มการผลิตเครื่องบิน Il-76MD-90A ในปี 2551 เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน Il-76MD-90A ลำแรกดำเนินการเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2555 ภายในเดือนพฤษภาคม 2559 มีการผลิตเครื่องบิน Il-76MD-90A สี่ลำ โดยสามลำถูกสร้างขึ้นภายใต้สัญญากับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

การดำเนินการเสริมใบรับรองสำหรับเครื่องบิน Il-76TD-90A ให้เสร็จสมบูรณ์นั้นมีการวางแผนไว้ในไตรมาสที่สองของปี 2017 เมื่อคำนึงถึงวงจรการผลิต วันที่ที่เป็นไปได้ในการเริ่มส่งมอบเครื่องบิน Il-76TD-90A ลำแรกที่เข้าประจำการคือปี 2019

อิล-76- เครื่องบินขนส่งทหารไอพ่นหนักของโซเวียต พัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม อิลยูชินในต้นปี 1970 การขนส่งเครื่องบินไอพ่นทางทหารครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต เครื่องบินสามารถขนส่งอุปกรณ์ทางทหารทั้งหมดของหน่วยทางอากาศและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของแผนกปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์

ประวัติความเป็นมาของ IL-76

งานแรกภายใต้กรอบของโครงการสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่เริ่มขึ้นในปี 2509 เมื่อกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตมอบหมายให้สำนักออกแบบดูแลพวกเขา อิลยูชินจะทำงานในหัวข้อการสร้างการขนส่งทางทหารหนักรุ่นใหม่ หนึ่งปีต่อมา โครงการนี้ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยมติของคณะรัฐมนตรี งานนี้ดำเนินการภายใต้การนำของรองผู้ออกแบบทั่วไปของสำนักออกแบบ G.V. โนโวชิโลวา

เครื่องบินต้นแบบดังกล่าวทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2514 ภายใต้การควบคุมของลูกเรือ Hero แห่งสหภาพโซเวียต E.I. Kuznetsov บินอยู่เหนือสนามบินกลางที่ตั้งชื่อตาม จาก Frunze ถึงสนามบิน Ramenskoye ในปีเดียวกันนั้นก็มีการนำเสนอครั้งแรกในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget

ในปี 1973 เครื่องบินซีเรียล Il-76 รวมตัวกันที่โรงงานเครื่องบินทาชเคนต์ซึ่งตั้งชื่อตาม Chkalov ซึ่งต่อมาถูกผลิตขึ้น มีการผลิตทั้งหมดประมาณ 1,000 คัน

การออกแบบอิล-76

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบปีกสูงแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินขนส่งหนัก โดยมีปีกแบบกวาดและหางรูปตัว T ครีบเดียว ปีกเครื่องบินเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูโดยมีรอยร้าวตามขอบท้ายเครื่องบิน คอนโซลบริเวณปีกได้รับการติดตั้งกลไกขั้นสูง รวมถึงแผ่นห้าส่วน แผ่นพับสามช่องสองแผ่น และแผ่นเบรกสี่แผ่น นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุม ปีกนกยังประกอบด้วยสองส่วน ที่ครีบหางมีหางเสือพร้อมที่กันจอน

ลำตัวมีลักษณะเป็นวงกลมในหน้าตัด แบ่งออกเป็นห้องโดยสารแบบปิดผนึกหลายห้อง ได้แก่ ห้องโดยสารของนักบิน (ที่ด้านบนของส่วนหน้าของลำตัว) ห้องโดยสารของนักเดินเรือ (ใต้ห้องโดยสารของนักบิน) ห้องโดยสารบรรทุกสินค้า และห้องโดยสารของพลปืน การติดตั้งปืนท้ายเรือ (ในการดัดแปลงทางทหาร) มีช่องสองช่องที่ส่วนหน้าของลำตัว ที่ท้ายเรือมีช่องเก็บสัมภาระด้านหลังแบบสามปีกพร้อมทางลาด พื้นห้องเก็บสัมภาระมีรางลูกกลิ้งซึ่งช่วยให้สามารถบรรทุก ขนถ่าย และลงจอดสินค้าโมโนคาร์โก้แบบไม่ขับเคลื่อนในตัวได้
เครื่องยนต์ไอพ่น D-30KP สี่เครื่องติดตั้งอยู่บนเสาใต้ปีก ใน Il-76 เวอร์ชันล่าสุด เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย PS-90A-76 พร้อมแรงขับที่เพิ่มขึ้น ตำแหน่งของ APU นั้นไม่ปกติสำหรับเครื่องบินหลายลำ - ด้านหน้าแฟริ่งเกียร์ลงจอดด้านซ้าย

อุปกรณ์ลงจอดนั้นมีห้าขา หลายล้อ และพับเก็บได้ในลำตัว โนสเกียร์มีล้อแบบไม่มียางใน 4 ล้อ ล้อจะเบรกเมื่อทำความสะอาด อุปกรณ์ลงจอดหลักประกอบด้วยสตรัทหน้าและหลัง แต่ละชั้นวางทั้งสี่มีล้อท่อ 4 ล้อ

วิดีโอ Il-76: บันทึกวิดีโอการบินขึ้นจากสนามบิน Bagram

การดัดแปลง IL-76

IL-76 ได้กลายเป็นแพลตฟอร์มที่สะดวกสำหรับการดัดแปลงทั้งเครื่องบินทหารและเครื่องบินพาณิชย์และยานพาหนะพิเศษที่ผลิตในสำเนาเดียว โดยรวมแล้วคุณสามารถนับเครื่องบินรุ่นต่างๆ ได้หลายสิบลำ
เครื่องบินรุ่นล่าสุดเป็นการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก กำลังสร้างโดยโรงงานการบิน Ulyanovsk "Aviastar-SP" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UAC

การใช้ IL-76

Il-76 ของการดัดแปลงต่าง ๆ เป็นเครื่องบินหลักของการบินขนส่งทางทหารของรัสเซียและยูเครน นอกจากนี้ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ CIS, แอลจีเรีย, อินเดีย, จอร์แดน, อิหร่าน, อิรัก, จีน, ลิเบีย, เกาหลีเหนือ และซีเรีย
การดัดแปลงเครื่องบินขนส่งทางทหารมีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางทหารทั้งหมดโดยเริ่มจากอัฟกานิสถานและต่อมาในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต เครื่องบินแสดงประสิทธิภาพสูงที่นั่น บริษัทการค้าจำนวนมากใช้การดัดแปลงโดยพลเรือนในการขนส่ง
ณ วันที่ 28 พฤศจิกายน 2553 เครื่องบิน 63 ลำสูญหายอันเป็นผลมาจากภัยพิบัติและอุบัติเหตุร้ายแรง โดย 14 ลำสูญหายอันเป็นผลมาจากการสู้รบ

ลักษณะทางเรขาคณิต

ปีกกว้าง 50.5 ม

ความยาวเครื่องบิน 46.6 ม

ความสูงของเครื่องบินที่จอดอยู่ 14.76 ม

ความยาวลำตัว 43.25 ม
เส้นผ่านศูนย์กลางส่วนกลาง 4.8 ม
ส่วนขยาย 9

ความยาวห้องเก็บสัมภาระไม่มีทางลาด 20 ม
ความยาวของห้องเก็บสัมภาระพร้อมทางลาด (ถึงผนังกั้นแรงดัน) 24.5 ม
ความกว้างช่องเก็บสัมภาระ 3.45 ม
ความสูงของห้องเก็บสัมภาระ 3.4 ม

ความยาวทางลาด 5 ม
ความกว้างทางลาด (ขณะใช้งาน) 3.45 ม
มุมจอดรถทางลาด 14°
ความสูงจากพื้นถึงพื้นห้องเก็บสัมภาระ 2.2 ม

ปีก

พื้นที่ไม่ทับซ้อนกัน (ตามแนวฐานสี่เหลี่ยมคางหมู) 300 ม 2
มุมของปีก V ตามขวาง - 3°
โปรไฟล์ TsAGI P – 151

รถยนต์ 6.436 ม
ระยะทางจากขอบนำถึงต้นเดือนมีนาคม 18.141

มุมในการติดตั้งการโจมตี: บนกระดาน 3°

ที่ปลาย 0°
บิดเรขาคณิต - 30
มุมกวาดคอร์ด 1/4 25°
ความหนาของโปรไฟล์สัมพัทธ์ %:

ด้านข้างลำตัว (0.095 z = 2.4 ม.) 12.9

0.45 z = 11.4 ม. 10.9

ความโค้งของโปรไฟล์สัมพัทธ์ %:

ด้านข้างลำตัว (0.095 z) 0.8

มุมโก่ง:

พนังภายใน 43°

ปีกด้านนอก 40°
ระแนง 25°
ปีกนกขึ้น - 28°
ลง +16°

เครื่องตัดขน ±15°
ตัวชดเชยเซอร์โวขึ้น 30°

ลดลง 20°
สปอยเลอร์:

ในโหมดเบรก 20°
ในโหมดปีกบิน 20°

ปีกเบรก 40°

หางแนวนอน

สเปรด 17.4 ม

เขต 63 ตร.ม

พื้นที่จอดรถบ้าน 17.2 ตร.ม

มุมกวาดคอร์ด 1/4 30°

มุมโก่งโคลง:

สำหรับการขว้างขึ้น - 8°
ดำน้ำ +2°

มุมโก่งตัวของ RV: สำหรับการเอียงขึ้น 21°

ดำน้ำ 15°

มุมโก่งของทริมเมอร์ – flettner RV:

เป็นทริมเมอร์ขึ้น 4°

แบนขึ้น 50

หางแนวตั้ง

พื้นที่ 49.6 ตร.ม

พื้นที่ pH 15.6 ตร.ม

มุมกวาดคอร์ด 1/4 38°

มุมโก่ง LV ในการบิน ± 27°

บนพื้น ± 28°

มุมโก่งของทริมเมอร์ RN ±10°
มุมโก่งของตัวชดเชยเซอร์โว LV:
ในการบิน ±20°
บนพื้น ±15°

รางแชสซีบนล้อด้านนอก 8.16 ม
ฐานแชสซี (จากจมูกถึงล้อหลักหลัง) 14.17 ม
มุมโก่งของล้อรองรับด้านหน้า:

เมื่อแท็กซี่ + 500

ระหว่างการบินขึ้นและลงจอด + 70

เครื่องยนต์

ระยะห่างจากระนาบสมมาตรของเครื่องบินถึง

แกนมอเตอร์:

ภายใน 6.35

ภายนอก 10.6

ความสูงจากพื้นถึงเครื่อง 2.55 ม

มุมจอดเครื่องบิน (G=170t , ค่าซาร์==30%) 0.85°

ความเร็วในการล่องเรือ กม./ชม

ระยะเรือเฟอร์รี่ 10,000 กม

เพดานการบริการ (กม.)อุณหภูมิ +15°:

ข้อจำกัดของเครื่องบิน

ข้อจำกัดด้านน้ำหนัก

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดสูงสุดบนทางลาด (รวมน้ำหนักด้วย

ภาชนะ) กก. 5,000

บันทึก:

1. อนุญาตให้ขนส่งสินค้าบนทางลาดที่มีน้ำหนัก 5 ตันในตู้คอนเทนเนอร์ UAK-5 หรือ UAK-5A บนเครื่องบินเท่านั้นซึ่งมีทางลาดติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือเพื่อยึดตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้

2. เมื่อติดตั้งน้ำหนัก 2 ถึง 5 ตันบนทางลาด ความดันส่วนเกินในห้องเก็บสัมภาระจะต้องลดลงตามค่าที่ระบุในตาราง 6.8.3 ม.

ข้อจำกัดการจัดตำแหน่ง

ล่วงหน้าอย่างมาก 20% MAR

ย้อนหลังอย่างมาก 40% MAR

ข้อจำกัดเมื่อบินในมุมสูงของการโจมตี

ม. 0.54 0.6 0.7 0.74 0.77

เพิ่ม 15° 13.5° 11° 10° 9°

ข้อจำกัดความสูงของเที่ยวบิน

ความสูงของเที่ยวบินสูงสุดขึ้นอยู่กับน้ำหนักเที่ยวบิน:

ส่วนสูง ม.9012100

น้ำหนักต > 123

ช่วงที่อนุญาตของการหลบหลีกการบรรทุกเกินพิกัดในการบิน

การนำกลไกน้ำหนักออก การนำกลไกออกแล้ว

170 ตัน - 0.3...+2.0 +0.2...+1.7

170 ตันขึ้นไป - 0.3...+1.8 +0.2... +1.5

การบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่อนุญาตเมื่อบินในบรรยากาศปั่นป่วน

เครื่องบิน G 180

ไม่มีเพิ่มสูงสุด 2.9 2.6 2.4 2.2 2.1

โดยความเร็วลม:

ความเร็วลมสูงสุด 25 นางสาว

ความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาตเมื่อแล่นแท็กซี่

(บูสเตอร์เปิด หางเสือและปีกปลดล็อคแล้ว) 15 นางสาว

ส่วนประกอบด้านข้างทำมุม 90° กับแกนทางวิ่ง:

รันเวย์แห้ง 12 นางสาว

รันเวย์เปียก 7 นางสาว

ส่วนท้ายลมสูงสุด 5 นางสาว

เครื่องบินขั้นต่ำ

ก. ขั้นต่ำในการบินขึ้น

B. ขั้นต่ำสำหรับการลงจอด

บันทึก:

1. ต้องใช้ขั้นต่ำหากคุณมีระบบป้องกันภัยทางอากาศ เวลาบินจากสนามบินต้นทางไม่เกิน 2 ชั่วโมง ในกรณีนี้ สนามบินที่สภาพอากาศจริงและที่คาดการณ์ไว้ไม่ต่ำกว่าขั้นต่ำสำหรับการลงจอดจะได้รับการยอมรับให้เป็นสนามบิน ในกรณีที่ไม่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศ จะมีการตัดสินใจที่จะบินขึ้นหากสภาพอากาศที่สนามบินต้นทางไม่เลวร้ายไปกว่าขั้นต่ำสำหรับการลงจอดที่นั่น

2. ใช้ระยะอย่างน้อย 200 ม. เมื่อ s=0.5 และส่วนประกอบลมด้านข้างไม่เกินครึ่งหนึ่งของส่วนประกอบก่อนหน้า เพิ่ม. ค่าการบินขึ้น

ความเร็วขั้นต่ำที่อนุญาตและความเร็วแผงลอย:

ความเร็วในการทำงาน

ขีดจำกัดความเร็วของเครื่องมือ

และหมายเลข M

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตตามเงื่อนไข

การทำงานปกติ (Vmax e) กม./ชม. 600

เช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่น้อยกว่า 5,000 กิโลกรัม 550

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อปล่อย

แชสซีส์ (รวมถึงในระหว่างการลงฉุกเฉิน) กม./ชม. 600

เที่ยวบินสูงสุดที่อนุญาตหมายเลขมัค 0.77

ความเร็วการบินสูงสุดที่อนุญาตเมื่อปล่อย

กลไกปีก, กม./ชม.:

แผ่นไม้ถูกเบี่ยงเบนไป

แผ่นไม้ถูกเบี่ยงเบนไป

อวัยวะเพศหญิงถูกเบี่ยงเบนไป

อวัยวะเพศหญิงถูกเบี่ยงเบนไป

อวัยวะเพศหญิงถูกเบี่ยงเบนไป

ความเร็วพร้อมกลไกเพิ่มเติมระหว่างการเข้าใกล้

สำหรับการลงจอดโดยมีน้ำหนักเกินขีดสูงสุด

การลงจอด, กม./ชม

อวัยวะเพศหญิงถูกเบี่ยงเบนไป

อวัยวะเพศหญิงถูกเบี่ยงเบนไป

ความเร็วสูงสุดเมื่อขยายและถอยล้อลงจอด

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ กม./ชม. 370

สำหรับเครื่องบิน Il-76TD ค่าสูงสุดที่อนุญาต

ความเร็วในการปล่อยล้อเมื่อลงจอดด้วยน้ำหนัก

เกินการลงจอดสูงสุด 390

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตระหว่างการปล่อย

แชสซีสำหรับการลงฉุกเฉิน กม./ชม. 500

ความเร็วสูงสุดระหว่างการปล่อยฉุกเฉิน

แชสซีส์, กม./ชม. 350

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อไม่ทำงาน

แดมเปอร์หันและม้วน กม./ชม. 500

การหมุนพวงมาลัยสูงสุดที่อนุญาตได้ที่

ความเร็วที่ระบุเกิน 450 กม./ชม. ½ จังหวะ

หางเสือ

ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดที่อนุญาตตามเงื่อนไข

ความแข็งแรงของยางลมของล้อแชสซี กม./ชม. สำหรับทางวิ่ง

ขึ้นเครื่อง 330

เมื่อลงจอด 280

ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุดที่อนุญาต

การเริ่มเบรก กม./ชม. 240

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อปล่อย

ปีกเบรก กม./ชม. 250

ความเร็วลมสูงสุดที่อนุญาตของใดๆ

หางเสือที่ล็อคไว้ m/วินาที 25

ความเร็วขั้นต่ำที่อนุญาตที่ระบุ

เมื่อบินในระดับการบิน กม./ชม. 370

ข้อจำกัดอื่นๆ

ความแตกต่างของแรงดันใช้งานสูงสุดที่อนุญาต

ในห้องโดยสาร กก./ซม.2 0.5 + 0,02

ความแตกต่างของแรงดันสูงสุดที่อนุญาตในห้องโดยสาร

จำกัดด้วยวาล์วนิรภัย กก./ซม.2 0.57

ส่วนต่างลบสูงสุดที่อนุญาต

ความดันในห้องโดยสาร กก./ซม.2 0.04

โหลดต่อเนื่องสูงสุดที่อนุญาต

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า A 167

ความกว้างทางวิ่งขั้นต่ำที่ต้องการสำหรับการเลี้ยวจาก

รัศมีขั้นต่ำ (13.5-15 ม) 40 ม.

การซ้อมรบนั้นจำกัดอยู่ที่:

มุมม้วน 300

ในระหว่างการมองภาพ:

ที่ระดับความสูงมากกว่า 100 ม. ไม่เกิน 300

ที่ระดับความสูงน้อยกว่า 100 ม. ไม่เกิน 150

ข้อจำกัดของปืนอัตตาจร

ระดับความสูงขั้นต่ำของเที่ยวบิน:

เมื่อบินไปตามเส้นทางในโหมด

ควบคุมอัตโนมัติ 400 ม.

เมื่อลงจอดอัตโนมัติ

และโหมดควบคุมผู้กำกับ 60 ม.

เพิ่มหมายเลขมัคสูงสุดด้วย AT ที่ 0.74

ระยะตั้งศูนย์อัตโนมัติ พระอาทิตย์ตก 26 – 36% มี.ค

การหมุนเพิ่มเติมสูงสุดเมื่อเปิดปืนอัตตาจร + 50

เมื่อใช้งาน ACS ห้ามเปิด APS และใช้สวิตช์ “NORM – BOLT”

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการไต่ระดับ 15 ตัน/ชม

H=9100 ม. 9.0 ตัน/ชม

H=10100 ม. 8.4 – 8.5 ตัน/ชม

H=10600 ม. 8.0 ตัน/ชม

H=11100 ม. 7.2 – 7.5 ตัน/ชม

H=11600 ม. 7.0 และน้อยกว่า

ลดลง 5.5 – 6.0 ตันต่อชั่วโมง

ต่อวงกลม (12") 1.2 ตัน

เที่ยวบิน 30" ถึง Nkr 3.0 t

ยอดคงเหลือที่ไม่ได้ผลิตสำหรับกลุ่มรถถัง:

อัตโนมัติ – 2.0 ตัน

แบบธรรมดา – 1.0 ตัน

ห้ามขึ้นและลงจอดหาก:

กสท< 0,3;

รันเวย์ถูกปกคลุมไปด้วยชั้นน้ำแข็ง

ความหนาของน้ำบนรันเวย์ > 10 มม.

ความหนาของหิมะแห้งบนรันเวย์คือ > 50 มม.

ความหนาของโคลน > 12 มม.

Ubek มีค่าเกินขีดจำกัดที่:

Ksc ³ 0.5 12 ม./วินาที

0,4 < Ксц < 0,5 10 м/с

0,3 < Ксц £ 0,4 7 м/с.

ANZ (กก.) ขึ้นอยู่กับGtpos และ D จนถึง ZAR