เครื่องชาร์จพร้อมรีโอสแตทสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ทำเองจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ วิดีโอ "วิธีสร้างหน่วยความจำจากไดโอดและหลอดไฟ"

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์.

ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับใครเลยถ้าฉันจะบอกว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนในโรงรถควรมีที่ชาร์จแบตเตอรี่ แน่นอน คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้า แต่เมื่อเผชิญกับปัญหานี้ ฉันได้ข้อสรุปว่าฉันไม่ต้องการใช้อุปกรณ์ที่เห็นได้ชัดว่าไม่ดีนักในราคาที่เหมาะสม มีบางอย่างที่กระแสไฟถูกควบคุมโดยสวิตช์อันทรงพลังที่เพิ่มหรือลดจำนวนรอบในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มหรือลดกระแสชาร์จในขณะที่ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมกระแส นี่อาจเป็นรุ่นที่ถูกที่สุดของเครื่องชาร์จที่ผลิตจากโรงงาน แต่อุปกรณ์อัจฉริยะนั้นไม่ได้ถูกนัก ราคาก็แสนถูก ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจค้นหาวงจรบนอินเทอร์เน็ตและประกอบเอง เกณฑ์การคัดเลือกคือ:

รูปแบบที่เรียบง่ายโดยไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่ไม่จำเป็น
- ความพร้อมใช้งานของส่วนประกอบวิทยุ
- ปรับกระแสไฟชาร์จได้อย่างราบรื่นตั้งแต่ 1 ถึง 10 แอมแปร์
- เป็นที่พึงปรารถนาว่านี่เป็นวงจรของอุปกรณ์ชาร์จและฝึกอบรม
- การปรับไม่ซับซ้อน
- ความมั่นคงในการทำงาน (ตามความคิดเห็นของผู้ที่ได้ทำโครงการนี้แล้ว)

เมื่อค้นหาบนอินเทอร์เน็ต ฉันพบวงจรเครื่องชาร์จอุตสาหกรรมที่มีไทริสเตอร์ควบคุม

ทุกอย่างเป็นเรื่องปกติ: หม้อแปลง, บริดจ์ (VD8, VD9, VD13, VD14), เครื่องกำเนิดพัลส์พร้อมรอบการทำงานที่ปรับได้ (VT1, VT2), ไทริสเตอร์เป็นกุญแจ (VD11, VD12), ชุดควบคุมการชาร์จ ทำให้การก่อสร้างนี้ง่ายขึ้นเล็กน้อย เราได้โครงร่างที่ง่ายกว่า:

ไม่มีหน่วยควบคุมการชาร์จในวงจรนี้และส่วนที่เหลือเกือบจะเหมือนกัน: ทรานส์, บริดจ์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไทริสเตอร์หนึ่งตัว, หัววัดและฟิวส์ โปรดทราบว่าไทริสเตอร์ KU202 อยู่ในวงจร มันค่อนข้างอ่อนแอ ดังนั้น เพื่อป้องกันการพังทลายของพัลส์กระแสสูง จะต้องติดตั้งบนหม้อน้ำ หม้อแปลง 150 วัตต์ หรือใช้ TS-180 จากทีวีหลอดเก่าก็ได้

เครื่องชาร์จแบบปรับได้พร้อมกระแสไฟ 10A บนไทริสเตอร์ KU202

และอีกหนึ่งอุปกรณ์ที่ไม่มีชิ้นส่วนที่หายากด้วยกระแสไฟสูงสุด 10 แอมแปร์ เป็นตัวควบคุมพลังงานไทริสเตอร์อย่างง่ายพร้อมการควบคุมเฟสพัลส์

ชุดควบคุมไทริสเตอร์ประกอบขึ้นบนทรานซิสเตอร์สองตัว เวลาที่ตัวเก็บประจุ C1 จะชาร์จก่อนที่จะเปลี่ยนทรานซิสเตอร์นั้นถูกกำหนดโดยตัวต้านทานแบบแปรผัน R7 ซึ่งอันที่จริงแล้วกำหนดค่าของกระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่ ไดโอด VD1 ทำหน้าที่ป้องกันวงจรควบคุมของไทริสเตอร์จากแรงดันย้อนกลับ ไทริสเตอร์เช่นเดียวกับในวงจรก่อนหน้านี้วางอยู่บนหม้อน้ำที่ดีหรือบนพัดลมระบายความร้อนขนาดเล็ก แผงวงจรโหนดควบคุมมีลักษณะดังนี้:

รูปแบบไม่เลว แต่มีข้อเสีย:
- ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้านำไปสู่ความผันผวนของกระแสไฟชาร์จ
- ไม่มีการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรยกเว้นฟิวส์
- อุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวนเครือข่าย (ใช้ตัวกรอง LC)

อุปกรณ์ชาร์จและกู้คืนแบตเตอรี่

อุปกรณ์พัลส์นี้สามารถชาร์จและกู้คืนแบตเตอรี่ได้เกือบทุกชนิด เวลาในการชาร์จขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่และอยู่ในช่วง 4 ถึง 6 ชั่วโมง เนื่องจากกระแสการชาร์จแบบพัลส์ การคายซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่จึงเกิดขึ้น ดูแผนภาพด้านล่าง

ในวงจรนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะประกอบอยู่ในวงจรขนาดเล็กซึ่งทำให้การทำงานมีเสถียรภาพมากขึ้น แทน เนอะ555คุณสามารถใช้ตัวจับเวลาอะนาล็อกของรัสเซีย 1006VI1. หากมีคนไม่ชอบ KREN142 ที่จ่ายไฟให้กับตัวจับเวลา ก็สามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวกันสั่นแบบพาราเมตริกทั่วไป เช่น ตัวต้านทานและไดโอดซีเนอร์ที่มีแรงดันคงที่ที่ต้องการ และลดตัวต้านทาน R5 เป็น 200 โอห์ม. ทรานซิสเตอร์ วีที1- บนหม้อน้ำโดยไม่ล้มเหลวมันร้อนมาก วงจรนี้ใช้หม้อแปลงที่มีขดลวดทุติยภูมิ 24 โวลต์ ไดโอดบริดจ์สามารถประกอบได้จากไดโอดประเภท D242. เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของฮีทซิงค์ทรานซิสเตอร์ วีที1คุณสามารถใช้พัดลมจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์หรือทำให้ยูนิตระบบเย็นลง

การกู้คืนแบตเตอรี่และการชาร์จ

เนื่องจากการใช้แบตเตอรี่รถยนต์อย่างไม่เหมาะสม แผ่นของแบตเตอรี่อาจถูกซัลเฟตและใช้งานไม่ได้
มีวิธีการที่รู้จักในการกู้คืนแบตเตอรี่ดังกล่าวเมื่อทำการชาร์จด้วยกระแส "ไม่สมมาตร" ในกรณีนี้ อัตราส่วนของกระแสการชาร์จและการคายประจุถูกเลือกเป็น 10:1 (โหมดที่เหมาะสมที่สุด) โหมดนี้ไม่เพียง แต่ช่วยให้สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ที่มีซัลเฟตได้เท่านั้น แต่ยังสามารถดำเนินการป้องกันแบตเตอรี่ที่สามารถซ่อมบำรุงได้

ข้าว. 1. ไดอะแกรมไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ

บนมะเดื่อ 1 แสดงเครื่องชาร์จอย่างง่ายที่ออกแบบมาเพื่อใช้วิธีข้างต้น วงจรให้กระแสการชาร์จแบบพัลส์สูงถึง 10 A (ใช้สำหรับการชาร์จแบบเร่ง) ในการกู้คืนและฝึกแบตเตอรี่ควรตั้งค่ากระแสการชาร์จแบบพัลส์ที่ 5 A ในกรณีนี้กระแสไฟที่ปล่อยออกมาจะเป็น 0.5 A กระแสไฟที่ปล่อยออกมาจะพิจารณาจากค่าของตัวต้านทาน R4
วงจรได้รับการออกแบบในลักษณะที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จโดยพัลส์ปัจจุบันในช่วงครึ่งหนึ่งของช่วงแรงดันไฟหลัก เมื่อแรงดันที่เอาต์พุตของวงจรสูงกว่าแรงดันไฟในแบตเตอรี่ ในช่วงครึ่งหลัง ไดโอด VD1, VD2 จะปิดและแบตเตอรี่จะถูกคายประจุผ่านความต้านทานโหลด R4

ค่าของกระแสชาร์จถูกกำหนดโดยตัวควบคุม R2 บนแอมมิเตอร์ เมื่อพิจารณาว่าเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ กระแสส่วนหนึ่งจะไหลผ่านตัวต้านทาน R4 (10%) ด้วย ดังนั้นการอ่านค่าของแอมป์มิเตอร์ PA1 ควรตรงกับ 1.8 A (สำหรับกระแสการชาร์จแบบพัลซิ่ง 5 A) เนื่องจากแอมมิเตอร์แสดง มูลค่าปัจจุบันเฉลี่ยในช่วงเวลาหนึ่ง และค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นภายในครึ่งหนึ่งของช่วงเวลา

วงจรนี้ช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการคายประจุที่ไม่มีการควบคุมในกรณีที่ไฟฟ้าดับโดยไม่ตั้งใจ ในกรณีนี้ รีเลย์ K1 จะเปิดวงจรการเชื่อมต่อแบตเตอรี่พร้อมหน้าสัมผัส รีเลย์ K1 ใช้ประเภท RPU-0 ที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวด 24 V หรือแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า แต่ตัวต้านทานแบบจำกัดจะต่ออนุกรมกับขดลวด

สำหรับอุปกรณ์นี้คุณสามารถใช้หม้อแปลงที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 150 W โดยมีแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ 22 ... 25 V.
เครื่องมือวัด PA1 เหมาะสมกับขนาด 0 ... 5 A (0 ... 3 A) เช่น M42100 ติดตั้งทรานซิสเตอร์ VT1 บนหม้อน้ำที่มีพื้นที่อย่างน้อย 200 ตารางเมตร ม. ซม. ซึ่งสะดวกในการใช้งานเคสโลหะของการออกแบบเครื่องชาร์จ

วงจรนี้ใช้ทรานซิสเตอร์ที่มีอัตราขยายสูง (1,000 ... 18000) ซึ่งสามารถแทนที่ด้วย KT825 เมื่อเปลี่ยนขั้วของไดโอดและซีเนอร์ไดโอดเนื่องจากมีค่าการนำไฟฟ้าต่างกัน (ดูรูปที่ 2) ตัวอักษรตัวสุดท้ายในการกำหนดทรานซิสเตอร์สามารถเป็นอะไรก็ได้

ข้าว. 2. ไดอะแกรมไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ

เพื่อป้องกันวงจรจากการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจ ฟิวส์ FU2 ถูกติดตั้งที่เอาต์พุต
ตัวต้านทานที่ใช้คือ R1 ประเภท C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15 ค่า R2 สามารถอยู่ระหว่าง 3.3 ถึง 15 kOhm ซีเนอร์ไดโอด VD3 ใด ๆ ที่เหมาะสมโดยมีแรงดันคงที่ 7.5 ถึง 12 V.
แรงดันย้อนกลับ.

สายใดดีกว่าที่จะใช้จากเครื่องชาร์จไปยังแบตเตอรี่

แน่นอนว่าจะเป็นการดีกว่าถ้าใช้ทองแดงแบบยืดหยุ่นที่ควั่น แต่คุณต้องเลือกส่วนตัดขวางตามกระแสสูงสุดที่จะผ่านสายเหล่านี้ สำหรับสิ่งนี้เราดูที่จาน:

หากคุณสนใจวงจรของเครื่องชาร์จแบบพัลส์และอุปกรณ์กู้คืนโดยใช้ตัวจับเวลา 1006VI1 ในมาสเตอร์ออสซิลเลเตอร์ โปรดอ่านบทความนี้:

หัวข้อของที่ชาร์จในรถยนต์เป็นที่น่าสนใจสำหรับผู้คนจำนวนมาก จากบทความคุณจะได้เรียนรู้วิธีแปลงแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เป็นที่ชาร์จเต็มเปี่ยมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ จะเป็นเครื่องชาร์จแบบพัลส์สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงถึง 120 Ah นั่นคือการชาร์จจะค่อนข้างทรงพลัง

คุณไม่จำเป็นต้องประกอบอะไร - เพียงแค่กำลังทำแหล่งจ่ายไฟใหม่ จะมีการเพิ่มองค์ประกอบเดียวเท่านั้น

แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีแรงดันเอาต์พุตหลายแรงดัน บัสพลังงานหลักคือ 3.3, 5 และ 12 V ดังนั้น อุปกรณ์จะต้องมีบัส 12 โวลต์ (สายสีเหลือง) เพื่อใช้งานอุปกรณ์

ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันขาออกควรอยู่ในช่วง 14.5-15 V ดังนั้น 12 V จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์จึงไม่เพียงพออย่างชัดเจน ดังนั้นขั้นตอนแรกคือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนบัส 12 โวลต์เป็นระดับ 14.5-15 V

จากนั้น คุณต้องประกอบตัวปรับกระแสหรือตัวจำกัดกระแสแบบปรับได้ เพื่อให้คุณสามารถตั้งค่ากระแสไฟที่ต้องการได้

เครื่องชาร์จสามารถพูดได้โดยอัตโนมัติ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยแรงดันไฟที่ตั้งไว้ด้วยกระแสไฟฟ้าที่เสถียร เมื่อประจุเพิ่มขึ้น กระแสจะลดลง และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ ประจุจะเท่ากับศูนย์

เมื่อเริ่มผลิตอุปกรณ์ คุณต้องหาแหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสม สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ บล็อกที่เหมาะสมซึ่งมีตัวควบคุม TL494 PWM หรือ K7500 อะนาล็อกเต็มรูปแบบ

เมื่อพบแหล่งจ่ายไฟที่ถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบ ในการสตาร์ทเครื่อง คุณต้องต่อสายสีเขียวเข้ากับสายสีดำเส้นใดก็ได้

หากเครื่องเริ่มทำงาน คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของยางทุกเส้น หากทุกอย่างเรียบร้อยคุณต้องถอดบอร์ดออกจากกล่องดีบุก

หลังจากถอดบอร์ดออกแล้ว จำเป็นต้องถอดสายไฟทั้งหมดออก ยกเว้นสายสีดำ 2 สาย สายสีเขียว 2 สาย และไปที่สตาร์ทเครื่อง ขอแนะนำให้ถอดสายไฟที่เหลือออกด้วยหัวแร้งที่ทรงพลังเช่น 100 วัตต์

ขั้นตอนนี้ต้องใช้ความสนใจทั้งหมดของคุณ เนื่องจากเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการทำงานใหม่ทั้งหมด คุณต้องค้นหาพินแรกของไมโครเซอร์กิต (ในตัวอย่าง ไมโครเซอร์กิตคือ 7500) และค้นหาตัวต้านทานตัวแรกที่ใช้กับบัส 12 V จากพินนี้

มีตัวต้านทานหลายตัวที่เอาต์พุตแรก แต่การค้นหาตัวต้านทานที่ถูกต้องนั้นไม่ใช่เรื่องยากหากคุณใช้มัลติมิเตอร์

หลังจากค้นหาตัวต้านทาน (ในตัวอย่างคือ 27 kOhm) จำเป็นต้องยกเลิกการบัดกรีเพียงเอาต์พุตเดียว เพื่อไม่ให้สับสนในอนาคต ตัวต้านทานจะถูกเรียกว่า Rx

ตอนนี้คุณต้องหาตัวต้านทานแบบแปรผัน เช่น 10 kOhm พลังของมันไม่สำคัญ คุณต้องต่อสาย 2 เส้นยาวประมาณ 10 ซม. ด้วยวิธีต่อไปนี้:

หนึ่งในสายจะต้องเชื่อมต่อกับเอาต์พุตบัดกรีของตัวต้านทาน Rx และสายที่สองจะต้องบัดกรีเข้ากับบอร์ดในตำแหน่งที่เอาต์พุตของตัวต้านทาน Rx ถูกบัดกรี ด้วยตัวต้านทานแบบปรับได้นี้ ทำให้สามารถตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตที่ต้องการได้

ตัวปรับความเสถียรหรือตัวจำกัดกระแสไฟเป็นส่วนเสริมที่สำคัญมากที่เครื่องชาร์จทุกเครื่องควรมี โหนดนี้สร้างขึ้นจากแอมพลิฟายเออร์ในการดำเนินงาน "opamp" เกือบทุกอย่างจะทำที่นี่ ตัวอย่างใช้งบประมาณ LM358 มีสององค์ประกอบในกรณีของชิปนี้ แต่ต้องการเพียงองค์ประกอบเดียวเท่านั้น

คำสองสามคำเกี่ยวกับการทำงานของตัว จำกัด ปัจจุบัน วงจรนี้ใช้ออปแอมป์เป็นตัวเปรียบเทียบที่เปรียบเทียบแรงดันคร่อมตัวต้านทานความต้านทานต่ำกับแรงดันอ้างอิง หลังถูกตั้งค่าโดยใช้ซีเนอร์ไดโอด และตัวต้านทานแบบปรับได้จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้านี้

เมื่อค่าแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลง แอมพลิฟายเออร์สำหรับการทำงานจะพยายามปรับแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตให้เรียบ และจะทำเช่นนี้โดยลดหรือเพิ่มแรงดันเอาต์พุต ดังนั้น "opamp" จะควบคุมทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนาม หลังควบคุมโหลดเอาต์พุต

ทรานซิสเตอร์ฟิลด์เอฟเฟกต์ต้องการอันทรงพลังเนื่องจากกระแสประจุทั้งหมดจะผ่านเข้าไป ตัวอย่างนี้ใช้ IRFZ44 แม้ว่าสามารถใช้พารามิเตอร์อื่นที่เหมาะสมได้

ต้องติดตั้งทรานซิสเตอร์บนแผ่นระบายความร้อนเพราะที่กระแสสูงจะทำให้ความร้อนดีขึ้น ในตัวอย่างนี้ ทรานซิสเตอร์ติดอยู่กับกล่องจ่ายไฟ

แผงวงจรพิมพ์ได้รับการอบรมอย่างเร่งรีบแต่มันก็ได้ผลดีทีเดียว

ตอนนี้ยังคงเชื่อมต่อทุกอย่างตามภาพและดำเนินการติดตั้งต่อไป

แรงดันไฟฟ้าตั้งไว้ที่ 14.5 V ไม่สามารถนำตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าออกมา สำหรับการควบคุมที่แผงด้านหน้ามีเพียงตัวควบคุมกระแสไฟและไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์เนื่องจากแอมมิเตอร์จะแสดงทุกสิ่งที่จำเป็นต้องเห็นเมื่อทำการชาร์จ

แอมมิเตอร์สามารถใช้แบบอะนาล็อกหรือดิจิตอลของโซเวียตได้

นอกจากนี้ สวิตช์สลับสำหรับสตาร์ทอุปกรณ์และขั้วต่อเอาต์พุตยังแสดงอยู่ที่แผงด้านหน้า ตอนนี้ถือว่าโครงการเสร็จสมบูรณ์แล้ว

กลายเป็นที่ชาร์จที่ผลิตง่ายและราคาไม่แพงซึ่งคุณสามารถทำซ้ำได้อย่างปลอดภัย

ไฟล์ที่แนบมา:

ฉันรู้ว่าฉันมีที่ชาร์จหลายแบบอยู่แล้ว แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะทำซ้ำสำเนาที่ชาร์จ thyristor ที่ปรับปรุงแล้วสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ การปรับแต่งวงจรนี้ทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไป นอกจากนี้ยังป้องกันการกลับขั้วและยังรักษาพารามิเตอร์เก่าไว้

ทางด้านซ้ายในกรอบสีชมพูแสดงวงจรที่รู้จักกันดีของตัวควบคุมกระแสเฟสพัลส์ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีของวงจรนี้

ทางด้านขวาของแผนภาพคือตัวจำกัดแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ ความหมายของการปรับแต่งนี้คือเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4V แรงดันไฟฟ้าจากส่วนนี้ของวงจรจะบล็อกการจ่ายพัลส์ทางด้านซ้ายของวงจรผ่านทรานซิสเตอร์ Q3 และการชาร์จจะเสร็จสมบูรณ์

ฉันโพสต์วงจรตามที่ฉันพบ บนแผงวงจรพิมพ์ ฉันเปลี่ยนพิกัดตัวแบ่งด้วยทริมเมอร์เล็กน้อย

นี่คือแผงวงจรพิมพ์ที่ฉันได้รับในโครงการ SprintLayout

ตัวแบ่งที่มีทริมเมอร์มีการเปลี่ยนแปลงบนบอร์ดตามที่กล่าวไว้ข้างต้น และยังเพิ่มตัวต้านทานอีกตัวเพื่อสลับแรงดันระหว่าง 14.4V-15.2V ต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 15.2V นี้ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แคลเซียม

มีไฟแสดงสถานะ LED สามดวงบนบอร์ด: กำลังไฟ, เชื่อมต่อแบตเตอรี่แล้ว, การกลับขั้ว สองอันแรกฉันแนะนำให้ใส่สีเขียว LED อันที่สามเป็นสีแดง บนแผงวงจรพิมพ์มีการติดตั้งตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ของตัวควบคุมกระแสไฟ, ไทริสเตอร์และไดโอดบริดจ์วางอยู่บนหม้อน้ำ

ฉันจะโพสต์รูปภาพสองสามรูปของบอร์ดที่ประกอบแล้ว แต่ยังไม่ได้ลงในกรณี และยังไม่มีการทดสอบเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ ฉันจะโพสต์รูปเพิ่มเติมเมื่อฉันอยู่ในโรงรถ

ฉันเริ่มวาดแผงด้านหน้าในแอปพลิเคชันเดียวกันด้วย แต่ในขณะที่ฉันกำลังรอพัสดุจากจีน ฉันยังไม่ได้เริ่มทำงานกับแผงควบคุม

ฉันยังพบตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ระดับการชาร์จต่างกันบนอินเทอร์เน็ต อาจมีบางคนเข้ามาช่วย

บทความเกี่ยวกับเครื่องชาร์จแบบธรรมดาอื่น ๆ จะน่าสนใจ

เพื่อไม่ให้พลาดการอัปเดตล่าสุดในเวิร์กชอป สมัครรับข้อมูลอัปเดตใน ติดต่อกับหรือ Odnoklassnikiคุณยังสามารถสมัครรับข้อมูลอัปเดตทางอีเมลในคอลัมน์ด้านขวา

ไม่ต้องการเจาะลึกกิจวัตรของวิทยุอิเล็กทรอนิกส์? ฉันขอแนะนำให้ให้ความสนใจกับข้อเสนอของเพื่อนชาวจีนของเรา ในราคาที่สมเหตุสมผล คุณสามารถซื้อที่ชาร์จคุณภาพดีได้

เครื่องชาร์จธรรมดาพร้อมไฟแสดงสถานะการชาร์จ LED แบตเตอรี่สีเขียวกำลังชาร์จ แบตเตอรี่สีแดงกำลังชาร์จ

มีการป้องกันการลัดวงจรและการป้องกันการกลับขั้ว เหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ Moto ที่มีความจุสูงสุด 20A\h แบตเตอรี่ 9A\h จะชาร์จใน 7 ชั่วโมง และ 20A\h ใน 16 ชั่วโมง ราคาสำหรับเครื่องชาร์จนี้ 403 รูเบิล จัดส่งฟรี

เครื่องชาร์จประเภทนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้เกือบทุกชนิด 12V สูงสุด 80Ah มีวิธีการชาร์จที่ไม่เหมือนใครในสามขั้นตอน: 1. การชาร์จกระแสคงที่ 2. การชาร์จด้วยแรงดันคงที่ 3. การชาร์จแบบ Trickle สูงถึง 100%
มีตัวบ่งชี้สองตัวที่แผงด้านหน้า ตัวแรกระบุแรงดันไฟฟ้าและเปอร์เซ็นต์ของประจุ ส่วนที่สองระบุกระแสไฟที่ชาร์จ
อุปกรณ์คุณภาพสูงสำหรับใช้ในบ้านราคาของทุกอย่าง 781.96 รูเบิล จัดส่งฟรีในขณะที่เขียนนี้ จำนวนการสั่งซื้อ 1392,ระดับ 4.8 จาก 5ตอนสั่งอย่าลืมระบุ ปลั๊กยูโร

เครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ 12-24V ที่มีกระแสสูงสุด 10A และกระแสสูงสุด 12A สามารถชาร์จแบตเตอรี่ฮีเลียมและ SA \ SA เทคโนโลยีการชาร์จจะเหมือนกับเทคโนโลยีก่อนหน้าในสามขั้นตอน เครื่องชาร์จสามารถชาร์จได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล แผงควบคุมมีไฟแสดงสถานะ LCD แสดงแรงดันไฟฟ้า กระแสชาร์จ และเปอร์เซ็นต์การชาร์จ

เป็นอุปกรณ์ที่ดีหากคุณต้องการชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่มีความจุสูงสุด 150A / ชม

สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์เป็นแบบอุตสาหกรรมมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง และคุณสามารถสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวได้ด้วยตัวเองอย่างรวดเร็วและจากวัสดุที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งเกือบทุกคนมี จากบทความคุณจะได้เรียนรู้วิธีสร้างเครื่องชาร์จด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด จะมีการพิจารณาการออกแบบสองแบบ - มีและไม่มีการควบคุมกระแสประจุโดยอัตโนมัติ

พื้นฐานของเครื่องชาร์จคือหม้อแปลงไฟฟ้า

ในเครื่องชาร์จใด ๆ คุณจะพบส่วนประกอบหลัก - หม้อแปลงไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่ามีวงจรของอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นตามวงจรไร้หม้อแปลง แต่เป็นอันตรายเนื่องจากไม่มีการป้องกันแรงดันไฟหลัก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะได้รับไฟฟ้าช็อตในระหว่างการผลิต วงจรหม้อแปลงมีประสิทธิภาพและเรียบง่ายกว่ามาก มีการแยกไฟฟ้าจากแรงดันไฟหลัก ในการสร้างที่ชาร์จ คุณต้องมีหม้อแปลงที่ทรงพลัง หาได้จากการรื้อเตาไมโครเวฟที่ไม่ใช้แล้ว อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอะไหล่จากเครื่องใช้ไฟฟ้านี้สามารถใช้ทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเองได้

Transformers TS-270, TS-160 ถูกใช้ในทีวีหลอดรุ่นเก่า รุ่นเหล่านี้เหมาะสำหรับการออกแบบเครื่องชาร์จ ปรากฎว่าใช้งานได้มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากมีขดลวด 6.3 โวลต์สองขดลวดอยู่แล้ว และจากนั้นคุณสามารถรวบรวมกระแสได้มากถึง 7.5 แอมแปร์ และเมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ต้องใช้กระแสไฟเท่ากับ 1/10 ของความจุ ดังนั้นด้วยความจุของแบตเตอรี่ 60 Ah คุณต้องชาร์จด้วยกระแส 6 แอมแปร์ แต่ถ้าไม่มีขดลวดที่ตรงตามเงื่อนไขก็จะต้องดำเนินการ และตอนนี้เกี่ยวกับวิธีสร้างที่ชาร์จในรถยนต์แบบโฮมเมดให้เร็วที่สุด

ย้อนกลับหม้อแปลง

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจใช้ตัวแปลงจากเตาไมโครเวฟ คุณต้องถอดขดลวดทุติยภูมิออก เหตุผลอยู่ที่ความจริงที่ว่าหม้อแปลงแบบ step-up เหล่านี้แปลงแรงดันไฟฟ้าเป็นค่าประมาณ 2,000 โวลต์ แมกนีตรอนต้องการพลังงาน 4,000 โวลต์ ดังนั้นจึงใช้วงจรสองเท่า คุณไม่จำเป็นต้องมีค่าดังกล่าวดังนั้นกำจัดขดลวดทุติยภูมิอย่างไร้ความปราณี ให้พันลวดที่มีหน้าตัดขนาด 2 ตารางเมตรแทน มม. แต่คุณไม่รู้ว่าคุณต้องการกี่รอบ? คุณต้องค้นหา คุณสามารถใช้งานได้หลายวิธี และสิ่งนี้ต้องทำเมื่อทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเอง

วิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดคือการทดลอง พันลวดสิบรอบที่คุณจะใช้ คุณทำความสะอาดขอบและเปิดหม้อแปลง วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ สมมติว่าสิบเทิร์นนี้ให้ 2 V ดังนั้น 0.2 V (หนึ่งในสิบ) จะถูกรวบรวมจากเทิร์นเดียว คุณต้องการอย่างน้อย 12 V และจะดีกว่าถ้าเอาต์พุตมีค่าใกล้เคียงกับ 13 ห้ารอบจะให้หนึ่งโวลต์ ตอนนี้คุณต้องการ 5 * 12 = 60 ค่าที่ต้องการคือ 60 รอบของลวด วิธีที่สองมีความซับซ้อนมากขึ้น คุณต้องพิจารณาส่วนตัดขวางของวงจรแม่เหล็กของหม้อแปลง คุณต้องทราบจำนวนรอบของขดลวดปฐมภูมิ

บล็อกวงจรเรียงกระแส

เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยสององค์ประกอบ - ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส หากคุณไม่ต้องการใช้เวลาในการประกอบมากคุณสามารถใช้วงจรครึ่งคลื่นได้ แต่ถ้าคุณตัดสินใจที่จะประกอบที่ชาร์จตามที่พวกเขาพูดด้วยความรู้สึกผิดชอบชั่วดีก็ควรใช้ทางเท้า ขอแนะนำให้เลือกไดโอดที่มีกระแสย้อนกลับตั้งแต่ 10 แอมแปร์ขึ้นไป ตามกฎแล้วมีตัวโลหะและยึดด้วยน็อต นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่าไดโอดเซมิคอนดักเตอร์แต่ละตัวควรติดตั้งบนฮีทซิงค์แยกต่างหากเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเคส

อัพเกรดเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหยุดเพียงแค่นั้น เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดธรรมดาๆ ก็พร้อมใช้งานแล้ว แต่สามารถเสริมด้วยเครื่องมือวัด เมื่อประกอบส่วนประกอบทั้งหมดในกล่องเดียว ยึดให้แน่นเข้าที่แล้ว คุณยังสามารถออกแบบแผงด้านหน้าได้อีกด้วย สามารถวางเครื่องมือได้สองอย่าง - แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถควบคุมแรงดันและกระแสของการชาร์จ หากต้องการให้ติดตั้งหลอด LED หรือหลอดไส้ซึ่งเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของวงจรเรียงกระแส ด้วยความช่วยเหลือของหลอดไฟคุณจะเห็นว่าเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับเครือข่ายหรือไม่ หากจำเป็น ให้เพิ่มสวิตช์ขนาดเล็ก

ปรับกระแสไฟชาร์จอัตโนมัติ

ผลลัพธ์ที่ดีแสดงโดยเครื่องชาร์จที่ผลิตขึ้นเองสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งมีฟังก์ชั่นการปรับกระแสอัตโนมัติ แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่อุปกรณ์เหล่านี้ก็เรียบง่ายมาก จริง จำเป็นต้องมีส่วนประกอบบางอย่าง วงจรนี้ใช้ตัวปรับกระแสเช่น LM317 รวมถึงแอนะล็อก เป็นที่น่าสังเกตว่าโคลงนี้ได้รับความไว้วางใจจากนักวิทยุสมัครเล่น ปราศจากปัญหาและทนทาน ลักษณะพิเศษเหนือกว่าสินค้าที่ผลิตในประเทศ

นอกจากนั้น คุณยังต้องมีซีเนอร์ไดโอดแบบปรับได้ เช่น TL431 ไมโครเซอร์กิตและโคลงทั้งหมดที่ใช้ในการออกแบบต้องติดตั้งบนหม้อน้ำแยกต่างหาก หลักการทำงานของ LM317 คือแรงดันไฟฟ้า "ส่วนเกิน" จะถูกแปลงเป็นความร้อน ดังนั้นหากคุณไม่มี 12 V แต่ 15 V มาจากเอาต์พุตวงจรเรียงกระแส "พิเศษ" 3 V จะไปที่หม้อน้ำ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมดจำนวนมากผลิตขึ้นโดยไม่มีข้อกำหนดเปลือกนอกที่เข้มงวด แต่จะดีกว่าหากใส่ไว้ในกล่องอะลูมิเนียม

บทสรุป

ในตอนท้ายของบทความฉันต้องการทราบว่าอุปกรณ์เช่นที่ชาร์จในรถยนต์ต้องการการระบายความร้อนคุณภาพสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดให้มีการติดตั้งเครื่องทำความเย็น ควรใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ เพียงให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการแหล่งจ่ายไฟ 5 โวลต์ไม่ใช่ 12 ดังนั้นคุณจะต้องเสริมวงจรโดยใส่ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 5 โวลต์เข้าไป สามารถพูดได้อีกมากมายเกี่ยวกับเครื่องชาร์จ วงจรโหลดอัตโนมัตินั้นง่ายต่อการทำซ้ำและอุปกรณ์จะมีประโยชน์ในโรงรถทุกแห่ง

แบตเตอรี่ในวิศวกรรมไฟฟ้ามักเรียกว่าแหล่งกระแสเคมีที่สามารถเติม ฟื้นฟูพลังงานที่ใช้ไปเนื่องจากการใช้สนามไฟฟ้าภายนอก

อุปกรณ์ที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับแผ่นแบตเตอรี่เรียกว่าเครื่องชาร์จ: พวกมันนำแหล่งกระแสไฟเข้าสู่สภาพการทำงานและทำการชาร์จ เพื่อให้ใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานและที่ชาร์จ

วิธีการทำงานของแบตเตอรี่

แหล่งพลังงานเคมีหมุนเวียนในการทำงานสามารถ:

1. จ่ายไฟให้กับโหลดที่เชื่อมต่อ เช่น หลอดไฟ มอเตอร์ โทรศัพท์มือถือ และอุปกรณ์อื่นๆ โดยใช้พลังงานไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายของตัวเอง

2. ใช้ไฟฟ้าภายนอกที่เชื่อมต่อกับมัน, ใช้จ่ายในการฟื้นฟูความจุสำรอง

ในกรณีแรก แบตเตอรี่หมด และในกรณีที่สอง แบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จ มีการออกแบบแบตเตอรี่มากมาย แต่มีหลักการทำงานทั่วไป ให้เราวิเคราะห์ปัญหานี้โดยใช้ตัวอย่างแผ่นนิกเกิลแคดเมียมที่วางอยู่ในสารละลายอิเล็กโทรไลต์

การคายประจุแบตเตอรี่

วงจรไฟฟ้าสองวงจรทำงานพร้อมกัน:

1. ภายนอก ใช้กับขั้วเอาท์พุท

2. ภายใน

เมื่อปล่อยประจุไฟฟ้าไปยังหลอดไฟ ในวงจรภายนอก กระแสจะไหลจากสายไฟและเส้นใย เกิดจากการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนในโลหะ และในส่วนภายใน ไอออนและไอออนบวกจะเคลื่อนที่ผ่านอิเล็กโทรไลต์

นิกเกิลออกไซด์เจือด้วยแกรไฟต์เป็นพื้นฐานของแผ่นที่มีประจุบวก ในขณะที่ฟองน้ำแคดเมียมใช้กับขั้วลบ

เมื่อแบตเตอรี่หมด ส่วนหนึ่งของออกซิเจนที่ใช้งานของนิกเกิลออกไซด์จะเคลื่อนเข้าสู่อิเล็กโทรไลต์และเคลื่อนตัวไปยังแผ่นที่มีแคดเมียม ซึ่งจะออกซิไดซ์ ทำให้ความจุโดยรวมลดลง

ชาร์จแบตเตอรี่

โหลดจากขั้วเอาท์พุทสำหรับการชาร์จมักจะถูกลบออกแม้ว่าในทางปฏิบัติจะใช้วิธีนี้เมื่อเชื่อมต่อโหลดเช่นเดียวกับแบตเตอรี่ของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่หรือโทรศัพท์มือถือที่ชาร์จซึ่งกำลังดำเนินการสนทนาอยู่

แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับขั้วแบตเตอรี่จากแหล่งภายนอกที่มีกำลังไฟสูงกว่า มันมีรูปแบบคงที่หรือเรียบ, รูปแบบการเต้นเป็นจังหวะ, เกินความต่างศักย์ระหว่างอิเล็กโทรด, เป็นขั้วเดียวกับพวกมัน

พลังงานนี้ทำให้กระแสไหลในวงจรแบตเตอรี่ภายในในทิศทางตรงกันข้ามกับการคายประจุ เมื่ออนุภาคออกซิเจนที่ใช้งานอยู่ถูก "บีบออก" จากฟองน้ำแคดเมียมและผ่านอิเล็กโทรไลต์เข้าสู่ตำแหน่งเดิม ด้วยเหตุนี้ความจุที่ใช้จึงถูกกู้คืน

ในระหว่างการชาร์จและการคายประจุ องค์ประกอบทางเคมีของเพลตจะเปลี่ยนไป และอิเล็กโทรไลต์จะทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการถ่ายโอนสำหรับการผ่านของไอออนและไอออนบวก ความเข้มของกระแสไฟฟ้าที่ผ่านในวงจรภายในส่งผลต่ออัตราการคืนค่าคุณสมบัติของแผ่นระหว่างการชาร์จและความเร็วในการคายประจุ

กระบวนการเร่งความเร็วนำไปสู่การปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็ว ความร้อนที่มากเกินไป ซึ่งอาจทำให้การออกแบบของเพลตผิดรูป ทำลายสถานะทางกลของพวกมัน

กระแสชาร์จที่ต่ำเกินไปทำให้ระยะเวลาการกู้คืนของความจุที่ใช้ไปนานขึ้นอย่างมาก เมื่อใช้ประจุไฟฟ้าที่ล่าช้าบ่อยๆ ซัลเฟตของเพลตจะเพิ่มขึ้น และความจุจะลดลง ดังนั้น โหลดที่ใช้กับแบตเตอรี่และกำลังไฟของเครื่องชาร์จจึงถูกนำมาพิจารณาเสมอเพื่อสร้างโหมดที่เหมาะสมที่สุด

วิธีการทำงานของเครื่องชาร์จ

แบตเตอรี่สมัยใหม่ค่อนข้างกว้างขวาง สำหรับแต่ละรุ่น จะมีการเลือกใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุดซึ่งอาจไม่เหมาะสมหรือเป็นอันตรายต่อผู้อื่น ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าทำการทดลองตรวจสอบสภาพการทำงานของแหล่งจ่ายกระแสไฟฟ้าเคมี และสร้างผลิตภัณฑ์ของตนเองสำหรับพวกเขา ซึ่งแตกต่างกันในรูปลักษณ์ การออกแบบ และคุณลักษณะทางไฟฟ้าขาออก

โครงสร้างการชาร์จสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่

ขนาดของเครื่องชาร์จสำหรับผลิตภัณฑ์มือถือที่มีความจุต่างกันแตกต่างกันอย่างมาก พวกเขาสร้างเงื่อนไขการทำงานพิเศษสำหรับแต่ละรุ่น

แม้กระทั่งสำหรับแบตเตอรี่ AA หรือ AAA ประเภทเดียวกันที่มีความจุต่างกัน ขอแนะนำให้ใช้เวลาในการชาร์จของคุณเอง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความจุและลักษณะของแหล่งกระแสไฟ ค่าของมันระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคที่ให้มา

เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์มือถือบางส่วนมีระบบป้องกันอัตโนมัติซึ่งจะปิดเครื่องเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แต่ควรควบคุมงานของพวกเขาด้วยสายตา

โครงสร้างการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องปฏิบัติตามเทคโนโลยีการชาร์จเมื่อใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวในน้ำค้างแข็งจำเป็นต้องหมุนโรเตอร์เย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่เข้มข้นผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าระดับกลาง - สตาร์ทเตอร์

แบตเตอรี่ที่คายประจุหรือเตรียมไม่ถูกต้องมักจะไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้

วิธีการเชิงประจักษ์ทำให้ทราบความสัมพันธ์ของกระแสชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและแบตเตอรี่อัลคาไลน์ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าค่าที่เหมาะสมที่สุดของประจุ (แอมแปร์) คือ 0.1 ความจุ (แอมแปร์ชั่วโมง) สำหรับประเภทแรก และ 0.25 สำหรับประเภทที่สอง

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่มีความจุ 25 แอมป์ชั่วโมง หากเป็นกรดจะต้องชาร์จด้วยกระแส 0.1 ∙ 25 = 2.5 A และสำหรับอัลคาไลน์ - 0.25 ∙ 25 = 6.25 A ในการสร้างเงื่อนไขดังกล่าว คุณจะต้องใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ หรือใช้อุปกรณ์สากลหนึ่งอันด้วย ฟังก์ชันจำนวนมาก

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่วสมัยใหม่ต้องรองรับงานหลายอย่าง:

ควบคุมและทำให้กระแสประจุคงที่

คำนึงถึงอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์และป้องกันไม่ให้ร้อนเกิน 45 องศาโดยการขัดจังหวะแหล่งจ่ายไฟ

ความสามารถในการดำเนินการฝึกการควบคุมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์กรดโดยใช้เครื่องชาร์จเป็นฟังก์ชันที่จำเป็นซึ่งประกอบด้วยสามขั้นตอน:

1. ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มจนกว่าจะถึงความจุสูงสุด

2. การคายประจุสิบชั่วโมงด้วยกระแส 9÷10% ของความจุเล็กน้อย (การพึ่งพาเชิงประจักษ์)

3. การชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุ

ในระหว่าง CTC การเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และเวลาเสร็จสิ้นของขั้นตอนที่สองจะถูกควบคุม ค่าของมันถูกใช้เพื่อตัดสินระดับการสึกหรอของเพลต ระยะเวลาของทรัพยากรที่เหลืออยู่

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถใช้ในการออกแบบที่ซับซ้อนน้อยกว่าได้ เนื่องจากแหล่งกระแสดังกล่าวไม่ไวต่อโหมดการชาร์จน้อยเกินไปและการชาร์จมากเกินไป

กราฟของการชาร์จแบตเตอรี่กรดเบสที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์แสดงการพึ่งพาการเพิ่มความจุในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงปัจจุบันในวงจรภายใน

ที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการชาร์จ ขอแนะนำให้รักษากระแสไฟไว้ที่ค่าสูงสุดที่อนุญาต แล้วจึงลดค่าให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อให้ปฏิกิริยาเคมีกายภาพเสร็จสมบูรณ์ในขั้นสุดท้ายซึ่งจะคืนความจุ

แม้ในกรณีนี้ จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ เพื่อแนะนำการแก้ไขสำหรับสิ่งแวดล้อม

ความสมบูรณ์ของวงจรการชาร์จของแบตเตอรี่กรดตะกั่วถูกควบคุมโดย:

การคืนค่าแรงดันไฟฟ้าในแต่ละธนาคาร 2.5 ÷ 2.6 โวลต์

ความสำเร็จของความหนาแน่นสูงสุดของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งสิ้นสุดการเปลี่ยนแปลง

การก่อตัวของวิวัฒนาการของก๊าซอย่างรวดเร็วเมื่ออิเล็กโทรไลต์เริ่ม "เดือด"

ความสำเร็จของความจุของแบตเตอรี่เกิน 15÷20% ของค่าที่กำหนดระหว่างการคายประจุ

รูปคลื่นปัจจุบันของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

เงื่อนไขสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่คือต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับเพลตของแบตเตอรี่ ทำให้เกิดกระแสในวงจรภายในในทิศทางที่แน่นอน เขาสามารถ:

1. มีค่าคงที่

2. หรือเปลี่ยนแปลงตามเวลาตามกฎหมายกำหนด

ในกรณีแรก กระบวนการทางกายภาพและเคมีของวงจรภายในดำเนินไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง และในกรณีที่สอง ตามอัลกอริธึมที่เสนอด้วยการเพิ่มขึ้นและการสลายตัวเป็นวงจร เทคโนโลยีเวอร์ชันล่าสุดใช้เพื่อต่อสู้กับการซัลเฟตของเพลต

บางครั้งการขึ้นต่อกันของกระแสไฟฟ้าจะแสดงด้วยกราฟ

ภาพล่างขวาแสดงความแตกต่างที่ชัดเจนในรูปร่างกระแสไฟขาออกของเครื่องชาร์จ ซึ่งใช้การควบคุมไทริสเตอร์เพื่อจำกัดช่วงเวลาเปิดครึ่งรอบของไซน์ไซด์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการควบคุมโหลดของวงจรไฟฟ้า

โดยปกติแล้วเครื่องชาร์จสมัยใหม่จำนวนมากสามารถสร้างกระแสในรูปแบบอื่นที่ไม่แสดงในแผนภาพนี้

หลักการสร้างวงจรไดชาร์จ

โดยปกติจะใช้เครือข่ายเฟสเดียว 220 โวลต์เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ชาร์จ แรงดันไฟฟ้านี้จะถูกแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำที่ปลอดภัยซึ่งจ่ายให้กับขั้วอินพุตของแบตเตอรี่ผ่านส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซมิคอนดักเตอร์ต่างๆ

มีสามรูปแบบสำหรับการแปลงแรงดันไฟฟ้าไซน์อุตสาหกรรมในเครื่องชาร์จเนื่องจาก:

1. การใช้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า

2. การประยุกต์ใช้หม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์

3. โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์หม้อแปลงตามตัวแบ่งแรงดัน

ในทางเทคนิคแล้ว การแปลงแรงดันไฟฟ้าของอินเวอร์เตอร์เป็นไปได้ ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับตัวแปลงความถี่ที่ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า แต่สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างแพง

วงจรชาร์จแบบแยกหม้อแปลง

หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าจากขดลวดปฐมภูมิ 220 โวลต์ไปยังขดลวดทุติยภูมิทำให้แน่ใจได้ว่ามีการแยกศักยภาพของวงจรจ่ายออกจากวงจรที่ใช้ไป ป้องกันไม่ให้เข้าสู่แบตเตอรี่และทำให้เกิดความเสียหายในกรณีที่ฉนวนขัดข้อง วิธีนี้ปลอดภัยที่สุด

แบบแผนของชิ้นส่วนไฟฟ้าของอุปกรณ์ที่มีหม้อแปลงมีการพัฒนาที่แตกต่างกันมากมาย ภาพด้านล่างแสดงหลักการสามประการในการสร้างกระแสส่วนพลังงานที่แตกต่างกันจากเครื่องชาร์จผ่านการใช้:

1. ไดโอดบริดจ์พร้อมตัวเก็บประจุปรับระลอกคลื่น

2. สะพานไดโอดโดยไม่ต้องปรับระลอกให้เรียบ

3. ไดโอดตัวเดียวที่ตัดครึ่งคลื่นลบ

วงจรเหล่านี้แต่ละวงจรสามารถใช้แยกกันได้ แต่โดยปกติแล้วหนึ่งในนั้นจะเป็นพื้นฐานซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างวงจรอื่นซึ่งสะดวกกว่าสำหรับการใช้งานและการควบคุมในแง่ของกระแสไฟขาออก

การใช้ชุดทรานซิสเตอร์พลังงานกับวงจรควบคุมที่ส่วนบนของภาพในแผนภาพช่วยให้คุณลดแรงดันเอาต์พุตที่หน้าสัมผัสเอาต์พุตของวงจรเครื่องชาร์จซึ่งให้การปรับค่าของกระแสตรงที่ไหลผ่าน แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของเครื่องชาร์จที่มีการควบคุมปัจจุบันแสดงอยู่ในรูปด้านล่าง

การเชื่อมต่อเดียวกันในวงจรที่สองช่วยให้คุณปรับความกว้างของระลอกคลื่น จำกัด ในระยะต่าง ๆ ของการชาร์จ

วงจรเฉลี่ยเดียวกันจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อไดโอดสองตัวที่อยู่ตรงข้ามกันในไดโอดบริดจ์ถูกแทนที่ด้วยไทริสเตอร์ ซึ่งควบคุมความแรงของกระแสเท่ากันในแต่ละครึ่งรอบที่สลับกัน และการกำจัดฮาล์ฟฮาร์มอนิกเชิงลบนั้นถูกกำหนดให้กับไดโอดพลังงานที่เหลืออยู่

การเปลี่ยนไดโอดตัวเดียวในภาพด้านล่างด้วยไทริสเตอร์เซมิคอนดักเตอร์พร้อมวงจรอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหากสำหรับอิเล็กโทรดควบคุมช่วยให้คุณลดพัลส์ปัจจุบันเนื่องจากการเปิดในภายหลังซึ่งใช้สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีต่างๆ

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการใช้วงจรดังกล่าวแสดงไว้ในรูปด้านล่าง

การประกอบด้วยมือของคุณเองไม่ใช่เรื่องยาก สามารถทำขึ้นเองจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ ช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสสูงถึง 10 แอมแปร์

วงจรชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้า Electron-6 รุ่นอุตสาหกรรมใช้ไทริสเตอร์ KU-202N สองตัว เพื่อควบคุมรอบการเปิดของฮาล์ฟฮาร์มอนิก อิเล็กโทรดควบคุมแต่ละตัวมีวงจรของทรานซิสเตอร์หลายตัว

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ ได้รับความนิยมที่ไม่เพียงแต่ช่วยให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่ยังใช้พลังงานจากเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ 220 โวลต์เพื่อเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ พวกเขาเรียกว่าปืนกลหรือปืนกล พวกเขามีวงจรอิเล็กทรอนิกส์และพลังงานที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น

วงจรกับหม้อแปลงอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตโดยผู้ผลิตเพื่อจ่ายไฟให้กับหลอดฮาโลเจนที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 หรือ 12 โวลต์ มีราคาค่อนข้างถูก ผู้ที่ชื่นชอบบางคนพยายามเชื่อมต่อเพื่อชาร์จแบตเตอรี่พลังงานต่ำ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางและมีข้อบกพร่องที่สำคัญ

วงจรชาร์จไม่แยกหม้อแปลง

เมื่อโหลดหลายตัวต่ออนุกรมกับแหล่งกระแส แรงดันไฟฟ้าอินพุตทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนส่วนประกอบ ด้วยวิธีนี้ตัวแบ่งจะทำงานสร้างแรงดันไฟฟ้าตกถึงค่าที่แน่นอนบนองค์ประกอบการทำงาน

ตามหลักการนี้ มีการสร้างเครื่องชาร์จจำนวนมากที่มีตัวต้านทานแบบรีสิทีฟ-คาปาซิทีฟสำหรับแบตเตอรี่พลังงานต่ำ เนื่องจากส่วนประกอบมีขนาดเล็ก จึงประกอบเข้ากับไฟฉายโดยตรง

วงจรไฟฟ้าภายในถูกวางไว้อย่างสมบูรณ์ในกล่องหุ้มฉนวนจากโรงงาน ซึ่งไม่รวมการสัมผัสของมนุษย์กับศักยภาพของเครือข่ายระหว่างการชาร์จ

นักทดลองจำนวนมากพยายามใช้หลักการเดียวกันนี้ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ โดยนำเสนอรูปแบบการเชื่อมต่อจากเครือข่ายในครัวเรือนผ่านชุดตัวเก็บประจุหรือหลอดไส้ที่มีกำลังไฟ 150 วัตต์และผ่านพัลส์ปัจจุบันของขั้วเดียว

การออกแบบที่คล้ายกันสามารถพบได้ในไซต์ของผู้เชี่ยวชาญที่ต้องทำด้วยตัวเองซึ่งชื่นชมความเรียบง่ายของวงจรราคาถูกของชิ้นส่วนและความสามารถในการคืนค่าความจุของแบตเตอรี่ที่หมด

แต่พวกเขาเงียบเกี่ยวกับความจริงที่ว่า:

สายไฟแบบเปิด 220 หมายถึง ;

ไส้หลอดภายใต้แรงดันไฟฟ้าร้อนขึ้นเปลี่ยนความต้านทานตามกฎหมายที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการไหลของกระแสที่เหมาะสมผ่านแบตเตอรี่

เมื่อเปิดสวิตช์ภายใต้โหลด กระแสขนาดใหญ่มากจะผ่านไส้หลอดเย็นและวงจรที่ต่ออนุกรมกันทั้งหมด นอกจากนี้การชาร์จควรเสร็จสิ้นด้วยกระแสไฟขนาดเล็กซึ่งไม่ได้ดำเนินการเช่นกัน ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ผ่านวงจรดังกล่าวหลายชุดจะสูญเสียความจุและประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว

คำแนะนำของเรา: อย่าใช้วิธีนี้!

เครื่องชาร์จได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้กับแบตเตอรี่บางประเภท โดยคำนึงถึงลักษณะและเงื่อนไขของแบตเตอรี่เพื่อการคืนความจุ เมื่อใช้อุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นสากล คุณควรเลือกโหมดการชาร์จที่เหมาะกับแบตเตอรี่เฉพาะมากที่สุด