Cine a făcut primul salt cu parașuta. Istoria parașutei. O parașuta în aviație este un lucru dăunător

Parașuta - din limba franceză parașuta (din grecescul para - „împotrivă” și din limba franceză toboganul – „cădere”) – un dispozitiv pentru frânarea unui obiect din cauza rezistenței atmosferice. Ele sunt utilizate pentru coborârea în siguranță de la o înălțime a oamenilor, încărcăturii, navelor spațiale, reducerea kilometrajului la aterizarea aeronavelor etc.

Se crede că pentru prima dată ideea creării unei parașute i-a venit italianului Leonardo da Vinci. În manuscrisul său din 1495, se găsește următorul text: „Dacă un om are un cort din pânză amidonată, fiecare parte a cărui lățime de doisprezece coți și aceeași înălțime, se poate arunca de la orice înălțime fără a se expune vreunui pericol. .” Aceasta este prima mențiune despre o coborâre sigură de la înălțime. La începutul secolului al XVII-lea, un alt om de știință italian, Faust VERANCINO, a descris un aparat de coborâre a unei persoane, asemănător cu invenția lui Leonardo da VINCI, și a indicat că dimensiunea pânzei depinde de gravitatea persoanei. Pentru prima dată, francezul LAVEN a folosit un design similar în anii douăzeci ai secolului al XVII-lea. Fiind închis în cetate, a decis să fugă. După ce a cusut un cort din cearșafuri, a atașat plăci de balenă și frânghie de fund. Ținându-se de frânghiile adunate, a sărit de pe zidul cetății în râul care curgea dedesubt și s-a stropit în siguranță.

În 1777, un alt francez, Jean DUMIER, a fost condamnat la moarte și a trebuit să testeze mantia zburătoare a profesorului FONTANGE. În caz de succes, i s-a promis că va da viață. De asemenea, a făcut un salt de pe acoperișul turnului închisorii și a supraviețuit.

Utilizarea practică a parașutelor a început odată cu dezvoltarea zborurilor cu balon. În decembrie 1783, LENORMANT a sărit de pe acoperișul observatorului din Montpellier cu un dispozitiv proiectat de el. Dezavantajul parașutelor din acele vremuri era balansarea constantă a baldachinului în timpul coborârii. Această problemă a fost rezolvată de britanici. În 1834, KOKKING a creat o parașută sub forma unui con răsturnat, dar la testarea acestui sistem pe 27 septembrie a aceluiași an, cadrul cupolei nu a putut rezista la sarcină și s-a prăbușit. KOKKING a murit. Un alt om de știință - LALAND a propus să facă o gaură pentru ca aerul să scape de sub dom, în sistemele tradiționale de parașute. Acest principiu este folosit astăzi în multe sisteme de parașute.

În secolul al XX-lea, aviația a început să se dezvolte rapid. Era nevoie de parașute pentru a salva piloții. Parașutele cu designul anterior erau voluminoase și nu puteau fi folosite în aviație. O parașuta specială pentru piloți a fost creată de inventatorul rus Gleb Evgenievich KOTELNIKOV. În 1911, și-a înregistrat invenția - o parașută cu acțiune gratuită în rucsac. Parașuta avea o formă rotundă, încadrată într-un ghiozdan metalic, amplasat pe pilot cu ajutorul unui sistem de suspensie. În partea de jos a ghiozdanului, sub dom, erau izvoare care aruncau cupola în pârâu după ce săritorul a scos inelul de tragere. Ulterior, ghiozdanul dur a fost înlocuit cu unul moale, iar în partea de jos au apărut faguri pentru așezarea slingurilor în ele. Acest design al parașutei de salvare este folosit și astăzi.

După revoluție, KOTELNIKOV a continuat să lucreze la parașute pentru aviația sovietică. Pentru prima dată în URSS, pilotul de testare M.M. a folosit o parașută de salvare. GROMOV. Acest lucru s-a întâmplat pe 23 iunie 1927 pe aerodromul Khodynka. A pus în mod deliberat mașina într-o învârtire, nu a putut să iasă din învârtire și a părăsit avionul la o altitudine de 600 m. Se știe că a fost folosită o parașută de companie americană din mătase pură. Apoi toți piloții care au scăpat cu ajutorul parașutelor acestei companii au primit un semn distinctiv - o mică figurină de aur a unui vierme de mătase. În același an, parașutele au salvat viața a încă doi piloți de încercare - V. PISARENKO și B. BUCHHOLTZ. Curând a apărut un serviciu special în aviație pentru a asigura salvarea piloților în zbor. Organizatorul acesteia a fost L.G. MINOV. Și pe 26 iulie 1930, un grup de piloți militari conduși de MINOV a efectuat pentru prima dată sărituri dintr-o aeronavă cu mai multe locuri. Această zi este considerată începutul dezvoltării în masă a parașutismului în URSS.

Prima persoană care a sărit cu parașuta a fost André-Jacques GARNERIN. S-a întâmplat la 22 octombrie 1797 peste Parcul Monceau din Paris. GARNERIN a sărit dintr-un balon la 2230 de picioare.

Primul salt cu parașuta dintr-un avion a fost făcut de căpitanul Albert BERRY în statul Montana. La 1 martie 1912, a sărit dintr-un avion de la o înălțime de 1.500 de picioare. După ce a zburat 400 de picioare în cădere liberă, BERRY și-a desfășurat parașuta și a aterizat cu succes pe terenul de paradă al unității sale.

Prima femeie care a făcut parașutism a fost doamna Georgia THOMPSON din Henderson, Carolina de Nord. La 15 ani, deja soție și mamă, s-a alăturat unui grup de parașutiști în 1908, iar cinci ani mai târziu, pe 21 iunie 1913, a făcut primul salt peste Los Angeles.

Salturile de aterizare de precizie sunt una dintre cele două discipline principale ale parașutismului clasic. Sarcina în săriturile de precizie este să loviți o țintă de 3 cm în dimensiune.

Anterior, cu cupole rotunde, ținta era un cerc de 100 de metri în diametru și o abatere de 80 de metri era un rezultat destul de bun. Odată cu îmbunătățirea tehnologiei, ținta a scăzut în dimensiune. După apariția domului cu fante UT-15, ținta a început să aibă o dimensiune de 10 cm, iar după apariția domurilor „cochilii de planificare”, ținta a căpătat dimensiunile care au rămas până de curând. Momentan, pentru a câștiga competiția, este necesar să se arate o serie de rezultate cu o abatere de 0 centimetri.

Campionatele Mondiale de parașutism au loc din 1951. În 1982, în comisia de parașute erau deja aproximativ 60 de țări.

Concursurile de parașutism se desfășoară la următoarele categorii: aterizare de precizie, prelungită, acrobație individuală (cu un complex de figuri acrobatice), acrobație de grup, acrobație cu dom.

Multă vreme s-a crezut că Leonardo da Vinci a fost primul inventator al parașutei. În 1495, acest cărturar florentin, în manuscrisul său, că, cu ajutorul unui cort de țesătură din pânză amidonată de o anumită mărime, se poate coborî în siguranță de la o înălțime mare. Mai târziu, oamenii de știință au calculat că designul propus de da Vinci - o bucată de pânză cu o suprafață de aproximativ șaizeci - ar asigura într-adevăr coborârea unei persoane de la orice înălțime.

Diametrul parașutelor moderne este de numai aproximativ șapte metri.

Mai târziu s-a dovedit că chiar înainte de Leonardo da Vinci, modele similare de parașute au fost propuse de diferiți oameni. Așadar, în antichitate, oamenii încercau să învețe cu ajutorul unor dispozitive asemănătoare cu corturi sau umbrele. Dar „parașutele” lor imperfecte nu puteau folosi rezistența aerului, așa că toate ideile au fost un eșec - nicio persoană nu a reușit să coboare în siguranță de la înălțime.

Prin urmare, da Vinci poate fi considerat adevăratul inventator al proiectului parașutei, deoarece a fost primul care a propus un design care ar trebui să funcționeze cu adevărat.

Primii creatori ai parașutei

Prizonierul francez Laven, care a trăit la începutul secolului al XVII-lea, a devenit prima parașută a lui da Vinci. Nu poate fi numit inventator, dar a reușit să realizeze cu succes ideea unui mare om de știință și să evadeze din închisoare cu ajutorul unui cort cusut din cearșaf și funii.

Un alt francez, fizicianul Lenormand, poate fi considerat pe bună dreptate al doilea inventator al parașutei, deoarece a îmbunătățit designul prin acoperirea țesăturii cauciucate de in cu un cadru de lemn și chiar a venit cu cuvântul „parașută” în sine.

Multă vreme s-a crezut că înainte de săritură, materialul ar trebui să fie complet deschis, altfel coborârea nu ar fi sigură. Prin urmare, până la începutul secolului al XX-lea, parașutele erau incomode, trebuiau suspendate din aeronave. Inventatorul primei parașute compacte a fost un locotenent pensionar rus, care a lucrat ca actor, Gleb Kotelnikov. El a creat un prototip de parașuta de rucsac care ar putea fi folosită în caz de cădere.

A fost o adevărată descoperire în parașutism, deși la început invenția lui Kotelnikov nu a fost apreciată. Dar această mică cupolă de mătase, care încăpea într-un ghiozdan de lemn, a salvat multe vieți. Ulterior, designul său a fost completat și îmbunătățit, iar astăzi parașutele sunt un dispozitiv mic, convenabil și sigur pentru coborârea de la înălțime.

Leonardo da Vinci, cel mai versatil geniu al Renașterii, este cel mai bine amintit ca fiind creatorul picturilor „Portretul Doamnei Lisa del Giocondo” și „Cina cea de Taină”. Dar, aproape în egală măsură, este cunoscut pentru versatilitatea sa, deoarece era pasionat de arhitectură, sculptură, muzică, inginerie mecanică, geologie, hidraulică și artă militară și doar în timpul liber și-a permis să se deda la crearea de schițe pentru design. de parașute și avioane (elicoptere). De asemenea, a înfățișat corpul uman pe hârtie, studiindu-i anatomia, ale cărui desene sunt și astăzi apreciate.

Schiță cu parașuta lui Da Vinci

Acest articol se va concentra pe istoria inventării parașutei, iar „omul universal” al lui Leonardo da Vinci a fost menționat mai sus cu un motiv.

Prima parașută: cine a inventat-o

Ipoteze „gri”.

Mulți cred că cele mai vechi schițe de parașute au fost găsite în cronicile chinezești în urmă cu 20 de secole. Există, de asemenea, informații că în secolul al IX-lea, Abbas ibn Firnas și Ali Ben Isa au fost creatorii primelor versiuni ale parașutei, pe care John H. Leenhard a descris-o mai târziu drept „o mantie uriașă înaripată în cădere”.

Se credea parașuta conică (baldachin de parașută în formă de con) a apărut pentru prima dată în manuscrisele italiene în 1470, precedând ușor parașutele lui Leonardo da Vinci cu un design similar. Trebuia să acționeze ca un dispozitiv de evacuare care să permită oamenilor să sară din clădiri în caz de incendiu. Dar nu există nicio dovadă că au fost utilizate în scopul pentru care au fost destinate.

Leonardo este „tatăl”?

Oamenii de știință din timpul nostru cred că prima parașută (conică) din lume a fost schițată și prezentată de Leonardo da Vinci în secolul al XV-lea. Construcția sa a constat dintr-o țesătură de in sigilată (impregnată cu rășină) care ține un schelet derulant al unei piramide de lemn lung de aproximativ 7 metri. Desenul original a fost creat de artist în 1483 în caietul său, în care se menționează „Dacă unei persoane i se oferă o bucată de pânză de in sigilată de 11 metri lungime pe fiecare dintre cele patru laturi și 11 metri înălțime, va putea sări dintr-un înălțime mare până la sol, fără răni.”

Model al parașutei lui Leonardo, bazat pe schițe din 1483, înfățișat pe marginea caietului său. Desenul original este păstrat în Biblioteca Ambrosian din Milano.

Marți, 27 iunie 2000, dr. Damian Carrington (de la BBC News Online) a raportat că Leonardoda Vinci a fost într-adevăr cea care a schițat și modelat parașuta în urmă cu peste 500 de ani.

Creatorii parașutei de lucru

Croaţia

Există sugestii că inventatorul primei parașute (de lucru) este Faust Vrancic din Croația (1595). Douăzeci de ani mai târziu, și-a testat creația zburând dintr-un turn din Veneția, pretinzând că a fost primul care a făcut parașutism.

Franţa

În Franța, balonistul Jean-Pierre Blanchard a susținut și el că a creat prima parașută în 1785. Iar Jacques Garnerin, 12 ani mai târziu, a făcut un salt cu succes dintr-un balon care a zburat la o altitudine de 920 m. Se crede că acesta a fost primul salt cu parașuta din istorie.

Echipament de rucsac

În 1887, căpitanul Thomas Baldwin a inventat hamul de rucsac, iar în 1890, Pavel Letterman și Katchen Palus au creat o parașută reglabilă cu cataramă care se plia într-un rucsac și se deschidea în aer. Aceasta a fost prima parașuta în rucsac.

Prima persoană care în anii post-revoluționari a lucrat la îmbunătățirea parașutelor în URSS a fost Evgenyevich Kotelnikov, care a primit un brevet pentru un pachet de parașute. Designurile sale au fost primele folosite în aviație. Însă rezoluția prințului Alexandru Mihailovici a vorbit despre inutilitatea parașutelor pentru aviatori, deoarece cu un ghiozdan moale, ei, sărind din avion, nu au salvat mașina, dar „mașinile sunt mai scumpe decât oamenii”.

În 1891, în Rusia a apărut o întreagă familie de parașutiști, dintre care unul, Jozef Drevnitsky, înainte de Primul Război Mondial, în 1910, a făcut un salt la Sankt Petersburg.

Una dintre principalele invenții ale aviației - parașuta - a apărut datorită dăruirii și eforturilor unei singure persoane - designerul autodidact Gleb Kotelnikov. A trebuit nu numai să rezolve multe dintre cele mai dificile probleme tehnice pentru vremea lui, ci și pentru o lungă perioadă de timp pentru a realiza începerea producției în masă a unui kit de salvare.

primii ani

Viitorul inventator al parașutei Gleb Kotelnikov s-a născut pe 18 (30) ianuarie 1872 la Sankt Petersburg. Tatăl său a fost profesor de matematică superioară la universitatea capitalei. Întreaga familie era pasionată de artă: muzică, pictură și teatru. Spectacole de amatori erau adesea organizate în casă. Prin urmare, nu este de mirare că inventatorul parașutei, care încă nu avusese loc, a visat la o etapă în copilărie.

Băiatul a cântat perfect la pian și alte câteva instrumente muzicale (balalaica, mandolină, vioară). În același timp, toate aceste hobby-uri nu l-au împiedicat pe Gleb să fie profund interesat de tehnologie. După ce a primit de la naștere, a făcut și a strâns în mod constant ceva (de exemplu, la vârsta de 13 ani, a reușit să asambleze o cameră de lucru).

Carieră

Viitorul pe care l-a ales inventatorul parașutei a fost determinat după o tragedie în familie. Tatăl lui Gleb a murit prematur, iar fiul său a trebuit să renunțe la visele sale de a avea o seră. A mers la Școala de Artilerie din Kiev. Tânărul a absolvit în 1894 și a devenit astfel ofițer. Au urmat trei ani de serviciu militar. După pensionare, Kotelnikov a devenit funcționar în departamentul provincial de accize. În 1899 s-a căsătorit cu prietena sa din copilărie, Iulia Volkova.

În 1910, familia cu trei copii s-a mutat la Sankt Petersburg. În capitală, viitorul inventator al parașutei a devenit actor în Casa Poporului, luând pe scenă pseudonimul Glebov-Kotelnikov. Sankt Petersburg i-a oferit noi oportunități de a-și realiza potențialul inventiv. Toți anii precedenți, nugget a continuat să se angajeze în design la nivel de amatori.

Pasiune pentru avioane

La începutul secolului al XX-lea a început dezvoltarea aviației. Zboruri demonstrative au început să fie efectuate în multe orașe ale Rusiei, inclusiv în Sankt Petersburg, care au fost de mare interes pentru public. În acest fel, viitorul inventator al parașutei de rucsac, Gleb Kotelnikov, s-a familiarizat cu aviația. Fiind indiferent față de tehnologie toată viața, nu a putut să nu ia foc cu un interes pentru aeronave.

Dintr-o coincidență, Kotelnikov a devenit un martor involuntar la prima moarte a unui pilot din istoria aviației ruse. În timpul unui zbor demonstrativ, pilotul Matsievich a căzut de pe scaun și a murit, căzând la pământ. În urma lui, a căzut o aeronavă primitivă și instabilă.

Necesitatea unei parașute

Accidentul în care a fost implicat Matsievich a fost o consecință firească a insecurității zborurilor de pe primul avion. Dacă o persoană iese în aer, își pune viața în pericol. Această problemă a apărut chiar înainte de apariția aeronavelor. În secolul al XIX-lea, baloanele au suferit de o problemă similară nerezolvată. În cazul unui incendiu, oamenii au rămas prinși. Nu au putut lăsa vehiculul în pericol.

Numai inventarea parașutei a putut rezolva această dilemă. Primele experimente asupra producției sale au fost efectuate în Occident. Cu toate acestea, sarcina, datorită caracteristicilor sale tehnice, a fost extrem de dificilă pentru timpul său. De mulți ani, aviația marchează timpul. Incapacitatea de a oferi piloților o garanție de salvare a vieții a împiedicat serios dezvoltarea întregii industrie aeronautice. Doar temerari disperați au intrat în ea.

Lucrați la invenție

După un episod tragic dintr-un zbor demonstrativ, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) și-a transformat apartamentul într-un atelier cu drepturi depline. Designerul a fost obsedat de ideea de a crea un dispozitiv de salvare care să-i ajute pe piloți să supraviețuiască în cazul unui accident de avion. Cel mai surprinzător lucru a fost că un actor amator și-a asumat singur o sarcină tehnică, peste care mulți specialiști din întreaga lume se chinuiau fără rezultat de mulți ani.

Inventatorul parașutei, Kotelnikov, și-a efectuat toate experimentele pe cheltuiala sa. Banii erau strânși, de multe ori trebuia să economisească detalii. Copii ale echipamentelor de salvare au fost aruncate de pe zmee și de pe acoperișurile din Sankt Petersburg. Kotelnikov a achiziționat o grămadă de cărți despre istoria zborului. Experiența a trecut una după alta. Treptat, inventatorul a ajuns la o configurație aproximativă a viitorului vehicul de salvare. Trebuia să fie o parașută puternică și ușoară. Mic și pliabil, poate fi întotdeauna cu o persoană și poate ajuta în cel mai periculos moment.

Rezolvarea problemelor tehnice

Utilizarea unei parașute cu un design imperfect a fost plină de câteva defecte grave. În primul rând, acesta este un smucitură puternic care îl aștepta pe pilot în timpul deschiderii baldachinului. Prin urmare, Gleb Kotelnikov (cel care a inventat parașuta) a dedicat mult timp proiectării sistemului de suspensie. De asemenea, a trebuit să refacă monturile de mai multe ori. Când se folosește un design greșit al unui dispozitiv de salvare, o persoană se poate roti aleatoriu în aer.

Inventatorul parașutei rucsacului de aviație și-a testat primele modele pe păpuși manechin. A folosit mătasea ca material. Pentru ca această chestiune să poată coborî o persoană la pământ cu o viteză sigură, au fost necesari aproximativ 50 de metri pătrați de pânză. La început, Kotelnikov a împăturit parașuta într-o cască de cap, dar atât de multă mătase nu putea încăpea în ea. Inventatorul a trebuit să vină cu o soluție originală pentru această problemă.

idee de rucsac

Poate că numele inventatorului parașutei ar fi fost diferit dacă Gleb Kotelnikov nu ar fi ghicit să rezolve problema plierii parașutei cu ajutorul unui ghiozdan special. Pentru a încadra materia în ea, a trebuit să vin cu un desen original și cu o tăietură complicată. În cele din urmă, inventatorul a început să creeze primul prototip. În acest caz, soția lui l-a ajutat.

În curând, RK-1 (rusă - Kotelnikovsky) a fost gata. În interiorul unui ghiozdan metalic special se afla un raft și două arcuri elicoidale. Kotelnikov a realizat designul astfel încât să se poată deschide cât mai repede posibil. Pentru a face acest lucru, pilotul a trebuit doar să tragă un cordon special. Arcurile din interiorul ghiozdanului au deschis cupola, iar căderea a devenit lină.

Ultimele retușuri

Parașuta era formată din 24 de pânze. De-a lungul întregii cupole erau slinguri, care erau legate pe curele de suspensie. Au fost fixate cu cârlige de bază, puse pe o persoană. Era format dintr-o duzină de bretele pentru talie, umăr și piept. Au fost incluse și împachetări pentru picioare. Dispozitivul de parașuta i-a permis pilotului să o controleze la coborârea la sol.

Când a devenit clar că invenția va reprezenta o descoperire în aviație, Kotelnikov a devenit îngrijorat de drepturile de autor. Nu avea brevet și, prin urmare, orice străin care a văzut parașuta în acțiune și a înțeles principiul funcționării acesteia ar putea fura ideea. Aceste temeri l-au forțat pe Gleb Evgenievici să-și transfere testele în locuri îndepărtate din Novgorod, care au fost sfătuite de fiul inventatorului. Acolo va fi testată versiunea finală a noului echipament de salvare.

Luptă pentru un brevet

Povestea uimitoare a inventării parașutei a continuat pe 10 august 1911, când Kotelnikov a scris o scrisoare detaliată către Ministerul de Război. El a descris în detaliu caracteristicile tehnice ale noutății și a explicat importanța implementării acesteia în armată și aviația civilă. Într-adevăr, numărul aeronavelor a crescut, iar acest lucru a amenințat cu noi morți ale piloților curajoși.

Cu toate acestea, prima scrisoare a lui Kotelnikov s-a pierdut. A devenit clar că acum inventatorul trebuie să se confrunte cu birocrația birocratică cumplită. A început Departamentul de Război și diverse comisii. În cele din urmă, Gleb Evgenievich a intrat în comitetul pentru invenții. Cu toate acestea, funcționarii acestui departament au respins ideea proiectantului. Au refuzat să elibereze un brevet, având în vedere

Mărturisire

După un eșec în patria sa, Kotelnikov a obținut înregistrarea oficială a invenției sale în Franța. Evenimentul mult așteptat a avut loc pe 20 martie 1912. Apoi s-au putut organiza teste generale, la care au participat piloți și alte persoane implicate în tânăra aviație rusă. Au avut loc la 6 iunie 1912 în satul Salyuzi de lângă Sankt Petersburg. După moartea lui Gleb Evgenievich, această așezare a fost redenumită Kotelnikovo.

Într-o dimineață de iunie, sub ochii unui public uluit, pilotul balonului a tăiat capătul buclei, iar un manechin special pregătit a început să cadă la pământ. Spectatorii au urmărit ce se întâmpla în aer cu ajutorul binoclului. Câteva secunde mai târziu, mecanismul a funcționat, iar cupola s-a deschis pe cer. Nu a fost vânt în acea zi, ceea ce a făcut ca manechinul să aterizeze chiar în picioare și, după ce a mai stat acolo câteva secunde, a căzut. După acest test public, întreaga lume a aflat cine a fost inventatorul parașutei rucsacului de aviație.

Eliberarea în masă a parașutelor

Prima producție de serie a RK-1 a început în Franța în 1913. Cererea de parașute a crescut cu un ordin de mărime după izbucnirea primului război mondial. În Rusia, au fost necesare truse de salvare pentru piloții aeronavei Ilya Muromets. Apoi, timp de mulți ani, RK-1 a rămas indispensabil în aviația sovietică.

Sub stăpânirea bolșevică, Kotelnikov a continuat să-și modifice invenția inițială. A lucrat intens cu Jukovski, care a împărtășit propriul său laborator aerodinamic. Salturi cu experiență cu modele de probă de parașute transformate într-un spectacol de masă - un număr mare de spectatori au venit la ei. În 1923, a apărut modelul RK-2. Gleb Kotelnikov i-a furnizat un ghiozdan semi-moale. Au urmat alte câteva modificări. Parașutele au devenit mai confortabile și mai practice.

Simultan cu lui Kotelnikov a dedicat mult timp pentru a ajuta cluburile de zbor. A ținut prelegeri, a fost un invitat binevenit în comunitățile sportive. La 55 de ani, din cauza vârstei, inventatorul a oprit experimentele. Și-a transferat toată moștenirea statului sovietic. Pentru numeroase merite, Kotelnikov a primit Ordinul Steaua Roșie.

Fiind pensionar, Kotelnikov a continuat să locuiască în capitala de nord. A scris cărți și manuale. Când a început Marele Război Patriotic, Gleb Evgenievich, deja în vârstă și cu deficiențe de vedere, a participat activ la organizarea apărării aeriene a Leningradului. Iarna blocadei și foametea i-au dat o lovitură gravă sănătății. Kotelnikov a fost evacuat la Moscova, unde a murit la 22 noiembrie 1944. Celebrul inventator a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy.

Ideea unei parașute, un dispozitiv pentru coborârea în siguranță de la o înălțime mare, a apărut cu mult înainte de zborul primului balon, ca să nu mai vorbim de avion. Denumirea de „parașuta” a venit în tehnologie mult mai târziu.

Din legende antice, povești, povești ale călătorilor din Evul Mediu, se știe despre utilizarea dispozitivelor asemănătoare umbrelelor pentru săritul de pe turnuri și stânci. Locuitorii din China, Africa și Asia de Sud-Est erau foarte conștienți de proprietățile de frânare ale suprafețelor concave chiar și în cele mai vechi timpuri. Demonstrațiile de sărituri cu umbrelă au fost organizate la festivități și spectacole de circ.

Iată cum a descris un călător spaniol astfel de sărituri, pe care le-a văzut la unul dintre triburile negre: „Ne-au trimis piei de animale pe pământ și ne-am așezat la invitația liderului. Șeful s-a așezat lângă noi, făcând semn spre deal și explicând repede ceva. Apoi am văzut mai mulți oameni apărând pe acest deal cu umbrele mari făcute din ramuri de palmier. Și așa, la un semn de la conducător, negrul care stătea lângă el a lovit o tobă mare și lungă și de fiecare dată, la acest semnal, unul după altul, oamenii săreau de pe stâncă, ținând umbrele în mână și coborau pe gazonul verde. cu aprobarea zgomotoasă a conducătorului şi a alaiului său.

Descrierea săriturii de la mare înălțime poate fi găsită în lucrările scriitorilor antici romani Apuleius și Ovidiu. Cu toate acestea, abia la sfârșitul secolului al XV-lea a apărut primul proiect tehnic al unei parașute. A fost propusă de marele savant-inginer și artist italian Leonardo da Vinci. Această invenție a fost rezultatul a numeroase experimente și observații ale omului de știință asupra comportamentului figurilor de carton care cădeau de diferite forme.

În Codex Atlanticus, o colecție de manuscrise de Leonardo da Vinci, printre alte modele, există o schiță a unei parașute cu o cupolă în formă de piramidă tetraedrică. Omul de știință a scris: „Dacă o persoană are un cort din pânză amidonată, de 12 coți lățime și 12 înălțime, se va putea arunca de la orice înălțime, fără pericol pentru sine”. Având în vedere că lungimea cotului este de 0,6 m, aria domului parașutei de la bază este mai mare de 50 de metri pătrați, adică a fost într-adevăr suficient pentru o coborâre sigură. Nu se știe dacă da Vinci a efectuat experimente cu parașuta sau s-a limitat doar la o schiță și o scurtă descriere a acesteia.

Următorul proiect al unei parașute complet funcționale a apărut în jurul anului 1617, când a fost publicată la Veneția cartea „Mașini noi” a episcopului Faust Veranzio. Printre diverse inovații și structuri tehnice, cartea oferă o descriere și desenul unei parașute cu o cupolă în formă de pătrat. Marginile cupolei („pânze”, în terminologia autorului cărții) au fost atașate de patru bețe identice, iar patru frânghii erau legate de colțuri, care serveau drept praștii. Artistul a descris o parașuta în momentul coborârii unei persoane care a sărit dintr-un turn înalt.

Nu a fost nevoie practică de o parașută în timpul lui Veranzio și cu atât mai mult Leonardo da Vinci.

Într-un mediu complet diferit, a început să lucreze chimistul și mecanicul francez Louis Sebastian Lenorman, care în 1783 și-a propus proiectarea parașutei. În acel an, primii aeronauți s-au ridicat pe cer într-un balon plin cu aer cald, un balon cu aer cald. Amenințarea cu dezastrele aeriene a devenit reală.

Lenorman nu știa despre proiectele de parașute ale lui Leonardo da Vinci și Faust Veranzio. Parașuta lui avea o formă conică, era cusută din in și acoperită cu hârtie din interior pentru a reduce permeabilitatea aerului. Câteva zeci de chingi subțiri convergeau către un scaun țesut din răchită.

Lenormand a introdus și termenul „parașută” (de la cuvintele franceze para - a furniza și chute - a cădea).

Niciunul dintre aeronauți nu a profitat vreodată de invenția lui Lenormand, deși experimente de succes cu animale (inventatorul le-a aruncat cu parașuta de pe balconul observatorului din Montpellier de la o înălțime de 26 de metri) au dovedit fiabilitatea acesteia.

Primul dintre aeronauții care a atras atenția asupra parașutei a fost Jean Pierre Blanchard. În 1784, a adăugat o parașută la balon, a cărei cupolă avea spițe și atârna sub balon complet deschis. Pe acest balon, Blanchard a zburat, ajungând la o înălțime de 4000 de metri și, după ce a stat în aer mai bine de o oră, însă, nu a făcut coborâri cu parașuta sa rigidă și a abandonat-o în scurt timp.

Cu toate acestea, ideea lui Blanchard s-a dovedit a fi foarte fructuoasă. Parașuta a devenit un mijloc de salvare destul de convenabil și de încredere atunci când spițele au fost îndepărtate din ea, care au fost complet inutile și au făcut structura mai grea. Acest pas important a fost făcut de compatriotul lui Blanchard, aeronalonistul André Jacques Garnerin. Domul moale al parașutei, cusut din țesătură de mătase - tavta, a atârnat și el dedesubt, și cu o minge. Coșul, în care se afla aeronautul, era atașat de liniile de parașute. Pe cele patru curele centrale atârna un cerc de lemn ușor, care nu permitea închiderea marginii baldachinului și facilita procesul de deschidere a parașutei. Pentru a separa parașuta a fost necesar să tăiați frânghia care leagă baldachinul parașutei de balonul.

Garnerin a făcut un salt cu parașuta la Paris pe 22 octombrie 1797. Acesta a fost primul salt cu parașuta. Garnerin a făcut mai târziu multe sărituri. Pentru a reduce balansul în timpul coborârii, a făcut o gaură pentru stâlp în centrul baldachinului parașutei și și-a dovedit utilitatea în practică. Timp de multe decenii, parașuta Garnerin a fost folosită de aeronauții din diferite țări aproape fără schimbare.

Inițial, parașutismul s-a dezvoltat ca un spectacol, ca un fel de spectacol de circ în aer liber. Treptat, s-au pus bazele teoriei parașutei, iar inventatorii căutau modalități de a o îmbunătăți.

În primăvara anului 1882, la una dintre ședințele Departamentului 7 Aeronautic al Societății Tehnice Ruse, locotenentul M. Karmanov a raportat despre „parașuta controlată” pe care o inventase.

În anii 80. În secolul al XIX-lea, a început să fie aplicată o nouă metodă de a atârna o parașută de un balon. Domul atârna nu în jos, ci în lateral, la nivelul ecuatorului balonului, atașat de grilă cu o simplă clemă cu arc. Liniile de parașute au mers la inelul de lemn. Un „sistem de suspensie” primitiv a fost legat de același inel - o buclă de frânghie, pe care aeronautul, așezat pe un trapez, și-a trecut sub axile. După ce s-a ridicat cu ajutorul unui balon la o înălțime suficientă, parașutistul a sărit de pe trapez și a smuls parașuta cu forța greutății sale. Apoi baldachinul parașutei a fost umplut cu aer și a început o coborâre lentă.

La începutul anilor 90. Secolul XXI, talentatul om de știință A. Kh. Repman a fost angajat în studiul stabilității parașutei. Parașuta lui nu avea o gaură pentru stâlp, dar era echipată cu o suprafață suplimentară - câmpuri îndoite în jurul domului, ceea ce a făcut ca parașuta să cadă mai stabilă.

În aceiași ani, inginerul rus N.F. Yan a propus o parașută cu designul original. El a abandonat, de asemenea, gaura stâlpului din parașută, a împărțit-o în patru sectoare cu despărțitori verticale din material în spațiul domului. Aceste partiții au servit ca un fel de frână și au amortizat rapid vibrațiile parașutei.

Croitorul parizian F. Reichelt a proiectat o parașuta sub formă de costum și în iulie 1910 a primit un brevet pentru aceasta. Domul a fost așezat în numeroase pliuri în jurul corpului aviatorului. În februarie 1912, inventatorul a sărit de pe Turnul Eiffel, parașuta nu s-a deschis și Reichelt a murit.

Din 1909, G. Wasser a lucrat la crearea unei parașute de aviație în Franța. Parașuta lui era o umbrelă mare cu ace de tricotat. Wasser a vrut să-l așeze pe fuselajul aeronavei, în spatele pilotului. În cazul unui accident, parașuta ar fi trebuit să fie eliberată, iar umbrela umplută cu aer trebuia să-l scoată pe pilot din avion.

Dar un design și mai curios al parașutei a fost propus de americanul A.K. Ulmer în 1910. Originalitatea designului parașutei a fost că cupola ei, realizată din țesătură ușoară, se potrivea în cofa de aviator - o pălărie - o șapcă. Această parașută nu a fost folosită în practică.

O contribuție uriașă la dezvoltarea parașutei a fost inventatorul rus Gleb Kotelnikov. El a intrat în istoria tehnologiei ca inventator al primei parașute de aviație din lume în 1911.

Kotelnikov a căutat independent principiile construirii unei parașute de aviație. A ajuns la concluzia că parașuta ar trebui să fie o parte integrantă a echipamentului pilotului și să fie constant cu el. Pentru dom a folosit mătase ușoară și rezistentă. Am împărțit curelele în două pachete și le-am atașat pe fiecare de cureaua proprie. Kotelnikov a realizat sistemul de suspensie din alte curele: talie, piept-spate și două curele de umăr. Un sistem de suspensie de acest tip nu fusese folosit de nimeni până atunci. El a atașat curelele la sistemul de suspensie folosind carabiniere, adică. a făcut domul clip-on. Acest lucru a făcut posibil ca persoana supraviețuitoare, la lansare sau în condiții de vânt puternic, să se elibereze rapid de cupolă. Dar cupola cu un diametru de aproximativ șapte metri nu putea încăpea în cască. Atunci inventatorului i-a venit ideea de a pune domul într-un ghiozdan. Kotelnikov a dezvoltat, de asemenea, o deschidere a parașutei „de tip manual”. Și-a numit parașuta RK-1 - rusă, Kotelnikova, prima.

În anii următori, parașuta s-a schimbat foarte mult. În 1936, frații Doronin au inventat primul dispozitiv din lume pentru deschiderea automată a unei parașute. Acest dispozitiv a revoluționat parașutismul. Folosind astfel de dispozitive, parașutiștii puteau sări de la orice înălțime în cele mai dificile condiții meteorologice. La fel ca parașuta, dispozitivul Doronins a suferit multe modificări. În prezent, dispozitivele electronice sunt folosite pentru a facilita sarcinile parașutilor și pentru a le asigura viața.

Parașutele au devenit foarte populare. Exista mai multe tipuri de parasute: stabilizatoare, franare, marfa, salvare, militare, sportive etc.

Domurile rotunde și ovale din sport au înlocuit treptat cupolele unei noi generații. Introduse pentru prima dată în anii 1970, aceste domuri de tip aripă au o bună manevrabilitate și stabilitate. Parașutele moderne dezvoltă o viteză orizontală de până la 20-27 m/s cu o greutate de doar câteva kg și o suprafață de până la 16 metri pătrați.

Tehnologia perfectă a parașutei se dezvoltă în direcția reducerii greutății, volumului parașutei și creșterii manevrabilității, vitezei și fiabilității.