Erich Hartmann a Birodalom szőke lovagja. Erich Hartmann: A Luftwaffe "fekete ördöge". Toliver Raymond F., Trevor J. Erich Hartmann rendőrtiszt - a Birodalom szőke lovagja

Erich Hartmann, a Birodalom szőke lovagja.

Hartmann, Erich (Hartmann), Luftwaffe vadászpilóta, őrnagy. A hivatalos statisztikák szerint 352 ellenséges repülőgépet lőtt le, ezzel vezetve a német ászok listáját a második világháborúban. 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorát Kínában töltötte, ahol édesapja orvosként dolgozott. 1936-tól egy repülőklubban vitorlázott, édesanyja, atlétapilóta irányításával. 16 éves korától irányított repülőgépeket. 1940-től a Königsberg melletti Luftwaffe 10. kiképzőezredében, majd egy berlini repülőiskolában képezte magát. Harci repülős pályafutását 1942 augusztusában kezdte a Kaukázusban harcoló 52. vadászrepülőezred tagjaként. Részt vett a kurszki csatában, lelőtték, elfogták, de sikerült megszöknie. 1944-ben az 53. légicsoport parancsnokává nevezték ki. Számos kitüntetést és kitüntetést kapott, többek között ő lett a hatodik Luftwaffe-pilóta, aki megkapta a Lovagkeresztet tölgyfalevelekkel, kardokkal és gyémántokkal.

A második világháború alatt 1525 harci küldetést repült, és 825 légi csatában 352 légi győzelmet aratott (ebből 345-öt szovjet repülőgépek felett). Kis termetének és fiatalos megjelenésének köszönhetően a Bubi - baba - becenevet kapta.

A háború előtti vitorlázó pilóta, Hartmann 1940-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz, és 1942-ben végzett a pilótaképzésen. Hamarosan az 52. vadászrepülőszázadhoz (németül: Jagdgeschwader 52) küldték a keleti frontra, ahol tapasztalt Luftwaffe vadászpilóták gyámsága alá került. Irányításukkal Hartmann fejlesztette képességeit és taktikáját, ami végül a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített Vaskereszt Lovagkeresztjét érdemelte ki 1944. augusztus 25-én 301. megerősített légi győzelméért.

Erich Hartmann 1945. május 8-án aratta 352., egyben utolsó légi győzelmét. Hartmann és a JG 52 megmaradt csapatai megadták magukat az amerikai erőknek, de átadták őket a Vörös Hadseregnek. Formálisan háborús bűnökkel vádolják, de valójában - az ellenséges katonai felszerelések háború alatti megsemmisítéséért, 25 év fegyházbüntetésre ítélték szigorú biztonsági táborokban, Hartman 10 és fél évet tölt majd bennük, 1955-ig. 1956-ban csatlakozott az újjáépített nyugatnémet Luftwaffe-hoz, és a JG 71 Richtoffen század első parancsnoka lett. 1970-ben elhagyta a hadsereget, nagyrészt az amerikai Lockheed F-104 Starfighter elutasítása miatt, amelyet akkor a német csapatok felszerelésére használtak, és folyamatos konfliktusok voltak a feletteseivel.

Gyermekkor és fiatalság

Erich Hartmann a württembergi Weissachban született, két testvér idősebbeként. A második világháború alatt öccse, Alfred is csatlakozott a Luftwaffe-hoz (egy Ju 87-es tüzére volt az észak-afrikai német hadjárat során, és 4 évet töltött angol fogságban). A fiúk gyermekkoruk egy részét Kínában töltötték, mivel apjuk az 1920-as évek német szegénysége és gazdasági válsága elől akart menekülni. Unokatestvére segítségével, aki konzulként dolgozott a német kínai nagykövetségen, Erich apjának sikerült ott munkát találnia. Amikor megérkezett Changsha városába, nagy meglepetésére rájött, hogy Kínában sokkal jobbak az életkörülmények, és odaköltöztette családját. 1928-ban azonban a kínai polgárháború kitörése miatt vissza kellett térniük Németországba. A helyi lakosság már nem bízott a külföldiekben, és megkezdődtek a diplomaták elleni támadások. Elisa Hartmann és két gyermeke gyorsan elhagyta az országot, visszaútjuk a Transzszibériai Vasút mentén zajlott - ez volt Erich első találkozása a Szovjetunióval.

Egy idő után a család újra egyesült Weil im Schönbuch városában, Németország délnyugati részén. Ettől a pillanattól kezdve Hartmann érdeklődni kezdett a repülés iránt. Csatlakozik egy vitorlázórepülő-képzési programhoz, amelyet az újjáéledő Luftwaffe vezet. Hartman édesanyja, Eliza volt az egyik első női pilóta. A család még egy kis könnyű repülőgépet is vásárolt, de 1932-ben a Németország gazdasági összeomlása miatti szegénység miatt kénytelenek voltak eladni. A nemzetiszocialisták hatalomra kerülése után a repülőiskolák támogatást kezdtek kapni az új kormánytól, Elisa Hartmann pedig új repülőiskolát hozott létre városában, amelyben a tizennégy éves Erich kapott pilótaengedélyt, majd tizenöt évesen. az egyik Hitler Youth vitorlázócsoport oktatója lett.

Középiskolai (1928. április – 1932. április), gimnáziumi (1932. április – 1936. április) és a rottweili Országos Politikai Oktatási Intézet (1936. április – 1937. április) után a korntali gimnáziumba lépett, ahol 1939 októberében megismerkedett a lánnyal, Ursulával, aki hamarosan a felesége lett.

Luftwaffe

Kiképzése során Erich kiváló mesterlövésznek és szorgalmas tanulónak mutatta magát (bár a katonai gyakorlatok nem nagyon érdekelték), és a kiképzés végére tökéletesen uralta a harcosát. 1942. augusztus 24-én, még a gleiwitzi haladó légi tüzértanfolyamon, Zerbstbe repült, és bemutatta Hohagen hadnagy, az egykori német műrepülő bajnok néhány trükkjét a repülőtér fölött. A gleiwitzi repülőtér felett végrehajtott műrepülés egyes elemeit követően a hatóságok egyhetes házi őrizetbe helyezték a pilótát, ami megmenthette az életét - a helyére másnap repülő pilóta lezuhant.

1942 októberében a Vostok tartalék vadászcsoportban végzett kiképzését követően az Észak-Kaukázusba osztották be a keleti front 52. vadászrepülő századába. Miután megérkeztek a Luftwaffe krakkói utánpótlásbázisára, Erich Hartmannnak és három másik pilótának egy teljesen ismeretlen Stukával kellett a századához repülnie. Ez a tudatlanság helyi pogromba és két megsemmisült támadórepülőgépbe fajult, a pilótákat a JG 52-re küldték egy szállítórepülőgépen. A keleti fronton a csatákat legalább 750 mérfölddel a szovjet terület felett vívták, és Hartmannnak ezeken az ismeretlen helyeken kellett légiharcokat lebonyolítania. A JG 52-es osztag már Németországban is nagy hírnevet szerzett, a legjobb Luftwaffe ászok közül sokan repültek benne, amint azt Hartmann azonnal meg is tudta igazolni érkezése után – Walter Krupinski alig menekült ki egy égő, földre került vadászgépből. Walter Krupinski (197 repülőgépet lőttek le, 16. a világon) lett az első parancsnoka és mentora. A többiek között volt Paul Rossmann főtörzsőrmester is, aki inkább nem szállt be a „légi körhintaba”, hanem egy lesből támadott. Ez egy gondosan tanulmányozott taktika, amely Erich Hartmannt hozza az első helyre a világ legjobb ászaiból és 352 légiből álló informális versenyen. győzelmeket. Amikor Krupinski lett az új századparancsnok, Erich lett a szárnysegéd. Mivel Krupinski folyamatosan „Bubi”-nak (fiú, baba) hívta a 20 éves, koránál jóval fiatalabb toborzottat, ez a becenév erősen ragaszkodott hozzá.

Hartmann 1942. november 5-én lőtte le első gépét (egy Il-2-t a 7. GShAP-ból), de a következő három hónapban csak egy gépet sikerült lelőnie. Hartmann fokozatosan fejlesztette repülési képességeit, az első támadás hatékonyságára összpontosítva. Idővel az élmény meghozta gyümölcsét: az 1943 júliusi kurszki csata során egy nap alatt 7 repülőgépet lőtt le, 1943 augusztusában 49-et, szeptemberben pedig további 24 lezuhant repülőgépet vett fel személyes számlájára.

Walter Krupinski és Erich Hartmann (jobbra)

1943 nyarának végén Erich Hartmann már 90 győzelmet aratott, augusztus 19-én azonban egy másik IL támadása során gépe megsérült, és kényszerleszállást hajtott végre a frontvonal mögött. Dietrich Hrabak századparancsnok utasította Hartmann egységét, hogy támogassa a Sturzkampfgeschwader 2 támadórepülőgépek második századának Stuka búvárbombázóit, amelyet a híres támadórepülőgép-ász, Hans-Ulrich Rudel vezetett, de a helyzet hirtelen megváltozott, és a német pilótáknak tömegével kellett szembenézniük. Yak-9 és La-5 vadászgépek. Hartmannnak sikerült lelőnie 2 gépet, mire repeszek megrongálták a Bf-109-esét. A nehezen (a frontvonal mögött) leszállt Hartmann, aki egy ideig a gépével babrált, meglátta a közeledő orosz katonákat. Felismerte, hogy az ellenállás hiábavaló, és nincs mód a menekülésre, úgy tett, mintha megsebesült volna. Színészi képességei meggyőzték a katonákat, hordágyra tették, és teherautóval a főhadiszállásra küldték. Hartmann türelmesen várt, megragadta az alkalmat, egy Stuka-támadással elterelte a katonák figyelmét, erősen megütötte az egyetlen őrt, kiugrott a teherautóból, és az utána repülő golyók elől kikerülve egy nagy mező felé rohant, amelyben hatalmas napraforgók nőttek. Ráadásul a Hartmann orosz katonáktól való megmentésének részleteihez kapcsolódó teljes történet kizárólag az ő szavaiból ismert, és nincs megbízható megerősítése. Sötétedésig várva követte a nyugat felé haladó járőrt, és a frontvonalon átkelve visszatért egységéhez. Az ideges őrszem már a magáéhoz közeledve megpróbálta lelőni Erichet, aki nem hitte el, hogy valóban lezuhant pilóta, de a golyó csodával határos módon célt tévesztett, és elszakította a nadrágszárát.

A III./JG52 négy pilótája a keleti fronton 1942 végén

Balról jobbra: Oberfeldwebel Hans Dammers, Oberfeldwebel Edmund Rossmann, Oberfeldwebel Alfred Grislawski és Erich Hartmann hadnagy

1943. október 29-én Hartmann hadnagyot lovagkereszttel tüntették ki, miután 148 repülőgépet lőttek le, december 13-án ünnepelte 150. légi győzelmét, és 1943 végére számuk 159-re emelkedett. 1944 első két hónapjában Hartmann újabb 50 győzelmet aratott, és ezek megszerzésének aránya folyamatosan nőtt. Ezek az eredmények kétségeket ébresztettek a Luftwaffe Legfelsőbb Főhadiszállásán; győzelmeit kétszer-háromszor is ellenőrizték, repüléseit pedig a Hartmann egységéhez rendelt megfigyelőpilóta figyelte. 1944. március 2-ig a győzelmek száma elérte a 202 repülőgépet. Ekkorra a Karaya 1 hívójel már ismerőssé vált a szovjet pilóták számára, és a szovjet hadsereg parancsnoksága 10 000 rubelt szabott meg a fejéért.

Erich Hartmann szerelőjével, Heinz "Bimmel" Mertensszel

Hartmann egy ideig a „Black Tulipán” festékelemmel (a légcsavar forgójára és a burkolat köré festett többágú csillaggal) repült repülőgépekkel.

Balról jobbra: Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese és Erich Hartmann

Az első jelentős sikereket elérve Bubi pusztán fiús módon ijesztő festést festett Messerére - feketére festette a vadászgép orrát. A brit történészek szerint állítólag ezért nevezték el a szovjet pilóták a „Dél fekete ördögének”. Őszintén szólva kétséges, hogy az oroszok ilyen metaforikusan nevezték-e az ellenfelet. A szovjet források megtartották a prózai beceneveket - „fekete” és „ördög”.

Erich Hartmann főhadnagy a Bf-109G-6 pilótafülkéjében. Oroszország, 1944. augusztus

Azonnal vadászni kezdtek „Cherny” után, 10 ezer rubel prémiumot helyezve a fejére. Állandóan menekülnöm kellett. Miután elég „menőt” játszott, Erich visszaadta a gépet a szokásos megjelenéséhez. Csak a 9. század jelét hagyta - egy nyíllal átszúrt szívet, ahová a menyasszony nevét írta - Ursula

Ugyanebben a hónapban Hartmannt, Gerhard Barkhornt, Walter Krupinskit és Johannes Wiese-t beidézték Hitler főhadiszállására kitüntetések átadására. Barkhornt Kardokra és Lovagkeresztre jelölték, míg Hartmannt, Krupinskit és Wiese-t a Leafs-re jelölték. A vonatozás során a pilóták erősen ittak, és nehezen állva és egymást támogatva érkeztek meg a lakhelyhez. Hitler Luftwaffe adjutánsa, Nikolaus von Below őrnagy megdöbbent. Miután Hartmann magához tért, egy fogasról felpróbált egy tiszti sapkát, de ez nagyon felzaklatta von Belovot, aki észrevette, hogy ez Hitler sapkája.

A hatalmas repülési tapasztalattal rendelkező Hartmann figyelmen kívül hagyta a klasszikus légiharc szabályait. Messerschmittjében mesterien repült, néha fitogtatva bátorságát. Taktikáját a következő szavakkal jellemezte: "látott - döntött - támadott - elszakadt." Hartmann 14 kényszerleszállást túlélt, kétszer lelőtték és egyszer kimentették. Amikor a háború véget ért, közvetlen felettese, Seidemann légiparancsnok elrendelte, hogy Csehszlovákiából a brit megszállási övezetbe repüljön. Hartmann most először nem engedelmeskedett a parancsnak, és egy civil menekültcsoporthoz csatlakozva megadta magát az előrenyomuló amerikai csapatoknak, nem tudván, hogy a következő 10 évet egy szovjet hadifogolytábor rendkívül nehéz körülményei között fogja tölteni.

1955 októberében Erich Hartmann végre visszatért Németországba, és csatlakozott az újjáépülő Luftwaffe-hoz. Elsajátította a sugárhajtású repülést, és kinevezték a JG 71 Richtoffen első parancsnokának. Kifogásolta, hogy a Luftwaffe felszerelje az amerikai F-104 Starfighter szuperszonikus vadászrepülőket, mivel túlságosan nehéznek tartotta őket irányítani, és nem elég hatékonyak a harcban. Ez vezette őt 1970. szeptember 30-án a katonai szolgálat idő előtti búcsújához, amelyet repülőezredesi ranggal hagyott el.

Így nevezte édesanyja, aki maga is tapasztalt sportpilóta volt, a leendő német ász. Ő adta Hartmannnak az első repülőleckéket. Erich egy repülőiskolában tanult Berlin külvárosában. 20 évesen kezdte katonai pályafutását egy Luftwaffe alakulat tagjaként az észak-kaukázusi régióban. Egyik első légi csatájában tapasztalatlansága miatt lezuhant a géppel. 1943 tavaszán Erich Hartmann elkezdte visszaszámolni győzelmeit az égen, és speciális taktikát dolgozott ki az ellenség legyőzésére a levegőben - csak akkor lőtt az ellenséges gépre, amikor a vadászgép a lehető legközelebb volt. A német pilóta kollégái, akik ezt a módszert alkalmazták, gyakran meghaltak, és Hartmann ördögi intuíciója lehetővé tette számára, hogy győztesen kerüljön ki a légi csatákban. A pilóta is inkább lesből támadott. Mint ő maga is kijelentette, az esetek túlnyomó többségében az általa lecsapott ellenségnek nem volt ideje felfogni, mi történt. Hartmannt 14-szer lőtték le, egyszer szovjet fogságba esett, de megszökött. Ez 1943 nyarán történt, amikor Messerschmittjét eltalálták, és Hartmannnak kényszerleszállást kellett végrehajtania a frontvonal mögött. Amikor a német pilóta orosz katonákat látott közeledni a géphez, úgy tett, mintha megsebesült volna. A német ászt hordágyra rakták egy teherautóra, és bevitték a főhadiszállásra. A pillanatot kihasználva Hartmann elütötte az őrt, és a teherautóból kiugrva eltűnt egy mezőn, ahol napraforgó nőtt. Utána lőttek, de nem találták el. De a pilótát majdnem lelőtték a sajátjai, amikor átlépte a frontvonalat – Hartmannt majdnem megölte egy német őrszem

Hartmann, Erich (Hartmann), Luftwaffe vadászpilóta, őrnagy. A hivatalos statisztikák szerint 352 ellenséges repülőgépet lőtt le, ezzel vezetve a német ászok listáját a második világháborúban. 1922. április 19-én született Weissachban. Gyermekkorát Kínában töltötte, ahol édesapja orvosként dolgozott. 1936-tól egy repülőklubban vitorlázott, édesanyja, atlétapilóta irányításával. 16 éves korától irányított repülőgépeket. 1940-től a Königsberg melletti Luftwaffe 10. kiképzőezredében, majd egy berlini repülőiskolában képezte magát. Harci repülős pályafutását 1942 augusztusában kezdte a Kaukázusban harcoló 52. vadászrepülőezred tagjaként. Részt vett a kurszki csatában, lelőtték, elfogták, de sikerült megszöknie. 1944-ben az 53. légicsoport parancsnokává nevezték ki. Számos kitüntetést és kitüntetést kapott, többek között ő lett a hatodik Luftwaffe-pilóta, aki megkapta a Lovagkeresztet tölgyfalevelekkel, kardokkal és gyémántokkal.

A második világháború alatt 1525 harci küldetést repült, és 825 légi csatában 352 légi győzelmet aratott (ebből 345-öt szovjet repülőgépek felett). Kis termetének és fiatalos megjelenésének köszönhetően a Bubi - baba - becenevet kapta.

A háború előtti vitorlázó pilóta, Hartmann 1940-ben csatlakozott a Luftwaffe-hoz, és 1942-ben végzett a pilótaképzésen. Hamarosan az 52. vadászrepülőszázadhoz (németül: Jagdgeschwader 52) küldték a keleti frontra, ahol tapasztalt Luftwaffe vadászpilóták gyámsága alá került. Irányításukkal Hartmann fejlesztette képességeit és taktikáját, ami végül a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített Vaskereszt Lovagkeresztjét érdemelte ki 1944. augusztus 25-én 301. megerősített légi győzelméért.

Erich Hartmann 1945. május 8-án aratta 352., egyben utolsó légi győzelmét. Hartmann és a JG 52 megmaradt csapatai megadták magukat az amerikai erőknek, de átadták őket a Vörös Hadseregnek. Formálisan háborús bűnökkel vádolják, de valójában - az ellenséges katonai felszerelések háború alatti megsemmisítéséért, 25 év fegyházbüntetésre ítélték szigorú biztonsági táborokban, Hartman 10 és fél évet tölt majd bennük, 1955-ig. 1956-ban csatlakozott az újjáépített nyugatnémet Luftwaffe-hoz, és a JG 71 Richtoffen század első parancsnoka lett. 1970-ben elhagyta a hadsereget, nagyrészt az amerikai Lockheed F-104 Starfighter elutasítása miatt, amelyet akkor a német csapatok felszerelésére használtak, és folyamatos konfliktusok voltak a feletteseivel.

Gyermekkor és fiatalság

Erich Hartmann a württembergi Weissachban született, két testvér idősebbeként. A második világháború alatt öccse, Alfred is csatlakozott a Luftwaffe-hoz (egy Ju 87-es tüzére volt az észak-afrikai német hadjárat során, és 4 évet töltött angol fogságban). A fiúk gyermekkoruk egy részét Kínában töltötték, mivel apjuk az 1920-as évek német szegénysége és gazdasági válsága elől akart menekülni. Unokatestvére segítségével, aki konzulként dolgozott a német kínai nagykövetségen, Erich apjának sikerült ott munkát találnia. Amikor megérkezett Changsha városába, nagy meglepetésére rájött, hogy Kínában sokkal jobbak az életkörülmények, és odaköltöztette családját. 1928-ban azonban a kínai polgárháború kitörése miatt vissza kellett térniük Németországba. A helyi lakosság már nem bízott a külföldiekben, és megkezdődtek a diplomaták elleni támadások. Elisa Hartmann és két gyermeke gyorsan elhagyta az országot, visszaútjuk a Transzszibériai Vasút mentén zajlott - ez volt Erich első találkozása a Szovjetunióval.

Egy idő után a család újra egyesült Weil im Schönbuch városában, Németország délnyugati részén. Ettől a pillanattól kezdve Hartmann érdeklődni kezdett a repülés iránt. Csatlakozik egy vitorlázórepülő-képzési programhoz, amelyet az újjáéledő Luftwaffe vezet. Hartman édesanyja, Eliza volt az egyik első női pilóta. A család még egy kis könnyű repülőgépet is vásárolt, de 1932-ben a Németország gazdasági összeomlása miatti szegénység miatt kénytelenek voltak eladni. A nemzetiszocialisták hatalomra kerülése után a repülőiskolák támogatást kezdtek kapni az új kormánytól, Elisa Hartmann pedig új repülőiskolát hozott létre városában, amelyben a tizennégy éves Erich kapott pilótaengedélyt, majd tizenöt évesen. az egyik Hitler Youth vitorlázócsoport oktatója lett.

Középiskolai (1928. április – 1932. április), gimnáziumi (1932. április – 1936. április) és a rottweili Országos Politikai Oktatási Intézet (1936. április – 1937. április) után a korntali gimnáziumba lépett, ahol 1939 októberében megismerkedett a lánnyal, Ursulával, aki hamarosan a felesége lett.

Luftwaffe

Kiképzése során Erich kiváló mesterlövésznek és szorgalmas tanulónak mutatta magát (bár a katonai gyakorlatok nem nagyon érdekelték), és a kiképzés végére tökéletesen uralta a harcosát. 1942. augusztus 24-én, még a gleiwitzi haladó légi tüzértanfolyamon, Zerbstbe repült, és bemutatta Hohagen hadnagy, az egykori német műrepülő bajnok néhány trükkjét a repülőtér fölött. A gleiwitzi repülőtér felett végrehajtott műrepülés egyes elemeit követően a hatóságok egyhetes házi őrizetbe helyezték a pilótát, ami megmenthette az életét - a helyére másnap repülő pilóta lezuhant.

1942 októberében a Vostok tartalék vadászcsoportban végzett kiképzését követően az Észak-Kaukázusba osztották be a keleti front 52. vadászrepülő századába. Miután megérkeztek a Luftwaffe krakkói utánpótlásbázisára, Erich Hartmannnak és három másik pilótának egy teljesen ismeretlen Stukával kellett a századához repülnie. Ez a tudatlanság helyi pogromba és két megsemmisült támadórepülőgépbe fajult, a pilótákat a JG 52-re küldték egy szállítórepülőgépen. A keleti fronton a csatákat legalább 750 mérfölddel a szovjet terület felett vívták, és Hartmannnak ezeken az ismeretlen helyeken kellett légiharcokat lebonyolítania. A JG 52-es osztag már Németországban is nagy hírnevet szerzett, a legjobb Luftwaffe ászok közül sokan repültek benne, amint azt Hartmann azonnal meg is tudta igazolni érkezése után – Walter Krupinski alig menekült ki egy égő, földre került vadászgépből. Walter Krupinski (197 repülőgépet lőttek le, 16. a világon) lett az első parancsnoka és mentora. A többiek között volt Paul Rossmann főtörzsőrmester is, aki inkább nem szállt be a „légi körhintaba”, hanem egy lesből támadott. Ez egy gondosan tanulmányozott taktika, amely Erich Hartmannt hozza az első helyre a világ legjobb ászaiból és 352 légiből álló informális versenyen. győzelmeket. Amikor Krupinski lett az új századparancsnok, Erich lett a szárnysegéd. Mivel Krupinski folyamatosan „Bubi”-nak (fiú, baba) hívta a 20 éves, koránál jóval fiatalabb toborzottat, ez a becenév erősen ragaszkodott hozzá.

Hartmann 1942. november 5-én lőtte le első gépét (egy Il-2-t a 7. GShAP-ból), de a következő három hónapban csak egy gépet sikerült lelőnie. Hartmann fokozatosan fejlesztette repülési képességeit, az első támadás hatékonyságára összpontosítva. Idővel az élmény meghozta gyümölcsét: az 1943 júliusi kurszki csata során egy nap alatt 7 repülőgépet lőtt le, 1943 augusztusában 49-et, szeptemberben pedig további 24 lezuhant repülőgépet vett fel személyes számlájára.

Walter Krupinski és Erich Hartmann (jobbra)

1943 nyarának végén Erich Hartmann már 90 győzelmet aratott, augusztus 19-én azonban egy másik IL támadása során gépe megsérült, és kényszerleszállást hajtott végre a frontvonal mögött. Dietrich Hrabak századparancsnok utasította Hartmann egységét, hogy támogassa a Sturzkampfgeschwader 2 támadórepülőgépek második századának Stuka búvárbombázóit, amelyet a híres támadórepülőgép-ász, Hans-Ulrich Rudel vezetett, de a helyzet hirtelen megváltozott, és a német pilótáknak tömegével kellett szembenézniük. Yak-9 és La-5 vadászgépek. Hartmannnak sikerült lelőnie 2 gépet, mire repeszek megrongálták a Bf-109-esét. A nehezen (a frontvonal mögött) leszállt Hartmann, aki egy ideig a gépével babrált, meglátta a közeledő orosz katonákat. Felismerte, hogy az ellenállás hiábavaló, és nincs mód a menekülésre, úgy tett, mintha megsebesült volna. Színészi képességei meggyőzték a katonákat, hordágyra tették, és teherautóval a főhadiszállásra küldték. Hartmann türelmesen várt, megragadta az alkalmat, egy Stuka-támadással elterelte a katonák figyelmét, erősen megütötte az egyetlen őrt, kiugrott a teherautóból, és az utána repülő golyók elől kikerülve egy nagy mező felé rohant, amelyben hatalmas napraforgók nőttek. Ráadásul a Hartmann orosz katonáktól való megmentésének részleteihez kapcsolódó teljes történet kizárólag az ő szavaiból ismert, és nincs megbízható megerősítése. Sötétedésig várva követte a nyugat felé haladó járőrt, és a frontvonalon átkelve visszatért egységéhez. Az ideges őrszem már a magáéhoz közeledve megpróbálta lelőni Erichet, aki nem hitte el, hogy valóban lezuhant pilóta, de a golyó csodával határos módon célt tévesztett, és elszakította a nadrágszárát.

A III./JG52 négy pilótája a keleti fronton 1942 végén

Balról jobbra: Oberfeldwebel Hans Dammers, Oberfeldwebel Edmund Rossmann, Oberfeldwebel Alfred Grislawski és Erich Hartmann hadnagy

1943. október 29-én Hartmann hadnagyot lovagkereszttel tüntették ki, miután 148 repülőgépet lőttek le, december 13-án ünnepelte 150. légi győzelmét, és 1943 végére számuk 159-re emelkedett. 1944 első két hónapjában Hartmann újabb 50 győzelmet aratott, és ezek megszerzésének aránya folyamatosan nőtt. Ezek az eredmények kétségeket ébresztettek a Luftwaffe Legfelsőbb Főhadiszállásán; győzelmeit kétszer-háromszor is ellenőrizték, repüléseit pedig a Hartmann egységéhez rendelt megfigyelőpilóta figyelte. 1944. március 2-ig a győzelmek száma elérte a 202 repülőgépet. Ekkorra a Karaya 1 hívójel már ismerőssé vált a szovjet pilóták számára, és a szovjet hadsereg parancsnoksága 10 000 rubelt szabott meg a fejéért.

Erich Hartmann szerelőjével, Heinz "Bimmel" Mertensszel

Hartmann egy ideig a „Black Tulipán” festékelemmel (a légcsavar forgójára és a burkolat köré festett többágú csillaggal) repült repülőgépekkel.

Balról jobbra: Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese és Erich Hartmann

Az első jelentős sikereket elérve Bubi pusztán fiús módon ijesztő festést festett Messerére - feketére festette a vadászgép orrát. A brit történészek szerint állítólag ezért nevezték el a szovjet pilóták a „Dél fekete ördögének”. Őszintén szólva kétséges, hogy az oroszok ilyen metaforikusan nevezték-e az ellenfelet. A szovjet források megtartották a prózai beceneveket - „fekete” és „ördög”.

Erich Hartmann főhadnagy a Bf-109G-6 pilótafülkéjében. Oroszország, 1944. augusztus

Azonnal vadászni kezdtek „Cherny” után, 10 ezer rubel prémiumot helyezve a fejére. Állandóan menekülnöm kellett. Miután elég „menőt” játszott, Erich visszaadta a gépet a szokásos megjelenéséhez. Csak a 9. század jelét hagyta - egy nyíllal átszúrt szívet, ahová a menyasszony nevét írta - Ursula

Ugyanebben a hónapban Hartmannt, Gerhard Barkhornt, Walter Krupinskit és Johannes Wiese-t beidézték Hitler főhadiszállására kitüntetések átadására. Barkhornt Kardokra és Lovagkeresztre jelölték, míg Hartmannt, Krupinskit és Wiese-t a Leafs-re jelölték. A vonatozás során a pilóták erősen ittak, és nehezen állva és egymást támogatva érkeztek meg a lakhelyhez. Hitler Luftwaffe adjutánsa, Nikolaus von Below őrnagy megdöbbent. Miután Hartmann magához tért, egy fogasról felpróbált egy tiszti sapkát, de ez nagyon felzaklatta von Belovot, aki észrevette, hogy ez Hitler sapkája.

A hatalmas repülési tapasztalattal rendelkező Hartmann figyelmen kívül hagyta a klasszikus légiharc szabályait. Messerschmittjében mesterien repült, néha fitogtatva bátorságát. Taktikáját a következő szavakkal jellemezte: "látott - döntött - támadott - elszakadt." Hartmann 14 kényszerleszállást túlélt, kétszer lelőtték és egyszer kimentették. Amikor a háború véget ért, közvetlen felettese, Seidemann légiparancsnok elrendelte, hogy Csehszlovákiából a brit megszállási övezetbe repüljön. Hartmann most először nem engedelmeskedett a parancsnak, és egy civil menekültcsoporthoz csatlakozva megadta magát az előrenyomuló amerikai csapatoknak, nem tudván, hogy a következő 10 évet egy szovjet hadifogolytábor rendkívül nehéz körülményei között fogja tölteni.

1955 októberében Erich Hartmann végre visszatért Németországba, és csatlakozott az újjáépülő Luftwaffe-hoz. Elsajátította a sugárhajtású repülést, és kinevezték a JG 71 Richtoffen első parancsnokának. Kifogásolta, hogy a Luftwaffe felszerelje az amerikai F-104 Starfighter szuperszonikus vadászrepülőket, mivel túlságosan nehéznek tartotta őket irányítani, és nem elég hatékonyak a harcban. Ez vezette őt 1970. szeptember 30-án a katonai szolgálat idő előtti búcsújához, amelyet repülőezredesi ranggal hagyott el.

Toliver Raymond F., Constable Trevor J.

Erich Hartmann - a Birodalom szőke lovagja

Erich Hartmann

Fordítói előszó

Írd le az igazat és csak az igazat. De nem a teljes igazságot.

Az idősebb Moltke

„Kezdetben volt a szó” – mondja a Biblia. A mi esetünkben ez egyáltalán nem igaz. Eleinte halálos csend volt. Olvassa el pilótáink emlékiratait, „történészek” munkáit. Nincsenek személyiségek. Absztrakt náci megszállók és repülőgépek fekete keresztekkel a szárnyakon. Legjobb esetben néhány homályos gyémánt ász villan el mellette – és ennyi. Talán valaki szerencsésebb volt nálam. Személy szerint a szovjet korszak irodalmunkban csak egyetlen említést találtam a német ász nevéről. Kurzenkov emlékiratai a fiatal Bokij hadnagy által lelőtt Muller őrmesterről (92 győzelem) beszélnek. Minden. Következő - csend. Úgy tűnik, hogy Hartmann, Rall, Graf, Mölders és mások nem léteznek.

Aztán elkezdődött a kinyilatkoztatás. Még egyetlen könyv sem jelent meg az ellenség ászairól, de a burzsoá hamisítók tollakat repítettek. Mint minden becsületes szovjet ember, én sem olvastam ezt a könyvet, de egyöntetűen elítélem! – Ász vagy U-kettő? „Kijelölt ászok”... Nos, és így tovább. Már a nevek is megérik. Csak az elmúlt néhány évben jelentek meg információfoszlányok az ellenséges pilótákról.

És itt van az ellenkező példa – egy könyv, amelyet ugyanabban a hidegháborúban írtak. De figyeld, milyen tisztelettel, sőt csodálattal beszélnek a szerzők Pokriskinról! Kiváló pilótának, zseniális teoretikusnak és kiváló parancsnoknak tartják. A német ászok közül melyikről mondtuk legalább a felét ezeknek a kedves szavaknak? Pokriskin életrajzának számos részletét egyébként egy Hartmannról szóló könyvből tanultam meg, bár saját emlékiratai, a „Háború ege” most az asztalomon vannak. Ráadásul olyan részletek, amelyekre büszkének kell lenni! Például szívóssága és kitartása, kolosszális elemző munkája. Valójában a szerzők Alekszandr Pokryshkint a légi hadviselés elméletének egyik megalkotójának nevezik. Miért kell mindezt egy német ászról szóló könyvből megtanulni? Hát nem szégyen ez történészeink számára!

De ez a probléma általános megközelítésére vonatkozik. Amikor egyes magánügyekről van szó, kétségek maradnak. A német ászok és más országok pilótáinak személyes beszámolói túlságosan másképp néznek ki. Hartmann 352 és Kozhedub, a szövetséges vadászpilóták legjobbjainak 60 repülőgépe önkéntelenül különböző gondolatokat kelt.

Azonnal fenntartással élek, hogy az alábbiak inkább hangos okoskodáshoz hasonlítanak. Nem állítom, hogy én vagyok a végső igazság. Inkább „elgondolkodtatót” szeretnék ajánlani az olvasónak.

Mindenekelőtt a szovjet történetírók tipikus hibáira szeretnék rámutatni. De rajtuk kívül gyakran kell szembesülnünk a hamisítás és a hamisítás példáival is, sajnos. Éppen azért, mert tipikus példákról beszélünk, amelyek többször, nem kétszer, de akár tízszer is fellelhetők, nem részletezem, hogy pontosan hol található ez vagy az a hiba. Minden olvasó találkozott már velük.

1. Erich Hartmann mindössze 800 harci küldetést repült.

Hartmann körülbelül 1400 harci küldetést repült a háború alatt. A 800-as szám a légi csaták száma. Egyébként kiderült, hogy Hartmann EGYEDÜL 2,5-szer több bevetést hajtott végre, mint az EGÉSZ Normandie-Niemen SQUADRILE együttvéve. Ez jellemzi a német pilóták akcióinak intenzitását a keleti fronton. A könyv nem egyszer hangsúlyozza: napi 3-4 repülés volt a norma. És ha Hartmann hatszor több légi csatát töltött, mint Kozhedub, akkor ennek megfelelően miért nem tud hatszor több repülőgépet lelőni? Egyébként egy másik Gyémánt tulajdonos, Hans-Ulrich Rudel több mint 2500 harci küldetést repült a háború éveiben.

2. A németek géppuska segítségével jegyezték fel a győzelmeket.

Tanúk – a csatában részt vevő pilóták vagy földi megfigyelők – megerősítésére volt szükség. Ebben a könyvben láthatja, hogyan vártak a pilóták egy hetet vagy még tovább, hogy megerősítsék győzelmüket. Mit kell tenni a szerencsétlen fuvarozói pilótákkal? Milyen földi megfigyelők vannak? Az egész háború alatt egyetlen gépet sem lőttek le.

3. A németek „ütéseket” jegyeztek fel, nem „győzelmeket”.

Itt a tisztességtelen többszörös fordítás egy másik változatával állunk szemben. német - angol - orosz. Itt még egy lelkiismeretes fordító is összezavarodhat, és általában van helye a hamisításnak. A „kifejezés eltalált” kifejezésnek semmi köze nincs a „győzelem követelése” kifejezéshez. Az elsőt a bombázó repülésben használták, ahol ritkán lehetett határozottabbat mondani. A vadászpilóták nem használták. Csak győzelmekről vagy lezuhant repülőgépekről beszéltek.

4. Hartmannnak mindössze 150 igazolt győzelme van, a többit csak az ő szavaiból tudjuk.

Ez sajnos a közvetlen hamisítás példája, mert az illető birtokában volt ez a könyv, de úgy döntött, hogy a maga módján elolvassa, és mindent kidob, ami nem tetszett neki. Megőrizték Hartmann első repülési könyvét, amelyben az ELSŐ 150 győzelmet tartják nyilván. A második a letartóztatása során eltűnt. Soha nem tudhatod, hogy látták, és nem Hartmann, hanem a századparancsnokság töltötte be. Nos, elment - ez minden! Mint a Molotov-Ribbentrop paktum. Ez azt jelenti, hogy 1943. december 13. óta Erich Hartmann egyetlen gépet sem lőtt le. Érdekes következtetés, nem?

5. A német ászok egyszerűen nem tudtak ennyi gépet lelőni egy repülés alatt.

Nagyon megtehetnék. Olvassa el figyelmesebben Hartmann támadásainak leírását. Először egy fedővadászcsoportra, majd egy bombázócsoportra csapnak le, és ha szerencséd van, akkor egy felmosó-csoportra. Vagyis egy menetben 6-10 repülőgép került egyenként a látókörébe. És nem lőtt le mindenkit.

6. Pár lövéssel nem lehet tönkretenni a gépünket.

Ki mondta, hogy egy pár? Íme a Krímből való szökés leírása. A németek technikusokat és szerelőket szállítanak vadászgépeik törzsében, de a szárnykonténereket 30 mm-es ágyúkkal nem távolítják el. Mennyi ideig tud túlélni egy vadászgép 3 fegyver tüzében? Ez egyúttal azt is mutatja, hogy mennyire megvetették repülőgépeinket. Végül is egyértelmű, hogy 2 konténerrel a szárnyak alatt a Me-109 kicsit jobban repült, mint egy fadarab.

7. A németek felváltva lőtték az egyik gépet, és mindegyik a saját számlájára krétázta.

Csak nincs hozzászólás.

8. A németek elit vadászegységeket küldtek a keleti frontra, hogy légi fölényt szerezzenek.

Igen, a németeknek nem voltak elit vadászegységei, kivéve a háború legvégén létrehozott Galland JV-44-es sugárhajtású századot. Az összes többi század és csoport a legközönségesebb frontvonali alakulat volt. Nincsenek „Aces of Diamonds” vagy egyéb hülyeségek. Csak annyi, hogy sok német egységnek a számokon kívül tulajdonneve is volt. Tehát ezek a „Richthofenek”, „Greifek”, „Condorok”, „Immelmannok”, még a „Grun Hertz” is közönséges századok. Figyeld meg, hány briliáns ász szolgált a közepes, névtelen JG-52-ben.

Természetesen tovább lehet ásni, de ez túl undorító. Nem szabad azzal vádolni, hogy bocsánatot kérek a fasizmusért és dicsérem a Szovjetunió ellenségeit. Hartmann beszámolója is kétségeket ébreszt bennem, de úgy tűnik számomra, hogy nem szabad tagadni, hogy ő volt a második világháború legjobb ásza.

Szóval, ki az Erich Hartmann?

A könyv elolvasása után világossá válik, hogy egy olyan pilóta, mint Hartmann, és elvileg egyik német ász sem jelenhet meg a szovjet légierőben. A harc taktikai módszerei annyira eltérőek voltak, a feladataikról alkotott nézetek annyira eltérőek voltak, hogy minden összehasonlítás már a kezdet kezdetén helytelen lenne. Véleményem szerint itt merül fel az eredményeik éles elutasítása, a MEGÉRTÉSRE ÉS MEGÉRTÉSRE VONATKOZÓ nem hajlandóság következményeként. Nos, ráadásul mindenki pontosan tudja, hogy a szovjet elefánt a legerősebb a világon. Történészeink részben érthetők. A mítoszoktól mindig nehéz megválni, hússal-vérrel kell kitépni őket az emlékezetünkből.

Például az első, teljesen paradox következtetés, ami a könyv elolvasása után adódik. Erich Hartmannnak SZINTE SEMMILYEN légi harca nem volt. A pilótáink szívének oly kedves légi körhinta elvből elutasította. Mássz fel, merülj a célba, azonnal indulj el. Lelőtték – lelőtték, nem lőtték le – mindegy. A harcnak vége! Ha lesz új támadás, az csak ugyanazon az elven fog alapulni. Hartmann maga mondja, hogy az általa lelőtt pilóták legalább 80%-a nem is volt tudatában a veszélynek. És természetesen nem szabad a csatatéren lógni, hogy „elfedje csapatait”. Egyébként Pokriskin egykor fellázadt ez ellen. „Nem tudok bombát fogni a gépemmel. Elfogjuk a bombázókat, amint közelednek a csatatérhez.” Elfogták, működött. És akkor a találékony pilóta kapott egy pofont. De Hartmann nem csinált mást, csak vadászott. Tehát igazságosabb lenne a 800 csatáját légi összecsapásoknak vagy ilyesminek nevezni.

A Birodalom szőke lovagja

Megvettem az amerikai R. F. Toliver és T. D. Constable „Erich Hartmann – a Birodalom szőke lovagja” című könyvét, amely nagyon kis példányszámban jelent meg (még mai mércével is), és arra kényszerített, hogy visszatérjek az ászok ászainak témájához. a második világháború. A háború hivatalosan legjobb ászának (352 győzelem) ez az általa diktált életrajza arra késztet bennünket, hogy másképp tekintsünk a levegőben zajló háború egyes aspektusaira.

Az előszóban az amerikaiak dicsérik Hartmannt: „Erich Hartmann erejének forrásai... a szabadság szellemében való nevelés, a természetes bátorság. ... kiváló sportoló volt és a fair play híve... Vallása a lelkiismeret volt... Az ilyen embereket nevezhetjük vallásosnak. Vagy hívhatod őket uraknak."

Az olvasók tudják, hogy katonai tehetségük és vitézségük szempontjából őszintén tisztelem a németeket - apáink és nagyapáink legyőzött ellenfeleit. És ha nem olvastam volna azt az aljasságot, amit ezek az amerikaiak írtak, akkor úgy kezeltem volna Hartmannt, ahogy az idézett előszóban mondták róla. De az előszón túl olvastam írásaikat, és megjelent előttem Hartmann kiemelkedő gyáva bandita.

Ezt a jellemzőt nem könnyű megmagyarázni, és először is le kell írnom néhány olyan körülményt, amelyek, úgy tűnik, nem kapcsolódnak közvetlenül ehhez a kérdéshez. Az a tény, hogy erkölcsünk homlokegyenest megváltozott. 1999. január elején egy moszkvai fasiszta bíróság 4 év táborozásra és pszichiátriai kényszerkezelésre ítélte Andrej Szokolov 20 éves orosz hazafit. Az igazságügyi pszichiátriai szakorvosi vizsgálat során az orvos feltett neki egy kérdést: életét tudja-e adni a hazáért? Andrei természetesen igennel válaszolt, és az orvosok a következtetésben ezt írták: „Öngyilkosságra hajlamos” - vagyis öngyilkosságra. És nem az emberek, hanem az állatok szempontjából a halál az anyaország számára valóban öngyilkosság.

Ugyanez Hartmannal. 1944 nyarán már jól ismert ászként (250 győzelem) menekült az őt üldöző amerikai vadászgépek elől, és nem érte el a 6 km-t (fél percet) a repülőterétől (ahol anti-lefedték volna). repülőgépágyúk), ejtőernyővel ugrott ki egy tökéletesen üzemképes gépből. Próbáld meg azt mondani, hogy gyáva volt – és a vadállatok tömege, akik öngyilkosságnak tekintik a Szülőföld halálát, azonnal kijelentik, hogy nem gyáva, hanem intelligens ember, aki tudja, hogy az élet értékesebb minden hardvernél.

Igaz, továbbra sem magyarázok el semmit a vadállatoknak, de igyekszem nélkülözni az ilyen példákat.

Akkor miért volt Hartmann kiemelkedő pilóta?

Először is, ő és a repülőgép egy egész volt. Már gyerekkorában édesanyja vitte járatokra, 14 évesen már vitorlázórepülő volt. Azt állította, hogy számára a repülőgép olyan, mint egy autó; a levegőben a fejét nem a repülőgép irányításával kapcsolatos gondolatok foglalkoztatták, hanem a teste saját maga irányította.

Másodszor. Egyedülálló és egy pilóta számára nagyon értékes tulajdonsággal rendelkezett – a hiperakut látást. A szovjet taktikai kézikönyvek megkövetelték, hogy egy harci küldetésre induló repülőgép-csoportban legyen legalább egy ilyen látású pilóta, mert ahogy Hartmann maga is kijelentette: aki először látja, az a győztes fele. A japánok kifejezetten arra kényszerítették pilótáikat, hogy órákon át, kimerülésig gyakorolják a szemüket, és néhányan elérték a tökéletességet: nappal is láthattak csillagokat az égen. Hartmann pedig természeténél fogva éles látású volt.

Ez a két tulajdonság tette őt pilótává, akit kiemelkedőnek kell nevezni.

Most térjünk át egy összetettebb kérdésre – a gyávaságra. Vegyünk egy sor körülményt. A katonai repülés az ellenség földi elpusztítására létezik. Fő repülőgépei bombázók. Ők végzik a fő feladatot - a győzelem biztosítását a szárazföldi csapatok által vívott csatákban. A vadászok megvédik bombázóikat az ellenséges vadászgépektől, és megakadályozzák, hogy az ellenséges bombázók bombázzák csapataikat – ez az ő harci küldetés.

Elolvasva Hartmann életrajzát, aki egész idő alatt csak az 52. században (JG-52) harcolt, arra a következtetésre jut, hogy amint ász lett, abbahagyták a harci küldetéseket. A többi ászhoz hasonlóan nehéz megérteni. Talán rajtuk múlott: ha van bátorságuk, harci küldetést hajtanak végre, ha nincs, akkor egyszerűen szabadon vadásznak.

De ebben az osztagban az ászokon kívül voltak, mondhatni, hétköznapi pilóták, akik aligha tudták megtagadni a harci küldetést - repültek, hogy kísérjék bombázóiikat a bombázási küldetéseken, támadták a szovjet bombázókat, amelyek német csapatokat bombáztak. És nagy számban meghaltak. Például az amerikaiak a Kuban melletti csatákról írnak: „Erich nagyon gyakran repült. Minden nap meghaltak a társai. Ugyanazon a napon, amikor Kruszynski lezuhant, további 5 pilóta, vagyis a század egyharmada meghalt.” De a Kuban melletti csaták nem tartottak 3 napig "társai" feltöltötte és feltöltötte a századot és meghalt, ill – Erich repült.

Az egész könyvben mindössze két olyan mozzanat van, amely azt jelzi, hogy Hartmann harci küldetést kapott, és mindkét epizódban kibújt annak végrehajtása elől.

A könyv a Kurszk melletti csaták egy epizódját tartalmazza. Hrabak csoportparancsnok a következő feladattal bízta meg Hartmannt (századparancsnok): „A fő áttörés itt van. Rudel búvárbombázói megnehezítik őket. A búvárbombázók védelme és az orosz vadászgépek megsemmisítése az Ön fő feladata." Hartmann tovább tüsszentett "a fő feladat"és meg sem próbálta teljesíteni. Megtalálta a támadó Il-2-eseket, amelyek a támadás során szétszórják az alakulatot és sebezhetővé válnak, csendesen odalopóztak hozzájuk és támadtak. (És lelőtték).

A második epizódban azt a feladatot kapta, hogy akadályozza meg, hogy amerikai bombázók bombázzák a román olajmezőket. De szoros alakzatban repültek, és Hartmann félt megtámadni őket. Megtámadta a kísérő vadászrepülőket, akik nem vették őt észre, további ejtőtankokkal. A második napon ismét félt megtámadni a bombázókat, de az amerikai vadászgépek készenlétben voltak, és elhajtották az ejtőernyős ugrás előtt, amit fentebb említettem.

A könyv összes többi epizódjában Hartmann szabad vadász, és csak akkor támad, ha biztonsága többé-kevésbé garantált (a biztonság biztosításának módjáról bővebben lent).

Még egy pillanat. Nyugaton a német vadászok megtették azt, amitől Hartmann félt – amerikai és brit bombázók alakulatait támadták meg. Így hát Hartmannt kétszer is megpróbálták Nyugatra vinni, de kétszer elkerülte ezt, bár azt mondta életrajzíróinak, hogy „Fájdalmas volt a gondolat, hogy a szövetséges bombázók éjjel-nappal Németország felett repülnek.” De nem ezt "fájdalom", Sem az a tény, hogy szülei és felesége éjjel-nappal a pincében ülnek amerikai bombák alatt, sem a kísértés, hogy sugárhajtású vadászgépre váltson, nem kényszerítette őt, aki már a tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal díszített lovagkereszt birtokosa volt, hogy megváltoztassa „szabad vadász” státuszt a keleti fronton, a szövetséges bombázók lelövésének lehetőségéért otthonuk felett.

Tartsunk egy kis szünetet a bombázóktól. Hartmann szinte kizárólag a német csapatok által megszállt területek felett repült. Német források azt állítják, hogy parancs volt, hogy ne küldjenek ászokat a frontvonal mögé, és ezt az életrajz is megerősíti - 14 kényszerleszállásból Hartmann csak egyet hajtott végre a szovjet csapatok által megszállt területen, és ez véletlenül. Az a tény, hogy Hartmann csak a saját csapatai felett repült, fontos érvelésünkben.

Térjünk vissza a bombázókhoz. Hartmann győzelmeit bejegyezték a repülőkönyvébe, feltüntetve a dátumot és típus lezuhant repülőgép. De csak az első repülési könyvet őrizték meg a győzelmek listájával egészen a 150.-ig. A második, 151-től 352-ig tartó győzelmeket tartalmazó könyvet állítólag az amerikaiak lopták el, és alaposan kirabolták Hartmannt (többek között a karóráját is levéve), amikor a megadás után elkezdte megadni magát nekik. Ezért az életrajzírók a legutóbbi 202 győzelmét rekonstruálták annak a jg-52 osztagnak a harci naplójából, amelyben az ász szolgált. A győzelmek száma a századnaplóban és Hartmann repülőkönyvében is szerepel az életrajzában, és két okból is elég érdekes.

A JG-52 harci napló elemzése különböző gondolatokhoz vezet. Feljegyezte a győzelmek számát, dátumait, a lezuhant repülőgép típusát és a lezuhanás helyét. Ám a napló egy személyzeti dokumentum, amelynek adatait nem Dr. Goebbelsnek küldték propaganda céljára, hanem Goering birodalmnak, hogy figyelembe vegyék és felmérjék a Vörös Hadsereg légierejének harci képességeit. Ezekben az adatokban aligha volt szabad hazudni. Ezért Hartmann győzelmeinek száma, a győzelmek dátuma és helye fel van tüntetve a harci naplóban, de problémák vannak a Hartmann lelőtt repülőgép típusával.

Így például Hartmann elmesélt egy történetet az amerikaiaknak, hogy 1944 júliusában, mindössze 120 lőszert elköltött, egymás után lelőtt három Il-2-es támadórepülőgépet, amelyek a német tüzérségi állásokat rohamozták meg, vagyis a németek felett voltak. terület. És valószínűleg ezeket az Ilákat a 248-as, 249-es és 250-es lezuhant repülőgépként írták le a repülőkönyvébe, amit az amerikaiak elloptak.

De a JG-52 harci naplójában Hartmann 244-250-es lelőtt gépeinek számával szemben, a lezuhant gép „Típus” oszlopában a „Yak-9” egyedül áll. Sőt, Hartmann számos „győzelme” ellenében a repülőgép „Típus” rovatában egyáltalán nem szerepel semmi. Miért? Személyzeti felügyelet? Nehéz elhinni, hogy elfelejtették megmondani Göringnek a lelőtt gépek típusát, mert a Luftwaffe főhadiszállásán tudniuk kell, hogy a Vörös Hadsereg melyik gépén csökkent - bombázók vagy vadászgépek?

Az amerikaiak nem adnak magyarázatot egy ilyen mulasztásra, ezért magunknak kell megkeresnünk ennek okát. A német ászok összes bocsánatkérője, habzó szája, arról biztosít, hogy a repülési könyvébe bejegyzett tényt, hogy a német ász lelőtte a gépet, alaposan ellenőrizték és megerősítették. Ez egy nagyon hosszú idézet, ezért a bocsánatkérőknek a saját szavaimmal mondom el, hogyan „igazolódott” a tény, hogy Hartmann lelőtte a 301-es gépet.

1944. augusztus 24-én Hartmann reggel vadászni repült, és érkezése után jelentette, hogy már nem 290, hanem 296 győzelmet aratott Ivánok felett. ettem és megint repültem. Ezt a repülést rádióbeszélgetések követték, és Erich nem okozott csalódást - újabb 5 győzelmet jelentett be a rádióban. Az összesen 301 lett. Amikor leszállt, már virágok, zászlók és egy füzér volt a nyakában a reptéren (ahogyan Sztahanovot üdvözöltük a szénarcról), és másnap reggel a JG-52 parancsnoka felhívta és így szólt: "Gratulálunk! A Führer gyémántokkal jutalmazta.És a legcsekélyebb utalás sincs arra, hogy valaki megpróbálta igazolni ezt a történetet, miszerint 11 gépet lőtt le egy nap alatt és két csatában. Az augusztus 24-i harci naplóban pedig a lezuhant repülőgép „Típus” rovatában az „Airacobra” egyedül áll. Ez minden.

Ezzel kapcsolatban van egy hipotézisem. Az, hogy a Hartmann által lelőtt 352 gép hülyeség szerintem, már mindenkinek világosnak kell lennie. Mindent, amit kitalált, feljegyeztek a repülőkönyvébe, vagy legjobb esetben azokat a repülőgépeket, amelyekre rálőtt, és amelyeket egy fotógéppuska rögzített. De pontos A németeknek tudniuk kellett a lezuhant gépek számát!

Ezért úgy gondolom, hogy a JG-52-es parancsnokság megerősítést kért a szárazföldi csapatoktól a lezuhant repülőgépről (végül is Hartmann lőtt le a területe felett, és a szárazföldi csapatok ezt megerősíthették). Ha a lelövést beigazolták, akkor a szárazföldi csapatok megerősíthetik, hogy milyen típusú repülőgépet lőttek le. Ezután a lezuhant repülőgépek külön listára kerültek, és ezt a listát eljuttatták a Luftwaffe főhadiszállására, a repülőgéptípusokat pedig a harci naplóba. És ha senki sem látta a bejelentett repülőgép lezuhanását vagy annak roncsait, akkor a „Típus” oszlopban kötőjel jelent meg. Nem látok más logikus magyarázatot.

Persze lehettek átfedések, mondjuk egy lelőtt repülőgép elérte a területét, egy távoli helyre esett, a gyalogság nem tudta meghatározni a típusát stb. És valószínűleg Hartmann többet lőtt le, mint amennyit a naplóban megírtak. , de mégis... A Hartmann naplójában 202 lezuhant szovjet és amerikai repülőgépet nyilvánított, a géptípusokat mindössze 11 esetben tüntették fel! Igaz, egy esetben a repülőgép típusa többes számban szerepel - „Mustangs”. Hartmann elmondta, hogy aznap 5-en voltak. Még ha mindet összeadja is, 15 lesz. Nem sok a 202 bejelentett győzelem.

De ez még nem minden, amit JG-52 Hartmannról szóló háborús naplójából lehet leszűrni. Képzeljük magunkat a helyébe, és inkább repüljünk végig a frontvonalon. Melyik szovjet repülőgépből – bombázóból vagy vadászgépből – fogunk többet látni?

Hartmann 1943-ban került a frontra, és 1942 elejétől 1945. május 9-ig repülőgépiparunk 44 ezer vadászgépet és több mint 52 ezer támadórepülőgépet és bombázót gyártott. A szövetségesektől mintegy 11 ezer vadászgépet és valamivel több mint 3 ezer bombázót kaptunk. Ez azt jelenti, hogy a Szovjetunió légierejének teljes létszámában a bombázók körülbelül 50% -át tették ki. Itt persze vannak árnyalatok, de ezek kölcsönösen kizárják egymást: bombázókat gyakrabban lőttek le, tehát egy valós formációban %-ban kevesebbnek kell lenniük, mint amennyit megépítettek; de a légvédelmi rendszerben lévő vadászgépek szétszóródtak az egész országban és kevesebben voltak a fronton. Vagyis nem fogunk nagyot tévedni, ha azt feltételezzük, hogy Hartmann helyén a frontvonal mentén repülve minden második szovjet repülőgépnek támadó repülőgépnek vagy bombázónak kell lennie.

Ráadásul a támadórepülőgépek és bombázók okoztak kárt a németekben, ezért nem lepnénk meg, ha azon repülőgépek listáján, amelyekre a szőke lovag a birodalma védelmében rálőtt, a bombázók 80%-át tették ki. Hartmann pedig csak olyan vadászgépeket lőtt volna le, amelyek megakadályozzák, hogy bombázókat lőjön le.

Mi történt valójában?

A JG-52 harci naplójában a lezuhant repülőgép „Típus” oszlopában Hartmann mind a 202 „győzelméhez” egyetlen bombázó sincs. Repülési könyvében az ott szereplő 150 repülőgépből a bombázók a következők voltak: Il-2 - 5; Pe-2 – 4; A-20 Boston – 1; Po-2 – 2 autó. Összesen 12 bombázó a 150-ből, ami 8%. Nem 80%, ahogy egy igazi lovagnak kellene, hanem csak 8!

Tegyük ehhez hozzá a már elhangzottakat - a németek a keleti front összes ászát elvitték nyugatra, hogy amerikai és brit bombázókat lőjenek le, de Hartmann ezt kétszer elkerülte. Marad a következtetés: Hartmann pokolian félt a bombázók támadásától!

Szóval lehet, hogy az összes német „vadász” ász ugyanolyan „lovag” volt, mint Hartmann? Szerintem nem, csak az igazi lovagok nem éltek sokáig, és egyszerűen nem volt idejük annyi lezuhant gépet rögzíteni, mint Hartmannnak.

Például Alfred Grislavsky, akinek a kezdő Hartmann szárnysegéd volt. Grislavski az Il-2-eseink lelövésére specializálódott. Ehhez át kellett törnie vadászgépeink alakulatát, és üldözve az Il-2 fedélzeti lövészek géppuskáira rohannia. És Grislavski megcsinálta. Sokszor megsebesült, folyamatosan lelőtték. Egy nap alatt 4-szer lőtték le, ejtőernyővel kiugrott vagy kényszerleszállást hajtott végre, a gyalogság kihozta a repülőtérre, új gépre szállt és újra harcolni indult. Végül súlyosan megsebesült, és 133 győzelmet arattak.

Hartmann annyira félt harcolni!

A félelem pedig arra ösztönözte, hogy saját harci taktikáját alkalmazza, amivel állandóan dicsekszik. Azt tanítja (kiemelés tőlem):

„Ha látsz egy ellenséges gépet, egyáltalán nem köteles azonnal rárohanni és megtámadni. Várj, és használd ki minden előnyét. Mérje fel, milyen formációt és milyen taktikát alkalmaz. Mérje fel, hogy az ellenségnek van-e kóbor vagy tapasztalatlan pilótája. Egy ilyen pilóta mindig látható a levegőben. Üsd le ŐT. Sokkal hasznosabb csak egyet felgyújtani, mint egy 20 perces mulatóba keveredni anélkül, hogy bármit is elérnénk. Minden ellenséges pilóta látni fogja a lezuhant repülőgépet, aminek komoly pszichológiai hatása lesz.”

Hadd kommentáljam: a pszichológiai hatás kettős – a bátrak ettől dühösek lesznek.

A taktikája a következőket jelentette. Hadd emlékeztesselek arra, hogy kiváló pilóta volt, különösen éles látással, és olyan távolságból vette észre a szovjet repülőgépeket, amikor nem látták őt. Miután észrevette, merre mennek és milyen alakzatban, nagy magasságban foglalt állást, hogy hátulról, észrevétlenül megtámadhassa a kísérő harcosokat. Ezután nagy sebességgel manővert hajtott végre, megközelítette és elütötte az őt nem látó vadászgépet. És mivel a rádiókommunikációnknak nem volt nagy jelentősége, a megtámadott pilóta nem mindig tudta figyelmeztetni társait. Ezért Hartmannnak gyakran volt lehetősége még több ütésre. De amint észrevették, azonnal elszaladt, és a kísérő bombázókhoz kötődő vadászgépeink nem tudták üldözni. És nagy távolságból ismét, a mieink észrevétlenül, manőverezett, és ismét ütési lehetőséget kapott. És mindig a harcosokért! Hiszen ha áttörünk a bombázókhoz, vadászaink észreveszik és támadnak. Hartmann félt ettől: olyan volt, mint egy sakál, csak a lemaradókra támadt és csak hirtelen. Nyomorúságos életének megőrzése volt számára a legfontosabb.

Azt hitte, hogy ő talált ki egy mágikus formulát a háborúhoz:

"Ez a mágikus képlet így hangzott: "Fűrész - döntött - támadott - elszakadt." Részletesebben így lehet bemutatni: ha meglátja az ellenséget, döntse el, hogy megtámadhatja-e, meglepve; támadd meg; azonnal a támadás után szakadjon el; szakadjon el, ha észrevesz, mielőtt lecsap. Várja meg, hogy kedvező körülmények között megtámadja az ellenséget, ne engedje magát egy manőverezhető csatába csábítani egy olyan ellenséggel, aki lát benneteket."

Jegyezd meg, hogy nem is számít neki, hogy milyen erős az ellenség, ha meglát, el kell menekülnie. Hartmann például egy ilyen harccal büszkélkedik. Egy szárnyas emberrel a hátában repült, és egy magányos jak támadta meg őket. Hartmann kitért az ütés elől, és ők ketten megpróbálták lelőni Jakot. De egyszer-kétszer frontális támadást intézett a Birodalom szőke lovagja ellen. Hartmann először kibújt, majd egyszerűen elszaladt szárnyasával, és amikor Yak szem elől tévesztve hazament, utolérték, felosontak és lelőtték. Hát egy sportoló! Hát lovag! Nos, uram!

Képzeld el, hogy egy bizonyos srác a sarkon elkábítja a járókelőket, és ha nem sikerül elkábítani, azonnal elmenekül. Aztán kijelenti, hogy amióta 352 embert elkábított, ő a világbajnok a bokszban, és néhány Pokryshkin és Kozhedub, akiknek alig 60 győzelmük van kiütéssel a ringben, nem érnek rá.

Megvan a „Csak az öregek mennek csatába” című film, és van benne egy epizód, amikor a német pilóták elfogadják a szovjet pilóták kihívását egy párbajra. A film szerzői nem olvasták Hartmann életrajzát - ennek a JG-52-nek nem voltak gondolatai, nemcsak a párbajról, de még arról sem, hogy megpróbáljanak megküzdeni bármelyik gárda vadászhadosztályunk pilótáival. Ezek még „lovagok” voltak.

Azt mondhatják, hogy végül is Hartmann, bár gyáva gengszter módon, sok pilótánkat lelőtt, és teljesen mindegy, hogy pontosan mi a neve, mert háborúban az eredmény a fontos. Ez igaz. De gondoljunk csak Hartmann győzelmeinek eredményére.

Képzeljük el, hogy az Il-2 ezred a La-7 ezred fedezete alatt a német hadosztály kirakodóállomására repült. Hartmann százada pedig a „képlete” segítségével veszteség nélkül lelőtt 10 vadászgépünket, vagy akár mindegyiket a fedezék közelében. Formálisan ez teljesítmény. De valójában? Az állomáson egy támadórepülő ezred egy német gyalogos ezredet véres húshalmokká változtat. És az a tény, hogy a mi vadászgépeink veszteségeket szenvedtek - hát, nincs háború veszteségek nélkül, és a vadászgépeket arra tervezték, hogy saját költségükön megvédjék a bombázókat.

De ha Hartmann, bár századának elvesztése árán, és egyetlen harcosunkhoz sem ért hozzá, lelőtte volna az összes Il-2-t, akkor a német gyalogezred életben lett volna, a La-7 ezred pedig senkinek semmi haszna bombázók nélkül.

A háború nem sport, egy győzelem kell mindenkinek, és nem gólok, pontok, másodpercek mindenkinek.

Akárhogyan is nézzük – legyen az katonai vagy erkölcsi szempontból – Hartmann nem volt sem lovag a szó teljes értelmében, sem sportoló. Gyáva bandita, bár kiemelkedő. Nem sas, hanem keselyű.

Ezzel véget is érhetett volna a Birodalom lovagjáról szóló történet, ha ez a barom nem halmozott volna fel egy csomó utálatosságot rólunk és a hadseregünkről. Látod, a háború után kénytelen volt fogságban dolgozni, és ez a lény rengeteg hazugságot szórt apáinkra. Ezért az az ötletem támadt, hogy fontolóra vegyem még egy bravúrját: a szovjet fogságból való szökést.

A birodalmi lovag elfogását és megszökését leíró könyvből egy nagyon hosszú idézetet adok, és kiemelem benne azokat a szavakat, amelyeket arra kérek, jegyezzenek meg emlékezetében.

„A vadászgép könnyedén leült, és csikorgó hanggal átszántotta a földet. Most Erich ki fog menni innen. Kioldotta az ejtőernyőjét, és felkészült, hogy elhagyja az összeroncsolódott autót. A műszerfalhoz hajolva elkezdte lecsavarni a fedélzeti órát. A szigorú parancsok megkövetelték, hogy minden kényszerleszállást túlélő pilóta magával vigye ezt az értékes eszközt. Nem volt elég fedélzeti óra.

Az órát tartó rozsdás csavarokkal küszködve Erich érezte, hogy a csata feszültsége elhagyja. – A fenébe, Erich. Ma még te is nem reggelizett" Megszakította monológját, mert a szeme sarkából valami mozgást észlelt a poros üvegen keresztül. Megjelent egy német teherautó. Megkönnyebbülést érzett. Nem tudta, meddig repült nyugatra, mielőtt hason landolt, de a német teherautót félreérthetetlenül felismerte. Kevesen hallottak arról, hogy a Luftwaffe pilótái ismét orosz területen landoltak. Folytatta a küzdelmet az órával, és csak akkor emelte fel a fejét, amikor a fék csikorgott. Amit látott megijedt.

Kettő hatalmas A teherautó hátuljából kiugrott katonák furcsa egyenruhába voltak öltözve. A német gyalogosok szürke-zöld egyenruhát viseltek. E katonák egyenruhája sárga-szürke volt. Amikor ezek az emberek a lezuhant vadászgéphez fordultak, Erich megborzongott, amint meglátta az arcukat. Ezek voltak ázsiaiak.

Az oroszok elfogtak egy német teherautót, és most a német pilótát is elfogták. Erich hideg verejtékben tört ki, amikor a két orosz közeledett. Ha menekülni próbál, lelövik. Az egyetlen kiút az, ha maradsz, ahol vagy. Lehet, hogy úgy tesz, mintha megsérült. Megpróbálja meggyőzni őket arról, hogy egy kényszerleszállás során agyrázkódást szenvedett.

Úgy tett, mintha eszméletlen lenne, amikor az oroszok felugrottak a szárnyra, és benéztek a pilótafülkébe. Egyikük a hóna alá tette a kezét, és megpróbálta kirángatni Erichet. Az oroszoktól Undorító szaga volt. Erich felsikoltott, mintha fájdalmat érezne, és továbbra is sikoltozott és zokogott. Az orosz elengedte.

A két ember beszélgetett valamiről egymás között, majd Erichhez fordultak.

« Elvtárs, elvtárs. A háborúnak vége. Hitler bekapott. ne aggódj".

« – Megsebesültem – nyögte. Szőke Knight jobbjával a gyomrára mutat. Aztán mindkét kezét a hasára szorította. Csukott szemhéján keresztül ezt látta a trükk sikeres volt.

Az oroszok óvatosan kisegítették a pilótafülkéből. Erich úgy nyögött és zokogott, mint egy igazi színész. A földre rogyott, mintha a lábai nem bírnák. Az oroszok a teherautóhoz futottak, leszedték a régi tetőt, és lefektették a „sérült” pilótát összehajtott ponyván.Úgy vonszolták be hátul, mint egy kupacot nedves vászonból, és óvatosan a hátába emelve.

A katonák megpróbáltak beszélni Erich-kel, és meglehetősen barátságosak voltak. Ünnepeltek, mert ez az éjszaka nagy győzelmet hozott nekik. Erich tovább nyögött, és a gyomrát fogta. A felriadt oroszok, akik nem tudták csillapítani fájdalmát, bevitték a közeli faluba a főhadiszállásukra.

Megjelent az orvos. Tudott néhány német szót, és megpróbált ellenőrzést tartani. Az orvostól kölni szaga volt. Valahányszor megérintette Erichet, felsikoltott. Még az orvos is elhitte. Az őt elfogó katonák több almát hoztak neki. Erich úgy tett, mintha evésre kényszeríti magát. Aztán újra felsikoltott, mintha az egész teste szörnyű fájdalmat okozna, miután lenyelt több darab almadarabot.

Ez a színház két órán át tartott. Ugyanez a két katona ezután ponyvára tette, és visszavitte a teherautóhoz. Amint kelet felé tartottak, tovább az orosz hátsó rész felé, Erich rájött, hogy el kell menekülnie. És amint lehet. Ellenkező esetben a háború hátralévő részét szovjet fogságban tölti. Felmérte a helyzetet. A teherautó már 2 mérföld mélyen behajtott Oroszország területére. Egy katona ült a volán mögött, második volt hátul, egy sebesült német foglyot őriz. Erich gondolatai motoszkáltak. Ám ekkor megjelent nyugaton egy ju-87-es búvárbombázó jellegzetes sziluettje.

Egy német búvárbombázó alacsonyan repült a föld felett. A teherautó fékezett és majdnem az árokba esett. A hátsó őr ijedten meredt az égre. Ekkor Erich talpra ugrott, és öklével megütötte. Az őrszem beütötte a fejét a kabinba, és a test aljára esett.

Erich visszadobta a csomagtérajtót, és egy magas napraforgóval benőtt mezőre ugrott, amelyen az út futott. Amint belemerült a sűrűbe, a fékcsikorgás jelezte, hogy észrevették a menekülést. Leguggolva szaladt tovább a mezőre. Erich hallotta a puskalövések recsegését és a golyók sípolását.

A hülye amerikaiak lenyelték ezt a történetet, és spóroljunk időt annak megvitatására, hogy ez hülyeség-e vagy sem. Tegyük fel magunknak a kérdést: ez a hülyeség az elejétől a végéig ki van találva, vagy valóságos a körvonala?

Szerintem a történet pontos, kivéve néhány részletet, amelyeket megpróbálunk kitalálni. Hiszen Hartmannnak több százszor kellett elmondania parancsnokainak és társainak, és ha teljesen kitalálta volna, biztosan összezavarodott volna.

Mellékesen megjegyezzük, hogy egy német pilóta kötelező felszerelése egy pisztoly volt, és a pilóták szupergyors reakciókkal rendelkeznek. Csak két katonánk volt puskás fegyverekkel, amelyek alkalmasak a hosszú távú harcra. Hartmann pisztolyának ebben a helyzetben volt az előnye: nagyobb fékező hatású és nagyobb tűzgyorsaságú golyó. Míg a katona mindegyike leadott egy lövést, Hartmann 8 lövést adott le rájuk Waltheréről. De nem harcol szemtől szembe az ellenséggel, és ez az epizód sem tett hozzá semmi újat ahhoz, amit már tudunk róla.

Most pedig tisztázzuk azokat a kisebb hazugságokat, amelyek a főt takarják.

Az „ázsiaiak” Hartmannal beszélnek németül?

A háború harmadik évében a szovjet katonák elvtársnak nevezik a fasiszta pilótát?!

Az ázsiaiak, mint az oroszok (vagy az oroszok, mint az ázsiaiak?), sok munkát feleslegesnek tartanak, és az az elvük, hogy soha ne végezzenek felesleges munkát. És itt ponyvára rakják Hartmannt, és a fasiszta iránti szeretetből rakják be a teherautóba?

Tudjunk meg többet erről a műveletről. Az emberi test így terhelődik a hátba. Hónalj alá veszik és oldalra húzzák, majd egyik kezével a hóna alá, a másikkal az ágyék alá ragadva felrángatják úgy, hogy a test talaján vagy oldalra feküdjön (ha lusta vagy kinyitni) a súlyponttal (hason), és utána bedobják a lábát a kocsi hátuljába. Kész!

Most nézzük meg a Hartmann által javasolt technológiát. Ha felvesz egy embert egy ponyvára, és a vászon mindkét végén felemeli, akkor a test összehajlik, és valami táskát kap, amelynek a súlypontja a legalsó. Hogyan lehet egy ilyen táskát felemelni a testplatformra? Erre szükség van, mint egy súlyemelőnél, hogy a panel szélével felfelé kell emelni a karokat, ami borzasztóan kényelmetlen, az ázsiaiaknak pedig, akik általában alacsonyabbak, mint az európaiak, ez lehetetlen. Ez azt jelenti, hogy be kell mászni a testbe, le kell térdelni és meg kell próbálni megragadni a panel szélét, állni vele, majd gyakorlatilag saját magának (a másodiknak meg kell támasztania az élét) be kell húznia a testet a testbe. Ahhoz, hogy az ázsiaiak (sőt az oroszok) ilyen rossz munkát végezzenek, nagyon erős indokokra van szükség, és nem azokra, amelyeket Hartmann mondott.

Az embernek körülbelül 5 liter vére van, amikor megsebesül - kifolyik, a ruhák és a kezek, amelyekkel megnyomja a sebet, vérfoltosak. Hartmann nem vérzett és mindenki azt hitte, hogy megsebesült?!

Mit hitt az orvos anélkül, hogy vért vagy zúzódásokat látott volna? Vagy ez az orvos nem látott rosszindulatúakat a háború 2 éve alatt, és hitt valami szokatlan sérülésben? Hartmann felsikoltott a fájdalomtól, és az orvos még morfiumot sem adott be?

Röviden, ez az egész történet a sebbel és azzal, hogy hittek benne, fehér cérnával van varrva.

A tény azonban tény – a katonák látva, hogy egy erős, izmos férfi áll előttük, nem tettek semmilyen biztonsági intézkedést – nem kötözték meg. Igen, nyögött, és úgy tett, mintha nem tudna megállni a lábán. De vér és agyrázkódás jelei nélkül ennek még nagyobb gyanút kellett volna keltenie, különösen az „ázsiaiak” körében. Igen, megkötötték volna a kezét-lábát, és a biztonság kedvéért a fenekükkel megütötték volna a „tököt”. Ehelyett a katona egyedül maradt hátul Hartmannal. Ha üres testben vezet országúton, lehetetlen semmit a kezében tartani, beleértve a puskát is - meg kell kapaszkodnia az oldalakon, hogy ne dobja a test köré. Miért nem félt ez a katona fegyver nélkül is, hogy Hartmann megtámadja?

Nem félnek csak akkor, ha érzik óriási előnyüket, de fizikai előny nem volt, és ismétlem, az „ázsiaiak” (és konkrétan ők) fájdalmáról üvöltve nem fog megtéveszteni. Egy dolog maradt: a katonák annyira megvetették Hartmannt, hogy elvesztették az óvatosságot, és nem féltek.

Minden kétség egy kérdésben merül ki: mit tett Hartmann, ami az önfenntartás érzését meghaladó megvetést váltott ki? A lábai előtt feküdt, sírt, megalázott, és azt kiabálta: „Hitler kaput, elvtársak”? Valószínűleg, de nem valószínű, hogy az „ázsiaiak” ezt túlságosan elhitte volna.

A történtek verzióját a következő tény sugallta számomra. Hartmann egész életrajzában egyszer sem érinti a szaglás témáját, bár különböző helyeken és körülmények között volt jelen. Fogsága epizódjában pedig kétszer is eszébe jut (évtizedek után) a szagokról. Sőt, ha az első esetben, mondjuk, egyszerűen sértegetni akarta a katonákat, akkor miért jut eszébe, hogy az orvos nem karbolsav, hanem kölni szaga volt?

Nem tudom, hogy igazam van-e, de azt hiszem, Hartmannnak azért jutott a fejébe a szag, mert az egész esemény alatt valamiféle szag kísértette, amiről még beszélni sem tudott, és nem tudott elfelejteni. Nem tud erről a szagról beszélni, hanem másokról beszél.

Foglaljuk össze ezeket a körülményeket:

– az orvos nem nyújt segítséget az értékes „nyelvnek”, a tisztnek;

- a katonák egy ponyván viszik körbe, ahelyett, hogy felkapnák az ágyék alatt és bedobnák a teherautó hátuljába;

– valami szag kísértette;

- mondta magáról, hogy fel van töltve "mint egy halom vizes szennyes" bár fehérneműt soha nem hordanak ponyván, honnan ered ez a – „vizes” – asszociáció?

- a katonák óvatosságérzetük elvesztéséig megvetették;

- mindenkit nagyon ragaszkodónak ír le iránta - esküdt ellensége -, amellyel mindenkit meggyőzhet arról, hogy nincs megvetése iránta;

– valamiért szükségesnek tartotta emlékezni arra, hogy nem reggelizett.

Elegendő kérdés van ahhoz, hogy ne próbáljuk meg egy válasszal kombinálni őket.

Ő olyan a. Amikor Hartmann saját maga számára váratlanul meglátta, hogy szovjet katonák szállnak ki a teherautóból, félelmében kakilt. Úgy gondolom, hogy frontkörülmények között ez nem olyan ritka jelenség, bár a Birodalom szőke lovagját nem nagyon díszíti. Mindenesetre el kell ismerni, hogy ez a teuton trükk neki sikerült. Szerencsés!

A középkor hősei és csodái című könyvből írta: Le Goff Jacques

A soha nem létezett Oroszország című könyvből [Találós kérdések, verziók, hipotézisek] szerző Bushkov Sándor

Az utolsó lovag Ugyanezt a „kettős mércét” a legteljesebb mértékben alkalmazták I. Pál esetében is. A hasonló események ismét egészen más értelmezést kaptak. Amikor egy részeg I. Péter az asztalon guggolva táncolt, azt úgy hívták, hogy „az uralkodó méltó arra, hogy kipihenje a nehéz munkát”.

szerző Mukhin Jurij Ignatievics

6. fejezet A birodalmi parancsnok néma lovagja, Rudel Bármilyen pozícióban is szolgál egy katona, a háború intelligenciát követel tőle, és ha elolvassa a katonák által írt visszaemlékezéseket, ez az intelligencia minden bizonnyal látható. A katonák általában elmagyarázzák, milyen megfontolások vezették őket,

Az Aces and Propaganda [A Luftwaffe hamis győzelmei (illusztrációkkal)] című könyvből szerző Mukhin Jurij Ignatievics

7. fejezet A birodalmi háború gyáva lovagja: sport vagy munka Térjünk vissza az amerikaiak R.F. „Erich Hartmann – a Birodalom szőke lovagja” című könyvéhez. Toliver és T.D. Rendőr. A háború hivatalosan legjobb ászának (352 győzelem) ez az életrajza, amelyet ő diktált, más szemmel néz minket.

A Katonai gondolkodás a Szovjetunióban és Németországban című könyvből szerző Mukhin Jurij Ignatievics

A Birodalom szőke „lovagja” Megvettem az „Erich Hartmann – a Birodalom szőke lovagja” című könyvet, amelyet nagyon kis példányszámban (mai mércével mérve is) adtak ki az amerikaiak, R. F. Toliver és T. D. Constable, és arra kényszerült. hogy visszatérjek a második világháború ászainak témájához. Ez egy életrajz

A Knights című könyvből szerző Malov Vlagyimir Igorevics

A lovag és vára című könyvből [Középkori erődök és ostromművek] írta: Oakeshott Ewart

Lovag és lova Fig. 27. I. Ferenc francia király „kettős páncélja”, amelyet Jorg Seusenhofer készített 1539-1540-ben innsbrucki mellkasvédő lemezből, nagy védőburkolatból (a szemellenző bal részét, a bal vállat és a mellkast takarja), védőburkolatokból (bal

A 19. század vége: Hatalom és nép című könyvből szerző Baljazin Voldemar Nyikolajevics

„Egy lovag egy órára” A 19. század második felében és az azt követő években széles körben elterjedt és nagyon népszerű volt a progresszív fiatalok körében N. A. Nekrasov 1863-ban írt „Egy lovag egy órára” című versének sorai. az ujjongó, tétlenül fecseg, berakja a kezét

A Könyv az építkezésből szerző Ibn Munkyz Oszama

BADRHAVA LOVAG Apameában élt egy lovag, a frankok közül az egyik leghíresebb, akinek Badrhava volt a neve. Állandóan ezt mondta: „Majd meglátod, mi fog történni, amikor találkozom Dzsumu’ah-val a csatában.” És Jum'a azt mondta: "Majd meglátod, mi lesz, amikor találkozom Badrhavával a csatában." Antiochiai csapatok

Az Orvosok, akik megváltoztatták a világot című könyvből szerző Sukhomlinov Kirill

Sir Knight Kivételes szolgálataiért 1944-ben Fleminget VI. György király lovaggá ütötte, és megkapta a Sir címet. 1945-ben Fleming, Florey és Cheyne fiziológiai és orvosi Nobel-díjat kapott. Szerény természetű, tapasztalta Fleming

A Stratégiák boldog párok számára című könyvből szerző Badrak Valentin Vladimirovics

A lovag és a csendes leányzó. A lovag és a merész lovas Sherlock Holmesról szóló egyik első művében a híres detektív kijelenti, hogy az élet „okok és okozatok hatalmas láncolata, amelynek természetét egyetlen láncszemből ismerhetjük meg”. Ironikus módon az életben

írta: Shiono Nanami

Francia lovag Az egyik férfi elcsépelt, de jóindulatú olasz üdvözlettel hintette Antoniot. Ő képviselte az olasz testvériséget, amelyhez Antonio csatlakoznia kellett, és szeretettel emlékezett vissza azokra az időkre, amikor Antonio nagybátyja, Fabrizio volt nagymester

A lovagok utolsó órája című könyvből írta: Shiono Nanami

Lovag bácsikám A lovagok fogadtatása a velencei mérnöknek teljesen ellentétes volt azzal a szokásukkal, hogy a nem nemesi osztály képviselőit nem tekintették embernek. Mind Villiers de L'Isle-Adan nagymester, mind az összes „nemzet” feje kifogástalan arisztokrata volt.

A lovagok utolsó órája című könyvből írta: Shiono Nanami

Római lovag Aznap este Antonio del Carettót felmentették fordítói feladatai alól. Miután a projekt elkezdődött, nem volt szükség bonyolult ötletek cseréjére. Függetlenül attól, hogy Martinengo beszélt-e olaszul egy csipetnyi venetói dialektussal