شواحن المكثفات للسيارات معظم رسومات الدوائر. شواحن بطاريات السيارات محلية الصنع: رسم تخطيطي بسيط. أساسيات السلامة عند تجميع وتشغيل الدوائر

!
سننظر اليوم في 3 دوائر شحن بسيطة يمكن استخدامها لشحن مجموعة متنوعة من البطاريات.

تعمل أول دائرتين في الوضع الخطي ، ويعني الوضع الخطي في المقام الأول تسخينًا قويًا. لكن الشاحن شيء ثابت ، وليس محمولًا ، لذا فإن الكفاءة عامل حاسم ، لذا فإن العيب الوحيد للدوائر المقدمة هو أنها تحتاج إلى مشعاع تبريد كبير ، ولكن بخلاف ذلك كل شيء على ما يرام. لطالما تم استخدام مثل هذه الدوائر وسيستمر استخدامها ، حيث تتمتع بمزايا لا يمكن إنكارها: البساطة ، والتكلفة المنخفضة ، ولا "تتغاضى" عن الشبكة (كما في حالة الدوائر النبضية) وقابلية التكرار العالية.

ضع في اعتبارك الرسم التخطيطي الأول:

تتكون هذه الدائرة من زوج من المقاومات فقط (يتم من خلاله ضبط جهد نهاية الشحن أو جهد الخرج للدائرة ككل) ومستشعر تيار يحدد الحد الأقصى لتيار الخرج للدائرة.

إذا كنت بحاجة إلى شاحن عالمي ، فستبدو الدائرة كما يلي:

من خلال تدوير المقاوم المضبوط ، يمكنك ضبط أي جهد عند الخرج من 3 إلى 30 فولت. نظريًا ، يمكن أن يصل إلى 37 فولت ، ولكن في هذه الحالة ، يجب توفير 40 فولت للمدخل ، وهو ما يفعله المؤلف (AKA KASYAN) لا أوصي به. يعتمد الحد الأقصى لتيار الخرج على مقاومة المستشعر الحالي ولا يمكن أن يكون أعلى من 1.5A. يمكن حساب تيار الخرج للدائرة باستخدام الصيغة أعلاه:

حيث 1.25 هو جهد المصدر المرجعي للدائرة الدقيقة lm317 ، Rs هي مقاومة المستشعر الحالي. للحصول على أقصى تيار 1.5 أمبير ، يجب أن تكون مقاومة هذا المقاوم 0.8 أوم ، ولكن في الدائرة 0.2 أوم.

الحقيقة هي أنه حتى بدون وجود المقاوم ، فإن الحد الأقصى للتيار عند خرج الدائرة المصغرة سيقتصر على القيمة المحددة ، والمقاوم هنا أكثر للتأمين ، ويتم تقليل مقاومته لتقليل الخسائر. كلما زادت المقاومة ، زاد انخفاض الجهد عبرها ، وسيؤدي ذلك إلى تسخين قوي للمقاوم.

يجب تثبيت الدائرة المصغرة على مشعاع ضخم ، يتم توفير جهد غير مستقر يصل إلى 30-35 فولت إلى المدخلات ، وهذا أقل قليلاً من الحد الأقصى المسموح به لجهد الدخل للدائرة الصغيرة lm317. يجب أن نتذكر أن شريحة lm317 يمكنها تبديد 15-20 واط من الطاقة كحد أقصى ، تأكد من مراعاة ذلك. تحتاج أيضًا إلى مراعاة أن الحد الأقصى لجهد الخرج للدائرة سيكون 2-3 فولت أقل من الدخل.

يتم الشحن بجهد ثابت ، ولا يمكن للتيار أن يتجاوز العتبة المحددة. يمكن استخدام هذه الدائرة حتى لشحن بطاريات الليثيوم أيون. مع وجود دوائر قصيرة عند الخرج ، لن يحدث أي شيء رهيب ، فسيكون التيار محدودًا ببساطة ، وإذا كان تبريد الدائرة المصغرة جيدًا ، وكان الفرق بين جهد الإدخال والإخراج صغيرًا ، يمكن للدائرة في هذا الوضع أن تعمل إلى أجل غير مسمى.

يتم تجميع كل شيء على لوحة دوائر مطبوعة صغيرة.

يمكن أن تكون ، بالإضافة إلى لوحات الدوائر المطبوعة لدائرتين متتاليتين ، جنبًا إلى جنب مع الأرشيف العام للمشروع.

المخطط الثانيهو مصدر طاقة قوي ومستقر مع أقصى تيار خرج يصل إلى 10 أمبير ، تم بناؤه على أساس الخيار الأول.

وهي تختلف عن الدائرة الأولى حيث تمت إضافة ترانزستور قدرة توصيل مباشر إضافي هنا.

يعتمد الحد الأقصى لتيار الخرج للدائرة على مقاومة أجهزة الاستشعار الحالية وتيار المجمع للترانزستور المستخدم. في هذه الحالة ، يقتصر التيار على 7 أ.

يمكن ضبط جهد خرج الدائرة في النطاق من 3 إلى 30 فولت ، مما يسمح لك بشحن أي بطارية تقريبًا. اضبط جهد الخرج باستخدام نفس مقاومة التوليف.

هذا الخيار رائع لشحن بطاريات السيارات ، الحد الأقصى لتيار الشحن بالمكونات الموضحة في الرسم التخطيطي هو 10A.

الآن دعونا نلقي نظرة على كيفية عمل الدائرة. عند القيم الحالية المنخفضة ، يتم إغلاق ترانزستور الطاقة. مع زيادة تيار الخرج ، يصبح انخفاض الجهد عبر المقاوم المحدد كافيًا ويبدأ الترانزستور في الفتح ، وسيتدفق كل التيار عبر التقاطع المفتوح للترانزستور.

بطبيعة الحال ، بسبب الوضع الخطي للتشغيل ، ستسخن الدائرة ، وسوف يسخن ترانزستور الطاقة وأجهزة الاستشعار الحالية بشدة. يتم تثبيت الترانزستور المزود برقاقة lm317 على مشعاع ألمنيوم ضخم مشترك. ليس من الضروري عزل ركائز المشتت الحراري لأنها شائعة.

من المرغوب فيه للغاية بل ومن الإلزامي استخدام مروحة إضافية إذا كان سيتم تشغيل الدائرة في تيارات عالية.
لشحن البطاريات ، من خلال تدوير المقاوم المضبوط ، تحتاج إلى ضبط جهد نهاية الشحنة وهذا كل شيء. يقتصر الحد الأقصى لتيار الشحن على 10 أمبير ، حيث يتم شحن البطاريات ، سينخفض ​​التيار. لا تخاف الدائرة من قصر الدائرة ؛ في حالة حدوث ماس كهربائي ، سيكون التيار محدودًا. كما في حالة المخطط الأول ، إذا كان هناك تبريد جيد ، فسيكون الجهاز قادرًا على تحمل وضع التشغيل هذا لفترة طويلة.
حسنًا ، الآن بعض الاختبارات:

كما ترون ، الاستقرار يعمل ، لذا كل شيء على ما يرام. وأخيرا المخطط الثالث:

إنه نظام لإغلاق البطارية تلقائيًا عند شحنها بالكامل ، أي أنها ليست شاحنًا تمامًا. تعرضت الدائرة الأولية لبعض التغيير ، وتم الانتهاء من اللوحة أثناء الاختبارات.

لنفكر في رسم تخطيطي.

كما ترون ، الأمر بسيط بشكل مؤلم ، فهو يحتوي على ترانزستور واحد فقط ، ومرحل كهرومغناطيسي وأشياء صغيرة. يحتوي المؤلف الموجود على السبورة أيضًا على جسر الصمام الثنائي عند الإدخال وحماية بدائية ضد انعكاس القطبية ، ولا يتم رسم هذه العقد على الرسم التخطيطي.

يتم تزويد مدخل الدائرة بجهد ثابت من الشاحن أو أي مصدر طاقة آخر.

من المهم أن نلاحظ هنا أن تيار الشحن يجب ألا يتجاوز التيار المسموح به من خلال جهات اتصال الترحيل وعملية تشغيل الصمامات.

عندما يتم تطبيق الطاقة على دخل الدائرة ، يتم شحن البطارية. تحتوي الدائرة على مقسم جهد يراقب الجهد مباشرة على البطارية.

أثناء الشحن ، سيزداد جهد البطارية. بمجرد أن يصبح مساويًا لجهد الرحلة للدائرة ، والذي يمكن ضبطه عن طريق تدوير المقاوم المتقلب ، سيعمل الصمام الثنائي زينر ، مما يعطي إشارة إلى قاعدة الترانزستور منخفض الطاقة وسيعمل.

نظرًا لأن ملف الترحيل الكهرومغناطيسي متصل بدائرة المجمع للترانزستور ، سيعمل الأخير أيضًا وستفتح جهات الاتصال المشار إليها ، وسيتوقف مصدر الطاقة الإضافي للبطارية ، وفي نفس الوقت سيعمل مؤشر LED الثاني ، مع إخطار ذلك الشحن انتهى.

اليوم لدينا منتج منزلي مفيد للغاية لسائقي السيارات ، خاصة في فصل الشتاء! هذه المرة سنخبرك بكيفية صنع شاحن محلي الصنع من طابعة قديمة بيديك!
إذا كان لديك طابعة قديمة ، فلا تتسرع في التخلص منها ، فهي تحتوي على مصدر طاقة يمكنك من خلاله إنشاء شاحن تلقائي بسيط لبطارية السيارة بوظيفة ضبط الجهد وتيار الشحن. في وقت من الأوقات ، كان لدي هامش أمان أكبر من هامش أمان الطابعة. في هذا الصدد ، جمعت طابعتين مزودتين بمصادر طاقة تعمل تمامًا ، وهي مناسبة تمامًا لإنشاء شواحن بطارية أوتوماتيكية منخفضة الطاقة.

تعتمد الدائرة على مثبتين:

1. المثبت الحالي على شريحة LM317
2. منظم جهد قابل للتعديل مصنوع على دائرة كهربائية دقيقة (صمام زينر قابل للتعديل) TL431

يستخدم الجهاز أيضًا دائرة كهربائية دقيقة أخرى ، وهي مثبت Lm7812 ، والتي يتم تشغيلها بواسطة مبرد 12 فولت (والذي كان في الأصل في هذه الحالة).

تم تجميع الشاحن الموجود في العلبة ، وتمت إزالة جميع محتويات الكتلة ، باستثناء المبرد. مثبتات الرقائق Lm317 و Lm 7812 مثبتتان على المبرد الخاص بهما ، والذي يتم تثبيته في العلبة البلاستيكية (تنبيه لا يمكن وضعها على المبرد المشترك!).

يتم تجميع الدائرة عن طريق تثبيت السطح على رقائق المثبت. المقاومات R2 و R3 بقوة 2-5 واط في علب السيراميك مسؤولة عن الحد من تيار الشحن. يتم تثبيتها بحيث تمر من خلالها. يتم حساب قيمتها بواسطة الصيغة R = 1.25 (V) / I (A) يمكنك حساب الحد الأقصى لتيار الشحن الذي تحتاجه. نظرًا لأننا نتحدث عن الحسابات ، دعني أذكرك أنه لدينا إذا كنت بحاجة إلى تنظيم تيار الشحن بسلاسة ، فيمكنك تثبيت مقاومة متغيرة قوية بمقاوم محدود إضافي (حتى لا تتجاوز الحد الأقصى المسموح به للتيار Lm317)
في حالتي ، كان عند 24 فولت مع تيار تحميل أقصى 1 أمبير. من الضروري الاحتفاظ بـ 0.1 أمبير من 1 أمبير لتشغيل المبرد (يشار إلى تيار الاستهلاك على الملصق) + تركت 10 ٪ لهامش الأمان ، على التوالي ، للغرض الرئيسي ، لا يزال 0.8 أمبير لتيار الشحن .

من الواضح أنه لا يمكنك شحن بطارية السيارة بسرعة بتيار 800 مللي أمبير. خلال النهار ، يمكن الإبلاغ عن البطارية على مدار 24 ساعة * 0.8 أمبير = 19.2 ساعة أمبير ، أي 30-45٪ من سعة بطارية سيارة الركاب (عادة 45-65 آه).
إذا كان لديك مصدر طاقة "مانح" بتيار 1.5 أمبير ، فستتمكن من الإبلاغ عن 30 أمبير ساعة في اليوم ، وهو ما قد يكون كافيًا لبطارية مستخدمة لأكثر من عام.

ولكن ، من ناحية أخرى ، فإن الشحن بالتيار المنخفض يكون أكثر فائدة للبطارية "تمتصها بشكل أفضل" ، يكفي فك المقابس من البطارية (إذا تمت صيانتها) وتوصيل الشاحن بالبطارية و هذا كل شيء! يمكنك ممارسة عملك ولا تقلق من إعادة شحن البطارية ، ولن يتجاوز الجهد الأقصى للبطارية 14.5 فولت ، ولن يسمح تيار الشحن المنخفض بارتفاع درجة الحرارة المفرطة وغليان المنحل بالكهرباء. نظرًا لحقيقة أنه لا يمكنك التحكم في عملية انتهاء الشحن ، أعتقد أنه يمكن تسمية هذا الجهاز بأمان بالشاحن التلقائي لبطاريات السيارات ، على الرغم من عدم وجود "أتمتة تتبع" في الدائرة.
للراحة ، يمكن تجهيز الشاحن بمقياس فولت ، مما يجعل من الممكن التحكم بصريًا في عملية شحن البطارية. على سبيل المثال ، مقابل بضعة دولارات.

يجب أن يكون الشاحن مزودًا بحماية قطبية عكسية. يتم تنفيذ دور هذه الحماية بواسطة صمامين ثنائيين بتيار مسموح به يبلغ 5 أمبير متصل بإخراج الشاحن مع فتيل 2 أمبير (أثناء التثبيت ، كن حذرًا ولاحظ قطبية توصيل الثنائيات !!!).إذا كان الشاحن متصلاً بالبطارية بشكل غير صحيح ، فإن تيار البطارية سوف ينتقل إلى الشاحن من خلال المصهر و "يستريح" مقابل الصمام الثنائي ، عندما تصل القيمة الحالية إلى 2 أمبير ، سينقذ المصهر العالم! أيضًا ، لا تنسَ تزويد الجهاز بصمامات لدائرة 220 فولت (في حالتي ، بالنسبة لدائرة 220 فولت ، يوجد بالفعل فتيل داخل مصدر الطاقة).

نقوم بتوصيل الشاحن ببطارية السيارة باستخدام مقاطع "التمساح" الخاصة ، عند شرائها عبر الإنترنت ، انتبه إلى الحجم المادي الموضح في الخصائص ، حيث يمكنك بسهولة شراء التماسيح للحصول على "مصدر طاقة معمل" سيكون جيدًا بالنسبة للجميع ، ولكن لن يتمكنوا من التوافق مع طرف البطارية الموجب ، والاتصال الموثوق به ، كما تفهم أنت ، هو أمر إلزامي في مثل هذه الأمور. للراحة ، توجد العديد من أربطة الفيلكرو المصنوعة من النايلون على الأسلاك والحالة ، والتي يمكنك من خلالها لف الأسلاك بدقة وبشكل مضغوط.

آمل أن تكون فكرة إعادة تدوير الطابعة مفيدة لشخص ما. إذا كنت قد صنعت شواحن أوتوماتيكية ذاتية الصنع لبطاريات السيارات (أو غير أوتوماتيكية) ، فيرجى مشاركتها مع قراء موقعنا - أرسل إلينا صورة ومخططًا ووصفًا موجزًا ​​لجهازك عن طريق البريد. إذا كانت لديك أسئلة حول المخطط ومبدأ التشغيل ، فاسأل في التعليقات - سأجيب.

يتكون شاحن بطارية السيارة الأوتوماتيكي من مصدر طاقة ودوائر حماية. يمكنك تجميعها بنفسك ، بمهارات العمل الكهربائي. عند التجميع ، يتم استخدام كل من الدوائر الكهربائية المعقدة ، ويتم تصميم إصدارات أبسط من الجهاز.

[ يخفي ]

متطلبات أجهزة الشحن محلية الصنع

من أجل الشحن لاستعادة بطارية السيارة تلقائيًا ، يتم فرض متطلبات صارمة عليها:

1. يجب أن تكون أي ذاكرة حديثة بسيطة مستقلة. بفضل هذا ، لا يلزم مراقبة تشغيل الجهاز ، لا سيما إذا كان يعمل في الليل. سيتحكم الجهاز بشكل مستقل في معلمات التشغيل لجهد الشحنة وتيارها. هذا الوضع يسمى تلقائي.
2. يجب أن توفر معدات الشحن بشكل مستقل مستوى جهد ثابتًا يبلغ 14.4 فولت. هذه المعلمة مطلوبة لاستعادة أي بطاريات تعمل على شبكة 12 فولت.
3. يجب أن يضمن جهاز الشحن فصل البطارية بشكل دائم عن الجهاز في حالتين. على وجه الخصوص ، إذا زاد تيار الشحن أو الجهد بأكثر من 15.6 فولت. يجب أن يكون للجهاز وظيفة القفل الذاتي. سيتعين على المستخدم إيقاف تشغيل الجهاز وتشغيله لإعادة ضبط معلمات التشغيل.
4. يجب حماية الجهاز من القطبية العكسية ، وإلا فقد تتعطل البطارية. إذا كان المستهلك يخلط بين القطبية ويربط جهات الاتصال السلبية والإيجابية بشكل غير صحيح ، فستحدث دائرة كهربائية قصيرة. من المهم أن توفر معدات الشحن الحماية. الدائرة مدعومة بجهاز أمان.
5. لتوصيل الشاحن بالبطارية ، ستحتاج إلى سلكين ، يجب أن يحتوي كل منهما على مقطع عرضي 1 مم 2. مطلوب مشبك تمساح في أحد طرفي كل موصل. من ناحية أخرى ، يتم تثبيت أطراف الانقسام. يجب إجراء الاتصال الإيجابي في الغلاف الأحمر والاتصال السلبي باللون الأزرق. بالنسبة للشبكة المنزلية ، يتم استخدام كبل عالمي مزود بمقبس.

إذا تم تصنيع الجهاز يدويًا بالكامل ، فلن يؤدي عدم الامتثال للمتطلبات إلى الإضرار بالشاحن فحسب ، بل بالبطارية أيضًا.

تحدث فلاديمير كالتشينكو بالتفصيل عن تغيير الذاكرة واستخدام الأسلاك المناسبة لهذا الغرض.

هيكل الشاحن الأوتوماتيكي

يتضمن أبسط مثال على الشاحن هيكليًا الجزء الرئيسي - جهاز محول تنحي. في هذا العنصر ، يتم تقليل معامل الجهد من 220 إلى 13.8 فولت ، وهو مطلوب لاستعادة شحن البطارية. لكن جهاز المحولات يمكنه فقط تقليل هذه القيمة. ويتم تحويل التيار المتردد إلى تيار مباشر بواسطة عنصر خاص - جسر الصمام الثنائي.

يجب أن يكون كل شاحن مزودًا بجسر الصمام الثنائي ، لأن هذا الجزء يصحح القيمة الحالية ويسمح بتقسيمها إلى أقطاب موجبة وسالبة.

في أي دائرة ، عادة ما يتم تثبيت مقياس التيار الكهربائي خلف هذا الجزء. تم تصميم المكون لإثبات قوة التيار.

أبسط تصميمات أجهزة الشحن مجهزة بأجهزة استشعار المؤشر. تستخدم الإصدارات الأكثر تقدمًا والمكلفة مقاييس أمبير رقمية ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أيضًا استكمال الأجهزة الإلكترونية بمقاييس الفولتميتر.

تسمح بعض طرز الأجهزة للمستهلك بتغيير مستوى الجهد. أي أنه يصبح من الممكن شحن ليس فقط بطاريات 12 فولت ، ولكن أيضًا بطاريات مصممة للعمل في شبكات 6 و 24 فولت.

تخرج الأسلاك ذات المشبك الطرفي الموجب والسالب من جسر الصمام الثنائي. بمساعدتهم ، يتم توصيل الجهاز بالبطارية. الهيكل بأكمله محاط بعلبة بلاستيكية أو معدنية ، يمتد منها كبل مع قابس للتوصيل بالتيار الكهربائي. أيضًا ، يتم إخراج سلكين مع مشبك طرفي سالب وإيجابي من الجهاز. لضمان التشغيل الآمن لمعدات الشحن ، يتم استكمال الدائرة بجهاز أمان قابل للانصهار.

قام المستخدم Artem Kvantov بتفكيك الجهاز ذي العلامة التجارية بشكل واضح لإعادة الشحن وتحدث عن ميزات التصميم الخاصة به.

مخططات أجهزة الشحن الأوتوماتيكية

إذا كانت لديك المهارة في العمل بالمعدات الكهربائية ، فيمكنك تجميع الجهاز بنفسك.

دوائر بسيطة

تنقسم هذه الأجهزة إلى:

• أجهزة ذات عنصر ديود واحد ؛
• معدات جسر الصمام الثنائي
• الأجهزة المجهزة بمكثفات التنعيم.

الدائرة مع صمام ثنائي واحد

يوجد خياران هنا:

1. يمكنك تجميع دائرة بجهاز محول وتثبيت عنصر الصمام الثنائي بعده. عند إخراج معدات الشحن ، سيكون التيار نابضًا. ستكون دقاتها خطيرة ، حيث أن نصف موجة مقطوعة بالفعل.
2. يمكنك تجميع الدائرة باستخدام مصدر طاقة الكمبيوتر المحمول. يستخدم عنصر الصمام الثنائي المعدل القوي بجهد عكسي يزيد عن 1000 فولت. يجب أن يكون تيارها 3 أمبير على الأقل. سيكون الطرف الخارجي لقابس الطاقة سالبًا والطرف الداخلي موجبًا. يجب استكمال هذه الدائرة بمقاومة محدودة ، والتي يمكن استخدامها كمصباح كهربائي للإضاءة الداخلية.

يُسمح باستخدام جهاز إضاءة أكثر قوة من مؤشر الاتجاه أو الأضواء الجانبية أو مصابيح الفرامل. عند استخدام مصدر طاقة للكمبيوتر المحمول ، يمكن أن يؤدي ذلك إلى التحميل الزائد. إذا تم استخدام الصمام الثنائي ، فيجب تثبيت مصباح متوهج بقوة 220 فولت و 100 واط كمحدد.

عند استخدام عنصر الصمام الثنائي ، يتم تجميع دائرة بسيطة:

1. يأتي أولاً الجهاز الطرفي من منفذ منزلي بقوة 220 فولت.
2. ثم - الاتصال السلبي لعنصر الصمام الثنائي.
3. التالي هو الطرف الموجب للديود.
4. ثم يتم توصيل الحمل المحدد - مصدر الإضاءة.
5. سيكون التالي هو الطرف السالب للبطارية.
6. ثم الطرف الموجب للبطارية.
7. والمحطة الثانية للاتصال بشبكة 220 فولت.

عند استخدام مصدر ضوء 100 واط ، ستكون معلمة تيار الشحن 0.5 أمبير تقريبًا. لذلك في ليلة واحدة سيتمكن الجهاز من إعطاء البطارية 5 آه. هذا يكفي لتشغيل آلية بدء تشغيل السيارة.

لزيادة المعدل ، يمكنك توصيل ثلاثة مصادر إضاءة بقوة 100 واط بالتوازي ، وهذا سيملأ نصف سعة البطارية بين عشية وضحاها. يستخدم بعض المستخدمين المواقد الكهربائية بدلاً من المصابيح ، ولكن لا يمكن القيام بذلك ، حيث لن يفشل عنصر الصمام الثنائي فحسب ، بل ستفشل البطارية أيضًا.

أبسط دارة مع صمام ثنائي واحد مخطط الأسلاك لتوصيل البطارية بالشبكة

رسم تخطيطي بجسر الصمام الثنائي

تم تصميم هذا المكون من أجل "التفاف" الموجة السلبية لأعلى. سيكون التيار نفسه أيضًا نابضًا ، لكن دقاته أقل بكثير. يتم استخدام هذا الإصدار من المخطط أكثر من غيره ، ولكنه ليس الأكثر فاعلية.

يمكنك إنشاء جسر الصمام الثنائي بنفسك باستخدام عنصر تصحيح ، أو شراء جزء مكتمل.

مخطط الأسلاك لشاحن مع جسر الصمام الثنائي

مخطط مع مكثف تنعيم

يجب تصنيف هذا الجزء لـ 4000-5000 ميكروفاراد و 25 فولت. يتم إنشاء تيار مباشر عند خرج الدائرة الكهربائية الناتجة. يجب أن يكون الجهاز مزودًا بعناصر أمان تبلغ 1 أمبير ، بالإضافة إلى أجهزة قياس. تتيح لك هذه التفاصيل التحكم في عملية استعادة البطارية. لا يمكنك استخدامها ، ولكن بعد ذلك ستحتاج بشكل دوري إلى توصيل جهاز متعدد.

إذا كان من الملائم مراقبة الجهد (عن طريق توصيل المحطات بالمجسات) ، فسيكون الأمر أكثر صعوبة مع التيار. في وضع التشغيل هذا ، يجب توصيل جهاز القياس بقطع في الدائرة الكهربائية. سيحتاج المستخدم إلى إيقاف تشغيل الطاقة من التيار الكهربائي في كل مرة ، ووضع جهاز الاختبار في وضع القياس الحالي. ثم قم بتشغيل الطاقة وفك الدائرة الكهربائية. لذلك ، يوصى بإضافة مقياس 10 أمبير واحد على الأقل إلى الدائرة.

العيب الرئيسي للدوائر الكهربائية البسيطة هو عدم القدرة على ضبط معاملات الشحن.

عند تحديد قاعدة العنصر ، يجب عليك اختيار معلمات التشغيل بحيث يكون تيار الإخراج 10٪ من إجمالي سعة البطارية. انخفاض طفيف في هذه القيمة ممكن.

إذا كانت المعلمة الحالية الناتجة أكبر من المطلوب ، يمكن استكمال الدائرة بعنصر المقاوم. يتم تثبيته عند الخرج الإيجابي لجسر الصمام الثنائي ، قبل مقياس التيار. يتم تحديد مستوى المقاومة وفقًا للجسر المستخدم ، مع مراعاة المؤشر الحالي ، ويجب أن تكون قوة المقاوم أعلى.

مخطط الأسلاك مع جهاز مكثف تنعيم

دائرة مع القدرة على ضبط تيار الشحن يدويًا لـ 12 فولت

لكي تكون قادرًا على تغيير المعلمة الحالية ، من الضروري تغيير المقاومة. طريقة سهلة لحل هذه المشكلة هي وضع أداة تشذيب متغيرة. لكن هذه الطريقة لا يمكن أن تسمى الأكثر موثوقية. لضمان موثوقية أعلى ، يلزم تنفيذ الضبط اليدوي بعنصري ترانزستور وأداة تشذيب.

بمساعدة مكون المقاوم المتغير ، سيتغير تيار الشحن. يتم تثبيت هذا الجزء بعد الترانزستور المركب VT1-VT2. لذلك ، فإن التيار من خلال هذا العنصر سوف يمر منخفضًا. وفقًا لذلك ، ستكون الطاقة صغيرة أيضًا ، وستكون حوالي 0.5-1 وات. يعتمد تصنيف العمل على عناصر الترانزستور المستخدمة ويتم تحديدها بشكل تجريبي ، تم تصميم التفاصيل لـ 1-4.7 كيلو أوم.

تستخدم الدائرة جهاز محول بقدرة 250-500 واط ، بالإضافة إلى ملف ثانوي من 15 إلى 17 فولت. يتم تجميع جسر الصمام الثنائي على الأجزاء التي يكون تيار التشغيل فيها 5 أمبير أو أكثر. يتم تحديد عناصر الترانزستور من خيارين. يمكن أن تكون هذه أجزاء الجرمانيوم P13-P17 أو أجهزة السيليكون KT814 و KT816. لضمان تبديد حرارة عالي الجودة ، يجب وضع الدائرة على جهاز مشع (لا يقل عن 300 سم 3) أو لوحة فولاذية.

عند إخراج الجهاز ، يتم تثبيت جهاز أمان PR2 ، مصنّف لـ 5 أمبير ، وعند الإدخال - PR1 لـ 1 A. تم تجهيز الدائرة بمؤشرات ضوئية للإشارة. يستخدم أحدهما لتحديد الجهد في شبكة 220 فولت ، والثاني - لتيار الشحن. يُسمح باستخدام أي مصادر إضاءة مصنفة لـ 24 فولت ، بما في ذلك الثنائيات.

مخطط الأسلاك للشاحن مع وظيفة الضبط اليدوي

دائرة الحماية العكسية

هناك خياران لتنفيذ مثل هذه الذاكرة:

• باستخدام التتابع P3 ؛
• من خلال تجميع شاحن بحماية متكاملة ، ولكن ليس فقط من القطبية العكسية ، ولكن أيضًا من الجهد الزائد والشحن الزائد.

مع التتابع P3

يمكن استخدام هذا الإصدار من الدائرة مع أي معدات شحن ، سواء من الثايرستور أو الترانزستور. يجب أن يتم تضمينه في فاصل الكابلات الذي يتم من خلاله توصيل البطارية بالشاحن.

مخطط لحماية المعدات من القطبية العكسية على التتابع P3

إذا كانت البطارية متصلة بالشبكة بشكل غير صحيح ، فلن يمرر عنصر الصمام الثنائي VD13 التيار. يتم إلغاء تنشيط مرحل الدائرة الكهربائية وفتح جهات الاتصال الخاصة به. وفقًا لذلك ، لن يكون التيار قادرًا على التدفق إلى أطراف البطارية. إذا تم الاتصال بشكل صحيح ، يتم تنشيط المرحل وإغلاق عناصر الاتصال الخاصة به ، وبالتالي يتم شحن البطارية.

مع حماية متكاملة ضد القطبية العكسية والشحن الزائد والجهد الزائد

يمكن تضمين هذا الإصدار من مخطط الأسلاك في مصدر طاقة محلي الصنع مستخدم بالفعل. إنه يستخدم استجابة بطيئة للبطارية لزيادة الطاقة ، بالإضافة إلى تباطؤ الترحيل. سيكون الجهد مع تيار الإصدار أقل بـ 304 مرة من هذه المعلمة عند التشغيل.

يتم استخدام مرحل التيار المتردد لجهد تنشيط يبلغ 24 فولت ، ويتدفق تيار من 6 أمبير عبر جهات الاتصال. عند تنشيط الشاحن ، يتم تشغيل المرحل ، وتغلق عناصر الاتصال ويبدأ الشحن.

معامل الجهد عند خرج جهاز المحول ينخفض ​​إلى أقل من 24 فولت ، لكن خرج الشاحن سيكون 14.4 فولت ، يجب أن يحتفظ المرحل بهذه القيمة ، ولكن عندما يظهر تيار إضافي ، سينخفض ​​الجهد الأساسي أكثر. سيؤدي ذلك إلى إيقاف تشغيل التتابع وكسر دائرة الشحن.

استخدام الثنائيات Schottky في هذه الحالة غير عملي ، لأن هذا النوع من الدوائر سيكون له عيوب خطيرة:

1. لا توجد حماية من زيادة التيار عند ملامس القطبية العكسية إذا كانت البطارية فارغة تمامًا.
2. لا توجد معدات القفل الذاتي. نتيجة للتعرض للتيار الإضافي ، سيتم إيقاف تشغيل التتابع حتى تفشل عناصر التلامس.
3. التشغيل الغامض للمعدات.

لهذا السبب ، ليس من المنطقي إضافة جهاز لضبط تيار التشغيل لهذه الدائرة. يتم مطابقة جهاز الترحيل والمحول بدقة مع بعضهما البعض بحيث تكون قابلية تكرار العناصر قريبة من الصفر. يمر تيار الشحن عبر جهات الاتصال المغلقة للترحيل K1 ، مما يقلل من احتمال فشلها بسبب الاحتراق.

يجب توصيل الملف K1 وفقًا لدائرة المنطق:

• إلى وحدة حماية التيار الزائد ، هذه هي VD1 و VT1 و R1 ؛
• بالنسبة لجهاز الحماية من زيادة التيار ، هذه هي العناصر VD2 و VT2 و R2-R4 ؛
• بالإضافة إلى دائرة القفل الذاتي K1.2 و VD3.

مخطط مع حماية متكاملة ضد القطبية العكسية والشحن الزائد والجهد الزائد

العيب الرئيسي هو الحاجة إلى إنشاء دائرة باستخدام حمولة الصابورة ، بالإضافة إلى جهاز متعدد:

1. العناصر K1 و VD2 و VD3 ملحومة. أو ، عند التجميع ، لا يمكن لحامها.
2. يتم تنشيط المتر المتعدد ، والذي يجب تكوينه مسبقًا لقياس جهد قدره 20 فولت. يجب توصيله بدلاً من لف K1.
3. لم يتم توصيل البطارية بعد ، تم تثبيت جهاز المقاوم بدلاً من ذلك. يجب أن تتمتع بمقاومة 2.4 أوم لتيار شحن يبلغ 6 أ أو 1.6 أوم لمدة 9 أمبير. بالنسبة لـ 12 أ ، يجب تصنيف المقاوم عند 1.2 أوم ولا يقل عن 25 واط. يمكن جرح عنصر المقاوم من سلك مماثل تم استخدامه لـ R1.
4. يتم تطبيق جهد 15.6 فولت على المدخلات من جهاز الشحن.
5. يجب أن تعمل الحماية الحالية. سيظهر المتر المتعدد الجهد ، حيث يتم تحديد عنصر المقاومة R1 مع زيادة طفيفة.
6. يتم تقليل معلمة الجهد حتى يظهر المختبر 0. يجب تسجيل قيمة جهد الخرج.
7. ثم يتم فك جزء VT1 ، ويتم تثبيت VD2 و K1 في مكانهما. يجب وضع R3 في أدنى موضع وفقًا لمخطط الأسلاك.
8. تزداد قيمة الجهد لجهاز الشحن حتى يصل الحمل إلى 15.6 فولت.
9. يدور العنصر R3 بسلاسة حتى يتم تشغيل K1.
10. يتم تقليل جهد الشاحن إلى القيمة التي تم تسجيلها مسبقًا.
11. يتم تثبيت العناصر VT1 و VD3 ولحامها مرة أخرى. بعد ذلك ، يمكن فحص الدائرة الكهربائية للتأكد من قابليتها للتشغيل.
12. من خلال مقياس التيار الكهربائي ، يتم توصيل بطارية عاملة ولكنها ميتة أو ناقصة الشحن. يجب توصيل جهاز اختبار بالبطارية ، والتي تم تكوينها مسبقًا لقياس الجهد.
13. يجب إجراء اختبار الشحنة مع المراقبة المستمرة. في الوقت الذي يظهر فيه المختبر 14.4 فولت على البطارية ، من الضروري اكتشاف تيار المحتوى. يجب أن تكون هذه المعلمة عادية أو قريبة من الحد الأدنى.
14. إذا كان تيار الحمل مرتفعًا ، فيجب تقليل جهد الشاحن.

دائرة الاغلاق التلقائي عندما تكون البطارية مشحونة بالكامل

يجب أن تكون الأتمتة عبارة عن دائرة كهربائية مزودة بنظام إمداد بالطاقة لجهاز تضخيم تشغيلي وجهد مرجعي. لهذا الغرض ، يتم استخدام لوحة التثبيت DA1 فئة 142EN8G لـ 9 فولت. يجب تصميم هذه الدائرة بحيث لا يتغير مستوى جهد الخرج عمليًا عند قياس درجة حرارة اللوحة بمقدار 10 درجات. لن يكون التغيير أكثر من مائة فولت.

وفقًا لوصف الدائرة ، يتم إجراء نظام الإيقاف التلقائي مع زيادة الجهد بمقدار 15.6 فولت على نصف اللوحة A1.1. يتم توصيل خرجه الرابع بمقسم الجهد R7 و R8 ، والذي يتم توفير قيمة مرجعية منه 4.5V. تحدد معلمة التشغيل لجهاز المقاوم عتبة تنشيط الشاحن على 12.54 فولت. نتيجة لاستخدام عنصر الصمام الثنائي VD7 والجزء R9 ، من الممكن توفير التباطؤ المطلوب بين جهد التنشيط وإيقاف شحن البطارية.

مخطط الأسلاك لشاحن مع إلغاء تنشيط تلقائي عند شحن البطارية

وصف عمل المخطط هو كما يلي:

1. عند توصيل بطارية ، يكون مستوى الجهد عند أطرافها أقل من 16.5 فولت ، يتم تعيين معلمة على الإخراج الثاني للدائرة A1.1. هذه القيمة كافية لفتح عنصر الترانزستور VT1.
2. يتم فتح هذا الجزء.
3. تم تنشيط Relay P1. نتيجة لذلك ، يتم توصيل الملف الأولي لجهاز المحول بالشبكة من خلال مجموعة من آليات المكثف عن طريق عناصر التلامس.
4. تبدأ عملية تجديد شحن البطارية.
5. عندما يزيد مستوى الجهد إلى 16.5 فولت ، ستنخفض هذه القيمة عند الخرج A1.1. يحدث الانخفاض إلى قيمة لا تكفي لإبقاء جهاز الترانزستور VT1 في حالة الفتح.
6. يتم إيقاف تشغيل المرحل وتقوم عناصر التلامس K1.1 بتوصيل مجموعة المحولات من خلال جهاز المكثف C4. مع ذلك ، سيكون تيار الشحن 0.5 أ. في هذه الحالة ، ستعمل دائرة المعدات حتى ينخفض ​​الجهد على البطارية إلى 12.54 فولت.
7. بعد حدوث ذلك ، يتم تنشيط التتابع. يستمر شحن البطارية بالتيار المحدد من قبل المستخدم. ينفذ هذا المخطط القدرة على تعطيل نظام الضبط التلقائي. لهذا ، يتم استخدام جهاز التبديل S2.

يساعد هذا الإجراء الخاص بتشغيل الشاحن الأوتوماتيكي لبطارية السيارة على منع تفريغها. يمكن للمستخدم ترك الجهاز قيد التشغيل لمدة أسبوع على الأقل ، وهذا لن يضر البطارية. إذا كان هناك انقطاع في التيار الكهربائي في الشبكة المنزلية ، فعند ظهوره ، سيستمر الشاحن في شحن البطارية.

إذا تحدثنا عن مبدأ تشغيل الدائرة المجمعة في النصف الثاني من اللوحة A1.2 ، فهي متطابقة. لكن مستوى التعطيل الكامل لمعدات الشحن من التيار الكهربائي سيكون 19 فولت. إذا كانت قيمة الجهد أقل ، في الناتج الثامن للوحة A1.2 ، فسيكون ذلك كافيًا لإبقاء جهاز الترانزستور VT2 في وضع الفتح. مع ذلك ، سيتم توفير التيار لترحيل P2. ولكن إذا كان الجهد أكثر من 19 فولت ، فسيتم إغلاق جهاز الترانزستور وسيتم فتح عناصر الاتصال K2.1.

المواد والأدوات اللازمة

وصف الأجزاء والعناصر المطلوبة للتجميع:

1. جهاز محول الطاقة T1 فئة TN61-220. يجب أن تكون اللفات الثانوية متصلة في سلسلة. يمكنك استخدام أي محول ، لا تزيد قوته عن 150 واط ، لأن تيار الشحن لا يزيد عادة عن 6A. يجب أن يوفر الملف الثانوي للجهاز ، عند تعرضه لتيار كهربائي يصل إلى 8 أمبير ، جهدًا في حدود 18-20 فولت. في حالة عدم وجود محول جاهز ، يُسمح باستخدام أجزاء من قوة مماثلة ، ولكن سيكون من الضروري إرجاع اللف الثانوي.
2. يجب أن تتوافق عناصر المكثف C4-C9 مع فئة MGBC وبجهد لا يقل عن 350 فولت. يسمح بأي نوع من الأجهزة. الشيء الرئيسي هو أنها مخصصة للعمل في دوائر التيار المتردد.
3. يمكن استخدام أي من عناصر الصمام الثنائي VD2-VD5 ، ولكن يجب تصنيفها لتيار يبلغ 10 أمبير.
4. تفاصيل VD7 و VD11 - دافع الصوان.
5. يجب أن تتحمل عناصر الصمام الثنائي VD6 و VD8 و VD10 و VD5 و VD12 و VD13 تيارًا قدره 1 أمبير.
6. عنصر LED VD1 - أي.
7. كجزء من VD9 ، يُسمح باستخدام جهاز من الفئة KIPD29. الميزة الرئيسية لمصدر الضوء هذا هي القدرة على تغيير اللون إذا تغيرت قطبية الاتصال. لتبديل المصباح الكهربائي ، يتم استخدام عناصر الاتصال K1.2 من التتابع P1. في حالة شحن البطارية بالتيار الرئيسي ، يضيء مؤشر LED باللون الأصفر ، وإذا تم تنشيط وضع إعادة الشحن ، فحينئذٍ يضيء باللون الأخضر. يُسمح باستخدام جهازين أحادي اللون ، لكن يجب توصيلهما بشكل صحيح.
8. مضخم تشغيلي KR1005UD1. يمكنك أخذ الجهاز من مشغل فيديو قديم. الميزة الرئيسية هي أن هذا الجزء لا يتطلب إمداد طاقة مستقطبين ، ويمكن أن يعمل بجهد 5-12 فولت. يمكنك استخدام أي أجزاء مماثلة. ولكن نظرًا لاختلاف ترقيم المخرجات ، سيكون من الضروري تغيير رسم الدائرة المطبوعة.
9. يجب تصنيف المرحلات P1 و P2 من 9 إلى 12 فولت. واتصالاتهم - للعمل بتيار 1 أمبير. إذا كانت الأجهزة مجهزة بعدة مجموعات اتصال ، فمن المستحسن لحامها بشكل متوازٍ.
10. مرحل P3 - 9-12 فولت ، لكن تيار التحويل سيكون 10 أمبير.
11. يجب أن يكون جهاز التحويل S1 مصممًا للتشغيل بجهد 250 فولت. من المهم أن يحتوي هذا العنصر على مكونات تبديل كافية للاتصال. إذا لم تكن خطوة ضبط 1 أمبير مهمة ، فيمكنك وضع عدة مفاتيح وضبط تيار الشحن على 5-8 أ.
12. تم تصميم المحول S2 لإلغاء تنشيط نظام التحكم في مستوى الشحن.
13. ستحتاج أيضًا إلى رأس كهرومغناطيسي لمقياس التيار والجهد. يُسمح بأي نوع من الأجهزة ، طالما أن تيار الانحراف الكلي هو 100 A. إذا لم يتم قياس الجهد ، ولكن يتم قياس التيار فقط ، فيمكن تركيب مقياس التيار الكهربائي الجاهز في الدائرة. يجب أن يتم تصنيفها للعمل بحد أقصى للتيار المستمر يبلغ 10 أمبير.

تحدث المستخدم Artem Kvantov نظريًا عن مخطط معدات الشحن ، وكذلك تحضير المواد والأجزاء لتجميعها.

كيفية توصيل البطارية بأجهزة الشحن

تتكون تعليمات تشغيل الذاكرة من عدة مراحل:

1. تنظيف سطح البطارية.
2. إزالة سدادات صب السائل ومراقبة مستوى الإلكتروليت في البنوك.
3. تحديد القيمة الحالية لجهاز الشحن.
4. قم بتوصيل الأطراف بالبطارية بالقطبية.

تنظيف الأسطح

دليل المهام:

1. إيقاف تشغيل السيارة.
2. يفتح غطاء السيارة. باستخدام مفاتيح ربط بالحجم المناسب ، افصل المشابك عن أطراف البطارية. للقيام بذلك ، لا تحتاج إلى فك الصواميل ، يمكن فكها.
3. يتم تفكيك لوحة التثبيت التي تؤمن البطارية. قد يتطلب ذلك مفتاحًا رئيسيًا أو علامة النجمة.
4. تم تفكيك البطارية.
5. يتم تنظيف جسمه بقطعة قماش نظيفة. بعد ذلك ، سيتم فك أغطية الجرار لملء المنحل بالكهرباء ، لذلك يجب عدم السماح للحمل بالدخول.
6. يتم إجراء تشخيص مرئي لسلامة علبة البطارية. إذا كانت هناك شقوق يتدفق من خلالها الإلكتروليت ، فلا يُنصح بشحن البطارية.

شرح أحد فنيي البطارية كيفية تنظيف علبة البطارية وشطفها قبل صيانتها.

إزالة سدادات التعبئة الحمضية

إذا تمت صيانة البطارية ، فمن الضروري فك أغطية المقابس الموجودة بها. يمكن إخفاؤها تحت صفيحة واقية خاصة يجب تفكيكها. لفك المقابس ، يمكنك استخدام مفك البراغي أو أي لوحة معدنية بالحجم المناسب. بعد التفكيك ، من الضروري تقييم مستوى الإلكتروليت ، ويجب أن يغطي السائل بالكامل جميع البنوك داخل الهيكل. إذا لم يكن ذلك كافيًا ، فأنت بحاجة إلى إضافة الماء المقطر.

ضبط مقدار الشحن الحالي على الشاحن

تم ضبط المعلمة الحالية لإعادة شحن البطارية. إذا كانت هذه القيمة أكبر بمقدار 2-3 مرات من القيمة الاسمية ، فسيتم إجراء الشحن بشكل أسرع. لكن هذه الطريقة ستؤدي إلى انخفاض في عمر البطارية. لذلك ، يمكنك ضبط مثل هذا التيار إذا كانت البطارية بحاجة إلى إعادة الشحن بسرعة.

توصيل البطارية بالقطبية

يتم تنفيذ الإجراء على النحو التالي:

1. يتم توصيل المشابك من الشاحن بأطراف البطارية. يتم توصيل جهة الاتصال الإيجابية أولاً ، وهذا هو السلك الأحمر.
2. يمكن حذف الكابل السالب إذا بقيت البطارية في السيارة ولم يتم إزالتها. يمكن توصيل هذا التلامس بجسم السيارة أو كتلة الأسطوانة.
3. يتم إدخال قابس جهاز الشحن في المقبس. تبدأ البطارية في الشحن. يعتمد وقت الشحن على درجة تفريغ الجهاز وحالته. عند تنفيذ المهمة ، لا يوصى باستخدام أسلاك التمديد. يجب تأريض هذا السلك. ستكون قيمتها كافية لتحمل عبء التيار.

قناة "VseInstrumenti" تحدثت عن ميزات توصيل البطارية بالشاحن ومراقبة القطبية عند القيام بهذه المهمة.

كيفية تحديد درجة تفريغ البطارية

لإكمال المهمة ، ستحتاج إلى مقياس متعدد:

1. تُقاس قيمة الجهد في سيارة كان المحرك متوقفًا عنها. ستستهلك الشبكة الكهربائية للمركبة في هذا الوضع جزءًا من الطاقة. يجب أن تتوافق قيمة الجهد أثناء القياس مع 12.5-13 فولت. يتم توصيل خيوط الاختبار فيما يتعلق بقطبية ملامسات البطارية.
2. جارٍ بدء تشغيل وحدة الطاقة ، يجب إيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية. يتم تكرار إجراء القياس. يجب أن تكون قيمة العمل في حدود 13.5-14 فولت. إذا كانت القيمة التي تم الحصول عليها أكبر أو أقل ، فهذا يشير إلى تفريغ البطارية وتشغيل جهاز المولد ليس في الوضع العادي. لا يمكن أن تشير الزيادة في هذه المعلمة عند درجة حرارة هواء سالبة منخفضة إلى تفريغ البطارية. ربما يكون المؤشر الناتج أعلى في البداية ، ولكن إذا عاد إلى طبيعته بمرور الوقت ، فهذا يشير إلى الأداء.
3. يتم تشغيل المستهلكين الرئيسيين للطاقة - السخان والراديو والبصريات ونظام تسخين النافذة الخلفية. في هذا الوضع ، سيكون مستوى الجهد في حدود 12.8 إلى 13 فولت.

يمكن تحديد حجم التفريغ وفقًا للبيانات الواردة في الجدول.

كيفية حساب الوقت المقدر لشحن البطارية

لتحديد وقت إعادة الشحن التقريبي ، يحتاج المستهلك إلى معرفة الفرق بين قيمة الشحن القصوى (12.8 فولت) والجهد الحالي. يتم ضرب هذه القيمة في 10 ، مما ينتج عنه وقت الشحن بالساعات. إذا كان مستوى الجهد قبل إعادة الشحن 11.9 فولت ، فإن 12.8-11.9 = 0.8. بضرب هذه القيمة في 10 ، يمكنك تحديد أن وقت إعادة الشحن سيكون حوالي 8 ساعات. ولكن هذا بشرط أن يتم توفير تيار بمقدار 10٪ من سعة البطارية.

مشاكل البطارية ليست شائعة. إعادة الشحن ضرورية لاستعادة القدرة على العمل ، لكن الشحن العادي يكلف أموالًا جيدة ، ويمكنك تحقيق ذلك من "القمامة" المرتجلة. الشيء الأكثر أهمية هو العثور على محول بالخصائص الصحيحة ، وصنع شاحن لبطارية السيارة بيديك حرفيًا يستغرق بضع ساعات (إذا كان لديك جميع الأجزاء الضرورية).

يجب أن تتم عملية شحن البطاريات وفقًا لقواعد معينة. علاوة على ذلك ، تعتمد عملية الشحن على نوع البطارية. يؤدي انتهاك هذه القواعد إلى انخفاض في السعة ومدة الخدمة. لذلك ، يتم تحديد معلمات الشاحن لبطارية السيارة لكل حالة محددة. يتم توفير هذه الفرصة من خلال ذاكرة معقدة مع معلمات قابلة للتعديل أو يتم شراؤها خصيصًا لهذه البطارية. هناك خيار أكثر عملية - لصنع شاحن لبطارية السيارة بيديك. لمعرفة المعلمات التي يجب أن تكون ، القليل من النظرية.

أنواع شواحن البطاريات

شحن البطارية هو عملية استعادة السعة المستخدمة. للقيام بذلك ، يتم تطبيق جهد على أطراف البطارية ، أعلى قليلاً من معلمات تشغيل البطارية. يمكن تقديمه:

• العاصمة يبلغ وقت الشحن 10 ساعات على الأقل ، وخلال كل هذا الوقت يتم توفير تيار ثابت ، يتغير الجهد من 13.8-14.4 فولت في بداية العملية إلى 12.8 فولت في النهاية. في هذا الشكل ، تتراكم الشحنة تدريجيًا وتستمر لفترة أطول. عيب هذه الطريقة هو أنه من الضروري التحكم في العملية ، وإيقاف تشغيل الشاحن في الوقت المناسب ، حيث يمكن أن يغلي المنحل بالكهرباء أثناء إعادة الشحن ، مما يقلل بشكل كبير من عمره التشغيلي.
• ضغط متواصل. عند الشحن بجهد ثابت ، ينتج الشاحن جهدًا 14.4 فولت طوال الوقت ، ويتغير التيار من القيم الكبيرة في الساعات الأولى من الشحن إلى القيم الصغيرة جدًا - في آخر مرة. لذلك ، لن يكون هناك إعادة شحن AB (ما لم تتركها لبضعة أيام). يتمثل الجانب الإيجابي لهذه الطريقة في تقليل وقت الشحن (يمكن الحصول على 90-95٪ في 7-8 ساعات) ويمكن ترك البطارية القابلة لإعادة الشحن دون مراقبة. لكن وضع استرداد الرسوم "الطارئ" له تأثير سيء على عمر الخدمة. مع الاستخدام المتكرر مع الجهد المستمر ، يتم تفريغ البطارية بشكل أسرع.

بشكل عام ، إذا لم تكن هناك حاجة للاستعجال ، فمن الأفضل استخدام الشحن بالتيار المباشر. إذا كنت بحاجة إلى استعادة أداء البطارية في وقت قصير ، فاستخدم جهدًا ثابتًا. إذا تحدثنا عن أيهما أفضل لصنع شاحن لبطارية السيارة بيديك ، فإن الإجابة لا لبس فيها - توفير التيار المباشر. ستكون المخططات بسيطة وتتألف من عناصر يمكن الوصول إليها.

كيفية تحديد المعلمات المطلوبة عند الشحن بالتيار المباشر

وقد ثبت أن تجريبيا شحن بطاريات الرصاص الحمضية للسيارة(أغلبهم) مطلوب بواسطة تيار لا يتجاوز 10٪ من سعة البطارية. إذا كانت سعة البطارية المشحونة 55 أمبير / ساعة ، سيكون الحد الأقصى لتيار الشحن 5.5 أمبير ؛ بسعة 70 أمبير / ساعة - 7 أ ، إلخ. في هذه الحالة ، يمكنك ضبط تيار أقل قليلاً. ستذهب الشحنة ، لكن ببطء أكبر. سوف يتراكم حتى لو كان تيار الشحن 0.1 أ. يستغرق الأمر وقتًا طويلاً جدًا لاستعادة السعة.

نظرًا لأنه من المفترض في الحسابات أن تيار الشحن هو 10 ٪ ، فإننا نحصل على الحد الأدنى لوقت الشحن - 10 ساعات. ولكن هذا يحدث عندما تكون البطارية فارغة تمامًا ولا يمكن السماح بها. لذلك ، يعتمد وقت الشحن الفعلي على "عمق" التفريغ. يمكنك تحديد عمق التفريغ عن طريق قياس الجهد على البطارية قبل الشحن:

لكي يحسب الوقت التقريبي لشحن البطارية، تحتاج إلى معرفة الفرق بين الحد الأقصى لشحن البطارية (12.8 فولت) والجهد الحالي. سيمنحك ضرب الرقم في 10 الوقت بالساعات. على سبيل المثال ، الجهد على البطارية قبل الشحن هو 11.9 فولت ، ونجد الفرق: 12.8 فولت - 11.9 فولت = 0.8 فولت ، بضرب هذا الرقم في 10 ، نتوصل إلى أن وقت الشحن سيكون حوالي 8 ساعات. بشرط أن نوفر تيارًا يمثل 10٪ من سعة البطارية.

دوائر الشاحن للسيارات AB

لشحن البطاريات ، عادةً ما يتم استخدام مصدر تيار كهربائي منزلي 220 فولت ، والذي يتم تحويله إلى جهد منخفض باستخدام محول.

دوائر بسيطة

الطريقة الأبسط والأكثر فاعلية هي استخدام محول التدريجي. هو الذي يخفض 220 فولت إلى 13-15 فولت المطلوب. يمكن العثور على هذه المحولات في أجهزة التلفاز الأنبوبية القديمة (TS-180-2) ، وإمدادات طاقة الكمبيوتر ، وتوجد في "انهيار" سوق السلع المستعملة.

ولكن عند إخراج المحول ، يتم الحصول على جهد متناوب ، والذي يجب تصحيحه. يفعلون هذا مع:

في المخططات أعلاه ، توجد أيضًا صمامات (1 أ) وأدوات قياس. إنها تجعل من الممكن التحكم في عملية الشحن. يمكن استبعادها من الدائرة ، ولكن سيتعين عليك استخدام مقياس متعدد بشكل دوري للتحكم. مع التحكم في الجهد ، لا يزال هذا مقبولًا (فقط قم بتوصيل المجسات بالأطراف) ، ومن ثم يصعب التحكم في التيار - في هذا الوضع ، يتم تضمين جهاز القياس في الدائرة المفتوحة. أي أنه في كل مرة يتعين عليك إيقاف تشغيل الطاقة ، ضع جهاز القياس المتعدد في وضع القياس الحالي ، وقم بتشغيل الطاقة. قم بفك دائرة القياس بترتيب عكسي. لذلك ، فإن استخدام مقياس التيار الكهربائي على الأقل 10 أمبير أمر مرغوب فيه للغاية.

عيوب هذه المخططات واضحة - لا توجد طريقة لضبط معلمات الشحن. أي عند اختيار قاعدة عنصر ، اختر المعلمات بحيث يكون تيار الإخراج هو نفسه 10٪ من سعة بطاريتك (أو أقل قليلاً). أنت تعرف الجهد - ويفضل أن يكون في حدود 13.2-14.4 فولت. ماذا تفعل إذا كان التيار أكثر من المطلوب؟ أضف المقاوم إلى الدائرة. يتم وضعه على الخرج الإيجابي لجسر الصمام الثنائي أمام مقياس التيار الكهربائي. أنت تختار المقاومة "في مكانها" ، مع التركيز على التيار ، تكون قوة المقاوم أكبر ، حيث ستتبدد شحنة إضافية عليها (10-20 واط أو نحو ذلك).

وشيء آخر: من المرجح أن يصبح شاحن بطارية السيارة الذي يعمل بنفسك والمصنوع وفقًا لهذه المخططات ساخنًا جدًا. لذلك ، من المستحسن إضافة مبرد. يمكن إدخاله في الدائرة بعد جسر الصمام الثنائي.

مخططات مع إمكانية التعديل

كما ذكرنا سابقًا ، فإن عيب كل هذه المخططات هو استحالة ضبط التيار. الاحتمال الوحيد هو تغيير المقاومة. بالمناسبة ، يمكنك وضع المقاوم المتغير هنا. سيكون هذا أسهل طريقة للخروج. لكن يتم تنفيذ الضبط اليدوي للتيار بشكل أكثر موثوقية في دائرة بها ترانزستوران ومقاوم ضبط.

يتم تغيير تيار الشحن بواسطة المقاوم المتغير. إنه بالفعل بعد الترانزستور المركب VT1-VT2 ، بحيث يتدفق تيار صغير من خلاله. لذلك ، يمكن أن تكون الطاقة في حدود 0.5-1 واط. تعتمد قيمتها على الترانزستورات المختارة ، ويتم اختيارها تجريبياً (1-4.7 كيلو أوم).

محول بقوة 250-500 واط ، ملف ثانوي من 15 إلى 17 فولت. يتم تجميع جسر الصمام الثنائي على صمامات ثنائية بتيار عمل 5A وما فوق.

يتم تحديد الترانزستور VT1 - P210 ، VT2 من عدة خيارات: الجرمانيوم P13 - P17 ؛ السيليكون KT814 ، KT 816. لإزالة الحرارة ، قم بالتركيب على لوح معدني أو مشعاع (300 سم على الأقل).

الصمامات: عند الإدخال PR1 - 1 A ، عند الإخراج PR2 - 5 A. يوجد أيضًا في الدائرة مصابيح إشارة - وجود جهد 220 فولت (HI1) وشحنة تيار (HI2). هنا يمكنك وضع أي مصابيح لـ 24 فولت (بما في ذلك مصابيح LED).

فيديوهات ذات علاقة

يعد شاحن بطارية السيارة افعلها بنفسك موضوعًا شائعًا لعشاق السيارات. من حيث لا يستخرجون المحولات - من إمدادات الطاقة ، وأجهزة الميكروويف .. حتى أنهم يلفونها بأنفسهم. المخططات ليست الأكثر تعقيدًا. لذلك حتى بدون مهارات في الهندسة الكهربائية ، يمكنك التعامل معها بنفسك.

يواجه كل سائق سيارة ، عاجلاً أم آجلاً ، مشاكل في البطارية. لم أفلت من هذا المصير. بعد 10 دقائق من المحاولات الفاشلة لبدء تشغيل سيارتي ، قررت أنني بحاجة لشراء أو صنع الشاحن الخاص بي. في المساء ، بعد إجراء تدقيق في المرآب ووجدت محولًا مناسبًا هناك ، قررت القيام بالتمارين بنفسي.

في نفس المكان ، من بين الأشياء غير الضرورية ، وجدت أيضًا منظم جهد من تلفزيون قديم ، وهو ، في رأيي ، مناسب بشكل رائع كحالة.

بعد دراسة المساحات الشاسعة للإنترنت وتقييم قوتي حقًا ، اخترت على الأرجح أبسط مخطط.

بعد أن طبعت المخطط ، ذهبت إلى جار مغرم بإلكترونيات الراديو. في غضون 15 دقيقة ، كتب التفاصيل اللازمة لي ، وقطع قطعة من ورق القصدير وأعطاني علامة لرسم لوحات الدوائر. بعد أن أمضيت حوالي ساعة من الوقت ، قمت برسم لوحة مقبولة (التثبيت واسع ، وتسمح أبعاد العلبة). لن أخبرك كيف تسمم السبورة ، هناك الكثير من المعلومات حول هذا. أخذت إبداعي إلى أحد الجيران ، وقام بتخليله من أجلي. من حيث المبدأ ، يمكنك شراء لوحة دوائر كهربائية والقيام بكل شيء عليها ، ولكن كما يقولون لهدية حصان ....
بعد أن قمت بحفر جميع الثقوب اللازمة وعرض دبوس الترانزستورات على شاشة الشاشة ، تناولت مكواة اللحام وبعد حوالي ساعة حصلت على لوحة منتهية.

يمكن شراء جسر الصمام الثنائي من السوق ، الشيء الرئيسي هو أنه تم تصنيفه لتيار لا يقل عن 10 أمبير. لقد وجدت الثنائيات D 242 ، وخصائصها مناسبة تمامًا ، وعلى قطعة من القماش ، قمت بلحام جسر الصمام الثنائي.

يجب تثبيت الثايرستور على المبرد ، لأنه يسخن بشكل ملحوظ أثناء التشغيل.

بشكل منفصل ، يجب أن أقول عن مقياس التيار الكهربائي. اضطررت إلى شرائه من متجر ، حيث اختار مساعد المبيعات التحويلة أيضًا. قررت تعديل الدائرة قليلاً وإضافة مفتاح حتى أتمكن من قياس الجهد على البطارية. هنا ، أيضًا ، كانت هناك حاجة إلى تحويلة ، ولكن عند قياس الجهد ، لا يتم توصيلها بالتوازي ، ولكن بالتسلسل. يمكن العثور على صيغة الحساب على الإنترنت ، وسأضيف بنفسي أن قوة تبديد مقاومات التحويل ذات أهمية كبيرة. وفقًا لحساباتي ، كان يجب أن يكون 2.25 واط ، لكن كان لديّ تحويلة 4 واط للتسخين. لا أعرف السبب ، ليس لدي خبرة كافية في مثل هذه الحالات ، لكن بعد أن قررت أنني بحاجة أساسًا إلى قراءات مقياس التيار ، وليس الفولتميتر ، قمت بقياسه. علاوة على ذلك ، في وضع الفولتميتر ، يتم تسخين التحويل بشكل ملحوظ في 30-40 ثانية. لذلك ، بعد أن جمعت كل ما أحتاجه وفحصت كل شيء على كرسي ، تناولت القضية. بعد أن فككت المثبت تمامًا ، أخرجت كل حشواته.

بعد أن قمت بتمييز الجدار الأمامي ، قمت بحفر ثقوب لمقاوم متغير ومفتاح ، ثم قمت بحفر ثقوب لمقياس التيار مع حفر بقطر صغير حول المحيط. تم الانتهاء من الحواف الحادة بملف.

بعد أن خدشت رأسي قليلاً فوق موقع المحول والرادياتير باستخدام الثايرستور ، استقرت على هذا الخيار.

اشتريت بضع مقاطع تمساح أخرى وكل شيء جاهز للشحن. تتمثل إحدى ميزات هذه الدائرة في أنها تعمل فقط تحت الحمل ، لذلك ، بعد تجميع الجهاز وعدم العثور على الجهد في المحطات باستخدام مقياس الفولتميتر ، لا تتعجل في تأنيبي. ما عليك سوى تعليق مصباح سيارة على الأقل على الاستنتاجات ، وستكون سعيدًا.

خذ محولًا بجهد على الملف الثانوي 20-24 فولت. الصمام الثنائي زينر D 814. جميع العناصر الأخرى موضحة في الرسم التخطيطي.