Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: forță de muncă. FIAT Albea vs. Renault Symbol: scorurile vechi Fiat sunt mai bune din mai multe motive

Făcut pentru cei care trebuie doar să se miște prin oraș. În același timp, proprietarul acestuia nu va trebui să se înroșească pentru transportul său.

Aveo este relativ tânăr și, probabil, arată mai elegant decât majoritatea concurenților de clasă și preț. Optica lipsită de gust, contururile rotunjite ale plafonului și din față, un mic spoiler pe marginea portbagajului, roți de 15 inchi (configurație Star) și o potrivire strânsă a elementelor caroseriei aduc sedanul asamblat coreean mai aproape de mai „autoritar” european și Mașini japoneze pe piață. Nu se echivalează însă.

Interior

Interiorul creează o impresie plăcută și arată de înaltă calitate. Panourile nu emit nici un sunet in plus, iar la atingere da impresia unui ansamblu fiabil si solid.

Există o mulțime de detalii familiare în cabina lui Aveo. De exemplu, volanul este mare și neplăcut de subțire, cu butoane mici de claxon, apăsare rapidă ceea ce într-o situație extremă este o adevărată ispravă. Sau instrumentele cu ace roșii și iluminare de fundal verde pal care arată la fel pe Captiva cu Epica și Lacetti cu Aveo. Există și caracteristici plăcute în unificare - de exemplu, un reportofon radio. Aici este la fel ca la unele Saab și Cadillac-uri! Deși, pentru proprietarii de Caddy, acest lucru nu este suficient de plăcut ...

Dezavantajele sunt practic comune tuturor mașinilor care costă mai puțin de 500.000: volanului îi lipsește reglarea lungimii, computerului de bord îi lipsește conținutul de informații, iar scaunele sunt lipsite de tenacitate. Dar plusurile sunt mai semnificative: tapițerie frumoasă, asamblare de înaltă calitate, un aspect plăcut al interiorului și, cel mai important, capacitatea de a conduce fără disconfortul inerent multor mașini cu buget redus.

În mișcare

Pozitiv. Motorul de 1,4 litri, chiar și cu un pistol, nu te complexează din cauza dinamicii propriei mașini. La urma urmei, 94 CP. pe tonă cu greutate mică. Aveo accelerează lin și cu încredere până la 140 km/h - roțile de iarnă dezechilibrate nu au permis să meargă mai repede. Cu toate acestea, miracolele nu se întâmplă: este mai bine să depășiți pe pistă cu o marjă - acest motor nu poate fi numit cu adevărat cuplu.

Chevrolet Aveo 1.4 transmisie automată Specificații: (date ale producatorului) Dimensiuni, mm (L x l x H) 4235x1670x1490 Garda la sol, mm 155 Greutate proprie, kg 1076 Volumul portbagajului, l 375 1.4 (94/5600) 130 (3400) Accelerație până la 100 km/h, s 14.7 Viteza maxima, km/h 170 10.2/6.1

Transmisia automată a schimbat surprinzător de rapid și clar în patru trepte, trecând în sus și în jos la timp și fără întârzieri critice. Am fost mulțumit și de consumul de combustibil: în ciclul urban, mașina consumă 10 litri de combustibil la 100 km, iar dacă folosești șoseaua de centură, te poți plictisi de benzinării.

Suspensie și frâne - fără revelații. Micile nereguli sunt „exprimate” mai puternic decât ne-am dori, dar pe asfalt rupt rău, nu vă puteți teme de defecțiuni sau chiar de balansarea puternică a corpului. Mașina derape destul de devreme, dar alunecarea este ușor de corectat de volan și „gaz”.

Total

În cei patru ai noștri, acesta este cel mai nou și mai scump dintre participanți. Interesant în exterior și în interiorul mașinii pentru banii corespunzători. Designul său exterior și interior sunt consecvenți și probabil vor atrage un număr mult mai mare de consumatori, la fel ca și echilibrul său dintre confort și calitatea călătoriei. Nu e de mirare că Aveo este unul dintre cele mai bine vândute douăzeci de modele din Rusia!

Preturi In afara De-a lungul anilor de vânzări (din 1999), omul puternic al ansamblului turc Symbol a devenit deja familiar. Dar se pare că designerii consideră că creația lor este ideală. Cum să explic altfel faptul că două restilizări (în 2002 și 2006) ale modelului au lăsat aproape neatinse formele pline ale Renault... Dar, într-un fel sau altul, aspectul Simbolului este recunoscut, deși nu prea armonios. Nu e de mirare: actualul sedan este un hatchback convertit, iar proporțiile sale sunt clar încălcate! Sfat pentru cumpărători: luați-vă de cap să comandați o mașină pe roți cu un diametru mai mare - altfel va fi dificil pentru o mașină să scape de porecla „colibă ​​pe pulpe de pui”. In afara Această mașină și-a început cariera deja în 1999. Din 2002, mașina a primit o înmatriculare Taganrog, un an mai târziu a suferit restyling. Acum este produs doar într-o singură caroserie - un sedan. In afara „Platforma mondială” Fiat Palio a dat naștere multor clone în întreaga lume. În fața noastră este încă unul dintre ei. O mașină pe ai cărei umeri îngusti marketerii de la Severstal-Avto și-au asumat cea mai grea sarcină de a recâștiga popularitatea pierdută a întregului brand în Rusia. Și, lucrurile par să meargă bine - producția Fiat Albea la unitățile Uzinei de mașini mici (din Naberezhnye Chelny) câștigă amploare. Ar fi naiv să cauți descoperiri de design interesante în aspectul lui Albea, dar să le găsești ar fi o revelație. Arată ca o săpună mare - prezența formelor netede este primordială, nu există indicii de modă. Dar pentru a pune un astfel de design în sfidare, de exemplu, a formelor unghiulare ale Hyundai Accent, și atunci, poate, „telenovela” de la Fiat va putea fermeca cumpărătorul... sau cumpărătorul? Interior După cum știți, aproape totul este făcut din ulei, inclusiv medicamente. Ce să facem - secolul nostru poate fi numit „sintetic”. Salonul Albea poate fi numit același „sintetic”. Din punct de vedere vizual, totul este grozav: panoul frontal mat arată solid, iar tapițeria ușii este îngrijită și modernă. Dar la atingere, totul se dovedește a fi foarte „chimic”. Și, în general, volanul a început să se topească literalmente la soare, lăsând o atingere de praf de plastic pe mâini. Dar este greu să găsești vina în calitatea construcției - interiorul este asamblat pentru a dura, fără „greieri” și goluri inutile. Și până la urmă, puteți pune un capac pe volan - și problema va fi rezolvată. Aterizarea în Albea este destul de acceptabilă pentru persoanele cu înălțimea de până la 180 cm, cei care nu au avut norocul să îndeplinească acest cadru vor trebui să suporte un tavan atârnat deasupra capului - interiorul mașinii este jos. Pentru a coborî scaunul cu 5-8 centimetri, iar aterizarea ar deveni mai confortabilă, dar - bugetul este bugetul, iar Fiat are un microlift pentru scaunul șoferului doar în cea mai scumpă configurație. Lungimea cabinei este suficientă pentru cei care stau în spate, dar un pasager înalt va trebui totuși să alunece puțin înainte, altfel își va sprijini inevitabil capul pe tavan. În mișcare Old man 8-valve cu o putere de 77 CP s-a dovedit a fi nu numai zgomotos, ci și destul de agil. O cutie mecanică cu rapoarte extinse de viteză vă permite să accelerați fără a deranja maneta de schimbare atât de des, dar motorul nu are suficientă forță, mai ales pe „funduri”. Dacă motorul „crede” că ar trebui să funcționeze în treapta a doua și porniți a treia, atunci greșeala dvs. va rămâne fără a înțelege - motorul nu va mai putea trage mașina. Dar dacă nu experimentați și nu conduceți lin, doar zgomotul deja menționat va rămâne printre deficiențe. Cutia manuală durează puțin să te obișnuiești - se lipește cu un efort vizibil, iar cursa pârghiei este destul de mare. Informațiile de direcție sunt suficiente pentru un șofer calm, dar pedalele de frână și mai ales ambreiajul par a fi „goale”. Fiat Albea 1.4 transmisie manuala Specificații: (date ale producatorului) Dimensiuni, mm (L x l x H) 4186x1703x1490 Garda la sol, mm 170 Greutate proprie, kg 1120 Volumul portbagajului, l 515 Volumul și puterea motorului, l (CP la rpm) 1.4 (77/6000) Cuplul maxim, Nm la rpm 115 (3000) Accelerație până la 100 km/h, s 13.5 Viteza maxima, km/h 162 Consum de combustibil (oraș/autostradă) l/100 km 8.2/5.0 Drumul sfâșiat de muncitori a scos la iveală încă o calitate a Albea - unde colegii care mergeau în față au atins gropi de asfalt cu protecție carter, Fiat a trecut fără probleme. Contopierele scurte și garda la sol mare vor ajuta, de asemenea, în parcare - nasul călcat al mașinii îngheață imperios peste bordura insidioasă. Ei bine, mașinile pentru „țări terțe” au propriile lor particularități... Total Fiat Albea oferă mai mult la interior decât la exterior. Și, probabil, principalul său dezavantaj constă în faptul că mașina a întârziat accesul la piața rusă în dezvoltare rapidă cu 5-6 ani. Oferind setul necesar (și destul de acceptabil) de calități de consum, Albea, însă, nu a devenit un „trendsetter” într-o clasă mică și ieftină, precum Hyundai Accent. Deși, poate a trecut puțin timp?

Asamblarea rusească și prețul relativ scăzut al FIAT-Albea stârnește interesul pentru o mașină nouă pentru piața noastră. Serghei Voskresensky a luat un concurent direct pentru el - Renault-Symbol.

Sedanul oamenilor cu ascendență turcă a trecut prin mai multe actualizări cosmetice, din decembrie 2006 fiind asamblat în Rusia.

Motor: benzină 1,4 l (77 CP).

Transmisie: manuala cu 5 trepte.

Opțiuni: Bază, Clasic, Confort.

Preț: 315-368 mii de ruble. (12.200–14.300 USD).

O mașină de fabricație turcească nu este deloc tânără (1999). Restyling-ul de anul trecut prelungește durata de viață a „Simbolului” pe piața noastră.

Motoare: benzină 1,4 l (75–98 CP).

Cutii de viteze: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte.

Opțiuni: Autentic, Expresie, Expresie +.

Preț: 11.199-14.399 USD

Ele sunt derivate ale unui timp - începutul erei mașinilor pentru țările din „lumea a treia”. Modificarea, în primul rând, a afectat „spate”. Ambii rivali sunt sedanuri fabricate din hatchback. Și deși FIAT-Albea a fost adus pe piața noastră cu cele mai serioase intenții destul de recent, iar Renault Symbol aproape imediat după apariție, de fapt sunt unul și același domeniu.

Corpuri care au supraviețuit deja mai mult de o restyling și sunt departe de bogăția stilistică; șasiu proiectat pentru drumuri cu acoperire slabă; garda la sol impresionanta dupa standardele occidentale. Acești angajați de stat nu au visat niciodată la un rating de cinci stele EuroNCAP, chiar și în configurația maximă totul este dozat la minimum, iar simplitatea materialelor de finisare este justificată de practic. Dar dimensiunile portbagajelor par a fi concepute pentru a compensa orice altceva: ce este pe numele meu pentru tine, mai bine evaluezi volumul ...

LA UN PRET SIMILI

„FIAT-Albea”, asamblat în Rusia, nu diferă de omologul turc nici la început, nici la a doua, nici chiar la a treia privire (ZR, 2007, nr. 2). Același aspect inexpresiv, un interior întunecat îngrijit și puțin mai strict, iar în comparație cu cel gri, arată și mai interesant. Același motor (1,4 l, 77 CP), dotare și, din păcate, prețul iese din scară pentru 14.000 de dolari. A fost complet neafectat de folosirea forței de muncă locale. Și dacă da, rivalul direct al lui Albea este Renault Symbol. Mai mult, „împachetat” la maximum, cu aceeași cilindree, dar un motor cu 16 valve de 98 de cai putere.

Dacă renunțăm la gust, există foarte puține diferențe serioase în organizarea spațiului intern. Pe bancheta din spate a lui Albea, doi se așează destul de confortabil, cu o marjă de genunchi și înălțime. „Simbolul” este mult mai strâns: o pernă scurtă, picioare strânse, un acoperiș aproape peste cap. Da, și stând în față, la Renault nu găsești un punct de sprijin din cauza spatelui plat și a pernei prea moale, amorfe. Poate că FIAT are toate acestea mult mai clar.

Restul este o unitate rară. Da, Renault are un grup de instrumente mai convenabil, un control al climei mai clar, o vizibilitate mai bună. Dar la „Albea” pedalele sunt localizate cu mai mult succes, treptele sunt schimbate mai clar. O comparație detaliată a saloanelor se va reduce la o enumerare plictisitoare a avantajelor foarte mici sau, dimpotrivă, a dezavantajelor. E timpul să plecăm, poate ea va judeca.

SPRINTER

„Poate atunci, la prima întâlnire, l-am găsit prea mult de vină?” - acest gând nu dă odihnă din primele minute de comunicare cu FIAT. Acum „Albea” este ascultătoare, armonioasă, începe ușor, accelerează elastic, încadrându-se agresiv într-un pârâu aglomerat al orașului. Da, motorul este zgomotos, dar suspensia este destul de confortabilă, deși străzile accidentate de primăvară le fac uneori să arate un caracter dur.

Dar în libertate, în afara orașului, accentul se schimbă. Se dovedește că motorul, care este confortabil și cu cuplu ridicat la „partea de jos”, este destul de leneș în zona de viteză medie, este suficient doar pentru o călătorie calmă, măsurată. Ceri mai mult - pedala de accelerație se sprijină deja pe podea, iar mașina încă nu se grăbește. Trei, trei și jumătate... abia după patru mii de rotații, motorul FIAT își amintește în sfârșit de originea italiană. Devine vioi și puternic, un vuiet rivalizând cu zgomotul aerodinamic.

Pandantivele nu sunt deosebit de ceremoniale. Sunt încă buni pe asfalt perfect neted și, dimpotrivă, pe gropi sincere, unde consumul lor de energie aproape pe tot terenul este foarte util. Pe alte tronsoane (adică drumuri obișnuite), mașina scutură sincer sufletul.

Controlabilitate? Trebuie să te adaptezi și la anvelopele de vară. Dacă ignori rulourile sau „plutirea” pe drum cu viteză mare, atunci totul arată destul de bine. Reacție solidă, deși puțin leneșă, executare clară a comenzilor șoferului. Cu toate acestea, merită să intrați rapid pe viraj, FIAT „se dizolvă”. Fie încearcă să-și fluture coada, înspăimântându-l înșurubând sincer traiectoria intenționată, apoi o îndreptă brusc, suplimentând-o cu o balansare laterală a corpului. Într-un cuvânt, cu siguranță nu sunt suficiente stele de pe cer, clarificând foarte clar: elementul său este o mișcare calmă, negrabită.

Inspirat de capabilitățile bogate ale motorului pe fundalul adversarului, nu observ imediat că pornirea sa transformat într-un întreg proces. Verific regulat echipamentul inclus, este al treilea? Se pare că, cu un mod calm de control, „Simbolul” este puțin greu de ridicat. Are nevoie de impuls, de o mișcare bruscă a pedalelor de accelerație și de ambreiaj, atunci această mașină se va grăbi cu adevărat. Treapta întâi scurtă și zgomotoasă, a doua și a treia mai plăcută. Contrar așteptărilor, chiar și atunci când conduceți „pe podea”, dinamica accelerației nu încântă. Motorul Renault iubește viteza, dar în același timp este vizibil limitat - fie pentru cerințele de mediu, fie pentru dorința de a fi confortabil într-un interval de operare mai larg. Drept urmare, „Simbol” este în mod clar mai rapid, mai temperamental decât FIAT, dar trebuie să schimbi vitezele mai des.

Dar Renault este mai confortabil: ca o minge elastică, se rostogolește peste majoritatea denivelărilor. Pandantivele fac față cu ușurință, chiar și jucăuș, gropi adânci, valuri și alte surprize. Desigur, în ceea ce privește capacitățile finale, nu sunt la fel de încăpătoare ca cele ale lui Albea, dar în viața de zi cu zi nu obosesc cu împingeri constante în partea inferioară a spatelui.

Nu atât de enervant în „Simbol” și zgomotul motorului, cel puțin până la 3500 rpm. Din păcate, odată cu creșterea vitezei, șansele de a fi auzit de interlocutor devin iluzorii și aici. Zgomotul cauciucurilor și aerul tăiat îneacă cu încredere totul.

Capacitatea de gestionare este setată diferit. Rogue energic, manevrabil, parcă a fost creat pentru reconstrucții rapide. În metropolă este ca un pește în apă, dar nu se sfiește nici pe autostrăzi. Claritatea direcției este compensată de un feedback clar, setări ponderate ale șasiului. Departe de a fi cea mai perfectă în ceea ce privește manevrabilitatea, mașina se dovedește brusc a fi surprinzător de simplă și de înțeles. Nu surprinde, este suficient de activ și de fiabil în viraje rapide, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre FIAT.

A AVEA SAU A NU AVEA

Paisprezece, cincisprezece mii de dolari, aproape 400 de mii de ruble ... În urmă cu trei ani, editorialul „Mitsubishi-Lancer” costa puțin mai mult. „Simbol” în 2000 era de aproape două ori (!) Mai ieftin decât cel actual. Naționalitatea este acum în preț...

FIAT este ceva mai spațios, are scaune mai bune și, parțial, un motor mai interesant. Dar Renault este mai confortabil, mai comod de condus, mai bine protejat de insidiositatea drumurilor noastre. Să zicem, în locul unei protecții de oțel cu drepturi depline, obligatorie pentru „Simbol”, Albea are o țeavă de eșapament atârnând. Un fleac? Dar atunci de ce sunt aceste pandantive obscen de rigide și înălțate?

Un nou venit cu nume italian nu a convins de superioritate. După părerea mea, nu are suficiente argumente pentru a cuceri cumpărătorii ruși. Sunt din ce în ce mai pretențioși...

FIAT ALBEA– prea scump pentru a deveni popular; pentru utilizatorii pretențioși este simplu și utilitar.

Scorul general 7,6

Convenabil pentru pasageri, portbagaj spațios, suspensie consumatoare de energie, motor flexibil.

Confort acustic mediocru, condus și manevrabilitate.

SIMBOLUL RENAULT- anii nu i-au schimbat firea, este încă un tip plin de viață. Chiar și aspectul controversat a devenit deja familiar, dar iată prețul...

Scorul general 7,9

Confortabil, bine echilibrat în ceea ce privește conducerea, portbagaj încăpător.

Cabină înghesuită, zgomotoasă la viteză mare.

Este posibil ca situatia schimbata sa ne faca sa privim din nou cu interes la modele nu prea la moda, dar practice. Grupul anticriză franco-italian, condus de Simbolul reînnoit, a fost adunat de Serghei Voskresensky. Foto: Georgy Sadkov.

1,4 l, 98 CP, manual cu 5 trepte, echipament Privilege, 466.275 ruble.

1,4 l, 77 CP, manual cu 5 trepte, echipament confort, opțiuni, 395.000 de ruble.

206 Sedan 1,4 l, 75 CP, manual cu 5 trepte, echipament XT, 408.000 de ruble.

Sedanurile acestor oameni au fost formate ideologic în anii 1990. Suntem obișnuiți să le criticăm aspectul necomplicat, concentrându-ne pe trunchiuri disproporționat de mari, privind cu scepticism un interior prea rațional. Și știm cu siguranță că termenul „tehnologie înaltă” este inadecvat atunci când evaluăm designul lor. Iar cifrele de paradă pe care le demonstrează sunt departe de a doborî recorduri. Sau poate nu este chiar necesar? La urma urmei, cererea pentru astfel de mașini, cel puțin, nu scade ...

Sever la inimă

Mi-l amintesc ca pe un hatchback tanar, stilat si putin denim in interior, armonios in ceea ce priveste senzatiile de condus. Desigur, bugetul de 1,4 litri și 75 de „cai” nu erau de ajuns nici atunci, dar totul în rest era extrem de echilibrat, ca majoritatea Peugeot-urilor de atunci.

Astăzi, inscripțiile în arabă par să sublinieze izolarea constructivă a sedanului asamblat în Iran. A păstrat moliciunea caracteristică a liniilor și textura specifică materialelor de tapițerie. Dar a devenit mai greu la exterior, sugerând o oarecare artificialitate a portbagajului atașat la hatchback.

Se pare că totul este decor și nobil, pe alocuri chiar și cu pretenție, să iei măcar un aparat de aer condiționat sau un volan reglabil prins. Dar acestea sunt mai degrabă excepții de la regulă. Oglinzi exterioare subțiri, un scaun inexpresiv cu o pernă scurtă, o manetă de viteze cu mișcări uriașe chiar și pe fundalul semeni, un grup de instrumente strălucitor și în același timp decolorat.

Și pe lângă el, un display modest, pe care, puțin mai rece, citirile de temperatură încep brusc să clipească isteric în ritmul secundelor trăite.

Probabil, conform ideii creatorilor, portbagajul mare și cu adevărat încăpător al lui 206 a fost conceput pentru a eclipsa toate celelalte calități ale acestuia. În caz contrar, cum să suportați un motor nedescriptiv și neinteresant, care are un avantaj - liniștit? Caracterul său este atât de voalat, iar transmisia cutiei este atât de întinsă încât mașina este percepută ca fiind destul de lentă.

Suspensie sincer nepoliticos. Ei reacționează zgomotos și dezinvolt la micile nereguli, tremurând perceptibil la cele mai mari. Logica este clară, dar nici pentru țările terțe nu este un păcat să faci setările mai confortabile. Manipularea a parcurs un drum lung. Încă poți suporta cumva volanul „gol” și reacțiile vate ale sedanului - până la urmă nu un atlet. Dar cum să-și explice dorința de a direcționa puntea spate aproape în fiecare viraj? La început e înspăimântător, apoi te adaptezi, dar totuși te înfioră psihic când, într-o viraj rapidă, 206-ul începe brusc să se răzbune cu coada, ca pe o cotitură de hipodrom. Pentru ce? De ce? Există un singur răspuns: s-a întâmplat...

Din păcate, din punctul de vedere al șoferului, această mașină prea nepretențioasă, oarecum controversată, nu poate fi numită confortabilă.

COPIL AL COMPROMISULUI

FIAT-Albea pare să fie alcătuit din mai multe secțiuni care nu se potrivesc foarte bine vizual. Partea din față, habitaclu, portbagajul - totul este liniştit, îngrijit, pe alocuri chiar frumos. Și când le puneți împreună, încep să se încremenească sau, dimpotrivă, colțurile cad, liniile se îndoaie, un singur întreg nu funcționează în niciun fel.

În interior, Albea nu face o asemenea impresie. Și aici totul este obișnuit, ieftin, dar un volan plinuț, ca și cum panoul frontal este umflat din interior, tapițeria închisă și îngrijită se pliază într-un interior dintr-o singură bucată, foarte frumos. Șoferul este întâmpinat de un scaun armonios cu spătar înalt și sprijin lateral accentuat. În comparație cu Peugeot, oglinzile exterioare, pedalele și levierul schimbătorului de viteze sunt mai convenabile aici. Chiar și grupul de instrumente, în ciuda palisadei care taie ochiul, este de preferat. Iar pasagerii din spate fac cu ambele mâini pentru un spațiu strict măsurat, dar totuși atât în ​​lungime, cât și în înălțime.

Începutul lent, inexpresiv al mișcării aproape că a rupt armonia existentă. Dar, după ce a făcut o pauză teatrală, motorul prinde viață: se dovedește că Albea este mult mai asertivă decât 206-a. FIAT accelerează dinamic, uneori chiar cu o sclipire, demonstrând un caracter de încredere, încrezător. Din păcate, în treptele superioare, mașina devine plictisitoare, lentă, în primul rând din cauza rapoartelor de viteză întinse. Dar încetinește foarte bine, necesitând totuși o manevrare delicată a unei pedale prea sensibile.

El ar putea servi drept model de urmat în ceea ce privește netezimea. Suspensiile fac o treabă excelentă cu majoritatea denivelărilor, dar fleacurile de drum - așchii, cusături, îmbinări de asfalt - sunt transferate pe caroserie în detaliu și intruziv. Ciudat, dar, în același timp, manevrarea lui Albea este departe de standard. Nu încearcă, ca rival, să dea dovadă de independență atunci când alege o traiectorie de viraj, dar clar nu-i plac virajele rapide, speriendu-l cu rostogoliri și comportament instabil. Totuși, poți fi prieten cu el.

ZINGER

Nu frumos, desigur, dar frumos! Cel puțin în formele îngrijite generalizate ale „Simbolului” actualizat a apărut ceva care te face să-l privești mai atent. Mașina și interiorul încearcă să pară mai solide decât este de fapt. Panoul frontal bicolor cu instrumente moderne clare, volan îmbrăcat în piele, tapițerie moale, aproape moale, climatizare, în sfârșit. Dar este suficient să atingeți materialele plastice aspre, să vă aprofundați în simplitatea soluțiilor de proiectare pentru a înțelege: el este încă un muncitor din greu, conceput pentru un proprietar fără pretenții. Oglinzile exterioare sunt mici. Au standarde? Scaunul este derutant nu numai cu o aterizare înaltă, sub acoperiș, ci și cu un spătar scurt, cu o tetieră care te împiedică să te așezi normal. Pedala de frână este trasă în sus în raport cu accelerația. „Simbolul” este luminos, confortabil, interiorul este modern, dar nimic mai mult.

Oh, voi merge! Se pare că aproape o sută de „cai” turci sub capotă sunt grozavi, dar sunt înconjurați într-un mod ciudat. Fie ecologie, fie volumul este mic, dar cel mai probabil, ambele ... Până la 2000 rpm, „Simbolul” nu caută să-și demonstreze capacitățile. Este vizibil mai vioi decât FIAT și chiar mai mult decât Peugeot, dar totuși lent - până când acul turometrului trece marcajul prețuit. Abia atunci mașina va justifica în sfârșit speranțele și se va grăbi înainte - aveți timp să schimbați vitezele și să porniți motorul fără regret!

La o viteză bună, Simbolul Renault este zgomotos, și nu din cauza motorului, ci din vina aerodinamicii: ceva supărător bâzâie după 100-110 km/h la marginea superioară a parbrizului. Dar un volan temperamental, sensibil, reacțiile verificate vă permit să controlați o mașinărie vie, mobilă, fără reduceri la origine. Pandantive rigide? Da, pe valuri blânde sunt uneori prea elastice, repetă profilul carosabilului în detaliu, dar gropile mai grave sunt bine amortizate și se luptă bine cu mici nereguli. În condiții similare de condus, FIAT este mai confortabil, dar Simbolul este vizibil mai ușor și, cel mai important, mai interesant de condus în majoritatea situațiilor. Pentru asta îl ierți mult.

Păcat că nu ne-am descurcat cu Peugeot-206. Când se confruntă cu această mașină, deși nu nouă, dar cu siguranță interesantă, sentimentul a fost că nu trăia, ci supraviețuia. Pare a fi un interior îngrijit (deși înghesuit), posibilități bune de transformare, preț rezonabil, prezența unei mașini automate într-o configurație scumpă, dar conduce palid și nu este întotdeauna sigur. Mașinile celorlalți doi oameni sunt ambele mai bine făcute și mai ascuțite pe drum. Ca întotdeauna, veți găsi evaluări detaliate și rezultatele măsurătorilor în tabele - credem că vă vor ajuta să alegeți „programul anti-criză” care este optim pentru fiecare consumator.

Mașinile pentru test au fost furnizate de Lion Peugeot și Renault Rusia.

sedan
Modelul a debutat în 1998. Sedanul a fost asamblat în Iran sub licență și vândut în Rusia din 2006.
MOTOARE: benzină 1,4; 1,6 l (75; 110 CP).
CUTIA DE VITEZE:
PACHETE: XR, XT.
PREȚ versiuni de bază: 339.000-473.000 de ruble.
+ Compartiment de marfă încăpător, ușor de transformat, echipament bun.
- Mic pentru pasagerii din spate, inconfortabil pentru șofer, dinamică mediocră, mers și comportament pe șosea.
PENTRU GENERAL 7,5
Astăzi, în Rusia, deja nu este suficient să fii un sedan de buget bine echipat. Ar fi frumos să adaugi caracter la asta.

FIAT Albea
Una dintre primele mașini ale oamenilor. Din decembrie 2006, a fost asamblat în Rusia, la Naberezhnye Chelny.
MOTOR: benzină 1,4 l (77 CP).
TRANSMITERE: manual cu 5 trepte.
PACHETE: Baza, Clasic, Confort.
PREȚ versiuni de bază: 329.000-389.000 de ruble.
+ Interior și portbagaj rațional, confortabil, comportament echilibrat pe șosea, suspensie consumatoare de energie.
- Motor incomod la turații mici, sarcină de vibrații pe mici nereguli.
PUNTAJUL GENERAL 7.9
O mașină rezonabilă la un preț rezonabil, dar varietatea de opțiuni, precum transmisia automată, lipsește foarte mult.

Simbol Renault
Sedanul este produs în Turcia din 1999. În 2008, un model actualizat radical a fost prezentat la Salonul Auto de la Moscova.
MOTOR: benzină 1,4 l (98 CP).
CUTIA DE VITEZE: Manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte.
PACHETE: Expresie, dinamică, privilegiu.
PREȚ versiuni de bază: 371 275-483 275 ruble.
+ Design interior bun, capacități de conducere expresive, portbagaj încăpător.
- Înghesuit pentru pasageri, zgomotos, posibilități limitate de transformare.
PENTRU GENERAL 8,0
După apariția lui „Logan”, pur și simplu trebuie să arate mai dinamic, mai emoționant, mai scump. În multe feluri, „Simbolul” reușește, deși într-un fel păcătuiește cu „naționalitate” voită.

SHIN ÎNTOTDEAUNA

Rareori se poate compara direct farurile în condiții reale. De regulă, traficul saturat care se apropie, vremea rea ​​și lipsa de timp interferează. De data asta am avut noroc: s-a întunecat devreme, iar vremea a fost perfectă.

„Peugeot-206”: sectorul faza scurtă este încețoșat, există pete în el, nu există o limită clară a umărului drept. Faza lungă îmbunătățește doar marginal situația.

„FIAT-Albea”: faza scurtă foarte bună - lată, cu limite clar definite. Dar cel îndepărtat este destul de sărac: adaugă luminozitate celui din apropiere, dar din anumite motive nu vrea să strălucească departe. Îmi vine să ridic farurile.

„Renault-Symbol”: nu degeaba, actualizând aspectul, creatorii au evocat și peste echipamente de iluminat. Farurile strălucesc perfect atât în ​​modul apropiat, cât și în cel departe, permițându-vă să controlați perfect drumul.

Serghei Voskresensky:„Simbolul Renault actualizat s-a dovedit a fi mai interesant, mai interesant decât rivalii săi. În plus, este mai bine echipat: în special, oferă o transmisie automată. Doar că este mai scump, ceea ce, totuși, este firesc. Atunci când alegeți, ar trebui să cântăriți cu atenție argumentele pro și contra, amintindu-vă, de exemplu, că interiorul FIAT este mai convenabil și mai practic, iar „italianul” conduce bine.”

În perioada de creștere a pieței auto din Rusia, a existat un boom în apariția mașinilor de buget asamblate în țara noastră. Printre acestea se numără Fiat Albea și Renault Logan, care vor fi comparate în acest articol.

Întâlnită de haine

La exterior, ambele mașini sunt polari opuse. Logan este cunoscut de multă vreme de mulți locuitori ai orașului și chiar, într-o oarecare măsură, a devenit un nume cunoscut. Designul său pare să fi fost creat nu pe hârtie cu un creion, ci dintr-o bară cu un topor în mâini. Forme unghiulare, suprafețe plane. Îmi amintesc de cunoscuta reclamă cu sloganul „Kvadratish, praktish…”

Dar există și un aspect pozitiv al acestei decizii - este simplitatea reparației corpului. Multe piese după daune minore vor fi suficiente pentru a se îndrepta.

În general, mașina în sine a fost creată de la zero de compania românească Dacia. Creatorii sedanului au aderat la simplitatea designului. De exemplu, oglinzile retrovizoare sunt interschimbabile între ambele părți, iar sistemul de evacuare este format dintr-un singur element. Acest lucru a făcut posibil să fie cât mai fiabil posibil, să deschidă întreprinderi de asamblare ușoară și să livreze mașina în țările lumii a treia.

Dar dacă Logan este un model nou, atunci Albea este rezultatul unei prelucrări profunde a modelelor de mult cunoscute Paleo și Siena. Ultimele două, la rândul lor, au un predecesor și mai vechi în fața lui Fiat Uno. Prin urmare, designul a fost elaborat de mult și chiar are componente interschimbabile până în prezent.

Designul diferă într-un mod pozitiv, deoarece maestrul designului auto cu numele de familie Giugiaro însuși a avut o mână de lucru în prelucrarea acestuia. Adevărat, multe caracteristici atunci când ne uităm la modelele anterioare sunt ușor de ghicit și doar linia farurilor și partea din față în ansamblu au fost actualizate.

Dar designul nu este atuul acestor mașini. Ar fi mai bine să aflați fiabilitatea lor în termeni tehnici, precum și valoarea costurilor pentru consumabile și funcționare în general.

Confort italian

După ce te-ai mutat la salonul Fiat, îl evaluezi din nou pozitiv. Toate comenzile sunt amplasate la locul lor, butoanele au o presiune clară, iar panoul în sine este fabricat din plastic negru strict. Chiar și după o funcționare pe termen lung, interiorul nu este plin de sunete străine de plastic. Acesta este cu siguranță un lucru pozitiv.

Mai surprinzător, torpedoul, mai cunoscut sub numele de torpedo, te va întâmpina cu lumină. Da, există un plafon. Grupul de instrumente este similar cu cel al lui Grand Punto, iar computerul de bord va raporta viteză în interiorul orașului. Un fleac, dar convenabil.

Scaunele au un suport lateral destul de dezvoltat si un spatar destul de moale, ceea ce adauga confort. Perna de scaun este totuși destul de dură. In spatele canapelei fara tetiere in configuratii standard si medii, turnata pentru doi. Tetierele sunt disponibile numai în versiunea maximă. Și apoi, vor fi doar doi dintre ei. În plus, absența unei a treia centuri de siguranță vorbește împotriva celui de-al treilea pasager de aici.

minimalismul francez

Salonul lui Logan este o odă minimalismului. Spre deosebire de formele corpului, există linii mai fine. Plasticul panoului este natural dur. De-a lungul timpului, cu operare neglijentă, pot apărea sunete străine. Amplasarea butoanelor geamurilor electrice de pe consola centrală și locația destul de joasă a unității de control al climatizării sunt neobișnuite. Dar, cel mai probabil, este nevoie doar de ceva pentru a te obișnui. Dar, spre deosebire de adversarul său, butoanele rotative de climă sunt vizibil mai convenabile aici.

Scaunele din față la aterizare nu vor provoca prea multă impresie. Moderat rigid în toate zonele, aproape fără suport lateral și un set minim de ajustări. Nu e nimic cu care să te lauzi aici. Dar în spatele ei este extrem de spațios. Faptul că trei vor fi cazați aici este indicat nu numai de practică, ci și de numărul de centuri de siguranță. Genunchii celor care stau nu se vor sprijini pe scaunele din fata, iar impresia de spatialitate este stricata doar de tunelul central de sub picioarele pasagerului din mijloc si de spatarul absolut plat al banchetei din spate.

Un alt argument pe care potențialii cumpărători ai ambelor mașini îl vor lua în considerare cu siguranță este posibilitatea unui portbagaj.

Ambele portbagaj se deschid prin rotirea cheii în cilindrul de închidere. Abia după restyling Renault a primit un buton de deschidere separat.

Logan are un volum impresionant de 510 litri. Dar balamalele capacului consumă puțin spațiu și se pot sprijini de bagaj. Și pentru a crește volumul, va trebui să ai o cheie la tine. La urma urmei, inseparabil, în toate nivelurile de echipare, spatele banchetei din spate este înșurubat. Și în plus, trebuie să deșurubați amplificatorul de deschidere a corpului.

Sedanul italian este mai bine adaptat transportului de marfă. Deja în configurația de mijloc există un spătar divizat, iar, pornind de la standard, scaunul poate fi rabatat fără obstacole. În plus, balamalele portbagajului sunt scufundate într-un spațiu separat sub piele și nu vor deteriora încărcătura, iar volumul portbagajului în sine este cu 5 litri mai mult decât cel al Renault.

Partea tehnică

Sub capotă, ambele mașini au motoare de 1,4 litri. Dar dacă Fiat are această singură unitate, atunci în arsenalul francezului există și un motor cu un volum de 1,6 litri, care este mai bine să alegeți dacă este nevoie de mai multă putere. În plus, este economic, spre deosebire de analogi. Dar dacă renunțăm la problema puterii și a dinamicii accelerației, aceasta va fi și economică.

Un alt avantaj al Renault Logan este o gamă largă de piese de schimb. Acest termen înseamnă un număr mare de analogi - de la o calitate medie sincer ieftină la componente de la companii celebre. În plus, aproape în fiecare oraș important are loc o „dezmembrare” a mașinilor Renault, de unde este ușor să ridicați câteva piese de schimb de la mașinile uzate.

Fiat este mai puțin răspândit pe teritoriul nostru și este destul de dificil să găsești piese de schimb second hand pentru el. Dar nu există probleme cu componentele noi. Multe magazine le vor oferi la prețuri accesibile cu termene de livrare scurte. Dar, după cum au menționat mulți proprietari ai acestei mașini a mărcii italiene, mașina este practic fără probleme și rareori surprinde în timpul perioadei de funcționare. Aparent, designul elaborat de-a lungul anilor își arată avantajele.

Ambele mașini sunt previzibile în manevrabilitate. Accelerarea dinamicii nu este punctul lor forte. Dar pentru traficul orașului, numărul lor de „cai” este suficient.

Fiat este mai bun din mai multe motive

• Confortul acustic este principalul avantaj al sedanului italian în mișcare. Spre deosebire de Logan, în care practic nu există izolație fonică, aici poți vorbi în liniște și pasagerii te vor auzi.
• Mișcarea netedă este, de asemenea, de partea lui. Pasagerii Fiat nu vor ști despre denivelări ale drumului, iar garda la sol mare va ajuta să circule pe un drum de țară fără probleme.
• Renault nu este mulțumit de un astfel de confort, dar suspensia sa este cu adevărat tenace. Există cazuri în care durata sa de viață depășește 100.000 km.
• Un alt moment îi provoacă disconfort francezului - vibrația de la motor este transmisă la maneta de viteze. Italianul păcătuiește și cu asta, dar aici vibrația este transmisă la volan.

Ambele mașini sunt pregătite pentru iarna rusească. Italianul are în arsenalul său o baterie de mare capacitate, o sobă productivă și componente din cauciuc rezistente la îngheț.

Sedanul francez nu este departe, deoarece este echipat similar. În plus, numeroase recenzii nu fac decât să confirme acest fapt.

Ca urmare

Formal, Renault Logan are anumite încălcări în ceea ce privește confortul și ușurința de utilizare. Dar majoritatea cumpărătorilor l-au ales din cauza prețului său accesibil și a prevalenței maxime, care garantează mentenabilitatea și ușurința vânzării ulterioare.

Fiat Albea durează mai mult în mâinile singure. Acest fapt este confirmat de numărul mic de reclame și recenzii de pe numeroase portaluri auto. În plus, fiabilitatea sa este un fapt dovedit. Mulți proprietari vizitează dealerii oficiali doar pentru întreținere. Și chiar mai mulți fac întreținere pe cont propriu datorită designului nu mai puțin simplu al mașinii.

Debut - 2002

Restyling - 2005

Caracter

Caroseria "Aveo" are o dimensiune decentă pentru mașini mici. În lungime, modelul s-a apropiat deja de clasa de golf și arată destul de solid. „Chevrolet” răsfață cicliștii cu un confort ridicat; izolarea fonică a cabinei este la nivelul aceleiași clase de golf, iar finețea călătoriei este foarte lăudabilă. Volumul portbagajului este de 400 de litri - în recenzie, aceasta este o cifră medie.

Salon si echipamente.

Interiorul modelului poate fi numit elegant. Design modern, ergonomie rafinată. Proprietarul „Aveo” nu va avea un sentiment ofensator că l-au economisit din cauza ornamentelor interioare slabe. Calitatea și selecția materialelor sunt cele mai bune dintre colegii de clasă prezentați în recenzie. Conform dimensiunilor exterioare decente, interiorul acestui „Chevrolet” este, de asemenea, spațios. Pe canapeaua din spate, nici măcar o persoană înaltă nu va fi înghesuită. Deci, dacă aveți nevoie de o mașină mică cu caroserie sedan și intenționați să conduceți nu numai singur, ci și cu pasageri, atunci Aveo merită o privire mai atentă. Versiunea inițială („Direct”) oferă un airbag, radio cu patru difuzoare, geamuri electrice față, închidere centralizată. Versiunea „Star” include și aer condiționat, telecomandă a închiderii centralizate, precum și un tablou de bord cu patru (în loc de trei) cântare. Pachetul „Premium” este cel mai generos. Aici nu va trebui să plătiți suplimentar pentru ABS, airbag-uri laterale, servo-uri pentru oglinzi laterale încălzite și geamuri, precum și pentru un sistem stereo mai avansat (capabil să citească fișiere mp3) cu un schimbător de șase discuri.

Ce este sub capotă?

Modelul este oferit cu două opțiuni de motor. Un motor pe benzină de 1,2 litri și 72 de cai putere este baza pentru sedanul Aveo. Este combinat exclusiv cu o transmisie mecanică. Dinamica acestei versiuni este așa, dar are un consum redus de combustibil - o medie de 6,4 litri la 100 km. Un alt motor cu un volum de 1,4 litri produce 94 CP. Face mașina să meargă mai repede. Mai exact, versiunea echipată cu transmisie mecanică. Cu o transmisie automată (opțional), „Aveo 1.4” devine destul de lent, iar consumul de combustibil peste 10 l/100 km este norma...

Preț

11.280 USD este costul unui sedan Aveo de bază. În pachetul „Star”, are un preț de 12.950 USD. Versiunile „Premium” vin doar cu motorul de 1,4 litri, începând de la 15.160 USD.

Debut - 1997

Restyling - 2006

Țara producătoare - Ucraina

Caracter

Anul trecut, Lanos a devenit una dintre cele mai populare mașini străine de pe piața rusă. Cei care doresc să cumpere această mașină sunt trecuți la coadă, în ciuda vechimii considerabile a modelului (debutul a avut loc în urmă cu zece ani) și, drept urmare, a designului de modă veche. Această emoție se explică printr-un preț atractiv: Lanos este cel mai accesibil model din gama Chevrolet. Prin urmare, cumpărătorii închid ochii la designul învechit, izolarea mediocră a zgomotului și vibrațiilor, frânele slabe (apropo, ABS nu este oferit nici măcar contra cost). Și totuși, în ceea ce privește proprietățile consumatorilor, „Lanos” depășește „zecile” autohtone și „Kalinas”, care acum costă puțin mai mult decât un „Chevrolet” compact. Capacitatea portbagajului este de 322 de litri – insuficientă după standardele acestui segment.

Salon si echipamente

Interiorul este proiectat în stilul „biodesign”, care până la sfârșitul anilor 90 a demodat. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la calitatea construcției - golurile dintre părți sunt uniforme, panourile nu scârțâie în mișcare. Semnalele sonore și luminoase vă amintesc de centura de siguranță nelegată. Dar puteți găsi defecte la ergonomie: gama de reglare longitudinală a scaunelor din față este mică, coloana de direcție este ușor întoarsă spre ușa șoferului. Capacitatea unei mașini din această clasă este medie. Poate chiar și un pasager gras va încăpea în spate, dar îi va fi incomod să intre acolo: ușile din spate sunt înguste. Pe piața noastră, „Lanos” este disponibil în trei opțiuni de echipare. Versiunea standard este complet goală. Nici măcar servodirecția. Apare doar la următorul nivel de echipare împreună cu airbag-ul șoferului. Cea mai generoasă versiune oferă, de asemenea, aer condiționat și geamuri frontale electrice. Lista de opțiuni include doar vopsea metalizată.

Ce este sub capotă?

În Rusia, modelul este vândut exclusiv cu un motor pe benzină de 1,5 litri și 86 CP. Mașina este suficientă pentru majoritatea situațiilor de condus. Trage și nu forțează șoferul să schimbe frecvent treptele („automatul” nu este prevăzut pentru acest model). Este demn de remarcat faptul că motorul poate funcționa cu benzină de 92 octani - acesta este un avantaj real pentru șoferii economici. Un sedan ucrainean consumă în medie 8,9 litri de combustibil la 100 km.

Preț

Cel mai accesibil Lanos poate fi cumpărat cu 8.980 USD. În versiunea „intermediară”, modelul costă 9,430 USD, iar cea de-a treia versiune - 10,130 USD. Cu un astfel de set de echipament ca al ei, colegii de clasă costă cu cel puțin o mie și jumătate de dolari mai mult.

Fiat Albea

Debut - 1996

Restyling - 2004

Țara de origine - Rusia

Caracter

Nou pe piața noastră. Vânzările modelului au început în urmă cu câteva luni. Ce este această mașină? „Albea” este conceput special pentru țările din lumea a treia, cu drumurile lor stricate și benzina de calitate scăzută. Adică, este destul de potrivit pentru pistele rusești. Sedanul Fiat rezistă fără probleme la condiții dure de funcționare. Cheia pentru acest lucru este o caroserie foarte puternică, suspensii puternice în special și o gardă la sol solidă pentru mașinile străine. Motorul, cutia de viteze, rezervorul de benzină și conducta de combustibil sunt protejate de vicisitudinile drumului prin foi de protecție. Ca și cum aceasta nu este o mașină de pasageri, ci un cuceritor serios de off-road. Nici Albea nu se teme de frigul iernii: este echipat cu piese din cauciuc rezistente la frig, un generator si o baterie cu putere sporita. Portbagajul este cel mai mare din recenzie: volumul său este de 515 litri.

Salon si echipamente

În ciuda faptului că „Albea” a fost creat pentru un cumpărător sărac, interiorul său nu este rău și chiar se preface a fi puțin impunător. Cel puțin formele solide ale panoului frontal s-ar potrivi, poate, cu o mașină mai puțin accesibilă. Deși calitatea materialelor de finisare, desigur, nu este cea mai înaltă. Al doilea rând de scaune al lui Albea este unul dintre cele mai spațioase din clasă, datorită ampatamentului său destul de mare. Canapeaua din spate poate fi pliată la același nivel cu podeaua portbagajului și obțineți o zonă de încărcare plată. În această formă, sedanul este capabil să transporte o încărcătură destul de mare. Versiunea de bază (se numește „Base”) include un airbag pentru șofer, servodirecție, închidere centralizată și pregătire audio. Următorul nivel de echipare - „Clasic” - este completat de aer condiționat, accesorii de alimentare, computer de bord, „faruri de ceață”. Cea mai bogată versiune de „Comfort” include și ABS, un al doilea airbag, precum și suport lombar reglabil și înălțimea scaunului șoferului.

Ce este sub capotă?

Un potențial cumpărător al „Albea” este lipsit de posibilitatea de a alege un motor. Modelul este echipat exclusiv cu un motor de 1,4 litri, care funcționează împreună cu o transmisie manuală. Potrivit primelor recenzii, motorul de 77 de cai putere nu accelerează mașina prea vesel. Consumul mediu de benzină este de 6,2 l/100 km.

Preț

„Base”, „Classic” și „Confort” costă 315.000, 346.000 și, respectiv, 368.000 de ruble. La momentul scrierii, acestea erau 11.886 USD, 13.056 USD și 13.886 USD.

Debut - 1999

Restyling - 2002

Țara de origine - Rusia

Caracter

În urmă cu câțiva ani, „Accent” a domnit suprem printre mașinile mici cu caroserie „sedan”. Cu toate acestea, acum concurența s-a intensificat, iar modelul adunării de la Rostov a început încet-încet să-și piardă pozițiile pe piață. Ideea nu este doar apariția unor rivali puternici, ci și faptul că acest „Hyundai” este deja depășit. Designul său este de ieri, izolarea fonică a caroseriei este minimă, iar costurile de exploatare nu protejează finanțele proprietarului. Conform reglementărilor, Accent este obligat să viziteze un centru de service pentru a fi supuși întreținerii la fiecare 10.000 km, în timp ce adversarii sunt supuși acestei proceduri de cel puțin o dată și jumătate mai rar. Portbagajul „Accent” este proiectat pentru 375 litri de bagaje. Indicator normal.

Salon si echipamente

Designul interior al lui Accent este simplu și nesofisticat: arhitectură învechită, gri, culori plictisitoare ale finisajelor. Și nici măcar nu vreau să-mi amintesc despre contorul mecanic de pe tabloul de bord - pentru alții, o astfel de piesă a ieșit din circulație în urmă cu zece ani, dacă nu mai devreme. În plus, volanul este incomod aici - este foarte subțire în secțiune transversală. În plus, interiorul lui Accent este înghesuit. Așezați pe canapeaua din spate, pasagerii vor sprijini scaunul din față cu genunchii. Dar în „Accent” există o mulțime de lucruri mici convenabile. În stânga coloanei de direcție se află o mică „torpedo” în care, să zicem, poate fi transportat un telefon mobil. Buzunarele de la ușile din față sunt perforate pentru sticle de plastic. Suporturile de pahare retractabile din consola centrală sunt echipate cu un microlift - o caracteristică inerentă mașinilor scumpe. Versiunea inițială a „T1” are servodirecție, radio și aer condiționat. Vrei mai mult? Apoi comandați modificarea „T2”, care include accesorii electrice, oglinzi exterioare încălzite și închidere centralizată. Versiunea „T3”, pe lângă cele de mai sus, este echipată cu ABS și un airbag pentru șofer.

Ce este sub capotă?

Cel mai important avantaj al modelului este un motor pe benzină de un litru și jumătate de 102 cai putere. Oferă Accentului o agilitate neașteptată. Din punct de vedere al dinamicii, modelul își depășește oponenții. Dar și în ceea ce privește consumul mediu de combustibil (7,5 l / 100 km) -. Pe lângă transmisia manuală, cumpărătorului i se oferă o transmisie automată. Deși „automatul” are doar patru trepte, schimbă treptele destul de repede și ușor. Pe un astfel de „Accent” este foarte posibil să călăriți într-un stil asertiv.

Preț

„Accent” cu „mecanică” efectuată de „T1” costă 323.700 de ruble (aproximativ 12.215 USD). Suplimentul pentru transmisia automată este de 30.000 de ruble. O modificare „intermediară” va costa 341.700 de ruble (12.894 USD), iar cea mai completă va costa 356.700 de ruble (13.435 USD).

Debut - 2005

Restyling - nu a fost

Țara de origine - Coreea de Sud

Caracter

Moștenitorul modelului „Accent”, care la compania-mamă „Hyundai” a fost întrerupt de mult timp. „Verna” funcționează în aceeași clasă compactă, dar arată ca o mașină mai solidă. Datorită formelor sale „umflate”, subcompactul pare mai mare decât este de fapt. În mișcare, „deghizarea” ca o clasă superioară la „Verna” devine nimic. Izolarea zgomotului este așa așa. Suspensia rigidă ratează loviturile asupra caroseriei. Ne-am putea aștepta la un comportament mai delicat de la „Verna” - la urma urmei, acesta este cel mai modern model din recenzie. Un portbagaj de 390 de litri pentru clasa compactă poate fi considerat normal.

Salon si echipamente

Designul conform standardelor mașinilor subcompacte este foarte bun. Liniile netede sunt plăcute ochiului, finisajul în două tonuri arată frumos. Față de Accent, interiorul Vernei nu a făcut nici măcar un pas, ci doi pași înainte. În cabină, un număr mare de containere pentru toate lucrurile mici. Există, de asemenea, câteva suporturi pentru pahare, precum și buzunare voluminoase pentru ușă. În general, împachetarea lucrurilor de care ai nevoie pe drum în jurul salonului Verna nu va fi o problemă. Dar în ceea ce privește spațiul pentru echipaj, „Verna” este compactă în sensul literal al cuvântului. Dacă oamenii înalți stau în față, atunci în spatele lor va fi un loc doar pentru un copil. Deci, pentru cei care urmează să călătorească cu pasagerii din spate, nu recomandăm să cumpere „Verna”. Proprietarul celei mai simple modificări va primi un airbag pentru șofer, servodirecție, închidere centralizată și instruire audio. Următoarea opțiune de echipare este completată de geamuri electrice frontale și aer condiționat. Urmează în ascensiune versiunea cu ABS și oglinzi laterale servo încălzite, vopsite în culoarea caroseriei. În vârf - performanță cu un al doilea airbag și lumini de ceață.

Ce este sub capotă?

Pe piata noastra, modelul este prezentat cu un singur motor. Cu un volum de lucru de 1,4 litri, dezvolta 97 CP. Dacă mașina este echipată cu o transmisie mecanică, atunci capacitățile motorului sunt destul de suficiente. Dar versiunile cu „automat” sunt inferioare ca dinamică chiar și „Frets” autohtone. Pentru 100 km de model sunt necesari aproximativ 6,2 litri de benzină.

Preț

14,290 USD „Verna” este în configurația de bază. Pentru următorul nivel de echipament, trebuie să plătiți 1.200 USD. Încă un pas înainte - și pregătiți 16.190 USD. Pentru versiunea emblematică, va trebui să plătiți 16.790 USD. Este foarte scump pentru o mașină din această clasă. Și dacă luați în considerare că în saloanele "Hyundai" cursul de schimb al monedei americane este de 27,9 ruble pe dolar, atunci "Verna" va costa mai mult decât mai mare și mai respectabil "Ford Focus" și "Mitsubishi Lancer" într-un mod similar. configurație.

Debut - 2005

Restyling - nu a fost

Țara de origine - Rusia

Caracter

„Rio” este un geamăn al „Hyundai Verna” (aceste companii fac parte din același grup industrial). Au o structură și contururi comune ale corpului, cu excepția faptului că „Rio” este puțin mai ascuțit, fără rotunjimea inerentă „vărului”, contururile echipamentului de iluminat și grila radiatorului sunt conturate. Obișnuit nu numai design, ci și maniere. În mișcare, „Rio” demonstrează aceleași obiceiuri ca și „ruda”. Volumul portbagajului este același cu cel al „Verna” - 390 de litri.

Salon si echipamente

La prima vedere, interiorul este același cu „Hyundai Verna”. Și doar privind atent, începi să găsești diferențe. De exemplu, vizorul care acoperă tabloul de bord aici se extinde peste consola centrală. Volanul este ușor diferit. În plus, „Kia” are diferite culori ale materialelor de finisare. Principalul dezavantaj al acestui „coreean” este, ca și cel al „Vernei”, canapeaua din spate este înghesuită chiar și la standardele unei clase compacte. Modelul este oferit în trei versiuni. Minimul se numește „Standard”. Include un airbag, servodirecție, aer condiționat, închidere centralizată și pregătire audio. Următoarea în clasament este modificarea „Confort”, care are un al doilea „airbag”, accesorii electrice, servo-oglinzi laterale încălzite, un ridicător al scaunului șoferului, precum și mânere și oglinzi de culoarea caroseriei. Cele mai bogate dotări - „Lux” - în plus, are ABS, climatizare, scaune față încălzite, faruri de ceață. Apropo, modificarea cu transmisie automată vine exclusiv în versiunea „de lux”.

Ce este sub capotă?

Kia Rio este propulsat de același motor pe benzină de 1,4 litri și 97 de cai putere care este instalat în Hyundai Verna. Transmisie - mecanică sau automată (opțional). Astfel, tot ceea ce s-a spus despre dinamica „Vernei” va fi adevărat și în raport cu „Rio”. Rentabilitatea coincide și ea - modelul va cheltui aproximativ 6,2 litri de benzină la suta de kilometri.

Preț

Modelul Standard este estimat la 392.000 de ruble, care la momentul redactării acestui articol era de 14.790 USD. Pentru „Confort”, vânzătorii cer 401.000 de ruble (15.130 USD). Modificarea emblematică este estimată la 429.000 de ruble (16.190 USD) cu „mecanic” și 459.000 (17.320 USD) cu „automat”. Pentru o mașină mică (pe lângă ansamblul rusesc) prețul este foarte mare. Pentru aceiași bani puteți cumpăra o mașină de clasă golf cu un motor mai puternic.

Debut - 2005

Restyling - nu a fost

Țara de origine - Iran

Caracter

Până de curând, „Peugeot” nu a fost reprezentat în nișa sedanurilor de clasă mică la prețuri accesibile. Nici mult cunoscutul model „206th” nu a fost niciodată ieftin. Cu toate acestea, în urmă cu câteva luni, francezii au adus pe piață un sedan nu prea scump creat pe baza lui. Cum ai reusit sa scazi pretul? Adunarea iraniană a avut un efect - costurile de producție acolo sunt semnificativ mai mici decât în ​​Europa. Nu ar trebui să vă fie frică de marca „Made in Iran” - în ceea ce privește calitatea, „206 Sedan” nu este în niciun caz inferior hatchback-urilor produse în Franța. Transformarea într-un sedan nu a stricat designul lui 206. Arată destul de atractiv. Și în ceea ce privește forma portbagajului și a luminii din spate, amintește foarte mult de modelul emblematic „607” - o mașină de clasă business. În mișcare, sedanul este perceput puțin mai moale decât hatchback-ul „206th”. Se pare că designul suspensiei spate „206 Sedan” a împrumutat din versiunea cu break. Două împingeri suplimentare sunt proiectate pentru a îmbunătăți comportamentul mașinii atunci când este complet încărcată. Volumul portbagajului „iranian” este de 384 de litri.

Salon si echipamente

De la „206s” francezi, mașina produsă în Iran nu diferă în ceea ce privește designul sau materialele de finisare. Apropo, în ciuda vârstei de opt ani a modelului, arhitectura interioară nu pare depășită. Ca un dezavantaj, pot fi remarcate scaunele din față incomode. Spatele este scurt și îngust, și perna. Drept urmare, spatele obosește după câteva ore de călătorie. Din punct de vedere al spatiului, salonul nu este un lider, dar nu este nici un outsider in clasa. XR - versiunea de bază. Este destul de bogat: servodirectie, airbag-uri frontale, geamuri electrice fata, inchidere centralizata, radio cu comenzi pe volan (doua difuzoare) si lumini de ceata. Pachetul XT este completat de ABS, climatizare, ajustări servo și oglinzi exterioare încălzite, geamuri electrice spate, două difuzoare suplimentare, o plasă pentru bagaje.

Ce este sub capotă?

Versiunea inițială este un motor de 1,4 litri și 75 de cai putere. Dacă conduceți într-un mod silențios, atunci potențialul său este suficient. Consum mediu de combustibil - 6,4 l / 100 km. Fanii conducerii asertive se adresează unei modificări cu un motor de 1,6 litri de 110 cai putere - cu acesta sedanul poate accelera până la 195 km/h. Un indicator serios pentru un model accesibil. Interesant este că la acest motor modelul consumă aceeași cantitate de benzină ca și la un 1,4 litri.

Preț

Un „206 Sedan” de 1,4 litri în versiunea XR costă 329.000 de ruble (12.400 USD la momentul scrierii), iar XT costă 390.000 de ruble (14.700 USD). Modificarea cu un motor de 1,6 litri este oferită doar într-o versiune bogată și costă 430.000 de ruble (16.214 USD).

Debut - 2000

Restyling - 2006

Țara de origine - Turcia

Caracter

Cel mai mic sedan Renault se bazează pe Clio anterior. Mai mult, la dezvoltarea „Simbolului”, inițial s-a înțeles că va fi operat în țări cu drumuri neimportante. Prin urmare, modelul are o gardă la sol decentă și o suspensie puternică; compartimentul motorului este acoperit cu o tablă groasă de oțel; este asigurată o protecție suplimentară a conductei de combustibil și a sistemului de frânare. Pentru ca organismul să reziste mai mult timp iernilor rusești, cavitățile sale inferioare sunt umplute cu ceară. Un alt atu al „Simbolului” este trunchiul. În ceea ce privește spațiul pentru bagaje, „Simbolul” depășește majoritatea sedanurilor business - 510 litri. Mai recent, „Simbol” ușor actualizat a fost pus în vânzare - au schimbat ușor forma barelor de protecție și un model diferit al luminii din spate.

Salon si echipamente

Schimbările din interior, făcute în timpul restyling-ului, sunt mult mai vizibile. Cel mai important - o consolă centrală diferită, care arată mult mai solidă decât înainte. Tabloul de bord este proiectat diferit, forma scaunelor s-a îmbunătățit. De acum încolo, în cadrul comenzii, este posibil să se instaleze climatizare, computer de bord, geamuri electrice spate. În ceea ce privește capacitatea, cabina este inferioară concurenților. Mai ales spațiu puțin pe canapeaua din spate. Versiunea standard se numește „Autentique”. Dintre echipamentele demne de menționat, acesta include doar un airbag pentru șofer și servodirecție. Următoarea modificare de rang înalt este desemnată „Expresie”. Se completeaza cu aer conditionat, inchidere centralizata, geamuri electrice fata, tetiere spate, faruri de ceata. Cea mai bogată versiune a „Expression +” include, pe lângă orice altceva, un radio, oglinzi laterale încălzite servocontrolate, geamuri electrice spate și jante din aliaj.

kia rio

Ediția Autorului Claxon nr. 4 2007 O fotografie poza producatorilor